Doğru hava düşüşü. Amerikan paraşüt sistemi oniks Kontrollü paraşüt kargo sistemleri uçuyor

Bir C-17 GLOBEMASTER III nakliye aracı, 18 Ocak 2010'da Haiti'deki Port-au-Prince'in eteklerine insani yardım ulaştırıyor.

Bu makale, NATO'nun hassas hava dağıtım sistemlerinin temel prensiplerini ve test verilerini açıklayarak, uçağın serbest bırakılma noktasına kadar seyrüseferini, yörünge kontrolünü ve hassas inişe izin veren genel düşme yükleri kavramını açıklamaktadır. Ek olarak makale, hassas serbest bırakma sistemlerine olan ihtiyacın altını çiziyor ve okuyucuya gelişmiş operasyonel kavramları tanıtıyor.

NATO'nun hassas hava indirmeye olan ilgisinin artması özellikle dikkat çekicidir. NATO Ulusal Silah Müdürlükleri Konferansı (NATO CNAD), terörle mücadelede NATO'nun sekizinci en büyük önceliği olarak özel harekât kuvvetleri için hassas hava indirmesi gerçekleştirmiştir.

Günümüzde çoğu hava indirmesi rüzgar, sistem balistiği ve uçak hızına göre hesaplanan bir bilgisayarlı hava tahliye noktası (CARP) üzerinden uçularak gerçekleştirilmektedir. Balistik tablo (belirli bir paraşüt sisteminin ortalama balistik özelliklerine dayanarak) yükün bırakıldığı SARP'ı belirler. Bu ortalamalar genellikle 100 metreye kadar standart sapmaları içeren bir veri setine dayanmaktadır. CARP ayrıca genellikle ortalama rüzgarlar (hem yukarıda hem de yüzeyde rüzgarlar) kullanılarak ve salınım noktasından yere kadar sabit bir hava akışı profili (örüntüsü) varsayılarak hesaplanır. Rüzgar desenleri yer seviyesinden yüksek rakımlara kadar nadiren sabittir; değişimin miktarı arazi etkilerine ve rüzgar kesme gibi doğal meteorolojik rüzgar akışı değişkenlerine bağlıdır. Modern tehditlerin çoğu karadan gelen ateşten kaynaklandığı için mevcut çözüm, yükleri yüksek irtifalara düşürmek ve ardından uçağı tehlikeli rotadan uzaklaştırmak için yatay olarak hareket etmektir. Açıkçası, bu durumda çeşitli hava akışlarının etkisi artar. Yüksek irtifalardan havadan atılma gereksinimlerini karşılamak ve teslimatların yanlış ellere düşmesini önlemek için, NATO CNAD konferansında hassas havadan atmaya büyük öncelik verildi. Modern teknoloji birçok yenilikçi düşürme yöntemini mümkün kılmıştır. Doğru bir balistik düşüşe müdahale eden tüm değişkenlerin etkisini azaltmak amacıyla, daha doğru rüzgar profili oluşturma yoluyla yalnızca CARP hesaplamalarının doğruluğunu artırmak için değil, aynı zamanda düşme yükünü önceden belirlenen noktaya yönlendirecek sistemler de geliştirilmektedir. Kuvvet ve rüzgar yönündeki değişikliklerden bağımsız olarak yere çarpma.

Hava damlası sistemlerinin ulaşılabilir doğruluğu üzerindeki etkisi

Değişkenlik doğruluğun düşmanıdır. Süreç ne kadar az değişirse süreç o kadar doğru olur ve airdroplar da bir istisna değildir. Airdrop sürecinde birçok değişken vardır. Bunların arasında kontrol edilemeyen parametreler vardır: hava durumu, kargo emniyeti ve mürettebat eylemleri/zamanlamasındaki farklılıklar gibi insan faktörleri, bireysel paraşütlerin delinmesi, paraşüt üretimindeki farklılıklar, bireysel ve/veya grup paraşütlerinin açılma dinamiklerindeki farklılıklar ve paraşütlerin etkisi. onların giyimi. Tüm bunlar ve diğer birçok faktör, balistik veya güdümlü herhangi bir havadan atılan sistemin ulaşılabilir doğruluğunu etkiler. Hava hızı, yön ve rakım gibi bazı parametreler kısmen kontrol edilebilir. Ancak uçuşun özel doğasından dolayı, çoğu düşüş sırasında bunlar bile bir dereceye kadar değişiklik gösterebilir. Ancak hassas airdroplar bu alanda uzun bir yol kat etti. son yıllar NATO üyeleri hassas düşme teknolojisi ve testlerine yatırım yaptıkça ve yatırım yapmaya devam ettikçe hızla gelişti. Hızla büyüyen bu fırsat alanında çok sayıda hassas hava indirme sistemi geliştirilmekte ve daha birçok teknolojinin geliştirilmesi planlanmaktadır.

Navigasyon

Bu makalenin ilk fotoğrafında gösterilen C-17 uçağı, hassas düşme işleminin navigasyon kısmıyla ilgili otomatik yeteneklere sahiptir. C-17 uçağından hassas düşüşler CARP, HARP (yüksek irtifa bırakma noktası) veya LAPES (alçak irtifa paraşüt çıkarma sistemi) algoritmaları kullanılarak gerçekleştiriliyor. Bu otomatik bırakma işlemi balistiği, düşme konumu hesaplamalarını, düşmeye başlama sinyallerini dikkate alır ve düşme anındaki önemli verileri kaydeder.

Kargo düşerken paraşüt sisteminin açıldığı alçak irtifalara düşerken CARP kullanılır. Yüksek irtifadan düşmeler için HARP etkinleştirilir. CARP ve HARP arasındaki farkın, yüksek irtifalardan bırakıldığında serbest düşüş yörüngesinin hesaplanması olduğunu unutmayın.

C-17 hava indirme veritabanı, personel, konteynerler veya ekipman ve bunlarla ilgili paraşütler gibi çeşitli kargo türlerine ilişkin balistik verileri içerir. Bilgisayarlar balistik bilgilerin istenildiği zaman güncellenmesine ve ekranda görüntülenmesine olanak sağlar. Veritabanı, yerleşik bilgisayar tarafından gerçekleştirilen balistik hesaplamalara girdi olarak parametreleri saklar. Lütfen C-17'nin balistik verileri yalnızca bireylere ve kişilere ait saklamanıza izin vermediğini unutmayın. bireysel unsurlar ekipman/kargo değil, aynı zamanda uçaktan ayrılan kişiler ve onların ekipmanı/kargosunun birleşimi için de geçerlidir.

JPADS SHERPA, Natick Asker Merkezi'nin Deniz Piyadeleri'ne iki sistem konuşlandırdığı Ağustos 2004'ten bu yana Irak'ta hizmet veriyor. Önceki sürüm Sherpa 1200'ler (resimde) gibi JPADS'lerin kaldırma kapasitesi sınırı yaklaşık 1.200 pound iken, armatörler genellikle yaklaşık 2.200 pound ağırlığında kitler üretiyor

İlk muharebe düşüşü sırasında uçuşta olan Müşterek Hassas Hava İndirme Sisteminin (JPADS) 2.200 poundluk sınıf kontrollü yükü. Ortak bir Ordu, Hava Kuvvetleri ve yüklenici ekibi yakın zamanda bu JPADS versiyonunun doğruluğunu ayarladı

Hava akımları

Düşme yükü serbest bırakıldıktan sonra hava, hareket yönünü ve düşme süresini etkilemeye başlar. C-17'deki bilgisayar, çeşitli yerleşik hava hızı, basınç ve sıcaklık sensörlerinin yanı sıra navigasyon sensörlerinden gelen verileri kullanarak hava akışını hesaplar. Rüzgar verileri aynı zamanda gerçek düşme alanından (AD) veya hava tahmininden elde edilen bilgiler kullanılarak manuel olarak da girilebilir. Her veri tipinin kendine göre avantaj ve dezavantajları bulunmaktadır. Rüzgar sensörleri son derece hassastır ancak hava durumunu PC'nin üzerinde gösteremez çünkü hava aracı yerden PC'nin üzerinde belirli bir yüksekliğe uçamaz. Yere yakın rüzgarlar, özellikle yüksek irtifalarda genellikle hava akımlarıyla aynı değildir. Tahmini rüzgarlar tahminlerdir ve çeşitli rakımlardaki rüzgar hızlarını ve yönlerini yansıtmaz. Gerçek akış profilleri genellikle yükseklikle doğrusal olarak değişmez. Gerçek rüzgar profili bilinmiyorsa ve uçuş bilgisayarına girilmiyorsa, CARP hesaplamalarındaki hatalara doğrusal rüzgar profilinin varsayılan varsayımı eklenir. Bu hesaplamalar tamamlandığında (veya veriler girildiğinde), sonuçlar, ortalama gerçek hava akışlarına dayalı olarak daha sonraki CARP veya HARP hesaplamalarında kullanılmak üzere havadan veri tabanına kaydedilir. LAPES düşüşleri için rüzgarlar kullanılmaz çünkü uçak, yükü istenen çarpma noktasında doğrudan zeminin üzerine düşürür. C-17'deki bilgisayar, CARP ve HARP airdrop'ları için istikamet boyunca ve dik olan net rüzgar sürüklenme değerlerini hesaplar.

Rüzgar Şartlandırma Sistemleri

Radyo rüzgar sondası vericili bir GPS ünitesi kullanır. Serbest bırakılmadan önce düşme alanının yakınında serbest bırakılan bir sonda tarafından taşınır. Ortaya çıkan konum verileri, bir rüzgar profili elde etmek için analiz edilir. Bu profil, bırakma yöneticisi tarafından CARP'ı ayarlamak için kullanılabilir.

Araştırma laboratuvarı hava kuvvetleri yönetmek duyusal sistemler Wright-Patterson AFB, yükseklikte hava akışını ölçmek için göze zarar vermeyen 10,6 mikronluk lazere sahip, yüksek enerjili, iki mikronluk CO2 LIDAR (Işık Algılama ve Aralık Belirleme) Doppler alıcı-vericisi geliştirdi. Öncelikle uçak ile yer arasındaki rüzgar alanlarının gerçek zamanlı 3 boyutlu haritalarını sağlamak ve ikinci olarak yüksek irtifadan düşme doğruluğunu önemli ölçüde artırmak için oluşturuldu. ile doğru ölçümler yapar. tipik hata saniyede bir metreden az. LIDAR'ın avantajları şunlardır: rüzgar alanının tam 3 boyutlu ölçümünü sağlar; gerçek zamanlı veriler sağlar; uçakta; aynı zamanda onun gizliliği. Dezavantajları: maliyet; kullanışlı menzil atmosferik girişim nedeniyle sınırlıdır; ve uçakta küçük değişiklikler yapılmasını gerektirir.

Zaman ve konum verilerindeki değişiklikler, özellikle alçak irtifalarda rüzgar tespitlerini etkileyebileceğinden, test uzmanları, düşme alanındaki rüzgarları test zamanına mümkün olduğunca yakın bir zamanda ölçmek için DROPSONDE GPS cihazlarını kullanmalıdır. DROPSONDE (veya daha doğrusu DROPWINDSONDE), uçaktan atılan kompakt bir alettir (uzun ince bir tüp). Hava akımları, GPS uydu sinyallerinin radyo frekansı taşıyıcısından gelen ilgili Doppler frekansını izleyen DROPSONDE'daki GPS alıcısı kullanılarak oluşturulur. Bu Doppler frekansları dijitalleştirilir ve araçtaki bilgi sistemine gönderilir. DROPSONDE, bir kargo uçağının, örneğin savaş uçağının, başka bir uçaktan gelmesinden önce bile konuşlandırılabilir.

Paraşüt

Paraşüt yuvarlak bir paraşüt, yamaç paraşütü (paraşüt kanadı) veya her ikisi de olabilir. Örneğin JPADS sistemi (aşağıya bakın), iniş sırasında yükü frenlemek için öncelikle bir yamaç paraşütü veya bir yamaç paraşütü/top paraşütü hibritini kullanır. "Yönlendirilebilir" paraşüt, JPADS'e uçuş sırasında yön sağlar. Yük inişinin son aşamasında, diğer paraşütler de sıklıkla kullanılır. ortak sistem. Paraşüt kontrol hatları, rotayı kontrol etmek üzere paraşütü/yamaç paraşütünü şekillendirmek üzere hava yönlendirme ünitesine (AGU) gider. Fren teknolojisi kategorileri (paraşüt türleri) arasındaki temel farklardan biri, her sistem türünün sağlayabileceği yatay olarak ulaşılabilir yer değiştirmedir. En genel anlamda, yer değiştirme genellikle sıfır rüzgarlı bir sistemin sürükleme kaldırma kuvveti (L/D) olarak ölçülür. Sapmayı etkileyen birçok parametre hakkında doğru bilgi olmadan ulaşılabilir yer değiştirmeyi hesaplamanın çok daha zor olduğu açıktır. Bu parametreler, sistemin karşılaştığı hava akımlarını (rüzgarlar sapmalara yardımcı olabilir veya engelleyebilir), mevcut toplam dikey düşme mesafesini ve sistemin tamamen açılması ve süzülmesi için gereken irtifayı ve sistemin yere çarpmadan önce hazırlaması gereken irtifayı içerir. . Genel olarak yamaç paraşütçüleri 3 ila 1 aralığında L/D değerleri sağlar, hibrit sistemler (yani kontrollü uçuş için yüksek yüklü kanat yamaç paraşütü, yuvarlak kanopilerle sağlanan, yere çarpma yakınında balistik uçuşa dönüşür) Geleneksel süzülme kontrollü dairesel paraşütler 0,4/1,0 - 1 aralığında bir L/D'ye sahipken, 2/2,5 - 1 aralığında L/D sağlar.

