Tarih... Her şey akıyor, her şey değişiyor. Geriye sadece hafıza kaldı.
İkincisi voleybolda öldü Dünya Savaşı ve biz katılmadığımız savaşları hatırlayarak konular üzerinde tartışıyoruz en iyi silahlar, en iyi savaşçılar.
Bugün Büyük Düello sırasında semalarımızı temizleyen uçaklardan bahsedelim. Savaşçılar gökyüzünün en büyük temizleyicileridir. Kim gökyüzündeki en iyi savaşçı olarak adlandırılabilir?
Savaşın başlangıcında neredeyse tüm Sovyet savaş uçakları havaalanlarında bulundu. Savaşın ilk saatlerinde 900'e yakın uçak Almanlar tarafından yerde yakıldı. I-16'lar, İspanya'daki savaşın başlangıcında Almanların onlara verdiği adla "fareler" olarak yanıyordu, görünüşe göre fare gibi bir "eşek" olduğu için, onu yakalarsa bırakmayacak, güçlü dişleri. Chadili I-15, İspanyol Cumhuriyetçilerin deyimiyle "kalkık burunlu".
Gökyüzüne yükselmeye vakti olmayan Mig-3 ve Yak-1 uçakları alevler neşeyle yuttu. Kurtarmayı başardıkları şey, gökyüzünde yanmak, dumanlı tüylerle çizilmek, hava savaşını nasıl yürüteceğini bilmeyen, yetersiz cephanelerini boşuna ateş eden kahramanlar tarafından yönlendirilmek, çarpmaktı.
Ancak büyük ülkenin rezervleri gerçekten tükenmezdi. Yeni LaGG-3'lerle donanmış hava alayları hızla doğu sınırlarından nakledildi. Ancak bu, Sovyetler Birliği'ni Luftwaffe'nin ezici hava üstünlüğünden kurtarmadı.
Yak-1
Yakovlev tarafından tasarlanan avcı uçağı. Hafif, manevra kabiliyeti yüksek, kontrolü kolay ancak silahları zayıf. Bir adet 20 mm top ve bir adet 12,7 mm makineli tüfek.MiG-3
Mikoyan ve Gurevich tarafından tasarlanan avcı uçağı. Savaşçıların Kralı Polikarpov'un tasarladığı şekliyle selefi MiG-1 veya I-200'de çok çirkin bir hikaye yaşandı. Tasarımcılar, Polikarpov Almanya'da Alman uçak fabrikalarına gezi gezisindeyken, I-200'ün geliştirilmesinden övgüyle bahsetti.
Ancak Polikarpov, AM-38 motoru için I-200'ü tasarladı ve Mikoyan ve arkadaşı Gurevich, daha zayıf olan AM-35 motorunu araca taktı. MiG-3'te sorun oldu. Kalbi o kadar güvenilmezdi ki her an iflas edebilirdi ve öyle de oldu. Sadece Luftwaffe as pilotları ölmedi, aynı zamanda Stalin'in şahinleri de sıklıkla "atlarından" öldü.
1941'in sonunda Stalin, MiG-3'ün kalıntılarından bir Moskova hava savunma alayı oluşturulmuş olmasına rağmen, MiG-3'ün üretimden kaldırılmasını emretti. Alaydaki pilotlar test pilotlarıydı. Onlar
Huzursuz MiG bir şekilde rehabilite edildi. Objektiflik adına Almanların MiG-3'ün kendini göstermesine izin vermediğini belirtmek isterim. en iyi taraf. MiG-3 yüksek irtifa uçağıdır. Hepsini en iyi nitelikler 4500 metrenin üzerindeki rakımlarda ortaya çıktı. Bunu öğrenen Goering'in asları, MiG'lerle buluştuğunda, saldırıdan MiG'nin tüm avantajlarını kaybettiği yüksekliklere kaçtı.
LaGG-3 - “Lake Garantili Tabut”
Bu isim, bu uçağı uçuran Sovyet pilotları tarafından verildi. Zayıf motor, ağır yapı, zayıf silahlar. Kötü yönetim davranışı. Zayıf iniş takımları bazen yerde duran uçağın altında kırılıyor. Çoğu zaman bu inatçı küçük kambur at, tam bir dönemeçte, büyük bir isteksizlikle çıktığı bir kuyruk girdabına düşüyordu.
Bu SSCB savaş filosuydu. I-16, I-15 ile ilgili hiçbir şey söylemeyeceğim. Ahlaki ve fiziksel yaşlılar. 1941'in ikinci yarısında ve 1942'nin ilk yarısındaki tüm hava zaferleri, bu dönemde Anavatanları için savaşan Sovyet pilotlarının eseridir. Birçoğu havaalanlarına dönmedi.
1942'nin ortalarında, birliklere yeni savaşçılar, Yak-7, bir eğitim uçağı ve yeniden tasarlanmış bir hava masası verildi. Yak-1B, geliştirilmiş Yak-1 ve Yak-9.
Yak-9
Bu zaten bir arabaydı. Üzerindeki silahlar farklıydı. 20 mm, 37 mm ve 45 mm. Diğer modifikasyonlardaki uçuş menzili 1400 km'ye ulaştı. Bombardıman uçaklarına kolayca hedefe kadar eşlik edebilir ve yaklaşmaya cesaret eden Habercilerin kuyruklarını tekmeleyebilirdi. Yak-9'un modernizasyon yeteneği gerçekten onun ana kozu haline geldi.
Yak-9 K, 45 mm NS-45 topu üzerinde tanksavar silahı bulunan bir uçaktır. Silah yüzünden yani büyük kalibreli, savaşta uçak dönebiliyordu, bu nedenle kısa aralıklarla ateş edilmesi önerildi. Ancak hedefe birden fazla mermi isabet ederse düşmanın sonu gelirdi.
Yak-9'un en başarılı modifikasyonu Yak-9U idi. Hem motor hem de silah, dedikleri gibi, "doktorun emrettiği şeydi." Ancak orduya ancak 1944 sonbaharında göründü.
