Kırım Cumhuriyeti Başkanı Sergei Aksenov'a göre, Kırım'da gemi inşa endüstrisi yeniden canlanıyor ve "More" ve "Zaliv" tersaneleri bu sektörün amiral gemileri olacak.

3652.ru muhabiri, Cumhurbaşkanlığı bunu, Proje 22800'ün yeni nesil küçük roket gemisi "Fırtına"nın Feodosia'daki More gemi inşa işletmesinin gövde montaj atölyesinde döşenmesi sırasında belirtti.

Yeni gemiye hatıra temel plaketi yerleştirme hakkı Sanayi ve Ticaret Bakanı'na verildi Rusya Federasyonu Denis Manturov, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın Kırım Federal Bölgesi Tam Yetkili Temsilcisi Oleg Belaventsev, Kırım Cumhuriyeti Başkanı Sergei Aksyonov, Rusya Karadeniz Filosu Komutanı Alexander Vitko, More gemi inşa tesisi müdürü Oleg Zachinyaev.

Törende hazır bulunanlara konuşan Manturov, More fabrikasının entegre olmayı başardığını kaydetti. ortak sistem Rusya Federasyonu'nun askeri-endüstriyel kompleksi. “Bu işletme büyük ölçekli siparişleri karşılayabiliyor. Bugün, yatırımcı ve daha sonra hissedar (Pella şirketi, St. Petersburg) sayesinde yoğun bir modernizasyon süreci devam ediyor. Bu yıl yeniden inşanın ilk etabını tamamlamamız lazım, ikinci etabı da 2020'ye kadar tamamlayacağız” dedi.

Aksyonov şunu vurguladı: endüstriyel Girişimcilik bölge ancak cumhuriyetin Rusya Federasyonu ile yeniden birleşmesi sayesinde toparlanabildi. “Ukrayna liderliği bu fabrikanın sahasında sebze deposundan tekne istasyonuna kadar her şeyi planladı, ancak canlanmayı planlamadı. Bugün genel olarak sanayi, özel olarak da gemi inşası yeniden canlanıyor. Rusya Federasyonu Sanayi Politikası Bakanlığı, Savunma Bakanlığı ve yerel makamlar tarafından muazzam miktarda çalışma yapıldı. Zaliv ve More tesisleri, savunma ve sivil hükümetin emirlerini yerine getirecek ana işletmeler olacak. Modernize ediliyorlar ve yüklemeleri nedeniyle çeşitli teknolojik zincirlerde yer alan bir dizi Kırım işletmesine daha iş verilecek. Dolayısıyla bu bizim için önemli bir olay” dedi Kırım Başkanı.

Aksyonov, gazetecilere yaptığı açıklamada, ülkenin diğer bölgelerinde çalışmak üzere ayrılan tesis uzmanlarının zamanla kadroya geri dönmesinin planlandığını da sözlerine ekledi. “İşletmenin müdürüyle konuştuk - daha önce Rusya anakarasına giden birçok uzmanın geri dönme planları var. Ancak hepsi Rusya Federasyonu vatandaşıdır ve ülke çapında iş seçme hakkına sahiptirler. Ancak iyi uzmanların, Kırımlıların kendi topraklarına döndüğünü görmekten mutluluk duyacağız. Geri dönen herkese kişisel olarak minnettar olacağım” diye açıkladı Cumhurbaşkanı.

Fabrika müdürü Oleg Zachinyaev'e göre geminin inşa süresi yaklaşık iki yıl olacak. Bugün tesiste 676 kişi çalışıyor. Yeni yıldan bu yana kadroya 92'si işçi olmak üzere 117 uzman eklendi. Yıl sonuna kadar 700 çalışan hedefine ulaşılması planlanıyor.

Kırım'ın gemi inşa ve gemi onarım işletmeleri sadece tarih değil, sadece geçmiş değil, Kırım'ın bugünü ve geleceğidir. Günümüzde gemi inşa ve gemi onarım sektörünün bazı deneyimler yaşadığını belirtmek önemlidir. daha iyi zamanlar. Gerçeği söylemek gerekirse sipariş defterinin boş olduğunu, mali durumun kritik olduğunu, duran varlıkların yıprandığını, insan kaynağında yoğunlaşmanın olmadığını söylemek gerekir. Bu şu soruyu akla getiriyor: ne yapmalı? ve ne yapmalı? Eski gücü ve gücü, inancı ve umudu, teknik ilerlemeyi ve ekonomik sürdürülebilirliği yeniden tesis etmek mümkün mü? Kırım'da gemi inşa endüstrisi için ekonomik ve teknolojik bir model nasıl doğru bir şekilde inşa edilir. Hala korunanların doğru ve etkili bir şekilde nasıl kullanılacağı. Geleceğe ölçülü bir adım atmak için geçmişi kavramak muhtemelen doğru olacaktır.

Mihail Morekhodov

Kerç tersanesi "Zaliv"

Zaliv tersanesi 1938'de kuruldu. Kerç Boğazı'nın kıyısında, iki deniz arasında - Kara ve Azak, korunan doğu rüzgarları koy. 140 hektardan fazla bir alanı kaplamaktadır. Tesis ilk aşamada torpido botları ve yakıt ikmali gemileri inşa etti.

1960 yılından bu yana, 1.500 tonluk bir tanker inşa etmeye başladı; 1964'ten bu yana, 22.000 tonluk bir tankerdi. 1980'den 1996'ya kadar, 65.000 tonluk bir çevre dostu tanker "Pobeda"nın inşasını tamamladı. 150.000 tonluk ağırlığa sahip süper tankerler "Kırım". 1988'de Nükleer enerjiyle çalışan hafif taşıyıcı "Sevmorput" inşa edildi ve işletmeye alındı; daha hafif kapasite, şu anda yapım aşamasında olan 34 LESH tipi çakmak veya 1.336 20 fitlik konteynerdi. modernizasyon yapılarak devreye alınacaktır. Ülkenin Donanması için gemilerin yanı sıra (firkateynler). 1945'ten 1980'e kadar olan dönemde tesis 800 gemi ve gemi inşa edip müşteriye teslim etti.

Zaliv tersanesi o dönemin en gelişmiş işletmelerinden biridir. Tesis personeli en modern ticari gemilerin yapımında ustalaştı çeşitli türler.

Tesis kapasitesi

- Kuru havuz: uzunluk - 360 m, genişlik - 60 m, yükseklik - 13,2 m. Rıhtım, her biri 320 ton kaldırma kapasiteli iki GOLIATH vinci ile donatılmıştır; bu, 600 tondan daha ağır blokların ve beş portalın oluşturulmasını mümkün kılar. gemi inşa sürecini destekleyen, her biri 80 ton kaldırma kapasiteli vinçler. Kuru havuz, dört geminin (veya tandem yöntemi kullanılarak 2+2) eşzamanlı montajına olanak tanır.

- Vinçlerle birlikte 400 m uzunluğunda iki yatay kızak: her biri 80 tonluk iki, her biri 32 tonluk üç ve her biri 16 tonluk dört kızak. Her iki hatta da ortak bir fırlatma cihazı vardır - 2500 tona kadar olan gemilerin fırlatılmasını sağlayan enine bir kızak. DWT gemilerinin, gemi genişliğindeki kısıtlamalarla 10.000 tona kadar monte edilebildiği yer.

