Hayır, elbette bu tankı biliyordum ve hatta sonunda neye benzediğini gördüm. Biraz şoktan ve yutkunmadan kurtulduktan sonra BUNA baktıklarını fark ettim, ancak kesinlikle asla monte etmediler, özellikle 35. ölçekte. Ancak WORLD of TANKS çağında her şey oluyor. Ve burada ellerimde genç Çinli şirket PANDA HOBBY'den bir kutu tutuyorum ve bu tam olarak nesne 279 ve tam olarak 35. ölçekte.

Geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonunda, ana ağır tank T-10 - ob'un yerini alacak yeni bir ağır tankın üç örneği geliştirildi. 270 devir. 277 ve cilt. 279. Eğer ilk ikisi geleneksel düzendeyse, o zaman nesne 279 bir şeydir. Lev Sergeevich Troyanov liderliğindeki Leningrad Kirov fabrikasının tasarımcıları, türünün tek örneği, benzersiz bir makine yarattı.


Hidropnömatik süspansiyonlu dört paletli alt takım, döküm taret ve tamamen fütüristik şekilli ekranlara ve 269'dan 305 mm'ye kadar zırha sahip gövde. Bu temelde, yüksek balistik 130 mm M-65 top ve güçlü 14 mm KPVT çifti doğal görünüyor. Hidromekanik şanzımana sahip H şekilli 16 silindirli dizel motor DG-1000, bu 60 tonluk ihtişamı 55 km/saat hıza çıkardı.


İlham verir. Otuz dört kişinin çevikliğiyle 60 ton.


Tank, koşullardaki savaş operasyonları için geliştirildi nükleer savaş ve internette kıyametin tankı olarak anılıyor. Orada, ağda 23 Şubat'a ait son derece şovenist bir kartpostal keşfedildi; burada cilt. 279, düşmüş Özgürlük Anıtı'nın fonunda, nükleer kışın karlı geniş alanlarından geçiyor.

Biraz sert ama Zafer Bayramı için yıldızları olan Messerschmitts'ten veya Anavatan Günü Savunucusu için Amerikalı savaşçılardan daha iyi.

Modelcilerden herhangi birinin bu modeli koleksiyonlarına eklemeyi beklemesi pek olası değil. benzersiz araba. Aşırı derecede karmaşık ve az bilinen prototip, uygunsuz bir şekilde kopyalanmayan Alman Panzerleri ve diğer denizaşırı Abramlardır.

Umudun şafağı, beklendiği gibi doğudan geldi.


1935'te üç nesnenin aynı anda ortaya çıkması, tanınmış bir politikacının söylediği gibi, Almanların artık bittiğini gösteriyor.

Model yapımcılarının (ciddi şekilde) daralmış bakışları daha doğu yönüne döndü. 2014'ün yeni ürünlerini listelemeyeceğim ama trend ortada.

Şimdi dedikleri gibi - doğulu yoldaşlara saygı ve saygı.

Yerli üreticiyi işaret etmeyelim, muhtemelen yerli (totoloji için özür dilemeyeceğim) teknolojiyi alamayacağız. Ve iç önceliklere göre sadece zırh değil - tarla sürülmüyor. Örneğin Levkov'dan Zubr'a hava yastıklarını, Alekseev'in uçan gemilerini ve ekranoplanlarını ele alalım. Revell-Zvezda'nın "Kartal Yavrusu" sayılmaz, hatalı ve çok küçüktür. Peki ya donanma ve denizaltı filosu, peki ya uzay? Ne yani, gurur duyacağımız hiçbir şey yok mu?

Modern teknoloji ile figürler soyut değil somut karakterlerden oluşturulabilmektedir. tarihi fotoğraflar ve yerli filmlerden, örneğin "Savaşta olduğu gibi Savaşta" filminden Teğmen Sanya Maleshkin'in ekibi. Ancak savaşla ilgili olmayan filmler de var (zombilerden ve diğer saçmalıklardan bahsetmiyorum).

Almanların daha iyi sattığı mantrası şüpheli bir gerekçedir. Talep üzerine çalışmalıyız, akışa bırakmamalıyız, yoksa komşu kardeş ülke gibi varırız. Orada, siyasi doğruluk gereği, kazanan ordunun yıldızları çıkartmaların üzerinde parçalar halinde veriliyor.

Tamam gazeteciliğim bitti, homurdandığım için özür dilerim, kaynıyorum. Ben emekliyim, yaşlıyım.

Şimdi özüne gelince, Panda Hobby PH35005 nesnesi 279'un modeli.

Yolluklar, parlama veya batma izleri olmayan, düzgün bir şekilde kalıplanmış yeşil plastik parçalara, ayrı kalıplanmış izlere, bir foto-aşındırma tahtasına sahiptir ve beklendiği gibi hiçbir çıkartma içermez. Çok sıradışı bir prototip sıradışı şekil gövde, çift süspansiyon seti, sonraki eylemlerin yönünü anlamak ve kavramak için biraz zaman gerektirdi. Öncelikle kendimi ağa kaptırdım, çok şükür ilgilenen meslektaşlarımın çabaları sayesinde orada görülecek bir şey var. Neredeyse her şeyi buldum dış görünüş. “Ekipman ve silahlardan” bir şeyler toplamayı başardık; testlerden hâlâ birkaç kare ve video var. Savunma sanayi her zamanki gibi sizi bilgiyle şımartmıyor mu? En azından nesnenin kendisinin korunmuş olması iyi. Ne yazık ki Küba cilt. 279 kısmen sökülmüştür. Hiçbir hendek açma aleti, komutanın spot ışığı, istifleme yeri veya branda yoktur. Ancak sitede T-10'dan taşınmış pek çok şey var, bakılacak yerler var. Süspansiyondan yağ boşaltılmıştır ve araç en alçak konumdadır.


Ancak hiçbir şey onun doğal haliyle duraklara yerleştirilmesine engel olmadı.

Bu arada, nesnenin hidropnömatik süspansiyonu

Dengeleyiciler durduruculara çarpmadan tankın düşebileceği yüksekliği belirleyen ilginç bir parametre vardır. Ob için. 279, 60 tonun tamamıyla yarım metreye eşittir. Her nasılsa başlangıçta emek faaliyeti 10 tonluk bir pervanenin çok daha alçaktan düştüğünü görmek zorunda kaldım - tarif edilemez bir izlenim!

