80'lerin ilk yarısında. Baş tasarımcı A. Masyagin başkanlığındaki Gorki Otomobil Fabrikası tasarım bürosu, BTR-60 - BTR-70 tasarım aralığını sürdüren yeni bir zırhlı personel taşıyıcı GAZ-5903 geliştiriyordu. Bu zırhlı personel taşıyıcı, 1986 yılında Sovyet Ordusu tarafından kabul edildi ve aynı yıl denize indirildi. seri üretim Arzamas Makine İmalat Fabrikasında BTR-80 adı altında.

BTR-80, öncekilerle aynı düzene göre tasarlandı: gövdenin önünde kontrol bölmesi, arkasında asker bölmesi ve gövdenin arka kısmında motor şanzıman bölmesi var.

Özellikler
Savaş ağırlığı: 13,6 ton
mürettebat: 3 kişi
İniş: 8 kişi

Boyutlar:
Kasa uzunluğu 7650 mm
Kasa genişliği 2900 mm
Yükseklik 2350mm
Taban 4400 mm
2410 mm palet
Yerden yükseklik 475 mm

Rezervasyon:
Zırh tipi: haddelenmiş çelik
Gövde alnı: 10 mm/derece.
Gövde levhası: 7-9 mm / derece.
Gövde beslemesi: 7 mm / derece.
Kule alın: 7 mm / dolu.
Taret tarafı: 7 mm/derece.
Kule beslemesi: 7 mm / derece.

silahlanma:
Görülecek yerler: teleskopik 1PZ-2
14,5 mm KPVT 500 mermi
7,62 mm PKT 2000 mermi

Motor:
Marka / tip KAMAZ-7403 / dizel

Güç: 260 HP
Max hız karadan: 80 km/s
Yüzerken maksimum hız: 10 km/s
Güç rezervi: 600 km
Özgül güç: 19,1 l. s./t
Tekerlek formülü 8 × 8
Süspansiyon tipi: hidrolik amortisörlü bireysel burulma çubuğu

Engeller:
Tırmanma: 30 derece.
Tırmanma duvarı: 0,5 m
Hendek genişliği: 2 m
Geçilebilir ford: yüzer

Zırhlı personel taşıyıcı BTR-80

BTR-80 - Sovyet zırhlı personel taşıyıcı. 1980'lerin başında, BTR-70 zırhlı personel taşıyıcısının Afgan savaşında tespit edilen eksikliklerini dikkate alarak daha da geliştirilmesi olarak yaratıldı ve yerini alması amaçlandı. motorlu tüfek birlikleri. BTR-80, 1984 yılında seri üretime girdi ve defalarca güncellendikten sonra 2008 itibariyle hala üretimde. Gelişmiş silahlarla donatılmış BTR-80'in en son modifikasyonları, birçok uzman tarafından tekerlekli piyade savaş araçları olarak sınıflandırılıyor. uygulamalı Sovyet birlikleri Afgan savaşında ve 1990'lardan beri Rusya Silahlı Kuvvetlerinin ve diğer bazı eski Sovyet cumhuriyetlerinin ana zırhlı personel taşıyıcısı olmuştur ve Sovyet sonrası alanda neredeyse tüm büyük silahlı çatışmalarda kullanılmıştır. Toplamda aktif olarak tedarik edilen ve ihraç edilen BTR-80, 2007 yılı itibariyle yaklaşık 26 eyalette hizmet vermektedir.

yaratılış tarihi

1980'lerin başında, SSCB'nin ana zırhlı personel taşıyıcısı, 1976'da seri üretime giren BTR-70 idi. Operasyonlarının deneyimi, kısa süre sonra, önceki BTR-60'a kıyasla önemli gelişmelere rağmen, selefinin ana eksikliklerinin çoğunun neredeyse değişmeden geçtiğini gösterdi. Bunlardan biri, artan yakıt tüketimi ve diğerlerine kıyasla bir dizi başka dezavantajla da ayırt edilen, çift karbüratörlü motorlardan güç santralinin nispeten karmaşık ve güvenilmez tasarımıydı. dizel motor. Eşit derecede ciddi bir sorun, BTR-60'a kıyasla yalnızca biraz iyileşen birliklerin ve mürettebatın yetersiz iniş ve inişleriydi. Afgan savaşının gösterdiği gibi, makinenin güvenliği yetersiz kaldı. Tüm bunlara ek olarak, BTR-70'in yeni tasarım su jeti tahrik ünitesi ile ilgili sorunları vardı ve bu ünite genellikle su yüzeyindeki yosun, turba bulamacı ve benzeri nesnelerle tıkanıyordu.

Bu eksiklikleri gidermek için, 1980'lerin başında I. Mukhin ve E. Murashkin liderliğinde Gorki Otomobil Fabrikası tasarım bürosunda GAZ-5903 zırhlı personel taşıyıcı tasarlandı. BTR-70'in aynı düzenini korurken, yeni makine bir dizi değişiklikle ondan farklıydı. Bir çift karbüratörlü motor yerine, daha büyük güce sahip bir dizel motor takıldı, mürettebata binmek ve inmek için gövdenin yanlarına büyük çift kanatlı kapaklar yerleştirildi. Gövdenin kendisi 115 mm daha uzun ve daha uzun ve 100 mm daha geniş, ancak makinenin toplam yüksekliği yalnızca 30 mm arttı. Daha fazla gelişme, mürettebata zırhın koruması altından ateş etme yeteneği sağlama arzusuydu; bunun için gövdenin yanlarındaki atış portları, ön yarımküreye doğru konuşlandırılmış top yuvaları ile değiştirildi. Zırhlı personel taşıyıcı zırhı yalnızca biraz artırıldı, ancak yine de GAZ-5903'ün kütlesi BTR-70'e kıyasla% 18 artarak 11,5'ten 13,6 tona yükseldi, ancak aracın bir bütün olarak hareketliliği değişmedi ve seyir menzili yalnızca arttı. Başarılı devlet testlerinden sonra GAZ-5903, 1986 yılında BTR-80 adı altında Sovyet Ordusu tarafından kabul edildi.

Tasarım açıklaması

BTR-80, kontrol bölmesinin ön tarafta, birleşik iniş ve savaşın - ortada ve motor-şanzıman bölmesinin - aracın arka kısmında bulunduğu bir düzene sahiptir. BTR-80'in normal mürettebatı, aracın komutanı ve sürücüsü olmak üzere iki kişiden oluşuyor, bunlara ek olarak, zırhlı personel taşıyıcı, biri aynı zamanda kule atıcı olarak görev yapan 8 asker taşıyabiliyor.

Zırhlı birlik ve taret

BTR-80, zayıf şekilde farklılaştırılmış kurşun geçirmez zırh korumasına sahiptir. Konveyörün zırhlı gövdesi, 5 ila 9 mm kalınlığında haddelenmiş homojen zırhlı çelik saclardan kaynaklanarak birleştirilir. Alt taraf ve kıç olanlar hariç, BTR-80 dikey zırh levhalarının çoğu, önemli eğim açılarıyla monte edilmiştir. Tüm BTR-80'lerin zırhlı gövdesi, suya dayanıklılığını artıran aerodinamik bir şekle sahiptir ve orta ön gövde sacında katlanmış konuma oturan ve böylece korumasını biraz artıran dalga yansıtan katlanabilir bir kalkanla donatılmıştır.