- Tesis, ön koruyucu katman uygulamasıyla haddelenmiş sacların ve profillerin ön işlenmesi için otomatik bir hat işletiyor.

- Metal kesme, “Crystal” ve “Granat” plazma makineleri kullanılarak otomatik modda gerçekleştirilir.

- Gövde atölyesi, bölümlerin ve blokların montajı ve kaynaklanması için bir hat olan TSS hattı (Norveç) ile donatılmıştır; bu hat, 100 tona kadar ağırlığa sahip 12x18 m panellerin, 300 tona kadar ağırlığa sahip 18x24 m gövde bloklarının üretimini sağlar.

- Atölyeler 800 ila 5000 ton kapasiteli presleme ekipmanları ile boru kaynak ve boru bükme makinelerine yönelik ekipmanlarla donatılmıştır.

Gövde işleme atölyesinin üretim kapasitesi yılda 60 bin ton çeliktir.

- Boru ek parça üretim kapasitesi tesisin ihtiyacını karşılayacak kapasitede olup, galvaniz bölümünün kapasitesi ise toplam boru uzunluğunun 70 bin m'si yani yıllık 1200 tondur.

- Boyahanenin üretim kapasitesi yıllık 410.000 m2'dir.

- Gemilerin suya indirilmesinden sonra tamamlanması, vinç ekipmanıyla donatılmış iki derin su iskelesinde gerçekleştirilir: iki - 32 ton, bir - 50 ton ve bir - 80 ton. Tesiste boruların ve gövdelerin izolasyonu ve astarlanması için donatım atölyeleri bulunmaktadır.

Mevcut tesis kapasitesi göz önüne alındığında, bugün şunu belirtmek önemlidir:

- metal işleme oranı çok düşüktür; yılda 30.000 tona kadar;

- inşaat süreci ve yapım aşamasında olan gemilerin hareket programı şu prensibe göre sağlanmaktadır: metal kesme - bir gemi için; blokların imalatı ve ikinci kabın montajı; üçüncü geminin tamamlanması ve teslimi;

- inşaat süresinin planlanan hedefleri aşması, dolayısıyla cezalar ve cezalar.

Gerekli özenli çalışma işletmenin yeniden canlandırılması ve modernizasyonu için. Ancak burada ihtiyacımız var devlet desteği Beş yıllık (2015-2019) bir sipariş portföyü ve üretim planı oluşturmayı amaçlamalıdır. Ana gelişme faktörü, metal işlemenin yılda 100.000 tona kadar büyümesi olmalıdır. Bu, 40.000-50.000 tonun altındaki dökme yüklerin taşınmasına yönelik yaklaşık on gemidir. bu program ve beş yıllık planın hayata geçirilmesi gerekiyor:

1. Tesisin, gövde atölyesinin, boru hattının ve boyama atölyesinin modernizasyonu. Personel sorununun çözümü: yönetim personelinin seçimi, orta düzey uzmanların eğitimi, KMTI'de gemi inşa fakültelerinin açılması, gemi mekanik teknik okulu ve gemi montajcılarının, kaynakçıların meslek okullarında çalışma meslekleri.

2. Gemi inşa programının revize edilmesi (ilk aşama - metal kesme ve blokların imalatı; ikinci aşama - geminin rıhtıma montajı; üçüncü aşama - tamamlama, deniz denemeleri, teslimat). İnşaat süresi sekiz ay, geminin rıhtıma montajı ise 2 ila 3 ay sürüyor. Bir gemiyi deniz denemeleri ve teslimat için hazırlamak için gereken süreyi azaltın. Son dönemde ise büyük zaman kayıpları ve düşük iş gücü verimliliği görülüyor.

3. İlk (beş yıllık) aşamada, tesise özel siparişler yüklemeyin, iki veya üç tip gemiden oluşan bir plan oluşturun - bu, süreçten ilerlemeye, personelin seçimine ve personel alımına sorunsuz bir geçişe katkıda bulunacaktır. ve işçiler ve emek verimliliğindeki artış.

Kerç tersanesi "Zaliv", güçlü temel fonlara ve ticari bir filonun inşasında muazzam deneyime sahip, gelecek vaat eden bir kuruluştur. Bu işletmenin bir kerelik siparişlere ihtiyacı yok, tesisin bir gemi inşa planına ve geleceğe yönelik bir geliştirme programına ihtiyacı var. Akıllı politikalarla modern organizasyonüretim süreci, tesis ülkede örnek bir işletme haline gelebilir.

Feodosia tersanesi "Daha fazla"

5 Ekim 1938'de SSCB hükümetinin kararnamesi ile Yuzhnaya Tochka fabrikası kuruldu. 1950 yılına kadar tesis inşaatla uğraşıyordu. torpido botları"Komsomolets", ardından nomenklatura askeri teçhizat genişletildi ve 1970'den beri uçan araç savaş gemilerinin yapımında uzmanlaşıyor. Tesisin gururu, 550 ton deplasmana ve 60 deniz mili hıza sahip amfibi çıkarma gemisi "Zubr" un yaratılmasıdır.

Yolcu filosunun geliştirilmesinde fabrika yönetiminin, tasarımcıların, mühendislerin ve işçilerin başarılarını not etmemek mümkün değil. More gemi inşa işletmesi ekibi tarafından oluşturulan gemiler, ülkenin her köşesine yolcu taşıdı.

1959'dan itibaren FSK More, 58 yolcu kapasiteli ve 31 deniz mili (yaklaşık 60 km/saat) hıza sahip sivil deniz otobüsü gemileri "Raketa"nın inşasına başladı. 1965'ten 1980'e kadar tesis, 118 kişi yolcu kapasiteli, 33 deniz mili (60 km/saat) hıza sahip SPK "Kometa" yolcularını taşımak için yeni bir gemi serisine hakim oldu. 1976'dan bu yana tesis inşaat sınırlarını genişletiyor ve ülkenin ulaşım sistemine yeni bir dizi SPK Voskhod-2 gemisi sağlıyor, yolcu kapasitesi 71 kişi ve hız 32 deniz mili (60 km/saat) idi. Tesisin en son gelişmelerinden biri, gece de dahil olmak üzere yüksek hızlı yolcu taşımacılığı için tasarlanmış Olympia tipi PC'de yeni tip bir yolcu gemisidir. Yolcu kapasitesi 250 kişi, hız 37 knot (70 km/saat). Hızı yaklaşık 100 km/saat, yolcu kapasitesi 200 kişi olan benzersiz bir katamaran olan “Superfoil-38” için proje geliştirildi.