Çok daha yüksek L/D oranlarına sahip çok sayıda konsept ve sistem bulunmaktadır. Birçoğu, açılma sırasında "açılan" yapısal olarak sert kılavuz kenarlara veya "kanatlara" ihtiyaç duyar. Tipik olarak bu sistemler havadan indirme uygulamaları için daha karmaşık ve pahalıdır ve kargo bölümündeki mevcut hacmin tamamını doldurma eğilimindedirler. Öte yandan, daha geleneksel paraşüt sistemleri kargo bölümü için brüt ağırlık sınırlarını aşmaktadır.

Ayrıca yüksek hassasiyetli havadan indirmeler için, kargonun yerden düşürülmesine yönelik paraşüt iniş sistemleri yüksek irtifa ve paraşütün düşük irtifa HALO'ya (yüksek irtifa alçak açılış) açılmasını geciktirdi. Bu sistemler iki aşamalıdır. İlk aşama, genel olarak, yük yörüngesinin çoğunda yükü hızla serbest bırakan küçük, kontrolsüz bir paraşüt sistemidir. İkinci aşama, yerle son temas için yere “yakın” açılan büyük bir paraşüttür. Genel olarak bu HALO sistemleri çok daha ucuzdur yönetilen sistemler hassas düşüş, ancak o kadar doğru değiller ve birden fazla kargo seti aynı anda düşürüldüğünde, bu kargoların "dağılmasına" neden olacaklar. Bu yayılma, uçağın hızının tüm sistemlerin açılma süresiyle (genellikle bir kilometre mesafe) çarpımından daha büyük olacaktır.

Mevcut ve önerilen sistemler

İniş aşaması özellikle paraşüt sisteminin balistik yörüngesinden, rüzgarların bu yörünge üzerindeki etkisinden ve kanopiyi kontrol etme yeteneğinden etkilenir. Yörüngeler değerlendirilir ve CARP'yi hesaplamak üzere uçuş bilgisayarına girilmek üzere uçak üreticilerine sunulur.

Ancak balistik yörünge hatalarını azaltmak için yeni modeller geliştirilmektedir. Birçok NATO üyesi ülke hassas hava indirme sistemlerine/teknolojisine ve daha fazlasına yatırım yapıyor daha fazla ülke NATO ve ulusal hassas düşme standartlarını karşılamak için yatırım yapmaya başlamak istiyoruz.

JPADS (Ortak Hassas Hava Bırakma Sistemi)

Yük ağırlığı, yükseklik farklılıkları, doğruluk ve diğer birçok gereksinim önemli ölçüde farklılık gösterdiğinden, hassas düşüşler "her şeye uyan tek bir sisteme" izin vermez. Örneğin ABD Savunma Bakanlığı, Müşterek Hassas Hava İndirme Sistemi (JPADS) olarak bilinen bir program kapsamında çok sayıda girişime yatırım yapıyor. JPADS, doğruluğu büyük ölçüde artıran (ve dağılımı azaltan) kontrollü, yüksek hassasiyetli bir havadan indirme sistemidir.

Yüksek irtifaya bırakıldığında JPADS, yerde belirlenmiş bir noktaya doğru bir şekilde uçmak için GPS ve rehberlik, navigasyon ve kontrol sistemlerini kullanır. Kendiliğinden şişen süzülme paraşütü, düşme noktasından oldukça uzak bir mesafeye inişe olanak sağlarken, bu sistemin yönlendirmesi, 50 - 75 metre hassasiyetle aynı anda bir veya birden fazla noktaya yüksek irtifadan düşüşlere olanak sağlıyor.

ABD'nin birçok müttefiki JPADS sistemlerine ilgi duyduğunu ifade etti ve diğerleri de kendi sistemlerini geliştiriyor. Aynı üreticinin tüm JPADS ürünleri, otonom rehberlik cihazlarında ve görev planlayıcısında ortak bir yazılım platformunu ve kullanıcı arayüzünü paylaşır.

HDT Hava Sistemleri, MICROFLY (45 - 315 kg) ile FIREFLY (225 - 1000 kg) ve DRAGONFLY (2200 - 4500 kg) arasında değişen sistemler sunmaktadır. FIREFLY, Amerikan JPADS 2K/Artım I yarışmasını kazandı ve DRAGONFLY sistemi 10.000 lb sınıfını kazandı. Bu sistemlere ek olarak MEGAFLY (9000 - 13500 kg), şimdiye kadar uçulan en büyük kendiliğinden şişen kanopi için dünya rekorunu kırdı, ta ki bu rekor 2008 yılında 40.000 lbs yüke sahip daha da büyük GIGAFLY sistemi tarafından kırılıncaya kadar. Yılın başında HDT Airborne Systems'in 391 JPAD sistemi için 11,6 milyon dolarlık sabit fiyatlı sözleşme kazandığı açıklanmıştı. Sözleşme kapsamındaki çalışmalar Pennsauken şehrinde gerçekleştirildi ve Aralık 2011'de tamamlandı.

MMIST, SHERPA 250 (46 – 120 kg), SHERPA 600 (120 – 270 kg), SHERPA 1200 (270 – 550 kg) ve SHERPA 2200 (550 – 1000 kg) sistemlerini sunmaktadır. Bu sistemler ABD tarafından satın alındı ve ABD Deniz Piyadeleri ve birçok NATO ülkesi tarafından kullanılıyor.

Strong Enterprises, 2.000 lb sınıfında SCREAMER 2K'yı ve 10.000 lb sınıfında Screamer 10K'yı sunmaktadır. 1999'dan beri Natick Asker Sistemleri Merkezi'nde JPADS sistemi üzerinde çalışmaktadır. 2007 yılında şirketin 50 adet 2K SCREAMER sistemi Afganistan'da düzenli olarak çalışıyordu ve Ocak 2008'e kadar 101 sistem daha sipariş edilip teslim edilmişti.

Boeing'in Argon ST bağlı kuruluşu, JPADS Ultra Hafif Ağırlığın (JPADS-ULW) tedariki, test edilmesi, teslimatı, eğitimi ve lojistiği için 45 milyon dolarlık, süresiz teslimatlı, belirsiz miktarda bir sözleşme imzaladı. JPADS-ULW, deniz seviyesinden 24.500 feet yüksekliğe kadar 250 ila 699 pound arasında değişen yükleri güvenli ve verimli bir şekilde taşıyabilen, uçakta konuşlandırılabilen bir kanopi sistemidir. Çalışmalar Smithfield'da gerçekleştirilecek ve Mart 2016'da tamamlanması bekleniyor.

Afganistan'da JPADS kullanan bir C-17'den 40 balya insani yardım atıldı

Bir C-17, NOAA'nın LAPS yazılımı yüklü gelişmiş bir hava dağıtım sistemini kullanarak Afganistan'daki koalisyon güçlerine kargo bırakıyor.

SHERPA, Kanadalı MMIST şirketi tarafından üretilen ticari olarak temin edilebilen bileşenlerden oluşan bir kargo dağıtım sistemidir. Sistem, büyük bir kanopiye sahip, zaman ayarlı küçük bir paraşüt, bir paraşüt kontrol ünitesi ve bir uzaktan kumandadan oluşur.

Sistem, çeşitli boyutlarda 3-4 planör ve bir AGU kullanarak 400 ila 2.200 pound arasında faydalı yük taşıma kapasitesine sahiptir. Uçuştan önce, amaçlanan iniş noktasının koordinatları, mevcut rüzgar verileri ve kargo özellikleri girilerek SHERPA için bir görev planlanabiliyor.

SHERPA MP yazılımı, bir görev dosyası oluşturmak ve bırakma alanındaki CARP'ı hesaplamak için verileri kullanır. Uçaktan serbest bırakıldıktan sonra, Sherpa sisteminin küçük, yuvarlak bir stabilizasyon paraşütü olan pilot paraşütü, bir pilot halatı kullanılarak açılır. Pilot paraşütü, paraşüt açıldıktan sonra önceden belirlenmiş bir zamanda ateş edecek şekilde programlanabilen bir serbest bırakma tetiğine bağlanır.

MANŞET

SCREAMER konsepti Amerikan şirketi Strong Enterprises tarafından geliştirildi ve ilk kez 1999'un başlarında tanıtıldı. SCREAMER sistemi, dikey iniş boyunca kontrollü uçuş için bir pilot paraşütü kullanan ve ayrıca uçuşun son aşaması için geleneksel, yuvarlak, kontrol edilemeyen kanopiler kullanan hibrit bir JPADS'dir. Her biri aynı AGU'ya sahip iki model mevcuttur. İlk sistemin kaldırma kapasitesi 500 - 2200 lbs, ikincisinin kaldırma kapasitesi ise 5000 - 10.000 lbs'dir.

SCREAMER AGU Robotek Mühendislik tarafından tedarik edilmektedir. 500 - 2200 lbs. kaldırma kapasitesine sahip SCREAMER sistemi, 220 ft2'lik kendiliğinden şişen bir paraşüt kullanır. 10 lb/ft2'ye kadar yüklerde egzoz olarak ft.; Sistem en sert rüzgar akımlarının çoğundan yüksek hızda geçme kapasitesine sahiptir. SCREAMER RAD ya bir yer istasyonundan ya da (askeri uygulamalar için) ilk uçuş aşamasında 45 lb'lik bir AGU tarafından kontrol edilir.

10.000 lbs kaldırma kapasiteli DRAGONLY yamaç paraşütü sistemi

JPADS 10k olarak adlandırılan ABD 10.000 lb Müşterek Hassas Hava Dağıtım Sistemi programı için tercih edilen sistem, tamamen otonom bir GPS güdümlü kargo dağıtım sistemi olan HDT Airborne Systems'in DRAGONFLY'ıydı. Eliptik kanopili fren paraşütüyle öne çıkan bu araç, amaçlanan buluşma noktasından 150 metrelik bir yarıçap içerisine inme yeteneğini defalarca kanıtladı. AGU (Havadan Yönlendirme Birimi), yalnızca iniş noktasından gelen verileri kullanarak konumunu saniyede 4 kez hesaplar ve maksimum doğruluğu sağlamak için uçuş algoritmasını sürekli olarak ayarlar. Sistem, maksimum yer değiştirme sağlamak için 3,75:1 kayma oranına ve kanopi katlanırken AGU'nun şarj edilmesine olanak tanıyan, düşmeler arasındaki döngü süresini 4 saatin altına indiren benzersiz bir modüler sisteme sahiptir. Haritalama programlarını kullanarak sanal bir işletim alanında simüle edilmiş görevleri yürütme kapasitesine sahip, HDT Airborne Systems'in işlevsel Görev Planlayıcısı standart olarak gelir. Dragonfly ayrıca mevcut JPADS Görev Planlayıcısı (JPADS MP) ile de uyumludur. Sistem, bir standart çekiş halatına sahip geleneksel G-11 tarzı çekiş kiti kullanılarak, uçak çıkışından veya yerçekimi düşüşünden hemen sonra çekilebilir.

DRAGONFLY sistemi, ABD Ordusu Natick Asker Merkezi'nin JPADS ACTD ekibi tarafından fren sistemi geliştiricisi Para-Flite ile işbirliği içinde geliştirildi; AGU'nun geliştiricisi Warrick & Associates, Inc.; Aviyonik tedarikçisi Robotek Mühendislik; ve GN&C yazılımının geliştiricisi Draper Laboratory. Program 2003 yılında başladı ve entegre sistemin uçuş testleri 2004 yılının ortalarında başladı.

Uygun Fiyatlı Güdümlü Airdrop Sistemi (AGAS)

Capewell ve Vertigo'nun AGAS sistemi, kontrollü yuvarlak paraşütlü bir JPADS örneğidir. AGAS, yüklenici ile ABD hükümeti arasında 1999'da başlayan ortak bir gelişmedir. AGU'da paraşüt ile kargo konteyneri arasında aynı hizada konumlandırılan ve sistemi (yani paraşüt sisteminin süzülmesini) kontrol etmek için paraşütün zıt yükselticilerini çalıştıran iki aktüatör kullanır. Dört yükseltici yeke ayrı ayrı veya çiftler halinde çalıştırılarak sekiz yönde kontrol sağlanabilir. Sistemin salınım alanı üzerinde karşılaşacağı rüzgarların doğru profiline ihtiyacı var. Düşmeden önce bu profiller, sistemin iniş sırasında "takip ettiği" planlı bir yörünge olarak AGU'nun yerleşik uçuş bilgisayarına yüklenir. AGAS sistemi, zeminle temas noktasına kadar hatları kullanarak konumunu ayarlayabilmektedir.

Atair Aerospace, ONYX sistemini ABD Ordusu SBIR Faz I sözleşmesi kapsamında 75 kiloluk yükler için geliştirdi ve ONYX'i 2.200 kiloluk yük kapasitesine ulaşacak şekilde ölçeklendirdi. Yönlendirilebilir 75 kiloluk ONYX paraşüt sistemi, kendiliğinden şişen bir yönlendirme kabuğu ve buluşma noktasının üzerinde açılan balistik yuvarlak bir paraşüt ile yönlendirmeyi ve yumuşak inişi iki paraşüt arasında böler. ONYX sistemi yakın zamanda toplu hava indirmeleri sırasında sistemler arasında uçuş sırasında etkileşime izin veren bir sürü algoritması içeriyordu.

Küçük yamaç paraşütü otonom dağıtım sistemi SPADES (Küçük Parafoil Otonom Dağıtım Sistemi)

SPADES, Hollandalı şirket tarafından Amsterdam'daki Ulusal Havacılık ve Uzay Laboratuvarı ile işbirliği içinde ve Fransız paraşüt üreticisi Aerazur'un desteğiyle geliştiriliyor. SPADES sistemi 100 – 200 kg ağırlığındaki kargoların teslimi için tasarlanmıştır.

Sistem 35 m2'lik bir paraşüt, araç bilgisayarı içeren bir kontrol ünitesi ve bir kargo konteynerinden oluşmaktadır. 30.000 feet yükseklikten 50 km'ye kadar mesafeden düşürülebilir. GPS kullanılarak otonom olarak kontrol edilir. Doğruluk 30.000 feet'ten bırakıldığında 100 metredir. 46 m2'lik paraşüte sahip SPADES, 120 – 250 kg ağırlığındaki yükleri aynı doğrulukla taşıyor.

