1. Rusya ekonomisinin gelişmesinde su taşımacılığının önemi nedir?

Su taşımacılığı doğal yollardır, işletmesi ucuzdur ve malların ve yolcuların toplu taşınmasıdır. En büyük tek yük kapasitesi. Su taşımacılığının rolü, başka türlerin bulunmadığı durumlarda çok önemlidir.

2. Doğru cevabı seçin. Nehir taşımacılığı büyük önem taşımaktadır: a) Primorsky ve Habarovsk bölgelerinde; b) Saha Cumhuriyeti'nde (Yakutya) ve Magadan bölgesi; c) Moskova ve Saratov bölgelerinde.

Doğru cevap: a) Primorsky ve Habarovsk bölgelerinde.

3. Deniz taşımacılığını açıklayınız. Ülkedeki en büyük limanları listeleyin.

Rus deniz taşımacılığı esas olarak dış ticarete hizmet etmektedir. Bölge içi deniz taşımacılığının önemli rol oynadığı tek bölge, kuzeydoğu bölgelerinin ihtiyaç duyduğu her şeyin bölgenin güney kısmındaki limanlardan sağlandığı Uzak Doğu'dur.

Ülkenin en büyük limanları:

Pasifik havzası: Vladivostok, Nakhodka;

Baltık havzası: St. Petersburg, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kaliningrad;

Karadeniz-Azak havzası: Novorossiysk, Tuapse, Sevastopol;

Kuzey havzası: Arkhangelsk, Murmansk.

4. Doğru cevabı seçin. Pasifik havzasının ana limanı: a) St. Petersburg; b) Murmansk; c) Vladivostok'u; d) Novorossiysk.

Doğru cevap: c) Vladivostok.

5. Hava taşımacılığının özelliklerini adlandırın.

Hava taşımacılığı en pahalı ama aynı zamanda en hızlı olanıdır.

6. Taşıma merkezi nedir? Ulaşım merkezlerinin önemi nedir?

Taşıma merkezi, çeşitli taşıma modlarının veya çeşitli taşıma rotalarının birleştiği ve kargonun bir taşıma modundan diğerine aktarıldığı bir noktadır.

Ulaşım merkezleri farklı ulaşım modları arasında etkileşim sağlar.

7. Evden Arkhangelsk, Perm, Astrakhan, Magadan'a gitmek için ne tür ulaşım kullanacaksınız ve neden? Rotanız hangi yerleşim yerlerinden geçecek? Ayrıntılı güzergahlar oluşturun.

Evden (Çelyabinsk) Arkhangelsk'e uçakla seyahat edeceğiz çünkü nihai varış noktasına olan mesafe oldukça büyük (2 bin km'den fazla). Rotamız Moskova üzerinden geçecek (1 değişiklik).

Evimizden (Çelyabinsk) Perm'a trenle gideceğiz çünkü... Şehirler arası mesafe uzun değil ve yolculuk pahalı değil. Rotamız Yekaterinburg üzerinden geçecek.

Nihai varış noktasına olan mesafe oldukça büyük olduğundan (1,5 bin km'den fazla) evden (Çelyabinsk) Astrahan'a uçakla seyahat edeceğiz. Rotamız Moskova üzerinden geçecek (1 değişiklik).

Nihai varış noktasına olan mesafe oldukça büyük olduğundan (5 bin km'den fazla) evden (Çelyabinsk) Magadan'a uçakla seyahat edeceğiz. Rotamız Moskova ve Novosibirsk üzerinden geçecek (2 aktarma).

8. Akıllı ulaşım sistemleri (ITS) teknolojileri günümüz dünyasında aktif olarak gelişerek optimizasyonu mümkün kılmaktadır. trafik ve her şeyden önemlisi güvenliğini artırın. Modern elektronik sistemlerin yardımıyla trafik durumuna ilişkin veriler toplanır. özel merkezler, analiz edildikleri yer. Sonuçlar daha sonra yollara geri gönderiliyor ve bu yollara sürücüleri trafik durumu hakkında bilgilendirmek için panolar yerleştiriliyor. Sürücülere yönelik bilgiler cep telefonları, radyolar ve navigasyon sistemleri kullanılarak da iletilebilir. Önümüzdeki 10 yılda Rusya'da bu sektörün gelişimini nasıl görüyorsunuz?

ITS sistemlerini kullanırken seyahat süresi azalacak ve güzergah veya ulaşım şekli seçimi optimize edilecek ve kullanım verimliliği artacaktır. ulaşım altyapısı. Araç kullanıcıları, özellikle şehir girişlerinde trafik sıkışıklığında, park yeri aramada zaman kaybetmekten kurtulacak ve nihai yolculuk hedeflerine en kısa sürede ulaşabilecek. En verimli ulaşım hizmetleri, trafik akışını hızlandırmayı ve ana yollardaki sıkışıklığı azaltmayı amaçlayacaktır.

Su (nehir) taşımacılığı, yolcuları ve kargoları su yolları boyunca gemilerle taşıyan ulaşımdır. doğal köken(nehirler, göller) ve yapay (rezervuarlar, kanallar). Başlıca avantajı, mevsimsellik ve düşük hıza rağmen ülkenin federal ulaşım sisteminde önemli bir yer tutması sayesinde düşük maliyetidir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Rusya'da nehir taşımacılığı, ülkemizin bölgeler arası ve bölge içi taşımacılığında önemli bir rol oynamaktadır. Avantajları, inşaatı demiryolları ve otoyolların inşaatından daha az maliyet gerektiren doğal kökenli yollarda yatmaktadır. Deniz yoluyla yük taşımacılığının maliyeti demiryoluna göre daha düşüktür. Ve işgücü verimliliği yüzde 35 daha yüksek.

Bununla birlikte, nehir taşımacılığının bir takım dezavantajları vardır - su şebekesinin konfigürasyonundan kaynaklanan mevsimsel, düşük hareket hızı, sınırlı kullanımdır. Ayrıca ülkemizin ana arterleri kuzeyden güneye ve güneyden kuzeye doğru akmakta olup, ana kargo akışları enlemsel doğrultudadır.

Ana otoyollar

Su şebekelerinin kademeli olarak inşa edilmesi sayesinde Volga ve Kama nehirleri derin su otoyollarına dönüştü. Moskova-Volzhskoe ve Volzhskoe havzaları arası bağlantıları bugün toplam uzunluğu 6,3 bin kilometre olan Birleşik bir derin su sistemi oluşturmaktadır. Rusya'nın doğu kesiminde iç su taşımacılığının istikrarlı bir şekilde büyümesiyle birlikte, Volga-Kama havzası hala lider konumdadır. Nehirleri yolcu ve mal taşımacılığının yüzde ellisinden fazlasını oluşturuyor. Bu havzadaki ana yer inşaat malzemelerinin nehir yoluyla taşınmasıyla (yüzde 60) işgal edilmiştir. Taşımaları her iki yönde yapılmakta olup, ağırlıklı olarak ilçe içi niteliktedir.

Rus su yolları boyunca neler taşınıyor?

Bu arterler üzerindeki nehir taşımacılığı, esas olarak keresteyi hem gemilerle hem de eski yöntemle, sallar üzerinde rafting yoluyla ulaştırır. Sibirya kerestesi Kama'dan Volga'ya taşınıyor ve Vologda ve Arkhangelsk bölgelerinden kereste, Kuzey Kafkasya ve Volga bölgeleri için Karelya'dan kereste Volga-Baltık yolu boyunca taşınıyor. Moskova nehri taşımacılığı, aynı adı taşıyan kanal boyunca kerestenin Moskova bölgesine ve Moskova'ya taşınmasında rol almaktadır. Kuznetsk kömürü Volga ve Kama limanları aracılığıyla havzaya taşınıyor ve daha sonra su yolları üzerinden enerji santrallerine taşınıyor. Buna ek olarak, Baskunchany tuz madeninden Volga'ya, Volga bölgesi limanlarına, Urallara, Merkeze, Kuzeybatı işletmelerine ve ihracata kadar tuzun teslimatı önemli bir yer tutuyor. Ayrıca Volgograd ve Astrahan bölgeleri Hazar Denizi'nden balıkların yanı sıra Volga bölgesi ve Urallardan gelen kimyasal ürünler. Petrol ürünleri ve petrol, tahıl kargoları her iki yönde de taşınmaktadır.

Ana yol tarifleri

Rusya'da nehir taşımacılığı özellikle Volga-Kama havzalarında gelişmiştir, çünkü Kama kolları olan Vyatka ve Belaya, Uralları Kuzey Batı, Merkez ve Volga bölgesine bağlamada önemlidir. Kama'dan esas olarak tahıl, kereste, petrol, kimyasal kargo ve inşaat mineral malzemeleri taşınıyor. Ters yönde ise kömür, çimento ve kereste taşınıyor. Kama'nın üst kısımlarında yük trafiği önemli ölçüde daha azdır. Ayrıca Volga-Don Kanalı, Volga boyunca dökme yük taşımacılığının artmasına katkıda bulundu. Bu sayede Volga boyunca Don'a komşu bölgelerden tahıl, kömür, kavun, sanayi ürünleri ve diğer yükler taşınıyor. Ters yönde - çimento, cevher, kereste, kimyasal ürünler. Hepsi taşıyor nehir taşımacılığı. Samara, Orta Volga bölgesindeki diğer şehirler gibi bu malların ana tüketicisidir. Ulaşımın gelişmesinde önemli bir rol, bu havzanın Kuzey-Batı bölgesiyle ve ayrıca Volga-Baltık yolu üzerinden Baltık Denizi'nin yabancı ülkeleriyle olan su taşıma bağlantılarıyla oynanmaktadır. Apatit konsantresi, cevheri, inşaat malzemeleri ve kereste güneye, kimyasal kargo, tahıl, kömür ve petrol ürünleri ise kuzeye taşınıyor.

Yolcu Taşımacılığı

Ana yolcu akışları da Volga-Kama havzasında yoğunlaştı. Herhangi bir nehir istasyonu vatandaşlara çeşitli yerel, transit, şehir içi ve banliyö destinasyonları sunacaktır. Yolcu gemileri turizm veya rekreasyon organizasyonunda oldukça yaygın olarak kullanılmaktadır. En uzun transit hatları Moskova'dan Astrahan, Perm, Rostov ve Ufa'ya kadardır. En büyük nehir istasyonu Rusya'nın başkentinde bulunmaktadır. Volga-Vyatka havzasında en büyük nehir limanları Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl'dır.

Kuzeybatı yönü

Antik çağlardan beri nehirler, Kuzey-Batı ve Kuzey ekonomik bölgelerinin merkezi ulaşım iletişimi olarak hizmet vermiştir. Avrupa kısmında, malların taşınması için ana su yolları, kolları Sukhona ve Vychegda, Pechora, Mezen ve Kuzey-Batı'da - Svir, Neva ve Beyaz Deniz-Baltık Kanalı ile Kuzey Dvina'dır. Kuzeydeki su yolları, güçlü bir maden inşaatı ve petrol malzemeleri, kereste, ayrıca tahıl ve kömür akışını taşır. Ana limanlar Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas'tır.