P-39 Airacobra savaş uçağı
Mayıs 1942'den beri cephede görünüyor yeni savaşçı P-39 Airacobra. İngiltere'den yeniden ihraç edilen 212 uçak da dahil olmak üzere ABD'den SSCB'ye Ödünç Verme-Kiralama kapsamında teslim edilen yaklaşık 5.000 birimden oluşan geniş bir savaşçı serisi. Kobraların ilk savaşı 16 Mayıs 1942'de Kuzey Kutbu'nda gerçekleşti. Daha sonra Kobralar Kuban'da ve Sovyet-Alman cephesinin güney kanadında savaştı. A.I. Pokryshkin, ateşlerinin çoğunu Alman uçaklarından kendi deyimiyle "Benim Kobryak'ım" ile yaptı. Peki Kobra savaşın en iyi savaşçısı mıydı? Göreceğiz.
Kobra Bell tarafından yaratıldı. 1940 yılında Kraliyet Hava Kuvvetleri için Cobra sipariş edildi. Ancak İngiltere'de 9 Ekim 1941'de saldırı için yalnızca bir sorti yapıldı, ardından Kobralar İngiltere'de uçmadı ve Bell şirketi ile sözleşme feshedildi. Aynı zamanda ABD Hava Kuvvetleri'nde de kök salmadı.
Bu yüzden Amerikalı dostlarımız şu ilkeye göre bize bir miktar altın verdiler: "Bunun benim için iyi olmaması senin suçun, Tanrım."
"Kobranın" en büyük dezavantajı tirbuşona olan özverili sevgisiydi. Ve düz tirbuşonu o kadar çok sevdi ki, içinden çıkmak istemedi. Asıl sebep Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki "Kobralar"ın kaza oranı tam da bu kadar ters bir durumdu. Yine de Kobra, pilotun onu paraşütle bırakmasından hoşlanmadı. Çoğu zaman, bir arabadan atlarken pilot dengeleyiciye çarptı ve ya yaralandı ya da öldü. Hero'nun bacakları böyle yaralandı Sovyetler Birliği N. M. İskrin (Mayıs 1943) ve Boris Glinka (Temmuz 1944).
Aşırı yüklendiğinde kuyruğun kendisi de deforme oldu.
Yani: kısa bir sonuç - İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikalı savaşçıları sadece çöp. Ve eğer cephedeki muharebe araçlarının feci kıtlığı olmasaydı, Pokryshkin, Glinka, Lavrinenkov, Skomorokhov ve diğer birçok asımız onları uçuramazdı. Ve “Kobraların” tarihi 9 Ekim 1941'de sona erecekti. Almanlar havada “kobraların” ortaya çıkması konusunda uyarmadılar, bağırdılar: “Dikkat! Pokryshkin havada!!!”
Hala Amerikalılar tarafından övülen “Kittyhawk” P-40 hakkında, genel olarak sadece İkinci Dünya Savaşı'nın ilk İkili Kahramanı Boris Safonov'un motor durması nedeniyle üzerinde öldüğünü hatırlıyorum. 30 Mayıs 1942'de PQ-16 konvoyunu takip ederken. Motor durdu ve üç kez daha kahraman olma fırsatını yakalayan pilot suya düştü.
P-51 "Mustang" - motoru korumasızdı ve herhangi bir darbe anında durmasına neden oldu.
1942'nin başında, S. A. Lavochkin'in üzerinde ülkesinin artık ona ihtiyaç duymayacağı tehdidi belirdi. LAGG-3'ü sadece başarısız bir makine değil, pilotlar onu uçurmaktan korkuyor. Aşırı kilolu tasarım ve makinenin zayıf kalbi suçlanacak. Lavochkin harika bir çıkış yolu bulur.
1936 yılında Arkady Shvetsov, Su-2 uçağı için M-62 motorunu geliştirdi. Zaten 1941'de, bir dizi değişiklik nedeniyle Shvetsov, M-82'yi, daha sonra ASh-82'yi yarattı. Bu modelin motorları yalnızca Su-2 için tasarlanmıştı, ancak 1942'nin başlarında Su-2'nin üretimi durdurulduğunda, Büyük sayı motorlar depolarda kaldı.
Ve işte Lavochkin, basitçe yeniden yapıyor Makine bölümü LaGG-3 ve tasarımı biraz hafifleterek tamamen yeni bir savaşçıya kavuştu. Bu çalışma zaten gizlice yürütülüyordu. En yüksek kararla Lavochkin'in denetlediği son tesis Yakovlev'e devredildi.
Gorki Bölgesel Parti Komitesinin ilk sekreteri ve devlet komisyonu başkanı Mikhail Rodionov yeni uçak hakkında bilgi alıyor. Ancak Yak-3'ün test edilmesi için komisyon toplandı. Test pilotu Ivan Fedorov "yak"taki her şeyi sonuna kadar sıktı. Ve La-5'e deneyimsiz bir pilot yerleştirildi. Komisyona "Yak" daha iyi göründü ve karar Yak-3 lehine verildi. Fedorov La-5'i denemeye karar verdi. Uçuştan hemen sonra üzerindeki tüm rakamlara göz attıktan sonra, Stalin'e kişisel bir çağrı yaparak arabayı kurtardı.
Böylece, 1942 sonbaharında öne doğru bir La-5 akışı aktı. Onunla tanışan Almanlar, I-16'ya benzerliğinden dolayı ona "yeni fare" adını verdiler. 1941'in başında I-16'ların nasıl yandığını, Goering'in Aslarının nasıl rahatladığını ve La-5'in itaatkar ve kontrol edilmesi kolay olduğunu hâlâ hatırlıyorlardı. tehlikeli düşman. LaGG-3 güçlü bir yapıya sahip olması ve onlarca doğrudan vuruştan sonra dağılmaması yanında manevra kabiliyeti ve hızı da yüksekti. Dönüş süresi 16,5-19 saniyeydi, hız 600'ü aştı. Ve Rus faresinin dişlek olduğu ortaya çıktı - iki adet 20 mm ShVAK topu.
