Drokanov Ilya Evgenievich
Askeri Yabancı Diller Enstitüsü mezunu (1975).
Pasifik Filosunda (1975-1990) ve Genelkurmay'da (1990-2003) görev yaptı.
Yedek Donanma Albayı. St. Petersburg Gazeteciler Birliği üyesi.

Tiyatro bir askıyla başlar, keşifle...

Askeri Yabancı Diller Enstitüsü'nün (MIFL) duvarları içinde bana askeri işlerin incelikleri ve Çince ve İngilizceden büyük ve güçlü Rus diline çevirinin özellikleri öğretildi. Beş yıllık çalışmanın ardından sertifikalı uzman, teğmen omuz askılarını aldı ve daha fazla hizmet vereceği yere sevk edildi. Ordu ve donanmanın yabancı dil bilgisine sahip subaylarla görevlendirilmesi konusuna ciddi bir devlet yaklaşımı, mezuniyetten önce, Genelkurmay Ana Müdürlüğü başkanı olan askeri personel şefi tarafından ayrılık sözlerinin verilmesiyle kanıtlanmaktadır. SSCB Savunma Bakanlığı, Ordu Generali I.N. Shkadov.

Mezun olduktan sonra atandığım Moskova'dan Pasifik Filosuna olan yolculuğum kısa ama çok olaylı geçti. 25 Haziran 1975'te mezuniyet sırasında enstitünün geçit töreninde ilk kez bir deniz subayı üniformasıyla durmak zorunda kaldım ve 6 Ağustos'ta üniforma belirli bir içerik almaya başladı. O gün geldiğim gün askeri birlik görev yerine giderek kendisini komutanlığa tanıttı. Tören fazla zaman almadı ve o zamanlar hala 2. rütbe kaptan olan keşif birliğinin genç komutanı beni hemen yeni bir işyerine götürdü. Dolapları ve rafları olan küçük bir ofiste rastladığı ilk Çin dergisini aldı, parmağını rastgele bir makaleye doğrulttu ve yüksek sesle okunmasını ve ardından tercüme edilmesini emretti. Kafamda bir şey canlandı: “Sınavlar devam ediyor…”. Ama aldıktan sonra müsait yer masada, tanıdık olmayan hiyerogliflere rastlayarak makaleyi belki birkaç kez hızlıca okuyun. Tercüme edip komutana baktı. Oldukça iyi Çince konuştuğu ortaya çıktı ve beni dinledikten sonra şöyle dedi: “Tamam. İş. Asistanınız başlangıç ​​olarak sizin için faaliyet alanını belirleyecektir.”

Komutan dışarı çıktığında ofis sahibi masasının arkasından bana elini uzattı ve dostça kendini tanıttı: “Yura Radionov. WIYA, 1971 yılında Çince ve İngilizce bölümünden mezun oldu.” Enstitü kardeşliği her yerde faaliyet gösteriyor - hem Orta Doğu'da hem de Uzak Doğu. Birimde üç kişiydik; temel eğitim almış askeri tercümanlar. Üçüncüsü, Askeri Diplomasi Akademisi Yabancı Diller Fakültesi'nden İngilizce ve Endonezce dilleri mezunu, rütbe ve mevki olarak bizden çok daha yaşlıydı. Diğer subayların tamamı deniz subayıydı. Buna göre, oradaki ruh tamamen denizciliğe hüküm sürdü. Askeri denizcilerin silahlı kuvvetlerimizde bir tür kast olduğu eski çağlardan beri bilinmektedir. Bu takımda bir yıldan fazla görev yapmam gerektiğini hemen anladım ki bu bana çok yakıştı. Bu, kişinin buna sıkı bir şekilde entegre olması ve yüz karası olarak görülmemesi gerektiği anlamına gelir.

Enstitü mezunlarının "Barış içinde - dünya dillerinde" sloganı o günlerde resmi olarak mevcut değildi, ancak doğal ve açıktı. Başlangıç ​​olarak, donanma personeliyle onların tanıdık dil ortamında iletişim kurmayı öğrenmem gerekirdi. Sorun tuvalete tuvalet demek ama merdivenler yoktu - ben dün doğmadım. Daha karmaşık terminolojiyi anlamak oldukça mümkündü: mezarnalar, su yolları, çerçeveler vb. Ancak yeni basılmış bir deniz subayının yeni sözcükleri yabancı dil olarak kullanmasının uygunsuz olduğunu anladım. Sürekli kendi konuşmanız gibi kullanmak daha doğrudur. İşler başlayınca yabancı gemilerin yapısını öğrenmek, sistemleri anlamak kolaylaştı. deniz silahları. Sonuçta, bir grup subayın taktik eğitimi sırasında, yüzey gemileri veya denizaltı tasarımlarının sınıflarını karıştırmak utanç vericiydi. Üstelik yeni meslektaşlarının kötü niyetli sırıtışları altında "bottan" ne alınması gerektiğini söylüyorlar: "piyade piyadedir!"
Meslektaşlarım beş yıl boyunca okullarında deniz bilimlerinin tamamını okudular. Ve Viyakov öğrencisi her zamanki gibi en önemli şeyleri sınavdan birkaç saat önce öğrenmek zorundaydı.

Ayrıca SSCB'nin denizcilik okullarını da anlamak istedim: nerede bulunuyor, kim nerede eğitim alıyor ve gerçek bir "frunzak" neden kendisini kesinlikle "kelebeğin" üstüne koyuyor. Ve "damlamaların" ve genç "captrislerin" kıkırdamaları yavaş yavaş durdu. Botlara gelince, aslında Uzak Doğu taygasında saha eğitimine hazırlık için bir ustalık sınıfı vermeleri gerekiyordu: Onlara, engebeli arazide çamur botlarıyla 20-30 kilometre boyunca sağlıklarına zarar vermeden yürüyebilmeleri için ayak bandajlarını nasıl saracaklarını öğretmek zorundaydılar. .
Kıdemli subaylar, komutanlar ve üstler, çoğunlukla “yeni üyeye” nazik davrandılar. Karmaşık bir doğu diliyle çalışma becerisine, uyum sağlama becerisine ve zor bir ortamda hareket etme becerisine değer veriyorlardı. İlk başta destek olan ve bunu mümkün kılan Pasifik Filosu istihbarat başkanı Tuğamiral Gennady Fedorovich Leonov'u, subay-liderler kaptanları 1. rütbe Yuri Nikolaevich Stolyarov, Yuri Mihayloviç Gitlin, Boris Danilovich Pyzhik, Nikolai Aleksandrovich Veryuzhsky'yi hala şükranla hatırlıyorum. kariyer basamaklarının ilk adımlarını gecikmeden geçmek. Ve en değerlisi, yeni yoldaş ve ilk akıl hocası Kıdemli Teğmen Yuri Nikitich Radionov'un yardımıydı. Onunla birlikte yazılı çevirileri inceledik, radyo dinledik, bilgilendirme dokümanları yazdık.

Bir keresinde bir sonraki metnin çevirisiyle ilgili çalışmayı tamamladıktan sonra şunu sordum: "Bundan sonra ne yapmalıyız Yura?" Bana aynı konuyla ilgili birkaç çevirisini veriyor ve bunları özetlemeyi, başka kaynaklar aramayı ve ardından belirlenen şablona göre tematik bir referans yazmayı öneriyor. “Düşüncelerinizi ağacın her yerine dağıtmanıza gerek yok. Kısaca, konuya yazın. Sonuçları çıkarın ve belgeyi yazdırın," diye öğretti deneyimli asistan. “Yazdır!” demek güzeldir. VIIIYA'da henüz daktilo kursu almadığım için daha önce sadece uzaktan daktilo görseydim ne olurdu? Baskı bandından karbon kağıdı ve mürekkep bulaşmış iki parmağımla yeni bir zanaatta ustalaşmak zorunda kaldım.
Eylül 1976'da büyük bir komşu ülkenin lideri Mao Zedong öldü. Uluslararası durumu önemli ölçüde etkileyebilecek bir olay meydana geldi. Komuta, Radionov'a ve bana günün her saatinde radyolarda oturup dış haberleri takip etme görevi verdi. haber ajansları. Vardiyaları böldük ve dönüşümlü olarak "Grundiki" ve "Philips" hizmetini Japon "NHK", "Amerika'nın Sesi" veya "yerel" Çin radyo istasyonlarının dalgasına göre ayarladık. Böylesine önemli bir anda Göksel İmparatorluğun başkentinde olup bitenlerle ilgili acil durum mesajları yakaladık. Acil raporlar yazdılar, komutana bildirdiler ve o da hemen filo komutanlığıyla temasa geçti. On gün sonra gerginlik azaldı ve nöbetimizi kaldırmamız için bize izin verildi. Görevimizi yerine getirmiş olmanın duygusuyla votka aldık, Yura'ya gittik ve emeklerimize, şanlı VIII'e ve merhum Başkan'ın huzuruna içtik.
Yura'nın, birimin bulunduğu yerden çok uzakta olmayan, karısı ve küçük kızıyla birlikte yaşadığı tek odalı bir dairesi vardı. Bir izin gününde sık sık onun rahat mutfağında onunla oturup “hayat hakkında” konuşmak ve geçmişi hatırlamak için toplanırdık. Yura gitar çaldı ve harika şarkı söyledi. Ayrıca bir istihbarat temsilcisi olarak donanma gemilerinden oluşan bir müfrezeyle Vladivostok'tan güney enlemlerine nasıl gittiğini anlattı. Ekvatorun geçişini nasıl kutladılar, ilk kez fırtınaya yakalanmanın ne kadar zor olduğunu, Singapur ve Fiji adalarını nasıl ziyaret ettiklerini vb. Dinlemek ilginçti. Ve bir süre sonra kendime nasıl gittiğimi anlatmak daha da ilginçti. savaş gemisi. Belki henüz okyanusa değil, Uzak Doğu nehirleri Amur ve Ussuri boyunca, ancak eyalet sınırına kadar.

Komuta beni yavaş ve kapsamlı bir şekilde bağımsız operasyonel çalışmaya hazırladı. Ülkedeki durumun bilinmesi en önemli şey olarak kabul edildi muhtemel düşmanÇin'in o yıllarda oynadığı rolde. Kısa bir süre için bile olsa bu ülkeye girmek neredeyse imkansızdı: eyaletler arası ilişkiler zordu. Bir SSCB vatandaşının herhangi bir Çin eyaletine yaptığı her seyahat, gunanju (güvenlik hizmeti) çalışanlarının yakın denetimi altındaydı. Ancak bizimkiler Çin vatandaşlarına da aynı şekilde davrandı. Çin'deki durumu dışarıdan incelemek zorundaydık.

Pasifik Filosu, karar veren bir oluşumu içeriyordu. savaş misyonlarıÇin sınırında. Pasifik Filosunun 49. nehir gemileri bölümü (49 dirchk), eski Kızıl Bayrak Amur Filosu (KAF), Amur ve Ussuri nehirlerinin büyük bir kısmı boyunca hizmet verdi. Tugayları ve tümenleri Habarovsk, Blagoveshchensk ve Khanka Gölü'nde konuşlanmıştı.

Proje 1204 topçu botları bir tür nehir topçu botudur (AKA). Proje kodu “Bumblebee”dir.

Amur filosu, Çin Doğu Demiryolundaki çatışma sırasındaki savaşların başarıyla tamamlanmasının ardından 20'li yılların sonunda Kızıl Bayrak oldu. 1945'te Japonya ile savaş sırasında filo, Sovyet birliklerinin Amur boyunca hücumunu ve ileri birimlerin Sungari Nehri boyunca Çin'in derinliklerine ilerlemesini destekledi. Kruşçev'in küçültüldüğü yıllarda KAF'ın varlığı sona erdi, ancak 60'larda onun temelinde 49 dirchk gelişti. Her 4-5 yılda bir, bölümün siyasi departmanı kadrosuna VIII'den özel propaganda eğitmeni olarak genç bir teğmen atandı. Zaman zaman askeri istihbarat görevlileri belirli belirli görevleri çözmek için formasyon karargahına atandı. Bu satırların yazarı da onlardan biriydi.

70'lerin başında Amur'daki durum oldukça gergindi. Damansky Adası yakınındaki savaşlarda ölen Sovyet askerlerinin mezarları hâlâ tazeydi. Sovyet-Çin ilişkilerinin kötüleşmesinin en kritik anlarını bizzat deneyimleyen subayların ve subayların hikayeleri büyük ilgiyle karşılandı. Savaş teknelerimiz daha sonra eyalet sınır hattı olan nehir yolu boyunca demirlendi. Çin tarafı buna itiraz etti ve sıklıkla kıyı köylerindeki nüfusun dahil olduğu çatışmaları kışkırttı. Tüm balıkçı teknesi filoları çim saha hattını aşmaya çalıştı. Her teknede pankartlar, hoparlörler ve Mao Zedong'dan alıntı kitaplar taşıyan birkaç kişi oturuyordu. Teknelere yaklaştılar ve Sovyet karşıtı sloganlar atmaya, kürek ve sopalarla yanlarına vurmaya ve denizcilere hakaret etmeye başladılar. Bizim tarafımızı misilleme yapmaya kışkırttılar, ancak Sovyet denizcilerinin silah kullanması yasaklandı. Böyle bir ortamda hizmet vermek çok zordu. Sonra bir çeşit çıkış yolu buldular. Denizciler, Çin teknelerinin pruvalarına takılan zincirleri uzun kancalar kullanarak yakalayıp tekneye sıkıca bağladılar. Tekne kendi ekseni etrafında dönmeye başladı ve onu çevreleyen tekneler yana doğru akın etti, birbirleriyle çarpıştı, kavga etti ve su topladı. Artık Çinliler dayanamayıp suya atladılar ve yüzerek kıyılarına geri döndüler. Yavaş yavaş, çim sahada sınırı aşmaya istekli olanların sayısı giderek azaldı. Ancak birkaç yıl daha o kıyıdan teknelerimize taşlar, bazen de el bombaları uçtu.

İki komşu devlet arasındaki şiddetli çatışma koşullarında, 49. Dirchk komutanlığının sınır nehirlerinde sürekli değişen durum hakkında gerçek bilgiye ihtiyacı vardı. Bu bilgiyi elde etmenin diğer yöntemlerinin yanı sıra, bin kilometrelik nehir sınırının tamamı boyunca gemiler ve tekneler seyahat etti. Bu tür gezilerde yalnızca gündüz saatlerinde hareket ediyor ve sürekli olarak Çin kıyılarını izliyorlardı. Gece sınır karakollarımıza yaklaştık ve komutanlarıyla buluştuk. Sınır muhafızları komşu taraftaki tüm bilgiye sahipti ve bunları etkileşim sırasına göre paylaşıyordu. Pek çok ilginç şey anlattılar, ancak kendi başımıza aldığımız bilgiler de daha az ilginç değildi. Burada, Çin kıyısında, beyaz kalkanların üzerindeki dev hiyerogliflerde şunlar yazıyordu: "Sovyetler Birliği 1 numaralı düşmandır" ve "Kahrolsun yeni krallar!" Ve son kampanya sırasında dazibao “Sovyet revizyonistlerine ölüm!” Ne oldu, siyasi tutumlar değişti mi? Bir cevap bulmak için Çin merkezi gazetelerini karıştırmak zorunda kaldım. Bazen bir il veya ilçe basını satın alıyorlardı - gerekli ayrıntılardan daha fazlası vardı. Sloganların Pekinli ideologların yeni taleplerine karşılık geldiği ortaya çıktı. Aynı zamanda kıyıdaki Çin beton koruganının yıkandığını ve dengesiz olduğunu fark ettik. Ancak yıldız işaretli ve spor ayakkabılı şapkalı köylü görünümlü askerlerin onu onarmak için aceleleri yoktu, bu da artık savaş eğitimi için zamanları olmadığı anlamına geliyor. Bu beni mutlu etti.
İlk seyahatimde nihayet konuşulan Çince bilgilerimi pratiğe dökmek zorunda kaldım. Yaklaşık bir düzine hurda Sovyet kıyılarında balık tutuyordu. Müfreze komutanımız ifadesinin tercüme edilmesini emretti. Megafonla duyuruyorum: “Çinli balıkçılar! Eyalet sınırını ihlal ettiniz. Nehir kanalından derhal ayrılmanızı talep ediyorum!” Buna yanıt olarak tatminsiz ünlemler ve balık tutmak için izin talepleri duyuldu. Somon avlama mevsimi devam ediyordu ve her avlanma saatinde teknelerin dibindeki büyük gümüş balıkların sayısı artıyordu. Balıkçıların taleplerini komutana aktarıyorum ve ardından yeni talebini aktarıyorum: “Çinli balıkçılar! Kıyınıza dönün, aksi takdirde eyalet sınırını ihlal edenler olarak gözaltına alınacaksınız!” Çinliler isteksizce eve gittiler.

