Geçerli sayfa: 1 (kitapta toplam 11 sayfa var)

Orlov A.Ş.
Üçüncü Reich'ın gizli silahı

İkinci Dünya Savaşı sırasında ilk kez uzun menzilli güdümlü füze silahları ortaya çıktı: V-2 balistik füzeler ve V-1 seyir füzeleri. 1
Uçuş yolunun doğasına ve roketin aerodinamik düzenine bağlı olarak, onu balistik ve seyir füzelerine bölmek gelenekseldir. İkincisi, aerodinamik konfigürasyonlarında ve uçuş yollarında uçağa yaklaşıyor. Bu nedenle, genellikle mermili uçaklar olarak adlandırılırlar.

Faşist Almanya'da yaratılanlar, şehirlerin yok edilmesi ve Nazi Almanya'sına karşı savaşan devletlerin arkasındaki sivil nüfusun yok edilmesi için tasarlandı. Yeni silah ilk kez 1944 yazında İngiltere'ye karşı kullanıldı. Faşist liderler, İngiliz halkının zafer iradesini kırmak, onları yeni "karşı konulmaz" silahlarla korkutmak ve bu şekilde İngiltere'yi devam etmekten vazgeçmeye zorlamak için İngiltere'nin yoğun nüfuslu bölgelerine, siyasi ve endüstriyel merkezlerine füze saldırılarına güvendiler. Nazi Almanyası'na karşı savaşın. Daha sonra (1944 sonbaharından itibaren) Avrupa kıtasındaki büyük şehirlere (Anvers, Brüksel, Liege, Paris) füze saldırıları da başlatıldı.

Ancak Naziler amaçlarına ulaşamadı. V-1 ve V-2 füzelerinin kullanılması, düşmanlıkların genel seyri üzerinde önemli bir etkiye sahip değildi.

Savaş sonrası dönemde modern orduların en güçlü silahlarından biri haline gelen roketler, İkinci Dünya Savaşı sırasında neden ciddi bir rol oynamadı?

Wehrmacht'ın komutasının Batı'daki savaşta Nazi Almanyası lehine belirleyici bir dönüm noktası yaratmayı umduğu temelde yeni bir silah neden ona duyulan umutları haklı çıkarmadı?

Faşist liderlerin planına göre bu ülkeyi felaketin eşiğine getirmesi gereken İngiltere'ye uzun süredir hazırlanan ve geniş çapta duyurulan füze saldırısı hangi nedenlerle tamamen başarısız oldu?

Roket silahlarının hızlı gelişiminin başladığı savaş sonrası dönemde tüm bu sorular, tarihçilerin ve askeri uzmanların dikkatini çekti ve çekmeye devam ediyor. Faşist Almanya'nın uzun menzilli füzelerin savaş kullanımındaki deneyimi ve Amerikan-İngiliz komutasının Alman füze silahlarına karşı mücadelesi NATO ülkelerinde yaygın olarak bildirilmektedir. Batı'da yayınlanan İkinci Dünya Savaşı tarihi ile ilgili hemen hemen tüm resmi yayınlarda, 1944-1945'te Batı Avrupa'daki askeri operasyonları ele alan bilimsel dergilerdeki monografi ve makalelerde, birçok anı yazarının eserlerinde bu konulara biraz dikkat edilir. . Doğru, çoğu çalışma, V-1 ve V-2'nin gelişimi ve İngiltere'ye karşı füze saldırılarının hazırlanması, Alman füzelerinin savaş kullanımına ilişkin kısa bir genel bakış, sonuçları ve füze silahlarına karşı önlemler hakkında yalnızca kısa bilgiler sağlar.

Zaten 40'lı yılların ikinci yarısında Batı'da, özellikle İngiltere ve ABD'de, İkinci Dünya Savaşı tarihi ve anıları üzerine yapılan çalışmalarda, bir dereceye kadar, Hitler'in "gizli silahı" nın ortaya çıkmasıyla ilgili olaylar ve İngiltere'ye karşı kullanımı ele alındı. Bu, D. Eisenhower "Avrupa'ya Haçlı Seferi" (1949), B. Liddell Garth "Askeri İşlerde Devrim" (1946) kitaplarında, Büyük Britanya'nın eski uçaksavar topçu komutanı F. . Pyle "İkinci Dünya Savaşı yıllarında İngiltere'nin hava saldırılarından savunması, vb. Aynı zamanda, çoğu yazar bir füze saldırısını bozmak ve İngiliz hava savunması V-1 saldırılarını püskürtmek için önlemlere büyük önem veriyor.

1950'lerde, roket silahlarının geliştirilmesiyle, İkinci Dünya Savaşı sırasında roketlerin savaş kullanımı ve onlara karşı mücadele deneyimine olan ilgi keskin bir şekilde arttı. Tarihsel eserlerin ve anı yazarlarının yazarları, Alman füzelerinin yaratılış ve kullanım tarihine, V-1 ve V- kullanarak düşmanlıkların seyrinin bir açıklamasına bölümleri ve bazen tüm kitapları (örneğin, V. Dornberger) ayırmaya başladılar. 2, füze saldırılarının sonuçları ve füzelere karşı mücadelede İngiliz askeri komutanlığının eylemleri. Özellikle, bu konular P. Lycapa “İkinci Dünya Savaşı'nın Alman silahları”, V. Dornberger “V-2. Shot at the Universe”, G. Feuchter “Geçmişinde, bugününde ve geleceğinde hava savaşının tarihi”, B. Collier “Birleşik Krallık Savunması”, W. Churchill “İkinci Dünya Savaşı” ve bir dizi dergide nesne.

Böylece, R. Lusar ve G. Feuchter, çalışmalarında Alman füzelerinin temel taktik ve teknik özelliklerini gösteriyor, yaratılış tarihlerini özetliyor, füze saldırılarının sayısı hakkında istatistikler sağlıyor, İngiliz füzelerinin neden olduğu hasarı, kayıpları değerlendiriyor. partiler. Nazi deneysel roket merkezinin eski başkanı V. Dornberger'in kitabı, 1930'dan 1945'e kadar V-2 balistik füzesinin yaratılması ve benimsenmesinin tarihini kapsar. İngiliz tarihçiler ve anı yazarlarının eserlerinde B. Collier, W Churchill, F. Pyle Alman füzeleriyle savaşmak için İngiliz önlemleri düşünülüyor.

1960'larda bu konu Batı askeri tarih literatüründe çok daha geniş bir şekilde ele alınmaya başlandı. İngiltere'de, D. Irving "Gereksiz Umutlar", B. Collier "Fau Silahlarına Karşı Savaş" monografileri ve ABD'de - tamamen tarihe ayrılmış B. Ford "Alman Gizli Silahları" kitabı yayınlandı. Üçüncü Reich tarafından roket silahlarının yaratılması ve kullanılması. Olaylara doğrudan katılanların yeni anıları var, örneğin, eski Nazi Reich Silahlanma ve Mühimmat Bakanı A. Speer, V-1 biriminin komutanı M. Wachtel, İngiliz bombardıman havacılık komutanlığının eski genelkurmay başkanı R. Soundby ve diğerleri; İkinci Dünya Savaşı ile ilgili genel araştırmalarda özel dergi makalelerinin ve bölümlerin sayısı artmaktadır. Bu eserler arasında, olgusal materyalin eksiksizliği açısından en çok ilgi çekenler, D. Irving ve B. Collier'in monograflarıdır. Amerika Birleşik Devletleri ve Almanya arşivlerinde saklanan Nazi Almanyası belgelerini, savaş yıllarında Wehrmacht'ın roket birimlerinde görev yapan veya roket silahlarının geliştirilmesi ve üretilmesinde yer alan kişilerin sorgulama protokollerini, İngiliz ve Amerikan V-1 ve V-2 ve diğer materyallere karşı mücadelenin organizasyonu ve yürütülmesi ile ilgili belgeler. A. Speer ve M. Wachtel'in anılarında birçok ilginç gerçek rapor edilmiştir.

Burjuva askeri-tarih literatüründe, Nazi Almanya'sının İngiltere'ye yönelik füze saldırısının amaçlarına ilişkin iki ana kavram vardır. Bazı yazarlar (D. Eisenhower, R. Soundby), Nazi komutasının asıl amacının, Müttefikler tarafından hazırlanan Normandiya'ya (Operasyon Overlord) birlik konsantrasyonlarına ve limanlara füze saldırıları ile müdahale etmek olduğunu iddia ediyor. Güney İngiltere'de yükleme. Bu, ikinci cephenin açılmasının hazırlandığı durumun sözde karmaşıklığını ve tehlikesini bir kez daha vurgulamaktadır.

Diğer tarihçiler (D. Irving, B. Collier), Hitler'in roket bombardımanlarının ana amacını İngiliz şehirlerine ve nüfuslarına maksimum hasar vermek olarak gördüğü ve Almanya'ya yapılan İngiliz hava saldırılarına "misilleme" olarak gördüğü sonucuna varıyor. tüm savaşta İngiltere için en ciddi tehdidi yarattı. Bu kavramda, ikinci cephenin açılmasından sonra, Avrupa kıtasındaki düşmanlıklara katılmanın yanı sıra, ülkeyi tehdit eden ciddi tehlikeye karşı savaşmak zorunda kalan İngiltere'nin içinde bulunduğu kötü durumu vurgulamak için gözle görülür bir istek var.

Almanya'nın İngiltere'ye yönelik füze saldırısının başarısız olmasının nedenleri konusunda da iki bakış açısı var. Bazı yazarlar (B. Liddell Hart, A. Speer, W. Dornberger), roket silahlarının üretimini çok geç hızlandırmaya başladığı ve füze saldırılarıyla geç kaldığı iddia edilen Hitler'in bundan suçlu olduğunu düşünüyor. Diğerleri (G. Feuchter,

A. Harris), füze saldırısının başarısızlığının nedenlerini, İngiliz hükümetinin ve askeri liderliğin, Hitler'in “misilleme silahının” grevlerinin ölçeğini ve yoğunluğunu önemli ölçüde azaltan zamanında ve etkili karşı önlemler alabilmesi gerçeğinde görüyor. ".

Bu kavramların her birinin ayrı doğru hükümleri vardır, ancak bunlar büyük ölçüde taraflıdır. Burjuva tarihçiler, Alman füzeleriyle savaşmak için Müttefik önlemlerinin sonuçlarını ve etkinliğini abartırken, faşist Almanya'nın roket silahlarının üretimi ve kullanımındaki nesnel olanaklarına göz yumarak her şeyi Hitler'in iradesine indirgerler. Genel askeri-politik durumdan ayrı olarak füzelerin savaş kullanımıyla ilgili konuları dikkate alıyorlar, Almanya için asıl şeyin önemini dikkate almıyorlar - Doğu Cephesi ve kursun yalnızca operasyonel-stratejik tarafına odaklanıyorlar. ve füze silahlarının kullanımıyla düşmanlıkların sonuçları.

Sovyet askeri-tarih literatüründe, resmi tarihi yayınlarda, Sovyet tarihçilerinin İkinci Dünya Savaşı hakkındaki eserlerinde, Marksist-Leninist metodoloji temelinde, Nazi roket silahlarının rolü ve yeri ve ilgili olayların temelde doğru, nesnel değerlendirmeleri. 1944'te İngiltere'nin roket bombalamasına verilir. 2
Sovyetler Birliği 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı Tarihi, cilt 4. M., 1962; Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı. Kısa hikaye. Ed. 2. M., 1970; V. Sekistov. Savaş ve siyaset. M., 1970; I. Anureev. Anti-uzay savunma silahı. M., 1971; V. Kulish. İkinci Cephe Tarihi. M., 1971, vb.

İncelenen sorunla ilgili nesnel değerlendirmeler ve ilginç veriler, sosyalist ülkelerin tarihçilerinin eserlerinde yer almaktadır.

Okuyucuya sunulan çalışmada yazar, konuyu kapsamlı bir şekilde ifşa etme iddiasında bulunmadan, faşist Almanya'nın askeri-politik liderliğinin V-1 ve V-2 füzelerinin yaratılmasıyla ilgili faaliyetlerini tarihsel materyal üzerinde değerlendirmeyi amaçlamaktadır. İngiltere şehirlerine füze saldırılarının hazırlanması ve uygulanması, Nazilerin İngiltere'ye füze saldırısının başarısız olmasının nedenlerini ortaya çıkarmak için Büyük Britanya hükümetinin ve Anglo-Amerikan askeri komutanlığının düşman füze silahlarına karşı mücadeledeki eylemleri .

Eser yazılırken Sovyetler Birliği'nde ve yurtdışında yayınlanan belgeler, bilimsel makaleler ve hatıralar ile savaş yıllarının Almanca ve İngilizce süreli yayınları yaygın olarak kullanılmıştır. Metin içerisinde yer alan alıntılar ve şekiller, okuma kolaylığı açısından dipnotsuz verilmiştir. Kaynaklar ve referanslar kitabın sonunda listelenmiştir.

Bölüm I
TERÖR SİLAHI

1

1933 yılının bir sonbahar gününde, Almanya'da yaşayan İngiliz gazeteci S. Delmer, Berlin'in kenar mahallelerinde Reinickendorf'ta yürüyordu ve kazara, birkaç harap barakanın yakınında, yağlı sabahlık giymiş iki kişinin telaşlandığı bir çorak araziye girdi. uzun metal koni biçimli bir nesne. Meraklı bir muhabir olan bitenle ilgilenmeye başladı.

Yabancılar kendilerini Alman Amatör Roket Derneği'nden mühendis Rudolf Nebel ve Wernher von Braun olarak tanıttılar. Nebel, Delmer'e süper bir roket yaptıklarını söyledi. "Bir gün," dedi, "böyle roketler, topçuları ve hatta bombardıman uçaklarını tarihin çöplüğüne itecek."

İngiliz, Alman mühendisin sözlerine hiç önem vermedi, onları boş bir fantezi olarak gördü. Tabii ki, o zaman, yaklaşık 10 yıl içinde yurttaşlarının - politikacılar ve istihbarat görevlileri, bilim adamları ve ordunun - Alman roket silahlarının gizemini çözmek için mücadele edeceklerini ve başka bir yıl içinde bu tür yüzlerce koni şeklindeki yüzlerce füzenin ortaya çıkacağını bilemezdi. purolar Londra'ya düşerdi. İngiliz gazeteci ayrıca, Alman silahlı kuvvetlerinde birkaç yıldır büyük bir grup Alman bilim adamı, tasarımcı ve mühendisin Alman ordusu için roket silahlarının yaratılması üzerinde çalıştığını bilmiyordu.