More tersanesi artık benzersiz, yüksek teknolojiye sahip bir kuruluş olarak görülmelidir ve kaybı da telafisi mümkün olmayan bir hata olarak görülmelidir. Tersanenin altyapısı ve sabit varlıkları bugün (en hafif tabirle) yıpranmış görünüyor. Hangarların onarılması, fırlatma sisteminin modernize edilmesi (ağırlık ve boyutlarda artış), yanaşma hattı ve derinliklerin arttırılması, idari binaların onarılması ve bölgenin geliştirilmesi gerekiyor. More tersanesinin yeniden canlandırılması için acil önlemlerin alınması gerekiyor:

- tesisin kızaklarında (hangarlarda) bulunan özel gemilerin inşasının tamamlanması ve teslimatı konusunda tesis yönetimine yardım sağlamak;

- Feodosia köyüne tahsis edilmesi gereken ve "Olympia" ve "Superfoil-38" gibi yolcu hidrofoil gemilerinin inşası için beş yıllık bir program geliştirilmesi ve sipariş portföyünün oluşturulması " Daha fazla" bitki. Bu, yüksek hızlı gemilerin işletilmesi için seçim ve seçimi sağlayacak bir departman (şirket) oluşturmak için gereklidir. gerekli hazırlık yüksek hızlı gemilerin yönetimi, operasyon sırasında yetkin kontrol, yüksek kalitede planlı denetimler ve onarımlar ve gemilerin genel teknik durumu için uzmanlar;

- gemilerin inşası ve hizmete alınması yeni yolcu hatlarının açılmasıyla bağlantılı olmalıdır: Rostov-on-Don - Kerch (mesafe 200 mil, seyahat süresi 4 saat); Anapa - Feodosia (mesafe 83 mil, seyahat süresi 2 saat); Anapa - Yalta (mesafe 137 mil, seyahat süresi 3 saatten az); Anapa - Sevastopol (mesafe 157 mil, seyahat süresi 3-4 saat) ve Yalta - Soçi: mesafe 244 mil, seyahat süresi 5 saat). Anapa şehri, ülkenin en büyük havalimanlarından birinin ve güneydeki en büyük demiryolu kavşağının bulunduğu bir ulaşım kümesi olarak değerlendiriliyor;

- More tesisinin tasarım bürosuna, liman kurallarını dikkate alarak baskın tekneleri için bir tasarım geliştirmesi talimatını verin ve hava koşulları Yol kenarındaki gemiler ile kıyıdaki gemiler arasındaki iletişimi sağlamak için her bölge. Bu tip liman filosunun ahlaki ve fiziksel olarak eski olduğunu ve güncellenmesi gerektiğini belirtmek gerekir. Liman filosunun inşası (yenilenmesi) için siparişler, liman altyapısının geliştirilmesi ve modernizasyonu planlarına dahil edilebilir;

- kuzey ve güney kıyıları arasında yolcuları (şehir sakinlerini) taşımak üzere Sevastopol Körfezi'nde çalışacak yolcu gemileri tasarlamak;

- Azak-Karadeniz havzasında balıkçılık için balıkçı teknelerinin (SChS tipi) inşa edilmesi olasılığının değerlendirilmesi. Bu bölgedeki balıkçılık dönemi yılda 9 aydan fazla sürüyor; Kerç ve Sevastopol balıkçı limanlarında deniz ürünlerini depolamak için buzdolapları var;

- Hazar Denizi'nde yüksek hızlı gemilerin Astrahan - Bakü hatlarında kullanılma olasılığını hesaplayın; Astrahan - Aktau; Astrahan - Türkmenbaşı; Astrahan - Anzeli, Bakü - Aktau - Türkmenbaşı. Yolcu trafiği varsa bu hattı More tersanesinde inşa edilen yüksek hızlı gemilerle sağlayın;

- Kırım tersanelerinde inşa edilecek tüm gemiler için (gelecekte) üst yapı inşa etme olasılığını düşünün. Kore gemi inşa endüstrisinin deneyimi, uzman işletmelerde üst yapıların inşasının inşaat süresini kısalttığını, ürün maliyetini düşürdüğünü ve kaliteyi artırdığını göstermektedir. Ancak en önemlisi, işgücü kaynaklarının sürekli olarak işin içine dahil olmasıdır;

- Daha fazla tersane dolum üzerinde olumlu bir etkiye sahip olabilir iç pazar yerli işletmelerin ithalata bağımlılığını azaltacak ve inşa halindeki gemilerin yerli ürünlerle donatılmasına olanak sağlayacak toplu kullanıma yönelik can kurtaran ekipmanlar (cankurtaran filikaları). Burada önemli bir kriter ürünün fiyatı olacaktır;

- Kırım gemi inşa endüstrisinin Kırım yarımadasında bulunan ve filo ve gemi inşa endüstrisine yönelik ürünler üreten şirketler, fabrikalar ve fabrikalarla işbirliği.

More gemi inşa tesisinin geliştirme programı göz önüne alındığında, tesisin yeniden inşası ve modernizasyonu için harcanan fonların, yüksek hızlı gemilerle yolcu taşımacılığı için bir departmanın (şirketin) oluşturulması, yeni gemilerin açılması için harcandığını rahatlıkla söyleyebiliriz. hatlar - tüm bunlar sektörün canlanmasına ve yeni işlerin yaratılmasına katkıda bulunacaktır.

Sevastopol Deniz Fabrikası adını almıştır. S. Ordzhonikidze

Sevastopol Deniz Fabrikası'nın kaderi, Sevastopol şehrine kırmızı bir iplikle bağlı. 14 Haziran 2013 tarihinde tesis 230. yılını kutladı. Sevastopol Deniz Fabrikası'nın tarihi, 1783 yılında Karadeniz Filosu ve Sevastopol şehri ile birlikte doğan Sevastopol Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na dayanmaktadır. Zorlu bir yaşam sürecinden geçmiş ve en zor tarihi dönemleri geçirmiştir. Bitki, üretimini her zaman eski haline getirerek harabelerden yeniden doğdu. insan kaynakları potansiyeli, ülkenin önde gelen işletmeleri seviyesine yükseliyor. Mayıs 1945'te kuzey rıhtım işletmeye açıldı ve 1947'de ilk üç yolcu teknesi denize indirildi. 1950 yılında batı ve doğu rıhtımları restore edildi. 1952, yerli yüzer vinç inşaatının başladığı yıldı; ilk tam dönen kendinden tahrikli vinç inşa edildi. Ve zaten 1977'de tesis, 1600 ton kaldırma kapasitesine sahip "Vityaz" tipi yeni bir dizi yüzer vinçte ustalaştı.

Coğrafi olarak tesis iki bölgede yer almaktadır. Ana iskelede iki kuru havuz, bir kızak, gemi onarımı, makine mühendisliği, elektrik tamir atölyeleri ve bir tesis yönetim binası bulunmaktadır. Inkerman tesisinde bir atölye ve gövde montajı üretim alanları bulunmaktadır.

1991 yılında devlet teşebbüsü “Sivastopol Deniz Fabrikası” adını almıştır. S. Ordzhonikidze." Şu andan itibaren başladı yeni dönem bitkinin tarihinde. Tesis, 100 ila 1600 ton kaldırma kapasiteli yüzer vinçler üretmeye devam ediyor (3000 ton kaldırma kapasiteli yüzer vinç projesi geliştirildi). Tarihi boyunca tesis, bazıları 70'ten fazla yüzer vinç inşa etti. Bunlardan Yunanistan, Romanya, Bulgaristan, Küba, Almanya, Endonezya ve BDT ülkelerinde faaliyet göstermektedir. Vinç yapımı bu eşsiz işletmenin ana faaliyetidir. Karadeniz, Baltık, Kuzey, Uzakdoğu bölgeleri ve Hazar Denizi ile ülkenin büyük nehirlerinde, Acil Durumlar Bakanlığı ve kurtarma ekiplerinin bünyesinde en az bir adet ağır kaldırma kapasiteli yüzer vinç bulunmalıdır. Bu tür vinçlere hem ağır ve büyük yüklerin elleçlendiği limanlar hem de tersaneler tarafından montaj için blokların taşınması ve tedarik edilmesi amacıyla ihtiyaç duyulmaktadır.