Gövdenin ön kısmında, sırasıyla solda ve sağda zırhlı personel taşıyıcının sürücüsü ve komutanının bulunduğu bir kontrol bölmesi vardır. Arkasında, savaş ekibiyle birleştirilmiş iniş ekibi var. Asker bölmesinin arka kısmındaki altı paraşütçü, ortada, yana bakan iki uzunlamasına plastik koltukta bulunur. Önde, sürücü ve komutanın koltuklarının hemen arkasında, çıkarma ekibinin geri kalan üyeleri için iki adet tekli koltuk bulunurken, sağ koltuk, ateş etmeyi sağlamak için araç boyunca, sol koltuk ise bir üye tarafından işgal edildi. çıkarma ekibi, savaş koşullarında bir kule atıcısı olur ve tahtaya geri döner. Kule atıcı hariç, çıkarma kuvvetinin tüm üyelerinin koltuklarının yanında, kişisel silahlardan ateş etmek için yatay nişan açıları ± 15 ila ± 25 ° arasında olan sekiz top yuvası vardır. Top yuvaları ön yarımküre yönünde konuşlandırılmıştır, bunun sonucunda arka yarımküre paraşütçüler için bir ölü bölgedir, sol ön tarafta da küçük bir ölü bölge vardır. Ayrıca, çatıdaki iniş kapaklarında, üst yarım küreyi bombalamak için top yuvaları olmayan iki kapak daha mevcuttur.

BTR-80, selefleri gibi, çatıda iki dikdörtgen iniş kapağına sahiptir, ancak ana iniş ve iniş aracı, kulenin hemen arkasında bulunan büyük çift kanatlı yan kapılardır. Yan kapının üst kapağı araç boyunca öne doğru katlanır ve alt kapak aşağı doğru açılır ve öncekilerden farklı olarak hareket halindeyken BTR-80'den birliklerin inişine ve inişine izin veren bir basamak haline gelir. Sürücü ve komutanın, önceki zırhlı personel taşıyıcı modellerinde olduğu gibi, iş yerlerinin üzerinde iki ayrı yarım daire biçimli kapağı vardır. Ek olarak, BTR-80'in gövdesinde motor, şanzıman ve vinç ünitelerine erişim sağlayan bir dizi ambar ve kapak vardır.

Gözlem ve iletişim araçları

BTR-80'in sürücüsü ve komutanı gündüz savaş dışı koşullarda, gövdenin üst ön zırh plakasındaki ön camlarla kapatılmış iki kapaktan alanı izlerler. Savaş koşullarında veya gece hareket halindeyken, periskop görüntüleme cihazlarıyla alanı izlediler. çeşitli tipler. Erken sürüm araçlardaki sürücü, ön sektörü görüntülemek için üç TNPO-115 periskop görüntüleme cihazına sahipti, sonraki serideki araçlarda, gövdenin sol üst zigomatik zırh plakasına bunlara bir TNPO-115 daha eklendi. Geceleri, öne bakan cihazların merkezi, doğal ışığı güçlendirerek veya FG125 farını kızılötesi ışık filtresiyle aydınlatarak çalışan bir TVNE-4B periskopik binoküler pasif gece görüş cihazı ile değiştirildi. Aletin görüş alanı yatay olarak 36° ve dikey olarak 33° idi ve görüş mesafesi normal koşullar- Far aydınlatmalı 60 metre ve 5 × 10−3 lüks doğal aydınlatmalı 120 metre.

Makinenin komutanı için ana gözlem aracı, gündüz ve pasif gece kanallarına sahip kombine bir dürbün periskopik elektro-optik görüntüleme cihazı TKN-3'tür. TKN-3, sırasıyla 10° ve 8° görüş alanıyla gündüz için 5× ve gece kanalı için 4.2× büyütmeye sahipti. Cihazın montajı, yatayda ±50° içinde dönmesine ve dikey düzlemde -13…+33° içinde sallanmasına olanak sağlamıştır. Cihaza, düşük doğal ışıkta aydınlatma görevi gören çıkarılabilir kızılötesi ışık filtresine sahip bir OU-3GA2M projektör bağlandı. TKN-3'ün gece görüş menzili 300-400 metre idi. TKN-3'e ek olarak, komutanın üç TNPO-115 cihazı vardır - ikisi ön sektörü görüntülemek için ve biri sağ üst zigomatik zırh plakasına takılıdır.
Bir taret atıcı için, araziyi gözlemlemenin ana yolu silah görüşüdür, ayrıca periskop görüntüleme cihazlarına sahiptir: taretin sol tarafında bulunan TNP-205 ve taretin çatısına monte edilmiş TNPT-1 ve arka görüş sağlar. İniş kuvveti, taretin arkasındaki gövdenin çatısına monte edilmiş iki TNP-165A periskop görüntüleme cihazına sahipti. Koltuklar makineli nişancıların yanı sıra, kapıların her iki yanındaki gövdenin üst yan zırh plakalarına monte edilmiş dört TNPO-115 cihazı.
Harici iletişim için, R-123M radyo istasyonu, daha sonraki sürümlerin makinelerinde daha modern R-163 veya R-173 ile değiştirilen erken sürümlerin BTR-80'ine kuruldu. Dahili iletişim için BTR-80, üç abone için bir R-124 tank interkomu ile donatılmıştır - bir komutan, bir sürücü ve bir taret topçusu.

Motor

BTR-80'de, modifikasyona bağlı olarak KamAZ-740.3 veya YaMZ-238M2 motorları kuruludur.

silahlanma

BTR-80'in silahlandırması, 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve 7,62 mm PKT'nin ikiz kurulumudur. Kurulum, kulenin ön kısmındaki muylulara yerleştirilir, dikey düzlemde -4 ... + 60 ° içinde yönlendirilmesi, bir vida mekanizması kullanılarak manuel olarak yapılır, kule döndürülerek yatay yönlendirme yapılır. Makineli tüfeklerin hedefe nişan alması, periskopik bir monoküler kullanılarak gerçekleştirildi. optik görüş Sırasıyla 49 ° ve 14 ° görüş alanı ile 1.2 × veya 4 × değişken büyütme oranına sahip olan ve yer hedeflerine karşı 2000 metreye ve 1000 m'ye kadar KPVT'den ateş sağlayan 1PZ-2 hava hedefleri ve PKT'den - yer hedefleri için 1500 metreye kadar. KPVT, alçaktan uçan hava hedefleri de dahil olmak üzere hafif zırhlı ve zırhsız düşman araçlarıyla savaşmak için tasarlanmıştır ve B-32 zırh delici yanıcı mermiler, zırh delici izleyici BZT, zırh delici yangın çıkarıcı mermiler ile donatılmış 10 bantta 500 mermilik bir mühimmat yüküne sahiptir. tungsten karbür göbekli, delici yangın çıkarıcı, BST , yangın çıkarıcı ZP ve yangın çıkarıcı anında etkili MDZ. PKT, düşmanın insan gücünü ve ateş gücünü yok etmek için tasarlanmış olup, 8 kuşakta 2000 mermilik mühimmat yüküne sahiptir.

Değişiklikler

BTR-80 - 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve 7,62 mm PKT ile donatılmış temel modifikasyon;
BTR-80K - silahların ve ek iletişim ve karargah ekipmanının korunmasıyla BTR-80'in komutan versiyonu;

BTR-80A - 30 mm'den silahlarla modifikasyon otomatik tabanca Yeni taşıma kulesine 2A72 ve 7,62 mm PKT makineli tüfekler yerleştirildi. Birçok uzman tarafından tekerlekli olarak sınıflandırılır. dövüş makinesi piyade;
BTR-80S - için BTR-80A varyantı iç birlikler, 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve 7,62 mm PKT makineli tüfek ile donatılmış, arabaya monte edilmiş bir tarette.