1929'da, Reichswehr Bakanı, Alman ordusu silahlanma departmanının balistik ve mühimmat departmanı başkanına, bir roket motorunu askeri amaçlarla kullanma olanaklarını incelemek için deneylere başlaması için gizli bir emir verdiğinde başladı. Bu düzen, Alman militaristlerinin Almanya'da güçlü silahlı kuvvetleri yeniden yaratmayı amaçlayan çeşitli türden gizli önlemler zincirinin halkalarından biriydi.

Zaten 1920'lerin başından itibaren, Alman ordusunun silahlanmasını ve boyutunu sınırlayan Versay Antlaşması'nı atlatan Reichswehr komutanlığı, ısrarla kapsamlı bir silah programı uygulamaya başladı. "Steel Helmet", "Werwolf", "Order of Young Germans" vb. gibi milliyetçi intikamcı örgütlerde, subaylar gizlice geleceğin Wehrmacht'ı için eğitildi. İntikamcı savaşın ekonomik hazırlanmasına, özellikle silah üretimine çok dikkat edildi. Alman Ordusu Genelkurmay Başkanı General von Seeckt, “Kitlesel silahlanma için” diye yazdı, “tek bir yol var: silah türünün seçimi ve ihtiyaç halinde seri üretimi için eşzamanlı hazırlık. Ordu, teknik uzmanlarla birlikte, deney üslerinde ve eğitim alanlarında sürekli olarak çalışarak en iyi silah türünü oluşturabilir.

Bu programı uygularken, Reichswehr komutanlığı, gizli yeniden silahlanmaya ve özellikle yeni silah türlerinin tasarım ve üretimine katılımın büyük kazançlar anlamına geldiği tekel büyük peruklarla yakın temas halinde hareket etti.

Alman tekelcileri, Versailles Antlaşması'nın getirdiği kısıtlamaları aşmak için yabancı firmalarla çeşitli ittifaklara girdiler veya yurtdışında paravan şirketler kurdular. Böylece, savaş uçağının bir kısmı İsveç ve Danimarka'daki Heinkel fabrikalarında inşa edildi, Dornier şirketi İtalya, İsviçre ve İspanya'da uçak üretti. 1929'un sonunda Almanya'da 12 uçak yapım firması, 4 planör, 6 uçak motoru ve 4 paraşüt üreten firma vardı.

Reichswehr'in askeri teçhizatın donatılması alanındaki merkezi organı, kara kuvvetlerinin silahlanma departmanıydı. Liderliği altında, 1920'lerin ikinci yarısından itibaren silah ve askeri teçhizat üretimi büyük ölçekte başladı. O zamanın Alman ordusunun görüşlerine göre gelecekteki bir savaşta belirleyici bir rol oynayacak olan bu tür silahların geliştirilmesine ve üretilmesine özellikle dikkat edildi.

O yılların en yüksek Alman generalleri arasında, 1920'lerde Alman askeri teorisyenleri tarafından geliştirilen "topyekün savaş" teorisi geniş bir popülerlik kazandı. Ana hükümleri, Nazi Partisi K. Hirl'in askeri uzmanının 1929'daki Nasyonal Sosyalist Parti Kongresi'ndeki raporunda özetlendi.

Faşist görüşlerin gelecekteki bir savaşa ilişkin en karakteristik genellemesi, Ludendorff'un 1935'te yayınlanan "Toplam Savaş" kitabıydı. "Toplam savaş" ile faşist teorisyenler, düşmanı yenmek ve yok etmek için tüm araç ve yöntemlerin kabul edilebilir olduğu kapsamlı bir savaşı anladılar. Devletin ekonomik, ahlaki ve askeri kaynaklarının ilerlemesini ve tam seferber edilmesini talep ettiler. "Politika," diye yazmıştı Ludendorff, "savaşın yürütülmesine hizmet etmelidir."

Odak noktası, ülkenin tüm nüfusunu savaşa aktif katılım için hazırlama ve tüm ekonomiyi askeri amaçlara tabi kılma sorunuydu.

Gelecekteki savaşın temel bir özelliği, yıkıcı doğasıydı, yani sadece düşmanın silahlı kuvvetlerine karşı değil, aynı zamanda halkına karşı da mücadele. Faşist askeri dergi Die Deutsche Volkscraft 1935'te şunları yazdı: “Geleceğin savaşı, yalnızca tüm güçlerin uygulanması açısından değil, aynı zamanda sonuçları açısından da topyekündür ... Tam zafer, mağlup olmuş insanların, onların tamamen yok edilmesi anlamına gelir. tarih sahnesinden tamamen ve nihai olarak yok olmaktır.”

Almanya için felaket olan uzun süreli bir savaştan kaçınmak için faşist teorisyenler, Schlieffen fikrine dayanan “yıldırım savaşı” teorisini de ortaya koydular. Alman Genelkurmayı, en son silahlı mücadele araçlarının kullanımına dayalı hızlı operasyonlar ve kampanyalar fikrini ısrarla uygulamanın yollarını aradı.

Alman ordusunun görüşlerinin oluşumunda büyük bir etki, emperyalist devletlerin askeri-bilimsel çevrelerinde yaygın olan ve hava saldırılarıyla düşman hatlarının arkasındaki sivil nüfusun moralinin bastırılmasını belirleyici bir faktör olarak gören teoriler tarafından uygulandı. zafere ulaşmada. 1926'da, hava savaşının ünlü savunucusu İtalyan General Douai, "Havadaki Üstünlük" adlı kitabında şöyle yazdı: "Gelecek savaş, esas olarak şehirlerin silahsız nüfusuna ve büyük sanayi merkezlerine karşı yürütülecek." RAF Genelkurmay Başkanı Hava Mareşali Trenchard'ın 1928'de yüksek komuta ve hükümete sunduğu bir muhtırada, stratejik bombalamanın manevi etkisinin maddi olandan daha büyük olduğu iddia edildi. Yazar, ülkenin nüfusunun büyük hava saldırılarına dayanmayacağına ve hükümetlerini teslim olmaya zorlayabileceğine inanıyordu.

1935'te “tank savaşı”nın faşist teorisyeni G. Guderian, gelecekteki bir savaşın aşağıdaki resmini çizdi: “Bir gece, uçak hangarlarının ve ordu filolarının kapıları açılacak, motorlar uluyacak ve birimler ileri atılacak. İlk sürpriz hava saldırısı, onları askeri üretimden kapatacak olan önemli endüstriyel ve hammadde alanlarını yok edecek ve ele geçirecek. Düşmanın hükümet ve askeri merkezleri felç olacak ve ulaşım sistemi bozulacak.

Bu görüşlere göre, topyekûn bir savaşta bir an önce zafere ulaşmak için, düşman ülkesinin ekonomisini ve nüfusunu mümkün olan en derine kadar etkileyebilecek, orduyu kararlı bir şekilde baltalamak için bu tür silahlara ihtiyaç vardı. -Ekonomik potansiyeli en kısa sürede, ülke yönetimini bozar ve o ülke halkının direnme iradesini kırar. Bu nedenle, büyük şehirlere ve yoğun nüfuslu bölgelere düşman hatlarının derinliklerinde kitlesel saldırılar gerçekleştirebilecek bir araç olarak uzun menzilli bombardıman havacılığının kapsamlı bir şekilde geliştirilmesine ve iyileştirilmesine büyük önem verildi.

Hava kuvvetleri, yalnızca silahlı kuvvetlerin diğer kollarıyla etkileşime girecek şekilde değil, aynı zamanda bağımsız bir hava savaşı yürütecek şekilde yaratıldı. 1933'ün sonunda, Nazi hükümeti Ekim 1935'e kadar savaş uçağı sayısını, yarısı bombardıman uçağı olacak şekilde 1610'a çıkarmaya karar verdi. Bu program planlanandan önce tamamlandı. Temmuz 1934'te, savaş uçağı sayısının 4021'e çıkarılmasını sağlayan Hava Kuvvetleri'nin inşası için yeni bir program kabul edilirken, mevcut olanlara ek olarak 894 daha fazla bombardıman uçağı tedarik edilmesi planlandı.

Alman ordusu aynı zamanda topyekûn bir savaş yürütmek için yeni etkili araçlar arıyordu. Yönlerden biri, özellikle balistik ve seyir füzeleri olmak üzere insansız hava saldırı silahlarının yaratılması üzerine yapılan çalışmaydı. Roket silahlarının yaratılması için nesnel ön koşullar, 20'li yıllarda Almanya'da ve diğer ülkelerde yürütülen roket bilimi alanında, özellikle Alman bilim adamları ve mühendislerin çalışmaları G. Oberth, R. Nebel, V. Riedel, K idi. Roket motorlarıyla deneyler yapan ve balistik füzeler için projeler geliştiren Riedel.

Daha sonra önde gelen bir bilim adamı olan Hermann Oberth, 1917'de, birkaç yüz kilometre mesafede bir savaş başlığı taşıması beklenen bir sıvı yakıtlı savaş füzesi (alkol ve sıvı oksijen) için bir proje yarattı. 1923'te Oberth, "Gezegenler arası uzayda roket" tezini yazdı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman havacılığında subay olarak görev yapan Rudolf Nebel, bir uçaktan yer hedeflerine fırlatılan roketlerin oluşturulması üzerinde çalıştı. Roket motorlarıyla ilgili deneyler, Berlin yakınlarındaki bir fabrikada çalışan mühendis V. Riedel tarafından yapıldı.

Aynı yıllarda Almanya'da Havacılık Bakanlığı himayesinde askeri kullanıma uygun insansız, radyo kontrollü uçak projeleri geliştirildi. 3
Bu projeler, Birinci Dünya Savaşı yıllarında, bir jiroskopla stabilize edilmiş ve beraberindeki insanlı bir uçaktan radyo ile kontrol edilen insansız bir mermi yaratmayı öneren Fransız mühendis V. Loren'in fikrine dayanıyordu. uzak hedeflerde (Berlin).

Bu alandaki araştırmalar, uçak imalat firmaları Argus Motorenwerke, Fieseler ve diğerleri tarafından gerçekleştirilmiştir. 1930'da Alman mucit P. Schmidt, "uçan bir torpido" üzerine kurulmak üzere tasarlanmış bir jet motoru tasarladı. 1934'te bir grup mühendis F. Glossau, bir uçak jet motorunun oluşturulması için çalışmaya başladı.

Alman bilim adamlarının ve tasarımcılarının roket teknolojisi araştırması alanında öncü olmadığı söylenmelidir. Rusya'da, K. E. Tsiolkovsky, 1883'te “Serbest Alan” adlı çalışmasında, ilk olarak gezegenler arası uçaklar oluşturmak için bir jet motoru kullanma olasılığını önerdi. 1903'te, dünyada ilk kez roket uçuşu teorisinin temellerini ana hatlarıyla belirttiği, bir roket ve sıvı tasarımının ilkelerini açıkladığı "Reaktif Aletlerle Dünya Uzaylarının İncelenmesi" adlı eseri yazdı. yakıt roket motoru. Bu çalışmada, K. E. Tsiolkovsky, astronotiğin ve roket biliminin gelişimi için rasyonel yollar gösterdi. K. E. Tsiolkovsky'nin 1911-1912, 1914 ve 1926'da yayınlanan sonraki çalışmalarında, ana fikirleri daha da geliştirildi. 1920'lerde, K. E. Tsiolkovsky, F. A. Zander, V. P. Vetchinkin, V. P. Glushko ve diğer bilim adamları ile birlikte, SSCB'de roket teknolojisi ve jet uçuşu sorunları üzerinde çalıştılar.

1920'lerin sonunda, bilimsel ve teknolojik ilerleme, roket bilimini pratik bir temele oturtmayı mümkün kılan bir düzeye ulaştı. Roketlerin ağırlığını azaltmayı mümkün kılan hafif metaller keşfedildi, ısıya dayanıklı alaşımlar elde edildi ve sıvı roket motorları için en önemli yakıt bileşenlerinden biri olan sıvı oksijen üretiminde ustalaştı.

1930'ların başında, A. Einstein'ın girişimiyle, bir grup bilim adamı, roket bilimi alanı da dahil olmak üzere, büyük teknik başarıların yalnızca barışçıl amaçlarla kullanılması ve uluslararası bir ileri teknik proje alışverişi düzenlenmesi çağrısında bulundu. Bütün bunlar roket biliminin en önemli sorunlarının başarılı bir şekilde çözülmesi için ön koşulları yarattı ve insanlığı uzayın keşfine daha da yaklaştırdı. Bununla birlikte, gerici Alman ordusu roketleri gelecekteki bir savaş için yalnızca yeni bir silah olarak gördü.

Alman generallerine göre, uzun menzilli balistik füzeler, kimyasal silahların kullanıldığı bir savaş durumunda ve düşmanın operasyonel ve stratejik arkasının büyük stratejik hedeflerine yönelik grevler için esas olarak zehirli maddelerin taşıyıcıları olarak kullanılacaktı. bombardıman uçakları ile işbirliği içinde.

Yeni bir silahın geliştirilmesi - uzun menzilli bir balistik füze - Becker başkanlığındaki silah bölümünün balistik ve mühimmat departmanına emanet edildi. Terry militaristi Becker, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce bile, topçu teknolojisinin sorunlarıyla uğraştı, savaş sırasında bir ağır topçu bataryasına (420 milimetre toplar) komuta etti ve Berlin Topçu Test Komisyonu için referans görevi gördü. 1920'lerin sonlarında, doktora derecesini alan Becker, dış balistik konusunda bir otorite olarak kabul edildi. Balistik bölümünde deneysel çalışmalar yapmak için Kaptan Dornberger liderliğinde sıvı roket motorlarının incelenmesi için bir grup oluşturuldu.

Walter Dornberger 1895'te doğdu, Birinci Dünya Savaşı'na katıldı. 1930'da Berlin'deki Yüksek Teknik Okulu'ndan mezun oldu ve ordu silah bölümünün balistik bölümüne asistan referans olarak gönderildi. 1931'de roket grubunun başı oldu ve bir yıl sonra, Berlin'den çok uzak olmayan Kümmersdorf'ta, liderliğinde, balistik füzeler için sıvı yakıtlı jet motorlarının geliştirilmesi, özel olarak organize edilmiş bir deney laboratuvarında başladı.

