Bombacı - askeri uçak, asıl amaç füze ve bomba silahları yardımıyla yer, yüzey, yeraltı ve su altı nesnelerinin imhasıdır.

Bombardıman uçağının görünüşü

İlk kez, yer hedeflerini yok etmek için uçakların kullanılması Birinci Dünya Savaşı başlamadan önce yapıldı. Daha sonra bombalar yerine metal dart veya flechette kullanıldı. Bir kalemden biraz daha büyüktürler. Böylece, piyade ve süvari pozisyonlarında dartlarla bombalama yukarıdan gerçekleştirildi. Böyle bir okun ağırlığı 30 gramdır, 150 mm ahşabı delmeyi başardı. İlk hava bombası İtalyan ordusu C. Zipelli tarafından yapılmıştır. Ana hedefi, en kritik anda çalışması gereken bir sigorta tasarlamaktı. El bombaları ile sonraki deneyler farklı şekiller mucidin ölümüne yol açmıştır.

İlk muharebe bombalaması 1 Kasım 1911'de gerçekleşti. İtalyan-Türk savaşının zirvesinde, İtalyan pilot Gavotti, Trablus şehrinde Türklerin üzerine 4 bomba attı. Biraz sonra, İtalyanlar buckshot'ı çarpıcı unsurlar olarak kullanmaya başladılar.

birinci Dünya Savaşı

En başta, uçaklar tamamen düşmanı korkutmak için bombalama yaptı. Taşıyıcı olarak hafif keşif uçakları kullanıldı. Bombalar pilotlar tarafından manuel olarak atıldı ve operasyonlar kara birliklerinin eylemleriyle koordine edilmedi. Paris'in ilk bombardımanı 1914 Ağustos'unun sonunda gerçekleşti. Aynı yılın Kasım ayında Teğmen Kaspar Dover'ı bombaladı.

Ancak hava gemileri bu dönemde kendilerini en iyi şekilde gösterdi. Almanya en güçlü havacılık gücüydü. 18 kopya ile birkaç ton bomba atabilirdi. 14 Ağustos ortasında, hava gemilerinden biri Anvers'e hava saldırısı düzenledi ve 60 konut binasını yok etti, 900'den fazla hasar gördü. Ancak İngiliz uçaksavar topçuları 4 birimleri düşürmeyi başardılar, ardından Almanlar hava gemilerini gündüz çalıştırmayı reddetti.

İlk tam teşekküllü ve bombacı unvanıyla tamamen tutarlı olan, Igor Sikorsky "Ilya Muromets" in Rus dört motorlu aparatıydı. Aralık 1914'te, Hava Gemileri Filosu bu tür "Murometlerden" oluşturuldu. Bombalar sadece uçağın içine değil, dışına da yerleştirildi. Ek olarak, kurulu makineli tüfekler, uçağı korumaktan sorumluydu. İlk çok motorlu bombardıman uçakları birçok ülkede görünmeye başladı. Öyle ya da böyle, "Ilya Muromets" gibi görünüyorlardı. Almanya - G-III, G-IV, G-V, "Zeppelin-Staken R-VI"; İngiltere - 0/400, Vickers "Vimi"; ABD - "Martin MV-1".

iki savaş arası dönem

Savaş sonrası dönemde bombardıman sınıfının gelişimi önemli ölçüde yavaşladı. Bunun başlıca nedeni şu ülkelerde devam eden olaylardı: Rusya - devrim ve iç savaş; Avusturya ve Almanya, kayıpla bağlantılı olarak, askeri sanayiyi geliştirmeleri yasaklandı; Batı ülkeleri ABD de dahil olmak üzere bir iç krizle boğuşuyordu.

Bununla birlikte, havacılık gelişti. Optimum kalitenin ana göstergeleri uçuş menzili ve taşıma kapasitesi olarak kabul edildi. Uçağın kendilerine ek olarak, uçuş okullarında savaş taktikleri geliştirildi. 1920'lerde, İtalyan askeri Giulio Due, havacılığın stratejik kullanımının geliştirilmesine büyük katkı yaptı. O dönemin ana planı, ahşap kanatlı çift kanatlı bir kutu, geri çekilemez bir iniş takımı ve açık makineli tüfek yuvalarıydı. En parlak temsilciler: LeO-20 - Fransa, "Hayford" ve "Virginia" - İngiltere. 1925'te efsanevi ANT-4, SSCB'de göklere çıktı. O zamanlar ilk seri üretilen çok motorlu tamamen metal bombardıman uçağıydı. Aralık 1930'da TB-3 göklere çıktı ve birkaç dünya rekoru kırdı. 1933'te Amerikan yapımı, çift motorlu B-10 Martin, dahili bomba yerleştirme, kapalı nişancı ve pilot kokpitleri, pürüzsüz bir cilt ve geri çekilebilir iniş takımlarına sahip ilk bombardıman uçağı oldu. Bu dönem, çeşitli tip ve tipte bombardıman uçaklarının yapımının başlangıcı olarak not edilebilir, ancak temelde birkaç tane vardır: yüksek hızlı ve uzun menzilli. Versay Barış Antlaşması, Almanya'nın askeri uçak inşa etmesini yasakladı, bu nedenle tasarımcıları, olası bir ikinci savaş beklentisiyle, daha sonra bombardıman uçaklarına dönüşme olasılığı olan yolcu gemileri üretmeye başladı. Böyle bir numaranın tipik temsilcileri - 111 olmayan ve Ju-86 - Luftwaffe havacılığının temeli oldu. Temmuz 1935'te, yeni neslin ilk ağır bombardıman uçağı Boeing B-17'nin deneysel bir prototipi havalandı. Aralıkta gelecek yıl SSCB'de TB-7 testleri başladı. Ve 1939'da İtalya ve İngiltere kendi bombardıman uçaklarını üretti: Piaggio R.108, Stirling ve Halifax. Paralel olarak, askeri havacılık endüstrisinde dalış bombardıman uçakları ortaya çıktı - Pe-2 ve Junkers Yu 87.

