Tüm dünyada Rus ordusunun gezegenimizdeki en güçlü ordulardan biri olduğu iyi biliniyor. Ve haklı olarak böyle kabul ediliyor. Hava kuvvetleri Rus Silahlı Kuvvetlerinin bir parçasıdır ve ordumuzun kilit birimlerinden biridir. Bu nedenle Hava Kuvvetleri'nden daha detaylı bahsetmek gerekiyor.

Biraz tarih

Modern anlamda tarih 1998'de başlıyor. İşte o zaman bugün bildiğimiz Hava Kuvvetleri kuruldu. Ve sözde birlikler ile Hava Kuvvetlerinin birleşmesi sonucu oluşmuşlardır. Doğru, şimdi bile artık bu şekilde mevcut değiller. Geçen yıl 2015'ten bu yana Havacılık ve Uzay Kuvvetleri (VKS) var. Uzayı birleştirerek ve hava Kuvvetleri Kuvvetlerin etkinliğinin artması nedeniyle potansiyeli ve kaynakları pekiştirmek ve komutayı tek elde yoğunlaştırmak mümkün oldu. Her durumda, VKS'yi oluşturma ihtiyacı tam olarak bu şekilde haklı çıktı.

Bu birlikler birçok görevi yerine getiriyor. Hava ve uzay alanlarındaki saldırıları püskürtüyor, toprağı, insanları, ülkeyi ve önemli nesneleri aynı yerden gelen saldırılardan koruyor ve diğer Rus askeri birliklerinin muharebe operasyonlarına hava desteği sağlıyorlar.

Yapı

Rusya Federasyonu(sonuçta, çoğu onları eski şekilde çağırmaya VKS'den daha alışkındır), epeyce bölüm içerirler. Bu, öncelikle havacılık, radyo mühendisliği ve uçaksavardır. Bunlar Hava Kuvvetlerinin şubeleridir. Yapıda ayrıca özel birlikler de yer alıyor. Bunlar istihbarat ve iletişimi içerir. otomatik sistemler kontrol ve radyo mühendisliği desteği. Bu olmadan Rus Hava Kuvvetleri var olamaz.

İLE özel Kuvvetler aynı zamanda meteorolojik, topografik ve jeodezik, mühendislik, radyokimyasal koruma, havacılık ve ayrıca mühendisliği de içerir. Ama bu henüz değil tam liste. Aynı zamanda destek, arama kurtarma ve meteoroloji hizmetleriyle de tamamlanmaktadır. Ancak yukarıdakilere ek olarak, asıl görevi askeri komuta ve kontrol organlarını korumak olan birimler de vardır.

Diğer yapı özellikleri

Rusya Federasyonu Hava Kuvvetlerini farklılaştıran yapının aynı zamanda bölünmelere sahip olduğunu da belirtmek gerekir. Birincisi uzun menzilli havacılıktır (EVET). İkincisi askeri taşımacılıktır (VTA). Üçüncüsü operasyonel taktik (OTA) ve son olarak dördüncüsü ordudur (AA). Ama hepsi bu değil. Birimler özel, nakliye, keşif, savaş uçaklarının yanı sıra saldırı ve bombardıman uçaklarını da içerebilir. Ve her birinin Hava Kuvvetlerinin onları yerine getirmekle yükümlü olduğu kendi görevleri vardır.

Kompozisyonun hala tüm yapının dayandığı belli bir temeli var. Doğal olarak bunlar Havacılık ve Uzay Savunma Kuvvetlerine ait hava üsleri ve tugaylardır.

21. yüzyıldaki durum

Bu konuyu en azından biraz anlayan herkes, 90'lı yıllarda Rusya Federasyonu hava kuvvetlerinin aktif olarak bozulduğunu çok iyi biliyor. Ve bunların hepsi, sayının personel Birlikler ve eğitim seviyeleri çok düşüktü. Üstelik teknoloji pek yeni değildi ve yeterli hava alanı yoktu. Ayrıca yapı finanse edilmedi ve bu nedenle neredeyse hiç uçuş olmadı. Ancak 2000'li yıllarda durum düzelmeye başladı. Daha doğrusu 2009 yılında her şey ilerlemeye başladı. O zaman verimli ve sermaye işleri tüm Rus Hava Kuvvetleri filosunun onarımı ve modernizasyonu ile ilgili.

Belki de bunun itici gücü, birliklerin başkomutanı A. N. Zelin'in açıklamasıydı. 2008 yılında devletimizin havacılık savunmasının felaket durumda olduğunu söyledi. Bu nedenle ekipman alımı ve tüm sistemin bir bütün olarak iyileştirilmesi başladı.

Sembolizm

Bayrak Hava Kuvvetleriçok parlak ve dikkat çekici. Bu, ortasında iki gümüş pervane görüntüsünün bulunduğu mavi bir paneldir. Birbirleriyle kesişiyor gibi görünüyorlar. Onlarla birlikte tasvir edilmiştir uçaksavar silahı. Arka plan ise gümüşi kanatlardan oluşuyor. Genel olarak oldukça orijinal ve semboliktir. Altın ışınlar kumaşın ortasından yayılıyor gibi görünüyor (bunlardan 14 tane var). Bu arada, konumları sıkı bir şekilde düzenleniyor - bu kaotik bir seçim değil. Fantezinizi ve hayal gücünüzü açarsanız, sanki bu amblem güneşin ortasındaymış gibi görünmeye başlar, onu engeller - bu yüzden ışınları engeller.

Ve tarihe bakarsanız bunun böyle olduğunu anlayabilirsiniz. Çünkü içinde Sovyet zamanı bayrak, ortasında orak ve çekiç bulunan kırmızı bir yıldızın bulunduğu, altın rengi bir güneşe sahip mavi bir bayraktı. Ve hemen altında siyah bir pervane halkasına tutturulmuş gibi görünen gümüş kanatlar var.

Federasyonun ABD Hava Kuvvetleri ile birlikte 2008 yılında ortak terörle mücadele tatbikatları yapmayı planladığını belirtmekte fayda var. Bunun Uzak Doğu'da olması gerekiyordu. Senaryo şu şekilde planlandı: Teröristler havalimanında bir uçağı kaçırıyor ve askerler bunun sonuçlarını engelliyor. Rus tarafı dört savaşçıyı, arama kurtarma hizmetlerini ve bir erken uyarı uçağını harekete geçirmek zorunda kaldı. ABD Hava Kuvvetleri, sivil bir uçağın ve savaş uçağının katılımını zorunlu kıldı. Ayrıca kötü şöhretli uçak. Ancak planlanan etkinlikten kısa bir süre önce, tam anlamıyla bir hafta önce, tatbikatın kutlanmasına karar verildiği açıklandı. Pek çok kişi bunun nedeninin NATO ile Rusya arasındaki gergin ilişkiler olduğuna inanıyor.

Rusya Federasyonu güçlü bir güç, bu kimsenin sırrı değil. Bu nedenle pek çok kişi Rusya'nın hizmette olan kaç uçağı ve askeri teçhizatının ne kadar mobil ve modern olduğu ile ilgileniyor? Analitik çalışmalara göre, modern Rus Hava Kuvvetleri aslında bu türden çok sayıda donanıma sahip. Dünyaca ünlü yayın Flight International, yayınında en güçlü hava silahlarına sahip ülkelerin sıralamasını yayınlayarak bu gerçeği kanıtladı.