Ekim 1932'de, Berlin Üniversitesi'nden 20 yaşındaki bir öğrenci olan Wernher von Braun, deney laboratuvarında çalışmaya geldi. Asırlardır Alman militarizmiyle ilişkili olan eski bir Prusya soylu ailesinden gelen Braun, o zamana kadar Zürih ve Berlin'deki teknolojik enstitülerde bir kurs tamamlamış ve aynı zamanda Nebel için çalışmış, balistikte bir referans olarak kaydedilmiştir. departmanı ve kısa süre sonra deney laboratuvarında baş tasarımcı ve Dornberger'in en yakın yardımcısı oldu.

1933'te Dornberger ve Brown liderliğindeki bir grup mühendis, 150 kg fırlatma ağırlığına, 1,4 m uzunluğa, 0,3 m çapa ve A-1 sıvı yakıtlı balistik füzeyi (ünite-1) tasarladı. 295 kg'lık bir motor itişi. %75 alkol ve sıvı oksijen ile beslendi. Ancak roketin tasarımı başarısız oldu. Deneylerin gösterdiği gibi, merminin burnu aşırı yüklendi (ağırlık merkezi basınç merkezinden çok uzaktaydı). Aralık 1934'te Dornberger grubu, Borkum adasından (Kuzey Denizi) A-2 füzelerinin (A-1 mermisinin geliştirilmiş bir versiyonu) bir test lansmanı gerçekleştirdi. Fırlatmalar başarılı oldu, roketler 2,2 km yüksekliğe yükseldi.

Bu zamana kadar SSCB'nin roket motorları ve roketlerin yaratılmasında önemli başarılar elde ettiği belirtilmelidir. 1929'da F. A. Zander, OR-1 endeksi altında bilinen ilk Sovyet laboratuvar roket motorunu yaptı. Motor basınçlı hava ve benzinle çalışıyordu. 1930'ların başında, V.P. Glushko, Leningrad Gaz Dinamiği Laboratuvarı'nda, 150 kg itme ile ORM-50 ve 270 kg'a kadar itme ile ORM-52'nin resmi olarak geçtiği bir dizi sıvı itici roket motoru geliştirdi ve test etti. 1933'te tezgah testleri.

1931'de oluşturulan (1932'den beri S.P. Korolev tarafından yönetildi) jet tahrik çalışması (GIRD) için Moskova grubunda, 1933–1934'te de tasarlandı. Sovyet füzeleri "09", GIRD-X ve "07" test edildi. İlk lansmanı Ağustos 1933'te gerçekleşen roket "09", 2,4 m uzunluğa, 0,18 m çapa, 19 kg fırlatma ağırlığına ve 5 kg yakıta sahipti (sıvı oksijen ve "katı" benzin) . Ulaşılan en yüksek fırlatma irtifası 1500 m'dir.İlk Sovyet sıvı yakıtlı roketi (etil alkol ve sıvı oksijen) GIRD-X, 2,2 m uzunluğa, 0,14 m çapa, 29,5 kg fırlatma ağırlığına ve 65 kg motor itiş gücü . İlk lansmanı Kasım 1933'te gerçekleşti. Bir yıl sonra, aşağıdaki uçuş performansı özelliklerine sahip olan 07 roketinin deneysel bir lansmanı gerçekleşti: uzunluk 2.01 m, fırlatma ağırlığı 35 kg, tahmini bir uçuşla motor itişi 80-85 kg menzili 4 bin m.

Dünyanın ilk sosyalist gücü olan büyük Lenin'in doğum yeri, uzayın barışçıl bir şekilde fethine doğru emin adımlar attı. Ve aynı zamanda, Almanya'da iktidarı ele geçiren faşizm, Avrupa'nın merkezinde, insanları yok etmek ve şehirleri yok etmek için roket silahları geliştirerek yeni bir dünya savaşına hazırlanıyordu.

Almanya'da faşist diktatörlüğün kurulmasıyla birlikte, savaş hazırlıkları Hitlerci kliğin devlet politikası haline geldi.

Faşist Almanya'nın emperyalist çevrelerinin saldırgan siyasi hedefleri, Alman silahlı kuvvetlerinin askeri yapılanmasının doğasını belirledi.

Ülkede dizginsiz bir silahlanma yarışı başladı. Dolayısıyla, faşistlerin iktidara geldiği 1933 yılında, Almanya'nın silahlanmaya yaptığı harcama 1,9 milyar mark olduysa, o zaman 1936/37 mali yılı bütçesinde zaten askeri ihtiyaçlar için 5,8 milyar mark tahsis edildi ve 1938'e kadar doğrudan askeri harcamalar 18.4 milyar mark yükseldi.

Alman silahlı kuvvetlerinin komutanlığı, en umut verici olanlarının daha da geliştirilmesini sağlamak için yeni silah türlerinin gelişimini yakından takip etti.

Mart 1936'da Alman Kara Kuvvetleri Başkomutanı General Fritsch, Kümmersdorf Deneysel Roket Laboratuvarı'nı ziyaret etti. Laboratuarın faaliyetlerini gözden geçirdikten sonra, yaratılan silahların umut verici olduğu sonucuna vardı ve V. Dornberger'in daha sonra yazdığı gibi, "parayı bir rokete dayalı kullanılabilir bir silah yapmak için kullanmamız şartıyla tam destek" sözü verdi. motor."

Talimatları üzerine, Dornberger ve Brown, tahmini 275 km menzile ve 1 ton ağırlığında bir savaş yüküne sahip bir balistik füze projesi geliştirmeye başladılar.Aynı zamanda Usedom adasında (Baltık) deneysel bir füze merkezi inşa edilmesine karar verildi. Deniz), Peenemünde balıkçı köyü yakınlarında. Roket silahlarının geliştirilmesi için bütçeden 20 milyon mark ayrıldı.

Fritsch'in ziyaretinden kısa bir süre sonra, Hava Bakanlığı'nın araştırma bölümü başkanı Richthofen, Kümmersdorf'a geldi. Roket laboratuvarının liderliği ortak bir araştırma merkezi oluşturmasını önerdi. Richthofen bu teklifi kabul etti ve Alman uçak endüstrisinden sorumlu General Kesselring'e bildirdi. Nisan 1936'da Kesselring, Becker, Richthofen, Dornberger ve Braun'un katıldığı bir konferanstan sonra Peenemünde'de bir "Ordu Deney İstasyonu" kurulmasına karar verildi. İstasyon, kara kuvvetlerinin genel komutası altında ortak bir Hava Kuvvetleri ve Ordu test merkezi olacaktı.

Haziran 1936'da, kara kuvvetleri temsilcileri ve Alman Hava Kuvvetleri, yeni Hava Kuvvetleri türlerini geliştirmek ve test etmek için bir Hava Kuvvetleri test sahasının ("Penemünde West") oluşturulduğu Peenemünde'de bir füze merkezinin inşası konusunda bir anlaşma imzaladı. insansız uçaklar da dahil olmak üzere silahlar ve balistik füzelerin geliştirilmesinde yer alan kara kuvvetlerinin ("Penemünde-Ost") deneysel bir roket istasyonu. V. Dornberger merkezin başına getirildi.

2

1937'de soğuk bir Aralık sabahı, Peenemünde füze merkezinin bulunduğu Usedom adasına 8 km uzaklıkta bulunan küçük Greifswalder-Oye adası rahatsız bir arı kovanına benziyordu. Berlin'den seçkin konukların bulunduğu uçaklar yonca tarlasına indi, tekneler boğazda telaşla koştu. Deneysel roket A-3'ün test lansmanı için son hazırlıklar yapıldı. Ormanın kenarında dörtgen bir beton platform yükseldi - dikey olarak monte edilmiş 6 metrelik bir roketin metalle parıldadığı bir fırlatma rampası. Son komutlar verildi. Testler sırasında mevcut olanlar, sığınağın görüntüleme yuvalarına yapıştı. Sağır edici bir kükreme vardı. Roket fırlatma rampasından yavaşça ayrıldı, uzunlamasına ekseni etrafında çeyrek tur yaptı, rüzgara karşı eğildi ve bir an için birkaç yüz metre yükseklikte dondu. Roketin motoru durdu ve adanın dik doğu kıyısına yakın bir yerde denize düştü. İkinci roketin fırlatılması da başarısız oldu.

A-3'ün fırlatılmasındaki başarısızlık, Nazi roket bilimcilerini umutsuzluğa sürükledi. Yüzlerce insanın yıllarca süren çalışmalarının meyvesi olan son modelleri, bilinmeyen nedenlerle çöktü, ormanın üzerine zar zor yükseldi. Tasarımcıların test sırasında almayı umduğu birçok soru cevapsız kaldı. Başarısızlıkların nedenlerini bulmak, çözülmeye yakın görünen sorunlarla yeniden mücadele etmek için tekrar aylar, belki de yıllar harcamak gerekiyordu. Bütün bunlar, ana görevi tamamlamak için son tarihleri ​​​​erteledi - Peenemünde'de Dornberger füze merkezinin bulunduğu Nazi Wehrmacht için güdümlü uzun menzilli füze silahlarının yaratılması.

Bu zamana kadar, yaklaşık 120 bilim adamı ve V. Braun ve K. Riedel liderliğindeki yüzlerce işçi, daha sonra V-2 (A-4) olarak bilinen bir güdümlü füze projesi üzerinde çalışıyorlardı.

Proje, sıvı yakıtlı bir motorla donatılmış ve aşağıdaki performans özelliklerine sahip bir roket oluşturulmasını sağladı: ağırlık 12 ton, uzunluk 14 m, çap 1,6 m (kuyruk çapı 3.5 m), motor itme gücü 25 ton, yaklaşık 300 menzil km, verilen mesafenin 0.002-0.003 aralığında dairesel olası sapma. Füzenin 1 ton patlayıcıya kadar bir savaş yükü taşıması gerekiyordu.

Bugün Gerçeğin Labirentleri serisinde dünya çapında onlarca yayınevi tarafından reddedilmiş bir kitap sunuyoruz. Sayfalarında toplanan gerçekler çok inanılmaz görünüyor ve olağan şemalara uymuyor. Bununla birlikte, bu kitap dünya çapında milyonlarca kopya sattı. Bugün Rusya'da da ortaya çıktı.

Hans-Ulrich von Krantz'ın yerli okuyucuya tanıtılmasına gerek olmadığını düşünüyoruz. Üçüncü Reich'ın en büyük uzmanlarından biri olan bu yorulmak bilmeyen araştırmacının üç kitabı şimdiden Rusça olarak yayınlandı. Derinlerde saklı sırlardan gizem perdesini yırtan, sizi uzun zamandır bilinen şeylere yeni bir bakış atmaya zorlayan kitaplar. Belki de bu yüzden Rus okuyucuya aşık olmayı başardılar.

Ve henüz von Krantz'ın kitaplarını ellerinde tutmamış olanlar için, onları güncel hale getirmek için acele edeceğiz. Yazar, bir SS subayı olan babası savaştan sonra kovuşturmadan kaçınmak için Arjantin'e kaçan etnik bir Alman. Ancak babasının ölümünden sonra Hans-Ulrich, Nazi Almanyası'ndaki en gizemli organizasyon olan Ahnenerbe Enstitüsü'nün (Ataların Mirası) faaliyetlerine karıştığını öğrendi. Ve o andan itibaren, saygın burjuva, yorulmak bilmeyen ve yetenekli bir araştırmacıya, gerçek bir takipçiye, sansasyonel sırların avcısına dönüştü.

Kranz'ın kitaplarını okuyup ardından fotoğrafına bakarsanız çok garip bir duyguya kapılıyorsunuz. “Ataların Mirası” veya “Buzdaki Gamalı Haçlar” sayfalarını çevirdiğinizde, yazarı güçlü iradeli özelliklere ve çelik bakışlara sahip genç, formda bir adam olarak hayal ediyorsunuz - bu kitapların her satırı çok zorlu dinamiklerle dolu. , çok heyecan verici bir entrika. Fotoğraftan, elli yaşında sıradan bir adam bize bakıyor, derin kel yamaları olan bronzlaşmış bir sarışın, kilolu olmaya meyilli, sakin, sakin bir yüz. Bu “bölünmüş kişilik” tesadüfi olmaktan uzaktır. Von Krantz, ilk kitabını yayınlamaya karar verene kadar (tam olarak "Ataların Mirası"na adanmış) uzun yıllar sanal bir çifte yaşam sürmek zorunda kaldı. Ve çok az insan, örnek bir burjuva, tipik bir orta sınıf yöneticisi veya bir üniversite profesörü görünümü altında, daha önce dikkatlice örtbas edilen kalıp yargıları yıkmaya ve Tanrı'nın ışığına çıkarmaya hazır bir kişinin olduğundan şüphelenebilirdi. veya gizli.

Evet, evet, ya susturuldular ya da saklandılar. "Neden?" okuyucu şaşıracak. Ne de olsa Hitler uzun zaman önce intihar etti ve Üçüncü Reich uzun zaman önce çöktü, tüm uygar dünya tarafından lanetlendi! En azından okulda öyle öğretiyorlar, televizyon ekranlarında öyle diyorlar. Pekala, her birimiz onun "mavi ekranına" inanmak ya da gerçeği aramak konusunda kendi seçimini yapmakta özgürüz. Von Krantz'ın kitaplarının okuyucusu, yazarla birlikte, yalanlar ve yarı gerçekler perdesini geri çekme ve Nazi imparatorluğunun gerçek tarihinin gözlerinin içine bakma fırsatına sahiptir. Almanya. Çünkü Hitler'in yanında ve arkasında, bu güne kadar faaliyet gösteren ve varlıklarının gerçeğini saklamaya çalışan çok güçlü güçler vardı.

Hans-Ulrich von Krantz'ın kitapları, ortaya çıktıklarından bu yana, bir eleştiri fırtınasına neden oldu, ancak bu, yalnızca yorulmak bilmeyen araştırmacının hedefi vurduğunun bir başka teyidi olarak hizmet etti. Üstelik hayatına kast da edilmişti. Bununla birlikte, yaşam tehdidi bile Krantz'ı amaçlanan yoldan döndürmedi. Cesur araştırmacı, içlerinde güvenli bir şekilde gizlenmiş bir gerçeği keşfederek giderek daha fazla yalan düğümünü çözmeyi başardıkça, birbiri ardına kitap. Şu anda Kranz'ın yaklaşık bir düzine kitabı yayınlandı ve bunun sınırdan uzak olduğunu umuyoruz.

