Donanma Deniz Havacılık Müdürlüğü. Donanmanın uçuş gücü: Rus deniz havacılığının nasıl silahlandırıldığı. Donanma MA yapısındaki değişiklik

Rusya Federasyonu'nun kara kuvvetlerine benzer şekilde, deniz havacılığı, filonun yeteneklerini önemli ölçüde artırıyor. Birkaç sorunu çözmek için Donanma MA'sının bir alt bölümü oluşturuldu:

arama, deniz, hava ve kara hedeflerinin imhası;
havadan keşif ve gemi rehberliği;
mayın tarlalarının yapımı/imhası;
elektronik savaş;
kurbanların aranması / kurtarılması;
özel kuvvetlerin nakliyesi ve inişi.

Havacılığın ana kısmı kıyıya dayanıyor, daha küçük kısmı - gemi havacılığı, Rusya Federasyonu "Amiral Kuznetsov" daki tek uçak taşıyan kruvazörde bulunuyor. Sadece helikopter ve uçakların yer aldığı yapıda daha önce kullanılan deniz uçakları artık Acil Durumlar Bakanlığı tarafından ulaşım ve yangınla mücadele amacıyla kullanılıyor.

Deniz havacılığının oluşumu

Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin bir parçası olan Rus Hava Kuvvetleri, 12 Ağustos'ta Havacılık Günü'nü kutluyor. Rus Donanmasının deniz havacılık birimleri, "Doğum Günlerini" neredeyse bir ay önce - 17 Temmuz'da kutluyor. Bu tür birlikler çok özeldir, aynı anda iki elementin sınırlarını korur - su ve gökyüzü. Deniz havacılığının gelişim tarihi aşağıdaki tarihlerle temsil edilebilir:

1910 - yazın Denizcilik Departmanı için Antoinette-4 uçağı satın alındı, ilk uçuşu Sevastopol'daki Kulikovo havaalanından Teğmen Dorozhinsky tarafından yapıldı;
1912 - Koramiral Grigorovich, Mayıs ayında filoda hava filolarının oluşturulmasına ilişkin bir emir imzaladı, Ağustos ayında ilk deniz uçağı St. Petersburg'daki Vasilyevsky Adası'nda denize indirildi;
1914 - Birinci Dünya Savaşı, Pasifik Filosunda hava filolarının konuşlandırılmasını engelledi ve mevcut birimler, siparişle iletişim hizmetine devredildi;
1916 - 17 Temmuz'da, Rus Donanması'nın MA Günü olarak kabul edilen Baltık'ta aynı sayıda Alman uçağının saldırısını dört Rus uçağı püskürttü;
1916 - bölümlerin yapısı oluşturuldu - 4-8 uçaklık bir müfreze, 2-4 müfrezelik bir bölüm, 2-4 tümenlik bir tugay, bir tümen - en az 2 tugay, havacılık şefleri / komutanları arasındaki ilişki ve deniz havacılığı);
1916 - Bakü müfrezesini, Peipsi hidro-havacılık müfrezesini (Peipsi Gölü) desteklemek için asteğmen İvanov komutasındaki iki M-5 deniz uçağından Van filosunun (Van Gölü, Türkiye) oluşturulması;
1917 - Arktik Okyanusu filosunu desteklemek için bir tümen yetkisine sahip özel amaçlı bir tugayın oluşturulması;
1917 - filo havacılığının yönetimi için A. A. Tuchkov başkanlığındaki UMAiV departmanı oluşturuldu;
1917 - V.I.Lenin, AP Komiseri olarak A.P.
1918 - Baltık bölümü Volga'ya tahliye edildi, komuta statüsünü özel bir tugay olarak değiştirdi (sekiz müfrezenin üç bölümü);
1918 Personel ve teçhizat kaybından sonra Karadeniz bölümü sona erer;
1920 - deniz havacılığının Kızıl Ordu Hava Filosuna tabi kılınması, M.F. Pogodin, ardından A.P. Onufriev hidro-havacılıkta asistan olur.

Daha sonra, 1920'den itibaren, 18 yıl boyunca Rus Deniz Havacılık Filosu, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ne bağlıydı. 1930'larda MA pilotlarından Polar Aviation kuruldu. Ardından Deniz Kuvvetleri Halk Komiserliği, Aralık 1937'de Deniz Havacılığını yeniden tahsis etti, bu tür birliklerin daha da geliştirilmesi devam ediyor:

1937 - S. F. Zhavoronkov, Donanma Havacılığının (1944'ten beri SSCB Havacılık Mareşali) başkanı oldu;
1941 - Haziran sonunda filolar içinde nakliye için sivil havacılıktan üç müfrezenin oluşturulması, birimlere saldırı uçağı ve NKVD'ye ait Sınır Birliklerinin savaş uçağı verilmesi;
1941 - SSCB Donanması Halk Komiseri N. G. Kuznetsov'un kararnamesi ile 15 DB-3T uçağından oluşan bir grev özel grubunun oluşturulması;
1941 - sonbaharda askeri teçhizatı kaybeden birimler ve oluşumlar dağıtıldı, ekipler arkaya gönderildi.