Kuzeybatı havzası, Kereste ve apatit konsantresinin Kola Yarımadası'ndan Karelya'dan güneye teslim edilmesini sağlıyor. Ters yönde ise endüstriyel ürünler, tahıl, tuz ve petrol ürünleri yer alıyor. Volkhov, Petrozavodsk ve St. Petersburg, çeşitli mallar için aktarma noktaları olarak hizmet veriyor. Buradan Moskova ve Verkhnevolzhsky bölgesine kalıcı yolcu hatları düzenleniyor. Burada yerel rotalar da oldukça gelişmiş, bu durum özellikle yüksek hızlı gemilerin sayısının artmasıyla daha da belirgin hale geldi.

Doğu yönü

Rusya'nın doğusunda Batı Sibirya'nın Ob-İrtiş havzası ulaşım açısından ilk sırada yer alıyor. Buradaki nehir taşımacılığı, ormanların yanı sıra gaz ve petrol kaynaklarının gelişmesine de katkıda bulundu. Ana ulaşım aktarma merkezlerinden (Tobolsk, Irtysh ve Ob boyunca, Tyumen bölgesinin petrol ve gaz sahalarına kömür, sondaj ekipmanları ve borular, inşaat malzemeleri, gıda ve endüstriyel ürünler tedarik edilmektedir. Malların iç bölgelere teslimi) Kıta, Kuzey Denizi Rotası boyunca gerçekleştiriliyor ve ardından Taz, Pura ve Ob nehirlerinin ağızlarında nehir gemileriyle aktarma yapılıyor. Sevkiyatların çoğu, sallar halinde Asino nehir limanına ulaşan kerestedir. Novosibirsk, Omsk, Tomsk'a gemiler Irtysh ve Ob boyunca yapılan teslimatların dörtte birinden fazlası güney bölgelerden kuzeye, petrol ve gaz endüstrisi bölgelerine gelen inşaat malzemelerinden oluşuyor. Tahıl kargoları, tuz, kömür ve petrol ürünlerinin taşınmasında taşımacılık büyük önem taşımaktadır.

Ob'da, eski Barnaul ve Novosibirsk limanlarının yanı sıra, sanayi merkezlerinin - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard - yaratılmasıyla bağlantılı olarak ortaya çıkan limanlar da önemli bir rol oynuyor.

Yenisey ve Angara

Yenisey nehrinin ulaşımı güney kısmını birbirine bağlıyor Doğu Sibirya Arktik bölgelerle. Burada kereste taşımacılığı Yenisey'in toplam nakliye cirosunun üçte ikisine ulaşıyor. Ayrıca nehir boyunca tahıl, petrol ürünleri, kömür ve mineral yapı malzemeleri taşınmaktadır. Minusinsk'ten Krasnoyarsk'a kadar olan Yukarı Yenisey, ana yeri tahılın işgal ettiği, mansap yönündeki kargo trafiğinin hakimiyeti ile karakterize edilir.

Angara'nın ağzı: Kerestenin büyük kısmı buradan gelir ve Yenisey'deki mal akışını böler. Ana kısım yukarı ve ağızdan Dikson'a - nehrin aşağısına doğru gidiyor. Kerestenin yanı sıra inşaat mineral malzemeleri ve kömürün taşınması da önemli bir rol oynamaktadır. Ana limanlar Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka ve Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk'tir.

Lena ve Aşk Tanrısı

Lena'da nakliye Osetrovo limanından başlıyor ve nehir deltasına kadar uzanıyor. Burada yerli malların yanı sıra Tiksi Körfezi ve Osetrovo'dan demiryolundan gelen kargolar da teslim ediliyor. Trafiğin üçte ikisi kömür ve inşaat malzemeleri, geri kalanı ise kereste ve petrolden oluşuyor. Çoğu yukarıdan aşağıya doğru gidiyor. Kargo operasyonları Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim limanlarında gerçekleştirilmektedir.

Uzak Doğu'da Amur ve onun kolları Bureya ve Zeya ulaşım açısından büyük öneme sahiptir. Ana kargolar tahıl, tuz, metal, kömür, kereste, petrol ve balıktır. Büyük limanlar Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovsk'tur. Bu bölgelerde kara iletişim altyapısının yeterince gelişmemiş olması nedeniyle yolcu taşımacılığında nehir taşımacılığı da önem taşımaktadır.

Deniz taşımacılığı

Deniz taşımacılığının asıl önemi Rusya'nın dış ticaretinin çok önemli bir kısmını sağlamasıdır. Kabotaj sadece ülkenin doğu ve kuzey kıyılarının ikmalinde esastır. Deniz taşımacılığında navlun cirosu yüzde sekizdir. Bu, en uzun ulaşım mesafesinin - yaklaşık 4,5 bin kilometre - bir sonucu olarak elde ediliyor. Deniz yoluyla yolcu taşımacılığı önemsizdir.

Rusya'da deniz taşımacılığının sorunları

Gezegen ölçeğinde deniz taşımacılığı, kargo cirosu açısından ilk sırada yer alıyor ve en düşük kargo teslimat maliyetiyle öne çıkıyor. Rusya Federasyonu'nda nispeten az gelişmiştir, bu durum ülkemizin ana ekonomik merkezlerinin limanlardan önemli ölçüde uzaklaştırılmasıyla açıklanmaktadır. Ayrıca Rusya topraklarını çevreleyen denizlerin çoğu donmuş durumda. Bu da kullanım maliyetini önemli ölçüde artırıyor. Bir diğer sorun da ülkemizin filosunun çok eski olması. Bu nedenle, Rus deniz ve nehir taşımacılığı yirmi yıldan fazla bir süre önce inşa edildi ve bu, dünya standartlarına göre kabul edilemez; bu tür gemilerin hizmet dışı bırakılması gerekiyor. Yerli filoda neredeyse hiç yok modern tipler gemiler: hafif taşıyıcılar, konteyner taşıyıcıları, gaz taşıyıcıları, yatay boşaltma ve yükleme yapan gemiler ve diğerleri. Kırım'ın ilhakından önce Rusya'nın yalnızca on bir büyük limanı vardı ve bu böyle bir şey için yeterli değil büyük ülke. Sonuç olarak deniz yoluyla taşınan yükün yaklaşık yarısı yabancı limanlarda elleçlendi. Bunlar çoğunlukla eski Sovyet cumhuriyetleridir: Ukrayna (Odessa), Estonya (Tallinn), Litvanya (Klaipeda). Diğer devletlerin deniz taşımacılığı nakliye merkezlerinin kullanılması da büyük mali kayıplara katkıda bulunmaktadır. Karadeniz limanlarındaki durum az çok çözülürse, o zaman kıyıda Baltık Denizi Yeni bir limanın inşası sürüyor.

Nehir taşımacılığının ulusal ekonomi açısından önemi, birleşik bir ulaşım sistemi oluşturan diğer ulaşım modlarıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olarak değerlendirilmelidir. Nehir taşımacılığı, ülke taşımacılığının birçok bölgedeki toplam nakliye cirosu içinde ve bir takım malların taşınmasında nispeten küçük bir paya sahip olmasına rağmen, öncü bir rol oynamaktadır. Taşıma maliyetleri Dökme yüklerin büyük hacimlerde ve uzun mesafelerde su yollarıyla teslimi için, kural olarak, diğer taşıma modlarına göre önemli ölçüde daha düşüktür. Bu, büyük kapasiteli gemilerin (kuru yük gemilerinin taşıma kapasitesi 5.300 tona, petrol tankerlerinin - 9.000 tona ulaşır) ve ağır yük trenlerinin kullanımına izin veren ana iç su yollarındaki önemli derinliklerle kolaylaştırılmıştır. 22.500 ton Aynı zamanda nakliyede yüksek iş gücü verimliliği ve nispeten düşük spesifik yakıt maliyetleri, düşük enerji ve metal tüketimi elde edilir. Standart dışı büyük boyutlu ve ağır ekipmanların teslimatı için nehir taşımacılığı da vazgeçilmezdir.

Nehir taşımacılığının temel avantajı yapay nakliye kanalları haricinde doğal su yollarını kullanmasıdır. Dünyada bu kadar gelişmiş bir iç su yolu ağına sahip başka bir ülke yoktur. Sovyetler Birliği. Ülkemizdeki nehirlerin toplam uzunluğu 2,3 ​​milyon km'nin üzerindedir (bunun yaklaşık 500 bin km'si navigasyona ve ahşap raftinge uygundur). Avrupa ve Asya'dan geçen 70 büyük nehrin yarısı Sovyetler Birliği'ndedir. Bunların arasında Volga, Dinyeper, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Yenisei, Angara, Lena, Amur vb. Gibi büyük nehirler bulunmaktadır. SSCB'nin 2 binden fazla büyük gölü vardır. En önemlileri Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash, Baykal'dır.

Ülkenin faaliyet gösteren deniz taşımacılığı rotalarının toplam uzunluğu yaklaşık 126,6 bin km'dir. Mal ve yolcuların kesintisiz taşınmasına olanak sağlayan garantili derinliklere sahip su yolları büyük önem taşımaktadır. Derinliği garanti edilen parkurların toplam uzunluğu yaklaşık 84 bin km olup, bunların 21,1 bin km'den fazlası yapaydır.

Beyaz Deniz-Baltık Kanalı, V.I. Lenin'in adını taşıyan Volga-Baltık Su Yolu, Moskova Kanalı, V.I. Lenin'in adını taşıyan Volga-Don Kanalı'nın inşası sayesinde ülkenin Avrupa kısmının ana nehirleri birleşiyor. Ekonomik bölgelerde bulunanlar için ulaşım bağlantılarını sağlayan tek su taşıma sistemi. Bir dizi büyük hidroelektrik santralinin inşası ve Volga, Kama, Don ve Dinyeper'de rezervuarların oluşturulması, onu 3,5 m garantili derinliğe ve uzunluğun% 90'ına sahip tek bir derin su sistemine (USS) dönüştürdü - 4 m veya daha fazla. Bir dizi teknik önlemin uygulanmasıyla, garantili ve artırılmış derinliklerle su yollarının uzunluğunun daha da arttırılması mümkündür. Şu anda ülkenin su yollarında 160'ın üzerinde kilit odası çalışıyor.

Kullanılan su yollarının toplam uzunluğunun yaklaşık %96'sı gemi ulaşımına elverişli tesislerle donatılmıştır; Rotaların yaklaşık %60'ında ışıklı navigasyon işaretleri bulunmaktadır.

Ülkemizin iç su yolları, yalnızca büyük uzunluklarıyla değil, aynı zamanda uzak bölgelere ulaşım hizmetlerinde etkin bir şekilde kullanılmalarına olanak tanıyan önemli dallanmalarla da karakterize edilmektedir. Hemen hemen tüm büyük ana nehirlerin, nispeten sığ derinliğe sahip çok sayıda yan kolu vardır - 1,2 m'ye kadar. Bunlar küçük nehirler olarak sınıflandırılır. Özellikle Sibirya ve Uzak Doğu'da bu tür pek çok nehir var. Doğu havzalarındaki nakliye şirketleri tarafından ulaşım amacıyla kullanılan toplam su yollarının (72,7 bin km) uzunluğunun yaklaşık% 55'ini küçük nehirler oluşturur; Irtysh Shipping Company'nin payı (uzunluğa göre) yaklaşık% 59, Batı Sibirya - %67, Yenisei - %55 ve Lensky United - %58.

