Ulaşım(lat. ulaşım- “Hareket Ediyorum”), toplumun yaşamsal ihtiyacı olan eşya ve yolcuların uzayda ve zamanda taşınmasını sağlayan bir üretim dalıdır. Ülkenin gelişmişlik seviyesinin göstergelerinden biri ulaşım durumudur, bu nedenle devletin gücünü büyük ölçüde belirleyen stratejik olarak önemli bir komplekstir.
Ulaştırma, normal işleyişi çeşitli teknik cihazlar ve yapılar tarafından sağlanan bir dizi araç ve iletişim aracından oluşan bir endüstridir.
iletişim araçları- bu vagonlar (karayolu taşımacılığında arabalar, römorklar, yarı römorklar; demiryolu taşımacılığında lokomotifler, vagonlar; gemiler, mavnalar) su aktiviteleri Ulaşım; hava taşımacılığında uçaklar, helikopterler, hava gemileri; boru hattından boru hattına vb.).
iletişim yolları- bunlar, bu taşıma türündeki vagonların hareketi için özel olarak tasarlanmış ve donatılmış raylardır ( araba yolları, demiryolu, nehir ve deniz yolları vb.)
Teknik cihazlar ve yapılar kargo ve yolcu istasyonları, terminaller, merkezler, yükleme ve boşaltma noktaları, tamir atölyeleri, benzin istasyonları, iletişim ve sinyalizasyon tesisleri, kontrol sistemleri vb. kompleksini temsil eder.
Ulaşım düşünülmeli bağımsız sistem ve aynı zamanda tüm sektörlerine ve ülke nüfusuna hizmet edecek şekilde tasarlanmış bir ekonomi unsuru olarak. Taşıma genel, departman ve kişisel kullanım olabilir. Genel kullanım, sanayi hariç, herhangi bir mülkiyet biçimine sahip herhangi bir işletme tarafından ve ayrıca kentsel ulaşım - nüfus tarafından her türlü ulaşımın kullanılmasıdır. Bölüm araçları, belirli bir işletmeye hizmet eden ve bu işletmenin bilançosunda yer alan taşımacılığı içerir. Piyasa koşullarında, departman taşımacılığının işlevleri biraz genişletildi; mümkünse herhangi bir departmandan uygulamalara hizmet etme hakkı verildi. Kişisel kullanım bir aracın (araba, bisiklet, yat, uçak vb.) bireysel(aile).
Ekonominin gelişiminin tüm aşamalarında, ulaşım, malların ve yolcuların operasyonel hayati hareketinde endüstrilerinin ve nüfusunun ihtiyaçlarını sağlar, yani. bir hizmet sektörüdür. Pazar ilişkilerinde, müşteri tarafından oluşturulan hareketin zamanlaması sorusu özellikle keskindir.
Taşımacılığın özelliği, taşımadaki üretim sürecinin, taşımanın ürünü olan mal ve yolcuların taşınması süreci olmasıdır. Bu nedenle, nakliye ürünleri soyuttur. Buna ek olarak, ulaşım, üretim sürecini, tüketim alanına teslim edildiği anda sürdürür ve tamamlar, yani. tüketicinin talebinin gösterdiği yere. Üretim sürecinin sonu, malın teslim alınmasıdır, mal-taşıma belgeleri ile belgelenir. Yolcu taşımacılığı açısından yolcunun direkt uçuş veya transfer ile istenilen yere teslim edilmesidir. Sonuç olarak, taşıma ürünleri yalnızca yüklü veya yolculu bir aracın hareketi sırasında üretilir.
Taşıma, taşıma sürecini tasarlarken, olasılık sağlamayı gerektiren stokastik koşullar altında çalışır. olumsuz etki dış ortam. Bu en çok birini yaratır büyük problemler ulaşım endüstrisi - "nakliye ürünleri" stoğu oluşturmanın imkansızlığı. Ateş eden bir hisse senedi olmadan farklı sebepler kargo veya yolcu teslimatında başarısızlık riskinin bir parçası olarak, çalışmak neredeyse imkansızdır, bu nedenle bu rezerv sadece ek yedek araçlar tarafından oluşturulur. Bu özellikle yolcu taşımacılığı için geçerlidir. Örneğin, bir yolcu taşımacılığı işletmesinde, aracın güzergahında bir arıza olması durumunda mümkün olan en kısa sürede değiştirilmeye hazır, her zaman bir ila üç yedek vagon birimi vardır. Örneğin, binek araçlarının tarifesinin sıkı bir şekilde uygulandığı Almanya'da, hatta arıza olması durumunda teslimat süresini azaltmak için güzergahlarda belirli noktalara ek otobüsler yerleştirilir.
Taşımacılık üretimi, hammaddelerin teslimi, atölyeler ve depolar arasındaki ulaşım, bitmiş ürünlerin ihracatı için ekonominin sektörlerine hizmet etmek için gerekli bir koşul olduğundan ve konumu (coğrafyayı) aktif olarak etkilediğinden, sosyal üretimin boyutunu etkiler. ) üretim. Başka bir deyişle, ekonomik sektörlerdeki işletmeler, ancak teknolojilerine ulaşım hizmetleri sağlandığında normal şekilde kurulabilir ve çalışabilir. Bu aynı zamanda konut için de geçerlidir, yani. yasalara göre, konut binalarını yerleştirirken uygun fiyatlı ulaşım hizmetleri sağlanması gereken içinde yaşayan nüfus.
Nakliye ürünlerinin maliyeti, ürünlerin nihai maliyetine eklenen nakliye masraflarını gönderenler veya alıcılar ödediğinden, taşınan ürünlerin nihai maliyetine dahildir. Kargo maliyetinin nakliye ürünlerinin maliyetini etkilemediğine inanılmaktadır. Bununla birlikte, daha pahalı veya özel bir ürünün (örneğin, bozulabilir gıda maddeleri) nakliye için, kullanımı ve bakımı geleneksel bir araçtan daha pahalı olan özel vagonlar gerektirdiği unutulmamalıdır.
Taşımacılıkta, emeğin nesneleri, taşımanın mülkiyetinde olmayan, ancak taşıma süreci boyunca taşınan mallardır, taşıyıcı onlar için tam mali sorumluluk taşır.
Ulaştırmanın ilerleyen gelişimi olmadan, ekonominin dallarının işlemesi pratikte imkansızdır; ilk olarak, ulaştırma ürünlerinin "birikimi" için tüm ulaştırma altyapısı oluşturulmalı ve ardından sanayinin çalışmaları başlamalıdır. Aksi takdirde üretilen mallar, toplum için yokluğuna eşdeğer olan tüketim alanına ulaşamayacaktır. Sanayi için bu, daha fazla gelişme olasılığı olmaksızın yatırılan sermayenin sönümlenmesi anlamına gelecektir.
Taşıma ürünlerinin başka bir özelliği daha vardır: taşınan malların (yolcuların) hacmindeki artışla birlikte, başka bir taşıma moduna geçmek gerekli hale gelir. Örneğin, petrol ve petrol ürünlerinin demiryolu ile taşınmasının artmasıyla, yerini boru hattı taşımacılığına bırakmalı veya nüfusu 1 milyonu aşan bir şehirde nüfus artışıyla birlikte metro inşa etmek gerekiyor. kentsel ulaşımın kara türlerinden daha büyük taşıma kapasitesi.
Taşıma ürünleri sadece hareket süresi boyunca üretildiğinden, miktarları, yolcuların biniş ve iniş zamanı da dahil olmak üzere, yükleme ve boşaltma işlemleri sırasındaki duruş süresine bağlıdır. Malları taşırken, aktarma ve depolama süreçlerinin mekanizasyon ve otomasyon düzeyinin arttırılması ve ayrıca gelişmiş taşıma teknolojilerinin (konteyner, paket, intermodal 1 vb.) kullanılması gerekir. Yolcu taşırken, biniş ve iniş süresini azaltmak ve çok modlu (karma) bir teknoloji oluşturmak için çok kapılı bir vagon kullanılması arzu edilir.
Taşıma ürünlerinin maddi olmayan doğası, maliyetinin bileşimini değiştirir. Ekonominin sektörlerinde, ürünlerin yapıldığı hammaddelerin satın alınması için önemli maliyetler harcanırsa, o zaman nakliye endüstrisinde hammadde yoktur ve maliyetin neredeyse% 50'si nakliye işi yapan sürücülerin ücretlerine gider. . Aynı %50, gelecekte yeni bir araç satın almak için kullanılacak olan aracın aşınma ve yıpranma kısmını içerir.