1942'de Baltık'ın 1., 5. ve 13. alayları, Kuzey Filosunun 72. alayına Muhafız unvanı verildi. Biraz sonra bunlara Karadeniz Filosunun 2.5, 6 ve 8 alayları eklendi. Önümüzdeki iki yıl içinde deniz havacılığı verildikten sonra, Donanma MA'nın ilgili birimleri olan bombardıman uçakları ve saldırı uçakları Pe-2 ve Il-2 eklendi.

1943 yılında yüzer botlar, yabancı bombardıman uçakları ve savaş uçakları yerine Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk ve P-40 keşif birimlerinde kullanılmaya başlandı.

Savaşın son yıllarında Kuzey Filosuna SAD'ın 14. tümeni, Pasifik 15. ve 15. SAD, Karadeniz 13. PAD eklendi. Zaferden sonra, Donanma havacılığının saldırı birimleri ortadan kaldırıldı, ancak üç tümen oluşturuldu - Pasifik Filosunda 17., 18. SAD, Donanma Medeni Kanunu'nun 19. MTAD'si. İkinci Dünya Savaşı sırasındaki düşmanlıkların etkinliği dikkate alındığında, deniz havacılığının daha da geliştirilmesi şu şekilde gerçekleşti:

1946 - Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun kaldırılması, Silahlı Kuvvetler Bakanı'na bağlılık, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Deniz Havacılığı olarak yeniden adlandırılması, barış zamanı personeline geçiş;
1946 - MBR-2 uçan teknelerinin hizmet dışı bırakılması nedeniyle tüm uçan birimlerin dağıtılması;
1947 - TF'nin 5 ve 7 Pasifik Filosuna, Baltık Filosunun 4 ve 8 Baltık Filosuna bölünmesi.

1950 yılına kadar 3 tümen küçültüldü, filolar üsleri, savunma alanlarını ve havacılığın kendisini kaybetti. Gelecek yıldan itibaren, savaş pilotları MiG-15 ve MiG-17 jet uçaklarında yeniden eğitim almaya başladı. 1951 reformu, birimleri mayın torpido uçağı yerine torpido bombardıman uçaklarıyla yeniden donattı. 1953'te Pasifik Filosu yeniden birleşti ve 1956'da bu Baltık Filosunun başına geldi.

1953'te, Filoların Havacılığı, sırasıyla Pasifik Filosu, Kuzey Filosu, Baltık Filosu ve Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri olarak yeniden adlandırıldı. Aynı zamanda helikopterler hizmete girdi:

Ka-15'ler gemilere dayanıyordu;
Mi-4'ler karada ayrı filolar halinde oluşturuldu.

Daha sonra 1958'de OAPV'nin alayları halinde yeniden düzenlendiler. Avcı havacılığının bir kısmı, komutanları için yelekli pilotların baş ağrısı haline geldiği hava savunma kuvvetlerine yeniden atandı. Tamamen yeni bir bölüm olan MRA Deniz Füze Taşıyan Havacılık 1961'de ortaya çıktı. Yeni savaş araçları ortaya çıktıkça, filoların deniz havacılığı birimleriyle donatıldılar:

1962 - keşif süpersonik Tu-22R;
1963 - keşif uçağı Tu-95RT'lerin modifikasyonu;
1965 - Be-12 amfibi uçağı;
1967 - Il-38 denizaltı karşıtı uçak;
1969 - Tu-142 (uzun menzilli kompleks);
1972 - Kıyıdan ve gemide uzun menzilli devriyeler için Ka-27 helikopteri.

70'lerde, deniz havacılığı tarafından SSCB dışındaki uzak hava limanlarının geliştirilmesi gerçekleşti:

Pasifik Okyanusu - Vietnam;
Atlantik Okyanusu - Angola, Gine ve Küba;
Hint Okyanusu - Yemen, Somali, Etiyopya;
Akdeniz - Suriye ve Mısır.

1974'ten bu yana, değişken geometrili kanatlı Tu-22M2 füze gemisi, Baltık ve Karadeniz Filosunun MRA'sına girdi.

Altı yıl sonra, Pasifik Filosunun standart bir silahı oldu. Yak-38 dikey kalkış uçaklarına uygun uçak taşıyan kruvazör TAVKR, 70'li yılların ortalarında piyasaya sürüldü. Kuzey Filosu için TAVKR Kyiv kruvazörü, Novorossiysk ve Minsk Pasifik Filosu için inşa edildi.

1975'te Su-17M uçaklarına sahip kıyı saldırı birimleri oluşturuldu. 1979'da Eaglet MDE tipi ekranoplanların ihtiyaçları için, doğrudan Moskova'ya bağlı olan Donanmanın 11. hava grubu oluşturuldu.

