Yetkililer, Kuzey-Doğu Otoyolu'nu inşa etmek için Moskova'nın vücuduna başka bir yara izi koymaya karar verdiler. Şimdiye kadar, sadece gelecekteki rotanın taslak düzeni hazır, bakalım bir sonraki milyar ruble nasıl harcanacak.
01. Genel form komplo: 
02. Tüm alanla ilgili olarak: 
03. Şimdi daha ayrıntılı olarak, hayal gücünüzü hazırlayın, hadi Yaroslavl'dan gidelim, çünkü izleme Ulusal park(!!!) nedense projeye yatırım yapılmadı: 
04. Botanik Bahçesini Geçin: 
05. Vladikino: 
06. Ayırma (veya tam tersi yakınsama - nasıl göründüğünüze bağlı olarak) TSW ve SZH: 
07. Birkaç yerin bölümleri: 
08. Seyahat yönünde TPU: 
09. Özellikler: 
Şaşırtıcı bir şekilde, tek bir yeraltı / üst geçit bile bir şekilde mantıksız gelmiyor.
10. Ve şimdi sosyo-ekonomik gerekçe. Burada sosyalin nerede kastedildiği net olmasa da, sadece ekonomik hesaplamalar görüyorum, ne sosyal etki ne de gelecekte ulaşım etkisi: 
11. Her ne kadar yalan söylesem de ulaşım hesapları var, ileride trafik sıkışıklığının olacağı yerler çoktan hesaplandı: 
Ne diyebilirim ki ... nedense kederden içmek istedim. Ancak, sıradan sokaklarda yürüyen ve sakinlerine rağmen, hala sorumlu olanları sürgün etmek istediğim bir otoyol görünümü yapmaya karar verilen Kuzey-Batı Akoru durumundaysa. Kuzey Kore o zaman sadece bir içki al. SZH'den farklı olarak, bu akor çoğunlukla sanayi bölgesi boyunca ve boyunca gider: 
Görünüşe göre bu nedenle, sokak dışı geçişler olmayacak ve akorda toplu taşıma da sağlanmayacak.
ANCAK Aslında, bu yol M11'den gelen tüm trafiği dağıtıyor, ancak M11 ücretli bir yolsa, bu ücretsiz olacak, yani aktif olarak araba kullanımını teşvik edecek ve ayrıca şehir etrafında büyük bir araba akışını dağıtacak, örneğin, bir zamanlar Khimki veya başka bir Moskova bölgesi sakini Tver'e gittiyse, şehre tren veya toplu taşıma ile gidecekse, şimdi arabayla gidecekler. Ayrıca, canavarca kavşaklar belli ki şehri süslemeyecek ve çıkış sokaklarını boşaltmayacak. Küçük bir ihtimal olsa da, bu akorun tanıtılmasından sonra, Üçüncü Halka'nın kuzeydoğu bölümünü kapatarak onu normal bir sokağa dönüştürmek nihayet mümkün olacak.
Her halükarda, sosyal açıdan faydalı projelere para yatırmak yerine (evet, en azından ÜDS'yi ilçeler arasında bağlamak için), bunlar yollara ve trafik sıkışıklığına gidecek. Ancak Gri Kardinal memnun - inşaatçılar bütçeyi birkaç yıl daha yönetebilecekler.
PS 20 Ağustos Perşembe günü Ostankino, Rostokino ve diğer 3 ilçede bu projeyle ilgili oturumlar yapılacak, sakinlerin şimdi bununla ilgilenmesini öneriyorum.
sunumları izleyebilirsiniz
içinde yol yapımı Rus başkenti bir gün durmaz. Ve bazen ulaşım durumunu iyileştirmek için tüm rezervlerin tükenmeye yakın görünmesine rağmen, şehir yetkilileri, tasarımcılar ve inşaatçılar, sürücülerin ve toplu taşıma yolcularının hayatını kolaylaştıracak yeni çözümler bulmayı başarıyor. Kordon yolları ve rocades sisteminin devreye alınması, ayrıca şehrin merkez ve ana çevre yollarındaki yükü de hafifletecektir.
Başlangıçta, Moskova'nın radyal halka taşıma sistemine rehin olduğu ortaya çıktı. Ve motorizasyonun nispeten yavaş olduğu bir zamanda, bu durum herkese uygundu. Ancak başkent, 20. ve 21. yüzyılların başında şehrin nüfusunda ve araba sayısında keskin bir artışa hazır değildi. Analistler bu sonuca vardı inşaat şirketi Monarch şirketler grubunun bir parçası olan "Monarch and B".
O zaman şehir yetkilileri tarafından alınan önlemler, gelişiminin hızına ayak uyduramadı - yeni ve yeniden inşa edilen sokaklar anında trafik sıkışıklığına dönüştü.
Gittikçe daha fazla yeni halka inşa etmenin ciddi bir etki yaratmayan ve trafik durumunu yalnızca kısa bir süre için iyileştiren bir çözüm olduğu ortaya çıktı. Ancak mevcut radyal-dairesel sistemi terk etmek açıkça imkansızdı. Bu koşullar altında, şehir yetkilileri, en iyi mühendislik ve tasarım zihinleriyle birlikte, şehrin yakın gelecekte dev trafik sıkışıklığına takılmamasını nasıl sağlayacaklarını bulmak zorundaydılar.
