Gemi karşıtı termal uzun menzilli güdümlü torpido. SSCB Bakanlar Kurulu'nun 650 mm kalibreli gelecek vaat eden bir saldırı torpidosu T-65'in geliştirilmesine ilişkin kararı 4 Mart 1958'de yayınlandı. Torpidonun asıl amacı uçak gemisi saldırı gruplarıyla (AUG) mücadele etmektir.
Uzun menzil (50 km), denizaltının, sonarının tespit menzilinden çok daha büyük bir mesafeden düşmana saldırmasına olanak tanır. 533 mm kalibreli ince 53-65K torpidoların menzili 16 km'dir ve bir tekne, ince torpidolarla torpido saldırısı başlatırken, 533 mm'den daha az bir mesafeden ateş etmeye zorlandığı için yüksek derecede tespit edilme riskiyle çalışır. veya herhangi bir denizaltı karşıtı geminin denizaltı tespit yarıçapına (RPLO) eşit. Gemi karşıtı torpidolara yönelik güdümlü sistem, hedefin dümen suyunu takip eder. Ancak kalın bir torpido için hedefin dümen suyunun aktif kısmının ömrü 5 dakika, ince bir torpido için bu süre 3 dakikadır. Bu, kalın bir torpidonun hedefi vurmak için sadece dümen suyuna doğru "sürmesi" gerektiği anlamına gelir; bu, ince bir torpidodan neredeyse iki kat daha uzun olacaktır. Bu şekilde isabet olasılığı artar. Temassız manyetik sigorta, torpido hedefin altından geçtiğinde patlamasını sağlar. Bir torpido, hedefin omurgasının 2 metre altında patladığında en büyük yıkıma neden olur.
Bir uçak gemisinin denizaltı karşıtı koruması, uçak gemisine her taraftan güvenilir bir koruma sağlamak amacıyla dairesel bir yürüyüş düzeninde konumlandırılmış birkaç denizaltı karşıtı gemi içerir. Denizaltı karşıtı gemilere ek olarak, koruma denizaltı karşıtı helikopterleri, uçakları ve denizaltıları da içeriyor. Ayrıca denizaltıları da arıyorlar, böylece uçak gemisinin denizaltı karşıtı savunma bölgesini artırıyorlar. Böylece uçak gemisinin denizaltı karşıtı savunma derinliği 200-240 mile kadar artırılabiliyor. Ancak denizaltılardan, denizaltı uçaklarından ve helikopterlerden oluşan uzun menzilli denizaltı savunması hiç de sürekli değildir ve genel olarak oldukça kolay bir şekilde aşılabilir. Denizaltı karşıtı gemilerden oluşan kısa menzilli bir denizaltı karşıtı savunma, siparişteki gemi sayısına bağlı olarak 20 ila 80 mil derinliğe sahip olabilir. Ancak sağlamak için sürekli bir uçak gemisinin yakın denizaltı karşıtı savunmasının derinliği 80 mildir, en hafif tabirle çok sayıda gemiye ihtiyaç vardır. Basit hesaplamalar, orada en az 20 tane olması gerektiğini gösteriyor. Aksi takdirde savunma yine sürekli olmayacaktır. Bu nedenle, bir uçak gemisinin kısa menzilli denizaltı karşıtı savunmasının yarıçapı 20 mile yakındır. Tarihte soğuk savaş SSCB ile ABD arasında, Sovyet denizaltılarının oldukça uzun bir süre (birkaç güne kadar) emrin içinde olduğu ve tespit edilemediği durumlar vardı. Bunun nedeni denizin hidrolojisi ve güvenlik düzeninin gevşekliği, gemilerin uzun süre düzenli bir şekilde bir arada seyretmesinin zorlaşması, bu durumun yer değiştirmesine ve ihlaline yol açması, hidroakustik teyakkuzunun azalmasıydı. operatörler ve genel olarak gerçekte her şey haritadaki ve ders kitaplarındakinden tamamen farklıdır. Tüm bu koruma yarıçaplarının, bir düşman denizaltısını tespit etme konusunda% 100 garantisi yoktur, üstelik kimse bu denizaltıyı beklemiyorsa. Kalın torpidolar, yaklaşık 180 kablo (18 mil, 20 km) mesafeden, ayrı yön bulmaları bile beklenmeden, gemilerin emrinin merkezine ateşlenebilmektedir.
NATO üyelerinin kalın torpidomuzu öğrendiklerinde dehşete düşmelerinin nedeni budur.
T-65 torpidosunun hedef arama sisteminin kurulumu için modernizasyonu, Donanma ve SSCB Gemi İnşa Bakanlığı'nın 10 Temmuz 1969 tarihli kararı esas alınarak gerçekleştirildi. Geliştirme, Merkezi Araştırma tarafından gerçekleştirildi. 21 Kasım 1969 tarihli teknik şartnameye göre "Gidropribor" Enstitüsünün baş tasarımcıları V.A. Keleinikov ve L. S. Tarasov'du. Müşteri ile mutabakata varılan tasarım ve geliştirme çalışması, ön tasarım yapılmadan gerçekleştirildi. 65-76 torpidosunun devlet testleri iki aşamada gerçekleştirildi - Issyk-Kul Gölü'nde (Nisan 1975'te başarıyla tamamlandı) ve Kuzey Filosunda (Temmuz-Aralık 1975). Devlet testleri sırasında Proje 671RTM denizaltısından 4 deniz yolculuğu sırasında 8 torpido atışı yapıldı. Atışlar periskop derinliğinde, 100 ve 150 m derinliklerden yapıldı ve ürünün TTZ'ye uygunluğu tam olarak doğrulandı. SSCB Savunma Bakanı'nın 19 Kasım 1976 tarihli emriyle torpidoda bir değişiklik yapıldı. yeni sistem güdümlü (SSN) ve nükleer silahsız - torpido 65-76 (NATO tanımı - Tip 65)
Torpido 65-76A'nın kesit modeli, Murmansk Müzesi, Mayıs 2010 (fotoğraf - HAKH, http://fotki.yandex.ru).
Torpidonun üçüncü nesil denizaltılarla kullanılmak üzere iyileştirilmesi, SSCB Donanması Başkomutanı'nın 31 Aralık 1982 tarihli Gidropribor Merkezi Araştırma Enstitüsü'nün baş tasarımcısı B.I. Yeni değişiklik 65-76A adını aldı. Modifiye torpidoların bölümler arası testleri 1983 yılında gerçekleştirildi. 1990 yılında torpidonun son testleri Kuzey Filosunda gerçekleştirildi. Ateşleme PLA pr.945'ten gerçekleştirildi. Eylül-Ekim 1990'da SSGN Projesi 949A'dan pratik 65-76A torpidoları ateşlendi. 65-76A torpidosu 25 Nisan 1991'de hizmete sokularak seri üretimine başlandı.
Varsayılan olarak torpido verileri 65-76'dır.
Kontrol sistemi ve rehberlik- E.B. Parfenov'un torpidodan SSN'sini kullanarak hedefin dikey konumlandırılmasına (VLKS) sahip aktif hedef arama sistemi (SSN) 53-65 (Merkezi Araştırma Enstitüsü "Gidropribor", 1960'ların ortası). Telekontrol kullanılmaz. V.P. tarafından tasarlanan temassız elektromanyetik sigorta.
65-76 torpidodaki ateşleme verileri girişi mekaniktir ("iş mili"), 65-76A torpidoda ise elektrikseldir.
Medyada sıklıkla 65-76A torpido şeması olarak aktarılan TT-5 torpido şeması (http://www.kommersant.ru).
Motor:
65-76 / 65-76A - Morteplotekhnika Araştırma Enstitüsü tarafından geliştirilen termal peroksit (hidrojen peroksit) türbin motoru 2DT, motor 1963'te test edildi;
Motor gücü - 1070 kW
Torpido 65-67'nin gaz türbini motoru 2DT, Murmansk müzesi, Mayıs 2010 (fotoğraf - HAKH, http://fotki.yandex.ru).
Torpidoların performans özellikleri:
Kalibre - 650 mm
Uzunluk - 11,3 m
| 65-76 | 65-76A | |
| Ağırlık | 4450 kilo | 4750 kg (Batı verilerine göre) |
| Patlayıcı kütle | 500 kg | 557 kg (Batı verilerine göre) |
Seyahat aralığı (hızda):
- 50 km (50 deniz mili)
- 100 km (30-35 deniz mili)
Maksimum hız - 50 deniz mili
Seyahat derinliği - 14 m
Fırlatma derinliği:
- 150 m'ye kadar (devlet testlerine göre, 1975)
- 480 m'ye kadar
Lansmanda denizaltı hızı - 13 knot'a kadar
Savaş başlığı tipi:
- 65-73 - nükleer savaş başlığı;
- 65-76 - geleneksel savaş başlığı, TNT eşdeğerinde güç - Dotsenko ve Gidropribor Merkezi Araştırma Enstitüsü'ne göre 765 kg - geleneksel veya nükleer savaş başlığı;
Nükleer savaş başlığına sahip bir torpido kullanıldığında, torpidonun hedefe doğru kat etmesi gereken tahmini mesafe, ateşleme parametrelerine girilir. Uyandırma rehberliği sağlanmamaktadır. Torpido belirli bir mesafeyi geçtikten sonra patlıyor. Hedefin patlamanın 1 kilometre yarıçapında olması yeterli. Böylece hedef en azından “mükemmel” notuyla başarısız olacaktır. Bir torpido hedefe 1 ila 1,5-2 km mesafede patlarsa bu durumda hedef, görevi tamamlamasına izin vermeyecek hasar alacaktır.
Değişiklikler:
-
65-73 (1973) - termal peroksit motorlu ve nükleer savaş başlığına sahip bir torpido versiyonu;
- 65-76 (1976) - dümen suyu takipçisi ve geleneksel savaş başlığına sahip bir torpido çeşidi.