BTR-80'e dayalı araçlar:
BTR-80K: komutanın zırhlı personel taşıyıcısı. Donanımlı ek ekipman bağlantılar.
BTR-80M: YaMZ-238 motor ve artırılmış mermi direncine sahip KI-128 lastiklerle.
BRVM-K: zırhlı kurtarma aracı.
BMM: yaralıların tahliyesi için zırhlı araç.
РХМ-4-01: kimyasal ve radyasyon keşif için zırhlı araç.
2S23 "Nona-SVK": 120 mm kundağı motorlu obüs.

BTR-80, Afgan savaşı sırasında keşfedilen ve motorlu tüfek birliklerinde kullanılması amaçlanan BTR-70'in tespit edilen eksikliklerini gidermek amacıyla 1980'lerin başında SSCB'de üretilmiş bir zırhlı personel taşıyıcıdır. 1984 yılında seri üretimine başlanmış ve sonrasında pek çok güncelleme yapılmıştır. 2012 yılı itibariyle üretilmiştir. Gelişmiş silahlarla yapılan son değişiklikler, birçok uzman tekerlekli piyade savaş araçlarından bahsediyor. Sovyet birliklerinin Afganistan'dan çekilmesinden sonra, RF Silahlı Kuvvetlerinde ve daha önce SSCB'nin bir parçası olan diğer eyaletlerde ana zırhlı personel taşıyıcı oldu. hepsine katıldı büyük savaşlar eski topraklarında. Geçmişte ve günümüzde yoğun olarak dış ülkelere satışı yapılmaktadır.

1. Fotoğraflar

2. video

3. Yaratılış ve üretim tarihi

1980'lerin başından itibaren, ana zırhlı personel taşıyıcı Sovyetler Birliği BTR-70 idi. Ancak yapılan iyileştirmelere rağmen BTR-60'ın ana kusurlarından kurtulamadılar. Ana eksikliklerden biri, mürettebatın ve birliklerin hala yetersiz iniş / iniş yapmasıydı. Ayrıca çift karbüratörlü motorlardan oluşan santralin tasarımı güvenilmez ve karmaşıktı ve aynı zamanda çok fazla yakıt tüketiyordu. Dizele kıyasla başka dezavantajlar da vardı. Ayrıca, zırhlı personel taşıyıcı zayıf bir şekilde korunuyordu ve jet tahrik ünitesi, turba bulamacı, yosun ve diğer nesnelerle kolayca tıkandı.

Bu eksikliklerin giderilmesi, 80'lerin başında GAZ Tasarım Bürosu'na emanet edildi. zırhlı personel taşıyıcı GAZ-5903'ün tasarımı tamamlandı. BTR-70'in düzeni korunmuştur, ancak önemli iyileştirmeler yapılmıştır. İniş / iniş için, gövdenin yan taraflarına yerleştirilmiş çift kanatlı kapaklar yerleştirildi, karbüratörlü motorlar birinin yerini aldı, ancak en güçlü dizel. Boyutlar şu şekilde arttı - gövdenin yüksekliği ve uzunluğu 11,5 cm, genişlik - 10 cm artarken, zırhlı personel taşıyıcının toplam yüksekliği 3 cm arttı Daha fazla modifikasyonda alttan ateş etmek mümkün hale geldi ön yarım küreye yerleştirilmiş bilyalı yuvalar sayesinde zırh. Rezervasyon biraz arttı, ancak toplam ağırlık 2100 kg arttı. Ancak güç rezervi arttı ancak hareketlilik azalmadı. GAZ-5903 devlet testlerini geçtikten sonra 1986 yılında hizmete girdi ve BTR-80 adını aldı.

4. İnşaat

BTR-80'in düzeni şu şekildedir - orta kısımda birleşik bir savaş ve birlik bölmesi, önde - kontrol bölmesi ve kıçta - motor şanzıman bölmesi vardır. Tam zamanlı mürettebat, bir sürücü, bir araç komutanı (takım) ve bir nişancıdan oluşur. İçinde yedi motorlu tüfek taşınabilir.

Araç, zayıf şekilde farklılaştırılmış kurşun geçirmez zırh koruması ile donatılmıştır. Toplantı zırhlı birlik 0,5-0,9 cm kalınlığında haddelenmiş zırhlı homojen çelik saclardan yapılmıştır. Gövde, gezilebilir özelliklerini artıran aerodinamiktir. Ayrıca ön tarafa yerleştirildiğinde gövdenin güvenliğini daha da artıran katlanır bir dalga saptırıcı ile tamamlanır. orta yaprak gövde katlanmış konumda.

Yönetim bölümünde komutan ve sürücünün işyerleri vardır. Ardından, savaş ekibiyle birlikte saldırı ekibi geliyor. Paraşütçüler için kıçta altı, önde iki yer var. Bu iki yerin sağı, ateş edebilmeniz için hareket yönünde konuşlandırılmıştır ve soldaki paraşütçü, sırtı yana dönük olarak, savaşta bir kule topçusu işlevini üstlenir. Diğer paraşütçülerin yanında, kişisel silahları ateşlemek için tasarlanmış top yuvaları bulunur. Ön yarım küre yönünde konumlandıklarından, arka yarım küre ölüdür. Ayrıca iniş kapaklarında, top yuvalarından yoksun, üst yarım küreyi bombalamak için tasarlanmış iki kapak vardır.

Yukarıdaki çift kapılara ek olarak, biniş / iniş için APC'nin çatısında iki adet dikdörtgen kapak vardır. Üst kapı kapağı seyir yönünde açılır, alt kapak ise aşağı doğru katlanarak basamak olarak kullanılmasına olanak sağlar. Onun sayesinde zırhlı personel taşıyıcı biniş / iniş için durmayabilir. Komutan ve sürücünün koltuklarının üzerinde ayrı kapakları vardır. Bunlara ek olarak, motor, şanzıman ve vinç ünitelerine giden bir dizi ambar ve ambar kapağı vardır.

5. Taktik ve teknik özellikler

5.1 Boyutlar

• Kasa uzunluğu, cm: 765
• Gövde genişliği, cm: 290
• Boy, cm: 235..246
• Taban, cm: 440
• Parça, cm: 241
• Yerden yükseklik, cm: 47.5.

5.2 Rezervasyon

• Zırh tipi: haddelenmiş çelik
• Gövde alın, cm / şehir: 1
• Gövde levhası, cm/derece: 0.7..0.9
• Gövde beslemesi, cm / şehir: 0,7
• Kulenin alnı, cm / şehir: 0,7
• Kule tarafı, cm / şehir: 0,7
• Kule beslemesi, cm / şehir: 0,7.

5.3 Silahlanma

• Açılar HV, derece: -4..+60
• Açılar GN, derece: 360
• Atış menzili, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
• Görülecek Yerler: 1PZ-2
• Makineli tüfekler: 1 × 7,62 mm PKT; 1 × 14,5 mm KPVT.

5.4 Hareketlilik

• Motor tipi: KAMAZ 7403
• Motor gücü, l. s.: 260
• Otoyol hızı, km/s: 80
• Kros hızı, km/s: 9 – yüzmek; 20..40 yerde
• Otoyolda güç rezervi, km: 600
• Engebeli arazide güç rezervi, km: Primerlerde 200..500
• Özgül güç, l. sn./t: 19.1
• Tekerlek formülü: 8×8/4
• Süspansiyon tipi: hidrolik amortisörlü bireysel burulma çubuğu
• Tırmanılabilirlik, derece: 30
• Aşan duvar, cm: 50
• Geçilebilir hendek, cm: 200
• Geçilebilir ford: yüzer.