Elinizde tuttuğunuz kitap, Üçüncü Reich'in nükleer programına adanmıştır - az bilinen bir konu, daha doğrusu iyi bilinen, ancak von Krantz'ın açıkladığı taraftan çok uzak. Alman nükleer programı hakkında çok sayıda kitap ve makale yazıldı, tüm yazarlar Almanların bu alanda uzun süredir lider olduğunu kabul ediyor, ancak nihai başarısızlığı bildiriyor. Bu paradoks, çeşitli, genellikle oldukça aptalca nedenlerle açıklanır. Ancak, şaşırtıcı bir durum olmasa bile, yine de imana alınabilirler ...

Ancak, kendimizin önüne geçmeyelim. Von Krantz'ın kitaplarının içeriğini yeniden anlatmak nankör bir iş olurdu. Bu nedenle, sizi Krantz'ın, uzun zamandır bilinen birçok gerçeğe yeni bir bakış atmanızı sağlayacak bir başka parlak çalışmasıyla baş başa bırakıyoruz.

OKUYUCULARIMA

Hitler savaşı kazanmış olabilir mi? Tarihçiler on yıllardır bu konuda tartışıyorlar. O kanlı savaşın yaylım ateşi henüz dinmemişti ama kitapların sayfalarında acımasız kavgalar başlamıştı bile.

Alman generaller, kıl payı zafere yakın olduklarını haykırdılar. Şimdi, aptalca emirleriyle ordunun Rusları duvara bulaştırmasına izin vermeyen sinsi Führer onlara müdahale etmemiş olsaydı ... İngilizler ve Amerikalılar onları tekrarlarlar: evet, Ruslar nasıl yapılacağını bilmiyorlardı. savaştı, Almanları cesetlerle doldurdular. Ancak Almanlar da daha iyi değil - keşke zamanında jet avcı uçağı yapsalardı ... ve füzelerini biraz daha erken fırlatsalardı ...

Bütün bu gürültü gerçeği, korkunç ve nahoş gerçeği maskelemek içindir. Almanya gerçekten zaferin eşiğindeydi - en azından Anglo-Amerikalılar üzerinde. Ve bu arada Hitler'in haklı olarak boyuna verdiği generalleri sayesinde hiç de değil. Ve jet avcı uçakları veya V-füzeler yüzünden değil. Bütün bunlar, Üçüncü Reich'ın sahip olduğu silahlara kıyasla çocuk oyuncağı. Birkaç inisiyenin hala hatırlamaktan korktuğu bir silah. Ve size bu kitabın sayfalarında anlatacağım.

Tabii ki büyük bir risk alıyorum. Bir keresinde neredeyse öbür dünyaya gönderiliyordum - bunun benim yazılarım için olduğundan şüpheleniyorum, çünkü başka bir şey yok gibi görünüyor. O zaman neden bu hikayeyi yayınlıyorum? Para için mi, şöhret için mi? Hayır. Zaten yeterince param var - Gates değil elbette, ama şikayet etmek günahtır. Zaferin zirvesinde parıldamak, herkesin favorisi olmak ya da tersine herkesin ateşli nefretinin nesnesi olmak istemiyorum. İnsanlara kendimi bilmemeyi tercih ettiğim gerçeği söylemek istiyorum. Bazen deniz kıyısındaki kendi evimde sessiz, sakin, güvenli bir yaşlılık hayal ediyorum. Ama bu mavi gezegende herkesin kendi kaderi var ve benim kaderim tamamen farklı.

Ben kimim ve neden kafamı bir ilmeğe sokuyorum? Eh, okuyucunun bana güvenip güvenmeyeceğine karar vermek için bunu önceden bilme hakkı var. Profesyonel tarihçilerin şanlı topluluğuna ait değilim, ancak birçoğundan daha fazlasını biliyorum.

1950 yılında Arjantin'de doğdum. Babam, II. Dünya Savaşı'ndaki yenilgiden sonra Almanya'dan buraya göç etti (daha doğrusu kaçtı). Gerçek şu ki, o bir SS subayıydı. Ancak çok sayıda toplama kampının gözetleme kulelerinde duranlar değil. Ve seçkin birimlerin bir parçası olarak cephede savaşanlara değil. Naziler iktidara geldiğinde babam, eski Almanların tarihi ve gelenekleri konusunda genç ama gelecek vaat eden bir bilgindi. Oldukça hızlı bir şekilde, tüm bu çalışmalar, her şeye kadir SS Heinrich Himmler'in himayesi altına alındı. Babam çok basit bir seçimle karşı karşıya kaldı: ya bir SS adamı ol ya da en sevdiği konuyu incelemeyi reddet. İlkini seçti. Tarih bunun yanlış bir seçim olduğunu gösterdi, ancak bugün onu suçlayabilir miyiz?

Babam geçmişi hakkında çok az ve isteksizce konuşurdu. Onunla Arjantin'e kaçan arkadaşlarıyla, dedikleri gibi, kapalı kapılar ardında konuştu. Bazen (ama sık sık değil) kendisini ofisine kilitlediği tuhaf ziyaretçileri oluyordu. Biz çocuklar onun hayatının bu yönü hakkında kesinlikle hiçbir şey bilmiyorduk, özellikle de böyle şeyler çok ender olduğu için.

Alman tarihinin bu kısmına ilgimi çeken belki de babamın Üçüncü Reich hakkında konuşmaktaki isteksizliğiydi. Öğrencilik yıllarımdan beri açgözlü bir şekilde Nazi Almanyası ve İkinci Dünya Savaşı üzerine kitaplar okudum. Ancak hiçbirinde babamın ölümünden sonra, çok eski zamanlardan beri evimizin çatı katında saklanan basit bir metal kasada bulunan belgelerin bana söylediklerini okuyamadım.

Nazi Almanyası çöküş anına yaklaştıkça, liderliği “harika silaha” (Almanca: Wunderwaffe) daha fazla güveniyordu. Ancak Üçüncü Reich'ın yenilgisi, "mucize silahı" tarihin çöplüğüne attı ve Alman bilim adamlarının gelişmelerini muzaffer ülkelerin malı haline getirdi.

Bunun sadece en son silahları yaratmakla ilgili olmadığını belirtmekte fayda var - Nazi mühendisleri düşman üzerinde tam bir teknolojik üstünlük elde etmeye çalıştılar. Ve Almanya bu yolda çok şey başardı.

Havacılık
Belki de Alman tasarımcıların havacılık alanında elde ettikleri en büyük başarı. Yani jet uçağı açısından. Tabii ki, ilki kusursuz değildi, ama artıları yüzündeydi. Her şeyden önce, bu pervaneli uçaklardan daha yüksek bir hız ve daha güçlü silahlar.

Savaşanların hiçbiri savaşta Almanya kadar çok jet motoru kullanmadı. Burada ilk üretim jet avcı uçağı Me.262'yi ve "halkın savaşçısı" He 162'yi ve dünyanın ilk jet bombardıman uçağı Ar 234 Blitz'i hatırlayabiliriz. Almanların ayrıca sıvı yakıtlı roket motoruna sahip ve havada sekiz dakikadan fazla kalamayan bir Me.163 Komet füze avcı-önleme uçağı vardı.

Heinkel He 162, seri üretilen ve erişilebilir bir jet makinesi olması gerektiği için "halk savaşçısı" olarak adlandırıldı. İki adet 20 mm MG 151 topuyla donatılmıştı ve 800 km/s hıza ulaşabiliyordu. Savaşın sonuna kadar sadece 116 He 162 savaşçı üretildi, neredeyse hiç savaşta kullanılmadılar.

Bütün bu uçaklar seri üretildi ve savaşa katıldı. Karşılaştırma için, Hitler karşıtı koalisyonun tüm ülkeleri arasında, savaş yıllarında yalnızca Büyük Britanya bir jet savaş uçağı - Gloster Meteor avcı uçağı ile silahlandırıldı. Ancak İngilizler onu yalnızca Alman V-1 seyir füzelerini engellemek için kullandılar ve onu savaşçılara karşı savaşa göndermediler.

Me.262 Savaşçı / Wikimedia Commons

Alman jetleri hakkında konuşursak, bazıları daha sık, bazıları daha az kullanıldı. Roket Me.163'ler sadece birkaç sorti yaptı, ancak Me.262'ler Batı Cephesinde yaygın olarak kullanıldı ve 150 düşman uçağını tebeşirlemeyi başardı. Alman jet avcı uçaklarının ortak sorunu az gelişmiş olmalarıydı. Bu, çok sayıda kaza ve felakete yol açtı. Onlarda, yeni Luftwaffe araçlarının aslan payı kaybedildi. Amerikan ve İngiliz havacılığının sistematik baskınları, savaşın sonunda Almanların Me.262'nin “çocukluk hastalıklarını” bile yenememesine neden oldu (ve Nazilerin bu özel savaşçı için büyük umutları vardı).

Messerschmitt Me.262 avcı uçağı gerçekten müthiş bir silah taşıyordu - dört adet 30 mm MK-108 top. Bir salvo, bir sonraki dünyaya bir B-17 ağır bombardıman uçağı göndermek için yeterliydi. Ancak ağır çift motorlu Me.262'nin manevra kabiliyetine sahip pervaneli avcı uçaklarıyla rekabet etmesi sorunluydu (MK-108'in düşük atış hızı bir rol oynadı). Bu arada, bir 262'nci Sovyet as pilotu Ivan Kozhedub'u tebeşirledi.

Bahsettiğimiz uçaklar yaygın olarak biliniyordu, ancak bir takım Alman havacılık projeleri fark edilmeden kaldı. Ve burada, dünyanın "uçan kanat" aerodinamik tasarımına göre inşa edilen ilk jet uçağı olan deneysel savaş uçağı Horten Ho IX'i hatırlayabiliriz. 1000 * 1000 * 1000 programının bir parçası olarak oluşturuldu - bu, hızın 1000 km / s, menzil - 1000 km ve bomba yükü - 1000 kg'a ulaşması gerektiği anlamına gelir. Horten Ho IX, 1944-1945'te birkaç test uçuşu yaptı, ancak savaşlarda yer almadı.

Savaşçı Heinkel He 162 / Alamy

Ünlü Alman uçak tasarımcısı Kurt Tank'ın (Kurt Tank) - Focke-Wulf Ta 183 turbojet avcı uçağının beyni daha da az şanslıydı.Bu avcı uçağı gökyüzüne çıkmak için tasarlanmamıştı, ama aynı zamanda muazzam bir gücü vardı. havacılığın gelişimine etkisi. Uçağın tasarımı devrim niteliğindeydi: Ta 183'ün süpürülmüş bir kanadı ve karakteristik bir hava girişi düzeni vardı. Daha sonra bu teknolojik çözümler, savaş sonrası dönemin ikonik uçağı olan Sovyet MiG-15 avcı uçağının ve Amerikan F-86 Sabre'nin tasarımında kullanıldı.

İkinci Dünya Savaşı boyunca, çeşitli kalibrelerdeki toplar ve makineli tüfekler, hava savaşının ana silahı olarak kaldı. Ancak Almanlar havadan havaya füzeler alanında liderler arasındaydı. Bunlardan biri - Ruhrstahl X-4 - sıvı jet motoruna sahipti ve 900 km / s hıza ulaşabiliyordu. Fırlatmadan sonra kontrol iki ince bakır tel üzerinden gerçekleştirildi. Füze, büyük ve beceriksiz B-17 ve B-24 bombardıman uçaklarına karşı iyi bir silah olabilir. Ancak, bu X-4'ün savaş kullanımı hakkında güvenilir bir veri yok. Pilotun roketi ve uçağı aynı anda kontrol etmesi zordu, bu yüzden bir yardımcı pilot gerekliydi.


Savaşçı Ho IX / Alamy

Naziler ayrıca havadan yüzeye güdümlü silahlar da yarattı. Burada, Müttefik gemilerine karşı savaşın ikinci yarısında kullanılan FX-1400 Fritz X radyo kontrollü planlama bombasını hatırlamaya değer. Ancak bu silahın etkinliği belirsizdi ve Müttefikler hava üstünlüğü kazandıkça, Luftwaffe için yer hedeflerine yönelik saldırılar arka planda kayboldu.

Tüm bu gelişmeler kesinlikle zamanlarının ilerisindeydi, ancak Silbervogel ile boy ölçüşemezlerdi. "Gümüş Kuş", varlığının tüm yıllarında Üçüncü Reich'in en iddialı askeri projesi oldu. Proje, SSCB ve Amerika Birleşik Devletleri topraklarına saldırmak üzere tasarlanmış, kısmen yörüngesel bir bombardıman-uzay aracıydı. Kavramın kendisi Avusturyalı bilim adamı Eugen Sänger tarafından önerildi. Bombardıman uçağı 30 bin kg'a kadar bomba yükü alabiliyordu, ancak ABD topraklarında grev yapmakla ilgiliyse, yük 6 bin kg'a düşürüldü. Uçağın ağırlığı 10 tondu ve uzunluğu 28 m'ye ulaştı, gövdenin kuyruk kısmına 100 tona kadar itme gücüne sahip sıvı yakıtlı bir roket motoru ve üzerine iki yardımcı roket motoru yerleştirildi. taraf.

Savaşçı Focke Wulf Ta-183 "Huckebein" / Getty Images

Bombardıman uçağını fırlatmak için Zenger, yaklaşık 3 km uzunluğunda bir demiryolu hattı oluşturmayı önerdi. Uçak özel kızaklara yerleştirildi ve bunlara ek güçlendiriciler de takılabilir. Bu nedenle, cihaz pistte 500 m / s'ye kadar hızlanmak ve ardından kendi motorlarının yardımıyla irtifa kazanmak zorunda kaldı. Silbervogel'in ulaşabileceği "tavan" 260 km idi ve bu da onu bir uzay aracı haline getirdi.

Silbervogel'in savaş kullanımı için birkaç seçenek vardı, ancak hepsi bir takım risklerle (pilot ve uçak kaybı) ve o sırada çözülemeyen teknik problemlerle ilişkilendirildi. 1941'de projenin terk edilmesinin nedeni buydu. O zamana kadar kağıt çizimleri aşamasındaydı. Ancak savaşın sonunda, Alman liderliği projeyle tekrar ilgilenmeye başladı, ancak daha sonra kimse onun uygulanmasına inanmadı. Savaştan sonra bilim adamları hesaplamalar yaptılar ve Zenger'in tasarladığı aparatın atmosfere girdikten hemen sonra çökeceğini öğrendiler. Aynı zamanda, Alman mühendislerin cüretkarlığı da göz ardı edilemez, çünkü kavramın kendisi zamanının onlarca yıl ötesindeydi.