Montaj geleneksel olarak şasiyle başlardı. Bir süre meditasyon yaparak yolluklardaki izleri kestim. Aynı zamanda, az doldurulmuş sırtlarla belirli bir miktarı ayırdım. Korkutucu değil, onları iç tırtılların üst dallarına yerleştirdim. Sorunun olduğu yer şasi montajıdır. Talimatlara göre süspansiyon konumu, test fotoğraflarından belirgin şekilde daha düşüktür. Dengeleyicilerin üzerindeki hizalama pimlerini keserek 24 yol tekerleğinin tamamının doğru konumunu ayarladım. Daha sonra tutkal kurumadan dengeleyicili üniteleri gövdeye yapıştırmadan tüm dengeleyicileri düz bir düzleme yerleştirerek hizaladım. İç rayların yerinde sarkması da başka bir problemdir. Buna Friul'dan gelen çalışan kazlar veya bir kulüp yöneticisi de dahildir. Hayallerin, umutların bedeli yine iki katı olacak muhtemelen...

Hadi birlikte olalım. Biz eski Sovyetleriz, yani bunu yapanların yurttaşıyız. Yani hiçbir şey imkansız değildir, yani adaptasyona ihtiyaç vardır, yani ratsuha. Gövdeden alınan ölçülere göre bir kızak inşa ettim, üzerine her iki şasiyi de sırayla yerleştirdim ve gerekli gevşekliklerle paletleri üzerlerine monte ettim. Daha sonra her bir tırtıl, sonraki kurulum olasılıkları dikkate alınarak iki parçaya bölündü. Bağlantı noktaları yuvanın üstünde ve sürücünün ortasının altında olacak şekilde tahrik tekerleğinin yanından itmek daha iyidir. İç dalların sorunsuz bir şekilde yerine oturması için gevşekliği kötüye kullanmamalısınız ve hatta prototipte çalışma pozisyonunda küçüktür. Tembel hayvanların monoton pozisyonuna da dikkat etmeniz gerekiyor. İlk düğümü monte ettikten sonra kızak üzerine konumlarının bir işareti konur ve ikinci düğüme işarete göre hemen yerleştiririz. Karışıklığı önlemek için tırtıllar önceden dört bölmeli bir kutu hazırladılar. Maketovo raylarından bir kutu çıktı. Tırtıllar, merdaneler, sloth'lar ve kılavuzlar şimdilik söz konusu kutunun içerisine girmiş olup, montaj bitiminde boyandıktan sonra yerlerine geri döneceklerdir. Ancak iç rayların dışarıdan monte edilmesiyle süreç basitleştirilebilir. Ancak kızakta daha kullanışlı ve kesinlikle daha doğrudur.

Birleşim yerlerini doldurduktan sonra tahrik tekerleği dişli kutularını gövdenin alt yarısına yapıştırdım ve eksik tahliye tapalarını ekledim. Ah... pilonlarda buna başka isim vermenin yolu yok, ön kısımda açıkça görülebilen deliklerin yakınındaki kaynakları ve frezelenmiş alanları yeniden oluşturmak faydalıdır.

Kaynakları iki şekilde yapıyorum. Önce plastiği dikloroetanla birlikte bir solvent içinde çözüyorum, ardından elde edilen bileşimi küçük bir şırıngaya alıp kısaltılmış bir iğne takıyorum ve doğru yerlere uyguluyorum. Dikiş kurudukça kesilir ve maket bıçağıyla şekillendirilir. Bir iğne veya küçük bir tornavida kullanılarak dikişin karakteristik dokusu yeniden oluşturulur. Kuruduktan sonra solvente batırılmış bir fırça ile dikişi düzeltebilirsiniz. İkinci yöntem, yalnızca dikişin doğrudan modele değil, örneğin cama bir düzleme uygulanması ve ardından bitmiş dikiş parçasının yerine aktarılmasıyla farklılık gösterir. Bu modelin çok sıralı dikişleri var, bu yüzden esas olarak ikinci yöntemi kullandım. Siteyi alüminyum şablon kullanarak çoğalttım.


Yerine bastırdım, havya ile hafifçe ısıttım ve gerekli düzlüğü elde ettim. Direkler gövdenin alt kısmına yapıştırılır ve birleşim yerlerine de kaynak yapılır. Bu direkler aynı zamanda yakıt depolarıdır, bu da onların tapaları ve servis kapakları olması gerektiği anlamına gelir, ancak bilgi eksikliği nedeniyle bu noktanın atlanması gerekti.

Vücut iki yarıdan oluşur ve bunları hemen birbirine yapıştırmaya değmez - her ikisi de iyileştirme gerektirir. Ön alt kısımda gövde kabartmasında macun ve çekme kancaları için alanlar bulunmaktadır. Tamiya bant kullanarak net ayrım çizgileri elde ettim.


Çekme kancalarını bırakıp standart mandalları bakır folyodan yaptım. Fotoğrafı inceledikten sonra kasanın arka tarafında da büyük miktarda macun gerekiyordu.


Yan perdeleri katlanmış taşıma konumunda tutmak için gövdenin alt kısmının yanlarında üç adet tutma yeri bulunmaktadır. Plastik olarak tedarik edilirler ve kazınırlar. Kurulum yerlerinde kulplar eleklerdeki deliklerden geçer ve bu delikler açıkça görülür. Bu nedenle delikleri kestim ve içlerine ev yapımı metal parçalar yerleştirdim. Benzer bir işlem üstteki iki kavrama ile de gerçekleştirildi. Fotoğrafa göre mahfaza elek levhalarının birleşim yerleri kesilmiş ve sabitleme cıvata başları takılmıştır.

Yerleşik ekranlar çok ilginç bir şeydir ve uygulama elleri gerektirir. Anlaşılacağı kadarıyla montaj noktaları dışarıdan hiçbir yerde görünmediğinden içeride fermuar ve yedek parça için boşluklar mevcut. Ekranlar çerçeveye monte edilir, levhalar kaynakla veya perçinle tutturulur. Perçinleri keskin kenarlı bir şırınga tüpüyle işaretledim ve levhaların birleşim yerlerini ince bir eğe ile kestim. Ana kulüpten reçine cıvata başlıkları eklendi. Ekranların tuhaf süspansiyonu beni etkiledi; tasarım fikirlerinin uçuşunun devreye girdiği yer burası! Süspansiyon menteşeleri yerleşik mandallara sahiptir. Döngüler arasına gerilmiş kablolarla açılırlar. Kablolar gerçek hayatta incedir ancak 35. ölçekte kritik derecede yıpranmıştır. Bulabildiğim en ince tellerden ördüm, ithal ekipmanlardan gelen tellerde uygun olanları buldum.




