Amerikalılara benzetilerek, adını taşıyan Moskova Helikopter Fabrikası'nın katılımıyla bir yarışma duyuruldu. M. L. Mil ve OKB N. I. Kamov'da. Tasarım ve geliştirme çalışmalarının uygulanmasına ilişkin şartnamelerin yalnızca 1980 yılında Hava Kuvvetleri ve Kara Kuvvetleri komutanları tarafından onaylanmasına rağmen, ön gereksinimler daha önce biliniyordu. 24 saat ve her türlü hava koşulunda kullanıma yönelik yeni uçağın, Batı'dan ödünç alınan ve SSCB'de "moda" haline gelen "verimlilik-maliyet" kriterinin yüksek bir göstergesine sahip olması gerekiyordu. Ek olarak, kritik durumlarda mürettebatın hayatta kalmasını, minimum yer ekipmanı kullanımıyla otonom çalışmayı, yüksek operasyonel üretilebilirliği ve seri üretimde düşük maliyeti, yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş bir yerleşik kompleksi ve güçlü, yüksek hassasiyetli silahları sağlamak gerekiyordu. Bir veya iki mürettebat üyesi böylesine çok işlevli bir yaratımla baş etmek zorunda kaldı.

Şema Seçimi

Yarışmanın özel bir özelliği, çeşitli helikopter tasarımlarının taraftarları olan tasarım bürolarının katılımıydı. Böylece, bunları karşılaştırmaya yönelik yöntemlerin belirlenmesi sorunu başlangıçta ortaya konuldu. Mevcut gelişmelerin yeni projelerde kullanılmayacağını varsaymak saflık olur. Alınan tasarım kararlarını doğrulamak için her iki tasarım bürosundan uzmanlar enine, tek rotorlu ve eş eksenli tasarımları analiz etti ve bunların, biri hava muharebesi olan ana muharebe misyonlarının performansı üzerindeki etkilerini değerlendirdi. Bu sorunu çözmek için, aerodinamik ve güç alanındaki en son gelişmeler dikkate alınmadan başarılması imkansız olan manevra kabiliyetinin arttırılması gerekiyordu. Savaşta hayatta kalma kabiliyetinin arttırılması, bazı birimlerin ve sistemlerin zırhlanması ve kopyalanması için önlemler gerektiriyordu. Mürettebatın optimal bileşimi, yerleşimi ve kurtarma planı belirlendi. Aynı zamanda yabancı analoglar analiz edildi, bilim ve teknolojideki en son gelişmeler dikkate alındı, en yeni tasarımlar silahlar. Kara kuvvetlerini desteklemek, nakliye helikopterlerine eskortluk yapmak, zırhlı araçları imha etmek ve yakın hava muharebeleri yürütmek üzere tasarlanan döner kanatlı uçağın, öncelikle son derece düşük irtifalarda (AL) çalıştırılması gerekiyordu; tasarım kararlarını etkiler.

S. N. Fomin tarafından yapılan enine rotorlu aracın çizimi

Helikopterlerin muharebe kullanımındaki deneyim, hava savunmasının etkisini en aza indirmek için, 5-15 m PMV'de sözde “güvenlik koridorunda” uçmaları gerektiğini, aynı zamanda da olasılığını azalttığını göstermiştir. Manevra kabiliyetinin arttırılması, izin verilen aşırı yüklerin, yuvarlanma ve eğim açılarının, uçuş hızlarının ve kayma açılarının arttırılmasıyla hasar elde edildi.

Karmaşık bir görev çözülüyordu: Pilotluk yaparken aynı anda hedefleri arayıp yok etmek. Bu tür koşullarda çalışmak, pilot üzerinde zaman eksikliği olan yüksek düzeyde doğrusal ve açısal ivmelenme ve psikofizyolojik yüklerle karakterize edilir. Bu faktörler iki kişilik bir mürettebatın lehineydi. Bunları kurtarmak için müşteri, ABD'de RSRA programı (Rotor Sistemleri Araştırma Uçağı - rotor sistemlerini araştırmak için bir uçak) kapsamında oluşturulan S-72 helikopterindeki varlığına ilişkin bilgilere dayanarak fırlatma koltuklarının kurulumunu talep etti. Mancınık kullanımı, NV bıçaklarının zorunlu olarak atılmasını gerektiriyordu, ancak Mi-4 üzerinde yapılan testler güvenli atış yapmanın zorluğunu gösterdi, bu nedenle MVZ geliştiricileri, çift rotorlu bir rotorlu taşıt seçeneğini öncelikli olarak değerlendirdi. itici pervane dahil enine tasarım. Bu çözüm, yalnızca NV bölgesi dışına güvenli fırlatmayı garanti etmekle kalmadı, aynı zamanda neredeyse ikonik bir unsur haline gelen kanadın tasarıma dahil edilmesini de mümkün kıldı. Sovyet tasarım düşüncesini etkilemekten başka bir şey yapamayan kötü şöhretli AN-56 da dahil olmak üzere, Amerika Birleşik Devletleri'nde daha önce geliştirilen tüm saldırı araçlarında buna sahipti. Mi-6, Mi-24 ve V-12'de kanatta da gelişmeler yaşandı. Tüm silah çeşitlerinin kanat altına yerleştirilmesini kolaylaştırmakla kalmadı, aynı zamanda aşırı yüklü bir aracın çalışır durumda kalkışla kaldırılmasını da kolaylaştırdı, klasik bir helikoptere göre avantajlar sağladı ve aynı zamanda NV'yi uçuş sırasında boşaltarak koruma sağladı. hizmet ömrü.

OKB'de im. N.I. Kamov, Ka-22 enine rotorlu taşıt için iyi bir temele sahipti. Bu tasarım bürosundaki enine savaş helikopterlerinin tasarımı, teknik projeler departmanı başkanı S. N. Fomin'in liderliğinde gerçekleştirildi. Dış görünüşlerin çizimlerini bizzat kendisi yaptı.

B-100 savaş rotorlu taşıtının enine rotor düzenine ve ek bir itici pervaneye sahip tasarımı bir gösteri modeli aşamasına getirildi. "Cheyenne" etkisi olmadan - B-100, önerilen bilimsel ve teknik çözümlerin yüksek derecede yeniliği ile ayırt edildi. Bu ekibin ilk projeleri iki kişilikti.

N. I. Kamov Tasarım Bürosu tasarımcıları, oldukça mükemmel aerodinamik şekillere sahip enine rotorlu taşıt üzerinde yaptıkları araştırmada yalnızca yerleşim çizimlerine ve modellerine ulaştı. Maliyet merkezi uzmanları daha da ileri gitti.

1972 yılında baş tasarımcı M. N. Tishchenko'nun önderliğinde “Ürün 280” in tasarımına başlandı. 1973 yılında 10,3 m çapında iki pervaneli ve itici pervaneli, kalkış ağırlığı 11,5 ton olan çift motorlu bir makine tasarladılar. Maliyet merkezinin pilot üretimi, tam boyutlu maketini nispeten muhafazakar şekillerle oluşturdu.

İki adet üç kanatlı, katlanabilir NV'ye, bir itici pervaneye ve bir havadan yere füzeye sahip, iki koltuklu enine savaş rotorlu uçağı B-100'ün gösteri modeli

Bununla birlikte, her iki şirket tarafından yapılan hesaplamalar, koordineli yatay manevralar gerçekleştirirken, maksimum yuvarlanma değerlerinde olmasa bile, diğer konfigürasyonlardaki helikopterlerle karşılaştırıldığında büyük enine boyutlar nedeniyle enine helikopterin her zaman 15 metrenin üzerindeki yüksekliklere ulaşacağını gösterdi. Bu durumda yenilgi olasılığı% 85-90'a çıkar. Ayrıca, koordine olmayan manevralar sırasında çapraz helikopterlerdeki aerodinamik özellikler ve çapraz bağlantılar nedeniyle yanal stabilite ve kontrol edilebilirliğin bozulması, Birinci Dünya Savaşı'nda kabul edilemez bir durumdur. Hava yoluyla taşınabilirlik gerekliliklerinin karşılanması da önemli ölçüde daha zor hale geldi. B-100 için, LNV'yi kanadı döndürerek ve gövde boyunca sabitleyerek katlamanın oldukça karmaşık bir versiyonu geliştirildi.

Enine tasarıma ve itici pervaneye sahip çift rotorlu MVZ helikopterinin modeli

Kamovites ayrıca, tasarım bürosunda bir gösteri modelinin varlığının kanıtladığı gibi, işin ilerlemediği uzunlamasına bir savaş helikopterinin tasarımını da analiz etti. Enine tasarım, maksimum 450-550 km/saat hıza ulaşma vaadine rağmen her iki şirket tarafından da reddedildi. Böylece tasarımcılar geleneksel, tek vidalı ve koaksiyel tasarımlara yöneldiler.

Katlanmış NV kanatlı ve döndürülmüş kanatlı Model B-100

N. I. Kamov Tasarım Bürosundan, şirketteki uzunlamasına tasarım projelerinin gelişimini gösteren bir helikopterin gösteri modeli

Koaksiyel tasarıma olan ilgi, Sikorsky'nin 1973'ten bu yana ABC (Advance Blade Concept) programı kapsamında araştırmalar yürütmesi gerçeğiyle daha da arttı. İki deneysel S-69 (XN-59A) helikopteri, "alkışlama" sorununu çözen sert koaksiyel NV'lerle inşa edildi.

Bu helikopter, düz dalışta 358 km/saat ve ek turbojet motorların kullanımıyla 485 km/saat maksimum 296 km/saat hıza ulaştı. Koaksiyel tasarım, başlangıçta iki koltuklu bir savaş helikopteri tasarlayan N.I. Kamov Tasarım Bürosu'nun önceliğiydi. Daha sonra S. N. Fomin'in geliştirmelerine dayanarak tek koltuklu bir araç geliştirdiler.

Tek koltuklu bir aracın tasarımı, OKB tarafından helikopter mühendisliğinde ilerici bir adım, niteliksel olarak yeni bir teknik adım olarak değerlendirildi ve savaş ve operasyonel özelliklerin iyileştirilmesi üzerinde faydalı bir etkiye sahip olması gerektiği düşünüldü. Odak noktası gelişimdi Bilişim teknolojisi Pilota akıllı destek sağlamak. Aynı zamanda pilotun fırlatılma ihtimalinin de korunması planlandı. Plaka benzeri bir metal burulma çubuğu vasıtasıyla bıçakların HB burcuna yarı sert bir şekilde sabitlendiği koaksiyel tasarımlı deneysel bir makine, B-80 olarak adlandırıldı.

Sert koaksiyel rotorlara sahip deneysel helikopter S-69 (ХН-59А)

N. I. Kamov Tasarım Bürosunun iki koltuklu savaş helikopterinin sabit tabancalı koaksiyel tasarımlı ilk versiyonunun modeli

Maliyet merkezinin tasarımcıları, en azından artık prensibine göre koaksiyel ve boylamsal şemalara yaklaştılar ve en sevdikleri klasik tek rotor şemasına döndüler. Aynı zamanda, araziyi takip etme ve alçak ve çok alçak irtifalardan saldırı yapma modunda uçuş yapma olasılığına yönelik gereksinimler, mancınıkların terk edilmesine yol açtı. Pilotların İkinci Dünya Savaşı sırasında bunları kullanacak zamanları yoktu; yalnızca aracın gücüne ve hayatta kalma araçlarına güvenmek zorundaydılar. İkincisi, güvenli bir şekilde deforme olabilen yapısal elemanların, enerji yoğun bir şasinin ve enerji emici koltukların kullanımını içeriyordu.

S. N. Fomin tarafından önerilen tek koltuklu savaş helikopteri için ilk yerleşim seçeneği

Döner taşıt tasarımının terk edilmesi, ağırlık çıktısının arttırılmasını, yükle mücadele edilmesini ve tasarımın basitleştirilmesini mümkün kıldı.

Altı tam boyutlu model de dahil olmak üzere birçok model ve birkaç model oluşturuldu ve bu, en uygun düzeni oluşturmayı mümkün kıldı. Bunların arasında 8,25 m çapında bir NV ve 1.950 hp gücünde iki GTD-10FP motorlu enine tasarım vardı. İle. tek rotorlu tasarımın her biri ve iki modeli: 14,25 m çapında bir NV ve iki GTD-10FP motorlu, ayrıca 16 m çapında ve iki TVZ-117F motorlu. İkinci seçeneğin daha umut verici olduğu düşünülüyordu; güvenilir TV3-117'nin zaten endüstri tarafından yönetilmiş olması önemli bir rol oynadı.

N. I. Kamov Tasarım Bürosu'ndan kendiliğinden hizalanan kanat ve sabit topa sahip tek koltuklu savaş helikopterinin ilk versiyonunun modeli

1976'ya gelindiğinde “ed. 280" karar verdik. Ana silahlar Sturm ATGM ve mobil 30 mm'lik top olacaktı. Kokpit ve ana ünitelerin 7,62 ve 12,7 mm kalibreli mermilerden korunması ve uçuş navigasyon sisteminin gece ve gündüz minimum hava koşullarında çalışmasını sağlaması gerekiyordu. Maksimum hız 380-420 km/saat olarak ayarlandı. Çalışmaya Baş Tasarımcı Yardımcısı A. N. Ivanov başkanlık etti ve sorumlu lider tasarımcı M. V. Weinberg'di.

1980 yılında Ar-Ge için teknik şartnamelerin onaylanmasından önce, her iki şirket de kendi konsept anlayışlarına ve bilinen gereksinimlere dayalı olarak ön tasarım gerçekleştirdi. Tasarım büroları, havacılık tarihinde benzeri görülmemiş bir rekabete yol açan göreceli hareket özgürlüğüne sahipti. Savaş helikopterleri yalnızca aerodinamik tasarım açısından değil aynı zamanda ağırlık, silah, ekipman ve mürettebat açısından da farklılık gösterecek şekilde tasarlandı.

Mi-28 olarak adlandırılan helikopter, iki kişilik olarak tasarlandı. Bu, pilotluk, gözlem, hedef tanıma, nişan alma ve iletişim işlevlerini mürettebat üyeleri arasında bölmeyi mümkün kıldı. Kokpitten yan görünüm diyagramlarının analizi sonrasında pilotların yan yana yerleştirilmesinden vazgeçildi. Mi-24'ten alınan görüşe ilişkin niteliksel değerlendirme "tatmin edici" iken, soldaki pilotun sağa bakışı "yan yana" düzende değerlendirildiğinde "yetersiz" hale geldi. Görüşün asimetrisi, PMV'de yere olan mesafeyi değerlendirmenin zorluğu nedeniyle pilotun sağa manevra yapmasını zorlaştırdı. Ve bu da hayatta kalma ve mücadele etkinliğini etkiledi.

