2011 yazında Mercedes-Benz, dünya prömiyeri Eylül ayında Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı kapsamında gerçekleşen W166 nesli ML-Class 3 SUV'yi resmen tanıttı.

Araba, önceki nesil M-Serisi'nin yükseltilmiş platformu üzerine inşa edilmiştir ve aynı 2915 mm dingil mesafesi ile 24 mm daha uzun (4804 mm), 16 mm geniş (1926) ve 19 mm daha alçak (1796) olmuştur.

Seçenekler ve fiyatlar Mercedes-Benz ML-Class 2015

Yeni Mercedes-Benz ML-Serisi W166'nın görünümü, doğası gereği evrimseldir - araba, devasa bir ön tampon, genişletilmiş bir radyatör ızgarası ve daha yumuşak hatlara sahip optikler aldı.

Yeni Mercedes ML 2013'ün yan duvarlarında kabartmalı damgalar belirdi ve farklı bir şekle sahip yeni arka farlar büyüdü. Yenilik için, 17 ila 21 inç çaplarında mevcut, güncellenmiş bir desene sahip tekerlekler sunulmaktadır.

Mercedes ML-Serisi 2013'ün içi daha belirgin şekilde değişti. Geliştirilmiş kaplama malzemeleriyle birlikte, amiral gemisi sedandan ilham alan stili hissedebileceğiniz ön panelin tasarımı da değişti.

Panelin orta kısmı ahşaptan yapılmış, orta konsol genişlemiş ve alüminyum ekler gösterişli. COMAND'a özel kontrol sistemi de güncellendi ve müşteriler isteğe bağlı olarak panoramik açılır tavan sipariş edebilir.

İlk başta, yeni Mercedes ML W166 üç motorla sunuldu. Bunlardan en mütevazi olanı 204 beygirlik ML 250 Bluetec versiyonundaki 2.1 litrelik dört silindirli dizel motor. (500 Nm).

ML 350 Bluetec SUV'nin daha güçlü bir versiyonu, 258 hp güç sağlayan 3.0 litrelik V6 dizel motorla donatılmıştır. (619 Nm), otomobili 7,5 saniyede sıfırdan yüze çıkarıyor ve 224 km/s azami hız sağlıyor.

Modifikasyon ML 350 BlueEfficiency, 370 Nm maksimum tork sağlayan ve 235 km / s hız geliştirmenize izin veren 306 beygir gücünde bir benzinli "altı" ile donatılmıştır. Yelpazenin en üstünde 408 hp güç üreten 4.7 litrelik V8'e sahip ML 500 yer alıyor. Bununla birlikte, SUV 5,6 saniyede yüze kadar başlar ve maksimum hız 250 km/s ile sınırlıdır.

Seçilen motor türünden bağımsız olarak, hepsi yedi vitesli 7G-Tronic Plus otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir ve tescilli bir 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.

Tabii ki, Mercedes-Benz güvenliğe büyük önem vermiştir, bu nedenle 2013 ML-Serisi, yaya algılamalı gece görüşü, sürücü yorgunluğu tanıma, kör nokta izleme, tehlikeli bir durumda otomatik frenleme dahil olmak üzere çeşitli farklı sistemlerle donatılmıştır. ve ayrıca diğerleri.

Buna karşılık süspansiyon, istenmeyen tüm titreşimleri azaltan sürücü ve yolcuların konforunu gözetecek şekilde tasarlanmıştır ve yolun türüne bağlı olarak altı farklı çalışma moduna sahip olan Airmatic havalı süspansiyon isteğe bağlı olarak mevcuttur.

Yeni Mercedes ML-Class 2015 için Rus fiyatları, 249 hp'lik 3.0 litrelik dizel motora sahip temel versiyon için 3.550.000 ruble'den başlıyor ve bayiler, ML 500'ün en üst versiyonu için en az 4.650.000 ruble istiyor. Ayrıca, 6.500.000 rubleye mal olacak 525 beygir gücünde 5.5 litrelik bir motorla “şarjlı” bir ürün tedarik ediyoruz.

2014 yazında bayiler, 3.450.000 ruble talep ettikleri ML 250 BlueTEC'in ilk sürümünü aldılar.

Rusların çok sevdiği Mercedes-Benz M sınıfının üçüncü nesli, Aralık 2011'in ilk gününde St. Petersburg'da resmen tanıtıldı. Stuttgart Mercedes-Benz ML'nin (W166) güncellenmiş crossover'ının dünya prömiyeri, Frankfurt Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak sonbaharın başlarında biraz daha erken gerçekleşti.

Mercedes-Benz M sınıfı W164'ün ikinci nesli, okyanusun her iki yakasında da başarılı bir şekilde satıldı (önceki iki nesil, dünya çapında 1,2 milyondan fazla kopya sattı) ... bu nedenle, tasarımcılar radikal bir şekilde değiştirmeyeceklerdi. yeni Mercedes-Benz ML'nin görünümü. Her zamanki gibi, modelin en son versiyonu, taban boyutlarını 2915 mm'de korurken, boyut olarak biraz artırıldı. Uzunluk: +24 mm (4804 mm'ye kadar), genişlik +16 mm (1926 mm'ye kadar) ve "166. gövdede" Mercedes-Benz M sınıfı crossover'ın yalnızca yüksekliği 19 mm (1796) azaldı .

M sınıfında nesilden nesile dış süreklilik vardır. Tasarım değişiklikleri, Mercedes-Benz sanatçıları tarafından ince bir hassasiyet ve doğrulukla gerçekleştirildi ve yeni Mercedes M-Serisi'ne, ilgili modellerin geri kalanına daha büyük bir aile benzerliği kazandırıldı.
Üçüncü nesil Mercedes ML'nin yetişkin bir sahte radyatör ızgarasına sahip ön kısmı, ön tampon kaplamasında bulunan hava girişinin ağzından geçiyor. Ön aydınlatma damlaları, aşağıda bulunan LED gündüz farları ile güzel bir şekilde vurgulanmıştır. Yeni Mercedes-Benz M-Serisi W166'nın aerodinamik tamponunun şekli ve konfigürasyonu, crossover'da kullanılan motorların yüksek potansiyeli hakkında bir şeyler söylemeye çalışıyor gibi görünüyor. Arabanın iki karakteristik yivli yan duvarları, SLS AMG ile akrabalık düşünceleri uyandırarak vücuda çeviklik kazandırır.

Mercedes-Benz ML crossover'ın gövdesi, daha önce olduğu gibi bir "station wagon", ancak kıçta uygulanan çözümler sayesinde havadar ve hafif görünüyor. Hafif, neredeyse ağırlıksız arka tavan direkleri, gövdenin arka yan camına geçer. Kıç tarafının böyle bir kararı, bu sınıftaki diğer hiçbir arabanın doğasında yoktur. Tavan kubbesizdir, bagaj kapağı geniş ve pratiktir, bagaj bölmesine küçük bir yükleme yüksekliği ile erişim sağlar. Keskin kenarlı yan lambalar, arabanın yan tarafına kadar uzanır. Arka tampon ön tamponla agresif bir şekilde yarışıyor. Büyük çamurluklar, R17'den R21'e ve istenirse R22'ye kadar olan tekerlekleri kolayca barındırır. ML'nin çok düşük bir hava sürükleme katsayısı, yalnızca 0,32 Cx ile güzel olduğu ortaya çıktı.