İkinci dünya savaşı

Dünya Savaşı'nın tüm tarihinde 100'den fazla çeşitli tipler bombardıman uçakları. Geleneksel olarak, uzak ve ön cepheye bölünmeye başladılar. Buna göre, bombardıman türünden görevlerini yerine getirdiler. Ön hatlar arasında İngiliz De Havilland Mosquito, Sovyet Pe-2, Amerikan Martin B-26 Marauder, Douglas A-20 Havoc ve A-26 Invader öne çıkıyor. Uzun menzilli - İngiliz Vickers Wellington, Sovyet Il-4, Amerikan B-25 Mitchell, Alman Junkers Yu 88 ve Henkel He 111. SSCB ve Almanya cephe havacılığını daha fazla geliştirirken, Büyük Britanya ve ABD, hedeflere büyük saldırılar gerçekleştirebilecek dört motorlu ağır bombardıman uçaklarına dikkat etti. Amerikan ağır bombardıman uçakları, savaşın başlangıcında en hızlı ve en yüksek savaş uçağı olarak kabul edilen Boeing B-17 Uçan Kale'ye dayanıyordu. En belirgin temsilci A. Jordanov "Boeing B-29" projesiydi. O zaman, bu ünite mükemmel aerodinamiğe ve güçlü motorlara sahipti. Ve nükleer silahların taşınmasının mümkün olduğu ilk kişi oydu (ABD Hava Kuvvetleri Enola Gay'den 1945'te Japon şehirleri Hiroşima ve Nagazaki'yi bombaladı).

44. yıldan itibaren, bombardıman jet uçakları aktif düşmanlıklara katıldı. Ve ilk kez, jet avcı-bombardıman uçakları gelişmeye başladı. Böyle bir uçağın ilk modifikasyonu, 1942'de Almanya'da tasarlanan Me-262A2'dir. Bir yıl sonra, Alman tasarımcılar süzülme bombaları atan güdümlü silahlar için bir taşıyıcı bombacı (Do-217K) geliştirdiler. Dünyanın ilk füze gemisi, savaşın sonunda kullanılmayan He-111'di. V-1 seyir füzelerini üreten oydu.

Soğuk Savaş dönemi

ABD ile SSCB arasındaki iletişimin karmaşıklığının başlamasıyla birlikte gelişmiş ülkeler bir silahlanma yarışına girdiler. Özellikle, bombardıman uçakları, o zamanların en zorlularının tek potansiyel taşıyıcıları oldu. nükleer silahlar. Bununla birlikte, grev yapmak için büyük mesafeler kat etme kabiliyetine sahip yeni ağır uçakların geliştirilmesi son derece pahalıydı. Bu nedenle, bu tür araştırmalara yalnızca üç ülke katıldı: Sovyetler Birliği'nin en geride kaldığı ABD, SSCB ve Büyük Britanya. Bunu fark eden ülkenin liderliği yeni prototipler geliştirmeye başlamaya karar verdi, özellikle Tupolev Tasarım Bürosu Amerikan B-29'u tamamen kopyalamayı başardı. Kopya Tu-4 olarak adlandırıldı.

Büyük mesafelerdeki uçuşlar için yeni fırsatlar, diğer sınıfların ve atamaların geliştirilmesini mümkün kıldı. Böylece, 10-15 bin km mesafeyi kapsayabilen bombardıman uçaklarına kıtalararası, 10 bin km'ye kadar - uzun menzilli (orta) denilmeye başlandı. Cephe bölgesinde veya düşman hatlarının arkasında kullanılabilecek cihazlara taktik havacılık denilmeye başlandı.

1946'da Amerika Birleşik Devletleri ilk kıtalararası bombardıman uçağı olan Conver B-36'yı yarattı. Aynı zamanda pistonlu motorları kullanan son stratejik bombardıman uçağıydı. 50'li yıllarda, uçak tasarımcıları uçakları yaratmayı başardılar. uzun yıllar B-47'nin ilk olarak kabul edildiği ağır uçak endüstrisinin görünümünü belirledi. Amerikalı tasarımcıların aksine, Tupolev'in uzmanları, yeni jet bombardıman uçağı için büyük beka kabiliyetine sahip (Tu-16) sert bir kesonlu bir kanat kullandı. Temelde, SSCB jet yolcu havacılığının ilk amiral gemisi olan Tu-104'ü tasarladı.

Nisan 1952'de, ABD kıtalararası bombardıman uçağı YB-52'nin prototipi havalandı. Tasarımda B-47 uçağının daha önce geliştirilen birçok optimal parçası kullanıldı. Böylece, yeni B-52, Amerikan Stratejik Hava Komutanlığının ana ses altı uçağı oldu. Uçak son derece iyi performans gösterdi ve bu da Hava Kuvvetleri komutanlığının tamamen süpersonik uçak geliştirme kararını etkiledi. Kasım 1956'da, B-58 prototipi havaya uçtu ve ilk uzun menzilli süpersonik bombardıman uçağı oldu. Aerodinamik nitelikleri geliştirmek için, uçak tasarımcıları avcı uçağının bazı bileşenlerini kullandılar. Böylece proje yavaş yavaş modernize edilmeye başlandı ve sorunsuz bir şekilde B-70 Valkyrie'ye dönüştü. Eski B-52'lerin yerini alacak yeni birime umutlar bağlandı. Bununla birlikte, program, hem ses altı hem de ses üstü hedefleri kolayca vuran Sovyet hava savunma sistemlerinin 60. yılının Mayıs ayındaki muhteşem bir gösteri nedeniyle kapatıldı.

Aynı zamanda, Kruşçev, füze silahlarının her şeye gücü yettiğine sıkıca inanan Sovyetler Birliği'nde iktidara geldi. Bu yön, SSCB'deki kıtalararası bombardıman uçakları üzerindeki çalışmaları tamamen durdurdu. Bununla birlikte, havacılık, şu ya da bu şekilde, AUG'leri (taşıyıcı grev grupları) yok edebilecek uçaklara ihtiyaç duyuyordu, özellikle bu proje ABD Donanması için yeni silahlar yaratmakla ilgiliydi. Eylül 1959'da Tu-22 uzun menzilli süpersonik bombardıman uçağı ilk uçuşunu yaptı. Düzeni en orijinaliydi ve hiçbir yerde kullanılmadı. Daha fazla gelişme Sukhoi T-4 Tasarım Bürosu'nun süpersonik uçağı oldu. Ancak, nedeniyle politik problemler Program 70'lerde kapatıldı.

