Rusya'nın ve dünyanın modern muharebe tankları fotoğrafları, videoları, resimleri online izlemek için. Bu makale, modern tank filosu hakkında bir fikir vermektedir. Bugüne kadarki en yetkili referans kitabında kullanılan, ancak biraz değiştirilmiş ve geliştirilmiş bir biçimde kullanılan sınıflandırma ilkesine dayanmaktadır. Ve ikincisi orijinal haliyle hala birkaç ülkenin ordularında bulunabilirse, diğerleri zaten bir müze sergisi haline geldi. Ve hepsi 10 yıldır! Jane'in rehberinin izinden gitmek ve 20. yüzyılın son çeyreğinin tank filosunun temelini oluşturan bu savaş aracını (bu arada, tasarımı merak uyandıran ve o zamanlar şiddetle tartışılan) düşünmemek için, yazarlar bunu haksız buldular.

Kara kuvvetlerinin bu tür silahlanmasına hala bir alternatifin olmadığı tanklarla ilgili filmler. Tank, yüksek hareketlilik gibi görünüşte çelişkili nitelikleri birleştirme yeteneği nedeniyle uzun süre modern bir silahtı ve muhtemelen öyle kalacak, güçlü silahlar ve güvenilir mürettebat koruması. Tankların bu benzersiz nitelikleri sürekli olarak geliştirilmeye devam ediyor ve on yıllar boyunca biriken deneyim ve teknolojiler, askeri-teknik düzeydeki yeni savaş özelliklerinin ve başarılarının sınırlarını önceden belirliyor. Asırlık çatışmada "mermi - zırh", uygulamanın gösterdiği gibi, bir mermiden korunma giderek daha fazla geliştiriliyor, yeni nitelikler kazanıyor: aktivite, çok katmanlılık, kendini savunma. Aynı zamanda, mermi daha doğru ve güçlü hale gelir.

Rus tankları, düşmanı güvenli bir mesafeden yok etmenize, geçilmez yollarda, kirli arazilerde hızlı manevralar yapabilmenize, düşmanın işgal ettiği topraklarda “yürüyebilmenize”, belirleyici bir köprübaşı ele geçirmenize, ikna etmenize izin vermeleri bakımından özeldir. arkada panik yapın ve düşmanı ateş ve tırtıllarla bastırın. 1939-1945 savaşı, dünyanın neredeyse tüm ülkeleri buna dahil olduğundan, tüm insanlık için en zor sınav oldu. Bu, titanların savaşıydı - teorisyenlerin 1930'ların başlarında tartıştıkları ve tankların neredeyse tüm savaşan taraflarca çok sayıda kullanıldığı en eşsiz dönemdi. Şu anda, bir "bit kontrolü" ve ilk uygulama teorilerinin derin bir reformu vardı. tank birlikleri. Ve tüm bunlardan en çok etkilenen Sovyet tank birlikleridir.

Sovyet zırhlı kuvvetlerinin bel kemiği olan geçmiş savaşın sembolü haline gelen savaştaki tanklar? Onları kim ve hangi koşullar altında yarattı? Avrupa topraklarının çoğunu kaybeden ve Moskova'nın savunması için tank toplamakta zorluk çeken SSCB, daha 1943'te savaş alanında güçlü tank oluşumları başlatmayı nasıl başardı? test günleri ", 1937'den 1943'ün başına kadar. Kitap yazılırken, Rusya arşivlerinden ve tank üreticilerinin özel koleksiyonlarından materyaller kullanıldı. Tarihimizde biraz depresif bir duyguyla hafızama yerleşen bir dönem vardı. İlk askeri danışmanlarımızın İspanya'dan dönüşüyle ​​başladı ve sadece kırk üçüncünün başında durdu, - kendinden tahrikli silahların eski genel tasarımcısı L. Gorlitsky, dedi - bir tür fırtına öncesi durum vardı.

İkinci Dünya Savaşı'nın tankları, neredeyse yeraltında olan M. Koshkin'di (ama elbette, "tüm halkların en bilge liderinin" desteğiyle), bu tankı birkaç yıl içinde yaratmayı başardı. daha sonra, Alman tank generallerini şok edecekti. Dahası, tasarımcı onu sadece yaratmadı, tasarımcı bu aptal askeri adamlara ihtiyaç duydukları şeyin sadece başka bir tekerlekli paletli “otoyol” değil, T-34 olduğunu kanıtlamayı başardı. RGVA ve RGAE'nin savaş öncesi belgeleriyle görüştükten sonra oluşturduğu pozisyonlar.Bu nedenle, Sovyet tankının tarihinin bu bölümü üzerinde çalışan yazar, kaçınılmaz olarak "genel olarak kabul edilen" bir şeyle çelişecektir.Bu çalışma, Sovyet tarihini anlatıyor. en zor yıllarda tank yapımı - Kızıl Ordu'nun yeni tank oluşumlarını donatmak için çılgın bir yarış sırasında, tasarım bürolarının ve genel olarak halk komiserlerinin tüm faaliyetlerinin radikal bir yeniden yapılandırılmasının başlangıcından, endüstrinin savaş zamanı raylarına ve tahliye.

Tanklar Wikipedia Yazar, malzemelerin seçiminde ve işlenmesinde yardım için M. Kolomiyets'e özel minnettarlığını ifade etmek ve ayrıca "Yerli zırhlı" referans yayının yazarları olan A. Solyankin, I. Zheltov ve M. Pavlov'a teşekkür etmek istiyor. araçlar. XX yüzyıl. 1905 - 1941" çünkü bu kitap, daha önce belirsiz olan bazı projelerin kaderini anlamaya yardımcı oldu. UZTM'nin eski Baş Tasarımcısı Lev Izraelevich Gorlitsky ile Büyük Savaş sırasında Sovyet tankının tüm tarihine yeni bir bakış atmaya yardımcı olan konuşmaları da minnetle anmak isterim. Vatanseverlik Savaşı Sovyetler Birliği. Bugün, nedense, ülkemizde 1937-1938 hakkında konuşmak gelenekseldir. sadece baskılar açısından, ancak çok az insan bu dönemde savaş zamanının efsaneleri haline gelen tankların doğduğunu hatırlıyor ... "L.I. Gorlinkogo'nun anılarından.

Sovyet tankları, o sırada ayrıntılı bir değerlendirme birçok dudaktan geliyordu. Birçok yaşlı, İspanya'daki olaylardan, herkesin savaşın eşiğine yaklaştığını ve savaşması gerekenin Hitler olduğunu anladığını hatırladı. 1937'de SSCB'de toplu tasfiyeler ve baskılar başladı ve bu zor olayların arka planında, Sovyet tankı "mekanize bir süvariden" (savaş özelliklerinden birinin diğerlerini azaltarak dışarı çıktığı) dengeli bir savaşa dönüşmeye başladı. Aynı anda güçlü silahlara, çoğu hedefi bastırmaya yeterli, iyi arazi kabiliyetine ve zırh korumasıyla hareket kabiliyetine sahip, en büyük tank karşıtı silahlarla potansiyel bir düşmanı bombalarken savaş etkinliğini koruyabilen araç.

Bileşime ek olarak sadece özel tanklar - yüzen, kimyasal olan büyük tankların eklenmesi önerildi. Tugay artık her biri 54 tanktan oluşan 4 ayrı taburuna sahipti ve üç tanklı takımlardan beş tanklı takımlara geçişle güçlendirildi. Ek olarak, D. Pavlov, 1938'de mevcut dört mekanize kolorduya ek olarak üç tane daha oluşturmayı, bu oluşumların hareketsiz ve kontrol edilmesinin zor olduğuna ve en önemlisi farklı bir arka organizasyon gerektirdiğine inanarak haklı çıkardı. Beklendiği gibi gelecek vaat eden tanklar için taktik ve teknik gereksinimler ayarlandı. Özellikle, 23 Aralık tarihli, adını taşıyan 185 numaralı tesisin tasarım bürosu başkanına bir mektupta. SANTİMETRE. Yeni şef Kirov, yeni tankların zırhını 600-800 metre (etkili menzil) mesafeden güçlendirmek istedi.

Dünyadaki en son tanklar, yeni tanklar tasarlanırken, modernizasyon sırasında zırh koruma seviyesini en az bir adım artırma olasılığını sağlamak gerekiyor ... "Bu sorun iki şekilde çözülebilir. Birincisi, artırarak. zırh plakalarının kalınlığı ve ikincisi "artan zırh direnci kullanarak". İkinci yolun daha umut verici olarak kabul edildiğini tahmin etmek kolaydır, çünkü özel olarak sertleştirilmiş zırh plakalarının veya hatta iki katmanlı zırhın kullanılması, aynı kalınlığı (ve bir bütün olarak tankın kütlesini) korurken, dayanıklılığını 1.2-1.5 oranında artırın O anda yeni tank türleri oluşturmak için seçilen bu yol (özel olarak sertleştirilmiş zırh kullanımı) idi.

Tank üretiminin şafağında SSCB tankları, özellikleri her yönden aynı olan zırh en çok kullanıldı. Bu tür zırhlara homojen (homojen) adı verildi ve zırh işinin başlangıcından itibaren, ustalar tam da böyle bir zırh yaratmaya çalıştılar, çünkü tek biçimlilik, özelliklerin istikrarını ve basitleştirilmiş işlemeyi sağladı. Bununla birlikte, 19. yüzyılın sonunda, zırh plakasının yüzeyi karbon ve silikonla (onda birkaç ila birkaç milimetre derinliğe kadar) doyurulduğunda, yüzey gücünün keskin bir şekilde arttığı, geri kalanının ise keskin bir şekilde arttığı fark edildi. plaka viskoz kaldı. Böylece heterojen (heterojen) zırh kullanıma girdi.

Askeri tanklarda, heterojen zırh kullanımı çok önemliydi, çünkü zırh plakasının tüm kalınlığının sertliğinde bir artış, esnekliğinde bir azalmaya ve (sonuç olarak) kırılganlıkta bir artışa yol açtı. Böylece, diğer şeyler eşit olmak üzere, en dayanıklı zırhın çok kırılgan olduğu ve çoğu zaman yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin patlamalarından bile delindiği ortaya çıktı. Bu nedenle, homojen levhaların imalatında zırh üretiminin başlangıcında, metalurjistin görevi, zırhın mümkün olan en yüksek sertliğini elde etmek, ancak aynı zamanda esnekliğini kaybetmemekti. Karbon ve silikon zırhla doyurularak sertleştirilmiş yüzey, çimentolu (çimentolu) olarak adlandırıldı ve o zamanlar birçok hastalık için her derde deva olarak kabul edildi. Ancak sementasyon karmaşık, zararlı bir işlemdir (örneğin, bir sıcak plakanın bir aydınlatma gazı jeti ile işlenmesi) ve nispeten pahalıdır ve bu nedenle bir seri halinde geliştirilmesi yüksek maliyetler ve üretim kültüründe bir artış gerektirmiştir.

Savaş yıllarının tankı, operasyonda bile, bu gövdeler homojen olanlardan daha az başarılıydı, çünkü belirgin bir sebep olmaksızın içlerinde (çoğunlukla yüklü dikişlerde) çatlaklar oluştu ve onarımlar sırasında çimentolu levhalardaki deliklere yamalar koymak çok zordu. . Ancak yine de 15-20 mm çimentolu zırhla korunan bir tankın, aynı koruma açısından eşdeğer olması, ancak kütlede önemli bir artış olmadan 22-30 mm levhalarla kaplanması bekleniyordu.
Ayrıca 1930'ların ortalarında, tank yapımında, 19. yüzyılın sonundan beri gemi yapımında "Krupp yöntemi" olarak bilinen düzensiz sertleştirme yoluyla nispeten ince zırh plakalarının yüzeyini nasıl sertleştireceklerini öğrendiler. Yüzey sertleşmesi, zırhın ana kalınlığını viskoz bırakarak, levhanın ön tarafının sertliğinde önemli bir artışa yol açtı.

Tanklar, elbette, karbonlamadan daha kötü olan plakanın kalınlığının yarısına kadar video çeker, çünkü yüzey tabakasının sertliğinin karbonlama sırasında olduğundan daha yüksek olmasına rağmen, gövde levhalarının esnekliği önemli ölçüde azaldı. Bu nedenle, tank yapımındaki "Krupp yöntemi", zırhın gücünü karbonlamadan biraz daha fazla artırmayı mümkün kıldı. Ancak büyük kalınlıktaki deniz zırhları için kullanılan sertleştirme teknolojisi artık nispeten ince tank zırhları için uygun değildi. Savaştan önce bu yöntem, teknolojik zorluklar ve nispeten yüksek maliyet nedeniyle seri tank binamızda neredeyse hiç kullanılmadı.

Tankların muharebe kullanımı Tanklar için en gelişmiş olanı, mod 1932/34 olan 45-mm tank topuydu. (20K) ve İspanya'daki etkinlikten önce, gücünün çoğu tank görevini yerine getirmek için yeterli olduğuna inanılıyordu. Ancak İspanya'daki savaşlar, 45 mm'lik topun yalnızca düşman tanklarıyla savaşma görevini yerine getirebileceğini gösterdi, çünkü dağlarda ve ormanlarda insan gücünün bombalanmasının bile etkisiz olduğu ortaya çıktı ve yalnızca bir kazmayı devre dışı bırakmak mümkün oldu. doğrudan isabet durumunda düşman atış noktası. Sığınaklara ve sığınaklara ateş etmek, sadece yaklaşık iki kg ağırlığındaki bir merminin küçük yüksek patlayıcı etkisi nedeniyle etkisizdi.

Tank türleri, bir merminin bir vuruşunun bile bir tanksavar silahını veya makineli tüfeği güvenilir bir şekilde devre dışı bırakmasını sağlayacak şekilde fotoğraflanır; ve üçüncüsü, bir tank silahının potansiyel bir düşmanın zırhı üzerindeki nüfuz edici etkisini arttırmak, çünkü Fransız tankları örneğini kullanarak (zaten zırh kalınlığı 40-42 mm'dir), açıkça ortaya çıktı. zırh koruması yabancı savaş araçları önemli ölçüde artma eğilimindedir. Bunu yapmanın doğru bir yolu vardı - tank toplarının kalibresini artırmak ve aynı anda namlularının uzunluğunu artırmak, çünkü daha büyük kalibreli uzun bir top, toplayıcıyı düzeltmeden daha yüksek bir namlu hızında daha ağır mermileri ateşler.

Dünyanın en iyi tanklarının büyük kalibreli bir silahı vardı, ayrıca büyük bir kama da vardı, önemli ölçüde daha fazla ağırlık ve artan geri tepme tepkisi. Ve bu, bir bütün olarak tüm tankın kütlesinde bir artış gerektiriyordu. Ayrıca tankın kapalı hacmine büyük atışların yerleştirilmesi mühimmat yükünün azalmasına neden oldu.
Durum, 1938'in başında aniden yeni, daha güçlü bir tank silahının tasarımı için sipariş verecek kimsenin olmadığı ortaya çıkmasıyla ağırlaştı. P. Syachintov ve tüm tasarım ekibi, G. Magdesiev liderliğindeki Bolşevik Tasarım Bürosu'nun çekirdeğinin yanı sıra bastırıldı. Sadece 1935'in başından itibaren yeni 76,2 mm yarı otomatik tek tabanca L-10'u getirmeye çalışan S. Makhanov grubu özgür kaldı ve 8 numaralı fabrika ekibi yavaşça "kırk beş" getirdi. .

İsimli tankların fotoğrafları Gelişmelerin sayısı çoktur, ancak 1933-1937 döneminde seri üretimdedir. bir tanesi bile kabul edilmedi... "Aslında, 1933-1937 yıllarında 185 No'lu fabrikanın motor bölümünde üzerinde çalışılan beş hava soğutmalı tank dizel motorundan hiçbiri seriye getirilmedi. Ayrıca, sadece dizel motorlara tank yapımında geçişin en üst seviyelerine ilişkin kararlara rağmen, bu süreç bir dizi faktör tarafından engellendi.Tabii dizel önemli bir verimliliğe sahipti.Saatte birim güç başına daha az yakıt tüketiyordu.Dizel yakıt buharlarının parlama noktası çok yüksek olduğundan tutuşmaya daha az eğilimlidir.

En gelişmişleri bile, MT-5 tank motoru, yeni atölyelerin inşasında ifade edilen seri üretim için motor üretiminin yeniden düzenlenmesini, gelişmiş yabancı ekipman tedarikini gerektiriyordu (henüz gerekli doğrulukta takım tezgahları yoktu). ), finansal yatırımlar ve personelin güçlendirilmesi. 1939'da bu dizel motorun 180 hp kapasiteli olması planlandı. seri tanklara ve topçu traktörlerine gidecek, ancak Nisan'dan Kasım 1938'e kadar süren tank motoru kazalarının nedenlerini bulmak için yapılan araştırma çalışmaları nedeniyle bu planlar yerine getirilmedi. 130-150 hp gücünde hafifçe arttırılmış altı silindirli 745 numaralı benzinli motorun geliştirilmesine de başlandı.

Tank üreticilerine oldukça uygun özel göstergelere sahip tank markaları. Tank testleri, savaş zamanında askerlik hizmetiyle ilgili olarak ABTU'nun yeni başkanı D. Pavlov'un ısrarı üzerine özel olarak geliştirilen yeni bir metodolojiye göre gerçekleştirildi. Testlerin temeli, teknik inceleme ve restorasyon çalışmaları için bir günlük ara ile 3-4 günlük bir çalışma (günde en az 10-12 saat kesintisiz trafik) idi. Ayrıca, onarımların fabrika uzmanlarının katılımı olmadan yalnızca saha atölyeleri tarafından yapılmasına izin verildi. Bunu, bir piyade inişini simüle eden, ek bir yük ile suda "banyo yapan" engellere sahip bir "platform" izledi, ardından tank incelemeye gönderildi.

İyileştirme çalışmalarının ardından çevrimiçi süper tanklar, tanklardan gelen tüm iddiaları ortadan kaldırmış gibi görünüyordu. Ve genel kurs testler, ana tasarım değişikliklerinin temel doğruluğunu doğruladı - yer değiştirmede 450-600 kg artış, GAZ-M1 motorunun yanı sıra Komsomolets şanzıman ve süspansiyon. Ancak testler sırasında tanklarda tekrar çok sayıda küçük kusur ortaya çıktı. Baş tasarımcı N. Astrov işten uzaklaştırıldı ve birkaç ay boyunca tutuklu ve soruşturma altındaydı. Ek olarak, tank yeni bir geliştirilmiş koruma kulesi aldı. Değiştirilmiş düzen, tanka bir makineli tüfek ve iki küçük yangın söndürücü için daha büyük bir mühimmat yükü yerleştirmeyi mümkün kıldı (daha önce Kızıl Ordu'nun küçük tanklarında yangın söndürücü yoktu).

Modernizasyon çalışmalarının bir parçası olarak ABD tankları, 1938-1939'da tankın bir seri modelinde. 185 V. Kulikov Tesisinin Tasarım Bürosu tasarımcısı tarafından geliştirilen burulma çubuğu süspansiyonu test edildi. Kompozit kısa koaksiyel burulma çubuğunun tasarımı ile ayırt edildi (uzun monotorsiyon çubukları koaksiyel olarak kullanılamaz). Bununla birlikte, bu kadar kısa bir burulma çubuğu, testlerde yeterince iyi sonuçlar göstermedi ve bu nedenle, burulma çubuğu süspansiyonu, daha sonraki çalışmalarda hemen yolunu açmadı. Üstesinden gelinmesi gereken engeller: 40 dereceden az olmayan yükselir, dikey duvar 0,7 m, üst üste binen hendek 2-2,5 m.

YouTube, keşif tankları için D-180 ve D-200 motorlarının prototiplerinin üretimi üzerinde tank çalışmaları yapılmamaktadır, prototiplerin üretimini tehlikeye atmaktadır. 10-1) ve amfibi tank versiyonu (fabrika tanımı 102 veya 10-2), ABTU'nun gereksinimlerini tam olarak karşılamak mümkün olmadığından, uzlaşmacı bir çözümdür.Varyant 101, gövde tipine göre gövdeli, ancak dikey yan gövdeli 7,5 ton ağırlığında bir tanktı. 10-13 mm kalınlığında sertleştirilmiş zırh, çünkü: "Süspansiyonun ve gövdenin ciddi şekilde ağırlaşmasına neden olan eğimli kenarlar, tankın komplikasyonundan bahsetmeden, gövdenin önemli ölçüde (300 mm'ye kadar) genişlemesini gerektirir.

Tankın güç ünitesinin, endüstri tarafından tarım uçakları ve gyroplanes için hakim olan 250 beygir gücündeki MG-31F uçak motoruna dayanması planlanan tankların video incelemeleri. 1. sınıf benzin, savaş bölümünün tabanının altındaki bir tanka ve ek yerleşik gaz tanklarına yerleştirildi. Silahlanma görevi tam olarak karşıladı ve DK kalibreli 12,7 mm ve DT (projenin ikinci versiyonunda ShKAS bile görünüyor) kalibreli 7,62 mm koaksiyel makineli tüfeklerden oluşuyordu. Burulma çubuğu süspansiyonlu bir tankın savaş ağırlığı, yaylı süspansiyonlu 5,2 ton - 5,26 ton idi.Testler, 1938'de onaylanan metodolojiye göre 9 Temmuz - 21 Ağustos arasında yapıldı ve Özel dikkat tanklara verilir.