Sovyetler Birliği Kahramanı S. Gorelov, zorlu bir savaşın ardından bir zamanlar havaalanına geri döndü. İndikten sonra teknisyenler arabayı incelediler ve şu sonuca vardılar: "Onarılamayacak durumda."
Ayrıca La-5'in akrobasi sırasındaki en büyük avantajı, disiplinli bir asker olarak pilotun doğrudan emri olmadan "tirbuşon" akrobasi manevrasını yapmamasıydı. Ve eğer bir çıkmazdaysa, ilk komutla bu durumdan kurtuldu. Artık bir “tirbuşon” yardımıyla ateş altından kaçmak mümkündü.
Luftwaffe'nin "yeni fareler" ile karşılaşmasının ardından yaşadığı şok o kadar güçlüydü ki, Goering'in gizli talimatı La-5'e sayısal üstünlük olmadan saldırmayı yasakladı.
O zamandan beri yayın dalgaları kirlenmeye başladı belirsiz kelimeler: “Achtung! Achtung! Luft la funf'da!!!”
(Dikkat! Dikkat! Havada beş tane var!!!").
Ve tüm bunların arka planında, 1943'ten beri Luftwaffe'nin hava üstünlüğü iki ana uçak türü olan Yaklar ve Lavochkins tarafından gasp edildi.
La-5'te yapılan sonraki tüm değişiklikler, küçük tasarım değişiklikleri ve yeni motorların kurulumudur. ASh-82F ve ASh-82FN. Buna göre: La-5F ve La-5FN.
La-5'in ortaya çıkışına Almanya'nın tepkisi, FV-190'ların batı cephesinden kitlesel transferi oldu. Güçlü top ve makineli tüfek silahlarına sahip, 6 ton ağırlığında bir araç. Ancak manevra kabiliyeti yüksek yüksek hızlı savaşta onlar da La-5'e yenildiler.
Birliklerimiz batıya doğru ilerlemeye başladığında havacılık bazen geride kalıyordu öncü kilometrelerce yol kat etti ve küçük yakıt tedariki, birliklerin kapsama süresini kısalttı. Stalin, Lavochkin'i aradı ve La-5'teki yakıt ikmalinin artırılmasını emretti.
Lavochkin bir süre Yüce'ye yalvardı. Ahşap yapı elemanlarını alüminyum olanlarla değiştirerek arabayı önemli ölçüde hafifletti. Yapının ağırlığının azaltılmasıyla uçuş performansını etkilemeden yakıtın ağırlığı da arttı. Aerodinamikçiler bir kez daha tasarımı yaladılar. Uçak biraz değiştirilmiş hızlı formlar elde etti. Ve La-7 olduğu ortaya çıktı. Hızlı, manevra kabiliyeti yüksek ve geniş menzilli. La-7'nin hızı ve manevra kabiliyeti, hava durumu ve siyasi durum ne olursa olsun Fokkers ve Messers'ı yenmesine olanak sağladı.
Daha sonraki bazı değişiklikler 3 ShVAK topu taşıyordu.
İlk uçak ve yapıların icadından sonra askeri amaçlarla kullanılmaya başlandı. Bu şekilde ortaya çıktı savaş havacılığı dünyanın tüm ülkelerinin silahlı kuvvetlerinin ana parçası haline geliyor. Bu makalede, faşist işgalcilere karşı kazanılan zafere özel katkı sağlayan en popüler ve etkili Sovyet uçağı anlatılmaktadır.
Savaşın ilk günlerinin trajedisi
Il-2, yeni bir uçak tasarım şemasının ilk örneği oldu. Ilyushin'in tasarım bürosu, bu yaklaşımın tasarımı gözle görülür şekilde kötüleştirdiğini ve ağırlaştırdığını fark etti. Yeni tasarım yaklaşımı daha fazlası için yeni fırsatlar sağladı akılcı kullanım uçak kütlesi. Ilyushin-2 bu şekilde ortaya çıktı - özellikle güçlü zırhı nedeniyle "uçan tank" lakabını kazanan bir uçak.
IL-2, Almanlar için inanılmaz sayıda sorun yarattı. Uçak başlangıçta savaş uçağı olarak kullanıldı, ancak bu rolde pek etkili olduğu kanıtlanamadı. Zayıf manevra kabiliyeti ve hız, Il-2'ye hızlı ve yıkıcı Alman savaşçılarıyla savaşma fırsatı vermedi. Üstelik zayıf arka savunma IL-2'ye saldırmayı mümkün kıldı Alman savaşçılar arka.
Geliştiriciler ayrıca uçakla ilgili sorunlar yaşadı. Büyük devrin tamamı boyunca Yerli silahlar IL-2 sürekli değişiyordu ve yardımcı pilot için bir koltuk da bulunuyordu. Bu, uçağın tamamen kontrol edilemez hale gelebileceği tehdidinde bulundu.
Ancak tüm bu çabalar istenilen sonucu verdi. Orijinal 20 mm'lik toplar, büyük kalibreli 37 mm'lik toplarla değiştirildi. Böyle olan güçlü silahlar Piyadelerden tanklara ve zırhlı araçlara kadar neredeyse her türden kara birlikleri saldırı uçaklarından korkmaya başladı.
Il-2'de savaşan pilotların bazı hatıralarına göre, saldırı uçağının silahlarından ateş etmek, uçağın tam anlamıyla güçlü geri tepme nedeniyle havada asılı kalmasına neden oldu. Düşman savaşçılarının saldırısı durumunda kuyruk topçusu Il-2'nin korumasız kısmını kapattı. Böylece saldırı uçağı aslında uçan bir kale haline geldi. Bu tez, saldırı uçağının gemiye çok sayıda bomba almasıyla doğrulanıyor.
Tüm bu nitelikler büyük bir başarıydı ve Ilyushin-2, her savaşta vazgeçilmez bir uçak haline geldi. Sadece Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın efsanevi saldırı uçağı olmakla kalmadı, aynı zamanda üretim rekorları da kırdı: Savaş sırasında toplamda yaklaşık 40 bin kopya üretildi. Böylece Sovyet dönemi uçakları Luftwaffe ile her bakımdan rekabet edebilirdi.