Nakliye ürünlerinin bir özelliği de üretimlerinin nakliye işletmesi dışında gerçekleşmesidir. Ve araçlar hareket kabiliyetini arttırdığından, ulaşım ürünlerinin üretimini kontrol etmek zordur ve geri bildirim uygulamak her zaman mümkün değildir, yani. üretim süreci üzerindeki etkisi. Bu durumdan çıkış yolu, özellikle rotadaki sevk sistemleri, GLONASS sistemi ve çevrimiçi sürücülerle cep telefonu iletişimi olmak üzere bilgi işlem sistemlerinin yaygın olarak geliştirilmesi olarak düşünülebilir.
Taşımacılığın gelişimi ve ürünlerinin üretimi büyük ölçüde ekonomideki politikaya bağlıdır. Dolayısıyla, piyasa ilişkilerinde, zaman faktörünün genellikle ekonomik olandan daha önemli olduğu durumlarda, karayolu taşımacılığı etkinliğinin kapsamı dışındadır.
Maliyet, bir üründen bir birim üretmek için gereken maliyettir. Ayrıntılar için konu 6.1'e bakın.
Rusya'da, geniş toprakları ile, ekonominin tüm sektörlerini kelimenin tam anlamıyla tek bir komplekste birleştiren ulaşımdır. Devletin sadece normal işleyişini değil, aynı zamanda ulusal güvenliğini ve bütünlüğünü de sağlayan ulaşımdır. Rusya'da ulaşım özel bir yer işgal etti ve yüzyılın başında bunun hakkında iyi bir nedenle söyleme hakkımız var. tarihsel rol Rus devletinin oluşumunda ve gelişiminde. Rusya'nın gökyüzü nadiren barışçıl ve müreffeh olmuştur: ulusal ekonominin restorasyon yıllarında devrimler, savaşlar, kıtlık ve yıkım. Ancak tarih, ülkemizin her canlanmasının ulaşımın gelişmesiyle başladığını gösteriyor. taşıma otomobil motoru benzinli ateşleme
Ülkemizde ulaşım, uzak bölgelerin ekonomik geri kalmışlığının ortadan kaldırılması, kent ve kır karşıtlığının ortadan kaldırılması, ülkemiz halkları arasındaki bağların genişletilmesi, dostluklarının güçlendirilmesi gibi önemli siyasi görevlerin çözümüne katkı sağlamaktadır. ulusal ekonominin tüm dallarında ve kültür alanlarında başarıların değişimi.
Taşıma genellikle üretim içi ve Genel kullanım(ana). Üretim içi taşımacılık, demiryolu dış hatlarını, mağaza içi ve mağaza içi rayları, dahili otomobili, süspansiyonlu ve teleferikleri, monorayları, tarımda traktör ve atlı taşımacılığı vb. içerir. Bu, bir kural olarak, emek nesnelerinin işletmeler içinde hareketini sağlayan teknolojik ulaşımdır.Ana toplu taşıma, genişletilmiş kapitalist üretim sürecinde ortaya çıkan işletmeler arasında ulaşım ve ekonomik bağlar sağlar. Ana ulaşım, demiryolu, nehir, deniz, karayolu, hava, boru hattı taşımacılığı ve enerji hatlarını içerir.
Rus ulaşım sisteminin üç ana yönü vardır:
Enlem ana Sibirya yönü "doğu-batı" ve bunun tersi, Kama ve Volga nehirlerini kullanan demiryolu, boru hattı ve su yollarını içerir.
Esas olarak demiryolu hatları tarafından oluşturulan Ukrayna, Moldova, Kafkasya'ya erişimi olan meridyen ana Orta Avrupa yönü "kuzey-güney".
Volga-Kafkasya ana yönü, Volga bölgesini ve Kafkasya'yı Merkez, ülkenin Avrupa kısmının kuzeyi ve Urallar ile birleştiren demiryolu ve boru hatları ile Volga Nehri boyunca "kuzey-güney".
Ülkenin ana kargo akışları bu ana yönler boyunca ilerler ve demiryolu ve iç suyolu motorlu taşıma modları özellikle bu yönlerde yakından etkileşime girer. Ana hava yolları da temelde kara yolları ile örtüşmektedir.
Ana ana hatlara ek olarak, bölge içi ve yerel öneme sahip yoğun bir ulaşım ağı bulunmaktadır. Birbirleriyle birleşerek Rusya'nın Birleşik Ulaşım Sistemini oluştururlar. Ülkenin üretici güçleri ve bireysel bölgeleri bir bütün olarak geliştikçe, ulaşım sisteminin hem konumun rasyonelleştirilmesi hem de kalite seviyesinin yükseltilmesi açısından sürekli iyileştirilmesi gerekiyor: malzeme ve teknik tabanın güncellenmesi, organizasyon ve yönetim sisteminin iyileştirilmesi , bilimsel ve teknolojik ilerlemenin en son başarılarını kullanarak . Taşıma sisteminin geliştirilmesi Rusya Federasyonu ekonominin ve ülke nüfusunun ihtiyaçlarını daha yoğun bir şekilde ulaştırma hizmetleri ile karşılamayı amaçlamıştır.
Ana ulaşım modları şunlardır: demiryolu, karayolu, hava, boru hattı, deniz ve iç su yolları.
Karayolu taşımacılığı oyunları önemli rolülkenin sanayi kompleksinin çalışmasında. Manevra kabiliyeti sayesinde kamyonlar, malları bir taşıma modundan diğerine yeniden yükleme yapmadan doğrudan göndericinin deposundan alıcının deposuna taşır. İyileştirilmiş yollardaki yüksek hızlar, hem yolcuları hem de malları nihai varış noktalarına hızla ulaştırmayı mümkün kılar. Karayolu taşımacılığının avantajları büyük bir taşıma kapasitesidir; malların ve yolcuların teslimat hızı; hava, su ve demiryolu taşımacılığına kıyasla kısa mesafelerde daha düşük nakliye maliyeti.
Daha önce taşınan malların çoğu demiryolu taşımacılığı kısa mesafelerde, gönderici ve alıcının demiryollarına erişimi olsa bile artık arabalarla taşınmaktadır.
Karayolu taşımacılığı, en büyük endüstriyel, sivil ve hidrolik yapıların inşasına hizmet eder. Motorlu taşımacılık, hareketliliğini ve inşaat malzemelerini doğrudan çalışma yerine kamyonlarla teslim etme olasılığını dikkate alarak inşaat işlerinde lider bir rol oluşturmuştur.
Ürünlerin ana taşıyıcısı Tarım tren istasyonlarına ve su iskelelerine giden bir arabadır. Çoğu mal ve ürün perakende toplu yemek ağı da dahil olmak üzere karayolu ile taşınmaktadır. Karayolu taşımacılığının yük cirosunda önemli bir pay ulaşımdır. Çeşitli türler sanayi ve ev ihtiyaçları için yakıt.
Yolcu karayolu taşımacılığı yoğun bir şekilde gelişmektedir. Şehir içi otobüs taşımacılığının avantajları arasında iyi manevra kabiliyeti, işletmeye alma hızı vb. sayılabilir. bariz faydalar nispeten kısa ulaşım mesafeleri (300 km içinde) ile demiryolu araçlarına maliyet ve özel sermaye yatırımları (1 yolcu-km olarak anılır) ile demiryollarından önce. Bazı durumlarda, paralel bir demiryolunun varlığında bile, uzun rotalarda otobüs trafiğinin organizasyonu rasyonel hale gelir.
Karayolu taşımacılığı, belirtilen avantajlarının yanı sıra, demiryolu ve su taşımacılığına kıyasla bazı daha düşük teknik ve ekonomik göstergelere sahiptir. Önemli eksikliklerinden biri, bir birim karayolu taşımacılığı vagonunun düşük taşıma kapasitesinin bir sonucu olarak, işçilerin düşük emek verimliliği seviyesidir. Bu nedenle karayolu taşımacılığında, ulaşım maliyeti içinde önemli bir pay, sürücü ve bakım işçilerinin ücretleridir. Karayolu taşımacılığında, yüksek motor gücü (birim vagon başına) ve yüksek benzin maliyeti nedeniyle yakıt maliyetleri çok daha yüksektir. dizel yakıt.
1 ton taşıma kapasitesi başına karayolu taşımacılığı vagonlarının maliyeti, nehir veya demiryolu taşımacılığından birkaç kat daha yüksektir. Bu nedenle, birim taşıma işi başına karayolu taşımacılığının uygulanması için (aynı ortalama taşıma mesafesi için), demiryolu veya su taşımacılığından daha fazla sermaye yatırımı gereklidir.