1980'de AVMF, bir kez daha Donanmanın Hava Kuvvetleri olarak yeniden adlandırıldı. Bugüne kadar uçak taşıyan tek ağır kruvazör olan Amiral Kuznetsov, 1991 yılında hizmete girdi.

Donanma MA yapısındaki değişiklik

Rus İmparatorluğu filolarında hava filolarının oluşturulmasını takip eden yılın başında, yani Ocak 1913'te Karadeniz Filosu 5 deniz uçağı ve Baltık Filosu 2 tekerlekli uçak ve bir deniz uçağı ile silahlandırıldı. Donanma Genelkurmay Başkanlığı - havacılık departmanına 3 subaydan oluşan bir birim tanıtıldı.

Birinci Dünya Savaşı'nın başında filolarda 10 subay pilot eğitildi ve 20'si zaten diplomalıydı, Baltık ve Karadeniz'de sırasıyla 10 ve 8 deniz uçağı vardı. 1915'te Karadeniz ve Baltık Filolarında sırasıyla 30 ve 47 deniz uçağı vardı ve eyalette 859 alt rütbe ve 78 subay vardı.

1917'de uçak sayısı 264 adede ulaştı:

29 uçak - Bakü ve Petrograd havacılık okulları;
88 uçak ve 20 deniz uçağı Grigorovich M-11, M-12 - Baltık;
152 uçak, 4 kontrollü küçük balon, 61 deniz uçağı M-11 ve M-12 - Karadeniz Filosu.

Baltık Filosunda 1339 er, astsubay ve kondüktör, 96 subay vardı. Karadeniz'de - sırasıyla 1039 ve 115 kişi. 1. rütbe kaptan rütbesine sahip M. I. Fedorovich, Karadeniz bölümünün başına ve Baltık Denizi'nin aynı rütbesinde B. P. Dudorov oldu. Ekim Devrimi'nden önce Rus MA, toplam 169 uçakla Karadeniz Filosunun bir tümenini ve 2 tugayını, bir müfrezeyi ve Baltık'ın 2 tugayını içeriyordu.

Devrimden sonra Karadeniz'de 74 pilot için 9 Nieuport-17 avcı uçağı ve 104 M-5, M-9, M-11 ve M-15 deniz uçağı, Baltık Denizi'nde 24 Nieuport-21 avcı uçağı, 74 bot uçuş yaptı. 87 pilot için M-15, M -16 ve M-95. Akrobasi ve hava muharebe okulları, 75 eğitim uçağı ile Krasnoselsk (25 pilot), Oranienbaum (50 pilot), Bakü'de (180 öğrenci) çalıştı.

1918 sonbaharında, SSCB Deniz Havacılığı Onega, Hazar, Volga ve Belomorsky hava filolarından oluşuyordu. Baltık'ta 9 savaşçı kaldı (Swan ve Nieuport), sadece 18 M-9 deniz uçağı, 14 uçak kaldı.

Daha sonra, iki yıl içinde, ordunun bu şubesi geliştirildi, 1920'de 75 uçaklık bir filo ile 4 savaş ve 10 hidro hava filosuna sahipti.

1921'den beri, SSCB Kızıl Ordusunun Hava Kuvvetlerine bağlı deniz havacılığı, birimler şeklinde mevcuttu:

VF Baltık - ayrı bir avcı müfrezesi, 2 keşif müfrezesi, bir ekipman bölümü;
Azak ve Karadeniz'in VF'si - bir avcı müfrezesi, 2 keşif müfrezesi, bir hidro havacılık bölümü.

1937 yazında Nikolaev ve Yeisk'te havacılık okulları ve Perm'de bir havacılık teknik okulu açıldı. Torpidolar ve mayınlar kullanan MA bombardıman uçakları ortaya çıkıyor. 1940'a gelindiğinde, Donanma Havacılığı 38 keşif uçağı ve bombardıman uçağı (sırasıyla Pe-2 ve Che-2), 51 avcı uçağı (Yak-1 ve MiG-3), 2824 savaş uçağından oluşuyordu.

Finlandiya Savaşı sırasında deniz havacılığı, karayolu ve demiryolu taşımacılığını kesintiye uğratarak yalnızca karada çalıştı. Dağıtım noktalarının Almanya sınırlarına olan önemli mesafesi nedeniyle, savaşın ilk günlerinde, bu hizmet kolu, SSCB Hava Kuvvetlerinin aksine, ne ekipman ne de insan gücü açısından kayıplara uğramadı. Ancak daha sonra deniz havacılığı kara kuvvetlerini kapsayacak şekilde çekildi ve mürettebat bu tür görevlere hazır değildi, kayıplar çok önemliydi.

Özel bir saldırı grubunun oluşturulmasının hemen ardından, DB-3T uçağı Berlin'e bomba attı ve kayıpsız üsse döndü. Özel operasyon Albay E. N. Preobrazhensky tarafından yönetildi. Bombardıman uçaklarına dönüştürülen sonraki 7 torpido bombardıman uçağı sırasında, birim 7 mürettebat ve 18 uçak kaybetti. Bundan sonra, düşman hatlarının gerisinde böyle bir sabotaj yapılmadı.