Bombacılar
Bombacı, taktik nokta vizyon, her savaşta muharebe havacılığının vazgeçilmez bir parçası. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın belki de en tanınabilir Sovyet bombardıman uçağı Pe-2'dir. Taktiksel süper ağır avcı uçağı olarak geliştirildi, ancak zamanla tehlikeli bir pike bombardıman uçağına dönüştü.
Sovyet bombardıman sınıfı uçaklarının ilk kez Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ortaya çıktığı unutulmamalıdır. Bombardıman uçaklarının görünümü birçok faktör tarafından belirlendi, ancak asıl faktör hava savunma sisteminin gelişimiydi. Bombardıman uçaklarının kullanılmasına yönelik olarak hedefe yaklaşmayı içeren özel taktikler hemen geliştirildi. yüksek irtifa, bomba atışının yüksekliğinde keskin bir düşüş, gökyüzüne doğru aynı keskin kalkış. Bu taktik sonuç verdi.
Pe-2 ve Tu-2
Bir pike bombardıman uçağı takip etmeden bomba atıyor yatay çizgi. Kelimenin tam anlamıyla hedefinin üzerine düşüyor ve bombayı ancak hedefe sadece 200 metre kaldığında bırakıyor. Bu taktiksel hareketin sonucu kusursuz doğruluktur. Ancak bildiğiniz gibi alçak irtifadaki bir uçağa uçaksavar silahları çarpabilir ve bu, bombardıman uçaklarının tasarım sistemini etkilemekten başka bir şey yapamaz.
Böylece bombardıman uçağının uyumsuz olanı birleştirmesi gerektiği ortaya çıktı. Mümkün olduğu kadar kompakt ve manevra kabiliyeti yüksek olmalı ve aynı zamanda ağır mühimmat taşımalıdır. Ek olarak, bombardıman uçağının tasarımının dayanıklı ve darbeye dayanabilecek kapasitede olduğu varsayılmıştır. uçaksavar silahı. Dolayısıyla Pe-2 uçağı bu role çok yakıştı.
Pe-2 bombardıman uçağı, parametrelere çok benzeyen Tu-2'yi tamamladı. Yukarıda açıklanan taktiklere göre kullanılan çift motorlu bir bombardıman uçağıydı. Bu uçağın sorunu, uçak fabrikalarında model için önemsiz siparişlerin olmasıydı. Ancak savaşın sonunda sorun düzeltildi, hatta Tu-2 modernize edildi ve savaşta başarıyla kullanıldı.
Tu-2 çok çeşitli performans sergiledi savaş misyonları. Saldırı uçağı, bombardıman uçağı, keşif uçağı, torpido bombardıman uçağı ve önleyici olarak görev yaptı.
IL-4
Il-4 taktik bombardıman uçağı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en güzel uçağı unvanını haklı olarak kazandı ve bu da onu diğer uçaklarla karıştırmayı zorlaştırdı. Ilyushin-4, karmaşık kontrollerine rağmen Hava Kuvvetlerinde popülerdi; hatta torpido bombardıman uçağı olarak bile kullanılıyordu.
IL-4, Üçüncü Reich'in başkenti Berlin'in ilk bombalanmasını gerçekleştiren uçak olarak tarihe geçti. Ve bu Mayıs 1945'te değil, 1941 sonbaharında oldu. Ancak bombalama uzun sürmedi. Kışın cephe doğuya doğru kaydı ve Berlin Sovyet bombardıman uçaklarının ulaşamayacağı bir noktaya geldi.
Pe-8
Savaş yıllarında Pe-8 bombardıman uçağı o kadar nadir ve tanınmaz haldeydi ki bazen kendi hava savunma sistemleri tarafından bile saldırıya uğradı. Ancak en zor savaş görevlerini yerine getiren oydu.
Uzun menzilli bombardıman uçağı 1930'ların sonlarında üretilmiş olmasına rağmen, SSCB'de sınıfının tek uçağıydı. Pe-8 en yüksek hıza (400 km/saat) sahipti ve tanktaki yakıt beslemesi, bombaların yalnızca Berlin'e değil, geri dönüşe de taşınmasını mümkün kılıyordu. Uçak, beş tonluk FAB-5000'e kadar en büyük kalibreli bombalarla donatılmıştı. Cephe hattının Moskova bölgesinde olduğu bir dönemde Helsinki, Koenigsberg ve Berlin'i bombalayan Pe-8'di. Çalışma menzili nedeniyle Pe-8'e stratejik bombardıman uçağı deniyordu ve o yıllarda bu sınıftaki uçaklar henüz geliştiriliyordu. II. Dünya Savaşı'nın tüm Sovyet uçakları avcı, bombardıman, keşif uçağı veya nakliye uçağı sınıfına aitti, ancak stratejik havacılık sadece Pe-8 kuralın bir nevi istisnasıydı.
Pe-8'in gerçekleştirdiği en önemli operasyonlardan biri V. Molotov'un ABD ve İngiltere'ye taşınmasıydı. Uçuş, 1942 baharında Nazi işgali altındaki bölgelerden geçen bir rota boyunca gerçekleşti. Molotof, Pe-8'in yolcu versiyonuyla seyahat etti. Bu tür uçaklardan yalnızca birkaçı geliştirildi.
Günümüzde teknolojik ilerlemeler sayesinde her gün onbinlerce yolcu taşınmaktadır. Ancak o uzak savaş günlerinde her uçuş hem pilotlar hem de yolcular için bir başarıydı. Düşürülme olasılığı her zaman yüksekti ve düşürülen bir Sovyet uçağı, yalnızca değerli canların kaybı değil, aynı zamanda devlete de telafisi çok zor olan büyük zarar anlamına geliyordu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en popüler Sovyet uçağını anlatan bu kısa incelemeyi bitirirken, tüm geliştirme, inşaat ve hava savaşlarının soğuk, açlık ve personel eksikliği koşullarında gerçekleştiğini belirtmekte fayda var. Ancak her biri Yeni araba dünya havacılığının gelişmesinde önemli bir adımdı. Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev'in isimleri sonsuza kadar kalacak askeri tarih. Ve sadece tasarım bürolarının başkanları değil, aynı zamanda sıradan mühendisler ve sıradan işçiler de Sovyet havacılığının gelişimine büyük katkı sağladı.