Ana fikir, akışların yeniden dağıtılmasıydı. Şehrin karşı ucunda bulunan bir uyku alanından diğerine geçmek için iki seyahat seçeneği vardı: Moskova Çevre Yolu üzerinden ve merkezden. Alternatif yollar ya uygunsuz ya da çok zaman alıcıydı. Yeni rotalara ihtiyaç vardı. Bir akorlar ve rocades sistemi inşa etme projesi bu şekilde ortaya çıktı.
KUZEYDOĞU AKROR
Bu otoyol geçecek Kuzeydoğu Akoru 35 kilometre uzunluğundaki yeni M11 "Moskova - St. Petersburg" karayolundan Kosinskaya üst geçidine - Moskova Çevre Yolu'nun Veshnyaki - Lyubertsy karayolu ile kesiştiği noktada bir kavşak olacak. Akor, Moskova Çevre Yolu, Entuziastov Otoyolu, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye ve Dmitrovskoye Karayollarını birbirine bağlayacak. Merkez, Üçüncü Ulaşım Halkası, Moskova Çevre Yolu ve giden otoyollardaki trafik yükünü azaltacak.
Geçen gün, Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, Kuzey-Doğu Otoyolu ile Entuziastov Otoyolu ve Budyonny Bulvarı'nın birleştiği yerde üst geçitlerde trafiği açtı. Ağustos ayında, yeni otoyol ile Shchelkovskoye Otoyolu'nun kesiştiği yerde bir üst geçit açıldı. Kentin inşaat kompleksi başkanı Marat Khusnullin, Kuzey-Doğu Otoyolu inşaatına ilişkin ana çalışmanın 2019'da tamamlanmasının planlandığını söyledi.
Entuziastov Otoyolundan Izmailovsky Otoyoluna kadar olan bölüme ek olarak, Businovskaya Kavşağı'ndan Festivalnaya Caddesi'ne ve Izmailovsky Otoyolundan Schelkovskoye Otoyoluna kadar iki tane daha inşa edildi. Şu anda Entuziastov Otoyolu'ndan Moskova Çevre Yolu'na ve Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoye Otoyolu'na kadar olan bölümlerde çalışmalar devam ediyor.
Kuzeybatı Akor
Bu şehir otoyolunun görevi, başkentin kuzeydoğu ve güneybatı bölgeleri arasında şehir merkezini atlayarak, Üçüncü Ulaşım Halkasını, Moskova Çevre Yolu'nu, Bahçe Halkasını, Leningradskoye, Volokolamskoye otoyollarını ve diğer otoyolları rahatlatmak için çapraz bir bağlantı sağlamaktır. . Yeni otoyol Skolkovo'dan Yaroslavl otoyoluna kadar uzanacak.
Yeniden inşa edilen Bolshaya Akademicheskaya Caddesi, Alabyano-Baltiysky Tüneli ile birlikte, Dmitrovskoye Otoyolu alanında Kuzey-Doğu Otoyoluna katılan ve Businovskaya Kavşağı üzerinden yeni bir otoyola erişen karayolunun ana bölümünü oluşturdu. Sheremetyevo Havaalanı yönünde.
Mikhalkovsky tüneli sayesinde trafik ışığı nesnelerini kaldırmak mümkün oldu. Skolkovskoye karayolunun Vyazemskaya ve Vitebskaya caddeleri ile kesiştiği noktada, Ryabinovaya ile dönüş üst geçidi ve Setun Nehri üzerindeki köprü boyunca trafik zaten başlatıldı.
her şeyi bitir inşaat işleri Kuzey-Batı Akorunda ve tüm otoyolun 2018'de başlatılması planlanıyor.
GÜNEY ROKADA
Yol, Moskova Çevre Yolu'nu Rublevskoye Otoyolu, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Otoyolu, Kantemirovskaya Caddesi, Kashirskoye Otoyolu ve Borisovskie Prudy Caddesi üzerinden bağlayacak. Rokada, Moskova Çevre Yolu ve Üçüncü Çevre Yolu'nun güney kesimi için bir yedek olacak. Görevi, trafik akışını yeniden dağıtmak ve Kashirskoye ve Varshavskoye otoyollarının yanı sıra Proletarsky Prospekt'i boşaltmak. Yeni otoyol, yeniden inşa edilecek ve genişletilecek olan mevcut yolları içerecek.
Şehir yetkililerinin planlarına göre, Güney Rokada, Balaklavsky Prospekt'ten Varshavskoye Otoyolu'nun altındaki bir tünelden geçecek, daha sonra üst geçitten demiryolu raylarını geçecek, Chertanovka Nehri'ni geçecek ve Proletarsky Prospekt yakınlarındaki Kantemirovskaya Caddesi ile bağlanacak. Tünelin daha da ilerisinde, sürücüler Maryino yönünde Borisovskie Prudy Caddesi'ne ulaşabilecekler. Daha sonra yol, ulaşımın Kapotnya üzerinden Moskova Çevre Yolu'na doğru ilerleyeceği Verkhniye Polya Caddesi boyunca ilerleyecek.