"Hızlılar"

1. Bu sıralamada lider Amerika'dır. ABD Ordusu, dünyada oluşturulan askeri hava varlıklarının yaklaşık %26'sına sahiptir. Yayında yayınlanan verilere göre Amerikan Ordusu'nun yaklaşık 13.717 askeri uçağı bulunuyor ve bunların yaklaşık 586'sı askeri yakıt ikmal gemisi.
2. Rusya Federasyonu ordusu üçüncü şeref sırasını aldı. Flight International'a göre Rusya'nın kaç askeri uçağı var? Yayının yayınladığı verilere göre Rus ordusunun halihazırda askeri amaçlarla kullanılabilecek 3 bin 547 uçağı bulunuyor. Yüzdelere çevrilirse bu, dünyadaki mevcut tüm askeri gemilerin yaklaşık %7'sinin Rusya Federasyonu'na ait olduğunu gösterecektir. Bu yıl ülkenin ordusunun, Suriye'de ortaya çıkan askeri operasyonlar sırasında mükemmel performans gösteren yeni Su-34 bombardıman uçaklarıyla doldurulması gerekiyor. Analistler, yıl sonuna kadar bu tip ekipman sayısının 123 adede ulaşacağını ve bunun da kapasiteyi önemli ölçüde artıracağını iddia ediyor Rus Ordusu.
3. Sıralamada üçüncü sırada Çin Hava Kuvvetleri yer alıyor.

• yaklaşık 1.500 hava varlığı;
• yaklaşık 800 helikopter;
• yaklaşık 120 Harbin Z saldırı rotor aracı.

Yayına göre Çin ordusu toplamda 2942 adet uçağa sahip, yani dünyadaki tüm askeri uçakların %6'sı. Yayınlanan verileri inceledikten sonra Rus uzmanlar, bazı bilgilerin gerçekten doğru olduğunu ancak tüm gerçeklerin güvenilir olarak adlandırılamayacağını belirtti. Bu nedenle, yalnızca bu kaynağı kullanarak Rusya'nın kaç uçağı var sorusunun cevabını bulmaya çalışmamalısınız. Uzmanlar, yayının stratejik açıdan önemli hava teçhizatını tam olarak analiz edemediğini, savaş uçakları ile Rus ve ABD ordularına ait nakliye-savaş gemileri arasında bir karşılaştırma yaparsanız Amerikan Hava Kuvvetlerinin o kadar üstün olmadığını fark edeceğinizi kaydetti. Uzmanların Flight International'ı iddia ettiği gibi Rus hava filosuna.

Rus Hava Kuvvetlerinin Bileşimi

Peki Rusya'nın gerçekte hizmette kaç uçağı var? Bu soruyu kesin olarak cevaplamak imkansızdır çünkü sayı askeri teçhizat Hiçbir yerde resmi olarak yayınlanmaz; bu bilgiler kesinlikle gizli tutulur. Ancak bildiğiniz gibi, en katı sırlar bile kısmen de olsa açığa çıkarılabilir. Dolayısıyla, güvenilir bir kaynak tarafından yayınlanan bilgilere göre, Rus hava filosu çok fazla olmasa da gerçekten de yetersiz durumda. Amerikan ordusu. Kaynak, Rus Hava Kuvvetlerinin yaklaşık 3.600 askerine sahip olduğunu belirtiyor. havacılık teknolojisi Ordu tarafından işletilen ve yaklaşık bin tanesi depoda bulunuyor. Rus Donanması şunları içerir:

• uzun menzilli askeri teçhizat;
• askeri nakliye uçağı;
• askeri havacılık;
• uçaksavar, radyo ve füze kuvvetleri;
• iletişim ve keşif için birlikler.

Yukarıdaki birimlere ek olarak hava kuvvetleri, kurtarma operasyonlarına, lojistik hizmetlere ve mühendislik birimlerine katılan birlikleri de içerir.

Askeri uçak filosu sürekli olarak uçaklarla doldurulmaktadır; şu anda Rus ordusunun cephaneliğinde aşağıdaki askeri uçaklar bulunmaktadır:

• Su-30 M2 ve Su-30 SM;
• Su-24 ve Su-35;
• MiG-29 SMT;
• Il-76 MD-90 A;
• Yak-130.

Ayrıca ordunun askeri helikopterleri de var:

• Mi-8 AMTSH/MTV-5-1;
• Ka-52;
• Mi-8 MTPR ve MI-35 M;
• Mi-26 ve Ka-226.

Rusya Federasyonu ordusunda yaklaşık olarak görev yapıyor 170000 İnsan. 40000 içlerinde memurlar var.

Kızıl Meydan'da Zafer Geçidi

Orduda ne tür yapılar faaliyet gösteriyor?

Ana yapılar Rus filosuşunlardır:

• tugaylar;
• askeri hava teçhizatının bulunduğu üsler;
• komuta personeli ordu;
• uzun menzilli havacılık faaliyetlerini denetleyen ayrı bir komuta personeli;
• ulaştırma hava kuvvetlerinden sorumlu komuta personeli.

Şu anda Rus Donanması'nda 4 komutanlık var, bunlar bulunuyor;

• Novosibirsk bölgesinde;
• Habarovsk bölgesinde;
• Rostov-on-Don'da;
• St.Petersburg'da.

Nispeten yakın zamanda memurlarçeşitli reformlar gerçekleştirildi. Tamamlandıktan sonra, daha önce adı geçen alayların adı hava üsleri olarak değiştirildi. Şu anda Rusya'da hava üsleri var yaklaşık 70.

Rus Hava Kuvvetlerinin Görevleri

Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri aşağıdaki görevleri yerine getirmelidir:

1. Hem gökyüzünde hem de uzayda düşman saldırılarını püskürtün;
2. Aşağıdaki nesneler için düşman havasına karşı savunucu olarak hareket edin: askeri ve hükümet; idari ve endüstriyel; ülke için değerli olan diğer nesneler için.
3. Bir düşman saldırısını püskürtmek için Rus donanması nükleer dahil her türlü mühimmatı kullanabilir.
4. Gemiler gerekirse gökten keşif yapmalıdır.
5. Askeri operasyonlar sırasında, hava teçhizatı, Rusya Federasyonu ordusunda bulunan silahlı kuvvetlerin diğer kollarına gökten destek sağlamalıdır.

Rus askeri filosu sürekli olarak yeni uçaklarla dolduruluyor ve eski uçaklar da kesinlikle güncelleniyor. Bilindiği üzere Rus Hava Kuvvetleri, ABD, Hindistan ve Çin donanmalarıyla birlikte 5. nesil savaş uçağı geliştirmeye başladı. Görünüşe göre yakında Rus üssü tamamen yeni 5. nesil uçuş ekipmanlarıyla doldurulacak.

28 Ekim 1948'de ilk helikopter filosu Moskova yakınlarındaki Serpukhov'da kuruldu. Bu günden itibaren, Rus ordusunda devam eden SSCB ordusunda yeni tür birliklerin tarihi başladı.

Ordu havacılığına genellikle kara kuvvetleriyle ortaklaşa çalışan, ordu operasyonları sırasında operasyonel-taktik ve taktiksel görevleri çözen helikopter birimleri denir. Görevleri şunları içerir:

Ateşle hava desteği: Hem önleyici hem de doğrudan savaş alanında taktik ve operasyonel-taktik derinlikte düşman yer hedeflerini vurmak.

Birliklere teslimat çeşitli yükler ve silahlar, yaralıların inişi ve tahliyesi.