Ülkenin mavi yolları her yıl büyük miktarlarda ekmek ve diğer tarım ürünlerini, keresteyi, tuzu, kömürü, cevheri, çeşitli endüstrilerden ürünleri, inşaat malzemelerini ve diğer kargoları taşımaktadır. 1985 yılında ülkenin nehir taşımacılığı 632,6 milyon ton taşımış olup, ton cinsinden kargo taşıma hacmi açısından dünyada ilk sırada yer almıştır.

Küçük nehirler de dahil olmak üzere su yolları, diğer kara ulaşım modlarının kural olarak doğal ve iklim koşulları nedeniyle az gelişmiş olduğu Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu'nun yeni gelişen bölgelerine yönelik ulaşım hizmetlerinde özellikle önemli bir rol oynamaktadır. Burada nehir taşımacılığı öncü bir rol oynuyor; makine, ekipman, yiyecek ve diğer malları jeolojik keşif ve araştırma ekiplerine ulaşılması zor alanlara ulaştırıyor. Yeni keşfedilen ve endüstriyel kullanıma açılması planlanan alanlara yönelik olarak, su yolları aracılığıyla önemli hacimlerde çok çeşitli kargolar taşınmakta, böylece bu alanların hızlandırılmış ve daha sonra geliştirilmesi sağlanmaktadır. Nehir taşımacılığı, Batı Sibirya'nın petrol ve gaz üreten bölgelerine, Norilsk Madencilik ve Metalurji Kombinesine ve Yakutia'nın elmas ve altın madenciliği endüstrisi işletmelerine çok sayıda ulusal ekonomik mal ulaştırmaktadır. ormancılık endüstrisi, Sakhalin'deki petrol işçilerine, birçok önemli şantiyeye.

Son yıllar, Sibirya ve Uzak Doğu nehirleri boyunca taşımacılığın en yoğun gelişimi ile karakterize edilmiştir.

not: Materyalleri ve fotoğrafları kopyalarken siteye aktif bir bağlantı gereklidir.

Saratov 2007-2013

Su ulaştırma Rusya iki türe ayrılmıştır: deniz ve nehir taşımacılığı.

Deniz taşımacılığı Rusya'nın coğrafi konumu nedeniyle önemlidir. Deniz taşımacılığı, gemilerin büyük taşıma kapasitesi ve nispeten düz hareket yolları sayesinde en ucuz ulaşım yöntemlerinden biridir. Ancak bu tür taşımacılık, gemilerin ve limanların inşası için önemli maliyetler gerektirir ve büyük ölçüde bağımlıdır. doğal şartlar. Deniz taşımacılığının karmaşık bir ekonomisi vardır: filo, limanlar, gemi tamirhaneleri. Ticari gemi sayısı açısından Rusya filosu Japonya, Panama, Yunanistan ve ABD ile birlikte dünyada ilk beşte yer alıyor. Ancak filonun ortalama yıpranma oranı %50'nin üzerindedir ve birçok gemi türü (tanker, yük-yolcu, konteyner) yetersiz kalmaktadır.

Deniz taşımacılığının büyümesi sadece filoya değil aynı zamanda liman sayısına ve kapasitesine de bağlıdır. Rusya'da farklı büyüklükte 39 liman var, ancak sadece 11 nispeten büyük liman var. Filo ve limanların deniz havzaları arasındaki dağılımı ve dolayısıyla bu havzaların Rus deniz taşımacılığındaki rolü aynı değildir.

Kargo cirosu açısından ilk sırayı, ülkenin kuzeydoğusuna mal sağlayan ve Asya ülkeleri ve Avustralya ile bağlantı kuran Pasifik Havzası limanları (Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka) alıyor. Yaklaşık %25'i burada yoğunlaşmıştır Rus filosu. Bu havzanın en büyük dezavantajı ülkenin en gelişmiş bölgelerine aşırı uzaklığıdır.

İkinci sırada Avrupa ve Amerika ülkeleriyle bağlantı sağlayan Baltık Havzası yer alıyor. Son derece avantajlı coğrafi konum. Ancak burada Rusya'nın çok az limanı var (St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad).

Petrol esas olarak Karadeniz havzasındaki (Novorossiysk) limanlar aracılığıyla ihraç edilmektedir. Diğer limanların (Tuapse, Anapa, Sochi) yeniden inşa edilmesiyle bu havzanın diğer yük türlerinin taşınmasındaki önemi artacaktır. Ancak buradaki liman ekonomisinin gelişimi, Karadeniz kıyılarının bir diğer önemli işlevi olan rekreasyon ile çelişmektedir.

Kuzey Deniz Rotası, Uzak Kuzey bölgelerinin yaşam desteği ve bu bölgelerin ürünlerinin “Anakara”ya ihracatı açısından büyük önem taşıyan Kuzey Havzası denizlerinden geçmektedir. Bu havzanın ana limanları Arkhangelsk ve Murmansk'tır.

Pirinç. 1. Rusya'nın deniz taşımacılığı

Nehir taşımacılığı yüksek su nehirlerinin aktığı bölgelerde önemli bir rol oynar ve kara taşımacılığının yaratılması çok fazla para ve zaman gerektirir. Esas olarak bunlar Kuzey bölgesinin bölgeleridir. Hızlı teslimat gerektirmeyen dökme yüklerin (kereste, petrol, tahıl, inşaat malzemeleri) nehirler boyunca taşınması karlıdır.

Rusya'nın gezilebilir nehir yolları farklı havzalara aittir. Bunlardan en önemlisi, ülkenin ekonomik açıdan en gelişmiş kısmının yoğunlaştığı Volga-Kama havzasıdır. Bu, Rusya'nın Avrupa kısmının Birleşik Derin Deniz Sisteminin çekirdeğidir.

Pirinç. 2. Rusya'da nehir taşımacılığı

Havacılık taşımacılığıülkenin hemen hemen tüm bölgelerini kapsayan tek ulaşım şeklidir. Ancak yüksek maliyet nedeniyle taşınan kargo hacmi azdır. Uçaklar kargoyu ulaşılması zor alanlara ulaştırır ve özellikle değerli veya bozulabilir ürünleri taşır. Hava taşımacılığının ana uzmanlığı yolcuların uzun mesafelerde taşınmasıdır. Hava taşımacılığının temel sorunu eski uçak filosudur.

Ülkenin en büyük hava merkezleri Moskova (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo havaalanları), St. Petersburg (Pulkovo), Yekaterinburg (Koltsovo), Novosibirsk (Tolmachevo), Krasnodar, Soçi, Kaliningrad, Samara'da bulunmaktadır.

giriiş

Ulaştırma herhangi bir devletin kilit sektörlerinden biridir. Taşımacılık hizmetlerinin hacmi büyük ölçüde ülke ekonomisinin durumuna bağlıdır. Ancak taşımacılığın kendisi sıklıkla daha yüksek düzeyde ekonomik aktiviteyi teşvik eder. Ülkenin veya dünyanın az gelişmiş bölgelerinde saklı fırsatları ortaya çıkarır, üretim ölçeğini genişletmenize ve üretim ile tüketicileri birbirine bağlamanıza olanak tanır.

Ulaştırmanın üretim alanındaki özel yeri, bir yandan ulaştırma endüstrisinin bağımsız bir üretim dalı ve dolayısıyla üretim sermayesi yatırımının özel bir dalı oluşturmasında yatmaktadır. Ancak diğer yandan dolaşım süreci içinde ve dolaşım süreci için üretim sürecinin devamı olması yönüyle farklılık göstermektedir.

Ulaşım, bölgeler, endüstriler ve işletmeler arasında maddi bir taşıyıcı olduğundan Rusya ekonomisinin önemli bir bileşenidir. Ulaştırma sistemi olmadan ilçelerin uzmanlaşması ve kapsamlı gelişimi mümkün değildir. Taşıma faktörü üretimin yerini etkiler; bunu hesaba katmadan, üretici güçlerin rasyonel bir şekilde yerleştirilmesini sağlamak imkansızdır. Üretimi yerleştirirken nakliye ihtiyacı, bitmiş ürünlerin hammadde kütlesi, taşınabilirlikleri, nakliye yollarının mevcudiyeti, kapasiteleri vb. dikkate alınır. Bu bileşenlerin etkisine bağlı olarak işletmeler yer almaktadır. Ulaşımın rasyonelleştirilmesi, hem bireysel işletmelerin hem de bölgelerin ve bir bütün olarak ülkenin üretim verimliliğini etkiler.

Sosyo-ekonomik sorunların çözümünde ulaşım da büyük önem taşıyor. Bölgeye iyi gelişmiş bir ulaşım sistemi sağlamak, önemli faktörler Nüfus ve üretimin çekilmesi, üretici güçlerin konumu açısından önemli bir avantajdır ve bütünleşme etkisi sağlar.

Ekonominin bir sektörü olarak taşımacılığın özelliği, kendisinin ürün üretmemesi, yalnızca yaratılışına katılması, üretime hammadde, malzeme, ekipman sağlaması ve bitmiş ürünleri tüketiciye teslim etmesidir. Nakliye maliyetleri üretim maliyetine dahildir. Ülkemizin geniş yüzölçümü, kaynakların, nüfusun ve sabit üretim varlıklarının eşit olmayan dağılımı nedeniyle ulaştırma faktörü özellikle büyük önem taşımaktadır.

Başlıca ulaşım türleri şunlardır: demiryolu, karayolu, havacılık, boru hattı, deniz ve iç su yolu. Birbirleriyle etkileşime girerek Rusya'nın ulaşım sistemini oluştururlar.

Yukarıdakilere dayanarak, bizim görüşümüze göre, seçimini belirleyen testin konusu alakalıdır.

Testin amacı Rusya Federasyonu'nda deniz ve nehir taşımacılığının gelişimi sorununu incelemektir.

1. Deniz ve nehir taşımacılığının ülke ekonomisindeki önemi

Ulaştırma herhangi bir devletin kilit sektörlerinden biridir. Taşımacılık hizmetlerinin hacmi büyük ölçüde ülke ekonomisinin durumuna bağlıdır. Ancak taşımacılığın kendisi sıklıkla daha yüksek düzeyde ekonomik aktiviteyi teşvik eder. Ülkenin veya dünyanın az gelişmiş bölgelerinde saklı fırsatları açığa çıkarır, üretim ölçeğini genişletmenize, üretim ile tüketicileri birbirine bağlamanıza olanak tanır.

Ulaştırmanın üretim alanındaki özel yeri, bir yandan ulaştırma endüstrisinin bağımsız bir üretim dalı ve dolayısıyla üretim sermayesi yatırımının özel bir dalı oluşturmasında yatmaktadır. Ancak diğer yandan dolaşım süreci içinde ve dolaşım süreci için üretim sürecinin devamı olması yönüyle farklılık göstermektedir.