Mao Zedong öldüğünde dazibao "4 kişilik çeteyi" yok etme çağrılarıyla parladı. Daha sonra bilge yaşlı adam Deng Xiaoping, Göksel İmparatorluk'ta iktidara geldi ve bir modernleşme politikasının başlatılmasını emretti. Ve bunu Çin kıyılarında sloganlarla yazmak için acele ettiler. Modernize edilecek bir şey vardı - bir milyar insanın kıt kanaat yaşadığı devasa bir ülke. 20. yüzyılın ikinci yarısında insanlar tıpkı eski günlerde olduğu gibi tarlalarda elle çalışıyordu. Tüm bölgedeki tek paletli traktörün çalışmasını gözlemlemek zorunda kaldım. Hasat sırasında motoru gece gündüz kapanmadı. Daha fazla traktör sürücüsü değişiyordu ve Stalingrad Traktör Fabrikası tarafından üretilen eski DT-54, birçok komşu belediyenin tarlalarında parçalanıyordu.
Bize karşı çıkan Çin nehir kuvvetleri, 49 dirchk'in savaş gücüyle kıyaslanamaz. 70'lerin başında, tanka monte ağır makineli tüfekle donanmış Shmel tipi güçlü topçu tekneleri Yaroslavtsy'nin yerini aldı. Daha sonra, önemli düşman insan gücünü yenmek için tasarlanmış silahlara sahip küçük topçu gemileriyle değiştirilmeye başlandı. Donanmamız tek bir Çin teknesiyle karşılaştığında hafif makineli tüfek potansiyel düşman taretin üzerinde gergin bir şekilde duruyordu; Çin'in SSCB'ye karşı olası ciddi saldırganlığına inanmak bir şekilde zordu. En yakın sınırdaki Çin birliklerinin durumunu karakterize eden bilgiler yalnızca bu düşünceleri doğruladı. Siyasi provokasyonlar dönemi artık geçmişte kalıyordu ve gerçek anlamda askeri hazırlıklar yoktu. Bunu objektif olarak komutanımıza bildirdik.

70'li yılların sonunda Çin-Vietnam devletlerarası ilişkileri keskin bir şekilde kötüleşti ve işler savaşa doğru gidiyordu. Çin'in Vietnam'ı işgalinden çok önce Moskova, Güneydoğu Asya'nın bu bölgesindeki askeri-politik durumun kötüleşmesini yakından izliyordu. Sovyet istihbaratının, düşmanlıkların patlak vermesine yönelik hazırlıklara dair ikna edici kanıtları vardı. Zaten Şubat 1979'un başında, savaşın başlangıcına ilişkin mevcut veriler tamamen doğrulandığında, Kızıl Bayrak Pasifik Filosunun (Pasifik Filosu) denizaltılarının Güney Çin Denizi'ne konuşlandırılması başladı. Aynı zamanda, GRU Genelkurmay komutanlığının temsilcileri Moskova'dan Çin ve Pasifik Filosu sınırındaki askeri bölgelerin istihbarat departmanlarına ve istihbarat birimlerine gitti. Sahaya rutin denetimler, yardım ve hizmetteki eksikliklerin tespiti amacıyla değil, elde edilen bilgileri fiilen incelemek ve savaş öncesi dönem koşullarında ve düşmanlıkların patlak vermesiyle durumu değerlendirmek amacıyla gittiler. Aynı uygulama Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ve 1969 Sovyet-Çin silahlı çatışması sırasında da kullanıldı. Alt birimlerin faaliyetleri büyük beğeni topladı; sunulan verilere dayanarak, ülke liderliğinin zor bir siyasi durumda enerjik ve doğru hareket edebildiği ortaya çıktı.

On yıl içinde Çin, sınırlarında iki kez askeri çatışmalar düzenledi: SSCB ve Vietnam ile. Bu gerçekleri göz önünde bulundurarak, Uzak Doğu'daki Sovyet askeri istihbaratının komutanlığı, memurları sürekli olarak Çin silahlı kuvvetlerinin liderliğinin saldırgan planlarını ortaya çıkarmak ve SSCB'ye karşı savaş hazırlıkları hakkında veri elde etmekle görevlendirdi.
Keşif, beklendiği gibi, operasyon tiyatrosunun (askeri operasyon tiyatrosu) tüm derinliğine kadar hızlı ve gizlice sürekli olarak gerçekleştirildi. Ancak komşu devletin kara ve deniz kuvvetlerinin kuzey komşusuyla savaşa hazırlanmasına ilişkin veri elde etmek hiçbir zaman mümkün olmadı. Komuta, memurların raporlarına kesin bir şekilde yanıt verdi: “İyi çalışmıyorsunuz! Çabalarınızı yoğunlaştırmalı ve Çin ordusunun SSCB'ye karşı savaşa hazırlanmasına ilişkin veriler elde etmelisiniz. Ülkemizin siyasi liderliğinin elinde Çin'in SSCB'ye saldırmaya hazırlandığı bilgisi var.” Görevliler çalışmalarını hızlandırdı. Son olarak, Shenyang Askeri Bölgesindeki kolorduların birleşik silahlı ordulara konuşlandırıldığı bilgisi alındı. İşte burada! Hazır olmak! İstihbarat, düşman birliklerindeki değişiklikler hakkında bilgi edinmek için tüm güç ve araçları kullanır. Ancak eski tankların ve topçu sistemlerinin yeni modellerle değiştirilmediği ve yeni operasyonel oluşumların oluşumunun yalnızca savaş başlatma tehdidi oluşturmayan bir organizasyon ve personel oluşturma olayı olduğu ortaya çıktı.

092 “Xia” projesinin denizaltısı (NATO donanmalarının sınıflandırmasına göre - “Xia sınıfı”, Daqingyu).

1980'lerin başında Çinliler ilk Xia sınıfı nükleer enerjili balistik füze denizaltısını satın aldı. Teorik olarak uzmanlarımız için bu silahların ABD'ye tehdit oluşturacağı açıktı: Çin, Sovyetler Birliği'ne füze saldırısı için karadan konuşlu füzeler de kullanabilirdi. Ancak istihbarat, yeni SSBN'nin kullanımını izleme görevini üstlendi. Faaliyetlerinin izlenmesi, teknenin neredeyse her zaman üste olduğunu gösterdi. Daha sonra birçok tasarım kusurunun varlığı nedeniyle savaş görevi için kullanılmadığı ortaya çıktı. Bu tür darbe silahının etkisiz olduğu ortaya çıktı!
80'lerin ikinci yarısında askeri istihbaratımız açıkça ortaya çıktı: Çin ordusunun Sovyet ordusuna karşı savaşma niyeti yoktu. Orada olmayan karanlık bir odada kara bir kedi yakaladığımız ortaya çıktı! Ancak yirmi yıllık askeri çatışma dönemi sona erdi.

Aralık 1972'den Mart 1974'e kadar Bangladeş'te BT-338 ve BT-277 mayın tarama gemisi üssünde görev yapan Anatoly Iosifovich Karanik'e bu olaylarla ilgili hikaye için çok teşekkürler.

Bölüm 1.

Madende mahsur kaldılar.

1971'de Hindistan ile Pakistan arasındaki silahlı çatışma sırasında ve ikincisinin yenilgisi sonucunda Doğu Pakistan'ın yerine Bangladeş devleti ortaya çıktı. SSCB ilk tanıyanlardan biriydi yeni ülke. Sovyet hükümetinin 24 Ocak 1972'de Bangladeş'in egemen bir devlet olarak tanınmasına ilişkin açıklaması, genç cumhuriyetin uluslararası konumunun güçlendirilmesi açısından büyük önem taşıyordu. Zaten 25 Ocak 1972'de büyükelçilik düzeyinde diplomatik ilişkilerin kurulduğu duyuruldu. İlk Büyükelçi Sovyetler Birliği Valentin Fedorovich Popov atandı ve 1973 baharında yerine Andrey Andronovich Fomin getirildi.

Bağımsızlığın ilk günlerinden itibaren ülke üzerinde gerçek bir kıtlık tehdidi asılıydı. Genç cumhuriyet, limanların ve geçitlerin batık gemiler tarafından kısmen kapatılması ve denizden yaklaşımların mayınlı olması nedeniyle multimilyonluk nüfusu besleyemedi veya insani yardım kabul edemedi. Çatışmalar sonucunda 150 gemi battı, bunlardan 18'i navigasyonu büyük ölçüde engelledi. On dördü Chittagong bölgesinde ve dördü Chalna bölgesinde yerde yatıyordu. Batık gemilerin çoğunun yükü boşaltıldı ve gemiler üç ila on metre derinliğe kadar ağır bir şekilde çamura battı, bu da kurtarılmalarını çok daha zorlaştırdı. Hint-Pakistan savaşı sırasında her iki taraf da yaklaşık iki bölgede mayın döşemeyi oldukça aktif bir şekilde gerçekleştirdi.

1971'de Bengal partizanları Pussur nehrine 8 kişilik bir maden bankası yerleştirdiler. dip mayınları Hindistan verilerine göre üç ticaret gemisi (Kasım ayındaki bir Yunan nakliye gemisi dahil) ve bir Pakistan savaş gemisi havaya uçuruldu. Bazıları battı, bazıları ise hasar alarak karaya çıktı.

Ve Karnaphuli Nehri ağzının güneyindeki Chittagong bölgesindeki Pakistan filosu, 450 metrekarelik bir alana 94 adet temas tipi demir mayını (diğer kaynaklara göre, 80 demir mayını) "YAM-25" model 1902 konuşlandırdı. mil kare (30 mil uzunluğunda ve 15 mil genişliğinde). Aynı zamanda mayınların teslimi sırasında madencilikle uğraşan bir koster havaya uçuruldu ve bir mayın tarafından batırıldı. YaM-25 mayınları St. Petersburg'daki Nobel fabrikalarında (yakın zamana kadar NPO Uran) üretildi ve Rus-Japon Savaşı için Vladivostok'a gönderildi, daha sonra kardeşlik yardımı olarak ÇHC'ye devredildi ve Pakistan bunları Çin'den satın aldı.

Hint filosu, düşmanlıkların sona ermesinden hemen sonra mayın tehdidini ortadan kaldırmaya başladı. 23 Aralık 1971'e gelindiğinde, 23 ve 24 Aralık tarihlerinde yüksek sularda Chittagong limanına 14 fit (4 metre) su çekimine sahip gemilerin gidebileceği mayın tarlasının çevresi yaklaşık olarak belirlenmişti. VİKRANT uçak gemisinin uçakları mayın tarlasını bombalayarak böylece mayınları patlattı. Limana giden rotanın keşfi devam etti ve 2 Ocak'a kadar su çekimi 6,4 metreye kadar olan gemiler için en derin güvenli geçit bir şamandırayla işaretlendi. Ocak ortasında Hint filosu trollemeye başladı. 16 Ocak 1972'de Hintli mayın tarama gemileri CANNANORE ve BULSAR, Visakhapatnam'dan Pussur Nehri ağzına doğru yola çıktılar; 18 Ocak'ta varış noktalarına vardılar ve aynı gece trol aramaya başladılar. Hiçbir mayın bulunamadı, görünüşe göre mayınlardan bazıları gemiler havaya uçurulduğunda tetiklendi ve geri kalanı muhtemelen mayınlara takılan özel bir cihazla kendi kendini imha etti. 21 Ocak akşamı trolleme tamamlandı. Bundan sonra mayın tarama gemileri, orada trol yapmaya başlamak için Chittagong'a gitti. "CANNANORE" ve "BULSAR" 25 Ocak'ta Chittagong'a vardılar ve 27 Ocak'ta onlara mayın tarama gemisi "BHATKAL" da katıldı. Zaten 25 Ocak'ta çim sahada trol avcılığı başladı. 12 Şubat'ta bir mil genişliğinde ve 26 mil uzunluğunda bir çim saha faaliyete geçti.

Ancak çapalarından kopan sürüklenen mayınlar gemiler için sürekli bir tehdit oluşturuyordu. 5 Şubat'ta Hint gemisi VISHWA KUSUM limandan ayrılırken sürüklenen bir mayın tarafından havaya uçuruldu; karaya oturmayı başardı. Yeniden yüzdürüldü ve 12 Şubat'ta Chittagong'a getirildi ve 13 Şubat'ta orada battı. 11 Şubat'ta “ESSO ARK” tankeri mayın tarafından havaya uçuruldu ve 13 Şubat'ta Hintli mayın tarama gemisi “BULSAR” havaya uçuruldu ve her iki pervane de hasar gördü. Neyse ki ikinci mayın çarpma anında patladı ve yüzeye çıktı. Silah sesleri nedeniyle hızla batırıldı. DARSHAK gemisi tarafından çekilen BULSAR, onarım için 27 Şubat'ta Kalküta'ya getirildi. Karada da mayınlar tehdit oluşturuyordu; bir gün bir balıkçı, mayını ağa taktı, bir köyün yakınında karaya çekti ve ne olduğunu bilmeden onu parçalamaya çalıştı; patlamada 15 kişi öldü ve 10 kulübe yandı. Sürüklenen mayınların yarattığı tehlike, mayın tarlasının ortadan kaldırılması ihtiyacının yanı sıra çim sahanın sürekli kontrol edilmesinin de gerekli olduğunu açıkça gösterdi.

Bu arada Hindistan ile Bangladeş arasındaki görüş ayrılıkları da kötüleşti. Yeni hükümeti zorla etkilemek amacıyla Bangladeş liderleri tarafından başlatılan suçlamalardan kaçınmak istiyoruz. Hindistan Hükümeti, 25 Mart 1972'de tüm Hindistan Silahlı Kuvvetlerinin Bangladeş'ten ayrılacağını duyurdu ve 1972 Şubat ayının ortalarında Hindistan Donanması, Chittagong Deniz Üssü'nü Bangladeşli yetkililere devretti. Hindistan Donanması komutanlığı, bu kadar kısa sürede batık gemileri kaldırma veya Chittagong'daki mayın tarlasını tamamen temizleme kabiliyetine sahip olmadığını bildirdi. Daha sonra Bangladeş Hükümeti, Hintli mayın tarama gemilerinin, Hint kuvvetlerinin geri çekilme döneminin sonuna kadar çim yolunu temizlemeye devam etmesini talep etti. 17 Mart'ta "KAKINADA" ve "KARWAR" mayın tarama gemileri Chittagong'a geldi ve çim sahada kontrol trolü yapmaya başladı.

İş kapsamının belirlenmesi ve EON'un oluşturulması.

Ocak 1972'de Bangladeş yönetimi, limanların mayınlardan ve batık gemilerden temizlenmesi için BM'den yardım istedi. BM tarafından uzman olarak görevlendirilen, kurtarma çalışmaları konusunda uzmanlaşmış Singapurlu bir şirket, çalışmaya başlamak için en az 6 milyon dolara ihtiyaç duyulduğunu tahmin etti. BM para aramaya başladı, ancak Şubat 1972'de gerekli miktar İsveç hükümeti tarafından sağlandı. Bu dönemde genç cumhuriyetin “deniz kapıları” felçli kaldı ve binlerce insanın hayatının bağlı olduğu sorunun çözümü yavaş ilerledi. BM ile gemi kaldırma konusunda uzmanlaşmış bir grup özel firma arasında bir sözleşme yapılmasına ilişkin müzakereler uzadı. 1 Mart'ta Mujibur Rahman, BM'nin ülke limanlarının temizliğini tek başına garanti edip etmeyeceğini sordu ancak BM temsilcileri, şirketlerle müzakereleri tamamlamadan hiçbir şey garanti etmedi. BM'nin özel şirketlerle anlaşmasına ancak Mart ortasında ulaşıldı.

Bu koşullar altında Bangladeş liderliği SSCB'den yardım istedi. Ocak 1972'nin başlarında Dakka'daki Sovyet elçisi Haberleşme Bakanı ile görüştü. Görünüşe göre o zaman bile Bangladeş'in ulaşım sisteminin restorasyonu ve iyileştirilmesine Sovyet katılımı olasılığını tartıştılar.

Sovyetler Birliği, yeni devlete ilk yardım sağlayanlardan biriydi; 10 Şubat 1972'de, ilk Sovyet motorlu gemisi “Salsk” pirinçle birlikte Chittagong limanına ve motorlu gemi Chalna limanına ulaştı. Partizanskaya Iskra” yiyecekle geldi. Birkaç gemi daha Bangladeş'e doğru yola çıktı.

1 Mart'tan 6 Mart 1972'ye kadar NRB Başkanı Şeyh Mujibur Rahman Sovyetler Birliği'ne resmi bir ziyarette bulundu. Bengalli lider Moskova'da Leonid İlyiç Brejnev ile bir araya geldi ve Sovyet liderliğiyle müzakerelerde bulundu. İle yapılan görüşmelerde Sovyet tarafı katıldı - SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı A.N. Kosygin, CPSU Merkez Komitesi Sekreteri B.N. Ponomarev, SSCB Bakanlar Kurulu Başkan Yardımcısı N.K. Baibakov ve V.N. Novikov, SSCB Dışişleri Bakanı A.A. Gromyko, SSCB Savunma Bakanı, Sovyetler Birliği Mareşali A.A. Grechko, SSCB Dış Ekonomik İlişkiler Bakanlar Konseyi Devlet Komitesi Başkanı S.A. Skachkov.

Mujibur Rahman, Moskova'da yaptığı konuşmada, Sovyetler Birliği'nin Bangladeş halkına yaptığı muazzam yardıma dikkat çekerek, temel ilkelerin altını çizdi. dış politikaülkeleri askeri bloklara katılmama, pozitif tarafsızlık, barış içinde bir arada yaşama ve halklar arasında dostluğa sahip olacak. " Devletimizin ikinci temel siyasi ilkesi,- dedi Mujibur Rahman, - sosyalist bir ekonominin temellerini yaratma arzusundan oluşur. Hızlı nüfus artışı nedeniyle büyük zorluklarla karşı karşıya olan Bangladeş gibi gelişmekte olan bir ülkenin, hayati sektörler kamu kontrolü altına alınmadıkça refaha eremeyeceğinin tamamen bilincindeyiz.»

3 Mart'ta M. Rahman ile A.N. Kosygin, “Sovyetler Birliği ve Bangladeş Halk Cumhuriyeti Ortak Bildirgesi”nin imzalanmasını tamamladı.

Müzakereler sırasında M. Rakhman, ülkesinin limanlarının batık gemilerden kurtarılmasına ve mayın tarlalarının temizlenmesine yardım etme talebiyle Sovyet liderliğine başvurdu. Ülkemiz, genç bağımsız devletleri desteklemeye yönelik uluslararası politikasına sadık kalarak gerekli yardımı sağlamayı kabul etti. Ve ücretsiz.