Silbervogel / DeviantART Kısmi Yörünge Bombardıman Uçağı Uzay Aracı

tanklar

Wehrmacht kelimesiyle ilk çağrışım, çelik paletlerin çınlaması ve silah gümbürtüsü gök gürültüsüdür. Yıldırım savaşı - yıldırım savaşının uygulanmasında ana rol atanan tanklardı. Bugün, Panzerkampfwagen VI Tiger I veya Panzerkampfwagen V Panther gibi olağanüstü kreasyonları bir kenara bırakarak II. Dünya Savaşı'nın en iyi tankını belirlemeyeceğiz. Savaşa girmeye mahkum olmayan Alman tankları hakkında olacak.

Savaşın ikinci yarısında, Nazi liderliği (ve öncelikle Hitler'in kendisi) haksız bir megalomaniye maruz kaldı ve bu özellikle tank örneğinde fark edildi. Daha önce bahsedilen "Tiger I" 54-56 ton ağırlığındaysa, kardeşi - "Tiger II" 68 tonluk bir kütleye sahipti, Naziler orada durmadı. Savaşın sonunda, Alman tank inşasının kasvetli dehası, zorlu, korkutucu ve tamamen saçma projelere yol açtı.

Örneğin, Maus süper ağır tankı, II. Dünya Savaşı'nın belirsiz tanklarının en ünlüsüdür. Geliştirme, ünlü tasarımcı Ferdinand Porsche tarafından yönetildi, ancak Fuhrer'in kendisi süper ağır tankların babası olarak kabul edilebilir. 188 tonluk canavarca ağırlığa sahip Maus, tam teşekküllü bir savaş aracından çok mobil bir hap kutusuna benziyordu. Tankın 128 mm KwK-44 L / 55 silahı vardı ve ön zırhı 240 mm'ye ulaştı. 1250 litre motor gücü ile. İle birlikte. tank, karayolu üzerinde 20 km / s'ye kadar hız geliştirdi. Arabanın mürettebatı altı kişiden oluşuyordu. Savaşın sonunda iki Maus tankı üretildi, ancak savaşlara katılmak için zamanları yoktu.

Süper ağır tank E-100 / Flickr

Maus'un bir tür analogu olabilir. Sözde E-serisi vardı - bir dizi en birleşik ve aynı zamanda teknolojik olarak gelişmiş savaş araçları. E-serisi tanklar için çeşitli tasarımlar vardı ve bunların en sıra dışı olanı süper ağır Panzerkampfwagen E-100 idi. Maus'a alternatif olarak yaratılmış ve 140 ton ağırlığındaydı. Tasarımcılar, bu tankın taretlerinin çeşitli çeşitlerini yarattılar. Ayrıca santral için çeşitli silahlar ve farklı seçenekler önerildi. Tankın devasa ağırlığı ile E-100'ün hızının 40 km / s'ye ulaşması gerekiyordu, ancak bitmemiş prototip Müttefik kuvvetlerin eline geçtiğinden Almanların teknik özellikleri kontrol etmek için zamanları yoktu.

Alman süper ağır tankları, özellikle Maus tankı, son yıllarda popüler kültürde aktif olarak popüler hale geldi. Her şeyden önce çevrimiçi oyunlarda. Ancak bu makinelerin "oyun" özelliklerini ciddiye almamalısınız. Savaşlarda bu tür tanklar kullanılmadı, bu da davranışlarının makul bir şekilde modellenemeyeceği anlamına geliyor. Bu tanklar hakkında çok az belgesel bilginin olduğu da dikkate alınmalıdır.

Tasarımcı Edward Grote tarafından daha da etkileyici bir tank geliştirildi. Projeye Landkreuzer P. 1000 Ratte adı verildi ve içinde 1 bin tona kadar bir tank oluşturmak istediler.Kara kruvazörünün uzunluğu 39, genişliği 14 m, ana silah iki ikiz olacaktı 283 -mm SKC / 34 top. Ayrıca, tankı uçaksavar toplarıyla donatmak istediler - sekiz adede kadar 20 mm kalibreli uçaksavar topu.

Bu devin bile başka, daha da inanılmaz bir proje olan Landkreuzer P. 1500 Canavarı'ndan daha düşük boyutta olması dikkat çekicidir. Bu "canavar", dev Dora demiryolu topçu sistemi temelinde inşa edilmiş süper ağır bir tanktı. P. 1500 arasındaki temel fark, trenle değil de hareket etmesi gerektiğiydi. Bu görkemli makine hakkında neredeyse hiçbir güvenilir bilgi yok: gövdenin uzunluğunun 42 m olabileceğine ve bazı yerlerde zırhın 100 kişide 350 mm'ye ulaşacağına inanılıyor. Açıkçası, tank hareketli bir uzun menzilli topçuydu ve diğer ağır ve hatta süper ağır tanklarla eşit olarak kullanılamazdı. Landkreuzer P. 1500 Monster, Landkreuzer P. 1000 Ratte gibi hiç üretilmedi, bu makinelerin prototipleri bile yoktu.

Tüm bu gelişmelere "mucize-silah-ye-yiyoruz" demek ancak tırnak içinde olabilir. Süper ağır tankların neden yaratıldığı ve hangi işlevi yerine getirmeleri gerektiği prensipte açık değildir. 100 tondan fazla ağırlığa sahip makinelerin taşınması neredeyse imkansızdı. Ağırlıkları köprüleri taşıyamadı ve tankların kendileri kolayca çamura veya bataklığa saplandı. Ayrıca, zırhlarına rağmen süper ağır tanklar şaşırtıcı derecede savunmasızdı. Müttefik uçaklarına karşı tamamen savunmasız kalacaklardı. Bir bombanın isabeti, en iyi korunan tankı bile bir hurda metal yığınına dönüştürdü. Bu, bu makinelerin boyutlarının hava saldırılarından korunmalarına izin vermemesine rağmen.

roketler

Alman V-1 ve V-2 roketlerini herkes duymuş olmalı. Bunlardan ilki mermi, ikincisi ise dünyanın ilk balistik füzesiydi. Bu füzeler savaşta kullanıldı, ancak askeri-stratejik açıdan kullanımlarının sonucu önemsizdi. Öte yandan, V-roketleri, Londra sakinleri için genellikle hedefleri haline gelen büyük bir sorun kaynağıydı.

V-2 / Wikimedia Commons

Ancak daha orijinal bir “misilleme silahı” projesi de vardı - V-3. Benzer isimlere rağmen, ikincisinin V-1 ve V-2 ile çok az ortak noktası vardı. "Yüksek Basınçlı Pompa" olarak da adlandırılan çok odalı devasa bir tabancaydı. Proje, tasarımcı August Cönders'in rehberliğinde geliştirildi. Silahın uzunluğu 130 m idi, 32 bölümden oluşuyordu - her birinin yan tarafında şarj odaları vardı. Silahın 3,2 m uzunluğunda özel ok şeklinde mermiler kullanması gerekiyordu, maksimum atış mesafesi 165 km idi, ancak patlayıcı yükün ağırlığı 25 kg'dan fazla değildi. Bu durumda, silah saatte 300 mermiye kadar ateş edebilir.

İngiliz Kanalı kıyılarına yakın bu tür silahlar için pozisyonları donatmak istediler. İngiliz başkentinden sadece 95 mil uzaktaydılar ve Londra'nın yıkımı ciddi olabilir. Silahların özel koruyucu zırhlarda olmasına rağmen, 6 Temmuz 1944'te bir hava saldırısı sırasında tamamen imha edildiler. Sonuç olarak, orijinal V-3 savaşa hiç katılmadı. Ancak küçük muadili daha şanslıydı - LRK 15F58, 1944-1945 kışında Lüksemburg'u bombalamak için iki kez kullanıldı. Bu topçu sistemi için maksimum atış mesafesi 50 km, merminin ağırlığı 97 kg idi.

Almanlar, güdümlü tanksavar füzeleri yaratan ilk kişilerdi. Bunlardan ilki, havacılık ve kara modifikasyonlarında var olan Ruhrstahl X-7 idi. Roket iki yalıtılmış kablo tarafından kontrol edildi - X-7'nin özel bir joystick kullanılarak görsel olarak kontrol edilmesi gerekiyordu. Muharebe operasyonlarında roket düzensiz olarak kullanıldı ve savaşın sona ermesi seri üretimin başlamasını engelledi.

Çok daha iddialı bir Nazi geliştirmesi A-9/A-10 Amerika-Rakete idi. Adından da anlaşılacağı gibi füzenin hedefi ABD idi, bu nedenle A-9 / A-10 dünyanın ilk kıtalararası füzesi olabilir. Onun hakkında da pratik olarak güvenilir bilgi yok. Ayrıca, savaştan sonra roket bir aldatmaca alanıyla çevriliydi. Bazı kaynaklar, savaşın sonunda roketin "neredeyse hazır" olduğunu iddia ediyor. Bu pek doğru olmayabilir. Böyle bir füzenin askeri amaçlarla kullanılabileceği şüphelidir; muhtemelen Amerika-Rakete projesi savaşın sonunda kağıt üzerinde kaldı.

Roketin ilk aşaması, dikey bir fırlatma sağlayan ve 24 km yükseklikte ayrılması beklenen A-10 fırlatma güçlendiricisi olacaktı. Ardından kanatlarla donatılmış bir A-9 roketi olan ikinci aşama devreye girdi. Amerika-Rakete'yi 10 bin km / s hıza çıkardı ve 350 km yüksekliğe çıkardı. A-9 söz konusu olduğunda, asıl sorun, o yıllarda mümkün olmayan sürekli aerodinamik süpersonik uçuş olabilir. Teorik olarak, roket Alman topraklarından ABD kıyılarına yaklaşık 35 dakika içinde uçabilir. Patlayıcı yük 1000 kg idi ve füze Empire State Binası'na yerleştirilmiş bir radyo işaretçisi tarafından yönlendirilecekti (Naziler onu kurmak için ajanlarını kullanmak istedi). İddiaya göre, basınçlı bir kokpitte bulunan pilot, rehberlik için de kullanılabilir. A-9'un uçuşunu ayarladıktan sonra 45 km yükseklikten fırlatmak zorunda kaldı.

"V-2", seçkin Alman tasarımcı Wernher von Braun tarafından yaratıldı. Roketin ateş vaftizi 8 Eylül 1944'te gerçekleşti, toplam 3225 savaş fırlatıldı. V-2'nin uçuş menzili 320 km idi. Bu, Büyük Britanya şehirlerini yenmek için yeterliydi. Çoğunlukla siviller füze saldırılarının kurbanı oldu - V-2 isabetleri 2,7 bin kişinin hayatına mal oldu. "V-2", 6120 km / s hıza ulaşmasına izin veren sıvı yakıtlı bir roket motoruna sahipti.

nükleer program

Nazi nükleer programı, araştırma için ayrı bir konudur ve özüne girmeyeceğiz. Sadece Nazi bilim adamlarının bir miktar ilerleme kaydetmesine rağmen, 1945'te nükleer silah yapmaktan çok uzak olduklarını not ediyoruz. Bunun nedenlerinden biri, Almanların "ağır su" (döteryum oksit de denir; bu terim genellikle normal su ile aynı kimyasal formüle sahip olan ağır hidrojen suyuna atıfta bulunmak için kullanılır) kullanma kavramını benimsemesidir. ancak iki atom yerine Normal hafif hidrojen izotopu, hidrojen - döteryumun ağır izotopunun iki atomunu içerir ve izotopik bileşimdeki oksijeni havadaki oksijene karşılık gelir.

Ağır hidrojen suyunun en önemli özelliği, pratik olarak nötronları emmemesidir, bu nedenle nükleer reaktörlerde nötronları yavaşlatmak için ve soğutucu olarak kullanılır - NS). Nükleer silahlar yaratmak için gereken nükleer zincirleme reaksiyonları gerçekleştirme hızı hakkında konuşursak, bu kavram en iyisi değildi. Ağır su tesisinin kendisi, Rjukan'ın Norveç idari merkezinde bulunuyordu. 1943'te Müttefikler Gunnerside Operasyonunu gerçekleştirdi ve bunun sonucunda sabotajcılar işletmeyi yok etti. Naziler tesisi restore etmedi ve ağır suyun geri kalanı Almanya'ya gönderildi.

Savaştan sonra Batılı müttefiklerin, Nazilerin nükleer silahların yaratılmasından ne kadar uzak olduğunu öğrendiklerinde çok şaşırdıklarına inanılıyor. Beğen ya da beğenme, muhtemelen asla bilemeyeceğiz. Bu hipotez, Almanya'nın Manhattan Projesi'ni uygulamak için ABD'nin ihtiyaç duyduğu nükleer silahların yaratılmasına yaklaşık 200 kat daha az harcaması gerçeğiyle destekleniyor. Nükleer silah geliştirme programının Amerikalılara o zamanın standartlarına göre 2 milyar dolara, çok büyük bir miktara mal olduğunu hatırlayın (eğer bunu modern dolar oranına çevirirseniz, yaklaşık 26 milyar alırsınız).

Bazen XXI tipi ve XXIII tipi Alman denizaltıları, "harika silahların" örneklerinin sayısına atfedilir. Sürekli su altında kalabilen dünyanın ilk denizaltıları oldular. Tekneler savaşın en sonunda inşa edildi ve neredeyse düşmanlıklara katılmadı. Açıkçası, Atlantik'teki savaş 1943'te Almanya için kaybedildi ve filo yavaş yavaş Nazi liderliği için eski önemini yitirdi.

Fikir

Ana soru şu şekilde formüle edilebilir: Alman "harika silahı" savaşın gidişatı üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir ve teraziyi Üçüncü Reich'a doğru yatırabilir mi? Birinci ve İkinci Dünya Savaşları konusunda birçok eserin yazarı olan tanınmış bir tarihçi Yuri Bakhurin tarafından yanıtlandık:

- "Wonder Weapon", II. Dünya Savaşı'nın gidişatını pek değiştiremezdi ve işte bu yüzden. Zaten bu projelerin çoğunun tasarımının karmaşıklığı göz önüne alındığında, sınırlı kaynaklar koşullarında, Nazi Almanyası şu veya bu "misilleme silahının" seri üretimini kuramadı. Her durumda, bireysel örnekleri Kızıl Ordu'nun toplam gücü ve müttefiklerin kuvvetleri karşısında güçsüz kalacaktı. Pek çok wunderwaffe projesinin teknolojik olarak çıkmaz sokaklar olduğu gerçeğinden bahsetmiyorum bile.

