SUV/SUV, kapı sayısı: 5, koltuk sayısı: 5, boyutlar: 4427,00 mm x 1809,00 mm x 1683,00 mm, ağırlık: 1667 kg, motor kapasitesi: 1984 cm3 , silindir kafasında iki eksantrik mili (DOHC), sayı Silindir sayısı: 4, silindir başına valf: 4, maksimum güç: 170 hp. @ 4300 dev/dak, maksimum tork: 280 Nm @ 1700 dev/dak, 0'dan 100 km/sa hızlanma: 8,50 s, maksimum hız: 207 km/sa, vitesler (manuel/otomatik): - / 6, yakıtı görüntüle: benzin, yakıt tüketim (şehir/otoyol/karma): 13,5 l / 7,7 l / 9,9 l, tekerlekler: 6,5J X 16, 7J X 17, lastikler: 215 / 65 R16. 235 / 55R17

Marka, seri, model, üretim yılı

Otomobilin üreticisi, serisi ve modeli hakkında temel bilgiler. Yayınlandığı yıllara ilişkin bilgiler.

Vücut tipi, boyutları, hacimleri, ağırlığı

Araç gövdesi, boyutları, ağırlığı, bagaj hacmi ve yakıt deposu kapasitesi hakkında bilgiler.

Vücut tipi	SUV
Kapı sayısı	5 (beş)
Koltuk sayısı	5 (beş)
Dingil açıklığı	2604,00 mm (milimetre) 8,54 ft (ft) 102,52 inç (inç) 2,6040 m (metre)
Ön parça	1570,00 mm (milimetre) 5,15 ft (ft) 61,81 inç (inç) 1.5700 m (metre)
Arka parça	1570,00 mm (milimetre) 5,15 ft (ft) 61,81 inç (inç) 1.5700 m (metre)
Uzunluk	4427,00 mm (milimetre) 14,52 ft (ft) 174,29 inç (inç) 4.4270 m (metre)
Genişlik	1809,00 mm (milimetre) 5,94 ft (ft) 71,22 inç (inç) 1.8090 m (metre)
Yükseklik	1683,00 mm (milimetre) 5,52 ft (ft) 66,26 inç (inç) 1,6830 m (metre)
Minimum bagaj hacmi	470,0 l (litre) 16,60 ft3 (fit küp) 0,47 m3 (metreküp) 470000,00 cm3 (santimetreküp)
Maksimum bagaj hacmi	1510,0 l (litre) 53,33 ft3 (fit küp) 1,51 m3 (metreküp) 1510000,00 cm3 (santimetreküp)
Boş ağırlık	1667 kg (kilogram) 3675,11 lbs (pound)
Maksimum ağırlık	2200 kg (kilogram) 4850,17 lbs (pound)
Yakıt deposu hacmi	64,0 l (litre) 14.08 imp.gal. (İmparatorluk galonu) 16,91 ABD galonu. (ABD galonu)

Motor

Araba motoruyla ilgili teknik veriler - konum, hacim, silindir doldurma yöntemi, silindir sayısı, valfler, sıkıştırma oranı, yakıt vb.

Yakıt türü	benzin
Yakıt besleme sistemi tipi	direkt enjeksiyon/direkt enjeksiyon
Motor konumu	ön, enine
Motor kapasitesi	1984cm3 (santimetreküp)
Gaz dağıtım mekanizması	silindir kafasında iki eksantrik mili (DOHC)
Süperşarj	turbo
Sıkıştırma oranı	10.30: 1
Silindir düzeni	Çizgide
Silindir sayısı	4 (dört)
Silindir başına valf sayısı	4 (dört)
Silindir çapı	82,50 mm (milimetre) 0,27 ft (ft) 3,25 inç (inç) 0,0825 m (metre)
Piston vuruşu	92,80 mm (milimetre) 0,30 ft (ft) 3,65 inç (inç) 0,0928 m (metre)

Güç, tork, hızlanma, hız

Maksimum güç, maksimum tork ve bunların elde edildiği devir sayısı hakkında bilgi. 0'dan 100 km/saat'e hızlanma. Maksimum hız.