Kendi doğal unsurlarında hareket ederken, dışarıdaki bir şeye nasıl yapıştıklarını veya tırtıllar tarafından sürüklendiklerini hayal etmek kolaydır ve... Hımm... Soldaki iki ekranın acınası durumuna ve ayrıca kronik görüntülerde yer almamalarına bakılırsa, Testler sırasında da tam olarak bu oldu.

Nesnenin gövdesi üç döküm parçadan ve menteşeli ekranlardan oluşuyor. Levhalar kaynak ve uçtan uca cıvatalarla sabitlenir. Modelde, eklemler her yerde etkileyici yakalar olarak gösteriliyor, hepsi değil. Gerektiğinde kelepçeleri söküp bağlantı yerlerini kesmek zorunda kaldım. Egzoz manifoldları bölgesine eksik bağlantılar eklendi. Yol boyunca doğal olarak bağlantı bölgesindeki cıvatalar kayboldu. Tekdüzeliği bozmamak için yanlardaki tüm cıvata başlarını söküp yerine usta kulübünden 0,5 mm cıvatalar taktım.

Boyutlar, kemer destekleri, korkuluklar ve kasanın üst kısmındaki çağrı düğmesi ekranlardaki deliklerden geçmektedir. Ön ölçüleri uzatıp gövde üzerindeki yuvalara taktım. Ancak rafların bulunduğu bölgeye ve kıç tarafa ince (0,35 mm) alüminyum ve pirinç kaplama levhalarını yapıştırdım.

Mekanik tahrikin kontrol cihazları ve diğerlerinin tümü (11 adet) kalaydan lehimlendi. Optiklerin kendisi ve vizörler, tamircinin kirpikleri olmak üzere iki parçadan oluşurlar. “Kirpikler” tenekeden sıkılarak kesilen deliklere yapıştırıldı. Yağmurdan korunmak için üzerlerinde özenle güçlendirilmiş kauçuk önlükler görüldü, onları da kopyaladım. Kurulum kolaylığı için sürücünün periskopları tek bir ünite haline getirildi.

Farlar, sinyal ve korumaları plastiktir, temiz cam HAYIR. Far korumalarını telden yaptım, camı da stoktan aldım.

Omuz askısının yanlarında çok sıralı kaynakları yeniden oluşturdum. Sol tarafta, bu dikişin üzerinde balyozun sabitlenmesi için bir kelepçe vardı. Kanal açma aleti için ince pirinç ve telden on adet kelepçe yaptım. Kuzular ısıtılmış bir dökümden ev yapımı bir kalıba preslendi. Alet sabitleme elemanları folyodan yapılmıştır. Ev yapımı balyoz ve kazma: alüminyum, ahşap. Küreklerin sapları ahşaptan yapılmış saplarla değiştirildi.


Motor üstü plakada iki kelepçeyi ve sol tarafta iki kelepçeyi serbest bıraktım, orada ne olduğu belli değil. Modeldeki nanotestere makul şüpheler uyandırdı; 35'inci açısından sadece 960 mm'dir. Gerçek bir makinede testere kelepçeleri yaklaşık 1140 mm kadar çok daha geniştir. Yeni testere 0,35 mm alüminyumdan yapılmış, dişleri küçük bir dişli ile yuvarlanmıştır.


Dişlerin bir tür örtü ile korunması gerekiyordu, ancak yine de neye benzedikleri bilinmiyor, bu da onları tehlikeli bir şekilde açıkta bırakıyor. Omuz askısına döndüğümde, kuleyi kurmak için olağan yuvaları açmanın gerekli olduğunu buldum. Modelde önerilen mandallar burada uygunsuz, bu eski Ogonkovo ​​​​tanklarından belliydi. Kovalamaca sırasında suyun tahliyesi için delikler de görüldü ve çoğaltıldı. Belli ki bir makine tarafından değil, tanıdık bir tamirci tarafından yapılan testler sırasında farklı şekillerde delinmişlerdi.

Yaylar önce standart olanları taktı, ancak daha sonra bunları orijinaliyle karşılaştırarak daha uzun olmaları gerektiğini keşfettim. Raflar ayrıca birbirine göre kaydırılmalıdır. Yeni yaylar telden lehimlendi, standlar plastikti. Çekme halatı için sol sütunlara kancalar taktım ve ön kısımdaki fotoğrafı kontrol ederek başka bir kanca yapıştırdım.


Bazı nedenlerden dolayı nesnenin yalnızca bir kablosu vardır. Ön tarafta aynı kancaya bağlanır, daha sonra rafların kancalarına asılması gerekir. Diğer uç ise T-10'a benzer şekilde bir kordon ile kapatılmalıdır. Sol borunun arkasında da tıpkı ondaki gibi bir dipçik vardı.


Bu kapağın plastik - det olmak üzere iki versiyonu mevcuttur. C2 ve kazınmış – Re9. Tek sorun, 4106 mm uzunluğundaki standart kablonun bu uca ulaşmamasıdır ve kordonu köşeden sıkamazsınız - bükülür. Küba'da kablo zahmetsizce boş bir kelepçeden geçirildi. Dürüst olmak gerekirse, talimatlar da aynısını yapmayı öneriyor. Gerçekte, dipçik ile kablolu kordon arasında büyük olasılıkla kısa zincirli bir braket vardı ve ben bu seçeneğe karar verdim.

Motor üstü plakada, kabartma döküm deliklerini halkalarla kestim. Bunun yerine alüminyumdan yenilerini yaptım ve halkaları bakır telden lehimledim. Kitteki radyatörlerin üzerine kazınmış ızgaralar taktım. Ancak egzoz borularının içine ağ yerleştirmeye gerek yok - orada hiç yok.


Ancak sete dahildirler. Egzoz gazlarının radyatörlere üflenmesini önlemek için borular genişletilmeden önce muhtemelen orada durmuş olabilirler; resimlerden birinde henüz kutu bulunmadığı görülüyor. Borular ve kule arasındaki zırh bağlantıları bazı değişikliklere uğradı; sağ fanın önündeki göze çarpmayan kapakta artık bir tel destek var. Afişin sancak tarafına yerleştirilmesi de iyileştirmelerden nasibini aldı. Boruların uçları delinmiş, plastik imitasyon sabitleme şeritleri üst kısımdan çıkarılmış ve yerlerine alüminyum şeritler yapıştırılmıştır. Kelepçeler ile gövde arasına cıvatalı braketler yapıştırılmıştır.