Keşif yürütmek.

Ayırt edici özellik ordu havacılığı neredeyse her zaman birimlerin yanında bulunmasıdır kara kuvvetleri, çok yüksek bir savaş potansiyeline ve kara birliklerinden gelen taleplere kısa tepki süresine sahiptir.

Bugün Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin ordu havacılığı saldırı, çok amaçlı ve askeri nakliye helikopterlerini içermektedir. Çoğu SSCB döneminde inşa edildi ve daha sonra oradan transfer edildi. Sovyet ordusu Rusça'ya. Bunlar efsanevi saldırı helikopteri askerleri Mi-24, çok sayıda nakliye ve savaş Mi-8, ağır nakliye Mi-26'dır.

1991 yılından sonra yeni bir saldırı helikopteri olan Ka-50 hizmete girdi, ancak o dönemde ülkenin ekonomik zorlukları bu helikopterlerden geniş bir serinin inşasına izin vermedi. 2000'li yılların başından itibaren Rus Ordusu Havacılığının malzeme ve teknik üssünün donatılmasında köklü bir değişiklik meydana geldi - eski helikopterler modernize edilmeye veya eskilerinin yeni yapılmış modifikasyonları ve en önemlisi iki yeni saldırı tipi ile değiştirilmeye başlandı. amaçlı helikopterler - Ka- 52 ve Mi-28N. Önümüzdeki yıllarda Rus Hava Kuvvetleri'nin saldırı uçaklarının temeli olacaklar.

Yeni bir orta kaldırma askeri nakliye helikopterinin ortaya çıkışıyla birlikte şu an orta vadede süre ertelendi. Ka-60 helikopteri, Savunma Bakanlığı'nda hiçbir zaman karşılık bulamadığı gibi, taşıma kapasitesinin ve iç hacim boyutlarının düşük olması nedeniyle ana nakliye helikopteri olarak pek uygun değildi. Ancak keşif ve kuvvetler için hafif bir helikopterin nişi özel amaçödünç alabilirdi. Bu, tasarımının bir dizi özelliği ile kolaylaştırılmıştır - küçük ama etkili, yüksek uzmanlık gerektiren işler için yeterli, hem görsel hem de radar görünürlüğünü azaltan boyutlar, fenestron prensibine dayalı bir kuyruk rotoru tasarımının varlığı, bu da diğerlerine kıyasla daha fazla güvenlik sağlar. klasik kuyruk rotoru.

Askeri Ka-60'ın üretim öncesi örneği

Ancak Ka-60'ın hizmete sokulamamasının ardından Kamov Tasarım Bürosu bu projeyi kapatmadığı ve sivil uzmanlığına geçtiği için, Rus ordusu havacılığında ortaya çıkması hala mümkün. Ka-50 yarışmasını kaybettikten sonra neredeyse on yıl sonra değiştirilmiş bir versiyonda da olsa hizmete giren Mi-28'de hikaye tekrarlanabilir. Bu aynı zamanda, 80'li yılların sonlarında geliştirilmeye başlanmasından bu yana birkaç prototip oluşturma aşamasından henüz ayrılmamış olan orta nakliye nesli Mi-38'in üretimindeki bariz problemlerle de kolaylaştırılabilir.

Ağır nakliye helikopteri filosuyla her şey çok net. Dev Mi-26 helikopterinin alternatifi yok. Umut verici gelişmeler Bu sınıftaki helikopterlerle ilgili çalışmalar elbette devam ediyor, ancak aşağıda gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri konusunda bahsedeceğim nedenlerden dolayı, yakın gelecekte yeni modellerin yaratılması da bir ihtimal. Yani Rus ordusunun havacılığının ihtiyaçları için hem mevcut Mi-26 helikopterlerinin modernizasyonu hem de yeni modifiye makinelerin inşası yürütülüyor.

Gelecek vaat eden yeni nesil saldırı helikopteri sorunu, pek çok işarete bakılırsa artık uzun vadeye havale ediliyor. Bu, üstün özelliklere sahip modern Ka-52 ve Mi-28N helikopterlerinin hizmette bulunmasıyla kolaylaştırılmaktadır. teknik özellikler potansiyel düşmanların bulunduğu ülkelerle hizmet veren modeller ve gelecek vaat eden bir saldırı helikopteri için oldukça belirsiz gereksinimler. Üstelik bu aynı zamanda devlet için de geçerlidir. benzer makinelerönde gelen helikopter yapım güçlerinde daha ziyade bir güç - bugün yalnızca Rusya ve ABD'nin tasarım ve sanayi kompleksleri yeni nesil helikopteri üretme kapasitesine sahip. Yeni bir saldırı helikopterinin yaratılmasının uzun süre ertelenmesinin ikinci nedeni, mevcut teknolojilerin ve helikopter yapım ilkelerinin henüz prototiplerde bile uygulayamadığı savaş ve uçuş özelliklerine yönelik yüksek gereksinimlerdir.

Sovyet döneminde Afgan ihtilafının en yoğun olduğu dönemde inşa edilen ordu havacılığının savaş etkinliği hala yüksek. 1990'lı yılların zorlu ekonomik dönemlerinde bile ordu helikopterleri uçtu. Ve bunlar çoğunlukla eğitim uçuşları değildi - Çeçen Cumhuriyeti'ndeki askeri operasyonlar, çeşitli küçük ölçekli ancak daha az güvenli olmayan "sıcak noktalar" ve barışı koruma operasyonlarına katılım, her yerde ordu havacılığının kullanılması gerekiyordu. 2000'li yıllardan bu yana, silah kullanımını gerektiren askeri çatışmaların yoğunluğunda bir azalma olmuştur. askeri havacılık ancak yeni uçuş ekipmanı modelleriyle aktif yeniden ekipman başladı ve düzenli egzersizler yeniden norm haline geldi. Rus ordusunun savaş etkinliğinin gerçek bir testi olan en uç olay havacılık, askeri helikopterlerin Suriye'deki operasyona katılımıydı. Her silahlı çatışmada olduğu gibi kayıplar olmasına rağmen, bu kanıtlandı yüksek seviye savaş eğitimi ve uçuş becerisini, gerçek bir savaş çatışması koşullarında olmasa da vurguluyorum düzenli ordu düşman ama en zoruyla iklim koşulları ve niteliksel olarak artan seviyede mobil hava savunma sistemleri ile.

RUS ORDUSU HAVACILIK HELİKOPTERLERİ.

Mi-8 çok amaçlı bir nakliye ve savaş helikopteridir.

SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirilen, ilk uçuşunu 9 Temmuz 1961'de gerçekleştirdi. Bu helikopterler en çok sayıda uçak Ordu havacılığında Güvenilir ve iddiasız Mi-8, nakliye helikopterinden dar bir görev yelpazesi için özel modifikasyonlara kadar askeri işlevler için en uygunudur. Şu anda, ordu havacılığındaki çeşitli modifikasyonların Mi-8 sayısı 320'den fazla helikoptere ulaşıyor - bunlar Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSH.

Mi-8 - sinyal bozucu, elektronik savaş için modifikasyon.

Mürettebatı hafif silah ateşinden korumak için zırh plakaları uygulanmış klasik askeri nakliye Mi-8T, alt fotoğrafta.