Alçak irtifa süpersonik bombardıman uçakları

ABD'de 60'ların dönemi, ağır havacılık alanında sürekli eğitim ve araştırma ile işaretlendi. Bu ihtiyaç, Hava Kuvvetleri liderliği tarafından, o sırada özellikleri en iyi olan Sovyet hava savunması hakkında veri aldıktan sonra belirlendi. Geçici bir çözüm, F-111 ağır saldırı taktik uçağının bir modifikasyonu olan FB-111 bombardıman uçağının benimsenmesiydi.

SSCB'de, 70'in Ocak ayında havalanan Amerikan cephe bombardıman uçağı Su-24'ün bir analogunu yapmaya karar verdiler. Amerikan liderliğinin aksine, Birlik yüksek irtifadan vazgeçmemeye karar verdi. Tüm çabalar, yeni çok modlu uçakların yaratılmasına atıldı. Tu-22M, ilk olarak Ağustos 1969'da gökyüzüne çıkan böyle bir projedir. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri yeni bir çok modlu bombardıman uçağı geliştirmeye başladı - B-1A. Ön hesaplamalara göre, B-52'nin yerini alması gerekiyordu, ancak 77. yılda bir dizi uçuş testinden sonra projenin kapatılmasına karar verildi. Ayrıca, gizli teknolojinin başarılı bir şekilde geliştirilmesinden sonra, gizli uçakların düşman hava savunmasını kırma ihtiyacı ortadan kalktı.

gizli bombardıman uçakları

SSCB'nin yeni hava savunma sistemleri, ABD Hava Kuvvetlerini, savaş koşullarında uçağın hayatta kalmasını arttırmanın başka yollarını aramaya zorladı. İlk gizli bombardıman uçağı, Haziran 1981'de havalanan F-117 olarak kabul edilir. Temmuz 1989'da ATV programı kapsamında oluşturulan B-2 bombardıman uçağı ilk kez havalandı. Bir süre sonra, yeni S-300 hava savunma sistemleri SSCB ile hizmete girdiğinden, tasarımcılar gereksinimleri biraz değiştirmek ve artırmak zorunda kaldılar. Toplam 20 V-2 ünitesi inşa edildi.

modernite

Soğuk Savaş sona erdiğinde, birçok pahalı stratejik bombardıman programı aşamalı olarak kaldırıldı. Çökmeden önce, Sovyetler Birliği, Priluki şehrinde, ağırlıklı olarak Ukrayna'da bulunan 35 Tu-160 birimi inşa etmeyi başardı. 92 yılında seri üretim Uçak durdu, ancak bir yıl sonra Rusya için küçük Tu-160 serileri üretmeye başladı. 2007 yılına kadar Rusya Federasyonu'nda 16 uçak vardı. Ayrıca Rusya'da 64 Tu-95MS ve 158 Tu-22M hizmet veriyor. Ve 2015'te Rus Hava Kuvvetleri, gizli teknolojiye sahip ilk yerli uzun menzilli bombardıman uçağını gökyüzüne fırlatmayı planlıyor.

1990'da ABD savunması, gelişmiş bombardıman uçaklarının üretiminde yeni çözümler talep etti. Böylece, 2007 yılına kadar Hava Kuvvetlerinde 21 B-2 birimi, 20 B-2A birimi, 66 B-1B birimi ve 76 B-52N birimi vardı. Lockheed ve Boeing, yeni bir stratejik bombardıman uçağı yaratma niyetlerini açıkladılar. 2018 yılında hizmete açılması planlanmaktadır.

Taktik havacılık, avcı-bombardıman uçakları, ön hat bombardıman uçakları ve saldırı uçakları arasındaki bulanık sınırlarla karakterize edilir. Ana farklılıklar, uçuş menzili ve savaş yeteneklerinin sınırlamalarıdır.

Bombacı sınıflandırması:

Stratejik.

Taktik (ön hat).

Stormtroopers (destek).

Dalmak.

Savaşçı-bombardıman uçakları.

Neredeyse tüm bombardıman uçaklarının tasarım özellikleri şunlarla ilişkilidir:

silahlar için büyük bölmelerin gövdesinde bulunması;

bazen uçağın ağırlığını %60'a kadar artırabilen büyük hacimli yakıt deposu;

mürettebat kabinlerinin hava geçirmez ve büyük olması.

Bu tür uçakları oluşturmak için radar görünürlüğünü azaltan radar emici malzemeler kullanılabilir. Bazen bombardıman uçakları, geniş mesafeleri kat etmek için havadan yakıt ikmali sistemleriyle donatılır. Çoğu durumda prizçoklu motor.

Uçak sınıflandırması:

ANCAK

B

AT

G

D

Ve

Okurlarımıza dünyanın en iyi 5 bombardıman uçağını sunuyoruz

#1 - Northrop B-2 Ruhu Amerikan ağır bombardıman uçağı Öncelikle yoğun hava savunmasını kırmak ve nükleer silahları hedeflerine ulaştırmak için tasarlandı. Kamuflaj için gizli teknolojiler kullanılır. Uçağın derisi radyo emici malzemelerle kaplıdır. B-2 Spirit dünyanın en pahalı uçağıdır. 1998'de, Ar-Ge hariç bir B-2'nin maliyeti 1.157 milyar dolardı. 1997 yılı için tüm B-2 programının maliyetinin yaklaşık 45 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu; böylece Ar-Ge'yi hesaba katarak, o zaman bir makinenin maliyeti 2,1 milyar dolara ulaştı. Yüksek fiyat, ABD Hava Kuvvetleri tarafından alımlarının azalmasının ana nedeniydi. SSCB'nin çöküşüyle ​​bağlantılı olarak, başlangıçta planlanan 132 bombardıman uçağından, tüm üretim süresi boyunca sadece 20 adet satın alındı.

2 - Tu-160- 1970-1980'lerde Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirilen değişken geometri kanadına sahip süpersonik bir stratejik bombardıman füze gemisi.