Zırhlı araçlar arasında bunun en etkileyici örnekleri süper ağır "kemirgenler" - "Fare" (Maus) ve "Rat" (Ratte) tanklarıdır. Birincisi, metalde somutlaştırıldıktan sonra, Kızıl Ordu birlikleri yaklaştığında Almanlar tahliye bile edemedi. Tahmini kütlesi 1000 tona kadar olan ikincisi tamamen ölü doğdu - bir prototipin montajına gelmedi. "Wunderwaffe" arayışı Almanya için bir tür askeri-teknik kaçıştı. Buna göre, kaybeden Reich'ı cephede, sanayide vb. krizden çıkaramazdı.

Çocuklar, şehrin eteklerinde kum kalınlığında olan bir kum çukurunda gizemli bir nesne keşfettiler. Bir görgü tanığına göre, çocuklar yanlışlıkla metal yapının bir kısmını açan bir toprak kaymasına neden oldu.

“Bir kapak vardı ama açamadık. Üstüne de bir Alman gamalı haç boyanmıştı” diyor gençlerden biri. Açıklamaya bakılırsa nesne, yaklaşık beş metre çapında bir disktir. Adamların o gün eski bir “sabun kutusu” ile çektikleri filmde ortaya çıkan tek fotoğraf oldukça bulanık çıktı. Nesneyi kısmen elle kazıyan çocuklar, üst kısımda camlı bir kabin buldular, ancak içeride hiçbir şey göremediler - camın renkli olduğu ortaya çıktı. Kazılar tamamlandıktan sonra buluntunun daha doğru bir açıklaması yapılacaktır.

Ancak, görünüşe göre, bu bilgilerin halka açıklanması pek olası değildir. Oğlanlara göre, ertesi günün ortasında, gizemli diski bir kez daha incelemeye karar verdiklerinde, buldukları yer kordon altına alındı. O gün heyelanın meydana geldiği taş ocağının eğimi tente ile kapatılmıştı. Kordonda bekleyen bir asker, burada bir savaş zamanı mühimmat deposu bulunduğunu ve burayı temizlemek için çalışmaların sürdüğünü anlattı. Bu arada, sahada istihkamcı yoktu, ancak iki kamyon vinci ve birkaç devriyeli ordu kamyonu vardı.

Nesnenin tanımına bakılırsa, İkinci Dünya Savaşı'nın "uçan diskinin" bir prototipi olabilir. Bildiğiniz gibi, Almanlar çeşitli tasarım büroları tarafından geliştirilen en az üç modeli test etti: Haunebu, Focke-Wulf - 500 A1 ve sözde Zimmerman Flying Pancake. İkincisi, 1942'nin sonunda Peenemünde'deki üste test edildi. Görünüşe göre, bu yönde bazı çalışmalar Doğu Prusya topraklarında da gerçekleştirildi. Koenigsberg'in eteklerinde bir "uçan diskin" görünümünü başka nasıl açıklayabilirim?

“Amber Karavan”, Kaliningrad 04/09/2003

www.ufolog.nm.ru Biz uçakların yaratılış tarihindeki bu çok ilginç sayfaya ışık tutan materyaller sunuyoruz.

Bugün, 30'lu ve 40'lı yıllarda Almanya'nın, geleneksel olmayan kaldırma oluşturma yöntemlerini kullanarak disk şeklindeki uçakların oluşturulması konusunda yoğun çalışmalar yürüttüğü güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Geliştirme, birkaç tasarımcı tarafından paralel olarak gerçekleştirildi. Tek tek bileşenlerin ve parçaların üretimi farklı fabrikalara emanet edildi, böylece kimse gerçek amaçlarını tahmin edemezdi. Disketlerin tahrikinin altında yatan fiziksel ilkeler nelerdir? Bu veriler nereden elde edildi? Alman gizli dernekleri "Ahnenerbe" bunda nasıl bir rol oynadı? Tüm bilgiler tasarım belgelerinde yer aldı mı? Bunun hakkında daha sonra konuşacağım ve şimdi asıl soru. Almanlar neden disklere döndü? Burada da bir UFO kazasının izleri var mı? Ancak, her şey çok daha basit (Profesyonel açıklama için Mikhail Kovalenko'ya çok teşekkürler).

Savaş. Aerodinamik alanında (ve

V-2 çok fazla sorun çıkarır - süpersonik uçuş hızları). O zamanın aerodinamik çalışmaları iyi bilinen bir sonuç verdi - kanat üzerindeki belirli yükler için (ses altı olarak), eliptik, plan açısından, kanat dikdörtgen ile karşılaştırıldığında en az endüktif sürtünmeye sahiptir. Eliptiklik ne kadar yüksek olursa, bu direnç o kadar az olur. Bu da uçağın hızını artırıyor. O zamanların uçaklarının kanatlarına bir bakın. Elipsoidaldir. (IL - örneğin saldırı uçakları) Ve daha da ileri gidersek? Elips - bir daireye doğru çekilir. Anladın mı? Helikopterler emekleme döneminde. Kararlılıkları o zaman çözülemez bir sorundur. Bu alanda yoğun aramalar yapılıyor ve yuvarlak şekilli ekranolet zaten var. (Yuvarlak ekranolet, Gribovsky, 30'ların başında görünüyor). Rus mucit A.G. Ufimtsev tarafından tasarlanan ve 1909 yılında inşa edilen "küresel plan" olarak adlandırılan disk kanatlı bir uçak bilinmektedir. "Tabak" ın güç-ağırlık oranı ve kararlılığı, "tabak" ın kaldırma kuvveti büyük olmadığı için düşünce savaşının yattığı yer burasıdır. Ancak, turbojet motorları zaten var. Roket - ayrıca V-2'de. V-2 için geliştirilen uçuş gyro stabilizasyon sistemleri çalışıyor. Tepki harika. Doğal olarak, sıra "plakalara" geldi.

Savaş sırasında geliştirilen tüm araç çeşitliliği dört ana tipe ayrılabilir: disk uçaklar (hem pistonlu hem de jet motorlu), disk helikopterler (dış veya iç rotorlu), dikey kalkış ve iniş uçakları (döner veya döner kanat). ), mermi diskleri. Ancak bugünün makalesinin konusu, tam olarak UFO'larla karıştırılabilecek cihazlardır.

Bilinmeyen uçaklarla disk, plaka veya puro şeklinde ilk belgelenmiş karşılaşma raporları 1942'de ortaya çıktı. Işıltılı uçan nesnelerin raporları, davranışlarının öngörülemezliğine dikkat çekti: bir nesne, bombardıman uçaklarının savaş oluşumundan makineli tüfek ateşine tepki vermeden yüksek hızda geçebilir veya uçuş sırasında aniden dışarı çıkıp gece gökyüzüne karışabilir. Ek olarak, bilinmeyen uçaklar ortaya çıktığında bombardıman uçaklarının navigasyon ve radyo ekipmanlarındaki arıza ve arıza vakaları kaydedildi.

1950'de Amerika Birleşik Devletleri, UFO'larla ilgili CIA arşivlerinin bir kısmının gizliliğini kaldırdı. Onlardan, savaştan sonra kaydedilen uçan nesnelerin çoğunun, incelenen kupa örnekleri veya savaş yıllarının Alman gelişmelerinin daha da gelişmesi, yani. insan elinin işiydi. Bununla birlikte, bu arşiv verilerinin yalnızca çok sınırlı bir insan çevresi tarafından erişilebilir olduğu ve geniş bir tanıtım yapılmadığı ortaya çıktı.

İtalyan bilim adamı Giuseppe Bellonze'nin (Giuseppe Ballenzo) savaş sırasında gözlemlenen parlak UFO'ların sadece diskli uçaklar olduğunu iddia ettiği İtalyan "II Giornale d" Italia'da 25 Mart 1950'de yayınlanan bir makale ile çok daha önemli bir yanıt alındı. 1942'den beri İtalya ve Almanya'da en katı gizlilik içinde geliştirilen "Bellonze diskleri" olarak adlandırılan cihazları icat etti. Masumiyetinin kanıtı olarak, gelişmelerinin bazı versiyonlarının eskizlerini sundu. Alman bilim adamı ve tasarımcı Rudolf'un açıklaması, Batı Avrupa basını Schriver'da parladı ve savaş sırasında Almanya'nın "uçan diskler" veya "uçan daireler" şeklinde gizli silahlar geliştirdiğini ve bazılarının yaratıcısı olduğunu iddia etti. Böylece, medyada Bellonza Diskleri olarak adlandırılan bilgiler ortaya çıktı.

Bu diskler, isimlerini, ramjet motorlu bir disk uçağı için bir plan öneren Belonze buhar türbinleri tasarımında İtalyan uzman (Giuseppe Ballenzo 11/25/1876 - 05/21/1952) baş tasarımcının adıyla almıştır. .

Diskler üzerindeki çalışmalar 1942'de başladı. Başlangıçta, bunlar "Feuerball" ve "Kugelblitz" gizli programları altında geliştirilen jet motorlu insansız disk araçlarıydı. Uzak yer hedeflerine (uzun menzilli topçulara benzer) saldırmak ve müttefik bombardıman uçaklarıyla (uçaksavar toplarına benzer) savaşmak için tasarlandılar. Her iki durumda da, diskin ortasına bir savaş başlığı, ekipman ve bir yakıt deposu bulunan bir bölme yerleştirildi; motor olarak ramjet motorları kullanıldı. Uçuşta dönen bir diskin ramjet jetleri, diskin kenarı boyunca hızla akan yanardöner ışıkların yanılsamasını yarattı.

Müttefik bombardıman uçaklarının donanmasıyla savaşmak için tasarlanmış disk çeşitlerinden biri, kenarlarında bıçaklara sahipti ve bir disk kesiciye benziyordu. Dönerek, yolda karşılaştıkları her şeyi parçalamak zorunda kaldılar. Aynı zamanda, diskin kendisi en az bir bıçağı kaybederse (bu, iki araç arasında bir çarpışma olması durumunda daha olasıdır), diskin ağırlık merkezi dönme eksenine göre kaymıştır ve dönmeye başlamıştır. En beklenmedik yöne fırlatıldı, bu da uçağın savaş oluşumunda paniğe neden oldu. Disklerin bazı versiyonları, bombardıman uçaklarının radyo ve navigasyon ekipmanı için elektromanyetik parazit oluşturan cihazlarla donatıldı.

Diskler, aşağıdaki şekilde zemin kurulumundan başlatıldı. Önceden, özel bir fırlatıcı veya sıfırlanabilir başlatma hızlandırıcıları yardımıyla kendi eksenleri etrafında döndürülüyorlardı. Gerekli hıza ulaştıktan sonra ramjet fırlatıldı. Ortaya çıkan kaldırma kuvveti, hem ramjet itişinin dikey bileşeninden hem de motorlar sınır tabakayı diskin üst yüzeyinden emdiğinde ortaya çıkan ek kaldırma kuvveti nedeniyle yaratıldı.

En ilginç tasarım seçeneği Sonderburo-13 (SS tarafından denetlenen) tarafından önerildi .. Richard Miethe, savaştan sonra muhtemelen Kanadalı Avro şirketi için Avrocar uçak oluşturma programında çalışan gövdeyi oluşturmaktan sorumluydu. Önde gelen tasarımcılardan bir diğeri - Rudolf Schriever (Rudolf Schriever), önceki disk uçak modellerinin tasarımcısıydı.

Kombine itiş gücüne sahip insanlı bir araçtı. Ana motor olarak orijinal V. Schauberger girdap motoru kullanılmış, bu da ayrı bir tartışmayı hak ediyor. . Gövde, 12 eğimli jet motoruyla (Jumo-004B) çevrelendi. Schauberger motorunu jetleri ile soğutmuşlar ve havayı emerek, aparatın üstünde bir seyrelme alanı oluşturmuşlar, bu da daha az eforla yükselmesine katkıda bulunmuştur (Coanda etkisi).

Disk, Breslau'daki (Wroclaw) bir fabrikada inşa edildi, 68 m çapındaydı (38 m çapında modeli de oluşturuldu); tırmanma hızı 302 km/s; yatay hız 2200 km/s. 19 Şubat 1945'te bu cihaz tek deneysel uçuşunu yaptı. 3 dakikada test pilotları yatay hareketle 15.000 m irtifaya ve 2.200 km/s hıza ulaştı. Neredeyse hiç dönüş yapmadan havada süzülebilir ve ileri geri uçabilirdi, ancak iniş için katlanır rafları vardı. Ancak savaş sona erdi ve birkaç ay sonra cihaz V. Keitel'in emriyle imha edildi.

Mikhail Kovalenko'nun yorumu:

O zamanın aerodinamikçilerinin, aparatın kaldırma kuvvetini yaratmak için Coanda etkisinin uygulanmasını ciddiye alacaklarını sanmıyorum. Almanya'da armatürler-aerodinamik vardı, ayrıca seçkin matematikçiler de vardı. Konu farklı. Bu etki kaldırma kuvvetinin etkisi değil, jetin aerodinamik yüzeye yapışmasının etkisidir. Doğrudan bu konuda, kalkış yapmayacaksınız. Çekişe (veya bir kanada) ihtiyacınız var. Ek olarak, yüzey kavisliyse (jeti aşağı saptırmak ve itme sağlamak için), efekt yalnızca laminer jet durumunda "çalışır". Bir gaz türbini motorunun jeti bunun için uygun değildir. Lamine edilmesi gerekiyor. Bu çok büyük bir enerji kaybıdır. İşte buna bir örnek. An-72, Coanda etkisi kullanılarak tasarlandı (Coand'ın bu uçakta nasıl çalıştığını araştırma şerefine eriştim) ne olmuş yani? Motor egzoz jetinin güçlü türbülansı nedeniyle pratik olarak çalışmadığı ortaya çıktı. Ancak An-72 motorlarının itme rezervi, onu “popoya” koyabileceğiniz ve uçabileceğiniz şekildeydi. Yani Coanda olmadan uçuyor. Bu arada, AN-72'nin prototipi olan Amerikan YC-14, hangardan asla çıkmadı. Para saymayı biliyorlar.

Ama Alman disklerine geri dönelim. Sonuçta, daha önce de söylediğim gibi, gelişmeler birkaç yönde paralel olarak gerçekleştirildi.