Sayıları giderek artan otomobiller, sağlık üzerinde zararlı ve bazen ölümcül bir etkiye sahip. çevre. Her yıl dünyanın her yerinde arabalar havaya milyonlarca ton çeşitli madde salmakta, bir dereceye kadar zehirli olmakta, kazalar sonucunda yüzbinlercesini alıp götürmektedir. insan hayatı milyonlarca insanı sakat bırakır.
Bunlar, yakın gelecekte otoparkın gelişimi için güvenilir bir tahminde bulunmanın imkansız olduğu dikkate alınmadan faktörlerdir.
Dünya yük karayolu taşımacılığı, toplam dünya yük trafiğinin %80'ini gerçekleştirmektedir. Görünen o ki, öngörülebilir gelecekte öncü rolünü koruyacak, ancak parkta büyük niteliksel değişiklikler beklemeliyiz. Öncelikle taşıma kapasitesi yol koşullarının izin verdiği sınıra yakın olan otomobillerin payını artıracak. Özel karayolu trenleri, konteynırlarda ve paketlerde malların taşınması toplu uygulama bulacaktır.
Büyük kıta genişlikleri, sert iklimi ve uzun mesafelerde büyük ölçekli mal taşımacılığı ile Rusya için, kargo taşımacılığının en düşük birim maliyetleri, büyük verim ve yüksek ile ayırt edilen her türlü hava kara taşımacılığı modları büyük önem taşımaktadır. hızlar.
2013 yılında demiryolu taşımacılığının yolcu cirosu 138,5 milyar geçiş-km (%8,6 düşüş), otomobil (otobüs) - 139,2 milyar geçiş-km (%0,1 büyüme), hava - 146,9 milyar geçiş-km (+%30,6) olarak gerçekleşti. ).
Rus taşımacılığında 2013 yılında en büyük yolcu cirosu, 47,2 milyar geçiş km'ye ulaştığı Temmuz ayında ve en küçük - Şubat ayında (26,4 milyar geçiş-km) kaydedildi.
Geçen yıl uluslararası hatlarda hava taşımacılığının yolcu cirosu 80,8 milyar geçiş-km (%38 artış) ve iç hatlarda - 55,4 milyar geçiş-km (+%22,6) olarak gerçekleşti.
Ulaşım(lat. ulaşım - Hareket Ediyorum) toplumun yaşamsal ihtiyacı olan eşya ve yolcuların uzayda ve zamanda hareketini sağlayan bir üretim dalıdır.
Taşıma, bir dizi vagon, özel olarak uyarlanmış iletişim araçları ve normal işleyişini sağlayan bir teknik mühendislik cihazları ve yapıları kompleksi olarak tanımlanır.
vagon - Yük taşıyan veya yolcu taşıyan araçlardır. Karayolu taşımacılığında bunlar otomobil, römork, yarı römork; demiryolu taşımacılığında - lokomotif filosu (buharlı lokomotifler, dizel lokomotifler, elektrikli lokomotifler), yük ve binek arabaları; su taşıma modlarında - gemiler, mavnalar ve römorkörler; hava taşımacılığında - uçaklar, helikopterler ve hava gemileri.
Özelleştirilmiş iletişim yolları- bunlar, belirli bir taşıma türündeki vagonların hareketi için tasarlanmış ve donatılmış raylardır, yani. karayolları, demiryolları, su yolları ve hava yolları.
Teknik mühendislik cihazları ve yapıları kompleksi- bunlar kargo ve yolcu istasyonları, terminaller, hub'lar, kargo yükleme ve boşaltma noktaları, onarım tesisleri ve atölyeleri, benzin istasyonları, iletişim ve sinyalizasyon tesisleri, kontrol sistemleri vb. Demiryolu taşımacılığı, mal ve yolcu taşıma süreci için tasarım özellikleri ve üretim teknolojisi ile ilişkili en karmaşık komplekse sahiptir.
Madencilik, işleme endüstrileri, tarım, iletişim, enerji dahil olmak üzere ekonominin tüm sektörlerine ulaşım sağlanmaktadır. Malların ve yolcuların uzayda ve zamanda taşınması sürecini organize etmenin karmaşıklığı nedeniyle, ulaşım bağımsız bir karmaşık sistem olarak kabul edilir. Ulaştırma, tüm bağımsızlığına rağmen ekonomiye hizmet eden bir endüstridir. Ekonomik kalkınmanın tüm aşamalarında ulaşım, ekonominin çeşitli sektörlerinin gelişmesini ve tatmin edilmesini sağlar. modern koşullarözellikle akut, yalnızca malların ve yolcuların uzayda hareketi değil, aynı zamanda nakliye müşterisi tarafından belirlenen teslimat sürelerine uygunluk sorunudur.
Ulaştırma aynı zamanda, çalışması için gerekli olan ekonominin bireysel sektörlerinin ürünlerinin tüketicisi olarak hareket eder.
Nakliyat, gerekli ürünleri üreticiden tüketiciye zamanında teslim etmek, bitmiş ürün ve hammaddelerin hasar ve kayıplarını önlemek ve nakliye sürecinde olan maddi varlıkların ölü zamanını azaltmakla yükümlüdür. Yolcu taşırken, ulaşım, minimum insan taşıma maliyetiyle konforlu koşullar ve zamanında teslimat sağlamakla yükümlüdür.
Ulaştırma sektörü bir hizmet sektörü olduğu için gelişme hızı, mal ve yolcu taşımacılığı ihtiyacının önüne geçmelidir. Taşıma rezervleri en uygun rezerv türleri olarak kabul edilir, çünkü onların yokluğunda ekonomik sektörlerin gelişimi engellenir. Bitmiş ürün tüketim alanına zamanında ihraç edilmezse, ürüne yatırılan maddi kaynakların geri dönüşü mümkün değildir.
Taşımacılığın rolü, malların ve yolcuların hareketi ile sınırlı değildir, ekonominin faaliyeti için bir katalizör görevi görür, üretim ve tüketimi birbirine bağlar ve ölçeklerini genişletir, yani. genişletilmiş üreme sürecini aktif olarak etkiler. Ulaştırma, ekonominin tüm sektörlerini tek bir bütün halinde birleştirir, hammaddeleri madencilik endüstrisinden işleme endüstrisine teslim eder ve ardından bitmiş ürünleri tüketim yerine ihraç eder. Malların dolaşımını, üretim alanından tüketim alanına taşıyarak ancak ulaşım sağlayabilir.
Ülkenin gelişmişlik düzeyi, gelişmişlik düzeyi ve ulaşım durumu ile belirlenir. Taşımacılığın önemi çok yönlüdür.
Ekonomik önem ulaştırma, ekonominin tüm sektörlerini birleştirmesi, gelişmelerini, iletişimini ve koordinasyonunu sağlamasıdır. Ulaştırma, daha önce de belirtildiği gibi, tek yol dolaşan mallar.
Tek tek ülkelerin devlet bütçelerini (Yunanistan, İtalya, Mısır, Tunus, vb.) üzerine inşa ettikleri bir ekonomik sektör olarak, turizmin gelişmesinde taşımacılığın rolü ilginçtir. Turizm endüstrisi tüm ulaşım modlarını içerir. Gezi hizmetleri için karayolu taşımacılığı yaygın olarak kullanılmaktadır. Aynı zamanda turizm, insanlar için bir günden fazla ve bir günden az bir gezi altında ulaşım hizmetlerinin süresi olarak anlaşılmaktadır.
Siyasi önemi ulaşım, kaynakların manevra kabiliyetinden oluşur, devletin istikrarını sağlayan acil durumları hızlı bir şekilde çözer. Böyle bir rol, özellikle doğal afetlerden zarar gören bölgelere yardım organizasyonu için önemlidir.
Kültürel önem ulaşım, nüfusun kültürünü ve eğitimini iyileştirmeye yardımcı olarak çeşitli değerleri yayma olasılığıdır. Aynı zamanda, ulaşımın kendisi de bir kültür unsuru haline gelir: dünyanın birçok ülkesinde çeşitli ulaşım türlerinde müzeler, ulaşım başarıları sergileri vb. Geliştirilmiştir.Ulaşım eğitim turizmi sağlar.