Yeni Mercedes M-Serisi'nin içi daha ferah hale geldi, ön genişlik 34 mm ve arka sırada 25 mm arttı. Belirgin bir profile sahip ön koltuklar, sürücülerini mükemmel bir şekilde sabitler (kısa ve ince sandalyeler çok büyük görünecektir). Birinci sınıf kaplama malzemeleri, deri, cilalı ahşap yaygın olarak kullanılmaktadır. Doğru, temel konfigürasyonda alıcılar yumuşak, dövülebilir plastik bekliyor olacak (ancak Ruslar bu iç konfigürasyonu nadiren satın alıyor). Siyah beyaz bir yerleşik bilgisayar ekranı olan rustik cihazların resmini biraz bozun. Çok işlevli dört kollu direksiyon simidi ellerinize mükemmel şekilde oturur. Pahalı versiyonlarda, Comand multimedya kompleksinin geniş ekranına (17,8 cm) sahip bir orta konsol vardır ve ML'de bir monitör (11,4 cm) daha basittir. İklim kontrolü var. Ergonomi, Mercedes-Benz sahiplerine aşinadır (makale genel bir incelemedir, seçenekleri daha fazla listelemenin bir anlamı yoktur, çünkü gerçekten birçoğu vardır). Arka sıradaki yolcular öndeki kadar rahat değil.
Salon boy olarak artmamıştır ancak sırtlıklar eğim açısına göre ayarlanmıştır.
Gezici (beş kişilik) versiyondaki bagaj bölümü 690 litre, ikinci sıra koltukları katlarsanız hacim 2010 litreye çıkıyor. İçeride olmak keyifli - etraftaki her şey rahat, hafif ve kullanışlı.

Üçüncü nesil Mercedes-Benz ML'nin teknik özelliklerinden bahsetmek gerekirse. Ön ve arka bağımsız süspansiyon, ön çift salıncaklı, arka çoklu bağlantılı, sertliği değiştiren amortisörler. İsteğe bağlı olarak, üçüncü nesil Mercedes-Benz ML, Aktif Eğri Sistemi ve gelişmiş On ve Offroad parametrelerini değiştirmek için başlangıç ​​sistemine sahip Airmatic havalı süspansiyon ile donatılmıştır. İyileştirilmiş paket, yerden yüksekliği 28,5 cm'ye kadar artırmanıza ve altı sürüş modundan (Otomatik, Spor, Römork, Kış, Offroad 1 - hafif arazi, Offroad 2 - ağır arazi) birini zorla seçmenize olanak tanır. Gelişmiş bir havalı süspansiyon sistemine sahip olan bu Mercedes M-Serisi, ciddi bir arazi potansiyeline sahiptir.
Hidrolik güçlendirici yerine, artık crossover'ın tüm versiyonlarına ZF'den bir elektrikli güçlendirici takılmıştır.
Şanzıman Mercedes'e tanıdık geliyor - ilginç ve kullanışlı bir şekilde yerleştirilmiş bir kumanda koluna sahip yedi ileri otomatik.
Önerilen tüm üçüncü nesil Mercedes-Benz M sınıfı, tescilli bir 4 Matic dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Yeni ML'nin yol tutuşu ve sürüş konforu kullanılan süspansiyona ve motora bağlıdır. Basit bir yaylı süspansiyon ve sönümleme sistemli amortisörlerle, sürüş tarzına bağlı olarak otomobil rahat ve heybetli (yavaş sürüş) veya toplu ve sert (agresif kullanım) olabilir. Havalı süspansiyonla donatılmış Mercedes-Benz M-Serisi çok rahat ama süspansiyon modlarını özelleştirerek spor otomobil öfkesine ulaşmak çok kolay.

Şirketin mühendislerine göre "üçüncü ML" motorları% 25 daha ekonomik hale geldi, bunu yalnızca işletme deneyimi doğrulayabilir. Satışların başlangıcından itibaren Mercedes-Benz ML üç motorla satışa sunulacak:

• Turbo dizel dört silindirli 250 BlueTec 2,2 litre (204 hp),
• Turbo dizel V-şekilli "altı" 350 BlueTec 3 litre (258 hp),
• Benzinli altı silindirli 350 BlueEffisiency 3,5 litre (306 hp).

Benzinli bir motorla (306 hp), Mercedes-Benz ML 7,6 saniyede yüze çıkar ve etkileyici bir 235 km / s geliştirirken, 2 tondan daha ağır bir araba için ortalama yakıt tüketimi önemsizdir - 8,5 litre! Dizel üniteler, 100 km'de (karışık modda) "gülünç" 6-7 litre dizel yakıttan memnun.
Bu ML'ye başka bir 450 CDI sekiz silindirli dizel motor ve ML 500 ve ML63 AMG için iki benzinli motor takma planları var.

ABD'de, yeni dizel Mercedes ML 350 BlueTec 3 litre (258 hp)'nin 50.490$'dan başlayan fiyatlarla satıldığı yeni ürün satışları tüm hızıyla devam ediyor. Benzin için Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3.5 litre (306 hp) 48.990 Amerikan parasından istiyorlar.

Lüks ve ekonomik üçüncü nesil Mercedes-Benz ML geçitlerinin satışı, 2012 baharında Rusya'da başlayacak. Ön Rus fiyatları zaten biliniyor: dizel Mercedes-Benz ML350 BlueTec 3 litre (258 hp) 2.990 bin rubleye mal olacak, benzin Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3.5 litre (306 hp) 2.890 bin ruble, zorunlu Mercedes-Benz olarak tahmin ediliyor ML63 AMG 5.220 bin rubleye mal olacak

01.05.2017

Alman otomobil markası Mercedes-Benz'in popüler M sınıfı SUV'sinin ikinci nesli. Kaputtaki üç ışınlı yıldız, çoğu sürücü arasında her zaman özel bir heyecan uyandırmıştır, ancak herkes bu sınıftaki yeni bir arabayı karşılayamaz. Şu anda, 164 gövdeli kullanılmış bir Mercedes ML'nin fiyatları daha uygun hale geldi, bu sayede statü ve prestijin önemli bir rol oynadığı sürücüler eski hayallerini gerçekleştirebiliyor. 7-10 yaşında bir araba satın alırken, böyle bir satın alımın ek maliyetlerle dolu olduğunu bilmelisiniz. İşte bunlar ve ikincil piyasada kilometreli bir Mercedes ML (W164) seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini size bu yazıda anlatacağım.