- 65-76A (torpido oluşturma, test etme - 1986, durum testleri Kuzey Filosunda - 1990, hizmete sunuldu - 1991) - üçüncü nesil denizaltılarla kullanılmak üzere değiştirilmiş 65-76 torpidonun bir modifikasyonu. Ortamdaki raf ömrü artırıldı. Baş tasarımcı - B.I. SSN'nin baş tasarımcıları - E.B. Parfenov, yakınlık sigortası - V.P.ist. -Gusev R.). Merkezi Araştırma Enstitüsü "Gidropribor"a göre torpido 1984 yılında yaratıldı.
Taşıyıcılar:
- PLA pr.671RT (1974)
-PLA pr.671RTM (1976)
- PLA pr.945 (1990) - torpidolar 65-76A;
- SSGN pr.949A (1990) - torpidolar 65-76A;
Durum: SSCB / Rusya
- 1980 - Torpido 65-76 Donanmada hizmete girdi. Üretim yetenekleri - ayda 60 torpido.
- 12 Ağustos 2000 - resmi versiyona göre, 65-76A torpido patlaması SSGN K-141 "Kursk" pr.949A'nın ölümüne neden oldu. Patlamanın nedeni, 4 numaralı torpido tüpündeki torpidodan yakıt (hidrojen peroksit) sızıntısıydı. Torpido uzmanları doğal olarak 65-76 torpido ateşi ve patlaması versiyonunu reddediyor.
Bu torpido nakliye açısından en güvenli olanıdır. Kamyondan düşüp iskele boyunca yuvarlandığı durumlar vardı. Ve hiçbir şey.
NATO'nun hiçbir zaman bu kadar uzun menzilli bir torpidosu olmadı ve yok. En yeni torpido türlerinin tümü (MK-42, MK-48) de nispeten kısa bir menzile sahiptir - yaklaşık 16 km.
NATO'daki potansiyel dostlarımız, kalın torpidonun Rus Donanması'ndan hizmet dışı bırakılması için ellerinden geleni yaptılar. Ve artık tek bir Rus denizaltısının bu tür torpidoları yok. Üretimleri uzun süredir durduruldu.
Alman torpidolarının isimlendirilmesi ilk bakışta son derece kafa karıştırıcı görünebilir, ancak denizaltılarda farklı sigortalar ve rota kontrol sistemlerinde farklılık gösteren yalnızca iki ana torpido türü vardı. Aslında bu iki tip G7a ve G7e, Birinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan 500 mm G7 torpidosunun modifikasyonlarıydı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında torpidoların kalibresi standartlaştırıldı ve 21 inç (533 mm) olarak kabul edildi. Torpidonun standart uzunluğu 7,18 m, savaş başlığının patlayıcı kütlesi 280 kg idi. 665 kg ağırlığındaki batarya nedeniyle G7e torpidosu G7a'dan 75 kg daha ağırdı (sırasıyla 1603 ve 1528 kg).
Torpidoları patlatmak için kullanılan fitiller denizaltıcılar için büyük bir endişe kaynağıydı ve savaşın başlarında birçok arıza kaydedildi. II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, G7a ve G7e torpidoları, geminin gövdesine çarpan bir torpido tarafından veya geminin gövdesi tarafından oluşturulan manyetik alana maruz bırakılarak tetiklenen temassız temassız sigorta Pi1 ile hizmet veriyordu (TI modifikasyonları) ve sırasıyla TII). Yakınlık tapalarına sahip torpidoların genellikle erken patladığı veya hedefin altından geçerken hiç patlamadığı kısa sürede anlaşıldı. Zaten 1939'un sonunda, sigortanın tasarımında temassız kontaktör devresini devre dışı bırakmayı mümkün kılan değişiklikler yapıldı. Ancak bu soruna bir çözüm değildi: artık bir geminin yan tarafına çarptığında torpidolar hiç patlamadı. Sebepleri belirledikten ve kusurları ortadan kaldırdıktan sonra, Mayıs 1940'tan bu yana, Alman denizaltılarının torpido silahları, Pi2'nin çalışabilir temas yakınlık sigortası ve o zaman bile sadece TIII modifikasyonunun G7e torpidoları için tatmin edici bir seviyeye ulaştı. 1942 yılı sonunda hizmete girmiştir (G7a torpidoları için geliştirilen Pi3 tapası, Ağustos 1943 ile Ağustos 1944 arasında sınırlı sayıda kullanılmış ve yeterince güvenilir görülmemiştir).
Denizaltılardaki torpido kovanları genellikle baş ve kıçtaki basınçlı gövdenin içine yerleştirildi. Bunun istisnası, kıç üst yapısına bir torpido tüpü takılı olan Tip VIIA denizaltılarıydı. Torpido kovanlarının sayısının denizaltı deplasmanına oranı ile baş ve kıç torpido kovanlarının sayısının oranı standart kaldı. XXI ve XXIII serisinin yeni denizaltılarında, kıç torpido kovanları yapısal olarak mevcut değildi ve bu da sonuçta su altında hareket ederken hız özelliklerinde bir miktar iyileşmeye yol açtı.
Alman denizaltılarının torpido kovanları bir dizi ilginç tasarım özelliğine sahipti. Torpido jiroskopunun hareket derinliğinin ve dönme açısının değiştirilmesi, kontrol kulesinde bulunan hesaplama ve çözme cihazından (CSD) doğrudan cihazlarda gerçekleştirilebilir. Dikkate değer bir diğer özellik ise TMB ve TMC yakınlık mayınlarını torpido tüpünden depolayıp konuşlandırabilme yeteneğidir.
TORPİDO TÜRLERİ
TI(G7a)
Bu torpido, küçük bir silindirden gelen hava akımında alkolün yanması sonucu oluşan buharla hareket ettirilen nispeten basit bir silahtı. TI(G7a) torpidosunun antifazda dönen iki pervanesi vardı. G7a, sırasıyla 5500, 7500 ve 12500 m yol kat edebilen 44, 40 ve 30 knot modlarla donatılabilir (daha sonra torpidolar geliştirildikçe menzil 6000, 8000 ve 12500 m'ye çıkarıldı). Torpidonun en büyük dezavantajı kabarcık iziydi ve bu nedenle geceleri kullanılması daha uygundu.
TII(G7e)
TII(G7e) modelinin TI(G7a) ile pek çok ortak noktası vardı, ancak iki pervaneyi döndüren 100 hp'lik küçük bir elektrik motoruyla çalıştırılıyordu. TII(G7e) torpidosu fark edilir bir dümen suyu yaratmadı, 30 knot hıza ulaştı ve 3000 m'ye kadar menzile sahipti. G7e üretim teknolojisi o kadar etkili bir şekilde geliştirildi ki elektrikli torpido üretiminin daha basit ve daha ucuz olduğu ortaya çıktı. buhar-gaz muadilleriyle karşılaştırıldığında. Bunun sonucunda, savaşın başlangıcında Seri VII denizaltının olağan mühimmat yükü 10-12 G7e torpido ve sadece 2-4 G7a torpidodan oluşuyordu.
TIII(G7e)
TIII(G7e) torpidosu 30 deniz mili hıza sahipti ve 5000 m'ye kadar menzile sahipti. TIII(G7e) torpidosunun 1943'te hizmete sunulan geliştirilmiş bir versiyonu, TIIIa(G7e) adını aldı; Bu modifikasyon, geliştirilmiş bir batarya tasarımına ve torpido tüpünde bir torpido ısıtma sistemine sahipti; bu, etkili menzilin 7500 m'ye çıkarılmasını mümkün kıldı. Bu modifikasyonun torpidolarına FaT rehberlik sistemi kuruldu.
TIV(G7es) "Falke" ("Şahin")
1942'nin başında Alman tasarımcılar, G7e'yi temel alan ilk güdümlü akustik torpidoyu geliştirmeyi başardılar. Bu torpido, TIV(G7es) "Falke" ("Hawk") adını aldı ve Temmuz 1943'te hizmete girdi, ancak savaşta neredeyse hiç kullanılmadı (yaklaşık 100 adet üretildi). Torpidonun yakınlık fitili vardı; savaş başlığının patlayıcı kütlesi 274 kg'dı, ancak yeterliydi. uzun menzilli eylem - 7500 m'ye kadar - azaltılmış bir hıza sahipti - sadece 20 deniz mili. Pervane gürültüsünün su altında yayılmasının özellikleri, hedefin arka yön açılarından ateş edilmesini gerektiriyordu, ancak onu bu kadar yavaş bir torpido ile yakalama olasılığı düşüktü. Sonuç olarak, TIV(G7es)'in yalnızca 13 knot'tan fazla olmayan bir hızda hareket eden büyük araçlara ateş etmek için uygun olduğu değerlendirildi.
TV(G7es) "Zaunkonig" ("Çalıkuşu")
TIV(G7es) "Falke" ("Hawk")'nin bir başka gelişimi, Eylül 1943'te hizmete giren güdümlü akustik torpido TV(G7es) "Zaunkonig" ("Wren")'in geliştirilmesiydi. Bu torpido öncelikle Müttefik konvoylarının eskort gemileriyle savaşmak için tasarlanmıştı, ancak aynı zamanda nakliye gemilerine karşı da başarıyla kullanılabilir. G7e elektrikli torpidoyu temel alıyordu ancak torpidonun kendi gürültüsünü azaltmak için maksimum hızı 24,5 knot'a düşürüldü. Bunun olumlu bir etkisi oldu - menzil 5750 m'ye çıktı.
TV(G7es) "Zaunkonig" ("Wren") torpidosunun şu önemli dezavantajı vardı: teknenin kendisini hedef sanabilirdi. Hedef bulma cihazı 400 m yol kat ettikten sonra açılmış olmasına rağmen, bir torpidonun fırlatılmasından sonraki standart uygulama, denizaltının derhal en az 60 m derinliğe daldırılmasıydı.