Ulaşımın sosyolojik önemi emek gezileri için düşük kaliteli ulaşım hizmetleri (işgücü uygulama yerine seyahat) ile bir kişi çalışma kapasitesini% 10 ... 12 oranında azalttığından, zamandan tasarruf etmek, emeği kolaylaştırmak ve verimliliğini artırmaktan oluşur. Ulaşım, çalışma kapasitesini eski haline getirmek için nüfusun boş zamanlarının organizasyonuna katkıda bulunur.
bilimsel önemi Ulaşım daha kaliteli ve daha düşük maliyetle hizmet sunabilmek için bilime meydan okumasıdır. Bazı ulaşım sorunları henüz bilim tarafından çözülmemiştir. Örneğin, hayır son karar Taşımacılığın yarattığı birçok çevre sorunu, bu kadar karmaşık, stokastik ve kararsız bir sistemin matematiksel bir modeli, bir taşıma sistemi gibi, çok fazla dikkate alınmasını gerektirdiği için inşa edilmemiştir. Büyük bir sayı faktörler. Bugüne kadar, genel sistemin yalnızca bireysel bileşenlerinin modelleri vardır.
Taşımanın savunma değeri düşmanlık ve acil durumlarda nüfusun, birliklerin ve üretimin hızlı bir şekilde yeniden konuşlandırılması olasılığında yatmaktadır. Bir örnek, Büyük Britanya'nın başlangıcında askeri teçhizat üretimi için fabrikaların taşınmasıdır. Vatanseverlik Savaşı SSCB'nin Avrupa bölgelerinden Trans-Urallara ve nüfusun ülkenin doğu bölgelerine ve Orta Asya cumhuriyetlerine tahliyesi. Bu, nüfusun hayatını kurtarmayı ve ülkemizin Almanya'ya karşı zaferini sağlamayı mümkün kıldı.
Ulaşımın gelişimi için spor başarılarının değeri. Her şeyden önce hızlarda bir artış elde etmeyi mümkün kılan çeşitli tasarım özelliklerinin üzerinde çalışıldığı her türlü taşıma için özel vagonlar oluşturulmaktadır. Bunlar yarış arabaları, tekneler vs.dir. Yüksek hızlı vagonlarda bireysel yapısal birimlerin geliştirilmesiyle, bu tür parçalar daha sonra araçların seri üretiminde kullanılır.
Taşımanın özel anlamı. Bazı ulaşım türleri, örneğin hava, ekonominin belirli sektörleri için özel işler yapma yeteneğine sahiptir. Bir örnek, inşaat sırasında ağır ve büyük boyutlu yapıların helikopterler tarafından kaldırılmasıdır. yüksek binalar, tarım arazileri için gübreleme; nakliye sırasında gemilerde balık işleme; fairway'in genişletilmesi (hedef. uarivatör , ıagen - hareket edin, yüzün ve su- su, yani su alanından güvenli geçiş, yeterli derinlik ile karakterize edilir) tarama gemileri vb. ile.
Tüm ulaşım modları, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı (federal bakanlık) tarafından yönetilmektedir. İşlevi üretmektir kamu politikası, yasal düzenleme, stratejik geliştirme, işin organizasyonu, teknik politikanın geliştirilmesi vb.
Bakanlık, demiryolu taşımacılığı, sivil havacılık, otomobil ve şehir içi yolcu taşımacılığı, denizcilik ve nehir taşımacılığı, yol ekonomisi, Uluslararası işbirliği, mülkiyet ilişkileri ve bölgesel planlama, ulaşım güvenliği ve özel programlar, yasal destek ve yasama faaliyetleri, kalkınma programları, ekonomi ve finans. Boru hattı taşımacılığının Bakanlığa bağlı olduğunu unutmayın. petrol endüstrisi petrolün nakliyesi ve tedariği için ana departmanı içeren.
Malların veya yolcuların herhangi bir taşıma türünde nakliye sürecinin doğrudan yönetimi kendi özelliklerine sahiptir. Yönetim kararlarının yapım sırası, Şek. 1.1.
Bilgi, müşteriden ulaşım hizmetlerine duyulan ihtiyaç hakkında bir başvuru (tek seferlik nakliye) veya bir anlaşma (daha uzun nakliye) şeklinde gelir. Başvuru, kargonun göndericisinin ve alıcısının yerini, kargonun hacmini ve yapısını, teslimat sıklığı ve zamanını, kargonun kabulünün özelliklerini ve müşterinin diğer isteklerini belirtir. Ayrıca, işletme, karayolu ulaşım ağlarının durumu hakkında kargo sahiplerinden, hidrometeoroloji merkezinden ve trafik polisinden güncel bilgiler almalıdır.
Amaç ve hedefler, bu işletmenin ekonomisindeki genel siyasi çizgidir (belirli bir pazar segmentini fethetmek, belirli türdeki vagonları kullanmak, hizmet teklifini genişletmek, hacimleri artırmak vb.).
Planlama, müşteriyle etkileşimin zamanlamasına bağlıdır - operasyonelden günlük olarak yıllık.
Karar verme, planlama ve güncel bilgilere dayanmaktadır.
Kararların ve kontrolün uygulanması, başlıca sürücü olmak üzere ulaşım sürecindeki tüm katılımcılarla doğrudan ve geri bildirim yoluyla sağlanan yönetim sisteminin en önemli unsurudur. Hat tarafından kontrol edilir bilgi sistemi ve taşımadan sonra - hız göstergesi ve takograf gibi cihazların okumalarına göre. Unutulmamalıdır ki, mahkemede başarısız olan durumlar analiz edilirken takogramdaki bilgiler maddi delil olarak kabul edilir.
Herhangi bir devletin ekonomisi taşıma olmadan başarılı bir şekilde çalışamaz. Ulaştırma ülke ekonomisinde büyük rol oynar ve ekonominin ayrılmaz bir parçasıdır.
Şekil 1.1 - Ekonominin yapısı.
ulaşıma bağlıdır sanayi, tarım, tedarik ve ticaret işletmelerinin gelişimi ve normal işleyişi. Dış ekonomik ilişkilerde, ülke savunmasında, yeni ekonomik bölgelerin gelişmesinde önemi büyüktür.
Taşıma tatmin eder en önemli insan ihtiyaçlarından biri - malları ve yolcuları taşıma ihtiyacı.
ULAŞIM(Latince "transporto"dan - Hareket ediyorum) - malların ve yolcuların taşınması için toplumun hayati ihtiyacını sağlayan bir üretim dalı. Ulaştırma, normal çalışması çeşitli teknik cihazlar ve yapılar tarafından sağlanan bir dizi araç ve iletişim aracıdır.
iletişim araçları- bu taşıma araçları (arabalar ve römorklar, gemiler, mavnalar, uçaklar, helikopterler, vagonlar, lokomotifler, vb.).
iletişim yolları- bu Bu tür taşıma araçlarının (karayolları, demiryolları, hava yolları, deniz yolları vb.)
-Teknik cihazlar ve yapılar - bu kargo ve yolcu istasyonları, terminaller, yükleme ve boşaltma noktaları, tamir atölyeleri, benzin istasyonları, iletişim ve sinyalizasyon tesisleri vb.
Ulaşım, bir yandan bir parçasıdır pazar altyapısı mal mübadelesini fiziki olarak gerçekleştiren ve nüfusa hizmet sunan, diğer yandan bir piyasa kuruluşu olarak mal ve nüfusu taşıyarak hizmetlerini satmaktadır. Farklı türler, bu hizmetleri farklı şekillerde sunabilir ve böylece bir ulaşım pazarı oluşturabilir. Nakliye işçilerinin emeği üretken emektir, çünkü milli gelir yaratır, milli serveti artırır, değer biçiminde ölçülür.
Taşıma karakterize edilir onu ulusal ekonominin diğer sektörlerinden ayıran bazı özellikler:
birinci olarak Taşımacılık, maddi ürünler üretmez, ürünlerin tüketim yerine ulaştırılmasıyla sona eren taşıma sürecinin devamıdır.
İkincisi, nakliye ürünleri- malların ve yolcuların nakliyesi, nakliye üretim sürecinin ayrılmaz bir parçasıdır, biriktirilemez (stoklarını yaratamaz), bu nedenle nakliyedeki rezervlerin sorunları ürün stokları oluşturmak değil, üretim ve taşıma rezervleri oluşturmaktır. kapasite. Karayolu ağı boyunca manevra rezervleri imkansızdır, bu nedenle her yerde ve her şeyden önce hızla artan trafiğin olduğu yönlerde optimum verim ve taşıma kapasitesi rezervleri oluşturulmalıdır.