Tesis, askeri gemilerin, ticari gemilerin, balıkçı ve balık işleme gemilerinin onarımı konusunda geniş bir deneyime sahiptir, ancak onarım tesisleri eskimiştir ve güncellenmesi gerekmektedir.

Rusya'ya döndükten sonra ülkenin liderliği, Kırım Federal Bölgesi'nde gemi inşasının gelişimine en büyük ilgiyi gösteriyor. Teknik ve yenilikçi çözümlerin sunulmasına dayalı olarak gemi inşa endüstrisinin gelişmesinin zamanı geldi. Uzmanların, Sevmorzavod temelinde, her sınıftan gemi ve her türden gemi inşa edebilen, ayrıca gemi inşa endüstrisi ve filo için gerekli ürünleri üretebilen modern bir gemi inşa kümesi oluşturma olasılığını analiz etmesi gerekiyor.

Gemi inşa ve gemi onarım tesisi "Fregat"

Kerch MRS, 1932 yılında 9 kolektif balıkçı çiftliğini birleştirerek ve hizmet vererek kuruldu. 1967 yılında gemi onarım üssüne (SRB) dönüştürüldü. Bu zamana kadar SRB, SChS PTS, PPR, RTM, SRTM gibi gemilerin her türlü onarımını gerçekleştiren bir gemi onarım işletmesine dönüştü.

1991 yılından bu yana, Kerch denizcilik tesisi “Fregat” burada bulunuyor - devlet mülkiyetine dayalı, 220 kişiye istihdam sağlayan bir kiralık işletme. Fregat tesisi bir kompleks sunuyor yapısal bölümler rıhtım ve rıhtım dolguları, yaklaşma kanalı, yüzer havuz, fabrika deniz taşıtları dahil. Tesis, 4.500 tona kadar deplasmana sahip balıkçı filolarının ve ticari gemilerin onarımını gerçekleştirmektedir. Küçük tonajlı çelik ve fiberglas filoların yapımında uzmanlaşmıştır.

Fregat işletmesi şehirdeki en genç gemi inşa işletmelerinden biridir. Sınırlı teknik donanıma ve boş alana sahip olan tesis yine de hem uzmanların hem de müşterilerin özellikle ilgisini çekmektedir. Bu şirket, yerli ve yabancı gemi inşa pazarlarında kendine yer bulmuş ve 2699'dan 5070 hp'ye kadar güce sahip çeşitli tiplerde liman kurtarma römorkörleri üretmektedir. (2238'den 3728 kW'a kadar) ve ayrıca 30 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip yüzer vinçler ve 1000 metreküpe kadar kapasiteye sahip liman yakıt ikmali gemileri. m. Tesis ayrıca çeşitli tipteki gemilerin onarım çalışmalarını da yürütmektedir.

Tesisin özellikleri ve teknik başarılar, üretim süreçlerinin yüksek organizasyonunda ve hem tesis yönetiminin, mühendislik personelinin hem de işletme çalışanlarının yüksek profesyonelliğinde yatmaktadır.

Gemi inşa ve gemi onarım tesisi "Güney Sevastopol"

Bakanın emriyle Donanma SSCB, 1947'de bir gemi onarım tesisi kurdu ve bu tesis, Mart 2002'de Güney Sevastopol Gemi Onarım Tesisi LLC oldu.

"Güney Sevastopol" Tersanesi, Sevastopol'da Kamyshovaya Körfezi'ndeki balıkçı limanında bulunan bir gemi onarım işletmesidir. Tesis, her tür ve sınıftaki gemilerin onarımı, modernizasyonu ve yeniden donatılması, nehir-deniz gemilerinin yeniden sınıflandırılması konusunda uzmanlaşmıştır. Gemi onarımları için tesiste 8.500 ve 4.500 ton kaldırma kapasiteli iki yüzer havuz ve 100 ton kaldırma kapasiteli yüzer vinç bulunuyor. Rıhtım hattının uzunluğu 1000 metreden fazla olup, kıyı açıklarındaki su alanının derinliği 6 metreye kadar çıkmaktadır. Rıhtımlar, 20 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip dört adet portal vinçle donatılmıştır.

Güney Sevastopol gemi onarım tesisinin faaliyetlerinden biri, donatılmamış gövdelerin tesliminden sonra gemilerin eksiksiz bir şekilde tamamlanması ve gemilerin tren taşıyabilen feribotlara dönüştürülmesidir. Tesis, büyük yeniden ekipmanların yanı sıra küçük gemi inşası da gerçekleştiriyor.

Kırım'ın gemi onarım işletmeleri

90'lı yıllara kadar gemi onarımının Kırım'ın denizcilik faaliyetlerinin önemli bir bileşeni olarak kaldığını ve gemi onarım tesislerinin nakliye şirketlerinin, departmanlarının gemilerine onarım sağladığını belirtmek önemlidir. balıkçılık Azak-Karadeniz havzasının tamamı ve SSCB'nin diğer denizcilik kuruluşları.

Durum 2000 yılında Ukrayna'da aşağıdakilerin ortadan kalkmasıyla daha da kötüleşti: Karadeniz Nakliye Şirketi - 350'den fazla gemi, Azov Nakliye Şirketi - 146 gemi, Sovyet Tuna Nakliye Şirketi - 122 gemi. Müdürlükler: KUOR - 48 balıkçılık ve işleme gemisi; "Yugrybpromrazvedka" departmanı - 60 okyanus gemisi; Atlantik yönetimi - 57 balıkçılık ve balık işleme gemisi; üretim birliği "Antarktika" - 100'den fazla gemi; yönetim "Yugrybkholodflot" - 52 soğutmalı gemi. Gemi onarım işletmeleri yabancı tonajlı onarımları yaparak üretim potansiyellerini sürdüremiyorlardı. Bir dizi işletme iflas etti, bu da onların satışına ve özelleştirilmesine neden oldu. Ancak bu, aşağıdaki nedenlerden dolayı gemi onarımındaki durumda bir iyileşmeye yol açmadı:

- eski altyapı, sabit varlıkların aşınması ve yıpranması ve işletmelerin teknik geri kalmışlığı, gemi onarımlarının kalitesini olumsuz etkilemiştir;

- onarım çalışmaları ve nesnelerin zamanında teslimatı için son tarihler sürekli ertelendi ve ertelendi, bu da navlun kaybı nedeniyle gemi sahipleri arasında memnuniyetsizliğe neden oldu;

- Gemi inşa fabrikalarına gerekli malzeme ve ekipmanı sağlamaya yönelik Sovyet sistemi yıkıldı, yenisi henüz oluşturulmamıştı.

Zorluklarla ve sorunlarla baş başa kalan gemi tamir sektörü dağılmaya, dağılmaya, yok olmaya başladı. Desen, bir yandan sipariş portföyünün eksikliği, üretimdeki düşüş. Öte yandan Ukrayna liderliğinin dikkatinden mahrum kaldı. Devlet desteği yok, sanayi yok.