1943'ün sonunda Donanma MA'nın 12 oluşumu vardı:

Pasifik Filosu - 12 ShAD, 10 besin takviyesi, 7 IAD, 2 MTAD;
BF - 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
Karadeniz Filosu - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Böylece, İkinci Dünya Savaşı'nın başında (1941 - 1942), SSCB deniz havacılığının yapısı şöyle görünüyordu:

havacılık filoları - Pinsk, Onega, Ladoga, Kafkas, Volga, Azak ve Amur;
Hava Kuvvetleri filosu - Pasifik, Kuzey, Karadeniz, Baltık;
Hava Kuvvetleri Filosu STO'su;
2 AGGUSMP;
3 AGVMF;
merkezi idareye bağlılığın parçaları - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB okulları, VMAU Levanevsky ve Stalin, KUNS.

Bu birimlerin yönetimi SSCB'nin başkentinde bulunuyordu. Japonya'ya savaş uçuşları Amur Filosu, Pasifik Filosu ve Pasifik Filosu'nun havacılık birimleri tarafından yapıldı. 1946'da Deniz Havacılığının okullarda 145 uçağı, 330 deniz uçağı, 482 taarruz uçağı, 727 torpido bombardıman ve bombardıman uçağı, 1159 avcı uçağı ve 1059 ithal uçağı vardı.

1961'den 1985'e kadar MA yapısı şöyle görünüyordu:

bir füze taşıma bölümü - her filoda, aynı anda TFO'da iki;
keşif alayı - her filoda bir tane;
helikopter filosu veya alayı - SSCB'nin her filosu için 1-2;
nakliye alayı - her filoda bir tane;
denizaltı karşıtı alay - her filoda bir tane.

Çeşitli sorunları gerekli miktarda çözmek için filoda özel kuvvetler filoları oluşturuldu.

Sovyet döneminde, deniz havacılığı aşağıdaki birimleri içeriyordu:

özel - ambulans, çekme, düzeltici uçak, iletişim, mayın tarama gemisi, hava tankerleri;
ulaşım - kara taşımacılığı ve insan gücünün taşınması;
arama kurtarma - Ka-27 helikopterleri;
denizaltı karşıtı - denizaltılarla başa çıkmak için tasarlanmıştır;
avcı - bombardıman uçaklarına eşlik etmek, düşman hava hedeflerini yok etmek;
saldırı - kara ve deniz hedeflerinin hedefli imhası;
füze taşıyan - hava / yüzey mermileriyle donanmış.

1950'den 1954'e kadar yapı, mayın torpido ve savaş birimlerinin her bölümünde havacılık eğitim filolarını da içeriyordu. Örneğin, Pasifik Filosunda 10 eğitim filosu vardı. Uçuş ekibinin Il-28 ve MiG-15 araçlarında yeniden eğitilmesinin ardından dağıtıldılar.

Silahlanma ve teçhizat

Rus Donanmasının havacılığı için, prensipte SSCB günlerinde böyle olmayan yurtdışından uçak ekipmanı alımı kullanılıyor. Temel olarak, bunlar Çek muharebe eğitim uçağı L-39'dur. Birimler, savaş uçaklarını içerir:

Elektronik zeka:
Denizaltı karşıtı havacılık:
Ulaştırma ve uzun menzilli havacılık:
Savaş uçağı:
helikopterler:

Kara ve gemiye dayalı deniz havacılığı, 2016-2017'de Suriye'deki askeri operasyonlarda yer aldı. Aynı zamanda TAVKR Amirali Kuznetsov iki uçağı kaybetti, mürettebat hayatta kaldı.

dövüş kompozisyonu

2008 yılına kadar deniz havacılığının yapısı şöyle görünüyordu:

Pasifik Filosu - 71 numaralı nakliye filosu, Knevichi üssü, Tu-134, An-26, An-24 ve An-12'nin bileşimi; 865 numaralı avcı alayı, Yelizovo üssü, MiG-31; 568 numaralı karma alay, Kamenny Ruchey üssü, Tu-142M3, Tu-142MR ve Tu-22M3'ün bileşimi; 317 numaralı karışık alay, Yelizovo üssü, An-26, Mi-8 ve -38'in bileşimi; 289 numaralı denizaltı karşıtı alay, Nikolaevka üssü, Ka-29, Ka-27, Il-18 ve Il-38'in bileşimi;
Karadeniz Filosu - 43 numaralı saldırı alayı, Gvardeyskoye üssü, Su-24MR ve Su-24'ün bileşimi; 917 numaralı karışık alay, Kacha üssü, Be-12, An-26 ve An-2'nin bileşimi; 25 numaralı denizaltı karşıtı helikopter alayı, Kacha üssü, Mi-8, Mi-14 ve Ka-27;
Kuzey Filosu - 73 numaralı denizaltı karşıtı filo, Kipelovo üssü, Tu-142 bileşimi; roket taşıyan muhafız alayı No. 924, Olenegorsk üssü, Tu-22M3 bileşimi; denizaltı karşıtı helikopter Kızıl Bayrak Alayı No. 830, Severomorsk-1 üssü, Ka-29 ve Ka-27; 403 numaralı karma alay, Severomorsk-1 bazı, Tu-134, Il-38, An-26 ve An-12'nin bileşimi; 279 numaralı avcı alayı, Severomorsk-3 üssü, MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG ve Su-33;
BF - 398 Khrabrovo üssü nakliye filosu, An-26 ve An-24'ün bileşimi; 396 numaralı denizaltı karşıtı helikopter filosu, Donskoye üssü, Ka-29 ve Ka-27; 125 numaralı helikopter filosu, Chkalovsk üssü, Mi-24 ve Mi-8; 689 numaralı avcı alayı, Chkalovsk üssü, Su-27; Saldırı Muhafızları Alayı No. 4, Chernyakhovsk üssü, Su-24 bileşimi.