Askeri havacılık tarihindeki en büyük ve en güçlü bombardıman uçağı. Değişken kanat geometrisine sahip süpersonik uçak ve aynı zamanda en yüksek maksimum kalkış ağırlığına sahip dünyanın en ağır uçağı. Askeri uzmanlar arasında "Beyaz Kuğu" adını aldı. Şaşırtıcı bir şekilde, devasa parametreleriyle aynı zamanda en hızlısı

#3 - Rockwell B-1 Lancer- Değişken süpürme kanatlı Amerikan süpersonik stratejik bombardıman uçağı.

Bu projenin gelişimi uzak 70'lerde başladı ve sadece 80'lerin ortalarında tamamlandı. Uçağın tasarımı, tanınmış Rockwell International şirketi tarafından gerçekleştirildi. 1985 yılında uçak girdi silahlı Kuvvetler ABD, zaten kullanılmayan B-52'yi nükleer silah taşıyıcısı olarak değiştirmesi gerekiyordu. Ancak, 90'ların başında, B-1 uçaklarının onları geleneksel silahlarla donatmak için dönüştürülmesi başladı. Bombardıman uçağının (B-1B) son versiyonu, araziden kaçınma ile ultra düşük irtifalarda uçarak alçak irtifa hava savunma atılımı konseptini uyguladı.

Bölüm 4 - Boeing B-52 Stratofortress- 1955'ten beri ABD Hava Kuvvetleri ile hizmet veren Boeing şirketinin ikinci neslinin Amerikan çok işlevli ağır ultra uzun menzilli kıtalararası stratejik bombardıman-füze taşıyıcısı. Bu bombardıman uçağı ünlü B-36 ve B-47'nin yerini aldı. Bu bombacının ana görevi, ikiz termonükleer bombaların teslim edilmesidir. yüksek güç herhangi bir noktaya Dünya, bir kerede öncelikle SSCB'ye. B-52, Tu-95 ile birlikte, savaş uçakları arasında menzil açısından mutlak rekor sahibidir. Aynı zamanda yarım yüzyıldan fazla bir süredir sürekli hizmette olan birkaç askeri uçaktan biridir. B-52'nin 50'li yıllarda gereksinimler altında geliştirilmiş olmasına rağmen soğuk Savaş, hala ABD Hava Kuvvetleri'nin ana uzun menzilli bombardıman uçağı olmaya devam ediyor ve en az 2040'a kadar öyle kalacak.

5 - Tu-95- ABD ile SSCB arasındaki Soğuk Savaş'ın simgelerinden biri haline gelen, en hızlı pervaneli uçaklardan biri olan Sovyet/Rus turboprop stratejik bombardıman-füze gemisi. Dünyanın kabul edilen ve seri üretilen son turboprop bombardıman uçağı. Mevcut görevlere uygun olarak birçok değişiklik yapıldı. Amerikan B-52 stratejik bombardıman uçağı ile birlikte Tu-95, yarım yüzyıldan fazla bir süredir sürekli hizmette olan birkaç askeri uçaktan biridir.

bombacılar- Bunlar, temel amacı bomba veya füze yardımıyla yer, yeraltı, yüzey ve su altı hedeflerini yenmek olan özel askeri uçaklardır. AT Rus Hava Kuvvetleri Bugüne kadar, bombardıman havacılığı, uçak olan Tu-95MS ve Tu-160 stratejik bombardıman uçakları, Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçakları ve Su-24 ve Su-34 ön hat bombardıman uçakları ile temsil edilmektedir. taktik havacılık.

Modern taktik havacılıkta, taktik (ön hat) bombardıman uçakları, avcı bombardıman uçakları ve saldırı uçakları arasındaki farkın çok bulanık olduğunu belirtmekte fayda var. Birçok savaş uçağı, hava saldırıları için tasarlanmış, savaşçılara benzemelerine rağmen, hava muharebesi için sınırlı yeteneklere sahiptirler. Uçağın düşük irtifalardan etkili bir şekilde saldırmasına izin veren bu özelliklerin bir hava üstünlüğü savaşçısı için pek uygun olmadığı açıktır.

Aynı zamanda, birçok modern savaşçılar, manevra kabiliyetine sahip hava muharebesi yapmak için yaratılmış olmalarına rağmen, bombardıman uçağı olarak da kullanılabilirler. Bu arka plana karşı, bombardıman uçakları arasındaki temel farklar, uzun menzilli ve sınırlı hava muharebe yetenekleri olmaya devam ediyor.

Üzerinde şu an dünyanın birçok gelişmiş ülkesinin hava kuvvetlerinde, çok rollü savaşçıların (savaş bombardıman uçakları) yerini alacak hiçbir taktik bombardıman uçağı kalmadı. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde, son özel bombardıman uçağı Lockheed F-117, 22 Nisan 2008'de hizmetten çekildi. ABD Hava Kuvvetleri'ndeki taktik düzeydeki bombardıman misyonları F-15E ve F-16 avcı-bombardıman uçaklarına ve Donanma'da F / A-18'e atanır. Bu arka plana karşı, Rusya şu anda ayrı duruyor. Hava Kuvvetlerimiz iki ön hat bombardıman uçağı ile silahlandırılmıştır: Su-24 ve Su-34. Onlar hakkında biraz daha ayrıntılı konuşacağız.

Ön hat bombardıman uçağı Su-24

Resmi olarak, bu uçağın gelişimi 24 Ağustos 1965 tarihli bir hükümet kararnamesi ile belirlendi. Sukhoi Tasarım Bürosunda bu konu T-6 çalışma kodunu aldı. Mart 1966'da, gelecekteki ön hat bombardıman uçağının ön tasarımı ve düzeni savunuldu ve aynı yılın sonunda çalışma tasarımı tamamlandı. Aynı zamanda, biri değişken bir süpürme kanadına sahip olmak üzere başlangıçta iki seçenek oluşturuldu. Bu modelin geliştirilmesine 1967 ortalarında Sukhoi Tasarım Bürosunda başlandı. Değişken süpürme kanatlı T-6'nın çalışma tasarımı 1968-1969'da gerçekleştirildi.

Bombacının ilk iki prototipinin yapımı 1969 sonbaharında tamamlandı. 17 Ocak 1970, test pilotu V.S.'nin kontrolü altında. Ilyushin, uçak ilk kez gökyüzüne çıktı. Ön hat bombardıman uçağının devlet testleri 4 yıl sürdü: Ocak 1970'den Temmuz 1974'e. Böyle bir test dönemi, ordunun uçağın geliştirilmesi sırasında Sukhoi Tasarım Bürosu çalışanları ile birlikte çözmesi gereken görevlerin büyük karmaşıklığı ve yeniliği ile açıklandı.