Versay Antlaşması hükümlerine göre, Almanya'nın tank inşa etmesi ve zırhlı kuvvetler oluşturması yasaktı. Ancak Almanlar, kendileri için küçük düşürücü buldukları anlaşma maddelerini tam anlamıyla yerine getirmek için hiçbir şekilde çaba sarf etmiyorlardı. Bu nedenle, Naziler iktidara gelmeden çok önce, Alman ordusu tank birimlerinin kullanımı doktrinini aktif olarak geliştirmeye başladı. modern savaş. Teorik gelişmeleri pratikte uygulamak daha zordu, ancak Almanlar bunu da başardı: Arabalar ve hatta bisikletler temelinde yapılan maketlerin, tatbikatlarda ve manevralarda tank olarak kullanıldığı yaygın olarak biliniyor. Ve tanklar, tarım traktörleri kisvesi altında geliştirildi ve yurtdışında test edildi.

İktidar Nazilere geçtikten sonra, Almanya'nın Versay Antlaşması'nın şartlarına uymayı reddetmesi izledi. Bu zamana kadar, ülkenin zırhlı doktrini oldukça net bir şekilde şekillenmişti ve mesele, mecazi olarak konuşursak, Panzerwaffe'nin metaldeki düzenlemesiydi.

İlk Alman seri tankları: Pz.Kpfw I ve Pz.Kpfw II - Almanların bile "gerçek" tanklara geçiş olarak algıladığı araçlardı. Pz.Kpfw İspanya, Polonya, Fransa, Kuzey Afrika ve SSCB'deki düşmanlıklara katılma şansı olmasına rağmen, genel olarak eğitim olarak kabul edildi.

1936'da, birlikler orta tank Pz.Kpfw'nin ilk kopyalarını aldı. III, 37 mm'lik bir tanksavar topuyla donanmış ve 15 mm kalınlığında zırhla ön ve yan çıkıntılarda korunuyor. Bu muharebe aracı, zaten zamanın gereksinimlerini karşılayan tam teşekküllü bir tanktı. Aynı zamanda, silahın küçük kalibresi nedeniyle, düşmanın müstahkem atış noktaları ve mühendislik yapılarıyla savaşamadı.

1934'te ordu, endüstriye, mühimmat yükünde yüksek patlayıcı mermilere sahip 75 mm'lik bir topla silahlandırılacak bir yangın destek tankı geliştirme görevi verdi. Başlangıçta, bu tank bir tabur komutanının aracı olarak geliştirildi ve ilk tanımı BW'den (Batallionführerwagen) geldi. Tank üzerinde üç rakip firma çalışıyordu: Rheinmetall-Borsig, MAN ve Krupp AG. Krupp projesi VK 20.01 en iyisi olarak kabul edildi, ancak tank tasarımının yaylı süspansiyonlu bir şasi kullanması nedeniyle seri üretime izin verilmedi. Ordu, savaş aracının daha yumuşak hareketini ve daha iyi manevra kabiliyetini sağlayan bir burulma çubuğu süspansiyonunun kullanılmasını istedi. Krupp mühendisleri, Mühimmat Departmanı ile bir uzlaşmaya varmayı başardılar ve neredeyse tamamen deneyimli Nb.Fz çok taretli tankından ödünç alınan sekiz çift yol tekerleği ile yaylı süspansiyonun bir versiyonunu kullanmayı önerdiler.

Vs.Kfz olarak adlandırılan yeni bir tankın üretimi için bir sipariş. 618, Krupp 1935'te aldı. Nisan 1936'da aracın adı Pz.Kpfw IV olarak değiştirildi. "Sıfır" serisinin ilk örnekleri Essen'deki Krupp fabrikalarında üretildi ve 1937 sonbaharında üretim, Ausf modifikasyonunun üretiminin başladığı Magdeburg'a transfer edildi. A.

Pz.Kpfw. IV, gövdenin arkasında bir motor bölmesi bulunan klasik bir düzende bir otomobildi. Şanzıman, sürücünün işleri ile topçu-telsiz operatörünün işleri arasında öne yerleştirildi. Döner mekanizmanın yerleşimi nedeniyle, tank tareti boylamasına eksene göre hafifçe sola kaydırıldı. Her iki taraftaki alt takım, her birinde dört silindir bulunan dört yaylı bojiden oluşuyordu. Tahrik tekerleği öndeydi. Pz.Kpfw IV'ün varlığının tüm tarihi boyunca, şasi tasarımında önemli bir değişiklik yapılmadığını unutmayın.

Makinenin ilk modifikasyonu, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, donanımlı karbüratörlü motor 250 beygir gücündeki Maybach HL108TR. ile., vücudun sağ tarafına daha yakın bulunur.

"A" gövde modifikasyonunun rezervasyonu, önden projeksiyonda 20 mm ve yan ve kıç projeksiyonlarında 15 mm idi. Kulenin zırh kalınlığı önde 30 mm, yanlarda 20 mm ve arkada 10 mm idi. Komutanın karakteristik silindir şeklindeki kulesi, kulenin arkasında ortada yer alıyordu. Gözlem için, zırhlı camla kaplı altı görüntüleme yuvası ile donatıldı.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A, 75 mm kısa namlulu bir KwK 37 L|24 topu ve iki adet 7.92 mm MG34 makineli tüfekle silahlandırıldı: gövdenin ön zırh plakasında bir bilye yuvasına yerleştirilmiş bir top ve bir top ile eş eksenli. Zırh plakasının kendisi kırık bir şekle sahipti. Bu makineli tüfeğin, silindirik bir komutan tacı ile birlikte varlığı, Pz.Kpfw'nin ilk modifikasyonunun ayırt edici bir özelliğidir. IV. Toplamda, Haziran 1938'e kadar 35 A serisi araç üretildi.

Pz.Kpfw. IV, Alman zırhlı kuvvetlerinin ana aracı olmaya mahkum edildi. Son modifikasyonu Haziran 1944'ten Mart 1945'e kadar yapıldı. Makalenin hacmi, her tasarım değişikliğinde ayrıntılı olarak durmaya izin vermiyor. bu tank Bu nedenle, Quartet'in uzun yolculuğu boyunca Alman mühendisler tarafından gerçekleştirilen ana güncellemeleri ve iyileştirmeleri kısaca ele alacağız.

Mayıs 1938'de Pz.Kpfw versiyonunun üretimi başladı. IV Ausf.B. Onun temel farkı önceki versiyon gövdenin ön kısmında doğrudan zırh plakalarının kullanılmasından ve makineli tüfek kursunun ortadan kaldırılmasından oluşuyordu. Bunun yerine, telsiz operatörü için ek bir gözlem yuvası ve gövdede kişisel silahlardan ateş edebileceği bir mazgal belirdi. Komutanın kubbesinin gözlem yuvaları zırhlı kepenkler aldı. 5 vitesli şanzıman yerine 6 vitesli bir şanzıman kullanıldı. Motor da değişti: şimdi Pz.Kpfw'de. IV, 300 hp kapasiteli bir Maybach HL120TR motoru kurmaya başladı. İle birlikte. Gövdenin zırhı güçlendirildi ve şimdi gövde ve taretin önden izdüşümünde “dört” 30 mm çelikle korundu. Taretin ön zırhı biraz daha inceydi, kalınlığı 25 mm idi. Ekim 1938'e kadar, bu modifikasyonun 42 makinesi yapıldı.

Seri Pz.Kpfw. IV Ausf.C, yeni bir Maybach HL120TRM motoru aldı. Bu motor, bir önceki gibi, 300 litre güce sahipti. İle birlikte. ve Pz IV'ün sonraki tüm değişikliklerine kuruldu. "C" modifikasyonu, Nisan 1938'den Ağustos 1939'a kadar üretildi. Bunu takiben, “D” serisi, üzerinde tekrar bir makineli tüfek ile kırık şekilli bir ön zırh plakası kullanmaya başladıkları konveyörlere girdi. 1940'tan itibaren, Ausf.D'nin ön zırhı, ek bir 30 mm sac ile güçlendirildi. 1941'de, bu serinin bazı makinelerine 50 mm'lik bir top yerleştirildi. Pz.Kpfw. IV Ausf.D ayrıca tropikal bir modifikasyonla inşa edildi.

Nisan 1940'tan Nisan 1941'e kadar üretilen "E" serisinin tanklarında, tasarımcılar zırh oluşturmaya devam etti. Gövdenin 30 mm ön zırhı, aynı kalınlıkta bir plaka ile ek olarak güçlendirildi. Tabii makineli tüfek artık bir top yuvasına monte edildi. Kulenin şekli de küçük değişiklikler geçirdi.

Kısa namlulu 75 mm'lik bir topla "dört" ün en son modifikasyonu "F" versiyonuydu. Artık aracın ön zırhı gövdede 50 mm'ye ve kulede 30 mm'ye ulaştı. 1942'den beri, Ausf.F serisinin tankları, uzun namlulu bir silah olan KwK 40 L / 43 75 mm kalibre ile donatılmaya başlandı. Bu versiyonda, araç Pz.Kpfw adını aldı. IV Ausf.F2.

Mart 1942'den beri Pz.Kpfw modifikasyonunun üretimi başladı. IV Ausf.G. Tankın önceki versiyonundan büyük farklılıkları yoktu. Bu serinin sonraki makinelerinde daha geniş "doğu" paletleri, ek ön zırh ve yan ekranlar kullanıldı. "G" serisinin son "dört ayaklarının" yaklaşık 400'ü 75 mm KwK 40 L / 43 top ile silahlandırıldı ve Şubat 1943'ten itibaren 75 mm KwK 40 L / 48 top ile donatıldı. Pz.Kpfw'ye dayalıdır. IV Ausf.G, Hummel kundağı motorlu silahın bir prototipi geliştirildi.

Haziran 1942'den bu yana, Pz.Kpfw üzerinde çalışmalar başladı. IV Ausf.H. Bu tankın ön zırhı 80 mm'ye ulaştı. Kenarlara 5 mm kalınlığında zırhlı ekranlar yerleştirildi. Komutanın kubbesi, 7.92 mm'lik bir makineli tüfek için bir uçaksavar kulesi barındırıyordu. Tank, manyetik mayınların gövdeye bağlanmasını zorlaştıran bir malzeme olan zimmerit ile kaplandı. Pz.Kpfw'deki ana silah olarak. IV Ausf.H, 75 mm KwK 40 L/48 top kullanıldı.

Şubat 1944'te, "dört" in son modifikasyonunun üretimi başladı - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Bu tankın taret dönüş motoru yoktu ve döner mekanizma manuel olarak çalıştırıldı. Destek ve destek silindirlerinin tasarımı basitleştirilmiştir. Ekranların takılması nedeniyle, yan görüş yuvaları kaldırıldı, bu da işe yaramaz hale geldi. Farklı serilerdeki makinelerin iç donanımında küçük farklılıklar vardı.

Genel olarak, araştırmacılar haklı olarak Pz.Kpfw'yi düşünürler. IV, II. Dünya Savaşı'nın en çok yönlü Alman tankı. Tasarımcılar, tankın varlığının tüm süresi boyunca tam teşekküllü bir savaş birimi olarak kalabilmesi için yeterli olan modernizasyon potansiyelini ortaya koydu. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, bu tankın yirminci yüzyılın 60'lı yıllarına kadar birçok ülkede hizmet vermesiyle kanıtlanmıştır.