Bugüne kadar, Rublevsky Otoyolu'ndan Balaklavsky Prospekt'e kadar olan bölüm zaten faaliyete geçti. Buraya üst geçitler ve yaya geçitleri yapıldı. Şehir yetkililerinin planları arasında Varshavskoye Otoyolu ile Balaklavsky Prospekt'in kesiştiği yerde bir kavşak inşaatı yer alıyor. Bu yerde bir tünel, üst geçit, U dönüşü rampaları ve yan yollar görünecektir. Ek olarak, Paveletsky yönünün yollarının altına bir üst geçit, Chertanovka Nehri üzerinde bir köprü ve bir yeraltı yaya geçidi inşa edilecek. Ve Proletarsky Prospekt ile kesişme noktasından Moskova Çevre Yolu'na kadar olan bölüm, mevcut sokakların pahasına oluşturulacak.
Kordon yollarının toplam uzunluğu yaklaşık 243 kilometre olacak. Üzerlerine yüzden fazla ulaşım yapısı inşa edilecek - tüneller, üst geçitler, köprüler ve üst geçitler. Yeni yüksek hızlı rotalarda trafiğin başlatılması, aslında yeni bir halka oluşturmayı mümkün kılacak, ancak son ve Üçüncü Çevre Yolu'nu boşaltacak olan Moskova Çevre Yolu'na çıkışlarla. Planlar, Festivalnaya Caddesi bölgesindeki Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu akorlarını Businovskaya kavşağına giden yola ve ayrıca Moskova-St. Petersburg ücretli otoyoluna bağlamaktır. Güney Rocade, Krylatskoye bölgesinde Kuzey-Batı Akoru ile kesişecek.
Planlar ayrıca Sviblovo bölge yönetim binasının birinci katında incelenmek üzere asıldı. Ve kamuya açık oturumların kendileri 20 Ağustos'ta yapılacak. Şehrin kuzey doğusundaki devasa bir alanın yeniden inşası büyük ölçekli olacak ve bununla ilgili bilgiler sadece bisikletçiler için değil, aynı zamanda yayalar ve elbette sürücüler için de faydalı olacaktır.
İşte önerilen birkaç değişiklik: Sviblovo metro istasyonunun yakınında, tüm yüzey yaya geçitleri kaldırılacak ve dairesel bir araba trafiği yapılacak, cadde Amundsen devam etmek istiyorum Yeni Bering meydanın tam karşısında(!), kavşakta Yenisey ve Pilot Babushkin ayrıca bir araba kavşağı olacak ve altı şeritli devasa bir üst geçit (aynı akor) ilçemizde yeni bir transit otoyol olacak. Şimdi sırayla her şey hakkında.
TPU "Sviblovo"
01. Yapacakları şeyin resmi böyle görünüyor. 
02. TPU'nun çok sayıda döküman ve çeşitli şematik görüntüleri olmasına rağmen neyin ne olduğunu anlamak kolay değil.
Yeniden inşa edilecek tüm bölgenin planı böyle görünüyor 
03. Malzemelerdeki en önemli belge TPU "Sviblovo" bu: "ULAŞIM VE KAVŞAK HUB (THU) SVIBLOVO SUE'NİN BÖLGESEL DÜZENLEME PROJESİ "MOSKOVA METROPOLİTEN".
Metin, "Onaylanan kısım. Düzeltildi" dosyasının içine yerleştirilir.
Yapılması planlanan şeyin özü Açıklayıcı Not'tadır ve az çok anlaşılır bir dille yazılmıştır.
Bu "not" tam olarak yayınlanacaktır:
Açıklayıcı not
bölgenin planlama organizasyonu ve inşaat, sermaye inşaat projelerinin yeniden inşası. Bir ulaşım değişim merkezinin oluşturulması için ayrılan bölge, Sviblovo metro istasyonu alanındaki çok işlevli kamu alanları ve sokak ve yol ağının bölümlerinde yer almaktadır.
Planlama projesinin geliştirilmesi için bölge 10.23 hektardır.
Planlama projesi sınırları içinde tahsis edilen ulaşım merkezinin alanı 8.27 hektardır.
Ulaşım değişim merkezinin arazi etüt alanı 10.23 hektardır. Sviblovo metro istasyonu alanında bir ulaşım değişim merkezinin oluşturulması şunları sağlar:
- otobüs durağı pavyonlarına erişimi ve metro istasyonuna girişi olan servis tesislerine sahip bir yeraltı-yerüstü kompleksinin inşaatı;
- metro istasyonunun lobisiyle bağlantılı hizmet tesislerine sahip durak pavyonlarının inşası;
- bölgeler arası çok işlevli bir merkezin birinci katında konaklama imkanı olan bir otel inşaatı.