TXI(G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II")
Akustik torpidolarla savaşmak için Müttefikler, bir eskort gemisi tarafından çekilen ve gürültü yaratan basit bir "Foxer" cihazı kullanmaya başladılar, ardından Nisan 1944'te güdümlü akustik torpido TXI (G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II") ) denizaltı cephaneliği için kabul edildi"). Bu, TV(G7еs) "Zaunkonig" ("Wren") torpidosunun bir modifikasyonuydu ve geminin pervanelerinin karakteristik frekanslarına ayarlanmış bir sıkışma önleyici güdüm cihazı ile donatılmıştı. Ancak güdümlü akustik torpidolar beklenen sonuçları vermedi: Çeşitli kaynaklara göre gemilere ateşlenen 640 TV(G7es) ve TXI(G7es) torpidolarından 58 veya 72'si isabet kaydetti.
DERS YÖNETİM SİSTEMLERİ
FaT - Flachenabsuchender Torpido
Savaşın ikinci yarısında Atlantik'teki savaş koşullarının artan karmaşıklığı nedeniyle " kurt paketleri"Konvoy muhafızlarını kırmak giderek zorlaştı, bunun sonucunda 1942 sonbaharından itibaren torpido yönlendirme sistemleri başka bir modernizasyona tabi tutuldu. Her ne kadar Alman tasarımcılar FaT ve LuT sistemlerinin tanıtılmasıyla önceden ilgilense de Denizaltılarda onlara yer sağlayan FaT ve LuT ekipmanları az sayıda denizaltıyla dolu oldu.
Flachenabsuchender Torpido (yatay manevra torpido) güdüm sisteminin ilk örneği TI(G7a) torpidosu üzerine kuruldu. Aşağıdaki kontrol konsepti uygulandı - yörüngenin ilk bölümündeki torpido, 500'den 12.500 m'ye kadar bir mesafe boyunca doğrusal olarak hareket etti ve konvoyun hareketi boyunca ve bölgede 135 dereceye kadar bir açıyla herhangi bir yöne döndü Düşman gemilerinin imha edilmesinin ardından, S şeklindeki bir yörünge ("yılan") boyunca 5-7 knot hızla daha fazla hareket gerçekleştirildi, düz bölümün uzunluğu 800 ila 1600 m arasında değişiyordu ve dolaşım çapı 300 idi. Sonuç olarak arama yörüngesi bir merdivenin basamaklarına benziyordu. İdeal olarak torpidonun konvoyun hareket yönü boyunca sabit bir hızla hedefi araması gerekirdi. Hareket rotası boyunca “yılan” bulunan bir konvoyun ileri yön açılarından ateşlenen böyle bir torpidonun vurulma olasılığının çok yüksek olduğu ortaya çıktı.
Mayıs 1943'ten bu yana, FaTII rehberlik sisteminin aşağıdaki modifikasyonu (“yılan” bölümünün uzunluğu 800 m'dir) TII (G7e) torpidolarına kurulmaya başlandı. yüzünden kısa menzilli Elektrikli torpidonun seyri sırasında, bu modifikasyon öncelikle kıç torpido tüpünden takip eden eskort gemisine doğru ateşlenen bir kendini savunma silahı olarak kabul edildi.
LuT - Lagenuabhangiger Torpido
Lagenuabhangiger Torpido (kendi kendine güdümlü torpido) yönlendirme sistemi, FaT sisteminin sınırlamalarının üstesinden gelmek için geliştirildi ve 1944 baharında hizmete girdi. Önceki sistemle karşılaştırıldığında torpidolar ikinci bir jiroskopla donatıldı ve bunun sonucunda “yılan” hareketinin başlamasından önce dönüşlerin iki kez ayarlanması mümkün hale geldi. Teorik olarak bu, denizaltı komutanının konvoya pruva yön açılarından değil, herhangi bir pozisyondan saldırmasını mümkün kıldı - önce torpido konvoyu ele geçirdi, sonra pruva köşelerine döndü ve ancak bundan sonra "" şeklinde hareket etmeye başladı. konvoyun hareket rotası boyunca "yılan". “Yılan” bölümünün uzunluğu 1600 m'ye kadar herhangi bir aralıkta değiştirilebilirken, torpidonun hızı bölümün uzunluğuyla ters orantılıydı ve G7a için başlangıçtaki 30 knot modu 10 knot'a ayarlanmıştı. 500 m kesit uzunluğu ve 5 knot, 1500 m kesit uzunluğu.
Torpido kovanlarının ve bilgi işlem cihazının tasarımında değişiklik yapma ihtiyacı, LuT yönlendirme sistemini kullanmaya hazırlanan tekne sayısını yalnızca beş düzine ile sınırladı. Tarihçiler, Alman denizaltılarının savaş sırasında yaklaşık 70 LuT torpidosu ateşlediğini tahmin ediyor.
AKUSTİK YÖNLENDİRME SİSTEMLERİ
"Zaunkonig" ("Çalıkuşu")
G7e torpidolarına takılan bu cihaz, pervanelerin kavitasyon gürültüsüne bağlı olarak torpidoların yönlendirilmesini sağlayan akustik hedef sensörlerine sahipti. Ancak cihazın türbülanslı bir dalganın içinden geçerken zamanından önce çalışabilmesi gibi bir dezavantajı vardı. Ek olarak cihaz, yaklaşık 300 m mesafeden yalnızca 10 ila 18 knot hedef hızlarda kavitasyon gürültüsünü tespit edebildi.
"Zaunkonig-II" ("Wren-II")
Bu cihaz, erken aktivasyon olasılığını ortadan kaldırmak için geminin pervanelerinin karakteristik frekanslarına göre ayarlanmış akustik hedef sensörlerine sahipti. Bu cihazla donatılmış torpidolar, konvoy koruma gemileriyle savaşma aracı olarak bir miktar başarıyla kullanıldı; Torpido kıç aparatından takip eden düşmana doğru fırlatıldı.
Torpido (lat. torpido narkesi - elektrikli rampa , kısaltılmış Lat. torpido) - patlayıcı yük içeren ve yüzey ve su altı hedeflerini yok etmek için kullanılan kendinden tahrikli bir cihaz. Torpido silahlarının 19. yüzyılda ortaya çıkışı, denizdeki savaş taktiklerini kökten değiştirdi ve ana silah olarak torpido taşıyan yeni tip gemilerin geliştirilmesine ivme kazandırdı.
Çeşitli tiplerde torpidolar. Bezymyannaya Bataryası Askeri Müzesi, Vladivostok.
Yaratılış tarihi
Giovanni de la Fontana'nın kitabından illüstrasyon
Diğer pek çok icat gibi torpidonun icadının da birçok buluşu vardır. başlangıç noktaları. Düşman gemilerini yok etmek için özel mermi kullanma fikri ilk olarak İtalyan mühendis Giovanni de la Fontana (İtalyan. Giovanni de la Fontana) Bellicorum enstrümantorum liber, cum figuris ve fictitys litoris conscriptus(rus. “Resimli ve Şifreli Savaş Aletleri Kitabı” veya başka bir deyişle “Askeri Malzeme Kitabı”
). Kitapta karada, suda ve havada hareket eden ve toz gazların reaktif enerjisiyle çalışan çeşitli askeri cihazların görüntüleri yer alıyor.
Torpidonun ortaya çıkışını önceden belirleyen bir sonraki olay David Bushnell'in kanıtıydı. David Bushnell) barutun su altında yanma olasılığı. Bushnell daha sonra ilkini yaratmaya çalıştı. deniz mayını Kendisi tarafından icat edilen bir saatli patlayıcı mekanizma ile donatılmış, ancak onu savaşta kullanma girişimi (Bushnell tarafından icat edilen Turtle denizaltısı gibi) başarısız oldu.
Torpido yaratmaya yönelik bir sonraki adım Robert Fulton tarafından atıldı. Robert Fulton), ilk buharlı gemilerden birinin yaratıcısı. 1797 yılında İngilizlerin zamanlı patlayıcı mekanizma ile donatılmış drift mayınlarını kullanmalarını önerdi ve bu kelimeyi ilk kez kullandı. torpido dibin altında patlayarak düşman gemilerini yok etmesi gereken bir cihazı tanımlamak için. Bu kelime, elektrikli vatozların (lat. torpido narkesi) fark edilmeden kalır ve ardından hızlı bir atışla kurbanını felç eder.
Direk madeni
Fulton'un icadı, kelimenin modern anlamıyla bir torpido değil, bir baraj mayınıydı. Bu tür mayınlar, Azak, Kara ve Baltık Denizlerindeki Kırım Savaşı sırasında Rus filosu tarafından yaygın olarak kullanıldı. Ancak bu tür mayınlar savunma silahlarıydı. Biraz sonra ortaya çıkan direk mayınları saldırı silahı haline geldi. Direk mayını, uzun bir direğin ucuna takılan ve tekneyle gizlice düşman gemisine teslim edilen bir patlayıcıydı.
Yeni bir aşama, çekilen mayınların ortaya çıkmasıydı. Bu tür mayınlar hem savunma hem de saldırı versiyonlarında mevcuttu. Harvey'in savunma mayını harvey) geminin dümen suyu dışında yaklaşık 100-150 metre mesafede uzun bir halat kullanılarak çekilerek uzaktan sigorta Düşman korunan gemiye çarpmaya çalıştığında etkinleştirilen. Saldırı seçeneği olan Makarov kanatlı mayını da bir kabloyla çekildi, ancak bir düşman gemisi yaklaştığında römorkör doğrudan düşmana yöneldi, son anda keskin bir şekilde yana gitti ve kabloyu serbest bırakırken mayın ilerlemeye devam etti. Ataletle hareket etti ve düşman gemisiyle çarpıştığında patladı.
Kundağı motorlu bir torpidonun icadına yönelik son adım, bilinmeyen bir Avusturya-Macaristan subayının, kıyıdan çekilen ve piroksilin yüküyle doldurulmuş bir mermiyi tasvir eden eskizleriydi. Çizimler kaptan Giovanni Biagio Luppis'e (Rus. Giovanni Biagio Luppis), kendinden tahrikli bir maden analogu yaratma fikrini ortaya attı kıyı savunması(İngilizce) Sahil koruyucu), kablolar kullanılarak kıyıdan kontrol edilir. Luppis böyle bir mayının saat mekanizmasından gelen bir yay tarafından çalıştırılan bir modelini yaptı, ancak bu merminin kontrolünü sağlayamadı. Luppis çaresizlik içinde yardım için İngiliz Robert Whitehead'e başvurdu. Robert Whitehead), bir gemi inşa şirketinde mühendis Stabilimeno Technico Fiumano Fiume'de (şu anda Rijeka, Hırvatistan).