Ulaşım, bölgeler, endüstriler ve işletmeler arasında maddi bir taşıyıcı olduğundan Rusya ekonomisinin önemli bir bileşenidir. Ulaştırma sistemi olmadan ilçelerin uzmanlaşması ve kapsamlı gelişimi mümkün değildir. Taşıma faktörü üretimin yerini etkiler; bunu hesaba katmadan, üretici güçlerin rasyonel bir şekilde yerleştirilmesini sağlamak imkansızdır. Üretimi yerleştirirken nakliye ihtiyacı, bitmiş ürünlerin hammadde kütlesi, taşınabilirlikleri, nakliye yollarının mevcudiyeti, kapasiteleri vb. dikkate alınır. Bu bileşenlerin etkisine bağlı olarak işletmeler yer almaktadır. Ulaşımın rasyonelleştirilmesi, hem bireysel işletmelerin hem de bölgelerin ve bir bütün olarak ülkenin üretim verimliliğini etkiler.

Sosyo-ekonomik sorunların çözümünde ulaşım da önemlidir. İyi gelişmiş bir ulaşım sistemine sahip bir bölgenin sağlanması, nüfus ve üretimin çekilmesinde önemli faktörlerden biridir, üretici güçlerin konumu açısından önemli bir avantajdır ve entegrasyon etkisi sağlar.

Ekonominin bir sektörü olarak taşımacılığın özelliği, kendisinin ürün üretmemesi, yalnızca yaratılışına katılması, üretime hammadde, malzeme, ekipman sağlaması ve bitmiş ürünleri tüketiciye teslim etmesidir. Nakliye maliyetleri üretim maliyetine dahildir. Bazı endüstrilerde, örneğin ormancılık ve petrol endüstrilerinde, üretim maliyetinin %30'una ulaşabilen nakliye maliyetleri çok önemlidir. Ülkemizin geniş yüzölçümü, kaynakların, nüfusun ve sabit üretim varlıklarının eşit olmayan dağılımı nedeniyle ulaştırma faktörü özellikle büyük önem taşımaktadır.

Ulaştırma, yerel ve ulusal pazarların oluşması için koşullar yaratır. Piyasa ilişkilerine geçiş bağlamında taşımacılığın rasyonelleştirilmesinin rolü önemli ölçüde artmaktadır. Bir yandan bir işletmenin verimliliği, piyasa koşullarında doğrudan yaşayabilirliğiyle ilgili olan ulaştırma faktörüne bağlıdır, diğer yandan pazarın kendisi, ulaştırma olmadan imkansız olan mal ve hizmet alışverişini ima eder. bu nedenle pazarın kendisi imkansızdır. Bu nedenle ulaştırma, piyasa altyapısının önemli bir bileşenidir.

Deniz taşımacılığı ülkenin dış ekonomik ilişkilerinde önemli bir rol oynamaktadır. Dövizin ana kaynaklarından biridir. Rusya için deniz taşımacılığının önemi, üç okyanusa kıyısı olması ve deniz sınırının 40 bin kilometre uzunluğunda olmasıyla belirleniyor. Baltık'taki Limanlar: Kaliningrad, Baltık, St. Petersburg, Vyborg; Karadeniz'de: Novorossiysk (petrol yükleme ve kargo), Taganrog. Diğer büyük limanlar: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Diğer bağlantı noktaları (yaklaşık 30) küçüktür.

Limanların üretim kapasitesi kargo işleme ihtiyacının yalnızca %54'ünün karşılanmasına olanak sağlamaktadır. Deniz yoluyla taşınan ana yükler petrol, cevher, inşaat malzemeleri, kömür, tahıl ve kerestedir. Büyük limanlar - St. Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, vb. Gelişimle bağlantılı olarak doğal Kaynaklar Uzak Kuzey ve Uzak Doğu'ya yıl boyunca Norilsk, Yamal, Yeni Dünya. Buranın en önemli limanları Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek'tir. St. Petersburg'da iki limanın inşası planlanıyor.

Rusya'nın kuru yük gemileri ve sıvı gemiler için aktarma kompleksleri var, ancak SSCB'nin çöküşünden sonra ülke, Almanya ve Bulgaristan'a demiryolu geçişleri olmadan, potasyum tuzlarının, petrol kargolarının ve sıvılaştırılmış gazın aktarılmasına yönelik kompleksler olmadan kaldı, yalnızca bir liman vardı ithal tahılın alınması için asansör ve ithal ham şekerin kabulü için özel bir kompleks. Rusya limanlarının yüzde 60'ı, derinliklerin yetersiz olması nedeniyle büyük kapasiteli gemileri barındıramıyor. Nakliye filosunun yapısı oldukça mantıksızdır. Rusya'da deniz taşımacılığı sorunları, ülkenin ekonomik durumu üzerinde büyük bir etkiye sahip olduğundan acil çözüm gerektirmektedir.

Nehir taşımacılığının Rusya'daki kargo ve yolcu cirosunda küçük bir payı var. Bunun nedeni, dökme yüklerin ana akışlarının enlem yönünde gerçekleştirilmesi ve gezilebilir nehirlerin çoğunun meridyen yönüne sahip olmasıdır. Ayrıca Negatif etki nehir taşımacılığının mevsimsel doğasını etkiler. Volga'daki donma 100 ila 140 gün, Sibirya nehirlerinde ise 200 ila 240 gün sürüyor. Nehir taşımacılığı hız açısından diğer türlere göre daha düşüktür. Ama aynı zamanda avantajları da var: Daha düşük taşıma maliyetleri, rayların düzenlenmesi için daha az sermaye maliyeti gerektiriyor. kara türleri Ulaşım. Nehir taşıma kargolarının ana türleri mineral yapı malzemeleri, kereste, petrol, petrol ürünleri, kömür ve tahıldır.

Nehir taşımacılığı cirosunun büyük kısmı Avrupa kısmıülkeler. Buradaki en önemli ulaşım nehri güzergahı Volga ve onun kolu Kama'dır. Rusya'nın Avrupa kısmının kuzeyinde Kuzey Dvina, Onega Gölü, Ladoga Gölü ve nehir önemli bir rol oynamaktadır. Svir ve Neva. Birleşik bir derin su sisteminin oluşturulması ve Beyaz Deniz-Baltık, Volga-Baltık, Moskova-Volga ve Volga-Don kanallarının inşası, ülkede nehir taşımacılığının gelişmesi için büyük önem taşıyordu.

Ülkenin doğusundaki doğal kaynakların gelişmesiyle bağlantılı olarak Ob, İrtiş, Yenisey, Lena ve Amur'un ulaşım önemi artıyor. Rolleri özellikle karayolu ulaşım yollarının pratikte bulunmadığı öncü gelişim alanları sağlamada dikkat çekicidir.

Rusya'nın nehir içi nakliye rotalarının uzunluğu 80 bin kilometredir. İç su taşımacılığının toplam kargo cirosu içindeki payı %3,9'dur. Nehir taşımacılığının rolü Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu'nun bazı bölgelerinde keskin bir şekilde artıyor.

Rusya'daki ana Volgo-Kamsk nehir havzası nehir filosunun kargo cirosunun% 40'ını oluşturuyor. Volga-Baltık, Beyaz Deniz-Baltık ve Volga-Don kanalları sayesinde Volga, Rusya'nın Avrupa kısmının birleşik su sisteminin çekirdeği haline geldi ve Moskova, beş denizden oluşan bir nehir limanı haline geldi.

Avrupa Rusya'sının diğer önemli nehirleri arasında Kuzey Dvina ve kolları Sukhona, Onega, Svir ve Neva bulunmaktadır.

Sibirya'nın ana nehirleri Yenisey, Lena, Ob ve bunların kollarıdır. Tamamı nakliye ve kereste raftingi, gıda ve sanayi ürünlerinin ayrı bölgelere taşınması amacıyla kullanılıyor. Demiryollarının (özellikle meridyen yönünde) az gelişmiş olması nedeniyle Sibirya nehir yollarının önemi çok önemlidir. Nehirler Batı ve Doğu Sibirya'nın güney bölgelerini Kuzey Kutbu'na bağlar. Tyumen'den gelen petrol Ob ve Irtysh boyunca taşınıyor. Ob 3600 km, Yenisey - 3300 km, Lena - 4000 km boyunca gezilebilir (navigasyon 4-5 ay sürer). Yenisey'in alt kısımlarındaki limanlara - Dudinka ve Igarka - Kuzey Denizi Rotası boyunca seyahat eden gemiler erişebilir. Nehirlerden demiryollarına malların en büyük aktarma noktaları Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut'tur.

Uzak Doğu'nun en önemli nehir arteri Amur'dur. Navigasyon nehrin tüm uzunluğu boyunca gerçekleştirilir.

Şu anda nedeniyle Ekonomik kriz Nehir taşımacılığıyla yük ve yolcu taşımacılığı hacminde, iç su yollarının uzunluğunda ve bağlama sayısında azalma var.

Kargo cirosu açısından deniz taşımacılığı demiryolu, boru hattı ve karayolu taşımacılığından sonra 4'üncü sırada yer almaktadır. Toplam kargo cirosu 100 milyar tondur. Uzak Doğu ve Uzak Kuzey bölgelerinde taşımacılık hizmetlerinde öncü rol oynamaktadır. Rusya'nın dış ticaretinde deniz taşımacılığının önemi büyüktür. Kargo gönderilerinin %73'ünü ve kargo cirosunun %90'ından fazlasını oluşturuyor. uluslararası trafik.

Deniz taşımacılığının diğer modlara göre avantajları. Birincisi, taşımacılığın tek başına en büyük taşıma kapasitesine sahip olması, ikincisi, deniz yollarının sınırsız kapasitesi, üçüncüsü, 1 ton yükün taşınması için düşük enerji tüketimi, dördüncüsü, düşük taşıma maliyeti. Deniz taşımacılığının avantajlarının yanı sıra önemli dezavantajları da vardır: doğa koşullarına bağımlılık, karmaşık bir liman tesisi oluşturma ihtiyacı ve doğrudan deniz iletişiminde sınırlı kullanım.

SSCB'nin çöküşünden sonra Rusya'da, yılda 163 milyon tona kadar toplam kargo işleme kapasitesi olan 8 nakliye şirketi ve 37 liman kaldı; bunun 148 milyon tonu Baltık ve Kuzey Havzaları. Rus gemilerinin ortalama yaşı 17'dir ve bu, dünya ticaret filosunun ilgili özelliklerinden önemli ölçüde daha kötüdür. Ülkede 3'ü St. Petersburg'da olmak üzere yalnızca 4 büyük tersane kaldı. Birliğin nakliye filosunun yalnızca %55'i, kuru yük filosunun %47,6'sı da dahil olmak üzere Rusya'nın mülkiyetine geçti. Rusya'nın deniz taşımacılığı ihtiyacı yıllık 175 milyon ton olup, ülkenin filosu yılda yaklaşık 100 milyon ton taşıma kapasitesine sahiptir. Rusya topraklarındaki geri kalan limanlar, %95'i kıyı kargosu ve %60'ı ihracat-ithalat kargosu olmak üzere Rus kargosunun yalnızca %62'sini elleçleyebilmektedir. Rusya, gelen ithal gıda ve ihraç mallarını taşımak için komşu ülkelerin limanlarını kullanıyor: Ukrayna, Litvanya, Letonya, Estonya.