13 Mart 1972'de, Bangladeş Halk Cumhuriyeti'ne ücretsiz yardım sağlanmasına ilişkin 512 RS sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı yayınlandı.

20 Mart 1972'de SSCB XV Sendikalar Kongresi'nde yaptığı konuşmada L.I. Artık bildiğiniz gibi Hindustan Yarımadası'nda yeni bir durum gelişti. Doğu Bengal halkının kurtuluş mücadelesi, yeni bir bağımsız devletin - Bangladeş Halk Cumhuriyeti'nin oluşumuna yol açtı. 75 milyon insan bağımsızlık ve ulusal kalkınma hakkına kavuştu, onları bu büyük zaferden dolayı yürekten kutluyoruz.

Bangladeş Cumhuriyeti'ni destekleme ve onunla işbirliği yapma çizgimiz, Komünist Partinin ve Sovyet devletinin ilkeli politikasından kaynaklanmaktadır. Geçtiğimiz günlerde Bangladeş Başbakanı Şeyh Mujibur Rahman ülkemizi ziyaret etti. Bu ziyaretin ülkelerimiz arasındaki ilişkilerde önemli bir dönüm noktası olmasını umuyoruz. Biz de Bangladeş Cumhuriyeti ile ilişkilerimizi geliştirmek ve güçlendirmek için elimizden geleni yapmaya devam edeceğiz. »

Bangladeş limanlarının temizlenmesi gibi zorlu iş askeri denizcilere emanet edildi. Bu misyonun Donanmaya devredilmesinin nedeni, Aralık 1972'de Chittagong'da keşif başkanı Tuğamiral Sergei Pavlovich Zuenko tarafından düzenlenen bir basın toplantısında kısmen dile getirildi. Muhabirlerden birinin sorusu üzerine, “ neden bu işi sivil kurtarma ekipleri değil de Sovyet silahlı kuvvetleri yapıyor?", masasının üzerindeki, Bangladeş kıyısı açıklarındaki Bengal Körfezi'ndeki yaklaşık 1000 mil karelik suyu gösteren bir haritayı açtı ve şunları söyledi: " Mayınları temizlemek asıl işti ve kesinlikle askeri bir işti. Gemilerin limana girebilmesi için bunun yapılması gerekiyordu. Trolleme tamamlanmasaydı, kurtarma çalışmasını birinin gerçekleştireceğini garanti edemezdik.»

SSCB Donanması Başkomutanı, Sovyetler Birliği Filosu Amirali S.G. Gorshkov şöyle hatırladı: “ Mart 1972'nin başında, Savunma Bakanı, Sovyetler Birliği Mareşali A.A. Grechko, Sovyet hükümetinin Chittagong limanının restorasyonunda genç Bangladeş cumhuriyetine yardım etme kararı hakkında beni bilgilendirdi ve bir sefer hazırlanması için talimat verdi. bu ülkeye gönderilecek. Andrei Antonovich genç cumhuriyetin zor durumunu özetledi ve benden kısa sürede bu uzak ülkeye gemiler ve gemiler oluşturup göndermemi istedi.

İlk adım bir sefer komutanı seçmekti. Ayrıntılı bir görüşmenin ardından, geçmişte batık gemilerin kurtarılmasında defalarca görev almış olan filonun acil kurtarma hizmeti başkan yardımcısı Tuğamiral S.P. Zuenko'yu bu göreve atadık. Zuenko ile yaptığım konuşmada ona görevleri ayrıntılı olarak anlattım - Chittagong limanına yaklaşımları mayınlardan temizlemek, Karnaphuli Nehri'nin rıhtımlarını ve geçitlerini batık ve hasarlı gemilerden kurtarmak, sorunu çözmenin yolları hakkında konuştum ve teklifte bulundum. tavsiye.

Kısa süre sonra Tuğamiral Zuenko, keşif gezisinin oluşturulduğu Pasifik Filosuna doğru yola çıktı. »

Donanmanın siyasi dairesi başkanı Amiral V.M. Grishanov şunu hatırladı: “ Sefer komutanı pozisyonu için bir aday bulmak için uzun zaman harcadık ve nihayet kapsamlı bir tartışmanın ardından, bu tür işlere aşina, güçlü iradeli, yetkin bir komutan olan Tuğamiral S.P. Zuenko'nun en iyi aday olduğu sonucuna vardık. bu pozisyona uygundur.

Donanma siyasi departmanı müfettişi, yüksek sorumluluk duygusuna sahip, gemilerde siyasi çalışmalar konusunda çok sayıda eğitim almış bir adam olan Kaptan 1. Derece S.N. Kokotkin, siyasi departmanın başına atandı.

Kokotkin, keşif gezisinin oluşturulduğu Kızıl Bayrak Pasifik Filosuna doğru yola çıkmadan önce, o ve ben ayrıntılı bir konuşma yaptık. Sergei Nikolaevich'e, zor tropik koşullarda çalışmak zorunda kalacakları için halkımızın sadece özel değil, aynı zamanda ahlaki ve psikolojik eğitimine ve dayanıklılığına da dikkat etmesini tavsiye ettim. Sözlerini paylaşırken, bu zor görevinde mümkün olan her türlü yardım ve desteğin sözünü verdi.

Pasifik Filosuna gelen S.P. Zuenko ve S.N. Kokotkin, Askeri Konseyin desteğiyle kısa sürede muazzam bir iş çıkardılar: mürettebatı, gerekli tüm uzmanları seçtiler, eğitimlerini organize ettiler ve kısa sürede hareket etmeye hazır olduklarını bildirdiler. Bangladeş'e. Gemi ve gemilerden oluşan kurtarma operasyonunda özel dalgıç ve armatör birimleri de yer aldı. »

6 Mart'ta Pasifik Filosu komutanlığı, Bengal Körfezi'ndeki mayınları temizlemek ve batık gemileri kaldırmak için gemileri ve gemileri acilen hazırlama talimatlarını içeren bir direktif aldı.

Aynı zamanda, 6 Mart'ta Moskova'dan Chittagong'a, aralarında Donanma madencileri, 40. Devlet Acil Kurtarma Enstitüsü çalışanları ve 40. Bilimsel Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı Derin Deniz Dalışı'nın da bulunduğu bir grup uzman doğrudan uçuşla gönderildi. SSCB Savunma Bakanlığı'nın bilimsel çalışmalarından sorumlu kaptan 1. rütbe mühendisi Alexander Ivanovich Figichev'in yanı sıra SSCB Deniz Kuvvetleri Bakanlığı sivil örgütü "Sovsudopodjem" temsilcileri ve onun başkanlığını yapan başkanı Pyotr Petrovich Gruzinsky 1972'de yaratıldı. Neredeyse iki hafta boyunca teknelerdeki ve helikopterlerdeki uzmanlar, yaklaşan çalışmanın alanını denetledi. Uzmanlar raporlarında, Sovyet denizcilerinin elbette mayın tarlalarını temizleyebileceklerini, ancak yüzer vinçler yapıldığından bin tondan fazla ağırlığa sahip batık gemileri yüzeye çıkarmanın pek mümkün olmadığını yazdı. SSCB'de yüz tonu geçmeyen yükleri kaldırdı.

Sovyet uzmanları çalışmaya başladı, ancak henüz bir anlaşma yapılmamıştı; 7 Mart'ta NRB Başkanı Mujibur Rahman, BM'ye limanları temizlemeye hazır olup olmadığını tekrar sordu. İki gün bekledikten sonra BM temsilcilerinden yanıt alamayınca Başkan, Sovyet yardımını kabul etti. Ve 30 saat sonra BM ülkenin limanlarını temizlemeye hazır olduğunu açıkladığında, Bangladeş cumhurbaşkanı artık SSCB ile olan anlaşmayı bozmaya başlamadı.

21 Mart'ta dokuz kişilik bir Sovyet heyeti resmi bir anlaşma imzalamak için Dakka'ya geldi; 34 saat sonra, 22 Mart'ta "Ülkenin limanlarında normal seyir koşullarının yeniden sağlanması için Bangladeş'e ücretsiz yardım sağlanmasına ilişkin Anlaşma" imzalandı. SSCB, Chittagong ve Chalna limanlarını ücretsiz olarak temizlemeyi üstlendi ve 17 gemiyi kaldırdı; bunlardan ikisi 1971 savaşından önce battı.

Önümüzdeki çalışmalar son derece zordu; Batılı uzmanlara göre Karnaphuli'de batan gemilerin kurtarılması 3-5 yıl alacaktı. SSCB Donanması filolarının acil kurtarma hizmetinin (ARS) 40'lı yılların sonlarında ve 50'li yılların başlarında hızla gelişmesinden sonra, deniz üsleri ve limanların sularında büyük bir gemi yükselişinin meydana gelmesi, meseleyi daha da karmaşık hale getirdi. SSCB'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşından sonra, 1957'de SSCB Donanması ACC'nin gemi kaldırma görevleri kaldırıldı ve ACC birimlerindeki gemi kaldırma birimleri dağıtıldı. Önceki yıllardaki deneyimli personel Donanmadan ayrıldı ve toplu gemi kaldırma konusundaki pratik deneyim temelde kaybedildi. Bu dönemin önemli bir özelliği, belirli gemi kaldırma ekipmanlarının geliştirilmesinde neredeyse tamamen durağanlık yaşanmasıydı. Geçmiş deneyimlerin tek teorik genellemesi ve tam değil pratik rehber 70'lerin başında gemi kaldırma sorunlarına ilişkin "Donanma ACC Uzmanının Referans Kitabı" idi. Bu nedenle, keşif gezisinin Chittagong'da kalışının ilk aylarında, dalış işinin tüm yükü, SS Atlas'ın 6 dalgıcının ve ASPTR'nin Kamçatka seferi müfrezesinin 8 dalgıcının omuzlarındaydı.

28 Mart'ta, SSCB Donanması 12. Özel Amaçlı Seferi'nin (SPE) komutanlığına atanan Tuğamiral Sergei Zuenko, Chittagong'a geldi. Uzman raporunun bir kopyasını inceledikten sonra tüm gemilerin kaldırılabileceğini tutkuyla tartışmaya başladı. Donanmada Zuenko yetenekli bir organizatör olarak biliniyordu, ancak gemi yetiştirmeyle doğrudan bir bağlantısı yoktu. Ancak, bu durumdaısrarı ve güveni galip geldi. Bununla birlikte, uzmanların endişe verici raporu, Sovyet hükümetini, her biri ağır yükleri kaldırabilecek, denizde kullanıma yönelik iki güçlü yüzer vincin (“Sudopodjem 1” ve “Sudopodjem 2”) Hollanda'da inşası için gerekli fonları acilen tahsis etmeye zorladı. 800 ton.

Anlaşma imzalandığında, keşif gezisinin oluşturulması çalışmaları tüm hızıyla devam ediyordu. 13 Mart 1972 tarihli bir kararname ile Sovyet hükümeti, NRB'ye yardım sağlama görevini SSCB Denizcilik Bakanlığı ile birlikte Donanmaya devretti. Pasifik Filosu Komutanının 22 Mart 1972 tarih ve 0123, No. 0144 sayılı emirleri, 22 Mart 1972'den itibaren Chittagong (Halk Cumhuriyeti) limanının yeri ile 12. Özel Amaçlı Seferin (SPE) kurulduğunu duyurdu. Bangladeş). Hazırlıklar için son tarihler katıydı - bir veya iki hafta içinde bir keşif gezisi oluşturmak, gemileri ve gemileri uzun bir okyanus geçişi ve tropik koşullarda çalışmak için hazırlamak gerekiyordu.

Bu arada, SSCB Bakanlar Kurulu'nun 12. Özel Amaçlı Seferin oluşturulmasına ilişkin 906 sayılı Emri yalnızca 30 Nisan 1972'de yayınlandı.

Tuğamiral Sergei Pavlovich Zuenko, 54 yaşında filoda 36 yıl görev yaptı; kaptan 1. rütbe mühendisi A.I. Figichev, 40 araştırma enstitüsünden EON komutan yardımcılığına atandı. sağlık nedenlerinden dolayı Sefere gelemedi ve görevleri kaptan 2. rütbe mühendis V.A. Molchanov tarafından yerine getirildi, Mayıs 1973'te bu pozisyon, genelkurmay başkanı SSCB'den gelen 1. rütbe kaptan Yuri Konstantinovich Senatsky tarafından alındı. EON - kaptan 1. rütbe Boris Mihayloviç Stefanovsky, 33. OVR tugayının eski genelkurmay başkanı olarak, savaş trolünden sorumluydu, baş mühendis 2. rütbe kaptan Vladimir Aleksandrovich Molchanov'du, dalış uzmanı kaptan 3. rütbe Vladimir Bondarenko'ydu, ve siyasi departmanın başkanı, Donanma siyasi departmanının müfettişi 1. rütbe Sergei Nikolaevich Kokotkin'di. Sakhalin EO ASPTR başkanı Leonid Korobkov, EON-12 karargahında Denizcilik Bakanlığı temsilcisi olarak atandı.

Tüm gemiler ve gemiler, 118. gemi ve özel amaçlı gemiler bölümünde birleştirildi (118 DKSSN askeri birlik saha postası 73051). Tümen komuta personeli:

Bölüm komutanı kaptan 2. rütbe Viktor Petrovich Korostelev'dir.

Siyasi işlerden sorumlu tümen komutan yardımcısı, 3. rütbe kaptan Rafak Kalyandarovich Nasyrov'dur.

Genelkurmay Başkanı - Kaptan 3. Sıra Vyacheslav Nikolaevich Pozdorovkin.

Mayın tarama gemisi müfrezesinin komutanı kaptan 3. rütbe Stanislav Timofeevich Ermilov'dur.

Bölüm gezgini (D-1) - kaptan-teğmen Gennady Petrovich Murzaev.

Tümen gezgininin yardımcısı - kıdemli teğmen Stanislav Sedletsky.

Tümen madenci (D-3) - Teğmen Komutan Igor Apolossovich Gorshkov.

Tümen işaretçisi (D-4) - Teğmen Komutan Vitaly Viktorovich Gubenko.

Bölüm makine mühendisi (D-5) - teknik servis uzmanı Mikhail Konstantinovich Sevruk.

Asistan D-5 - kaptan-teğmen mühendis Viktor Pavlovich Kozhurin.

D-5'in hayatta kalma asistanı, kaptan-teğmen mühendis Yuri Petrovich Doronin'dir.

Radyo teknik servisinin (D-RTS) bölüm uzmanı - kaptan-teğmen Anatoly Tsenev.

Bölüm doktoru, kıdemli teğmen Melnik.

Bölüm fizyoloğu - Teğmen Vyacheslav Potapov.

Tümen dalgıç - Teğmen Osipov.

Kurtarma gemisi müfrezesinin komutanı Kaptan 3. Derece Kosyak'tır.

Donanmanın yardımcı gemileri müfrezesinin komutanı kaptan 3. rütbe Karakash'tır.

Müfrezenin komutanı kaptan 3. rütbe Podolyak'tır.

Müfrezenin komutanı kaptan 3. rütbe Popov'dur.

Sefer personeli Bangladeş'e gönderildiğinde, gemi kaldırma ekibinin toplam sayısı yaklaşık 80 kişiydi; bunlardan: memurlar - 6 (parti komutan yardımcısı ve grup komutanları); gemici - 10 (ekip ustabaşı); ustabaşı ve denizciler - 64-66 kişi. Gemi kaldırma partisi ekiplerinin ilk grup komutanları ve ustabaşıları arasında şunlar vardı: Dmitry Bushuev, Ivan Pasechnik, Pavel Reshetov, Semyon Degtyar, Vladimir Medyany, Yuri Karp, Vitaly Fateev, Alexander Blokhin, Valery Fedorov, Vasily Sotnikov, Alexey Sorokin, Vadim Nikolaev, Nikolay Beznosko, Anatoly Gaev. Filo oluşumlarından personelin gelişi sırasında hizmet organizasyonu, muharebe koordinasyonu ve parti birimleri arasındaki etkileşimin uygulanması, teknik ekipman, gemi kaldırma, dalış ve arma ekipmanlarının yardımcı filo gemilerine ve Uzak Doğu nakliye gemilerine yüklenmesi sırasında günün her saati gerçekleştirildi. Firmalar 24 saat boyunca vardiyalı olarak çalışmaktadır. Her şeyi öngörmek mümkün değildi ama bu 7-10 günde bile çok büyük işler yapıldı.

Keşif gezisi 24 gemiyi içeriyordu: yüzer atölye "PM-40" (keşif üssü), 4 temel mayın tarama gemisi Proje 257DM, 5 mayın tarama gemisi botu Proje 361T, kurtarma gemisi, 4 deniz römorkörü, tanker, omurga kaldırma gemisi "KIL- 27", yüzer vinç "Chernomorets-13" (100 tona kadar kaldırma kapasiteli), hidrografik araştırma teknesi, mürettebat ve çıkarma tekneleri. Ayrıca mobil dalış istasyonları ve kurtarma ekipleri. Denizcilik Filosu Bakanlığı'ndan, ilk aşamada, sefer, Sakhalin EO ASPTR'nin (kaptan Albert Znotin) "Atlas" deniz kurtarma römorkörlerini ve Kamçatka EO ASPTR'nin (kaptan Vladimir Shcherbakov) "Kaptan Izylmetyev"ini ve yüzer bir depoyu içeriyordu. . Ayrıca Morflot'a, seferin gerekli kargolarını ve denize elverişliliği düşük gemilerini nakliyelerinde taşıma görevi verildi.