Oldukça dar bir gövdeye ve yana göre yüksek pilot pozisyonuna sahip "tandem" tasarımın seçimi, temel göstergelerde aşılması gereken AN-64 "Apache" gibi "mükemmel" görünürlük sağladı.

Mi-26'nın yaratılmasında etkinliğini kanıtlayan optimal tasarım yöntemi sayesinde belirli bir güç, güvenilirlik ve savaşta hayatta kalma kabiliyeti ile ağırlık mükemmelliği sağlandı (bkz. “Bilim ve Teknoloji” No. 3/2013). Aynı zamanda, hayati birimlerin ve sistemlerin uzunlamasına taşıyıcı çerçevenin içine yerleştirildiği ve ikincil ekipman ve birimlerin bunun dışında olduğu "merkezi çekirdek" olarak adlandırılan bir düzen düşünüldü. Titreşim ve mukavemet özelliklerine uyum sağlamanın zorlukları ve yardımcı ekipmanların zayıflığı bizi bu çekici tasarımı terk etmeye ve geleneksel düzene dönmeye zorladı.

Mi-24'ün burnuna açık bir benzerliğin olduğu, ancak topçu bineğinin ABD AAN projelerindeki gibi olduğu “Ürün 280”in altı tam boyutlu modelinden biri

Belirtilen savaşta hayatta kalma seviyesi, ana birimlerin maksimum ayırma ve daha az değerli olanlarla koruma ile kopyalanmasıyla sağlandı. Malzemelerin, tasarım boyutlarının ve zırhın seçimi, hasar durumunda üsse dönmek için yeterli zaman rezervi sağladı ve aracın yıkıcı bir şekilde tahrip olmasını önledi.

Ön tasarım 1977 yılı sonunda tamamlandı. Bir buçuk yıl daha silah sistemi ile nişan, uçuş ve navigasyon sisteminin gereksinimleri koordine edildi. TTZ'nin onayı ancak 1979'da tamamlandı, ardından TsAGI, LII, VIAM, NIIAS, Hava Kuvvetleri Devlet Araştırma Enstitüsü vb. gibi uzman araştırma enstitülerinde ve uçuş testi kuruluşlarında ayrıntılı tasarım ve çalışmalar başladı. katılımcılar, "280 ürününün" tasarımının, gelecek vaat eden bir savaş uçağının yaratılmasıyla karşılaştırılabilecek karmaşıklık açısından ulusal kapsamlı bir program karakterini üstlendiğini belirtiyor. Birimleri test etmek için 54 yer standı ve Mi-8, -24'ü temel alan birkaç LL oluşturuldu.

Mi-28 silah tahtası 012'nin namlusu, üzerine PVD ve ROV'un yerleştirildiği bir alet çubuğu olarak kullanıldı

Silahları test etmek için tasarlanan Mi-28 kartı 022'nin ikinci prototipi

Ağustos 1980'de Askeri Sanayi Komisyonu, yerleşim komisyonunun resmi sonucuna kadar iki prototipin yapımını onayladı ve olumlu sonucu ancak gelecek yılın sonunda alındı. 1981'de, bir örnek statik testler için hazırdı ve Temmuz 1982'de, ilk uçuş örneği, 10 Kasım 1982'de test pilotlarının (G.R. Karapetyan ve V.V. Tsygankov) havada asılı kaldığı 012 numaralı hazır tahtaydı ve Aralık ayında 19, 1982 - ilk dairesel uçuş.

Eylül 1983'te, ikinci uçuş prototipi, üzerinde silahların esas olarak test edildiği hazır 022 uçağıydı. Gündüz sınırlı olumsuz hava koşullarında kullanılması amaçlanan her iki prototip de 1987 yılına kadar test edildi.

Ulusal rekabetin özellikleri

1983 yılında Ka-50 ve Mi-28 helikopterlerinin fabrika testleri tamamlandı ve Aralık ayında devlet testlerinin ilk aşaması başladı ve Ka-50 ve Mi-28 için 20 Eylül 1984 ve 19 Nisan 1985'te sona erdi. sırasıyla. Her helikopter tipinde 27 uçuş gerçekleştirildi ve ardından Hava Kuvvetleri Devlet Araştırma Enstitüsü'ne devredildi. Testin ikinci aşaması için Chkalov.

1986 yılında Mi-28, devlet test programının ana bölümünü başarıyla geçti, yüksek bir puan aldı, amacına tam olarak karşılık geldi ve birçok açıdan benzer sınıftaki helikopterlerden üstündü. MAP, Mi-28'in Arsenyev'deki Progress fabrikasında seri üretimine karar verdi. Bu zamana kadar, Mi-28A olarak adlandırılan “Ürün 286” üretim öncesi prototipi Moskova Helikopter Fabrikasında hazırdı. Bu, inşaatına 1985 yılında başlanan ve ordunun tüm isteklerinin dikkate alındığı üçüncü deneysel araç 00-03'tü. Ancak müşteri, elektronik geliştirmenin mevcut hızında, tek koltuklu bir savaş helikopterinin kendisine verilen görevlerle daha etkin bir şekilde başa çıkmasına olanak sağlayacak otomatik bir kompleks oluşturmanın mümkün olduğunu göz önünde bulundurarak Ka-50'yi seçti.

Deneysel B-80, Haziran 1982'de gerçekleştirilen ilk uçuş

Ayrıca yapılan testler sırasında Ka-50'nin statik tavan, tırmanma hızı, pilotaj kolaylığı, verimlilik-maliyet kriteri ve süpersonik ATGM'lerin etkinliği konularında üstünlüğe sahip olduğu ortaya çıktı. Komisyona göre Mi-28'in tek avantajı mobil top kurulumunun varlığıydı. Anlaşmazlık taktiklere ve kullanım güvenliğine dönüştü. Mi-28 taraftarları, güvenlik koşulları nedeniyle tek pilotun TTZ'nin belirlediği irtifalarda hedefleri tespit edemeyeceği, tanıyamayacağı ve onlara saldıramayacağı argümanını ileri sürdü. Buna karşılık S.V. Mikheev, tek koltuklu saldırı savaş helikopteri konseptinin özünü dile getirdi: “Bir pilotun ikiden daha iyi çalıştığını kanıtlamaya gerek yok, kanıtlanamaz olanı kanıtlamaya gerek yok. Ancak helikopterdeki bir pilot, rakip bir helikopterdeki iki pilotun yapması gerekeni yapabilirse bu bir zafer olacaktır." Ka50, Büyük Savaş'ın bir katılımcısı olan savaş pilotunun ilgisini açıkça çekti. Vatanseverlik Savaşı Hava Kuvvetleri Başkomutanı P.S. Kutakhov ve seri üretim için seçildi. Mi-28'in yaratılması sırasında gerçekleştirilen başarıların, Mi-24'ün TTZ'de ortaya konan ters birleşme ilkesine karşılık gelen yeni bir modifikasyonu için kullanılması önerildi, yani. Helikopter mevcut olanları modernize etmek için geliştiriliyor.

Üçüncü deneysel ön üretim Mi-28A No. 032. Fotoğraf Zhukovsky'deki Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde A. Oblamsky tarafından çekilmiş, S. Moroz'un izniyle

Deneysel helikopter Mi-28N (OP-1) panosu 014, ilk deneysel Mi-28 No. 00-01, pano 012'den dönüştürüldü

Mi-28 No. 032'nin üçüncü prototipi, X şeklinde bir kuyruk rotoruna ve elektronik kontrol ünitesine sahip ilk prototipti. yeni tasarım. Le Bourget'teki sergi için “H-390” sergi numarası verildi.

Hava Kuvvetleri Başkomutanı, CPSU Merkez Komitesi üyesi ve SSCB Yüksek Sovyeti milletvekilinin yetkisi, P. S. Kutakhov'un yaşamı boyunca bu kararın tartışılmasına izin vermedi. Ancak onun ölümü, Moskova Helikopter Fabrikası yönetiminin, Mi-28 ve Ka-50'nin karşılaştırmalı testlerine devam edilmesi talebiyle yeni Hava Kuvvetleri Başkomutanı Hava Mareşali A. N. Efimov'a ve MAP'a itiraz etmesine izin verdi. test koşullarında, mücadeleye mümkün olduğunca yakın.

Testlerin her iki helikopter için de minimum kaynak tahsisi ile kısa sürede tek programa göre yapılmasına karar verildi. İlk aşamada performans özellikleri, stabilite özellikleri, kontrol edilebilirlik, manevra kabiliyeti ve güç değerlendirildi. Aynı zamanda eğitim alanının hedef ortamı oluşturulmuş ve helikopterlerin yer hedeflerini arama yeteneklerinin karşılaştırmalı olarak değerlendirilmesine yönelik bir yöntem geliştirilmiştir. İkinci aşamada füze rampalarının, roketatarların ve top silahlarının temel özelliklerini incelemek ve kullanım güvenliğini değerlendirmek gerekiyordu. Bunu yapmak için, deney liderinin komutasında periyodik olarak değişen rotalarda pilotlar için beklenmedik bir şekilde görünebilecek eğitim sahalarına tankların, piyade savaş araçlarının, zırhlı personel taşıyıcıların ve araçların tekli ve grup hedefleri yerleştirildi. ATGM isabetlerinin doğruluğunu kaydetmek için, değişken hızlarda hareket edebilen ön ve yan tank çıkıntılarına sahip kalkanlar vardı. Hedef bölgede ışık, duman ve toz ATGM yönlendirme sistemlerine müdahale etti. Delme, 1.000 mm kalınlığındaki zırh plakaları ve gerçek tanklar üzerindeki darbeye göre değerlendirildi. NAR ve silahın doğruluk özelliklerini belirlemek için ayrı hedef alanları tasarlandı. Eskort helikopteri fırlatma ve atışları filme aldı ve ayrıca isabetlerin sonuçlarını da kaydetti.

Helikopter ve ATGM sistemlerinin hareket parametreleri, pilotların kontrol hareketleri ve psikofizyolojik durumları (nabız ve solunum oranları, dikkat rezervi) kaydedildi. Video kameralar, pilotun bakış yönünü ve gecikme süresini aletlerde ve kokpit dışında kaydetti.

Deneysel Mi-28 kartı 012, Mi-24'ün üç kanatlı kuyruk rotoruyla donatıldı. Fotoğraf A. Oblamsky tarafından LII Zhukovsky'de çekildi, S. Moroz izniyle

Mi-28'in testleri sırasında kontrol edilebilirlik marjı ortaya çıktı ve 1986'ya kadar müşteri daha enerjik manevralar için izin verilen aşırı yük aralığını genişletmek istedi. LNV'nin ve hidrolik sistemin iyileştirilmesi, "kayma" sırasında dikey aşırı yükün 2,65 birime çıkarılmasını mümkün kıldı. 500 m yükseklikte ve 1,8 birim. 4.000 m yükseklikte Aynı zamanda “yana” ve “kuyruk ileri” uçuş hızları da arttı. Helikopter sistemlerinin başarılı bir şekilde geliştirilmesi ve silahlarla uyumluluğu, güdümlü bir füzenin yer hedefine karşı ilk deneysel gece fırlatmasının gerçekleştirilmesini mümkün kıldı.

1987 yılında Mi-28A No. 032'ye X şeklinde bir kuyruk rotoru ve yeni tasarımlı bir elektronik kontrol ünitesi kuruldu ve ardından üretim araçlarının görünümü ve ekipmanı nihayet belirlendi. Helikopterin testleri Ocak 1988'de başladı ve 1989'dan beri Le Bourget ve MAKS hava gösterilerine katıldı. 2010'dan beri Moskova Helikopter Fabrikası Müzesi'ndedir.

Ocak 1991'den bu yana Mi-28A No. 042 testlere katıldı. LeBurget-93'e katılım sırasında N-315 sergi numarası verildi.

1993 yılında devlet testlerinin ilk aşamasının sonuçlarına dayanarak bir ön sonuç alındı. saldırı helikopteri Mi-28A ve pilot partilerini serbest bırakma kararı hazırlanıyordu. O zamana kadar Moskova Helikopter Fabrikası'nın genel tasarımcısı adını aldı. M. L. Mil, aviyonik ve gece görüş sistemleri alanındaki dünya deneyimini ve başarılarını dikkate alarak Mi-28A'nın gelişimini durdurmayı ve 24 saat, her türlü hava koşuluna uygun bir geliştirmeyi başlatmayı öneren M. V. Weinberg oldu. temelde yeni bir Mi-28A aviyonik 28N (“N” - gece) Ar-Ge “Avangard-2” seti ile modifikasyon. Programa baş tasarımcı V. G. Shcherbina başkanlık etti.

Plana göre, Mi-28N'nin günün herhangi bir saatinde, her türlü hava koşulunda muharebe görevlerini yerine getirmesi, 10-20 metre gibi son derece alçak bir irtifada uçuş nedeniyle hava savunma sistemlerine müdahale etmeden araziyi süpürmesi gerekiyordu. ve otomatik modda engellerin etrafından uçmak. Ayrıca helikopterin hem yer kontrol noktalarıyla hem de diğer uçaklarla kapalı iletişim kanalları üzerinden düşman hedeflerine ilişkin veri alışverişinde bulunması gerekiyor. Helikopter, geceleri her türlü düşman hedefini vurabilmesi nedeniyle “Gece Avcısı” adını aldı.

Deneysel Mi-28N (OP-1) helikopteri, tahta 014, Ağustos 1996'daki ilk deneysel Mi-28 No. 00-01, tahta 012'den dönüştürüldü. Test pilotu V. Yudin ve navigatör S. Nikulin'den oluşan ekip, onu ilk kez 14 Kasım 1996'da Moskova Helikopter Fabrikasında havaya kaldırdı. M. L. Mil. 30 Nisan 1997'de fabrika uçuş testleri başladı. Aynı zamanda, Rostov Helikopter Üretim Birliği (RVPO), Mi-28N için bazı komplekslerin ve sistemlerin oluşturulmasını geciktiren ciddi bir finansal kaynak sıkıntısı nedeniyle seri üretime hazırlanıyordu.