Beyaz kafalı torpido
Whitehead seleflerinin önünde duran iki sorunu çözmeyi başardı. İlk sorun, torpidoyu otonom hale getirecek basit ve güvenilir bir motordu. Whitehead, icadına basınçlı havayla çalışan ve kıç tarafına monte edilmiş bir pervaneyi çalıştıran pnömatik bir motor kurmaya karar verdi. İkinci sorun, suyun içinde hareket eden bir torpidonun görünürlüğüydü. Whitehead torpidoyu sığ derinlikte hareket edecek şekilde yapmaya karar verdi ancak uzun süre sabit bir dalış derinliği elde edemedi. Torpidolar ya havada süzülüyordu, büyük derinliklere iniyordu ya da genellikle dalgalar halinde hareket ediyordu. Whitehead bu sorunu basit ve etkili bir mekanizmanın (derinlik dümenlerini kontrol eden hidrostatik bir sarkaç) yardımıyla çözmeyi başardı. Torpidonun trimine tepki veren mekanizma, derinlik dümenlerini istenilen yöne saptırdı ancak aynı zamanda torpidonun dalga benzeri hareketler yapmasına da izin vermedi. Derinliği korumanın doğruluğu oldukça yeterliydi ve ±0,6 m'ye ulaştı.
Ülkelerine göre torpidolar
Torpido cihazı
Torpido, pruvasında sigortalı bir savaş başlığı ve patlayıcı yükü bulunan aerodinamik bir gövdeden oluşur. Kundağı motorlu torpidoları itmek için üzerlerine çeşitli tipte motorlar monte edilmiştir: basınçlı hava, elektrik, jet, mekanik. Motoru çalıştırmak için torpidoya bir yakıt kaynağı yerleştirilir: basınçlı hava silindirleri, aküler, yakıt depoları. Otomatik veya uzaktan yönlendirme cihazıyla donatılmış torpidolar, kontrol cihazları, servolar ve yönlendirme mekanizmalarıyla donatılmıştır.sınıflandırma
Kriegsmarine torpido türleri
Torpidoların sınıflandırılması çeşitli kriterlere göre gerçekleştirilir:
- amaca göre: gemi karşıtı; denizaltı karşıtı; evrenseldir, denizaltılara ve yüzey gemilerine karşı kullanılır.
- medya türüne göre: gemi; tekneler; havacılık; evrensel; özel (denizaltı karşıtı füzelerin ve kundağı motorlu mayınların savaş başlıkları).
- şarj türüne göre: patlayıcı içermeyen eğitici; sıradan patlayıcı yüküyle; nükleer silahlarla;
- sigorta tipine göre: temas etmek; temassız; uzak; birleştirildi.
- kalibreye göre: 400 mm'ye kadar küçük kalibreli; orta kalibreli, 400'den 533 mm'ye kadar; büyük kalibreli 533 mm'nin üzerinde.
- tahrik türüne göre: vida; reaktif; harici tahrik ile.
- motor tipine göre: gaz; buhar-gaz; elektrik; reaktif.
- kontrol türüne göre: kontrol edilemez; doğrudan otonom olarak kontrol edilir; otonom kontrollü manevra; uzaktan kumanda ile; manuel doğrudan kontrol ile; kombine kontrol ile.
- hedef arama türüne göre: aktif hedef belirleme ile; pasif hedef belirleme ile; kombine hedef arama ile.
- hedef arama ilkesine göre: manyetik kılavuzlu; elektromanyetik rehberlikle; akustik rehberlik ile; ısı rehberliği ile; hidrodinamik rehberlikle; hidro-optik kılavuzlu; birleştirildi.
Yeni başlayanlar
Torpido motorları
Gaz ve buhar-gaz torpidoları
Motor Kardeşliği
Robert Whitehead'in ilk seri üretilen kundağı motorlu torpidoları, basınçlı havayla çalışan bir pistonlu motor kullanıyordu. Basıncı azaltan bir redüktör aracılığıyla silindirden 25 atmosfere kadar sıkıştırılan hava, basit bir pistonlu motora girdi ve bu da torpido pervanesinin dönmesine neden oldu. 100 rpm'deki Whitehead motoru, 180 m menzilde 6,5 deniz mili torpido hızı sağladı. Hızı ve menzili artırmak için basıncı ve hacmi artırmak gerekiyordu. basınçlı hava sırasıyla.Teknolojinin gelişmesi ve basıncın artmasıyla birlikte valflerin, regülatörlerin ve torpido motorlarının donması sorunu ortaya çıktı. Gazlar genişlediğinde sıcaklıkta keskin bir düşüş meydana gelir ve bu, basınç farkı ne kadar yüksek olursa o kadar güçlü olur. 1904'te ortaya çıkan kuru ısıtmalı torpido motorlarında donmayı önlemek mümkün oldu. Whitehead'in ilk ısıtmalı torpidolarına güç sağlayan üç silindirli Kardeşlik motorları, hava basıncını azaltmak için gazyağı veya alkol kullanıyordu. Silindirden gelen havaya sıvı yakıt enjekte edilerek ateşlendi. Yakıtın yanması nedeniyle basınç arttı ve sıcaklık azaldı. Yakıt yakan motorlara ek olarak, daha sonra havaya su enjekte edilen motorlar ortaya çıktı ve böylece değişen fiziksel özellikler gaz-hava karışımı.
Su jeti motorlu MU90 denizaltı karşıtı torpido
Daha fazla gelişme, yakıtın yanma odalarına suyun enjekte edildiği buhar-hava torpidolarının (ıslak ısıtmalı torpidolar) ortaya çıkmasıyla ilişkilendirildi. Bu sayede daha fazla yakıt yakmanın yanı sıra suyun buharlaşmasıyla oluşan buharı motoru beslemek ve torpidonun enerji potansiyelini artırmak için kullanmak mümkün oldu. Bu soğutma sistemi ilk kez 1908'de İngiliz Kraliyet Silahı torpidolarında kullanıldı.
Yakılabilecek yakıt miktarı, havanın yaklaşık %21'ini içerdiği oksijen miktarıyla sınırlıdır. Yakılan yakıt miktarını artırmak için silindirlere hava yerine oksijen pompalanan torpidolar geliştirildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya, zamanının en güçlü, uzun menzilli ve yüksek hızlı torpidosu olan 61 cm Tip 93 oksijen torpidosu ile silahlandırıldı. Oksijen torpidolarının dezavantajı patlayıcı olmalarıydı. Almanya'da, İkinci Dünya Savaşı sırasında, hidrojen peroksitle çalışan ve bir Walter motoruyla donatılmış G7ut tipi izsiz torpidoların oluşturulmasıyla ilgili deneyler yapıldı. Walter motorunun kullanımının bir başka gelişmesi de jet ve su jeti torpidolarının yaratılmasıydı.
Elektrikli torpidolar
Elektrikli torpido MGT-1
Gaz ve buhar-gaz torpidolarının bir takım dezavantajları vardır: maskesini düşüren bir iz bırakırlar ve şarjlı durumda uzun süreli depolamada zorluklar yaşarlar. Elektrikle çalışan torpidoların bu dezavantajları yoktur. John Ericsson, 1973 yılında kendi tasarımı olan bir torpidoyu elektrik motoruyla donatan ilk kişiydi. Elektrik motoru, harici bir akım kaynağından gelen bir kabloyla çalıştırılıyordu. Sims-Edison ve Nordfeld torpidoları benzer tasarımlara sahipti ve Nordfeld torpido dümenlerini de telle kontrol ediyordu. Motora gücün yerleşik akülerden sağlandığı ilk başarılı otonom elektrikli torpido, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanılan Alman G7e idi. Ancak bu torpidonun bir takım dezavantajları da vardı. Kurşun-asit aküsü şoka karşı hassastı ve düzenli bakım ve şarjın yanı sıra kullanımdan önce ısıtılmasını gerektiriyordu. Amerikan Mark 18 torpidosu da benzer bir tasarıma sahipti. Deneysel G7ep, daha fazla gelişme G7e, pilleri galvanik hücrelerle değiştirildiği için bu eksikliklerden yoksundu. Modern elektrikli torpidolar son derece güvenilir, bakım gerektirmeyen lityum iyon veya gümüş piller kullanır.
Mekanik olarak tahrik edilen torpidolar
Brennan torpido
Brennan torpidosunda ilk kez mekanik motor kullanıldı. Torpido, torpido gövdesinin içindeki tamburlara sarılı iki kabloya sahipti. Kıyıdaki buhar vinçleri, tamburları döndüren ve torpido pervanelerini döndüren kabloları çekiyordu. Kıyıdaki operatör, torpidonun yönünü ve hızını değiştirebilmek için vinçlerin göreceli hızlarını kontrol ediyordu. Bu tür sistemler 1887 ile 1903 yılları arasında Büyük Britanya'da kıyı savunması için kullanıldı.
19. yüzyılın sonunda Amerika Birleşik Devletleri'nde, fırlatılmadan önce dönen bir volanın enerjisiyle çalıştırılan Howell torpidosu hizmetteydi. Howell ayrıca bir torpido rotasını kontrol etmek için jiroskopik etkinin kullanılmasına da öncülük etti.