22 Nisan 2011, 22:41Ünlü U-2 (tasarımcı Polikarpov'un ölümünden sonra Po-2 olarak yeniden adlandırıldı). 1928'den 1953'e kadar 25 yıl boyunca üretildi. Temel bilgiler savaş kullanımı- düşmanın ön cephesine gece "taciz edici baskınlar". Bazen gece boyunca son derece alçak bir irtifadan oldukça isabetli bombardımanla altı veya yedi taneye kadar bombalama gerçekleştirildi. Almanlar uçağa "Kahve Öğütücü" ve "Dikiş Makinesi" adını verdiler. U-2'de savaşan 23 pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. +1
+1
+1
I-16 ("Eşek") - savaşın başlangıcındaki ana Sovyet savaşçısı. Fotoğraf 1941 sonbaharında Leningrad Cephesinde çekildi.
+1
+1
Ana Sovyet saldırı uçağı Il-2'dir (bizimki buna "Kambur" ve "Uçan Tank" adını verdi ve Almanlar buna "Kasap" adını verdi). Alçak irtifalarda kullanıldı ve yalnızca düşmandan ateş çekmedi uçaksavar topçusu, ama aynı zamanda küçük kollar piyade. 1943 yılına kadar Il-2'deki 30 savaş görevine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
+1
Savaş uçakları gökyüzündeki yırtıcı kuşlardır. Yüz yıldan fazla bir süredir savaşçılarda ve hava gösterilerinde parlıyorlar. Katılıyorum, elektronik ve kompozit malzemelerle dolu modern çok amaçlı cihazlardan gözlerinizi ayırmanız zor. Ancak İkinci Dünya Savaşı uçaklarının özel bir yanı var. Büyük zaferlerin ve havada savaşan, birbirlerinin gözlerinin içine bakan büyük asların olduğu bir dönemdi. Mühendisler ve uçak tasarımcıları Farklı ülkeler birçok efsanevi uçağı icat etti. Bugün dikkatinize en ünlü, tanınabilir, popüler ve popüler on şeyin bir listesini sunuyoruz. en iyi uçak [email protected] editörlerine göre İkinci Dünya Savaşı sırasında.
Süpermarin Spitfire
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının listesi İngiliz Supermarine Spitfire avcı uçağıyla açılıyor. Klasik bir görünümü var ama biraz garip. Kanatlar - kürekler, ağır burun, kabarcık şeklinde gölgelik. Ancak Kraliyet ailesini kurtaran Spitfire oldu. hava Kuvvetleri Britanya Savaşı sırasında Alman bombardıman uçaklarını durdurdu. Alman savaş pilotları, İngiliz uçaklarının kendilerinden hiçbir şekilde aşağı olmadığını, hatta manevra kabiliyeti açısından üstün olduklarını büyük bir hoşnutsuzlukla keşfettiler.
Spitfire tam zamanında, yani İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce geliştirildi ve hizmete sunuldu. Doğru, ilk savaşta bir olay yaşandı. Bir radar arızası nedeniyle Spitfire'lar hayalet bir düşmanla savaşa gönderildi ve kendi İngiliz savaşçılarına ateş açtı. Ancak daha sonra İngilizler yeni uçağın avantajlarını denediğinde, onu en kısa sürede kullandılar. Ve müdahale için, keşif için ve hatta bombardıman uçakları olarak. Toplam 20.000 Spitfire üretildi. Tüm iyi yönleriyle ve her şeyden önce Britanya Savaşı sırasında adayı kurtardığı için bu uçak onurlu bir onuncu sırada yer alıyor.
Heinkel He 111 tam olarak İngiliz savaşçıların savaştığı uçaktı. Bu en tanınabilir Alman bombardıman uçağı. Geniş kanatlarının karakteristik şekli sayesinde başka hiçbir uçakla karıştırılamaz. Heinkel He 111'e "uçan kürek" lakabını veren kanatlardı.
Bu bombardıman uçağı, savaştan çok önce bir yolcu uçağı kisvesi altında yaratılmıştı. 30'lu yıllarda çok iyi performans gösterdi, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından modası geçmiş olmaya başladı. Dayanma yeteneği nedeniyle bir süre dayandı büyük hasar ancak Müttefikler gökleri fethettiğinde Heinkel He 111 sıradan bir nakliye uçağına "indirgendi". Bu uçak Luftwaffe bombardıman uçağının tanımını bünyesinde barındırıyor ve derecelendirmemizde dokuzuncu sırada yer alıyor.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Alman havacılığı SSCB semalarında istediğini yaptı. Messerschmitt'ler ve Focke-Wulf'larla eşit şartlarda savaşabilecek bir Sovyet savaşçısı ancak 1942'de ortaya çıktı. Lavochkin tasarım bürosunda geliştirilen La-5'ti. Büyük bir aceleyle yaratıldı. Uçak o kadar basit tasarlanmış ki, kokpitte durum göstergesi gibi en temel araçlar bile bulunmuyor. Ancak La-5 pilotları bunu hemen beğendi. İlk test uçuşlarında 16 düşman uçağını düşürdü.
"La-5", Stalingrad semalarındaki savaşların yükünü taşıyordu ve Kursk çıkıntısı. Ace Ivan Kozhedub bunun için savaştı ve ünlü Alexey Maresyev protezle uçtu. La-5'in sıralamamızda daha yukarılara çıkmasını engelleyen tek sorun şu: dış görünüş. Tamamen meçhul ve ifadesizdir. Almanlar bu savaşçıyı ilk gördüklerinde ona hemen "" takma adını verdiler. yeni sıçan" Ve bunların hepsi "sıçan" lakaplı efsanevi I-16 uçağına çok benzediği için.