T-6'nın Sovyetler Birliği'nde tüm hava koşullarında ve 24 saat kullanım sağlayabilen ilk taktik uçak olduğunu belirtmekte fayda var. Onun ayırt edici özellik makineye kabul edilebilir kalkış ve iniş özelliklerinin yanı sıra çeşitli uçuş modlarında yüksek düzeyde uçuş performansı sağlayan değişken bir süpürme kanadı oldu.

Tasarım ve teknoloji açısından yeni bombardıman uçağının önemli bir özelliği, tasarımında uzun frezelenmiş panellerin yaygın olarak kullanılmasıydı. Ayrıca, yerli uygulamada ilk kez, bu sınıftaki iki kişilik bir uçakta, pilotların yan yana "omuz omuza" yerleşimi ve K-36D tipi yeni birleşik fırlatma koltukları kullanıldı, Kalkış ve iniş tahliyesi de dahil olmak üzere tüm hız aralıklarında ve bombardıman uçuş irtifalarında mürettebatın kurtarılmasını sağladı.

Sovyet hükümetinin 4 Şubat 1975 tarihli bir kararnamesi ile T-6 ön hat bombardıman uçağı Su-24 adı altında hizmete girdi. Aynı zamanda, yürütmek için çalışmalar yapıldı. daha fazla modernizasyon savaş yeteneklerini genişletmek için makineler.

Su-24'ün seri üretimi, 1971 yılında iki uçak üretim tesisi ile işbirliği içinde başlatıldı: Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) adını taşıyan Uzak Doğu Fabrikası ve V. P. Chkalov'un adını taşıyan Novosibirsk Fabrikası. Komsomolsk-on-Amur'da, bombardıman uçağının gövdesinin, tüylerinin ve kanat konsolunun kuyruk bölümünün ve Novosibirsk'te - gövdenin baş ve orta kısımlarının yanı sıra orta bölüm ve uçağın son montajı ile uğraşıyorlardı. . E.S. Felsner, 1965'ten 1985'e kadar olan dönemde makinenin baş tasarımcısıydı ve 1985'ten beri Sukhoi Tasarım Bürosunda Su-24 üzerindeki çalışmalara L.A. Logvinov.

Su-24 ön hat bombardıman uçağı, değişken süpürme kanadına sahip çift motorlu yüksek kanatlı bir uçaktır. Uçuş moduna bağlı olarak, kanadın (konsol) ön kısımları dört konumdan birine ayarlanabilir: 16 ° - kalkış ve iniş sırasında, 35 ° - ses altı hızda seyir sırasında, 45 ° - savaş manevrası sırasında, 69 ° - transonik veya süpersonik hızlarda uçuş sırasında. Yarı monokok uçak gövdesi, geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımı, çift kokpit (pilot ve navigatör), çift kontrol.

Uçak, SSCB Hava Kuvvetleri ve Rus Hava Kuvvetleri'nin muharebe operasyonlarında kullanıldı. AT afgan savaşı 1979-1989 ön hat bombardıman uçakları sınırlı ölçüde kullanıldı. Bu araçlar, yalnızca 1984'teki Panjshir operasyonu sırasında muharebe çalışmalarına katıldı ve geri çekilmeyi kapsayan Sovyet birlikleri 1988-1989'da Afganistan'dan. Aynı zamanda, bu uçaklar hiçbir zaman Afganistan topraklarına dayanmamıştı ve şu anda bulunan Sovyet hava üslerinden uçuyordu. Orta Asya, bu uçaklar arasında herhangi bir muharebe kaybı olmadı.

Uçak her ikisinde de en yoğun olarak kullanıldı. çeçen savaşları. Toplamda, Kuzey Kafkasya'da üç Su-24 ön hat bombardıman uçağı vuruldu veya düştü ve bir sorti için hazırlık olarak havaalanında üç uçak daha yakıldı. Ağustos 2008'de, Güney Osetya'daki savaş sırasında, iki Su-24 ön hat bombardıman uçağı daha kaybedildi, her iki kayıp da resmi olarak tanınmadı, ancak pilotların kendileri tarafından onaylandı. İlk uçak 9 Ağustos 2008'de vuruldu, pilot Igor Zinov yakalandı (19 Ağustos'ta serbest bırakıldı), denizci Igor Rzhavtin öldü (ölümünden sonra Rusya Kahramanı).

2012 yılında, savaştan dört yıl sonra, Rusya Kahramanı unvanını alan Rus Hava Kuvvetleri yarbay Vladimir Bogodukhov, Arguments and Facts ile yaptığı röportajda, Su-24'ünün 11 Ağustos'ta vurulduğunu söyledi, 2008 ve ayrıca Zinov'un uçağının kaybı gerçeğinden de bahsetti.

Avantajlarına rağmen, Su-24 uçağının pilotluğu oldukça zor kabul edildi ve sahip olundu. yüksek seviye Kaza oranı. Sadece uçuş testleri sürecinde 14 Su-24 ve Su-24M uçağı kaybedildi, 13 test pilotu ve navigatör öldü. Bombardıman uçağı hizmete girdikten sonra, her yıl bu uçağın karıştığı 5-6 kaza ve afet meydana geldi. 1998'de Devlet Duması'nda konuşan Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı Viktor Kot, Su-24 uçağını en acil durum olarak nitelendirdi. uçak ulusal hava kuvvetlerinde.

Su-24 tipi ön hat bombardıman uçaklarının ve keşif uçaklarının toplam seri üretimi yaklaşık 1.400 uçağa ulaştı. Şu anda, uçak hala Rus Hava Kuvvetleri'nin yanı sıra Azerbaycan, Kazakistan, Özbekistan ve Ukrayna ile hizmet veriyor. 1999'dan beri, Sukhoi Tasarım Bürosu, Rus Hava Kuvvetleri temsilcileriyle birlikte, savaş uçaklarını modernize etmek için bir program uyguluyor. 2012 itibariyle, Rus Hava Kuvvetleri 124 Su-24 uçağı ile silahlandırıldı.. Yeni Su-34 ve Su-24 ön hat bombardıman uçakları muharebe birimlerine girerken, hizmetten çekiliyorlar ve 2020 yılına kadar Rus Hava Kuvvetleri'nden tamamen geri çekilmeleri gerekiyor; uçaklar Şubat 2012'de Belarus Hava Kuvvetleri ile hizmetten kaldırıldı .