Jet motorlu torpidolar
Shkval kompleksinin M-5 torpidosunun pruvası
Kullanma girişimleri jet motoru 19. yüzyılın ikinci yarısında torpido denemeleri yapıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, füze ve torpidonun birleşimi olan füze torpidoları oluşturmak için bir dizi girişimde bulunuldu. Roket torpido havaya fırlatıldıktan sonra baş kısmını iten bir jet motoru kullanır - torpido suya düştükten sonra normal bir torpido motoru çalıştırılır ve modunda daha fazla hareket gerçekleştirilir; sıradan bir torpido. Fairchild AUM-N-2 Petrel havadan fırlatılan füze torpidoları ve RUR-5 ASROC, Grebe ve RUM-139 VLA gemi tabanlı denizaltı karşıtı torpidolar böyle bir cihaza sahipti. Roketatarla birlikte standart torpidolar kullandılar. RUR-4 Silah Alfa kompleksi, roket güçlendiriciyle donatılmış bir derinlik yükü kullandı. SSCB'de RAT-52 uçak füze torpidoları hizmetteydi. 1977'de SSCB, M-5 torpido ile donatılmış Shkval kompleksini kabul etti. Bu torpido, hidroreaksiyona giren katı yakıtla çalışan bir jet motoruna sahiptir. 2005 yılında, Alman Diehl BGT Defense şirketi benzer bir süper kavitasyonlu torpidonun yaratıldığını duyurdu ve HSUW torpidosu Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştiriliyor. Özellik roket torpidoları 200 deniz milini aşan hızları, torpidonun süper kavitasyonlu gaz kabarcıkları boşluğundaki hareketi nedeniyle elde edilir, böylece su direnci azalır.
Jet motorlarının yanı sıra, gaz türbinlerinden katı lityum bloğu üzerine püskürtülen kükürt hekzaflorür gibi tek yakıtlı motorlara kadar uzanan özel torpido motorları da şu anda kullanımda.
Manevra ve kontrol cihazları
Sarkaç hidrostat
1. Sarkaç ekseni.
2. Derinlik dümeni.
3. Sarkaç.
4. Hidrostat diski.
Zaten torpidolarla yapılan ilk deneyler sırasında, torpidonun hareket sırasında başlangıçta belirtilen rotadan ve seyahat derinliğinden sürekli olarak saptığı ortaya çıktı. Bazı torpido örnekleri sisteme alındı uzaktan kumanda bu da seyahat derinliğini ve hareket yönünü manuel olarak ayarlamayı mümkün kıldı. Robert Whitehead, kendi tasarımı olan torpidolara özel bir cihaz kurdu: hidrostat. Hareketli bir disk ve bir yay içeren bir silindirden oluşuyordu ve diskin su basıncını algılayabilmesi için bir torpidoya yerleştirildi. Torpidonun derinliğini değiştirirken disk dikey olarak hareket etti ve çubuklar ve vakum-hava servo sürücüsü kullanılarak derinlik dümenlerini kontrol etti. Hidrostatın tepkisinde önemli bir zaman gecikmesi var, bu nedenle onu kullanırken torpido sürekli olarak derinliğini değiştirdi. Hidrostatın çalışmasını stabilize etmek için Whitehead, hidrostatın çalışmasını hızlandıracak şekilde dikey dümenlere bağlanan bir sarkaç kullandı.
Torpidoların menzili sınırlı olmasına rağmen rotayı korumak için herhangi bir önlem alınması gerekmiyordu. Artan menzille birlikte torpidolar, özel önlemlerin kullanılmasını ve dikey dümenlerin kontrolünü gerektiren rotadan önemli ölçüde sapmaya başladı. En etkili cihaz, eksenlerinden herhangi biri tarafından eğildiğinde orijinal konumunu alma eğiliminde olan bir jiroskop olan Aubrey cihazıydı. Çubukların yardımıyla jiroskopun geri dönüş kuvveti dikey dümenlere iletildi, bu sayede torpido başlangıçta belirlenen rotayı yeterli bir şekilde korudu. yüksek doğruluk. Jiroskop, atış anında bir yay veya pnömatik türbin kullanılarak döndürülüyordu. Jiroskopu fırlatma ekseniyle çakışmayan bir açıyla monte ederek torpidonun atış yönüne belli bir açıyla hareket etmesini sağlamak mümkün oldu.
Hidrostatik mekanizma ve jiroskopla donatılmış torpidolar, İkinci Dünya Savaşı sırasında sirkülasyon mekanizmasıyla donatılmaya başlandı. Fırlatıldıktan sonra böyle bir torpido önceden programlanmış herhangi bir yörünge boyunca hareket edebilir. Almanya'da bu tür yönlendirme sistemlerine FaT (Flachenabsuchender Torpedo, yatay manevra torpido) ve LuT - (Lagenuabhangiger Torpedo, otonom güdümlü torpido) adı verildi. Manevra sistemleri, karmaşık hareket yörüngelerinin belirlenmesini mümkün kıldı, böylece ateşleme gemisinin güvenliği artırıldı ve ateşleme verimliliği arttırıldı. Dolaşan torpidolar, konvoylara ve limanların iç sularına saldırırken, yani düşman gemilerinin yoğun olduğu durumlarda en etkiliydi.
Ateş ederken torpidoların yönlendirilmesi ve kontrolü
Torpido ateşleme kontrol cihazı
Torpidoların çeşitli yönlendirme ve kontrol seçenekleri olabilir. İlk başta en yaygın olanı, topçu mermisi gibi fırlatıldıktan sonra rota değiştirme cihazlarıyla donatılmayan güdümsüz torpidolardı. Ayrıca telle uzaktan kumanda edilen torpidolar ve pilot tarafından kontrol edilen insan kontrollü torpidolar da vardı. Daha sonra, çeşitli fiziksel alanları kullanarak bağımsız olarak hedefi hedef alan güdümlü sistemli torpidolar ortaya çıktı: elektromanyetik, akustik, optik ve ayrıca dümen suyu boyunca. Farklı yönlendirme türlerinin bir kombinasyonunu kullanan radyo kontrollü torpidolar da vardır.
Torpido üçgeni
Brennan torpidoları ve diğer bazı eski torpido türleri uzaktan kumandalıydı, daha yaygın olan Whitehead torpidoları ve bunların sonraki modifikasyonları ise yalnızca başlangıç rehberliğini gerektiriyordu. Bu durumda hedefi vurma şansını etkileyen bir takım parametrelerin dikkate alınması gerekiyordu. Torpido menzilinin artmasıyla birlikte rehberlik sorununu çözmek giderek zorlaştı. Rehberlik için, ateş eden geminin ve hedefin karşılıklı rotalarına, hızlarına, hedefe olan mesafeye, hava koşullarına ve diğer parametrelere bağlı olarak fırlatma ilerlemesinin hesaplandığı özel tablolar ve aletler kullanıldı.
Hedef hareketin (CPDP) koordinatlarının ve parametrelerinin en basit, ancak oldukça doğru hesaplamaları, trigonometrik fonksiyonların hesaplanmasıyla manuel olarak gerçekleştirildi. Hesaplamayı bir navigasyon tableti kullanarak veya bir torpido ateşleme yöneticisi kullanarak basitleştirebilirsiniz.
Genel durumda torpido üçgenini çözmek, açının açısını hesaplamak anlamına gelir. α
İle bilinen parametreler hedef hız VC, torpido hızı V T ve hedef kurs Θ
. Aslında çeşitli parametrelerin etkisi nedeniyle hesaplama bunlara göre yapılmıştır. Daha veri.
Torpido Veri Bilgisayarı Kontrol Paneli
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, torpidoların fırlatılmasını hesaplamayı mümkün kılan otomatik elektromekanik hesap makineleri ortaya çıktı. ABD Donanması Torpido Veri Bilgisayarını (TDC) kullandı. Bir torpidoyu fırlatmadan önce, torpido taşıyıcı gemisi (rota ve hız), torpido parametreleri (tip, derinlik, hız) ve hedef hakkındaki verilerin (rota, hız, mesafe) girildiği karmaşık bir mekanik cihazdı. TDC, girilen verilere dayanarak yalnızca torpido üçgenini hesaplamakla kalmadı, aynı zamanda hedefi otomatik olarak takip etti. Alınan veriler, jiroskop açısının mekanik bir itici kullanılarak ayarlandığı torpido bölmesine iletildi. TDC, fanın fırlatılması da dahil olmak üzere göreceli konumlarını dikkate alarak tüm torpido kovanlarına veri girmeyi mümkün kıldı. Taşıyıcı verileri jiroskop ve pitometreden otomatik olarak girildiği için, saldırı sırasında denizaltı, tekrarlanan hesaplamalara gerek kalmadan aktif olarak manevra yapabiliyordu.
Hedef arama cihazları
Uzaktan kumanda ve hedef arama sistemlerinin kullanılması, ateşleme sırasındaki hesaplamaları önemli ölçüde basitleştirir ve torpido kullanma verimliliğini artırır.
Uzaktan mekanik kontrol ilk olarak Brennan torpidolarında kullanıldı ve kablolu uçuş kontrolü de çok çeşitli torpido türlerinde kullanıldı. Radyo kontrolü ilk kez Birinci Dünya Savaşı sırasında Hammond torpidosunda kullanıldı.
Hedef arama sistemleri arasında ilk olarak akustik pasif hedef arama özelliğine sahip torpidolar yaygın olarak kullanıldı. G7e/T4 Falke torpidoları Mart 1943'te hizmete giren ilk torpidolardı, ancak bir sonraki modifikasyon olan G7es T-5 Zaunkönig yaygınlaştı. Torpido, hedef belirleme cihazının önce gürültü özelliklerini analiz ettiği, bunları karakteristik örneklerle karşılaştırdığı ve ardından sol ve sağ akustik alıcılar tarafından alınan sinyallerin seviyelerini karşılaştırarak dümen mekanizması için kontrol sinyalleri ürettiği pasif bir yönlendirme yöntemi kullandı. ABD'de Mark 24 FIDO torpidosu 1941 yılında geliştirildi ancak gürültü analiz sisteminin bulunmaması nedeniyle ateş eden gemiye hedef alınabildiği için yalnızca uçaktan düşmelerde kullanıldı. Torpido serbest bırakıldıktan sonra hareket etmeye başladı, akustik gürültü alana kadar bir sirkülasyon tanımladı ve ardından hedefe nişan aldı.
Aktif akustik yönlendirme sistemleri, kendisinden yansıyan akustik sinyale göre hedefi hedeflemek için kullanılan bir sonar içerir.