Serbest düşüş navigasyon sistemleri

Birçok şirket kişisel navigasyona yardımcı hava indirme sistemleri geliştiriyor. Esas olarak HAHO (yüksek irtifa yüksek açılış) paraşütünün anında açılmasıyla yüksek irtifadan düşmeler için tasarlanmıştır. HAHO, uçak çıkarken paraşüt sisteminin açıldığı yüksek irtifadan düşüştür. Bu serbest düşüş navigasyon sistemlerinin, kötü hava koşullarında özel kuvvetleri istenilen iniş noktalarına yönlendirebilmesi ve serbest bırakma noktasından olan mesafeyi maksimuma çıkarması bekleniyor. Bu, işgalci birim tarafından tespit edilme riskinin yanı sıra teslimat uçağına yönelik tehdidi de en aza indirir.

Deniz Piyadeleri/Sahil Güvenlik serbest düşüş navigasyon sistemi, tüm aşamalar ABD Deniz Piyadeleri'nin doğrudan emirleri doğrultusunda üç prototip aşamasından geçti. Mevcut konfigürasyon şu şekildedir: paraşütçü kaskına monte edilmiş aerodinamik bir muhafaza içinde anten, AGU ve ekran içeren tam entegre sivil GPS (Gentex Kask Sistemleri tarafından üretilmiştir).

EADS PARAFINDER, askeri serbest paraşütçüye, herhangi bir ortamda birincil hedefine veya en fazla üç alternatif hedefe ulaşması için gelişmiş yanal ve dikey sapma yetenekleri (yani, düşen yükün iniş noktasından yer değiştirme) sağlar. Paraşütçü kaskına monte GPS antenini ve işlemci ünitesini kemerine veya cebine koyar; anten paraşütçünün kaskına monteli ekranına bilgi sağlar. Kaska monte edilen ekran, atlayıcıya iniş planına (yani hava akımları, serbest bırakma noktası vb.), mevcut rakıma ve konuma bağlı olarak mevcut istikameti ve istenen istikameti gösterir. Ekran ayrıca, görev planlayıcı tarafından oluşturulan balistik rüzgar hattı boyunca gökyüzündeki üç boyutlu bir noktaya doğru hangi hattın çekilmesi gerektiğini gösteren tavsiye edilen kontrol sinyallerini de sağlar. Sistem, paraşütçüyü iniş noktasına yönlendiren bir HALO moduna sahiptir. Sistem aynı zamanda iniş yapan atlayıcının onu ekibin buluşma noktasına yönlendirmesi için bir navigasyon aracı olarak da kullanılıyor. Ayrıca görüş mesafesinin düşük olduğu koşullarda kullanılmak üzere ve atlama noktasından iniş noktasına kadar olan mesafeyi maksimuma çıkarmak için tasarlanmıştır. Kısıtlı görünürlük şunlardan kaynaklanıyor olabilir: kötü hava, yoğun bitki örtüsü veya gece atlamaları sırasında.

Sonuçlar

2001 yılından bu yana, hassas havadan yardımlar hızla gelişti ve öngörülebilir gelecekte askeri operasyonlarda giderek daha yaygın hale gelmesi bekleniyor. Hassas hava indirme, terörle mücadelede yüksek öncelikli kısa vadeli bir gerekliliktir ve NATO içinde uzun vadeli bir LTCR gerekliliğidir. NATO ülkelerinde bu teknolojilere/sistemlere yapılan yatırımlar artıyor. Hassas hava indirme ihtiyacı açıktır: Geniş bir alana yayılmış ve hızla değişen bir savaş alanına malzeme, silah ve personel ulaştırırken, yerdeki tehditlerden kaçınmalarını sağlayarak hava mürettebatımızı ve nakliye uçaklarımızı korumalıyız.

GPS kullanan gelişmiş uçak navigasyonu, düşme doğruluğunu artırdı ve hava tahmini ve doğrudan ölçüm teknikleri, hava mürettebatına ve görev planlama sistemlerine önemli ölçüde daha doğru ve yüksek kaliteli hava durumu bilgileri sağlıyor. Hassas hava indirmelerinin geleceği kontrollü, yüksek irtifalı, GPS güdümlü, etkili sistemler Gelişmiş görev planlama yeteneklerini kullanacak ve uygun bir maliyetle Askere kesin miktarda lojistik destek sağlayabilecek hava yardımları. Malzeme ve silahların her yere, her zaman ve neredeyse her türlü hava koşulunda teslim edilebilmesi, çok yakın gelecekte NATO için bir gerçeklik haline gelecektir. Bu makalede açıklananlar da dahil olmak üzere mevcut ve hızla gelişen ulusal sistemlerden bazıları (ve bunlara benzer diğerleri), şu anda az sayıda fiili kullanımdadır. Malzemelerin her zaman, her yerde teslim edilmesinin önemi tüm askeri operasyonlar için kritik olduğundan, önümüzdeki yıllarda bu sistemlerde daha fazla iyileştirme, iyileştirme ve yükseltme beklenebilir.

ZVO No. 5/2007, sayfa 46-51

AMERİKAN PARAŞÜT SİSTEMİ “ONYX”

Kaptan 2. Sıra S. PROKOFIEV

Bu makale, NATO ülkelerinin özel harekat kuvvetleri için paraşüt sistemleri ve iniş ekipmanlarının geliştirilmesini kapsayan bir dizi yayının başlangıcıdır.

Komuta, Ekim 2001'den Temmuz 2004'e kadar Afganistan ve Irak'taki muharebe operasyonları sırasında kara kuvvetleri Amerika Birleşik Devletleri hem gündüz hem de gece olmak üzere 27 kez çeşitli çıkarmalar yaptı. Bunlardan yedisi paraşüttü, biri yüksek irtifadan iniş yapan ve paraşütün açılmasında uzun bir gecikme olan, geri kalanı iniş yöntemini kullanan helikopterlerdendi. Hava indirme birliklerinin ve özel harekat kuvvetlerinin birimlerine ve birimlerine dayanıyordu. Ayrıca paraşüt inişleri de dahil olmak üzere inişler Deniz Piyadeleri komutanlıkları ve ABD Donanması'nın özel operasyonları tarafından kullanıldı.

ABD Silahlı Kuvvetleri liderliğinin mevcut planları, özel harekat kuvvetlerinin (SSO) sayısında bir artış sağlıyor. Kara kuvvetlerinin özel kuvvetler (hava indirme) gruplarında ek bir tabur oluşturulması ve Donanmanın özel kuvvetler gruplarında özel kuvvetler keşif dalgıçlarının ek bir müfrezesinin oluşturulması planlanıyor. Ekim 2006'nın başında, iki özel kuvvet taburu ve toplam 2.500 kişilik destek birimlerinden oluşan ABD Deniz Piyadeleri Özel Harekat Komutanlığı'nın oluşumu tamamlandı. Bu birimlerin tüm askeri personeli paraşütle atlama yapmalıdır. Benzer organizasyonel ve personel oluşturma faaliyetleri, daha küçük ölçekte de olsa, ABD'nin NATO'daki müttefikleri, özellikle Büyük Britanya, Fransa, Almanya, Hollanda ve Norveç tarafından yürütülüyor.

Yabancı uzmanlar, son on yılda özel kuvvet paraşütçülerinin iniş yöntemlerine ilişkin görüşlerin değiştiğini belirtiyor. Özellikle, görev alanına havadan ana ulaşım yönteminin NANO (Yüksek İrtifa Yüksek Açılış) ve HALO (Yüksek İrtifa Düşük Açılış) uzun yüksek irtifa iniş yöntemleri haline geldiği SOF askeri personelinin sayısı arttı. paraşüt açılmasında gecikme").

Örneğin, 1990'ların sonlarında, ABD Ordusu Özel Kuvvetlerinin her taburunda yalnızca bir tam zamanlı operasyonel müfreze “Alpha” (12 kişi) vardı ve Donanma Özel Kuvvetleri müfrezesinde, personeli eğitilmiş bir müfreze (16 kişi) vardı. özel eğitim UPPS ile donatılmıştı ve yukarıdaki iniş yöntemlerini kullanarak muharebe görevlerini yerine getirmeye hazırlandı.

Şu anda, Özel Kuvvetler taburunda üç tam zamanlı Alfa müfrezesi (şirket başına bir tane) ve Donanma Özel Kuvvetler müfrezesinde iki müfreze bu yöntemlerle çıkarma yapmaya hazır. Yeni kurulan Deniz Özel Kuvvetleri taburları, personeli yüksek irtifa paraşütle atlama için tamamen eğitilmiş olan MP bölümünün eski derin keşif şirketlerini (her biri yaklaşık 100 kişi) içeriyordu.

Buna göre yabancı uzmanlar Bu iniş yöntemlerinin kullanılması, düşmanın iniş alanlarını güvenilir bir doğrulukla belirlemesine ve hatta iniş gerçeğini tespit etmesine izin vermediğinden, özel kuvvet birimlerinin eylemlerinin gizliliğini artırır. Ek olarak, hava savunma sistemlerinin modern gelişimi göz önüne alındığında, bu yöntem, uçaklar düşmanın hareket alanına girmeden yüksek irtifadan inişe izin verdiği için askeri nakliye uçaklarının karadan hava savunma ateşinden kaybolma olasılığını azaltır. kara tabanlı hava savunma sistemleri.

ABD Donanması SOF komutası, her keşif dalgıcının ve suya inebilen RJB-11 tipi teknelerin mürettebat üyesinin UPPS kullanarak çıkarma eğitiminden geçmesini planlıyor. İkincisi için bu, teknenin yakınına sıçrayabilecekleri ve daha sonra hızla tekneye ulaşabilecekleri anlamına gelir. Bu amaçla Yuma Interservice Yüksek İrtifa Atlama Eğitim Merkezinde Deniz Kuvvetleri Özel Kuvvetlerine her yıl ayrılan kontenjanların yeterli olmaması nedeniyle Coronado Deniz Üssü Deniz Özel Kuvvetler Eğitim Merkezinde kalıcı yüksek irtifa paraşütle atlama kursları düzenlenmiştir. bu oluşumların gerekli sayıda askeri personelini eğitmek. İlginç bir gerçek şu ki, bu merkezdeki eğitim, Deniz Özel Harekat Komutanlığı'nın ilgili bir sözleşme imzaladığı ve eğitim programını ve metodolojisini onayladığı GPS World uzmanları tarafından gerçekleştiriliyor. Ayrıca bu şirket, aynı komuta ile yapılan başka bir sözleşme kapsamında, kendisine çeşitli türlerde UPSS üretmekte ve tedarik etmektedir.

Son yıllarda ortaya çıkan bir diğer eğilim, paraşütçülerin toplam ağırlığı, silahları ve onunla birlikte paraşütle atlanan teçhizat tarafından belirlenen, paraşütle iniş sırasında Özel Kuvvetler birimlerinin askeri personelinin uçuş ağırlığındaki artış olmuştur. paraşütçünün kendi ağırlığı. Örneğin Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında bile SOF askeri personelinin silah ve teçhizatının ağırlığı bazı durumlarda 90 kg'a ulaştı.

Şu anda, başta ABD ve bazı ülkelerde olmak üzere, birikmiş deneyimlere ve karşı karşıya olduğumuz yeni zorluklara dayanarak Batı Avrupa Paraşüt sistemleri ve iniş ekipmanlarının (PS ve SD) aktif olarak geliştirilmesinin yanı sıra, özel harekat kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda insanları ve kargoları düşürme doğruluğunu artırmaya yönelik çalışmalar devam ediyor. Örneğin, NATO rehber belgelerinden biri (DAT-5-Ref.: AC/259-D(2004)0023 Final) silah geliştirmenin en önemli 10 alanını tanımlıyor ve askeri teçhizat savaşmak uluslararası terörizm. Bunlardan biri (5. nokta): "MTR için yüksek hassasiyetli PS ve SD'nin geliştirilmesi." Bu alanlardaki Ar-Ge finansmanı da artıyor. Böylece, ABD Savunma Bakanlığı 2005 yılında bu amaçlar için 25 milyon dolar ayırdı; bu, 1996 yılına göre neredeyse 7 kat daha fazladır.

Aynı zamanda yabancı uzmanlara göre gelişme yönetilen planör paraşüt kargo sistemleri(UPPGS) diyabetin gelişimi için en umut verici yöndür. Onların yardımıyla, düşmanın işgal ettiği bölgelerde faaliyet gösteren özel kuvvet birimlerine kargonun hassas ve gizli teslimatı gerçekleştirilebilir. Bu sistemler aynı zamanda özel kuvvet gruplarına navigasyon yardımı sağlamak için de kullanılabilir (UPPPGS, kendisinden sonra UPS'e inen keşif grupları için "lider" veya "sunucu" rolünü oynar veya onun yardımıyla aydınlatma fenerleri kurulur. iniş alanlarını veya karanlıkta kargo alımını gösterir). Ayrıca psikolojik operasyonların yürütülmesinde de kullanılabilirler (propaganda broşürlerinin ve diğer propaganda malzemelerinin kesin olarak tanımlanmış alanlara dağıtılması). Bu tür fonlar yalnızca askeri alanda değil, aynı zamanda sivil sektörde de talep edilebilir; örneğin, erişilemeyen dağlık veya kuzey bölgelerde çalışan doğal veya insan yapımı felaket mağdurlarına yardım sağlamanın başka yolu olmadığında yardım sağlanırken. gerekli malların hızlı ve doğru bir şekilde kendilerine ulaştırılması veya hava dışında herhangi bir yöntemle teslim edilmesi uzun zaman alacaktır.

Kombine tip UPPGS "Onyx" Atair Aerospace (New York) tarafından Natick Araştırma Merkezi ve ABD Özel Harekat Komutanlığı'ndaki küçük işletmelere yönelik Ar-Ge finansmanı programının bir parçası olarak geliştirildi. Ekim 2005 itibariyle UPPGS'nin 200'ün üzerinde uçuş testi gerçekleştirilmiştir.