Bugün Kırım Federal Bölgesi'nin gemi onarım endüstrisi göz önüne alındığında, onun zayıflığını, parçalanmışlığını ve rekabet edemediğini belirtmek gerekir. Geriye kalan bu.

Kerç Tersanesi- 1915 yılında inşa edilen liman atölyeleri, gemi tamirhanesinin atası sayılmalı ve kuruluş tarihi bu yıldan itibaren sayılmalıdır. Zaten bir dökümhane ve mekanik atölyesi, bir demirhane bölümü ve bir boru işleme bölümü vardı ve iki küçük ahşap iskele vardı.

Gemilerin su altı kısmının onarımına ilişkin tüm çalışmalar kayıkhanede gerçekleştirildi. Ancak 1933'ün başında gemiler iki elektrikli vinç kullanılarak kızak üzerine kaldırıldı. Yeni gaz ve elektrik kaynağı yöntemleri geliştirildi ve uzmanlaştı. Yeni kompresörlerin kurulumuyla birlikte kazan üreticileri 1934 yılında pnömatik perçinleme ve kabartmaya geçtiler. 1934 yılı sonunda hizmete giren ve gerekli ekipmanlarla donatılan yeni model atölyesi, atölyelerin ithal içten yanmalı deniz motorları için yedek parça geliştirmeye başlamasına olanak sağladı.

Bugün tesis üretebiliyor Farklı türde gemi onarımı: uzunluğu 140 m'ye kadar, genişliği 18 m'ye kadar, draftı 4,5 m'ye kadar, deplasmanı 10 m'ye kadar olan her türlü geminin sermaye, orta, akıntı, rıhtım ve yeniden teçhizatı bin ton.

İşletme özelleştirildi, fabrikanın yeni sahibi var ama sahibinin eski sorunları var. Fonların bozulması, modernizasyon ve yeniden yapılanma, sipariş portföyünün oluşturulması, üretimin canlanması.

Tek bir çıkış yolu var: Zaliv tersanesi faaliyete geçerse, Kerç Tersanesi'nin tesisle işbirliği, siparişlerin oluşturulmasına ve belirli miktarda işin uygulanmasına katkıda bulunabilir. Kerç Boğazı'ndan geçişin inşası sırasında bir takım sipariş alma fırsatı var. Ancak burada çok denemeniz gerekiyor, müşteri çok katı bir başvuru sahibi seçimi yapacak.

Feodosia Gemisi Mekanik Tesisi 1946'da kuruldu ve SSCB Donanma Bakanlığı'nın işletmelerinin bir parçasıydı. 1967 yılında tesis, SSCB Donanması Gemi Onarım Tesisleri Ana Müdürlüğü'nün yetki alanına devredildi. Tesisin 1967 yılında SSCB Savunma Bakanlığı'nın yetki alanına devredilmesi, o dönemde Sovyetler Birliği SSCB Donanması için yüksek hızlı torpido, füze ve sınır devriye botlarının üretimi için geniş bir program başlattı. Bu gemiler için M500 ve M400 (M50) tipinde özel yüksek hızlı dizel motorlar geliştirildi. Üretimleri St. Petersburg'daki Zvezda Üretim Derneği'nde (şu anda Zvezda OJSC) düzenlendi.

Feodosia Gemisi Mekanik Fabrikası daha ilginç ve daha umut verici. Tesis, yüksek hızlı gemilerin onarımı konusunda geniş bir deneyime sahiptir, ancak asıl değeri, gemi sistemleri ve mekanizmaları ile M500 tipi deniz dizel motorlarının onarımı konusunda geniş deneyime sahip olmasıdır. Bitki bu alandaki tek Güney Bölgesi More tersanesinin yüksek hızlı gemilerine takılan M500 ailesinin dizel deniz motorlarının onarımlarını ve tezgah testlerini gerçekleştirmektedir. Feodosia Mekanik Fabrikasını, yüksek hızlı gemilerin yönetimi ve işletilmesinin ana üssü olarak More fabrikasının bir yan kuruluşu olarak düşünmek önemlidir. Gemi mekanik tesisi 62.000 metrekare alana sahiptir. m, kaldırma ekipmanı, elektrik ile donatılmış yanaşma hattı 800 m, sıkıştırılmış hava, su ve şehir merkezinde yer almaktadır. Modern bir deniz terminalinin inşası ve geliştirilmesi için yer var ulaşım altyapısışehirler.

Sevastopol gemi onarım tersaneleri

Sevastopol gemi onarım tersaneleri hem mülkiyet, kapasite hem de yapılan iş hacmi ve gemi onarımı alanında hizmet sunumu açısından çeşitlilik göstermektedir.

LLC "Lazarevskoe Amiralliği"

PJSC Sevastopol Marine Plant'in (SMZ) bir yan kuruluşu olan Lazarevskoye Admiralty LLC, savaş gemilerinin onarımı konusunda uzmanlaşmıştır. 1996 yılından bu yana Ukrayna hükümetinin kararıyla tesisin sivil ve yabancı gemilerin onarımını yapmasına izin verildi.

13. tersane

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Karadeniz Filosunun 13. gemi onarım tesisi (Sevastopol Tersanesi), 1887 yılında kurulan Karadeniz bölgesindeki ilk gemi onarım işletmelerinden biridir. Sevastopol Gemi Onarım Tesisi, tarihi boyunca, Sevastopol askeri limanının mekanik atölyesinden, hem savaş gemilerinin hem de sivil gemilerin her türlü gemi onarımını gerçekleştirebilen Karadeniz Filosunun ana gemi onarım işletmesine dönüştü.

Gemi tamirhanesinde uygun ekipmanlara sahip üretim atölyeleri, 30 tona kadar kaldırma kapasiteli portal vinçli rıhtımlar, römorkörler, araçlar, kamyon vinçleri, depolama alanları ve tesisler bulunmaktadır. Şu anda tersane, bir bilgisayar bilgi işlem sisteminin oluşturulması da dahil olmak üzere üretimin teknik yeniden ekipmanına başladı.

LLC "Gemi inşa gemisi onarım tesisi "TechFlot"

TechFlot şirketler grubu 2000 yılında Ukrayna'nın Sevastopol şehrinde kuruldu. Ana şirket TechFlot LLC, Mayıs 2003'te kuruldu.

Tam zamanlı mühendislik şirketi "TechFlot", gemi tasarım yönetimi, gemilerin inşası ve onarımı sırasında inşaat ve onarım işlerinin organizasyonu ve yönetimi, malzeme ve ekipman tedariki, onarım dahil olmak üzere çok çeşitli deniz ve nehir mühendisliği ve teknik hizmetler sunmaktadır. servis gemilerinin inşası, ayarlanması ve devreye alınması.

Hepsinin teknik açıdan zayıf olduğunu ve yapılan iş hacminin birçok açıdan yabancıların gerisinde kaldığını belirtmekte fayda var. Ancak bu işletmelerde gemi onarım süreci gözlemleniyor ve ilerleme için umut sürüyor. Her şeyden önce geliştirme aşamasındadır. bu türden kullanma ve dahil etme kapasitesine sahip modern bir gemi inşa kümesinin geleceğindeki faaliyetler ve inşaatlar üretim süreci Sevastopol'daki tüm gemi onarım üretim güçleri.