Maksimum güç	170 hp (İngiliz beygir gücü) 126,8 kW (kilovat) 172,4 hp (metrik beygir gücü)
Maksimum güce ulaşılır	4300 dev/dak (dev/dak)
Maksimum tork	280 Nm (Newton metre) 28,6 kgm (kilogram-kuvvet-metre) 206,5 lb/ft (lb-ft)
Maksimum torka ulaşılır	1700 dev/dak (dev/dak)
0'dan 100 km/saat'e hızlanma	8,50 sn (saniye)
Maksimum hız	207 km/saat (kilometre/saat) 128,62 mil/saat (mil/saat)

Yakıt tüketimi

Şehirdeki ve otoyoldaki yakıt tüketimine ilişkin bilgiler (şehir içi ve şehir dışı bisikletler). Karışık yakıt tüketimi.

Şehirdeki yakıt tüketimi	13,5 l/100 km (litre/100 km) 2,97 imp.gal/100 km 3,57 ABD galonu/100 km 17,42 mpg (mpg) 4,60 mil/litre (litre başına mil) 7,41 km/l (litre başına kilometre)
Karayolunda yakıt tüketimi	7,7 l/100 km (100 km'de litre) 1,69 imp.gal/100 km (100 km başına İngiliz galonu) 2,03 ABD galonu/100 km (100 km'de ABD galonu) 30,55 mpg (mpg) 8,07 mil/litre (litre başına mil) 12,99 km/l (litre başına kilometre)
Yakıt tüketimi - karışık	9,9 l/100 km (100 km'de litre) 2,18 imp.gal/100 km (100 km başına İngiliz galonu) 2,62 ABD galonu/100 km (100 km'de ABD galonu) 23,76 mpg (mpg) 6,28 mil/litre (litre başına mil) 10,10 km/l (litre başına kilometre)
Çevre standardı	AVRUPA IV

Şanzıman, tahrik sistemi

Şanzıman (otomatik ve/veya manuel), vites sayısı ve araç tahrik sistemi hakkında bilgiler.

Direksiyon dişlisi

Aracın direksiyon mekanizması ve dönüş dairesine ilişkin teknik veriler.

Süspansiyon

Aracın ön ve arka süspansiyonu hakkında bilgiler.

Tekerlekler ve lastikler

Araba tekerlekleri ve lastiklerinin türü ve boyutu.

Disk boyutu	6,5J X 16, 7J X 17
Lastik boyutu	215 / 65 R16. 235 / 55R17

Ortalama değerlerle karşılaştırma

Bazı araç özelliklerinin değerleri ile ortalama değerleri arasındaki yüzdesel fark.

Dingil açıklığı	- 2%
Ön parça	+ 4%
Arka parça	+ 4%
Uzunluk	- 1%
Genişlik	+ 2%
Yükseklik	+ 12%
Minimum bagaj hacmi	+ 5%
Maksimum bagaj hacmi	+ 9%
Boş ağırlık	+ 17%
Maksimum ağırlık	+ 12%
Yakıt deposu hacmi	+ 4%
Motor kapasitesi	- 12%
Maksimum güç	+ 7%
Maksimum tork	+ 6%
0'dan 100 km/saat'e hızlanma	- 17%
Maksimum hız	+ 3%
Şehirdeki yakıt tüketimi	+ 34%
Karayolunda yakıt tüketimi	+ 25%
Yakıt tüketimi - karışık	+ 34%

2006 yılında tüm dünya PQ35 platformunda kompakt bir VW crossover'ın ortaya çıkmasını beklerken, kimse bunun ne şekilde adlandırılacağını bilmiyordu: Nanuk, Namib, Rockton veya Samun. Ancak tüm Almanların katıldığı oylama sonucunda kazanan Tiguan versiyonu oldu ve otomobil 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda "Urbi et Orbi" yani "Şehir ve Barış" olarak bu isimle sunuldu. .

Üretimin ilk yılları, endişenin derinliklerinde olağanüstü başarılı bir otomobilin doğduğunu açıkça gösterdi. Peki ya Alman tasarımcıların "kaplanı" biraz anlamsız ve çok çirkin çıkarsa, bir çocuk oyunundan bir tür "Kaplan Petrik" çıkarsa kukla tiyatrosu Obraztsova. Önemli olan, birçok ülkedeki alıcılara hitap etmesi ve popülaritesinin zirvesinde olduğu 2014 yılında bu modelin dünya çapında 500.000'den fazla kompakt crossover'ının satılmasıdır!

Bu arada, arabaların çoğunun ikinci nesil Tiguan'ın planlanan görünümünden sadece bir yıl önce satılmış olması ve modelin dokuz yıllık üretim ömrü boyunca modelin yalnızca bir yeniden şekillendirmeye ihtiyaç duyması (ve o zaman bile en büyüğü değil), ilk ona doğru bir "isabet"ten söz ediyoruz."