Daha az yaygın olanı ise, geminin oluşturduğu manyetik alandaki değişikliklere dayalı olarak rehberlik sağlayan sistemlerdir.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra torpidolar, hedefin bıraktığı iz boyunca onları yönlendiren cihazlarla donatılmaya başlandı.
Savaş başlığı
Pi 1 (Pi G7H) - Alman G7a ve G7e torpidolarının tapası
İlk torpidolar, piroksilin yüküne sahip bir savaş başlığı ve bir darbe fitili ile donatılmıştı. Torpidonun pruvası hedefin yan tarafına çarptığında, ateşleme iğnesi iğneleri ateşleyici kapaklarını kırar ve bu da patlayıcının infilak etmesine neden olur.
Darbe fitilinin tetiklenmesi ancak torpido hedefe dik olarak çarptığında mümkün oldu. Çarpışmanın teğetsel olarak meydana gelmesi durumunda forvet ateş etmedi ve torpido yana doğru gitti. Torpidonun pruvasında bulunan özel bıyıkları kullanarak darbe fitilinin özelliklerini iyileştirmeye çalıştılar. Patlama olasılığını artırmak için torpidolara atalet sigortaları takılmaya başlandı. Atalet fitili, torpidonun hızında veya seyrinde keskin bir değişiklikle ateşleme pimini serbest bırakan bir sarkaç tarafından tetiklendi ve bu da, zemberek yayının etkisi altında primerleri delerek patlayıcı yükü ateşledi.
Bir UGST torpidosunun güdümlü anten ve yakınlık tapası sensörlerine sahip baş bölmesi
Daha sonra güvenliği artırmak için sigortalar, torpido belirli bir hıza ulaştıktan sonra dönen ve ateşleme iğnesinin kilidini açan bir emniyet döndürücüyle donatılmaya başlandı. Bu, ateş eden geminin güvenliğini arttırdı.
Torpidolar, mekanik sigortalara ek olarak, patlaması bir kapasitörün boşalması nedeniyle meydana gelen elektrikli sigortalarla da donatıldı. Kapasitör, rotoru bir döner tablaya bağlı olan bir jeneratörden şarj edildi. Bu tasarım sayesinde kazara patlayan fitil ve fitil yapısal olarak birleştirildi ve bu da güvenilirliklerini artırdı.
Temas sigortalarının kullanılması torpidoların tam savaş potansiyelinin gerçekleştirilmesine izin vermedi. Kalın su altı zırhının ve torpido önleyici topların kullanılması, yalnızca torpido patlamasından kaynaklanan hasarı azaltmayı değil, aynı zamanda bazı durumlarda hasarı önlemeyi de mümkün kıldı. Torpidoların geminin yanında değil, altında patlatılmasını sağlayarak etkinliğini önemli ölçüde artırmak mümkün oldu. Bu, yakınlık sigortalarının ortaya çıkmasıyla mümkün oldu. Bu tür sigortalar manyetik, akustik, hidrodinamik veya optik alanlardaki değişikliklerle tetiklenir.
Yakınlık sigortaları aktif ve pasif tiptedir. İlk durumda sigorta, durumu alıcı tarafından kontrol edilen torpido çevresinde fiziksel bir alan oluşturan bir yayıcı içerir. Saha parametrelerinin değişmesi durumunda alıcı, torpidodaki patlayıcıların patlatılmasını başlatır. Pasif yönlendirme cihazları yayıcı içermez, ancak Dünya'nın manyetik alanı gibi doğal alanlardaki değişiklikleri izler.
Karşı önlemler
Torpido önleyici ağlara sahip zırhlı Eustathius.
Torpidoların ortaya çıkışı, torpido saldırılarına karşı koyacak araçların geliştirilmesini ve kullanılmasını gerektirdi. İlk torpidoların hızı düşük olduğundan küçük silahlardan ve küçük kalibreli toplardan torpido ateşlenerek mücadele edilebiliyordu.
Tasarlanan gemiler özel pasif koruma sistemleriyle donatılmaya başlandı. Yanların dış tarafına, kısmen suyla doldurulmuş, dar yönlendirilmiş kaşıklardan oluşan torpido önleyici toplar yerleştirildi. Bir torpido çarptığında patlamanın enerjisi su tarafından emilip yan taraftan yansıtılarak hasar azaltıldı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, su hattının karşısında yer alan birkaç hafif zırhlı bölmeden oluşan bir torpido önleyici kemer de kullanıldı. Bu kemer torpido patlamasını emdi ve geminin iç hasarını en aza indirdi. Bir tür torpido karşıtı kemer, Giulio Cesare zırhlısında kullanılan Pugliese sisteminin yapıcı su altı korumasıydı.
"Udav-1" (RKPTZ-1) gemileri için jet anti-torpido koruma sistemi
Geminin bordalarına asılan torpido önleyici ağlar, torpidolarla mücadelede oldukça etkiliydi. Ağa düşen torpido, gemiden güvenli bir mesafede patladı veya hız kaybetti. Ağlar ayrıca gemi demirleme yerlerini, kanalları ve liman sularını korumak için de kullanıldı.
Çeşitli hedef arama türlerini kullanan torpidolarla savaşmak için gemiler ve denizaltılar, çeşitli kontrol sistemlerinin çalışmasını zorlaştıran simülatörler ve parazit kaynakları ile donatılmıştır. Ayrıca geminin fiziki alanlarının azaltılmasına yönelik çeşitli önlemler alınmaktadır.
Modern gemiler aktif torpido koruma sistemleriyle donatılmıştır. Bu tür sistemler, örneğin, üç tip mühimmat (yönlendirici mermi, mayın tabakası mermisi, derinlik mermisi) kullanan, on namlulu otomatik fırlatıcı kullanan "Udav-1" (RKPTZ-1) gemileri için torpido karşıtı savunma sistemini içerir. izleme sürücüleri, yangın kontrol cihazları, yükleme ve besleme cihazları. (İngilizce)
Video
| Whitehead torpido 1876 |
Howell 1898 torpido |
Şu anda Rusya'nın torpido silahlarının tasarımı ve geliştirilmesinde ciddi bir gecikmesi var. Uzun bir süre, 2005'ten bu yana kabul edilen Shkval füze torpidolarının Rusya'daki varlığıyla durum bir şekilde düzeldi; Almanya'da da benzer silahlar ortaya çıktı; Alman Barracuda füze torpidolarının Shkval'den daha yüksek hız geliştirebildiğine dair bilgiler var, ancak şimdilik bu tür Rus torpidoları daha yaygın. Genel olarak, geleneksel Rus torpidoları arasındaki boşluk ve yabancı analoglar 20-30 yaşına ulaşır.
Rusya'daki ana torpido üreticisi JSC Concern Morskoe Subdovanoye - Gidropribor'dur. Bu işletme, 2009 Uluslararası Denizcilik Fuarı'nda (“IMMS-2009”), özellikle 533 mm'lik gelişmelerini kamuoyuna sundu. evrensel uzaktan kumandalı elektrikli torpido TE-2. Bu torpido yok etmek için tasarlandı modern gemiler Dünya Okyanusunun herhangi bir bölgesindeki düşman denizaltıları.
Torpido aşağıdaki özelliklere sahiptir: telekontrol bobinli uzunluk (bobinsiz) - 8300 (7900) mm, toplam ağırlık - 2450 kg, savaş başlığı ağırlığı - 250 kg. Torpido, sırasıyla 15 ve 25 km menzilde 32 ila 45 knot hıza ulaşabiliyor ve 10 yıllık bir hizmet ömrüne sahip.
Torpido donatıldı ses sistemi hedef arama (yüzey hedefleri için aktif ve su altı hedefleri için aktif-pasif) ve temassız elektromanyetik sigortaların yanı sıra gürültü azaltma cihazına sahip oldukça güçlü bir elektrik motoru.
Torpido, denizaltılara ve çeşitli tipteki gemilere monte edilebilir ve müşterinin talebi üzerine üç şekilde yapılabilir. çeşitli seçenekler. İlk TE-2-01, tespit edilen bir hedefe ilişkin verilerin mekanik olarak, ikinci TE-2-02 ise elektriksel olarak girildiğini varsayar. TE-2 torpidosunun üçüncü versiyonu, 6,5 metre uzunluğunda daha küçük ağırlığa ve boyutlara sahiptir ve NATO tipi denizaltılarda, örneğin Alman Proje 209 denizaltılarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
TE-2-02 torpidosu, füze ve torpido silahları taşıyan Project 971 Bars sınıfı nükleer saldırı denizaltılarının silahlandırılması için özel olarak geliştirildi. Benzer bir nükleer denizaltının sözleşme kapsamında satın alındığına dair bilgi var donanma Hindistan.
En üzücü olan şey, böyle bir torpidonun zaten bir takım gereksinimleri karşılamamasıdır. benzer silahlar ve aynı zamanda teknik özellikleri bakımından da düşüktür yabancı analoglar. Tüm modern Batı yapımı torpidolar ve hatta yeni Çin yapımı torpido silahları hortumlu uzaktan kumandaya sahiptir. Yerli torpidolarda, neredeyse 50 yıl öncesine ait bir ilke olan çekili bir makara kullanılıyor. Bu aslında denizaltılarımızı çok daha etkili atış mesafeleriyle düşman ateşi altına sokuyor. IMDS-2009 fuarında sergilenen yerli torpidoların hiçbirinde uzaktan kumandalı hortum makarası yoktu, tamamı çekiliydi. Buna karşılık, tüm modern torpidolar, torpidoda değil denizaltında bulunan ve yanlış hedeflerin müdahalesini en aza indiren bir fiber optik yönlendirme sistemi ile donatılmıştır.
Örneğin, yüksek hızlı su altı ve yüzey hedeflerini vurmak için tasarlanan modern Amerikan uzun menzilli uzaktan kumandalı torpido Mk-48, sırasıyla 38 ve 50 kilometre mesafelerde 55 ve 40 knot'a varan hızlara ulaşabilir ( yerli torpido TE-2 45 ve 32 knot'un 15 ve 25 km menzillerdeki yeteneklerini değerlendirin). Amerikan torpidosu, torpido hedefini kaybettiğinde tetiklenen çoklu saldırı sistemi ile donatılmıştır. Torpido, bağımsız olarak bir hedefi tespit etme, yakalama ve saldırma yeteneğine sahiptir. Torpidonun elektronik içeriği, torpido bölmesinin arkasında bulunan komuta merkezi alanındaki düşman denizaltılarına çarpmasına olanak sağlayacak şekilde yapılandırılmıştır.