Orta tank Panzer IV

Orta Panzer IV

"Sitno'nun bahçelerinden çıkan parlak sarı kaplan rengindeki çirkin, canavarca makineleri görünce donduk. Yavaşça bize doğru yuvarlandılar, silah dilleriyle parladılar.
Nikitin, “Bunların hiçbirini henüz görmedim” diyor.
Almanlar bir çizgide ilerliyor. Uzakta olan en yakın sol kanat tankına baktım. Ana hatları bana bir şeyi hatırlatıyor. Ama ne?
- Rheinmetall! - Okulun albümünde gördüğüm bir Alman ağır tankının fotoğrafını hatırlayarak bağırdım ve çabucak ağzımdan kaçtı: - Ağır, yetmiş beş, doğrudan atış sekiz yüz, zırh kırk ... "
Bu nedenle, "Bir Sovyet Subayının Notları" adlı kitabında, 1941 yılının Haziran günlerinde Alman Panzer IV tankıyla ilk toplantısını hatırlıyor, tankçı G. Penezhko.
Ancak, bu isim altında, bu muharebe, Kızıl Ordu'nun askerleri ve komutanları tarafından neredeyse bilinmiyordu. Ve şimdi, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bitiminden yarım yüzyıl sonra, kombinasyon almanca kelimeler"panzer köknarı", "Zırhlı Koleksiyon"un birçok okuyucusunun kafasını karıştırıyor. Hem o zaman hem de şimdi, bu tank, ülkemiz dışında hiçbir yerde kullanılmayan "Ruslaştırılmış" T-IV adı altında daha iyi bilinmektedir.
Panzer IV - İkinci Dünya Savaşı boyunca seri üretimde olan ve Wehrmacht'ın en büyük tankı haline gelen tek Alman tankı. Alman tankerleri arasındaki popülaritesi, T-34'ün bizimki ve Sherman'ın Amerikalılar arasındaki popülaritesi ile karşılaştırılabilir. İyi tasarlanmış ve operasyonda son derece güvenilir olan bu savaş aracı, kelimenin tam anlamıyla Panzerwaffe'nin "gücü" idi.
YARATILIŞ TARİHİ
Zaten 1930'ların başında, Almanya'da tank birliklerinin inşası için bir doktrin geliştirildi ve çeşitli tank türlerinin taktiksel kullanımı hakkında görüşler oluşturuldu. Ve hafif araçlar (Pz.l ve Pz.ll) esas olarak savaş eğitimi olarak kabul edilirse, daha ağır "kardeşleri" - Pz.lll ve Pz.lV - tam teşekküllü savaş araçları olarak kabul edilir. Aynı zamanda, Pz.lll'nin bir orta tank ve Pz.lV - bir destek tankı olarak hizmet etmesi gerekiyordu.
İkincisinin projesi, tank taburlarının komutanlarına yönelik 18 tonluk sınıf bir aracın gereksinimleri çerçevesinde geliştirildi. Bu nedenle orijinal adı Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Tasarımına göre, ZW tankına çok yakındı - gelecekteki Pz.lll, ancak neredeyse aynı gövdeye sahip olan BW, daha geniş bir gövdeye ve daha büyük bir taret halkası çapına sahipti, bu da başlangıçta modernizasyonu için belirli bir rezerv sağladı. Yeni tankın büyük kalibreli bir silah ve iki makineli tüfekle silahlandırılması gerekiyordu. Düzen, klasik - tek taret, Alman tank yapımı için geleneksel bir ön şanzıman ile döşenmiştir. Ayrılan hacim, 5 kişilik mürettebatın normal çalışmasını ve ekipmanın yerleştirilmesini sağladı.
BW, Düsseldorf'ta Rheinmetall-Borsig AG ve Essen'de Friedrich Krupp AG tarafından tasarlanmıştır. Ancak Daimler-Benz ve MAN da projelerini sundu. Rheinmetall hariç tüm varyantların, mühendis E. Knipkamp tarafından geliştirilen, kademeli geniş çaplı yol tekerlekleri düzenine sahip bir şasiye sahip olduğunu belirtmek ilginçtir. Metalden yapılmış tek prototip - VK 2001 (Rh) - neredeyse tamamen ağır çok taretli tank Nb.Fz.'den ödünç alınmış, birkaç örneği 1934-1935'te yapılmış bir koşu tertibatı ile donatıldı. Bu şasi tasarımı tercih edildi. 7,5 cm Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) tankının - "75 mm topa sahip zırhlı bir araç (deneysel model 618)" - üretimi için sipariş 1935 yılında Krupp tarafından alındı. Nisan 1936'da adı Panzerkampfwagen IV olarak değiştirildi (kısaltılmış Pz.Kpfw.lV, Panzer IV yaygın ve çok kısa - Pz.lV). Wehrmacht mobil araçları için uçtan uca atama sistemine göre, tank Sd.Kfz.161 endeksine sahipti.
Essen'deki Krupp fabrikasının atölyelerinde sıfır serinin birkaç makinesi üretildi, ancak Ekim 1937'de üretim, A modifikasyonunun savaş araçlarının üretiminin yapıldığı Magdeburg'daki Krupp-Gruson AG fabrikasına transfer edildi.
Pz.IV Ausf.A
Ausf.A gövdesinin zırh koruması 15 (yanlar ve arka) ile 20 (alın) mm arasında değişiyordu. Kulenin ön zırhı 30, yanlar - 20, kıç - 10 mm'ye ulaştı. Tankın muharebe ağırlığı 17,3 tondu Silahlanma, namlu uzunluğu 24 kalibre (L / 24) olan 75 mm KwK 37 topuydu; 120 çekim içeriyordu. İki makineli tüfek MG 34 kalibreli 7.92 mm (biri tabanca ile eş eksenli, diğer kurs) 3.000 mermi mühimmatına sahipti. Tank, HP 250 gücüne sahip bir Maybach HL 108TR 12 silindirli V şeklinde sıvı soğutmalı karbüratör motoruyla donatıldı. 3000 rpm'de ve beş ileri manuel şanzıman tipi Zahnradfabrik ZF SFG75. Motor, asimetrik olarak, gövdenin sancak tarafına daha yakın yerleştirildi. Alt takım, dört bojide çiftler halinde birbirine kenetlenmiş, çeyrek eliptik yaprak yaylar, dört destek silindiri, öne monte edilmiş bir tahrik tekerleği ve tırtıl gerdirme mekanizmalı bir direksiyon simidinden oluşan küçük çaplı sekiz ikiz yol tekerleğinden oluşuyordu. Daha sonra, Pz.IV'ün sayısız yükseltmesiyle, alt takımı herhangi bir büyük yapısal değişikliğe uğramadı.
A modifikasyonunun araçlarının karakteristik özellikleri, altı görüntüleme yuvasına sahip silindirik bir komutan kupolü ve kırık bir ön gövde plakasında top yuvasında bir rota makineli tüfek idi. Tankın tareti, uzunlamasına ekseninin soluna 51,7 mm kaydırıldı; bu, iki zamanlı bir benzinli motor, bir jeneratör ve bir elektrik motoru içeren taret dönüş mekanizmasının iç düzeni ile açıklandı.
Mart 1938'e kadar 35 tank A modifikasyonu fabrika mağazalarından ayrıldı.Uygulamada bu bir kurulum partisiydi.
Pz.IV Ausf.B
Modifikasyon B makineleri öncekilerden biraz farklıydı. Gövdenin kırık ön plakası düz olanla değiştirildi, rota makineli tüfek ortadan kaldırıldı (yerinde bir gözlem radyo operatörü belirdi ve sağında kişisel silahlardan ateş etmek için bir boşluk belirdi), yeni bir komutanın kupolası ve bir periskop gözlem cihazı tanıtıldı, neredeyse tüm görüntüleme cihazlarının zırh tasarımı değiştirildi, sürücü ve telsiz operatörünün iniş kapaklarının çift kanatlı kapakları yerine tek kanatlı kuruldu. Ausf.Bs, 300 hp Maybach HL120TR motorla donatıldı. 3000 rpm'de ve altı vitesli ZF SSG76 şanzıman. 80 atış ve 2700 mermiye düşürüldü. Zırh koruması pratik olarak aynı kaldı, sadece gövde ve taretin ön zırhının kalınlığı 30 mm'ye çıkarıldı.
Nisan-Eylül 1938, 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Eylül 1938'den Ağustos 1939'a kadar, C serisinin tankları üretildi - 140 ünite (diğer kaynaklara göre, 134 tank ve altısı için mühendislik birlikleri). Serinin 40. otomobilinden (seri numarası - 80341) Maybach HL120TRM motorunu kurmaya başladılar - gelecekte sonraki tüm modifikasyonlarda kullanıldı. Diğer iyileştirmeler arasında, taretin döndürülmesi sırasında anteni bükmek için silah namlusu altında özel bir parçalayıcı ve koaksiyel makineli tüfek zırh muhafazası yer alıyor. İki Ausf.C aracı köprü tanklarına dönüştürüldü.
Pz.IV Ausf.D
Ekim 1939'dan Mayıs 1940'a kadar, üzerinde kırık bir ön gövde plakası ve ek dikdörtgen zırhlı bir makineli tüfek ortaya çıkan 229 modifikasyon D aracı üretildi. Silah ve makineli tüfek ikili kurulumunun maskesinin tasarımı değişti. Gövde ve taretin yan zırhının kalınlığı 20 mm'ye yükseldi. 1940 - 1941'de gövdenin ön zırhı 20 mm saclarla güçlendirildi. Daha sonraki sürümlerin Ausf.D tankları, motor bölmesinde ek havalandırma deliklerine sahipti (seçenek Tr. - tropen - tropikal). Nisan 1940'ta 10 D-serisi araç köprücülere dönüştürüldü.
1941'de, bir Ausf.D tankı, namlu uzunluğu 60 kalibre olan 50 mm KwK 39 topuyla deneysel olarak silahlandırıldı. Bu modifikasyonun tüm araçlarının bu şekilde yeniden silahlandırılması planlandı, ancak 1942 kışında 75 mm uzun namlulu topla F2 varyantı tercih edildi. 1942-1943'te, bir dizi Pz.IV Ausf.D tankı elden geçirmek gibi silahlar aldı. Şubat 1942'de iki tank tanka dönüştürüldü. kendinden tahrikli üniteler 105 mm K18 obüslerle donatılmıştı.
Pz.IV Ausf.E
Ausf.E modifikasyonu ile öncekiler arasındaki temel fark, zırh kalınlığındaki önemli bir artıştı. Gövdenin ön zırhı 30 mm'ye çıkarıldı ve ayrıca 30 mm'lik bir ekranla güçlendirildi. Kulenin alnı da 30 mm'ye ve manto 35...37 mm'ye getirildi. Gövde ve taretin yanlarında 20 mm, kıçta ise 15 mm zırh vardı. 50 ... kalınlığa kadar güçlendirilmiş zırh, basitleştirilmiş tahrik ve direksiyon simidi, taretin arkasına takılı bir ekipman kutusu ve diğer küçük değişikliklerle yeni bir komutan tareti türü ortaya çıktı. Kulenin kıç levhasının tasarımı da değişikliğe uğradı. Tankın savaş ağırlığı 21 tona ulaştı Eylül 1940'tan Nisan 1941'e kadar E versiyonunun 223 aracı fabrika mağazalarından ayrıldı.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F, Polonya ve Fransa'daki önceki sürümlerin araçlarının savaş kullanımının analizinin bir sonucu olarak ortaya çıktı. Zırhın kalınlığı tekrar arttı: gövde ve taretin alnı - 50 mm'ye kadar, yanlar - 30 mm'ye kadar. Aynı zamanda, makineli tüfek korundu, ancak şimdi bir Kugelblende 50 top yuvasına yerleştirildi Tank gövdesinin kütlesi Ausf.E'ye kıyasla %48 arttığından, araç yeni bir 400 mm tırtıl aldı. daha önce kullanılan 360 mm yerine. Motor bölmesinin çatısında ve şanzıman kapaklarının kapaklarında ek havalandırma delikleri yapılmıştır. Motor susturucularının ve taret dönüş motorunun yerleşimi ve tasarımı değiştirildi.
Krupp-Gruson şirketine ek olarak, Vomag ve Nibelungenwerke, Nisan 1941'den Mart 1942'ye kadar süren tankın üretimine katıldı.
Pz.IV tankının yukarıdaki tüm modifikasyonları, hem İngiliz Matilda hem de Sovyet T'ye karşı güçsüz olan, 385 m / s'lik bir zırh delici merminin ilk hızına sahip kısa namlulu 75 mm bir topla silahlandırıldı. -34'ler ve KV'ler. F varyantının 462 makinesinin piyasaya sürülmesinden sonra, üretimleri bir aylığına durduruldu. Bu süre zarfında, tankın tasarımında çok önemli değişiklikler yapıldı: ana olanı, namlu uzunluğu 43 kalibre ve 770 m zırh delici merminin ilk hızı olan 75 mm KwK 40 topunun kurulmasıydı. / s, Krupp ve Rheinmetall'den tasarımcılar tarafından geliştirildi. Bu silahların üretimi Mart 1942'de başladı. 4 Nisan'da Hitler'e yeni silahlı bir tank gösterildi ve bundan sonra üretimine devam edildi. Kısa silahlı araçlara F1, yeni silaha sahip araçlara F2 adı verildi. İkincisinin mühimmat yükü, 32'si tarete yerleştirilen 87 mermiden oluşuyordu. Araçlar yeni bir maske yuvası ve yeni bir TZF 5f nişangahı aldı. Savaş ağırlığı 23,6 tona ulaştı Temmuz 1942'ye kadar 175 Pz.lV Ausf.F2 üretildi, F1'den 25 araç daha dönüştürüldü.
Pz.IV Ausf.G
Üretimi Mayıs 1942'de başlayan ve Nisan 1943'e kadar devam eden Pz.IV Ausf.G varyantı (1687 adet üretildi), F makinelerinden hiçbir temel farklılığa sahip değildi. Hemen göze çarpan tek yenilik, iki odacıklı namlu tabancasıydı. Ayrıca üretilen araçların çoğunda taretin ön sacında topun sağında ve taretin sağ tarafında herhangi bir gözetleme cihazı bulunmuyordu. Ancak, fotoğraflara bakılırsa, bu cihazlar F2 varyantının birçok makinesinde mevcut değil. Son 412 Ausf.G tankı, namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm KwK 40 top aldı. Daha sonra üretim araçları 1450 kg "doğu rayları" - Ostketten, ek 30 mm ön zırh (yaklaşık 700 tank aldı) ve yan ekranlar ile donatıldı, bu da onları bir sonraki modifikasyondan neredeyse ayırt edilemez hale getirdi - Ausf.H. Seri tanklardan biri, Hummel'in kendinden tahrikli silah prototipine dönüştürüldü.
Pz.IV Ausf.H
N modifikasyonu tankları 80 mm ön zırh aldı, radyo istasyonu gövdenin arkasına taşındı, gövde ve taret üzerinde kümülatif (veya daha sonra adlandırıldığı gibi zırh yakma) koruyan 5 mm yan ekranlar belirdi. mermiler, tahrik tekerleklerinin tasarımı değişti. Tankların bir kısmında kauçuk olmayan destek silindirleri vardı. Ausf.H, Pz.lll tankında kullanılana benzer şekilde Zahnradfabrik ZF SSG77 ile donatıldı. Bir uçaksavar makineli tüfek MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 veya 42, komutanın kubbesine monte edildi.En son sürümlerin makinelerinde, kıç gövde levhası dikey hale geldi (önceden dikey olarak 30 ° 'lik bir eğimde bulunuyordu). Taret çatısının zırh koruması 18 mm'ye yükseltildi. Son olarak tankın tüm dış yüzeyleri zimmerit ile kaplanmıştır. Pz.IV'ün bu versiyonu en büyük oldu: Nisan 1943'ten Mayıs 1944'e kadar üç imalat şirketinin fabrika mağazaları - Magdeburg'daki Krupp-Gruson AG, Plausn'daki Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) ve S. Valentin'deki Nibelungenwerke - kaldı 3960 savaş aracı. Aynı zamanda, 121 tank kendinden tahrikli ve saldırı silahlarına dönüştürüldü.
Diğer kaynaklara göre, 3774'ü tank montajı için kullanılan 3935 şasi yapıldı. 30 şasi temelinde, 30 StuG IV saldırı silahı ve 130 Brummbar kendinden tahrikli silah ateşlendi.
Pz.IV Ausf.J
Pz.IV'ün son versiyonu Ausf.J. Haziran 1944'ten Mart 1945'e kadar, Nibelungenwerke fabrikası bu modelden 1758 makine üretti. Genel olarak, önceki versiyona benzer şekilde, Ausf.J tankları teknolojik basitleştirmelerle ilgili değişikliklerden geçti. Böylece, örneğin, tareti döndürmek için elektrikli tahrikin güç ünitesi ortadan kaldırıldı ve sadece manuel tahrik korundu! Kule kapaklarının tasarımı basitleştirildi, sürücünün yerleşik gözlem cihazı söküldü (yan ekranların varlığında işe yaramaz hale geldi), son üretim araçlarında sayısı üçe düşürülen destek silindirleri, lastik kaybı bandajlar ve direksiyon simidinin tasarımı değişti. Tankın üzerine yüksek kapasiteli yakıt tankları yerleştirildi ve bunun sonucunda karayolu üzerindeki seyir menzili 320 km'ye yükseldi. Metal ağ, yan ekranlar için yaygın olarak kullanılmaktadır. Bazı tanklarda Panther tankında kullanılanlara benzer dikey egzoz boruları vardı.
1937'den 1945'e kadar olan süre boyunca, Pz.IV'ün derin teknik modernizasyonu için defalarca girişimlerde bulunuldu. Böylece, Ausf.G tanklarından biri Temmuz 1944'te bir hidrolik şanzımanla donatıldı. Nisan 1945'ten itibaren Pz.IV'ü 12 silindirli Tatra 103 dizel motorlarla donatacaklardı.
En kapsamlısı yeniden silahlanma ve yeniden silahlanma planlarıydı. 1943-1944'te, namlu uzunluğu 70 kalibre olan 75 mm KwK 42 topu olan bir Panther tareti veya 75 mm KwK 44/1 topuyla sözde "yakın taret" (Schmalturm) kurulması planlandı. . Ayrıca bu silahla Pz.IV Ausf.H tankının standart taretine yerleştirilmiş ahşap bir tank inşa ettiler. Krupp, 58 kalibrelik konik namlulu 75/55 mm KwK 41 top ile yeni bir taret geliştirdi.
Pz.IV'ü roket silahlarıyla donatmak için girişimlerde bulunuldu. Bir taret yerine 280 mm roketatar ile bir prototip tank inşa edildi. Kulenin yan taraflarında bulunan iki adet 75 mm Rucklauflos Kanone 43 geri tepmesiz top ve standart KwK 40 yerine 30 mm MK 103 ile donatılan savaş aracı, ahşap modelin sahnesinden ayrılmadı.
Mart-Eylül 1944 arasında 97 Ausf.H tankı komuta tanklarına dönüştürüldü - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Bu makineler, yükleyici tarafından servis verilen ek bir FuG 7 radyo istasyonu aldı.
Temmuz 1944'ten Mart 1945'e kadar kendinden tahrikli topçu birimleri için, Nibelungenwerke fabrikasının atölyelerinde 90 Ausf.J tankı gelişmiş topçu gözlem araçlarına dönüştürüldü - Panzerbeobachtungswagen IV. Ana silahları korunmuştu. Ek olarak, bu araçlar, anteni ucundaki karakteristik "süpürge" ile kolayca tanınabilen bir FuG 7 radyo istasyonu ve bir TSF 1 telemetre ile donatıldı.Düzenli bir tank yerine, StuG'dan bir komutan kupolası aldılar. 40 saldırı silahı.
1940 yılında, 20 tank C ve D modifikasyonu Bruckenleger IV köprü katmanlarına dönüştürüldü. Çalışma, Essen'deki Friedrich Krupp AG fabrikalarının ve Ulm'daki Magirus fabrikalarının atölyelerinde gerçekleştirilirken, her iki şirketin makineleri tasarım açısından birbirinden biraz farklıydı. 1., 2., 3., 5. ve 10. tank bölümlerinin kazıcı şirketlerine dört köprücü dahil edildi.
Şubat 1940'ta Magirus, iki Ausf.C tankını piyade tarafından çeşitli tahkimat engellerinin üstesinden gelmek için tasarlanmış saldırı köprülerine (Infanterie Sturm-steg) dönüştürdü. Kulenin yerine, yapısal olarak bir yangın saldırı merdivenine benzeyen kayar bir merdiven monte edildi.
Britanya Adaları'nın işgaline hazırlık olarak (Operasyon " Deniz aslanı") 42 Ausf.D tankı su altı ekipmanı ile donatıldı. Ardından bu araçlar Wehrmacht'ın 3. ve 18. tank bölümlerine girdi. Manş Denizi geçişi gerçekleşmediği için Doğu Cephesinde ateş vaftizlerini aldılar.
1939'da 600 mm Karl havan testi sırasında bir mühimmat taşıyıcısına ihtiyaç duyuldu. Aynı yılın Ekim ayında, bu amaçla bir Pz.lV Ausf.D. tankı dönüştürüldü. Motor bölmesinin çatısına monte edilmiş özel bir kutuda, gövdenin ön kısmının çatısına bir vincin yerleştirildiği yükleme ve boşaltma için dört adet 600 mm'lik mermi taşındı. 1941'de 13 Ausf.FI aracı mühimmat taşıyıcılarına (Munitionsschlepper) dönüştürüldü.
Ekim-Aralık 1944'te 36 Pz.lV tankı ARV'lere dönüştürüldü.
Pz.lV'nin verilen üretim verileri maalesef kesinlikle doğru kabul edilemez. AT farklı kaynaklarÜretilen araba sayısı ile ilgili veriler değişkendir ve bazen fark edilir derecede. Bu nedenle, örneğin, I.P. Shmelev, "Üçüncü Reich'in Zırhlı" adlı kitabında aşağıdaki rakamları verir: KwK 37 - 1125 ve KwK 40 - 7394 ile Pz.lV. Tutarsızlıkları görmek için tabloya bakmak yeterlidir. . İlk durumda, önemsiz - 8 birim ve ikincisinde önemli - 169! Ayrıca, üretim verilerini modifikasyonlarla özetlersek, yine tablonun toplamına uymayan 8714 tank sayısını elde ederiz, ancak yine de hata. bu durum sadece 18 araba.
Pz.lV, diğer Alman tanklarından çok daha büyük miktarlarda ihraç edildi. Alman istatistiklerine göre, 1942-1944'te Almanya'nın müttefiklerinin yanı sıra Türkiye ve İspanya'ya 490 savaş aracı teslim edildi.
İlk Pz.lV, Nazi Almanyası-Macaristan'ın en sadık müttefiki tarafından alındı. Mayıs 1942'de, Eylül - 10 F2'de 22 Ausf.F1 tankı oraya geldi. En büyük parti 1944 sonbaharında 1945 ilkbaharında teslim edildi; çeşitli kaynaklara göre, 42'den 72'ye H ve J modifikasyon araçları. Tutarsızlık, bazı kaynakların tankların 1945'te teslim edildiğini sorgulaması nedeniyle oldu.
Ekim 1942'de ilk 11 Pz.lV Ausf.G Romanya'ya geldi. Daha sonra, 1943-1944'te Romenler bu türden 131 tank daha aldı. Romanya'nın Hitler karşıtı koalisyonun tarafına geçmesinden sonra hem Kızıl Ordu'ya hem de Wehrmacht'a karşı düşmanlıklarda kullanıldılar.
Eylül 1943 ile Şubat 1944 arasında Bulgaristan'a 97 adet Ausf.G ve H tankı gönderildi. Eylül 1944'ten itibaren, tek Bulgar tank tugayının ana vurucu gücü olan Alman birlikleriyle savaşlarda aktif rol aldılar. 1950'de Bulgar ordusunda hala bu tip 11 savaş aracı vardı.
1943'te Hırvatistan birkaç Ausf.F1 ve G tankı aldı; 1944'te 14 Ausf.J - Finlandiya, 60'ların başına kadar kullanıldı. Aynı zamanda, standart MG 34 makineli tüfekler tanklardan çıkarıldı ve yerine Sovyet dizel motorları kuruldu.