Ancak otomobil ticaretinin yasaları amansız ve 2015 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda (geleneklere saygı duyulmalı!) Crossover'ın ikinci neslinin resmi prömiyeri gerçekleşti. Dünya pazarları yeni Tiguan'ı selefinden daha az olumlu karşılamadı, ancak ülkemizde satışların başlaması için bekleyiş biraz gecikti.

Bunun daha önce bahsettiğim nedenleri vardı: Rusya'da yalnızca ERA-GLONASS sistemi ile donatılmış Rus yapımı crossover'lar satılacak. Ve bu toplantıyı organize etmek için VOLKSWAGEN Group Rus LLC'nin yeni bir atölye inşa etmesi ve yaklaşık 180 milyon euro harcaması gerekiyordu. Ancak artık bekleme süresi sona erdi ve işte burada; yeni Tiguan Kaluga'dan geliyor!

Kaplan yavruları büyüyor

Kaplan yavrusu büyüdü. Çocukluktaki şişkinliğini kaybetmiş, tüm özellikleri daha keskin ve sert hale gelmiş ve genel imajı büyük kardeşi VW Touareg'e daha da yakınlaşmıştır. Yeni LED aydınlatma harika görünüyor. Özellikle formdaki arka ışıkları beğendim Latince harf F.

Yine de önceki nesle kıyasla otomobilin uzunluğu 60 mm, genişliği 30 mm arttı ve 33 mm daha alçak hale geldi. Bu büyüme sadece gövdenin büyüklüğünden kaynaklanmadı: hem dingil mesafesi hem de iz mesafesi arttı (sırasıyla 77 ve 20 mm). Ve bu şaşırtıcı değil çünkü yeni Tiguan, hakkında birkaç söz söylemeye değer modüler MQB platformu üzerine inşa edildi.

Stratejik öneme sahip platform

MQB kısaltması, “enine motorlu modüler matris” olarak tercüme edilebilecek Modularer Querbaukasten anlamına gelir. Bu platformun ilk resmi sözleri 2012'ye kadar uzanıyor, ancak yaratılışına ilişkin çalışmaların ne kadar zaman önce başladığına dair hiçbir bilgi bulamadım. Ancak birçok kaynak, bu platformun geliştirilmesine 60 milyar avronun üzerinde harcama yapıldığına dikkat çekiyor.

VW Grubunun geliştirme departmanı başkanı Ulrich Hackelberg'in MQB'yi "endişenin stratejik silahı" olarak adlandırması boşuna değildi. Platform tasarımının yaygınlaşması mühendislerin hayatını kolaylaştırdı ve şirketlere ciddi tasarruf sağladı. Ancak kural olarak her bir platform, tasarımcılara geniş bir oyun alanı sağlar. dış görünüş ve ekipman, iki parametreyi oldukça katı bir şekilde belirler: tek bir seçenekte (daha az sıklıkla - birkaç sabit seçenekte) belirtilen dingil mesafesi ve iz. Bütün bunlar da bu platform üzerine inşa edilen arabaların genel oranlarını belirliyor.

Ancak MQB'de durum biraz farklı. Bu “yapıcı”, aşağıdakileri birleştirmenizi sağlar: bireysel unsurlar Boyutları süper minilerden orta boy SUV'lara kadar geniş bir araç yelpazesine güç vererek, her bir model için maliyetleri ve geliştirme süresini yaklaşık %30 oranında azaltıyor. Genel olarak, ikinci Tiguan, çok çeşitli geçitlerden oluşan planlı bir grubun yalnızca ilk işaretidir. Ama bütün bunlar yarın olacak ve bugün "kırlangıç" beni sürücü koltuğuna kabul etmeye oldukça hazır.

İdeal yakınlarda bir yerde

Her zamanki gibi test için bir arabam var üst düzey yapılandırma: iki litrelik 180 beygir gücünde motor, 7 vitesli DSG robot, anahtarsız giriş (açılabilir uçlu standart bir anahtarlık kullanılmasına rağmen), elektrikle ayarlanabilen spor koltuklar, iki renkli Viyana derisi kaplı ve çok daha fazlası elektrikli kapı bagajı gibi her türlü "güzellik"

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Kabinin genel mimarisi kurumsal stille tamamen uyumludur: katı, zarif, yüksek kalite ve cam tavan ile devasa panoramik açılır tavan, kabini ışık ve havayla doldurur. Biraz krom, birkaç piyano cilalı yüzey ve çoğunlukla yumuşak, dokunması hoş plastik.