Mi-8 modifikasyonunun ilk helikopterleri, örneğin Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS gibi, 1500 hp kalkış gücüne sahip iki TV2-117 motorla donatılmıştır. pp., 10 kademeli bir kompresörle ve her motora takılı olandan başlayarak. Daha sonraki serilerin helikopterleri (Mi-8MT, Mi-17, vb.) önemli ölçüde modernize edildi. Motorlar, 12 vitesli kompresörlü daha güçlü motorlarla (kalkış gücü - 2000 hp) TV3-117 ile değiştirildi. Ayrıca, bu modifikasyonların helikopterleri, helikopterlerin hem savaş hem de uçuş özelliklerini önemli ölçüde artıran daha karmaşık ve gelişmiş yerleşik radar ekipmanına (avionik) sahiptir. Özellikle Mi-8 AMT modifikasyonu gece ve zorlu hava koşullarında uçma yeteneğine sahiptir.

Mi-8 AMT

Mi-8 helikopterlerinin ana uçuş özellikleri (uçuş özellikleri):

Mürettebat - 3 kişi Dönen pervanelerle birlikte uzunluk - 25,31 m

Dönen kuyruk rotoruyla yükseklik - 5,54 m

Ana rotor çapı - 21,3 m

Boş ağırlık - 6800/7381 kg Normal kalkış ağırlığı - 11.100 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 12.000/13.000 kg

Savaş yükü: İniş - 24/27 kişi Kabinde 4000 kg veya harici askıda 3000 kg

Motorlar: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x güç 1500/2000 hp.

Azami hız- 250 km/saat Seyir hızı - 230 km/saat

Dinamik tavan - 4500/6000 m

Statik tavan, toprağın etkisi dışında - 800/3980

Pratik menzil - 480/580 km

PTB ile menzil - 1300 km

Silahlar:

Makineli tüfek - 7,62 mm veya 12,7 mm

6 adet harici askı direği üzerinde küçük silahlar, toplar, güdümsüz füzeler ve bombalar bulunmaktadır.

Mi-24 bir ateş destek savaş helikopteridir.

SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirildi. İlk uçuşunu 19 Eylül 1969'da gerçekleştirdi. Mi-24, askeri helikopter yapımı tarihinde bir dönüm noktası tasarımıdır. Yaratılışından önce dünyada buna benzer bir şey yoktu - çok büyük ateş gücü, mükemmel hız özellikleri ve güvenlik. Düşmanları ondan korkuyordu ve onu uçuran pilotlar onu seviyordu; ona verilen isimler - “Timsah”, “Cehennem Arabası”, kendi adına konuşuyor.

Mi-24P

Ancak zamanla en ilerici tasarım bile geçerliliğini yitirir ve modernizasyon gerektirir. Biri zayıflıklar Mi-24'ün ilk modifikasyonları olumsuz hava koşullarında ve gece kullanım için pek uygun değildi. Bu sorun, Mi-35'in yeni bir modifikasyonunun piyasaya sürülmesiyle çözüldü.

Helikopter kesinlikle alındı yeni kompleks aviyonik ve renkli çok işlevli ekranlara sahip bir navigasyon ve elektronik ekran kompleksi, termal görüntüleme ve televizyon kanalı içeren jiroskopla stabilize edilmiş optik-elektronik istasyon GOES-324'e sahip bir OPS-24N gözetim ve nişan sistemi, lazer menzil bulucu ve yön bulucu. Ekipmanın güncellenmesi, yalnızca mürettebat üzerindeki yükü azaltmak ve günün herhangi bir saatinde güdümlü ve güdümsüz silahlar kullanmakla kalmaz, aynı zamanda hazırlıksız ve donanımsız sahalara kalkış ve iniş yapmaya da olanak tanır. Kurulmuş yeni makineçarpık. Mi-28'den elastomerik yataklara sahip ana rotor göbeği, kompozit ana ve X şekilli kuyruk rotorları. 2200 hp gücündeki GTD-117 motorlar yerine. 2700 hp gücünde yerli modernize edilmiş yüksek irtifa turboşaft motorları “Klimov” VK-2500-II kuruldu Helikopter, geri çekilemeyen bir iniş takımı, üç yerine iki silah askı noktasına sahip kısaltılmış bir kanat aldı. Yeni küçük silahlar ve top silahları kuruldu - 23 mm kalibreli çift namlulu GSh-23L topuna sahip mobil bir top yuvası NPPU-23. Şu anda, ordu havacılığındaki Mi-24 ve Mi-24P'nin sayısı 220'den fazla helikoptere, Mi-35 - yaklaşık 50 birime ulaşıyor.

Mi-24 (35) helikopterlerinin ana uçuş özellikleri:

Mürettebat - 2/3 (2) kişi

Gövde uzunluğu -17,51 m

Dönen pervanelerle uzunluk - 18,8 m

Dönen kuyruk rotoruyla yükseklik - 5,47 m

Ana rotor çapı - 17,3 (17,2) m Kanat açıklığı - 6,6 (4,7) m

Boş ağırlık - 8570 (8090) kg Normal kalkış ağırlığı - 11200 (10900) kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 11500 (11500) kg

Savaş yükü: İniş - normal 8 (8) kişi - 1500 kg, harici askıda maksimum 2400 kg - 2400 kg

Motorlar: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp.

Maksimum hız - 330 (300) km/saat

Seyir hızı - 270 km/saat

Dinamik tavan - 4950 (5750) m

Statik tavan - 2000 (3000) m

Pratik menzil - 450 km

Feribot menzili - 1000 km

Değişikliğe bağlı olarak silahlanma:

12,7 mm 4 namlulu makineli tüfek, 30 mm 2 namlulu top (23 mm 2 namlulu top)

6 (4) adet dış süspansiyon direkleri üzerinde küçük silahlar, toplar, güdümlü ve güdümsüz füzeler ve bombalar bulunmaktadır.

Mi-26 ağır nakliye helikopteridir.

SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda geliştirilen, ilk uçuşunu 14 Aralık 1977'de gerçekleştirdi. Bugün dünyanın en büyük ve en fazla kaldırabilen seri üretim nakliye helikopteridir. Kargo, askeri teçhizat ve savaş birimlerinin personelinin yanı sıra çıkarma birliklerini taşımak için tasarlanmıştır. Mi-26 helikopterinin kabin boyutları ve faydalı yük kapasitesi, askeri teçhizatın ve kargonun %80-90'ının taşınmasına olanak sağlamaktadır. motorlu tüfek bölümü. Mi-26T2'nin modernize versiyonu geliştirilerek üretime alındı.Ordu havacılık birimlerinde hizmet veren Mi-26 helikopterlerinin sayısı 32 olup, modernize edilen Mi-26T2'nin teslimatları da devam etmektedir.

Mi-26 helikopterinin ana uçuş özellikleri:

Mürettebat - 5-6 kişi Mi-26T2 - 2 (3) kişi

Gövde uzunluğu - 33,73 m Dönen pervanelerle birlikte uzunluk - 40,2 m

Ana rotor yüksekliği - 8,1 m

Ana rotor çapı - 32 m

Boş ağırlık - 28.200 kg

Normal kalkış ağırlığı - 49.600 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 56.000 kg

İniş kuvveti - 82 kişi veya kargo ağırlığı - harici askıda 20.000 kg - 18.150 kg'a kadar

Motorlar: 2 x GTD D-136, güç 2 x 11.400 hp.

Maksimum hız - 295 km/saat

Seyir hızı - 265 km/saat

Dinamik tavan - 4600 m

Statik tavan - 1800 m

Pratik menzil - 500-600 km

Feribot menzili - 2000 km

Mi-28N "Gece Avcısı" çok rollü bir saldırı helikopteridir.