TPU projesinin ulaşım çözümü, Kolskaya, Novy Beringov proyezd, Amundsen ve Raduzhnaya caddelerinin kesişme noktalarındaki kavşakların belirlenen kırmızı çizgilere göre düzenlenmesi nedeniyle düzenlenmiş kavşaklarda bir azalma ile sokak ve yol ağının yeniden düzenlenmesini içeriyor. Yerleşim projesinde, hareket halindeki yolcuların rahatlığı için, şehir içi yolcu taşımacılığının durakları ile metro girişleri arasında konforlu bir bağlantı sağlamak için metro üzerinde hangarlar ve durak pavyonları düzenlenmesi önerilmiştir. TPU'nun planlanan yerleşim alanlarında zemin seviyesinde, bina ve yapıların boyutları belirlenir.
Proje, PK tesisinin sınırlarının (No. 99-SVAO "Snezhnaya ve Kolskaya caddelerinin kesiştiği yerdeki Meydan") belirlenen kırmızı çizgilere göre değiştirilmesini sağlıyor. Alandaki azalma, toplam alanı 0.40 ha olan 10, 11 ve 14 numaralı parsellerin PC'ye dahil edilmesiyle tamamen telafi edilmektedir.
04. Bu metinde ne yazıyor? Belki de en önemli haber metroya yakın meydanın kaybedilmesi. DışarısıAmundsenMeydanı "kesin", bir dolambaçlı araba trafiği yapılacak. Yeşil bölgeye çok az kaldı. Tasarımcının temsilcisi, Belediye Meclisi'nde yolun "ağaçların arasından geçeceği" konusunda bize güvence verdi. Burada bir yerlerde...
05. Ve burada da bir yol olacak
06. Ya da belki buraya araba trafiğini başarıyla "gömebilirsin"!? Genel olarak, görünüşe göre kare artık var olmayacak. Çok yazık.
07. İşte ilginç bir "şema" sunum materyallerinden "sanki" bu yerdeki yayaların sorunlarını anlatıyor.
İçişleri Bakanlığı Üniversitesi'nden kimin bu ok boyunca yürüdüğü çok açık değil. Aksine, diğer tarafta daha çok hareket ederler, yakınlarda Alışveriş merkezi "Sviblovo". Ama burada asıl şey daha kırmızı. "Burada her şey kötü ama iyi olacak" gibi.
08. Bir diğer önemli konu da yaya geçitleridir. Tasarım belgelerinde insan akışları böyle görünür.
Diyagram temelde doğrudur. Bu sadece yayaları "zindana" sürme arzusu en iyi seçenek değil. 
Projeye göre, Sviblovo metro istasyonunun yakınındaki tüm yaya geçişleri yeraltına dönüştürülecek!!!
09. Bu kara geçişleri 
10. Bu kara yaya geçidi de olmayacak
11. O da olmayacak 
12. Ve bu kara geçişi ortadan kalkacak. Her şey yeraltında!
Muhtemelen, araba meraklıları bundan hoşlanabilir. Peki yayalar, bisikletliler, tekerlekli sandalyeli insanlar ne diyecek? 
13. Konseydeki resimlerde her şey harika görünüyor. Caddeye çıkan yürüyen merdivenler, navigasyon ve hatta zebra ve trafik ışıklı YER GEÇİŞLERİ var (aşağıdaki ortadaki fotoğrafa bakın)! Garip ha?! Plana göre, sadece yeraltı geçitleri var, ancak resim normal bir geçit ve bir zebra gösteriyor! Bizim açıklamamız üzerine tasarımcı temsilcisi omuz silkti: "Malzemelerde hatalar var, doğru... Caddenin adını haritada karıştırdık... Özür dileriz."
Bu fotoğrafı büyük kırmızı işaretli bir zebra ile geçmek daha doğru olsa da. 
14. Ayrıca yeşil alanlarla ilgili mecliste bir sunum var. Bu bankın tam olarak nereye yerleştirileceği belli değil.
15. Muhtemelen yerinde Meydan birkaç ağaç kalacak, orada bir bank için yer bulacaklar.
Gerçek şu ki, birkaç yıl önce iki alışveriş merkezleri. Artık yıkılmayacakları belli ama yolları genişletip tesisler yapacaklar. TPUşimdi sadece son yeşil bölge pahasına, yani Meydan pahasına mümkün.
Metrodaki "kamusal alan" şimdi böyle görünüyor. Dev AVM'ler... 
16. Ünlü "bir çam ağacıyla dur"un tüm bu inşaattan sonra "yoğurma"dan sonra hayatta kalıp kalmayacağı da meçhul... 
Genel olarak, bu TPU "Sviblovo" inşa edecek. Yorum yapmak ve önerilerde bulunmak için zamanınızın olması önemlidir. Birçok soru var: 28. evin çiti Kar yağışlı(bununla bir şeyler yapılması gerekiyor), otel, otoparklar, OT duraklarının konumu vb.
kuzeydoğu akor
17. Tüm bilgi materyalleri görüntülenebilir.Haritalarda herhangi bir şey yapmak neredeyse imkansız.
Ama bu dosyayı bilgisayarınıza indirirseniz çok detaylı harita bölgemiz ve akorun gideceği yerler. Haritanın kendisine ve üzerinde işaretli nesnelere uzun süre bakabilirsiniz: büyütme, bazı detayları görmenizi sağlar...