Biraz tarih:

Mercedes ML'nin (W164) geliştirilmesine yönelik çalışmalar 1999'da başladı ve 6 yıl sürdü. Steve Mattin, 2 yıldan fazla bir süre Peter Pfeiffer'ın sıkı rehberliği altında araba tasarım projesinde çalıştı. Prototipin testleri 2003 - 2004 yılları arasında gerçekleştirildi ve 2005'in başlarında sona erdi. Mercedes ML'nin (W164) ilk lansmanı 2005 yılında Kuzey Amerika'daki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Aynı yılın Nisan ayında seri üretime geçildi. Araba ABD'de Tuscaloosa'da (Alabama) bulunan Chrysler fabrikasında toplandı.

Yenilik, GL sınıfı ile ortak bir platform üzerine inşa edildi, bu sayede gövde boyutunu ve dingil mesafesini selefine (W163) kıyasla artırmak mümkün oldu. 2008 yılında, arabanın yeniden tasarlanmış bir versiyonu New York Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. Ana değişiklikler ön ve arka tamponları, optikleri ve ızgarayı etkiledi ( boyutu artırıldı ve kenarlar boyunca krom ekler ile donatıldı). Değişiklikler seriyi biraz da olsa etkiledi: dizel model ML 420 CDI güncellendi, ML 280 CDI, ML 300 CDI olarak yeniden adlandırıldı, ML 320 CDI, ML 350 CDI oldu ve ML 420 CDI, ML 450 CDI olarak tanındı. 2009 yılında, yeni ML 450 Hybrid SUV New York Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. M sınıfının ikinci neslinin üretimi 6 yıl sürdü ve 2011 yılında sona erdi ve yerini Mercedes-Benz W166 serisi otomobil aldı.

Mercedes ML'nin (W164) kilometre ile avantajları ve dezavantajları

Mercedes ML'nin (W164) gövdesinin pratikte hiçbir zayıf noktası yoktur - korozyondan korkmaz, ancak yalnızca aracın bir kazadan sonra restore edilmemesi şartıyla. Ve burada krom elementler, kışlarımızın sert gerçeklerine tahammül etmez ve hızla bulutlu hale gelir ve ardından çiçek açmaya başlar. Arabayı incelerken, bagaj kapağını kontrol ettiğinizden emin olun, çoğu kopyada eğri ( kapı menteşesini tutan vidalar kırık). Ayrıca kapı kilitlerinde sorunlar olabilir ( mekanizmanın bozulması, "Keyless Go" anahtarsız erişim yazılımındaki arızalar). Bagajda nem varsa, sorun büyük olasılıkla aşınmış lamba contalarındadır. Buna uzun süre dikkat etmezseniz zamanla blokajla ilgili sorunlar başlayacaktır. SAM, çünkü elektronik kartı bagajın sağ nişinde bulunuyor.

Motor

Mercedes ML'nin (W164) motor boyutuna bağlı olarak ilgili endeks atandı: benzin - 3.5-ML350 (272 hp), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 hp); dizel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ve 224 hp) 2009'dan beri ML300 CDI (190 ve 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

Benzin

Çoğu zaman, ikincil piyasada 3,5 litrelik bir benzinli güç ünitesi bulunur. İşletme deneyimi, motorun genel olarak güvenilir olduğunu göstermiştir, ancak yine de motorda bazı eksiklikler tespit edilmiştir. Kural olarak, sorunlar ilk 100.000 çalıştırmadan sonra başlar. En yaygın dezavantaj, denge milinin sermet dişlilerinin aşınmasıdır. Bir arıza durumunda, çoğu durumda “ hatası Motoru kontrol et". Ayrıca, bir sorunun varlığına dair bir sinyal, soğuk bir motoru çalıştırırken motorun "dizelleşmesi", titreşimler ve metalik çınlama olacaktır. Karakteristik semptomlarla ilgili bir başka sorun da zamanlama zincirinin gerilmesidir, bu 100-150 bin km'lik bir koşuda olur.

Zincir ve mil dişlilerinin değiştirilmesi oldukça zahmetli bir işlemdir ( İşi yapmak için motor çıkarılmalıdır.), bu nedenle işin maliyeti oldukça yüksektir ( 1500-3000 c.u.). Birçok mal sahibinin ilk alarm zillerinde arabadan kurtulmasına neden olan bu gerçektir ( Satın almadan önce, eksiksiz bir motor teşhisi yaptığınızdan emin olun.). Onarım yaparken, güç ünitesinin sökülmesi ve takılması için iki kez ödeme yapmamak için zincir damperini, eksantrik mili ayar mekanizmasının mıknatıslarını ve yağ pompasını hemen değiştirmeniz önerilir. Çoğu zaman, 5.5 motorlu (388 hp) araç sahipleri de aynı sorunlarla karşı karşıyadır, ancak bu durumda, eksikliklerin çoğunu ortadan kaldırmak için motorun çıkarılması gerekli değildir ve bu da onarım maliyetini önemli ölçüde azaltır. 150.000 km'lik bir koşuya daha yakın, birçok Mercedes ML (W164) sahibi, ayarlanabilir amortisörlerin vakum çubuklarındaki sorunlar nedeniyle egzoz manifoldunu değiştirmek zorunda kalıyor ( 2007 sürümünden sonraki kopyalarda bu sorun düzeltildi). Sorunların varlığına dair bir sinyal, rölantide yürüme hızları olacaktır.

Tüm benzinli motorlar yağ sızıntılarından muzdariptir, çoğu zaman plastik silindir kapağı tapalarında sızıntılar görülür. Ayrıca, kilometresi 100.000 km'den fazla olan araçlarda, sızdıran bir conta nedeniyle filtre mahfazası ile yağ soğutucu ısı eşanjörünün birleşim noktasında yağ lekeleri bulunabilir. Ön şekillendirme araçlarının sahipleri, çoğu zaman, tüm manifoldu değiştirmeyi gerekli kılan, emme manifoldunun plastik girdap kanatlarının "asılı kalması" gibi bir sorunla karşılaştı. Düşük kaliteli yakıt kullanıldığında, katalizörler zamanından önce ölür. Sorun, alev tutucularla değiştirilerek çözülür. 5.0 motorun eksiklikleri arasında en güvenilir olduğu kanıtlandı, yalnızca yüksek yakıt tüketimi ve yüksek nakliye vergisi not edilebilir, aksi takdirde bu konuda neredeyse hiçbir şikayet yoktur. Araba 2 pil kullanıyor, genellikle yaklaşık 5 yıl dayanıyorlar, değiştirmek için neredeyse 100 USD ödemeniz gerekecek. her biri için Her 100.000 km'de bir marş retraktör rölesini değiştirmeniz gerekiyor, değişim için 40-70 USD istiyorlar.