MVR Dosyasından Morekhodov Mihail Afanasyevich, mezun olduğu yer: Odessa Deniz Okulu - Navigasyon Fakültesi, Gorki Mühendisler Enstitüsü su ulaştırma- Operasyonel Fakültesi, Ukrayna Komünist Partisi Merkez Komitesi'ne bağlı Yüksek Parti Okulu - siyaset bilimci. Tam üye Petrovsky Bilim ve Sanat Akademisi. 1970-1994 yılları arasında Tuna Denizcilik Şirketi, Novorossiysk Denizcilik Şirketi ve Yunan denizcilik şirketi EMM'de deniz kaptanı olarak çalıştı. 1994'ten beri dünyanın önde gelen tersanelerinde yabancı şirketlerin temsilcisi (proje yöneticisi): HYUNDAI, SAMSUNG, DAEWOO, SAMHO, MIPO, STX - Güney Kore. ONOMICHI, MITSUBISHI - Japonya, DALIAN YENİ GEMİ - Çin, SPLIT - Hırvatistan, KONSTANTA - Romanya. SHINA, NOKDONG, HANJIN, IMP, SPP, C&HEAVY INDUSTRIES, SEKWANG, ORIENT - Güney Kore, DALIAN SHIPYARD - Çin, OSHIMA SHIPYARD - Japonya tersanelerinde denetimler gerçekleştirildi. Tersanelerde çalıştığı süre boyunca toplam ağırlığı 4,3 milyon ton olan 77 geminin inşasında görev aldı.

Rusya Deniz Haberleri No. 18 (2014)

En büyük endüstrilerden biri Kırım makine mühendisliği - gemi yapımı. Sunuldu büyük işletmeler Sevastopol'da (yüzer vinç üretimi), Kerç, Feodosia.

Tersane "Zaliv" Kırım yarımadasındaki en büyük sanayi kuruluşudur. 2014 yılında Zelenodolsk Fabrikası'na bağlı yöneticilerin kontrolüne girdi. Gorki."

Kuru havuz iki parçaya bölünebilir, bu da aynı anda birden fazla geminin paralel onarımına ve inşasına olanak tanır.

Tesis tam yüklü değil (%30-40) askeri ve sivil gemilerin inşası için hükümetten büyük siparişler bekliyor. Eylül 2014'te Zaliv tersanesinde, deniz yoluyla yolcu taşımayı amaçlayan SPS-150 projesinin iki yolcu gemisi "Simferopol" ve "Kerch" in döşenmesi için ciddi bir tören düzenlendi. kıyı bölgesi düzenli ve turistik rotalarda.

"Sivastopol Deniz Tesisi"(SMZ) - geçmişte şehir oluşturan bir işletme, bugün Petro Poroshenko'ya ait. 80'li yılların sonunda tesiste çalışan 15.000'den fazla çalışandan şu anda yaklaşık 350 kişi personelde bulunmaktadır.

Tesisin çalışma haftası tamamlanmamış, sipariş yok, kapasite %80 yıpranmış ve büyük onarım ve modernizasyon gerekiyor.

Mart 2014'e kadar Sevastopol Deniz Fabrikası, büyük siparişleri yerine getirirken dış kaynak kullanımı uygulamasını aktif olarak kullandı. Şu anda, minimum düzeyde onarım işi gerektiren küçük bir dökme yük gemisi tesisin rıhtımlarından birine yanaşmış durumda. Fabrika çalışanları tesisin Rusya Savunma Bakanlığı'nın yetki alanına girmesini bekliyor. Şirket bugüne kadar yeniden tescil edilmedi Rus mevzuatı yani ona ne olacağı belli değil.

Kapasiteler yaklaşık %5 oranında yüklenir.

2014 yılında Kırım Bakanlar Kurulu bir devlet yarattı üniter işletme OJSC "Feodosia Gemi İnşa Şirketi "DAHA FAZLA" yerine RK Gemi İnşa Fabrikası "DAHA FAZLA". Kazakistan Cumhuriyeti Sanayi Politikası Bakanı Andrei Skrynnik'e göre, ana amaç Bu karar, işletmede uygun sosyo-ekonomik koşulların yaratılması, kapasitesinin tam olarak kullanılması ve cumhuriyet bütçesine vergi katkılarının artırılmasıdır.

"Deniz sanayi kompleksi" Portinvest holdingin bir parçası olan (MIK), şehrin kuzey tarafında yer alır ve Sevastopol'un en büyük iskelesine sahiptir.

Geçmişte burası SMZ'nin kuzey bölgesiydi.

2000'li yıllarda. topraklarında büyük bir tahıl aktarma terminali ve Ukrayna "Avlita" metalurji işletmelerinin haddelenmiş metal ürünlerinin aktarılması için bir terminal inşa edildi. Avlita şirketi ve MIC, Rinat Akhmetov tarafından kontrol edilen SCM grubuna aittir. Akhmetov'un Avlita ve MIK'yi Moskova şirketine yeniden kaydettirdiğine dair söylentiler var.

Ne Avlita'nın ne de MIK'in herhangi bir işi yok. Kapasiteler atıl durumda, personel gidiyor.

Daha önce MIK'de büyük gemi onarım siparişleri yürütülürken dış kaynak kullanımı kullanılıyordu.

Tersane "Güney Sevastopol"Şehrin güney kesiminde Kamyshovaya Körfezi ve eski balıkçı limanı bölgesinde yer almaktadır.

Tesis özel mülkiyettedir ve Rus yasalarına göre yeniden tescil edilmiştir. Tesisin bir kısmı tahıl terminali olarak yeniden tasarlandı.

Tesis, Kerch feribot şirketi "Anship" gemilerinin onarımı için ana onarım alanıdır.

Tesisin kapasitesinin yaklaşık %40'ı dolu durumdadır. Dış kaynak kullanımı aktif olarak kullanılmaktadır.

"13 SRZ" RF Savunma Bakanlığı- Rus Karadeniz Filosunun gemi ve gemilerinin onarımı için ana alan. Fabrika açık şu an Sevastopol'un ana işverenidir.

Tesisin kapasitesi tam dolu Fabrika, işin bir kısmını Rosoboronzakaz ve FSB tarafından lisanslanan mühendislik şirketlerinin yanı sıra Moskova'daki “köklere” devrediyor.

Şirketler "Sorius" ve "Perseus" eskiden SMZ'nin parçası olan ancak farklı özel sahiplere sahip olan aynı sitede bulunmaktadır. Fabrikalar şehrin Güney Körfezi'nde bulunmaktadır.

"Sorius", gemi onarımı ve yedek parça, ürün ve mekanizma, radyo ve elektrikli ekipman tedariki ile uğraşan "Nautilus-Sev" ve "Sorius-Sudoservice" işletmelerini birleştiriyor.

Kapasiteler yaklaşık %30 oranında yüklenir.