Roket torpidosu "Şkval"
Hakkındaki tek olumlu şey şu anda Rus filosunda termalden termale geçiş sayılabilir elektrikli torpidolar ve her türlü felakete karşı çok daha dayanıklı olan roket yakıtlı silahlar. İçinde 118 mürettebat bulunan nükleer denizaltı "Kursk"un sularda hayatını kaybettiğini hatırlayalım. Barents Denizi Ağustos 2000'de termal torpido patlaması sonucu battı. Artık denizaltı füze gemisi Kursk'un silahlandırıldığı sınıftaki torpidolar artık üretilmiyor ve kullanımda değil.
Gelecek yıllarda torpido silahlarının en olası gelişimi, kavitasyonlu torpidoların (diğer adıyla roket torpidoları) geliştirilmesi olacaktır. Ayırt edici özelliği, torpidonun önünde bir hava kabarcığı oluşturan, su direncini azaltmaya yardımcı olan ve yüksek hızlarda kabul edilebilir doğruluk elde etmenizi sağlayan yaklaşık 10 cm çapındaki burun diskidir. Bu tür torpidolara örnek olarak 533 mm çapında, saatte 360 km hıza ulaşabilen yerli füze torpidosu “Shkval” gösterilebilir, savaş başlığının kütlesi 210 kg'dır, torpidonun ağırlığı yoktur. hedef arama sistemi.
Bu tür torpidoların yayılması, özellikle yüksek hızlarda füze torpidolarını kontrol etmek için hidroakustik sinyallerin şifresini çözmenin zor olması nedeniyle engellenmektedir. Bu tür torpidolar, pervane yerine jet motorunu kullanır ve bu da onların kontrol edilmesini zorlaştırır; bu tür torpidoların bazı türleri yalnızca düz bir çizgide hareket edebilir. Hedef belirleme sistemi ve artan savaş başlığı ağırlığı alacak yeni bir Shkval modeli oluşturma çalışmalarının şu anda devam ettiği bilgisi var.
İlk torpidolar, modern olanlardan, nükleer bir uçak gemisinden tekerlekli bir buharlı fırkateyn kadar farklıydı. 1866 yılında bir vatoz, 18 kg patlayıcıyı 200 m mesafeye yaklaşık 6 knot hızla taşıdı. Atış doğruluğu her türlü eleştirinin altındaydı. 1868'e gelindiğinde, farklı yönlerde dönen koaksiyel pervanelerin kullanılması, torpidonun yatay düzlemdeki sapmasını azaltmayı mümkün kıldı ve dümenler için bir sarkaç kontrol mekanizmasının kurulması, hareket derinliğini stabilize etti.
1876'ya gelindiğinde, Whitehead'in beyni zaten yaklaşık 20 deniz mili hızla seyrediyordu ve iki kablo uzunluğundaki (yaklaşık 370 m) mesafeyi katediyordu. İki yıl sonra, torpidolar savaş alanında söz sahibi oldu: Rus denizciler, Türk devriye vapuru "İntibakh"ı Batum yol kenarına göndermek için "kundağı motorlu mayınlar" kullandılar.
Denizaltı torpido bölmesi
Raflardaki “balıkların” ne kadar yıkıcı bir güce sahip olduğunu bilmiyorsanız tahmin bile edemezsiniz. Solda kapakları açık iki torpido kovanı var. En üstteki henüz ücretlendirilmedi.
Torpido silahlarının 20. yüzyılın ortalarına kadar olan evrimi, torpidoların hücumunda, menzilinde, hızında ve rotasında kalma yeteneğindeki artışa indirgeniyor. Silahın genel ideolojisinin şimdilik 1866'dakiyle tamamen aynı kalması temel olarak önemlidir: torpidonun hedef tarafa çarpması ve çarpma anında patlaması gerekiyordu.
Doğrudan torpidolar bugüne kadar hizmette kalıyor ve her türlü çatışma sırasında periyodik olarak kullanım buluyor. 1982'de Arjantin kruvazörü General Belgrano'yu batırıp Falkland Savaşı'nın en ünlü kurbanı olan onlardı.
İngiliz nükleer denizaltısı Conqueror daha sonra kruvazöre 1920'lerin ortasından beri Kraliyet Donanması'nda hizmet veren üç Mk-VIII torpidosunu ateşledi. Nükleer denizaltı ile tufan öncesi torpidoların birleşimi komik görünüyor, ancak 1938'de inşa edilen kruvazörün 1982'ye gelindiğinde askeri değerden çok müze değeri taşıdığını da unutmayalım.
Torpido işinde bir devrim, 20. yüzyılın ortalarında hedef arama ve telekontrol sistemlerinin yanı sıra yakınlık sigortalarının ortaya çıkmasıyla gerçekleşti.
Modern sistemler Hedef arama (HOH), pasif - hedef tarafından oluşturulan fiziksel alanları "yakalamak" ve aktif - genellikle sonar kullanarak hedefi aramak olarak ikiye ayrılır. İlk durumda hakkında konuşuyoruzçoğunlukla akustik alan hakkında - vidaların ve mekanizmaların gürültüsü.
Bir geminin dümeninin yerini tespit eden güdümlü sistemler birbirinden biraz farklıdır. İçinde kalan çok sayıda küçük hava kabarcığı suyun akustik özelliklerini değiştirir ve bu değişiklik, geçen geminin kıç tarafının çok gerisindeki torpido sonarı tarafından güvenilir bir şekilde "yakalanır". İzi kaydeden torpido, hedefin hareketi yönünde döner ve bir "yılan" şeklinde hareket ederek arama yapar. Rus filosundaki torpidoların hedefini bulmanın ana yöntemi olan uyanma yerinin belirlenmesi, temelde güvenilir kabul ediliyor. Doğru, hedefi yakalamak zorunda kalan bir torpido, bu konuda zaman ve değerli kablo yollarını boşa harcar. Ve denizaltının "iz üzerinde" ateş edebilmesi için, prensipte torpido menzilinin izin verdiğinden daha fazla hedefe yaklaşması gerekiyor. Bu hayatta kalma şansını arttırmaz.
İkinci en önemli yenilik ise 20. yüzyılın ikinci yarısında yaygınlaşan torpido uzaktan kumanda sistemleridir. Kural olarak torpido, hareket ettikçe çözülen bir kabloyla kontrol edilir.
Kontrol edilebilirliğin yakınlık fitili ile birleşimi, torpido kullanma ideolojisini kökten değiştirmeyi mümkün kıldı - artık saldırıya uğrayan hedefin omurgasının altına dalmaya ve orada patlamaya odaklanıyorlar.
Maden ağları
Bullivant sisteminin mayın karşıtı ağının testleri sırasında filo savaş gemisi "İmparator Alexander II". Kronstadt, 1891
Onu ağla yakala!
Gemileri yeni tehditten korumaya yönelik ilk girişimler, ortaya çıkışından sonraki birkaç yıl içinde yapıldı. Konsept basit görünüyordu: Geminin yan tarafına, torpidoları durdurmak için çelik bir ağın sarktığı menteşeli atışlar takıldı.
Yeni ürünü 1874 yılında İngiltere'de test ederken ağ, tüm saldırıları başarıyla püskürttü. On yıl sonra Rusya'da yapılan benzer testler biraz daha kötü bir sonuç verdi: 2,5 tonluk çekme mukavemeti için tasarlanan ağ, sekiz atıştan beşine dayandı, ancak onu delip geçen üç torpido pervanelere dolandı ve yine de durduruldu. .
Torpido karşıtı ağların biyografisindeki en çarpıcı bölümler şunlarla ilgilidir: Rus-Japon savaşı. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında torpidoların hızı 40 deniz milini aştı ve yük yüzlerce kilograma ulaştı. Engellerin üstesinden gelmek için torpidolara özel kesiciler takılmaya başlandı. Mayıs 1915'te, Çanakkale Boğazı'nın girişindeki Türk mevzilerini bombalayan İngiliz zırhlısı Triumph, ağların indirilmesine rağmen bir Alman denizaltısından tek bir atışla batırıldı - bir torpido savunmayı deldi. 1916'ya gelindiğinde alçaltılmış zincir posta, korumadan çok işe yaramaz bir ağırlık olarak algılanıyordu.
(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Duvar kapalı
Patlama dalgasının enerjisi mesafe arttıkça hızla azalır. Geminin dış kaplamasından belli bir mesafeye zırhlı bir bölme yerleştirmek mantıklı olacaktır. Patlama dalgasının etkisine dayanabilirse, gemiye verilecek hasar bir veya iki bölmenin su basması ile sınırlı olacaktır ve enerji santrali, mühimmat mahzenleri ve diğer hassas yerler zarar görmeyecektir.
Görünüşe göre, yapıcı bir PTZ fikri ilk olarak 1884'te İngiliz filosunun eski baş yapımcısı E. Reed tarafından ortaya atıldı, ancak fikri Amirallik tarafından desteklenmedi. İngilizler, gemilerinin tasarımlarında o dönemin geleneksel yolunu izlemeyi tercih ettiler: gövdeyi parçalara bölmek. büyük sayı su geçirmez bölmeler ve motor ve kazan dairelerini yanlarda bulunan kömür çukurlarıyla kaplayın.
Bir gemiyi top mermilerinden korumaya yönelik bu sistem, 19. yüzyılın sonunda birkaç kez test edildi ve genel olarak etkili görünüyordu: çukurlara yığılan kömür, mermileri düzenli olarak "yakaladı" ve alev almadı.