Tek üzücü şey, tasarımcıların biraz açgözlü olmalarıydı: Dizlerin temas edebileceği kısımlar da dahil olmak üzere kabinin alt kısmındaki plastik parçalar hala sert yapılmış. Ancak sürücü koltuğunun genel ergonomisi bence ideale yakın. Kelimenin tam anlamıyla koltuğun sürüş düğmelerine birkaç kez bastığınızda, sanki tüm hayatınız boyunca bu arabayı kullanıyormuşsunuz gibi hissedersiniz... Ancak idealin amacı yalnızca ulaşılamaz olmaktır.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Alman tasarımcıların gaz ve fren pedallarını neden birbirinden bu kadar uzağa yerleştirdiklerini muhtemelen hiçbir zaman anlayamayacağım. Kışlık ayakkabıların şeritleri ile pedalın kenarını yakalamamak için aralarındaki mesafeyi 10 milimetre arttırsalar daha iyi olur. Sonuçta, Tiguan bir tür binek otomobil değil, dört tekerlekten çekiş, 200 mm yerden yükseklik ve arazi şanzıman modlarına sahip tam teşekküllü bir crossover. Elbette sahiplerinin önemli bir kısmı asla asfalttan çıkmayacak ama aralarında balıkçılık tutkunları ve uzak kır evlerinin sahipleri de olabilir.

Aynı şey direksiyon için de geçerli. Elbette otoyolda iyi ve rahat, ancak arazide veya sadece derin tekerlek izleri olan kırık toprak bir yolda, ara sıra direksiyon simidini 360 derece bir tarafa veya diğerine kaydırmanız gerektiğinde, Tüm çevre boyunca düzgün ayarlı "direksiyon simidi" çok daha kullanışlıdır. Aynısı uzun mesafeler için de geçerlidir: ergonomik şişlikler, ellerin direksiyon simidi üzerindeki tek rahat konumunu oldukça sağlam bir şekilde ayarlar, ancak arka arkaya saatlerce araba kullandığınızda, ara sıra sürekli olarak tutuşunuzu değiştirmek istersiniz. Ayrıca direksiyon simidindeki düğmelerle bariz sıkışıklığı da beğenmedim - her bir kol için 9'a kadar düğme.

Sanallığın mütevazı cazibesi

Ancak bütün bunlar asıl şey değil. Aslında gözünüze çarpan ilk şey, tüm gösterge panelinin yerini alan 12 inçlik renkli Aktif Bilgi ekranıdır. Yakın zamana kadar böyle bir çözüm yalnızca seçkin markaların prestijli otomobillerinde görülebiliyordu, ancak artık giderek daha fazla nüfuz ediyor " orta sınıf" Açıkçası bunda tuhaf bir şey yok. Genel olarak, elektronik bileşenler ucuzladıkça ve ucuzladıkça "sanal gösterge tablolarının" kapsamının artacağından ve çok yakında bunları çok bütçeli modellerin içlerinde bile göreceğimizden eminim.

Ve burada iki nokta önemlidir. Birincisi, çok yönlülük: İstediğiniz herhangi bir veriyi ekranda gözlerinizin önünde görüntüleyebilirsiniz. Yol bilgisayarı verilerini mi istiyorsunuz, dijital ortamda hız göstergesi okumalarını mı istiyorsunuz, eğlence sisteminin ne tür müzik çaldığına dair bilgi mi istiyorsunuz?

İkincisi, tasarımcılar tam özgürlük ve paneli herhangi bir tarzda “çizebilir”. Tiguan örneğinde, tasarımcılar ekranı evrensel bir bilgi çıkış cihazı olarak oldukça etkili bir şekilde kullandılar. Ancak bazı nedenlerden dolayı artık gösterge paneli tasarımının tarzının da değişebileceğini unuttular. Çok yazık...

Çünkü İngiliz (veya Rus, Hollanda, Fransız, Çek...) bayrağının kırmızı, beyaz ve mavi renklerindeki tüm bu diskolar kesinlikle herkese hitap etmeyecektir. Bana öyle geliyor ki, menüden seçilebilen çeşitli hazırlanmış stiller (“spor”, “havacılık”, “retro”, “fütüristik”) çok az maliyetli olacak, tasarımda herhangi bir değişiklik gerektirmeyecek ve Modelin avantajlarını artırın.

Çinlilere karşı neyiniz var?