Dizel

Dizel motorlarda, uzun yolculuklarda türbin ömründe bir azalma gözlenir (normal çalışma sırasında türbin 300.000 km'ye kadar çalışır). Parçanın erken aşınmasının ana nedeni, en iyi yer olmamasıdır (sıcaklığın en yüksek olduğu yere kurulur). Türbinin maliyeti, zengin ML sahiplerini bile şaşırtacak (yaklaşık 2000 USD). Ayrıca, egzoz manifoldunda kurumun hızlı bir şekilde ortaya çıkması, sonunda düşmeye başlayan ve türbini "öldürebilen" dizel motorların ortak dezavantajlarına bağlanabilir. Kızdırma bujileri zamanında değiştirilmezse önemli maliyetler de gerekebilir. Gerçek şu ki, bir mum yandığında, onu doğal olarak sökmeniz pek olası değildir ve bunları değiştirmek için motor kafasını çıkarmanız ve yanmış mumu delmeniz gerekecektir.

Arabada aşırı titreşimler görülürse, krank mili kasnağı debriyajına dikkat etmeniz gerekir, arızalanmaya başlamış olabilir. Ayrıca, güç ünitelerinin büyük ağırlığı nedeniyle, motor takozlarının değiştirilmesi sıklıkla gereklidir. Dizel motorlar, bir avantaj ve aynı zamanda bir dezavantaj olan Common Rail sistemi ile donatılmıştır. Avantajlar motorların verimliliğini içerir. Dezavantajları, sistemin yakıt kalitesine duyarlılığıdır. Bölgenizde iyi benzin istasyonları yoksa, enjektörlerde, yüksek basınçlı yakıt pompalarında ve EGR valfinde sık sık yapılan pahalı onarımlara hazırlıklı olmanız gerekir.

Bulaşma

Mercedes ML (W164) yalnızca 7G-Tronic otomatik şanzımanla donatılmıştır. Otomatik şanzımanın bir takım sorunları vardır, çoğu zaman çalıştırırken, hızlanırken ve dururken sarsılır. Çoğu durumda, şanzıman kontrol ünitesinin yanıp sönmesi bu sorunla başa çıkmaya yardımcı olur. Valf gövdesi de güvenilirliği ile ünlü değildir, kaynağı nadiren 100.000 km'yi aşar. Bir sorunun varlığına ilişkin ana sinyal, hızlanma sırasındaki sarsıntılar olacaktır. Servisle zamanında iletişime geçmezseniz, yakında debriyaj paketini değiştirmeniz gerekecektir. Valf gövdesini değiştirmenin maliyeti 1500 USD'dir, ancak bir tamir takımı satın alarak paradan tasarruf edebilirsiniz, bu durumda sorunu 500 USD'ye çözmek mümkün olacaktır. Çoğu durumda 150.000 km'de yağ pompası "ölür", zamanında değiştirilmezse ECM elektronik kontrol ünitesi yüksek sıcaklıklar nedeniyle arızalanır. Biri hariç tüm bu kusurlar - "makine" soğutma tüplerinin sızıntıları, yeniden şekillendirmeden sonra giderildi.

Dört tekerlekten çekiş sisteminin eksiklikleri arasında ön aks şanzımanındaki sorunlar (100-150 bin km) ayırt edilebilir. Şanzımanın yakında ölümü, titreşimler ve uğultu ile bildirilecektir. Arızayı gidermek için 500-700 USD ödemeniz gerekecek. Ön kardan mili de fazla yaşamıyor. 120-170 bin km'lik bir koşuda ( çalışma koşullarına bağlı olarak) rulmanlar vızıldamaya başlar. Çoğu zaman, film müziği, bayilerin kural olarak kardan mili ile birlikte değiştirdiği dış yataktan da gelebilir; resmi olmayanlar için yatak ayrı olarak değiştirilebilir. Dört tekerlekten çekiş sisteminin aktif kullanımı ile transfer kutusu zinciri 100.000 km'ye kadar uzar. Hastalığa stres altında çatlama ve öğütme eşlik eder. Otomatik şanzıman gibi razdatka, düzgün çalışmasıyla 200-250 bin kilometreye kadar ciddi sorunlara neden olmaz.

Mercedes ML süspansiyonunun (W164) özellikleri ve dezavantajları

Mercedes ML (W164), piyasada iki tür süspansiyonla sunulur - bağımsız yaylı ve havalı süspansiyon. İki tip şasiden hangisini tercih edeceğimiz hakkında konuşursak, o zaman güvenilirlik açısından, konfor - pnömatik açısından normal süspansiyon tercih edilecektir. Yaylı süspansiyonda, çoğu zaman stabilizatör desteklerini yaklaşık her 60-70 bin km'de bir değiştirmeniz gerekir. 50.000 km sonra bilyeler gıcırdamaya başlar ve 20-30 bin km sonra değiştirilmeleri gerekir. Her 100-120 bin km'de bir değiştirme gereklidir: amortisörler, tekerlek yatakları ve sessiz kaldıraç blokları ( kollarla tertibatı değiştirin). Arka süspansiyon 150.000 km'ye kadar müdahale gerektirmez, sadece amortisörler istisna olabilir ( kaynakları nadiren 130.000 km'yi aşıyor).

Havalı süspansiyon onarımlarının her 80-100 bin km'de bir yapılması gerekecek. Bir orijinal ön pnömosilin maliyeti yaklaşık 1000 USD, arkadaki yaklaşık 500 USD'dir. Aşınmış hava körüklerini zamanında değiştirmezseniz, bu kompresörün ömrünü olumsuz etkiler ve değiştirilmesi 2000-3000 USD'ye mal olur. Pnömanın durumunu kontrol etmek için makineyi maksimum seviyeye yükseltin ve yarım saat bu konumda bırakın ( makine bir mm bile alçaltmamalıdır.).

Çoğu zaman, engebeli bir yolda sürerken, süspansiyondan aşırı darbeler duyulur, ön pnömatik elemanların raflara sabitlenmesini kontrol edin - bağlantı elemanları zamanla zayıflar ve banal bir broş gerektirir. Direksiyon kremayeri genellikle güvenilirdir ve tamir edilmeden 200.000 km'ye kadar dayanabilir, ancak 100-120 bin km aralığında akmaya başladığı durumlar olmuştur ( contaları ve contaları değiştirerek ortadan kaldırır). Direksiyondaki zayıf noktalar şunlardır: itme ( 90-110 bin km'ye kadar git) ve direksiyon mili kardanı. Ayrıca hidrolik direksiyon pompasının güvenilirliği ile ilgili bir şikayet var, pompayı değiştirirken filtre ağı hızla içinde tıkandığı için deponun da değiştirilmesi tavsiye ediliyor. Fren sistemi güvenilirdir, ancak arabanın hatırı sayılır ağırlığı nedeniyle fren balataları oldukça hızlı aşınır (30-35 bin km).

salon

Kaplama malzemelerinin kalitesi belirsiz bir izlenim bırakıyor. Orta panelin ve diğer iç elemanların yapıldığı plastik yüksek kalitededir ve orijinal görünümünü uzun süre korur. Ve burada koltuk döşemesi arabanın sınıfına uymuyor, gerçek şu ki koltuklar çatlayan ve 100.000 km tırmanmaya başlayan eko-deriden yapılmış. Elektriğe gelince, yıllar geçtikçe klima kontrolündeki arızalar gibi hoş olmayan sürprizler sunmaya başlar ( "buggy" elektronik amortisör servoları), ses sinyali ve standart ses sistemi ( diskleri döndürmez). Elektronikteki küçük sorunları bile ortadan kaldırmak ucuz değildir.