EON-12'de farklı dönemlerde toplam 550-650 askeri denizci ve Denizcilik Bakanlığı'ndan 200-220 uzman görev aldı. Sadece Uzak Doğuluları değil, aynı zamanda Moskova ve Leningrad'dan uzmanları ve diğer havzalardan dalgıçları da içeriyordu.

EON-12'nin iletişimini sağlamak ve çalışmasını sağlamak için, IL-18 uçağının iki ayda bir uçuş frekansı ile özel bir uçuşu tahsis edildi.

EON-12'deki gemiler, Pasifik Filosunun çeşitli oluşumlarından dahil edildi - mayın tarama gemileri - 2 BT-338, BT-358, Sovgavan deniz üssünün (Sovetskaya Gavan, Severnaya Körfezi), 2 BT-277 BT'nin 38 dntsch 196 tugayından Pasifik Filosu OVR'nin 47. tugayından -277 ", "BT-279", Strelok Deniz Üssü'nden 4 baskın mayın tarama gemisi "RT-1220", "RT-1221", "RT-1222", "RT-1230" ve 49. Kızıl Bayrak Nehri Gemi Bölümünden (Habarovsk) 1 baskın mayın tarama gemisi " RT-162" geldi. O zamanki baskın mayın tarama gemisi komutanı kıdemli subay Mihail İvanoviç Osadchy'nin anılarına göre: “ Mart 1972'de biz - 5 Habarovsk RT ekibi - kendimizi acilen Vladivostok'ta bulduk. Yedek tekneler yeniden devreye alınarak yüklemeye hazırlandı. İki tekne (mürettebatla birlikte) "Novorossiysk" motorlu gemisinin güvertesine, benimki de dahil olmak üzere diğer üç tekne "Hovhannes Tumanyan" motorlu gemisine yüklendi.»

Kaptan 3. rütbe E. Klimov komutasındaki yüzer atölye pr.304 “PM-40”, Afrika çevresinde denizler arası geçiş yaparak Pasifik Filosunda 1971 yılında inşa edildiği Polonya'dan ayrıldı. Eylül 1971'de Hint Okyanusu'nun sularına girdi ve Ekim 1971'den itibaren Berbera (Somali) limanında bulunuyordu. Orada, Mart 1972'de kendisine Bangladeş'e gitme emri verildi.

Kamçatka'dan bir ölüm gemisi geldi ve 1972 baharında dizel-elektrikli gemi "KIL-27" (kaptan Vladimir Aleksandrovich Bogdanov) uzun bir yolculuğa hazırlandı. Yolculuk öncesi hazırlıkları gerçekleştiren ve tüm malzemeleri tam standartlara göre yenileyen gemi, 2 Mart 1972'de Vladivostok limanına doğru yola çıktı ve burada gemi mürettebatı, Chittogong limanında bir gemi kaldırma işlemi yapmakla görevlendirildi. EON-12'nin bir parçası olarak Bangladeş Halk Cumhuriyeti.

Chernomorets-13 yüzer vinci Karadeniz'de bulunuyordu ve Bangladeş'e varmak için Afrika'yı dolaşması gerekiyordu. Ocak 1973'te Sevastopol'dan ayrıldı, bazı yabancı limanlara yapılan çağrılarla çekme işlemi iki ay boyunca devam etti, Nisan 1973'ün başlarında Chittagong'a geldi ve burada gelen komutan Teğmen Alexander Nikolaevich Gusev liderliğindeki Pasifik mürettebatı tarafından kabul edildi. Mart 1973'te Bangladeş

İlk gemi ve gemiler Vladivostok'tan ayrıldığında, batık gemilerin sayısı ve türleri hakkında elimizde herhangi bir veri yoktu. Bu nedenle, keşif gezisini teknik, gemi kaldırma, kaptan ve diğer mülk ve ekipmanlarla donatırken, bu ekipmanların filo depolarında bulunmasını dikkate alarak, herhangi bir gemi kaldırma işini gerçekleştirmek için gereken minimumdan yola çıktık. az çok iyi durumda. Keşif gezisindeki bazı ekipmanların, keşif gezisinin Chittagong'da kaldığı süre boyunca sahiplenilmemiş olduğu ortaya çıktı; örneğin, dalgıçları köpekbalıklarından korumak için çelik kafesler, kordon döşeme tekneleri, mayın tarama gemileri vb. Acele etmek her zaman kötü bir yardımcıdır. yani EON-12'nin alımında birçok yanlış hesaplama vardı, ancak biz görevi tamamladık ve tüm insanlar, gemiler, ekipmanlar ve diğer mülkler 10-12 gün içinde Bangladeş'e gönderildi.

Tüm EON-12 gemileri, her biri kurtarma ve deniz römorkörleri, deniz mayın tarama gemileri ve dalış teknelerinden oluşan üç müfrezeyle Vladivostok'tan ayrıldı. Primorsky Shipping Company'nin altı nakliye gemisi, 5 mayın tarama gemisi botu, 2 pr.522 dalış botu, 1 yangın temizleme botu pr.364, 1 deniz dalış botu pr.522, araçlar, gemi kaldırma ve dalış ekipmanı (çelik gemiler dahil) yükledi. 200 ton ve 400 ton kaldırma kapasiteli dubalar, 5 ve 10 ton kaldırma kapasiteli yumuşak gemi kaldırma dubaları, ZIL-131 ve ZIL-157 araçlarının şasisinde mobil yeniden sıkıştırmalı dalış istasyonları (PRS-V) , kompresörler, drenaj üniteleri, toprak temizleme cihazları, elektrikli kaynak ve gaz kesme ekipmanı, 3 cıvatalı havalandırmalı ve açık solunum devreli dalış ekipmanı SVU-1, ShAP-62, gyni, transit vinçler ve diğer arma ekipman ve araçları (gemi kaldırma) ve arma kelepçeleri, kablo kelepçeleri vb.), 5 ila 65,5 mm çapında çelik, sentetik ve kenevir kablolar, sarf malzemeleri vb.) Keşif gezisinin karargah ve kıyı birimlerinin personeli aynı nakliye araçlarıyla seyahat etti.

Keşif gezisinin ilk gemilerinin Vladivostok'tan ne zaman ayrıldığı henüz belli değil. Bazı kaynaklara göre ilk gemiler 14 Mart'ta yola çıktı, bazılarına göre ise daha sonra. Böylece, kıdemli tamirci Gabrilyan Ivanovich Ilyich'in anılarına göre, hizmet verdiği dizel-elektrik gemisi "KIL-27", Vladivostok'ta gemi kaldırma ekipmanı yükledikten sonra 18 Mart'ta Chittagong limanına doğru yola çıktı.

22 Mart'ta keşif gezisinin ileri müfrezesi "üç denizde" uzun bir yolculuğa çıktı: deniz römorkörü "MB-175" ve deniz dalış teknesi "VM-74". Pasifik Filosu komutanı Amiral N. Smirnov onu uğurlamaya geldi.

24 Mart 1972'de gemi kaldırma ekibi, keşif gezisinin diğer birimleri, karargah ve siyasi departmanla birlikte "Hovhannes Tumanyan" kargo gemisine binerek sabah erkenden denize açıldı. Diğer kaynaklara göre bu gemi 5-6 Nisan gecesi yola çıktı.

1 Nisan 1972'de BT-358 BTSH, Atlas kurtarma gemisini yedekte Vladivostok'tan terk etti, ancak çekme cihazında değişiklik yapma ihtiyacı nedeniyle 3 Nisan'da çekme cihazını değiştirmek için 92 Nolu Tersane'ye geri döndüler. . 7 Nisan'da Tsushima Boğazı'nı geçerek 5 Nisan'da tekrar yola çıktılar.

Çalışma başladı.

2 Nisan 1972'de müfrezenin ilk gemisi PM-40 yüzer atölyesi Chittagong limanına ulaştı; Hintli mayın tarama gemileri tarafından yapılan dar bir geçitten geçti. Yüzen atölyede görev yapan Semenov Valery Romanovich şöyle hatırladı: “ O zamanlar tek bir yabancı gemi mayınlı limana girmeye cesaret edemedi, çok tehlikeliydi! Neyse ki emri yerine getirirken yaralanmadık.».

Etkinliklere katılan, o dönemde EON-12'nin komutan yardımcısı Tuğamiral Rezerv Sergei Nikolaevich Kokotkin şunları söylüyor: “ Sovyet mayın tarama gemileri ve yardımcı filo gemileri limana girdiğinde bazıları onlara inanamayarak baktı. Bu küçük gemilerin büyük hacimli işlerin üstesinden nasıl gelebildiğini söylüyorlar. Genellikle çim alanları ve su alanlarını temizleyen dev vinçler ve büyük yardımcı gemiler görülemiyor. Yönetimin temsilcileri, bir tercüman aracılığıyla, kısa sürede halledilmesi zor olan büyük miktardaki işin ipucunu verdi. Denizcilerimiz, herhangi bir söz vermeden, denizci üslubuyla şunları söylediler: - Merak etmeyin. Limanınızdaki denizcilik düzeni,

Liman ağır bir izlenim bıraktı. Batık ve hasarlı gemilerin çoğu rıhtım, direk, boru, üst yapı su altından çıkmış, bazıları yan yatmıştı. Daha sonra limanda 40'tan fazla geminin hasar gördüğü ve battığı ortaya çıktı. 18 rıhtımın 12'si kapatıldı. Liman vinçleri cansız durumdaydı, bir kısmı iskelelerde yatıyordu ve yıkılan depolar her yerde görülüyordu. Sadece birkaç gemi büyük risk altında limana girdi ».

Deniz römorkörü "MB-175" ve deniz dalış botu "VM-74" 14 Nisan'da geldi ve hemen liman rıhtımlarında üç geminin yüzdürülmesi çalışmalarına katıldı. 15 Nisan'da dalgıç Nikolai Lamukhin'in ilk inişi yapıldı. S.P. Zuenko daha sonra "15 Nisan 1972 günü bizim için unutulmaz oldu" dedi. - Bu gün ilk dalgıç olan 2. Sınıf Astsubay Nikolai Lamukhin'i indirdik. Etrafına baktı: hiçbir şey görünmüyordu. "Karanlığa iniş" - biz bu ilk inişi böyle adlandırdık."

15 Nisan 1972'de motorlu gemi "Hovhannes Tumanyan" Chittagong'a geldi ve keşif uzmanları karaya çıktı ve baskın mayın tarama gemilerini boşalttı. Asteğmen M. Osadchy'nin günlüğünden: “... Chittagong baskınının panoraması nihayet açıldı. Limanın nerede olduğu ve Karnaphuli Nehri girişinin nerede olduğu hâlâ belirsiz; her şey belirsiz ve ıssız. Yaklaştığımızda bizi "Dzhumu" liman römorkörü karşıladı ve demirleyeceğimiz yeri gösterdi. Demirledik, geçiş bitti, her şey yolundaydı. Artık tüm endişeler boşalıyor. Deniz römorkörü MB-11 zaten bizi bekliyordu, işler kaynamaya başladı, bom gıcırdadı, bloklar gıcırdadı, kablolar sürünmeye başladı. İlk olarak Asteğmen Plygun'un teknesi suya indirildi ve şimdi o zaten suyun üzerinde, akıntı tarafından alınıyor ve gemiden yüz metre uzağa taşınıyor. Evet, buradaki akıntı güçlü ve agresif... Sıra tekneme geldi, her şey yolunda gitti, rüzgar azaldı ve inişe engel olmadı. Kompartımanları inceledik, motoru çalıştırdık, bir, bir daha... Rüzgâr yeniden arttı, tekne tahta parçası gibi sürüklenmeye başladı. Mürettebat kendini pek iyi hissetmiyordu. Herkesin etrafında dolaştı, direkleri kontrol etti, deniz tutması sırasında nasıl dayanılacağına dair bazı talimatlar verdi...

Karnaphuli ağzına (limanın bulunduğu ağzındaki nehir) girdik. Sağ kıyı seyrek ışıklarla çevrili, sol kıyı ise tamamen karanlık. İskeleye dikkatlice yaklaştık, kıyıya ilk çıkan ben oldum, orada Bengalli bir polis beni karşıladı. Elini uzatıp merhaba diyor. İngilizce konuşmaya çalışıyoruz ama sonuç kötü: Rusha, Rusha... Demirleme halatlarını güvence altına alabileceğimiz bir yer bulmamıza yardımcı oluyor - liman yok edildi. Tekne güvenli bir şekilde emniyete alındı. Ekibi topladım, her şeyin yerli yerinde olduğundan emin oldum, herkese sağlıklarını sordum ve herkesin dinlenmesine izin verdim. Kendisi göreve gitti.

Yaklaşık yarım saat sonra, Tuğamiral S.P.'nin indiği iskeleye bir araba yaklaştı. Zuenko. Kendisiyle tanıştım ve kendisine detaylı bilgi verdim. Sağ salim gelişinizden dolayı onu tebrik etti ve sordu: Denizciler nasıl? Herkes dinleniyor, diye cevap veriyorum.

Zuenko ayrıldı ve çok geçmeden ateşli okların gökyüzünü parçaladığı bir fırtına çıktı. Kısa süre sonra yağmur dindi ve iskeleye çıktım. ... Yorgunluk etkisini gösteriyordu, saat dörtte saatimi Shchepin'in ikinci makalesinin ustabaşına teslim ettim ve dinlenmeye gittim. »

Toplamda 150 dalgıç vardı, bunların üçte biri sivil uzmandı, geri kalanı denizciler ve askerlik hizmetinin ustabaşılarıydı, ancak uzmanlarımız karanlıkta bile özgürce gezinmeyi öğrendi. Çok çalıştık, programa yetişmeye çalıştık. Denizcilerimizin sularında çalıştığı Karnaphuli Nehri birçok bilinmeyenle dolu bir gizemdi. Şu anki hızı 4-5 knot'a ulaştı. Dalgıç halatı indirir indirmez hemen götürüldü.

Denizcilerimiz bu konuda kayıpta değildi. zor şartlar. Dokunarak hareket etmeye başladılar - elleriyle gemileri bulmak, delikleri tespit etmek, gemi yapılarının enkazında gezinmek. Çoğunlukla akışın değiştiği dönemde, suyun durgun konumda olduğu ("durma suyu"), yani ne gel ne de akışın olduğu zamanlarda çalıştılar. Bu süre 35-45 dakika sürüyordu ve günde 4 defa 6 saatte bir değişiyordu. Sonuç olarak iş için günde sadece 2-3,5 saat bulundu.

Denizcilerimiz, hasarlı üç gemiyi iskelelerden çıkarmaya hazırlandıkları Nisan gününü de hatırlıyorlar. Her gemide delikler vardı. Dolu sularda dalgalar üst güverte ve üst yapılar boyunca serbestçe dolaşıyordu. Sovyet uzmanlarının çabaları sayesinde gemiler yavaş yavaş su yüzüne çıktı. Her biri 16-17 bin tonluk deplasmana sahip bu gemilerin kaldırılması denizcilerimiz ve liman işçileri tarafından deniz araçlarıyla gerçekleştirilecekti. Daha önce, geri çekilmenin tüm aşamaları ve çekme sırasında gemilerin konumlandırılmasına ilişkin seçenekler konusunda eğitim vermiştik. Heyecan verici bir an oldu. Konuşma Rusça başladı, sonra diyagramlar, haritalar üzerinde gösterildi, ardından tüm bunlar İngilizceye çevrildi ve teknelerin yerel kaptanları bunu bilmediği için Bengalce diline üçüncü bir çeviri yapıldı. Bu konuda denizcilerimize liman kaptanı Kamal, kıdemli pilot Mehboob ve diğerleri yardımcı oldu. Ne kadar zor olursa olsun, üç gemi de belirlenen süre içinde çıkarıldı. 23, 25 ve 27 Nisan tarihlerinde Anis Baksh (6273 GRT), Karnapuhli (6876 GRT), Al-Abbas (9142 GRT) nakliyeleri limandan kesim sahasına çekilerek toplam 600 uzunluğunda üç liman rıhtımı serbest bırakıldı. metre. Özellikle dramatik olan, 16.000 tonluk deplasmana sahip son gemi Al Abbas'ın geri çekilmesiydi. El Abbas'ın sancak tarafında ciddi bir listesi vardı. Gemiyi “duruma getirmek” için zaman kalmamıştı çünkü... 27 Nisan dini bir bayramdır ve keşif gezisinin liman römorkörleri ve kılavuz kaptansız kalma riski vardır. Ve sonra, şans eseri, hızı 35 m/s'ye varan keskin bir doğu fırtınası geldi. El-Abbas'ın yan tarafına demirleyen römorkörler sarsılmaya başladı ve bağlama halatları çatladı. Liman römorkörlerinin mürettebatı işlerini bırakıp içeride Allah'a dua etti. Karavan sağanak yağmurda gözden kayboldu ve rüzgar, römorkörlerdeki tenteleri ve teçhizatları parçaladı. MB-175'imiz kurtarmaya geldi. Kendinden emin bir şekilde son hızla çalışarak karavanı körfezin girişine götürdü. Bu uçuş ancak 28 Nisan'da sona erdi. Bu, keşif gezisinin ilk ciddi başarısıydı.

2 Mayıs 1972'de Kaptan 1. Sıra S. Kokotkin not defterine şunları yazdı: “ İlk yutkunma! Hong Kong Güzeli (sanırım Liberya bayrağı taşıyordu) limana girdi. 16.000 ton deplasmanlı tanker. Bir aylık emeğimizin boşuna olmadığı ortaya çıktı - büyük kapasiteli gemiler Chittagong'a girmeye başladı».