Onyx sistemi, 1.000 kg'a kadar uçuş ağırlığına sahip kargoların, deniz seviyesinden 10.700 m'ye kadar olan yüksekliklerden, kurulu makaralı konveyör ekipmanına sahip uçaklardan ve helikopterlerden kendi kendine boşaltma yöntemini kullanarak (uçak pozitif bir açıya sahip olduğunda) havadan atılması için tasarlanmıştır. Bir paraşüt makinesi kullanılarak NANO veya HALO yöntemini kullanarak belirlenen iniş noktasından 44 km'ye kadar bir mesafede, 278 km/saat'e kadar belirtilen uçak hızında saldırı ve kargo yerçekiminin etkisi altında ayrılır. Belirlenen noktadan inişin ortalama karekök hatası 50 m'yi aşmaz.

Onyx UPPGS'nin ayırt edici bir özelliği, yük azaltmanın farklı aşamalarında sırayla çalışan iki paraşüt sisteminin kullanılmasıdır: kontrollü süzülme paraşüt sistemi planda eliptik şekilli yüksek hızlı bir kubbe ile kontrolsüz iniş paraşüt sistemi paraşütle atlanan bir nesnenin güvenli bir şekilde inmesi için tasarlanmış yuvarlak şekilli bir kargo kubbesine sahiptir.

Şirket üç tip UPPGS geliştirdi: “Onyx 500” (uçuş ağırlığı 34-227 kg), “Onyx 2200” (227-1.000 kg) ve 9 kg'a kadar küçük boyutlu kargoların indirilmesi için “Micro Onyx”.

UPPGS “Onyx 500” kubbesi iki kabukludur. Kubbenin fren alanı 11,15 m2, açıklığı 3,65 m'dir. Paraşüt sisteminin ve paraşüt kontrol ünitesinin (PCU) katlandığında ağırlığı 16,34 kg'dır. Onyx 2200 UPPGS'nin iki kabuklu kubbe alanı 32,5 m2, açıklık 11,58 m'dir. İniş sisteminin kubbe alanı 204,3 m2'dir (Sombrero tipi oluklu cihazla donatılmıştır, üretilmiştir). Butler tarafından). Paraşüt sisteminin uçuş kontrol ünitesi ile birlikte ağırlığı 45 kg'dır. Her iki UPPGS'nin aerodinamik kalitesi 4,5'tir.

Paraşüt sistemi, uçağın paraşütünün zorunlu açılma kablosuyla etkinleştirilir. Kayma sisteminin açılması bir kademeli şemaya göre gerçekleşir: ilk önce yükün belirli bir yüksekliğe veya belirli bir süre içinde azaltılmasını sağlayan stabilize edici paraşüt açılır ve ardından otomatik paraşüt tetiklendikten sonra ana paraşüt açılır. Sistemin kanopisi devreye alındı. Onyx sisteminin paraşüt otomatik cihazı, standart bir elektronik piroteknik güvenlik paraşüt cihazı temelinde yapılır. Ana paraşüt kanopisi şişirildikten sonra stabilizasyon paraşütü ana paraşüt kanopisinin üstünde ve arkasında bulunur ve iniş sırasında kontrolüne müdahale etmez.

UPPGS "Oniks 2200" kubbelerinin yüke asılması

PPS kubbesi"Onyx" sistemi kompozit malzemeden yapılmıştır İle Atair Aerospace tarafından geliştirilen sıfır hava geçirgenliği. Üç katmanlı bir malzemedir. Üretim sırasında yüksek modüllü takviyeli kumaş tabakası ince bir polimer filmle kaplanır, emprenye edilir ve sıcak basınç kullanılarak işlenir. Kompozit kumaş geleneksel dokuma yöntemiyle üretilmediğinden çözgü, ondüle, atkı gibi işlemlere maruz kalmaz ve üretim sürecinde istenilen açıda konumlandırılarak başlangıçta gerekli geometrik şekilleri alabilir. Kompozit malzemeden yapılmış tuvaller dikilebilir, ultrasonik kaynakla veya yapıştırıcı kullanılarak kimyasal olarak birleştirilebilir.

Yeni malzeme daha ince, 3 kat daha güçlü, 6 kat daha az gerilebilir ve yüzde 68 daha esnektir. Modern kontrol edilebilir PPS'nin kanopilerini yapmak için kullanılan geleneksel çift çerçeveli, sıfır nefes alan naylon malzemelerden daha hafiftir. Atair Aerospace kompozit malzemesinden yapılan paraşüt kanopisinin sürüklenmesi önemli ölçüde daha azdır. Bu tür bir malzemenin kullanılması, Onyx sistemlerinin geliştiricilerinin PPS kubbesinin alanını azaltmasına ve dolayısıyla yükünü önemli ölçüde artırmasına izin verdi. Aynı zamanda yüzde 65 oranında. aerodinamik kalite arttı. Kompozit malzemeden yapılmış bir paraşüt kanopi, geleneksel kanopilerde olduğu gibi üzerine dikilmiş yüksek mukavemetli banttan yapılmış bir takviye çerçevesine sahip değildir. F-111 veya ZP gibi geleneksel malzemelerden yapılmış aynı alandaki kanopiye kıyasla daha küçük bir hacme sahiptir. Kubbenin performans özellikleri de arttı. Nemi emmez, ultraviyole ve güneş ışınlarından etkilenmez, topaklanma yapmaz ve katlanarak kullanıma hazır şekilde beş yıldan fazla saklanabilir.

UPPGS "Onyx" in inişi:

1 - UPPGS'nin uçaktan ayrılması, stabilizasyon paraşütünün açılması;

2 - dengeleyici bir paraşütle iniş; 3 - UPPGS'nin ana kubbesinin açılması;

4 - ana kubbeye iniş; 5 ve 6 - iniş paraşüt sisteminin kargo kanopisinin açılması; 7- kargo paraşütüyle iniş; 8- iniş

2005 yılında şirket, yeni bir paraşüt kompozit malzemesi üretecek bir tesis inşa etmek için kendi fonundan 2,5 milyon dolarlık yatırım yaptı. Ancak günümüzde bu malzemenin çeşitli paraşüt sistemlerinin imalatında yaygın olarak kullanılmasının önündeki en büyük dezavantaj maliyetidir: Standart malzemelerden 5 kat daha pahalıdır.

Uçuş kontrol ünitesi UPPGS"Onyx" şunları içerir: 32 bit işlemcili yerleşik bilgisayar; kayışlı eylemsizlik navigasyon sistemi(SINS), NAVSTAR uzay radyo navigasyon sisteminden (CRNS) gelen sinyaller ve PPS kontrol hatları için pnömatik güç sürücüsü ile ayarlanır. Yerleşik bilgisayar aşağıdaki verileri işler: iniş noktasına yatay mesafe; barometre yüksekliği; PGS kursu; CRNS kullanılarak hesaplanan yükseklik; rüzgar hızı; iniş hızı; yer hızı; yol çizgisi; hedefin altında kalmak/hedefi aşmak; eğimli aralık iniş noktasına; beklenen iniş zamanı. SINS şunları içerir: üç koordinatlı jiroskop, ivmeölçer, manyetometre ve barometrik altimetre. 16 kanallı CRNS alıcısı, verileri 4 Hz frekansla günceller ve hareketli bir nesnenin koordinatlarını 2 m doğrulukla belirler. SINS'in boyutları 3,81 x 5,08 x 1,9 cm, ağırlığı 42,5 g'dır. SINS dahil 10,6 x 12,7 x 5 cm boyutlarında karbon fiber muhafaza. Kontrol ünitesi -50 ila +85°C sıcaklık aralığında ve 17.670 m'ye kadar rakımlarda çalışır durumda kalır. Güç, sürekli çalışma süresi 6 saat olan 12 V lityum iyon aküden sağlanır.

UPPGS'nin uçuş görevi, şirketin uzmanları tarafından oluşturulan ve birleşik FPS ile uyumlu bir uçuş görevi planlama sistemi (FPS) kullanılarak geliştirildi. Herhangi bir türdeki UPPGS'ye bir uçuş görevini uçağa yüklemeden önce kablosuz olarak girmenizi veya havadaki aviyonikleri kullanarak girmenizi sağlar. Uçuş görevi çıkarılabilir bir depolama ortamına kaydedilebilir. SSPS'yi kullanarak, UPGS'nin tüm parçalarının ve mekanizmalarının çalışmasının uçuş sonrası analizini yapmak mümkündür.

Kontrol ünitesi, orta yükseklikten ve iniş noktasına kısa mesafeden yük düşürülmesinde Onyx UPPGS'nin özel bir koruma sistemi kullanılmadan kullanılmasına olanak sağlar. Yalnızca yükün kütlesi ve iniş noktasının koordinatları önceden belirtilir. UPPGS'nin uçaktan bırakılmasının ardından uçuş kontrol ünitesi, aldığı verileri gerçek zamanlı olarak işleyerek sistemi belirlenen iniş noktasına getiriyor. Özellikle, Haziran 2004'te, ABD Ordusu temsilcileri için Natick Araştırma Merkezi test sahasında, UPPGS'nin gösteri deşarjları SPZ kullanılmadan gerçekleştirildi. Araziden 3.000 m yükseklikten ve belirlenen iniş noktasına 1,8-5,5 km mesafeden toplam 10 damla gerçekleştirildi. Sürümün başlangıç noktası keyfi olarak seçildi. İniş sırasındaki ortalama kare hatası 57 m idi (belirtilen iniş noktasından maksimum sapma 84 m, minimum 7 m).

Aralık 2004'te Iloy test sahasında (Arizona) testler yapıldı. uçuş testleri uyarlanabilir sistem Oniks UPPGS'nin seri sürümü sırasında paraşütler arası navigasyon (IPN) bir grup UPPGS'nin yatay ve dikey düzlemde ortak dönüş modlarında uçuşunu kontrol etmek için SMPS'nin bilgi ve kontrol algoritmalarını ve UPPGS'nin havada yakınsamasını önleyen bir sistemi test etmek amacıyla. Serbest bırakıldıktan sonra beş UPPGS, kapalı bir grubun parçası olarak veya formasyon halinde (tekli ASG'lerden oluşan bir akışla) belirlenen iniş noktasına uçtu. Bir grup uçuşta UPPGS'nin havadaki göreceli konumunu, hızlarını ve ivmelerini belirlemek için her birine radyo veri iletim ve alım (RDL) ekipmanı kuruldu. Bilgi hava-hava hattı üzerinden iletildi. Bu, UPPGS'nin grubun dağılmaya başladığı noktaya kadar grup uçuşunu ve iniş PS'sini açmadan önce güvenli bir aralık oluşturmak için manevra yapmasını (açılmasını) sağladı. Bu testler sırasında UPPGS grubunun uçuşunu kontrol etmeye yönelik üç yöntem test edildi.

İlk yol sistemlerden birinin öncü (“lider”) olarak kullanılmasından oluşur. Aynı zamanda nominal yörüngeyi takip etti ve köle sistemlerin yerleşik bilgisayarlarında, lider sistemin göreceli ivmeleri, yörünge açısı ve açısal hızları hakkında radar verileri aracılığıyla iletilen veriler dikkate alınarak bilgi üretildi. ve diğerleri "lideri" takip etti. Bununla birlikte, Atair Aerospace şirketinin uzmanlarına göre bu yöntemin büyük bir dezavantajı var: Önde gelen UPPGS'nin arızalanması veya kontrol ünitesinin çalışmasında kısa süreli bir arıza olması durumunda, tüm sistemlerin kontrolünün kaybedilmesi mümkündür. meydana gelmek.

İkinci yol Tüm UPPGS'lerin kontrol ünitesine aynı program girildiğinde ve uçtuklarında, birbirlerine göre konumlarını sürekli izleyerek, belirli bir aralık ve mesafeyi koruyarak bir "sanal lider" kullanılmasını içerir. UPPGS arasındaki bilgi alışverişi sırasında, kontrol sistemleri verilen uçuş yörüngesine en doğru şekilde karşılık gelen bir uçuş yörüngesi geliştirdi ve onu takip etti. Bu yöntemde belirlenmiş bir “lider” yoktur. Avantaj bu yöntem Amerikalı uzmanlara göre, her UPPGS'nin BUP çalışmasının bağımsızlığıdır. Bunlardan bir veya birkaçının programlanan yörüngeden ayrılması, gruptaki diğer sistemlerin uçuşunu etkilemez. Aynı zamanda, SMPN'in bu çalışma yöntemi, hataları iyi ayıklanmış ve güvenilir bir radar veri işlemcisi, yüksek hızlı bir işlemci ve gelişmiş bir yazılım gerektirir.

Üçüncü yol merkezi olmayan, aşağıdaki gibidir. Her UPGS'nin kontrol ünitesine aynı uçuş programı girilir, ancak gruptaki yalnızca en yakın iki veya üç sistemle bilgi alışverişi yapılır ve bunlardan biri bunu başka bir mini grubun UPGS'si ile değiştirir. Bu kontrol yöntemi, SMPN'nin bir grup UPPGS'yi başarılı bir şekilde manevra yapmasına olanak tanır: engellerden kaçınmak için kapatma, açma, şerit değiştirme, farklı iniş alanlarına ayrılma veya bunlardan birine inmeden önce grubu dağıtma ve, yabancı uzmanlara göre en umut verici olanıdır.

Atair Aerospace şirketinden uzmanlara göre geliştirdikleri SMPN, 5-50 Onyx sisteminden oluşan bir grubun 55 km'den fazla bir mesafede bir veya daha fazla aralıklı iniş alanına uçmasına ve güvenli bir şekilde iniş yapmasına olanak tanıyor.

2005 yılında ABD Özel Harekat Komutanlığı deneme amaçlı 5 adet Onyx 500 UPGGS satın aldı ve Eylül 2006'da çeşitli tiplerde 32 sistemin satın alınması için 3,2 milyon dolarlık bir sözleşme imzalandı.