Sonuç:

Mercedes ML (W164) genellikle oldukça güvenilir bir arabadır, ancak 2009'dan sonra yapılan kopyalar daha az sorunlu kabul edilir. Ne yazık ki, havalı süspansiyon pek çok sorunu beraberinde getiriyor ve bireysel yedek parça ve iş maliyeti tüm makul sınırları aşıyor.

Avantajlar:

• Konfor süspansiyonu.
• Yüksek kaliteli boya kaplama.
• Dört tekerlekten çekiş.

Kusurlar:

• Yüksek onarım maliyeti.
• Küçük havalı süspansiyon kaynağı.
• Güvenilmez iletim.

Birinci nesil Mercedes-Benz M sınıfı (W163 serisi), 1997 yılında ABD'nin Alabama eyaletinde yeni inşa edilen bir fabrikada üretilmeye başlandı. BMW M modelleriyle karıştırılmaması için araç modifikasyon indeksleri ML olarak değiştirildi.

"M sınıfı" haklı olarak bir SUV olarak adlandırılabilirdi - bir destek çerçevesine ve vites küçültme tertibatına sahip sürekli dört tekerlekten çekişe sahipti. Model çok popülerdi, bu nedenle Amerikan fabrikasının kapasitesi yılda 80 bin arabaya çıkarıldı ve ayrıca Avusturya'da Magna Steyr fabrikasında SUV montajı düzenlendi.

Kaputun altında, Mercedes-Benz ML 230'un temel modifikasyonunda 2,3 litrelik dört silindirli bir motor (150 hp) vardı Daha güçlü versiyonlar, 218–292 hp kapasiteli V6 ve V8 motorlarla donatıldı. İle. İki turbodizel vardı - beş silindirli 2.7 ve sekiz silindirli dört litrelik.

Dizinin en üstünde, aracın 6,7 saniyede "yüz" hızlanmasına izin veren 5,4 litrelik "sekiz" (347 hp) ile "şarjlı" bir Mercedes-Benz ML 55 AMG vardı. Vites kutuları - beş vitesli, manuel veya otomatik, tahrik - yalnızca dört tekerlekten çekiş.

Birinci nesil modelin üretimi 2005 yılında sona erdi ve toplam 620.000 otomobil üretildi. Papa'nın bu güne kadar geçit töreni gezileri için kullandığı sözde "popemobile" in bu araba temelinde yaratılmış olması dikkat çekicidir.

Güç, L. İle.

Sürüm	motor modeli	motor tipi	Hacim, cm3	Not
ML 230	M111	R4, benzin	2295	150	1997-2000
ML 320	M112	V6, benzin	3199	218	1997-2005
ML 350	M112	V6, benzin	3724	235 / 245	2002-2005
ML 430	M113	V8, benzin	4266	272	1999-2001
ML 500	M113	V8, benzin	4966	292	2001-2005
ML 55 AMG	M113	V8, benzin	5439	347	2000-2005
ML 270 CDI	OM612	R5, dizel, turbo	2685	163	1997-2005
ML 400 CDI	OM628	V8, dizel, turbo	3996	250	2001-2005

2. nesil (W164), 2005–2011

2005 yılında tanıtılan ikinci nesil M-Serisi tamamen farklı bir otomobildi. Büyüdü, çerçeve yerine taşıyıcı bir gövde aldı, manuel şanzımanlı versiyonları kaybetti ve seçenekler listesine havalı süspansiyon eklendi. Offroad-Pro paketi, yoldan çıkmayı sevenler için şanzımanda alçaltma aralığı ve merkez ve arka diferansiyelleri kilitleme ile sunuldu.

Araba için dört silindirli motorlar artık sunulmuyordu. Temel benzinli Mercedes-Benz ML 350, bir V6 3.5 motorla donatıldı, ML 500 modifikasyonu, kaputun altında 5.0 veya 5.5 litre hacimli sekiz silindirli bir motora sahipti ve serinin en üstünde "şarjlı" bir motor vardı. V8 6.2 motorlu (510 hp) Mercedes-Benz ML 63 AMG, 5.0 saniyede 100 km/s hıza çıkabiliyor. İki turbo dizel vardı: üç litrelik bir V6 (190–231 hp) ve 306 hp kapasiteli dört litrelik bir V8. İle. Tüm arabalarda yedi ileri otomatik şanzıman bulunuyordu.

2008'de modelin hafif bir yeniden tasarımı yapıldı ve 2010'da Mercedes-Benz ML 450 Hybrid, bir V6 3.5 benzinli motor ve iki elektrik motorundan oluşan 330 beygir gücünde bir hibrit elektrik santrali ile ortaya çıktı.

Alabama'daki fabrikada ikinci nesil makinelerin üretimi 2011 yılına kadar devam etti.

Mercedes-Benz M sınıfı otomobil motorları tablosu

Güç, L. İle.

Sürüm	motor modeli	motor tipi	Hacim, cm3	Not
ML 300	M272	V6, benzin	3498	231	2008-2011
ML 350	M272	V6, benzin	3498	272	2005-2011
ML 500	M113	V8, benzin	4966	306	2005-2007
ML 500	M273	V8, benzin	5461	388	2007-2011
ML 63 AMG	M156	V8, benzin	6208	510	2006-2010
ML 450 Hibrit	M272	V8, benzin + elektrik motoru	3498	279+84	2010-2011
ML 280 CDI	OM642	V6, dizel, turbo	2987	190	2005-2009
ML 300 CDI	OM642	V6, dizel, turbo	2987	190 / 204	2009-2011
ML 320 CDI	OM642	V6, dizel, turbo	2987	224	2005-2009
ML 350 CDI	OM642	V6, dizel, turbo	2987	224 / 231	2009-2011
ML 350 BlueTEC	OM642	V6, dizel, turbo	2987	211	2009-2011
ML 420 CDI	OM629	V8, dizel, turbo	3996	306	2007-2009
ML 450 CDI	OM629	V8, dizel, turbo	3996	306	2009-2010

5 kapı SUV'lar

Mercedes ML / Mercedes EmEl'in Tarihçesi

Mersedes-Benz M sınıfı, istasyon vagonu gövdeli ve sürekli dört tekerlekten çekişli (platform tipi W163) arazi araçları ailesidir.