Yaratılışı SSCB'de Mil Tasarım Bürosunda başladı ve ilk uçuşunu 10 Kasım 1982'de gerçekleştirdi. Başlangıçta gündüz kullanımı için bir helikopter olarak yaratıldı, daha sonra 90'ların ortalarından itibaren 24 saat kullanım için her türlü hava koşulunda kullanılabilen bir helikopter olarak geliştirildi. Bunun sonucunda 2009-2013 yıllarında hizmete açıldı. Mi-28N, aktif karşı ateş ve keşif koşullarında tankları ve diğer zırhlı araçların yanı sıra düşük hızlı hava hedeflerini ve düşman personelini aramak ve yok etmek için tasarlanmıştır. Önceki nesil Mi-24 saldırı helikopteri ile karşılaştırıldığında hem mürettebatın hem de helikopter bileşenlerinin zırh koruması güçlendirildi, modern aviyonikler takıldı ve operasyonel özellikler iyileştirildi. Helikopter katılımı askeri operasyon Suriye'deki Rus birliklerinin hesaplanan tüm özellikleri gerçek savaş koşullarında test etmesi gerekiyor. Ordu havacılığındaki Mi-28N'lerin sayısı şu anda yaklaşık 54 adettir. Toplamda, ilk siparişte 67 helikopter inşa edilmesi planlandı.

Mi-28 helikopterlerinin ana uçuş özellikleri (uçuş özellikleri):

Mürettebat - 2 kişi

Gövde uzunluğu -17 m

Dönen pervanelerle birlikte uzunluk - 21,6 m

Dönen kuyruk rotoruyla yükseklik - 4,7 m

Ana rotor çapı - 17,2 m

Kanat açıklığı - 5,8 m

Boş ağırlık - 8095 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 11.200 kg

Savaş yükü: 2200 kg Motorlar: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, güç 2 x 2200/2700 hp

Maksimum hız - 300 km/saat Seyir hızı - 270 km/saat

Dinamik tavan - 5800 m

Statik tavan - 3600 m

Feribot menzili - 1087 km

Silahlar:

30 mm'lik top 2A42

4 adet harici askı direği üzerinde küçük silahlar, toplar, güdümlü ve güdümsüz füzeler ve bombalar bulunmaktadır.

Ka-52 "Timsah" çok rollü bir saldırı helikopteridir.

Tek kişilik muharebe Ka-50'nin devrim niteliğindeki tasarımına dayanarak oluşturulan Ka-52 helikopteri, Daha fazla gelişme koaksiyel saldırı helikopteri kavramı. Başlangıçta tek koltuklu Ka-50'lerin hedef belirlenmesi ve yönlendirilmesi için bir komuta helikopteri olarak tasarlanan iki koltuklu Ka-52, daha sonra çok rollü bir savaş helikopterine dönüştürüldü. bağımsız eylemler. Geleneksel helikopterlerle erişilemeyen benzersiz uçuş özelliklerinin yanı sıra, savaş helikopterleri için bir dizi özellik bakımından benzersiz olan en güçlü yerleşik donanıma sahiptir. savaş misyonları hemen hemen her türlü hava ve iklim koşulunda. Ordu Havacılığı şu anda bu türden yaklaşık 80 helikopteri içeriyor. Toplam sayının 140 adede çıkarılması planlanıyor.

Ka-52 helikopterlerinin ana uçuş özellikleri:

Mürettebat - 2 kişi

Gövde uzunluğu -14,2 m

Dönen pervaneli uzunluk - 16 m

Yükseklik - 5 m

Ana rotor çapı - 14,5 m

Kanat açıklığı - 7,3 m

Boş ağırlık - 7800 kg

Normal kalkış ağırlığı - 10.400 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 11.300 kg

Motorlar: 2 x GTE VK-2500 veya 2 x VK-2500P, güç 2 x 2400 hp.

Maksimum hız - 300 km/saat

Seyir hızı - 250 km/saat

Dinamik tavan - 5500 m

Statik tavan - 4000 m

Pratik menzil - 460 km

Feribot menzili - 1110 km

Silahlar:

30 mm'lik top 2A42

6 adet harici askı direği üzerinde küçük silahlar, toplar, güdümlü ve güdümsüz füzeler ve bombalar bulunmaktadır.

Ka-226 hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.

Ka-226, kendini kanıtlamış Ka-26 helikopterinin modernizasyonudur. İlk uçuş 4 Eylül 1997'de gerçekleşti. 2010 yılında Savunma Bakanlığı için Ka-226.80'in bir modifikasyonu geliştirildi. (Ka-226V). 19 adet ünite hizmet vermektedir.

Ka-226 helikopterlerinin ana uçuş özellikleri:

Mürettebat - 1(2) kişi

Gövde uzunluğu - 8,1 m

Yükseklik - 4,15 m

Ana rotor çapı - 13 m

Maksimum kalkış ağırlığı - 3400 kg

Motorlar: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, güç: 2 x 450 bg. İle.

Maksimum hız - 210 km/saat

Seyir hızı - 195 km/saat

Dinamik tavan - 5700 m

Statik tavan - 2160 m

Pratik menzil - 600 km

Ansat hafif, çok amaçlı bir helikopterdir.

"Ansat", PJSC "Kazan Helikopter Fabrikası" (KVZ) tasarım bürosu tarafından geliştirilen hafif, çift motorlu, gaz türbinli çok amaçlı bir helikopterdir. Savunma Bakanlığı'nın emriyle Ansat-U'nun esas olarak eğitim amaçlı bir modifikasyonu geliştirildi. Yaklaşık 30 helikopter teslim edildi.

Ansat helikopterlerinin ana uçuş performans özellikleri (uçuş özellikleri):

Mürettebat - 1(2) kişi

Gövde uzunluğu - 13,5 m Yükseklik - 3,56 m

Ana rotor çapı - 11,5 m

Normal kalkış ağırlığı - 3100 kg

Maksimum kalkış ağırlığı - 3300 kg

Motorlar: 2 × HP Pratt & Whitney РW-207K, güç 2 × 630 hp. İle.

Maksimum hız - 280 km/saat

Seyir hızı - 240 km/saat

Dinamik tavan - 6000 m

Statik tavan - 2700 m

Pratik menzil - 520 km

Rusya Hava Kuvvetleri, filo büyüklüğü açısından ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sırada yer alıyor.

2010 yılı itibarıyla Rusya Hava Kuvvetleri'ndeki personel sayısı 148.000 civarındadır. Hava Kuvvetleri, 4.000'den fazla askeri teçhizatın yanı sıra 833 adet depoyu da işletmektedir.

Reformun ardından hava alayları, toplam 60 hava üssünden oluşan hava üsleri halinde birleştirildi.

Taktik havacılık aşağıdaki filolardan oluşur:

• 38 savaş uçağı)
• 14 bombardıman uçağı,
• 14 saldırı ae,
• 9 keşif uçağı,
• eğitim ve test - 13 ae.