Üçüncüsü, nakliye ürünleri hammadde içermez. Ücretlerin maliyeti içindeki payı sanayidekinin iki katıdır. için maliyetler amortisman, yakıt ve elektrik, tüm ulaşım işletme maliyetlerinin neredeyse yarısını oluşturmaktadır.
Dördüncü, ulaşımın geliştirilmesi için tahsis edilen fonların dolaşımı sanayi ve tarımdan farklıdır - ulaşım pazarında satılan mallar değil, üretim sürecinin kendisidir, bu nedenle, ulaşım sisteminin verimliliği ve kalitesi için gereksinimler çalışır. sadece pazar ürünleri için değil, aynı zamanda doğrudan nakliyenin üretim süreci için de geçerlidir.
Ulaştırma geliştirme düzeyi bir ülkede belli bir ölçüde uygarlık düzeyini belirler. Ekonomik büyümeyi, ticareti genişletmeyi ve yaşam standartlarını yükseltmeyi önemli ölçüde etkileyebilir. İşgücü verimliliğini artırmaya ve malların teslim süresini veya iş yerine seyahat süresini azaltmaya yardımcı olur Ulaşım, çevreyi aktif olarak etkiler - tüm endüstriyel faaliyet ürünlerinden atmosfere toplam brüt emisyonlardaki payı neredeyse% 40'tır. Kirliliğin ana payı karayolu taşımacılığından gelmektedir (yaklaşık %80).
Taşımacılığın gelişme hızıülkenin ekonomik büyümesine (genellikle brüt ürün) karşılık gelmeli, ulaşımın sabit varlıklarının değerinde orantılı bir artış eşlik etmelidir.
ulaşımın önemi:
1. ekonomik. Ulaştırmanın gelişimi, ekonomideki yeni bölgeleri, doğal kaynakları ve işgücü rezervlerini içerir.
2. sosyal olarak- siyasi. Ulaşımın gelişimi, nüfusun hareketliliğini arttırır, kültürel seviyeyi ve halkın ruh halini iyileştirir.
3. Savunma. Askeri trafiğin %95'i demiryolu taşımacılığına düşüyor.
4. siyasi. Uluslararası ulaşım koridorları da dahil olmak üzere ulaşım sistemlerinin gelişimi, komşu ülkelerin ve büyük uluslararası ulusötesi şirketlerin çıkarlarını etkiler.
Şu anda pratik olarak hiçbir taşıma şekli, yükün "kapıdan kapıya" şemasına göre üreticiden tüketiciye hareketini bağımsız olarak sağlayamaz. Bir ulaşımda birkaç ulaşım modu söz konusu olabilir, örneğin karayolu, demiryolu, deniz taşımacılığı. Bu tür bir hareket, ancak ulaşım kompleksinin bireysel bölümlerinin net bir etkileşimi ile mümkündür.
Şu anda arasındaki etkileşim belirli türler ulaşım çok zayıf ve verimsiz. Ana problemler, farklı ulaşım modlarının kavşaklarında ortaya çıkar. Koordine olmayan eylemlerin bir sonucu olarak, ulaşım büyük kayıplara ve kayıplara neden olur. Bu nedenle, tüm ulaşım türleri, birleşik bir ulaşım sistemi oluşturmakla ilgilenmektedir. Şekil 1.2'de çok modlu ulaşım örneğinin bir diyagramı gösterilmektedir.
Şekil 1.2 - Çeşitli taşıma modlarına göre kargo taşımacılığı şeması
Birleşik Ulaşım Sistemi gibi bir kompleksin çalışmalarının organizasyonu, ülke ekonomisi için karmaşık ve gerekli bir ihtiyaçtır.
Küresel ulaşım ağı, ülkeler ve kıtalar arasında eşit olmayan bir şekilde gelişmiştir. Avrupa ve Kuzey Amerika'da en yoğun ulaşım ağı, Afrika ve bazı Asya ülkelerinde en az gelişmiş.
Toplam uzunluk Tüm ulaşım modlarının küresel ulaşım ağı, 25 milyon km'si kara yolu olmak üzere 31 milyon km'dir. Bunların %86'sı yollar, demiryolları - %7, boru hatları - %4, kanallar, göller ve rezervuarlar dahil olmak üzere gezilebilir nehir yolları - %3'tür.
Rusya Federasyonu'nda, diğerlerinde olduğu gibi Gelişmiş ülkeler Ulaştırma, ekonominin en büyük temel sektörlerinden biri, üretimin ve sosyal altyapının en önemli parçasıdır.
ulaşım iletişimi toprak bütünlüğü, ekonomik alanının birliği için gerekli bir koşul olan ülkenin tüm bölgelerini birleştirin. Rusya ve onun dış ekonomik ilişkilerini sağlamanın maddi temeli olarak ülkeyi dünya topluluğuyla bağlarlar. entegrasyon küresel ekonomik sistemin içine
karlı coğrafi konum ülkeler, Rusya'nın nakliye hizmetleri ihracatından önemli gelir elde etmesine izin veriyor. toplu taşıma trafiğinden yabancı ülkeler iletişimlerinde.
Taşımacılığın yeri ve önemi hakkında yerli ulusal ekonomik komplekste, ülkenin ana üretim varlıklarındaki önemli payı -% 27 ile kanıtlanmıştır. Ulaştırma hizmetlerinin gayri safi yurtiçi hasıla içindeki payı %8'dir. Rusya Federasyonu'ndaki taşımacılık, dizel yakıtın yaklaşık %18'ini, elektriğin %6'sını, kerestenin %10'unu ve demirli metallerin %4'ünü tüketmektedir.
Tablo 1.2 - Ulaştırma modlarının ana göstergeleri
Tüm bu koşullar, Rusya'nın ulaşımını ekonominin öncelikli sektörlerinin sayısına bağlamayı mümkün kılıyor.
Ulaşım önemli rol oynuyorÜlkenin sosyo-ekonomik kalkınmasında. Ulaştırma sistemi, ekonomik büyümenin koşullarını belirler, ulusal ekonominin rekabet gücünü ve nüfusun yaşam kalitesini artırır. Coğrafi özellikler Rusya, transit potansiyelini gerçekleştirmesi açısından ülkenin rekabet avantajlarının geliştirilmesinde taşımacılığın öncelikli rolünü belirlemektedir.
Güvenli erişim ve kaliteli ulaşım hizmetleri, işin verimliliğini ve üretim, iş ve sosyal alan. Bu bağlamda, taşımacılığın ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasındaki rolü, ulaştırma hizmetleri seviyesinin bir dizi hacimsel, maliyet ve kalite özelliği ile belirlenir.
Maliyet özellikleri toplu taşıma Herhangi bir ürünün (nakliye tarifesi) üretim maliyetine eklenerek tüketim noktasındaki nihai fiyatına doğrudan yansıdığı gibi, ürünlerin rekabet gücünü ve satış alanını da etkiler. Yolcu trafiğindeki ulaşım maliyeti, nüfusun seyahat etme fırsatlarını kısıtlamakta ve çoğu durumda bu seyahatleri nüfusun düşük gelirli bir kısmı için erişilemez hale getirmektedir. Yolcu trafiğinin maliyetini azaltmak, bu kısıtlamaları hafifletmek sadece büyük sosyal değil, aynı zamanda ekonomik öneme sahiptir.
Niteliksel özellikler ulaşım hizmetlerinin seviyeleri, ulaşım sisteminin işleyişinin hızı, zamanında, ritmi, güvenliği ve çevre dostu olması ile ilgilidir.
Hız ulaşım iletişimi ekonomik bağların verimliliğini ve nüfusun hareketliliğini etkiler. Malların ve yolcuların teslimat hızındaki büyüme, somut bir ekonomik ve sosyal etki sağlar. Mal taşırken, işletmelerden işletme sermayesinin serbest bırakılmasında ve yolcu taşırken, insanların başka amaçlar için kullanılabilecek boş zamanlarının serbest bırakılmasında ifade edilir.
Daha ucuz ve daha hızlı ulaşımülkenin birbirinden uzak bölgelerini bir araya getirecek, nüfusun yaşam kalitesini ve ticari faaliyet düzeyini iyileştirecek, ülkenin toprak birliğini güçlendirecek ve potansiyelin gerçekleştirilmesi için daha elverişli koşullar yaratacaktır. her Rus bölgesinin ekonomik ve sosyal fırsatları.
zamanlılık Yük trafiğinde nakliye hizmetlerinin (düzenliliği, ritmi) büyük ekonomik öneme sahiptir, çünkü üretimin veya nüfusa arzın sürekliliğini sağlamak için alıcıların depolarındaki ürünlerin sigorta stoklarının miktarını belirler. Taşımanın düzenliliği ve ritmindeki bir artışla, bu stokların değeri, taşıma hızındaki bir artış gibi, işletme sermayesinin serbest kalmasına yol açan ve ayrıca mal depolama maliyetini azaltan azaltılabilir.