Kuzey Amerika P-51 Mustang
Amerikalılar 2. Dünya Savaşı'nda birçok türde savaşçı kullandılar, ancak aralarında en ünlüsü elbette P-51 Mustang'di. Yaratılış tarihi sıradışı. Zaten 1940'ta savaşın zirvesindeyken İngilizler, Amerikalılardan uçak sipariş etti. Emir yerine getirildi ve 1942'de ilk Mustang'ler İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde savaşa girdi. Ve sonra uçakların o kadar iyi olduğu ve Amerikalıların kendileri için faydalı olacağı ortaya çıktı.
P-51 Mustang'in en dikkat çeken özelliği devasa yakıt depoları. Bu onları Avrupa'da ve Avrupa'da başarılı bir şekilde yaptıkları bombardıman uçaklarına eskortluk yapmak için ideal savaşçılar haline getirdi. Pasifik Okyanusu. Ayrıca keşif ve saldırı amaçlı da kullanıldılar. Hatta biraz bombaladılar. Japonlar özellikle Mustang'lerden acı çekti.
O yılların en ünlü ABD bombardıman uçağı elbette Boeing B-17 “Uçan Kale” dir. Dört motorlu, ağır Boeing B-17 Flying Fortress bombardıman uçağı, her tarafında makineli tüfeklerle asılı, birçok kahramanlık ve fanatik hikayeye yol açtı. Bir yandan pilotlar onu kontrol kolaylığı ve hayatta kalma kolaylığı nedeniyle sevdi, diğer yandan bu bombardıman uçakları arasındaki kayıplar aşırı derecede yüksekti. Uçuşlardan birinde 300 "Uçan Kale"den 77'si neden geri dönmedi? Burada mürettebatın önden gelen yangına karşı tam ve savunmasızlığından ve artan yangın riskinden bahsedebiliriz. Ancak asıl sorun Amerikalı generalleri ikna etmekti. Savaşın başında, çok sayıda bombardıman uçağı varsa ve yüksekten uçuyorlarsa, eskort olmadan da idare edebileceklerini düşünüyorlardı. Luftwaffe savaşçıları bu yanılgıyı yalanladı. Çok ağır dersler verdiler. Amerikalılar ve İngilizler çok çabuk öğrenmek, taktikleri, stratejiyi ve uçak tasarımını değiştirmek zorunda kaldılar. Stratejik bombardıman uçakları Zafere katkıda bulundu ama bedeli ağır oldu. Uçan Kalelerin üçte biri hava alanlarına geri dönmedi.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamamızda beşinci sırada Alman uçaklarının ana avcısı Yak-9 yer alıyor. Eğer La-5, savaşın dönüm noktası sırasındaki muharebelerin yükünü taşıyan bir beygir ise, Yak-9 da zaferin uçağıdır. Önceki Yak savaşçıları modelleri temel alınarak oluşturulmuş, ancak tasarımda ağır ahşap yerine duralumin kullanılmıştır. Bu, uçağı daha hafif hale getirdi ve modifikasyonlara yer bıraktı. Yak-9'la yapmadılar. Ön cephe avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, önleyici, eskort, keşif uçağı ve hatta kurye uçağı.
Yak-9'da Sovyet pilotları Alman aslarıyla eşit şartlarda savaştı ve bu onu çok korkuttu güçlü silahlar. bunu söylemem yeterli en iyi modifikasyon Pilotlarımız sevgiyle Yak-9U'ya "Katil" adını verdiler. Yak-9, Sovyet havacılığının sembolü ve İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler Sovyet savaşçısı haline geldi. Fabrikalar bazen günde 20 uçak üretiyordu ve savaş sırasında bunların neredeyse 15.000'i üretildi.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka bir Alman pike bombardıman uçağıdır. Junkerler, hedefin üzerine dikey olarak düşme yetenekleri sayesinde, bombaları tam isabetle yerleştirdiler. Bir avcı saldırısını desteklerken, Stuka tasarımındaki her şey tek bir şeye tabidir - hedefi vurmak. Havalı frenler dalış sırasında hızlanmayı engelledi; özel mekanizmalar düşen bombayı pervaneden uzaklaştırdı ve uçağı otomatik olarak dalıştan çıkardı.
Junkers Ju-87 - Blitzkrieg'in ana uçağı. Almanya'nın Avrupa'da muzaffer bir şekilde yürüdüğü savaşın en başında parlıyordu. Doğru, daha sonra Junkerlerin savaşçılara karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kullanımları yavaş yavaş boşa çıktı. Doğru, Rusya'da Almanların havadaki avantajı sayesinde Stukalar hâlâ savaşmayı başardı. Karakteristik geri çekilemeyen iniş takımları nedeniyle bunlara "laptezhniks" adı verildi. Alman pilot as Hans-Ulrich Rudel, Stukalara ek bir şöhret kazandırdı. Ancak dünya çapındaki şöhretine rağmen Junkers Ju-87, II. Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları listesinde dördüncü sırada yer aldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamasında onurlu üçüncü sırada Japon uçak gemisi tabanlı avcı uçağı Mitsubishi A6M Zero yer alıyor. Bu Pasifik Savaşı'nın en ünlü uçağıdır. Bu uçağın geçmişi çok açıklayıcıdır. Savaşın başında neredeyse en gelişmiş uçaktı - hafif, manevra kabiliyeti yüksek, yüksek teknolojili ve inanılmaz uçuş menzili. Amerikalılar için Zero son derece nahoş bir sürprizdi; o zamanlar sahip oldukları her şeyin çok ötesindeydi.