TechFlot Grubu"TechFlot" mühendislik şirketi, tasarım bürosu ve "Kırım Gemi Onarım ve İnşaat Şirketi" tesisini içermektedir. Şirketin genel merkezi ve üretim tesisleri şehrin gemi tarafında bulunmaktadır. Tesisin kendine ait rıhtım duvarı ve iskelesi bulunmamakla birlikte, bunları yukarıda adı geçen sahiplerden kiralamaktadır. Tesis, gemi inşası ve gemi bölümlerinin imalatı için kızaklara, gemi ekipman ve mekanizmalarının onarımı/muayenesi için atölyelere ve alanlara, gemi mobilyalarının imalatına vb. sahiptir.

Grup özel ellerde.

Kapasiteler %30 oranında yüklenmiştir.

Görüldüğü gibi, gelişim deniz taşımacılığı Azak-Karadeniz havzasında Kırım'da bir gemi onarım üssünün kurulması önceden belirlendi. Gemi tamir tersaneleri Kerç, Feodosia ve Sevastopol şehirlerinde temsil edilmektedir. Tüccar, balıkçı ve askeri filolara hizmet ediyorlar. Aynı şehirlerde işgücü kaynakları ilgili sektörlerde çalışmak üzere eğitilmektedir.

Kırım'ın askeri-endüstriyel kompleksi Araştırma ve geliştirme kuruluşları da dahil olmak üzere yaklaşık 30 işletmeyi içeriyordu. Askeri-endüstriyel kompleks ürünlerin gayri safi sanayi üretimi içindeki payı yaklaşık %30'du. Askeri-endüstriyel kompleks işletmeleri, özel askeri ürünlerin yanı sıra sivil ürünler de üretti. Kompleksin endüstriyel üretim personelinin %70'inden fazlasının istihdam edildiği 9 gemi inşa tesisinde üretildi.

Rusya Federasyonu ile yeniden birleşen Kırım, güvenlik içinde yaşama ve ekonomik olarak başarılı bir şekilde gelişme fırsatı yakaladı ve Rusya, Kırım'ın benzersiz gemi inşa işletmelerini elde etti - Kerç'teki Zaliv fabrikası ve Feodosia gemi inşa fabrikası More.

Kerç tersanesi "Zaliv" yolcu gemilerinin inşası için bir üs haline gelebilir. 360 metre uzunluğunda ve 60 metre genişliğinde bir kuru havuza sahip olan tesis, bugün Mistral helikopter taşıyıcılarına benzer gemiler inşa etme kapasitesine sahip.

“Bu tesis gibi bir tersane ve kuru havuz, Rusya Federasyonu'ndaki hiçbir tersanede bulunmuyor. Eğer Rusya'nın 5 yıl önce böyle bir tersanesi olsaydı Mistral meselesi hiç gündeme gelmezdi.” Kazakistan Cumhuriyeti Sanayi Politikası Bakanı Andrei Vasyuta dedi.

Kerç fabrikası "Zaliv", Sovyetler Birliği'nde ekipmanını modernize eden son fabrikalardan biriydi ve tesisin aynı anda birkaç büyük gemi inşa etmesine olanak tanıdı. Zaliv tersanesi teknik olarak Mistral sınıfı gemilerin inşasına hazır durumda. Kerç tersanesi "Zaliv" topraklarında en temel şey var - uygun büyüklükte bir kuru havuz. Bugün Zaliv fabrikasının sadece ihtiyacı var modern teknolojiler, projeler ve yetkili uzmanlar.

Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı inşaata 2016 yılında yeniden başlama niyetini açıkladı yolcu gemileri 141 metre uzunluğunda ve 17 metre genişliğinde olup 306 yolcu, 76 mürettebat ve bakım personeli taşıma kapasitesine sahiptir. Projenin tahmini maliyeti ise 2,5 milyar ruble. Her bir uçağın inşası yaklaşık üç yıl ve devlet programına göre gerçekleştirilecektir.

Kerç gemi inşa tesisi "Zaliv", Astrahan'daki "Lotos" tesisleri ve "Krasnoye Sormovo" inşaat alanları olarak değerlendiriliyor. Volga-Don Nakliye Kanalı'nın geçişi ve Rusya'ya erişim ile St. Petersburg ve Moskova limanlarının yanı sıra Rostov-on-Don limanını Moskova limanına bağlayan hatlarda yolcu gemilerinin işletilmesi mümkün olacak. Kırım Cumhuriyeti limanları.

Feodosia gemi inşa tesisi "More", bir gemi inşası için büyük bir devlet askeri savunma emrinin yanı sıra sivil gemilerin inşası için emir aldı. More fabrikası, hafif alaşımlı gemilerin yapımında muazzam bir deneyime sahiptir; dünyadaki tüm deniz otobüsü ve hava yastıklı gemilerin yaklaşık %40'ı More fabrikasında inşa edilmiştir.

10-11 Mayıs tarihlerinde, Feodosia tersanesi "More" da, daha doğmadan "Fırtına" adını alan 22800 "Karakurt" projesinin ilk MRK gemisinin döşenmesi gerçekleşecek.

İki RTO daha proje 22800 "Karakurt" zaten adı " Tayfun ve Kasırga. Böylece, Sevastopol'daki 41. füze botları tugayı, tam teşekküllü bir "kötü hava bölümü" haline gelecek.

Tamamen yeni küçük roket gemileri(MRK) projesi 22800 "Karakurt", 3M14 füzeleriyle silahlandırılacak "Kalibr-NK" Proje 21631 Buyan-M MRK gibi hem kıyı hem de deniz hedeflerine sekiz adet Onyx süpersonik gemisavar seyir füzesi ateşleme kapasitesine sahip.

Rusya Federasyonu Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin, Kırım ziyareti sırasında Feodosia gemi inşa tesisini "More" ziyaret ederek denizcilik tesisinin durumu hakkında şunları söyledi: “Ukrayna'nın Feodosia'daki bu tesisi bombaladığı anlaşılıyor. Tamam, onu geri yükleyeceğiz. Şirket zaten ilk siparişlerini aldı.”

Feodosia gemi inşa fabrikası "More" un üretim üssü kavrulmuş toprak gibiydi. Parçalayabilecekleri her şey kendi topraklarından çalındı, erişim demiryolu hattı bile söküldü. En iyi mühendisler ve vasıflı işçiler Bu personel Rusya'da çalışmak üzere ayrıldı. Ukrayna hükümeti tesisi kasıtlı olarak yok ederek Feodosia gemi yapımcılarını asgari çalışma umutlarından bile mahrum bıraktı.

Sovyetler Birliği'ndeki Feodosia fabrikası "More", deniz ve nehir genişliklerinde neredeyse tüm Sovyet deniz otobüsü motorlu gemileri "Rainbow" ve "Kometa"yı üretti, aynı zamanda ordunun emirlerini yerine getirerek hava yastığı üzerine çıkarma gemileri inşa etti. . Mayıs 2011'de Feodosia More fabrikası, dört adet Zubr hava yastıklı çıkarma gemisinin inşası için Çin'den gelen büyük bir siparişi yerine getiriyordu, ancak ciddi bir kaza meydana geldi.

Rusya Başbakan Yardımcısı, More tersanesinin harap fabrika binalarını ve çöp depolama alanlarını gösteren fotoğraflarını yayınladı Inşaat atığı ve hurda metal yığınları. Sonbahardan önce işletmede ilk modernizasyon aşamasına geçilecek, tesiste kalan tüm çöp ve hurda metaller sökülerek amacına uygun olarak kullanılacak.