Su-24'ün uçuş performansı:
Kaba ölçüler: değişken süpürme kanat açıklığı - 17.64 m (10.37 m), kanat alanı 55.16 m 2 (51 m 2), uzunluk - 24.53 m, yükseklik - 6.19 m.
Kalkış ağırlığı: normal - 38.040 kg, maksimum - 43.755 kg.
Santral, 2 turbofan motor AL-21F-3A, brülör itme 2x11.200 kgf'dir.
Maksimum hız - 1600 km / s (M = 1.35M).
Pratik tavan - 11.000 m.
Feribot menzili: 2xPTB-3000 ile 2775 km.
Eylemin savaş yarıçapı 600 km'dir.
Maksimum operasyonel aşırı yük 6g'dir.
Mürettebat - 2 kişi.
Silahlanma: bir adet 23 mm altı namlulu top GSh-6-23M (mühimmat 500 mermi), 8 sabit noktada 8000 kg (normal 3000 kg) muharebe yükü.

Ön hat bombardıman uçağı Su-34 temeli oluşturmalı çarpıcı güç Rus cephe havacılığı, tüm yüksek hassasiyetli havadan karaya silah yelpazesini kullanabilir. Bu uçak, 24 saat hizmet veren Su-24M ön hat bombardıman uçağının yerini almaya değer.

Şu anda, United Aircraft Corporation'ın (UAC) resmi web sitesinde, bombardıman uçağının geliştirilmesi ve seri üretiminin Sukhoi şirketi için öncelikli programlar arasında yer aldığı bildiriliyor. Bugün buna katılmamak zor. Ağustos 2008'de, Güney Osetya'daki silahlı çatışma sırasında, Rus Hava Kuvvetleri bu tür sadece iki uçak kullandı ve 29 Mayıs 2015 itibariyle, bu tür 69 araç zaten hizmette. 9 Mayıs 2015'te Moskova'daki askeri geçit töreninin sadece hava kısmında 14 Su-34 cephe hattı bombardıman uçağı yer aldı ve Rus Hava Kuvvetleri'ndeki toplam sayılarının 150-200 birime çıkarılması planlanıyor.

T-10V uçağının yaratılmasıyla ilgili çalışmalar, 19 Haziran 1986'da Sovyetler Birliği'nde başladı. Su-34 (Su-27IB "avcı-bombardıman uçağı") - T-10V-1 prototipinin ilk uçuşu 13 Nisan 1990'da yapıldı. Uçağa SSCB Ivanov A. A.'nın onurlu test pilotu tarafından pilotluk yapıldı. T-10V-1 uçağı, tanınmış Su-27 avcı uçağının derin bir modernizasyonunun sonucuydu. Makine, Su-24'ün yerini almak için yaratıldı ve öncelikle, günün herhangi bir saatinde ve her türlü hava koşulunda, düşman savunmasının taktik ve operasyonel derinliğinde mobil ve gizli de dahil olmak üzere yer ve yüzey hedeflerinin imhası için tasarlandı. koşullar.

Yerli tasarımcılar tarafından yaratılan uçak, yer ve yüzey hedeflerine füze ve bomba saldırıları yapmak üzere tasarlandı ve düşman hava hedeflerini de vurabiliyor. Uçağın baş tasarımcısı Rollan Matrirosov. Su-34 prototipi ilk uçuşunu 13 Nisan 1990'da yaptı. Ancak, ilk uçuştan makinenin hizmete alınmasına kadar olan yol çok uzundu. Yeni cephe bombardıman uçağının devlet testleri yalnızca Kasım 2010'da sona erdi.

20 Mart 2014'te uçak, Rus hükümetinin kararıyla Rus Hava Kuvvetleri tarafından resmen kabul edildi. Aynı zamanda, uçak 2006'dan beri seri üretildi. V.P.'nin adını taşıyan Novosibirsk Havacılık Fabrikası tarafından üretilmektedir. Sukhoi holdinginin bir parçası olan Chkalov. Uçağın birliklere teslimatı, Savunma Bakanlığı ile 2008 (32 uçak) ve 2012 (92 uçak) yıllarında imzalanan sözleşmeler çerçevesinde gerçekleştiriliyor. 2015 yılından itibaren yılda 18-20 uçak verisi toplanması planlanmaktadır. 2014 yılında, Rusya'da bu tür 18 ön hat bombardıman uçağı üretildi (plana göre 16 olması gerekiyordu).

Rusya, 1913'te bu tür ilk uçağı yaratan tasarımcı Igor Sikorsky sayesinde bombardıman uçaklarının doğum yeri oldu. SSCB ayrıca dünyanın en büyük bombardıman uçağını yarattı. Ve 20 Ocak 1952'de, V.M. tarafından yaratılan ilk kıtalararası jet bombardıman uçağı M-4. Myasishchev. Bugün yerli tasarımcılar tarafından oluşturulan bombardıman uçaklarının bir incelemesi.

Ilya Muromets - dünyanın ilk bombacısı

Dünyanın ilk bombacısı, 1913 yılında Igor Sikorsky tarafından Rusya'da yaratıldı ve adını destansı kahramanın adından aldı. "Ilya Muromets" - bu, 1913'ten 1917'ye kadar Rusya'da üretilen bu uçağın çeşitli modifikasyonlarının adıydı. Uçağın ana parçaları ahşaptı. Alt ve üst kanatlar ayrı parçalardan monte edilmiş ve konektörlerle bağlanmıştır. İlk bombacının kanat açıklığı 32 metre idi. O yıllarda Rusya'da uçak motorları üretilmediğinden, Ilya Muromets'e Alman yapımı Argus motorları takıldı. Yerli R-BV3 motoru, 1915'te bombardıman uçağına kuruldu.