Yolcu trafiğinde düzenliliğin artması aynı zamanda bir yolculuk için bekleme süresini azalttığı için iletişim hızındaki artışa da bir ölçüde eşdeğerdir.
kısıtlamaları hafifletmek, maliyet, hız ve zamanındalığın yanı sıra malların nakliye ve ekonomik ilişkilerde nakliye koşulları ve ürünlerin rekabet gücü tarafından dayatılan, sadece taşımacılığın değil, aynı zamanda ülkenin tüm ulusal ekonomik kompleksinin gelişimi için önemli bir teşviktir. ve bölgeleri. Bu, özellikle ülkenin uzaktaki (çoğunlukla kuzey ve doğu) bölgeleri için önemlidir.
Önemli rolülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasında oynuyor güvenlik ve çevre dostu taşıma sistemi. Savunma kabiliyetinin sağlanmasında ulaşımın rolü ve Ulusal Güvenlik Rusya, ülkenin Silahlı Kuvvetlerinin hareketliliği için artan gereksinimlerden kaynaklanmaktadır. Trafik, uçuş ve seyrüsefer güvenliğinin artırılmasının önemine ek olarak, ulaşım sisteminin güvenliği de belirleyicidir. verimli çalışma kurtarma hizmetleri, sivil savunma, özel hizmet birimleri, ulaştırma sisteminin ülkenin askeri güvenliğini sağlama görevlerine uygunluğunu ve böylece ulusal güvenliğin artırılması ve terör risklerinin azaltılmasının koşullarını belirler.
Çevresel faktörlere halkın ilgisinin artması bağlamında, ulaşımın çevre üzerindeki zararlı etkilerinin azaltılması büyük sosyal öneme sahiptir ve kentsel yığılmaların gelişimini büyük ölçüde etkileyebilir.
Böylece Ulaştırma, ekonominin ve sosyal alanın tüm unsurlarıyla yakın bağları olan en büyük omurga temel endüstrilerinden biridir. Ülkenin daha da gelişmesi, iç ve dış ulaşım ve ekonomik ilişkilerinin genişlemesi, üretim hacimlerinin büyümesi ve nüfusun yaşam standartlarının iyileştirilmesi, taşımacılığın önemi ve omurga faktörü olarak rolü sadece artacaktır. .
Bu koşullarda ulaştırmanın geliştirilmesi için stratejik yönlerin oluşturulması, ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasının genel yönleri ve ölçeği ile yakın ilişki içinde mevcut durumun ve ulaştırma sisteminin geliştirilmesinin sorunlarının kapsamlı bir analizi temelinde gerçekleştirilmelidir. , ekonomideki küresel küresel stratejik eğilimlerin yanı sıra.
Lojistik ve taşımacılık
Taşımacılığın bireysel bir devletin yaşamı üzerindeki etkisi çeşitli ve çok yönlüdür. Ulaştırma yardımıyla, uzmanlaşma derinleşir ve endüstriyel ve tarımsal üretimin işbirliği ulusal ve uluslararası ölçekte genişler ve bir bütün olarak devletin ekonomik konumu güçlenir.
Konuyla ilgili özet:
Ulaşım ve yaşamdaki önemi
toplumda ve ülke ekonomisinde"
giriiş
Çözüm
bibliyografya
giriiş
Taşıma, üretimin genel koşullarından biridir. İşletmeler içinde, işletmeler, bölgeler ve ülkeler arasında ulaşım gerçekleştiren ulaşım, toplumsal üretimin ölçeğini ve büyüme hızını etkiler.
Taşımacılığın bireysel bir devletin yaşamı üzerindeki etkisi çeşitli ve çok yönlüdür. Ulaştırma, üretimin konumunda ve nüfusta ilerici coğrafi ve yapısal değişimlere, emek üretkenliğinin büyümesine ve nüfus için artan yaşam standardına katkıda bulunur. Sağlama uluslararası bölüm emek, kitle turizmi ve kültürel alışveriş, ulaşım dünya ekonomisinde, kültüründe ve uluslararası ilişkilerde büyük değişimlere neden olmaktadır.
Ulaştırma yardımıyla, uzmanlaşma derinleşir ve endüstriyel ve tarımsal üretimin işbirliği ulusal ve uluslararası ölçekte genişler ve bir bütün olarak devletin ekonomik konumu güçlenir.
Bölge açısından dünyanın en büyük ülkesi olan Rusya'nın koşullarında, ulaşım çok özel bir rol oynamaktadır. Rol sadece ekonomik değil, aynı zamanda politik ve psikolojiktir. Sağlama canlı bağlantı Rusya'nın cumhuriyetleri ve bölgeleri arasında, ekonomik bölgelerönceki Sovyetler Birliği ulaşım, milyonlarca insanı dünya medeniyetinin başarılarıyla tanıştırır, onları yaratıcı, ekonomik, kültürel - güçlü faaliyet sürecine dahil eder.
20. yüzyılın son on yılında bilim, geçmişte insanlığın 21. yüzyıla nasıl ve ne ile gireceği, neleri yanımıza alacağımız ve orada ne bırakacağımıza büyük önem vermiştir. Ve bunlar bilimsel makaleler ve “yansımalar” değil, bu bir trend ve çağın gereğidir. İnsanoğlu, özellikle İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra tarihi, sosyolojik, ekonomik olguları, olguları ve olayları çok dikkatli bir şekilde incelemiştir. Toplum doğal ve tamamen "şeffaf" bir sonuca varmıştır - ilerleme ancak tüm düşünceler ekonomik, sosyal ve kültürel kalkınmaya yönelik olduğunda mümkündür.
İçinde yaşadığımız ekonomik olarak gelişmiş dünyada ulaşım ve ulaşım işbirliği sorunları çok önemli bir rol oynamaktadır. Mineraller, çıkarılan hammaddelerin hacimleri vb. hakkında çok ve uzun süre konuşabilirsiniz, ancak nakliye bileşeni özel bir konuşmadır. Bu arada, geniş bir okuyucu kitlesi için tasarlanmış tamamen bilimsel, bilimsel ve uygulamalı çeşitli yayınlarda, ekonomik küreselleşme bağlamında ulaşım sorunları, özellikle ECMT olmak üzere sadece birkaç özel materyal dışında bir şekilde görünmez.
Bu makalenin temel amacı, dünya ekonomisinin gelişiminde taşımacılığın önemini incelemektir. Çalışma, bu sorunun sırayla analiz edildiği dört bölümden oluşmaktadır.
1. Ulaştırmanın ekonomideki rolü
Ekonomik teori kalkınmada ulaşımın yeri ve rolünün tanımlanması modern toplum, onu evrensel bir emek aracı olarak, genel üretim koşullarından biri olarak görür. Ulaştırma, emek araçlarını ve işçileri işletmeler içinde hareket ettirerek, teknolojik işbölümü tarafından üretilen bağlantıları gerçekleştirir. Bu işlevler, üretim içi taşıma ile gerçekleştirilir. Ulaştırma, üreticiler (tedarikçiler) ve tüketiciler arasında çeşitli ürün türlerini hareket ettirerek, bölgesel işbölümü tarafından oluşturulan bağlantıları uygular. Bu işlevler, toplumsal işbölümünün tarihsel süreci içinde bağımsız bir üretim alanı olarak ortaya çıkan dolaşım alanının taşınmasıyla yerine getirilir. Modern koşullarda dolaşım sürecinde ulaşım esas olarak toplu taşıma - demiryolu, deniz, nehir, karayolu, hava ve ayrıca özel ulaşım (boru hatları, yüksek voltajlı elektrik hatları ve onları birbirine bağlayan işletmelerin demiryolu erişim yolları) ile gerçekleştirilir. ana iletişim hatları ağı). Depo sistemiyle birlikte bu taşıma biçimleri, dolaşım sürecinin maddi temelidir.