Keşif gezisinin çalışmalarını ve eğlencesini geliştirmek için çok şey yapan keşif gezisinin lideri S.P. Zuenko'ya saygılarımızı sunmalıyız. Keşif gezisi için yakındaki tepelerden birinde bulunan ve "liman evi" olarak adlandırılan ayrı bir kır evi tahsis edilmesini sağladı: altı oturma odası, bir yemek odası, büyük bir mutfak ve bir klima sistemi. Kır evi bakımlı bir bahçe, çimenler ve parlak çiçeklerle çiçek açan çalılarla çevrilidir. Zaten 20 Nisan 1972'de bu kır evinde dalgıçlar için bir rekreasyon merkezi bulunuyordu. Çok geçmeden keşif gezisinin kendisi Chittagong'daki Sovyet kolonisinin üssü haline geldi. Gelen Sovyet gemilerine ve sosyalist kampın cumhuriyete kargo taşıyan gemilerine çeşitli onarım çalışmaları, tıbbi yardım vb. konularda yardım sağlandı.

26 Nisan 1972'de kurtarma gemisi Atlas, Bengal Körfezi'ne girdi. Gemi, Vladivostok'tan ayrıldıktan sonra Atlas'ın Chittatong limanına geçebileceği geçit hakkında verilere sahipti, ancak körfeze yaklaşmadan dört gün önce yeni geçidin koordinatları alındı. Değişiklik, Atlas'ın gelişinden önce limana giderken bazı yabancı seferlere ait bir geminin mayın tarafından havaya uçurulmasıyla açıklandı. Kurtarma ekibi ayrıca birkaç tatsız dakika yaşamak zorunda kaldı. Gemi mayın tarlasının sınırına yaklaştığında, bir Hint vapuru tarafından ele geçirildi ve kısa bir süre sonra mayına benzer yüzen bir nesnenin keşfedildiğine dair bir radyogram verdi. Gemi tam hazır hale getirildi, nöbet güçlendirildi, tüm bölmeler mühürlendi ve pruva bölmelerindeki güç kaynağı çıkarıldı. Şans eseri bunun akıntı nedeniyle devrilen bir şamandıra olduğu ortaya çıktı.

Keşif gezisi sırasında yerel yetkililer denizcilerimize 4 adet çalışmayan rıhtım tahsis etti ve çok geçmeden Sovyet deniz bayrağı bu yabancılaşmış bölgenin üzerine çekildi. Toplamda yaklaşık 1,5 bin kişi EON kapsamında Bangladeş'i ziyaret etti. Asteğmenler, ustabaşılar, denizciler ve sivil uzmanlar gemilerinde dinlenip yaşadılar ve yerel yetkililer 26 subayı kendileri için özel olarak yenilenen evlere yerleştirdi. Kısa bir süre sonra Donanma liderliği, subayların ailelerini Chittagong'a getirmelerine bile izin verdi.

EON-12'nin geliştirilen planı uygulama çabaları arttıkça, tehlikeli bulaşıcı hastalık vakaları ortaya çıktığından, keşif gezisinin tıbbi desteğini önemli ölçüde güçlendirmek için önlemler alınması gerekiyordu. Bu kapsamda Genelkurmay Başkanlığı, EON-12 sayısının 750 kişiye çıkarılmasına izin verdi. Sefer personeli bu çalışmayı gerçekleştirirken gemilerin kaldırılmasında zorluk yaratan bir takım özelliklerle karşılaştı. Sonuçta sıcaklığın eksi 20-25° olduğu yerlerden, artı 30-32° sıcaklıklarla karşılaştığımız bir ülkeye geldik. Yüksek nem Ve sıcaklık su ve hava hızlı yorgunluğa neden oldu ve dalış personeli arasında hastalık görülme sıklığı arttı. Gemilerimizden veya gemilerimizden hiçbiri tropikal enlemlerde navigasyon için donatılmamıştı ve yalnızca gemi kaldırma ekibinin personelinin bulunduğu PM-40 yüzer atölyesinde tek klima ünitesi vardı. Zorunlu çalışma molaları ve kuvvetli rüzgarların eşlik ettiği sık sık tropikal sağanak yağışlar yaratıldı, bu nedenle planlanan teslim tarihlerine yetişmek için aşırı efor sarf ederek çalışmak zorunda kaldık.

Çalışmaya katılan Pasifik uzmanları arasında gemi kaldırma uzmanı Kıdemli Teğmen Valentin Ovchinnikov da vardı, diye hatırladı: " Bangladeş'in ana zenginliği, dünyanın en iyi çayının yetiştiği iğrenç iklimdir; Hint ve Seylan çayı bile Bengal çayıyla kıyaslanamaz. Ancak kuzeyliler için bu iklim yıkıcıdır. Hiçbirimiz daha önce böyle bir sıcaklık yaşamamıştık; buhar banyosu. Su içersiniz ve hemen terlersiniz; vücuda girmez. Gençtik, sağlıklıydık ve nispeten hızlı ve kolay bir şekilde iklime alışmıştık. Ancak eski nesil için bu zordu, tuzlar, cüruflar ve susuz diğer şeyler kendilerini hissettiriyordu ve tüm uzuvları dikişlerden patlamaya başladı." Ancak sefer komutanı S.P. Zuenko, yabancı muhabirlerden birinin yerel koşullara nasıl alıştığına ilişkin sorusunu yanıtlarken: “ Biliyorsunuz, Uzak Kuzey'de uzun süre görev yaptım ve denize açıldım. güney denizleri. Böylece vücut hızla adapte olur. Elbette bu kolay bir süreç değil. Ama denizcimiz doğası gereği dayanıklıdır. Onu bu şekilde yetiştiriyoruz.»

Yerel sakinlerin tümü (ve belki de bölge sakinleri bile) Sovyet denizcilerinin gelişinden memnun değildi. Keşif gezisinin düşmanları pes etmediler ve periyodik olarak başlarını kaldırarak Sovyet kurtarma seferini itibarsızlaştırmaya çalıştılar. Viktor Pavlovich Kozhurin şunları hatırladı: “ Keşif gezimizin başlangıcında yerel halkın bir kısmının ihtiyatlı olduğu fark edildi. Bunu ilk kez 1972 yılının Mayıs ayının sonunda yaşadık. Gemilerde savaşa hazırlık oranının artırıldığı ilan edildi. Gemilerdeki tüm subaylara ve subaylara kişisel silahlar verildi. Üs mayın tarama gemilerindeki silahlar uygun savaş hazırlığına getirildi. 118. DCS'nin yönetim görevlileri doğrudan mayın tarama gemilerinin üssünde bulunuyordu. Bu gerginlik yaklaşık 4 gün boyunca devam etti. Daha sonra gerilim giderek azaldı ve bir hafta içinde gemilerin artan savaşa hazırlık durumu ortadan kalktı. Sonraki iki yılda buna benzer bir şey olmadı (en azından benim bildiğim kadarıyla). Ancak hurdalardan gelen atışlar bazen, neyse ki, trajik sonuçlara yol açmadan çınlıyordu!»

Seferin komutanı Tuğamiral S.P. Zuenko anılarında şunu yazdı: “ Bir gece, iskelenin altındaki sular çekildiğinde acil durum ekipmanı deposunda iki Bengalli gözaltına alındı; yüz metre ötede bir tekne park edilmişti. Alarm çalındı, arama grubu işini yaptı ve bir liman temsilcisi çağrıldı ve tutukluların depoya soygun ve kundakçılık amacıyla girmeyi planladıkları belirlendi. Bunları kimin gönderdiğine dair soruma cevap verilmediği gibi, rıhtımdaki gemilere sızmalarının gerekip gerekmediği sorusu da cevapsız kaldı. Soruşturmanın sonuçları hakkında polisten hiçbir zaman resmi bir bildirim almadık. Kıyıdaki gemileri ve tesisleri korumak için ek önlemler almak gerekiyordu. Limanın nezaketle sağladığı floresan lambalar, özel direklerdeki rıhtımların üzerine yerleştirildi, rıhtımların sınırları birkaç sıra dikenli tel ile sudan çitle çevrildi ve depoların bitişiğindeki alanın çevresi boyunca aydınlatma artırıldı. ve gemiler. İskelelerin altına, gelgitlerin erişemeyeceği yerlere de aydınlatma yerleştirildi. Liman idaresinden, gemilerin dış taraflarında ve rıhtımlarda demirli teknelerin görevde tutulması talep edildi. Ve bu, sonuçlarını verdi (gemilerde ve gemilerde çok şey yapıldı: vidaların periyodik olarak döndürülmesi, gövdelerin omurga uçlarıyla kontrol edilmesi vb.).

Ancak Şubat ayı sonlarında liman depolarının yanındaki iskelenin altında iki şüpheli şahsın tekneyle bize doğru gelmeye çalıştığı görüldü. Nöbetçilerin bağırmasının ardından tekne iskelelerden uzaklaşmaya başladı ama görevli tekne ona yetişti ve bize yine yabancıların girme amacı hakkında hiçbir şey söylenmedi. Belediye yetkilileri ve polis tüm taleplerimizi yanıtsız bıraktı. Gemilerin, gemilerin ve kıyı tesislerinin dış güvenliğinin daha da güçlendirilmesi gerektiği sonucuna vardık. Ertesi gün, işaretçiler karşı taraftan bir silah sesi ve PM-156'nın köprüsünden geçen bir merminin düdüğünü duydu, ancak bu durumda soruşturma hiçbir sonuç vermedi. Bize yalnızca resmi olarak sözlü bir özür verildi. Tabii bunlar yoğun günler ve gecelerdi. Chittagong'daki bazı gazeteler keşif gezisinin başarısı hakkında yazsa da Ocak ve Şubat aylarının bize çok sıkıntı yaşattığını açıkça söylemek gerekir. »

Gelecekte münferit olaylar meydana geldi. Böylece Ocak 1974'te teknelerden biri PM-156'ya ateş etti, mermi yüzen atölyenin kıç üst yapısına çarptı.

Yoldan mayınları kaldırın.

Yukarıda belirtildiği gibi, Pakistan Deniz Kuvvetleri tarafından kullanılan mayınlar, bir zamanlar Çin'e satılan Sovyet yapımı "YAM-25" mayınlarıydı. Çinliler onları Pakistanlılara teslim etti. Dolayısıyla “yerli” madenlerimizi çıkarmak zorundaydık ama bu iyimserliğimizi artırmadı. Geliştirildi detaylı plan Trol çalışmaları, yedek troller hazırlandı, güvenlik önlemleri alındı. Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı Harekat Müdürlüğü, Chittagong limanı bölgesindeki durumu inceledikten sonra EON-12 kuvvetlerinin bulunduğunu gösteren hesaplamalar yaptı. liman sularındaki mayın temizleme sorununu otuz iş günü içerisinde çözebilecek kapasitededir.

Sovyet kurtarma seferi Chittagong'a varmadan önce, Hindistan Donanması mayın tarama gemisi oluşumu, limana yaklaşımları mayınlardan temizlemek için büyük çaba gösterdi. Bir mil genişliğinde ve 33 mil uzunluğundaki dar bir çimenlik şeridi temizlendi ve önemli sayıda mayın temizlendi. Ancak durum zor olmaya devam etti. Güçlü akıntılar, sığ derinlikler ve karmaşık dip topografyası, mayınların demirlerle birlikte sürüklenmesine katkıda bulundu. Kısa süre sonra Chittagong'a yaklaşırken bir Hint gemisi, ardından bir tanker havaya uçuruldu. Yabancı şirketler bu olayı genç cumhuriyete malların ücretsiz teslimatını engellemek için kullandı. Genel merkezi Londra'da bulunan tanınmış uluslararası sigorta şirketi Lloyd's, Chittagong limanının artan tehlike altında olduğunu ilan etti. Bu limana en az bir uğrak yapmaya karar veren gemilerin ödemelerini artırmaları gerektiği belirtildi. sigorta primi yüzde 25 oranında. Trollenecek alanlar yüzlerce mil kareye ulaştı. Suyun yüksek bulanıklığı kullanıma izin vermedi modern teknoloji mayın arama, gemilerin taşınması, mayın tarlalarının yeri hakkında doğru veri yoktu. En fazlasını bulmak gerekiyordu etkili yöntemler Bu koşullar için trolleme yapın ve Chittagong'a yaklaşırken derhal mayın tarlalarını ortadan kaldırmaya başlayın. Son teslim tarihleri ​​aceleye getirildi.

15 Nisan'da “Hovhannes Tumanyan” ve “Novorossiysk” motorlu gemileriyle Chittagong'a ilk gelenler, 5 baskın mayın tarama gemisi pr.361T “RT-1220” (askeri subay Mikhail Ivanovich Osadchiy), “RT-1221”, “RT- 1222”, “RT- 1230" ve "RT-162" (askeri Nikolai Antonovich Nagernyak). Mayın tarama gemilerinden birine subay subayı Plygun komuta ediyordu. Baskın yapan beş mayın tarama gemisinden üçünün gövde numaraları 650, 678 ve 680'di. Bir buçuk hafta boyunca ev tadilatı, karadaki mülkleri boşaltma ve tekneleri çalışmaya hazırlama işleriyle uğraştılar. Ve sonra bütün teknelerin mekanizmaları test etmek için demirleme alanına gittiği gün geldi. Trol avcılığının çok zorlu deniz koşullarında yapılması gerekiyordu. 29 Nisan'da bir denetim çıkışı planlandı. RT-1220 için bu başarısız oldu ve hataları düzeltmek için üsse dönmek zorunda kaldılar.

Bu zamana kadar, Project 257DM "BT-358" adlı dört temel mayın tarama gemisinden ilki, kuyruk numarası 731, geminin komutanı Teğmen Komutan Vitaly Nikolaevich Antonov, 27 Nisan'da kurtarma gemisinden yedekte geldi. 28 Nisan'da Chittagong limanının dış yol kenarında Karnaphuli Nehri'ne girdi ve limanın 15 numaralı iskelesinde durdu. 30 Nisan'da MT-3U kontak trolünün ayarlanması ve test edilmesi için bölgeye gittik.

2 Mayıs 1972'de, kuyruk numarası 730 olan ikinci üs mayın tarama gemisi “BT-338” Chittagong'a ulaştı, geminin komutanı Teğmen Komutan Nikolai Maryanovich Zavadsky idi ve 4 Mayıs'ta (diğer kaynaklara göre, 6 Mayıs) ikinci çift mayın tarama gemisi: “BT-277” kuyruk numarası 738, gemi komutanı - Teğmen Komutan Valery Nikolaevich Lebedev ve "BT-279" kuyruk numarası 739, gemi komutanı - Teğmen Komutan Evgeniy Aleksovich Milyauskas.

Teodolit direkleri oluştururken, mayın tarama gemilerinin çalışmaya başlayamayacağı özel zorluklar keşif gezisini bekliyordu. Yolsuzluk, bataklık, tatlı su kaynaklarının eksikliği, kavurucu güneşin altında bunaltıcı sıcaklık, kötü niyetli kişilerin seferine karşı çıkan yerel "sel" nüfusunun başlangıçta düşmanca tutumu hidrograflar için tüm zorluklar değil. Ancak 2 Mayıs'tan itibaren teodolit direkleri kurarak mayın temizleme işini koordine etmeye başlamak için her şeyi yaptılar. Bu amaçla önce Kutabdenya adasına, ardından da Maiskhal adasına seferin altı üyesinden oluşan bir koordinasyon noktası çıkarıldı. Özel ekipmanlarla donatılan direk, trolleme doğruluğunu garanti ediyordu. O dönemde yaşanan olayları hatırlatan Teğmen G. Vasiliev şöyle diyor: “ Bu uzaklarda gerçeğe hazırdık büyük şehirler Bir Sovyet insanının hiç bulunmadığı yerlerde insanlar ülkeniz hakkında çok az şey biliyor.

Helikopterden indik ve kendimizi gerçek bir ormanda bulduk. Çimler insandan daha uzun ve ağaçlarda tuhaf maymun sürüleri var. En meraklıları kuyruklarını bir dala takarak baş aşağı asılı duruyor ve nasıl çadır kurduğumuzu izliyor. Çividen karyolalara ve yakacak oduna kadar her şeyi yanımıza aldık (görünüşe göre yakacak odun burada ağırlıkla satılıyor). Açık havada uyuduk - çadırlar havasızdı. Geceleri çakallar çocuklar gibi hıçkırarak uluyor. Yılanlardan huzur gelmez. Onları avladılar. İki saatte yüz parça rekor değil.

Hemen ertesi gün yerel köylerden köylüler ziyarete geldi. Maalesef hiçbirimiz Bengalce konuşmuyoruz. Ama şans yardımcı oldu. Milliyete göre Buryatlı denizci V. Elanov, iki hafta sonra Bengalce konuşmayı öğrendi. Ya dilsel yetenekler yardımcı oldu ya da Buryat ile Bengalce arasında öyle ya da böyle bir tür dil benzerliği var, ancak durum değişti. Kim olduğumuzu öğrenen köylüler kampa hediyeler getirmeye başladılar, sepetler dolusu muz, ananas, hatol - ekmek meyvesi... Burada denizciler "tanıdıklarıyla" tanıştılar - pirinç tarlalarında çalışan Minsk "Belarus" traktörleri...

Dostça bir sohbetin ardından bir akşam Futbol maçı(altıya altı oynadılar ve Nikolai Ozerov'un dediği gibi dostluk kazandı), konuşma spora döndü. Ve burada yüzyılımızın transistör teknolojisinin “sihrine” ikna olmuştuk. Yerel taraftarlar ünlü hokey oyuncuları Firsov, Kharlamov, Ragulin, Maltsev'in isimlerini verdi...