Karmaşık şekilli harici yakıt depoları, metal kayışlarla kıçtaki kancalara tutturulur ve halatlarla yukarı çekilir. Her şey metalden yapılmıştı.


Tankların kendisinde, entegre olarak kalıplanmış taşıma kulplarını yan duvarlarla metal olanlarla değiştirdim. Müzedeki tankların kapakları bulunmuyor. Standart olarak kare anahtar delikli olanları yaptım, talimatlarda önerilen A27 ve A28 parçaları şüphe uyandırdı.

Namluyu monte etmek için kullanılan katlama braketi, fotoğrafa göre seyahat edecek şekilde değiştirildi. Braket kilidini temsil eden C5 kısmı lehimli olanla değiştirilmiş ve müzede eksik olan bir mandal eklenmiştir.

Kule ayrı bir şiirdir. Gözüme ilk çarpan şey kuleyle birlikte dökülen fan kapağıydı. İnce (0,1 mm) bir Ami dosyasıyla uzun ve zahmetli bir şekilde kesmek zorunda kaldım. Değişiklikten sonra fan beklendiği gibi bir boşlukla kuruldu.


İnanılmaz derecede güçlü silaha bir karşı ağırlık eklendi.


Silah maskesi tamamen değiştirildi, spot ışığı plastik dairenin yerini aldı - parça B28, camla boyanmış ters taraf siyah içinde. İddiaya göre KPVT namlusu, det. B6'nın yerini iki parçadan oluşan ev yapımı bir parça aldı, Zvezda BTR-80a'nın kasasının bir kısmı var, fazladan bir tane ve kesilmiş bir zil var. Projektör ayar cıvataları, montaj cıvataları, pedler ve teller eklendi.



Silah namlusundaki dikkat çekici cıvata halkası eksik. Bunu yapmak zorundaydım ve dördüncü denemede başardım. Cıvata başları ana sopadan 0,5 mm uzakta hala aynı, o zamanın en küçüğü ama belki yine de biraz büyük.

Fotoğraf gravürü tarete dahil edilmiştir; destekler, braketler, her şey değil, ancak kopya halinde. Kulenin arkasındaki istifleme yeri kaçırıldı. Her şeyin taretin arkasında bulunduğu T-10'da da benzer bir gövde kiti bulundu. T-10'un ayrıca sağ elmacık kemiği üzerinde, sol tarafta (T-10M) veya yine taretin arkasında (T-10A) bulunabilen zarif bir braketi vardır.

Plastik kısımda OPVT gibi görünen üç sabitleme noktası verilmiştir. B20, bunları delikli ve hareketli lehimli olanlarla değiştirdi.



Ambar akslarını deldim ve burulma çubuklarının uçlarını işaretledim. Kule periskopları, daha önce de belirtildiği gibi lehimlenmiştir, tüm optikler, net ışık, sırlanmıştır ve kendinden yapışkanlı filmden yapılmış aynalarla desteklenmiştir. Müzedeki ve modeldeki TPN-1 gece görüşü bir panjurla kapatılmıştır. Üzeri boyalı olmasına rağmen Kiev T-10M'de keşfedildi.


İnternette kısa bir arama, hem TPN-1'in hem de TNK komutanının cihazının "gözlerinin içine bakmamızı" sağladı.



Komutanın projektörü ve kazınmış braketi modelde mevcuttur ancak braket yanlıştır. Bu düğüm Küba'da yoktur. Kiev tankı yine kurtarmaya geldi. Yerinde hem braket hem de spot ışığı var ancak yine sürücü yok.




Her zamanki yeniden yapılanmayı yapmak zorunda kaldım. Düzeneğin hareketli olduğu ortaya çıktığından, spot ışığına giden tel 0,15 mm monofilamentten yapıldı (orijinal tel hızla koptu) ve ayrıca kabloya sarılmış bir fiş ekledim.

Görünüşe göre test sırasında telemetrenin sol penceresinin üzerinde son derece gizemli bir yapı ortaya çıktı ve gece görüşünün görüş alanını engelliyor gibi görünüyordu. Ama varsa plastik çocuklar da vardır. B18, dayanıklılık nedeniyle metalle değiştirildi.



Telemetre pencerelerinin arkasına, silahın kama kısmı tarafından yönlendirilen hareketli aynalar yerleştirdim, ancak onları görmek hala zor olsa da, gece görüşünün optiklerinin daha başarılı olduğu ortaya çıktı. Farklı kalınlıklarda telden yapılmış çok sayıda braket ve korkuluk. Branda, PVA ile emprenye edilmiş gerçek kumaştan sarılır; en ince yağmurluk kumaşı veya şemsiye kumaşı en uygunudur. Anten ipten yapılmıştır. Basit bir işlem, ipe sarsılmaz bir uyum sağlar: İpin bir ucunu bir mengeneye sıkıştırırım, diğerini pense ile sıkarım ve gerilim altında bir çakmakla kırmızı-sıcak ısıtıyorum. Ortaya çıkan iş parçasını bir diskle kesmek daha iyidir.

Nesne bir müze olduğundan, ağır denemelerin izleri olmasına rağmen burada sömürü izleri uygun değildir. Bunları çoğaltmadım. Zaten karmaşık ve türünün tek örneği olan araçta kamuflaj da gereksiz görülüyordu; kamuflajla görünümü bozmak istemedim. Yıkama ve renklendirme ile idare ettim.

Güzelliğe duyulan özlem hala ortadan kalkmadı ve sert, cimri askeri tasarımın da mevcut olması gerektiğini hissettim. Süspansiyondaki fişlerin, mandal kolunun ve çağrı düğmesinin üzerine başlığı kırmızı boyayla boyadım. Makineli tüfeğin zilini ve namlu ağzı fren camlarını süslemek için aynı neşeli renk kullanıldı. Oldukça mantıklı olan 279 sayısını kulenin yanlarına aktardım, gövdenin geniş alnında o zamanın ruhuna uygun olarak bir yıldız tam da bunu istiyordu, kırmızı tabii ki. Direnmedi ve beyaz çerçeveli “havacılık” yıldızı işi onurlu bir şekilde tamamladı...

Model üzerindeki çalışmalar kesintilerle birlikte neredeyse bir yıl sürdü. Montajdan ve genel memnuniyetten çok farklı izlenimler aldım.