5.5 Diğer parametreler

• Sınıflandırma: APC
• Savaş ağırlığı, kg: 13600
• Mürettebat, kişi: 3
• İniş, pers.: 7.

• BTR-80 - temel değişiklik. 7,62 mm PKT ve 14,5 mm KPVT makineli tüfeklerle donatılmış
• BTR-80K - komutanın BTR-80'i değiştirmesi. Silahlanma değişmedi, ek karargah ve iletişim ekipmanı kuruldu.
• BTR-80A - topa monteli bir taret takılıdır, 7,62 mm kalibreli bir PKT makineli tüfek ve 30 mm kalibreli 2A72 otomatik top içerir. Birçok uzman, bu değişikliğin tekerlekli bir BMP olduğuna inanıyor
• BTR-80S - iç birlikler için tasarlanmış BTR-80A'nın modifikasyonu. Tarete 7,62 mm kalibreli PKT ve 14,5 mm kalibreli KPVT makineli tüfekler monte edilmiştir.
• BTR-80M - BTR-80A'nın modifikasyonu. Daha yüksek mermi direncine sahip KI-126 lastikleri ve 240 hp güce sahip YaMZ-238 motor takıldı. Vücut uzunluğu eklendi.
• BTR-82, BTR-82A - yüklü hızlı ateş eden top BTR-82A'da 2A72 kalibre 30 mm veya BTR-82'de makineli tüfek KPVT kalibre 14,5 mm. 7.62 mm PKTM, iki düzlemli bir dijital silah dengeleyici, bir elektrikli tahrik, mermi patlatma için uzaktan kumanda kanalı ve stabilize bir görüş alanı ile tüm gün kombine topçu görüşü olan TKN-4GA ile eşleştirildiler. Bir motor (300 hp), klima ve parçalanma önleyici koruma da monte edilmiştir. Arazi kabiliyeti, hizmet ömrü, beka kabiliyeti ve güvenilirlik gibi artan özellikler. Ayrıca uzmanlara göre, savaş etkinliği katsayısı iki katına çıktı. Prototipler 2009'un sonunda ışığı gördü. AT gelecek yıl durum testlerini geçti ve ardından yeni modeller kabul edildi. 2011'de Güney Askeri Bölge'nin bir dizi birimi silahlarını BTR-82A ile değiştirdi. Ayrıca Kazakistan, BTR-82 ile ilgilenmeye başladı.
• BTR-82A1 (BTR-88) - BTR-82'nin modernizasyonu. 7,62 mm makineli tüfek ve 30 mm otomatik topa sahip bir uzak silah istasyonu kuruldu.
• BTR-82AM - BTR-80'i BTR-82A seviyesine yükselten modernizasyon. Revizyon sürecinde oluşturuldu.

6.2 Yabancı

Macaristan'da, NATO standartlarına göre çeşitli ekipmanlarla donatılmış BTR-80 temelinde bir özel araç ailesi oluşturuldu:

• BTR-80 SKJ - tıbbi araç
• BTR-80 VSF - biyo-, radyo - kimyasal keşif aracı
• BTR-80 MVJ - kurtarma aracı
• BTR-80 MPAEJ - onarım ve bakım aracı
• BTR-80 MPFJ - iş makinesi

BTR-80UP, Ukrayna tarafından Irak için geliştirilmiş modernize edilmiş bir BTR-80'dir.Yeni pnömatik ve elektrik sistemleri, lastikler ve D-80 dizel (300 hp) montajı yapılmıştır. Su jeti kaldırıldı. Defans güçlendirildi. Bu makine temel alınarak aşağıdaki modifikasyonlar geliştirilmiştir:

• BTR-80UP-KR - KP şirket komutanı
• BTR-80UP-KB - tabur komutanının komuta yeri
• BTR-80UP-S - KShM
• BTR-80UP-M - ambulans
• BTR-80UP-R - keşif aracı
• BTR-80UP-BREM – BREM
• BTR-80UP-T - nakliye aracı

• 1V152 - birleşik komuta ve gözlem noktası KSAUO 1V126 "Kapustnik-B"
• 2S23 "Nona-SVK" - 120 mm kalibreli kundağı motorlu toplar
• BRVM-K - onarım ve kurtarma aracı
• BRDM-3 - keşif ve devriye aracı
• BREM-K - onarım ve kurtarma aracı
• BREM-2000K - Ukrayna'da yapılan onarım ve kurtarma aracı
• GAZ-59037 - sivil SUV
• BPDM "Typhoon" - sabotaj önleme aracıyla savaş
• BPDM "Typhoon-M" (2007-2012) - BTR-82 temelinde oluşturulan sabotaj önleme aracıyla mücadele
• GAZ-59402 "Blizzard" - kombine bir pnömatik tekerlek ve demiryolu hattında bir itfaiye aracı
• UNSH (K1Sh1), keşif ekipmanı, iletişim ekipmanı, tıbbi yardım ve diğer özel amaçlı ekipmanların montajı için gerekli tekerlekli özel araçların üretimi için tasarlanmış birleşik bir şasidir. Bir dizi kapakla tamamlanır ve daha fazla yükseklik vücudun orta kısmı. İki çeşitte üretilir: UNSH-10 - kapaklı ve UNSH-12 - kapaksız.
• BMM-80 - yaralıları taşımak için bir araç
• 9С482М6 - hava savunma birimlerinin mobil kontrol noktası
• R-149BMR "Kushetka-B" - KShM
• RHM-4 - radyasyon ve kimyasal keşif için makine
• RHM-6 - radyasyon ve kimyasal keşif için makine
• RPM-2 - keşif ve arama faaliyetleri için makine
• ZS-88 - ses yayın istasyonu

7.2 Yabancı

• ASRAD - IGLA (ASGLA) - AB tarafından Ukrayna ile birlikte geliştirilen kısa menzilli hava savunma sistemleri. Alman Demokratik Cumhuriyeti ordusuna ait BTR-80 araçları temelinde oluşturulan, Alman yapımı ASRAD hava savunma sisteminin bir çeşidi.

8. Hizmet ve muharebe kullanımı

• Afgan savaşı
• Transdinyester'de silahlı çatışma
• Tacikistan'da iç savaş
• Karabağ savaşı
• Gürcü-Abhaz çatışması
• Çeçen savaşları
• Güney Osetya'da Savaş
• Suriye İç Savaşı
• Ukrayna'nın doğusunda silahlı çatışma
• Türkiye, BTR-80'i Kürt isyancılara karşı kullandı.

1950'lerin ortalarında, bir zırhlı personel taşıyıcısının temeli olarak, sağlam akslara ve arka bojinin yay dengeli süspansiyonuna sahip klasik üç dingilli şasinin yeteneklerini tükettiği anlaşıldı. Ayarlanabilir basınca sahip geniş kesitli lastiklerde ustalaştıktan sonra, diğer tüm faaliyetler, belki de kendinden kilitlenen çapraz aks diferansiyelleri üzerinde çalışmak dışında çok az şey verdi. Savaş sonrası ikinci neslin zırhlı personel taşıyıcıları için yeni, çok yüksek gereksinimler, yalnızca temelde farklı, çok daha karmaşık, ancak aynı zamanda daha fazla uygulanabilir. verimli planlar, çözümler ve belirli birimler. Bunlar şunları içeriyordu: genişletilmiş "tank" ölçüsü; dört tekerlek tahrikli olarak taban üzerinde altı veya sekiz tekerleğin tekdüze veya ona yakın düzeni; makinenin belirli bir gücünü en az 18 - 20 hp / t elde etmek için güç ünitelerinin toplam gücünü keskin bir şekilde artırdı; geniş güç aralıklarına sahip çok kademeli şanzımanlar; kendinden kilitlemeli çapraz aks diferansiyelleri; yerden yüksekliği 450 - 500 mm'ye kadar artıran tekerlek dişlileri; büyük stroklu tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu; hidrolik direksiyon; sızdırmaz frenler; arabayı su üstünde tutabilen düz dipli kapalı gövdeler; su taşıyıcılar; uçaksavar ateşi yürütme kabiliyetine sahip hafif ve ağır makineli tüfeklerin taret montajı; kalınlaştırılmış (15 - 20 mm'ye kadar) ön ve yan plakaların büyük bir eğimine sahip zırhlı gövdeler; mürettebatın ve birliklerin nükleer karşıtı koruması; hava ulaşımı imkanı.