Denizciler buna çok çabuk alıştılar ve Bengal'in bu harika köşesine aşık oldular. Ayrılık hem hüzünlü hem de sevinçliydi. Üzücü çünkü köylüler onları ailelerine kabul etti ve herkesi ismen tanıyordu. Neşeli çünkü çok geçmeden bir bildirim yayınlandı: “Herkes, herkes, herkes! Bangladeş Halk Cumhuriyeti'nin suları mayınsızdır." »

4 Mayıs'a kadar, hidrografik parti (komutan-teğmen S.L. Gorbaçov) ve mayın eylem servisi (kaptan 2. rütbe E.A. Khoroshun), mayın tarama gemilerinin çalışmalarını “doğrudan çentik” yöntemini kullanarak koordine etmek için teodolit direklerinin konuşlandırılmasına ilişkin çalışmaları tamamladı. trollemeye başlamak mümkün.

Her zamanki gibi, trolün başlama tarihi ve ilk mayının patlaması, farklı yayınlarda birkaç güne göre değişmektedir. 2 Mayıs ve 4-5 Mayıs 1972. Anlayabildiğim kadarıyla, Mina'nın 2 Mayıs'taki yıkım tarihi, “Kızıl Yıldız” özel muhabiri Yüzbaşı 2. Derece L. Evtukhov'un makalesinden kamuoyuna duyuruldu. , “Umut Mevsimi”, 26 Ekim 1973'te “Kızıl Yıldız” da yayınlandı. " 2 Mayıs 1972'de, Sovyet kurtarma ekibinin Bangladeş'e ulaşmasından iki hafta sonra, baskın yapan mayın tarama gemilerinden birinin trolü sırasında ilk mayın patladı.“Ayrıca, bu tarih, bu konuyla ilgili tüm Sovyet ve erken Rus yayınlarına geçti, keşif gezisinin başkanı Tuğamiral S. Zuenko, 11, 1979 Sayılı Askeri Tarih Dergisi'ndeki “Chittagong'da Feat” makalesinde, sayfa 53, I. Kasatonov'un kitabında. "Fleetvyshelvocean." M. "Aziz Andrew Bayrağı" 1996, s.

Bu konuyla ilgili en güncel kitapta - Kozhurin V.P., Molchanov V.A. “Fairway yeniden temiz” St. Petersburg, “Gangut” 2014, trollemenin başlaması ve ilk madenin imhası için farklı bir tarih veriyor: “ 4 Mayıs 1972'de, iki temel mayın tarama gemisi (BT-338, BT-358) ve 5 baskın mayın tarama gemisinden oluşan bir mayın tarama gemisi müfrezesi, Bengal Körfezi'nde planlı bir mayın tarama mücadelesine başladı. Ve aynı gün, ilk mayın, subay subayı Mihail İvanoviç Osadchy komutasındaki bir tekne mayın tarama gemisi tarafından temizlendi ve yok edildi.“Aynı kitabın 245. sayfasındaki “Ana Olayların Kronolojisi”nde de şöyle yazıyor:

« 05/04/1972: Trol avcılığının başlaması.

05/05/1972: ilk mayın temizlendi (askeri M.I. Osadchy'nin mayın tarama gemisi). »

Her ne ise, ilk mayın RT-1220 mürettebatının hesabındaydı; o zamanki komutan, kıdemli subay Mikhail Ivanovich Osadchiy şöyle hatırladı: “ 1 Mayıs'ı kutladı. Personel üniformaya dönüştü - 2, bölüm komutanı, ikinci rütbenin kaptanı Viktor Petrovich Korostelev geldi. Hepimizi tebrik etti. Hatıra olsun diye fotoğraflar çektik. Yarın baskın ve mayın tarama ekiplerinin bir parçası olarak ortak bir hareket vardı. Tümen komutanından savaş trolleme emri açıklandı. Hava güzel, sıcak değil, rüzgar esiyor. Hedefimize ulaştık, dağıldık ve trollerimizi kurduk. Çalışma başladı. Saat 16 civarında, kıç tarafında güçlü bir şok, bir patlama ve teknenin üzerinde, yaklaşık beş metre yüksekliğinde bir su sütunu hissettik. "Eğil!" - Güvertede olan herkese bağırıyorum. Dümenci S. Kachanov ve ben köprüde üst üste düştük.

Düşündüm ki: Bir mayın patladı ve parçalar olabilir. Su sultanı yerleşince herkesin tekneyi incelemesini emretti. Amiral gemisine rapor verdim: Trolde bir mayın patladı, ancak tekne hayatta kaldı. Trolü seçmeye başladık; bazı şamandıralarda yeni ezikler ve çizikler görülüyordu. Hava kararmaya başladı, üsse döndük, kesinlikle peşinden yürüdük, Plygun'un teknesi lider tekneydi, onda bizim "kıdemli" - 3. rütbe Popov'un kaptanıydı. Kendisi aynı zamanda teknelerin uçuşunu yönetmekle görevlendirilmiş bir “deniz komutanıdır”. İlk başta her şey yolunda gitti - karanlığa kadar. Daha sonra dokunarak gitmek zorunda kaldım. Nehrin ağzına girmek için birkaç kez bir dönüm noktası alıyoruz - güçlü bir akıntı bizi yana doğru savuruyor. Sudan çıkan batık bir taşıtın direklerine çarpmamamız bir mucizeydi. Bizim “deniz komutanımız” sürekli hata yaptı ve kimseyi dinlemedi. Ama geçti; Tanrı bizimle ilgilendi. Akşam saat on civarında üsse döndük.

Trolümüzdeki patlamayla ilgili çok konuşuldu. Ertesi sabah teknenin kaptan köşkünde ilk kırmızı yıldız belirdi. İlk mayın imha edildi. Ve kimse kaç tane olduğunu bilmiyor. Önümüzde Bengal Körfezi'nin temizlenmesi gereken bin mil karelik bir alanı vardı. »

Mayın tarama gemisi müfrezesinin siyasi komiserinin konuşmasından, 3. rütbe kaptanı R. Nasyrov, günün sonuçlarını özetliyor: “ 1 Mayıs tatilimiz, trol avcılığının başlaması ve ilk mayının imha edilmesiyle kutlanıyor. İlk mayını imha ederek mayın tarama çalışmasının zamanında tamamlanması son derece önemlidir. Yoldaşlar, Lloyd'un Chittagong'a giden gemilerin sigorta primlerini, burayı yüksek mayın tehlikesi göz önünde bulundurarak yüzde 25 oranında artırdığını unutmayın...»

Yukarıda belirtildiği gibi, temel mayın tarama gemileri "BT-277" ve "BT-279" biraz sonra Chittagong'a geldi, ancak 11 Mayıs'ta müfrezenin bir parçası olarak trol ile mücadeleye başladılar.

Onların gelişiyle birlikte tüm mayın tarama ekipleri bir araya geldi ve PMO müfrezesi iki gemi mayın tarama grubuna (CTG) bölündü.

KTG 1, 5 baskın mayın tarama gemisinden oluşuyordu. Gruba, bölüm genelkurmay başkanı kaptan 3. rütbe V.N. Pozdorovkin. Bu mayın tarama grubu, Bengal Körfezi'nin sığ sularındaki 1A numaralı trol bölümünde trol savaşı gerçekleştirdi. KTG No. 2, dört temel mayın tarama gemisinin tümünü içeriyordu. Grup, kaptan 3. rütbe Ermilov S.T. tarafından yönetildi. Bu grubun görevi, deniz bölgesi olan 2A numaralı trol bölümünde belirli bir alanda trol ile mücadele etmekti. Gerekirse her iki grup birleşerek ortak trol avcılığı yaptı.

13 Mayıs'ta Bengal Körfezi'nde bir patlama daha meydana geldi. Bu kez, Asteğmen N.A. komutasındaki baskın mayın tarama gemisi "RT-162"nin trolünde bir mayın patladı. Nagernyak.

Durum, Hindistan deniz kuvvetlerinin bu eylemlere katılmasının tavsiye edilebileceğini gösteriyordu. Mayıs 1972'de ülkemiz Dışişleri Bakanlığı, Hint tarafının limanların ortak temizlenmesine katılması konusunda Hindistan hükümetiyle müzakerelerde bulundu. Bu amaçla Tuğamiral S.P. Zuenko, Hindistan Donanması'ndan bir temsilci ile bir araya gelerek konuyu tartıştı. Ancak Hindistan tarafı daha fazla müzakere yapmaktan kaçındı ve mayın tarama gemilerinin yıpranmasını ve onarım ihtiyacını öne sürerek devam eden faaliyetlere katılmamak için nedenler buldu.

Trolleme döneminde, tehlikeyi en aza indirmek ve çalışma süresini kısaltmak için, 118. tümenin tümen navigatörü Teğmen Komutan G.I. Murzaev ve tümen madenci Teğmen Komutan I.A. Baskın mayınlarla eşleştirilmiş alçak su deniz mayın tarama gemilerinde mayınları trollemek için küçük ölçekli mayınların kullanılması. Mayın tarama gemileri, Donanma tatbikatında ilk kez, belirgin gelgit akıntıları (dört metreye kadar) altında küçük ölçekli mayınları trolledi. Plana uygun olarak EON-12 kuvvetleri yıl boyunca Chittagong'a giden en çok kullanılan güzergahlarda mayınlara yönelik keşif aramaları gerçekleştirdi.

Deniz Kuvvetleri enstitüleri, seyrüsefer güvenliğine ilişkin nihai bir değerlendirme yapmak için, mayın tehlikesinin azaltılmasını etkileyebilecek diğer birçok faktörü, özellikle de Chittagong liman bölgesindeki belirli hidrolojik koşulların deniz üzerindeki etkisini analiz etti. doğal düşüş dk. Chittagong'a giden rotalar boyunca güçlü gelgit akıntıları denizcilerimize "yardımcı oldu".

Destek güçleri de sorunlarını çözdü. 10 Haziran 1972'de konuşlandırılan Rym radyo navigasyon sistemi, trol şeridinin doğru şekilde kapsanmasını sağlamayı mümkün kıldı. Buna karşılık, dört dereceye kadar güçlü bir yan eğimle, trollenen şeridin sürekli yandan kuşatılması yöntemini kullanarak trollemeyi koordine etmek daha güvenilirdi. Navigasyon, hidrografik ve hidrometeorolojik destek görevleri tamamlandı. Hidrografi memurları S.L. Gorbaçov, V.P. Vozhdaev, Yu.A. Atyagin. Kısa sürede liman girişinin açılmasına yardımcı oldu.

Sovyet mayın tarama gemilerinin mürettebatı, limanın girişinin önündeki devasa bir alanı sistematik olarak trolledi. Sürekli olarak büyük zorlukların üstesinden gelmek zorunda kaldılar. Alçak kıyılar, trolleme sırasında gemilerin konumunu doğru bir şekilde belirlemek için yer işaretlerinin bulunmaması, çamurlu su, sığ derinlikler, batık gemiler ve guletlerle bölgenin büyük ölçüde kirlenmesi, nehir boyunca hareket eden çok sayıda yelkenli gemi - tüm bunlar mayın temizlemenin ilerlemesini yavaşlattı iş. Ve en önemlisi denizcilerimizin mayın tarlasının sınırları hakkında hiçbir fikri yoktu. Bununla birlikte, 22 Ağustos'a kadar mayın tarama gemilerinin planlanan çalışmalarının neredeyse yarısı tamamlanmıştı. Bu, Chittagong limanına yaklaşma yolunu on kablodan otuza kadar genişletmeyi mümkün kıldı. Buna ek olarak, üç büyük kapasiteli nakliye gemisinin limandan kaldırılması ve Sonartari'nin fuar alanından kaldırılması, ana fuar alanı açık olduğundan, tüm gemi sahiplerine ve Port Trust yönetimine büyük gemileri boşaltma için limana getirme olasılığını gösterdi. Mayıs - Haziran 1972'de gemilerin boşaltma için limana yoğun çağrıları, limanın Temmuz ayında tam kapasite çalışmasına ve savaş öncesine göre daha fazla kargo elleçlenmesine olanak sağladı. O dönemde gazetelerin yazdığına göre Bangladeş'te yaşama açılan Chittagong limanı açıktı.

Kaptan 3. rütbe Viktor Pavlovich Kozhurin'in not defterinden: “ Bengal Körfezi'nin üzerinde nemli bir hava sallanıyor. Gökyüzünde garip martılar. Kahverengi suları ütülemeye devam ediyoruz. Mayın tarlasında yürümek hoş bir deneyim değil. Buna alışmaya başlıyorum. Makine dairelerinde sıcaklık 50 – 60 derecedir. Giysiler vücuda yapışıyor. Denizdeki su kirli; yıkanmanın ya da tıraş olmanın imkanı yok. Baskın mayın tarama gemileri, çukurlardaki araba gibi dalgaların üzerine fırlatılıyor. Gün doğumundan gün batımına kadar çalışıyoruz. Egzotik şeyler de var. Trollerin çıkış ağlarına vatozlar ve köpekbalıkları yakalanır. Su yılanlarının kaygan yumruları ağlardan toplanıyor...»

Temmuz 1972'de muson yağmurlarının gelmesiyle birlikte trol avcılığı geçici olarak durduruldu; bu sırada yaklaşma yolu 3 mile çıkarıldı ve Ocak 1972'den bu yana imha edilen toplam mayın sayısı 24'e ulaştı; bunlardan 18'i Hintliler tarafından imha edildi. mayın tarama gemileri.

13 Temmuz 1972'de bir grup mayın tarama gemisi Bengal Körfezi'ndeki savaş trolünden dönüyordu. 2. makalenin ustabaşı S. Pegov'un işaretçisi, geminin komutanına, on kablo uzakta bir Bengal yelkenli gemisinin tehlikede olduğunu bildirdi. Şiddetli rüzgar ve altı şiddetinde deniz koşulları nedeniyle komutan, batan yelkenliye yaklaşmaya karar verdi. Denizcilerimiz verimlilik gösterdiler ve yelkenli teknenin dörtte üçü suya batmış olmasına rağmen, kurtuluş umudunu kaybetmiş beş balıkçıyı mayın tarama gemisine taşımayı başardılar. Balıkçılar limana götürüldü. Liman yönetimi, Sovyet denizcilerine özverili ve asil davranışlarından dolayı şükranlarını dile getirdi.

Yirmi Temmuz'da bir Sovyet hükümeti heyeti, EON'un dört aylık çalışmasının sonuçlarını özetlemek için Bangladeş'e geldi. Ziyaret, ayın son Pazar günü Deniz Kuvvetleri Günü kutlamalarına denk geldi. Temmuz 1972'deki bir ziyaret sırasında, SSCB ve Bangladeş, trol avcılığının ilerlemesine ilişkin ikili bir protokol imzaladı; buna göre Chittagong'dan mayın temizliği 1972'nin sonuna kadar gerçekleştirilecek ve trol balıkçılığının kontrolü 1973'ün sonuna kadar gerçekleştirilecekti.

22 Ağustos 1972'ye gelindiğinde çim saha on kablodan (1 mil) otuz kabloya (3 mil) genişletildi.

24 Ağustos 1972'de iki deniz mayın tarama gemisi Project 254 (NATO sınıflandırması) Chittagong'a ulaştı. T 43) “MT-57” (K-3. Viktor Dolgov) ve “MT-750” (K-3. Yuri Yuganov) 326 ve 314 kuyruk numaralarına sahipti, ancak hangisi olduğunu bilmiyorum.

Mayın tarama gemilerini deniz mayın tarama gemileriyle güçlendirme ihtiyacı, ortaya çıkan aşağıdaki koşullarla haklı çıktı. Ön hesaplamalara göre, trolleme görevini tamamlamak için, iki temel mayın tarama gemisi, yaklaşık iki aylık trolleme için ana motorların yeterli teknik motor ömrüne sahip olmayabilir. Başka bir temel mayın tarama gemisi "BT-279" üzerinde, gövdenin elmacık kısmında cam elyaf kaplamanın soyulma işlemi başladı ve bu, gövdenin bu kusurlu bölümünden gelen dalganın ambarına su sızmasına neden oldu. Geminin gövdesindeki fiberglas kaplamanın soyulması büyük olasılıkla nehir suyunda yaşayan mikroorganizmaların saldırganlığından kaynaklandı. Bu mikroorganizmalar, kaldırılan nesnelerdeki çeşitli boyutlardaki delikleri ve delikleri kapatmak için tahta yamalar kullandıklarında gemi kaldırıcıları için de büyük sorun yarattı. Mayın tarama gemisi ana motorlarının hizmet ömrünü uzatmak (ve bu genellikle nitelikli fabrika onarımları ile yapılır) ve mayın tarama gemisi gövdesinin fiberglas kaplamasını, yüzer atölye pr'nin teknik yetenekleriyle Sefer koşulları altında niteliksel olarak onarmak mümkün değildi. 304, bu nedenle bu mayın tarama gemileri, mayın tarama gemileriyle savaşmak için deniz mayın tarama gemilerinin ortaya çıkmasıyla daha az kullanılmaya başlandı.

KTG No. 3, deniz mayın tarama gemilerinden oluşturuldu. Gruba, deniz mayın tarama gemisi MT-750'nin komutanı, kaptan 3. rütbe Yu.K başkanlık etti. Yuganov.

Gezi sonrası onarımların tamamlanmasının ardından çalışma koşullarını tanımak ve MT-1 ve MT-2 trollerini kontrol etmek amacıyla trol alanına kontrollü çıkış yaptılar. Bu kontrol sonucunda derinliği nispeten küçük (12 m) olan ağır MT-1 trolünün akıntıda kararsız davrandığı ve bunun trol seçiminde belirleyici olduğu tespit edilmiştir. Çalışmalarda MT-2 trolü kullanılmaya başlandı. Trol derinleşmesi, su yüzeyinden çekilen trolün aktif kısmına olan mesafedir.