Yerli tank inşasının bu kadar az bilinen, alışılmadık ve karmaşık bir örneğini üstlendikleri için üreticilere çok teşekkür ederiz. Ve elbette, bu sıradışı arabayı detaylı bir şekilde yakalayan adamlara teşekkürler. Bu kadar sıra dışı bir ürünü detaylı fotoğraflar olmadan almaya değmezdi muhtemelen.

Bugün Kubinka'da bulunan zırhlı araç müzesine tek bir ziyaretçi bile zamanımızın en sıradışı tanklarından birinin yanından geçemez. Hakkında“nesne 279” endeksli bir ağır tank hakkında. Bu tank gerçek bir uçan dairedir, yalnızca paletler üzerine yerleştirilmiştir ve kulesi vardır. Ancak tuhaflık burada bitmiyor çünkü bu ağır aracın bir çift paleti değil, iki paleti var.

En şaşırtıcı şey ise bu Ağır tank Sovyet ordusu tarafından pekala benimsenebilirdi, ancak sonunda birçok deneyimli ağır tankın kaderini paylaştı ve asla fabrika montaj hattına ulaşamadı.

Tarihe yolculuk

Tankı 4 palete yerleştirme fikri oldukça uzun zamandır var. Dört paletli araçla ilgili ilk fikir Alman Daimler şirketine ait. Birinci Dünya Savaşı sırasında ilk arazi tipi zırhlı aracı geliştirmeye karar veren, bunun için arka tekerlekler yerine kamyonlara palet takılması seçeneği önerildi.

Fikir iyi görünüyordu ve ordu zaten 1915'te inşaat emri çıkardı benzer makine. Marienwagen'in arazi kabiliyetini arttırmak için - bu araca verilen isim budur - 2 önde ve 2 arkada olmak üzere 4 palet üzerine kurulmasına karar verildi. Ancak girişim başarısız oldu. 9 mm zırhlı çelikten yapılmış oldukça etkileyici bir kutunun dayanıksız şasiye takılması mümkün değildi. Ve bu araca tank demek abartı olur çünkü kulesi yoktu; daha doğrusu zırhlı bir araçtı ama 4 paletliydi.

Dört paletli bir tank yaratma fikrini benimseyen ikinci kişi İngilizlerdi.. Konseptlerine göre tanklar bir tür "kara filosu" idi ve bu nedenle filoda olduğu gibi tank kuvvetlerinde de topçu ateşine karşı dayanıklı bir tür lider olması gerekiyordu. İngilizler 1915'te böyle bir tank geliştirmeye başladı.

Çalışmaları sonucunda devasa bir tank doğdu: yaklaşık 10 metre uzunluğunda, yaklaşık 100 ton ağırlığında. Görünüşe göre dört paletli devasa bir zırhlı arabaya benziyordu. Toplam gücü yalnızca 210 hp olan 2 motorla çalıştırılması gerekiyordu, böylece herhangi bir hareketliliği unutabilirsiniz.

Tank, çevresinde sürekli bir ateş duvarı oluşturan 57 mm'lik bir top ve 6 makineli tüfekle silahlandırıldı. Tankın zırhı onu Alman 77 mm sahra toplarının ateşinden korumuş olmasına rağmen, testlerden hemen sonra tank hurdaya gönderildi.

Amerikalılar, 4 paletli bir tank yaratmayı hedefleyen üçüncü ülke oldu.. 1943'te Amerika Birleşik Devletleri, Ağlama Duvarı veya Siegfried Hattı gibi güçlü savunmaları bile kolayca aşabilecek ağır T-28 tankları geliştirmek için bir program başlattı.

Tankın ana silahının 105 mm'lik bir top olması gerekiyordu, ancak yine kulede değil, gövdenin kendisinde bulunuyordu. Aslında Amerikalılar bir tank değil, bir tank avcısı geliştiriyorlardı. Silah, paletlerin arasındaki gövdeye yerleştirildi ve güçlü 305 mm zırhla kaplandı. Sonuç olarak, araç kundağı motorlu silah olarak yeniden sınıflandırıldı ve yeni bir T-95 ismi aldı.

Aracın savaş ağırlığı 86 tondu, bu nedenle yerdeki baskıyı azaltmak için 4 palet kullanılmasına karar verildi: çiftler halinde, her iki tarafta 2 adet. burada harici parçalar Kundağı motorlu toplar, üzerlerine takılan 100 mm kalınlığındaki yan perdelerle korunuyordu ve çıkarılıp bir kabloyla aracın arkasına çekilebiliyordu.

Paletlerin kaldırılması, aracın genişliğini 4,56 m'den 3,15 m'ye önemli ölçüde düşürdüğü için T-95'in taşınmasını da kolaylaştırdı.Sadece test amaçlı kullanılan bu türden toplam 2 araç üretildi. Bunlardan biri hala Kentucky, Fort Knox'taki Patton Müzesi'nde görülebilir.

Nesne 279

1956'nın başında, SSCB Savunma Bakanlığı Ana Zırhlı Müdürlüğü, 50-60'ların başında hizmete girmesi beklenen yeni bir ağır tankın temel taktik ve teknik gerekliliklerini formüle etti. Özellikle ağırlık sınırının 50-60 ton olması gerekiyordu, aynı zamanda tankın yeni 130 mm'lik topla donatılması da planlandı. Tankın geliştirilmesine ilişkin görev tanımı 2. Tasarım Bürosu tarafından yayınlandı: Chelyabinsk Traktör Fabrikası ve Leningrad. Kirov. Seçim rekabet esasına göre yapılacaktı.

1950 lerde Sovyet ordusu Ağır tanklarda zor bir durum var: 4 model faaliyetteydi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalan IS-2 tankı artık o zamanın gereksinimlerini (esas olarak güvenlik açısından) karşılamıyordu ve gelecekte yalnızca sığınak olarak hizmete uygun hale geldi. IS-3 tankının güvenilirliği düşüktü, bu nedenle birlikler arasında popüler değildi ve zırh açısından hizmet için benimsenen T-54 orta tanktan sadece biraz farklıydı.

Mevcut IS-4 tankı korumalı ve güçlü bir araçtı ancak IS-3'e göre 3 kat daha pahalıydı, ordunun hareket gereksinimlerini karşılamıyordu ve IS-3 gibi teknik sorunlar yaşıyordu. Mevcut üç ağır tankın hepsinde ana silah olarak 122 mm'lik D-25T yivli topa sahipti ve bu silah o zamana kadar gözle görülür biçimde modası geçmişti.