M-Serisi ilk olarak 1997'de tanıtıldı. Öncelikle Kuzey Amerika pazarı için tasarlanan bu araçlar, DaimlerChrysler'in Alabama'daki ABD fabrikasında üretiliyor. M sınıfı, çok amaçlı bir araç olarak bir SUV, minivan, istasyon vagonu ve binek otomobilin en önemli özelliklerini birleştirir.

Aracın kullanım amacına bağlı olarak kompakt dış boyutları ve çeşitli tasarımları, işlevsellik ve verimlilik açısından M-sınıfını benzer araçlardan ayırır. Bu nedenle, yeni Mercedes-Benz, arazi sürüşü, tüm aile ile şehir dışına çıkma, gezi veya iş gezisi için eşit derecede iyidir. Bagaj bölmesinde ek koltuklara sahip geniş 5 kapılı ML sınıfı gövde, yedi yolcu taşıyabilir. Kargo bölmesinin hacmi 0,16 m3 olup, üçüncü sıradaki arka koltukların katlanması durumunda bagaj katı bir 0,633 m3'e çıkmaktadır. 2 koltuklu versiyonda, araç böylece 2,02 m3'e kadar kapasiteye sahip geniş bir minibüse dönüştürülür. Araba, ağır bir römorku taşımak için bir cihazla donatılmıştır - 2650 kg'a kadar olan bir römorku çekebilir. Maksimum hız 177 ila 186 km/s arasındadır.

Otomobilin konsepti, başlangıçta bir çarpışmada mümkün olan en yüksek güvenliği sağlama beklentisiyle inşa edildi ve bu, hem gövde yapısının temelleri üzerine yapılan çalışmalara hem de detaylı çalışmasına yansıdı. Şirketin tüm Mercedes binek otomobilleri için geçerli olan ve SUV'ler için diğer birçok pasif güvenlik standardından açıkça farklı olan standartlarını temel alan M-Serisi araçlar, ciddi çarpışmalarda yolculara ortalamanın oldukça üzerinde bir koruma potansiyeli sağlıyor. Arazi aracı, yük taşıyan bir gövde ile değil, bir çerçeve yapısı temelinde yapılır. Sert kapalı kutu profillerden yapılmış iki direk ve üç çapraz çubuk, merdiven benzeri bir yapıya kaynaklanmıştır. Gövde, sürüş sırasında oluşan titreşim ve gürültüleri sönümleyen ve kabine girmesine izin vermeyen on adet lastik takoz ile çerçeveye sıkıca bağlanmıştır. Bu sağlam yapı sayesinde, önden, arkadan veya yandan bir çarpışmada, bir M-Serisi aracın yolcuları minimum vücut deformasyonu riskine maruz kalırken, yolcu bölmesinin boyutu sabit kalır ve hayatta kalmak için yeterli alan bırakır. Ek olarak, ön ucun deforme olabilen yapısı ve alçak çerçeve, çarpma anında çarpışmadaki ikinci katılımcının hareket enerjisinin bir kısmını emecek şekilde tasarlanmıştır.

ML modelinde, özellikle dört tekerlekten çekiş ile ilgili ilginç teknik fikirler somutlaştırıldı. Çoğu rakibin aksine, otomobilin sürekli dört tekerlekten çekişi var. Şirketin uzmanları, G modelinde olduğu gibi bağlantı kutusunda ve çeker akslarda diferansiyel kilitlerini bıraktı, ancak otomobili bu işlevlerin yerine Four Wheel Electronic System (4-ETS) elektronik çekiş kontrol sistemi ile donattı. Böylece, tekerleklerden birinin kayması durumunda, arazi koşullarında mekanik kilit kullanımıyla aynı etkiye sahip olan frenlemesi ile çekiş sağlanır. ABS'nin özel bir "arazi" çalışma modu, ön tekerleklerin dik yokuşlarda kilitlenmesini sağlar. ML230'a ek olarak, diğerleri standart olarak tüm yol koşullarında aracın yön dengesini iyileştiren EPS dinamik hareket sabitleme sistemi ile donatılmıştır.

M sınıfı otomobiller, 1998 baharında Batı Avrupa'da ortaya çıktı. Teslimat programı, modelin dört, altı veya sekiz silindirli benzinli motorlara sahip üç versiyonunu içeriyordu: 110 kW / 150 hp 2,3 litrelik 4 silindirli motorla donatılmış temel ML230. İle. 5400 rpm'de; Düşük yakıt tüketimi ve düşük egzoz emisyonu özelliklerine sahip 160 kW/218 hp V6 motorlu 6 silindirli ML 320. 1999 baharından bu yana, ML 430'un 200 kW/272 bg'lik 8 silindirli versiyonu Avrupa'ya teslim edildi. 5750 rpm'de, E sınıfında da kullanılır. Otomobiller, SPEEDTRONIC hız sınırlandırma sistemli hidromekanik otomatik şanzımanlar (ML230 hariç), tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu, çerçeve şasisi ve redüksiyon dişlisine sahip transfer kutusu ile donatılmıştır.

Otomobiller standart olarak aşağıdakilerle donatılmıştır: ASSYST aktif servis sistemi, ön koltukta ve ön yan kapılardaki sürücü ve yolcu için hava yastıkları, elektrikli camlar ve aynalar, ELCODE hırsızlık önleme sistemi, 225/ arazi lastikli hafif alaşım jantlar 75 R 16, hidrolik direksiyon, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, klima (ML320, ML430 için).

2000 yılında, bu makineler değişmedi, ancak model aralığı iki yeni temel seçenekle tamamlandı - ekonomik ML270 CDI ve güçlü ML55 AMG. İlki, 163 hp kapasiteli Common-Rail sistemine sahip sıralı 5 silindirli 2,7 litrelik turboşarjlı dizel motorla donatılmıştır. ve manuel 6 vitesli şanzıman. ML230 benzininden daha yüksek dinamik niteliklere sahiptir ve yaklaşık dörtte bir oranında daha ekonomiktir. ML55 AMG serisi, 5.4 litrelik "sekiz" ile kapanıyor. Arabanın azami hızı 232 km/s. Bu arabanın şasisi, bir spor vagonun benzersiz özelliklerine sahiptir. Ancak, kötü yollarda güvenli hareket etme olasılığını içerir.

ML sınıfı arazi araçlarının ilk modernizasyonu 2001 yazında gerçekleştirildi. Makyaj sonrası versiyonda ML, lüks donanım, konfor ve kalite duygusu ve düşünceli tasarım açısından Alman akrabalarına yaklaştı. Amerikalılar tarafından en güvenli arazi araçlarından biri olarak tanınan ML, 8 hava yastığı aldı ve bunlardan yalnızca arka yan hava yastıkları standart olarak sağlanmıyor.