18. Burada, örneğin, ortaya çıktı yeni tür sokak kavşakları Yenisey ve Pilot Babushkin.
Burada dairesel bir araba hareketi düzenlemek istiyorlar.
19. Bisikletçiler, elbette, popüler kavşaklarda akor geçişlerinin nasıl organize edileceğiyle ilgileniyorlar: Serebryakov geçerken, İle birlikte tarım caddesi, sokak ile Wilhelm Seçimi, sokak ile Kar yağışlı vb. Bu arada, bu tür büyük otoyolların inşası her zaman bitişik sokakların yeniden inşasını gerektirir.
Örneğin, 1. Botanik pasaj yeni bir yerleşim bölgesi için planlama projesine göre, 4 şeritli bir otoyol olacak ...
20. Örneğin, şimdi birçok bisikletçi ve yaya, 1. Botanik geçidinin yakınında bu kara geçitlerini kullanıyor. Akorun kurulmasından sonra ne olacağı belli değil.
21. Yandaki bisiklet rotası da önemlidir VDNH: tuvalin altında MKZD ve inşaat boyunca Çin İş Merkezi. Artık çok az yaya var ve bisikletle geçmek uygun. Bu kadar büyük ölçekli bir akor ve akort inşasından sonra bu bölümde bisiklet akışları nasıl organize edilecek? TPU" Botanik Bahçesi"
henüz rapor edilmedi.
Araç trafiği, bisiklet ve yaya trafiğinin nasıl düzenleneceği ile ilgili sorular artık tasarımcılara sorulmalıdır. Halka Açık Duruşmaların bir parçası olarak, dahil. Ve ayrıca şehir yetkililerinin başkentin kuzey doğusunda birkaç büyük yerleşim alanı inşa etme planlarını da göz önünde bulundurarak (bunun hakkında okuyabilirsiniz ve), önümüzdeki yıllarda hem araba trafiğinin hem de bisiklet yollarının ve şehrin bu bölgelerindeki mevcut yaya altyapısı büyük ölçüde değişebilir. Hangi yönde - çok yakında göreceğiz.
Tatilde olmayanlar için) Kamu Duruşmasının detayları şöyle:
toplantılar halka açık oturumlara katılanlar 20 Ağustos 2015 tarihinde saat 19:00'da aşağıdaki adreslerde yapılacaktır:
Sokak ve yol ağının doğrusal bir nesnesinin topraklarını planlama projesine göre: Bogorodsky üst geçidinin yeniden inşası da dahil olmak üzere, Otkrytoye Otoyolundan Moskova Demiryolunun Yaroslavl yönüne Kuzey-Doğu akorunun bir bölümü.
Kuzey-Doğu Otoyolu'nun (SVKh) Entuziastov Otoyolu'ndan Moskova Çevre Yolu'na (MKAD) kadar olan bölümü boyunca hareketi başlattı Ulaşım. Yeni rota, trafik akışlarını yeniden dağıtacak ve giden otoyollardaki yükü azaltacaktır.
“Aslında, bu, Kuzey-Doğu Otoyolu'nun ve genel olarak Moskova'daki herhangi bir yol inşaatının en zor bölümlerinden biridir: mevcut işletmelerin çok sayıda iletişimi, demiryolu ile bağlantılar, sitenin kendisi çok zordur. . Bu, şehrin en büyük ve en uzun üst geçididir - 2,5 kilometrelik düz bir çizginin yanı sıra en önemli bölüm. Moskova Çevre Yolu'nun ötesinde olanlar da dahil olmak üzere Moskova'nın yaklaşık on bölgesinde yaşayan bir milyon insanın ulaşım erişilebilirliğini artıracak: Nekrasovka, Kosino-Ukhtomsky ve bir dizi başka bölge, ”dedi Sergei Sobyanin.
Kuzey-Doğu Otoyolu'nun Entuziastov Otoyolu'ndan Moskova Çevre Yolu'na kadar olan bölümü Şubat 2016'da inşa edilmeye başlandı ve Eylül 2018'de tamamlandı. BT iki kat daha hızlı normatif inşaat süresi.
"Ardından, kuzeydeki akorun bölümlerini birbirine bağlayacağız ve yeni bir şehir otoyolu oluşturacağız. Bu arada, bu, mevcut koridorlar boyunca ilerlemeyen, ancak aslında yeni bir koridor oluşturan birkaç bölümden biridir. Shchelkovskoye ve Otkrytoye Karayollarının yanı sıra Entuziastov Otoyolu ve Moskova Çevre Yolu üzerindeki durumu iyileştirecek. En önemli bölüm, en önemli otoyol” diye ekledi Moskova Belediye Başkanı.