"MODEL İNŞAAT" dergisinin eki

1980'lerin başında, Sovyet Ordusunun silahlanmasına yönelik başarılı fabrika ve devlet testlerinden sonra, GAZ Tasarım Bürosunda I.S. Mukhin ve E.M. AMZ - Arzamas Makina İmalat Fabrikası imalat işletmesi olarak belirlendi. İlk seri BTR-80, 24 Şubat 1984'te fabrika katından ayrıldı.

BTR-80 (GAZ-5903) bir modernize edilmiş versiyon selefi - zırhlı personel taşıyıcı BTR-70. Makinenin düzeni, gövde tasarımı, silahlanma, şasi - büyük değişikliklere uğramadı. Arabanın boyutları pratik olarak aynı kaldı. Bu arada, bunları değerlendirirken karşılaştırmanın doğruluğu gereklidir. Bu nedenle, bazı dizinlerde BTR-70'in yüksekliği 2235 mm ve BTR-80 - 2460 mm olarak belirtilir. İlk durumda, bu arabanın yüksekliğidir. Brüt ağırlık kulenin çatısında, ikincisi - TNPT-1 cihazına göre boş arabanın yüksekliği. Belirtilen gözlem cihazına göre tam ağırlığa sahip zırhlı personel taşıyıcılarının yüksekliği sırasıyla 2320 ve 2350 mm'dir. fark edilir dış farklılıklar BTR-80'e, gövdenin yan taraflarındaki iniş ve iniş birlikleri için çift kapı ve ön ve yan levhalarında kişisel silahları ateşlemek için bilyeli yedi kapak atfedilebilir. Birlik bölmesinin üzerindeki kapaklar da farklı şekilde yerleştirilmiştir, kapaklarında yüksek hedeflere makineli tüfeklerden ateş etmek için kapaklar bulunur.

Tüm BTR-80 seri zırhlı personel taşıyıcıları, yer ve alçaktan uçan hava hedefleriyle savaşmak için tasarlanmış BPU-1 otonom taret makineli tüfek montajı ile donatılmıştır. BPU-1, 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve bununla eş eksenli 7,62 mm PKT makineli tüfek ile donatılmıştır. En büyük etkili menzil KPVT makineli tüfeğinden yer hedeflerinde ateş ederken - 2000 m, PKT'den - 1500 m, havada KPVT - 1000 m. Makineli tüfekleri dikey olarak -4° ila +60° aralığında, yatay olarak - 360° doğrultmak mümkündür. Yönlendirme mekanizmaları - manuel. Ateş etmek için, hem yer hem de hava hedeflerinin yenilmesini sağlayan 1PZ-2 görüşü kullanılır. Görüşün solunda, taret makineli tüfek yuvasının duvarında bir TNP-205 gözlem cihazı ve çatıda - arka görüşte bulunan yolu ve araziyi izlemek için tasarlanmış bir TNPT-1 cihazı var. taret topçusu tarafından sektör. Kulenin arka duvarında, 81 mm sis bombalarını fırlatmak için 902V Tucha sisteminin 6 ZD6 rampası var. BPU-1'in çalışır durumdaki ağırlığı 540 kg'dır.

BTR-80'in tasarımındaki en önemli ve temel değişiklikler gözle görülemeyecek şekilde kaldı. BTR-70'in aksine, bu makinede, enerji santrali, 260 hp turboşarjlı süper şarjlı bir dizel 8 silindirli V şeklinde dört zamanlı sıvı soğutmalı motor KamAZ-7403'ten oluşuyor. 2600 rpm'de, çalışma hacmi 10 850 cm3 .

1 - dalga yansıtıcı kalkan; 2,11 ve 12 - makineli tüfeklerden ateş etmek için boşluklar; 3 - komutan ve sürücü için muayene kapakları; 4 - muayene kapaklarının kapakları; 5 - TKN-3 gözlem cihazının soketi; 6 - TNPO-115 gözlem cihazının yuvaları; 7 - ambar kulesi kurulumu; 8 ve 9 - korkuluklar; 10 - makineli tüfek ateşlemek için boşluk; 13 - yan kapak kapısının üst kanadı; 14 - HVU filtre rögar kapağı; 15 ve 20 - çekme kancaları; 16 ve 18 - adımlar; 17 - yan kapak kapısının alt kanadı; 19 - far koruması; 21 - vinç kablosunun verilmesi için ambar kapağı; 22 - ön tamponlar

1 - arka ışık soketi; 2 - hava çıkışı koruyucu kalkanları; 3 - ambar kulesi kurulumu; 4 - makineli tüfek ateşlemek için boşluk: 5 ve 6 - korkuluklar; 7,9 ve 11 - makineli tüfeklerden ateş etmek için boşluklar; 8 ve 14 - adımlar; 10 - yan kapak kapısının üst kanadı; 12 - yan kapak kapısının alt kanadı; 13 - için niş kapağı piller; 15 - yüzen geri vitesin çıkış kanalı; 16 - çekme cihazının pimi; 17 - su jeti tahrik ünitesinin damperi: 18 - elektrikli sintine pompasının çıkış borusunun vizörü; 19 - yakıt deposu doldurma kapağı; 20 - arka tampon

İki yerine bir motorun yerleştirilmesi, şanzıman birimlerinin tasarımında değişikliklere yol açtı. Kuru bir çift diskli debriyaj, 2, 3, 4 ve 5 vitesli senkronizörlü beş vitesli bir şanzıman, bir kardan tahriki içerir. İki transfer kutusu yerine, torkun iki akışa diferansiyel dağılımı (1. - 3. ve 2. - 4. akslarda) ve zorunlu bir diferansiyel kilidi ile bir interakslar arası iki kademeli takıldı. Kilitleme cihazları, yalnızca ön akslar açıkken vites küçültmeyi ve merkez diferansiyeli kilitlemeyi sağlar. Şanzıman elemanlarını aşırı yüklerken (kilitli bir diferansiyel ile) hasar görmesini önlemek için, transfer kutusunda bir sürtünmeli kavrama vardır - bir sınırlayıcı tork kavraması. Jet tahrik ünitesi için bir PTO ve bir vinç transfer kutusuna monte edilmiştir Tahrik akslarının ana dişlileri sınırlı kaymalı kam diferansiyellerine sahiptir. Tekerlek redüktörleri - tek kademeli, sarmal düz dişlilerle. 13,00-18 boyutlarında yarık jantlı ve iç lastiksiz kurşun geçirmez pnömatik lastikli KI-80 veya KI-126 tekerlekler. Lastik basıncı 0,5 ile 3 kg/cm2 arasında ayarlanabilir.