"Ilya Muromets" 4 motorluydu ve iki motoru durdurmak bile uçağı inişe getiremedi. Uçuş sırasında insanlar uçağın kanatlarında yürüyebiliyordu ve bu, uçağın dengesini etkilemedi. Uçağın testi sırasında Sikorsky, gerekirse pilotun motoru havada tamir edebileceğinden emin olmak için kanatlara geçti.

Aralık 1914'ün sonunda, İmparator II. Nicholas, Askeri Konsey'in dünyanın ilk bombardıman uçağı oluşumu haline gelen "Hava Gemileri Filosu" oluşturma kararını onayladı. İlk savaş görevinde, Rus filosunun uçağı 27 Şubat 1915'te uçtu. İlk uçuş başarısız oldu, çünkü pilotlar kayboldu ve hedefi bulamadı. Ertesi gün görev başarıyla tamamlandı: pilotlar tren istasyonuna 5 bomba attı ve bombalar vagonların arasına düştü. Fotoğrafta bombalı saldırının sonucu ortaya çıktı. Bombalara ek olarak, Ilya Muromets bombacısı bir makineli tüfekle silahlandırıldı.

Toplamda, Birinci Dünya Savaşı sırasında, Rus bombardıman uçakları 400 sorti yaptı, 65 ton bomba attı ve 12 düşman avcı uçağını imha etti. Savaş kayıpları sadece bir uçağa ulaştı.

TB-1 - dünyanın ilk ağır bombardıman uçağı

1920'lerin başında, Sovyet uçak üreticileri arasında uçakların neyden inşa edileceği konusunda bir tartışma başladı. Çoğunluk, Sovyet uçaklarının tahtadan yapılması gerektiği görüşündeydi ve SSCB'nin tamamen metal uçaklar yaratması konusunda ısrar edenler vardı. İkincisi arasında, fikrinde ısrar edebilen genç mühendis Andrei Nikolaevich Tupolev vardı.

1931'deki uzun testler ve iyileştirmelerden sonra yine de montaj hattından ayrılan TB-1, ilk yerli tek kanatlı bombardıman uçağı, ilk yerli tamamen metal bombardıman uçağı ve seri üretime giren ilk Sovyet tasarımlı bombardıman uçağı oldu. SSCB'de stratejik havacılığın oluşumu TB-1 ile başladı. Bu makineler, yirmi yılı aşkın bir süredir gökyüzünde geziniyor.

TB-1'de, daha sonra havacılıkta, özellikle "otopilot" sistemi, radyo kontrol sistemleri, fırlatma sistemleri vb. Uçak 1030 kg bomba yükü taşıyabiliyor ve küçük kollar(üç eşleştirilmiş birim). Uçağın mürettebatı - 5-6 kişi.

TB-1 ve modifikasyonlarında birkaç dünya havacılık rekoru kırıldı. Böylece, bu bombacıda, SSCB'den ABD'ye uçakla ilk uçuş yapıldı. 1934'te pilot A.V. Lyapidevsky Chelyuskinites'i kurtardı ve tüm kadınları ve çocukları kamptan çıkardı. TB-1 bombardıman uçakları SSCB'de 1936'ya kadar ve bazıları - Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan önce hizmetteydi.

Pe-2 - en büyük bombardıman uçağı

1938'de ünlü Tupolev "sharazhka", daha sonra en büyük olan Pe-2 dalış bombacısının geliştirilmesine başladı. Sovyet bombacısı Büyük Vatanseverlik Savaşı dönemi.

Pe-2 çok kompakttı ve iyi bir aerodinamik şekle sahip tamamen metal bir yapıya sahipti. Bombardıman uçağı, her biri 1100 hp'lik 2 M-105R sıvı soğutmalı motorla donatıldı, bu da uçağın 540 km / s hıza ulaşmasına izin verdi (hizmette olan Me-109E avcı uçağından sadece 30 km / s daha az) Nazi ordusuyla birlikte).

1940'ta 2 seri bombardıman uçağı üretildi ve 1941'in başında 258 Pe-2 bombardıman uçağı montaj hattından ayrıldı. 1 Mayıs 1941'de, Albay Pestov'un 95. hava alayını alan yeni bir bombardıman uçağı bir geçit töreni sırasında Kızıl Meydan'ın üzerinden uçtu. Pe-2, savaşın ilk günlerinde tam anlamıyla savaşta yer aldı. 1943'te Pe-2 bombardıman uçakları, bombardıman havacılığında bir numaraydı. Sayesinde yüksek hassasiyet bombalama onlar çok etkili silah. 16 Temmuz 1943'te 3. Bombardıman Hava Kuvvetleri pilotlarının 115 uçağında 229 araç, 55 tank, 12 makineli tüfek ve havan mevzii, 11 uçaksavar ve 3 sahra topu, 7 yakıt ve mühimmat deposunu imha ettiği biliniyor. .

Ve 1944'te Tu-2, temel parametrelerde Pe-2'yi aşan cepheye gelmeye başlasa da, “piyon” savaşın sonuna kadar ana Sovyet bombardıman uçağı olarak kaldı ve onunla birlikte bir efsane haline geldi. Sovyet havacılığı.

1945'in başında, 4 Amerikan uçağı Japonya'nın ve işgal ettiği bölgelerin bombalanmasına katılan B-29'lar. Komünist Parti ve Sovyet hükümeti tasarımcılara modern bir uzun menzilli bombardıman uçağı yaratma görevini verdiğinde, MAI profesörü ve uçak tasarımcısı Vladimir Myasishchev kopyalamayı önerdi. amerikan bombardıman uçakları, ancak yeni uçağa yerli ASh-72 motorları takın ve Amerikan makineli tüfeklerini B-20 silahlarıyla değiştirin.

Uçuş testleri 1947'de yapılmış olan Tu-4, tamamen metal bir konsol tek kanatlı uçaktır. Bombardıman uçağının uzunluğu 30.8 metre ve kanat açıklığı 43.05 metre idi. 2400 hp kapasiteli dört ASh-73TK motor. İle birlikte. uçağın 10 km yükseklikte 558 km / s hıza çıkmasına izin verdi. Maksimum bomba yükü 8 tondur. Uçağın verimliliği, otomasyon kullanımıyla artırıldı. Örneğin, otomatik pilotlu yerleşik bir konum belirleyici, hedefleri bulmayı ve geceleri bile onları vurmayı mümkün kıldı.