Günümüzde, orta konsolu taçlandıran geniş bir diyagonal ile dokunmatik ekranı olmayan herhangi bir prestijli otomobili hayal etmek zordur. Bu bakımdan yeni Tiguan rakiplerinin gerisinde kalmıyor: sekiz inçlik ekrandaki tüm veriler mükemmel bir şekilde okunabiliyor, sistem dokunuşlara yüksek tepki veriyor ve ana işlevler yan tarafta bulunan kısayol tuşlarıyla kopyalanıyor. Ekran.

Ancak asıl yenilik elbette akıllı telefonunuzu (iOS veya Android üzerinde) otomobilin navigasyon ve bilgi sistemiyle tamamen entegre etmenize olanak tanıyan AppConnect uygulamasıdır. Bu işlev için çok büyük umutlarım vardı, ancak ne yazık ki haklı çıkmadılar: sistem akıllı telefonla çalışmayı reddetti ZTE Nubia. Belki daha popüler markaların cihaz sahipleri daha şanslı olabilir...

Yapabildiğim tek şey durumu normale döndüremediğim için pişmanlık duymaktı büyük ekran trafik sıkışıklığı olan bir navigasyon cihazı, ön cama bir vantuz tutucusu asın ve eller serbest sistemler ve bir müzik çalar ile kendinizi Bluetooth bağlantısıyla sınırlayın. Bu arada, akıllı telefonunuzdaki müziği AUX kablosuyla bağlayabilir veya bir flash sürücüye veya optik diske kaydedebilirsiniz.

Çek izini ararken

Tasarımcılar ayrıca ikinci sıradaki yolcularla da ilgilendi. Birincisi, oldukça geniştir (ve bu büyük ölçüde artan dingil mesafesi nedeniyledir) ve ikincisi, sadece bardak tutuculu bir kol dayanağının yanı sıra içecekler için geri çekilebilir kollara sahip katlanır masaların da emrindedir. Bagaj hacmi de etkileyici: 615 litre – bu çok fazla!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ancak daha da hoşuma giden şey, arka koltuk arkalıklarını katlamak ve mevcut hacmi 1.655 litreye çıkarmak için, tüm arabanın etrafında koşarak önce sağ arka kapıyı, ardından sol kapıyı açmanıza gerek olmamasıydı. Bagajın içindeki kolu çekti - ve sırtın bir kısmı itaatkar bir şekilde öne doğru düştü, ikincisini çekti - geri kalanı da düştü. Bagaj kapısı en az dört şekilde açılabilir: sürücü kapısındaki anahtarı kullanarak, anahtarlıktan, plakanın üzerinde bulunan düğmeye basarak ve ayağınızı tamponun altında sihirli bir şekilde sallayarak.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ayrıca Tiguan, kardeş marka Skoda'nın gurur duyduğu Simply Clever tarzı ürünler de sunuyor. Bu tür çözümler arasında, daha önce bahsedilen katlanır masaları, bagaj içindeki paketler için büyük kancaları ve sıradan elektrikli ev aletlerini yolda kullanmanıza olanak tanıyan 230 volt soketli standart bir invertörü içerebilir. Dürüst olmak gerekirse, invertör o kadar da pahalı bir cihaz değil ve neden bu kadar az şirketin bunu en azından bir seçenek olarak sunduğunu gerçekten anlamıyorum.

Zevk için ödeme

Ancak en ilginç şey Tiguan'ın yolda nasıl davrandığıdır. Öncelikle size ne bulacağınızı hemen anlatacağım. ortak dil Bu arabayla çok kolay. Sadece yarım saat ve size geçişin düşüncelerinizin gücü tarafından kontrol edildiği gibi görünmeye başlıyor - o kadar doğru ve öngörülebilir ki. Ve hatta zor durumlar– örneğin karla kaplı kaygan bir yolda. Tiguan'ın "spor" modunda daha çok bir kaplana benzediği (100 km'de 15-17 litre tamamen yırtıcı bir iştahla) ve "eko" modunda daha çok soğuk, kaygan bir iguanaya benzediği oldukça tahmin edilebilir.

100 km/saat hıza ulaşma, sn

Ve iletim hakkında birkaç kelime daha. Mutlulukla söyleyebilirim ki şirket nihayet "robotunu" mükemmelleştirmiş gibi görünüyor, bu yüzden çoğunlukla onun arabada olduğunu unuttum. DSG kutuları. Çift kavramalı şanzımanın sarsılmaya başladığı, "okumalarda kafanın karıştığı" ve birçok durumda hangi vitesi seçeceğine karar veremediği zamanlar ("Üçüncü... Ah hayır, beşinci... Hayır, hâlâ üçüncü. .. Ama hayır, dördüncü..."), geçmişte kaldı. Ancak bir sorunla karşılaştım. Yokuşta bir kaldırım kenarına park edip arabayı geri vitese taktığımda arabanın ileri doğru kaymaya devam ettiğini görünce şaşırdım. Sol ayağımla frene, sağ ayağımla gaza basarak “iki pedalla oynamak” zorunda kalıyordum, yoksa öndeki arabanın tamponuna temas kaçınılmaz olurdu.