2000 yılında, Rostvertol OJSC'nin genel müdürü B. N. Slyusar (2015'te öldü), tesis pahasına prototip helikopterler inşa etmek için bir program başlattı. "Rostvertol", adını taşıyan Moskova Helikopter Fabrikası ile birlikte. 2004 yılının başında M. L. Mil, Rostov'da ilk gezinimini 25 Mart'ta gerçekleştiren ve ilk uçuşunu 31 Mart'ta gerçekleştiren "OP-2" prototipini yarattı.

Şubat 2005'te, OP-1 ve OP-2 prototiplerinin devlet ortak testlerini (GST) yürütmek üzere bir devlet komisyonu oluşturuldu; bunlardan ikincisi Haziran 2005'te test edilmeye başlandı.

GSI'nin ilk aşamasının Mart 2006'da başarıyla tamamlanmasının ardından, Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Ordu Generali V.S. Mikhailov başkanlığındaki devlet komisyonu, Mi- pilot grubunun serbest bırakılmasıyla ilgili bir sonuç yayınladı. 28N ve zaten Mayıs ayında, 32 numaralı ilk üretim Mi-28N kartı test için geldi ( 01-01). 800'den fazla uçuş gerçekleştiren GSI'ya toplamda iki deneysel ve yedi üretim uçağı katıldı ve ardından 26 Aralık 2008'de Hava Kuvvetleri Başkomutanı A. N. Zelin, Mi-28N helikopteri için GSI Yasasını onayladı.

Rus Silahlı Kuvvetleri için modern bir savaş helikopteri yaratıldı! 15 Ekim 2009'da Rusya Federasyonu Başkanı, Mi-28N helikopterinin ana saldırı helikopteri olarak Rusya Hava Kuvvetleri'nde hizmete alınmasına ilişkin bir kararname imzaladı.

Çift kontrol ve diğerleriyle yapılan değişiklikler

Night Stalker'lar hizmete girer girmez çift kontrollü bir versiyona ihtiyaç doğdu. Nisan 2009'da, Rostvertol ile maliyet merkezi arasında doğrudan seri tesiste oluşturulması konusunda bir anlaşma imzalandı. Aynı zamanda Mi-28UB'un, üretiminde dijital modellerin kullanıldığı ilk Rostvertol makinesi olması gerekiyordu. 2007 yılında üretilen Mi-28N No. 02-01, kuyruk No. 37'yi temel alarak bir Mi-28UB (OP-1) prototipi oluşturmaya karar verdiler.

2012 yılında helikopter fabrikaya geri gönderilerek burnu aynı dijital modeller kullanılarak oluşturulan yenisiyle değiştirildi. Ön kabinde tam bir yedek kontrol seti düzenlemenin yanı sıra başka değişiklikler de yapıldı: kabin genişletildi, gölgelik ve giriş kapısı biraz farklılaştırıldı, görünürlüğü iyileştirmek için yan cam alanı artırıldı ve enerji emici koltuk değiştirildi. Artık ön kokpitte navigatör-operatör yerine pilot-eğitmen veya gerekiyorsa operatör bulunuyordu.

Bu, Mi-28UB'un, temel aracın tüm savaş yeteneklerini tam olarak korurken, Mi-28N (NE) tipi helikopterlerin pilotajında ​​etkili eğitim için kullanılmasına olanak tanır.

31 Temmuz 2013 tarihinde, Rusya'nın onurlu test pilotlarından oluşan mürettebat - komutan S. S. Barkov ve operatör G. A. Ananyev - aracı ilk kez yerden kaldırdı ve 9 Ağustos'ta ilk tam profil uçuşunu gerçekleştirdi.

2013 yılında, 2008'den beri geliştirilmekte olan Mi28NM'nin derinlemesine modernize edilmiş bir versiyonunun prototipinin oluşturulmasına başlandığı öğrenildi. Yeni modifikasyonun, prototipinden önemli ölçüde farklı olması ve video görüntülerinin, hedef koordinatlarının ve diğer bilgilerin mevcut kanallar üzerinden iletilmesi için küresel sisteme tam entegrasyonu içeren ağ merkezli savaşlarda çalışmaya tamamen uyarlanması gerekiyor. Helikopter, rakibi gibi AN-64E'nin son modifikasyonu olan İHA ile görev yapabilecek. Rus Helikopterleri holding şirketi A. Shibitov'un başkan yardımcısına göre, Mi-28NM'nin testlerinin yakında başlaması gerekiyor.

MI-28NE helikopterinin rakibi AN-64D ile karşılaştırmalı değerlendirmesi

Yeterince derinlemesine bilimsel araştırma yapılmadan doğru karşılaştırma mümkün değildir. SSCB'de bu tür araştırmalar hava kuvvetleri akademilerinde - mühendislik adını taşıyan - gerçekleştirildi. 23 Kasım 2015'te 95 yaşına giren N. E. Zhukovsky ve adını taşıyan takım. Yu.A. Gagarin. Mevcut bilgilerin analizine dayanarak, öğretim yardımcıları yayınlandı ve uçakların incelenmesi için muharebe birimlerine gönderildi. muhtemel düşman ve onlarla başarıyla mücadele edin. 1986'da AN-64A'da böyle bir kılavuz yayınlandı. TsAGI'de de benzer çalışmalar yapıldı, bu durumda sonuçlar Tasarım Bürosu ve diğer sanayi kuruluşları tarafından gelecek vaat eden uçaklar yaratmak için kullanıldı.

1995 yılında İsveç Savunma Bakanlığı savaş helikopterleri filosunu yenilemeye karar verdi ve çeşitli türler Karşılaştırmalı testler için Rus Mi-28A ve Amerikan AN-64A “Apache”. Mi-28A kartımız 042, Il-76 nakliye uçağıyla İsveç'e teslim edildi ve burada gerçek atış da dahil olmak üzere test edildi.

N-315 sergi numaralı Mi-28 kartı 042 ve ön gövdenin sol tarafına monte edilmiş PVD ve DUAS için bir alet çubuğu. Fotoğraf: S. G. Moroz

2005 yılında Rostvertol'de üretilen ve Gece Avcısı'nın (OP-2) ikinci prototipi olan ilk Mi-28N'yi piyasaya sürün

Mi-28A, Kuzey Askeri Bölge topraklarında muharebe eğitimi misyonları gerçekleştirdi: ilerleyen bir grupla mücadele ve derin düşman savunmasındaki hedeflere saldırı. Gerçek bir taktiksel arka planda farklı yönlerden hedeflere yapılan saldırılar simüle edildi. Mi-28A helikopterine, kısa menzilli hava savunma sistemleri RBS-90 ve ZSK LVKV 90'ın yanı sıra JA-37 2Vigen savaş uçakları da karşılık verdi." Mi-28A gerçek muharebe ateşi gerçekleştirmedi, ancak her türlü silahın kullanımı simüle edildi. Gözetim ve görüş sistemi kusursuz bir şekilde çalışıyordu ve uygun eğitim düzeyine sahip olmayan İsveçli operatörler bile onunla çalışmanın kolay olduğunu gördü. Testler, yüksek hedef tespit olasılığını, silahları savaşa hazır hale getirme hızını ve silahları hedeften maksimum mesafeden kullanma yeteneğini gösterdi. Vidzel'deki eğitim sahasında "yirmi sekizinci" her türlü silahla bir günlük canlı atış programını tamamladı. Helikopterin pilotu İsveçli bir mürettebat tarafından kullanıldı. 9M114 "Sturm" ATGM, 900 m uzaklıktaki bir hedefe havada asılı olarak fırlatıldı ve 9M120 "Ataka", 200 km/saat hızla ve 4.700 m hedef mesafesinden yatay uçuşla fırlatıldı. Hedef tanktan yaklaşık 1 m mesafe. İsveçliler bu sonucun iyi olduğunu düşünüyorlardı ve taşıyıcının menzili ve uçuş hızı arttıkça isabet doğruluğunun korunması şaşırtıcıydı.

S-8 NAR'ın fırlatılması, 160 km/saatlik yatay uçuştan 2.000 m menzile ve 220 km/saatlik kalkıştan 4.000 m menzile kadar gerçekleştirildi.

Mi-28 board 042'nin dördüncü prototipi uçuşta

Füzelerin ana kısmı 400-600 m'ye 100-200 m ölçülerindeki bir alanı kapsıyordu. 2.000 m'den fırlatma sonuçları kabul edilebilir ve 4.000 m'den şaşırtıcı derecede iyi olarak değerlendirildi. Fırlatmalardan birinde, NAR'ın tasarım dışı kullanım şekli nedeniyle helikopter motorlarından birinde bir dalgalanma meydana geldi. Elektronik regülatör ikinci motoru maksimum güce getirdi ve mürettebat arabayı güvenli bir şekilde indirmeyi başardı. İsveçli pilot, Rus uzmanlara, aşina olduğu herhangi bir helikopter türünde benzer bir olayın çok üzücü bir şekilde sonuçlanabileceğini söyledi.

Mi-28A, eğitim alanına ateş ettikten sonra Merkezi Askeri Bölgeye yaklaşık 1.000 km'lik bir uçuş yaptı. Burada, gerçek bir taktik arka plana karşı, iki muharebe eğitimi görevi daha tamamlandı: mekanize kuvvetlerin kontrol altına alınması ve tank birimlerinin ilerlemesinin desteklenmesi ve ardından ikinci bir gösteri uçuşu gerçekleştirildi. Mi-28 “Teknik Gösteri Programı” toplamda üç hafta ve yaklaşık 30 uçuş saati sürdü.

Sonuçta İsveçliler, Mi-28'i, yüksek beka kabiliyetine sahip, saha koşullarında kullanıma çok uygun, çok dayanıklı ve güvenilir bir helikopter olarak değerlendirdi. Mekanik sistem arızalarından dolayı tek bir uçuş bile aksamadı. Bakım, bir teknik memurun gözetimi altında zorunlu personel tarafından yapılabilir. Mi-28'in, Batı'nın tanksavar helikopteri kullanma konseptine uygun olarak muharebe görevlerini etkin bir şekilde yerine getirebildiği özellikle vurgulandı. Mi-28, mürettebatın eylemlerinin dış kontrolünün minimuma indirildiği Rus hareket halindeyken saldırı taktiklerine odaklanıyor. İsveçliler Batı taktiklerini "iddia ediyor" - hedefin ön keşfi ile ATGM'leri arazinin kıvrımlarında neredeyse sabit bir konumdan maksimum menzilde fırlatmak (bir füze fırlatmadan önce, helikopter "sıçrıyor") ve mürettebata hedef ataması yapmak savaş helikopteri.

İsveçlilere göre helikopterin "çok güvenilir olduğu ve savaşa iyi adapte olduğu" kanıtlandı. saha koşulları" İsveçliler, helikopterin geceleri savaş operasyonları yürütmesine olanak sağlayacak ekipmanlarla donatılmasını talep etti. İhalenin ikinci aşaması 2001 yılına ertelendi ve daha sonra iptal edildi.

“Gece Avcısı” ülkesinin silahlı kuvvetleriyle hizmete girer girmez, Mi-28NE modifikasyonunun yaratıldığı dünya pazarında talep görmeye başladı.

Mi-28N'lerden biri, Temmuz 2007'de Kuzey Afrika'da bir dizi gösteri uçuşunu başarıyla tamamladı. Basında çıkan haberlere göre Venezuela ve Cezayir bunları satın almaya ilgi gösteriyor. Mi-28NE, 2009 yılında Hindistan Savunma Bakanlığı tarafından 22 adet modern savaş helikopterinin satın alınması için açılan ihaleye katıldı. İhalenin finalistleri Rus Mi-28NE ve Amerikan AH-64D oldu. 2010 yılında, her iki helikopter de Hindistan'ın zorlu iklim ve dağ koşullarında bir dizi gösteri ve test uçuşu gerçekleştirdi ve bundan önce bir Mi-28N (No. 38), Elbrus yakınlarında özel testlerden geçerek yüksek performans özelliklerini doğruladı. yüksek irtifa koşulları. Ancak yine oldu eski hikaye- son seçimde Apache'ye tercih verildi.

Medya yayınlarına göre Mi-28NE'nin ilk yabancı operatörünün Irak olması gerekiyor. Potansiyel müşteriler Cezayir, Venezuela, Peru vb. ülkeler olabilir.

Helikopter konularıyla ilgili bazı kaynaklar, belirli görüş açılarında 3.000 m mesafeden AN-64 ve Mi-28'i ayırt etmenin zor olduğunu söylüyor ve bunu dış benzerlikle açıklıyor ve suçluyor. bir kez daha Ruslar intihalde. Evet, her iki helikopter de Mi-28 ve YAN-64A modifikasyonları için neredeyse aynı aerodinamik konfigürasyona sahip, ancak farklı dış hatlar ve hatlar. Ek olarak, Mi-28'in gövdesi daha uzun ve daha geniştir, bu da helikopterin aşağıdan daha geniş bir projeksiyon alanına yol açmıştır. Helikopterlerin kesit alanları yaklaşık olarak aynıdır. Bir diğer önemli fark, dört kanatlı Apache pervanesinden daha büyük çapa sahip beş kanatlı NV'dir. Buna göre Rus helikopteri Amerikan helikopterinden daha ağırdır ve performans özelliklerinde farklılıklar vardır. Karşılaştırmalı özellikler helikopterler Mi-28NE ve rakibi AN-64D tabloda gösterilmektedir.

Rus helikopterinin Amerikan helikopterinden üç ton daha ağır olmasına rağmen, Mi-28'in normal kalkış ağırlığının motor gücüne oranı daha iyi. Muharebe yükünün kütlesi ve özgül ağırlığı açısından Mi-28NE rakibini aşıyor, neredeyse% 21, AN-64D için bu rakam yaklaşık% 19'dur. Diğer performans özellikleri açısından Mi-28NE rakibinden daha düşüktür. Bununla birlikte önemli avantajları da var. Hindistan Hava Kuvvetleri'nin bazı temsilcilerinin AH-64D'nin daha manevra kabiliyetine sahip olduğu ve zırh korumasının Mi-28N'den üstün olduğu yönündeki görüşlerine katılamayız.

Bu nedenle, 120-150 km/s'nin üzerindeki hızlarda, volanın ve kuyruk bomunun gücü nedeniyle AN-64'ün süzülmesine sınırlı veya hiç izin verilmiyor, bu da savaş manevraları yapma yeteneğini önemli ölçüde sınırlıyor. Mi-28, ağır zırhına rağmen temel akrobasi hareketlerini gerçekleştiriyor.