Ancak Japon dünya görüşü Zero'ya acımasız bir şaka yaptı; kimse onu korumayı düşünmedi; hava muharebesi- gaz tankları kolayca yanıyordu, pilotlar zırhla örtülmüyordu ve kimse paraşütleri düşünmemişti. Mitsubishi A6M Zero vurulduğunda kibrit gibi alev aldı ve Japon pilotların kaçma şansı yoktu. Sonunda Amerikalılar Sıfırlarla savaşmayı öğrendiler; çiftler halinde uçtular ve sırayla savaştan kaçarak yukarıdan saldırdılar. Yeni Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ve Grumman F6F Hellcat avcı uçaklarını piyasaya sürdüler. Amerikalılar hatalarını kabul edip uyum sağladılar ama gururlu Japonlar bunu yapmadı. Savaşın sonunda geçerliliğini yitiren Zero, anlamsız direnişin sembolü olan bir kamikaze uçağı haline geldi.
Ünlü Messerschmitt Bf.109, II. Dünya Savaşı'nın ana savaşçısıdır. 1942'ye kadar Sovyet semalarında hüküm süren oydu. Olağanüstü başarılı tasarım, Messerschmitt'in taktiklerini diğer uçaklara da empoze etmesine olanak sağladı. Bir dalışta iyi bir hız kazandı. Alman pilotların en sevdiği teknik, savaşçının düşmana daldığı ve hızlı bir saldırının ardından irtifaya geri döndüğü "şahin saldırısı" idi.
Bu uçağın dezavantajları da vardı. Kısa uçuş menzili onun İngiltere semalarını fethetmesini engelledi. Messerschmitt bombardıman uçaklarına eşlik etmek de kolay olmadı. Alçak irtifada hız avantajını kaybetti. Savaşın sonunda Messers büyük zarar gördü. Sovyet savaşçıları doğudan ve batıdan müttefik bombardıman uçaklarından. Ancak Messerschmitt Bf.109 yine de efsanelere geçti. en iyi dövüşçü Luftwaffe. Toplamda yaklaşık 34.000 adet üretildi. Bu tarihteki en popüler ikinci uçaktır.
Öyleyse, İkinci Dünya Savaşı'nın en efsanevi uçakları sıralamamızın kazananıyla tanışın. "Kambur" veya "uçan tank" olarak da bilinen Il-2 saldırı uçağı, Almanlar tarafından en sık "" olarak adlandırıldı. Kara Ölüm" Il-2 özel bir uçaktır; hemen iyi korunan bir saldırı uçağı olarak tasarlandı, bu nedenle onu düşürmek diğer uçaklardan çok daha zordu. Bir saldırı uçağının görevden döndüğü ve 600'den fazla isabet sayıldığı bir durum vardı. Hızlı onarımların ardından Kamburlar savaşa geri gönderildi. Uçak düşürülse bile çoğu zaman sağlam kalıyordu; zırhlı göbeği, açık alana sorunsuz bir şekilde inmesini sağlıyordu.
"IL-2" tüm savaş boyunca geçti. Toplamda 36.000 saldırı uçağı üretildi. Bu, "Humpback"i tüm zamanların en çok üretilen savaş uçağı olarak rekorun sahibi yaptı. Olağanüstü nitelikleri, özgün tasarımı ve II. Dünya Savaşı'ndaki muazzam rolü nedeniyle ünlü Il-2, o yılların en iyi uçakları sıralamasında haklı olarak ilk sırada yer alıyor.
Sosyal medyada paylaşın ağlar
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalma Sovyet uçakları hak eden bir konudur özel dikkat. Sonuçta faşizme karşı kazanılan zaferde büyük rol oynayan havacılıktı. SSCB ordusunun kanatlı yardımcıları olmasaydı düşmanı yenmek çok daha zor olurdu. Savaş kuşları, milyonlarca Sovyet vatandaşının hayatına mal olan bu aziz anı önemli ölçüde yaklaştırdı...Ve savaşın başında güçlerimiz dokuz yüzden fazla uçağı kaybetmiş olsa da, savaşın ortasında tasarımcıların, mühendislerin ve sıradan işçilerin özverili çalışmaları sayesinde yerli havacılık yine en iyi halindeydi. Peki onlar nelerdir? çelik kuşlar Anavatan'a zaferi kanatlarıyla mı taşıdılar?
MiG-3
O zamanlar MiG-1 temel alınarak tasarlanan bu savaşçı, en yüksek irtifa olarak kabul ediliyordu ve Alman uçurtmalarına karşı gerçek bir tehdit haline geliyordu. 1200 metreye tırmanmayı başardı ve burada kendini en iyi hissetti ve en yüksek hızı geliştirdi (saatte 600 kilometreye kadar). Ancak 4,5 km'den daha düşük bir rakımda MiG-3 diğer savaşçılara göre önemli ölçüde yetersizdi. Bu uçak modelini içeren ilk savaşın tarihi 22 Temmuz 1941'e kadar uzanıyor. Moskova üzerinde gerçekleşti ve başarılı oldu. Alman uçağı düşürüldü. İkinci Dünya Savaşı boyunca MiG-3 savaşçıları Sovyetler Birliği'nin başkenti üzerindeki gökyüzünü korudu.
30'lu yıllarda hafif spor "kuşları" üretimiyle uğraşan Alexander Yakovlev'in tasarım bürosunun beyni. Seri üretimİlk savaşçı 1940'ta başladı ve savaşın şafağında Yak-1 uçağı düşmanlıklarda aktif rol aldı. Ve zaten 1942'de Sovyet havacılığı Yak-9'u aldı.
Savaşçı mükemmel manevra kabiliyetine sahipti ve bu da onu nispeten düşük irtifalarda yakın dövüş durumlarının kralı haline getiriyordu. Modelin bir diğer özelliği ise ahşabın duralumin ile değiştirilmesiyle elde edilen hafifliğidir.
6 yıllık üretim boyunca, bu modelin 17 binden fazla uçağı montaj hattından çıktı ve bu, onu bu türden "kuşlar" arasında en popüler olarak adlandırmamızı sağlıyor. Yak-9, avcı-bombardıman uçağı, keşif uçağı, yolcu uçağı ve eğitim uçağı olarak hizmet veren 22 modifikasyondan geçti. Düşman kampında bu makineye çok şey söyleyen "katil" takma adı verildi.