Asistanlar, çıkış yolunuz!

Ancak park ederken kesinlikle yardımcı olan şey, sensörlerden gelen ses sinyalleriyle desteklenen çok yönlü görüş modudur. Koşullarımızda video kameraların varlığının geleneksel "park sensörlerinin" yerini alamayacağını zaten defalarca yazmıştım, çünkü reaktifle işlenen yollarda 10 dakikalık sürüşten sonra lensler opak bir filmle kaplanıyor ve görüntü monitör belirli bir dizi anlaşılmaz noktaya dönüşüyor.

Maksimum hız, km/saat

Ama otomatik park modunu hiç kullanmadım... Ama Ön Yardım mesafe kontrol asistanının şehirde nasıl çalıştığını denedim. Önde hareket eden bir araca tehlikeli bir yaklaşımla ilgili uyarı ve kör noktada bir engelin varlığıyla ilgili uyarı kesinlikle gereksiz değildir.

Birkaç adım yukarı

Ve bir durum daha, yeni Tiguan'ın prestij merdivenini en az birkaç adım yukarı tırmandığını doğruluyor: Hareket halindeyken kesinlikle çok daha konforlu hale geldi. Öncelikle mükemmel ses yalıtımına dikkat çekmek isterim: Motor gürültüsü yalnızca keskin hızlanmalar sırasında, motor 4-5 bin devire kadar döndüğünde kabine girmeye başlar ve aerodinamik gürültü yalnızca 110 hızda hissedilmeye başlar. -Saatte 120 kilometre.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion

Kısa bilgi teknik özellikler

Boyutlar (U x G x Y), mm: 4.486x1.839x1.673 Boş ağırlık, kg: 1.653 Yerden yükseklik, mm: 200 Motor: Benzin, EA888 2.0 TSI, 180 l. s., 320 Nm Şanzıman: DQ500, robotik, yedi vitesli, iki kavramalı Tahrik: tam 4Motion

İkinci olarak, uzun yolculuk hem sürücü hem de yolcular ne sıcak ne de soğuk olacak: üç bölgeli klima kontrolü tüm sorunları çözüyor. Son olarak, düzgün bir yolda süspansiyon da oldukça rahattır ve küçük tümsekleri ve eklemleri mükemmel şekilde emer. Ancak Tiguan daha ciddi engelleri (örneğin hız tümseklerini) oldukça sert bir şekilde aşıyor, ancak süspansiyonda hiçbir zaman bir bozulma kaydetmedim. Ancak otomobilin asfaltta hız ve yol tutuşuna göre ayarlandığı oldukça açık ve arazi kabiliyetinin sınırlarını sınırlayan faktör de bu oluyor.

Motor 2.0 TSI CAWA

2.0 TSI motorların özellikleri (1 nesil)

Üretme	volkswagen
Motor markası	EA888
Üretim yılları	2008-2010
Silindir bloğu malzemesi	dökme demir
Güç sistemi	doğrudan enjeksiyon
Tip	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindir başına valf	4
Piston stroku, mm	92.8
Silindir çapı, mm	82.5
Sıkıştırma oranı	9.6
Motor kapasitesi, cc	1984
Motor gücü, hp/rpm	170/4300-6000 200/5100-6000
Tork, Nm/dev/dak	280/1700-5000 280/1700-5000
Yakıt	95
Çevre standartları	Euro 4
Motor ağırlığı, kg	-
Yakıt tüketimi, l/100 km (Tiguan için) - şehir - izlemek - karışık.	13.5 7.7 9.9
Yağ tüketimi, g/1000 km	500'e kadar
Motor yağı	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	4.6
Yağ değişimi yapıldı, km	15000 (7500 daha iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	-
Motor ömrü, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 250-300
Ayarlama, hp - potansiyel - kaynak kaybı olmadan	350+ ~250
Motor kuruldu	Volkswagen Golf 5 GTI Volkswagen Jetta Volkswagen Passat B6 VW Passat CC'nin VW Tiguan Audi A3 Skoda Octavia RS VW Eos VW Yeni Beetle VW Scirocco AudiTT Audi Q3