Taktik havacılık hava üslerinin konumu:

• KOR-2 AB
• GVZ-1 AB
• ZVO-6 AB
• YuVO-5 AB
• CVO-4 AB
• VVO-7 AB

2003 yılı sonunda Baltık Filosu Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanı görevinden istifa eden Korgeneral Viktor Nikolaevich Sokerin, o dönemde Hava Kuvvetleri'ndeki durumu şöyle anlattı: “Silahlı Kuvvetler kontrol edilemeyen bir durum yaşıyor savaş havacılıklarının çöküşü. “...Havacılık alaylarında, beş yıllık eğitim boyunca çoğunlukla bir eğitmen eşliğinde yalnızca birkaç saatlik uçuş eğitimi almış subaylar görev yapıyor. 1. ve 2. sınıf pilotların yalnızca yüzde 3'ü 36 yaşın altındadır ve Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'ndeki 1. sınıf denizcilerin yalnızca yüzde 1'i 40 yaşın altındadır. Mürettebat komutanlarının yüzde 60'ı 35 yaşın üzerinde, yarısı da 40 yaşın üzerinde."

2006 yılı sonunda Rus Hava Kuvvetleri'nde ortalama uçuş süresi 40 saatti. Uçuş süresi uçağın tipine bağlıdır. Askeri nakliye havacılığında bu süre 60 saat, savaş ve cephe havacılığında ise 20-25 saatti. Karşılaştırma yapmak gerekirse, aynı yıl için bu rakam ABD'de 189, Fransa'da 180, Romanya'da 120 saatti. 2007 yılında, havacılık yakıtı tedarikinin iyileştirilmesi ve savaş eğitiminin yoğunlaştırılmasının bir sonucu olarak, yıllık ortalama uçuş süresi arttı: Uzun Menzilli Havacılıkta 80-100 saate, Hava Savunma Havacılığında ise yaklaşık 55 saate ulaştı. Genç pilotların genellikle 100 saatten fazla uçuş süresi vardır.

Hava Kuvvetlerinin yanı sıra askeriyenin diğer tür ve branşlarında da askeri havacılık bulunmaktadır. Silahlı Kuvvetler Rusya: Donanma, Stratejik Füze Kuvvetleri. Hava savunma havacılığı ve kara kuvvetleri havacılığı Hava Kuvvetlerinin bir parçasıdır. Havacılık Füze Kuvvetleri stratejik amaç 1 Nisan 2011'e kadar Rus Hava Kuvvetlerine devredilecek.

Üs sayısını azaltma planı, hava üssünün 33'e düşürülmesini ve yaklaşık 1000 uçağın, 2000'e kadar uçağın hizmet dışı bırakılmasını öngörüyor.

Rus Hava Kuvvetlerinin kesin niceliksel ve niteliksel bileşimi: gizli bilgi. Aşağıdaki veriler açık kaynaklardan toplanmıştır ve önemli yanlışlıklar içerebilir.

Kaynaklar

MiG-31 - ağır, yüksek hızlı önleyici

MiG-29 - hafif çok amaçlı avcı uçağı

Su-35BM - 4++ neslinin ağır çok amaçlı avcı uçağı

Tu-22M3 - orta füze taşıyan bombardıman uçağı

Tu-160 - ağır stratejik bombardıman uçağı-füze gemisi ve Su-27 - avcı-önleme uçağı

Il-78 - hava tankeri ve bir çift Su-24 - ön cephe bombardıman uçakları

Ka-50 - saldırı helikopteri

Amaç, isim	Düzenli hava kuvvetlerinde sayı	Hava Kuvvetleri Rezervindeki Sayı	Toplam	Teslim edilen makine sayısı
Stratejik ve uzun menzilli havacılık:	204	90	294
Tu-22M3	124	90	214
Tu-95MS6/Tu-95MS16	32/32		64
Tu-160	16		16
Ön saflarda havacılık:	655	301	956	39
Su-25 / Su-25SM	241/40	100	381
Su-24 / Su-24M / Su-24M2	0/335/30	201/0/0	566	0
Su-34	9		9	23
Savaş uçağı:	782	600	1382	66
MiG-29 / MiG-29SMT/UBT	242/34	300	570
MiG-31 / MiG-31BM	178/10	200	388
Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3	252/55/4	100	406	0/0/8
Su-30 / Su-30M2	5/4		9
Su-35S	0		0	48
Savaş helikopterleri:	1328		1328	130
Ka-50	8		8	5
Ka-52	8		8	31
Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M	592/28/0		620	0/0/22
Mi-28N	38		38	59
Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5	600/22/12		610	0/12/18
Mi-26	35		35
Ka-60	7		7
Keşif uçağı:	150		150
Su-24MR	100		100
MiG-25RB	30		30
A-50/A-50U	11/1	8	20
Nakliye uçakları ve tankerler:	284		284	60
IL-76	210		210
An-22	12		12
An-72	20		20
An-70			0	60
An-124	22		22
IL-78	20		20
Uçaksavar füze kuvvetleri:	304		304	19
S-300PS	70		70
S-300PM	30		30
S-300V/S-300V4	200 PU		200 PU	0/?
S-400	4		4	48
Eğitim ve savaş eğitimi havacılığı:	>980		980	12
MiG-29UB/ MiG-29UBT	?/6
Su-27UB
Su-25UB/ Su-25UBM				0/16
Tu-134UBL
L-39	336		336
Yak-130	8		8	3
Ansat-U	15		15
Ka-226	0			6

Yeniden silahlanma

2010 yılında Rus havacılık endüstrisi, Rusya Savunma Bakanlığı'na 21 uçak ve 57 helikopter tedarik etti.

2011 yılında Rusya Savunma Bakanlığı sanayiden en az 28 uçak ve 100'den fazla helikopter alacak. Bu yıl ayrıca Su-25 saldırı uçağı filosunun SM standardına modernizasyonuna devam edilecek.

Mayıs 2011 itibarıyla 8 adet üretim Ka-52 helikopteri hizmete girmiştir. Tesis ayda 2 Ka-52'ye kadar monte edebiliyor

Rusya Savunma Bakanlığı'na göre 2011 yılında 35 uçak, 109 helikopter ve 21 uçaksavar füze sistemi satın alınacak.

2011 yılı başı itibarıyla, 38 savaş uçağı filosundan 8'i yeni ve modernize edilmiş uçaklarla yeniden donatıldı; saldırı uçağı - 14 hava biriminden 3'ü; bombardıman havacılığı - 14 hava kuvvetinden 2'si. Aynı yıl, Voronezh yakınlarındaki Baltimore hava üssündeki bir bombardıman uçağı Su-34 ile yeniden donatılacak.

Rusya Savunma Bakanlığı'nın, teslimatlara başlama tarihi 2015 yılı olmak üzere 100 adet Ka-60 helikopteri sipariş ettiği öğrenildi.

MAKS-2011 hava gösterisinde, 60 uçak tutarında ek bir Yak-130 partisinin temini için bir sözleşme imzalanmasının planlandığı öğrenildi.MiG-31'in MiG'ye modernizasyonu için bir sözleşme. 30 uçak tutarında -31BM varyantı.Rus Donanması Havacılığı için 24 uçak tutarında MiG-29K tedarikine ilişkin sözleşme.