2000 yılında liman sektörünün yükselişi. Dış ticaret alt sistemindeki Rus limanları, komşu ülke limanlarıyla rekabet gücünü artırıyor. Denizcilerimiz, Kuzey Denizi Rotası'nın işleyişini sağlayan eşsiz sistemi büyük zorluklarla hala korumayı başardılar. İç su taşımacılığı, Rusya'nın kuzey ve uzak bölgelerine kaynak sağlamanın anahtarı olmaya devam ediyor. Ancak karayolu, demiryolu ve hava taşımacılığı gibi su taşımacılığı da finansman kaynaklarından yoksundur. Her şeyden önce, üzerinde 700 binin üzerinde gezilebilir hidrolik yapının bulunduğu, 100.000 km'nin üzerinde oluşturulan nakliye rotaları sisteminin korunması gerekiyor. Ve gelecekte güvenilir olabilmeleri için bugün bu yapıların teknik durumuna dikkat etmeliyiz.

Ülke içi ve bölgeler arası ulaşımda nehir taşımacılığı önemli bir rol oynamaktadır. Nehir taşımacılığının avantajları, düzenlenmesi demiryollarının inşasından daha az sermaye harcaması gerektiren doğal yollarda yatmaktadır. Nehir yoluyla mal taşımanın maliyeti, deniz yoluyla taşımaya göre daha düşüktür demiryolları ve işgücü verimliliği %35 daha yüksektir.

Nehir taşımacılığının ana dezavantajları mevsimsel yapısı, nehir ağının konfigürasyonu nedeniyle sınırlı kullanımı ve düşük hızıdır. Ayrıca ülkemizdeki büyük nehirler kuzeyden güneye akmaktadır ve dökme yüklerin ana akışları enlem yönüne sahiptir.

Nehir taşımacılığının daha da geliştirilmesi, iç su yollarındaki navigasyon koşullarının iyileştirilmesiyle ilişkilidir; liman tesislerinin iyileştirilmesi; navigasyonun genişletilmesi; su yollarının kapasitesinin arttırılması; karma demiryolu-su taşımacılığı ve nehir-deniz taşımacılığının genişletilmesi. 2. Deniz ve nehir taşımacılığının Rusya'nın bölgelerine göre dağılımının özellikleri

Rusya'nın belirli bir bölgesinde çeşitli ulaşım türlerinin varlığına genellikle ulaşım ağı denir. Ulaştırma ağının konfigürasyonu, üretici güçlerin konumuna, topografyaya ve belirli bir bölgenin doğal ve iklim koşullarına bağlıdır. İletişim yollarının yoğunluğu, üretici güçlerin tüm unsurlarının gelişim düzeyine bağlıdır. Bu, alanların sınıflandırılmasını belirler:

1. Bu nedenle, ulaşım türlerinin tamamını veya çoğunu birleştiren yoğun bir ulaşım ağına sahip, sürekli ekonomik gelişme gösteren alanlar.
2. Bir veya daha fazla ulaşım moduyla temsil edilen, az gelişmiş bir ulaşım ağına sahip, seçici ekonomik kalkınma alanları.
3. Az gelişmiş bir ulaşım ağına sahip yoğun tarım alanları.
4. Nispeten seyrek gelişmiş bir ulaşım ağına sahip orman kaynakları geliştirme alanları.
5. Tatil alanları.

Bölgelerin ulaşım hükümleri, bunların ulaşım noktaları ve ulaşım merkezlerinin sınıflandırılmasındaki yerini belirler.

Taşıma noktaları arasında tren istasyonları, nehir iskeleleri, nehir ve deniz limanları bulunmaktadır. Aşağıdaki işlevleri yerine getirirler: ekonomik, ulaştırma, teknik, politik, kültürel ve uluslararası ilişkiler işlevleri.

Bir taşıma merkezi, bir tür taşıma aracının en az 2-3 hattının birleştiği bir noktadır. Çeşitli ulaşım modlarının iletişim yolları tek bir yerde birleştiğinde buna entegre denir. Farklı ulaşım modlarının birbirine bağlanması burada açıkça görülmektedir. Karmaşık ulaşım merkezlerinde kargo aktarılır ve yolcular aktarılır.

Ulaşım merkezleri ulusal, bölgeler arası, bölgesel ve yerel öneme sahiptir. Ek olarak, ulaşım merkezleri amaca, taşıma modlarının kombinasyonuna, gerçekleştirilen işlevlere, taşıma dengesine ve kargo devir hacmine göre sınıflandırılır. Karmaşık ulaşım merkezlerinin de kombinasyonları olabilir: demiryolu-su (demiryolu-nehir, demiryolu-deniz), demiryolu-karayolu, su-karayolu.

Ekonomik bölgelerin ulaştırma sisteminin gelişmişlik düzeyi aynı değildir. Hem toplam uzunluk hem de yoğunluk (1000 km2 başına kilometre) bakımından iletişim yollarının mevcudiyeti, on veya daha fazla faktörle farklılık gösterir. En gelişmiş ulaşım sistemi Orta Kara Dünya, Orta, Kuzey-Batı, Kuzey Kafkasya, Volga-Vyatka bölgeleri ile ayırt edilir; en az gelişmiş olanlar Uzak Doğu, Doğu Sibirya, Batı Sibirya ve Kuzey ekonomik bölgeleridir.

Bölgeler aynı zamanda kargo cirosunun yapısında da farklılık göstermektedir. Maden kaynaklarının olduğu bölgelerde Demir cevheri, kömür, ana ulaşım demiryolu ile gerçekleştirilmekte; petrol ve gazın üretildiği yerlerde boru hattı taşımacılığının payı büyüktür; orman kaynaklarının geliştirildiği bölgelerde iç su taşımacılığının payı önemlidir; imalat endüstrilerinde uzmanlaşmış alanlarda ana rol demiryolu taşımacılığına aittir. Örneğin Batı Sibirya bölgesinde demiryolu taşımacılığı hakimdir ve boru hattı taşımacılığının payı yüksektir; Orta bölgede taşımacılığın büyük çoğunluğu demiryolu ile gerçekleştirilmektedir. Madencilik endüstrisi alanları aktif bir ulaşım dengesine sahiptir; Hammadde ve yakıt kütlesi bitmiş ürün kütlesinden daha fazla olduğundan ve imalat sanayi alanları da buna göre pasif olduğundan, ihracat ithalatı aşıyor; ithalat ihracatı aşıyor.

Taşıma akışlarının kapasitesi de önemli farklılıklara sahiptir ve ana hammadde, yakıt, malzeme vb. kaynaklarının konumuna bağlıdır. Ülkenin ulaşım sisteminin üç ana ana yönü vardır:

1. Enlemsel ana Sibirya yönü “doğu-batı” ve geri, Kama ve Volga nehirlerini kullanan demiryollarını, boru hatlarını ve su yollarını içerir.
2. Ukrayna, Moldova ve Kafkasya'ya erişimi olan, esas olarak demiryollarından oluşan Orta Avrupa yönü “kuzey-güney” meridyen ana hattı.
3. Volga Nehri boyunca meridyenli Volga-Kafkas ana hattı “kuzey-güney”, Volga bölgesini ve Kafkasya'yı Merkeze, ülkenin Avrupa kısmının kuzeyine ve Urallara bağlayan demiryolu ve boru hattı yolları.

Ülkenin ana kargo akışları bu ana ana güzergahlar boyunca ilerlemektedir; demiryolu, iç suyolu ve karayolu taşımacılığı ulaşım modları bu yönlerde özellikle yakından etkileşim halindedir. Ana hat hava yolları da temel olarak kara yollarıyla örtüşmektedir.

Ana karayollarının yanı sıra ilçe içi ve yerel öneme sahip yoğun bir ulaşım ağı bulunmaktadır. Birbirleriyle birleşerek Rusya'nın Birleşik Taşıma Sistemini oluştururlar. Bir bütün olarak ülkenin üretici güçleri ve bireysel bölgeleri geliştikçe, ulaştırma sisteminin hem yerleştirmenin rasyonelleştirilmesi hem de kalite seviyesinin arttırılması açısından sürekli iyileştirilmesi gerekmektedir: malzeme ve teknik temelin güncellenmesi, organizasyon ve yönetim sisteminin iyileştirilmesi , en son bilimsel gelişmeleri kullanarak. Rusya Federasyonu ulaştırma sisteminin geliştirilmesi, ülke ekonomisinin ve nüfusunun ihtiyaçlarının ulaştırma hizmetleriyle daha eksiksiz karşılanmasını amaçlamaktadır.

Rusya'nın ekonomik bölgelerinde deniz ve nehir taşımacılığının dağılımını daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Kuzeybatı bölgesi her türlü modern ulaşıma sahiptir. Deniz ve nehir taşımacılığında önemli bir paya sahiptir.

Şu anda ulaşım sistemi üç ana sorunu çözmeye odaklanmıştır:

• Baltık'a Moskova üzerinden Rusya'nın tüm güney ve güneydoğu kısmına ve komşu BDT ülkelerine erişim.
• Belarus ve Ukrayna için Baltık'a erişim ve Baltık havzasının Karadeniz ile bağlantısı.
• Rusya'nın kuzey bölgelerinin Baltık ile bağlantısı.

Kuzeybatıyı Rusya'nın dünya ekonomik ilişkilerinin en umut verici bölgesi haline getiren şey bu üç sorunun çözümüdür.

St. Petersburg ülkenin ve dünyanın en büyük limanıdır, ancak beklentiler Daha fazla gelişme Liman, büyük bir şehrin "bedeninde" büyümüş olması ve toplu taşımanın pratik olmaması nedeniyle oldukça sınırlıdır. Kentsel alanın kaynakları da sınırlıdır. Bu nedenle, St. Petersburg limanının genişletilmesinden sonraki tahmini kapasitesinin yılda 25-30 milyon ton kargo cirosu olduğu tahmin ediliyor. Rusya'nın bu bölgedeki ihtiyacının ise gelecekte yıllık 100-120 milyon ton olacağı tahmin ediliyor. Bu nedenle Baltık'ta bir Rus limanları sisteminin oluşturulmasına başlandı. Vyborg ve Vysotsk'taki mevcut küçük limanların genişletilmesi ve Luga Nehri ağzında ve Lomonosov şehri bölgesinde yeni büyük limanlar inşa edilmesi planlanıyor.

Bölgenin jeopolitik konumu önemli ölçüde yeni bir değerlendirmeyi hak ediyor. SSCB'nin çöküşünden sonra, bu özel bölge Rusya için pratik olarak dünya pazarının Batı (Atlantik) alanına doğrudan erişim sağlayan tek bölge haline geldi. Ve bu çıkışın görevini başarıyla yerine getirmek için tamamen yetersiz donanıma sahip olduğu hemen anlaşıldı. yeni rol- önceki yılların tercihleri ​​yansıtılmaktadır (liman sayısı, yurt dışı kara yolları, altyapı desteği, devlet sınırlarının düzenlenmesi açısından). Ancak Rusya ne Karadeniz limanlarına ne de Baltık ülkelerinin limanlarına ciddi şekilde güvenemeyeceği için sorunun kaçınılmaz olarak çözülmesi gerekecek. Rusya'nın Avrupa'ya tam teşekküllü deniz erişimini sağlamanın sadece St. Petersburg ve Leningrad bölgesi için değil, tüm Rusya için son derece önemli bir görev olduğunun özellikle vurgulanması gerekir. Ancak asıl rol elbette Rusya Federasyonu'nun kendisi tarafından oynanmalı. Bunun gelecekte en önemli geliştirme kaynağı olması mümkündür.