TASARIM AÇIKLAMASI
Tankın düzeni, öne monte edilmiş bir şanzıman ile klasiktir.
Yönetim departmanı savaş aracının önündeydi. Ana debriyaj, şanzıman, dönüş, kontrol cihazları, kurs makineli tüfek (B ve C modifikasyonları hariç), bir radyo istasyonu ve iki mürettebat üyesi için işler - bir sürücü ve bir radyo operatörü topçusu içeriyordu.
Savaş bölmesi tankın ortasına yerleştirildi. Burada (kulede) bir top ve bir makineli tüfek, gözlem ve nişan alma cihazları, dikey ve yatay nişan alma mekanizmaları ve tank komutanı, nişancı ve yükleyici için koltuklar vardı. Mühimmat kısmen kulede, kısmen gövdede bulunuyordu.
Motor bölmesinde, tankın kıç kısmında, bir motor ve tüm sistemleri ile taret dönüş mekanizması için bir yardımcı motor vardı.
ÇERÇEVE tank, çoğunlukla birbirine dik açılarda yerleştirilmiş, yüzey karbonlamalı haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklandı.
Kule kutusunun çatısının önünde, sürücü ve nişancı-telsiz operatörü için dikdörtgen menteşeli kapaklarla kapatılmış menholler vardı. Modifikasyon A'nın çift kanatlı kapakları vardır, geri kalanların tek kanatlı kapakları vardır. Her kapağa, sinyal roketlerini fırlatmak için bir kapak sağlandı (H ve J seçenekleri hariç).
Soldaki ön gövde tabakasında, büyük bir zırhlı sürgülü veya katlanır kepenk Sehklappe 30 veya 50 (ön zırhın kalınlığına bağlı olarak) ve bir KFF 2 dürbün periskopu ile kapatılmış üçlü bir cam blok içeren sürücünün görüntüleme cihazı vardı. gözlem cihazı (Ausf. A-KFF 1 için). İkincisi, buna gerek yoksa sağa hareket etti ve sürücü cam bloktan gözlemleyebildi. B, C, D, H ve J modifikasyonlarında periskop cihazı yoktu.
Kontrol bölmesinin yanlarında, sürücünün solunda ve topçu-telsiz operatörünün sağında, katlanır zırhlı kapaklarla kapatılmış tripleks görüntüleme cihazları vardı.
Gövdenin kıç kısmı ile dövüş bölmesi arasında bir bölme vardı. Motor bölmesinin çatısında menteşeli kapaklarla kapatılmış iki kapak vardı. Ausf.F1 ile başlayarak, kapaklar panjurlarla donatıldı. Sol tarafın ters pahında radyatöre hava girişi, sancak tarafının ters pahında fanlardan hava çıkışı vardı.
KULE- kaynaklı, altıgen, taret gövde sacındaki bir bilyeye monte edilmiştir. Ön kısmında, maskeli bir top, eş eksenli bir makineli tüfek ve bir görüş vardı. Maskenin solunda ve sağında tripleks camlı gözetleme kapakları vardı. Kapaklar, kulenin içinden dış zırhlı kepenklerle kapatıldı. G modifikasyonundan başlayarak, silahın sağındaki kapak eksikti.
Kule, maksimum 14 derece / s hıza sahip bir elektromekanik döner mekanizma tarafından tahrik edildi. Kulenin tam dönüşü 26 saniyede gerçekleştirildi. Kulenin manuel tahrikinin volanları, topçu ve yükleyicinin iş yerlerine yerleştirildi.
Kulenin çatısının arka kısmında, tripleks camlı beş görüntüleme yuvasına sahip bir komutan kubbesi vardı. Dışarıda, görüş yuvaları sürgülü zırhlı kanatlarla ve tank komutanının giriş ve çıkışına yönelik taretin çatısında çift kanatlı bir kapakla (daha sonra - tek kanatlı) kapatıldı. Taret, hedefin yerini belirlemek için saat kadranlı bir cihaza sahipti. Bu tür ikinci cihaz, nişancının emrindeydi ve bir emir aldıktan sonra tareti hızla hedefe çevirebilirdi. Sürücü koltuğunda iki ışıklı bir taret konumu göstergesi vardı (Ausf.J tankları hariç), bu sayede silahın hangi konumda olduğunu biliyordu (bu özellikle ağaçlık alanlardan ve yerleşim yerlerinden geçerken önemlidir).
Kulenin yan taraflarında mürettebat üyelerine binmek ve inmek için tek kanatlı ve çift kanatlı (F1 varyantından başlayarak) kapaklı kapaklar vardı. Kulenin rögar kapaklarına ve yanlarına görüntüleme cihazları yerleştirildi. Kulenin kıç levhası, kişisel silahları ateşlemek için iki kapakla donatıldı. Bazı H ve J modifikasyon makinelerinde, ekranların montajı ile bağlantılı olarak görüntüleme cihazları ve kapaklar yoktu.
SİLAHLAR. A - F1 modifikasyon tanklarının ana silahı, Rheinmetall-Borsig'den 7,5 cm KwK 37 75 mm kalibrelik bir toptur. Silah namlusunun uzunluğu 24 kalibredir (1765.3 mm). Silah ağırlığı - 490 kg. Dikey hedefleme - - 10 ° ila + 20 ° aralığında. Silahın dikey bir kama kapısı ve elektrikli tetiği vardı. Mühimmatı, dumanlı atışları (6,21 kg ağırlık, namlu çıkış hızı 455 m/s), yüksek patlayıcı parçalanma (5,73 kg, 450 m/s), zırh delici (6,8 kg, 385 m/s) ve kümülatif (4,44 kg) içeriyordu. , 450...485 m/s) mermi.
Ausf.F2 tankları ve Ausf.G tanklarının bir kısmı, namlu uzunluğu 43 kalibre (3473 mm) ve 670 kg kütleye sahip 7,5 cm KwK 40 topuyla silahlandırıldı. Ausf.G tanklarının ve Ausf.H ve J araçlarının bir kısmı, namlu uzunluğu 48 kalibre (3855 mm) ve 750 kg kütleye sahip 7,5 cm KwK 40 top ile donatıldı. Dikey hedefleme -8°...+20°. Maksimum geri alma uzunluğu 520 mm'dir. Yürüyüşte, tabanca + 16 ° 'lik bir yükseklik açısında sabitlendi.
7.92 mm'lik bir MG 34 makineli tüfek, topla eşleştirildi. Bir MG 34 uçaksavar makineli tüfek, özel bir Fliegerbeschutzgerat 41 veya 42 cihazındaki geç tip bir komutanın kubbesine monte edilebilir.
Pz.lV tankları orijinal olarak TZF 5b monoküler teleskopik görüş ile donatılmıştı ve Ausf.E-TZF 5f veya TZF 5f/1 ile başlıyordu. Bu manzaralar 2.5x büyütme oranına sahipti. MG 34 rota makineli tüfek, 1.8x KZF 2 teleskopik görüş ile donatıldı.
Silahın mühimmat yükü, tankın modifikasyonuna bağlı olarak 80 ila 122 atış arasında değişiyordu. Komuta tankları ve gelişmiş topçu gözlem araçları için 64 atış oldu. Makineli tüfek mühimmatı - 2700 ... 3150 mermi.
MOTOR VE ŞANZIMAN. Tank, Maybach HL 108TR, HL 120TR ve HL 120TRM motorları, 12 silindirli, V şeklinde (kamber - 60 °), karbüratör, dört zamanlı, 250 hp ile donatıldı. (HL 108) ve 300 e.c. (HL 120) 3000 rpm'de. Silindir çapları 100 ve 105 mm. Piston stroku 115 mm. Sıkıştırma oranı 6.5'tir. Çalışma hacmi 10.838 cm3 ve 11.867 cm3'tür. Her iki motorun da benzer bir tasarıma sahip olduğu vurgulanmalıdır.
Oktan sayısı en az 74 olan yakıt kurşunlu benzin. Üç gaz tankının kapasitesi 420 litredir (140+110+170). Ausf.J tankları 189 litre kapasiteli dördüncü bir tanka sahipti. otoyolda sürerken 100 km'de - 330 litre, arazide - 500 litre. Yakıt beslemesi, iki Solex yakıt pompası kullanılarak zorlanır. Karbüratörler - iki, marka Solex 40 JFF II.
Soğutma sistemi sıvıdır ve bir radyatör motorun sol tarafına eğik olarak yerleştirilmiştir. Motorun sağ tarafında iki fan vardı.
Motorun sağ tarafında, 11 hp taret dönüş mekanizmasının bir DKW PZW 600 (Ausf.A - E) veya ZW 500 (Ausf.E - H) motoru takıldı. ve 585 cm3 çalışma hacmi. Yakıt, benzin ve yağ karışımıydı, yakıt deposunun kapasitesi 18 litre idi.
Şanzıman, bir kardan tahriki, üç diskli bir kuru sürtünme ana kavraması, bir dişli kutusu, bir gezegen dönüş mekanizması, nihai tahrikler ve frenlerden oluşuyordu.
Beş vitesli şanzıman Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ve altı vitesli SSG76 (Ausf.B - G) ve SSG77 (Ausf.H ve J), ​​tahrik ve tahrik millerinin koaksiyel düzenine sahip üç mildir, yaylı disk senkronizörleri ile.
ŞASİ bir tarafa göre tank, 470 mm çapında sekiz çift kauçuk kaplı yol tekerleğinden oluşuyordu, çeyrek eliptik yaprak yaylar üzerinde asılı dört dengeleme arabasında çiftler halinde birbirine kenetlendi; dört (Ausf.J parçası için - üç) çift kauçuklu (Ausf.J ve Ausf.H hariç) destek silindirleri.
Ön tahrik tekerleklerinde, her biri 20 diş olan iki çıkarılabilir dişli jant vardı. Pin etkileşimi.
Tırtıllar çeliktir, küçük bağlantılıdır, her biri 101'den (F1 - 99'dan başlayarak) tek sırtlı palettir. İz genişliği 360 mm (E seçeneğine kadar) ve ardından - 400 mm.
ELEKTRİKLİ EKİPMAN tek satırda yapılmıştır. Gerilim 12V. Kaynaklar: 0,6 kW gücünde Bosch GTLN 600 / 12-1500 jeneratör (Ausf.A, her biri 300 kW gücünde iki Bosch GQL300 / 12 jeneratöre sahiptir), 105 kapasiteli dört Bosch pil. Tüketiciler: 2,9 kW gücünde Bosch BPD 4/24 elektrikli marş motoru (Ausf.A'da iki yolverici vardır), ateşleme sistemi, kule fanı, kontrol cihazları, görüş aydınlatması, sesli ve ışıklı sinyal cihazları, iç ve dış aydınlatma ekipmanları, ses, iniş topları ve makineli tüfekler.
İLETİŞİM ARAÇLARI. Tüm Pz.lV tankları, 6,4 km telefon ve 9,4 km telgraf menzilli Fu 5 radyo istasyonu ile donatıldı.
SAVAŞ UYGULAMASI
İlk üç Panzer IV tankı, Ocak 1938'de Wehrmacht'a girdi. Bu tip savaş araçları için toplam sipariş 709 birimleri içeriyordu. 1938 planı 116 tank tedarikini sağladı ve Krupp-Gruson şirketi bunu neredeyse yerine getirerek 113 aracı birliklere devretti. Pz.lV'yi içeren ilk "savaş" operasyonları, Avusturya'nın Anschluss'u ve 1938'de Çekoslovakya'nın Sudetenland'ının ele geçirilmesiydi. Mart 1939'da Prag sokaklarında yürüdüler.
1 Eylül 1939'da Polonya'nın işgali arifesinde, Wehrmacht'ın 211 Pz.lV A, B ve C modifikasyon tankı vardı. Mevcut personele göre, bir tank bölümü 24 Pz.lV tankından, 12'den oluşmalıydı. Her alaydaki araçlar. Ancak 1. Panzer Tümeni'nin (1. Panzer Tümeni) sadece 1. ve 2. tank alayları tam olarak tamamlandı. 3. Panzer Tümeni'ne bağlı Eğitim Tank Taburu (Panzer Lehr Abteilung) da tam kadroya sahipti. Formasyonların geri kalanında, silahlanma ve zırh koruması açısından onlara karşı çıkan her türlü Polonya tankını aşan sadece birkaç Pz.lV vardı. Ancak Polonyalıların 37 mm'lik tank ve tanksavar silahları Almanlar için ciddi bir tehlike oluşturuyordu. Örneğin, Glovachuv yakınlarındaki savaş sırasında Polonyalı 7TR'ler iki Pz.lV'yi devirdi. Toplamda, Polonya kampanyası sırasında Almanlar, 19'u geri dönüşü olmayan bir şekilde bu türden 76 tank kaybetti.
Fransız kampanyasının başlangıcında - 10 Mayıs 1940 - Panzerwaffe zaten 290 Pz.lV ve bunlara dayalı 20 köprü katmanına sahipti. Temel olarak, ana saldırılar yönünde faaliyet gösteren bölümlerde yoğunlaşmışlardı. Örneğin General Rommel'in 7. Panzer Tümeni'nde 36 Pz.lV vardı. Eşit rakipleri orta Fransız tankları Somua S35 ve İngiliz "Matilda II" idi. Kazanma şansı olmadan, Fransız B Ibis ve 02, Pz.lV ile savaşa girebilirdi Savaşlar sırasında, Fransızlar ve İngilizler 97 Pz.lV tankını devirmeyi başardılar. Almanların geri dönüşü olmayan kayıpları, bu türden sadece 30 savaş aracıydı.
1940 yılında, Wehrmacht'ın tank oluşumlarındaki Pz.lV tanklarının oranı biraz arttı. Bir yandan üretimdeki artış nedeniyle, diğer yandan bölümdeki tank sayısının 258 adede düşmesi nedeniyle. Aynı zamanda, çoğu hala hafif Pz.l ve Pz.ll idi.
1941 baharında Balkanlar'daki kısa süreli operasyon sırasında, Yugoslav, Yunan ve İngiliz birlikleriyle savaşlarda yer alan Pz.lV, hiçbir kayıp vermedi. Girit'i ele geçirmek için operasyonda Pz.lV'nin kullanılması planlandı, ancak paraşütçüler orada başardı.
Barbarossa Harekatı'nın başlangıcında, 3582 savaşa hazır Alman tankından 439'u Pz.lV idi. Wehrmacht'ın benimsediği tankların topların kalibresine göre sınıflandırmasına göre bu araçların ağır sınıfa ait olduğu vurgulanmalıdır. Bizim tarafımızda KB modern bir ağır tanktı - birliklerde 504 tane vardı. Sayısalın yanı sıra, Sovyet ağır tankı, savaş nitelikleri açısından mutlak bir üstünlüğe sahipti. Ortalama T-34'ün Alman makinesine göre bir avantajı da vardı. Pz.lV'nin zırhını ve T-26 ve BT hafif tanklarının 45 mm toplarını deldiler. Kısa namlulu Alman tank silahı, yalnızca ikincisiyle etkili bir şekilde başa çıkabilirdi. Bütün bunlar muharebe kayıplarını etkilemek için uzun sürmedi: 1941'de Doğu Cephesinde 348 Pz.lV imha edildi.
Almanlar, kısa silah Pz.lV'nin güçlü zırhlı Matildas'ın önünde güçsüz olduğu Kuzey Afrika'da benzer bir durumla karşı karşıya kaldı. İlk "dörtlü" 11 Mart 1941'de Trablus'ta boşaltıldı ve birçoğu yoktu, bu da 5. hafif tümen 5. tank alayının 2. taburunun örneğinde açıkça görülüyor. 30 Nisan 1941 itibariyle, tabur 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll ve sadece 8 Pz.lV (çoğunlukla D ve E modifikasyon araçları) içeriyordu. Afrika'daki 5. Işık ile birlikte, Wehrmacht'ın 24 Pz.lV'ye sahip 15. Panzer Tümeni savaştı. Bu tanklar, İngiliz kruvazör tankları A.9 ve A. 10'a karşı mücadelede en büyük başarıyı elde etti - mobil, ancak hafif zırhlı. "Matildas" ile savaşmanın ana yolu 88 mm'lik toplardı ve 1941'de bu tiyatrodaki ana Alman tankı Pz.lll idi. Pz.lV'ye gelince, Kasım ayında Afrika'da sadece 35 tanesi kaldı: 20'si 15. Panzer Tümeni ve 15'i 21. (5. Işık Tümeni'nden dönüştürülmüş).
Almanların kendileri daha sonra Pz.lV'nin savaş nitelikleri hakkında düşük bir görüşe sahipti. Tümgeneral von Mellenthin anılarında bununla ilgili olarak şunları yazıyor (1941'de, binbaşı rütbesiyle Rommel'in karargahında görev yaptı): 75 mm topla donanmış Ancak bu topun namlu çıkış hızı düşük ve nüfuzu zayıftı ve T-IV'leri tank savaşında kullanmamıza rağmen piyade destek silahı olarak çok daha kullanışlıydılar." Pz.lV, tüm operasyon salonlarında ancak "uzun kol" - 75 mm KwK 40 topu aldıktan sonra daha önemli bir rol oynamaya başladı.
F2 modifikasyonunun ilk araçları 1942 yazında Kuzey Afrika'ya teslim edildi. Temmuz ayının sonunda, Rommel'in Afrika Kolordusu, 9'u F2 olan sadece 13 Pz.lV tankına sahipti. O dönemin İngilizce belgelerinde bunlara Panzer IV Special deniyordu. Rommel'in Ağustos sonu için planladığı saldırının arifesinde, kendisine emanet edilen Alman ve İtalyan birliklerinde yaklaşık 450 tank vardı: 27 Pz.lV Ausf.F2 ve 74 uzun namlulu 50- Pz.lll dahil. mm silahlar. Sadece bu teknik, El Alamein'deki savaşın arifesinde 8. İngiliz General Montgomery Ordusu'nun birliklerinde sayısı% 40'a ulaşan Amerikan tankları "Grant" ve "Sherman" için tehlike oluşturdu. Her bakımdan Afrika seferi için bir dönüm noktası olan bu savaş sırasında Almanlar neredeyse tüm tanklarını kaybetti. Tunus'a çekildikten sonra 1943 kışına kadar kayıpları kısmen telafi etmeyi başardılar.
Açık yenilgiye rağmen, Almanlar Afrika'daki güçlerini yeniden düzenlemeye başladı. 9 Aralık 1942'de Tunus'ta, yenilenen 15. ve 21. Panzer Bölümlerinin yanı sıra Fransa'dan transfer edilen ve Pz.lV Ausf.G tanklarıyla donanmış 10. Panzer Tümeni içeren 5. Panzer Ordusu kuruldu. 501. ağır tank taburunun "kaplanları" da buraya geldi ve 10. tankın "dört ayakları" ile birlikte 14 Şubat 1943'te Kasserine'deki Amerikan birliklerinin yenilgisine katıldı. Ancak bu, Almanların son başarılı operasyonuydu. Afrika kıtası- zaten 23 Şubat'ta savunmaya geçmek zorunda kaldılar, güçleri hızla azalıyordu. 1 Mayıs 1943'te Rommel'in birliklerinin sadece 58 tankı vardı - 17'si Pz.lV. 12 Mayıs'ta Kuzey Afrika'daki Alman ordusu teslim oldu.
Pz.lV Ausf.F2 de 1942 yazında Doğu Cephesinde göründü ve Stalingrad ve Kuzey Kafkasya'ya karşı taarruzda yer aldı. Pz.lll'nin üretimi 1943'te durdurulduktan sonra, "dört" yavaş yavaş tüm operasyon salonlarında ana Alman tankı oldu. Bununla birlikte, Panther'in üretiminin başlamasıyla bağlantılı olarak, Pz.lV'nin üretiminin durdurulması planlandı, ancak Panzerwaffe Genel Müfettişi General G. Guderian'ın zorlu konumu nedeniyle bu olmadı. Daha sonraki olaylar onun haklı olduğunu gösterdi ...


Citadel Operasyonu arifesinde Alman zırhlı ve motorlu bölümlerinde tankların varlığı
1943 yazında, Alman tank bölümünün personeli iki taburlu bir tank alayını içeriyordu. İlk taburda iki bölük Pz.lV ve biri Pz.lll ile silahlandırıldı. İkincisinde, sadece bir şirket Pz.lV ile silahlandırıldı. Genel olarak, bölümün muharebe taburlarında 51 Pz.lV ve 66 Pz.lll vardı. Bununla birlikte, mevcut verilere göre, çeşitli tank bölümlerindeki savaş araçlarının sayısı bazen eyaletten büyük ölçüde farklıydı.
Tankın% 70'ini ve Wehrmacht ve SS birliklerinin motorlu bölümlerinin% 30'unu oluşturan tabloda listelenen oluşumlarda ayrıca 119 komuta ve 41 farklı tip hizmet verdi. "Das Reich" motorlu bölümünde, üç ağır tankta 25 T-34 tankı vardı. tank taburları- 90 "kaplan" ve "Panter tugayı" - 200 "panter". Böylece, "dörtlüler", Citadel Operasyonuna katılan tüm Alman tanklarının neredeyse %60'ını oluşturuyordu. Temel olarak, bunlar değişen zırhlı ekranlarla (Schurzen) donatılmış G ve H modifikasyonlarının savaş araçlarıydı. dış görünüş Pz.lV tanınmayacak halde. Görünüşe göre, bu nedenle ve ayrıca uzun namlulu silahları nedeniyle, Sovyet belgelerinde genellikle "Tiger type 4" olarak adlandırıldılar.
Citadel Operasyonu sırasında Wehrmacht'ın tank birimlerinde çoğunluğu "panterler", yani Pz.lV ve kısmen Pz.lll ile "kaplanlar" oluşturmadığı oldukça açıktır. Bu ifade, 48. Alman Panzer Kolordusu örneği ile iyi bir şekilde gösterilebilir. 3. ve 11. Panzer Tümenleri ve motorlu tümen "Grossdeutschland" (Grobdeutschland) oluşuyordu. Toplamda, kolorduda 144 Pz.lll, 117 Pz.lV ve sadece 15 "kaplan" vardı. 48. Panzer, 6. Muhafız Ordumuzun bölgesinde Oboyan yönünde saldırdı ve 5 Temmuz'un sonunda savunmasını delmeyi başardı. 6 Temmuz gecesi, Sovyet komutanlığı 6. Muhafızları güçlendirmeye karar verdi. Ve iki bina 1. tank ordusu General Katukov - 6. tank ve 3. mekanize. Önümüzdeki iki gün içinde, Almanların 48. tank birliklerinin ana darbesi 3. mekanize kolordumuza düştü. M.E.'nin anılarına bakılırsa Katukov ve F.V. O zamanlar 48. Kolordu'nun kurmay başkanı olan von Mellenthin'e göre, savaş son derece şiddetliydi. İşte Alman generalin bu konuda yazdığı şey.
"7 Temmuz, Kale Harekatı'nın dördüncü gününde nihayet bir başarı elde ettik. Grossdeutschland tümeni Syrtsev çiftliğinin her iki yakasını da yarıp geçmeyi başardı ve Ruslar Gremuchemy ve Syrtsevo köyüne çekildi. düşman Alman topçularının ateşi altında kaldı ve çok ağır kayıplar verdi.Saldırılarını güçlendiren tanklarımız kuzeybatıya doğru ilerlemeye başladı, ancak aynı gün Syrtsevo yakınlarında ağır ateşle durduruldular ve ardından Rus tankları tarafından karşı saldırıya uğradılar. Ama sağ kanatta büyük bir zafer kazanmak üzere gibiydik: "Grossdeutschland" tümeninin daha bombalı alayının Verkhopenye köyüne ulaştığına dair bir mesaj alındı. Bunun sağ kanadında bir savaş grubu oluşturuldu. elde edilen başarı üzerine inşa etmek için bölünme.
8 Temmuz'da, bir keşif müfrezesi ve "Grossdeutschland" bölümünün bir saldırı silahı taburundan oluşan bir savaş grubu otoyola girdi (Belgorod - Oboyan karayolu - ed.) ve 260.8 yüksekliğe ulaştı; daha sonra bu grup, bölümün tank alayını ve Verkhopenye'yi doğudan atlayan motorlu tüfek alayını desteklemek için batıya döndü. Bununla birlikte, köy hala önemli düşman kuvvetleri tarafından tutuldu, bu yüzden motorlu tüfek alayı ona güneyden saldırdı. Köyün kuzeyindeki 243.0 yükseklikte, mükemmel görüş ve bombardımana sahip Rus tankları vardı ve bu yükseklikten önce tankların ve motorlu piyadelerin saldırısı tıkandı. Görünüşe göre Rus tankları her yerdeydi ve "Grossdeutschland" bölümünün gelişmiş birimlerine sürekli saldırılar düzenledi.
Gün boyunca, bu bölümün sağ tarafında faaliyet gösteren savaş grubu, yedi Rus tankı karşı saldırısını püskürttü ve yirmi bir T-34 tankını imha etti. 48. Panzer Kolordusu komutanı, Grossdeutschland Tümeni'ne, sol kanatta çok zor bir durumun geliştiği 3. Panzer Tümeni'ne yardım etmek için batıya doğru ilerlemesini emretti. O gün ne yükseklik 243.0 ne de Verkhopenye'nin batı etekleri alınmadı - artık Alman birliklerinin saldırı dürtüsünün kuruduğuna, saldırının başarısız olduğuna dair hiçbir şüphe yoktu.
Ve işte bu olaylar M.E. Katukov'un açıklamasında şöyle görünüyor: “Şafak daha yeni doğmuştu (7 Temmuz - Yaklaşık 30.), Düşman yeniden Oboyan'a girmeye çalışırken. 3. mekanize ve 31. A.L. Getman'ın (tabur kolordu komutanı - yazarın notu) pozisyonları, düşmanın sektöründe aktif olmadığını bildirdi, ancak öte yandan, S.M. endişeyi sakladı:
- İnanılmaz bir şey, yoldaş komutan! Düşman bugün sektörümüze yedi yüz tank ve kundağı motorlu silah attı. İki yüz tank, yalnızca birinci ve üçüncü mekanize tugaylara karşı ilerliyor.
Daha önce böyle sayılarla hiç uğraşmamıştık. Daha sonra, o gün Nazi komutanlığının 48. Panzer Kolordusunun tamamını ve SS Panzer Tümeni "Adolf Hitler"i 3. Mekanize Kolorduya karşı attığı ortaya çıktı. Bu kadar büyük güçleri 10 kilometrelik dar bir sektöre yoğunlaştıran Alman komutanlığı, güçlü bir tank koçuyla savunmamızı kırabileceğini umuyordu.
Her biri tank tugayı, her birim Kursk Bulge'daki savaş puanını artırdı. Böylece, 49. tank tugayı, savaşın sadece ilk gününde, 6. ordunun birimleriyle ilk savunma hattında etkileşime girerek, 10 "kaplan", 5 zırhlı personel taşıyıcı, 10 silah, 2 kendi kendine olmak üzere 65 tankı imha etti. tahrikli silahlar, 6 araç ve 1000'den fazla asker ve subay.
Düşman savunmamızı kırmayı başaramadı. 3. mekanize kolorduya sadece 5-6 kilometre bastı.
Bu pasajların her ikisinin de olayların kapsanmasında belirli bir eğilim ile karakterize edildiğini kabul etmek adil olur. Sovyet komutanının anılarından, 49. tank tugayımızın bir günde 10 "kaplan" nakavt ettiğini ve Almanların 48. tank kolordusunda sadece 15 tanesine sahip olduğunu takip ediyor! Motorlu bölünme "Leibstandarte SS Adolf Hitler" in 13 "kaplanını" da hesaba katarak, 3. mekanize kolordu bandında da ilerliyor, sadece 28 çıkıyor! Katukov'un Kursk Bulge'a adanmış anılarının sayfalarında "yok edilen" tüm "kaplanları" toplamaya çalışırsanız, çok daha fazlasını elde edersiniz. Bununla birlikte, görünüşe göre buradaki nokta, yalnızca çeşitli birimlerin ve alt birimlerin savaş hesaplarına daha fazla "kaplan" kaydetme arzusu değil, aynı zamanda gerçek "kaplanlar" için savaşın hararetinde "tip 4 kaplanları" aldıkları gerçeğidir. " - orta tanklar Pz.lv.
Alman verilerine göre, Temmuz ve Ağustos 1943'te 570 "dörtlü" kaybedildi. Karşılaştırma için, aynı zamanda, "kaplanlar", hem belirli bir tankın savaş alanındaki kararlılığını hem de kullanımlarının yoğunluğunu gösteren 73 birim kaybetti. Toplamda, 1943'te kayıplar 2402 Pz.lV birimine ulaştı ve bunlardan sadece 161'i onarıldı ve hizmete geri döndü.
1944'te Alman Panzer Tümeni'nin organizasyonu önemli değişiklikler geçirdi. Tank alayının ilk taburu Pz.V "Panther" tanklarını aldı, ikincisi Pz.lV ile donatıldı. Aslında, "panterler" tüm Wehrmacht tank bölümleriyle hizmete girmedi. Bir dizi oluşumda, her iki taburda da sadece Pz.lV vardı.
Diyelim ki, Fransa'da konuşlanmış 21. Panzer Tümeni'ndeki durum buydu. 6 Haziran 1944 sabahı, inişin başladığına dair mesajı aldıktan kısa bir süre sonra, müttefik Kuvvetler Normandiya'da, saflarında 127 Pz.lV tankı ve 40 saldırı silahı bulunan bölüm, düşmana saldırmak için acele ederek kuzeye doğru hareket etmeye başladı. Bu ilerleme, Caen'in kuzeyinde Orne Nehri üzerindeki tek köprünün İngilizler tarafından ele geçirilmesiyle önlendi. Alman birlikleri, Müttefiklerin Overlord Operasyonu sırasında inen İngiliz 3.
İngiliz birliklerinin köprübaşından, birkaç düşman tank sütununun aynı anda konumlarında hareket ettiğini bildirdiler. Organize ve yoğun bir ateş duvarı ile karşılaşan Almanlar, batıya doğru geri dönmeye başladı. Tepe 61'de, 17 librelik toplara sahip Sherman Firefly tanklarıyla donanmış 27. Zırhlı Tugay'ın bir taburuyla karşılaştılar. Almanlar için bu toplantı felaket oldu: Birkaç dakika içinde 13 savaş aracı imha edildi. 21. Bölümün yalnızca az sayıda tankı ve motorlu piyadesi, Lyon-sur-Mer bölgesindeki 716. Alman Piyade Tümeni'nin hayatta kalan kalelerine doğru ilerlemeyi başardı. Şu anda, 6. İngiliz Hava İndirme Tümeni'nin inişi, Orne üzerindeki köprünün yakınındaki St. Aubin yakınlarındaki bölgede 250 planör üzerinde bir iniş yöntemiyle başladı. İngiliz çıkarmasının bir kuşatma tehdidi yarattığı gerçeğiyle kendini haklı çıkaran 21. Tümen, Caen'in eteklerinde bulunan yüksekliklere çekildi. Akşama doğru, şehrin etrafında 24 88 mm'lik topla güçlendirilmiş güçlü bir savunma halkası oluşturuldu. Gün boyunca, 21. Panzer Tümeni 70 tank kaybetti ve saldırı potansiyeli tükendi. Yarısı Panterler ve yarısı Pz.lV ile donatılmış 12. SS Panzer Tümeni "Hitlerjugend" (Hitlerjugend) de durumu etkileyemedi.
1944 yazında, Alman birlikleri hem Batı'da hem de Doğu'da yenilgi üstüne yenilgiye uğradılar. Kayıplar da buna tekabül ediyordu: sadece iki ayda - Ağustos ve Eylül - 1139 Pz.lV tankları nakavt edildi. Bununla birlikte, birliklerdeki sayıları önemli olmaya devam etti.