Otomobilin görünümü, iki parçadan oluşmaya başlayan değiştirilmiş bir ön tampon, kristal optik farlar şeklinde yeni aydınlatma teknolojisi, çift dönüş sinyallerine sahip dikiz aynaları ve şimdi standart olarak ortaya çıkması nedeniyle güncellendi. tüm ML 17 inç jantlar için yeni bir 6 kollu desen vardır. Kabinin içi değişti: tüm modifikasyonlar artık orta konsolun ahşap kaplamasını, güneş ışınımını kaydeden sensörlü otomatik klima kontrolünü ve otomatik far anahtarını içeriyor. Özel donanım listesi küçüktür: bi-xenon farlar, park radarları, ekranda SMS mesajlarını işleme özelliğine sahip multimedya COMAND ve bagajda iki katlanır ek yolcu koltuğu.

S sınıfının motor bölmesinden iki "sekiz" in göç ettiği kaputun altındaki ana değişiklikler: eski ML430, daha güçlü ML500'ü 306'dan 292 hp'ye düşürülen 5 litrelik benzinli V8 ile değiştirdi. 222 km / s hıza kadar gelişmeye izin veren gücün yanı sıra, gezegendeki en güçlü ve en yüksek torklu yolcu dizel motoru olan 250 beygir gücünde 4 litrelik güçlü bir turbo dizel. Bu ML400 CDI, 213 km / s hız geliştirir ve ML500 için 7,7 saniyeye karşı 8,1 saniyede durmadan 10 km / saate hızlanır. 5 litrelik, ağır bir araba ile kolayca başa çıkar ve AMG ayar uzmanının 347 beygir gücündeki üst modeli ML55'e hızlanmada yalnızca bir saniye kaybeder (bu arada, ML55 çok popülerdir - hepsinin en çok satanıdır) AMG arabaları). Güç ünitelerinin geri kalanı değişmedi.

2005 yılında, Detroit'teki Ocak NAIAS'ta yeni nesil M-Serisi SUV'lar gösterildi. Tuscaloosa'daki (ABD) fabrikalarda Mart 2005'te seri üretime başlandı. Bu neslin gövdesi, öncekinden 15 cm daha uzun ve 7 cm daha geniş hale geldi. Görünüm oldukça önemli ölçüde değişti. Köşeler düzleştirildi. Aerodinamik önemli ölçüde iyileştirildi. Sürükleme katsayısı öncekinden %15 daha iyi. Yeni ML'nin kabininde Alman düzeni ve tevazu hüküm sürüyor. Her şey yerli yerinde, her şey olması gerektiği gibi. İç tamamen yeni

Yeni model iki farklı versiyonda sunuluyor - yaylı süspansiyonlu temel bir crossover, kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi ve yükseltilmiş 4-ETS elektronik çekiş kontrol sistemi veya Airmatic havalı süspansiyonlu arazi Pro Off-Road versiyonu (gövdenin 4 sabit konumu, maksimum yerden yükseklik 291 mm), ek bir transfer kutusu ve merkezi ve arka diferansiyellerin bloke edilmesi (çok plakalı kavrama kullanılarak otomatik veya zorlamalı).

Donanım, Neck-Pro, altı PB ve Pre-Safe, DSR "arazi" sistemleri (yokuş iniş), opsiyonel Thermotronic çok bölgeli klima kontrolü, Direct Select çok fonksiyonlu direksiyon simidi, yeni dahil olmak üzere en yeni aktif ve pasif güvenlik sistemlerini içerir. Comand APS sistemi (DVD, navigasyon, TV alıcısı), bagaj bölmesinde düzenleyici (551 ila 2050 litre bagaj hacmi) ve Keyless Go sistemi.

2006 yılı için motor yelpazesi (üçü V6 ve turbo dizel, tamamen yeni): benzinli ML350 (3,5 L V6 24V, 272 hp, 350 Nm) ve ML500 (5,0 L V8 24V, 306 hp), s., 460 Nbm ); ML280 CDI (190 hp, 440 Nm) ve ML320 CDI (224 hp, 510 Nm) modellerinde yeni nesil CR sistemli turbodizel 3.0L V6 24V. Beş litrelik, 306 beygir gücündeki V8, arabayı 6,9 saniyede yüzlerce hıza çıkarabiliyor - bu, önceki ML'nin motorundan neredeyse bir saniye daha hızlı. Yeni motor, aynı yakıt tüketimini korurken, 14 hp daha güçlü ve 20 Nm tork elde edildi.

Artık tüm ML'ler standart olarak yedi vitesli 7G-Tronic otomatik şanzımanla geliyor. Bu ileriye doğru büyük bir adım. Vites topuzu direksiyon simidinin altına gizlenmiştir ve tekerlekleri ileri ve geri döndürmek için iki konuma sahiptir. Otopark için hiçbir hüküm yoktur. Bu koldaki bir düğme ile değiştirilir. Her şey basit ve mantıklı.

Ek ücret karşılığında AMG'den bir fabrika ayar paketi sunulur. Yeni Mercedes M-Serisi'nin stili, tamamen gövde renginde boyanmış ve AMG stiline sahip ön ve arka rüzgarlıkları içerir. Belirgin açılara sahip yeni ön spoyler ve parlatılmış çelikten dikey kaplamalar sayesinde, yeni Mercedes M-Serisi'nin önü daha geniş ve daha alçak görünür. Krom çerçeveli ve aktif viraj aydınlatmalı (isteğe bağlı) büyük, yuvarlak sis farları tüm araca benzersiz bir ifade verir. Genişletilmiş hava girişleri ve orijinal olarak tasarlanmış alt koruma.

Yarış arabalarından ilham alan siyah ızgarayla kaplı dört büyük hava girişi, AMG tasarımının dinamik karakterini vurguluyor. Tasarımında dikey çizgilerin hakim olduğu koruyucu kaplama, SUV'nin güçlü ve dayanıklı doğasını daha da vurguluyor. Arka tampon da AMG tarzındadır: arka koruma levhası ön tamponla aynı tasarıma sahiptir. Çift egzoz sisteminin şekillendirilmiş egzoz borusu kesikleri, Mercedes ML AMG'nin arkasını görsel olarak daha geniş ve daha kaslı hale getirir. Özel cilalı çelik astar, bagaj yüklerken ve boşaltırken arka spoyleri çizilmelere karşı korur.

Gümüş rengine boyanmış 8,5 x 19 AMG hafif alaşım jantlar, yeni AMG stilini mükemmel bir şekilde tamamlıyor. Klasik beş kollu tasarıma sahip tüm AMG jantları, 255/50 R 19 ebadındaki düşük profilli lastiklerle donatılmıştır. Bunlar, daha sportif bir görünüm için çamurluk bombelerini mükemmel bir şekilde doldurmakla kalmaz, aynı zamanda yeni M'nin çevikliğini ve yol tutuşunu da geliştirir. -Sınıf.