Hava Kuvvetlerine teslim edilen uçak sayısı son yıllar yeniden silahlanma programının bir parçası olarak:

İsim	Miktar
Savaş uçağı:	107
MiG-29SMT	28
MiG-29UBT	6
MiG-31BM	10
Su-27SM	55
Su-27SM3	4
Su-30M2	4
Saldırı/bombardıman uçağı:	87
Su-25SM	40
Su-25UBM	1
Su-24M2	30
Su-34	13
Eğitim uçağı:	6
Yak-130	9
Helikopter havacılığı:	92
Ka-50	8
Ka-52	11
Mi-28N	38
Mi-8AMTSH	32
Mi-8MTV5	19
Ansat-U	15

Rusya Hava Kuvvetleri ve Donanması için uçak tedarikine ilişkin sözleşmeler imzalandı:

İsim	Miktar	Referans
MiG-29K	24	MAKS-2011 için sözleşme imzalanması planlanıyor
Su-27SM3	12	Üçte biri tamamlandı, son 8 uçak 2011'de gelecek
Su-30M2	4	tamamlanmış
Su-35S	48	ilk iki uçak 2011'de gelecek, tamamlanma tarihi 2015'e kadar
Su-34	32	4 uçak teslim edildi, 2011'de 6 uçak daha gelecek, ardından yılda 10-12 uçak daha gelecek
Su-25UBM	16
Ka-52	36	8 seri uçak teslim edildi, 10'u da 2011'de gelecek
Mi-28N	97	15'i 2010'da olmak üzere 38 uçak teslim edildi, 15'i ise 2011'de gelecek
Mi-26T	?	2011 yılı sonuna kadar 4
Yak-130	62	9 seri uçak teslim edildi, 3 tanesi yaz aylarında gelecek
An-140-100	11	3 yıl içinde teslim edilecek
Ka-226	36	2011'de 6
Ka-60	100	2014-2015 arası teslimatlar, gemi versiyonunda parça mümkündür

İnsansız hava araçları

Rus Hava Kuvvetlerinde iki İHA alayı, bir araştırma filosu ve bir Merkez bulunmaktadır. savaş kullanımı Yegoryevsk'te İHA. Aynı zamanda Rusya'da İHA'ların gelişimi NATO ülkelerindeki benzer programların önemli ölçüde gerisinde kalıyor. 2010 yılında Rusya Savunma Bakanlığı İsrail'e 3 tip keşif silahı sipariş etmişti. İnsansız hava aracı Ordusunun ihtiyaçları için. Toplam cihaz sayısının 63 adet olduğu tahmin edilmektedir. Rusya'da İHA üretimi için İsrail ile ortak girişim açılması planlanıyor.

Satın alınan İHA türleri:

• IAI Kuş Bakışı 400
• IAI I-Görünüm
• IAI Arayıcı 2

Aşağıdaki yerli İHA'ların hizmette olduğu bilinmektedir:

• ZALA 421-08
• Arı-1T
• Çayır
• Tu-243

Eğitim kurumları

Rus Hava Kuvvetleri için uzman yetiştiren eğitim kurumları:

• Hava Harp Okulu'nun adını taşıyan prof. N. E. Zhukovsky ve Yu. A. Gagarin
• Mareşal'in adını taşıyan Askeri Havacılık ve Uzay Savunma Akademisi Sovyetler Birliği G. K. Zhukova
• VUNTS Hava Kuvvetleri "VVA" Krasnodar şubesi

• Askeri Havacılık Mühendisliği Üniversitesi, Voronej

28 Ekim'de Rusya, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin Kara Havacılık Günü'nü kutluyor. Bu tür birliklerin temel amacı, düşmanın karadaki küçük zırhlı hedeflerini imha etmek, kara kuvvetlerine ateş desteği sağlamak, birlikleri havadan ikmal etmek ve keşif yapmaktır.

Ordu Havacılığı şu anda birçoğu kendi sınıflarının en iyileri arasında kabul edilen çeşitli tipte helikopterleri işletiyor.

Şu anda Zaman akıyor yeni ve modernize edilmiş helikopterler için parçaların yeniden donatılması. 2015 yılında askerler, askeri-sanayi kompleksinin işletmelerinde 158 yeni veya onarılmış araç teslim aldı. Devlet silahlanma programı uyarınca 2020 yılına kadar 1 binden fazla modern helikopterin birliklere girmesi gerekiyor.

2015 yılından bu yana birlikler yeni değişiklik Kuzey Kutbu'nda çalışmak için Mi-8 - Mi-8AMTSH-VA. Nisan 2016'da, Rusya Savunma Bakanlığı, Mi-26 ağır nakliye helikopterlerinin ve 2018 yılı sonuna kadar ilk Mi-28UB savaş eğitim helikopterlerinin üretim partisinin temini için sözleşmeler imzaladı.

TASS materyalinde Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nde hizmet veren savaş helikopterleri hakkında bilgi edinin.

Saldırı helikopteri Mi-8AMTSh "Terminatör"

Mi-8AMTSh helikopteri, Mi-8AMT çok amaçlı helikopter temel alınarak geliştirildi. "Terminatör", bu makinenin prototipinin 1999 yılında Birleşik Krallık'taki Farnborough Air Show'da sergilendiği resmi olmayan takma addır. Helikopter 2009 yılında Rus Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

Mi-8 ailesinin askeri nakliye helikopterleri dünyanın en popülerleri arasındadır. Dünya çapında 90'dan fazla ülkede kullanılmaktadırlar. 1991 yılından bu yana 1,5 binin üzerinde araç yabancı müşterilere teslim edildi.

Mi-8'e halk arasında "Kolya" veya "Mykolka" takma adı verildi. Mi-8 ilk uçuşunu 24 Haziran 1961'de gerçekleştirdi. Mart 1965'ten beri seri olarak üretilmektedir. 12 binden fazla kopya yayınlandı.

Mürettebat - üç kişi. Azami hızı 250 km/saat, uçuş menzili 800 km'ye kadar, servis tavanı 6 bin m olup, 32'ye kadar paraşütçü veya 12'ye kadar yaralı sedyede veya 4 tona kadar yükü harici askıda veya kabinde taşıyabilir. .

Mi-8 ailesinin ilk temsilcileri Vietnam Savaşı'ndan bu yana uçuyor ve kendilerini her konuda kanıtladılar. yerel çatışmalar son 40 yıl.

Önemli ölçüde dahil olmak üzere Mi-8'in 130'dan fazla modifikasyonu geliştirildi. modernize edilmiş seçenekler- Mi-8MT, Mi-17, Mi-171 - sivil ve askeri operatörler için.

Saldırı helikopteri Mi-24 "Timsah"

Şu anda Mi-24 yaklaşık 45 ülkede hizmet veriyor. Toplamda, 1991–2014'te yabancı müşterilere 171 savaş aracı teslim edildi.

Helikopter, Kafkasya'nın boğazlarındaki Pamir Dağları'ndaki düşmanlıklara katıldı. tropikal ormanlar Ekvator Afrika ve boğucu Asya çöllerinde. Askeri zafer ona "Timsah" lakabını aldığı Afganistan'da geldi.

Mi-24, nakliye ve savaş helikopterinin sembolü haline geldi. 1991'den beri en popüler modeller top silahlı Mi-24P'dir. Dörtlü 12,7 mm makineli tüfekle donatılmış Mi-24V'ler de tedarik edildi.

Mi-24, savaş alanındaki birliklerin ateş desteği, taktik inişler için tasarlanmıştır ve taşıma işlevlerini yerine getirebilir. 1960'ların sonunda geliştirildi. İlk uçuş 19 Eylül 1969'da gerçekleşti. Helikopter 1970'den 1989'a kadar seri üretildi ve toplamda yaklaşık 3.500 kopya üretildi.

Ağır çok amaçlı helikopter Mi-26 "Uçan İnek"

Mi-26 dünyanın en ağır çok amaçlı nakliye helikopteridir. Boyutları nedeniyle rotorlu taşıt resmi olmayan “Uçan İnek” adını aldı.