Kasım 1944'te Doğu Cephesinde Alman tanklarının %40'ını, Batı'da %52'sini ve İtalya'da %57'sini Pz.lV'nin oluşturduğunu hesaplamak kolaydır.
Alman birliklerinin Pz.lV'nin katılımıyla son büyük operasyonları, Aralık 1944'te Ardennes'deki karşı saldırı ve Ocak-Mart 1945'te Balaton Gölü bölgesindeki 6. SS Panzer Ordusunun karşı saldırısıydı. arıza. Sadece Ocak 1945'te 287 Pz.lV düşürüldü, bunlardan 53'ü restore edildi ve hizmete geri döndü.
Alman istatistikleri geçen yıl Savaş 28 Nisan'da sona eriyor ve Pz.lV tankı ve Jagdpanzer IV tank avcısı hakkında özet bilgi veriyor. Bu gün, birlikler onlara sahipti: Doğu'da - 254, Batı'da - 11, İtalya'da - 119. Ve burada sadece savaşa hazır araçlardan bahsediyoruz. Tank bölümlerine gelince, içlerindeki "dörtlü" sayısı farklıydı: Batı Cephesinde savaşan seçkin Eğitim Tankı Bölümünde (Panzer-Lehrdivision) sadece 11 Pz.lV kaldı; Kuzey İtalya'daki 26. Panzer Tümeni bu tipte 87 araca sahipti; Doğu Cephesindeki 10. SS Panzer Tümeni "Frundsberg" aşağı yukarı savaşa hazır kaldı - diğer tanklara ek olarak 30 Pz.lV'ye sahipti.
"Dört", Berlin'deki sokak dövüşleri de dahil olmak üzere savaşın son günlerine kadar mücadelede yer aldı. Çekoslovakya topraklarında, bu tür tankları içeren savaşlar 12 Mayıs 1945'e kadar devam etti. Alman verilerine göre, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcından 10 Nisan 1945'e kadar olan dönemde, Pz.lV tanklarının geri dönüşü olmayan kayıpları 7636 adet olarak gerçekleşti.
Böylece, Almanya'nın diğer ülkelere tedarik ettiği tanklar ve düşmemesi için tahmini kayıplar dikkate alındığında, istatistiksel raporlama savaşın son ayında, yaklaşık 400 Pz.lV tankının kazananların elinde olduğu ortaya çıktı, ki bu oldukça muhtemel. Elbette Kızıl Ordu ve Batılı müttefiklerimiz bu savaş araçlarını daha önce ele geçirerek Almanlara karşı savaşlarda aktif olarak kullandılar.
Almanya'nın teslim olmasından sonra, 165 Pz.lV'lik büyük bir parti Çekoslovakya'ya transfer edildi. Geçtikten sonra, 50'lerin başına kadar Çekoslovak ordusunda hizmet verdiler. Çekoslovakya'ya ek olarak, savaş sonrası yıllarda İspanya, Türkiye, Fransa, Finlandiya, Bulgaristan ve Suriye ordularında Pz.lV'ler kullanıldı.
"Dörtlüler" Suriye ordusuna 40'lı yılların sonlarında Fransa'dan girdi ve daha sonra bu ülkeye ana askeri yardımı sağladı. Görünüşe göre, Suriye tankerlerini eğiten eğitmenlerin çoğunun eski Panzerwaffe subayları olması önemli bir rol oynadı. Suriye ordusunda bulunan Pz.lV tanklarının sayısı konusunda kesin bir veri vermek mümkün değil. Sadece Suriye'nin 50'lerin başında İspanya'da 17 Pz.lV Ausf.H aracı satın aldığı ve 1953'te başka bir H ve J tankı partisinin Çekoslovakya'dan geldiği biliniyor.
Ortadoğu tiyatrosunda "dört ayaklıların" ateş vaftizi, Kasım 1964'te Ürdün Nehri üzerinde patlak veren sözde "su savaşı" sırasında gerçekleşti. Golan Tepeleri'ndeki mevzileri işgal eden Suriyeli Pz.lV Ausf.H, İsrail birliklerine ateş açtı.
Sonra "yüzyılların" dönüş ateşi Suriyelilere zarar vermedi. Ağustos 1965'teki bir sonraki çatışma sırasında, 105-mm toplarla donanmış tanklar "" daha doğru ateş etti. Silahlarının ateş menzili dışında kalan iki Suriyeli Pz.lV ve T-34-85 şirketini imha etmeyi başardılar.
Kalan Pz.lV'ler, 1967'deki "altı gün" savaşı sırasında İsrailliler tarafından ele geçirildi. İronik olarak, son hizmete hazır Suriye Pz.lV, "eski düşmanı" - İsrail "Süper Sherman" ateşiyle vuruldu.
Yakalanan Suriye "dörtlü" Ausf.H ve J, İsrail'deki birkaç askeri müzede. Ek olarak, bu tür savaş araçları, Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki (Ausf.G) zırhlı silah ve teçhizat Müzesi de dahil olmak üzere, dünyadaki hemen hemen tüm büyük tank müzelerinde korunmaktadır. Bu arada, müze sergilerinde en yaygın şekilde temsil edilen bu değişikliktir. En çok ilgi çekenler, ABD'deki Aberdeen Deneme Alanı Müzesi'nde bulunan Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 ve hidrolik şanzımanlı deneysel Pz.lV'dir. Bovington (Büyük Britanya), İngilizler tarafından Afrika'da ele geçirilen bir tankı sergiliyor. Görünüşe göre bu makine "büyük bir onarımın kurbanı" oldu - bir Ausf.D gövdesi, ekranlı bir E veya F tareti, uzun namlulu 75 mm'lik bir topu var. Dresden'deki Askeri Tarih Müzesi'nde iyi korunmuş bir modifikasyon kulesi görülebilir. Ağustos 1993'te Grubun eski test alanlarından birinde yapılan toprak işleri sırasında keşfedildi. Sovyet birlikleri Almanyada.
MAKİNE DEĞERLENDİRME
Görünüşe göre, 1937'de Pz.IV tankının yaratılmasının, Almanların dünya tank inşasının gelişimi için umut verici yolu belirlediğine dair oldukça beklenmedik bir ifadeyle başlamalıyız. Tarihte bu yerin Sovyet T-34 tankına ayrıldığına inanmaya alıştığımız için, bu tez okuyucumuzu oldukça şaşırtabilir. Hiçbir şey yapılamaz, mağlup olsanız da yer açmak ve defneleri düşmanla paylaşmak zorundasınız. Peki, bu ifadenin asılsız görünmemesi için bir takım deliller sunuyoruz.
Bu amaçla, "dörtlüyü" ona karşı çıkanlarla karşılaştırmaya çalışacağız. farklı dönemler Dünya Savaşı Sovyet, İngiliz ve Amerikan tankları. İlk dönemle başlayalım - 1940-1941; Aynı zamanda, orta Pz.IV'ü ağır sınıfa bağlayan silahın kalibresine göre o zamanki Alman tank sınıflandırmasına odaklanmayacağız. İngilizlerin böyle bir orta tankı olmadığından, aynı anda iki aracı düşünmemiz gerekecekti: biri piyade için, diğeri seyir için. Bu durumda, üretim kalitesi, operasyonel güvenilirlik, mürettebat eğitimi seviyesi vb. dikkate alınmadan yalnızca "saf" beyan edilen özellikler karşılaştırılır.
Tablo 1'den görülebileceği gibi, 1940-1941'de Avrupa'da sadece iki tam teşekküllü orta tank vardı - T-34 ve Pz.IV. İngiliz "Matilda", zırh korumasında Alman ve Sovyet tankından, Mk IV'ün onlardan daha düşük olduğu ölçüde üstündü. Fransız S35, Birinci Dünya Savaşı'nın gereksinimlerini karşılayan mükemmel bir tanktı. T-34'e gelince, bir dizi önemli pozisyonda (mürettebat üyelerinin işlevlerinin ayrılması, gözetleme cihazlarının sayısı ve kalitesi) Alman aracından daha düşüktü, bir şekilde Pz.IV ile aynı zırha sahipti. daha iyi hareket kabiliyeti ve çok daha güçlü silahlar. Alman aracının böyle bir gecikmesi kolayca açıklanabilir - Pz.IV, tanklarıyla değil, düşman atış noktalarıyla başa çıkmak için tasarlanmış bir saldırı tankı olarak tasarlandı ve oluşturuldu. Bu bağlamda, T-34 daha çok yönlüydü ve sonuç olarak açıklanan özelliklere göre 1941'de dünyanın en iyi orta tankıydı. Sadece altı ay sonra, 1942-1943 dönemi tanklarının özelliklerinden de anlaşılacağı gibi durum değişti.
tablo 1


Tablo 2


Tablo 3


Tablo 2, uzun namlulu bir silahın takılmasından sonra Pz.IV'ün savaş özelliklerinin ne kadar keskin bir şekilde arttığını göstermektedir. Diğer tüm açılardan düşman tanklarından daha aşağı olmayan "dört", Sovyet ve amerikan tankları silahlarının menzili dışında. İngiliz arabalarından bahsetmiyoruz - savaşın dört yılı boyunca İngilizler zaman ayırdı. 1943'ün sonuna kadar, T-34'ün savaş özellikleri neredeyse değişmeden kaldı, Pz.IV orta tanklar arasında ilk sırada yer aldı. Cevap - hem Sovyet hem de Amerikan - gelmekte gecikmedi.
Tablo 2 ve 3'ü karşılaştırarak, 1942'den beri Pz.IV'ün taktik ve teknik özelliklerinin değişmediğini (zırhın kalınlığı hariç) ve iki savaş sırasında hiç kimse tarafından eşsiz kaldığını görebilirsiniz! Sadece 1944'te Sherman'a 76 mm uzun namlulu bir silah takan Amerikalılar Pz.IV'ü yakaladılar ve T-34-85'i seriye sokarak onu aştık. İyi bir yanıt için Almanların ne zamanı ne de fırsatı vardı.
Her üç tablonun verilerini analiz ederek, Almanların diğerlerinden daha önce tankı ana ve en etkili tanksavar silahı olarak görmeye başladığı sonucuna varabiliriz ve bu savaş sonrası tank yapımında ana eğilimdir.
Genel olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasındaki tüm Alman tankları arasında Pz.IV'ün en dengeli ve çok yönlü olduğu söylenebilir. bu arabada çeşitli özellikler uyumlu bir şekilde bir araya getirilmiş ve birbirini tamamlamıştır. Örneğin, "Tiger" ve "Panther", güvenlik konusunda açık bir önyargıya sahipti ve bu da aşırı kilolarına ve dinamik özelliklerinin bozulmasına neden oldu. Pz.IV ile diğer birçok eşit özelliğe sahip olan Pz.III, silahlanmada ona ulaşmadı ve modernizasyon için hiçbir rezervi olmadığı için sahneden ayrıldı.
Benzer bir Pz.III, ancak biraz daha düşünceli bir düzen ile Pz.IV, bu tür rezervlere sahipti. Bu, ana silahı taretini değiştirmeden önemli ölçüde güçlendirilen 75 mm'lik bir topa sahip savaş yıllarının tek tankıdır. T-34-85 ve Sherman tareti değiştirmek zorunda kaldı ve genel olarak neredeyse yeni makinelerdi. İngilizler kendi yollarına gittiler ve bir modacı kıyafetleri gibi kuleleri değil tankları değiştirdiler! Ancak 1944'te ortaya çıkan Cromwell, 1945'te piyasaya sürülen Comet'in gerçekten yaptığı gibi Dörtlü'ye ulaşmadı. 1937'de yaratılan Alman tankını atlamak, yalnızca savaş sonrası "Centurion" olabilir.
Söylenenlerden, elbette, Pz.IV'ün ideal bir tank olduğu sonucu çıkmaz. Örneğin, manevra kabiliyetini olumsuz yönde etkileyen yetersiz ve oldukça sert ve modası geçmiş bir süspansiyonu vardı. Bir dereceye kadar, ikincisi, tüm orta tanklar arasında 1,43'lük en küçük L / B oranı ile telafi edildi.
Pz.lV'yi (aslında diğer tanklar gibi) birikim önleyici ekranlarla donatmak, Alman tasarımcıların başarılı hareketine atfedilemez. Çok sayıda, kümülatif olanlar nadiren kullanılırken, ekranlar aracın boyutlarını artırarak dar koridorlarda hareket etmeyi zorlaştırdı, gözlem cihazlarının çoğunu engelledi ve mürettebatın binip inmesini zorlaştırdı. Bununla birlikte, tankların zimmerit ile kaplanması daha da anlamsız ve oldukça pahalıydı.
Orta tankların özgül güç değerleri


Ama belki de Almanların en büyük hatası, yeni bir orta tank türü olan Panther'e geçmeye çalışmaktı. İkincisi olarak, gerçekleşmedi (daha fazla ayrıntı için, bkz. "Zırhlı Koleksiyon" No. 2, 1997), şirketi "Tiger" ağır araçlar sınıfında yaptı, ancak Pz.'nin kaderinde ölümcül bir rol oynadı. IV.
1942'de tüm çabaları yeni tankların yaratılmasına yoğunlaştıran Almanlar, eskileri ciddi şekilde modernize etmeyi bıraktı. "Panter" olmasaydı ne olacağını hayal etmeye çalışalım mı? Hem standart hem de "kapalı" (Schmall-turm) Pz.lV'ye "Panther" taretini kurma projesi iyi bilinmektedir. Proje boyutlar açısından oldukça gerçekçi - Panther'deki taret halkasının iç çapı Pz.lV-1600 mm'de 1650 mm'dir. Kule, taret kutusunu genişletmeden ayağa kalktı. Ağırlık özelliklerine sahip durum biraz daha kötüydü - silah namlusunun büyük çıkıntısı nedeniyle, ağırlık merkezi öne kaydırıldı ve ön yol tekerleklerindeki yük 1,5 ton arttı, ancak süspansiyonları güçlendirilerek telafi edilebilir. Ek olarak, KwK 42 topunun Pz.IV için değil Panther için yaratıldığı dikkate alınmalıdır. "Dört" için, namlu uzunluğu 70 değil, 55 veya 60 kalibre olan daha küçük ağırlık ve boyut verilerine sahip bir tabanca ile kendini sınırlamak mümkündü. Böyle bir silah, taretin değiştirilmesini gerektirse bile, "Panter" silahından daha hafif bir tasarımla başa çıkmayı mümkün kılacaktır.
Tankın ağırlığındaki kaçınılmaz artış (bu arada, böyle bir varsayımsal yeniden ekipman olmadan) Motorun değiştirilmesini gerektirdi. Karşılaştırma için: Pz.IV üzerine kurulu HL 120TKRM motorunun boyutları 1220x680x830 mm ve "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm idi. Motor bölmelerinin net boyutları bu iki tank için neredeyse aynıydı. "Panter" de, esas olarak kıç gövde plakasının eğimi nedeniyle 480 mm daha uzundu. Bu nedenle, Pz.lV'yi daha yüksek güçlü bir motorla donatmak, çözülemez bir tasarım sorunu değildi.
Elbette, böyle bir olası modernizasyon önlemleri listesinin sonuçları çok üzücü olurdu, çünkü bizim için T-34-85'i ve Sherman'ı bizim için 76 mm'lik bir topla yaratma çalışmalarını geçersiz kılacaklardı. Amerikalılar. 1943-1945'te Üçüncü Reich endüstrisi yaklaşık 6 bin "panter" ve neredeyse 7 bin Pz.IV üretti. Panther'i imal etmenin emek yoğunluğunun Pz.lV'nin neredeyse iki katı olduğunu hesaba katarsak, o zaman aynı zamanda Alman fabrikalarının ek olarak 10-12 bin modernize "dört ayak" üretebileceğini varsayabiliriz. Hitler karşıtı koalisyonun askerlerine Panterlerden çok daha fazla sorun çıkardı.
Vikipedi Teknoloji Ansiklopedisi elektronik kitap

Orta tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ayrıca Pz. IV), Sd.Kfz.161

Krupp tarafından yaratılan bu tankın üretimi 1937'de başladı ve İkinci Dünya Savaşı boyunca devam etti. Anlatır
T-III- (Pz.III) tankı gibi, elektrik santrali arkada bulunur ve güç aktarımı ve tahrik tekerlekleri öndedir. Kontrol bölmesi, bir bilyeli yatağa monte edilmiş bir makineli tüfekten ateş eden sürücü ve topçu-telsiz operatörünü barındırıyordu. Dövüş bölmesi gövdenin ortasındaydı. Buraya üç mürettebat üyesinin yerleştirildiği ve silahların yerleştirildiği çok yönlü kaynaklı bir kule monte edildi.