Onyx üzerinde sıralı olarak çalışan iki trafo merkezinin kullanılmasının, tek kubbeli olanlara kıyasla bir takım avantajlar sağladığı belirtilmektedir. İniş için PPS'nin kullanılması, geliştiricilerin kanopinin hız özelliklerini iyileştirmeye odaklanmasına olanak sağladı. Ayrıca kargonun PPP'ye güvenli bir şekilde inmesi için karmaşık kontrol algoritmalarına gerek yoktu, bu da yazılımın basitleştirilmesine ve maliyetinin düşmesine yol açtı. Yüksek yatay ve dikey hızlar, aynı yükseklikten bırakıldığında yuvarlak kanopili paraşüt sistemlerine veya kubbesi geleneksel malzemelerden yapılmış UPPGS'ye kıyasla UPPGS'nin havada geçirdiği süreyi 10 kat azalttı ve dolayısıyla düşme olasılığı da arttı. düşman tarafından havada tespit edilmesi. Aynı zamanda, Özel Kuvvetler'de hizmet veren havadaki PPS'nin uçuş taktiksel özelliklerinden 2-3 kat daha üstün olan bu sistemin PPS'sinin uçuş performans özellikleri, iniş için kullanılmasına izin vermiyor. personelözel kuvvetler birimleri “lider” olarak.

ABD askeri yönergelerine göre NANO ve HALO iniş yöntemleri, uçaktan ayrılmanın deniz seviyesinden en az 18.000 fit (5.486 m) yükseklikte gerçekleştiği anlamına gelir. HALO yöntemi, paraşütü yer seviyesinden en az 3.500 fit (1.066 m) yükseklikte açar. NANO yöntemi için paraşüt açılma gecikmesi 12 saniyeyi geçmemelidir.

Yorum yapabilmek için siteye kayıt olmanız gerekmektedir.

29 Aralık 2017 ajans "Interfax-AVN", bir dizi firma tarafından geliştirilmekte olan, ağırlığı dört tona kadar olan yeni bir kontrollü paraşüt platformu Rus şirketleri, malların belirli bir noktaya tesliminde yüksek doğruluk sağlayacaktır. Interfax-AVN'ye Cuma günü askeri-endüstriyel komplekste bu konuda bilgi verildi.

Müşterek Hassas Hava İndirme Sisteminin (JPADS) Amerikan kontrollü paraşüt platformları uçuşta (c) ABD Ordusu

Ajansın muhatabı, "Bu paraşüt platformunun, Hava Kuvvetlerinin ve diğer yapıların çıkarları doğrultusunda kargo teslim etmek için kullanılması gerekiyor" dedi.

Ona göre otomatik kontrol sistemi, paraşüt sisteminin mümkün olan minimum yatay ve dikey hız ile yer yüzeyinde belirli bir noktaya yüksek hassasiyetle inmesini sağlayacak.

“Tüm uçuş boyunca kontrol otomatik modda gerçekleştirilecek. Uçuş sırasında iniş noktasının koordinatlarını değiştirmek mümkün olacak. Glonass/GPS uydu navigasyon sistemlerinden gelen sinyallere dayalı navigasyonlu platform kontrol sistemi ise inişin yapılmasını sağlayacak. 100 m'lik olası dairesel sapma ile doğruluk," dedi ajansın muhatabı.

Proje çalışmalarına S.V. Ilyushin Havacılık Kompleksi, Aeroelastik Sistemler Araştırma Enstitüsü, Universal ve Aviatrans şirketlerinin dahil olduğunu söyledi.

İnsansız sistemler alanındaki Rus uzman Denis Fedutinov'a göre, bu görevin önemi, malların teslimatı sırasında çoğu zaman mevcut teknik araçlarla sağlanamayan doğruluğu artırma ihtiyacından kaynaklanıyor.

"Başarılı bir uygulama durumunda bu projenin Bu platformu yalnızca genel olarak Rus Silahlı Kuvvetlerinin ve özel olarak Hava Kuvvetlerinin karşılaştığı sorunları çözmek için değil, aynı zamanda Acil Durumlar Bakanlığı gibi diğer yapıların da çözmesi için kullanma olasılığını varsayabiliriz” dedi D. Fedutinov.

Yorum yapın bmpd. Kontrollü paraşüt platformları konusu, Batı silahlı kuvvetlerinde uygulama bulmuş olanlar da dahil olmak üzere, bu tür önemli sayıda sistemin zaten oluşturulduğu yurtdışında yaygın olarak gelişiyor. Özellikle, 2004'ten beri Irak'taki ABD Deniz Piyadeleri tarafından kullanılan ve aynı zamanda bir dizi NATO ülkesinin silahlı kuvvetleri tarafından da işletilen Kanadalı MMIST firmasının Sherpa güdümlü paraşüt sistemleri ailesi aktif olarak uygulanmaktadır. Şerpa sistemi ağırlığı 10 bin pounda (4500 kg) kadar olan paraşüt platformlarının kullanımına olanak sağlar. Sherpa aynı zamanda bir motorla da kullanılabilir.

2006 yılından bu yana, ABD Ordusu ve Hava Kuvvetleri, Airborne Systems North America (İngiliz Airborne Systems şirketinin Amerikan şubesi) tarafından ticari olarak üretilen ve paraşüt platformlarının kullanımına izin veren çeşitleri ortaklaşa geliştirilen Müşterek Hassas Hava İndirme Sistemini (JPADS) işletiyor. 40 bin pounda (18 ton) kadar ağırlık (aslında ABD Hava Kuvvetleri 10 bin pound - 4500 kg'a kadar yüke sahip sistemler satın almasına rağmen). JPADS platformlarının hafif versiyonları için kargo teslimatının “eşik” doğruluğunun 150 m olduğu ve 10 bin pound - 250 m ağırlığındaki bir platform için ABD Ordusu'nun da Amerikan şirketinin Screamer 2K güdümlü paraşüt platformlarını kullandığı bildiriliyor. 2007'den bu yana Afganistan'da 2000 lbs'ye (900 kg) kadar ağırlığa sahip Güçlü İşletmeler.

ABD Ordusu, 2016'dan beri JPADS güdümlü paraşüt platformlarının uydu yerine optik korelasyon yönlendirme sistemine sahip versiyonlarını test ediyor; bu, GPS alıcılarına düşman müdahalesini ortadan kaldıracak ve teslimat doğruluğunu artıracak.

Özel harekât kuvvetlerinin kapalı alanlara atılabilmesi, özellikle bu tür alanların yüksek irtifalarda olması veya operasyona saldırı köpeklerinin dahil olması durumunda çok değerlidir.

Devlet yapıları, özel harekat kuvvetlerinin (SOF) kuvvet ve yeteneklerinin artırılmasının etkisine ve onların operasyon alanlarına gizlice sızma ve oradan ayrılma yeteneklerine daha çok güveniyor. Hava sahasında farklı ülkelerin SOF'ları tarafından kullanılan modern teknik araçlardan bazıları, operatör gruplarını dik eğimli yüksek dağlık araziler de dahil olmak üzere erişilemeyen alanlara doğru bir şekilde ulaştırabilen yeni gelecek vaat eden sistemlere dayanmaktadır.

Bu özel araçlar hem küçük hem de büyük gruplar paraşütle iniş şeklinde, gözlem ve keşiften doğrudan savaşa ve askeri yardım sağlamaya kadar çeşitli savaş görevlerini gerçekleştirmek için hedef bölgelere gizlice varırlar. Günümüzde misyon yelpazesi, insani yardım senaryolarını ve afet yardım operasyonlarını içerecek şekilde önemli ölçüde genişledi.

Zamanın zorluklarını karşılamak için, insanları ve kargoları atmak için modern malzemelerden yapılmış yeni paraşüt modellerinin yanı sıra, örneğin oksijen sağlamak ve fırlatmak gibi yüksek irtifa operasyonları için ek araç ve ekipmanların cesurca kullanılması gerekiyor. köpekler dahil özel ekipman.

Kendiliğinden şişen bir mermiyle süzülen paraşüt sistemini gösterdikten kısa bir süre sonra RA-1 ABD Özel Harekat Komutanlığı'na (USSOCOM) açıklanmayan miktarlarda teslim edilen Airborne Systems North America, yamaç paraşütü ailesine bir üyeyi daha eklediğini duyurdu.

Bu son sistem, belirlenmiş Merhaba-5. Yüksek irtifalardan uzun ve kısa paraşütle atlayışlar için artan menzil ve taşıma kapasitesine yönelik modern operasyonel ihtiyaçlara yanıt olarak geliştirildi.

Bir şirket sözcüsü, Hi-5 sisteminin "orduya benzersiz yetenekler sağladığını ve yalnızca üstün uzun süreli süzülme sağlamakla kalmayıp aynı zamanda hızlı alçalma ve hassas iniş için süzülme açısını değiştirmenize olanak sağladığını" açıkladı.

Amerikan özel kuvvetleri gün boyunca uzun atlama eğitimi alıyor ve hedef bölgelere gizli inişler yapıyor.

Planlamanın Gücü

Önceki paraşüt sistemleri genellikle yüksek irtifalardan uzun mesafeli gizli inişler veya suya inişler veya alçak irtifalardan açık atlamalar gerçekleştirmek için kullanılabilen, geleneksel oluşumlar veya büyük paraşüt inişleri için daha uygun olan özel çözümlerdi. özel kuvvetler.

Airborne Systems Kuzey Amerika'ya göre, Hi-5 paraşüt sistemi 5.5:1'lik bir kaldırma-sürükleme oranına sahiptir (kaldırma-sürükleme oranları 3:1 ila 4:1 arasında değişen mevcut planörlerle karşılaştırıldığında) ve ek olarak kaldırma-sürükleme oranına hızlı bir şekilde geçiş yapma yeteneği vardır. Glide Modülasyon sistemi Sistemi tarafından 1:1 kontrol edilir. (Aerodinamik kalite - kaldırma kuvvetinin sürüklemeye oranı)

« İniş açısını kontrol etmeye yönelik trim tırnakları kullanmak gibi diğer yöntemlerin aksine, Süzülme Modülasyon Sistemi paraşütün genel hızını artırmaz ve her yükseklikte güvenli bir geçiş sağlar. Bu, çoklu spirallere veya alçak irtifa "yılan" manevralarına olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve güvenli, doğrudan yaklaşma yoluyla çok hassas inişlere olanak tanır.", dedi bir şirket temsilcisi.

“Paraşütçü, konumu ve hedef alana iniş anı üzerinde tam kontrole sahiptir. Göreceli planlama aralığı teknolojisindeki niteliksel atılımın yanı sıra, Hi-5 sisteminin bir dizi başka olumlu özelliği de vardır. Bir paraşütçü için bakımı ve kullanımı kolaydır; bir paraşütçü için kurulum süreci sezgiseldir. Intruder RA-1 ve Hi-Glide paraşütlerimiz arasındaki boşluğu dolduruyor, hassas inişler için yüksek kaldırma-sürükleme kanadı ve ulaşılması zor alanlara güvenli bir şekilde inme yeteneği sağlıyor."

Airborne Systems Kuzey Amerika tarafından geliştirilen Hi-5 paraşüt sistemi

Tasarımı, paraşütçünün kanopinin aerodinamik kalitesini 5,5:1'den 1:1'e (örneğin, 5,5:1 ise, o zaman her seferinde) daha sorunsuz bir şekilde değiştirmesine olanak tanıyan, paraşütün ön hatlarına yerleştirilmiş ek frenlere dayanmaktadır. 100 metre irtifa kaybı, sıfır rüzgarda maksimum süzülme menzili 550 metredir). Firmaya göre paraşüt sistemi yedek kanopiye sahip ve gizli operasyonlarda neredeyse sessiz çalışma sağlıyor.

Hi-5 sistemi, deniz seviyesinden maksimum 7.600 metre yüksekliğe kadar konuşlandırılabilen 11 bölümlü eliptik bir kanopi içerir. Ancak paraşütün deniz seviyesinden en az 1050 metre yükseklikte açılması gerekmektedir. Paraşüt açılabilir çeşitli şekillerde bir kordon veya yay beslemeli pilot paraşütünden manuel yerleştirme sistemlerine kadar çeşitlilik gösterir.

Bununla birlikte, Ekim 2016'da Hi-5 sisteminin piyasaya sürülmesinden bu yana, Airborne Systems North America, gölgelikli Hi-5 paraşütünü geliştirdi. daha büyük boyut Yük kapasitesinin 220 kg'dan 250 kg'a çıkarılması amacıyla alanı 34 m 2'den 39 m 2'ye çıkarıldı.

Şirketin baş teknoloji sorumlusu, "Bu, tandem atlayışlar için geçmişte hiç düşünmediğimiz bir ağırlık aralığına uymamızı sağlıyor" diye açıkladı.

“39 m2'lik kanopi, istediğiniz şekilde süzülme veya istediğiniz kadar hassas bir şekilde iniş yapma olanağı sunarken, aynı zamanda ikinci bir kişiyi veya ek ekipmanı da taşıyabilir. Modern savaşçılara yönelik operasyonel talepler artıyor ve Askerlerimizin daha fazla ekipman taşımasını, daha uzun mesafeler kat etmesini ve kapalı alanlara hassas ve güvenli bir şekilde iniş yapmasını gerektiriyor. Hi-5 tüm bu gereksinimleri karşılıyor ve 39 m2'lik kubbe geleceğe giden tek yoldur."

2016'nın sonunda ABD Ordusu gelişmiş satın alma niyetini açıkladı paraşüt sistemi RA-1 Hem uzun hem de kısa atlayışlara (lenyard ile) hak kazanan paraşütçülerin 10.000 metre yükseklikten atlayabildiği Gelişmiş Ram Hava Paraşüt Sistemi (aşağıdaki fotoğraf). Mevcut MC-4 Ram Hava Personeli Paraşüt paraşüt sistemlerinin yerini almalıdır.