1 - konsol kelepçesi; 2 - konsol; 3 - giriş penceresinin kapağı; 4 - görüş; 5 - KPVT yeniden yükleme mekanizmasının çekme yayı; 6 - gözlem cihazı TNPT-1; 7 - silindir; 8 - kablo; 9 - başlatıcı sistemler 902B; 10 - toplanmış konumda beşik durdurucu braketi; 11 - yay; 12 - beşik durdurucu; 13 - manşon bağlantı toplayıcı; 14 - tamponu işle; 15 - KPVT yeniden yükleme mekanizmasının kolu; 16 - bağlantı toplayıcı; 17 - maske conta tapası; 18 - dengeleme mekanizması; 19 - döndürme mekanizması; 20 - alev tutucu; 21 - beşik durdurma çubuğu

Yardımcı ekip lideri; MV - sürücü tamircisi: CH - topçu-nişancı BPU-1; SP - PC makineli tüfekli makineli nişancılar; SA - AKMS hafif makineli tüfeklere (AKS-74) sahip hafif makineli nişancılar; SG - el bombası fırlatıcı; PG - atıcı yardımcısı el bombası fırlatıcı; AA - AKMS saldırı tüfeğinden (LKS-74) ateş etmek için boşluklar; AP - bir PK makineli tüfeğinden ateş etmek için boşluklar

Koldan burulma bağımsız süspansiyon, hidrolik, teleskopik, çift etkili amortisörler, 1. ve 4. aksların tekerleklerinde ikişer adet ve 2. ve 3. aksların tekerleklerinde birer, 1. ve 2.

Priz 13,6 ton ağırlığındaki bir savaş aracının karayolu üzerinde en az 80 km / s maksimum hıza ulaşmasını sağlar. Karayolu üzerinde seyir - 600 km.

Suda hareket, 425 mm çapında dört kanatlı bir pervaneye sahip tek kademeli bir su jeti tahrik ünitesinin çalışmasıyla sağlanır. Karada hareket ederken su jetinin çıkış penceresi zırhlı bir damper ile kapatılır. Suyun içinden geçerken, damperi kapatmak suyu ters kanallara yönlendirir. Yüzerken maksimum hız 9 km/s'den az değildir. Motorun ortalama çalışma koşullarında (1800 - 2200 rpm) ayakta güç rezervi - 12 saat.

Nisan 1993'te KamAZ motor fabrikasında çıkan bir yangının ardından, zırhlı personel taşıyıcıya aracın hareketliliği üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmayan 240 hp gücünde bir YaMZ-238M2 dizel motor kurulumu geliştirildi.

Erken sürüm makinelerde, R-123M ve TPU R-124 radyo istasyonları kuruldu, daha sonra yerini R-163-50U ve R-174 aldı.

1994 yılında zırhlı personel taşıyıcı BTR-80A (GAZ-59029) kabul edildi. Bu makinenin yaratılmasına yönelik çalışmalar, A. Masyagin liderliğinde GAZ JSC tarafından gerçekleştirildi. Asıl fark yeni değişiklik BTR-80'den - yer ve alçaktan uçan hava hedefleriyle savaşmak için tasarlanmış bir taret top makineli tüfek kurulumu. Yuva, 30 mm 2A72 otomatik top ve eş eksenli bir PKT makineli tüfek içerir. -5° ile +70° arasında dikey işaretleme açıları. Mühimmat - 300 mermi ve 2000 mermi. Tüm silahlar, yaşanabilir bölmenin dışına yerleştirilmiş ve ateş ederken gaz kirliliğini azaltan bir silah taşıyıcısına yerleştirilmiştir. BTR-80A, 1PZ-9 gündüz görüşü ve geceleri 900 m'ye kadar mesafedeki hedefleri vurmaya izin veren TPN-3-42 Kristall tank gece görüşü ile donatılmıştır.Aracın muharebe ağırlığı 14,5'e çıkarılmıştır. ton.

BTR-80A ile eşzamanlı olarak, iç birlikler için bir varyant olan BTR-80S geliştirildi. 30 mm top yerine, ağır makineli tüfek KPVT. Doğru, bu savaş aracının fotoğraflarının olmaması nedeniyle seri üretim olup olmadığını söylemek zor.

1990'dan beri, birliklere kundağı motorlu topçu silahı (SAO) 2S23 "Nona-SVK" tedarik edildi.

BTR-80 şasisi, oluşturulması için bir temel olarak kullanıldı. 120 mm 2A60 yivli top, konik kaynaklı alüminyum alaşımlı tarete monte edilmiştir. Yatay yönlendirme açısı 70°'dir (her bir yanda 35°). -4 ° ila + 80 ° aralığında dikey yönlendirme mümkündür. Maksimum ateş hızı - 10 dev / dak. SAO'dan atış, yalnızca hem kapalı atış pozisyonlarından hem de yüksek patlayıcı parçalanma mermilerine sahip 120 mm mermiler ve yüksek patlayıcı parçalanma, aydınlatma, duman ve yanıcı mayınlara sahip 120 mm mermilerle doğrudan ateşten bir yerden yapılabilir. Maksimum atış menzili yüksek patlayıcı parçalanma mermisi ZVOF54 - 8700 m, yüksek patlayıcı parçalanma mayını - 7100 m Kule, çatısına kendini savunma için tasarlanmış bir PKT makineli tüfek takılı bir komutan taretiyle donatılmıştır. Makineli tüfek, bir çubukla TKN-ZA cihazına bağlanır; amaçlı atış, kuleden çıkan ateşi kontrol ediyor. Makine bir sis perdesi sistemi 902V "Bulut" ile donatılmıştır.

BTR-80'in diğer modifikasyonlarına gelince, öncelikle komutan için tasarlanmış BTR-80K komuta zırhlı personel taşıyıcısından bahsetmeye değer. motorlu tüfek taburu. Memurların çalıştığı üç iş yeri vardır. Makine iki adet R-163-50U radyo istasyonu, 11 m teleskopik direk, gösterge tabletli TNA-4-6 navigasyon ekipmanı ve iki adet R-159 uzak VHF radyo istasyonu ile donatılmıştır.

Zırhlı tıbbi araç BMM-80 (GAZ-59039) "Senfoni" anılmayı hak ediyor. Mürettebatın yanı sıra tıbbi bölümde 7, çatıda 2 yaralıyı sedye ile taşımak mümkündür. Tıbbi ve sıhhi teçhizatın bileşimine bağlı olarak, BMM, yaralıları savaş alanından (BMM-1), tabur ilk yardım direği (BMM-2) ve tıbbi ekip ile mobil bir giyinme odası olarak tahliye etmek için kullanılabilir. otomatik pansuman kompleksi AP-2 (BMM-3 ).

Ayrıca BTR80KSh (GAZ-59032) komuta kontrol aracı, BREM-K (GAZ-59033) zırhlı tamir ve kurtarma aracı, RHM-4 (RHM-4-01) radyasyon ve kimyasal keşif aracı, birleşik şasi K1Sh1 , operasyonel-taktik kontrol seviyesi R-165B'nin kısa dalga radyo istasyonu, SAM bataryasının mobil kontrol direkleri PU-12M6 ve PU-12M7, mobil komuta ve gözlem noktası PKNP "Kushetka-B", uydu iletişim istasyonu ve ses yayını istasyon.

BTR-80 zırhlı personel taşıyıcıları, 1980'lerin ortalarında Sovyet Ordusunun motorlu tüfek birimleri, Donanmanın denizcileri, sınır ve iç birlikleri ile hizmete girmeye başladı. İlk kez 7 Kasım 1987'de Moskova'daki bir askeri geçit töreninde gösterildiler.