T-IV tankları aşağıdaki silahlarla üretildi:

• A-F modifikasyonları, 75 mm obüslü saldırı tankı;
• G modifikasyonu, namlu uzunluğu 43 kalibre olan 75 mm topa sahip bir tank;
• N-K modifikasyonları, namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm topa sahip bir tank.

Zırh kalınlığındaki sürekli artış nedeniyle, üretim sırasında aracın ağırlığı 17,1 tondan (A modifikasyonu) 24,6 tona (HK modifikasyonu) yükseldi. 1943'ten beri, zırh korumasını artırmak için gövde ve taretin yanlarına zırhlı ekranlar yerleştirildi. G, HK modifikasyonlarında tanıtılan uzun namlulu silah, T-IV'ün eşit ağırlıktaki düşman tanklarına dayanmasına izin verdi (75 mm alt kalibreli bir mermi 110 mm zırhı 1000 metre mesafede deldi), ancak manevra kabiliyeti, özellikle en son aşırı kilolu modifikasyonlar tatmin edici değildi. Toplamda, savaş yıllarında tüm modifikasyonlardan yaklaşık 9.500 T-IV tankı üretildi.

Tank PzKpfw IV. Yaratılış tarihi.

1920'lerde ve 1930'ların başında, mekanize birliklerin, özellikle de tankların kullanımı teorisi, deneme yanılma yoluyla geliştirildi, teorisyenlerin görüşleri çok sık değişti. Bazı tank destekçileri, zırhlı araçların ortaya çıkmasının, 1914-1917 savaş tarzında konumsal savaşı taktik açıdan imkansız kılacağına inanıyordu. Buna karşılık, Fransızlar, Maginot Hattı gibi iyi güçlendirilmiş uzun vadeli savunma pozisyonlarının inşasına güveniyordu. Bir dizi uzman, tankın ana silahının bir makineli tüfek olması gerektiğine ve zırhlı araçların ana görevinin düşmanın piyade ve topçularıyla savaşmak olduğuna inanıyordu, bu okulun en radikal düşünen temsilcileri tanklar arasındaki savaşı düşündüler. anlamsız, çünkü iddiaya göre, iki taraf da diğerine zarar veremez. En fazla sayıda düşman tankını yok edebilecek tarafın savaşı kazanacağına dair bir görüş vardı. Tanklarla savaşmanın ana aracı olarak, özel mermilere sahip özel silahlar kabul edildi - zırh delici mermilere sahip tanksavar silahları. Aslında, hiç kimse gelecekteki bir savaşta düşmanlıkların doğasının ne olacağını bilmiyordu. İspanya İç Savaşı deneyimi de durumu netleştirmedi.

Versay Antlaşması, Almanya'nın paletli araçlarla savaşmasını yasakladı, ancak Alman uzmanların zırhlı araçların kullanımına ilişkin çeşitli teoriler üzerinde çalışmasını engelleyemedi ve tankların oluşturulması Almanlar tarafından gizlilik içinde gerçekleştirildi. Mart 1935'te Hitler, Versay'ın kısıtlamalarını terk ettiğinde, genç "Panzerwaffe", tank alaylarının uygulama ve organizasyon yapısı alanındaki tüm teorik çalışmalara zaten sahipti.

"Tarım traktörleri" kisvesi altında seri üretimde iki tür hafif silahlı tank PzKpfw I ve PzKpfw II vardı.
PzKpfw I tankı bir eğitim aracı olarak kabul edilirken, PzKpfw II keşif amaçlıydı, ancak 37- ile donanmış orta tanklar PzKpfw III ile değiştirilene kadar “iki” nin en büyük panzer tümen tankı olarak kaldığı ortaya çıktı. mm top ve üç makineli tüfek.

PzKpfw IV tankının geliştirilmesinin başlangıcı, ordunun sektöre 24 tondan fazla olmayan yeni bir ateş destek tankı için bir şartname verdiği Ocak 1934'e kadar uzanıyor, gelecekteki araç resmi Gesch.Kpfw adını aldı. (75 mm)(Vskfz.618). Sonraki 18 ay boyunca Rheinmetall-Borzing, Krupp ve MAN'dan uzmanlar tabur komutanının aracı için üç rakip proje üzerinde çalıştılar (“battalionführerswagnen”, BW olarak kısaltılır). Krupp tarafından sunulan VK 2001/K projesi en iyi proje olarak kabul edildi, taretin ve gövdenin şekli PzKpfw III tankına yakın.

Bununla birlikte, VK 2001 / K makinesi seriye girmedi, çünkü ordu, yaylı süspansiyon üzerinde orta çaplı tekerleklere sahip altı destekli alt takımdan memnun değildi, bir burulma çubuğu ile değiştirilmesi gerekiyordu. Yaylı süspansiyona kıyasla burulma çubuğu süspansiyonu, tankın daha yumuşak hareket etmesini sağladı ve yol tekerleklerinin daha büyük bir dikey hareketine sahipti. Krupp mühendisleri, Silah Tedarik Ofisi temsilcileriyle birlikte, tankta gemide sekiz küçük çaplı yol tekerleği ile geliştirilmiş bir yaylı süspansiyon tasarımı kullanma olasılığı üzerinde anlaştılar. Ancak Krupp, önerilen orijinal tasarımı büyük ölçüde revize etmek zorunda kaldı. AT son sürüm PzKpfw IV, VK 2001/K'nın gövdesi ve kulesinin Krupp tarafından yeni geliştirilen bir şasi ile birleşimiydi.

PzKpfw IV tankı, arkadan motorlu klasik düzene göre tasarlanmıştır. Komutanın yeri, kulenin ekseni boyunca doğrudan komutanın kubbesinin altına yerleştirildi, topçu silahın makatının solunda, yükleyici sağdaydı. Tank gövdesinin önünde bulunan kontrol bölmesinde, sürücü (araç ekseninin solunda) ve telsiz operatörünün nişancısı (sağda) için işler vardı. Sürücü koltuğu ile ok arasında şanzıman vardı. İlginç bir özellik Tankın tasarımı, kuleyi aracın uzunlamasına ekseninin yaklaşık 8 cm soluna ve motoru - motoru ve şanzımanı bağlayan şaftı geçmek için 15 cm sağa kaydırmaktı. Böyle yapıcı bir çözüm, yükleyicinin en kolay şekilde alabileceği ilk atışların yerleştirilmesi için gövdenin sağ tarafındaki dahili ayrılmış hacmi artırmayı mümkün kıldı. Kule dönüş tahriki elektriklidir.

Süspansiyon ve şasi, yaprak yaylar üzerinde asılı iki tekerlekli arabalar halinde gruplanmış sekiz küçük çaplı yol tekerleğinden, tembel tankın kıç tarafına monte edilmiş tahrik tekerleklerinden ve tırtılı destekleyen dört silindirden oluşuyordu. PzKpfw IV tanklarının çalışma tarihi boyunca, alt takımları değişmeden kaldı, sadece küçük iyileştirmeler yapıldı. Tankın prototipi Essen'deki Krupp fabrikasında üretildi ve 1935-36'da test edildi.

PzKpfw IV tankının açıklaması

zırh koruması.
1942'de danışmanlık mühendisleri Mertz ve McLillan, ele geçirilen PzKpfw IV Ausf.E tankının ayrıntılı bir araştırmasını yaptılar, özellikle zırhını dikkatlice incelediler.

- Birkaç zırh plakası sertlik açısından test edildi, hepsi işlendi. İşlenmiş zırh plakalarının dış ve iç sertliği 300-460 Brinell idi.
- Gövde yanlarının zırhını güçlendiren 20 mm kalınlığındaki üst zırh plakaları homojen çelikten yapılmıştır ve sertliği yaklaşık 370 Brinell'dir. Güçlendirilmiş yan zırh, 1000 yarddan ateşlenen 2 kiloluk mermileri "tutamaz".

Öte yandan, Haziran 1941'de Orta Doğu'da gerçekleştirilen bir tank saldırısı, 2 librelik topla PzKpfw IV'ün etkili önden angajmanı için 500 yard (457 m) mesafenin sınır olarak kabul edilebileceğini gösterdi. Vücut zırhı çalışması üzerine Woolwich'te hazırlanan bir raporda Alman tankı"zırhın benzer işlenmiş İngilizceden %10 daha iyi olduğu ve bazı açılardan homojenden bile daha iyi olduğu" belirtiliyor.

Aynı zamanda, zırh plakalarını bağlama yöntemi eleştirildi, Leyland Motors'tan bir uzman araştırması hakkında yorum yaptı: “Kaynağın kalitesi düşük, merminin çarptığı bölgedeki üç zırh plakasından ikisinin kaynakları mermi saptı.”

Priz.

Maybach motoru orta hızda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. iklim koşullarıözellikleri tatmin edici olduğunda. Aynı zamanda, tropik bölgelerde veya yüksek tozlulukta bozulur ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. İngiliz istihbaratı, 1942'de ele geçirilen PzKpfw IV tankını inceledikten sonra, motor arızalarının yağ sistemine, distribütöre, dinamoya ve marşa giren kumdan kaynaklandığı sonucuna vardı; hava filtreleri yetersiz. Karbüratöre sık sık kum giriyordu.

Maybach motor kılavuzu, 200, 500, 1000 ve 2000 km'lik çalışmadan sonra tam bir yağlayıcı değişimi ile yalnızca 74 oktan dereceli benzin kullanılmasını gerektirir. Normal çalışma koşullarında önerilen motor devri 2600 rpm'dir, ancak sıcak iklimlerde (SSCB'nin güney bölgeleri ve Kuzey Afrika) bu hız normal soğutma sağlamaz. Motorun fren olarak kullanılmasına 2200-2400 rpm'de izin verilir, 2600-3000 hızında bu moddan kaçınılmalıdır.

Soğutma sisteminin ana bileşenleri, ufka 25 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş iki radyatördü. Radyatörler, iki fan tarafından zorlanan bir hava akımıyla soğutuldu; fan tahriki - ana motor milinden tahrik edilen kayış. Soğutma sistemindeki suyun sirkülasyonu santrifüj pompa ile sağlanmıştır. Hava, gövdenin sağ tarafından zırhlı bir panjurla kapatılmış bir delikten motor bölmesine girdi ve sol taraftaki benzer bir delikten dışarı atıldı.

Senkromekanik şanzıman, yüksek viteslerde çekiş gücü düşük olmasına rağmen etkili olduğunu kanıtladı, bu nedenle 6. vites sadece otoyolda kullanıldı. Çıkış milleri, frenleme ve döndürme mekanizması ile tek bir cihazda birleştirilmiştir. Bu cihazı soğutmak için debriyaj kutusunun soluna bir fan takıldı. Direksiyon kontrol kollarının aynı anda devre dışı bırakılması, etkili bir park freni olarak kullanılabilir.

Daha sonraki versiyonların tanklarında, yol tekerleklerinin yaylı süspansiyonu aşırı derecede aşırı yüklendi, ancak hasarlı iki tekerlekli bojiyi değiştirmek oldukça basit bir işlem gibi görünüyordu. Tırtılın gerginliği, eksantrik üzerine monte edilen tembelin konumu ile düzenlendi. Doğu Cephesinde, yılın kış aylarında tankların açıklığını artıran "Ostketten" olarak bilinen özel palet genişleticiler kullanıldı.

Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf. Bir egzersiz sırasında antrenman sahasında B.

Sıçrayan bir tırtılı giydirmek için son derece basit ama etkili bir cihaz, deneysel bir deneyde test edildi. tank PzKpfw IV. Bu, paletlerle aynı genişliğe ve tahrik tekerleğinin dişli kenarına takılmak için deliklere sahip fabrika yapımı bir banttı. Bandın bir ucu çıkan raya, diğeri ise silindirlerin üzerinden geçirildikten sonra tahrik tekerleğine bağlandı. Motor açıldı, tahrik tekerleği dönmeye başladı, bandı çekti ve tahrik tekerleğinin jantları raylardaki yuvalara girene kadar raylar ona sabitlendi. Tüm operasyon birkaç dakika sürdü.

Motor, 24 voltluk bir elektrikli marş motoruyla çalıştırıldı. Yardımcı elektrik jeneratörü pil gücünden tasarruf sağladığından, motoru PzKpfw III tankına kıyasla “dört” üzerinde daha fazla çalıştırmayı denemek mümkün oldu. Marş motorunun arızalanması durumunda veya şiddetli donda gres kalınlaştığında, sapı arka zırh plakasındaki bir delikten motor miline bağlanan bir atalet marş motoru kullanıldı. Kol aynı anda iki kişi tarafından çevrildi, motoru çalıştırmak için gereken minimum kol dönüş sayısı 60 rpm idi. Motoru ataletli bir marş motorundan çalıştırmak, Rus kışında olağan hale geldi. Normal çalışmaya başladığı motorun minimum sıcaklığı, şaft 2000 rpm döndüğünde t = 50 ° C idi.

Doğu Cephesi'nin soğuk ikliminde motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için, soğuk su ısı eşanjörü olan “Kuhlwasserubertragung” olarak bilinen özel bir sistem geliştirildi. Bir tankın motoru çalıştırıldıktan ve normal sıcaklığa ısıtıldıktan sonra, ondan gelen sıcak su bir sonraki tankın soğutma sistemine pompalandı ve halihazırda çalışan motora soğuk su verildi - çalışan ve boşta olan motorların soğutucuları takas edildi. Ilık su motoru biraz ısıttıktan sonra elektrikli marş ile motoru çalıştırmayı denemek mümkün oldu. "Kuhlwasserubertragung" sistemi, tankın soğutma sisteminde küçük değişiklikler gerektirdi.

Silahlar ve optikler.

PzKpfw IV tankının ilk modellerine takılan 75 mm L/24 obüs, 0,85 mm derinliğinde 28 yivli bir namluya ve yarı otomatik dikey sürgülü bir cıvataya sahipti. Silah, gerekirse tankın sürmesine izin veren bir klinometrik görüşle donatıldı. hedefe yönelik atış kapalı pozisyonlardan Namlu geri tepme silindiri, silah kalkanının ötesine taştı ve silah namlusunun çoğunu kapladı. Silah beşiği gerekenden daha ağırdı ve bu da tarette hafif bir dengesizliğe neden oldu.

Tank silahı mühimmatının bileşimi, yüksek patlayıcı, tank karşıtı, duman ve üzüm mermilerini içeriyordu. Nişancı, sol eliyle özel bir direksiyon simidini çevirerek tabancayı ve makineli tüfeği onunla eş eksenli olarak hedef aldı. Taret, açma/kapama anahtarının değiştirilmesiyle elektriksel olarak veya dikey yönlendirme mekanizmasının sağına monte edilmiş bir direksiyon simidi kullanılarak manuel olarak açılabilir. Hem nişancı hem de yükleyici tareti manuel olarak açabiliyordu; azami hız topçu çabalarıyla kulenin manuel dönüşü 1,9 g / s, topçu - 2,6 g / s idi.

Taret dönüş elektrikli tahriki taretin sol tarafına monte edilmiştir, dönüş hızı manuel olarak kontrol edilir, elektrikli tahrik kullanılarak maksimum dönüş hızı 14 g/s'ye ulaşır (İngiliz tanklarından yaklaşık iki kat daha düşük), minimum 0.14 g/sn. Motor, kontrol sinyallerine gecikmeli olarak yanıt verdiğinden, tareti elektrikli bir tahrikle döndürerek hareketli bir hedefi takip etmek zordur. Silah, taretin döndürülmesi için manuel tahrikin el çarkına monte edilmiş bir elektrikli tetik yardımıyla ateşlenir. Atıştan sonra namlunun geri tepme mekanizması hidropnömatik bir amortisöre sahiptir. Kule, mürettebat üyeleri için güvenli çalışma koşulları sağlayan çeşitli alet ve cihazlarla donatılmıştır.

Alman tankı PzKpfw IV Ausf. Normandiya'da yürüyüşte G.

Kısa namlulu L / 24 yerine uzun namlulu L / 43 ve L / 48 tabancalarının takılması, taret tabancasının montajında ​​bir dengesizliğe yol açtı (namlu, kamadan daha ağır bastı), telafi etmek için özel bir yay monte edilmesi gerekiyordu. namlunun artan kütlesi; yay, kulenin sağ ön bölümündeki metal bir silindire yerleştirildi. Daha güçlü silahlar ayrıca ateşlendiklerinde daha güçlü geri tepmeye sahiptiler, bu da daha geniş ve daha uzun olan geri tepme mekanizmasının yeniden tasarlanmasını gerektiriyordu, ancak yapılan iyileştirmelere rağmen, ateşleme sonrası namlu geri tepmesi, 24 kalibrelik topun namlu geri tepmesine kıyasla hala 50 mm arttı . Yürüyüş yaparken veya ulaşım sırasında tren ile serbest iç hacmi biraz arttırmak için 43 ve 48 kalibrelik toplar 16 derecelik bir açıyla yükseltildi ve bu konumda özel bir dış katlama desteği ile sabitlendi

Uzun namlulu 75 mm'lik topun teleskopik görüşü iki döner teraziye sahipti ve zamanı için yeterliydi. yüksek seviye karmaşık. İlk skala olan mesafe skalası, kendi ekseni etrafında döndürülerek, top ve makineli tüfekle ateş etmek için nişan işaretleri, teraziye farklı kadranlarda uygulandı; yüksek patlayıcı mermilerin ateşlenmesi (Gr34) ve bir makineli tüfekten ateş edilmesi için ölçek 0-3200 m içinde derecelendirilirken, zırh delici mermilerin ateşlenmesi için ölçekler (PzGr39 ve PzGr40) sırasıyla 0 mesafesinde derecelendirildi. -2400 m ve 0-1400 m İkinci skala, nişan skalası dikey düzlemde kaydırılmıştır. Her iki ölçek de aynı anda hareket edebiliyordu, nişan ölçeği yükseltildi veya alçaltıldı ve mesafe ölçeği döndürüldü. Seçilen hedefi vurmak için, mesafe ölçeği, nişangahın üst kısmındaki işaretin karşısına gerekli işaret ayarlanana kadar döndürüldü ve nişan ölçeğinin işareti, taretin döndürülmesi ve silahın bir açıyla nişanlanmasıyla hedefin üzerine bindirildi. dikey düzlem.

Alman orta tankları PzKpfw IV Ausf H, mürettebat etkileşimini çözmek için bir tatbikat sırasında. Almanya, Haziran 1944

Birçok açıdan PzKpfw IV tankı, zamanı için mükemmel bir savaş aracıydı. Tankın komutan kulesinin içinde, 1'den 12'ye kadar derecelendirilmiş bir ölçek uygulandı, her sektörde 24 aralık için bölümlere ayrıldı. Kuleyi döndürürken, özel bir dişli sayesinde, komutanın kupolası aynı hızda ters yönde dönüyordu, böylece 12 sayısı sürekli araç gövdesinin merkez hattında kalıyordu. Bu tasarım, komutanın bir sonraki hedefi aramasını ve nişancıya yönünü göstermesini kolaylaştırdı. Nişancı koltuğunun soluna, komutanın kubbe ölçeğinin düzenini tekrarlayan ve ona benzer şekilde dönen bir gösterge yerleştirildi. Komutandan bir komut aldıktan sonra, nişancı, tekrarlayıcı ölçeğine bakarak tareti belirtilen yönde (örneğin, 10 saat) çevirdi ve hedefi görsel olarak tespit ettikten sonra silahı ona yöneltti.

Sürücü, silahın hangi yöne açıldığını gösteren iki mavi ışık şeklinde bir taret dönüş göstergesine sahipti. Sürücünün, bir tür engel için sürerken onu yakalamamak için silah namlusunun hangi yöne maruz kaldığını bilmesi önemliydi. En son değişikliklerin PzKpfw IV tanklarında, sürücü sinyal lambaları takılmadı.

Namlu uzunluğu 24 kalibre olan bir topla donanmış bir tankın mühimmat yükü, top için 80 mermi ve makineli tüfekler için 2700 kartuştan oluşuyordu. Uzun namlulu silahlara sahip tanklarda mühimmat yükü 87 mermi ve 3150 mermi idi. Yükleyicinin mühimmat yükünün çoğuna ulaşması kolay değildi. Makineli tüfekler için mühimmat, 150 mermi kapasiteli davul tipi mağazalardaydı. Genel olarak, mühimmat yerleştirme kolaylığı açısından, Alman tankı İngilizlerden daha düşüktü. Kurs makineli tüfeğinin “dört” üzerine montajı dengelenmedi, namlu ağır bastı, bu dezavantajı düzeltmek için bir dengeleme yayı takmak gerekiyordu. İçin acil kaçış topçu-telsiz operatörünün koltuğunun altındaki zemindeki kontrol bölmesinde 43 cm çapında yuvarlak bir kapak vardı.