Yükseklikleri fethetmek

Komple Paraşüt Çözümleri (CPS), yüksek irtifa atlama teknolojisini geliştirerek özel operasyon pazarında önemli bir rol oynamaktadır. CPS sözcüsü John Bast'a göre firması, 2013, 2014, 2015 ve 2016 yıllarında Everest Dağı'na yapılacak keşif gezilerine sponsor olmak da dahil olmak üzere yeteneklerini genişletiyor; bunun amacı, modern operasyonel alanın yeni gereksinimlerini test etmeyi amaçlayan yüksek irtifalarda testler yapmaktır. .

Bast, CPS Everest ekibinin yakın zamanda Himalayalar'dan "yeni yüksek irtifa iniş rekorlarıyla" ve yeni Çok Amaçlı Taktik Oksijen Sisteminin doğrulanmasıyla döndüğünü açıkladı. Bir dizi helikopter atlayışı gerçekleştiren CPS ekibi, bu geziden kullanım kolaylığı, yüksek irtifa, doğruluk ve kaldırma kapasitesi açısından uzun atlamalarda 4 dünya rekoruyla daha döndüklerini söyledi.

İlk atlayışlar Nepal'deki Syanbosh havaalanından kalkan helikopterlerle gerçekleştirildi. USSOCOM paraşütçüleri, özellikle Navy SEAL'ler ve Marine Corps SEAL'ler, hipoksinin ciddi bir sorun haline geldiği iniş sırasında kuvvetli rüzgarlarla, düşük sıcaklıklarla ve oksijen yoksunluğuyla mücadele ederek deniz seviyesinden yaklaşık 3.800 metre yüksekten atladılar. Hipoksiye karşı mücadelede CPS uzmanları, İngiliz şirketi Top Out Aero'nun operatörlerin "aşırı irtifalarda" özgürce nefes almasına olanak tanıyan yeni nesil evrensel oksijen soluma sistemi MTOS'a (Çok Amaçlı Taktik Oksijen Sistemi) güvendi.

Ancak MTOS sadece paraşütle atlama sırasında kullanılmadı, aynı zamanda yüksek irtifa alanlarında keşif görevleri yapılırken, iniş sahaları hazırlanırken ve çok zorlu arazilerde diğer yüksek irtifa görevlerinde de bu sistem kullanıldı.

CPS tarafından kırılan dünya rekorları arasında, yüksek irtifalarda özel görevler gerçekleştirmek üzere eğitilmiş bir paraşütçü tarafından 50'den az atlamayla 3.800 metreye ilk iniş de yer alıyor. Bast'a göre, eğitmen ve eski Deniz Piyadeleri keskin nişancısı Kaylee Wojcik, "tipik olarak 10.000 feet yükseklikteki sert rüzgarlara ve ince havaya başarılı bir şekilde inen ilk atlayıcı" oldu. Bu, CPS tarafından sağlanan özel görevlerde ve iniş hazırlık programlarında agresif kanopi kontrolünün önemli bir testidir."

Yükseklik kayıtları açısından CPS eğitmenleri Ama Dalam'dan 4500 metre yükseklikte atlama ve iniş programı gerçekleştirdi. Orada, Deniz Piyadeleri yedek subayı Kaptan Carroll, 32 kg ağırlığındaki bir sırt çantasıyla yüksek irtifa atlayışını başarıyla tamamladı. Grup daha sonra yaklaşık 5.200 metre yükseklikte iniş yaptıkları Gorak Shep'e ve 5.300 metrenin üzerinde yükseklikte inişlerle atlamalar gerçekleştirdikleri Kala Patthar Dağı'na geçti.

Son olarak TP460 ve Özel Harekât Vector 3 Tandem Sigma paraşütlerinin kullanıldığı tandem atlama ve 5100 metre irtifa inişlerde de yeni rekorlar kırıldı. Benzer bir konsept, eğitimsiz personelin uzmanlık görevlerine devam edebilecekleri bir operasyon alanına taşınması için de kullanılabilir.

Paraşüt iniş gruplarının serbest bırakılmasına genellikle taktik araçları, yüksek hızlı tekneleri ve diğer özel ekipmanları yere indiren kargo platformlarının yüksek hassasiyetli bir şekilde serbest bırakılması eşlik eder

Özel kargo teslimatı

Personelin paraşüt, kargo ve saldırı köpekleri de dahil olmak üzere diğer özel ekipmanlarla teslim edilmesine ek olarak paraşütler, modern bir operasyonel ortamda MTR'nin en önemli unsuru olmaya devam ediyor.

Aralarında İngiltere ve Fransa'nın da bulunduğu NATO SOF'leri, hızlı tekneleri deniz yüzeyine indirmek için tasarlanmış hava dağıtım sistemlerinin değerlendirmesini yakın zamanda tamamladı. Bunlar arasında İngiliz şirketi Holyhead Marine'in 9,5 metrelik Offshore Raiding Craft tekneleri de dahil olmak üzere, uzunluğu 12 metreye kadar olan tekneleri taşıyabilen Airborne Systems'in MCADS (Maritime Craft Aerial Delivery System) sistemi yer alıyor.

Tekne teslimatı

Britanya Bakanlığı, 2017-2018'de tekneler ve tekneler için toplam 14 adet MCADS kesintisiz teslimat platformu satın almayı planlıyor. PRIBAD 21 (Platform Rijit Şişme Bot Havadan Teslimat) platformları, C-130 Hercules, A400M, C-17 ve C-5 askeri nakliye uçaklarının arka rampasından düşürülebilmektedir. Fransız Özel Kuvvetleri de Zodiac Milpro Ecume sert şişme botlarının teslimatı için sistemi test etti.

Bu yetenek, birimleri özel gruplara sızmak ve onları tahliye etmek amacıyla küçük gemileri uzun mesafelere taşıyabilen birçok ülkenin MTR'sinde popüler olmaya devam ediyor.

PRIBAD platformu uçağın kargo bölümünden serbest bırakıldıktan sonra, ilk olarak ana kanopiyi çıkarmak için bir pilot paraşütü açılır. Kargonun ardından RA-1 gibi özel bir grup kendi paraşütleriyle atlıyor. Savaş koşullarında, su sıçramasından sonra operasyonun gizliliğini sağlamak için PRIBAD sisteminin paleti su basabilir, ancak savaş eğitimi sırasında paletler özel şamandıralar nedeniyle genellikle yeniden kullanım için yüzeyde kalır.

Ayrıca Britanya Savunma Bakanlığı da taktik araçların ve diğer ekipmanların güvenli bir şekilde inmesi için benzer teknolojiyi değerlendiriyor. 2016 yılında muharebe birimleri 3.175 kg'a kadar yükleri indirme kapasitesine sahip olan ve Polaris Defense MRZR-2 ve MRZR-4 özel amaçlı araçlar da dahil olmak üzere çeşitli araçlara fırlatılmasına olanak tanıyan Havadan Sistemler Orta Gerilim Paraşütünü (MSP) değerlendirdi.

PRIBAD 21 platformunda olduğu gibi, MSP sisteminin pilot paraşütü hava yastıklı ana kanopiyi açılmaya zorlayarak taktiksel araçları güvenli bir şekilde yere indirme kapasitesine sahiptir. MSP sistemi, C-130J ve A400M askeri nakliye uçaklarından iniş için tasarlanmıştır.

Bununla birlikte, Savunma Bakanlığı halihazırda güncellenmiş MSP teknolojisini, maksimum 7260 kg ağırlığa kadar kargo teslim edebilen Airborne Systems'in ATAX hava dağıtım sistemi ile değiştirmeye çalışıyor. ATAX sistemi kara ve deniz platformlarını teslim edecek şekilde tasarlandı, ancak savunma kaynakları yeni sistemlere geçişin ne zaman gerçekleşeceğini doğrulayamadı.

Bast'ın açıkladığı gibi CPS, 115 ila 270 kg ağırlığındaki ultra hafif kargoları taşımak üzere tasarlanan Komple Paraşüt Otonom Dağıtım Sisteminin başka bir versiyonunu geliştirdi.

Yönetilen kargo

"Bu kontrollü atış sistemi aynı zamanda belirli bir noktaya yüksek düzeyde hassas iniş sağlıyor ve genellikle paraşütle atlama ekipleri tarafından görev verimliliğini artırmanın bir yolu olarak kullanılıyor. Arama ve kurtarma ekiplerine temel tıbbi malzemeleri ve hayat kurtaran ekipmanları doğru bir şekilde ulaştırmak için ek yetenekler sağlıyor" diye devam etti ve insani yardım ve afet yardım operasyonları alanında benzer askeri uzmanlara ihtiyaç olduğuna da işaret etti.

“MFF (askeri serbest düşüş) uzmanlarından oluşan Savunma Bakanlığı'nın birçok birimi aynı zamanda çok sınırlı iniş bölgelerine sahip uzak bölgelerdeki doğal afetlere müdahale etmekle de görevlendiriliyor. Everest'in çok zorlu koşullarında sürekli olarak test edilen MS-360 paraşüt kanadı, kurtarma ekiplerinin sınırlı iniş alanlarına doğru bir şekilde iniş yapmasına olanak tanıyan son derece etkili bir "çok amaçlı paraşüt" olduğunu kanıtladı" diye açıkladı Bast. Ayrıca ABD Orman Hizmetleri paraşütlü yangınla mücadele ekiplerinin, personeli hedeflenen bölgelere daha doğru bir şekilde ulaştırmak için mevcut yuvarlak paraşütlerden CPS CR-360 yamaç paraşütçülerine geçiş yapmaya başladığını da belirtti.

Şirket içi olumlu tanımlama için kızılötesi ışıklarla işaretlenmiş hassas teslimat kargo platformları iniş alanına yaklaşıyor

Köpek işi

Ayrıca yamaç paraşütü gibi paraşüt sistemlerine konuşlandırılmış operatörlere “bağlanan” çalışma köpeklerinin (veya K-9'ların) operasyon alanına teslimini de unutmamalıyız. Bast'ın açıkladığı gibi, SOF birimleri gözetleme/keşif, doğrudan angajman, askeri ve insani yardım gibi çeşitli görevler için ağırlıklı olarak köpeklere güvendiğinden, arama kurtarma ve muharebe operasyonlarında K-9'ların kullanımı son yıllarda katlanarak arttı. , acil durumlara.

CPS, operatör-köpek tandem atlayışları da dahil olmak üzere sırasıyla operasyonları ve eğitim senaryolarını desteklemek için uluslararası SOF topluluğu için özel olarak iki çözüm geliştirdi: K-9 Atlama Çantası ve Manken Çözümü.

Birçoğu farklı ülkelerde özel kuvvetlerle hizmet veren yüksek irtifa atlamalarına yönelik CPS ürünlerinin listesi aynı zamanda paraşüt halatları, kelepçeler ve halat ataşmanları gibi takviye elemanlarını da içerir. Ayrıca şirketin portföyünde " için özel olarak oluşturulan MS, M1 ve M2 serisi paraşütler de yer alıyor" büyük sayıüstün stabilite, manevra kabiliyeti ve genişletilmiş menzil ile konuşlandırmalar."

“MS M1/M2 modelleri hâlihazırda dünya çapında özel kuvvetler tarafından kullanılıyor ve kapalı alanlara iniş yapma olanağı sağlıyor. fren sistemleri farklı türler," dedi Bast. Yalnızca paraşütle atlama için tasarlanan MS-M1 ve MS-M2 modellerinin aksine MS-M4'ü hem paraşütle atlama hem de kordonla atlama için kullanılabilen bir sistem olarak tanımladı.

“Uzun ve kısa atlamalar için paraşüt MS-360-M4, MS-M2'nin geliştirilmiş bir versiyonudur. Süzülme performansı %33'ten fazla önemli ölçüde iyileştirildi, bu da konfigürasyona ve yüke bağlı olarak kaldırma-sürükleme oranının (göreceli süzülme mesafesi) 3,5:1 ile 4:1 arasında olmasını sağladı."

"Deneysel programımız, mevcut MS paraşütlerinde, esas olarak kanopi şekli ve frenlerde yapılan değişiklikler olmak üzere, birkaç küçük tasarım değişikliğinin, kaldırma-sürükleme performansını iyileştirdiğini gösterdi. MS-M4 karma bir tasarıma dayanıyor; polyester süspansiyon hatları korunarak, iplerin çekilmesiyle ortaya çıkan ve kayma kalitesini etkileyebilecek istenmeyen titreşimler ortadan kaldırıldı" diye açıkladı Bast.

Paraşüt MS-360-M4 33 m2 kubbe alanına, 9 metre kanat açıklığına sahip olup, 205 kg'a kadar yük taşıma kapasitesine sahiptir. Bununla birlikte, 10.500 metrelik bir yükseklikten (standart uçak uçuş yüksekliği) ve (küçük ayarlamalardan sonra) yalnızca 900 metrelik minimum bir yükseklikten atlayabilirsiniz.

Bu sırada, Rus özel kuvvetleriözel almaya başladım paraşüt sistemi Arbalet-2 NPP Zvezda tarafından geliştirilmiştir. Savunma Bakanlığı'na göre, özel kuvvet tugaylarından Rus özel kuvvetleri, 2016 yılı boyunca Arktik koşullarda ekipmanlarını test etti ve hedef bölgelere hızlı bir şekilde girmek için alçak irtifa inişleri gerçekleştirdi.

Zvezda firmasına göre Arbalet-2 özel amaçlı paraşüt sistemi ile hem uçaklardan hem de helikopterlerden saatte 350 km'ye varan uçuş hızlarında atlayabiliyorsunuz; 160 kg'a kadar uçuş ağırlığı ile 4000 metreye kadar irtifalarda güvenilir çalışma sağlar.

Özel paraşüt sistemi Arbalet-2

Dikey iniş hızı 5 m/s'yi aşmayan ve yatay iniş hızı da 10,5 m/s'yi aşmayan Arbalet-2 kayma paraşütü mükemmel manevra kabiliyetine (8 saniyeye kadar 360 derece dönüş) sahiptir. çalkantılı bir atmosferde iniş. Paraşüt ayrıca hem sağ hem de sol el kullanılarak manuel açılma bağlantısıyla etkinleştirilir.