2.0 TSI motorların güvenilirliği, sorunları ve onarımı

2008 yılının başında 1. nesil EA888 1.8 TSI temel alınarak aynı 1. nesil Volkswagen 2.0 TSI motorları oluşturuldu. Bunlar CAWA, CAWB, CBFA, CCTA ve CCTB motorlarını içeriyordu. Önceki nesil 2.0 TFSI EA113 serisinin yerini almaları gerekiyordu. Burada 92,8 mm piston stroklu krank miline, 144 mm uzunluğunda bağlantı çubuklarına, 29,6 mm yüksekliğinde pistonlara ve 9,6 sıkıştırma oranına sahip 220 mm yüksekliğinde bir dökme demir silindir bloğu kullanılır. Sonuç olarak 2 litre çalışma hacmi elde edildi.

Üstte 2 şaftlı 16 valfli alüminyum kafa bulunur. Giriş valflerinin çapı 34 mm, egzoz valflerinin çapı 28 mm ve gövde çapı 6 mm'dir. Girişte değişken bir valf zamanlama sistemi kullanılır ve eksantrik milleri bir zamanlama zinciri aracılığıyla döner.
2.0 TSI motorlar doğrudan yakıt enjeksiyonu (homojen karışım) kullanır. Girdap kapaklı bir emme manifoldu ve yeni enjektörler (2.0 TFSI ile karşılaştırıldığında) buraya monte edilmiştir.

2.0 TSI'daki türbin KKK K03'tür, takviye basıncı 0,6 bardır ve her şey Bosch Motronic MED 17.5 ECU tarafından kontrol edilir. CAWB ve CAWA motorları Euro 4 emisyon standartlarına uygundur, doğrudan analogları CCTA ve CCTB ise ULEV 2'ye uygundur ve 2 lambda probuna sahiptir. CCTA'nın bir benzeri olan CBFA da SULEV standartlarına göre Kaliforniya için üretildi. Zaten 3 lambda probu ve ikincil hava besleme sistemi var.

CAWB, CBFA ve CCTA motorları 200 hp geliştirir. 5100-6000 rpm'de, 1700-5000 rpm'de 280 Nm torklayın. CAWA ve CCTB motorları ürün yazılımı bakımından farklılık gösterir ve 170 hp güce sahiptir. 4300-6000 rpm'de, 1700-5000 rpm'de 280 Nm tork.

2.0 TSI 1. nesil 2010 yılına kadar üretildi, ancak 2008 ortasından itibaren yavaş yavaş yerini 2.0 TSI 2. nesil aldı. Buna rağmen, Kuzey Amerika bugün bile CCTA motorlu bir Audi Q3 satın alabilirsiniz.

2.0 TSI motorların (1. nesil) dezavantajları ve sorunları

CAWA, CAWB, CCTA ve CCTB'nin güvenilirliği 1,8 litrelik BZB ile tamamen aynıdır. Burada zincir de gerilir, gergi de güvenilmez olur, valfler kokar ve bir süre sonra yağ tüketimi de başlayabilir. Bu yazımızda bunun hakkında yazdık.

2.0 TSI CAWA motorlarının ayarlanması

Çip ayarı

260 at mı yapmak istiyorsunuz? Herhangi bir ayar ofisine gidin, sizi Aşama 1 ürün yazılımı ile güncelleyecekler ve yalnızca bu size +60 hp verecektir. Motorun potansiyelini daha verimli kullanmak için kedisiz bir egzoz, APR'den bir giriş, S3'ten bir ara soğutucu satın alın ve Aşama 2 donanım yazılımını doldurun. Bu, motorun sonuna kadar nefes almasını sağlayacak ve gelişebilecektir. 280-290 hp'ye kadar ve belirli şirkete ve motorun hangi benzin için ayarlandığına bağlı olarak tork 450-470 Nm'ye ulaşacak.
Bu, aktif sürüş için en uygun konfigürasyondur, ancak bu sayılar sizin için yeterli değilse, her şeyin S3'ten kurulduğu K04'ü temel alan turbo kitleri vardır: türbin, ara soğutucu, enjektörler. Ayrıca APR'den bir giriş, NGK BKR8EIX bujileri, 76 mm'lik bir boru üzerinde tam bir egzoz satın alın ve geriye kalan tek şey kontrol ünitesini yakmaktır. Bu, 370 bg'ye kadar güç, 550 Nm'den fazla tork ve çok ciddi dinamikler sağlayacaktır. K04 türbini üzerinde 2.0 TSI'nin inşası, birçok ayarlama kuruluşunun standart hizmetleri listesine dahil edilmiştir; tüm bunlar uzun süredir üzerinde çalışılmış ve test edilmiştir.
Garrett GTX2867R'yi temel alan bir turbo kitiyle daha da fazlasını elde edebilirsiniz; böyle bir türbin, yakıta ve ayarlara bağlı olarak kolayca 450 hp'ye kadar şişebilir.