Yakın gelecekte (önümüzdeki 5-10 yıl içinde) Kuzey Denizi Rotası'nın küresel ekonomik öneminin gözle görülür şekilde artabileceğini de belirtmek gerekir. Bu konuda pek çok belirsizlik var, ancak genel olarak eğilim, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ve dünya pazarının Kuzey Atlantik ve Kuzey kesimdeki merkez üsleri ile batı ve doğu bölgelerine kutuplaşması yönünde. Pasifik Okyanusu Kuzey Denizi Rotası bölgesinin daha yoğun ve geniş ölçekli gelişimini gerektirecektir. Kuzey Deniz Sahanlığının geliştirilmesine ilişkin tartışmalı sorun açıkça görülmektedir. Kuzey Batı kaçınılmaz olarak her iki sorunun çözümüne de katılmak zorunda kalacak.

Şu anda ihracat-ithalat trafiğinin hacmiyle baş edemeyen bölgenin ulaşımında, özellikle de deniz taşımacılığında büyük sıkıntılar yaşanıyor. Dolayısıyla burada çok önemli ölçekte yeni ulaşım inşaatı planlanıyor. St.Petersburg üzerinden (şehri atlayarak) Moskova'yı İskandinavya'ya bağlayacak yüksek hızlı otoyol projesi yaygın olarak tanındı. Aynı zamanda Oktyabrskaya Ana Hattının yeniden inşası ve modernizasyonu da tasarlanıyor.

Kuzey ekonomik bölgesi elverişli bir coğrafi konuma ve denizlere erişime sahiptir: Barents, White, Pechora; Dünyanın dört bir yanındaki ülkelerle sürekli deniz bağlantıları sağlayan buzsuz bir Murmansk limanı var. Bu nedenle Kuzey Ekonomik Bölgesi'nin ulaşım sistemi her türlü modern ulaşımı içermektedir.

Ana ulaşım üç tür ulaşımla gerçekleştirilir: demiryolu, deniz ve nehir. Kargo cirosunun büyük kısmını onlar oluşturuyor. Son yıllarda boru hattı taşımacılığı giderek daha fazla geliştirildi.

Yaygın olarak kullanılan suda yaşayan türler ulaşım - nehir ve deniz. Nehir taşımacılığı iç ulaşım açısından büyük önem taşımaktadır. Gemi taşımacılığına elverişli başlıca nehirler Kuzey Dvina, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, ABD'dir. Ladoga ve Onega Gölleri de gezilebilir. Şu anda acil olarak yeniden inşa edilmesi gereken Beyaz Deniz-Baltık Kanalı oluşturuldu. İç doğal yollarla, bir kanal sistemi aracılığıyla, ağırlıklı olarak yakıt (kömür), kereste, cevher, makine ve inşaat malzemeleri olmak üzere hacimli, taşıma açısından yoğun kargolar taşınmaktadır.

Kuzey bölgesinin kıyı konumu deniz taşımacılığının gelişmesine katkı sağlamış ve artık ülkenin bölgeler arası ve dış ekonomik ilişkilerinin sağlanmasında önemli bir rol oynamaktadır. Kuzey Denizi Rotası, Kuzey Kutbu kıyısı boyunca kargonun taşındığı bölge topraklarını yıkayan denizlerden geçmektedir. Norilsk'ten Murmansk'a giden bu rota, bölgedeki işleme tesislerine hammadde sağlıyor ve keresteyi çoğunlukla batıya ihraç ediyor. Bölge topraklarında, Rusya ile dünyanın birçok ülkesi arasındaki ihracat-ithalat ilişkilerinin yürütüldüğü en büyük limanlar bulunmaktadır: Arkhangelsk, Rusya'nın en büyük kereste ihracat limanıdır ve Murmansk, ülkenin en büyük balıkçılık üssüdür.

Bölgenin çeşitlendirilmiş uzmanlaşması, bölgeler arası ekonomik bağların yaygın gelişimini önceden belirlemektedir. Bölgeden önemli miktarda ihracat yapılıyor çeşitli kargolar: petrol, gaz, apatit cevherleri, kereste ve kereste, demir dışı metaller, kağıt, karton.

Temelde gıda ürünleri, yem, tüketim malları, metal, makine ve teçhizat, inşaat malzemeleri.

Merkezi Ekonomik Bölge (CER), Rusya'nın Avrupa kısmının merkezinde, demiryolları, karayolları, su yolları, boru hatları ve havayolları gibi en önemli ulaşım yollarının kavşağında yer alan elverişli coğrafi konumuyla öne çıkıyor.

Bu nedenle bölge, bölgenin ekonomik rolünü büyük ölçüde belirleyen gelişmiş bir ulaşım kompleksi ile karakterize edilmektedir. Ulaşım ağı her türlü ulaşımla temsil edilmektedir.

Taşıma dengesi pasiftir. Büyük tonajlı hammadde ve yakıtların ağırlıklı ithalatı (enerji, kereste, kereste, inşaat malzemeleri, ekmek, haddelenmiş demirli ve demirsiz metaller, şeker, ithal endüstriyel ve gıda maddeleri, pamuk) taşınabilir nihai ürünlerin (makine, ekipman, otomobil, takım tezgahları, aletler, aletler, elektrikli ürünler, ev aletleri, kumaşlar, ayakkabılar vb.) ihracatı üzerinden.

Pazara geçiş bağlamında ulaşım ve iletişimde yapısal değişiklikler meydana gelecek; Elektroniğin rolü ile otomasyon ve kontrol ekipmanlarının üretimi artacaktır.

Volga-Vyatka bölgesi her türlü ulaşıma sahiptir - demiryolu, nehir, karayolu, boru hattı ve hava. Demiryolu taşımacılığı, tüm bölgeler arası taşımacılığın 2/3'ünden fazlasını oluşturarak büyük önem taşımaktadır. Volga-Vyatka bölgesinin maden, hammadde ve yakıt kaynakları açısından yoksulluğu ulaşım ve ekonomik ilişkilerin özelliklerini belirlemektedir. Kargo taşımacılığının yapısında yakıt, özellikle kömür, demirli metaller ve kimya endüstrisi için hammaddeler önemli bir paya sahiptir. Bölge içi bağlantılar demiryoluyla taşınan tüm kargoların yaklaşık %20'sini oluşturmaktadır. Bölge dışına şu ürünler ihraç edilmektedir: ahşap, petrol ürünleri, çeşitli mühendislik ürünleri ve çimento. Bölge içi ulaşımda ahşap ve inşaat malzemeleri ağırlıktadır. Bölgede temsil edilen enlemesine demiryolları sistemi, Rusya'nın doğu ve batı bölgeleri arasında yoğun bir şekilde büyüyen ulaşım ve ekonomik alışverişi sağlıyor.

Volga-Vyatka bölgesi Rusya'nın Orta, Volga ve Ural bölgeleriyle en yakın bağlara sahiptir.

Volga-Vyatka bölgesinin Volga Ana Hattı üzerindeki coğrafi konumu, dallanmış seyrüsefer kolları (Oka, Vyatka, vb.) ile nehir taşımacılığının gelişimi ve demiryolu taşımacılığı ile yakın etkileşimi için elverişli koşullar yaratır. Volga havzasındaki nehirler boyunca nehir nakliye yolları 3 bin km'dir. Nizhny Novgorod su taşıma merkezi, nehir kargo cirosu açısından Rusya'nın en büyüğüdür. Volga, Kuzey Kafkasya, Orta ve Avrupa kısmının diğer bölgelerinden gelen kömür, tuz, metal, tahıl kargosu, çimento ve inşaat malzemeleri nehirden demiryoluna aktarılıyor. Demiryolundan su yoluna kereste, orman ürünleri, çeşitli kimyasal yükler, hurda metal, çeşitli makine ve teçhizatın aktarımı yapılmaktadır.

İmalat sanayi ürünlerinin ağırlığı, ürün ithalatının ihracattan fazla olmasını belirledi. Bölgeye yakıt (ham petrol, gaz, kömür), haddelenmiş demir ve demir dışı metaller, plastikler, lastikler, inşaat malzemeleri, tahıl ve et ithal edilmektedir. Kimya işletmelerinin arabaları, kağıtları, ekipmanları, takım tezgahları ve ürünleri ihraç edilmektedir.

Orta Kara Dünya bölgesi çok avantajlı bir ulaşım ve coğrafi konuma sahiptir ve gelişmiş bir ulaşım kompleksine sahiptir: ulaşım ağının yoğunluğu açısından Rusya ortalamasını önemli ölçüde aşmaktadır. Başlıca ulaşım türleri demiryolu ve karayoludur; Bölgede nehir, boru hattı ve havacılık türleri de gelişmiştir.

Kuzey ve orta bölgelerin güney, doğu ve batı bölgeleriyle olan bağlantılarını yansıtan büyük miktarda transit kargo akışı bölgeden geçmektedir. Son yıllarda, KMA TPK'nın (demir cevheri, demirli metaller, mineral ve inşaat hammaddeleri) geliştirilmesiyle bağlantılı olarak Orta Karadeniz Bölgesi'nden kargo akışı önemli ölçüde arttı. Dolayısıyla bireysel hatların kapasitesi artık yeterli değil, ulaşımın teknik donanımı zayıf, bölgedeki çeşitli ulaşım modlarının etkileşiminin iyileştirilmesi gerekiyor.

Orta Kara Dünya bölgesi, Rusya'nın Orta, Ural, Batı Sibirya ve Volga bölgeleri ve Ukrayna ile ekonomik bağlar geliştirmiştir. Bölgeden demir cevheri, mineral inşaat malzemeleri, demirli metaller, ekmek ve şeker ihraç edilmektedir. Bölge ekonomisinde ciddi enerji ve teknolojik yakıt kıtlığı yaşandığından kömür, kok, petrol ve petrol ürünleri ithalatı ağırlıkta olup, büyük miktarlarda maden inşaat kargoları, mineral gübreler, demirli metaller, tüketim malları vb. ithal edilmektedir.

Kuzey Kafkasya ekonomik bölgesinde ulaşım, bölge içi ulaşım ve Rusya'nın diğer bölgeleri ve yabancı ülkelerle bağlantı açısından büyük önem taşımaktadır.

Üretilen ve tüketilen ürünler dengesi açısından Kuzey Kafkasya ekonomik bölgesi pozitif bir dengeye sahiptir. Ticari ürünlerin üretimi tüketimi aşıyor. İlçeler arası takasta Kuzey Kafkasya tarım, enerji ve ulaştırma mühendisliği, petrokimya, gıda ve hafif endüstriler ile tarımsal sanayi kompleksine yönelik ürün tedarikçisi olarak faaliyet göstermektedir. Çimento ve kömür de ihraç edilmektedir. Başlıca ithalat ürünleri haddelenmiş demirli metaller, bazı mineral gübre türleri, endüstriyel ağaç ve kereste, arabalar, traktörler ve Son zamanlarda yağ .