BTR-80'ler Afganistan'daki Sovyet birlikleri tarafından kullanıldı, bölgedeki ve BDT'deki neredeyse tüm "sıcak" noktalarda kullanıldı. Çeşitli modifikasyonlara sahip BTR-80 zırhlı personel taşıyıcıları, Rus Ordusu tarafından Çeçenya ve Tacikistan'da kullanılıyor. Bosna ve Kosova'daki BM kuvvetlerinin Rus birliklerinde hizmet veriyorlardı.

BTR-80'ler hemen hemen tüm BDT ülkelerinin yanı sıra Estonya (20 adet), Macaristan (245), Türkiye (100), Endonezya (12 BTR-80A), Bangladeş (78) ve Sierra Leone'de hizmet veriyor. Doğrulanmamış verilere göre Cezayir'e 60, Kuzey Kore'ye 10 araç teslim edildi.

BTR-80'in modernizasyonu için yurt dışında da adımlar atılıyor. Özellikle, Ukrayna'da, BTR-94 zırhlı personel taşıyıcı, orijinalinde iki adet 23 mm topla (diğer kaynaklara göre, 14,5 mm KPVT makineli tüfekler) donanmış olarak seri üretilir (veya BTR-80'den dönüştürülür) kule kurulumu. Ukrayna silahlı kuvvetleri bu tür 90 araç aldı, 2003 yılında Ürdün'e 50 tane daha satıldı. Doğru, Ürdün kısa süre önce tüm bu zırhlı personel taşıyıcılarını, muhtemelen basında yer alan düşük kaliteleri nedeniyle Irak'a teslim etti.

Daha başarılı bir tasarımın, HP 326 gücüne sahip bir Deutz BF6M1015 dizel motorla donatılmış BTR-80'in bir versiyonu olan Guardian zırhlı personel taşıyıcı olduğu ortaya çıktı. ve otomatik şanzıman Allison MD3066.

Araçta 30 mm 2A72 otomatik topa sahip bir Shkval savaş modülü, bir PKT makineli tüfek, bir AGS-17 Flame otomatik bombaatar ve iki ATGM bulunuyor. Birleşik Deniz Piyadeleri ile hizmette Birleşik Arap Emirlikleri bu tür 90 makine aldı.

BTR-80 - geniş bir ailenin son seri versiyonu yerli zırhlı personel taşıyıcıları. BTR-60'ın yaratılmasından bu yana geçen yıllar içinde tasarımında çok az değişiklik olduğunu üzülerek kabul etmeliyiz. 40 yılı aşkın hizmetin ardından Rus Ordusu BTR-60PB'den pek farklı olmayan bir makine gelir. Önemli değişiklikler yalnızca motor şanzıman ünitesini etkiledi, diğer her şey elbette modernize edildi, ancak genel olarak aynı kaldı. Araba, elbette güvenilir, manevra kabiliyeti yüksek, mükemmel arazi kabiliyetine sahip ve ayrıca yüzüyor.

Ancak yazara göre en çok gözden geçirilmesi gereken şey - düzen - değişmeden kaldı. Sözde "aktif iniş kuvvetinin" elbette birçok avantajı vardır, ancak bu düzenleme, biraz farklı görev yelpazesine sahip bir piyade savaş aracı için daha uygundur.

1990 yılında Viyana'da imzalanan Avrupa'da Silahlı Kuvvetlerin Sınırlandırılmasına İlişkin Antlaşma'dan (CFE) da anlaşılacağı gibi, "zırhlı personel taşıyıcı" terimi, "savaş" anlamına gelir. zırhlı araç, genellikle yerleşik veya standart olarak monte edilmiş 20 mm'den daha düşük kalibreli silahlarla donanmış bir piyade savaş ekibinin taşınması için tasarlanmış ve donatılmıştır. Yani - nakliye için ve inmeden savaşmak için değil. İkincisi, zaten "piyade savaş aracı" terimine atıfta bulunur ve "genellikle iniş kuvvetlerine araçtan zırh koruması altında ateş etme fırsatı sağlar." Ancak, söz konusu Sovyet zırhlı personel taşıyıcılarının tasarımında açıkça görülen ve BTR-80'de otomatik silahları ateşlemek için top yuvaları ile ek olarak bu şekilde konumlandırılan top yuvalarına ulaşan tam da bu fırsatı sağlama arzusudur. ateşin ön yarımkürede yoğunlaştığı. AKKA Antlaşması'nı imzalarken, BTR-80, yalnızca kalibresi 20 mm'den az olan silahları nedeniyle piyade savaş araçları kategorisine girmedi, ancak BTR-80A zaten düşüyor.

BTR-80, orduyu özellikleriyle tatmin etmeyi bırakan modası geçmiş BTR-70'in geliştirilmesi nedeniyle ortaya çıkan bir Sovyet zırhlı personel taşıyıcısıdır.

80'li yılların ortalarında orduya girdikten sonra, Rusya'nın ana zırhlı personel taşıyıcısı olduğu ve şu anda yaklaşık 26 ülkede hizmet verdiği için kendini oldukça etkili bir şekilde göstererek savaşmayı başardı.

yaratılış tarihi

BTR-70 hizmette Sovyet ordusu, örneğin güvenilmez motorlar, zayıf güvenlik ve rahatsız edici iniş / iniş gibi ciddi eksikliklerle ayırt edildi.

1980'lerin başında, Gorki Tasarım Bürosunda selefinin eksiklikleri dikkate alınarak yeni bir zırhlı personel taşıyıcısının oluşturulması başladı. GAZ-5903 adlı yeniliğin düzenini korumaya karar verdiler, ancak bir dizel motor kullandılar ve iniş için büyük kapaklar sağladılar.

Değişiklikler ağırlık ve boyutlarda bir artışa neden oldu: yükseklik 3 cm, ağırlık 2 ton artarak 13,6 tona ulaştı. Dizel motor kullanımı sayesinde hareket kabiliyeti bozulmamış, üstelik menzil artmış.

Araba başarıyla geçti durum testleri 1984 yılında seri üretime geçmiş ve 1986 yılında Sovyet ordusunda hizmete girmiştir.

Tasarım

BTR-80, daha önce de belirtildiği gibi, önde kontrol bölmesi, arkada motor şanzıman ve aralarındaki iniş ile selefinin düzenini miras aldı.

50 ila 90 mm kalınlığında zırh koruması, levhaların çoğu açılıdır, yalnızca mermilere dayanabilir. Karada, orta ön levhada bulunan dalgayı yansıtan bir kalkanla ek koruma sağlanır.

Birlik bölmesi 7 paraşütçü için tasarlanmıştır, yan zırh plakalarında kişisel silahlarla ateş etmek için sekiz top yuvası vardır.

İniş için, gövdenin yanlarında bulunan çift kapılar sağlanmıştır. Ayrıca çatıda motorlu tüfekçilerin iniş yapması için tasarlanmış iki kapak bulunmaktadır.

Araziyi gözlemlemek için, üst ön levhada bulunan camlı iki kapak sağlanmıştır. Kötü görüş koşullarında veya bir düşmanla çarpışma durumunda, mürettebat periskop görüntüleme cihazları veya dürbün gece görüş cihazları kullanır.

silahlanma

Taret, KPVT ve PKT makineli tüfeklerden oluşan ikiz yuvaya sahiptir. KPVT, alçak irtifa hafif zırhlı araçlara ve hava araçlarına ateş etmek için tasarlanmıştır. 2000 metreye kadar yer hedeflerinde, 1000 metreye kadar hava hedeflerinde atış yapmak mümkündür. PKT, piyadeleri yok etmek ve düşman atış noktalarını bastırmak için kullanılır.