Shriever'ın diskleri - Habermol (Schriever, Habermol)

Bu cihaz, dünyanın ilk dikey kalkış uçağı olarak kabul edilir. İlk prototip - "kanatlı tekerlek" Şubat 1941'de Prag yakınlarında test edildi. Pistonlu motorları ve Walther'in sıvı roket motoru vardı.

Tasarım bir bisiklet tekerleğine benziyordu. Kokpitin etrafında dönen geniş bir halka, konuşmacıların rolü ayarlanabilir bıçaklar tarafından oynandı. Hem yatay hem de dikey uçuş için gerekli pozisyonlara kurulabilirler. Pilot, geleneksel bir uçakta olduğu gibi yerleştirildi, ardından pozisyonu neredeyse yaslanmış olarak değiştirildi. Aparatın ana dezavantajı, rotorun dengesizliğinden kaynaklanan önemli titreşimdi. Dış çemberi daha ağır hale getirme girişimi istenen sonuçları getirmedi ve konsept, “İntikam Silahları” programı kapsamında geliştirilen “dikey uçak” veya V-7 (V-7) lehine terk edildi, VergeltungsWaffen.

Bu modelde stabilizasyon için uçağa benzer bir direksiyon mekanizması (dikey kuyruk) kullanılmış ve motorların gücü artırılmıştır. Mayıs 1944'te Prag yakınlarında test edilen modelin çapı 21 m idi; 288 km / s tırmanma hızı (örneğin, II. Dünya Savaşı'nın en hızlı uçağı olan Me-163, 360 km / s); yatay uçuş hızı 200 km/s;

Bu konsept, 1945'te Česko Morava fabrikasında monte edilen diskli bir uçakta daha da geliştirildi. Önceki modellere benziyordu, 42 m çapındaydı. Rotor, bıçakların uçlarında bulunan nozullar tarafından tahrik edildi. Kullanılan motor, hidrojen peroksitin ayrışmasıyla çalışan bir Walther jet tesisiydi.

Kontrollü püskürtme uçlarıyla güçlendirilmiş, kubbeli kokpitin etrafında dönen geniş bir düz halka. 14 Şubat 1945'te araba 12400 m irtifa kazandı, yatay uçuş hızı yaklaşık 200 km / s idi. Diğer kaynaklara göre, bu makine (veya bunlardan biri) 1944'ün sonunda kaybolduğu Svalbard bölgesinde test edildi ... En ilginç şey, 1952'de gerçekten orada disk şeklinde bir aparatın bulunmuş olması. Daha

Tasarımcıların savaş sonrası kaderi tam olarak bilinmiyor. Alman meslektaşı tasarımcı Andreas Epp'in daha sonra iddia ettiği gibi Otto Habermol, SSCB'de sona erdi. 1953 yılında bir trafik kazasında hayatını kaybeden Shriver, Sovyet esaretinden kaçmayı başardı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde görüldü.

"Uçan Krep" Zimmerman.

Peenemünde antrenman sahasında 42-43'lerde test edildi. Jumo-004B gaz türbinli motorları vardı. Yaklaşık 700 km/s yatay hız geliştirdi ve 60 km/s iniş hızına sahipti.

Cihaz, 5-6 m çapında ters çevrilmiş bir lavaboya benziyordu.Çevresi boyunca yuvarlak, ortada gözyaşı damlası şeklinde şeffaf bir kabin vardı. Yerde, küçük lastik tekerlekler üzerinde duruyordu. Kalkış ve yatay uçuş için büyük olasılıkla kontrollü nozullar kullanıldı. Gaz türbinli motorların itişini doğru bir şekilde kontrol edememesi veya başka bir nedenden dolayı uçuşta son derece kararsızdı.

İşte KTs-4A'daki (Penemünde) toplama kampında mucizevi bir şekilde hayatta kalan mahkumlardan birinin söylediği şey. “Eylül 1943'te tuhaf bir olaya tanık oldum ... Hangarlardan birinin yakınındaki beton bir platformda, dört işçi, çevresini çevreleyen ve ortasında şeffaf damla şeklinde bir kabini olan bir aparat çıkardı. küçük şişirilebilir tekerleklere dayalı ters çevrilmiş bir havuz.

Görünüşe göre işten sorumlu olan kısa boylu, tıknaz bir adam elini salladı ve gümüşi metalle güneşte parıldayan ve aynı zamanda her rüzgarda titreyen garip cihaz, işe benzer bir tıslama sesi çıkardı. bir kaynak makinesine çarptı ve beton platformdan ayrıldı. 5 metre yükseklikte bir yere uçtu.

Gümüşi yüzeyde, aparatın yapısının hatları açıkça ortaya çıktı. Bir süre sonra, aparatın bir "roly-poli-up" gibi sallandığı sırada, aparatın dış hatlarının sınırları yavaş yavaş bulanıklaşmaya başladı. Odaklanmıyor gibiler. Sonra aparat aniden, bir topaç gibi sıçradı ve bir yılan gibi irtifa kazanmaya başladı.

Sallanmaya bakılırsa uçuş kararsızdı. Ve Baltık'tan özellikle güçlü bir rüzgar geldiğinde, cihaz havada döndü ve irtifa kaybetmeye başladı. Yanan, etil alkol ve sıcak hava karışımı akışıyla ıslatıldım. Bir çarpma sesi, bir parça kırılma sesi duyuldu... Pilotun vücudu kokpitten cansız bir şekilde sarkıyordu. Hemen, yakıtla dolu deri parçaları mavi alevlerle kaplandı. Başka bir tıslayan jet motoru ortaya çıktı - ve sonra çöktü: görünüşe göre yakıt deposu patladı ... "

On dokuz eski Wehrmacht askeri ve subayı da böyle bir cihaz hakkında ifade verdi. 1943 sonbaharında, bir tür "merkezde damla şeklinde bir kokpit bulunan 5-6 m çapında metal diskin" test uçuşlarını gözlemlediler.

Almanya'nın yenilgisinden sonra, Keitel'in kasalarında saklanan çizimler ve kopyalar bulunamadı. Garip kokpit diskinin birkaç fotoğrafı hayatta kaldı. Gemide boyanmış gamalı haç olmasaydı, bir grup faşist memurun yanında yerden bir metre asılı olan cihaz bir UFO için iyi geçebilirdi. Bu resmi sürümdür. Diğer kaynaklara göre, belgelerin bir kısmı, hatta neredeyse tüm açıklamalar ve çizimler, bu arada, araştırmaya katılan tanınmış akademisyen V.P. Mishin tarafından onaylanan Sovyet subayları tarafından bulundu. o zaman. Alman uçan daireler üzerindeki belgelerin tasarımcılarımız tarafından çok dikkatli bir şekilde incelendiği de kendisinden biliniyor.

Andreas Epp'in Omega CD'si

8 radyal pistonlu ve 2 ramjet motorlu disk şeklindeki helikopter. 1945'te geliştirildi, Amerikalılar tarafından ele geçirildi ve 1946'da ABD'de test edildi. 1942'de işten uzaklaştırılan geliştirici A. Epp'in kendisi Sovyetler tarafından ele geçirildi.

Araç, darbeli Focke-Wulf "Triebflugel" jet motorları tarafından tahrik edilen ve bir "yüzdürme etkisi" ile artan kaldırma kuvvetiyle tahrik edilen serbestçe dönen bir rotor ile kanallı fan teknolojisinin bir kombinasyonuydu.

Uçak şunlardan oluşuyordu: 19 m çapında bir disk gövdesi ile çevrili 4 m çapında dairesel bir kokpit Gövde, sekiz yıldız şeklindeki Argus Ar 8A motoruna bağlı halka şeklindeki kaplamalarda sekiz adet dört kanatlı fan içeriyordu. 80 hp'lik bir eksenel itme. İkincisi, 3 m çapında sekiz konik borunun içine yerleştirildi.

Ana rotor, diskin eksenine sabitlendi. Rotor, uçlarında bir Pabst ramjet bulunan ve 22 m'lik bir dönüş çapına sahip iki bıçağa sahipti.

Yardımcı motorlardaki kanatların eğimini değiştirirken, rotor hızlanarak güçlü bir hava akımı attı. Jet motorları 220 rpm'de çalıştırıldı. ve pilot, yardımcı motorların ve ana rotorun hatvesini 3 derece değiştirdi. Kalkmak yeterliydi.

Yardımcı motorların ek hızlanması, arabayı istenen yöne yatırdı. Bu, ana rotorun kaldırılmasını saptırdı ve sonuç olarak uçuş yönünü değiştirdi.

Sonunda yardımcı motorlardan biri çalışmayı durdurursa, makine görevi tamamlamak için yeterli kontrolü elinde tutuyordu. Ramjetlerden biri durursa, diğerine yakıt beslemesi otomatik olarak kesilir ve pilot inmeye çalışmak için otorotasyona girer.

Alçak irtifada uçan araba, "yer etkisi" sayesinde, şu anda yüksek hızlı tekneler (ekranoplans) tarafından kullanılan bir ilke olan ek kaldırma (ekran) aldı.

Savaştan sonra birkaç Omega diski oluşturuldu. Aerodinamik testler için bir araya getirilmiş 1:10 ölçekli modellerdi. Dört prototip de yapılmıştır.

Tahrik sistemi, 22 Nisan 1956'da Almanya'da patentlendi ve üretim için ABD Hava Kuvvetlerine teklif edildi. En son disk modeli, 10 kişilik bir ekip için tasarlandı.

Focke-Wulf.500 "Top Yıldırım" Kurt Tankı (Kurt Tank)

Üçüncü Reich döneminde geliştirilen yeni bir uçak tipinin son modellerinden Kurt Tank tarafından tasarlanan disk şeklindeki helikopter hiç test edilmedi. Yüksek zırhlı pilot kabininin altında büyük bir turboprop motorun dönen kanatları vardı. Uçan kanat gövdesi, üst ve alt ön gövde bölümlerinde iki hava girişi içeriyordu. Disket, sıradan bir uçak gibi uçabilir veya bir helikopter gibi herhangi bir yöne hareket edebilir ve havada asılı kalabilir.

Ball Lightning'de silah olarak altı adet Maiaeg MS-213 topunun (20 mm, dakikada 1200 mermi atış hızı) ve dört adet 8 inçlik havadan havaya K100V8 parçalanma-yancı roketlerin kullanılması planlandı.

Discolet çok amaçlı olarak tasarlandı: bir önleyici, bir tank avcısı, Berlin-Hamburg otoyolunun yakınında (New Ruppin yakınında) bir ormandan konumlardan kalkan bir keşif uçağı. Ball Lightning, 1946'dan itibaren seri üretilecekti. Ancak Mayıs 1945, bu iddialı planların üstünü çizdi.

Alman tasarımcıların başlattığı çalışma, savaştan sonra yurt dışında da devam etti. En ünlü modellerden biri, İngiliz uçak üreticisi Avro'nun (Avro Kanada) Kanada şubesi tarafından ABD Ordusu (WS-606A programı) emriyle geliştirilen VZ-9V Avrocar'dır.

1947'de bu konuyla ilgili çalışmayı yöneten İngiliz tasarımcı John Frost, aşağıdaki cihaz konseptini önerdi:

İlk olarak, "Avrocar" bir hava yastığı üzerinde yerden havalanıyor. Daha sonra hava jetli motorlar sayesinde zaten gerekli yüksekliğe çıkar. Ve sonra, itme vektörünü değiştirerek gerekli hıza hızlanır. Frost, bir hava yastığı oluşturmak için bir nozul şeması kullandı: dünyanın yüzeyi ile aparatın altı arasındaki boşluk, dairesel bir nozuldan bir hava perdesi ile "örtülü". Plandaki böyle bir makinenin ideal şeklinin bir disk olduğu oldukça açıktır. Böylece, Avrocar şeması belirlendi: çevre çevresinde halka şeklinde bir ağızlığa sahip 5.48 m çapında bir disk kanadı. Kontrollü spoiler - amortisörler gaz akışını saptırmış olmalıdır.

Gerekli hava akışını elde etmek için oldukça karmaşık bir yönteme başvurulmuştur. Üç Continental J69-T-9 turbojet motorunun (her biri yaklaşık 1000 hp) egzoz gazları, merkezi rotoru 1,52 m çapında döndüren türbine girdi, dairesel nozüle girdi. Prensip olarak, bir disk için oldukça mantıklı, ancak genişletilmiş, karmaşık hava kanalları, belki de ölümcül bir rol oynayan büyük enerji kayıplarına yol açtı. (Cihazın şeması).

12 Aralık 1959'da Melton'daki Avro Canada fabrikasının topraklarında Avrocar ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve 17 Mayıs 1961'de yatay uçuşlar başladı. Ve zaten aynı yılın Aralık ayında, "sözleşmenin sona ermesi nedeniyle" iş durduruldu. Çalışma sırasında şartlı olarak Model-1 ve Model-2 olmak üzere 2 makine oluşturuldu. Bir aparat söküldü, ikincisi, sökülmüş bir motorla, testlerin yapıldığı Melton hangarında / deposunda kaldı (diğer kaynaklara göre, Virginia'daki ABD Ordusu Taşımacılık Müzesi ve ele geçirilen bir Alman diski Melton'da saklanıyor).

Herhangi bir "dikey çizginin" zayıf noktası, rejimden rejime geçiştir. Bu nedenle, başarısızlığın beyan edilen nedeni - yetersiz, hafifçe söylemek gerekirse, istikrar - atalet tarafından kabul edildi. Ancak bu, diskoplanın avantajlarından biri olan aşkın KARARLILIK! Resmi versiyon ile benzer bir şekle sahip diğer arabaları yaratma deneyimi arasındaki çelişki, programın kendisinin gizliliği ile birleştiğinde, Avrocar'ın ana efsanesini hayata geçirdi: bu, bir "uçan daire" yeniden yaratma girişimiydi. 1947'de Roswell'de düşen...

Robert Dor, 1978'deki sansasyonel makalesinde, gerçekten de 1950'lerde ABD Hava Kuvvetleri'nin insanlı bir uçan disk yaratma çalışmalarına başladığını doğruladı. Bununla birlikte, aynı zamanda, AVRO projesinin ilginç fikirler içermesine rağmen, o zaman buna gerçekten ihtiyaç olmadığına inanan askeri tarihçi Albay Robert Gammon'un görüşünü aktardı. R. Dor, makalesinde, kendi görüşüne göre, AVRO VZ-9 projesinin, halkın dikkatini gerçek uzaylı gemilerinden ve araştırmalarından uzaklaştırmak için tasarlanmış bir "duman perdesi" olduğunu açıkça belirtiyor.