Genel operasyonel alan, SOF kullanımına güçlü bir vurgu yapmaya devam ederken, personeli karmaşık savaş alanlarına ulaştırmak için gelişmiş yeteneklere ihtiyaç duyulmaktadır. Yüksek irtifalardan paraşütle iniş, belirli alanlara gizlice inmek isteyen özel kuvvetlerin ana taktik yöntemi olmaya devam edecek. Paraşüt sistemlerinin aerodinamik niteliklerinin sürekli iyileştirilmesi, destekleyici havacılığın iniş gruplarını güvenli bir mesafeden ve güvenli yüksekliklerden konuşlandırmasına ve düşman uçaksavar sistemlerinden, özellikle de insan tarafından taşınabilen uçaksavar füze sistemlerinden kaynaklanan yangın riskini en aza indirmesine olanak tanıyacaktır.

Amerikan paraşüt sistemi "Onyx"

Kaptan 2. Derece S. Prokofiev

Afganistan ve Irak'taki askeri operasyonlarda açıkça gösterilen modern koşullarda muharebe operasyonlarının özelliklerinden biri, çatışmaların ortaya çıkışı ve gelişmesinin her aşamasında özel kuvvet birimlerinin (SPU) yaygın kullanımı olmuştur. Özel Kuvvetler birimlerini muharebe görevi alanına getirmenin ana yöntemlerinden biri paraşütle inişti ve öyle olmaya da devam ediyor. Gelecekte gerekli kargoların hava yoluyla kendilerine ulaştırılması paraşüt kargo sistemleri (PGS) kullanılarak organize edilecek.
Bu makale, NATO ülkelerinin özel harekat kuvvetleri için paraşüt sistemleri ve iniş ekipmanlarının geliştirilmesini kapsayan bir dizi yayının başlangıcıdır.
Ekim 2001'den Temmuz 2004'e kadar Afganistan ve Irak'taki muharebe operasyonları sırasında, ABD Ordusu komutanlığı hem gündüz hem de gece olmak üzere 27 kez çeşitli çıkarmalar yaptı. Bunlardan yedisi paraşüttü, biri yüksek irtifadan iniş yapan ve paraşütün açılmasında uzun bir gecikme olan, geri kalanı iniş yöntemini kullanan helikopterlerdendi. Hava indirme birliklerinin ve özel harekat kuvvetlerinin birimlerine ve birimlerine dayanıyordu. Ayrıca paraşüt inişleri de dahil olmak üzere inişler Deniz Piyadeleri komutanlıkları ve ABD Donanması'nın özel operasyonları tarafından kullanıldı.

Örneğin, Haziran 2004'te, direniş güçleri için silah ve mühimmat içeren bir konvoyun muhtemel ilerleyişinin yolları boyunca bir pusu düzenlemek amacıyla ABD Deniz Piyadeleri'nin gece paraşüt saldırısı Irak'a indi. İlk olarak, bir keşif grubu KC-130 uçağından 3.000 m'nin üzerinde bir yükseklikten ve iniş alanından birkaç kilometre uzakta düşürüldü. Fırlatma, paraşütlerin anında konuşlandırılmasıyla kontrollü kayma paraşüt sistemleri (UPPS) kullanılarak gerçekleştirildi. İnişten sonra keşif görevlileri iniş alanını denetledi, çevre etrafına gözlem noktaları kurdu ve paraşütçülerin hedefli düşüşünü sağlamak için radyo işaretleri yerleştirdi. İniş ekibinin ana kısmı (yaklaşık 60 kişi) iki CH-46E helikopteri tarafından yaklaşık 300 m yükseklikten düşürüldü.
ABD Silahlı Kuvvetleri liderliğinin mevcut planları, özel harekat kuvvetlerinin (SSO) sayısında bir artış sağlıyor. Kara kuvvetlerinin özel kuvvetler (hava indirme) gruplarında ek bir tabur oluşturulması ve Donanmanın özel kuvvetler gruplarında özel kuvvetler keşif dalgıçlarının ek bir müfrezesinin oluşturulması planlanıyor. Ekim 2006'nın başında, iki özel kuvvet taburu ve toplam 2.500 kişilik destek birimlerinden oluşan ABD Deniz Piyadeleri Özel Harekat Komutanlığı'nın oluşumu tamamlandı. Bu birimlerin tüm askeri personeli paraşütle atlama yapmalıdır. Benzer organizasyonel ve personel oluşturma faaliyetleri, daha küçük ölçekte de olsa, ABD'nin NATO'daki müttefikleri, özellikle Büyük Britanya, Fransa, Almanya, Hollanda ve Norveç tarafından yürütülüyor.
Yabancı uzmanlar, son on yılda özel kuvvet paraşütçülerinin iniş yöntemlerine ilişkin görüşlerin değiştiğini belirtiyor. Özellikle, görev alanına havadan ana ulaşım yönteminin NANO (Yüksek İrtifa Yüksek Açılış) ve HALO (Yüksek İrtifa Düşük Açılış) uzun yüksek irtifa iniş yöntemleri haline geldiği SOF askeri personelinin sayısı arttı. paraşütün açılmasında gecikme")* .
Örneğin, 1990'ların sonlarında, ABD Ordusu Özel Kuvvetlerinin her taburunda yalnızca bir tam zamanlı operasyonel müfreze “Alpha” (12 kişi) vardı ve Donanma Özel Kuvvetleri müfrezesinde, personeli özel eğitime tabi tutulan bir müfreze (16 kişi) vardı. eğitim, UPPS ile sağlandı ve yukarıdaki iniş yöntemlerini kullanarak muharebe görevlerini gerçekleştirmek üzere hazırlandı.
Şu anda, Özel Kuvvetler taburunda üç tam zamanlı Alfa müfrezesi (şirket başına bir tane) ve Donanma Özel Kuvvetler müfrezesinde iki müfreze bu yöntemlerle çıkarma yapmaya hazır. Yeni kurulan Deniz Özel Kuvvetleri taburları, personeli yüksek irtifa paraşütle atlama için tamamen eğitilmiş olan MP bölümünün eski derin keşif şirketlerini (her biri yaklaşık 100 kişi) içeriyordu.
Yabancı uzmanlara göre, bu iniş yöntemlerinin kullanılması, düşmanın iniş alanlarını güvenilir bir doğrulukla belirlemesine ve hatta iniş gerçeğini tespit etmesine izin vermediği için özel kuvvet birimlerinin eylemlerinin gizliliğini artırıyor. Ek olarak, hava savunma sistemlerinin modern gelişimi göz önüne alındığında, bu yöntem, uçaklar düşmanın hareket alanına girmeden yüksek irtifadan inişe izin verdiği için askeri nakliye uçaklarının karadan hava savunma ateşinden kaybolma olasılığını azaltır. kara tabanlı hava savunma sistemleri.
ABD Donanması SOF komutası, her keşif dalgıcının ve suya inebilen RIB-11 tipi teknelerin mürettebat üyesinin UPPS kullanarak çıkarma eğitiminden geçmesini planlıyor. İkincisi için bu, teknenin yakınına sıçrayabilecekleri ve daha sonra hızla tekneye ulaşabilecekleri anlamına gelir. Bu amaçla Yuma Interservice Yüksek İrtifa Atlama Eğitim Merkezinde Deniz Kuvvetleri Özel Kuvvetlerine her yıl ayrılan kontenjanların yeterli olmaması nedeniyle Coronado Deniz Üssü Deniz Özel Kuvvetler Eğitim Merkezinde kalıcı yüksek irtifa paraşütle atlama kursları düzenlenmiştir. bu oluşumların gerekli sayıda askeri personelini eğitmek. İlginç bir gerçek şu ki, bu merkezdeki eğitim, Deniz Özel Harekat Komutanlığı'nın ilgili bir sözleşme imzaladığı ve eğitim programını ve metodolojisini onayladığı GPS World uzmanları tarafından gerçekleştiriliyor. Ayrıca bu şirket, aynı komuta ile yapılan başka bir sözleşme kapsamında, kendisine çeşitli türlerde UPSS üretmekte ve tedarik etmektedir.
Son yıllarda ortaya çıkan bir diğer eğilim, paraşütçülerin toplam ağırlığı, silahları ve onunla birlikte paraşütle atlanan teçhizat tarafından belirlenen, paraşütle iniş sırasında Özel Kuvvetler birimlerinin askeri personelinin uçuş ağırlığındaki artış olmuştur. paraşütçünün kendi ağırlığı. Örneğin Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında bile SOF askeri personelinin silah ve teçhizatının ağırlığı bazı durumlarda 90 kg'a ulaştı.
Şu anda, başta Amerika Birleşik Devletleri ve bazı Batı Avrupa ülkelerinde biriken deneyime ve ortaya çıkan yeni görevlere dayanarak, paraşüt sistemleri ve iniş ekipmanlarının (PS ve SD) geliştirilmesinin yanı sıra, düşme doğruluğunu artırma çalışmaları da aktif olarak devam etmektedir. özel kuvvet operasyonlarının çıkarına olan insanlar ve kargo. Örneğin, NATO yönergelerinden biri (DAT-5-Ref.: AC/259-D(2004)0023 Final), uluslararası terörle mücadele için silah ve askeri teçhizatın geliştirilmesi için en önemli 10 alanı belirlemektedir. Bunlardan biri (5. nokta): "MTR için yüksek hassasiyetli PS ve SD'nin geliştirilmesi." Bu alanlardaki Ar-Ge finansmanı da artıyor. Böylece, ABD Savunma Bakanlığı 2005 yılında bu amaçlar için 25 milyon dolar ayırdı; bu, 1996 yılına göre neredeyse 7 kat daha fazladır.
Aynı zamanda, yabancı uzmanlara göre, kontrollü kayan paraşüt kargo sistemlerinin (UPPGS) geliştirilmesi, SD'nin gelişimi için en umut verici yöndür. Onların yardımıyla, düşmanın işgal ettiği bölgelerde faaliyet gösteren özel kuvvet birimlerine kargonun hassas ve gizli teslimatı gerçekleştirilebilir. Bu sistemler aynı zamanda özel kuvvet gruplarına navigasyon yardımı sağlamak için de kullanılabilir (UPPPGS, kendisinden sonra UPS'e inen keşif grupları için "lider" veya "sunucu" rolünü oynar veya onun yardımıyla aydınlatma fenerleri kurulur. iniş alanlarını veya karanlıkta kargo alımını gösterir). Ayrıca psikolojik operasyonların yürütülmesinde de kullanılabilirler (propaganda broşürlerinin ve diğer propaganda malzemelerinin kesin olarak tanımlanmış alanlara dağıtılması). Bu tür fonlar yalnızca askeri alanda değil, aynı zamanda sivil sektörde de talep edilebilir; örneğin, erişilemeyen dağlık veya kuzey bölgelerde çalışan doğal veya insan yapımı felaket mağdurlarına yardım sağlamanın başka yolu olmadığında yardım sağlanırken. gerekli malların hızlı ve doğru bir şekilde kendilerine ulaştırılması veya hava dışında herhangi bir yöntemle teslim edilmesi uzun zaman alacaktır.
Onyx kombine tip UPPGS, Atair Aero-Space (New York) tarafından Natick Araştırma Merkezi ve ABD Özel Harekat Komutanlığı'ndaki küçük işletmelere yönelik Ar-Ge finansmanı programının bir parçası olarak geliştirildi. Ekim 2005 itibariyle UPPGS'nin 200'ün üzerinde uçuş testi gerçekleştirilmiştir.
Onyx sistemi, uçuş ağırlığına kadar olan kargoların havadan atılması için tasarlanmıştır.
1.000 kg, deniz seviyesinden 10.700 m'ye kadar olan irtifalardan, kendi kendini serbest bırakma yöntemini kullanan tekerlekli tabla ekipmanı takılı uçaklardan ve helikopterlerden (uçak pozitif bir saldırı açısına sahip olduğunda ve kargo yerçekiminin etkisi altında ayrıldığında) belirtilen şekilde Bir paraşüt makinesi kullanarak NANO veya HALO yöntemini kullanarak belirlenen iniş noktasından 44 km'ye kadar bir aralıkta 278 km/saat'e kadar uçak hızı. Belirlenen noktadan inişin ortalama karekök hatası 50 m'yi aşmaz.
Onyx UPPGS'nin ayırt edici bir özelliği, farklı yük azaltma aşamalarında sırayla çalışan iki paraşüt sisteminin kullanılmasıdır: planda eliptik şekilli yüksek hızlı bir kubbeye sahip kontrollü bir süzülme paraşüt sistemi ve yuvarlak şekilli kontrolsüz bir iniş paraşüt sistemi. Paraşütle atlanan bir nesnenin güvenli bir şekilde inmesi için tasarlanmış kargo kubbesi şeklindedir.
Şirket üç tip UPPGS geliştirdi: “Onyx 500” (uçuş ağırlığı 34-227 kg), “Onyx 2200” (227-1.000 kg) ve 9 kg'a kadar küçük boyutlu kargoların indirilmesi için “Micro Onyx”.
UPPGS “Onyx 500” kubbesi iki kabukludur. Kubbenin fren alanı 11,15 m2, açıklığı 3,65 m'dir. Paraşüt sisteminin ve paraşüt kontrol ünitesinin (PCU) katlandığında ağırlığı 16,34 kg'dır. Onyx 2200 UPPGS'nin iki kabuklu kubbe alanı 32,5 m2, açıklık 11,58 m'dir. İniş sisteminin kubbe alanı 204,3 m2'dir (Sombrero tipi oluklu cihazla donatılmıştır, üretilmiştir). Butler tarafından). Paraşüt sisteminin uçuş kontrol ünitesi ile birlikte ağırlığı 45 kg'dır. Her iki UPPGS'nin aerodinamik kalitesi 4,5'tir.
Paraşüt sistemi, uçağın paraşütünün zorunlu açılma kablosuyla etkinleştirilir. Kayma sisteminin açılması bir kademeli şemaya göre gerçekleşir: ilk önce yükün belirli bir yüksekliğe veya belirli bir süre içinde azaltılmasını sağlayan stabilize edici paraşüt açılır ve ardından otomatik paraşüt tetiklendikten sonra ana paraşüt açılır. Sistemin kanopisi devreye alındı. Onyx sisteminin paraşüt otomatik cihazı, standart bir elektronik piroteknik güvenlik paraşüt cihazı temelinde yapılır. Ana paraşüt kanopisi şişirildikten sonra stabilizasyon paraşütü ana paraşüt kanopisinin üstünde ve arkasında bulunur ve iniş sırasında kontrolüne müdahale etmez.