Tu-4, 1951'de bir bombardıman alayı ile donanmış ilk Sovyet nükleer silah taşıyıcısı oldu. atom bombaları. 1956'da Macar olayları sırasında alay, Sovyet komutanlığının emriyle son anda kesintiye uğrayan Budapeşte'yi bombalamak için uçtu.

25'i Çin'e transfer edilen toplam 847 uçak inşa edildi.

1940'ların sonlarında, nükleer silahların ortaya çıkmasıyla birlikte, dağıtım araçlarına ihtiyaç duyuldu. Mevcutlardan daha üstün olan bombardıman uçaklarına ihtiyaç vardı. teknik özellikler yaklaşık 2 kez. Amerikalılar böyle bir uçak konseptini ilk geliştirenlerdi. 1953 baharında havalanan B-60 ve B-52 bu şekilde ortaya çıktı. SSCB'de, bu sınıfın bir bombardıman uçağı üzerindeki çalışmalar önemli bir gecikmeyle başladı. Stalin, uçağın geliştirilmesini, hükümete 11.000 - 12.000 km uçuş menziline sahip stratejik bir uçak oluşturmak için bilimsel temelli bir teklif sunan MAI profesörü V. Myasishchev'e emanet etti, ancak aynı zamanda, çok sıkı son tarihler belirlendi. proje. Aralık 1952'ye kadar bir prototip uçak inşa edildi ve Ocak 1953'te, 4 motor ve geri çekilebilir bir bisiklet tipi iniş takımı ile donatılmış sekiz koltuklu konsol tamamen metal orta kanatlı bir uçak olan M-4 bombardıman uçağı ilk uçuşunu yaptı. .

Değişiklikler ve iyileştirmeler sonucunda, uçuş menzili önceki modellere kıyasla% 40 artan ve 15 bin km'yi aşan bir uçak yaratıldı. Bir yakıt ikmali ile uçuşun süresi 20 saatti ve bu da M-4'ün kıtalararası stratejik bir bombardıman uçağı olarak kullanılmasını mümkün kıldı. Başka bir yenilik - yeni bombardıman uçağı, uzun menzilli bir deniz torpido bombardıman uçağı olarak kullanılabilir.

8-11 km yükseklikte bir filo veya alayın parçası olarak bu uçakların uçuşları için sağlanan M-4 kullanma taktikleri. Hedefe yaklaşan uçak düzeni bozdu ve her bombardıman uçağı kendi nesnesine bir saldırı gerçekleştirdi. Top silahlanma sistemi sayesinde, bombardıman uçağı önleme uçaklarına etkili bir şekilde direnebildi. Uçak resmi olarak 1994 yılında hizmet dışı bırakıldı.

Il-28 bombardıman uçağının tasarımı kuyrukla başladı. Gerçek şu ki, bu uçağın yaratılması, Il-28'in ana yerleşim özelliklerini belirleyen bir savunma mobil ünitesinin kullanıldığı, Ning santrifüj kompresörlü güvenilir bir İngiliz turbojet motorunun seri üretimine başlaması nedeniyle mümkün oldu. .

Uçağın ana avantajı, IL-28'in tüm hız aralığında kararlı olmasıydı. Bombardıman uçakları için gerekli manevraları kolayca yaptı, 80 dereceye kadar dönüşlerle dönüşler yaptı. Bir savaş dönüşü sırasında tırmanış 2 km'ye ulaştı.

IL-28, Çin'de H-5 adı altında lisans altında üretildi. Uçak, 20'den fazla ülkede yaygın olarak kullanıldı. Toplamda yaklaşık 6 bin adet üretildi.

Su-34 - 4+ nesil bombardıman uçağı

Günün herhangi bir saatinde su üstü ve kara hedeflerine yüksek hassasiyette atış yapmak üzere tasarlanan Su-34 bombardıman uçağı, Rus 4+ nesil bombardıman uçağı oldu. Tasarımı 1990'ların başında sona erdi.

Su-34'ün bazı unsurları Stealth teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Böylece, uçakta, sürekli olarak iyi aerodinamik ile düşman radar radyasyonunun yansıma derecesi azaltıldı. Radar emici malzemeler ve kaplamalar, Su-34'ü radar ekranlarında Su-24, F-111 ve F-15E gibi uçaklardan daha az görünür hale getirdi. Su-34'ün savaşta beka kabiliyetinin bir başka unsuru, navigatör-operatörün ikinci bir kontrole sahip olmasıdır.

Uzmanlara göre Su-34 ön hat bombardıman uçakları, öncekilerden birçok kat daha üstün. Savaş yarıçapı 1000 km'yi aşan uçak, 12 ton çeşitli silahı gemide taşıyabiliyor. Bombalama doğruluğu 5-7 metredir. Ve uzmanlar, Su-34'ün kaynağını henüz kullanmadığını söylüyor.

Tu-95 bombardıman uçağı, ilk Sovyet kıtalararası bombardıman uçağı ve Stalin tarafından tasarlanan son uçaktı. A.N. liderliğinde OKB-156'da oluşturulan Tu-95 prototipinin ilk uçuşu. Tupolev, 12 Kasım 1952 tarihinde gerçekleşmiş ve 1955 yılında seri üretime başlanmış ve günümüzde de devam etmektedir.
bu sınıftaki uçaklar için kesintisiz uçuş için bir dünya rekoru - bombardıman uçakları 43 saatte üç okyanusta yaklaşık 30 bin km uçtu ve havada 4 yakıt ikmali yaptı. Ve Şubat 2013'te iki Tu-95 Medved stratejik bombardıman uçağı Seyir füzesiİle birlikte nükleer savaş başlıkları ABD Başkanı Barack Obama'nın ulusa sesleniş konuşmasından saatler önce gemi, Batı Pasifik adası Guam üzerinde uçtu. Washington Free Beacon bu gerçeği " Moskova'nın ABD'ye karşı artan kendine güvenen stratejik atılganlığının bir işareti».

İngiltere, ABD, İtalya, Polonya, Japonya ve diğer ülkelerde oluşturulan bombardıman uçaklarının da havacılık tarihine önemli bir iz bıraktığını belirtmekte fayda var. Daha önce İkinci Dünya Savaşı zamanları hakkında bir inceleme yayınladık.