Onlarla birlikte bu sınıftaki ekipmanlar için devasa bir seri üretilen T-10 da ana ağır tankın yerini almaya çalıştı. Bu tank Orduyu performans nitelikleriyle tatmin etti, ancak en azından T-10M seviyesine modernizasyona kadar NATO muadilleri olan İngiliz Conqueror ve Amerikan M103 ile karşılaştırmaya dayanamadı.

Oluşturuldu yeni tank Mevcut tüm araçları değiştirmesi ve T-10'un ana dezavantajı olan zayıf zırh korumasını kaybetmesi ve potansiyel bir düşmanın mevcut ve gelecekteki tüm tanklarıyla etkili bir şekilde savaşması gerekiyordu. 1957-1959'da 3 prototip sunuldu, ancak bunlardan yalnızca biri olan "Object 279" yeniden yaratıldı ve dünya tank inşası tarihindeki en sıradışı ve cüretkar modellerden biri haline geldi.

Projedeki tasarım çalışmalarına IS-4 ağır tankını yaratarak çoktan damgasını vurmuş olan L.S. Troyanov başkanlık etti. Rakiplerin projelerinden farklı olarak (Object 770 - ChTZ ve Object 277 - Kirov fabrikasının başka bir projesi), ağır tankı düşman koşullarında kullanılmak üzere tasarlandı nükleer silahlar ve araçlar için zorlu arazilerde.

Tank tasarımı klasik bir düzene sahipti. Ancak kullanılan özgün tasarım çözümleri, 11,47 metreküplük zırh hacminin aslında o yılların tüm ağır tankları arasında en küçüğü olmasına yol açtı (eksikliklere bağlanabilir). Tank gövdesi, kaynakla birbirine bağlanan 4 büyük parçadan oluşan döküm bir yapıydı.. Tankın yanlarına kavisli profilli aralıklı çelik elekler yerleştirildi. Bu ekranlar, birikime karşı ek koruma sağlarken aynı zamanda vücuda modern bir şekil verecek şekilde tasarlandı.

Tank son derece güçlü bir zırhla ayırt edildi. Ön zırh normal boyunca 192 mm kalınlığa sahipti (bazı kaynaklar 269 mm'yi gösteriyor ki bu fazla tahmin edilmiş gibi görünüyor) ve 60 derecelik bir eğime ve 45 dereceye kadar bir eğim açısına sahipti. Aslında verilen zırh kalınlığı 384-550 mm'ye eşdeğerdi. Tankın yanları, yaklaşık 45 derece eğimli (260 mm zırha eşdeğer) 182 mm zırhla korunuyordu. Bu seviye rezervasyon, o sırada mevcut olan herhangi bir silahla ateşlendiğinde tankın yok edilemezliğini garanti ediyordu tankı silahı herhangi bir mesafeden.

Tankın tareti yarım küre şeklinde, sağlam ve düzleştirilmişti. Kulenin 305 mm'lik tekdüze zırh kalınlığı ve 30 derecelik (352 mm'ye eşdeğer) eğimi vardı. Bu sayede "Object 279", kombine zırh kullanılmadan elde edilen rekor düzeyde güvenlik elde etti. Aynı zamanda tankın kütlesi 60 tondu ve bu, bununla karşılaştırıldığında önemsiz gibi görünüyor Alman gelişmeleri, "Fare" veya E-100 gibi.

Ağır tankın mürettebatı 4 kişiden oluşuyordu. Bunlardan üçü kulede bulunuyordu (komutan, yükleyici ve topçu) ve dördüncüsü, sürücü, gövdenin ön tarafında, merkezde bulunuyordu. Tanka binmek ve tanktan inmek için kullanılan kapak da burada bulunuyordu.

Tankın ana silahının 130 mm M-65 yivli silah olması gerekiyordu. Silah, 14,5 mm KPVT makineli tüfekle eşleştirildi. Bu silah, 50'li yılların ikinci yarısında gelecek vaat eden ağır tankları ve tank avcılarını silahlandırmak için geliştirildi. Silahın ağırlığı 4060 kg, uzunluğu ise yaklaşık 60 kalibre idi. Özellikleri, oluklu bir namlu ağzı freninin varlığı, namlunun basınçlı hava ile yardımcı üflenmesi ve bir ejektördü.

Namlunun namlu çıkış enerjisi 15-16 MJ idi ve 30,7 kg'lık zırh delici izleyici mermisi onu 1000 m/s hızla bıraktı. Topun namlu çıkış enerjisi, modern 120-125 mm yivsiz toplara göre 1,5 kat daha yüksektir.
Silaha mühimmat besleme süreci kısmen otomatikleştirildi. İşbirliği Kaset yarı otomatik yükleyici ve yükleyici, dakikada 5-7 mermi atış hızına ulaşmayı mümkün kıldı. Bunun yanında daha fazlası karmaşık bir sistem Ateş hızının dakikada 10-15 mermiye çıkarılmasına olanak sağlayacak yükleme. Aynı zamanda, çok yoğun düzenin bedelini ödemek için tankın mühimmat yükü oldukça mütevazıydı - yalnızca 24 mermi ayrı yükleme ve 300 mermi makineli tüfek mühimmatı.

Tankın o zamanlar oldukça modern hedefleme ve gözlem cihazları kullanması gerekiyordu: bağımsız stabilizasyona sahip bir TPD-2S stereoskopik telemetre görüşü, iki düzlemli bir elektro-hidrolik "Groza" dengeleyici, L-2 IR ile birleştirilmiş bir TPN gece görüşü aydınlatma cihazının yanı sıra yarı otomatik bir OMS. Listelenen cihazların çoğu, üretim arabalarında yalnızca 60'ların sonlarında ortaya çıktı.

Tank için ana motor olarak iki dizel motor kabul edildi: 2DG-8M (2400 rpm'de 1000 hp) ve DG-1000 (2500 rpm'de 950 hp). Her iki motor da yatay silindirlere sahipti (alçak tank gövdesinde yerden tasarruf etmek için) ve tanka 50-55 km/saat otoyol hızı. Aracın güç rezervi 250-300 km idi. Tank, mekanik bir şanzıman yerine, tek akışlı, üç aşamalı bir hidromekanik şanzıman aldı. Planet dişli kutusu kısmen otomatiktir.

Projenin en önemli özelliği, gövdenin alt kısmında bulunan 4 paletli taşıyıcının üzerinde bulunan şasiydi. Tankın her iki tarafında, her biri 6 çift lastiksiz yol tekerleği ve 3 destek silindiri içeren 2 tırtıl iticiden oluşan bir blok vardı. Tahrik tekerleği arkaya monte edildi.