PzKpfw IV'ün ilk versiyonlarında, duman bombası kılavuzları kıç zırh plakasına monte edildi, her kılavuzda yaylar tarafından tutulan beş el bombası yerleştirildi. Tank komutanı, hem tek tek hem de seri olarak el bombası fırlatabilir. Başlangıç, bir filmaşin vasıtasıyla gerçekleştirildi, çubuğun her sarsıntısı, çubuğun 1/5 tam tur dönmesine ve bir sonraki yayı serbest bırakmasına neden oldu. Duman bombası fırlatıcılarının ortaya çıkmasından sonra yeni tasarım Kulenin yan taraflarına monte edilen eski sistem terk edilmiştir. Komutanın kulesi, gözetleme camı bloklarını kapatan zırhlı kepenklerle donatıldı, zırhlı kepenkler üç konuma monte edilebilir: tamamen kapalı, tamamen açık ve orta. Sürücünün gözetleme camı bloğu da zırhlı bir panjurla kapatıldı. O zamanın Alman optiği hafif yeşilimsi bir renk tonuna sahipti.

Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

1936'da ilki olan Ausfurung A modeli, Magdeburg-Bukkau'daki Krupp fabrikasında seri üretime girdi. Araç yapısal ve teknolojik olarak PzKpfw III tankına benziyordu: şasi, gövde, gövde üst yapısı, taret. Ausf.A tankları, HP 250 gücüne sahip 12 silindirli Maybach HL108TR içten yanmalı motorlarla donatıldı. ZF "Allklauen SFG 75" şanzıman, beş ileri ve bir geri vitese sahipti.

Tankın silahlanması, 75 mm'lik bir tabanca ve onunla eş eksenli 7.92 mm'lik bir makineli tüfekten oluşuyordu, tank gövdesine 7.92 mm'lik bir makineli tüfek daha yerleştirildi; mühimmat - top için 122 mermi ve iki makineli tüfek için 3000 mermi. Zırhlı kepenklerle kapatılan gözlem cihazları, kulenin ön sacına, silah kalkanının soluna ve sağına ve yan kule kapaklarına yerleştirildi, ayrıca kulenin yanlarında bir mazgal vardı (ayrıca bir mazgalla kapatıldı). zırhlı panjur) kişisel silahlardan ateş etmek için.

Kulenin çatısının arka kısmına, sekiz görüntüleme yuvasına sahip basit bir silindir şeklinde bir komutan kubbesi monte edildi. Kulenin tek menteşeli bir kapağı vardı. Nişancı kulenin dönüşünü kontrol etti, dönüşün elektrikli tahriki, motor bölmesinin sol tarafına monte edilmiş iki zamanlı bir yardımcı elektrik jeneratörü “DKW” tarafından sağlandı. Elektrik jeneratörü, kuleyi döndürürken enerjiyi boşa harcamamayı mümkün kıldı piller ve ana motorun kaynağını kurtardı. Motor bölmesi, motora tankın içinden erişim için bir kapağı olan muharebe yangın bölümünden ayrıldı. Dövüş bölümünün tabanının altına toplam 453 litre kapasiteli üç yakıt tankı yerleştirildi.

Topçu-telsiz operatörünün ve sürücünün yerleri tankın önündeydi, gövdenin çatısında, her iki mürettebat üyesinin koltuklarının üzerinde, sinyal roketlerini fırlatmak için kapaklarında delikli çift kanatlı kapaklar vardı; delikler zırhlı kepenklerle kapatıldı. Ausf.A tank gövdesinin zırh kalınlığı 14,5 mm, taret 20 mm, tank ağırlığı 17,3 ton ve maksimum hız 30 km/s idi. Toplam 35 Ausf.A modifikasyon makinesi üretildi; Şasi No. 80101 - 80135.

Tank PzKpfw IV Ausf.B

Ausfurung B modelinin otomobillerinin üretimi 1937'de başladı, yeni modifikasyonun tasarımında çok sayıda değişiklik yapıldı, ancak ana yenilik 320 beygir gücündeki Maybach HL120TR motorunun ve altı ileri ve altı şanzımanın kurulmasıydı. bir ters hız. Ön kısımdaki zırhın kalınlığı da 30 mm'ye çıkarıldı, bazı tanklarda, zırhlı kepenklerle kaplı gözlem cihazlarıyla daha gelişmiş bir biçimde komutan kupolaları kurmaya başladılar.

Topçu-telsiz operatörüne bir kurs makineli tüfek montajı ortadan kaldırıldı, bir makineli tüfek yerine, bir görüntüleme yuvası ve bir tabanca ateşlemek için bir mazgal ortaya çıktı, gözlem altındaki yan kule kapaklarında kişisel silahlardan ateşleme için boşluklar da yapıldı. cihazlar; sürücü ve topçu telsiz operatörünün kapakları tek kanatlı hale geldi. Ausf.B tankının kütlesi 17,7 tona yükseldi, ancak daha güçlü bir motor kullanılması nedeniyle maksimum hız da 40 km / s'ye yükseldi. Toplam 45 PzKpfw IV Ausf.B tankı inşa edildi; Kasa No. 80201-80300.

Tank PzKpfw IV Ausf.С

1938'de “Ausfurung C” modifikasyonu ortaya çıktı, bu modelin 134 kopyası yapıldı (şasi no. 80301-80500). Dışarıdan, Ausf.A, B ve C tankları pratik olarak birbirinden farklı değildi, belki de Ausf.C tankı ile Ausf arasındaki tek harici fark. B, önceki modellerin tanklarında bulunmayan bir topla eş eksenli bir makineli tüfek zırhlı maskesi oldu.

PzKpfw IV Ausf'ta Daha sonraki sürümlerden bu yana, silah namlusunun altına, taret sağa döndürüldüğünde anteni saptırmaya yarayan özel bir çerçeve monte edildi, Ausf.A ve Ausf.B araçlarına da benzer deflektörler monte edildi. . Ausf.C tankının taretinin ön kısmının zırh koruması 30 mm'ye çıkarıldı ve karayolu üzerindeki maksimum hız aynı kalmasına rağmen aracın ağırlığı 18,5 tona yükseldi - 35 km / s.

Aynı güce sahip yükseltilmiş Maybach HL120TRM motoru tanka kuruldu; bu motor, PzKpfw IV'ün sonraki tüm varyantları için standart hale geldi.

Tank PzKpfw IV Ausf.D

Ausf.A, B ve C tanklarının taret silahları, mermi parçaları tarafından kolayca sıkışabilecek bir dahili maskeye monte edildi; 1939'dan beri, harici bir maskeye sahip olan Ausfurung D tanklarının üretimi başladı, bu modifikasyonun tanklarında bir kurs makineli tüfek yeniden ortaya çıktı, gövdenin ön zırh plakasından bir tabanca ateşlemek için boşluk, uzunlamasına eksene yaklaştırıldı. aracın.

Gövdenin yanlarının ve kıçının zırhının kalınlığı 20 mm'ye çıkarıldı, daha sonraki sürümlerin tanklarında, gövdeye ve üst yapıya cıvatalanan veya kaynak yapılan yama zırhı kuruldu.

Çeşitli iyileştirmeler sonucunda tankın kütlesi 20 tona yükseldi. İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce, sadece 45 Ausfurung D tankı üretildi, toplamda bu modifikasyonun 229 kopyası yapıldı (şasi no. - 80501-80748) - Ausf.A, B ve C tanklarının toplamından daha fazla. Bazı PzKpfw IV Ausf.D tankları daha sonra namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm'lik toplarla donatıldı, bu araçlar esas olarak eğitim birimlerinde kullanıldı.

Tank PzKpfw IV Ausf.E

PzKpfw IV ailesinin tanklarının geliştirilmesindeki bir sonraki adım, gövdenin yanlarına 30 mm ekranların (toplam kalınlık - 50 mm) eklenmesi nedeniyle gövdenin ön kısmında artan zırhlı Ausfurung E modeliydi. 20 mm kalınlığında eleklerle artırıldı. Ausf.E tankının kütlesi zaten 21 tondu. Fabrika onarımı sırasında, önceki değişikliklerin “dört ayaklarına” uygulanan zırhı kurmaya başladılar.

PzKpfw IV Ausf.E tanklarında, komutanın kubbesi hafifçe öne kaydırıldı ve zırhı 50 mm'den 95 mm'ye yükseltildi; yeni bir tasarıma sahip yol tekerlekleri ve basitleştirilmiş bir formun tahrik tekerlekleri kuruldu. Diğer yenilikler arasında, daha büyük bir cam alana sahip bir sürücü gözlem cihazı, gövdenin arkasına monte edilmiş bir duman bombası fırlatıcı (önceki modellerde de benzer kurulumlar kuruldu), fren muayene kapakları, gövdenin üst zırh plakası ile aynı hizada yapılmıştır ( zırh plakasının üzerinde çıkıntı yapan Ausf.A-D kapaklarında ve tanksavar tüfeklerinden gelen mermilerle parçalandıkları durumlar vardı.Ausf.E tanklarının seri üretimi Aralık 1939'da başladı. Bu modifikasyonun 224 aracı üretildi (şasi no .80801-81500), Nisan 1941'de üretimden önce bir sonraki sürümün - "Ausfurung F" sürümüne geçti.

Tank PzKpfw IV Ausf.F1

Tanklar PzKpfw IV Ausf.F, gövde ve taretin entegre ön zırhının kalınlığı 50 mm, yanlar - 30 mm; havai zırhlı ekranlar yoktu. Taret zırhı ön kısımda 50 mm, yanlarda ve arkada 30 mm kalınlığında ve top kalkanının kalınlığı da 50 mm idi. Artan zırh koruması, yine 22,3 tona yükselen tankın kütlesi için farkedilmeden gitmedi, tahrik tekerleklerinde ve tembellerde iyileştirmeler yapıldı.

Erken sürüm makinelerinde, tahrik tekerleklerine ve genleşme eklerinin avaralarına yerleştirildikten sonra yeni paletler kuruldu. Tek kanatlı bir kapak yerine, komutanın Ausf.F tanklarının taretleri çift kanatlı kapaklar aldı ve fabrikadaki kulelerin arka duvarlarına ekipman için büyük bir kutu monte edildi; kurs makineli tüfek, yeni bir tasarımın "Kugelblende-50" top yuvasına monte edildi. Toplam 462 adet PzKpfw IV Ausf.F tankı üretildi.

Krupp şirketine ek olarak, Ausf.F model arabalar Vomag fabrikaları (64 tank monte edildi, şasi No. 82501-82395) ve Nibelungwerke (13 araba 82601-82613) tarafından üretildi. Magdeburg'daki Krupp fabrikası tarafından üretilen No. tank şasisi -82001-82395. Daha sonra Avusturya şirketi Steyr-Daimler-Puch, 1940-41'de PzKpfw IV tanklarının üretimine ve Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) şirketine katıldı. özel olarak inşa edilmiş "dörtlü" üretimi için yeni bitki Plauen'de.

Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Barbarossa Harekatı'nın başlamasından önceki aylarda, PzKpfw IV tanklarını, PzKpfw III tanklarına kurulu olana benzer, namlu uzunluğu 42 kalibre olan 50 mm'lik bir topla silahlandırma olasılığı düşünülmüştü. Hitler bu projeyle son derece ilgilendi, çünkü “dört” ü ateş destek araçları kategorisinden ana muharebe tankları kategorisine aktarmak mümkün oldu. Bununla birlikte, Rusya'daki savaş deneyimi, yalnızca Alman 50 mm topunun 76 mm Sovyet topundan daha düşük olduğu gerçeğini değil, aynı zamanda namlu uzunluğu 42 olan 50 mm topun tamamen yetersizliğini de açıkça ortaya koydu. Sovyet tanklarının zırhını delmek için kalibre. PzKpfw IV tanklarını, namlu uzunluğu 60 kalibre olan 50 mm'lik toplarla donatmak daha umut verici görünüyordu, böyle bir deneysel araç inşa edildi.

Tank silahlanma tarihi, Almanya'nın uzun bir savaşa hazırlıksız olduğunu tamamen gösterdi ve ikinci nesil tanklar için hazır tasarımların olmaması da bundan bahsediyor. Panzerwaffe askerlerinin ve subaylarının morali, Kızıl Ordu ile hizmet veren tankların özelliklerindeki ezici üstünlüğün tatsız keşfinden büyük ölçüde etkilendi.

Pariteyi geri yükleme sorunu olağanüstü bir önem kazanmıştır. PzKpfw III tankları, namlu uzunluğu 60 kalibre olan silahları silahlandırmaya başladı, çünkü “dört” taret omuz askısı, “troika” nın omuz kayışından daha büyük bir çapa sahipti, o zaman namlu uzunluğuna sahip 50 mm'lik bir silah varsa 60 kalibrelik PzKpfw IV'e takıldı, şasi çok küçük tabanca ile çok büyük olurdu. “Dört” taret, kısa namlulu 75 mm'lik bir toptan daha büyük bir geri tepme momentumuna dayanabilirdi, tanka 75 mm'lik bir top takmak mümkündü. yüksek basınç gövde kanalında.

Seçim, mermisi 30 derecelik bir karşılaşma açısında 89 mm kalınlığa kadar tırmıklara nüfuz edebilen 43 kalibrelik namlulu ve namlu ağzı frenli 75 mm KwK40 topu lehine yapıldı. Bu tür silahlar PzKpfw IV'e takıldıktan sonra, aracın tanımı “Ausfuhrung F2” olarak değiştirilirken, aynı modifikasyona sahip ancak kısa namlulu silahlarla donanmış araçlar “Ausfuhrung F1” adını aldı.

Silahın mühimmatı 87 mermiden oluşuyordu, bunların 32'si gövde üst yapısında, 33'ü tank gövdesindeydi. Ausfuhrung F2 tanklarının daha küçük dış farklılıkları arasında, yan taret kapaklarında gözlem cihazlarının olmaması ve geri tepme mekanizmasının genişletilmiş zırhlı kasası bulunmaktadır.

Tanklar "Ausfuhrung F2" 1942'nin başlarında hizmete girdi ve pratikte Sovyet T-34 ve KB ile başa çıkma yeteneklerini kanıtladı, ancak Doğu Cephesi standartlarına göre "dört ayak" zırhı hala yetersizdi. 23,6 tona yükselen tankın kütlesi, özelliklerini biraz kötüleştirdi.

25 PzKpfw IV Ausf. F, sıfırdan yaklaşık 180 araç daha yapıldı, üretim 1942 yazında durduruldu. Tank şasi no. Krupp - 82396-82500, tank şasi no. Vomag - 82565-82600, tank şasi no. firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ve 161/2)

Tankın korumasını iyileştirme girişimleri, 1942 modifikasyonunun "Ausfuhrung G" sonunda ortaya çıkmasına neden oldu. Tasarımcılar, alt takımın dayanabileceği kütle sınırının zaten seçildiğini biliyorlardı, bu nedenle "E" modelinden başlayarak tüm "dört ayaklara" takılan 20 mm'lik yan ekranları sökmek için uzlaşmacı bir çözüm bulmaları gerekiyordu. , aynı anda gövdenin taban zırhını 30 mm'ye arttırırken ve kaydedilen kütle nedeniyle ön kısımda 30 mm kalınlığında üst ekranlar takın.

Tankın güvenliğini artırmak için başka bir önlem, gövde ve taretin yanlarına 5 mm kalınlığında çıkarılabilir birikim önleyici ekranların (“schurzen”) takılmasıydı, ekranların takılması aracın ağırlığını yaklaşık 500 kg artırdı. Ek olarak, tabancanın tek odacıklı namlu ağzı freni, daha verimli iki odacıklı olanla değiştirildi. Aracın görünümü de bir dizi başka değişiklik geçirdi: kıç bir duman fırlatıcı yerine, kulenin köşelerine yerleşik duman bombası fırlatıcı blokları monte edilmeye başlandı, sürücünün kapaklarında işaret fişeği fırlatmak için delikler ve topçu elendi.

PzKpfw IV “Ausfuhrung G” tanklarının seri üretiminin sonunda, standart ana silahları, namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm'lik bir silahtı, komutanın kubbesinin kapağı tek yapraklı oldu. Geç üretim PzKpfw IV Ausf.G tankları, görünüşte erken Ausf.N ile neredeyse aynıdır. Mayıs 1942'den Haziran 1943'e kadar 1.687 Ausf.G tankı üretildi, 1937'nin sonundan 1942 yazına kadar beş yıl içinde tüm modifikasyonların 1.300 PzKpfw IV'si (Ausf.A -F2) olduğu göz önüne alındığında etkileyici bir rakam, şasi numarası - 82701-84400.

1944 yılında yapıldı hidrostatik tahrik tekerlekleri ile tank PzKpfw IV Ausf.G. Tahrik tasarımı, Augsburg'daki "Zanradfabrik" firmasının uzmanları tarafından geliştirildi. Maybach'ın ana motoru iki yağ pompasını çalıştırdı ve bu da çıkış milleriyle tahrik tekerleklerine bağlanan iki hidrolik motoru harekete geçirdi. Tüm elektrik santrali sırasıyla gövdenin kıç kısmına yerleştirildi ve tahrik tekerleklerinin PzKpfw IV için normal olan ön değil arka kısmı vardı. Tankın hızı, pompalar tarafından oluşturulan yağ basıncını kontrol ederek sürücü tarafından kontrol edildi.

Savaştan sonra, deney makinesi Amerika Birleşik Devletleri'ne geldi ve Detroit'ten Vickers şirketinden uzmanlar tarafından test edildi, bu şirket o sırada hidrostatik tahrikler alanında çalışıyordu. Malzeme arızaları ve yedek parça eksikliği nedeniyle testler kesintiye uğramak zorunda kaldı. Şu anda, hidrostatik tahrik tekerleklerine sahip PzKpfw IV Ausf.G tankı, Aberdeen, pc'deki ABD Ordusu Tank Müzesi'nde sergileniyor. Maryland.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Uzun namlulu 75 mm'lik bir topun yerleştirilmesinin oldukça tartışmalı bir önlem olduğu kanıtlandı. Top, tankın ön tarafının aşırı yüklenmesine neden oldu, ön yaylar sabit basınç altındaydı, tank düz bir yüzey üzerinde hareket ederken bile sallanma eğilimi kazandı. Mart 1943'te üretime giren “Ausfuhrung H” modifikasyonu üzerindeki hoş olmayan etkiden kurtulmak mümkün oldu.

Bu modelin tanklarında, gövdenin ön kısmının, üst yapının ve taretin ayrılmaz zırhı 80 mm'ye kadar güçlendirildi. PzKpfw IV Ausf.H tankı 26 ton ağırlığındaydı ve yeni SSG-77 şanzımanın kullanılmasına rağmen, özelliklerinin önceki modellerin "dörtlü" özelliklerinden daha düşük olduğu ortaya çıktı, bu nedenle engebeli arazide hareket hızı en az 15 km azaldı ve zemindeki özgül basınç, makinenin hızlanma özellikleri düştü. PzKpfw IV Ausf.H deney tankında hidrostatik bir şanzıman test edildi, ancak böyle bir şanzımana sahip tanklar seri üretime girmedi.

Üretim sürecinde, Ausf.H modelinin tanklarına birçok küçük iyileştirme yapıldı, özellikle kauçuksuz tamamen çelik silindirler kurmaya başladılar, tahrik tekerleklerinin ve tembellerin şekli değişti, MG için bir taret -34 uçaksavar makineli tüfek komutanın kubbesinde belirdi (“Fligerbeschussgerat 42” - uçaksavar makineli tüfek montajı), tabancaları ateşlemek için kule kaplamaları ve sinyal roketlerini başlatmak için kulenin çatısında bir delik ortadan kaldırıldı.

Ausf.H tankları, zimmerit anti-manyetik kaplamayı kullanan ilk "dörtlü" idi; tankın sadece dikey yüzeyleri zimmerit ile kaplanacaktı, ancak pratikte, yerde duran bir piyadenin ulaşabileceği tüm yüzeylere kaplama uygulandı, diğer yandan sadece alnının üzerinde olduğu tanklar da vardı. gövde ve üst yapı zimmerit ile kaplanmıştır. Zimmerite hem fabrikalarda hem de sahada uygulandı.

Ausf.H modifikasyon tankları, tüm PzKpfw IV modelleri arasında en popüler olanı oldu, bunların 3774'ü inşa edildi, üretim 1944 yazında durduruldu. Şasi seri numaraları 84401-89600'dür, bu şasilerin bazıları yapımı için temel teşkil etmiştir. saldırı silahları.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Seriye eklenen son model, “Ausfuhrung J” modifikasyonuydu. Bu varyantın makineleri Haziran 1944'te hizmete girmeye başladı. Yapıcı bir bakış açısından, PzKpfw IV Ausf.J geriye doğru bir adımdı.

Kuleyi döndürmek için elektrikli bir tahrik yerine manuel bir tahrik kuruldu, ancak 200 litre kapasiteli ek bir yakıt deposu yerleştirmek mümkün oldu. Ek yakıtın yerleştirilmesi nedeniyle (yol dışı - 130 km'den 180 km'ye) karayolu üzerinde seyir menzilinin 220 km'den 300 km'ye çıkarılması, panzer bölümlerinin giderek daha fazla rol oynadığı için son derece önemli bir karar gibi görünüyordu. Doğu Cephesi'nin bir sektöründen diğerine aktarılan itfaiye ekipleri".