Altı şerit ve trafik ışığı yok
Trafiğe kapalı altı şeritli bir otoyol, Entuziastov karayolu ile kesişme noktasındaki mevcut geçici depolama deposu bölümünden, ardından Moskova'nın Kazan yönünün kuzey tarafından geçmektedir. demiryolu(MZD) Moskova Çevre Yolu'nun Kosinskaya üst geçidinin çıkışına. Toplam asfaltlanmış 1 1,8 altı üst geçit de dahil olmak üzere kilometrelerce yol.
Bu sitede akorlar yapıldı Moskova'daki en uzun üst geçit— Plyushchevo demiryolu platformundan Perovskaya Caddesi'nden geçici depolama deposuna üst geçit çıkışına 2,5 kilometrelik doğrudan seyahat.
“Bu en zor bölümlerden biri çünkü 2,5 kilometre demiryoluna paralel uzanan bir üst geçit şeklinde yapay yapılar. Moskova Şehri İnşaat Departmanı Birinci Başkan Yardımcısı Petr Aksenov, "Bu, inşaat sırasında uygulamak zorunda olduğumuz en karmaşık unsurdur" dedi.
Bu mühendislik çözümü sayesinde mevcut bölgesel yol ağını korumak mümkün oldu. Ek olarak, Moskova Demiryolları'nın Kazan yönünün raylarını geçmek için üst geçit kullanılabilir.
Yapı şunları içerir:
- 1 No'lu ana geçidin üst geçidi (1,8 kilometre, her yönde üç şerit) ve iki tek şeritli üst geçit (her biri - 143 metre). Moskova Demiryolları'nın Gorki yönünün demiryolu rayları ile kesişme noktasında trafik ışıkları olmadan trafik sağlarlar ve Kuskovskaya Caddesi'ne çıkarlar;
- Budyonny Prospekt'ten giriş ve Moskova Çevre Yolu'na giden geçici depolama deposunun düz hattı boyunca trafik sağlayan 2 No'lu ana geçidin (740 metre, her yöne üç şerit) sol üst geçidi;
— 2 No'lu ana geçidin sağ üst geçidi (650 metre, her yönde üç şerit), Budyonny Bulvarı'na erişim ve Moskovsky boyunca Ryazansky Bulvarı'na umut verici bir yön sağlar merkezi halka(MM).
Ek olarak, geçici depolama deposundan Perovskaya Caddesi'ne gidebileceğiniz 3 No'lu (204 metre, her yöne iki trafik şeridi) bir üstgeçit ortaya çıktı.
Ayrıca inşa edilmiş veya yeniden yapılandırılan kongreler bitişik sokaklara ve toplam uzunluğu dört kilometreden fazla olan erişim yollarına.
Kuskovskaya ve Anosova sokaklarının yanı sıra Varsayım Kilisesi yakınında konut geliştirmeden Tanrının kutsal Annesi Veshnyaki'de kurulu gürültü bariyerleriüç metre yüksekliğinde ve bir buçuk kilometre uzunluğunda.
Yaya geçitleri
Projenin en önemli kısmı yaya geçitlerinin yapımı ve yeniden inşasıydı. Geçici depolama deposunun altındaki yeni geniş geçit sayesinde Veshnyakov sakinleri almak için rahat metro istasyonuna ve tren platformu Vykhino'ya.
4. Veshnyakovsky geçidi alanında yeniden inşa edilen yaya geçidi, Varsayım Kilisesi ve Veshnyakovsky mezarlığı ile bağlantılıdır.
Plyushchevo demiryolu platformu alanındaki geçiş, yürümeyi sevenler için faydalıdır. Kuskovo emlak parkı.
Yeni ulaşım arteri
Entuziastov karayolundan Moskova Çevre Yolu'na geçici depolama deposu bölümünün inşası, trafik akışını yeniden dağıtmayı ve giden rotalardaki yükü azaltmak— Ryazansky Prospekt, Entuziastov Otoyolu ve Shchelkovskoye Otoyolu ile Moskova Çevre Yolu'nun ve Üçüncü Ulaşım Halkasının (TTK) doğu kesimlerine.
Ayrıca, ulaşım durumu güneydoğu ve doğuşehrin sektörleri, Moskova Çevre Yolu'nun dışında bulunan Kosino-Ukhtomsky ve Nekrasovka bölgelerinin sakinlerinin yanı sıra Moskova Bölgesi Lyubertsy şehrinin sakinleri için Moskova'ya giriş çok daha kolay hale geldi. Gelecekte, akorun bölümü federal otoyolun yedeği ile doğrudan bir bağlantı sağlayacaktır. Moskova - Kazan.
Kuzey-Doğu akoru yeni rotayı birbirine bağlayacak M11 Moskova- Kosinskaya üst geçidi ile St. Petersburg (yani, Moskova Çevre Yolu'nun Veshnyaki-Lyubertsy karayolu ile kesiştiği kavşak). Yol, şehrin ana karayollarını birbirine bağlayacak: MKAD, Entuziastov otoyolu, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Yaroslavskoe, Altufevskoe, Otkrytoe ve Dmitrovskoe otoyolları.