Ulaştırma, bir yandan mal alışverişini "fiziksel olarak" gerçekleştiren ve nüfusa hizmet sağlayan piyasa altyapısının bir parçasıdır, diğer yandan bir piyasa kuruluşu olarak mal ve yolcuları hareket ettirerek hizmetlerini satmaktadır. Farklı ulaşım modları, bu hizmetleri farklı şekillerde sunabilir ve böylece bir ulaşım pazarı oluşturabilir. Taşımacılık işçilerinin emeği üretken emektir, milli gelir yaratır, toplumsal zenginliği arttırır, değer biçiminde ölçülür. Taşıma maliyetlerinin sanayi ve tarım ürünleri maliyeti içindeki payı %15-20 iken bazı mallarda %45-50'ye ulaşmaktadır.
Aynı zamanda, ulaştırma, onu ulusal ekonominin diğer sektörlerinden ayıran bazı özelliklerle karakterize edilir.
İlk olarak, ulaşım yeni maddi ürünler üretmez, adeta dolaşım süreci içindeki üretim sürecinin bir devamıdır. Üretim süreci tüketim yerine teslim edildiğinde sona erer, dolayısıyla ulaşım sanayi ve tarımda başlayan üretim sürecinin devamıdır. Üretimin nihai sonucu tüketici tarafından gerçekleştirilir ve bu, sanayi ve tarımdaki işçilerin nakliyeye karşı tutumunu, ürünlerinin nakliye koşullarıyla ilgili endişelerini, vagonların kullanımını iyileştirme ve nakliye maliyetlerinden tasarruf etmelerini belirler.
İkinci olarak, ulaşım ürünleri - mal ve yolcu taşımacılığı - ulaşım üretim sürecinden ayrılamaz. Biriktirilemez, rezervleri yaratılmıştır. Bu nedenle, taşımacılıkta rezerv sorunu, ürün stokları yaratmak değil, verim ve taşıma kapasitesi rezervleri yaratmaktır. Ulaştırma ağının alanları arasında manevra rezervleri zor ve maliyetlidir ve çoğu zaman imkansızdır, bu nedenle, her yerde ve öncelikle hızla artan trafiğin olduğu alanlarda optimum verim ve taşıma kapasitesi rezervleri oluşturulmalıdır.
Üçüncüsü, nakliye ürünleri hammadde içermez. Ücretlerin maliyeti içindeki payı sanayidekinin iki katıdır. Amortisman, yakıt ve elektrik maliyetleri, tüm araç işletme maliyetlerinin neredeyse yarısını oluşturmaktadır. Bu nedenle, işgücü verimliliğinin artırılması, taşıtların, özellikle de vagonların kullanımının iyileştirilmesi ve birim taşıma işi başına yakıt ve elektrik tüketiminin azaltılması, taşıma maliyetlerinin düşürülmesi için büyük önem taşımaktadır.
Dördüncüsü, ulaştırmanın geliştirilmesi için tahsis edilen fonların dolaşımı, sanayi ve tarımın geliştirilmesi için tahsis edilen fonların dolaşımından farklıdır. Ulaştırma pazarında, yeni bir şey şeklinde satılan mallar değil, ulaştırma endüstrisinin üretim sürecidir, bu nedenle, taşıma sistemi çalışmasının verimliliği ve kalitesi için gereksinimler sadece onun için geçerli değildir. pazar ürünleri, taşıma faaliyetlerinin nihai sonucu değil, aynı zamanda doğrudan taşıma üretim sürecine. Taşıma sürecinin hızlandırılması ve sürekliliği, teslimat sürelerinin azaltılması ve malların güvenliğinin iyileştirilmesi, taşıma konveyörünün tüm bağlantılarının hatasız çalışması, her çalışanın iş kalitesinin iyileştirilmesi özellikle önemlidir. , ekip, her işletme, üretim birliği, her tür ulaşım ve bir bütün olarak ulaşım sistemi.
Ulaşım, her türlü ana ulaşıma ek olarak, enerji, iletişim, kamu hizmetleri (su temini, kanalizasyon, katı atık bertarafı) ile barajlar, sulama ağları gibi mühendislik yapılarını içeren ekonomik altyapı sektörlerinden biridir. ve drenaj kanalları. Altyapı kavramı böylece hizmet eder Genel kavram birçok aktiviteye atıfta bulunmak için. "Altyapı" terimi (Latince alt - aşağıda, alt ve yapı - yapı, konum) bir bileşenler kompleksine atıfta bulunmak için kullanılır. ortak cihaz Ekonomik hayat, ikincil nitelikte olan ve normal aktiviteyi sağlayan ekonomik sistem genel olarak. Bir ülkede ulaşımın gelişmişlik düzeyi bir ölçüde o ülkenin uygarlığının gelişmişlik düzeyini belirler. Bu nedenle, devlette taşımacılığın öneminin küçümsenmesi, ülke ekonomisi üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahip olabilir.
Ulusal ekonominin birçok sektörünün çalışmaları doğrudan ulaşımla ilgilidir: makine mühendisliği (otomobil, lokomotif, taşıma, gemi ve uçak yapımı), yakıt enerjisi, metalurji vb. Taşımacılık yılda yaklaşık olarak dizel yakıtın %18'ini, bunun %6'sını tüketir. elektrik, %10 kereste, %4 demirli metaller.
Ulaşım, ekonomik büyümeyi önemli ölçüde etkileyebilir, ticareti genişletebilir ve yaşam standartlarını iyileştirebilir. Malların teslim süresini veya iş yerine seyahat süresini azaltarak verimliliğin artmasına katkıda bulunur.
Ulaşım, çevreyi aktif olarak etkiler ve bu etki çoğunlukla olumsuzdur. Böylece, tüm endüstriyel faaliyet ürünlerinin atmosfere toplam brüt emisyonu içindeki taşımacılığın payı, kirliliğin ana payı (% 80'den fazla) dahil olmak üzere karayolu taşımacılığı ile sağlanan % 40'ı oluşturmaktadır. Bundan, pratikte, ulaşım yoluyla atmosferik hava kirliliğinin azaltılmasının büyük ölçüde kararla belirlendiği sonucu çıkar. çevresel problem karayolu taşımacılığında. Taşımacılığın gelişme hızı ekonomik büyümeye karşılık gelmelidir.
Yabancı araştırmacılara göre, brüt büyüme yerli ürün dünyanın çoğu ülkesinde, ulaşımın sabit varlıklarının maliyetinde orantılı bir artış eşlik ediyor. Bu nedenle ülke ekonomisi geliştikçe taşımacılık sektörünün de taşımacılık hizmetlerine olan talep dinamiklerine göre değişmesi gerekmektedir. Ayrıca ters bir ilişki vardır, yani. ulaşımın ekonomik kalkınma üzerinde bir etkisi vardır, motor olmasa da en azından ekonomik faaliyetin "tekerlekleri"dir. Bununla birlikte, özel çalışmalar, tek başına ulaşım endüstrisine veya hatta tüm altyapıya yapılan yatırımların ekonomik büyümeyi garanti etmediğini bulmuştur.
Başarı öncelikle bir bütün olarak devletin ekonomik politikasına bağlıdır.
Rusya'nın ulaşım ve karayolu kompleksinde, ulaşım ve karayolu tesislerinin şirketleştirilmesi ve özelleştirilmesi programı uygulanmaktadır. 1995 yılı başlarında anonim şirketler nehir taşımacılığı işletmelerinin yaklaşık %94'ü, deniz taşımacılığı işletmelerinin %70'i, hava taşımacılığı işletmelerinin %30'u, karayolu taşımacılığı işletmelerinin yaklaşık %45'i, demiryolu taşımacılığı işletmelerinin yaklaşık %5'i ve karayolu işletmelerinin %11'i dönüştürülmüştür. 220 binden fazla araba ve 200'den fazla nehir teknesi özelleştirildi. Ancak, Rusya'da henüz normal bir rekabetçi taşımacılık piyasası oluşturulmamıştır. Bu genelle alakalı Ekonomik krizülkede ve ulaşımda birleşik teknolojik komplekslerin yok edilmesinin temelsizliği ile. Birçok anonim şirket artık zor durumda ekonomik durum. Bu, ekonominin ulaşım üzerindeki büyük etkisine ve ulaşım piyasasının da ülkenin ekonomik kalkınmasının istikrarı üzerindeki etkisine tanıklık ediyor.
ulaşım ekonomik uzmanlaşma işbirliği
2. Ulaşımın toplumdaki rolü
ekonomik rol
Metropolün yaşamında ulaşım büyük ekonomik öneme sahiptir. Etkileşim endüstriyel Girişimcilik, hizmet sektörleri ile ticaret ve tüketici pazarı doğrudan ulaşıma bağlıdır. Kan damarları gibi, ulaşım arterleri de başlıca avantajlarıyla şehirleri ve bölgeleri birbirine bağlamıştır: hız, erişilebilirlik ve sosyallik. Ülke ekonomisi, doğrudan ulaşım ve sanayi kompleksinin iç ve dış pazarların taleplerini karşılama yeteneğine bağlıdır.