5 Eylül 1972'de, deniz mayın tarama gemileri, 3 No'lu bölümdeki bölgede planlı savaş trolüne başladı. Deniz mayın tarama gemilerinin gelişi, savaş trolü zamanlamasından ödün vermeden, açık deniz mayın tarama gemilerini üzerlerinde gövde çalışması için duvara kaldırmayı mümkün kıldı. ve dıştan takmalı motorların onarımı. Arızalı bir çeneye sahip temel mayın tarama gemisi "BT-279", trol avcılığına sınırlı erişime sahipti.

21 Ekim'e kadar, 5,5 ayda (83 trol günü), yaklaşık 2.000 mil karelik su alanının tamamı, çift kapaklı temas trolleri kullanılarak trol kuvvetleri tarafından işlendi. 2 mayın temizlenerek imha edildi. Denizcilerimiz planlarını aştılar, çünkü Aralık ayı başlangıçta işin tamamlanması için en iyimser tarih olarak adlandırıldı. Eskiden tehlikeli olan alanlar nihayet sekiz metreye kadar su çekimine sahip gemilerin seyrüseferine açık ilan edildi.

Muharebe mayın tarama planını tamamladıktan sonra, tümen komutanlığındaki üs mayın tarama gemileri Kalküta'da (Hindistan) bir haftalık dinlenme için izin aldı. Tümen subayları Kalküta deniz üssü komutanıyla resepsiyonda bulunurken, personel 3-5 kişilik gruplar halinde şehirde incelemelerde bulundu.

Trol avcılığının başlamasından kısa bir süre sonra burjuva gazetelerinin sayfalarında "Chittagong Rusların ilk köprübaşıdır" gibi yazılar çıkmaya başladı. Makaleler, Sovyet filosunun Bengal Körfezi'ne gemi yetiştirmek için değil, kendi askeri üslerini oluşturmak için geldiğine dair açık ipuçları veriyordu. Sefer komutanı bu tür uydurmaları çürütmek amacıyla yabancı gazetecilere yönelik bir basın toplantısı düzenledi. Tuğamiral Sergei Pavlovich Zuenko bu görevle başarıyla başa çıktı.

Yabancı muhabirler, Sovyet denizcilerinin genç cumhuriyete yardım etmekten başka bir hedef peşinde olmadıklarına inanıyorlardı. Bir Los Angeles Times muhabiri 26 Aralık 1972'de şunları yazdı: " Rusların her şeyin denetlenmesine izin vermesi, onların asıl amacının askeri bir dayanak sağlamaktan ziyade Bengallilerle iyi niyet ilişkisi kurmak olduğunu gösteriyor. Chittagong'da gerçek bir askeri varlığa yönelik hazırlık belirtisi yok - ne tek bir denizaltı sığınağı, ne de tek bir ateşleme tesisi... Sovyetler Birliği, her zaman Bangladeş'in yanında yer alması nedeniyle halkın sempatisini kazandı. ...»

Ancak SSCB'nin muhalifleri, limanın temizlenmesine katılan Sovyet denizcilerin faaliyetlerini itibarsızlaştırmak ve karalamak için herhangi bir neden arıyorlardı. 13 Ocak 1972'de Morning News gazetesinde sansasyonel bir mesaj çıktı: " Çimento taşıyan bir gemi Chittagong yakınlarında bir su altı nesnesiyle çarpıştı. 11 Ocak sabahı saat 07.40'ta ambarında Bangladeş'e gönderilecek 8.500 ton çimento taşıyan Panama bayraklı "Altın Kral" gemisi, açık denizden Chittagong limanının geçidine girerken su altındaki bir cisimle çarpıştı." Muhabirin belirttiği gibi kaptan deneyimliydi, Chittagong'a birden fazla kez gelmişti ve bu sefer haritada önerilen rotayı aynen takip etmişti. Gazete, bu durumda birçok sorunun ortaya çıktığını belirtti. Sovyet kurtarma seferinin limana yaklaşımın güvenli olduğu yönündeki açıklamaları doğru mu? Kaptan, geminin bir denizaltıyla çarpıştığına inanıyor. Peki bu denizaltının sahibi kim? Bu bir Sovyet seferi değil mi? Aynı zamanda bu kazaya yabancı bir gücün de karışması ihtimali de göz ardı edilmedi.

Bu hikaye, 19 Ocak'ta Prachgobarta gazetesinde "Chittagong'daki Sovyet Donanma Üssü" başlığıyla yayınlanan bir yazıyla sona erdi. Ülkedeki çimento kıtlığından bahseden makalenin yazarı, Sovyet kurtarma seferinin Chittagong'da gemi kaldırmaya yönelik "gerçek" nedenlerini (hedeflerini) bulmaya devam etti. Makale, Donanmanın limanı temizleme kisvesi altında Chittagong'da üssünü kurduğunu belirtiyordu. Makalede, Sovyet Donanması'nın Bangladeş'te istihbarat faaliyetleri yürüttüğü yönünde çeşitli çevrelerde suçlamalarda bulunulduğu ve gemilerimizin bu amaçla modern ekipmanlarla donatıldığı belirtildi.

Ve liman yönetimi tarafından yapılan inceleme sonucunda Altın Kral'ın kaptanının güvencelerine rağmen fairway boyunca yürümediği tespit edilmiş olsa da, yolu kısaltmak için kasıtlı bir dönüş tesis edilmiş, Batık gemi Theatric Sea'nin tam üstünde. Kısacası suç tamamen geminin kaptanına düştü. Bunu neden ve kimin emriyle yaptı? Bu olay tamamen çözümsüz kaldı. Ancak suçu keşif gezisine yüklemeye çalıştılar.

Daha sonra, Nisan 1973'te Tuğamiral S.P. Zuenko, tüm gazetecileri denize açılmaya ve Sovyet denizcilerinin ne yaptığını görmeye davet etti. Seferin yıl dönümü nedeniyle düzenlenen basın toplantısının ardından tüm muhabirler, 738 numaralı mayın tarama gemisi “BT-277”ye bindirildi ve bu gemiyle denize ilk çıkanlar Karnafuli Nehri boyunca yürüdüler. Geminin İngilizce yayınındaki spiker, limandan, tarihçesinden, geçtikleri seferin çalışma alanlarından, bölgelerde duran kurtarma gemilerinden, kaldırılan ve çekilen gemilerden, kargo devir ve yanaşmalarından bahsetti. limanın. Yükseltilmiş gemilerin ve parçalarının kara kütleler halinde göze çarptığı, “gemi mezarlığı” denilen bir yerden geçtik. Muhabirler limanı ve Sovyet kurtarıcılarının çalışmalarının sonuçlarını kendi gözleriyle gördüler. Bizim için mayın tarama gemisinin muhabirlerle birlikte denize çıkışı çok önemliydi, çünkü Aralık 1972'den bu yana yerel ve Batı basınında Sovyetler Birliği'ne ve onun Hint Okyanusu'ndaki politikalarına yönelik makaleler sıklıkla yer alıyordu.

Keşif doktorları Sovyet denizcilerinin olumlu imajına katkıda bulundular. 100'ün üzerinde para kazandılar cerrahi operasyonlar yerel sakinler için bunların birçoğu oldukça karmaşıktır.

Batılı hükümetlerin aksine, Hindistan liderliği Bangladeş'teki Sovyet deniz varlığı konusunda hiçbir endişe göstermedi. Sovyet mayın tarama gemileri, Sindyalı mayın tarama gemileriyle birlikte Bengal Körfezi sularında trol arama işinin bir kısmını gerçekleştirdi. Dahası, taraflar arasında belirli eylemler koordine edilmiş olsa da, her iki taraf da bağımsız hareket etti. Ancak Aralık 1972'de basında Chittagong'daki Hintli mayın tarama gemilerinin Sovyet müfrezesi lideri Amiral Zuenko'nun komutası altında olduğuna dair haberler çıktığında, Hindistan hükümetinden 5 Ocak 1973'te bir yalanlama yayınlandı. 1972'de işin asıl yükü Sovyet madencilerinin omuzlarına düştü; Hintli denizciler de işin kendi payına düşen kısmını yapmaya devam ettiler, ancak katılımlarını giderek azalttılar. Mart 1972'nin ortalarından beri çalışan mayın tarama gemileri, bu zamana kadar hizmet ömürlerini önemli ölçüde tüketmişti ve onarım ihtiyacı nedeniyle Kalküta ve Visakhapatnam'a geri dönüyorlardı. Ekim 1972'de Hintli mayın tarama gemileri üslerine dönmeye başladı. Son Hint mayın tarama gemisi Kasım 1972'de Bangladeş sularından ayrıldı.

Ancak çalışmanın son aşamasında, Sovyet mayın tarama gemilerinin başarıları belli olunca Hintli yetkililer ortak trol konusuna geri döndü. Ekim 1972'de Hindistan deniz komutanlığı, mayın tarama gemilerinin bizim mayın tarama gemilerimizin bir parçası olarak mayın tarama gemilerine kabul edilmesi konusunda Sefer komutanlığına başvurdu. Talepleri kabul edildi ve Chittagong limanında bulunan 2 Hintli mayın tarama gemisi kısa süreliğine trol avcılığına dahil oldu, ancak bunda önemli veya olumlu hiçbir şey elde edilemedi çünkü Hintli mayın tarama gemileri buna hazırlıklı değildi. Birlikte çalışma. Sovyet ve Hintli mayın tarama gemilerinin ortak eylemlerinde yeterli koordinasyon yoktu ve Hintli mayın tarama gemileri ayrı bir alanda çalışamadı. Birlikte çalışırken, Hintli mayın tarama gemilerinden biri "doğrudan çentik açma" yöntemini kullanarak koordinasyona lider olarak dahil oldu veya genel süpürme düzeninin sonunu takip etti. Hintli mayın tarama gemilerinin çalışmaları dikkate alınmadı. Hintli mayın tarama gemilerinin komutanlığının trolleme konusunda etkili yardım sağlamakla ilgilenmediği ve amaçlarının Sovyet mayın tarama gemilerinin çalışmalarına aşina olmak olduğu açıktı.

Kasım 1972'de, Bengal Körfezi'nde trol taramayı tamamladıktan sonra, iki Sovyet deniz mayın tarama gemisi Proje 254 (NATO sınıflandırmasına göre - T-43) “MT-57” (kr. 3r. Viktor Dolgov) ve “MT-750” (kr) .-3r.Yuri Yuganov).

Daha sonra, 1973 yılı sonuna kadar, üs mayın tarama gemilerini kullanan sefer, bu alanda mevcut kurallara uygun olarak seyir güvenliğini garanti altına almak amacıyla periyodik kontrol trolü gerçekleştirdi.

Kasım 1972'den Nisan 1973'e kadar mayınlara yönelik keşif aramaları "BT-338" ve "BT-358" tarafından gerçekleştirildi.

Nisan 1973'te "BT-338" ve "BT-358" mayın tarama gemileri körfeze çıktılar ve trolleri kurdular, böylece kameraman Malik Kayumov, Chittagong limanını temizleyen denizcilerimizin günlük yaşamını gösterme fırsatı buldu. “Altın Bengal” belgesel filminin çekimleri.

5 Mayıs 1973'te, 730 numaralı “BT-338” (Kale N. Zavadsky) ve 739 numaralı “BT-279” (Kapasite E. Milyauskas) römorkörlerle SSCB'ye doğru yola çıktı. BT-279'da, 1972 yazının sonundan itibaren, gövdenin elmacık kısmındaki fiberglas kaplamanın soyulma işlemi başladı ve trol avcılığına erişimi sınırlıydı ve ana motor BT-338'de blok yırtıldı. Aynı zamanda mürettebat kaleye alındı, askerlik hizmetini yapmış (terhis edilmiş) denizciler Birliğe giden gemilere nakledildi ve hizmet açısından daha genç olanlar kalan mayın tarama gemilerinde yerlerini aldı.

Mayıs 1973'ten Kasım 1973'e kadar “BT-277” ve “BT-358” mayınları için keşif araştırması.

Kasım 1972'den Kasım 1973'e kadar, önerilen rota belirli bir sıklıkta ve gerçek trol derinliği 5-4,6 m ile 9 kez trollendi. Önerilen mayın rotasındayken sistematik ve keşif mayın araması için 25 mayın tarama günü harcandı. algılanmadı.

Çalışmanın bu aşaması da başarıyla tamamlandı ve bunun sonucunda gemiler ve gemiler tüm alanı dolaşabildi. 15 Mart 1974'te, ciddi bir törenle, 731 gemisindeki son iki mayın tarama gemisi "BT-358" ve 738 gemisindeki "BT-277", yedekte gittikleri anavatanlarına kadar eşlik edildi.

Hindistan verilerine göre, Pakistanlılar tarafından kurulan sözde 94 mayından toplamda 26'sı imha edildi: 18 mayın Hintli mayın tarama gemileri tarafından, 2'si Sovyet mayın tarama gemileri tarafından imha edildi ve 6'sı karaya atıldı.

Komutanları teğmen V.P. Lebedev ve V.N. Antonov olan mayın tarama gemileri, Bangladeş'te kaldıkları süre boyunca mükemmel unvanlar elde etti. Kaptan 2. rütbe E. Khoroshun, kaptan-teğmen N. Zavadsky, memurlar G. Murzaev, R. Nasyrov, subay subayı M. Nachernyaki ve diğerleri.

SSCB Savunma Bakanlığı'nın Silahlı Kuvvetler baş müfettişi hakkında birçok farklı hikaye vardı. Nitekim ülkenin savunması açısından önemli olan bu yer, uzun yıllar boyunca yaşlı bir kişi tarafından da işgal edilmişti. Genel Sekreterler O zamanın CPSU Merkez Komitesi. Ocağın üzerinde oturması gerekiyordu ve Silahlı Kuvvetlere tehdit oluşturuyormuş gibi davranıyordu.

İşte SSCB Savunma Bakanlığı Başmüfettişi M.K.S.'nin Sovyetler Birliği Mareşalinin çeşitli filolara ziyaretiyle ilgili birkaç hikaye.

Baltık Filosu.

Denetim sırasında komuta ve personel tatbikatları yapıldı. Tatbikatın başlangıcında Filo Komutanı, filo kuvvetlerini boğaz bölgesinden Kuzey Denizi ve Atlantik'e çekme kararını Başmüfettiş'e bildirdi. Bu çok zor bir görevdi, çünkü gemilerin engelsiz geçişini sağlamak için öncelikle tüm boğaz bölgesinin ele geçirilmesi gerekiyordu. Karar belgesi, filo kuvvetlerinin ana eylemlerinin, dikkate alınarak planlandığı, birbirine yapıştırılmış birkaç deniz haritasından oluşuyordu. olası muhalefet Potansiyel bir düşmanın güçleri.

Yedi yıllık bir okulun 5. sınıfında bana Bothnia Körfezi'nin sığ derinlikler ve nakliye sınırlıdır. VVMU'da bu, önemli ölçüde genişletilmiş bir ölçüde doğrulandı. Üstelik herkes körfezin okyanusun, denizin veya gölün karaya derinlemesine uzanan bir parçası olduğunu, ancak rezervuarın ana kısmı ile serbest su değişiminin olduğunu bilir. Deniz haritalarında, Bothnia Körfezi'nin kuzey kısmı ve kıyı şeridi, seyir açısından önem taşımadıkları için kural olarak gösterilmemiştir. ComFleet'in raporu karşısında sakinleşen Başmüfettiş huzur içinde horladı. Aniden uyandı, şemaya dikkatlice baktı ve amiralin raporunu bir soruyla yarıda kesti. “Geniş Bothnia Körfezi üzerinden Kuzey Atlantik'e çıkabilmek varken neden tüm güçlerimizi (şemada bir şişenin boynu gibi gösterilen) boğaz bölgesine gönderiyoruz?” Komutan ilk başta Mareşal'in şaka yaptığını düşündü ve onu gücendirmemek için nasıl itiraz edeceğini bilemediği için sustu. Rapor sırasında odadaki herkes dondu; kimse böyle bir soruyu hayal edemezdi. Ancak amiral bu kadar sıkıntı yaşamamıştı, deneyimli bir denizci ve askeri liderdi ve böyle bir durumda bir çıkış yolu buldu. "Bu konuyu bir dahaki sefere ele alacağız. Yorumunuzu ihmalimiz olarak değerlendireceğiz. Polis memuru gülümsedi ve rapora devam etti. Herkes mutluydu.

Pasifik Filosu.

Baltık Filosunun incelemesini tamamlayan Mareşal, Pasifik Filosuna uçtu. Kendisi, 49. komutan Habarovsk Kıdemli Deniz Kuvvetleri Komutanı tarafından karşılandı. kırmızı bayrak bölümü nehir gemileri Tuğamiral A. A. Appolonov, seçkin konuğun gelişi vesilesiyle Bolşoy Habarovsk askeri havaalanında bir şeref kıtası oluşturuldu. Merdivenden inen Mareşal, kendisini selamlayan insanlara doğru yöneldi. Komutun verilmesi: “Dikkat. Sağda, nöbette buluşmak üzere!” Tuğamiral A. Appolonov Başmüfettiş'e yaklaştı ve bir rapor verdi. Cevap ölüm sessizliğiydi. Mareşal tek kelime etmeden dikkatle Appolonov'a baktı. Aniden Mareşal'in arkasında bir korgeneral, uzun boylu bir adam belirdi. Askeri tarz Kısa boylu Mareşal'in üzerinde yükselen formda adam yüksek sesle Appolonov'a dönerek şunları söyledi: “Hiçbir şey duymuyor. Ona bir şeyler bağırıyorsun. Ağzınızın nasıl açıldığını görecek ve haber yaptığınızı anlayacaktır...” Tuğamiral generalin tavsiyesine uydu. Appolonov bağırmayı bitirdiğinde Mareşal onun ağzını kapattığını ve sessiz kaldığını gördü, ardından Başmüfettiş merhaba dedi ve uçağın 10 metre uzağında kendisini bekleyen arabaya gitti. Böylece Pasifik Filosunun incelemesi 1978 yazında M.O.