Ayrıca, akordan gitmek mümkün olacak 15 Festivalnaya, Selskokhozyaistvennaya sokakları, Berezovaya sokağı, 3. Nizhnelikhoborsky proezd, Amurskaya, Shcherbakovskaya, Perovskaya, Yunosti, Papernika ve diğerleri dahil olmak üzere büyük Moskova sokakları.
Yakın Bolshaya Akademicheskaya caddesi Kuzey-Doğu akoru, Kuzey-Batı ile ve Entuziastov Otoyolu alanında - öngörülen Güneydoğu ile bağlanacaktır. Böylece, Kuzey-Doğu akoru sağlayacaktır çapraz bağlantı başkentin kuzeyi, doğusu ve güneydoğusu. Bu, şehir merkezini, Üçüncü Çevre Yolu, Moskova Çevre Yolu ve giden otoyolları rahatlatacak.
Yeni akorun rotası geçecek 28 bölge Moskova ve 10 büyük sanayi alanları. Başkentin en önemli ulaşım arterlerinden birine katılımla, bu sanayi bölgeleri de gelişme için umutlar alacak.
Kuzeydoğu akoru kişisel ve toplu taşıma kadar sürmek 12 ulaşım merkezleri, 21 metro ve MCC istasyonlarının yanı sıra Moskova Demiryolunun Savelovsky ve Kazansky yönlerinin platformları.
Kuzey-Doğu Otoyolu'nun ana güzergahının uzunluğu yaklaşık 35 kilometre. Toplamda, çıkışlar ve yol ağının yeniden inşası dikkate alınarak, daha fazla inşa edilmesi planlanmaktadır. 100 kilometrelerce yol 70 üst geçitler, köprüler ve tüneller (toplam uzunluğu yaklaşık 40 kilometre) ve 16 Yaya geçitleri. Şimdi, Kuzey-Doğu Otoyolu inşaatının bir parçası olarak, 69 kilometrelerce yol 58 yapay yapılar (uzunluk 28 kilometre) ve 13 Yaya geçitleri.
Üzerinde şu an Kuzey-Doğu Otoyolu bölümlerinin tamamlanmış inşaatı:
- Businovskaya ulaşım kavşağından Festivalnaya caddesine;
- Izmailovsky'den Schelkovo otoyoluna;
- Meraklılar Otoyolundan Izmailovsky Otoyoluna;
- Meraklılar otoyolundan Moskova Çevre Yolu'na.
Yükleniciler, tüm fiillerin kabul edilip imzalanmasına rağmen iki yıllık garanti yükümlülüklerine sahiptir.
“Müteahhitler bırakmıyor, yeni trafo merkezinde demiryolu ile ilgili bir takım işleri var. Bu trafo merkezi, Otkrytoye'den Yaroslavskoe otoyoluna uzanan Kuzey-Doğu akorunun ikinci aşamasını birbirine bağlıyor," dedi Petr Aksenov.
Yakında, Kuzey-Doğu Otoyolu'nun Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoye Otoyolu'na kadar olan bölümü boyunca trafik açılacak.
Dmitrovskoye'den Yaroslavskoye'ye ve Yaroslavskoye'den Otkrytoye Otoyolu'na akorun bölümleri de tasarlanıyor. Bu bölümlerin bir parçası olarak, yaklaşık 33 kilometrelerce yol.
dört akor
Akor çizgileri anahtar unsur son sekiz yıldır şehirde oluşturulan Moskova'nın yeni yol çerçevesi. Yeni akorlar hakkında 300 kilometrelerce yeni yol, 127 üst geçitler, köprüler ve tüneller ve daha fazlası 50 Yaya geçitleri.
Bu tür dört otoyol inşa edilmesi planlanmaktadır:
— kuzeybatı akoru- Skolkovskoye'den Dmitrovskoye karayoluna;
— kuzeydoğu akoru- yeni karayolu M11 Moskova - St. Petersburg'dan Kosinskaya üst geçidine;
— güneydoğu akoru— Entuziastov Otoyolundan Polyany Caddesine;
— Güney Rocade- Rublevsky otoyolundan Kapotnya'ya.
2019'da Moskovalılar Kuzey-Doğu Otoyolu boyunca araba kullanabilecekler. 35 kilometre uzunluğundaki otoyol, yeni M11 Moskova-St. Petersburg otoyolundan Kosinskaya üst geçidine (Moskova Çevre Yolu'nun Veshnyaki-Lyubertsy otoyolu ile kesiştiği kavşak) kadar uzanacak.
Akor, şehrin ana karayollarını birbirine bağlayacak - Moskova Çevre Yolu, Meraklılar otoyolu, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoe, Yaroslavskoye, Altufevskoye ve Dmitrovskoye otoyolları. Yani başkentin kuzeyi, doğusu ve güneydoğusu ile Moskova bölgesinin en yakın şehirleri merkeze dönmeden birbirine seyahat edebilecek. Örneğin, Lyubertsy'den Yaroslavl Otoyolu'na trafik ışıkları olmadan sadece 15 dakikada ulaşmak mümkün olacak.