Torpido önleyici bölme sistemi ilk olarak Fransız filosunda, E. Bertin'in tasarımına göre inşa edilen deneysel savaş gemisi Henri IV'te uygulandı. Planın özü, iki zırhlı güvertenin eğimlerini yana paralel ve ondan belli bir mesafede düzgün bir şekilde aşağı doğru yuvarlamaktı. Bertin'in tasarımı savaşta hizmet görmedi ve bu muhtemelen en iyisiydi; Henri bölmesini simüle eden bu tasarıma göre inşa edilmiş bir keson, test sırasında kasaya bağlı bir torpido yükünün patlamasıyla yok edildi.
Basitleştirilmiş bir biçimde, bu yaklaşım, Fransa'da ve aynı Fransız tasarımına göre inşa edilen Rus zırhlısı Tsesarevich'te ve aynı projeyi kopyalayan Borodino sınıfı EDB'de uygulandı. Torpido karşıtı koruma olarak gemilere, dış kaplamadan 2 m aralıklı, 102 mm kalınlığında uzunlamasına zırhlı bir bölme verildi. Bu, Tsarevich'e pek yardımcı olmadı - Japonların Port Arthur'a saldırısı sırasında bir Japon torpidosu alan gemi, birkaç ay onarım altında kaldı.
İngiliz donanması, Dretnot'un inşa edildiği zamana kadar kömür ocaklarına güveniyordu. Ancak 1904 yılında bu korumayı test etme girişimi başarısızlıkla sonuçlandı. Antik zırhlı koç “Belile” bir “kobay” görevi görüyordu. Dışarıda, gövdesine 0,6 m genişliğinde, selülozla doldurulmuş bir batardo tutturulmuş ve dış mahfaza ile kazan dairesi arasına, aralarında kömürle doldurulmuş altı adet uzunlamasına perde dikilmiştir. 457 mm'lik bir torpidonun patlamasıyla bu yapıda 2,5x3,5 m'lik bir delik açıldı, batardo yıkıldı, sonuncusu dışındaki tüm perdeler yok edildi ve güverte şişti. Sonuç olarak, Dreadnought, kulelerin mahzenlerini kaplayan zırhlı ekranlar aldı ve sonraki savaş gemileri, gövdenin uzunluğu boyunca tam boyutlu uzunlamasına perdelerle inşa edildi - tasarım fikri tek bir çözüme ulaştı.
Yavaş yavaş PTZ'nin tasarımı daha karmaşık hale geldi ve boyutu arttı. Savaş deneyimi, yapıcı korumadaki ana şeyin derinlik, yani patlama bölgesinden koruma kapsamındaki geminin iç kısımlarına kadar olan mesafe olduğunu göstermiştir. Tek bölmenin yerini birkaç bölmeden oluşan karmaşık tasarımlar aldı. Patlamanın "merkez üssünü" olabildiğince uzağa taşımak için, toplar yaygın olarak kullanıldı - gövdeye su hattının altına monte edilen uzunlamasına bağlantı parçaları.
En güçlülerinden biri, bir anti-torpido ve dört sıra koruyucu bölme oluşturan birkaç bölme bölmesinden oluşan Fransız Richelieu sınıfı savaş gemilerinin PTZ'si olarak kabul edilir. Neredeyse 2 metre genişliğindeki dış kısım köpük kauçuk dolguyla dolduruldu. Ardından bir sıra boş bölme, ardından da yakıt depoları ve patlama sırasında dökülen yakıtı toplamak için tasarlanmış bir başka boş bölme sırası geldi. Ancak bundan sonra patlama dalgası anti-torpido bölmesine çarpacaktı, ardından da sızan her şeyi yakalayacağından emin olmak için başka bir sıra boş bölme takip etti. Aynı tip zırhlı "Jean Bar"da PTZ toplarla güçlendirildi ve bunun sonucunda toplam derinliği 9,45 m'ye ulaştı.
Kuzey Carolina tipi Amerikan savaş gemilerinde, PTZ sistemi bir top ve beş bölmeden oluşuyordu - ancak zırhtan değil, sıradan gemi inşa çeliğinden. Boule boşluğu ve onu takip eden bölme boştu, sonraki iki bölme yakıt veya deniz suyuyla doluydu. Son iç bölme yine boştu.
Su altı patlamalarına karşı korumanın yanı sıra, ruloyu düzleştirmek ve gerektiğinde su basmak için çok sayıda bölme kullanılabilir.
Söylemeye gerek yok ki, böyle bir alan tüketimi ve yer değiştirme yalnızca en büyük gemilerde izin verilen bir lükstü. Bir sonraki Amerikan savaş gemisi serisi (Güney Dacota), daha kısa ve daha geniş olmak üzere farklı boyutlarda bir kazan-türbin kurulumu aldı. Ve artık gövdenin genişliğini artırmak mümkün değildi - aksi takdirde gemiler Panama Kanalı'ndan geçemezdi. Sonuç olarak PTZ derinliğinde bir azalma oldu.
Tüm hilelere rağmen savunma her zaman silahların gerisinde kaldı. Aynı Amerikan zırhlılarının PTZ'si, 317 kilogramlık bir torpido için tasarlandı, ancak inşaatlarından sonra Japonlar, 400 kg TNT ve daha fazla yüke sahip torpidolara sahip olmaya başladı. Sonuç olarak, 1942 sonbaharında 533 mm'lik bir Japon torpidosu tarafından vurulan North Caroline'ın komutanı, raporunda geminin su altı korumasını hiçbir zaman modern bir torpido için yeterli görmediğini dürüstçe yazdı. Ancak hasarlı savaş gemisi daha sonra su üstünde kaldı.
Hedefinize ulaşmanıza izin vermeyin
Nükleer silahların ve güdümlü füzelerin ortaya çıkışı, silahlar ve savunma konusundaki görüşleri kökten değiştirdi savaş gemisi. Filo, çok kuleli savaş gemileriyle yollarını ayırdı. Yeni gemilerde top kuleleri ve zırh kemerleri değiştirildi. füze sistemleri ve yer belirleyiciler. Önemli olan düşman mermisinin isabetine dayanmak değil, sadece onu önlemekti.
Benzer şekilde, torpido korumasına yaklaşım da değişti - perdeler tamamen ortadan kalkmasa da, açıkça arka planda kayboldular. Günümüz PTZ'sinin görevi, bir torpidoyu doğru rotada vurarak güdüm sistemini karıştırmak veya hedefe yaklaşırken basitçe onu yok etmektir.
Modern bir PTZ'nin "centilmen seti" genel olarak kabul edilen birkaç cihazı içerir. Bunlardan en önemlileri hem çekilen hem de ateşlenen hidroakustik karşı önlemlerdir. Suda yüzen bir cihaz akustik bir alan ya da basitçe söylemek gerekirse gürültü yaratır. Tahrik sisteminden gelen gürültü, ya bir geminin gürültüsünü taklit ederek (kendisinden çok daha yüksek) ya da düşman hidroakustiğini parazitle "tıkayarak" hedef arama sistemini karıştırabilir. Bu nedenle, Amerikan AN/SLQ-25 “Nixie” sistemi, 25 knot'a kadar hızlarda çekilen torpido saptırıcıları ve altı namlulu içerir rampalar GPD kullanarak ateşleme için. Buna, saldıran torpidoların, sinyal jeneratörlerinin, kendi hidroakustik sistemlerinin ve çok daha fazlasının parametrelerini belirleyen otomasyon eşlik ediyor.
Son yıllarda, yalnızca hedef arama cihazlarının bastırılmasını değil aynı zamanda 100 ila 2000 m mesafedeki anti-torpidoların imhasını da sağlaması gereken AN / WSQ-11 sisteminin geliştirildiğine dair raporlar bulunmaktadır. Küçük bir anti-torpido (kalibre 152 mm, uzunluk 2,7 m, ağırlık 90 kg, menzil 2-3 km) bir buhar türbini enerji santrali ile donatılmıştır.
Prototiplerin testleri 2004'ten bu yana yürütülüyor ve 2012'de kabul edilmesi bekleniyor. Ayrıca, Rus Shkval'a benzer şekilde 200 knot'a kadar hızlara ulaşabilen süper kavitasyonlu bir anti-torpidonun geliştirildiğine dair bilgiler de var, ancak pratikte bunun hakkında söylenecek hiçbir şey yok - her şey dikkatlice bir gizlilik perdesiyle örtülüyor.
Diğer ülkelerdeki gelişmeler de benzer görünüyor. Fransız ve İtalyan uçak gemileri ortaklaşa geliştirilen SLAT PTZ sistemi ile donatılmıştır. Sistemin ana elemanı, kendinden tahrikli veya sürüklenen Spartacus GPD araçlarını ateşlemek için 42 yayılan eleman ve yana monteli 12 tüplü cihazlar içeren çekilmiş bir antendir. Ayrıca anti-torpidoları ateşleyen aktif bir sistemin geliştirildiği de biliniyor.
Çeşitli gelişmelere ilişkin bir dizi raporda, bir geminin dümeninden sonra torpidoyu rotasından çıkarabilecek herhangi bir şeyin henüz ortaya çıkmaması dikkat çekicidir.
Rus filosu şu anda Udav-1M ve Paket-E/NK anti-torpido sistemleriyle donanmış durumda. Bunlardan ilki, bir gemiye saldıran torpidoları yok etmek veya yönünü değiştirmek için tasarlandı. Kompleks iki tür mermiyi ateşleyebilir. 111CO2 saptırıcı mermisi torpidoyu hedeften uzaklaştırmak için tasarlanmıştır.
111SZG savunma derinliğindeki mermiler, saldıran bir torpido yolunda bir tür mayın tarlası oluşturmayı mümkün kılar. Aynı zamanda, düz hatlı bir torpidoyu tek bir salvo ile vurma olasılığı% 90, güdümlü torpido ise yaklaşık 76'dır. "Paket" kompleksi, anti-torpidolarla bir yüzey gemisine saldıran torpidoları yok etmek için tasarlanmıştır. Açık kaynaklar, kullanımının bir gemiye torpido çarpması olasılığını yaklaşık 3-3,5 kat azalttığını söylüyor, ancak bu rakamın diğerleri gibi savaş koşullarında test edilmemiş olması muhtemel görünüyor.