Rusya'daki tek TAVKR, Kuzey Filosuna tahsis edildiğinden, Rus Donanmasının uçak gemisine dayalı havacılığı yalnızca Kuzey Filosunda mevcuttur. Bu gemi bir uçak gemisi kategorisine girmiyor, ABD saldırı gruplarıyla karşılaştırıldığında aşağıdaki durum gelişti:

10 tam teşekküllü Amerikan uçak gemisine karşı bir Rus uçak gemisi kruvazörü;
Amiral Kuznetsov'un güvertesindeki 50 muharebe biriminin tasarımından 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG ve 14 Su-33, yani 30 adet;
kuşatma gemilerinin olmaması nedeniyle TAVKR ana avantajı olan P-700 Granit ve P-1000 Vulkan'ı kullanamayacak.

Ancak 2017-2020 yılları için deniz havacılığı birimlerinin 100 adet yeni uçakla donatılması planlanıyor.

Rus Donanmasının Deniz Havacılığı

Çok sayıda dönüşümden, isim değişikliğinden ve çözülecek görevlerdeki değişikliklerden sonra, Rus Donanmasının deniz muharebe havacılığı savaş kabiliyetini geri kazandı ve geliştirdi. Şu anda, Ağustos ayında 2010 yılında bu görevi üstlenen Rus Donanması deniz havacılığının komutanı I.S. Kozhin. Savaş araçlarının kendi kimlik işaretleri vardır ve personelin Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri için standart bir üniforması ve karışık rütbeleri vardır.

Elbise

Rus Donanmasının havacılığı özel birimlere ait olmadığından, personel için birkaç tür üniforma benimsenmiştir:

her gün - en son reformun kamuflajı (ceket ve pantolon);
uçuş teknik - tropikal veya mavi, tulum, takım elbise, ceket;
ön - mavi kenarlı ve aynı renkte bir boşluk olan siyah apolet.

Başlıklarda çapalı lacivert kokartlar kullanılmış, şapkalar için sola eklenmiş ek bir amblem sağlanmıştır.

Kimlik işaretleri

Şu anda, Rus Donanmasının havacılığı üç renkli yıldızlar - koyu mavi daire içine alınmış kırmızı ve ince bir kırmızı çizgi - ve FR-00000 tipi bir plaka takıyor. Yazıt, MA of the Russian Navy" veya "Rus Navy" gibi görünebilir. Komutanın planları, SSCB modelinin yıldızlarını mavi kenar olmadan restore etmektir.

Askeri rütbeler

Rus Donanmasının havacılığı aynı anda iki tür birliğe ait olduğundan, askeri personelin rütbeleri vardır:

albay general, korgeneral ve tümgeneral;
albay ve yarbay;
ana;
kaptan, kıdemli teğmen ve teğmen;
kıdemli arama emri memuru ve arama emri memuru;
ustabaşı;
kıdemli çavuş, çavuş ve kıdemsiz çavuş;
kıdemli denizci ve denizci.

Bu nedenle, şu anda deniz havacılığı, Rus Donanmasının ekipman ve personel açısından yetersiz bir koludur, bu nedenle, potansiyel bir düşmanın benzer birimlerinden daha düşük olan sınırlı sayıda görevi çözmektedir.

17 Temmuz'da Rus Donanması (Donanması) pilotları profesyonel tatillerini - Rus Donanması Havacılık Günü'nü kutlarlar.

Tatil, Rusya Federasyonu Deniz Kuvvetleri Başkomutanının 15 Temmuz 1996 tarih ve 253 sayılı "Yıllık tatillerin ve uzmanlıkta meslek günlerinin tanıtılması üzerine" emrine uygun olarak kurulmuş ve tarih şu şekildedir: Baltık Denizi üzerinde bir hava savaşında Rus deniz pilotlarının ilk zaferinin onuruna seçildi. 17 Temmuz (4 Temmuz, eski tarz), 1916'da, Baltık Filosunun uçak gemisi Orlitsa'dan dört deniz uçağı havalandı ve Saaremaa adasındaki Rus deniz üssünü Almanlardan korumak için dört Alman uçağıyla denizde savaşa girdi. saldırılar. Rus donanma pilotlarının tam zaferiyle sonuçlanan muharebede iki Kaiser uçağı düşürüldü ve ikisi kaçtı. Bu gün, Rus Donanması'nın deniz havacılığının doğum günü olarak kabul edilir.