Bu şasinin yerli tank endüstrisinde hiçbir analogu yoktu. Şasi bileşenleri, aynı zamanda yakıt deposu görevi de gören 2 destek yapısına monte edildi. Tankın süspansiyonu hidropnömatikti. Şasinin tasarımı, tanka neredeyse tamamen yerden yükseklik eksikliği, onu yere indirmenin imkansızlığı ve 0,6 kg/cm2 gibi oldukça düşük bir spesifik basınç sağladı.

1959'da yapılan testlerin sonuçlarına göre tankın şasisinde bir takım ciddi eksiklikler vardı:
— viskoz toprakta sürüş sırasında verim kaybı,
- düşük çeviklik,
- bakım ve onarımın karmaşıklığı,
- Tankın toplam yüksekliğini azaltmanın imkansızlığı,
- Üretimin yüksek emek yoğunluğu.

O zaman bile “Nesne 279”un kaderinde olmadığı ortaya çıktı. seri tankı. Üç prototip arasında en uzmanlaşmış, iddialı ve pahalı olanı, onlara boyun eğmek zorunda kaldı. Ancak bu planlar artık gerçekleşmeye mahkum değildi.

22 Temmuz 1960, Kapustin Yar eğitim sahasında yeni ağır ekipmanların gösterimi sırasında Kruşçev, ordunun 37 tonun üzerindeki tankları kabul etmesini kategorik olarak yasakladı.. Böylece SSCB tüm ağır tank programına son verdi. Ancak buna rağmen, T-80U tanklarının hizmete girmesine kadar uzun yıllar boyunca “Object 279” en çok kullanılanlardan biri olarak kaldı. güçlü tanklar Dünyada.

Büyük'ten sonra Vatanseverlik Savaşı SSCB'de ağır tanklarla ilgili oldukça zor bir durum vardı. IS-3'ün güvenilmez olduğu ve hizmete uygun olmadığı ortaya çıktı Huzurlu zaman. IS-4 küçük seriler halinde üretildi ve kabul edilemeyecek kadar düşük işçilikle ayırt edildi. Deneysel IS-6 ve IS-7 hiçbir zaman hizmete kabul edilmedi.

50'li yılların ortalarında yeni T-10 ağır tankının seri üretimi nihayet başlatıldı. Ve tasarımcılar hemen yeni, gelecek vaat eden makineler geliştirmeye başladılar. Bunlardan en unutulmazı olan “nesne 279”, görünüşte bile daha çok bir bilim kurgu filminden bir dekora benziyordu.

Tasarım

Döküm gövdenin zırhının kalınlığı bazı kaynaklara göre 269 mm'ye kadar ulaştı. 182 mm'lik kenarlar IS-7'ninkinden bile daha kalındı. Kule zırhının "her yönden" kalınlığı 305 mm'ye ulaşarak öncekilerin hepsini geride bıraktı. Tankın dışı, gövdeye karakteristik bir eliptik şekil veren birikim önleyici ekranlarla kaplandı.

“Object 279”un bir diğer tanınabilir özelliği şasiydi - dört paletli taşıyıcı neredeyse gövdenin altına yerleştirilmiş ve neredeyse tüm tabanı kaplıyordu. Gibi enerji santrali Tank için H şeklinde 16 silindirli bir dizel motor seçildi ve şanzıman, planet dönüş mekanizmalarıyla hidromekanikti. Rayların monte edildiği kirişlerin içine yakıt depoları yerleştirildi.

Silahlanma açısından “nesne 279” yarışmadaki rakiplerden farklı değildi.

130 mm'lik M-65 topu bir fırlatıcı ve namlu ağzı freniyle donatılmıştı ve iki düzlemde dengelenmişti. BR-482 zırh delici mermi kullanıldığında, doğrudan atış menzili 1100 m'yi aştı, bu mesafede 240 mm kalınlığında zırh delindi.

Merminin 115 gramlık heksal patlama yükü vardı. Tankta eş eksenli makineli tüfek olarak 14,5 mm'lik KPVT kullanıldı. Zırh nüfuzu (40 mm'ye kadar), ana silahı kullanmadan hafif ekipmanların imha edilmesini mümkün kıldı. Mermilerin istiflenmesi, mermi ve fişek konveyörleri ve elektromekanik bir tokmak ile mekanize edilmiştir. Ayrıca “279”da gece görüş cihazları ve silah koruma sistemi bulunuyordu Toplu yıkım.

Karşılaştırmalı olarak tankın teknik verileri

"279" u gelecek vaat eden diğer ağır tanklarla karşılaştırmak daha doğru olur - sonuçta başka kimseyle rekabet etmesi gerekmiyordu. Başka bir Leningrad prototipi - "", IS-7 ve T-10'un oluşturulmasında kullanılan çözümleri geliştiren tamamen geleneksel bir tasarımdı.

Dedikleri gibi, “ile” yaratıldı temiz sayfa».

Açıkçası, "279" un ana "kozu" artan arazi kabiliyetiydi - diğer parametrelerde bazen rakiplerinden bile daha düşüktü. Mesela topun mühimmat kapasitesi 35-37 değil, sadece 24 mermiydi. Silahlanma açısından daha önce de belirtildiği gibi tanklar benzer.

Ağır tanklardan bahsederken insanların aklına genellikle hantal, yavaş hareket eden araçlar gelir. Şasinin benzersiz tasarımı sayesinde "Object 279", arazi kabiliyetinin arttığını bile gösterdi. Ama karşı taraf her zaman mevcuttur. “279” için bu, tahrik sisteminin işletme ve bakım açısından aşırı karmaşıklığıydı. Ve küçük boyutta en büyük zırh kalınlığını sağlayan minimum zırh hacmi, mühimmatta azalmaya neden oldu.

Sonuçta tüm "nesnelerin" ölü doğduğu ortaya çıktı - Genel Sekreter Kruşçev de onlar hakkında aynı derecede şüpheciydi ve 1960 yılında SSCB'deki ağır tanklar üzerindeki tüm çalışmalar sona erdi.

Video

Gizemli "nesne 279", Leningrad Tasarım Bürosunda geliştirilen bir ağır tankın prototipiydi Kirov fabrikası 1957'de. Başlangıçta mekanize birimlere liderlik edecek ağır bir çığır açan tank olarak tasarlandı; tank, benzersiz 4 paletli tahrik sistemi sayesinde geleneksel tanklara kıyasla gelişmiş arazi kabiliyetine sahipti.