Tankın kütlesini bir şekilde azaltma girişimi, kaynaklı tel birikim önleyici ekranların kurulmasıydı; bu tür ekranlara General Tom adından sonra “Thoma ekranları” adı verildi). Bu tür ekranlar sadece gövdenin yanlarına yerleştirildi ve çelik sacdan yapılmış eski ekranlar kulelerde kaldı. Geç üretim tanklarında, dört silindir yerine üç tane yerleştirildi ve kauçuksuz çelik palet makaralı araçlar da üretildi.

Neredeyse tüm iyileştirmeler, üretim tanklarının emek yoğunluğunu azaltmayı amaçlıyordu, bunlar arasında: tabancaları ateşlemek için tanktaki tüm boşlukların ortadan kaldırılması ve ekstra görüntüleme yuvaları (sadece sürücü, komutanın taretinde ve taretin ön zırh plakasında kaldı) ), basitleştirilmiş çekme halkalarının montajı , susturucu egzoz sisteminin iki basit boru ile değiştirilmesi. Aracın güvenliğini artırmaya yönelik bir başka girişim de taret çatısının zırhını 18 mm ve kıç tarafını 26 mm artırmaktı.

PzKpfw IV Ausf.J tanklarının üretimi Mart 1945'te durduruldu ve toplam 1.758 araç üretildi.

1944'e gelindiğinde, tankın tasarımının modernizasyon için tüm rezervleri tükettiği, PzKpfw IV'ün muharebe etkinliğini artırmak için devrim niteliğinde bir girişim olan Panther tankından bir namlulu 75 mm'lik bir topla donanmış bir taret taktığı anlaşıldı. 70 kalibrelik uzunluk, başarı ile taçlandırılmadı - şasi çok fazla yüklendi. Panther'in taretinin kurulumuna geçmeden önce tasarımcılar, Panther'deki silahı PzKpfw IV tankının taretine sıkıştırmaya çalıştılar. Silahın ahşap bir modelinin montajı, silahın kama tarafından oluşturulan sıkılık nedeniyle taretin içinde çalışan mürettebat üyelerinin tamamen imkansız olduğunu gösterdi. Bu başarısızlığın bir sonucu olarak, Panther'in tüm taretini Pz.IV gövdesine monte etme fikri doğdu.

Fabrika onarımları sırasında tankların sürekli modernizasyonu nedeniyle, toplamda bir veya daha fazla modifikasyonun kaç tankının yapıldığını kesin olarak belirlemek mümkün değildir. Çok sık olarak, çeşitli hibrit varyantlar vardı, örneğin, Ausf.G'den taret, Ausf.D modelinin gövdelerine yerleştirildi.

Pz IV tanklarının taktik ve teknik özellikleri

PzKpfw IV
Mürettebat
Uzunluk (mm)
Genişlik
Yükseklik
Izlemek
Boşluk
Savaş ağırlığı (kg)
zemin basıncı
Menzil: Otoyol(km)
köy yolu boyunca
Hız (km/s)
Yakıt tüketimi (l/100 km)
Zırh (mm):
vücut: alın
yazı tahtası
kıç
Kule: alın
yazı tahtası
kıç

PzKpfw IV
Mürettebat
Uzunluk (mm)
Genişlik
Yükseklik
Izlemek
Boşluk
Savaş ağırlığı (kg)
zemin basıncı
Menzil: Otoyol(km)
köy yolu boyunca
Hız (km/s)
Yakıt tüketimi (l/100 km)
Zırh (mm):
vücut: alın
yazı tahtası
kıç
Kule: alın
yazı tahtası
kıç

PzKpfw IV
Mürettebat
Uzunluk (mm)
Genişlik
Yükseklik
Izlemek
Boşluk
Savaş ağırlığı (kg)
zemin basıncı
Menzil: Otoyol(km)
köy yolu boyunca
Hız (km/s)
Yakıt tüketimi (l/100 km)
Zırh (mm):
vücut: alın
yazı tahtası
kıç
Kule: alın
yazı tahtası
kıç

PzKpfw IV
Mürettebat
Uzunluk (mm)
Genişlik
Yükseklik
Izlemek
Boşluk
Savaş ağırlığı (kg)
zemin basıncı
Menzil: Otoyol(km)
köy yolu boyunca
Hız (km/s)
Yakıt tüketimi (l/100 km)
Zırh (mm):
vücut: alın
yazı tahtası
kıç
Kule: alın
yazı tahtası
kıç

PzKpfw IV
Mürettebat
Uzunluk (mm)
Genişlik
Yükseklik
Izlemek
Boşluk
Savaş ağırlığı (kg)
zemin basıncı
Menzil: Otoyol(km)
köy yolu boyunca
Hız (km/s)
Yakıt tüketimi (l/100 km)
Zırh (mm):
vücut: alın
yazı tahtası
kıç
Kule: alın
yazı tahtası
kıç

PzKpfw IV
Mürettebat
Uzunluk (mm)
Genişlik
Yükseklik
Izlemek
Boşluk
Savaş ağırlığı (kg)
zemin basıncı
Menzil: Otoyol(km)
köy yolu boyunca
Hız (km/s)
Yakıt tüketimi (l/100 km)
Zırh (mm):
vücut: alın
yazı tahtası
kıç
Kule: alın
yazı tahtası
kıç

PzKpfw IV
Mürettebat
Uzunluk (mm)
Genişlik
Yükseklik
Izlemek
Boşluk
Savaş ağırlığı (kg)
zemin basıncı
Menzil: Otoyol(km)
köy yolu boyunca
Hız (km/s)
Yakıt tüketimi (l/100 km)
Zırh (mm):
vücut: alın
yazı tahtası
kıç
Kule: alın
yazı tahtası
kıç

PzKpfw IV
Mürettebat
Uzunluk (mm)
Genişlik
Yükseklik
Izlemek
Boşluk
Savaş ağırlığı (kg)
zemin basıncı
Menzil: Otoyol(km)
köy yolu boyunca
Hız (km/s)
Yakıt tüketimi (l/100 km)
Zırh (mm):
vücut: alın
yazı tahtası
kıç
Kule: alın
yazı tahtası
kıç

PzKpfw IV
Mürettebat
Uzunluk (mm)
Genişlik
Yükseklik
Izlemek
Boşluk
Savaş ağırlığı (kg)
zemin basıncı
Menzil: Otoyol(km)
köy yolu boyunca
Hız (km/s)
Yakıt tüketimi (l/100 km)
Zırh (mm):
vücut: alın
yazı tahtası
kıç
Kule: alın
yazı tahtası
kıç

PzKpfw IV
Mürettebat
Uzunluk (mm)
Genişlik
Yükseklik
Izlemek
Boşluk
Savaş ağırlığı (kg)
zemin basıncı
Menzil: Otoyol(km)
köy yolu boyunca
Hız (km/s)
Yakıt tüketimi (l/100 km)
Zırh (mm):
vücut: alın
yazı tahtası
kıç
Kule: alın
yazı tahtası
kıç

(Pz.III), santral arkada bulunur ve güç aktarımı ve tahrik tekerlekleri öndedir. Kontrol bölmesi, bir bilyeli yatağa monte edilmiş bir makineli tüfekten ateş eden sürücü ve topçu-telsiz operatörünü barındırıyordu. Dövüş bölmesi gövdenin ortasındaydı. Buraya üç mürettebat üyesinin yerleştirildiği ve silahların yerleştirildiği çok yönlü kaynaklı bir kule monte edildi.

T-IV tankları aşağıdaki silahlarla üretildi:

• A-F modifikasyonları, 75 mm obüslü saldırı tankı;
• G modifikasyonu, namlu uzunluğu 43 kalibre olan 75 mm topa sahip bir tank;
• N-K modifikasyonları, namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm topa sahip bir tank.

Zırh kalınlığındaki sürekli artış nedeniyle, üretim sırasında aracın ağırlığı 17,1 tondan (A modifikasyonu) 24,6 tona (HK modifikasyonu) yükseldi. 1943'ten beri, zırh korumasını artırmak için gövde ve taretin yanlarına zırhlı ekranlar yerleştirildi. G, HK modifikasyonlarında tanıtılan uzun namlulu silah, T-IV'ün eşit ağırlıktaki düşman tanklarına dayanmasına izin verdi (75 mm alt kalibreli bir mermi 110 mm zırhı 1000 metre mesafede deldi), ancak manevra kabiliyeti, özellikle en son aşırı kilolu modifikasyonlar tatmin edici değildi. Toplamda, savaş yıllarında tüm modifikasyonlardan yaklaşık 9.500 T-IV tankı üretildi.

Henüz Pz.IV tankı yokken

Tank PzKpfw IV. Yaratılış tarihi.

1920'lerde ve 1930'ların başında, mekanize birliklerin, özellikle de tankların kullanımı teorisi, deneme yanılma yoluyla geliştirildi, teorisyenlerin görüşleri çok sık değişti. Bazı tank destekçileri, zırhlı araçların ortaya çıkmasının, 1914-1917 savaş tarzında konumsal savaşı taktik açıdan imkansız kılacağına inanıyordu. Buna karşılık, Fransızlar, Maginot Hattı gibi iyi güçlendirilmiş uzun vadeli savunma pozisyonlarının inşasına güveniyordu. Bir dizi uzman, tankın ana silahının bir makineli tüfek olması gerektiğine ve zırhlı araçların ana görevinin düşmanın piyade ve topçularıyla savaşmak olduğuna inanıyordu, bu okulun en radikal düşünen temsilcileri tanklar arasındaki savaşı düşündüler. anlamsız, çünkü iddiaya göre, iki taraf da diğerine zarar veremez. En fazla sayıda düşman tankını yok edebilecek tarafın savaşı kazanacağına dair bir görüş vardı. Tanklarla savaşmanın ana aracı olarak, özel mermilere sahip özel silahlar kabul edildi - zırh delici mermilere sahip tanksavar silahları. Aslında, hiç kimse gelecekteki bir savaşta düşmanlıkların doğasının ne olacağını bilmiyordu. İspanya İç Savaşı deneyimi de durumu netleştirmedi.

Versay Antlaşması, Almanya'nın paletli araçlarla savaşmasını yasakladı, ancak Alman uzmanların zırhlı araçların kullanımına ilişkin çeşitli teoriler üzerinde çalışmasını engelleyemedi ve tankların oluşturulması Almanlar tarafından gizlilik içinde gerçekleştirildi. Mart 1935'te Hitler, Versay'ın kısıtlamalarını terk ettiğinde, genç "Panzerwaffe", tank alaylarının uygulama ve organizasyon yapısı alanındaki tüm teorik çalışmalara zaten sahipti.

"Tarım traktörleri" kisvesi altında seri üretimde iki tür hafif silahlı tank PzKpfw I ve PzKpfw II vardı.
PzKpfw I tankı bir eğitim aracı olarak kabul edilirken, PzKpfw II keşif amaçlıydı, ancak "iki"nin, 37 ile donanmış orta tanklar PzKpfw III ile değiştirilinceye kadar en büyük panzer bölümü tankı olarak kaldığı ortaya çıktı. -mm top ve üç makineli tüfek.

PzKpfw IV tankının geliştirilmesinin başlangıcı, ordunun sektöre 24 tondan fazla olmayan yeni bir ateş destek tankı için bir şartname verdiği Ocak 1934'e kadar uzanıyor, gelecekteki araç resmi Gesch.Kpfw adını aldı. (75 mm)(Vskfz.618). Önümüzdeki 18 ay boyunca Rheinmetall-Borzing, Krupp ve MAN'dan uzmanlar bir tabur komutanının aracı için üç rakip proje üzerinde çalıştılar ("battalionführerswagnen", BW olarak kısaltılır). Krupp tarafından sunulan VK 2001/K projesi en iyi proje olarak kabul edildi, taretin ve gövdenin şekli PzKpfw III tankına yakın.

Bununla birlikte, VK 2001 / K makinesi seriye girmedi, çünkü ordu, yaylı süspansiyon üzerinde orta çaplı tekerleklere sahip altı destekli alt takımdan memnun değildi, bir burulma çubuğu ile değiştirilmesi gerekiyordu. Yaylı süspansiyona kıyasla burulma çubuğu süspansiyonu, tankın daha yumuşak hareket etmesini sağladı ve yol tekerleklerinin daha büyük bir dikey hareketine sahipti. Krupp mühendisleri, Silah Tedarik İdaresi temsilcileriyle birlikte, tankta gemide sekiz küçük çaplı yol tekerleği ile geliştirilmiş bir yaylı süspansiyon tasarımı kullanma olasılığı üzerinde anlaştılar. Ancak Krupp, önerilen orijinal tasarımı büyük ölçüde revize etmek zorunda kaldı. Son versiyonda, PzKpfw IV, VK 2001 / K aracının gövdesi ve kulesinin Krupp tarafından yeni geliştirilen bir şasi ile birleşimiydi.

Henüz Pz.IV tankı yokken

PzKpfw IV tankı, arkadan motorlu klasik düzene göre tasarlanmıştır. Komutanın yeri, kulenin ekseni boyunca doğrudan komutanın kubbesinin altına yerleştirildi, topçu silahın makatının solunda, yükleyici sağdaydı. Tank gövdesinin önünde bulunan kontrol bölmesinde, sürücü (araç ekseninin solunda) ve telsiz operatörünün nişancısı (sağda) için işler vardı. Sürücü koltuğu ile ok arasında şanzıman vardı. Tankın tasarımının ilginç bir özelliği, kulenin aracın uzunlamasına ekseninin yaklaşık 8 cm soluna ve motorun - motoru ve şanzımanı bağlayan şaftı geçmek için 15 cm sağa kaydırılmasıydı. Böyle yapıcı bir çözüm, yükleyicinin en kolay şekilde alabileceği ilk atışların yerleştirilmesi için gövdenin sağ tarafındaki dahili ayrılmış hacmi artırmayı mümkün kıldı. Taret dönüş tahriki - elektrikli.

Büyütmek için tankın resmine tıklayın

Süspansiyon ve şasi, yaprak yaylar üzerinde asılı iki tekerlekli arabalar halinde gruplanmış sekiz küçük çaplı yol tekerleğinden, tembel tankın kıç tarafına monte edilmiş tahrik tekerleklerinden ve tırtılı destekleyen dört silindirden oluşuyordu. PzKpfw IV tanklarının çalışma tarihi boyunca, alt takımları değişmeden kaldı, sadece küçük iyileştirmeler yapıldı. Tankın prototipi Essen'deki Krupp fabrikasında üretildi ve 1935-36'da test edildi.

PzKpfw IV tankının açıklaması

zırh koruması.
1942'de danışmanlık mühendisleri Mertz ve McLillan, ele geçirilen PzKpfw IV Ausf.E tankının ayrıntılı bir araştırmasını yaptılar, özellikle zırhını dikkatlice incelediler.

Birkaç zırh plakası sertlik açısından test edildi, hepsi işlendi. İşlenmiş zırh plakalarının dış ve iç sertliği 300-460 Brinell idi.
- Gövde yanlarının zırhının güçlendirildiği 20 mm kalınlığındaki havai zırh plakaları homojen çelikten yapılmıştır ve sertliği yaklaşık 370 Brinell'dir. Güçlendirilmiş yan zırh, 1000 yarddan ateşlenen 2 kiloluk mermileri "tutamaz".

Öte yandan, Haziran 1941'de Orta Doğu'da gerçekleştirilen bir tank saldırısı, 2 librelik topla PzKpfw IV'ün etkili önden angajmanı için 500 yard (457 m) mesafenin sınır olarak kabul edilebileceğini gösterdi. Bir Alman tankının zırh koruması çalışması üzerine Woolwich'te hazırlanan bir rapor, "zırhın benzer işlenmiş İngilizceden %10 daha iyi ve bazı açılardan homojenden daha iyi" olduğunu belirtiyor.

Aynı zamanda, zırh plakalarını bağlama yöntemi eleştirildi, bir Leyland Motors uzmanı araştırması hakkında yorum yaptı: "Kaynağın kalitesi kötü, merminin çarptığı bölgedeki üç zırh plakasından ikisinin kaynakları. mermi saptı."

Tank gövdesinin ön kısmının tasarımının değiştirilmesi

Priz.
Maybach motoru, performansının tatmin edici olduğu ılıman iklim koşullarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda, tropik bölgelerde veya yüksek tozlulukta bozulur ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. İngiliz istihbaratı, 1942'de ele geçirilen PzKpfw IV tankını inceledikten sonra, motor arızalarının yağ sistemine, distribütöre, dinamoya ve marşa giren kumdan kaynaklandığı sonucuna vardı; hava filtreleri yetersiz. Karbüratöre sık sık kum giriyordu.

Maybach motor kılavuzu, 200, 500, 1000 ve 2000 km'lik çalışmadan sonra tam bir yağlayıcı değişimi ile yalnızca 74 oktan dereceli benzin kullanılmasını gerektirir. Normal çalışma koşullarında önerilen motor devri 2600 rpm'dir, ancak sıcak iklimlerde (SSCB'nin güney bölgeleri ve Kuzey Afrika) bu hız normal soğutma sağlamaz. Motorun fren olarak kullanılmasına 2200-2400 rpm'de izin verilir, 2600-3000 hızında bu moddan kaçınılmalıdır.

Soğutma sisteminin ana bileşenleri, ufka 25 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş iki radyatördü. Radyatörler, iki fan tarafından zorlanan bir hava akımıyla soğutuldu; fan tahriki - ana motor milinden tahrik edilen kayış. Soğutma sistemindeki suyun sirkülasyonu santrifüj pompa ile sağlanmıştır. Hava, gövdenin sağ tarafından zırhlı bir panjurla kapatılmış bir delikten motor bölmesine girdi ve sol taraftaki benzer bir delikten dışarı atıldı.

Senkromekanik şanzıman, yüksek viteslerde çekiş gücü düşük olmasına rağmen etkili olduğunu kanıtladı, bu nedenle 6. vites sadece otoyolda kullanıldı. Çıkış milleri, frenleme ve döndürme mekanizması ile tek bir cihazda birleştirilmiştir. Bu cihazı soğutmak için debriyaj kutusunun soluna bir fan takıldı. Direksiyon kontrol kollarının aynı anda devre dışı bırakılması, etkili bir park freni olarak kullanılabilir.

Daha sonraki versiyonların tanklarında, yol tekerleklerinin yaylı süspansiyonu aşırı derecede aşırı yüklendi, ancak hasarlı iki tekerlekli bojiyi değiştirmek oldukça basit bir işlem gibi görünüyordu. Tırtılın gerginliği, eksantrik üzerine monte edilen tembelin konumu ile düzenlendi. Doğu Cephesinde, yılın kış aylarında tankların manevra kabiliyetini artıran "Ostketten" olarak bilinen özel palet genişleticiler kullanıldı.

Sıçrayan bir tırtılı giydirmek için son derece basit ama etkili bir cihaz, deneysel bir PzKpfw IV tankında test edildi. Bu, paletlerle aynı genişliğe ve tahrik tekerleğinin dişli halkasına takılmak için deliklere sahip fabrika yapımı bir banttı. . Bandın bir ucu çıkan raya, diğeri ise silindirlerin üzerinden geçirildikten sonra tahrik tekerleğine bağlandı. Motor açıldı, tahrik tekerleği dönmeye başladı, bandı çekti ve tahrik tekerleğinin jantları raylardaki yuvalara girene kadar raylar ona sabitlendi. Tüm operasyon birkaç dakika sürdü.

Motor, 24 voltluk bir elektrikli marş motoruyla çalıştırıldı. Yardımcı elektrik jeneratörü pil gücünden tasarruf sağladığından, motoru "dört" üzerinde PzKpfw III tankından daha fazla çalıştırmayı denemek mümkün oldu. Marş motorunun arızalanması durumunda veya şiddetli donda gres kalınlaştığında, sapı arka zırh plakasındaki bir delikten motor miline bağlanan bir atalet marş motoru kullanıldı. Kol aynı anda iki kişi tarafından çevrildi, motoru çalıştırmak için gereken minimum kol dönüş sayısı 60 rpm idi. Motoru ataletli bir marş motorundan çalıştırmak, Rus kışında olağan hale geldi. Normal çalışmaya başladığı motorun minimum sıcaklığı, şaft 2000 rpm döndüğünde t = 50 ° C idi.

Doğu Cephesi'nin soğuk ikliminde motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için, soğuk su ısı eşanjörü olan "Kuhlwasserubertragung" olarak bilinen özel bir sistem geliştirildi. Bir tankın motoru çalıştırıldıktan ve normal sıcaklığa ısıtıldıktan sonra, ondan bir sonraki tankın soğutma sistemine ılık su pompalandı ve halihazırda çalışan motora soğuk su verildi - çalışan ve boşta motorların soğutucuları takas edildi. Ilık su motoru biraz ısıttıktan sonra elektrikli marş ile motoru çalıştırmayı denemek mümkün oldu. "Kuhlwasserubertragung" sistemi, tankın soğutma sisteminde küçük değişiklikler gerektirdi.

< Назад		Sonraki >