Ayrıca beş kanatlı NV Mi-28, özellikle düşük hızlarda AN-64'e takılan dört kanatlı pervaneden daha verimlidir ve daha düşük bir titreşim seviyesine sahiptir, bu da nişan alırken çok önemlidir. Apaçi'nin pilot ve topçu kabinlerinden görüş sınırlıdır: ileri ve aşağı yan çıkıntılar, arka ise motorlar tarafından. Mi-28'de, gövdenin ön kısmının pürüzsüz yanal hatları iyi bir görüş sağlar. Aynı zamanda, Amerikan arabasının kokpitinin cam alanı daha geniştir ve paneller hafif bir dışbükeyliğe sahipken, Mi-28'deki düz paneller kokpitte tek yönlü bir parlama yaratarak görüntüye müdahale etme kapasitesine sahiptir. enstrüman okumalarının okunması.

Yüksek irtifa koşullarında yapılan testler sırasında üretim öncesi Mi-28N kartı 38. Bu makine Mi-28NE'nin ihracat versiyonunun modeli oldu ve yurtdışındaki test uçuşlarına katıldı.

Her iki helikopterin de tasarımı 23 mm'lik mermilere dayanacak şekilde tasarlandı. Aynı zamanda, Apache'nin yalnızca kokpiti kaplayan zırhı olduğundan Mi-28'in daha iyi zırh nedeniyle savaşta hayatta kalma şansı daha yüksektir.

Mi-28'in tasarımı, 15,4 m/s dikey iniş hızıyla mürettebat için ciddi sonuçlar doğurmadan yerle çarpışmaya dayanabilmesine olanak tanırken, Apache'nin bu hızı 11,69 m/s ile sınırlıdır.

Aracın yerleşik ekipmanı çok yönlü bir radar içerir. Amerikan Apache helikopterinin radarından farklı olarak uçuş ve seyrüsefer sorunlarını çözebilecek kapasitededir.

Mi-28NE helikopterinin top silahlarının kullanımı açısından karşılaştırmalı bir değerlendirmesi, 2A42 topunun, kullanım menzili ve saniye salvo başına kütle açısından M230 ChainGun'dan üstün olduğunu göstermektedir. 2A42 silahının kullanılması ateş gücünün arttırılmasını mümkün kıldı, ancak aynı zamanda ciddi sorunları da ağırlaştırdı. Yaklaşık 200 kg'lık top montaj kütlesi ile ateş ederken geri tepme, uçak silahlarından çok daha yüksektir. Topun tarete yerleştirilmesi yapının yerel olarak güçlendirilmesini ve boş helikopterin ağırlığının arttırılmasını gerektirdi. Yüksek geri tepme ve kütle merkezine omuzun varlığı nedeniyle helikopter sallanır ve bu da atış doğruluğunda bozulmaya yol açar. Bununla birlikte, Moskova Helikopter Fabrikası temsilcileri AN-64'ten daha iyi atış doğruluğunu garanti ediyor. Apache'nin 1.200 mermisi varken Mi-28'in sadece 250 mermisi var, ancak top yuvasının çok daha yüksek verimliliği göz önüne alındığında (çeşitli tahminlere göre 3-4 kat) bir hedefi yok etmek için daha az mermi gerektiriyor.

Ek olarak, 23 mm GSh-23L topuna ve 250 mermilik mühimmat yüküne sahip iki adet evrensel silah konteyneri UPK-23-250 kurmak mümkündür.

“Tank avcılarının” ana kalibresi ATGM'lerdir. Sayıları her iki helikopter için de aynıdır. Bununla birlikte, Cehennem Ateşi lazer rehberliğine sahiptir ve geceleri kullanımı sorunludur ve Saldırı, radyo parazitine duyarlı olan ancak atmosferik şeffaflık konusunda herhangi bir kısıtlamaya sahip olmayan radyo komut rehberliğine sahiptir.

Igla-V tipi kendinden güdümlü süpersonik havadan havaya füze, her türlü taktik uçak, helikopter, seyir füzesi ve İHA'nın arka plan ve yapay müdahale koşullarında imha edilmesini sağlar, irtifalarda "ateş et ve unut" prensibiyle çalışır. 10'ten 3 500 m'ye kadar ve Amerikan AIM-92 Stinger'dan daha aşağı değildir.

Helikopterde kullanılan S-8 80 mm kalibreli, S-13 122 mm kalibreli ve S-24 240 mm kalibreli NAR'lar, 70 mm M260 ve Hydra 70 füzelerine göre daha fazla menzile ve zırh delişine sahip.

Rakip helikopterler, IR tuzaklarının yayıcıları ve çift kutuplu reflektörler ve lazer ve radar ışınımına karşı uyarı veren alıcılar da dahil olmak üzere, bileşim ve yetenekler açısından yaklaşık olarak aynı olan yerleşik bir savunma sistemine sahiptir. Ancak potansiyel müşteriler, Amerikan helikopterinin elektronik harp sistemleri yetenekleri, hayatta kalma kabiliyeti, mürettebatın durumsal farkındalık düzeyi, gece muharebe operasyonları yürütme yeteneği, etkinliği gibi konularda Rus rakibinin ihracat versiyonundan üstün olduğunu belirtti. yerleşik elektronikler ve silahları. Aynı zamanda İsveçliler, hatırladığımız gibi, Mi-28A'nın en büyük dezavantajının onu gece savaşında kullanmanın imkansızlığını belirterek, Mi-28N'nin böyle bir görevle başa çıkabileceğine olan güvenini dile getirdi.

Apache ile ilgili olarak, yerleşik ekipman ve sistemlerin aşırı derecede yüksek karmaşıklığına dikkat çekildi. Bakımı, mühendislik ve teknik personelin uzun süreli eğitimini gerektirir.

AH-64D ve -E helikopterlerinin modernizasyonunun halihazırda devam ettiği ve Mi-28NM'nin yeni bir modifikasyonunun oluşturulduğu göz önüne alındığında, uzun süre rakip ve dünyanın en gelişmiş savaş helikopterleri olarak kalacaklar. Ancak hangisinin daha iyi olduğuna ve hangi kriterlere göre, yukarıdaki analize ve savaş helikopterlerinin gelişim geçmişine dayanarak karar vermek size kalmıştır. Aynı zamanda şunu da unutmamalıyız ki, "diğer şeyler eşit olmak kaydıyla, gerçek bir savaşta çoğu şey şans eseri belirlenir ve askeri teçhizatın doğasında bulunan özelliklerden çok, bunların ustaca kullanılmasıyla belirlenir."

"Bilim ve Teknoloji" dergimizde havacılığın gelişimi, gemi yapımı, zırhlı araçlar, iletişim, uzay bilimi, hassasiyet, doğal ve sosyal bilimler. Web sitesinde derginin elektronik versiyonunu sembolik 60 ruble/15 UAH karşılığında satın alabilirsiniz.

Çevrimiçi mağazamızda ayrıca kitaplar, posterler, mıknatıslar, uçak, gemi, tank içeren takvimler bulacaksınız.

Bir yazım hatası mı buldunuz? Bir parça seçin ve Ctrl+Enter tuşlarına basın.

Sp-force-hide ( ekran: yok;).sp-form ( ekran: blok; arka plan: #ffffff; dolgu: 15 piksel; genişlik: 960 piksel; maksimum genişlik: %100; kenarlık yarıçapı: 5 piksel; -moz-border -yarıçap: 5 piksel; -webkit-sınır-yarıçap: 5 piksel; kenarlık stili: katı genişlik: yazı tipi ailesi: "Helvetica Neue", sans-serif; tekrarlama yok: arka plan boyutu; : auto;).sp-form girişi ( ekran: satır içi blok; opaklık: 1; görünürlük: görünür;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( kenar boşluğu: 0 otomatik; genişlik: 930px;).sp -form .sp-form-control ( arka plan: #ffffff; kenarlık rengi: #cccccc; kenarlık stili: katı; kenarlık genişliği: 1 piksel; yazı tipi boyutu: 15 piksel; sağ dolgu: 8,75 piksel; -moz-border -yarıçap: 4 piksel; ;).sp-form .sp-alan etiketi ( renk: #444444; yazı tipi boyutu: 13 piksel; yazı tipi stili: normal; yazı tipi ağırlığı: kalın;).sp-form .sp-düğmesi ( kenarlık yarıçapı: 4px; -moz-sınır-yarıçapı: 4px; -webkit-sınır-yarıçapı: 4px; renk: #ffffff; genişlik: otomatik; yazı tipi ağırlığı: 700; yazı tipi stili: normal; yazı tipi ailesi: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)

Helikopterlerin Kore'de başarılı bir şekilde kullanıldığı ve üretim hacimlerindeki artışa ilişkin bilgiler, SSCB'de onlara yönelik tutumu değiştirdi. 1951'de ulusal helikopter üretiminin geliştirilmesine yönelik bir program kabul edildi ve 1952'de Mi-4 hava taşımacılığının büyük ölçekli üretimine başlandı.

1958'de M. L. Mil ve N. I. Kamov Tasarım Bürosu, Mi-1 ve Ka-15 hafif helikopterlerinin ilk deneysel silahlı modifikasyonlarını yarattı. Ağır TRS-132 roketleriyle donatılmışlardı. Mi-1MU'da - iki blok halinde on iki, Ka-15'te - her iki tarafta bir tane. 1959 sonbaharında Mi-1MU yer ve uçuş yangın testlerine tabi tutuldu ve 1960 yazında her iki tür de Savunma Bakanlığı gösterisine katıldı. Ayrıca Mi-1'in iki adet 100 kg'lık bomba içeren bir versiyonunu ve asılı konteynırlarda ağır kalibreli uçak makineli tüfeklerinin bulunduğu bir versiyonunu da gösterdiler. Başka bir modifikasyon, tanklarla savaşmak için tasarlandı ve ilk kez en yeni Phalanx tanksavar kompleksinin iki ATGM'sini taşıdı. manuel sistem rehberlik 1961-1962'de bu helikopter fabrika ve eyalet testlerini olumlu notla geçti ve benimsenmesi önerildi. SSCB Bakanlar Kurulu ve CPSU Merkez Komitesi Kararı uyarınca, Mi-1MU temelinde Phalanx kompleksinin dört ZM11 füzesinde bir modifikasyon geliştirilecekti. Ancak Kubinka'daki N.S. Kruşçev'e yapılan gösteri sırasında olumlu test sonuçlarını bildiren konuşmacı, füze fırlatıcısının kısa menzilini (sadece 4 km) bir dezavantaj olarak kaydetti. Kruşçev şunları söyledi: "Böyle bir helikoptere ihtiyacımız yok." Döner kanat teknolojisinin duyarlı destekçilerinin, Savunma Bakanlığı liderliğini füze menzilinin ve helikopterlerin özelliklerinin sürekli olarak gelişeceğine, ancak böylesine zorlu bir silahta ustalaşma zamanının kaybedileceğine ikna etme girişimleri cevapla karşılandı. : "Ne istiyorsun? Kruşçev dedi! Nereye gidiyorsun? Sonuç olarak, tanksavar Mi-1MU üretime girmedi.

Mi-1MU'nun Phalanx kompleksinin dört ATGM'sine sahip tanksavar versiyonu

Mi-4 temel alınarak hafif, güçlendirilmiş ve ağır küçük silahlara, top, bombardıman ve füze silahlarına sahip varyantlar da tasarlandı. Rakibi N-34'ten farklı olarak, ventral gondoluna 12,7 mm TKB-481M (A-12,7) makineli tüfekle birlikte hareketli bir tüfek yuvası NUV-1 takma kararı o zaman için devrim niteliğindeydi ve tasarım aşamasında yapıldı. 1960 yılında iki gösteri modeli inşa edildi: yan konsollarda altı adet UB-16-57 bloklu 16 KARS57 güdümsüz füze ve iki bloklu altı adet TRS-132 NUR. Her iki seçenek de hükümete gösterildi ve ardından uçuş ve atış testleri başladı. TRS-132'yi ateşlerken Mi-4A helikopterinin kapısının kopması, daha fazla çalışmaya olan ilginin azalmasına neden oldu. Bununla birlikte, 1961'de hafif NURS'lu Mi4A manevralara katıldı ve büyük övgü aldı.

Silahlı helikopterlere yeterince ilgi gösterilmemesi nedeniyle testleri ancak 1965'te tamamlandı. Mayıs ayında, silahlı Mi-4'ler, Varşova Paktı ülkelerinin silahlı kuvvetlerinin liderlerine, birinci nesil 9M14 Malyutka tanksavar güdümlü füzelerle donanmış deneysel Mi-1 ile eş zamanlı olarak gösterildi. Sekiz UB-16 NURS ünitesi, 16 KARS-57 ünitesi ve Phalanga-M ATGM ile donatılmış Mi-4 çiftinin lideri Albay F.F. Prokopenko, kanat adamı ise test pilotu Albay Korotkov'du. Helikopter pilotlarının tüm hedefleri vurması, K-4V seri silah sisteminin geliştirilmesinin başlamasına katkıda bulundu. 1966'da bu komplekse sahip bir helikopter Mi-4AV (B - silahlı) adını aldı. Altı UB-16-57U bloğunda dört adet 9M17M Phalanga-M ATGM ve 96-57 mm S-5M NUR ile donatılmıştı. Bloklar yerine altı adet 100 kg'lık veya dört adet 250 kg'lık AB asılabilir. Gövdenin altındaki gondolun içine 12,7 mm kalibreli A-12,7 makineli tüfek ve 200 mermi yerleştirildi. Top ve makineli tüfek kaplarını asma seçeneği de sağlandı. Toplamda 185 Mi-4A helikopteri AB modifikasyonuna dönüştürüldü. 1956 Macaristan olaylarından bu yana Mi-4'ler, 1961'de Playa Giron'da (Küba) ve 1969'da Damansky Adası'nda (Çin sınırındaki olaylar) dahil olmak üzere Sovyet birliklerinin ve müttefiklerinin tüm askeri operasyonlarında yer aldı. Bununla birlikte, tam silah setine sahip araç aşırı kiloluydu, bu da kalkış koşusu gerektiriyordu ve pilot kokpitindeki yer kompleksinden gelen görüş, özellikle geceleri mürettebatın görüşünü engelliyordu.

Silahlı kuvvetlerin gücünün arttırılması konusunda gerçekten endişe duyan askeri liderler, özel bir savaş helikopterine sahip olma ihtiyacına giderek daha fazla ikna oluyor.