ABD Hava Kuvvetleri Yedek Yarbay George Edwards bir keresinde, VZ-9 projesinde yer alan diğer uzmanlar gibi, en başından beri çalışmanın istenen sonuçları vermediğini bildiğini söyledi. Aynı zamanda, ABD Hava Kuvvetleri'nin gerçek bir uzaylı gemisini uçuşta gizlice test ettiğini biliyorlardı. J. Edwards, Pentagon'un AVRO VZ-9'a öncelikle gazeteciler ve meraklı vatandaşlarla uçuşta "uçan daireler" gördüklerinde iletişim kurmak için ihtiyaç duyduğuna kesinlikle inanıyor.

Aslında ilgili Pentagon belgeleri bilinene kadar böyle bir versiyonu inkar etmek için erken ama programın başarısızlığının gerçek sebepleri nelerdi?

Kararlılığın kararlılığı farklıdır. Bu durumda geçiş modlarından bahsetmek gerekir. Avrocar yerinde havada asılı kaldığında (yükseklikten bağımsız olarak), sorun güzel bir şekilde çözüldü: aslında büyük bir jiroskop olan merkezi rotor (türbin + fan), aracın gövdesi yalpalama nedeniyle salındığında dikey bir yönelimi koruyordu. süspansiyon. Yer değiştirmesi, sinyalleri spoylerin karşılık gelen sapmasına dönüştürülen sensörler tarafından kaydedildi.

Ancak düz uçuşa geçerken, tüm amortisörler bir tarafa saptı ve Avrocar'ı stabilize etme yetenekleri keskin bir şekilde bozuldu. Dairesel nozuldan gelen jet tarafından kötüleşen diskin aerodinamik stabilizasyonu için hız hala yeterli değildi ... Hava yastığı modunda her şey çalıştı, ancak 1,2 m'nin üzerine çıkarken aparatın etkileşimi hava akışları ile niteliksel olarak değişti.

Kendi içinde dikey kalkış için bir hava yastığı kullanma fikri orijinal değil. Özellikle, R. L. Bartini bu prensibi süpersonik kıtalararası A-57 (Frost'tan biraz daha erken) ve denizaltı karşıtı VVA-14 projelerinde kullandı. Fakat! Sovyet uçak tasarımcısı sıradan bir uçağa bir "yastık" ekledi. Her iki makinenin (birincisi bir proje olarak kaldı, ikincisi tam olarak uygulanmadı), aerodinamik dümenlerin ve kanatların çalışmaya başladığı ana kadar bir hava yastığı üzerinde hızlanması gerekiyordu (ayrıca, statik olanın yerini yavaş yavaş dinamik olan aldı). , kalkış cihazlarıyla karışık değil! Avrocar'da bu yoktu.

Daha da önemlisi, VZ-9V sadece güçten yoksundu. Kalkış ağırlığı yaklaşık 2700 kg'dır. Cihazı "yastık" üzerine koymak için, altındaki atmosferik basınçtan sadece %15 daha fazla bir basınç oluşturmak yeterlidir. Ancak onu daha yükseğe kaldırmak için ağırlığından %15 daha fazla itme kuvvetine ihtiyacınız var, yani. yaklaşık 3,1 ton Avrocar'ın çekişini değerlendirmek zordur - ideal koşullar altında 3000 hp olmasına rağmen. güç yaklaşık 3 ton civarındadır, uzatılmış hava kanallarının büyük kayıplara yol açtığını unutmayın. Bu arada, yüksek sıcaklıkta yüksek hızlı bir gaz akışına monte edilen her türlü deflektör, spoiler, gaz dümeni ne havacılıkta ne de roket teknolojisinde kök salmadı. Döner nozullar veya özel direksiyon motorları lehine terk edildiler.

Kısacası, genel olarak teknolojide ve özellikle havacılıkta durum oldukça tipiktir - iyi bir fikir, ancak başarısız bir yapıcı uygulama. Ve daha iyi yapılabilir miydi? Örneğin, bunun gibi: daha az güçlü üniteler kullanarak bile hava yastığı üretim sistemini terk ederek, yatay itme oluşturmak için bir veya iki "motor" koyun. Onlardan (veya kaldırma, özellikle düşünülmelidir) hidrolik jet direksiyon motorları. Ya da öyle - şematik diyagramı koruyarak (sadece motorlar bir buçuk kat daha güçlüdür), yatay itme nozulları ve direksiyon jet motorları ekleyin ...

Scimmer veya disk kanadı hakkında

Disk kanadının dezavantajları, avantajlarının doğal bir uzantısıdır. Ana şey, çok küçük bir uzamanın kanadıdır. Alt yüzeyden üst yüzeye doğru hava akışı nedeniyle uçlarında oluşan girdaplar, sürtünmeyi önemli ölçüde artırır. Sonuç olarak, aerodinamik kalite ve bununla birlikte uçağın yakıt verimliliği feci şekilde azalır.

Ek kaldırma üniteleri tasarımı önemli ölçüde karmaşıklaştırıyor, geleneksel olmayan taşıyıcılar şimdiye kadar yalnızca tezgah testlerine ulaştı. Ve geliştiriciler dezavantajları avantajlara dönüştürmenin bir yolunu bulduğunda, makinenin iyileştirilmesi o kadar uzun süre devam eder ki, kullanım kavramları değişir veya diğer planlar ortaya çıkar.

Böyle "gecikmiş" bir teknik başarıya parlak bir örnek, "Chance-Vought" şirketinin (United Aircraft endişesinin bir kolu) deneysel Amerikan disk avcısı "Skimmer" XF5U-1'dir. Bu meraklı uçak ilk kez Haziran 1946'da halka gösterildi. Onu en az bir kez gören herkes, tek kelime etmeden ona komik takma adlar verdi: "uçan tava", "kevgir" (kızartıcı), "gözleme", "az pişmiş turta", "uçan daire" vb. Ancak gerçekten garip görünümüne rağmen, Chance-Vought XF5U-I müthiş bir makineydi.

Aerodinamikçi Charles Zimmerman (Alman uçan disklerden birinin yazarı ile soyadının ilginç bir tesadüfü) başlangıçta uç girdapları sorununu çözdü: kanadın uçlarına vidalar yerleştirildi ve havayı onlara karşı döndürdü. Sonuç olarak, aerodinamik kalite 4 kat arttı ve diskin herhangi bir saldırı açısında uçma yetenekleri korundu! Yeterli güç kaynağına sahip düşük hızlı pervaneler, enine bir helikopter gibi asılı kalmayı ve dikey kalkış yapmayı mümkün kıldı ve düşük sürtünme, uçağa hız verdi.

İlginç bir şekilde, Zimmerman gelişimine 1933 gibi erken bir tarihte başladı. 1935'te 2 m açıklıklı insanlı bir model yaptı. 2x25 hp ile donatılmıştır. Cleon hava soğutmalı motorlar. Pilotun gövde - kanadın içinde yatması gerekiyordu. Ancak, pervanelerin dönüşünün senkronize edilememesi nedeniyle model yerden kalkmadı. Sonra Zimmerman yarım metrelik bir lastik motorlu model yaptı. Başarılı bir şekilde uçtu. Zimmerman'ın icatlarının daha önce çok modern olduğu gerekçesiyle reddedildiği NASA (NASA'nın selefi) tarafından desteklendikten sonra, tasarımcı 1937 yazında Chance-Vought (CEO Eugene Wilson) için çalışmaya davet edildi. Burada, laboratuvarların büyük potansiyelinden yararlanan Charles, elektrikli bir V-I62 metrelik bir model inşa etti. Hangarda bir dizi başarılı uçuş yaptı.

Nisan 1938'in sonunda Zimmerman, iki yolcu ve bir pilot için tasarlanan uçağının patentini aldı. Askeri departman gelişmeleri ile ilgilenmeye başladı. 1939'un başlarında, Chance-Vought'a ek olarak Curtiss ve Nortrop'un yer aldığı alışılmadık bir avcı tasarımı yarışmasının bir parçası olarak Charles, V-173'ün hafif motorlu bir analogunun geliştirilmesini ve inşasını üstlendi. Çalışma ABD Donanması tarafından finanse edildi.

V-173, kumaşla kaplı karmaşık bir ahşap yapıya sahipti. İki senkronize motor Continental A-80, her biri 80 hp. 5,03 metre çapında büyük üç kanatlı pervaneleri dişli kutuları aracılığıyla döndürdüler. Kanat açıklığı 7.11 m, alanı 39.67 m2, arabanın uzunluğu 8.13 m'dir Basitlik için, iniş takımı kauçuk şok emilimi ile geri çekilemez hale getirildi. Kanat profili simetrik olarak seçildi, NASA - 0015. Uçak, rota boyunca dümenli iki omurga vasıtasıyla ve yuvarlanma ve eğimde - tüm hareket eden kanatçıkların yardımıyla yönlendirildi.

V-173 konseptinin devrim niteliğindeki doğası nedeniyle, uçuş testlerine başlamadan önce, dünyanın en büyük rüzgar tünellerinden birinde, Langley Field test tesisinde patlatılmasına karar verildi. Her şey Aralık 1941'de başarıyla tamamlandı. Uçuş testleri başladı. Şirketin baş pilotu Boone Guyton, şirketin Stratford, Connecticut'taki havaalanında kısa uçuşlar ve inişlerden sonra, 23 Kasım 1942'de V-I73'ü havaya kaldırdı. İlk 13 dakikalık uçuş, özellikle rulo kanalında stik üzerindeki yükün aşırı yüksek olduğunu gösterdi. Bu dezavantaj, motorların çalışma moduna bağlı olarak, ağırlık dengeleyicilerinin montajı, pervanelerin hatvesinin seçimi ile ortadan kaldırıldı. Uçak kontrolde itaatkar hale geldi. Guyton, çubuğun aşırı çaba harcamadan perde kanalında her iki yönde 45 derece saptığını belirtti.

Programın gizliliğine rağmen, V-I73, Stratford havaalanının dışında çok uçtu ve Connecticut gökyüzünde "kendileri" oldu. 1400 kg uçuş ağırlığı, 160 hp güç. araba açıkça kayıptı. Birkaç kez, motor arızasının bir sonucu olarak, V-I73 acil iniş yaptı. Bir keresinde kumlu bir sahilde scapotted (küçük çaplı tekerlekler yere kazıldı). Ancak her seferinde çok düşük bir iniş hızı ve yapısal gücü onu ciddi hasarlardan kurtardı.

Guyton ve test sürecinde ona katılan ünlü pilotlar Richard "Rick" Burowe ve Charles Lindbergh, V-I73'ün ana dezavantajı olarak, taksi ve kalkış sırasında kokpitten ileri görüş mesafesinin zayıf olduğunu fark ettiler. Bunun nedeni 22°15 gibi çok büyük bir park açısıdır. Sonra pilot koltuğunu kaldırdılar, aşağıya ve ileriye bakmak için bir lomboz yaptılar. Ama bu da pek yardımcı olmadı. Uçağın kalkış koşusu sadece 60 metre idi. 46 km/s'lik bir rüzgarla dikey olarak havaya yükseldi. Arabanın tavanı 1524 m, maksimum hızı 222 km/s.

V-I73'ün tasarımı ve testine paralel olarak, Chance-Vought bir savaşçı tasarlamaya başladı. Geliştirme sözleşmesi, Langley Field borusundaki V-I73 temizliği için onay verdikten bir gün sonra, 16 Eylül 1941'de Donanmadan alındı. Bu proje VS-315 olarak adlandırıldı. 19 Ocak 1942'de V-173 temizliğinin başarıyla tamamlanmasından sonra

ABD Donanması Havacılık Bürosu, firmadan iki prototip ve 1/3 yaşam boyutunda bir süpürme modelinin inşası için teknik bir teklif istedi. Mayıs 1942'ye kadar teknik teklif üzerindeki çalışmalar tamamlandı. Yetenekli bir genç mühendis olan Eugene "Pike" Greenwood, Zimmerman'ın ekibine katıldı. Yeni uçağın yapısını tasarlamaktan sorumluydu. Haziran ayında, teknik teklif Havacılık Bürosu'na sunuldu, gelecekteki uçak Donanma tarafından kabul edilen sisteme göre seçildi: XF5U-I. Ana özelliği, maksimum ve iniş hızı arasındaki orantı - normal şemaya göre yaklaşık 11 - 5. Tahmini hız aralığı 32 ila 740 km / s'dir.

Bu özellikleri elde etmek için birçok problemin çözülmesi gerekiyordu. Örneğin, düşük uçuş hızlarında hücum açısı büyük ölçüde arttı. Akışın asimetrisi nedeniyle, V-I73'te bile yapının gücünü tehdit eden çok güçlü titreşimler kaydedildi. Bu rejimden kurtulmak için, Hamilton Standard (pervane üreten) ile çalışan Chance-Vought, "boş pervane" adı verilen bir pervane geliştirdi. Geniş bir kıçlı, çok karmaşık bir şekle sahip ahşap bıçaklar, eğik plakaya bağlı çelik pabuçlara tutturulmuştur. Bununla birlikte, bıçakların döngüsel adımını değiştirmek mümkün oldu.

Pratt & Whitney de pervane grubunun oluşturulmasında yer aldı. R-2000-7 motorları için bir senkronizör, beş katlı dişli kutuları, hasar veya aşırı ısınma durumunda iki motordan birinin kapanmasını sağlayan debriyajlar tasarladı ve üretti. Uzmanlar ayrıca, uzun süreli uçuş sırasında yüksek saldırı açılarında (bir helikopterde havadayken 90 ° 'ye kadar) motorlara güç vermeyi mümkün kılan, temelde yeni bir yakıt sisteminin tasarlanmasına yardımcı oldu.

Harici formda, XF5U-1, V-I73'ü pratik olarak tekrarladı. Kontrol sistemi aynı kaldı. Pilotun gondol ve yarı monokok tasarımlı kanat gövdesi, çok dayanıklı ve oldukça hafif olan metalitten (iki katmanlı bir balsa ve alüminyum levha paneli) yapılmıştır. Kanat gövdesine gömülü motorlar iyi erişime sahipti. 12,7 mm kalibreli 6 Colt-Browning makineli tüfek ve 200 tur mühimmat tedarik edilmesi planlandı. dördü üretim araçlarında 20-mm Ford-Pontiac M 39A toplarıyla değiştirmek istedikleri namluda, o zamana kadar hala geliştirilmekte olan.