Birkaç gün sonra Mareşal, müfettişlerin halihazırda çalıştığı ve filonun birimlerini ve oluşumlarını kontrol ettiği Vladivostok'a geldi. Akşam son raporu dinledikten sonra Marshall film izleme isteğini dile getirdi. "Jolly Fellows", "Volga-Volga" vb. Dahil olmak üzere birçok favori filmi vardı. Mareşalin yardımcısı, yerel olarak aramamak için bu filmleri yanına aldı. Bu kez, bu filmleri yüzlerce kez izleyen tüm müfettişler "Volga - Volga" filmiyle "cezalandırıldı".

Herkes küçük salona oturdu ve film başladı. 5 dakika sonra polis memuru uykusunda hafif horlayarak uykuya daldı. 10 dakika daha bekledikten sonra filmi göstermeyi bıraktılar. Marshall'ı uyandırdılar ve filmin bittiğini söylediler. Yardımcı, Başmüfettiş'e saatin geç olduğunu ve dinlenme zamanının geldiğini ima etti. Gösterime katılan herkes filo karargâhının çıkışına doğru yöneldi. Aniden Marshall durdu ve filmin beğendiği bir bölümünü daha izlemek istediğini söyledi. Sonra dönüp sinema salonuna gitti ve tekrar uykuya daldı. "İşkence devam etti." Ertesi gün, filo arka subaylarının geçit töreni incelemesi yapıldı. Bir şeydi. Lojistik son kez Bundan 10-15 yıl önce bir tatbikat incelemesindeydik. Yönleri arzulanan çok şey bıraktı. Emeklilik çağına yaklaşan, göbekleri tören kemerlerinden sarkan insanlar, gençlere gösterişli bir ruh örneği olamazlardı. Aniden, hiç kimse bunu beklemiyordu, arka muhafızlar düzen halinde geçerken, komut duyuldu: "Bir şarkı başlat." Bunun üzerine filonun 4. (topçu ve füze) bölümünün subayları birdenbire bağırdılar: "Topçular, emri Stalin verdi!" Müfettişler, çocukluktan beri tanıdık olan ünlü bir şarkının sözlerini alan memur sırasının sonuna kadar dondu ve sessiz kaldı.

Rus atasözü şöyle der: "Rahip gibi, cemaat de öyle." Yetmişli yılların sonunda SSCB'de ülkenin liderliği, 70'in üzerinde, uzun karaciğerli kişilerden oluşuyordu. Ellerinden gelen her şeyle pozisyonlarını korudular. Hareketsizlikleriyle yalnızca Silahlı Kuvvetlere ve tüm ülkeye zarar verdikleri sorusundan hiç utanmadılar. Yıpranmış Genel Müfettişle birlikte genel müfettişleri de geldi. 75 yaşın üzerindeki böyle bir kişi, sürekli olarak ambulansın takip ettiği bir binek araçla Vladivostok şehrinde dolaştı.

Doğrulamanın son aşaması Kamçatka'daydı. Hırslı bir avcı olan mareşal, "ayı avına çıkma" arzusunu dile getirdi.
Orada bir sürü ayı vardı. Kod adı “Ayı” olan özel bir operasyon geliştirdiler. Tiger Operasyonu iptal edildiğinden beri komutadan özel ilgi gördü. Primorye'ye döndüğünde Mareşal, filoya 25.000 rubleye mal olan özel bir stand ve atış için bir kaplanla hazırlandı. Ancak Marshal'ın avı neden reddettiği belli değil. Büyük olasılıkla, taygada yalnızca 59 kaplan kaldığı gerçeğini öne sürerek caydırılmıştı.

Peki ayı. Hayvanı havadan almaya karar verdik. İki helikopterle uçtuk. Birinde Mareşal, diğerinde refakatçiler vardı. Koşan bir ayıyı gören Başmüfettiş nişan aldı ve çift namlulu av tüfeğiyle ateş etti. Aynı anda ikinci helikopter de ayıya ateş açtı. ağır makineli tüfek ve her ihtimale karşı tank karşıtı el bombası attılar. Av başarılı oldu. Canavar yenildi. Mareşal memnun oldu.

Kuzey Filosu

Dikkatinin bir sonraki hedefi Kuzey Filosuydu. Parti ve hükümet liderlerinin Kuzey Filosunu ziyaret ederken daima denizaltıları ziyaret ettiğini bilerek. Mareşal ayrıca bunlardan biriyle denize açılmaya karar verdi.

Bu bir Project 629 dizel roket botuydu. Gemiye tırmanan Mareşal, komutanla birlikte dalış noktasına varıncaya kadar köprüde kaldı. Komutan gerekli emirleri verdi ve teknenin mürettebatı dalmaya hazırlandı. Merkez Komutanlıktan bununla ilgili bir rapor alan komutan şunları bildirdi: "Mareşal Yoldaş, dalmama izin verir misiniz?"
Mareşal kabul etti, komutan kendini kötü hissetti. Komutan ne duydu? Marshall'ın ona şunu söylediği ortaya çıktı: "Sen dal, ben de burada duracağım...".

Kısa bir yolculuğun ardından Mareşal, bir yaver eşliğinde Merkez Komutanlığa geldi. Komutanın raporunu dinledikten sonra Mareşal, "Hadi giyinelim" sözleriyle emir subayına döndü ve üzerine palto giyileceğini tahmin ederek ellerini geri koydu. Daha sonra teknenin 60 metre derinlikte olduğunu unutarak merdivene yaklaştı ve köprüye çıkmak için tırmanmaya başladı. Komutan, Baş Müfettiş'e teknenin derinde olduğunu ve köprüye ulaşmak için yüzeye çıkmanın gerekli olduğunu bir kez daha açıklamak zorunda kaldı.

Kimlerin devlette bu kadar yüksek mevkilerde bulunduğunu ve eylemlerinin devletimizin savunma kabiliyetine doğrudan zarar verdiğini anlamadığını görmek bu kadar üzücü olmasaydı eğlenceli olurdu.

Çıkarma ve mayın tarama gemileri Bölüm 2 Apalkov Yuri Valentinovich

Nehir mayın tarama gemisi pr 12592 - 4 adet

Temel taktik ve teknik unsurlar

Yer değiştirme, t:

Standart 61.5

Tam 64.0

Ana boyutlar, m:

En yüksek (su seviyesine göre) 25,0 (24,6)

Maksimum gövde genişliği (tasarım yüksekliğine göre) 4,5 (4,5)

Ortalama taslak 0,94

Mürettebat, insanlar (memurlar dahil) B (1)

Hükümler açısından özerklik, 3 gün

Ana enerji santrali:

Tip dizel

Sayı x ana DD toplam gücünün türü, l. 2 x ZDbSN-235 - 470 ile

Adet x pervane tipi 2 x eklerde sabit pervane

Miktar x tür - EPS akım kaynaklarının gücü, kW 2 x DG - her biri 50

Seyahat hızı, deniz mili:

En büyük 10

Seyir menzili 9 deniz mili, mil: 300

Silahlar:

Mayın koruması:

Sayı x temaslı trol türü 1 x RKT-2

Akustik trollerin miktarı x türü 1 x AT-6

Elektromanyetik trollerin miktarı x türü 1 x SEMT-1

Topçu kompleksi:

AU x namlu sayısı (AU tipi) 1x2- 12,7 mm (“Utes-M”)

Uçaksavar füze sistemi:

Adı "Strela-2M"

Mühimmat 4 ZR

Radyoelektronik:

Navigasyon radarı "Kivach-2"

Karadeniz'den Baltık'a geçiş sırasında TSCHK Nehri pr. 12592 (RT-139), 1991.

Nehir mayın tarama gemisi pr. 12592 (“Malachite-2” kodu), V.I.'nin öncülüğünde Batı Tasarım Bürosunda tasarlandı. Blinova. Bu, 1259 nolu nehir projesinin bir gelişmesidir. Daha gelişmiş silah ve yardımcı teçhizat, geliştirilmiş genel düzenleme, direk cihazının konfigürasyonu ve su jeti iticilerinin nozüllerdeki iki sabit pervaneyle değiştirilmesi açısından prototipten farklıdır. 80'lerin başında Michurin'deki (Bulgaristan) Stranzha Tersanesi, 1985-1991 yıllarında inşa edilen bu türden 12 gemi için sipariş verdi. Bunlardan beşi Sovyet filosuna, geri kalanı ise CMEA ülkelerine yönelikti. Ancak SSCB'nin çöküşünden önce Baltık Filosuna bu türden yalnızca dört gemi dahil edildi.

Nehir mayın tarama gemisi pr 12592

Nehrin boyuna kesiti TSCHK pr 1259.2:

1 - vinç kirişi; 2 - vinç görünümü; 3 - dizel jeneratör bölmesine hava giriş mili; 4 - hacimsel kimyasal söndürme için dolap istasyonu; 5 - fan muhafazası; 6 - 35 cm spot ışığı; 7 - AP radarı "Kivach-2"; 8 - navigasyon köprüsü; 9 - trol kontrol istasyonu; 10 - kaptan köşkü; 11 - yedek parça saklama odası; 12 - 12,7 mm'lik mermiler için çamurluklar; 13–12,7 mm AU "Utes-M"; 14 - taret bölmesi 12,7 mm AU; 15 - ön tepe (kaptanın ve boyacının kileri); 16 - ustabaşı kabini (iki kişilik); 17 - mürettebat odaları (beş kişi + bir yedek yatak için); 18 - gemi komutanının kabini; 19 - giriş kapısı; 20 - mutfak ve erzak kileri; 21 - ana santral; 22 - jeneratör bölmesi; 23 - DG; 24 - MO; 25 - ana DD; 26 - trol deposu; 27 - yeke bölmesi.

RT-139(fabrika no. 105). Tersane "Stranzha" (Michurin, Bulgaristan):;; 30.12.1990 Hayır Vakfı'nın bir parçası. 1994 yılında rezerve transfer edildi.

RT-141(No. 106). Tersane "Stranzha" (Michurin, Bulgaristan):;; 3.12.1990 Hayır Vakfı'nın bir parçası. 1994 yılında rezerve transfer edildi.

RT-254(No. 107). Tersane "Stranzha" (Michurin, Bulgaristan):;; 15.03.1991 Hayır Vakfı'nın bir parçası. 1994 yılında rezerve transfer edildi.

RT-168(No. 108). Tersane "Stranzha" (Michurin, Bulgaristan):;; 1.01992 Yardım Vakfının bir parçası. 1994 yılında rezerve transfer edildi.

Masal kitabından yazar Rubinstein Lev Vladimiroviç

2. NEHİR İŞLERİ Izmailovo köyünde, ahırın yakınında, Keten avlusunda, on iki yaşlarında sarı saçlı bir çocuk oturuyordu ve dik beyaz bulutlar mavi gökyüzünde yavaşça yürüyordu. Ahırın çatısının arkasından yemyeşil bir sürü halinde çıktılar. Çocuk şarkı söyledi: Deniz yüzünden, mavi deniz, Vahşi doğa yüzünden.

İmparatorluk Donanmasının Son Savaşları kitabından yazar Goncharenko Oleg Gennadievich

Yirmi Dördüncü Bölüm Sibirya Nehri Savaşları Omsk'taki Denizcilik Merkezinin üzerinde çalıştığı stratejik görevlerden biri nehir filolarının oluşturulması ve Pasifik Okyanusu sularında kalmaya devam eden küçük deniz kuvvetlerinin desteklenmesiydi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı kitabından. Büyük biyografik ansiklopedi yazar Zalesky Konstantin Aleksandroviç

Büyük Vatanseverlik Savaşı Hakkındaki Gerçek kitabından. Kızıl Ordu en güçlüsüdür! yazar Oganesyan Karen

Bölüm 7 Savaş gemileri ve mayın tarama gemileri Filo, tüm işçi ve köylü ordusu gibi en saldırgan filoya dönüşmeli ve dönüşmelidir. Amiral gemisi 2. sıra N.G. Kuznetsov. Bir zamanlar resmi komünist tarihçiler sıradan insanları güçlü sözlerle korkutmayı seviyorlardı. Donanma,

yazar Çernikov İvan

Bölüm 4 NEHİR SAVAŞLARI Güney müfrezesinin denizcileri gemileri onardı ve silahlandırdı. Trablus cephesinde sadece “Tehdit” savaştı. Dinyeper'in sol yakasına çekilen 12. Ordunun birlikleri düzene konuldu. Bu yerler milliyetçi çetelerle doluydu (75 süngü, 3 makineli tüfek).

Kazak İmparatorluğunun Ölümü kitabından: Yenilmezlerin Yenilgisi yazar Çernikov İvan

Bölüm 3 NEHİR KUVVETLERİ Sibirya'nın geniş alanları, dünyadaki en büyük nehirleriyle tam anlamıyla karakterize edilir. Havzalarının doluluğu ve genişliği açısından Volga veya Tuna gibi güçlü Avrupa akıntıları bile onlarla kıyaslanamaz. Mecazi anlamda konuşursak, nehirlerin efendisi özgürce

yazar Apalkov Yuri Valentinoviç

Deniz mayın tarama gemisi pr. 266 - 41 adet Ana taktik ve teknik unsurlar Hacim, t: - standart 519 - tam 560 Ana boyutlar, m: - en büyük (KBJI'ye göre) 52,1 (49,0) - en büyük gövde genişliği (su hattına göre) 9, 4 (9,4) - ortalama draft 2,65 Mürettebat, kişi. (memurlar dahil) 56 (5) Özerklik

Çıkarma ve mayın tarama gemileri kitabından Bölüm 2 yazar Apalkov Yuri Valentinoviç

Deniz mayın tarama gemisi pr. 12660 - 2 adet Ana taktik ve teknik unsurlar Hacim, t: - standart 1070 - tam 1228 Ana boyutlar, m: - maksimum uzunluk (KBJI'ye göre) 67,8 (60,0) - maksimum gövde genişliği (su hattına göre) 11 ,0 () - kaporta boyunca tam deplasmanda ortalama draft

Çıkarma ve mayın tarama gemileri kitabından Bölüm 2 yazar Apalkov Yuri Valentinoviç

Temel mayın tarama gemisi pr. 1252 - 3 adet Ana taktik ve teknik unsurlar Hacim, t: - standart 300 - tam 320 Ana boyutlar, m: - maksimum uzunluk (KBJI'ye göre) 42,9 (39,0) - maksimum gövde genişliği (su hattına göre) 8 0,25 (7,85) - ortalama draft, m 2,14 Mürettebat, kişi. (memurlar dahil) 37

Çıkarma ve mayın tarama gemileri kitabından Bölüm 2 yazar Apalkov Yuri Valentinoviç

Çıkarma ve mayın tarama gemileri kitabından Bölüm 2 yazar Apalkov Yuri Valentinoviç

Baskın mayın tarama gemileri pr. 1258 ve pr. 1258E - 55 adet Ana taktik ve teknik unsurlar Hacim, t: - standart 88,3 - tam 91,3 Ana boyutlar, m: - maksimum uzunluk (KBJI'ye göre) 26,1 (24,2) - maksimum gövde genişliği (göre) su hattına kadar) 5,4 (5,3) - ortalama su çekimi, m 1,38 Mürettebat, kişi. (dahil.

Çıkarma ve mayın tarama gemileri kitabından Bölüm 2 yazar Apalkov Yuri Valentinoviç

Baskın mayın tarama gemileri pr. 10750 - 9 adet Ana taktik ve teknik unsurlar Hacim, t: - standart 131 - tam 135 Ana boyutlar, m: - en büyük (su hattına göre) 31,5 (28,8) - maksimum gövde genişliği (su hattına göre) 6, 5 (6,0) - ortalama draft, m 1,53 Mürettebat, kişi. (memurlar dahil) 14

Stalin'in “Üç Katlı” Amerikan kitabından [Tank M3 “General Lee”/“General Grant”] yazar Baryatinsky Mikhail

Tanklar-mayın tarama gemisi Chrysler, mayın tarlalarını aşmak için özel bir mayın tarama gemisi T1 yaratmaya çalıştı. M3'e çift diskli silindirlerden ve ayrı bir baskı silindirinden oluşan bir trol takıldı. Ancak bu makinenin İngiliz Scorpion trolüne göre herhangi bir avantajı yoktu.

Afrika'daki Adam kitabından yazar Turnbull Colin M.

Bölüm 3. Nehir vadileri Yeraltı dünyasında Nil'i yarattınız ama onun dışarı çıkmasını emrettiniz, böylece her zaman tarlaları besleyecekti. Sen insanların ve her yabancı ülkenin hükümdarısın, onlar için yükseliyorsun, ey Aten, gündüz güneşinin görkemli diski! Uzak ülkelerin yaşamasını sağlarsın, gökten gönderirsin

Ekonomi Tarihi kitabından: ders notları yazar Shcherbina Lidiya Vladimirovna

4. Nehir uygarlıkları Geriye kalan eski uygarlık türleri esas olarak bitki yetiştirmeye (insanların bitkilerle simbiyozu) dayanmaktadır ve en az güdümlü avcılık kadar eskidir. Bitkisel üretimin en eski türlerinden biri Doğu'nun büyük nehirleri olan Dicle ve Vadiler'de gelişmiştir.

1000 Yıllık Rus Nehir Filoları kitabından yazar Çernikov İvan