Lavochkin tasarım bürosunun en başarılı gelişmelerinden biri haline gelen savaşçı. Uçağın çok basit bir tasarımı vardı ve aynı zamanda inanılmaz derecede güvenilirdi. Sağlam La-5, birkaç doğrudan darbeden sonra bile hizmette kaldı. Motoru ultra modern değildi ama gücüyle öne çıkıyordu. Ve hava soğutma sistemi, o zamanlar yaygın olan sıvı soğutmalı motorlara göre onu çok daha az savunmasız hale getirdi.
La-5 itaatkar, dinamik, manevra kabiliyeti yüksek ve yüksek hızlı bir makine olduğunu kanıtladı. Sovyet pilotları onu seviyordu ama düşmanları ondan korkuyordu. Bu model, İkinci Dünya Savaşı döneminin Alman uçurtmalarından aşağı olmayan ve onlarla eşit şartlarda savaşabilen yerli uçaklarının ilki oldu. Alexey Meresyev kahramanlıklarını La-5'te gerçekleştirdi. Ayrıca arabalardan birinin başında Ivan Kozhedub vardı.
Bu çift kanatlı uçağın ikinci adı U-2'dir. Tasarladım Sovyet tasarımcısı Nikolai Polikarpov 20'li yıllarda geri döndü ve daha sonra model eğitici olarak kabul edildi. Ancak 40'lı yıllarda Po-2 gece bombardıman uçağı olarak savaşmak zorunda kaldı.
Almanlar, Polikarpov'un beynini "dikiş makinesi" olarak adlandırdı ve böylece onun yorulmazlığını ve muazzam etkisini vurguladı. Po-2 sıfırlanabilir daha fazla bomba 350 kilograma kadar mühimmat kaldırdığı için ağır "meslektaşlarından" daha fazla. Araç aynı zamanda bir gecede birden fazla uçuş yapabilmesiyle de öne çıktı.
Po-2'de düşmanla savaştık efsanevi pilotlar 46. Muhafız Taman Havacılık Alayı'ndan. Dörtte biri SSCB Kahramanı unvanına layık görülen bu 80 kız, yönetmenlik yaptı. gerçek korku düşman üzerinde. Naziler onlara "gece cadıları" adını taktı.
Polikarpov'un çift kanatlı uçağı Kazan'daki bir fabrikada üretildi. Tüm üretim dönemi boyunca 11 bin uçak montaj hattından çıktı ve bu da modelin çift kanatlı uçaklar arasında en popüler olarak görülmesini sağladı.
Ve bu uçak, askeri havacılık tarihinin tamamında üretilen uçak sayısında liderdir. Fabrika katlarından 36 bin araç göklere çıktı. Model Ilyushin Tasarım Bürosunda geliştirildi. IL-2'nin üretimi 1940 yılında başladı ve savaşın ilk günlerinden itibaren saldırı uçağı hizmete girdi.
IL-2 güçlü bir motorla donatılmıştı, mürettebat zırhlı camla korunuyordu, “kuş” roketleri ateşliyordu ve ana araçtı darbe kuvveti yerli havacılık. Saldırı uçağı yenilmezliği ve dayanıklılığıyla şok oldu. Uçakların savaştan yüzlerce vuruşun izleriyle döndüğü ve daha fazla savaşabildikleri durumlar vardı. IL-2 başardı gerçek bir efsane hem Sovyet askerleri arasında hem de faşistler arasında. Düşmanları onu "kanatlı tank", "kara ölüm" ve "betondan yapılmış uçak" olarak adlandırdı.
IL-4
Ilyushin Tasarım Bürosu'nun bir başka buluşu da İkinci Dünya Savaşı'nın en çekici uçağı olarak kabul edilen Il-4'tür. Görünüşü hemen göze çarpıyor ve hafızaya kazınıyor. Model, her şeyden önce Berlin'i bombalayan ilk model olması nedeniyle tarihe geçti. Üstelik 45'te değil, 41'de, savaşın yeni başladığı dönemde. Uçağın kullanımı kolay olmasa da pilotlar arasında oldukça popülerdi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gökyüzündeki en nadir “kuş”. Pe-8 nadiren ama doğru bir şekilde kullanıldı. En zor görevleri yerine getirme konusunda ona güvenildi. Uçağın görünümü tanıdık olmadığından, arabayı düşman sanan kendi hava savunmasının kurbanı oldu.
Pe-8, bir bombardıman uçağı için muazzam bir hıza ulaştı; saatte 400 kilometreye kadar. “Kuşun” en uzun uçuşları yapmasına izin veren dev bir tankla donatılmıştı (örneğin, Moskova'dan Berlin'e gidip yakıt ikmali yapmadan geri dönmek). Pe-8 büyük kalibreli bombalar attı (maksimum ağırlık - 5 ton).
Naziler Moskova'ya yaklaştığında, Anavatan'ın bu güçlü savunucusu, düşman devletlerin başkentleri üzerinde daire çizdi ve üzerlerine gökten ateş yağdırdı. Bir diğer ilginç gerçek Pe-8 hakkında - SSCB Dışişleri Bakanı Molotov, meslektaşlarıyla buluşmak için onunla (yalnızca modelin yolcu versiyonunda) İngiltere ve ABD'ye uçtu.
Yukarıda sunulan "muhteşem yedi oyuncu" ve elbette daha az bilinen diğer uçaklar sayesinde Sovyet askerleri, savaşın başlamasından 10 yıl sonra değil, yalnızca 4 yıl sonra Nazi Almanyası'nı ve müttefiklerini mağlup etti. Güçlendirilmiş havacılık askerlerimizin ana kozu haline geldi ve düşmanın rahatlamasına izin vermedi. Ve tüm uçakların soğuk, açlık ve yoksunluk koşullarında geliştirilip üretildiği göz önüne alındığında, misyonları ve yaratıcıların rolü özellikle kahramanca görünüyor!