Volkswagen Tiguan'ın oldukça başarılı bir araba olduğundan kimsenin şüphe duyması pek mümkün değil. Bunun en açık kanıtı rakamlardır. Dünya çapında 2,64 milyon kopya satıldı.

Şimdi sıra yeni nesil modelde. Yeni Tiguan, enine motorlu modüler bir platforma dayanıyor.

Geçidin boyutları önemli ölçüde değişti. 6 cm daha uzun ve 3 cm daha geniş oldu. Dingil mesafesi 7,7 cm arttı.

İç mekanın ekonomik kullanımı, 4,49 metrelik SUV'da daha yüksek sınıftaki crossover'lara göre biraz daha küçük bir iç mekan elde edilmesini mümkün kıldı. Koltuk arkalıkları arasındaki mesafe 77 cm olup Audi Q7'de bile alan rezervinin sadece 1 cm olması, 18 santimetre ayar aralığına sahip kayar arka koltukların elde edilmesine yardımcı olmuştur.

Arka koltuğun konumunu değiştirerek 520 ila 615 litre arasında bagaj hacmi elde edebilirsiniz. Ve koltuk arkalıklarını katladığınızda kapasitesi 1655 litreye çıkıyor.

İkinci sıradaki yolculara iyi bakıldı. Bardak tutuculu katlanabilir bir masa ve klima sisteminin çalışma modlarını kontrol etme yeteneği vardır (sınıfta gerçek bir nadirlik).

Aynı zamanda ön koltuklar çok yükseğe ayarlanmış ve içlerinde rahat bir pozisyon bulmak zor. Klima kontrolü kontrolleri çok uzakta bulunuyor. Navigasyon ve müzik, geniş bir dokunmatik ekran aracılığıyla kontrol edilir.

Artık 5. nesil olan Haldex kaplini çekiş dağıtımından sorumludur. Kuru ve düz yüzeylerde yalnızca ön tekerlekler hareket etmeye devam eder. Kayarken arkadakiler devreye giriyor. Gerekirse sürücü, üzerinde anlaşmaya varılan iletim modlarından birini seçmek için döner anahtarı kullanabilir. güç ünitesi ve elektronik: yol, arazi veya kar.

4Motion dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Volkswagen Tiguan'ın yerden yüksekliği 20 cm'dir. Sıradan bir Tiguan'ın elinde sadece 18 cm var. Yerden yüksekliğin yanı sıra, arabaların yaklaşma açısı da farklı - 25,6 dereceye karşı 18,3 (tamponun şekli nedeniyle).

Bu geçiş özellikle uyarlanabilir amortisörlerle iyidir (isteğe bağlı – 1045 Euro). Hem köy yolunda hem de dolambaçlı bir otoyolda kendinizi güvende hissetmenizi sağlarlar. Ancak direksiyon iyi bir geri bildirime ve örnek teşkil edecek bir hassasiyete sahip değil. Ayrıca Tiguan, direksiyon komutlarına yeterince hızlı yanıt vermiyor.

2 litrelik 180 beygir gücündeki benzinli turbo motorun ortalama yakıt tüketimi 9,3 litre olup, belirtilenden 2 litre daha fazladır. Test crossover, 7 ileri DSG otomatik şanzımanla donatıldı.

Yeni Volkswagen Tiguan öncekinden belirgin şekilde daha iyi. Daha geniş, daha konforlu ve daha fazlasını elde etti modern sistemler güvenlik.

ÖzelliklerVolkswagenTiguan 2.0TSI 4Hareket

Uzunluk x Genişlik x Yükseklik - 4486 x 1839 x 1673 mm

Bagaj hacmi - 615-1655 l

Motor kapasitesi / silindir sayısı - 1984 cc / 4

Güç - 132 kW / 180 bg (320 Nm)

Maksimum hız - 208 km/saat

Hızlanma 0-100 km/saat - 7,7 sn

Ortalama tüketim - 7,3 l / 100 km

Test sırasında - 9,3 l / 100 km