Planlama sisteminin ana kubbesini açarken dinamik yükleri azaltmak için tasarlanan oluk cihazı, kubbe bölümlerinin kademeli olarak doldurulmasını sağlar: önce merkezi, sonra yan. BUP, Onyx UPPGS'nin belirli bir iniş yörüngesi boyunca iniş sisteminin açılma noktasına otomatik olarak başlatılmasını sağlar (birkaç rota dönüş noktası kullanmak, dik bir sarmalda iniş yapmak mümkündür). Serbest bırakıldıktan sonra, UPPGS hedefe doğru döner ve süzülerek ona yaklaşır, araziden 1.370 m yükseklikte belirtilen iniş noktasının üzerinde bulunan iniş noktasına yavaş yavaş alçalır. UPPGS daha sonra yere yaklaştıkça daralan, 80 m çapında bir spirali tanımlayan dik bir spiral şeklinde inişine başlar. Ortalama yatay süzülme hızı 41 m/s, spiral şeklinde alçalırkenki dikey hız ise 62 m/s'dir. Belirli bir iniş noktasının üzerindeki araziden 125-175 m yükseklikte, iniş sistemi bir pilot paraşüt kullanılarak açılır ve kargo yuvarlak bir kubbe üzerine iner. İniş sistemi devreye alma noktası, rüzgar sürüklenmesi dikkate alınarak yerleşik dijital bilgisayar BUP tarafından gerçek zamanlı olarak hesaplanır. PDU, otomatik paraşüt ve süzülme paraşüt sisteminin (GPS) kanopileri, iniş aşaması sırasında bağlantı hattında kalır ve yeniden kullanım için kullanılabilir.
Onyx sisteminin PPS kubbesi, Atair Aerospace tarafından geliştirilen sıfır hava geçirgenliğine sahip kompozit malzemeden yapılmıştır. Üç katmanlı bir malzemedir. Üretim sırasında yüksek modüllü takviyeli kumaş tabakası ince bir polimer filmle kaplanır, emprenye edilir ve sıcak basınç kullanılarak işlenir. Kompozit kumaş geleneksel dokuma yöntemiyle üretilmediğinden çözgü, ondüle, atkı gibi işlemlere maruz kalmaz ve üretim sürecinde istenilen açıda konumlandırılarak başlangıçta gerekli geometrik şekilleri alabilir. Kompozit malzemeden yapılmış tuvaller dikilebilir, ultrasonik kaynakla veya yapıştırıcı kullanılarak kimyasal olarak birleştirilebilir.
Yeni malzeme daha ince, 3 kat daha güçlü, 6 kat daha az gerilebilir ve yüzde 68 daha esnektir. Modern kontrol edilebilir PPS'nin kanopilerini yapmak için kullanılan geleneksel çift çerçeveli, sıfır nefes alan naylon malzemelerden daha hafiftir. Atair Aerospace kompozit malzemesinden yapılan paraşüt kanopisinin sürüklenmesi önemli ölçüde daha azdır. Bu tür bir malzemenin kullanılması, Onyx sistemlerinin geliştiricilerinin PPS kubbesinin alanını azaltmasına ve dolayısıyla yükünü önemli ölçüde artırmasına izin verdi. Aynı zamanda yüzde 65 oranında. aerodinamik kalite arttı. Kompozit malzemeden yapılmış bir paraşüt kanopi, geleneksel kanopilerde olduğu gibi üzerine dikilmiş yüksek mukavemetli banttan yapılmış bir takviye çerçevesine sahip değildir. F-111 veya ZP gibi geleneksel malzemelerden yapılmış aynı alandaki kanopiye kıyasla daha küçük bir hacme sahiptir. Kubbenin performans özellikleri de arttı. Nemi emmez, ultraviyole ve güneş ışınlarından etkilenmez, topaklanma yapmaz ve katlanarak kullanıma hazır şekilde beş yıldan fazla saklanabilir.
2005 yılında şirket, yeni bir paraşüt kompozit malzemesi üretecek bir tesis inşa etmek için kendi fonundan 2,5 milyon dolarlık yatırım yaptı. Ancak günümüzde bu malzemenin çeşitli paraşüt sistemlerinin imalatında yaygın olarak kullanılmasının önündeki en büyük dezavantaj maliyetidir: Standart malzemelerden 5 kat daha pahalıdır.
UPPGS "Onyx" uçuş kontrol ünitesi şunları içerir: 32 bit işlemcili yerleşik bilgisayar; NAVSTAR uzay radyo navigasyon sisteminden (CRNS) gelen sinyallerle ayarlanan kayışlı bir atalet navigasyon sistemi (SINS) ve PPS kontrol hatları için bir pnömatik güç sürücüsü. Yerleşik bilgisayar aşağıdaki verileri işler: iniş noktasına yatay mesafe; barometre yüksekliği; PGS kursu; CRNS kullanılarak hesaplanan yükseklik; rüzgar hızı; iniş hızı; yer hızı; yol çizgisi; hedefin altında kalmak/hedefi aşmak; iniş noktasına eğimli menzil; beklenen iniş zamanı. SINS şunları içerir: üç koordinatlı jiroskop, ivmeölçer, manyetometre ve barometrik altimetre. 16 kanallı CRNS alıcısı, verileri 4 Hz frekansla günceller ve hareketli bir nesnenin koordinatlarını 2 m doğrulukla belirler. SINS'in boyutları 3,81 x 5,08 x 1,9 cm, ağırlığı 42,5 g'dır. SINS dahil 10,6 x 12,7 x 5 cm boyutlarında karbon fiber muhafaza. Kontrol ünitesi -50 ila +85°C sıcaklık aralığında ve 17.670 m'ye kadar rakımlarda çalışır durumda kalır. Güç, sürekli çalışma süresi 6 saat olan 12 V lityum iyon aküden sağlanır.
UPPGS'nin uçuş görevi, şirketin uzmanları tarafından oluşturulan ve birleşik FPS ile uyumlu bir uçuş görevi planlama sistemi (FPS) kullanılarak geliştirildi. Herhangi bir türdeki UPPGS'ye bir uçuş görevini uçağa yüklemeden önce kablosuz olarak girmenizi veya havadaki aviyonikleri kullanarak girmenizi sağlar. Uçuş görevi çıkarılabilir bir depolama ortamına kaydedilebilir. SSPS'yi kullanarak, UPGS'nin tüm parçalarının ve mekanizmalarının çalışmasının uçuş sonrası analizini yapmak mümkündür.
Kontrol ünitesi, orta yükseklikten ve iniş noktasına kısa mesafeden yük düşürülmesinde Onyx UPPGS'nin özel bir koruma sistemi kullanılmadan kullanılmasına olanak sağlar. Yalnızca yükün kütlesi ve iniş noktasının koordinatları önceden belirtilir. UPPGS'nin uçaktan bırakılmasının ardından uçuş kontrol ünitesi, aldığı verileri gerçek zamanlı olarak işleyerek sistemi belirlenen iniş noktasına getiriyor. Özellikle, Haziran 2004'te, ABD Ordusu temsilcileri için Natick Araştırma Merkezi test sahasında, UPPGS'nin gösteri deşarjları SPZ kullanılmadan gerçekleştirildi. Araziden 3.000 m yükseklikten ve belirlenen iniş noktasına 1,8-5,5 km mesafeden toplam 10 damla gerçekleştirildi. Sürümün başlangıç noktası keyfi olarak seçildi. İniş sırasındaki ortalama kare hatası 57 m idi (belirtilen iniş noktasından maksimum sapma 84 m, minimum 7 m).
Aralık 2004'te, Iloy eğitim sahasında (Arizona), SIPN'in bilgi ve kontrol algoritmalarını test etmek amacıyla Oniks UPPGS'nin seri sürümü sırasında uyarlanabilir paraşütler arası navigasyon sisteminin (IPNS) uçuş testleri gerçekleştirildi. UPPGS'nin havada yakınsamasını önlemek için birleşik yatay ve dikey dönüş modlu düzlemlerde ve sistemlerde bir grup UPPGS'nin uçuşunun kontrol edilmesi. Serbest bırakıldıktan sonra beş UPPGS, kapalı bir grubun parçası olarak veya formasyon halinde (tekli ASG'lerden oluşan bir akışla) belirlenen iniş noktasına uçtu. Bir grup uçuşta UPPGS'nin havadaki göreceli konumunu, hızlarını ve ivmelerini belirlemek için her birine radyo veri iletim ve alım (RDL) ekipmanı kuruldu. Bilgi hava-hava hattı üzerinden iletildi. Bu, UPPGS'nin grubun dağılmaya başladığı noktaya kadar grup uçuşunu ve iniş PS'sini açmadan önce güvenli bir aralık oluşturmak için manevra yapmasını (açılmasını) sağladı. Bu testler sırasında UPPGS grubunun uçuşunu kontrol etmeye yönelik üç yöntem test edildi.
İlk yöntem, sistemlerden birini öncü (“lider”) olarak kullanmaktır. Aynı zamanda nominal yörüngeyi takip etti ve köle sistemlerin yerleşik bilgisayarlarında, lider sistemin göreceli ivmeleri, yörünge açısı ve açısal hızları hakkında radar verileri aracılığıyla iletilen veriler dikkate alınarak bilgi üretildi. ve diğerleri "lideri" takip etti. Bununla birlikte, Atair Aerospace şirketinin uzmanlarına göre bu yöntemin büyük bir dezavantajı var: Önde gelen UPPGS'nin arızalanması veya kontrol ünitesinin çalışmasında kısa süreli bir arıza olması durumunda, tüm sistemlerin kontrolünün kaybedilmesi mümkündür. meydana gelmek.
İkinci yöntem, tüm UPPGS'lerin kontrol ünitesine aynı programın girildiği ve uçtukları, birbirlerine göre konumlarını sürekli izleyerek, belirli bir aralık ve mesafeyi korudukları bir "sanal lider" kullanılmasını içerir. UPPGS arasındaki bilgi alışverişi sırasında, kontrol sistemleri verilen uçuş yörüngesine en doğru şekilde karşılık gelen bir uçuş yörüngesi geliştirdi ve onu takip etti. Bu yöntemde belirlenmiş bir “lider” yoktur. Amerikalı uzmanlara göre bu yöntemin avantajı, her UPPGS'nin kontrol ünitesinin çalışmasının bağımsız olmasıdır. Bunlardan bir veya birkaçının programlanan yörüngeden ayrılması, gruptaki diğer sistemlerin uçuşunu etkilemez. Aynı zamanda, SMPN'in bu çalışma yöntemi, hataları iyi ayıklanmış ve güvenilir bir radar veri işlemcisi, yüksek hızlı bir işlemci ve gelişmiş bir yazılım gerektirir.
Üçüncü yol olan merkezi olmayan yol ise aşağıdaki gibidir. Her UPGS'nin kontrol ünitesine aynı uçuş programı girilir, ancak gruptaki yalnızca en yakın iki veya üç sistemle bilgi alışverişi yapılır ve bunlardan biri bunu başka bir mini grubun UPGS'si ile değiştirir. Bu kontrol yöntemi, SMPN'nin bir grup UPPGS'yi başarılı bir şekilde manevra yapmasına olanak tanır: kapatma, açma, engellerin etrafından uçmak için şerit değiştirme*, farklı iniş alanlarına sapma veya bunlardan birine inmeden önce grubu dağıtma ve yabancı uzmanlara göre en umut verici.
Atair Aerospace şirketinden uzmanlara göre geliştirdikleri SMPN, 5-50 Onyx sisteminden oluşan bir grubun 55 km'den fazla bir mesafede bir veya daha fazla aralıklı iniş alanına uçmasına ve güvenli bir şekilde iniş yapmasına olanak tanıyor.
2005 yılında ABD Özel Harekat Komutanlığı deneme amaçlı 5 adet Onyx 500 UPGGS satın aldı ve Eylül 2006'da çeşitli tiplerde 32 sistemin satın alınması için 3,2 milyon dolarlık bir sözleşme imzalandı.
Onyx üzerinde sıralı olarak çalışan iki trafo merkezinin kullanılmasının, tek kubbeli olanlara kıyasla bir takım avantajlar sağladığı belirtilmektedir. İniş için PPS'nin kullanılması, geliştiricilerin kanopinin hız özelliklerini iyileştirmeye odaklanmasına olanak sağladı. Ayrıca kargonun PPP'ye güvenli bir şekilde inmesi için karmaşık kontrol algoritmalarına gerek yoktu, bu da yazılımın basitleştirilmesine ve maliyetinin düşmesine yol açtı. Yüksek yatay ve dikey hızlar, aynı yükseklikten bırakıldığında yuvarlak kanopili paraşüt sistemlerine veya kubbesi geleneksel malzemelerden yapılmış UPPGS'ye kıyasla UPPGS'nin havada geçirdiği süreyi 10 kat azalttı ve dolayısıyla düşme olasılığı da arttı. düşman tarafından havada tespit edilmesi. Aynı zamanda, Özel Kuvvetler'de hizmet veren havadaki PPS'nin uçuş taktiksel özelliklerinden 2-3 kat daha üstün olan bu sistemin PPS'sinin uçuş teknik özellikleri, iniş için kullanılmasına izin vermiyor. Özel Kuvvetler birimlerinin personelini “lider” olarak görüyoruz.