İlk uçuş 14 Aralık 1977'de gerçekleşti. 1980'den beri seri olarak üretilmektedir. Yaklaşık 300 kopya üretildi.

Mi-26, nakliye, tahliye, yangınla mücadele ve diğer görevleri gerçekleştirmek üzere tasarlanmıştır. Değişikliğe bağlı olarak mürettebat beş ila altı kişiden oluşabilir. Maksimum hız - 270 km/saat, ana tanklarla maksimum uçuş menzili - 800 km, servis tavanı - 4,6 bin m Gemide 85'e kadar paraşütçü veya sedyede 60 yaralı veya gövde içinde 20 tona kadar kargo taşıyabilen veya dış süspansiyonda.

2009 yılında Mi-26T, 27 metrelik katamaran Alinghi 5'i ve ardından Tu-134 yolcu uçağını taşıdı. Helikopter üretiminin tüm tarihi boyunca hiçbir helikopter bu tür operasyonları gerçekleştirmedi.

Toplam 12 araç yabancı müşterilere teslim edildi. Yaklaşık 15 modifikasyon geliştirildi ve dünya çapında en az on ülkede kullanılıyor.

Mi-28N saldırı helikopteri" Gece Avcısı"

Mi-28N "Gece Avcısı", Mi-28 saldırı helikopterinin 24 saat savaş kullanımına yönelik bir modifikasyonudur. Bu helikopter iyi bir manevra kabiliyetine ve geniş bir alana sahiptir. çarpıcı güç. Rusya'da Berkut helikopterlerini uçuran tek akrobasi ekibi Mi-28N'de gösteri yapıyor.

Prototip ilk uçuşunu 14 Kasım 1996'da gerçekleştirdi. Seri üretim Helikopter operasyonu 2006'dan bu yana sürüyor. Yaklaşık 100 kopya üretildi.
2009 yılında Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

Yeni bir radarın kurulmasıyla helikopter, Mi-28N'ye "Gece Avcısı" lakabını taktığı gece ve gündüz "görme" yeteneğine sahip, her türlü hava koşuluna uygun hale geldi. Tankları, zırhlı ve zırhsız araçları, savaş alanındaki düşman piyadelerini ve düşük hızlı hava hedeflerini aramak ve yok etmek için tasarlandı.
Mürettebat - iki kişi, iki yolcu kalabilir. Maksimum hız - 324 km/saat, pratik menzil - 500 km, servis tavanı - 5,7 bin m. 30 mm top, güdümlü ve güdümsüz füzeler ve hava bombalarıyla donatılmıştır.

Şu anda Mi-28NE yabancı müşterilere tedarik ediliyor. Bu tip araçlar Irak ve Kenya'da kullanılıyor ve Mısır ve Kenya'dan gelen siparişlerle üretiliyor.

Taşıma ve savaş helikopteri Mi-35M

Mi-35, efsanevi Mi-24'ün “halefidir”. İçinde önceki seride ortaya konan çözümler maksimuma çıkarıldı. Uçuş özellikleri önemli ölçüde iyileştirildi, her türlü silah daha etkin kullanıldı 7/24 ve farklı koşullar. Buna makinenin sıcak iklimlerde ve yüksek dağlarda kullanılması da dahildir.

Geri çekilemeyen bir iniş takımı, geliştirilmiş elektronikler ve X şeklinde bir kuyruk rotoru aldı.Pervanenin bu şekli daha az gürültü sağlar.
İlk uçuş 1995'te gerçekleşti (diğer kaynaklara göre - 1998'de). 2005'ten beri seri olarak üretilmektedir. 100'den fazla kopya üretildi.
Arabanın mürettebatı iki ila üç kişiden oluşuyor. Maksimum hız - 300 km/saat, pratik menzil - 420 km, servis tavanı - 4,8 bin m Çift namlulu 23 mm top, güdümlü ve güdümsüz füzeler ve hava bombalarıyla donanmış. Sekiz paraşütçüyü veya sedye üzerinde dört yaralıyı taşıyabilir.

Toplamda, yabancı müşteriler bu türden 92 adet rotorcraft aldı. Helikopter operatörleri arasında Rusya'nın yanı sıra Venezuela, Irak, Brezilya ve Azerbaycan da yer alıyor.

Saldırı helikopteri Ka-50 "Kara Köpekbalığı"

Çok amaçlı saldırı helikopteri Ka-50 "Black Shark", adını taşıyan deneysel tasarım bürosunda geliştirildi. N.I. Kamova.

İlk uçuş 17 Haziran 1982'de gerçekleşti. 1993'ten 2009'a kadar seri olarak üretildi. Açık kaynaklara göre toplam 15 adet üretildi. Koaksiyel üç kanatlı rotorlu helikopter, iki gaz türbinli motorlar, düz bir kanat, gelişmiş dikey ve yatay kuyruklar ve uçuş sırasında geri çekilebilen üç tekerlekli bisiklet iniş takımı. Black Shark yapısının toplam kütlesinin %30'a kadarı kompozit malzemelerden oluşuyor. Tek pilot tarafından kontrol ediliyor. Azami hız - 390 km/saat, pratik menzil - 1.160 km, servis tavanı - 5.500 m Helikopter, 30 mm'lik bir topla ve dört sabit noktada 2 tona kadar ağırlığa sahip güdümlü ve güdümsüz füzelerle donatılmıştır.
Black Shark, 1995'ten beri Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor; helikopter başka ülkelere tedarik edilmedi.

Ka-52 Timsah keşif ve saldırı helikopteri

Ka-52 Alligator çok rollü saldırı helikopteri, Black Shark'ın modernizasyonudur. JSC Kamov'un tasarım bürosu tarafından Moskova'da geliştirildi. Düşman tanklarını, zırhlı ve zırhsız askeri teçhizatı, insan gücünü ve helikopterleri her türlü ortamda imha etmek için tasarlanmıştır. hava koşulları ve günün herhangi bir saatinde. Çıkarma kuvvetlerine ateş desteği sağlayabilir, devriye gezebilir ve askeri konvoylara eskortluk yapabilir.
İlk uçuş 25 Haziran 1997'de gerçekleşti. 2008'den günümüze seri olarak üretilmiştir. 70'den fazla ünite üretildi. 2011 yılından bu yana Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nde hizmet vermekte olup yurt dışına teslim edilmemiştir.

Koaksiyel üç kanatlı rotorlu, iki gaz türbinli motorlu, düz kanatlı bir helikopter, dikey ve yatay kuyruklar geliştirdi ve uçuş sırasında geri çekilebilen bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahipti. Ka-52K'nın bir modifikasyonu var gemi bazlı.
Timsah mürettebatı iki kişiden oluşuyor. Maksimum hız - 300 km/saat, pratik menzil - 1.160 km, servis tavanı - 5.500 m. 30 mm'lik bir topla, dört sert nokta üzerinde 2 tona kadar ağırlığa sahip güdümlü ve güdümsüz füzelerle donatılmıştır.
Kokpitte pilotların arka arkaya değil yan yana oturduğu dünyadaki tek savaş helikopteri. Bu sayede pilotların hareketlerinde yüksek tutarlılık elde etmek mümkündür.

"Ka" ailesinin helikopterleri, koaksiyel rotor düzenleme sistemine sahip olmaları bakımından Milevsky helikopterlerinden temel olarak farklıdır: rotorlar iki tane ve üst üste yerleştirilmişler, kuyruk rotoru ise hiç yok. Kamov'un araçlarında pilotlar için fırlatma koltukları bulunuyor.