Volga ekonomik bölgesi. Volga bölgesinin ekonomik kompleksinin gelişmesinde önemli bir rol diğer bölgelerle ve yabancı ülkelerle olan bağlantılarla oynanmaktadır. Volga bölgesi ham petrol ve petrol ürünleri, gaz, elektrik, çimento, traktörler, arabalar, uçaklar, takım tezgahları ve mekanizmaları, balık, tahıl, sebze ve kavun bitkileri vb. ihraç etmektedir. Kereste, mineral gübre, makine ve ekipman ile hafif sanayi ürünlerini ithal etmektedir. Volga bölgesi, yüksek kapasiteli kargo akışı sağlayan gelişmiş bir ulaşım ağına sahiptir. Demiryolu taşımacılığı hayati bir rol oynamaktadır.

Ural ekonomik bölgesi. Ulaşım, Uralların ekonomik kompleksinin işleyişinde büyük rol oynamaktadır. Bu, bir yandan bölgenin bölgesel işbölümüne aktif katılımıyla, diğer yandan da Urallar ekonomisinin yüksek düzeydeki karmaşıklığıyla açıklanmaktadır; bu, birçok kişinin Ekonominin sektörleri ayrı ayrı değil, birbirleriyle yakın bağlantı halinde çalışır. Bu nedenle bölge içi ulaşımın payı yüksektir (%60'a kadar).

Doğu Sibirya ekonomik bölgesi. Nehir taşımacılığı önemlidir (Yenisey'de gemi seferleri yapılabilir). Sadece demiryolu ile değil, aynı zamanda Kuzey Denizi Rotasını kullanarak deniz taşımacılığı ile de başarılı bir şekilde etkileşime girmektedir. Nehir taşımacılığının deniz taşımacılığına bağlandığı en büyük limanlar Yenisey Körfezi'ndeki Dikson, Yenisey'deki Dudinka ve Igarka'dır.

Doğu Sibirya'daki bölgeler arası bağlantıların önemli bir özelliği, ihracatın ithalata göre iki kat fazla olmasıdır. Bölgeden kereste ve kereste, demir cevheri, cevher ve demir dışı metal cevheri konsantreleri vb. ihraç edilmektedir. Makine ve teçhizat, petrol, gıda ve tüketim malları ithal edilmektedir. Bölge, komşusu Batı Sibirya ile en yakın bağlara sahip. Gelecekte gazın Çin'e ve ardından Japonya'ya aktarılacağı bir gaz boru hattı inşa edilmesi planlanıyor. .

Uzak Doğu ekonomik bölgesi. Bölgenin ekonomik kalkınması büyük ölçüde ulaşımın hızlandırılmış gelişimine bağlıdır, çünkü seyrek nüfus, bölge içi bağlantıların aktif işleyişini gerektirmektedir. yakın işbirliğiçeşitli ulaşım türleri.

Uzakdoğu bölgesinde ilçeler arası ve ilçeler arası eşya taşımacılığının önemli bir kısmı deniz yoluyla gerçekleştirilmektedir. Sert Arktik denizlerinde navigasyon buz kırıcıların yardımıyla sağlanıyor. Lena Nehri, Kuzey Deniz Rotası'nın kıyıları boyunca demiryolu ile deniz yolu arasında bir ulaşım bağlantısı oluşturarak Kuzey Deniz Rotası'na bitişiktir. Kuzey Buz Denizi. Pasifik denizlerinde deniz taşımacılığının tamamen farklı bir çalışma şekli. Japonya Denizi ve Bering Denizi'nde neredeyse tüm yıl boyunca bölge içi ve uluslararası taşımacılık yapılmaktadır. Uzak Doğu bölgesinde taşınan başlıca yükler kereste, kömür, inşaat malzemeleri, petrol, balık ve gıda ürünleridir. Bu denizlerin en büyük limanları Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nakhodka, Sovetskaya Gavan'dır.

Rusya'nın birçok yabancı ülkeyle ekonomik ilişkileri, başta Pasifik ve Pasifik'te yer alan ülkeler olmak üzere Uzak Doğu üzerinden yürütülmektedir. Hint Okyanusları(Japonya, Çin, Güney Kore, Güney ve Güneydoğu Asya ülkeleri). Uzak Doğu bu ülkelere kereste ve kereste ürünleri, kağıt hamuru ve kağıt ürünleri, balık, çimento vb. ihraç etmektedir.

Yukarıdakilerden aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir.

Rusya Federasyonu'nun ulaşım sisteminin gelişme düzeyi bölgeye göre değişmektedir. Hem toplam uzunluk hem de yoğunluk (1000 km alan başına kilometrelik yol) bakımından iletişim yollarının sağlanması, on veya daha fazla faktörle farklılık gösterir. En gelişmiş ulaşım sistemi Orta Kara Dünya, Orta, Kuzey-Batı, Kuzey Kafkasya, Volga-Vyatka bölgelerinde, en az gelişmiş ise Uzak Doğu, Doğu Sibirya, Batı Sibirya, Kuzey ekonomik bölgelerindedir.

Bölgeler aynı zamanda kargo cirosunun yapısında da farklılık göstermektedir. Demir cevheri, kömür gibi madenlerin çıkarıldığı bölgelerde ana ulaşım demiryolları ile gerçekleştirilmekte; petrol ve gazın üretildiği yerlerde boru hattı taşımacılığının payı büyüktür; orman kaynaklarının geliştirildiği bölgelerde iç su taşımacılığının payı önemlidir; imalat endüstrilerinde uzmanlaşmış alanlarda ana rol demiryolu taşımacılığına aittir. Örneğin Batı Sibirya bölgesinde demiryolu taşımacılığı hakimdir ve boru hattı taşımacılığının payı yüksektir; Orta bölgede taşımacılığın büyük çoğunluğu demiryolu ile gerçekleştirilmektedir.

Madencilik endüstrisi alanları aktif bir ulaşım dengesine sahiptir; Hammadde ve yakıt kütlesi bitmiş ürün kütlesinden daha fazla olduğundan ve imalat sanayi alanları da buna göre pasif olduğundan, ihracat ithalatı aşıyor; ithalat ihracatı aşıyor.

Taşıma akışlarının kapasitesi de önemli farklılıklara sahiptir ve ana hammadde, yakıt, malzeme vb. kaynaklarının konumuna bağlıdır. Ülkenin ulaşım sisteminin üç ana ana yönü vardır:

1. Enlemsel ana Sibirya yönü "doğu-batı" ve geri; Kama ve Volga nehirlerini kullanan demiryollarını, boru hatlarını ve su yollarını içerir;
2. Esas olarak demiryollarından oluşan, Ukrayna, Moldova ve Kafkasya'ya erişimi olan meridyen ana Orta Avrupa kuzey-güney yönü;
3. Nehir boyunca Meridyonel Volga-Kafkas ana yönü "kuzey-güney". Volga bölgesini ve Kafkasya'yı Merkeze, ülkenin Avrupa kısmının kuzeyine ve Urallara bağlayan Volga, demiryolu ve boru hattı yolları. Ülkenin ana yük akışları bu ana ana güzergahlar boyunca akmaktadır ve demiryolu, iç suyolu ve karayolu ulaşım modları birbiriyle yakından etkileşim halindedir. Ana hat hava yolları da temel olarak kara yollarıyla örtüşmektedir.

Ana karayollarının yanı sıra ilçe içi ve yerel öneme sahip yoğun bir ulaşım ağı bulunmaktadır. Birbirleriyle birleşerek Rusya'nın Birleşik Taşıma Sistemini oluştururlar.

Bir bütün olarak ülkenin üretici güçleri ve bireysel bölgeleri geliştikçe, ulaştırma sisteminin hem konumun rasyonelleştirilmesi hem de kalite düzeyi açısından sürekli iyileştirmeye ihtiyacı vardır: malzeme ve teknik temelin güncellenmesi, organizasyon ve yönetim sisteminin iyileştirilmesi, Bilimsel ve teknolojik ilerlemenin en son başarılarını kullanmak. Rusya Federasyonu ulaştırma sisteminin geliştirilmesi, ülke ekonomisinin ve nüfusunun ihtiyaçlarının ulaştırma hizmetleriyle daha eksiksiz karşılanmasını amaçlamaktadır.

3. Deniz ve nehir taşımacılığının durumu ekonomik kompleks Merkezi ekonomik bölge

Rusya'nın Merkezi Ekonomik Bölgesi (CER), Moskova şehrini ve 12 bölgeyi içerir: Bryansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moskova, Oryol, Ryazan, Smolensk, Tula ve Yaroslavl.

Bölge 485,1 bin km2'lik bir alanı kaplamaktadır (Rusya'nın yüzölçümünün %2,8'i), ancak aynı zamanda Rusya nüfusunun %20,4'ünü (1 Ocak 2006 itibariyle 30.383 bin kişi), %23'ünü yoğunlaştırmaktadır. şehirlerin %18'i kentsel yerleşim türü ve önemli bir paya sahiptir. endüstriyel üretim(2006 yılında bölgenin toplam sanayi içindeki payı %16,8 idi; madencilik - %1,3, imalat - %20).

Olağanüstü durumun ana nedenleri ekonomik önem Merkez, tarihsel gelişiminin özelliklerinde yatmaktadır. Modern Merkez, Moskova çevresinde gelişen Rus devletinin eski çekirdeğinden doğdu. Burada, ataların Rus topraklarında, yüzyıllar önce yoğun nüfuslu, ekonomik açıdan gelişmiş bir bölge oluşmuştu. Orta Rusya'nın önde gelen ekonomik konumu daha sonra da devam etti.

Merkezin gelişiminin tüm aşamalarında, bu bölgenin coğrafi konumu kaderini belirlemede büyük rol oynadı. Moskova'nın önde gelen ekonomik rolü sayesinde çevredeki bölge, merkezi coğrafi konumunu merkezi bir ulaşım konumuna dönüştürdü; eski zamanlar Ana ticaret yolları buradan geçiyordu. Ve şu anda Merkezin konumu ülkenin en yoğun nüfuslu ve ekonomik olarak gelişmiş kısmının ortasındadır. en büyük düğüm arasındaki en önemli ekonomik ilişkilerin “kavşağında” ulaşım yolları farklı bölgeler bu alanın tüm gelişim süreci üzerinde çok büyük bir etkiye sahiptir. Başkent bölgesinin varlığının da CER bölgelerinin gelişimi üzerinde büyük etkisi vardır. Moskova, bölgenin bölgeleriyle ekonomik, kültürel, bilimsel, ulaşım, tedarik ve diğer bağlantıları geliştirmiştir.