Dışında ekonomik rol, taşımacılığın gelişimi, devletin uluslararası pazardaki statüsünü sembolize ettiği ve somutlaştırdığı için büyük siyasi öneme sahiptir. En parlak örnek bu iyi bilinen bir tarihsel gerçektir, yani (İngiltere'de metronun ilk lansmanı, Rusya'da serfliğin kaldırılmasıyla aynı zamana denk geldi)
sosyal önem
yanında olduğunu da unutmamalıyız. ekonomik önem ulaşım, bu endüstri büyük ölçüde nüfusun ihtiyaçlarını karşılamaktadır. Çeşitli ulaşım türleri, yani: kara, yeraltı, su ve hava, nüfusun hızlı bir şekilde teslim edilmesini ve daha da önemlisi, istekleri üzerine hedeflerine teslim edilmesini sağlar.
kültürel işlev
Şehrin tarihi ve manevi yaşamına katılım, çalışma ve aşinalık doğrudan ulaşıma bağlıdır. Ve burada hem yurt dışından hem de ülkenin diğer bölgelerinden insanların taşınması önemli bir rol oynamaktadır. Ulaşım sektörü, insanların (turistlerin) ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak, kara ve su taşımacılığı ile tarihi ve unutulmaz yerlere ziyaretler sağlamaktadır.
Savunma değeri
İnsan hayatı ulaşımla bağlantılıdır ve vatandaşların güvenliğini sağlamak için sosyal hizmetlerin yanı sıra ulaşımın da bir savunma değeri vardır. Hava, su ve kara sınırlarının korunması ulaşıma bağlıdır. Buna askeri teçhizat ve malzemelerin nakliyesi ve teslimatı da dahildir.
Çözüm
Ulaşım, güçlü bir demiryolu, deniz, nehir, otomobil, uzay, hava, boru hattı, elektrik, enerji ileten kentsel ve endüstriyel iletişim ağı içeren tek (sosyo-ekonomik açıdan) bir ulaşım sistemidir. Yılda milyarlarca ton hammadde, yakıt, malzeme, ürün ve ayrıca milyarlarca yolcuyu yeterli miktarda taşımak yüksek seviye konfor ve hız sayesinde uygun organizasyon ulaşım süreci, modern ulaşım, kitlesel endüstriyel üretim, derin iş bölümü, iç ve dış ticaret sağlar, kültür, bilim ve ekonominin gelişimini destekler. Ulaşımın hayattaki rolü büyüktür, çünkü ulaşım hem ekonomik, hem politik hem de sosyal olarak etkiler, hem kültürel hem de savunma açısından önemi vardır.
İlçelerin uzmanlaşması, kapsamlı gelişmeleri bir ulaşım sistemi olmadan imkansızdır. Taşıma faktörünün üretim yeri üzerinde bir etkisi vardır, dikkate alınmadan üretici güçlerin rasyonel bir dağılımını sağlamak imkansızdır. Ayrıca önem ulaşımın sosyal ve ekonomik sorunların çözümünde de rolü vardır. Ekonominin bir alanı olarak taşımacılığın özelliği, ürünleri kendisi üretmemesi, yalnızca yaratılmasına katılması, hammadde, malzeme, ekipman ile üretim sağlaması ve bitmiş ürünleri tüketiciye teslim etmesi gerçeğinde yatmaktadır. Tek bir ulaşım sisteminin (farklı ulaşım türlerinin bir kompleksi) varlığı nedeniyle, tüm ulaşım türleri etkileşim ve karşılıklı bağımlılık içindedir, birbirini tamamlar ve her türün etkin kullanımını sağlayan tek bir plana göre gelişir.
kullanılmış literatür listesi
1. Bogor S. Uluslararası ulaşım koridorları ve Rusya // Companion - 2003. - No. 7, s. 21-23
2. Novitsky V.E. Uluslararası ekonomik aktivite. Ders kitabı. M.: Finans ve kredi, 2003. - 465 s.
3. Palamarchuk V. Ulaşım, ekonomik büyüme için önemli bir koşuldur // Ekonomi - 2000.- No. 6, s. 21-23
4. Revenchuk K. Yabancı yatırımların sorunları // Ekonomi - 2001 - No. 1, s. 8-10
5. Şnirkov O. Yeni etap Rusya Federasyonu'nun Dış Ekonomik İlişkileri // Ekonomi - 2002.- No. 1, s.11-14
İlginizi çekebilecek diğer çalışmaların yanı sıra |
|||
| 64407. | TEKNE ROKETLERİNDE FIRTIRMA TESİSLERİNİN KESİNTİSİZ GÜÇ KAYNAĞI SİSTEMLERİNİN YAPILARININ MODELLEME ESASINDA OLUŞTURULMASI YÖNTEMİ | 376KB | |
| Bu şekilde çalıştırılan ve yüksek basınçlı ve kesintisiz güç kaynağının güvenliğini sağlamak için geliştirilenler gibi tüm modern roket ve uzay kompleksleri. | |||
| 64408. | Tahmini bir metal gücü seviyesi ile hassas boruların soğuk pilger haddelemesinde bilimsel temellerin geliştirilmesi ve teknolojik rejimlerin geliştirilmesi | 1.93MB | |
| Tse, dış dünyada, boruların soğuk haddelenmesi sırasında deformasyonun aşinalığının etkisini yenmesine izin vermez, ancak deformasyon döngülerinin ara ısıl işlemlerinin ve sargıların hareketinin sayısında önemli bir artışa neden olur... | |||
| 64409. | Aberdeen-Angus ırkında yüksek yağlı yemlerin ve doğal mineral takviyelerinin geliştirilmesi sırasında kamçıların üretken göstergeleri | 331KB | |
| Büyük boynuzlu incelikteki et ırklarının uzmanlaşması ile yalovichi yetiştirmenin mükemmel teknolojisi, devletimizin ekonomisinin tarım sektörünün önemli bir bilimsel ve pratik sorunudur. | |||
| 64410. | MODERNİZASYON KARŞISINDA ÖĞRETMENİN DOĞRUSAL OLMAYAN DÜŞÜNCELERİNİN OLUŞUMU | 146KB | |
| Endüstriyel gelişmenin mevcut aşaması, vurguların sanayi sektörünün norm ve değerlerinden bilgi sektörünün önceliğine kaymasına dayanan bir kültürel ve medeni geçiş durumu olarak düşünülebilir. | |||
| 64411. | KOLAYLAŞTIRMA ETKİYLE PIDLITC VIC'DE İLETİŞİM BECERİLERİNİN GELİŞTİRİLMESİ | 166.5KB | |
| Özellikle ilgili olan, yetkilileri memnun etmek için onlar için yaşamın en önemli alanlarına uzanmak için iletişim becerileri ve kişilerarası işbirliği becerilerini geliştirme sorununun daha da geliştirilmesidir ... | |||
| 64412. | Domuzlarda bu bileşimlerin dolaylı enzim preparatlarının etkinliğinin deneysel değerlendirmesi | 598,5KB | |
| Domuzlar yılındaki zaferler, vücudun genetik potansiyelini daha iyi anlamak için hayvansal ürünlerde canlı ve biyolojik olarak aktif yem konuşmalarının dönüşüm katsayısını artırma fırsatı verir... | |||
| 64413. | UKRAYNA HALK KAZKA'NIN ULUSAL ÖZELLİĞİ | 195KB | |
| Propionated, Belarus ve Rusların önünde diğer Slav etnik gruplarının masallarından ilham alan Ukrayna halk masallarında kendi kutlama pratiğidir. | |||
| 64414. | Kryvbas'taki gaz depolama tesislerinin artıkları için teknolojinin geliştirilmesi | 557.15KB | |
| Atıkların zenginleştirilmesi için girdilerin dağıtımı için özel alanların geliştirilmesi için geniş alanlar gerektirecek olan endüstriyel cevherlerin daha da zenginleştirilmesi ile kahverengi kopalin üretimi için teknoloji. | |||
| 64415. | Kronik periodontitisin patogenetik tedavisi | 145.5KB | |
| On yılın geri kalanında, diş bakımı kalitesinin hacmindeki önemli artışa şaşırmayın, hastanede yatan az sayıda hastaya yarık yüzlü iş alevlenmeleri ile yardım edin ve değişmezler .. . | |||