İkinci nesil

50'li yılların ikinci yarısında M. L. Mil, birinci nesil helikopterlerin yerini alacak gaz türbinli motorlu niteliksel olarak yeni makineler geliştirmeye başladı. 1957 yılında yeni cihazların kaba hesaplamaları hazırdı. Yeni helikoptere ilk ilgi gösteren SSCB MGA'nın liderliği oldu ve 20 Şubat 1958'de SSCB Bakanlar Kurulu, 1,5-2 ton taşıma kapasitesine sahip V-8 helikopterinin geliştirilmesine ilişkin bir karar kabul etti. AI-24 gaz türbini motorunun helikopter versiyonuyla. Bir yıl sonra B-8 projesine Silahlı Kuvvetler komutanlığı da destek verdi. K-4V silah kompleksinin yerleştirildiği ön tasarım ve yerleşim planının onaylanmasından sonra, silahlı ve denizaltı karşıtı modifikasyonların tasarımı 1959'da başladı. 1965 yılında Mi-8T olarak adlandırılan helikopter üretime girdi ve K-4V kompleksi ile Mi-8TV'nin silahlı modifikasyonu hizmete girdi.

Altı UB-16-57U bloğunda dört adet 9M17M Phalanx ATGM ve 96 adet 57 mm S-5M NURS içeren Mi-4AV ateş destek helikopteri, 1967

Mi-8TV'nin her iki yanında bombaları veya NUR bloklarını asmak için üç kiriş tutucusunun yanı sıra Phalanx ATGM kompleksi için iki kılavuz vardı.

Aşırı kilolu Mi-8TV'ler yaygınlaşmadı, ancak Afgan deneyimi çok amaçlı Mi-8T ve Mi-8MT helikopterlerinin silahlandırılmasının fizibilitesini gösterdi. Göründü çeşitli seçenekler onları hem asılı hem de sabit top-makineli tüfekler, füzeler ve diğer çeşitli silahlarla zırhlamak ve donatmak. Mi-8MTV (Mi-17) dahil olmak üzere sonraki tüm değişiklikler, ateş destek helikopteri olarak kullanılabilir. Şu anda fikir ölmedi ve Mi-8AMTSh biçiminde uygulandı.

Bizim için her biri kendi ülkesinde özel savaş helikopterlerinin atası haline gelen UH-1 ve Mi-8 arasında bir benzetme yapmak önemli.

Mi-24

1967'de, SSCB Savunma Bakanı, Vietnam'da helikopter kullanımına ilişkin bir analize dayanarak, özellikleri ve savaş özellikleri bakımından Bell UH-1C'nin silahlı versiyonuna karşılık gelecek, temelde yeni bir savaş helikopteri tasarlama izni aldı. Iroquois, ancak vuruş işlevlerine daha fazla vurgu yapılıyor.

Saldırı helikopterinin taktik ve teknik gereksinimleri (TTT), 1968 yılında Hava Kuvvetleri ve Kara Kuvvetleri başkomutanları tarafından onaylandı ve ardından ön tasarımlar için bir yarışma ilan edildi. Mart ayında, M. L. Mil ve N. I. Kamov, Askeri-Sanayi Komisyonu'ndan (MIC), savaş alanında ve taktik derinlik savunmasında düşman insan gücü ve ekipmanıyla (tanklar dahil) savaşmak için bir savaş helikopteri için teknik teklifler hazırlama emri aldı. Her şeyden önce, şok fonksiyonlarının yanı sıra askerlerin taşınması ve indirilmesi, keşif ve sabotaj gruplarının çıkarılması, yaralıların tahliyesi vb. Görevlendirildi.

OKB N.I. Kamov, Ka-25 denizaltı karşıtı helikopteri temel alan bir ordu nakliye ve savaş helikopteri önerdi. Bu aracın kanıtlanmış tasarım öğelerinin kullanılması, silahları, teçhizatı ve sekiz paraşütçüyü barındıracak yeni bir gövdenin hızlı bir şekilde tasarlanmasını mümkün kıldı. Ka-25F olarak adlandırılan helikopterin tekerlekli şasisinin hafif kızakla değiştirilmesi önerildi. Yeni Ka-25F'nin yalnızca 7,5 ton ağırlığında olması, 400 mermi mühimmatlı 23 mm GSh-23 topuna, altı UB-16 roketatarına, altı Phalanx ATGM'ye ve 250 kg'a kadar kalibreli bombalara sahip olması gerekiyordu. Zırhın toplam kütlesi 475 kg idi. Ka-25F'nin dezavantajı, seçeneklerden birindeki dar uzmanlığıydı:

• silahsız ulaşım;
• ATGM "Phalanx" ile tanksavar;
• NUR, bombalar veya RBK ile saldırı.

OKB uzmanlarına göre seri üretime 1969 gibi erken bir tarihte başlanabilir.

Milevtsy, B-24 adı altında iki proje sundu: 7 ton ağırlığında tek motor ve 10,5 ton ağırlığında çift motor, yaratıcılara göre, K kullanarak aynı anda hem birlikleri hem de silahları taşıyabilir. -4V kompleksi. Bu konsept SV BMP'yi anımsatıyordu. Böyle bir helikopter yaratmayı hayal eden M. L. Mil, projeye VBMP (hava piyade savaş aracı) adını verdi. Seri üretim 1969'da zaten mümkündü.

Ka-25F projesi olumlu bir sonuç aldı, ancak Mayıs 1968'de evrensel bir nakliye ve savaş helikopterinin tasarımı ve deneme yapımı hakkında CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun ortak Kararnamesi yayınlandı. GSh-23 topuyla donanmış V-24, 57 mm kalibreli NURS birimleri ve gelecekte - 80 ve 122 mm, 500 kg kalibreye kadar bombalar ve tanksavar kompleksi"Phalanx"ın NATO ordusunun hava savunma sistemlerine maruz kaldığında hayatta kalma kabiliyetini arttırması gerekiyordu. Bu tür gereklilikleri ancak yüksek uçuş performansı özellikleri varsa karşılamak mümkündü: son derece düşük irtifalarda 320-350 km / s hız, dönüş yaparken 1,75'e kadar aşırı yük ile manevra yapma yeteneği, devrilme ile dönüşlerle mücadele 45°, kayar, 30°'ye kadar açıyla dalar. Statik tavanın + 25 ° C dış sıcaklıkta 1500-2000 m ve standart koşullar altında 3000 m'ye kadar olması gerekiyordu. Bu özellikler yalnızca Mi-4AV'de değil, yeni Mi-8'de de mevcuttu.

Mi-24 helikopterinin en son modifikasyonlarından biri Mi-35M'nin nakliye ve savaş aracıdır.

Zaten bildiğimiz gibi, o zamanlar Amerikalılar saldırı makinelerini geliştirirken orijinal tasarımları (AN-56, S-66,67) dikkate aldılar, Mil tasarlamaya karar verdi. yeni helikopter Mi-8'e dayanmaktadır. Kontrol sistemi için yeni TVZ-117 gaz türbini motorlarının daha fazla güçle kullanılması planlandı. yüksek performans güç ve yükseklik yüksek sıcaklıklar TV2-117 ile karşılaştırıldığında. Yeni Shturm ATGM, avantajı füze yönlendirmesinin otomasyonu olan bir tanksavar füzesi olarak planlandı. Phalanx ATGM'nin manuel rehberliği ve uçuş hızının yarısı vardı. Shturm ATGM'nin kullanılması, helikopterin nişan alma ve yangın bölgesinde kalma süresini kısalttı ve dörtte bir oranında daha uzun kullanım menzili sağladı. Yeni ATGM'lerin kurulumu, teknik spesifikasyonlara uygun olarak 23 mm GSh-23 topu yerine 4 namlulu YakB-12.7 makineli tüfek takılmasını ve gemiye daha fazla mühimmat yerleştirilmesini mümkün kıldı.

Sonuç olarak, birçok yeniliğin ilk kez kullanıldığı, temelde yeni bir helikopter yaratıldı. Böylece geri çekilebilir iniş takımları AN-56, S-66 ve S-67'de olduğu gibi Amerikan projelerinden ödünç alındı. Yalnızca modelde bulunan B-22 hafif helikopteri Iroquois'in bir benzeri için önerilen kızaklar reddedildi. Mürettebat üyeleri birbiri ardına daha dar bir gövdeye yerleştirildi. Yüksek uçuş hızlarında silahları barındıracak ve NV'yi boşaltacak bir kanat ortaya çıktı. Kontrol sistemi, yeni dişli kutuları, şanzıman ve NV, denizaltı karşıtı Mi-14'ten ödünç alındı. Kokpit, motorlar ve şanzıman zırhla korunuyordu. Ancak uçan piyade savaş aracı konsepti, bu aracın Afganistan'da kullanılmasının da gösterdiği gibi, tam anlamıyla başarılı olamadı. Buradaki sorunları saldırı helikopterleri çözdü, nakliye iniş helikopterleri de sorunlarını çözdü.

Uzmanların genel mutabakatına göre Mi-24, bir zamanlar dünyadaki savaş helikopterleri arasında rakipsiz olan olağanüstü bir helikopterdi. Ancak Mi-24, daha fazla modernizasyonunun uygulanamaz hale geldiği bir noktaya da geldi. Kısa süre sonra Mi-24'ün yeni nesil ABD savaş helikopteri AN-64A'dan önemli ölçüde daha düşük olduğu ortaya çıktı. SSCB kendisini yetişme rolünde buldu. Mi-24'ün yerini almak için Amerikan helikopterinden daha aşağı olmayan bir helikopter gerekiyordu.

"Bilim ve Teknoloji" dergimizde havacılık, gemi yapımı, zırhlı araçlar, iletişim, uzay bilimi, kesinlik, doğa ve sosyal bilimlerin gelişimi hakkında birçok ilginç orijinal makale bulacağınızı hatırlatırız. Web sitesinde derginin elektronik versiyonunu sembolik 60 ruble/15 UAH karşılığında satın alabilirsiniz.

Çevrimiçi mağazamızda ayrıca kitaplar, posterler, mıknatıslar, uçak, gemi, tank içeren takvimler bulacaksınız.

Bir yazım hatası mı buldunuz? Bir parça seçin ve Ctrl+Enter tuşlarına basın.

Sp-force-hide ( ekran: yok;).sp-form ( ekran: blok; arka plan: #ffffff; dolgu: 15 piksel; genişlik: 960 piksel; maksimum genişlik: %100; kenarlık yarıçapı: 5 piksel; -moz-border -yarıçap: 5 piksel; -webkit-sınır-yarıçap: 5 piksel; kenarlık stili: katı genişlik: yazı tipi ailesi: "Helvetica Neue", sans-serif; tekrarlama yok: arka plan boyutu; : auto;).sp-form girişi ( ekran: satır içi blok; opaklık: 1; görünürlük: görünür;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( kenar boşluğu: 0 otomatik; genişlik: 930px;).sp -form .sp-form-control ( arka plan: #ffffff; kenarlık rengi: #cccccc; kenarlık stili: katı; kenarlık genişliği: 1 piksel; yazı tipi boyutu: 15 piksel; sağ dolgu: 8,75 piksel; -moz-border -yarıçap: 4 piksel; ;).sp-form .sp-alan etiketi ( renk: #444444; yazı tipi boyutu: 13 piksel; yazı tipi stili: normal; yazı tipi ağırlığı: kalın;).sp-form .sp-düğmesi ( kenarlık yarıçapı: 4px; -moz-sınır-yarıçapı: 4px; -webkit-sınır-yarıçapı: 4px; renk: #ffffff; genişlik: otomatik; yazı tipi ağırlığı: 700; yazı tipi stili: normal; yazı tipi ailesi: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)

Nerede ne var: Mi-28N nasıl çalışıyor?

Ana rotor göbeğinin üzerindeki kaplama, yerleşik "Arbalet" radarını gizler

30 mm'lik tabanca 2A42'nin mobil kurulumu

Mi-28N'nin üretimi Rostov Helikopter Fabrikası (JSC Rosvertol) tarafından kuruldu.

"Gece Avcısı" Tırmanma hızı: 13,6 m/s, statik tavan: 3500 m

Apaçi. Tırmanma hızı: 16 m/s, statik tavan, 3415 m

"Gece Avcısı" Boş ağırlık: 11 t, maksimum: 12,1 t

Apaçi. Boş ağırlık: 8 t, maksimum: 9,5 t

Mi-28N "Gece Avcısı" ana saldırı helikopteri olarak seçildikten sonra Rus ordusu, onu Amerikalı rakibi AN-64 Apache ile karşılaştırmayı seviyorlar. Aslında bunlar birbirine çok yakın iki araba. Hatta benzer görünüyorlar. Hem Okhotnik hem de Apache, tek rotorlu bir tasarım kullanılarak üretilmiştir, sabit bir iniş takımına, gövdenin yanlarında bir çift motora ve kuyrukta X şeklinde kuyruk rotorlarına sahiptir.

Ancak ayrıntıları anlamaya başlarsanız birçok farklılık ortaya çıkar. Mi-28N'ye bakmaya başlayalım - ve yönlendirme için bahsettiğimiz tüm bileşenlerin numaralandırıldığı soldaki resme bakabilirsiniz.

1. Ana ve kuyruk rotorları

17,2 m çapındaki pervane, 30 mm'lik mermilerden gelen darbelere dayanabilir. Önceki Mi-28A ile karşılaştırıldığında, Okhotnik'in pervanesi, kavisli uçlara ve motorlardan kendisine daha fazla güç aktararak daha yüksek uçuş hızı sağlayan daha gelişmiş bir dişli kutusuna sahiptir.

Okhotnik'in 5 kanatlı pervanesinin, özellikle düşük hızlarda fark edilen ve helikopterin bir döngü, bir Immelmann ve bir namlu yuvarlanması dahil olmak üzere akrobasi manevraları yapmasına izin veren 4 kanatlı Apache'den daha verimli olduğuna inanılıyor.

Kuyruk rotoru kuyrukta bulunur. Bir çift 2 kanatlı fiberglas pervaneden oluşan 4 kanatlıdır. Bıçak kanadı açıları gürültü seviyelerini azaltır.