Rusya'da uçak yapımının doğuşundan bu yana, uçakların ordu ve donanmanın ihtiyaçları için kullanılması için girişimlerde bulunulmuştur. 1909'da Kaptan Lev Matsievich, Deniz Teknik Komitesi toplantısında "Deniz Uçağı Tipi Üzerine" raporunda, gemilerden uçak kullanma olasılığı fikrini özetledi. Ayrıca gemiye binme koşullarından kaynaklanan güçlendirilmiş iniş takımlarına sahip özel bir uçak için bir proje geliştirdi. 1910 baharında, bir grup Rus deniz subayı ve alt rütbeler, havacılığı öğrenmek için yurt dışına gönderildi.

Deniz havacılığının tarihi, 1910-1911'de ilk deniz uçaklarının yaratılması ve bir uçağı bir yüzey gemisine indirme ve indirme konusunda başarılı deneyimle başladı. Mart 1910'da Fransız mühendis Henri Fabre deniz uçağıyla sudan ilk başarılı kalkışı yaptı ve Ağustos 1911'de amfibi bir uçakla ilk uçuşu yaptı. Rusya'daki ilk yüzer uçak, Şubat 1911'de mühendis Yakov Gakkel tarafından inşa edildi. Tekerlekli bir uçağın bir geminin güvertesinden ilk başarılı kalkışı Kasım 1910'da Birmingham kruvazöründen Amerikalı pilot Eugene Ely tarafından gerçekleştirildi; Ocak 1911'de Pennsylvania kruvazörünün güvertesine bir uçağın ilk başarılı inişini de gerçekleştirdi.

1911-1913'te Rus hükümeti, yerli deniz uçağı endüstrisini canlandırmak için yurt dışından uçak satın aldı. Değiştirilmiş bir biçimde aynı uçak daha sonra yerli fabrikalarda inşa edildi.

İlk gemi uçağı, denizde uçuş düzenleme yönteminin ucuzluğu ve uygulama kolaylığı ile açıklanan, kalkış için bir vinçle suya indirilen ve inişten sonra sudan gemiye kaldırılan deniz uçaklarıydı. Rus filosunda dünyada ilk kez 1913'te buharlı gemilerin hava taşımacılığına dönüştürülmesi başladı.

Rusya'daki ilk deniz havacılık birimleri, 1912-1914'te Baltık ve Karadeniz Filolarının bir parçası olarak kuruldu. 1915-1916'da, o zamanlar yüksek uçuş özellikleriyle öne çıkan Dmitry Grigorovich'in yerli uçan tekneleri M-5 ve M-9 hizmete girdi. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Rusya'nın 65 deniz askeri uçağı vardı.

Savaş sırasında devriye gezme, keşif, hedef belirleme ve topçu ateşi ayarlama görevlerinin yanı sıra deniz havacılığı denizaltıları aramaya, gemileri ve üsleri korumaya, deniz ve kara hedeflerini bombalamaya başladı. 1917'de, Rus İmparatorluğu Donanması'nın deniz havacılığı 269 deniz uçağından, yerli tasarımlı uçan teknelerden ve yabancı yapımı tekerlekli avcı uçaklarından oluşuyordu.

Sovyet deniz havacılığının düzenli birimleri 1918'de kuruldu ve İç Savaş'ta yer aldı, Petrograd (şimdi St. Petersburg), Baltık, Karadeniz, Volga, Kama'daki savaşlarda gemiler ve birliklerle etkileşime girdi. Kuzey Dvina ve Onega Gölü nehirleri.

1920'de deniz havacılığı, İşçi ve Köylülerin Kızıl Hava Filosuna devredildi (1924'ten beri - İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu Hava Kuvvetleri, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri). Mayıs 1935'ten Ocak 1937'ye kadar İşçi ve Köylülerin Kızıl Filosunun (RKKF) bir parçasıydı, ardından tekrar Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerine atandı. 1938'de, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın (1941-1945) başlangıcında yaklaşık 2,5 bin uçaktan oluşan Donanma Hava Kuvvetleri kuruldu. Bunlardan, her filoda (Baltık, Karadeniz, Pasifik ve Kuzey) iki havacılık tugayı ve birkaç ayrı filo oluşturuldu. Deniz havacılığı %45 savaş uçaklarını, %25 keşif uçaklarını, %14 bombardıman uçaklarını ve %10 torpido bombardıman uçaklarını içeriyordu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Sovyet deniz havacılığı esas olarak kara cephelerinde faaliyet gösteriyordu. Ağustos - Eylül 1941'de Baltık Filosu pilotları, Berlin'e ve diğer Alman hedeflerine sekiz baskın düzenledi. 1943'ten beri, deniz havacılığının ana çabaları, düşman gemilerini ve deniz araçlarını imha etmeyi amaçlıyordu. Toplamda, Sovyet deniz pilotları, imha edilen 5,5 binden fazla düşman uçağından sorumluydu. Faşist Almanya ve müttefikleri, saldırılarından 407 savaş gemisi ve asker ve kargo ile 371 araç kaybetti, bu da düşmanın Sovyet donanmasının kuvvetlerinin çarpmasından kaynaklanan toplam kayıplarının yaklaşık yarısına tekabül ediyordu. 241 havacıya Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve beş kişiye iki kez verildi.