14,5 mm KPVT için mühimmat 500 mermi, 7,62 mm PKT - 2000 mermidir.

Hareketlilik

Zırhlı personel taşıyıcı, turboşarjlı ve 260 hp güç üreten KamAZ 7403 motorla donatılmıştır. Tekerlek formülü 8x8, hidrolik amortisörlü burulma çubuğu süspansiyonu. Otoyolda hız 80 km/h'ye ulaşıyor, engebeli arazide 40 km/h'ye düşüyor, otoyolda seyir menzili 600 km'ye kadar çıkıyor.

Zırhlı personel taşıyıcı yüzüyor, su üzerinde hareket su jeti tahrikinden kaynaklanıyor, hız 9 km / saate kadar.

BTR-82 ve BTR-82A

2009'un sonunda BTR-80'in derin modernizasyonunun ilk örnekleri ortaya çıktı ve 2011'de yenilik Rus ordusunda hizmete girmeye başladı.

300 hp güç üreten bir KamAZ-740 dizel motora, beka kabiliyetini, arazi kabiliyetini ve güvenilirliği artırmaya yönelik bir dizi çalışmaya sahiptir.

Parçalanmaya karşı koruma, zırh plakalarının iç taraflarına yerleştirilmiştir ve mayın koruması güçlendirilmiştir. ıssız kule tabancanın elektrikli tahriki, nişancıyı yaşanabilir bölmeye yerleştirmeyi mümkün kıldı.

Elektronik, gözetleme ekipmanı ve yangın söndürme sistemi güncellendi.

BTR-82A, KPVT yerine 30 mm 2A72 topa sahiptir.

Bu araçlar 2010'dan beri Kazak ordusunda ve 2013'ten beri Rus ordusunda hizmet veriyor.

Savaş kullanımı

Zırhlı personel taşıyıcı çok sayıda katıldı silahlı çatışmalar, modası geçmiş düzen nedeniyle eksikliklerini defalarca doğruladı.

Çeçenya'daki savaş sırasında BTR-80, BMP-2 ile birlikte genellikle bir devriye aracı olarak kullanıldı. Aynı zamanda askerler zırhla korunarak dışarıda oturdular ve asker bölmesinin içinde hareket etmeye çalışmadılar.

Bu, makinenin çeşitli özelliklerinden kaynaklanıyordu.

Birincisi, zayıf mayın koruması. Bir mayın patladığında, içerideki insanlar aslında ölüme mahkum olurken, zırhın üzerinde oldukları için tüm vücut tarafından korunuyorlardı.

İkincisi, birlik bölmesinin içindeki top yuvaları ve gözetleme cihazları, çok yönlü gözetlemeye veya ateş etmeye izin vermiyordu.

Üçüncüsü, önde mürettebat bulunan modası geçmiş düzen, ancak birçok ülkede bu en hassas nokta motoru çalıştırmaya çalışıyor.

sonsöz

Makine, piyasaya sürüldüğü sırada bile, her askeri çatışmada onaylanan düzen ile ilgili seleflerinin dezavantajlarını miras aldı.

Rusya'nın ve dünyanın zırhlı araçları, çevrimiçi fotoğraf, video izleme, öncekilerden önemli ölçüde farklıydı. Büyük bir yüzdürme rezervi için, gövdenin yüksekliği gözle görülür şekilde artırıldı ve stabiliteyi iyileştirmek için enine kesitte yamuk şekli verildi. Gövdeye gerekli mermi direnci, KO markasının ("Kulebaki-OGPU") ek olarak sertleştirilmiş bir dış tabakası ile haddelenmiş çimentolu zırh tarafından sağlandı. Gövde imalatında, iç yumuşak taraftan zırh plakalarının kaynağı kullanılmış, montajı kolaylaştırmak için özel dipçikler kullanılmıştır. Ünitelerin kurulumunu basitleştirmek için, gövdenin üst zırh plakaları, kırmızı kurşunla yağlanmış kumaş contalar üzerindeki bir conta ile çıkarılabilir hale getirildi.

İki kişilik mürettebatın birbirinin başının arkasındaki uzunlamasına eksene yakın bir yere yerleştirildiği, ancak silahlı taretin 250 mm iskele tarafına kaydırıldığı İkinci Dünya Savaşı'nın zırhlı araçları. Güç ünitesi, motor onarımı için içeriden erişim mümkün olacak şekilde sancak tarafına kaydırılmıştır. dövüş bölmesi güvenlik duvarını çıkardıktan sonra depo. Tankın kıç tarafında, yanlarda, her biri 100 litre kapasiteli iki gaz tankı ve doğrudan motorun arkasında, yüzerken deniz suyuyla yıkanan bir radyatör ve bir ısı eşanjörü vardı. Kıçta, özel bir niş içinde, gezilebilir dümenleri olan bir pervane vardı. Tankın dengesi, yüzer haldeyken kıç tarafında hafif bir trim olacak şekilde seçildi. Pervane, şanzıman mahfazasına monte edilmiş bir PTO'dan bir kardan mili tarafından tahrik edildi.

Ocak 1938'de ABTU başkanı D. Pavlov'un isteği üzerine SSCB'nin zırhlı araçları, 45 mm yarı otomatik top veya 37 mm otomatik top takılarak tankın silahlandırılması güçlendirilecekti ve yarı otomatik bir silah takılıysa, mürettebatın üç kişiye çıkarılması gerekirdi. Tankın mühimmatı, 45 mm top için 61 atış ve makineli tüfek için 1.300 mermiden oluşacaktı. 185 numaralı fabrikanın tasarım bürosu, prototipi İsveç Landsverk-30 tankı olan "Kale" konulu iki projeyi tamamladı.

Wehrmacht'ın zırhlı araçları, motoru zorlama zahmetinden kaçmadı. Söylenenlere, yalnızca belirtilen krizin aslında yalnızca 1938'de aşıldığı eklenebilir, bunun için tank yalnızca zorunlu bir motor almadı. Süspansiyonu güçlendirmek için içinde daha kalın yaprak yaylar kullanılmıştır. Yerli sentetik kauçuk olan neoprenden lastik bandajlar piyasaya sürüldü, Hartfield çeliğinden sıcak damgalama ile palet üretimine başlandı ve sertleştirilmiş HDTV parmaklar tanıtıldı. Ancak tankta yapılan tüm bu değişiklikler bir anda uygulanmadı. Eğimli zırh plakalarına sahip tankın gövdesi zamanında yapılamadı. Bununla birlikte, iyileştirilmiş korumaya sahip konik bir kule zamanında teslim edildi ve aynı gövdeye, güçlendirilmiş süspansiyona (daha kalın yaprak yayların takılması nedeniyle), yükseltilmiş motora ve yeni kule NIBTpolygon'da test için kaydoldu.

Modern zırhlı araçlar, T-51 koşullu endeksi altına girdi. Prototipte olduğu gibi tırtıllardan tekerleklere geçiş sürecini, tekerlekli özel kolları bir kişiyi bırakmadan indirerek korudu. Bununla birlikte, onu üç koltuklu yapan tankın gereksinimlerini ayarladıktan (yükleyicinin yedek kontrolünün kalmasına karar verildi) ve silahlarını BT seviyesine yükselttikten sonra, Landsverk tipi bir uygulamanın imkansız olduğu ortaya çıktı. tekerlek sürücüsü. Ek olarak, tankın tekerlek tahrikli şanzımanı aşırı derecede karmaşıktı. Bu nedenle, kısa süre sonra T-116 tankında "Kale" konulu çalışma yapıldı ve burada BT tipine göre "pabuç değiştirme" tırtıl zincirleri çıkarılarak yapıldı.