2. Enerji santrali

Mi-28N, Apache'den neredeyse 3 ton daha ağırdır, ancak daha güçlü motorlar bunu fazlasıyla telafi eder. Daha iyi bir güç-kalkış ağırlık oranına sahiptir. Gaz türbinli motorlar Her biri 2200 hp Maksimum uçuş hızı 324 km/saat, seyir hızı ise 265 km/saattir. Karşılaştırın: Apache'nin maksimum hızı 365 km/saattir, ancak seyir hızı tamamen aynı olan 265 km/saattir.

Yakıt, lateks kendiliğinden sıkılan koruyucuya sahip toplam 1900 litre kapasiteli yumuşak tanklara dökülür. Bu, 460 km'lik pratik bir uçuş menzili için ve ilave feribot tanklarının kurulumuyla - 1100 km'ye kadar yeterlidir.

Gövdenin üst kısmında, ana rotorun arkasında, sistemleri çalıştırmak ve ana güç ünitesini çalıştırmak için ayrı bir motora sahip bir yardımcı güç ünitesi (resimde görülmemektedir) bulunmaktadır. Bu arada, "Avcı" motorlardan biri tamamen arızalansa bile normal şekilde uçabiliyor.

3. Kokpitler

Mürettebat: 2 kişi, tandem iniş. Silah kontrol sistemleri navigatör-operatör kabinine, uçuş kontrol sistemleri ise pilot kabinine monte edilmiştir. Kokpitin arkasında (gerekirse) 2 kişiyi daha ağırlayabileceğiniz teknik bir bölme bulunmaktadır. Apache'nin daha geniş bir cam alanına sahip olması da önemlidir. Ayrıca camı hafif dışbükeydir, bu da yerleşik aletlerle çalışmayı engelleyen parlamanın görünümünü azaltır.

Kabinler, seramik dış kaplamalı hafif zırhla korunuyor ve zırhlı bir bölmeyle ayrılıyor. Zırhlı ön cam 12,7 mm'lik mermilere, yan cam ise 7,62 mm'lik mermilere dayanabiliyor.

Genel olarak Mi-28N'nin zırhı Amerikan muadilinden çok daha iyidir. Her iki helikopter de "daha az önemli bileşenlerin daha önemli olanları kapsaması" tasarım ilkesini kullanıyor ancak Okhotnik aynı zamanda kritik unsurlar için zırhlı korumaya da sahip. Yanları 20 mm'lik bir makineli tüfekten gelen darbelere dayanabilir. Başka pasif koruma da var: bir sis perdesi kurmak, bir lazer ışınını tespit etmek ve yansıtmak için elemanlar, IR reflektörler.

Enerji emici koltuklar alçak irtifalarda mürettebatın kurtarılmasını sağlar ve yüksek irtifalarda paraşüt kullanılabilir. 100 m'nin üzerinde bir yükseklikte bir felaket meydana gelirse Hunter'ın başına inanılmaz bir şey gelir: kurtarma sistemi devreye girer. Ana rotor kanatları, kanatlar ve kokpit kapıları vurulur (pilotun sağ tarafında, navigatör-operatörün sol tarafında). Emniyet kemerleri (yine otomatik olarak) kesilir ve gövdenin yanlarındaki merdivenler şişirilerek araçtan ayrılmayı kolaylaştırır.

Alçak irtifalarda her şey tam tersi olur. Kemerler daha da güçlü bir şekilde çekilerek insanları Pamir-K enerji emici sandalyelere güvenli bir şekilde sabitler. Helikopter düşer, ancak şok emme sistemi (ayrıca iniş takımlarıyla ilgili bölüme bakın) aşırı yükü 50-60 g'dan tamamen güvenli 15-17 g'ye azaltır.

4. Üç tekerlekli bisiklet şasisi

Sabit iniş takımı 11x2,3 m. İniş takımı katlama mekanizmalarının bulunmaması, helikopterin ağırlığından tasarruf edilmesini sağladı. Ön tekerlekler, aşırı yüklerin yere çarpmasını azaltan amortisörlerle donatılmıştır. Enerjiyi emen diğer yapısal elemanlarla birlikte, 12 m/s hızdaki bir düşüşün etkisini “fizyolojik olarak kabul edilebilir” bir düzeye indirebilme kapasitesine sahiptirler.

5. Radar "Arbalet"

Bir incelemede belirtildiği gibi, “Mi-28N - modern araba, tüm duyu organlarına ve insana özgü tüm zihinsel özelliklere sahip olan. Mi-28N'yi en ileri seviyede bir silah haline getiren, günün herhangi bir saatinde (yıldız ışığının yokluğunda bile) ve her türlü hava koşulunda son derece düşük sıcaklıklarda savaş görevleri gerçekleştirmesine olanak tanıyan modern yerleşik radardır. rakımlar (5-15 m), otomatik olarak araziyi süpürür. Mesela yalnız bir insanı yarım kilometre öteden fark edebiliyor.

“Tatar yayı” hareketli yer, yüzey ve hava hedeflerinin tespitini, koordinat ölçümünü ve tanınmasını sağlar ve uçuş rotasını haritalandırır. Yerleşik radar, ana rotor kaportasının altına gizlenmiştir ve bu da mürettebata başka bir avantaj sağlar. Düşmanı arazinin kıvrımlarından gözlemlemek için başınızı dışarı çıkarmanıza bile gerek yok, sadece "kafanızın üst kısmını" siperin arkasından dışarı çıkarmanız yeterli. Apache'nin radarı tamamen aynı şekilde yerleştirilmiştir, yalnızca kaplamanın görünümü daha düzdür. En son değişikliklerine ikinci adı veren odur - Uzun Yay, "uzun yay".

6. Gözlem ve nişan sistemi

Optik, termal görüntüleme, televizyon ve lazer gözetim kanallarıyla birleştirilmiş stabilize gözetleme ve nişan sistemi. Güdümlü füzelerin ve topların gözlemlenmesine ve hedefe rehberlik edilmesine izin verir.

Savaş alanındaki araziye ilişkin verileri içeren bilgisayar, helikopterin halihazırda bulunduğu alanın üç boyutlu görüntüsünü otomatik olarak oluşturuyor. Bilgiler, Dünya'nın fiziksel alanları boyunca bir navigasyon sistemi olan atalet ve uydu navigasyon sistemleri aracılığıyla güncellenebilir. Hepsi kask üzerine monte edilmiş hedef belirleme ve görüntüleme sistemleri ve çok işlevli LCD ekranlarla (her kabinde 3 adet) entegre edilmiştir.

Böylece, haritacılık, termal görüntüleme cihazları ve radar verilerini bir araya getiren bilgisayar, mevcut durumun bir görüntüsünü mürettebatın ekranlarında rahatça gösteriyor (aslında Hunter'da oldukça az sayıda bilgisayar var - sadece 3 ana bilgisayar, sayılmıyor) yardımcı olanlar). Paralel olarak farklı kanallardan gelen bilgiler otomatik hedef tanıma sistemine beslenir. Hedef belirlemeye ilişkin bilgiler dış kaynaklardan da gelebilir.

7. Kanatlar

Düşük en boy oranlı kanat (4,9 m). Ana rotorun yükünü boşaltır ve silahların, ilave yakıt tanklarının ve diğer ekipmanların takılmasına hizmet eder. Bu amaçla her kanatta 4 adet bağlantı noktası ve uçta birer adet konteyner bulunmaktadır.

8. Sabit tabanca

Sabit bir mobil tabanca montajı (NPPU) 28N üzerinde değiştirilmiş 30 mm tank topu 2A42. Elektrikle çalışan NPPU, tabancanın yatay olarak 110 derece, dikey olarak 13 yukarı ve 40 derece aşağı dönmesine olanak tanır.

Mühimmat kapasitesi 250 mermidir ve kara kuvvetlerinin geleneksel topuyla tamamen birleştirilmiştir. Merminin türü (zırh delici veya yüksek patlayıcı parçalanma) savaş sırasında doğrudan değiştirilebilir.

Merminin kütlesi ve namlu çıkış hızı Apache'nin M230 Zincirli Tabancasından daha yüksektir. Ancak atış doğruluğu arzulanan çok şey bırakıyor. Kütle merkezinden uzağa, buruna monte edilen ağır top, yüksek geri tepme oluşturarak, özellikle yüksek dönüş açılarında isabetliliği azaltır.

9. Askıya alınan silahlar

Buradaki çeşitlilik çok geniştir. Bunlar resimdeki gibi tanksavar güdümlü füzeler (ATGM'ler) olabilir. Ve bunun yanında - birçok başka "ekipman".

Ataka-V sisteminin 16 adede kadar ATGM'si. Süpersonik yüksek hassasiyetli ATGM'ler (ünlü Sturm sisteminin torunları), bazı durumlarda (örneğin duman veya siste) lazer rehberliğinden önemli ölçüde daha etkili olan radyo yoluyla hedefe yöneliktir. Dinamik korumaya sahip tankları vurabilirler.

8 adede kadar Igla-V havadan havaya güdümlü füze. Bu süpersonik füzeler, düşman helikopterlerine ve uçaklarına karşı savunma amacıyla tasarlandı ve "ateşle ve unut" modunda çalışıyor.

En fazla 4 blok güdümsüz uçak füzesi (UAR) aynı amaca hizmet eder: 128'e kadar 57 mm kalibreli UAR, 80 UAR 80 mm kalibreli veya 20 UAR 122 mm kalibreli. Bu, çok pahalı ve yüksek hassasiyetli güdümlü füzelerin hava savunma sistemlerini devre dışı bırakmasının ardından düşmanın "işini bitirmek" için ideal bir araçtır. Ucuz ve çok sayıda NAR, yer yapılarını, depoları, hangarları, insan gücünü vb. vurarak işi bitirir.

23 mm çift namlulu top GSh-23L ile en fazla 2 top konteyneri. Ana silahın aksine, bu silahlar sabit bir şekilde monte edilmiştir ve hedefe yönelik ateş için helikopterin tamamının konuşlandırılması gerekecektir.

En fazla 2 evrensel küçük boyutlu kargo konteyneri - örneğin, mayın tarlalarının döşenmesi için ekipmanla birlikte.

250 ve 500 kg'lık bombalar.

Sonunda birkaç kelime

Kağıt üzerinde Okhotnik'in uçuş özellikleri, hayatta kalma, kullanım kolaylığı ve silahlanma açısından Apaçilerden genellikle üstün olduğuna inanılıyor. Bu avantajın “teorik” kalmasını ve bu iki mükemmel ölüm makinesinin gerçek savaşta çatışmamasını umalım.

Üstelik bu savaşın sonucu o kadar da açık değil. Mi-28N hiçbir zaman gerçek bir savaşta büyük çapta kullanılmadı, Apache ise ABD ve müttefikleri tarafından yürütülen ve yürütülen birçok küçük ve oldukça büyük çatışmaya katıldı ve katılıyor. Bu süre zarfında, bu helikopterin en modern modifikasyonlarında dikkate alınan pek çok eksiklik bulundu ve giderildi.

Mi-28, 1990 yılında İran ile satışına ilişkin bir anlaşma imzalandığında dünya çapında tanındı. Ancak bu planlar Basra Körfezi'ndeki savaş nedeniyle kesintiye uğradı. Beş yıl sonra İsveç Savunma Bakanlığı, karşılaştırmalı testler için Rus Mi-28A ve Amerikan AN-64 Apache'yi seçti. İsveç'in bir grup savaş helikopteri alımı için duyurduğu ihalenin ilk aşamasının sonuçları Kasım 1999'da özetlendi. Daha sonra Mi-28A en iyisi olarak kabul edildi. İsveç'ten alınan bu testlerle ilgili rapor, Rus savaş helikopterinin güvenilir olduğunu (tüm test süresi boyunca tek bir arıza yaşanmadı), iyi silahlandırılmış, basit ve bakımı ve çalıştırılması kolay olduğunu belirtiyor. Mi-28'in manevra kabiliyeti oldukça takdir edildi. Tüm akrobasi hareketlerini gerçekleştirebildiği kaydedildi. Ancak aynı zamanda İsveçliler, helikopterin geceleri savaş operasyonları yürütmesine olanak sağlayacak ekipmanlarla donatılmasını talep etti. İsveç'in mali sorunlar nedeniyle 2001 yılına ertelediği ihalenin ikinci aşamasına katılmak için M.L. Mil, Mi-28N Gece Avcısı helikopterini sergilemeyi amaçlıyordu. Ancak daha sonra ikinci aşama iptal edildi.

Çift savaş helikopteri Ka-52 "Timsah"

Mi-28N uçuşta

Mi-28'in bir takım diğer avantajlarına dikkat edilmelidir. İÇİNDE modern savaşlarÖzellikle yerel silahlı çatışmalarda helikopterin havada taşınabilirliği önem kazanmaktadır. Mi-28, ana rotor kanatları ve kanat konsolları çıkarıldıktan sonra kargo uçaklarıyla taşınabilecek şekilde tasarlanmıştır: yerli An-22 ve Il-76 ve Amerikan S-17. Aracı nakliye uçağından indirdikten sonra montajı sadece bir buçuk saat sürüyor. "Gece Avcısı" devleri An-124 "Ruslan" veya S-5 ile taşınırken, bu üç kat daha az zaman gerektirir. Bu, makinenin uygulama coğrafyasını önemli ölçüde genişletir.

Savaş kullanımı konularına gelince, Mi-28N'nin Belarus'ta düzenlenen Belarus-Rusya tatbikatlarına “Union Shield 2006” katılımının tek durumu, aracın savaş niteliklerinin değerlendirilmesi için temel oluşturamaz.

Ancak dedikleri gibi, "merhemdeki bir sinek bir fıçı balı mahvedebilir." Torzhok'taki (Tver Bölgesi) Savaş Kullanımı ve Uçuş Personelinin Yeniden Eğitimi Merkezi'nden uzmanlara göre, Mi-28N'nin ön kokpitinin düzeni, onun bir eğitmen pilot için donatılmasına izin vermiyor. Bu, uçuş personelinin geçişini zorlaştıran önemli bir dezavantajdır. yeni teknoloji. Sadece daha önce bahsettiğimiz yer simülatörünü umut edebiliriz.

Rusya Kahramanları'na göre, Onurlu Askeri Pilot Albay A. Novikov ve Savaş Eğitim Dairesi Başkan Yardımcısı, Müdürlüğün Kıdemli Müfettişi-Pilot ordu havacılığı Hava Kuvvetleri Ana Komutanlığında Albay A. Rudykh, “Mi-28N'de ön kabinin ergonomik özellikleri nedeniyle ikinci yeterli kontrol sorununu çözmek mümkün olmadı. Bu sorun Mi-28N içindir. belirli özellikler Pilotlukta ve hatta taksicilikte zorluk yaşaması onun gelecekteki kaderinde ciddi bir engeldir.”