Savaş sonrası yıllarda, deniz havacılığı jet uçaklarıyla yeniden donatıldı, yeni imha araçları aldı - güdümlü ve güdümsüz füzeler, bombalar, torpidolar ve nükleer yüklü füzeler, vb. 1960-1961'de mayın torpido ve savaş uçakları ortadan kaldırıldı ve yeni havacılık türleri yaratıldı - füze taşıyan ve denizaltı karşıtı. Sovyet uçak taşıyan gemilerin yaratılmasıyla, uçak gemisine dayalı havacılık ortaya çıktı.

SSCB'nin dağılmasından sonra, RSFSR topraklarında bulunan deniz havacılık birimleri, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin bir parçası oldu.

Modern Rusya'da deniz havacılığı, denizde ve üslerde düşman filosunun, iniş birimlerinin, konvoyların ve tek gemilerin (gemilerin) savaş güçlerini aramak ve yok etmek için tasarlanmış bir Donanma dalıdır; düşman hava saldırılarından gemi gruplarını ve filo tesislerini kapsayan; uçakların, helikopterlerin ve seyir füzelerinin imhası; hava keşfi; saldırı kuvvetlerinin düşmanın gemi kuvvetlerini hedeflemek ve onlara hedef tayini vermek. Ayrıca mayın döşeme, mayın temizleme, elektronik harp (EH), hava taşımacılığı ve iniş, denizde arama kurtarma operasyonlarında da yer almaktadır. Deniz havacılığının temeli, çeşitli amaçlar için kullanılan uçak ve helikopterlerdir.

İşlevsel olarak deniz havacılığı, havacılık türlerine ayrılır: deniz füzesi taşıyan; denizaltı karşıtı; savaşçı; keşif ve yardımcı amaçlar (uzun menzilli radar algılama ve rehberlik, elektronik harp, mayın çalışması, kontrol ve iletişim, hava araçlarına yakıt ikmali, arama ve kurtarma, ulaşım, sıhhi).

Üs yerine göre, uçak gemisine dayalı havacılığa (uçak taşıyan gemilerde) ve kıyıya dayalı havacılığa (havaalanlarında) bölünmüştür.

Deniz havacılığının daha da geliştirilmesi, her türlü hava aracını iyileştirme, hızlarını, menzillerini ve uçuş sürelerini artırma, yüksek hassasiyetli güdümlü silahlarla donatma, elektronik bilgisayarların yaygın olarak kullanılması, kontrol sistemleri ve yöntemleri, toplama için otomasyon araçları yönündedir. , bilgi işleme ve imha için hedef belirleme yayınlama Yüksek doğrulukta herhangi bir hedef, yeni fiziksel ilkelere dayalı olarak yüzey ve su altı hedeflerini arama ve yok etme araçlarının oluşturulması, görünmezliklerinin ve savaş kararlılığının arttırılması.

2017 yılında, Donanmanın deniz havacılığı yeni uçaklarla yenilendi ve mevcut ekipman birkaç alanda güncellendi. Bu nedenle, Donanmanın deniz havacılığının kıyı taktik havacılık güçlerini, gelecekte ana uçakları olacak olan Su-30SM uçağı ile yeniden donatmak için çalışmalar sürüyordu. 2018 yılında, deniz havacılığında önemli bir hizmet ömrüne sahip uçak filosu. Bu, Il-38 uçağının Il-38N Novella varyantına modernizasyonu ve yakın gelecekte denizaltı karşıtı kuvvetlerin ve hedef belirlemenin temelini oluşturacak olan Ka-27 helikopter filosunun Ka-27M'ye yenilenmesiyle ilgilidir. gemi grupları için kuvvetler.

Rus Donanması Deniz Havacılığı Şefi Tümgeneral Igor Kozhin.

Materyal, RIA Novosti ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanılarak hazırlanmıştır.