Object 279, 60 ton ağırlığına rağmen şaşırtıcı derecede hızlıydı. Bu, 2 yılında güçlü bir dizel motor 2DG-8M'nin 1000 kurulumuyla sağlandı. At gücü Bu da maksimum 55 km/saat hıza izin veriyordu. Dolu bir yakıt deposu 300 km yol kat etmek için yeterli olmalıydı.

Dört parçaya ek olarak bir özellik nesne 279 tüm tankı çevreleyen ince bir kavisli ekran vardı. Rezervasyon şemasının, kümülatif olmayan ekranla birlikte, 122 mm zırh delici ve 90 mm kümülatif mermilerden gelen darbelere dayanması gerekiyordu. Ekranın altında mürettebat ayrıca kalınlığı 269 mm'ye ulaşan zırhla korunuyordu. Gövdenin alışılmadık eliptik şekli de bir nedenden dolayı icat edildi - tankın nükleer bir patlamanın şok dalgasına dayanabilmesi için özel olarak tasarlandı.

ABD Ordusu'nun süper ağır tankı T28'in aksine, kulesizdi ve aslında kundağı motorlu bir tanksavardı. topçu kurulumu, nesne 279'un tam teşekküllü bir dönen kulesi vardı. Maksimum kalınlık Kulenin döküm zırhı 319 mm idi ve ayrıca ek parçalanma ve patlama önleyici donanımlarla donatılmıştı koruyucu ekranlar. Tank, mürettebat için kimyasal, biyolojik, radyolojik ve nükleer koruma ile donatılmıştı. Savaş bölmesi için otomatik yangın söndürme sistemi, ısıtma ve iklimlendirme de sağlandı.

Nesne 279'un mürettebatı dört kişiden oluşuyordu: komutan, sürücü, topçu ve yükleyici. Tank 130 mm ile silahlandırıldı yivli alet Dakikada 5-7 mermi atış hızına sahip M-65. Silahın mühimmatı 24 mermiden oluşuyordu. Yangın kontrol sistemi bir optik telemetre, otomatik yönlendirme ve gece görüş sistemlerinin yanı sıra kızılötesi bir spot ışığından oluşuyordu. Silahın sağına, tankın üzerine koaksiyel 14,5 mm'lik KPVT makineli tüfek yerleştirildi.

Ağır nesne 279'un oldukça umut verici bir araç olduğu ortaya çıksa da şaside daha fazla iyileştirme gerektiren bazı sorunlar keşfedildi ve proje deneysel aşamada iptal edildi. Son karar iş Nikita Kruşçev'e kalmıştı ve 37 tonun üzerindeki tankların geliştirilmesine izin vermiyordu.

Sonuç olarak Object 279 projesi, yaratılışından sadece birkaç yıl sonra terk edildi. Bu tuhaf aracın tek örneği şu anda Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki tank müzesinde bulunuyor.

Konuya devam ediyoruz, hakkındaki incelememiz.

Object 279 en sıra dışı Sovyet tanklarından biri oldu.

L.S. Kirov Fabrikasındaki bir grup tasarımcının başında bulunan Troyanov, geleneksel düzene sahip ancak mükemmel manevra kabiliyeti ve korumaya sahip bir ağır tank geliştirdi. Bu, gövde ve şasi tasarımında kullanılan orijinal veya daha doğrusu benzersiz çözümler sayesinde mümkün oldu.

Gövde ve taret

Gövde, karmaşık eğrisel şekle sahip dört döküm zırh plakasından oluşturuldu. Yanlar ayrıca ince birikim önleyici ekranlarla kaplandı ve bu da gövde şeklinin uzun bir elipsoid gibi görünmesini sağladı. Gövdenin alnındaki eğimli zırhın kalınlığı 269 mm'ye, yanları ise 182 mm'ye ulaştı.

Dökme küresel kule, tüm çevre boyunca kalınlığı açılı olarak 305 mm olduğundan daha da ciddi bir şekilde korundu.

Bu zırh, Object 279'u ön ve yan çıkıntılardaki 122 mm'lik mermilerden korudu.

İçeride kulede 3 kişilik bir mürettebat ve gövdenin önünde bir sürücü vardı.

Silahlanma

Ana silahlanma 130 mm kalibreli M-65 topuydu ve yardımcı silahlanma 14,5 mm KPVT makineli tüfekti. Yükleme yarı otomatik otomatik yükleyici ile gerçekleştirildi ve 24 mermi mekanize mühimmat rafına yerleştirildi.

Atış doğruluğu, iki düzlemli bir dengeleyici, yarı otomatik modda çalışan bir yönlendirme sistemi ve bir telemetre ile birleştirilmiş bir TPD-2S stereoskopik görüş ile sağlandı. Zayıf görüş koşullarında mücadele için kızılötesi gece görüş cihazları sağlandı.

Hareketlilik

Güvenliğin yanı sıra Object 279, şasinin benzersiz tasarımı nedeniyle mükemmel arazi kabiliyetine sahip olabilir. Sovyet ağır tankı, iki paletli tahrik sistemi yerine, gövdenin altına yerleştirilmiş dört tahrik sistemi aldı. Yakıt deposu görevi gören içi boş kirişlere bağlandılar. Her birinde 6 adet çift kauçuk olmayan destek silindiri, 3 adet destek silindiri ve arkada bir tahrik tekerleği vardı. Sıradışı tasarım, ayarlanamayan bir hidropnömatik süspansiyonla tamamlandı.

Tanka güç verildi dizel motor Gücünü tork konvertörü ve 3 kademeli planet dişli kutusu aracılığıyla tahrik tekerleklerine aktaran DG-1000.

Tasarım çözümü sayesinde Object 279'un dibe inip sıkışıp kalması imkansızdı. 60 tonluk bir ağır tankın özgül zemin basıncı hafif olana eşitti ve 0,6 kgf/cm²'ye ulaştı. Manevra kabiliyeti o zamanın tüm mevcut tanklarını aştı. Araba kolayca geçti derin kar, sulak alanlar ve kirpi gibi yapay tanksavar engelleri.

Son

Aynı zamanda, alt takımın bakımının zor olduğu ve dış rayların kapladığı birimler hasar görmüşse tamamen imkansız olduğu ortaya çıktı. saha koşulları. Ayrıca tasarım aşırı yüksekliğe, büyük güç kayıplarına ve yerinde dönme sorunlarına neden oluyordu.

Alışılmadık bir tankın yalnızca bir örneği oluşturuldu ve diğer ikisi iptal edildi. Artık Nesne 279 Kubinka Müzesi'nde görülebilir.