Bazı uzmanlara göre, Mi-28 (ve Ka-50) fazla kilolu, çünkü esas olarak ön cephede savaş çalışmaları için tasarlandı. Terörle mücadele operasyonlarını yürütmek ve isyancılarla savaşmak için daha hafif bir araca ihtiyaç var. Ka-50'de bu dezavantaj, rotorların daha büyük itme kuvveti ile telafi edilir, çünkü Mi-28'de gücün önemli bir kısmı reaktif torku savuşturmak için harcanır.

Mi-28NE, bir dizi göstergede yabancı muadillerinden üstündür, ancak basında çıkan haberlerden de anlaşılacağı üzere bu avantajı gerçekleştirmesi daha zordur. kitle iletişim araçları, rehberlik sistemi ve ATGM modası geçmiş ve bu nedenle savaş potansiyelinin kapsamlı göstergesi AH-64D'ninkinden daha düşük. Yalnızca yeni nesil Vikhr güdümlü füzelerle donatılmış Ka-52 (tank gibi nokta hedefleri vurma olasılıkları %80-90'a ulaşıyor) AH-64D'den daha iyi performans gösteriyor. Buna karşılık Mi-28NE, verimlilik açısından Ka-52'den yaklaşık% 20 daha düşüktür.

Yabancı helikopterlerin temel verileri - Mi-28'in analogları

	AH-64D	CSH-2
Motorlar	T700-GE-701C	"Makila" 1K2
Maksimum güç, hp	2x1890	2x1880
Ana rotor çapı, m	14,63	15,58
Uzunluk, m	17,76	16,389
Yükseklik, m	4,95	4,447
Uçlarında süspansiyon üniteleri bulunan kanat açıklığı, m	5,82	5,198
Ağırlık, kg:
boş	5350	5730
kalkış normal	7480	8750
maksimum kalkış	10 107	11 500
savaş yükü	2770	2350
Yakıt kapasitesi, l:
dahili tanklarda	1157	1854
asılı tanklarda	4x871	2x750
Hız, km/saat:
maksimum	296	230
seyir	260	-
Yere tırmanma hızı, m/s	15,5	13
Tavan, m:
statik	3780	5650
dinamik	6250	6100
Pratik menzil, km	1900	-600
Yarıçap, km	611	-

Hollanda Hava Kuvvetleri AH-64D Apache helikopteri, 2006

Helikopter CSH-2 "Ruivalk", Eylül 1994'te Farnborough'da (İngiltere) bir sergide.

Mi-28NE, AH-64D Apache Longbow ve CSH-2 Ruivalk helikopterlerinin spesifik özelliklerinin karşılaştırılması

Mi-28'de, artan genlikte titreşimler yaratan ve ateşleme doğruluğunu azaltan, gövdenin ön kısmındaki hareketli topçu yuvasının konumu da başarısız sayılmalıdır.

Mi-28NE'yi benzer amaçlarla yabancı helikopterlerle karşılaştırmak ilginç. Kalkış ağırlığı açısından en yakın olanlar Amerikan AH-64D Apache Longbow ve Güney Afrika şirketi Denel'den Rooivalk'tır.

Apache, Sovyet Mi-28'den biraz daha önce yaratıldı ve 1984'te ABD Ordusu'nda hizmete girdi. 1991'de, AH-64D varyantını alarak aracı modernize etmeye başladılar. Dışarıdan, yeni modifikasyon öncekilerden neredeyse hiç farklı değil, ancak santralin General Electric'ten bir çift T700-GE-701 turboşaft motordan ve milimetre dalgasında çalışan Westinghouse radarına dayalı bir Longbow yangın kontrol sisteminden oluşması dışında aralığı ve ana rotor göbeğinin üzerine yerleştirilir. Ancak silahların bileşimi değişti. AH-64D cephaneliği, NAR'a ek olarak Short şirketinden AIM-92 Stinger, AIM-9, Mistral, Sidearm ve Starstreak havadan havaya füzeleri ve 16'ya kadar gelişmiş AGM-ATGM 114D Hellfire'ı içeriyor. AH-64D sadece zırhlı araçlarla ve hava hedefleriyle savaşmak için değil aynı zamanda piyadeleri desteklemek için de tasarlandı. Bu amaçla 30 mm M230 topa sahip bir topçu yuvası kullanılır.

Amerikalı, Mi-28NE gibi, yerleşik radarın yanı sıra, silah rehberliği için televizyon ve termal görüntüleme ekipmanı, kask monteli hedef belirleme sistemi ve bir lazer telemetre-hedef belirleyici ile donatılmıştır. Rus arabasında olmayan, AH-64D'de olan tek şey uydu navigasyon sistemidir, ancak bu an meselesi.

Longbow sistemine sahip bir Amerikan helikopterinin prototipi ilk uçuşunu 11 Mart 1991'de yaptı, ancak yalnızca dört yıl sonra, Mayıs 1995'te Hellfire ATGM'nin ilk lansmanı gerçekleşti ve modernize edilmiş Apache'nin ABD Ordusuna teslimatı gerçekleşti. 1996 yılında başladı. ABD bu helikopterleri İngiltere, İsrail, Hollanda ve Singapur'a da sattı.

Mi-28NE ile karşılaştırıldığında Apache Longbow 10 km/saat daha yavaş uçar, ancak biraz daha uzağa ve daha yükseğe uçar. Yukarıdakiler ana sonucu çıkarmamıza izin veriyor: Mi-28NE ve AH-64D, Amerikalı muadilinden belirgin şekilde daha düşük olan Gece Avcısı'nın savaş yükünü hesaba katmazsanız neredeyse eşdeğerdir.

Güney Afrika saldırı helikopteri CSH-2 Ruivalk'a gelince, Angola ve Rodezya arasındaki silahlı çatışma sırasında rotorlu taşıtların savaş kullanımı deneyiminden etkilenen, 1980 yılında Atlas Aviation'da (şu anda Denel Aviation) yaratılışına yönelik çalışmalar başladı. Prototip, Güney Afrika Cumhuriyeti'nde (RSA) onarımı konusunda uzmanlaşan Fransız SA 330 “Puma” helikopteriydi.

İki kişilik bu aracın asıl görevi, gece ve gündüz zorlu hava koşullarında birliklere ateş desteği sağlamak, yardımcı görevi ise düşman helikopterleriyle mücadele etmekti. Ancak planın tam olarak hayata geçirilmesi mümkün olmadı. Radarın olmaması onu dışlıyor savaş kullanımı geceleyin. CSH-2'nin ilk uçuşu Şubat 1990'da gerçekleşti ve ilk üretim kopyası Kasım 1998'de Güney Afrika Hava Kuvvetlerine teslim edildi.

Mi-28NE gibi kuyruk destekli iniş takımı da geri çekilemez ve 10 m/s'ye kadar dikey hızlarda iniş yapmasına olanak tanır. Helikopterin, havadaki yoğun tozla karakterize edilen çöl bölgesinde çalışması, motor hava girişlerinin girişine toz filtreleri takılması ihtiyacını doğurdu. Santral, Fransız Turbomeca firmasının her biri 1880 hp gücünde, Mi-28NE'ye benzer bir konfigürasyonda düzenlenmiş iki Makila motorundan oluşuyor.

Seramikten yapılmış zırhın toplam alanı Mi-28'inkinden daha küçüktür. Helikopterin yakıt depoları ve kontrol sistemi kabloları, 12,7 mm'lik mermilerin doğrudan isabetlerine dayanabilir.

Ruivalk, gece görüş cihazları, lazer uzaklık ölçer, çok işlevli ekran, otopilot, lazer ve radar uyarı sistemi ve kask monteli bilgi görüntüleme sistemi ile donatılmıştır. Silahlandırması, gövdenin burnunun altına (Mi-28'de olduğu gibi) güdümlü bir kurulumla yerleştirilmiş, Aerotek'ten 20 mm kalibreli bir GA-1 Ratler topu içeriyor (gelecekte onu 30 mm'lik bir topla değiştirmek mümkün olacak) silah), 16 lazer yönlendirme sistemine sahip tanksavar güdümlü füze ZT-3 veya ZT-6 veya “Sıcak”, V-3P veya termal güdümlü kafaya sahip Sidewinder havadan havaya güdümlü füzeler ve 18 68'e kadar mm kalibreli roketler.

Mi-28N, savaş yükü açısından Güney Afrika helikopterinden biraz üstün, hızda önemli ölçüde üstün ve tavan açısından ona çok yakın.

Her üç araç için de ana rotorun süpürme alanı üzerindeki spesifik yük yaklaşık olarak aynıdır ve normal uçuş ağırlığında AH-64D için 35 kg/m2 ile Mi-28NE için 37,1 kg/m2 arasında değişir. Aynı zamanda yabancı otomobillerin motor gücü üzerindeki spesifik yük iki kat daha azdır ve bu da onların daha iyi dinamik özelliklerini belirler. Rus helikopteri en ağırdır ve aynı zamanda Apache'ye göre savaş yükü açısından daha düşüktür ve Ruivalk'a yakındır. Askeri teçhizatı analiz ederken, geliştirme şirketlerinin çoğu verinin açıklanmadığı reklam broşürlerini kullanmak gerekir. Yerli aracın daha düşük savaş yükünün tek açıklaması, daha ağır "doldurma" ve geliştirilmiş zırh koruması olabilir.

1980'lerde Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir keşif ve saldırı helikopteri olan RAH-66 Comanche'nin geliştirilmesine başlandı. Başlıca özelliği görünürlüğün son derece düşük olmasıydı. Komançilerin tespit edilme olasılığının Apaçilerinkinden önemli ölçüde daha az olacağı varsayılmıştı. Ancak 2004 yılında Amerika Birleşik Devletleri bu programı kısıtlamaya karar verdi.

Sonuç olarak, bugün Mi-28N'nin, basit ve olumsuz hava koşullarında günün herhangi bir saatinde araziyi süpürerek 5 ila 15 m yükseklikte otomatik olarak uçabilen dünyadaki tek helikopter olduğunu belirtmekte fayda var.

Mi-28N Gece Avcısı / AH-64D Apache Uzun Yay'ın Özellikleri
İlk uçuş 1996/1991
Boş ağırlık, kg 7890 / 5352
Normal kalkış, kg 10500 / 7270
Maksimum kalkış, kg 11700/8006
Motor gücü 2 x 1660 kW / 2 x 1417 kW
Maksimum hız, km/saat 324 / 276
Seyir hızı, km/saat 265 / 268
Menzil, km 500 / 480
Feribot menzili, km 1105/1900
Pratik tavan 5700 / 4465

Mi-28N'nin silahlanması: 300 mermilik mühimmat içeren bir adet 30 mm 2A42 top. Savaş yükü - 4 donanım noktasında 1605 kg: 4x4 ATGM Shturm veya Ataka-V ve 2 fırlatıcı UV-20-57 20x55 mm veya UV-20-80 20x80 mm NUR veya 130 mm NUR'lu 2 fırlatıcı. 2x2 R-60 havadan havaya füze, 23 mm toplu veya 30 mm el bombası fırlatıcılı konteynerler veya 12,7 mm veya 7,62 mm makineli tüfek veya 500 kg'lık bomba veya mayın fırlatıcıları yerleştirmek mümkündür. Kanatların altında - 16 ATGM Kasırga.

AH-64D'nin silahlanması: 1200 mermilik mühimmat içeren bir adet 30 mm M230 Zincirli Tabanca. Savaş yükü - 4 donanım noktasında 771 kg: 16 (4x4) AGM-114D Longbow Hellfire ATGM veya 19x70 mm CRV7 veya Hydra70 füze fırlatıcılı 4 M260 veya LAU-61/A fırlatıcı, 4 AIM-92 Stinger veya AIM havadan havaya. hava füzeleri -9 Sidewinder, Mistral ve Sidearm, Starstreak füzelerinin kurulumu mümkündür.

Helikopterlerin silahlarını karşılaştıran bazı “uzmanlar” Avcının topunu eleştiriyor:
“Helikopter top sistemlerinin özelliklerini göz ardı edemezsiniz. Örneğin Mi-28N helikopterinin 2A42 topunun kütlesi, M230 Apache topunun kütlesinden 2 kat daha fazladır ve ikincisinin mühimmat kapasitesi neredeyse. Aracımızınkinden 3 kat daha büyük ve hepsi aynı kalibrede. M230, AN-64 helikopteri için özel olarak geliştirilmişse, 2A42'nin BMP-2'den “ödünç alındığını” unutmayın. ve diğer eski hastalıklar.”
Silahın ağır olduğu ve cephanesinin az olduğu ortaya çıktı. Ve genel olarak bu bir tank, onu yoksulluktan BMP-2'den aldılar. Aslında silahın özel bir şarkısı var, bu da Hunter'ın bir diğer avantajı. Ve bunu BMP'den yoksulluktan veya mühendislerin aptallığından değil, silahın benzersiz özelliklerinin kapsamlı bir analizinden sonra aldılar:
“Güçlü 30 mm'lik top yuvası kara kuvvetlerinden ödünç alındı ​​ve BMP-2 piyade savaş aracıyla kullanılan mühimmat açısından tamamen birleştirildi. 2A42 silahı, değişken atış hızına ve yüklü iki fişek kutusundan seçici mühimmat beslemesine sahip. zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileri, yerdeki hafif zırhlı ve hava hedeflerini vurma etkinliğinde% 30 artışa izin verdi. 2A42 top namlusunun savaşta hayatta kalma kabiliyeti, tüm mühimmat yükünü (500 mermi) ateşlemenize olanak tanır. gecikmeler ve ara soğutma. Hem BMP-2'de hem de ordu savaş helikopterinde, top kurulumu bu koşullar altında güvenilir bir şekilde çalışır. Genel olarak konuşursak, 2A42 topu en güçlü helikopter silahlarından biridir (en değilse de...). dünyada hafif ve orta zırhlı hedefleri ve açıkta bulunan düşman personelini 3-4 km'ye kadar sürekli olarak devre dışı bırakabilme yeteneğine sahiptir!
Örneğin, aynı kalibrede övünen (tabii ki yabancı yazarlar tarafından...) Amerikan Apache helikopterinin topu ancak 1,5 km'ye ulaşıyor... Sadece yorum yok... Yine de kendimi inkar etmeyeceğim zevk... Apaçi, üzerinde 2A42 topu takılı savaş helikopterlerimizden herhangi biriyle çarpışma rotasında yürürken, Apaçi izin verilen atış bölgesine girmeden önce helikopterimizin onu dört kez vurmak için zamanı olacak. en azından hedefi vurma şansı.
Silahların geri kalanı daha da kötü değil - 16 Ataka-V ATGM'nin 8 km'ye kadar menzili var (AGM-114D Longbow Hellfire ATGM'ye benzer) ve 950 mm zırhı deliyor. Selefi Shturm-M füzesinin etkinliği, Irak'taki bir Amerikan zırhlı araç sütununun Iraklı bir pilotla bir Mi-24 helikopteri tarafından imha edilmesinin tarihi ile doğrulandı. Orada da istatistikler var: “Mi-24 tarafından imha edilen işgalci güçlerin 43 tankından 31'i Sturm ATGM'nin kurbanı oldu, bunlardan 16'sı Amerikan M1A2, 7'si Amerikan M1A1, 8'i İngiliz Challenger-Mk2'ydi. 31'inci tankın yok edilmesi için yalnızca 34 fırlatma yeterliydi..."