Dmitry Rogozin yurtdışında karlı gemi inşa siparişleri verilmesini yasakladı “Kırım'ın gemi inşa işletmelerinin sadece askeri değil, aynı zamanda turizm sektörü için gerekli sivil gemilerin inşası için de siparişleri olması gerekiyor. Bunlar gezi tekneleri ve diğer tür tekneler olabilir” dedi.- Rusya Federasyonu Başbakan Yardımcısını kaydetti.

OJSC Leningrad Gemi İnşa Fabrikası Pella'nın parasıyla, 2017 yılına kadar Feodosia tersanesinde 1.200 ek iş yaratılacak. Daha fazla, yeni ekipman kurun, kızak kapasitesini artırın (gemileri suya indirmek için cihazlar)

Sorun şu ki, Siyah'taki askeri-politik durum ve Akdeniz denizleri kötüleşir ve "Leningrad Tersanesi "Pella" Filomuza yılda en fazla bir adet Karakurt inşa etme kapasitesine sahip olup, Karadeniz Filomuz için 10 adet Karakurt inşa edilmesi planlanmaktadır.
Bu askeri operasyon sahasındaki durum, Karadeniz Filosunu yenilemek için 10 yıl daha beklemeye izin vermeyebilir, bu nedenle, Feodosia fabrikasının "Daha Fazla" inşaat potansiyelinin konuşlandırılmasıyla bir "yangın" seçeneği ortaya çıktı.

Zelenodolsk'ta acilen yaratıyorlar 21631 “Buyan-M” Projesinin dört küçük füze gemisi daha, Doğru ve güvenilir voleybollarla tüm dünyayı şaşırttı Seyir füzesi Hazar Denizi'nden Suriye'deki hedeflere karşı "Calibre-NK".
Ancak 21631 "Buyan-M" Projesinin bu gemileri (MRK) başlangıçta yalnızca Hazar Denizi'nde ve Volga'nın alt kısımlarında seyrüsefer için yaratıldı, aksine yeni Karakurt MRK uzun mesafeli yolculuklar için daha uygun olacak .
Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı şunları söyledi: “ Bunlar yüksek manevra kabiliyeti, artan denize elverişlilik ve ayrıca düşük yansıtma teknolojileri kullanılarak yapılan üst yapı ve gövde mimarisidir. Gemi, üslerden yaklaşık 3 bin mil uzaklıktaki deniz bölgesinde görev yapabilecek».

21631 “Buyan-M” projesinin ilk MRK çifti “ Serpukhov" ve "Yeşil Dol"- zaten Akdeniz'de savaş hizmetindeydi ve şu anda Sevastopol'da hizmet veriyor.

21631 “Buyan-M” projesinin üçüncü MRK'sı “ Vışnıy Volochyok" 2017'de Sevastopol'a gelecek.

10 Mayıs'ta Feodosia'daki More tersanesinde, yeni neslin ilk küçük füze gemisi "Fırtına"nın gövdesinin döşenmesi için bir tören düzenlendi. Bu olay, Kırım'daki tesiste 2000'li yılların ortasından beri durdurulan gemilerin askeri üretiminin yeniden başlamasına işaret ediyor. Modernizasyon sonrasında tesisin hem sivil hem de askeri emirleri yerine getirmesi bekleniyor.

Törene, Rusya ve Kırım Deniz Kuvvetleri Komutanı Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov da katıldı. Gövde döşeme töreninde Manturov, bunun Kırım gemi inşa endüstrisi için dönüm noktası niteliğinde bir gün olduğunu kaydetti ve ayrıca büyük ölçekli modernizasyondan geçen tesisin hem Rus Donanmasından hem de yabancı müşterilerden yeni siparişler alacağına olan güvenini dile getirdi. Rossiyskaya Gazeta'nın yazdığı gibi, Mora'da bir deniz dalış teknesi A-160'ın yanı sıra başka bir tesis olan Zaliv'de çok işlevli bir kurtarma gemisi inşa etme planları zaten var.

Feodosya'daki More fabrikası 1938'den beri faaliyet gösteriyor. Ana ürünleri her zaman hidrofiller ve uçan tekneler olmuştur. Böylece efsanevi “Roketler”, “Kuyrukluyıldızlar” ve “Voskhod-2” bu tesiste inşa edildi. Aynı zamanda tesiste bir savunma sektörü de vardı; torpido ve sınır devriye botlarının yanı sıra Zubr hava yastıklı çıkarma araçları da üretiyordu. Aslında tesisteki üretim 2000'li yıllarda durdurulmuştu.

Tesis modernize edilmeye devam edecek: ilk aşama bu yıl tamamlanacak, ikinci aşama ise 2017'den 2020'ye kadar gerçekleşecek. Daha önce Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin More'u ziyaret ederek tesisin durumunu içler acısı olarak nitelendirmişti. Tersane müdürü daha sonra savunma tesisinin tam teşekküllü bir çevre çitine bile sahip olmadığını söyledi. Manturov, "Hem "Daha" (Feodosia) hem de iş yükü olan "Zaliv" (Kerch) ile Kırım Federal Bölgesi'nin diğer işletmelerine iş sağlanmasını bekliyoruz" dedi.

Şu anda Rus Donanması için tersanede inşası devam eden yeni nesil Project 22800 “Storm” küçük roket gemisi (SMRK), yüksek hassasiyetli füzelerle donatılmıştır. roket silahları ve modern topçu sistemleri. Gemi, kalıcı üslerden yaklaşık 3 bin mil uzaklıkta, yaklaşık 30 knot hızla görev yapabiliyor. Bu projenin ilk iki gemisi şu anda St. Petersburg tersanesi PELLA'da inşa ediliyor. Avantajları arasında yüksek manevra kabiliyeti, artan denize elverişliliğin yanı sıra gizli teknolojiler kullanılarak yapılan üst yapı ve gövde mimarisi yer alıyor.

Etkinlik sırasında Denis Manturov ayrıca sivil gemi inşasının gelişimine ilişkin konuları da vurguladı. Böylece ona göre bu yıl 150'den fazla sivil gemi siparişi verilecek - bu, önceki yıllara göre önemli bir artış. geçen yıl: o zamanlar sadece 70 gemi inşa edildi, 2014'e göre düşüş yaklaşık %50 idi. Sivil gemi inşasının geliştirilmesi konusu en acı verici konulardan biri: Birleşik Gemi İnşa Şirketi (USC) başkanı Alexey Rakhmanov'un 10 Mayıs'ta Vedomosti gazetesine verdiği röportajda belirttiği gibi, yerli sivil gemilerin aşınma ve yıpranması şu anda aşıyor %70 ve ekipmanın ortalama yaşı, belirlenen hizmet ömrünü çoktan aştı. Madalyonun diğer yüzü ise sivil filoyu gerekli hacimlerde güncelleyecek yatırım kaynaklarının eksikliğidir. Rakhmanov, Vedomosti'ye "Yerli gemi yapımcıları, yerli armatörlerin onlardan sipariş ettiği kadar inşa ediyor" dedi. "Talebin fazla olmamasının nedenleri maliyet ve ürün kalitesine yönelik ihtiyatlı tutumdur."