Bu yılın sonunda, Entuziastov otoyolundan Izmailovsky otoyoluna kadar akorun en zor bölümlerinden biri başlatılacak. 2008 yılından beri yapım aşamasındadır. Sürücüler zaten burada Perovskaya Caddesi'nden Izmailovsky Otoyolu'na kadar olan segmentte sürüyorlar. Ayrıca Meraklılar Yolu üzerinde merkeze ve bölgeye doğru çıkışlar bulunmaktadır.
Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, şantiyede yakın zamanda yapılan bir inceleme sırasında, normal trafiği sağlamak için, Kuzey-Doğu Akorunun Entuziastov Otoyolu ve Budyonny Bulvarı ile olan kavşağına toplam uzunluğu yaklaşık 10 kilometre olan 15 üst geçidin inşa edileceğini söyledi. - Yıl sonuna kadar ana çalışmaların tamamlanacağını umuyorum. İnşaat makineleri Meraklılar Otoyolu ve Budyonny Bulvarı'ndan ayrılacak.
Bölüm rotası, Moskova Merkez Halkası (MCC) rayları boyunca ilerleyecek ve aynı adı taşıyan metro istasyonunun yakınında Entuziastov otoyolunu geçecek. Şimdi inşaat ve yeniden inşa sadece otoyolun kendisinde değil, aynı zamanda komşu Perovskaya Caddesi, Anosova Caddesi, Elektrodny Proezd ve yerel yollarda da gerçekleşiyor. Beş üst geçit hazır. Bu yılın sonuna kadar beş üst geçit, beş yaya geçidi ve 7,3 km'lik tramvay rayları ortaya çıkacak.
Bu bölümün faaliyete geçmesinden sonra, Izmailovskoye ve Shchelkovskoye otoyolları, Entuziastov otoyolu ve Budyonny Bulvarı boşaltılacak. Aynı zamanda, Perovskaya Caddesi'nden Kuzey-Doğu Akoruna ve daha sonra Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, Doğu ve Kuzey Izmailovo bölgelerine transit trafik açılacak. Sonuç olarak, Meraklıların otoyolda araba kullanmaları daha kolay hale gelecek.
Kuzeydoğu akoru yedi bölüme ayrılmıştır (şemaya bakınız). Bunlardan ikisi zaten tamamlandı - Businovskaya ulaşım kavşağından Festivalnaya Caddesi'ne, Izmailovsky'den Shchelkovskoye Otoyoluna (Shchelkovskoye Otoyolu altındaki tünel hariç). Şu anda Moskova Çevre Yolu'ndan Entuziastov otoyoluna, Entuziastov otoyolundan Izmailovsky otoyoluna, Festivalnaya caddesinden Dmitrovskoye otoyoluna kadar üç bölüm daha inşa ediliyor.
2018 yılı sonunda Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoye Otoyolu'na kadar 5 kilometrelik bir bölümün açılması planlanıyor. Dört üst geçit, onlardan beş kilometre çıkış, demiryolu üzerinde bir üst geçit ve Likhoborka Nehri boyunca bir köprü inşa edilecek. Yol, her yönde trafik için 3-4 şeritten oluşacak. Sonuç olarak, Moskova - Golovinsky, Koptev ve Timiryazevsky'nin kuzey bölgelerinin sakinleri için daha uygun hale gelecektir.
Gelecekte, başkentin kuzeyinde, Kuzey-Doğu akoru Kuzey-Batı akoru ile bağlanacak (Skolkovo'dan Yaroslavl otoyoluna kadar uzanacak). Bunu yapmak için Bolshaya Akademicheskaya Caddesi'nde bir dönüş üst geçidi, Oktyabrskaya demiryolu boyunca rampalar ve yan geçitler inşa edecekler. Şehrin farklı bölgelerini birbirine bağlayan ana ana yollar önümüzdeki bir veya iki yıl içinde tamamlanacak.
Moskova Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin, 2018'de tüm şehri kuzeyden batıya geçecek olan Kuzey-Batı Otoyolu'nu tamamlayacağız dedi. - 2019 yılı başında bir iki bölüm hariç Kuzey Doğu Otoyolu'nu yapacağız. Aynı zamanda Güney Rokada'nın inşaatını da tamamlayacağız. Bu, Rublevsky otoyolunun bir uzantısı, Proletarsky Prospekt ile bağlantı ve ardından Moskova Çevre Yolu'na bir çıkış. Bu üç ana yol, dördüncü ulaşım halkasının yerini almalıdır.
ÖZEL OLARAK
Kuzey-Doğu akoru Businovskaya kavşağından Festivalnaya caddesine, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye otoyoluna kadar uzanacak. Daha sonra Otkrytoye, Schelkovskoye, Izmailovskoye otoyollarını geçecek ve Izmailovsky otoyolundan Entuziastov otoyoluna kadar yapım aşamasında olan dördüncü nakliye halkasının bölümüne girecek.
Entuziastov karayolundan, akor, Moskova Çevre Yolu'nun Veshnyaki-Lyubertsy karayolu ile kavşağına, ardından Moskova-Noginsk-Kazan federal karayolu ile bağlantı için bölge sınırlarına gidecek.