“Mi-28N helikopteri, radyo-elektronik ekipmanın eksikliklerine ek olarak, tasarımı itibariyle dünün teknolojisidir. Şu anda önde gelen Amerikan havacılık şirketleri, helikopter üretiminde geleceğin yalnızca koaksiyel makinelerde olduğunu düşünme eğilimindedir. Bu, Sikorsky şirketinin temsilcileri tarafından Le Bourget Air Show'da ve Farnborough 2006 fuarında defalarca dile getirildi. İlk Amerikan koaksiyel uçağı zaten önümüzdeki birkaç on yılda test ediliyor, Pentagon her türlü uçağı tamamen yeniden donatmayı planlıyor. silahlı kuvvetler bu tasarıma göre inşa edilmiş savaş ve nakliye helikopterleriyle donatılmıştır." Bu, eleştirmenlerin kullandığı başka bir argümandır. Tamamen okuma yazma bilmediğini söylemeliyim. Sikorsky bu tasarımı kullanarak orduyu helikopterlerle yeniden donatacak ve ilk koaksiyel üniteyi test ederken, Rusya tam olarak bu "gelişmiş tasarıma" göre yapılan Ka-50'yi uzun zamandır benimsedi.

Böyle bir planın avantajları o kadar da büyük değildir ve bazı dezavantajlarla dengelenir. Ansiklopedi, Ka-50 için koaksiyel tasarım seçimi hakkında ne söylüyor?

"Koaksiyel tasarımın seçimi, enerji santralinden kuyruk rotor tahrikine giden güç kaybının olmaması nedeniyle aracın daha yüksek itme-ağırlık oranı tarafından belirlendi, bu da yüksek bir tırmanma oranı sağlıyor ve daha büyük bir statik tavan.”

Kuyruk rotorunun çok fazla güç almadığını ve bundan kaynaklanan kazancın büyük olmadığını belirtmekte fayda var. Her ne kadar aynı Ka-52 çok daha büyük bir savaş yüküne (2800 kg'a kadar) ve daha fazlasına sahip olsa da maksimum hız- Görünüşe göre böyle bir şema nedeniyle 350 km/saat (motor aynı ve ağırlık benzer). Ancak aynı şema, helikopteri önemli ölçüde daha yükseğe çıkarıyor - bıçakların üst üste binmesi tehlikesi nedeniyle, neredeyse bir metre aralıklarla yayılmışlardı! Bu nedenle, Mi-28N'de yapıldığı gibi, tepeden çok yönlü bir radar "Arbalet" kurmak artık mümkün değil.

Bakımın karmaşıklığı ve yüksek fiyat, Ka-50 ve Ka-52'yi "özel kuvvetler için helikopterler" haline getirdi, ancak klasik tasarıma sahip Okhotnik hala kombine silahlı helikopter olarak tanınıyor. Ordu için ucuzluğun ve bakım kolaylığının hala büyük önem taşıdığını itiraf etmeliyiz. Ordunun daha iyi özelliklere sahip bir helikopter yerine biraz daha kötü özelliklere sahip iki helikoptere sahip olması daha iyidir. Ancak her iki tip helikopterin de üretilmesi halinde fikrinizi değiştirmek için hiçbir zaman geç değildir. Kamov'un maliyetini düşürecek ve bir kombine silahlı helikopterimiz daha olacak. Ancak bunun Hunter'ı Apache ile karşılaştırmakla hiçbir ilgisi yok - Apache şuna göre yapılmıştır: klasik şema. Yani eleştirmene göre bu dünün bir tekniğidir. Bu arada, belki de bu yüzden seçim “Mil”e düştü - ordumuzun maymun içgüdüsü devreye girdi? Durum böyle de olabilir, orijinal kararlar vermekten çok korkuyorlar ve onları anlayabilirsiniz - buradaki hatalar pahalıdır.

Ancak helikopterle ilgili ana şikayet, "modası geçmiş elektronikleri" idi ve öyle olmaya da devam ediyor. Veya aviyonik, uçan araçların elektroniklerine genel olarak denir. Üstelik bazı nedenlerden dolayı yetenekleri ve işlevleri değil, yaşı tartışılıyor..
Savaşta belirleyici olan elektroniklerin yaşı değil, güvenilirliği ve uygulanan işlevleridir. Konuşmamız gereken şey bu. Füzelerden daha etkili olsaydı taş baltayla savaşmak mümkün olurdu. Ve özellikle uygulanan aviyonik işlevlere bakarsanız, Gece Avcısının övünecek bir şeyi vardır. Nasıl ve hangi temelde uygulandılar - bırakın yetenekli mühendislerimiz için bir sır olarak kalsın. Evet, lambalarda bile! Keşke mikroişlemcilerden daha iyi uçsaydı.

Medya, "Mi-28N'nin, 5 metre yükseklikte otomatik olarak uçabilen ve hem gündüz hem de gece araziyi takip edebilen dünyadaki tek helikopter olduğunu" yazıyor. Ve bu sefer gerçek:

“Savaş görevlerini çözerken, Mi-28N entegre araç üstü ekipman kompleksi (ISO), hem manuel hem de otomatik modlarda araziyi takip eden pilotluk sağlar. Helikopter, NIIR Phazotron tarafından küresel bir kaportada üretilen çok işlevli bir Arbalet radarı ile donatılmıştır. ana rotor göbeği ". Ayrı ayrı olmak üzere engeller hakkında bilgi sağlar. ayakta ağaçlar ve enerji hattı kabloları, zorlu hava koşullarında bile 5 - 15 metre gibi son derece düşük bir irtifada günün her saatinde uçmayı mümkün kılıyor.
Aynı amaca gece görüş gözlükleri ve uçuş termal görüntüleme istasyonu da hizmet eder; bu istasyon, rota boyunca ilerideki veya pilotun kafasının dönüşüyle ​​gösterilen herhangi bir yönde kızılötesi "geceye açılan pencere" olarak bilgi sağlayabilir ve hedef tanımını pilottan alır. kask monteli bir sistem veya araç bilgisayarı. Helikopter ayrıca yüksek çözünürlüklü bir kartografik bilgi sistemi ve savaş alanındaki araziye ilişkin bir dijital veri bankası ile donatılmıştır. Bilgisayar sistemi Bu verilere dayanarak helikopterin bulunduğu alanın üç boyutlu bir görüntüsünü oluşturabilir ve bu, ataletsel navigasyonla birleştirilmiş uydu navigasyonu kullanılarak kolayca netleştirilebilir. Tüm bilgiler pilot ve navigatör-operatöre, ön ve arka kokpitlerde üçlü olarak yerleştirilmiş renkli sıvı kristal ekranlarda sunulmaktadır.
Elektronik ekipman aynı zamanda dünyanın fiziksel alanlarına dayalı bir yönlendirme sistemi, bir iletişim ekipmanı kompleksi ve çok yönlü bir radar "Arbalet" içerir. Radar, normal modda Rotor OPS ile birlikte çalışarak helikopterin hedefleri aramasına olanak tanır. Helikopter, arazinin kıvrımlarında veya ağaçların arkasında saklanarak, kapağın arkasından yalnızca "başının üst kısmını" açığa çıkararak hedefleri arayabilir. Bu durumda sadece radarın kullanılması yeterlidir. Hedefleri ve türlerini belirledikten, bunları grubun helikopterleri arasında gerektiği gibi dağıttıktan, saldıracak bir nesneyi seçtikten sonra, helikopter enerjik bir şekilde pusudan ayrılır ve hedefleri silahlarla "işler" veya saldırı uçaklarını veya grubun diğer helikopterlerini yönlendirir. Ayrıca Mi-28N radarı, AH-64D "Longbow" radarından farklı olarak uçuş ve navigasyon görevlerini çözme yeteneğine sahip."
Bana göre bir elektronik mühendisi olarak bu işlevler oldukça güncel ve radarını otomatik pilotlama için kullanamayan Apache'nin yeteneklerini aşıyor. Daha mükemmel bir şey bulmak pek mümkün değil. Apache'nin elektronik açısından övünebileceği tek nokta, hedef türlerini tanıma ve daha fazla sayıda hedefi takip etme yeteneğidir. Ancak savaşın başarısı için bu o kadar da önemli değil - füzelerden daha fazla hedefe eşlik etmenin bir anlamı yok. Sadece 5 metre yükseklikte savaşabilmek çok daha önemli. Avcı bunu yapabilir ama Apaçi yapamaz.

Herhangi bir silahın son testi bir savaş durumundadır. Avcımız henüz böyle bir sınavı geçemedi ama rakibi geçti. Apaçilerin çok yoğun kullanıldığı Irak'taki muharebe operasyonları bu aracın değerlendirilmesine fırsat sağladı. Ne gösterdiler?

Savaş yılı boyunca koalisyon birlikleri çeşitli tiplerde en az 30 helikopteri kaybetti. Gemide 150'ye kadar koalisyon askeri öldü. Irak'taki Amerikan askeri komutanlığı, AH-64 Apache ve AH-64 D Apache Longbow ateş destek helikopterinin savaşta kullanımının sonuçlarından memnuniyetsizliğini açıkladı. Arabanın son derece pahalı olduğu ve sıradan yangınlardan yeterince korunmadığı ortaya çıktı. küçük silahlar.
Konsept " savaş helikopteri"Uzun menzilli" bir girişim Irak koşullarında gerçekleşmedi. Irak'ta orta irtifalardan maksimum menzildeki hedefleri tespit etme ve vurmaya odaklanmanın etkisiz olduğu görüldü. Zayıf görüş, kentsel koşullar ve savaşan taraflar arasındaki yakın dövüş teması, Apaçi pilotlarını 100 ila 500 metre arasındaki irtifalarda, nadiren 800 - 1500 metreyi aşan mesafelerde çalışmaya zorladı. Sonuç olarak helikopterler kendilerini etkili hafif silah ateşi bölgesinde buldu. Her şeyden önce makineli tüfekler ve şarjörler. Iraklılar, birkaç makineli tüfekten arka yarımküreye veya üç çeyrek açıdan yoğun ateş açarak, ateşli pusu tekniklerinde hızla ustalaştı. Sonuç olarak yıl içinde Irak'ta en az 10 Apache helikopteri kaybedildi. 101'inci Hava İndirme Tümeni'nin eski komutanı Tümgeneral David Petraeus'a göre, “Bir savaş helikopterine ihtiyacımız var. Düşmanın omuzlarına asılabilen bir helikopter. Ucuz ve iyi korunan bir araba. "Apache"nin bunun için pek bir faydası olmadığı ortaya çıktı..."
Bana öyle geldi ki Tümgeneral Mi-28N'mizden mi bahsediyordu? Daha ucuz ve daha güvenli bir arabanın hayalini mi kuruyor? Bizde var:
Mürettebatın "banyo" olarak adlandırılan zırhlı kabini, üzerine 16 mm'lik 10 mm alüminyum levhalardan yapılmıştır. seramik fayans. Kabin kapıları iki kat alüminyum zırh ve aralarında bir kat poliüretandan yapılmıştır. Kabin ön camları 42 mm kalınlığında şeffaf silikat bloklardan, yan camlar ve kapı camları ise aynı bloklardan ancak 22 mm kalınlığında yapılmıştır. Pilot kabini, operatör kabininden 10 mm'lik alüminyum zırh plakası ile ayrılmıştır, bu da her iki mürettebat üyesinin tek atışta yenilgisini en aza indirir. GosNIIAS'ta gerçekleştirilen atış testleri, yanların Amerikan 20 mm Vulcan makineli tüfeğinden gelen mermilere, ön camın 12,7 mm kalibreli mermilere, yan camlar ve kapı camlarının 7,62 mm mermilere dayanabildiğini gösterdi.
Hunter'ın zırhı, onu bir Amerikalı generalin Irak'ta sadece bir yıl savaştıktan sonra hayal ettiği şeye dönüştürüyor. Sanırım birkaç yıl sonra rüyası çoktan umutsuz bir melankoliye dönüştü. ABD ordusunun kayıpları için havacılık ve müttefiklerinin 2003'ten beri Irak'ta 125 helikopteri vardı ve bunların yaklaşık yarısı yerden ateşle düşürüldü. Bu, Rus uzmanların inandığı gibi resmi olmayan verilere göre, resmi veriler ise yaklaşık yarı yarıya hafife alınıyor ve yaklaşık 60 araca tekabül ediyor. Bu da çok fazla. Ve Amerikalı uzmanlar nihayet helikopterlerinin geleneksel küçük silahlardan ve RPG'lerden yeterince korunmadığı sonucuna vardılar. Böyle bir sonuca varmak için bu kadar kayıpları beklemeye değer miydi? Arabaya bir bakış yeterli!

Zırhlı bir helikopterin bir savaş durumunda hayatta kalma şansının daha yüksek olduğu fikri sonunda akıllarına geldi. Neyse ki mühendislerimiz bu fikre daha önce sahip oldular ve aracın sadece iyi silahlanmış değil, aynı zamanda iyi korunan ve ayrıca benzersiz bir mürettebat kurtarma sistemiyle donatılmış olmasını mümkün kıldılar. Ama artık bu detayları anlatmayacağım. Yeterince söylendi zaten. Mi-28N sadece Apache'den daha iyi değil, aynı zamanda ondan birçok kez daha üstün.