2008'deki makyajın bir sonucu olarak, M-Serisi yeni bir ön tampon, kademeli alt çizgiye sahip farlar ve daha agresif bir ızgara aldı. Arabanın arkası çok fazla değişmedi: yansıtıcı şeritler ve buğulu cam lambalar içeren yeni bir tampon. Ancak aynı zamanda, seçenekler arasında bir yenilik ortaya çıktı - arka LED optikler. M-Serisi'nin 2008 versiyonu da yeni büyük dikiz aynaları aldı ve böylece arka görüşle ilgili önceki şikayetleri ortadan kaldırdı. Ve her yeniden biçimlendirmede, M-Serisi'nin görünümü giderek daha cesur, karizmatik ve etkileyici hale geliyor.

Arabanın iç kısmında çok az değişiklik var, bunlar esas olarak döşeme malzemelerinin kombinasyonunu etkiledi (örneğin, iki tonlu bir iç mekana sahip bir araba sipariş etmek mümkün hale geldi). Güncellenen iç mekanın en dikkat çekici detayı, krom kaplamalı direksiyon simidi. Ayrıca, ergonomik açıdan ana değişiklik, otomatik şanzımanı kontrol etmekten sorumlu özel "yaprakların" görünümüdür. Zorunlu vites seçimi, önceki versiyondaki direksiyon simidinin arkasında bulunan düğmelere kıyasla çok daha kullanışlı hale getirildi.

Tamamen kozmetik değişikliklere ek olarak, amiral gemisi ML500 ayrıca daha güçlü 388 beygir gücünde 5,5 litrelik bir motor aldı. İki yıldır üst düzey GL500 modelinde kurulu olanın aynısı.

Ön şekillendirme sürümünün birçok seçeneği artık temel donanıma dahil edilmiştir. Bunlar özellikle tescilli PRE-SAFE önleyici pasif güvenlik sistemi ve NECK-PRO aktif koltuk başlıklarıdır. Değişiklikler eğlence elektroniği alanını da etkiledi. M-Serisi yeni bir telematik sistemi ile donatıldı. SUV'un seri versiyonları, Bluetooth kablosuz arayüzü ve ses cihazlarını bağlamak için bir Aux-In konnektörü olan eller serbest bir cihazla donatılmaya başlandı. Ayrıca, harici bir müzik dosyası ortamını SUV'nin yerleşik elektroniğine ve kontrol sistemine bağlamanıza izin verecek yeni bir multimedya arabirimi sipariş etmek de mümkün olacak. Hepsi renkli ekrana ve telefon numaralarını ve radyo frekanslarını girmek için bir tuş takımına sahip olan, seçilebilecek üç multimedya sistemi çeşidi vardır. Ek olarak, Mercedes ilk kez M-Serisi otomobiller için başka bir seçenek sunuyor - LinguaTronic sesli kontrol sistemi.

Eylül 2011'de Frankfurt'ta düzenlenen Uluslararası Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak, üçüncü nesil M-Serisi SUV'nin dünya prömiyeri gerçekleşti. Araba, önceki neslin modernize edilmiş bir platformu üzerine inşa edilmiştir ve 2.915 mm'lik aynı dingil mesafesi ile 24 mm daha uzun (4.804 mm), 16 mm daha geniş (1.926 mm) ve 19 mm daha alçaltılmıştır (1.796 mm). Aynı zamanda, hem motor hem de gövde parçalarının imalatında hafif alaşımların kullanılması, SUV'un toplam kütlesini bir şekilde azaltmayı mümkün kıldı. Otomobilin büyük boyutları, konfora, iç mekana ve bagaj kapasitesine iyi bir şekilde yansımıştır. Mercedes ML-350'nin bagaj hacmi 2 metreküpe ulaşabilir Yeni ML-Serisi 2012'nin görünümü doğası gereği evrimseldir - araba devasa bir ön tampon, genişletilmiş bir radyatör ızgarası ve daha yumuşak hatlara sahip optikler aldı. Arabanın yanlarında kabartmalı damgalar belirdi ve farklı bir şekle sahip yeni arka farlar büyüdü. Yenilik için, 17 ila 21 inç yarıçapta mevcut olan güncellenmiş bir desene sahip jantlar sunulmaktadır.

2012 Mercedes ML-Serisi'nin içi daha belirgin şekilde değişti. Geliştirilmiş kaplama malzemeleriyle birlikte ön panelin tasarımı da değişti. Panelin orta kısmı ahşaptır. Orta konsol daha geniş hale geldi ve alüminyum ek parçaları sergiliyor. COMAND'a özel kontrol sistemi de güncellendi ve müşteriler isteğe bağlı olarak panoramik açılır tavan sipariş edebilir.

Yeni Mercedes ML 2012 ilk etapta üç farklı motorla sunulacak. Bunlardan en mütevazi olanı 204 beygirlik ML 250 Bluetec versiyonundaki 2.1 litrelik dört silindirli dizel motor. (500 Nm). ML 350 Bluetec SUV'nin daha güçlü bir versiyonu, 258 hp güç sağlayan 3.0 litrelik V6 dizel motorla donatılmıştır. (619 Nm), otomobili 7,5 saniyede sıfırdan yüze çıkarıyor ve 224 km/s azami hız sağlıyor. Son olarak, şu anda en üst sürüm, 370 Nm maksimum tork sağlayan ve 235 km / s hıza izin veren 306 beygir gücündeki benzinli "altı" ile ML 350 BlueEfficiency'dir. Seçilen motor türü ne olursa olsun, hepsi yedi vitesli otomatik şanzıman 7G-Tronic Plus ile eşleştirilmiştir ve tescilli bir 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.

Yaratıcıların temin ettiği gibi, en yeni nesil Mercedes-Benz ML63 AMG'nin çok sayıda avantajı var ve bunlardan en önemlisi yakıt tüketiminde önemli bir azalma. Önceki nesle kıyasla yakıt tüketimi yüzde otuzdan fazla azaldı. Yüz kilometre boyunca araba sadece 14 litre yakıt tüketiyor. Kaputun altında, hacmi beş buçuk litre olan ve geliştirebileceği maksimum güç beş yüz elli beygir gücü olan bir V8 motor var. Böylesine güçlü bir motorun yanı sıra yedi vitesli bir otomatik şanzıman var. 100 km/sa hızlanma beş saniyeden az sürer. Maksimum hız saatte 250 kilometredir.

Elbette güvenlik, Mercedes'te büyük bir odak noktası olmuştur, bu nedenle yeni 2012 M-Serisi, Yaya Algılama Gece Görüşü, Sürücü Yorgunluğu Algılama, Kör Nokta Algılama, Tehlikeli Otomatik Frenleme, Şeritte Kalma dahil olmak üzere bir dizi farklı sistemle donatılmıştır. Assist, Ön Güvenli Aydınlatma Kontrolü, Değişken Hız Kontrolü ve çok daha fazlası.

Buna karşılık süspansiyon, istenmeyen tüm titreşimleri azaltan sürücü ve yolcuların konforunu gözetecek şekilde tasarlanmıştır ve yolun türüne bağlı olarak altı farklı çalışma moduna sahip olan Airmatic süspansiyon isteğe bağlı olarak mevcuttur.