CER, büyük modern sanayi, son derece gelişmiş tarım, ulaştırma, ticaret ve diğer maddi üretim sektörlerinin temsil ettiği ekonomik kalkınma derecesi açısından ülkede ilk sırada yer almaktadır. Malzeme üretimi alanı, yüksek derecede üretim konsantrasyonu ile karakterize edilir. en önemli türlerönemli teknik ekipman ve yüksek vasıflı personel ile birlikte ürünler, işbirliği ve birleşmeler, altyapı geliştirme. Bölge makine mühendisliği, kimya, petrokimya ve tekstil endüstrilerinde uzmanlaşmıştır. Makine mühendisliği ürünlerinin 4/5'i, kimya sektörünün 1/2'si ve tekstil endüstrisinin 3/4'ü bölgeler arası alışverişte yer almaktadır, bu da bu endüstrilerin yüksek düzeyde gelişmişlik düzeyine işaret etmektedir. CER ayrıca işgal ediyor lider yer Rusya'da süt, et, yumurta, sebze, patates, keten lifi üretimi için. Merkezin ulusal ekonomik rolü yalnızca önemli miktardaki endüstriyel üretim ve yüksek kaliteli ürünlerle değil, aynı zamanda güçlü bir bilimsel, tasarım ve deneysel temelin varlığıyla da belirlenmektedir. Bilim ve bilimsel hizmetler ülkede bu sektördeki tüm çalışanların 1/3'ünü istihdam etmektedir.

CER, Belarus ve Ukrayna ile komşudur. Rusya bölgelerinden CER'in sınırları Kuzey-Batı, Kuzey, Volga-Vyatka, Volga ve Orta Çernozem bölgeleri olup, yoğun ekonomik ilişkiler gelişmekte ve bölgeler arası dernekler kurulmaktadır.

Bölgesel yapı Orta Ekonomik Bölgenin ulaşım ağı radyal-daireseldir. Çekirdek - Moskova yığılması. Her türlü ulaşım iyi gelişmiştir. Diğer tüm alanlarla iletişim yoğun bir demiryolu ve karayolu ağı ile sağlanmaktadır. Başkentte dört havaalanı var.

Moskova aynı zamanda beş denize (Volga ve nakliye kanalları sistemi aracılığıyla) erişimi olan bir nehir limanıdır.

Orta bölgenin ve şehirlerinin ekonomisine hammadde ve yakıt sağlamak için güçlü bir ulaşım kompleksi oluşturuldu. Moskova'dan kalkan demiryolu ağı radyal-dairesel bir karaktere sahiptir. Orta bölgenin otomobil ağı büyük ölçüde demiryolu konfigürasyonuna benzemektedir. Moskova-St. Petersburg yüksek hızlı demiryolu oluşturuldu. Yeni otoyolların ve havaalanlarının yeniden inşası ve geliştirilmesi planlanmaktadır.

Ana su taşımacılığı Batı bölgesi Volga-Baltık sistemi ve adını taşıyan Kanal boyunca gerçekleştirilir. Moskova. Ülkenin en büyük havayolu sistemi Moskova'dan yayılıyor.

Bölgede 7 büyük nehir akıyor: Volga, Oka, Moskova, Sheksna, Kostroma, Ugra, Dinyeper. En büyük göller: Pleshcheyevo Gölü, Nero, Seliger.

Nehirlerde yılın 190 ila 220 günü gezilebilir.

Yaroslavl ve Tver bölgelerinde kargonun %20 ila %30'u su taşımacılığı ile taşınmaktadır.

Yukarıdakilere dayanarak, büyük ekonomik, bilimsel ve teknik potansiyele sahip olan Orta Ekonomik Bölge'nin, işletmelerin yeniden ekipmanına odaklanan endüstriyel üretimin büyük ölçekli modernizasyonuna ihtiyaç duyduğu sonucuna varabiliriz. savunma kompleksi Bilgi yoğun, kaynak tasarrufu sağlayan ve ithal ikameci sanayilere yapılan yatırımlar.

Yabancı yatırımcıların, kimya ve petrokimya endüstrisi ile makine mühendisliğinde, yüksek teknolojili ürünlerin üretiminde uzmanlaşmış, ikincil hammaddelerin işlenmesi için işletmelerin oluşturulmasında uzmanlaşmış büyük ve orta ölçekli işletmelerin geliştirilmesine katılmaları caziptir. ışık ve ekipman üretimi Gıda endüstrisiÜretim de dahil olmak üzere turizmin geliştirilmesi gerekli ekipman ve ekipman.

CER, özellikle gelişmiş bir taşıma kompleksi ile öne çıkıyor. İlçe demiryolu ağı yoğunluğu açısından ilk sırada yer almakta ve Rusya ortalamasının önemli ölçüde üzerinde bulunmaktadır. Bölge, asfalt yolların uzunluğu bakımından Rusya Federasyonu'nda lider konumdadır. Taşıma dengesi pasiftir. En büyük ulaşım merkezi, Rusya Federasyonu'nun Avrupa kısmının Birleşik Su Yolunun önemli bir bölümü olan 11 demiryolu hattı, 15 otoyol, çok sayıda hava yolu ve boru hattının kavşağı olan Moskova'dır.

Piyasaya geçiş kapsamında artan enerji fiyatları, hafif ve kimya sanayine yönelik malzeme ithalatındaki azalma ve savunma siparişlerindeki azalma nedeniyle Enerji Kaynakları Merkezi'nin uzmanlaşmasında değişiklikler meydana gelecektir.

Çözüm

Ulaştırma, Rusya Federasyonu ekonomisinde önemli bir bağlantıdır; bu olmadan ekonominin herhangi bir sektörünün veya ülkenin herhangi bir bölgesinin normal işleyişi imkansızdır. Ulaştırma kompleksinin temel sorunları çözülmeden ekonominin istikrara kavuşturulması ve toparlanması imkansızdır. Şu anda kapsamlı bir "Rusya'nın Ulaşımı" programı geliştirilmektedir. Her şeyden önce ele alınması gereken konular, bu sektöre yatırımın arttırılması, yabancı sermayenin çekilmesi, ulaştırma kompleksi tedarikçilerinin (ulaştırma mühendisliği, elektrik ve elektronik endüstrileri, enstrüman yapımı, inşaat endüstrisi vb.) işlerinin kurulmasıdır. Ulaştırma kompleksinin kendi içinde, tüm ulaşım modlarının kendi aralarında ve ulusal ekonominin sektörleri ile daha yakın koordinasyonu gereklidir. Ana görevlerden biri aynı zamanda komşu ülkelerle ulaşım ve ekonomik bağların yeniden kurulmasıdır, çünkü SSCB'nin ulaşım kompleksi tek bir bütün olarak oluşturulmuştur ve bireysel parçalarının izole edilmiş işleyişi sadece ulaştırma ekonomisinin bozulmasına yol açmamıştır. Rusya'nın değil, SSCB'nin tüm eski cumhuriyetlerinin. Kırsal yerleşimlerde ulaşımın sağlanması, büyük şehirlerde yolcu taşımacılığı, ulaşımın doğal çevre ve insanlar üzerindeki olumsuz etkilerinin azaltılması konularında ciddi sorunlar yaşanmaktadır.

Daha önce oluşturulmuş oldukça merkezi yönetim yapısı ve önceden oluşturulmuş süper büyük ulaştırma tekelleri nedeniyle, Rus ulaştırma kompleksinde pazar ilişkilerine geçiş zordur. Ulaştırma kompleksinin ayrı ayrı bölümlerinin vatandaşlıktan çıkarılması sorununu çözerken ve rekabet için koşullar yaratırken, küçük ve orta ölçekli işletmeler için nesnel bir ihtiyaç ortaya çıktı. Motorlu taşımacılık işletmelerinin özelleştirilmesi, küçük anonim havayollarının ve su taşımacılığı işletmelerinin oluşturulması süreci aktif olarak devam etmektedir.

Piyasa ilişkileri koşullarında, ulaştırma kompleksinin geliştirilmesindeki öncelik, ulusal ekonominin ve ülke nüfusunun ulaştırma hizmetlerine yönelik ihtiyaçlarının daha eksiksiz ve niteliksel olarak karşılanması görevidir; Rusya Ulaştırma programı da budur. hedeflendi.

Kaynakça

1. Ananyev E.I. Sosyo-ekonomik coğrafya: Ders anlatımı. - Rostov n/d: Phoenix, 2006. - 157 s.
2. Aksenenko B.N. Taşımacılık, ekonominin tüm sektörlerini tek bir komplekste birleştiriyor // Otomobil taşımacılığı, 2007, No. 1, s. 2-12.
3. Babushkin A.N. Bryansk bölgesi: Coğrafi ve tarihi-ekonomik makale. - Bryansk: Bryansk işçisi, 2005. - S. 598.
4. Boş Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. İç su taşımacılığı ekonomisi: Üniversiteler için ders kitabı. Ulaşım - 2. baskı, revize edildi. ve ek - M.: Ulaştırma, 2003 - 463 s.
5. Basovsky L.E. Ekonomik coğrafya Rusya: Eğitim konumu 2. baskı. M.: RIOR, 2006. – 144.
6. Bryansk bölgesi. 2005: İstatistik. Doygunluk. / Rusya'nın Goskomstat'ı; Bryan. bölge com. durum İstatistik. - Bryansk, 2006. - 115 s.
7. Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Ulaştırma endüstrilerinin bölgesel organizasyonu ve konumu / Rusya'nın Ekonomik Coğrafyası, 2006, No. 9, s. 22-24
8. Voronin V.V. Rusya Federasyonu'nun ekonomik coğrafyası: öğretici. 2. baskı, revize edildi. ve ilave: 2 saatte. Bölüm I. Teorik temel Ekonomik coğrafya. Rusya Federasyonu topraklarındaki sanayi komplekslerinin konumu. Samara: Samarsk Yayınevi. durum ekon. Akademik, 2006 - 352 s.
9. Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Rusya'da ulaşımın ekonomik coğrafyası. Ah. - M.: INFRA-M, 2007. - 514 s.
10. Birleşik taşıma sistemi: Ders kitabı. üniversiteler için. Ed. V.G. Galaburdy. M.: Ulaştırma, 2006. - 295 s.
11. Kistanov V.V. Rusya'nın bölgesel ekonomisi: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. – 584 s.
12. Kozyeva I.A. Ekonomik coğrafya ve bölgesel çalışmalar: Ders kitabı. köy M.: KnoRus, 2007. – 336 s.
13. Kuzbozhev E.N. Ekonomik coğrafya ve bölgesel çalışmalar: ders kitabı. köy M.: Yüksek öğretim, 2007. – 540 s.
14. Lopatnikov D.L. Ekonomik coğrafya ve bölgesel çalışmalar: Ders kitabı. köy - M.: Gardariki, 2006. – 224 s.
15. Bölgesel ekonomi: Ders kitabı. /Ed. Vidyapina V. - M .: INFRA-M, 2007. – 666 s.
16. Sayılarla Rusya: Krat. istatistik Doygunluk. / Ed. Başkan Yardımcısı Sokolina. M.: Rusya'nın Goskomstat'ı, 2006. - 396 s.
17. Fetisov G.G. Bölgesel ekonomi ve yönetim: Proc. -M.: INFRA-M, 2007. - 416 s.
18. Ulaştırmanın ekonomik coğrafyası: Üniversiteler için ders kitabı / N.N. Kazansky, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda ve diğerleri; Ed. N.N. Kazansky. - M .: Ulaştırma, 2007. - 276 s.

→