(Ek olarak

Donanma, tarihsel olarak, Silahlı Kuvvetlerin diğer kollarına kıyasla daha yüksek siyasi önemi ile ayırt edilir ve bu göstergede modern zamanların ürünü olan stratejik nükleer kuvvetlere yaklaşır. Filonun yeniden silahlanma süreçleri ve bu bağlamda yeniden örgütlenmesi tüm büyük güçlerde yakından izleniyor ve Rusya da bir istisna değil. Dünyadaki filoların en önemli bileşeni olan deniz havacılığının gelişimi, devletin askeri planları hakkında diğer birçok süreçten çok daha fazlasını söyleyebilir.

oldu

Sovyet sonrası dönemde Rus deniz havacılığı, varlığının en zor dönemlerinden birini yaşadı; çeşitli sınıflardan birkaç yüz uçak ve helikopterden oluşan müthiş bir kuvvet, belirsiz bir geleceği olan farklı birimlerin bir parçası olarak birkaç düzine makineye bırakıldı. . Bugün deniz havacılığının yeniden canlanması büyük ölçüde sıfırdan başlıyor ve onu normale döndürmeden önce daha kat edilmesi gereken çok yol var.

2011 yılında, Rus deniz havacılığı saldırı bileşenini neredeyse tamamen kaybetti - Tu-22M3 bombardıman uçakları, MiG-31, Su-27 avcı uçakları, Su-24 ön cephe bombardıman uçakları ve nakliye uçaklarının bir kısmı Hava Kuvvetlerine devredildi. . Bunun tek istisnası, Rusya ile Ukrayna arasındaki anlaşmaların Kırım'da yalnızca deniz havacılığının konuşlandırılmasına izin vermesi, ancak Rus Hava Kuvvetlerine izin vermemesi nedeniyle Donanmaya bağlı kalan Karadeniz Filosunun havacılığından Su-24 bombardıman uçaklarıydı. Güç.

Su-24

Karadeniz Su-24 filosuna ek olarak, filonun havacılığında Il-38 ve Tu-142 denizaltısavar uçakları, Be-12 deniz uçakları, Su-33 taşıyıcı tabanlı avcı uçakları, Su-25 saldırı uçağı, Ka- 27 taşıyıcı tabanlı helikopter ve bir dizi nakliye uçağı ve helikopter.

IL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

Saldırı kuvvetlerinin deniz havacılığından çekilmesi, ilgili birimlerin ve oluşumların yönetimini ve bakımını basitleştirme arzusunun yanı sıra kronik yetersiz fonlama nedeniyle çok kötü durumlarından - örneğin birkaç düzine Tu-22M3 füzesinden - kaynaklandı. taşıyıcılar, ondan fazla araç savaş görevlerini yerine getiremez.

TU-22M3

1990'lar, deniz havacılığında derin bir krizin zamanıydı.

1991'de SSCB'nin çöküşü sırasında, Sovyet Donanmasının güçlü deniz havacılığı, gemisavar seyir füzeleri ile donatılmış 372 uzun menzilli bombardıman uçağı, 966 taktik savaş uçağı ve 455 helikopter dahil olmak üzere 1.702 uçaktan oluşuyordu. Bu uçaklar, 52 havacılık alayı ve on ayrı filo ve grubun muharebe gücünü oluşturuyordu. Yeni Rus deniz havacılığı, Sovyet mirasındaki aslan payını devraldı, ancak neredeyse hemen bir dizi büyük ölçekli indirime başlayarak, eskimiş uçakları hizmet dışı bıraktı.

1995 yılının başında, deniz havacılığı 63 Tu-22M2 uzun menzilli bombardıman uçağı (52'si savaşa hazır), 82 Tu-22M3 bombardıman uçağı (52 savaşa hazır), 67 Tu-142 devriye uçağı (19 muharebe uçağı) içeriyordu. hazır), 45 Il-38 devriye uçağı (20 savaşa hazır), 95 Ka-27 helikopteri (75 savaşa hazır) ve 128 Mi-14 ve Ka-25 helikopteri (68 savaşa hazır).

1997'de savaşa hazırlık seviyesi% 35'e düştü, ancak 2000'de durum düzelmeye başladı ve% 45-50'ye yükseldi. Bu göstergeler günümüze kadar aşağı yukarı sabit kalmaktadır.

Ancak yeni milenyumun başlangıcında, deniz havacılığının savaş yetenekleri, ihtiyaç duyulandan 10 kat daha az olan sınırlı yakıt limitlerinin neden olduğu yetersiz uçuş eğitimi nedeniyle kritik bir noktaya düştü. Sonuç olarak, mürettebatın yalnızca üçte biri savaşa hazır sayılabilirdi ve bu mütevazı seviyeye ulaşmak bile büyük çaba gerektiriyordu.

Uçak gemisine dayalı havacılık da içler acısı bir durumdaydı: Sovyet yapımı bir düzine Su-33, birkaç Su-25UTG eğitim uçağı ve helikopterden oluşan bir hava grubuna sahip tek Rus uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" oldukça nadiren denize açıldı. ve taşıyıcı tabanlı uçak filosunu güncelleme beklentileri sisli olmaktan da öteydi.

SU-25K

KARAKTERİSTİK

Proje 1143.5
Boyutlar, mürettebat
Uzunluk Su hattındaki uzunluk Su hattındaki genişlik Taslak Mürettebat Uçuş personeli Karargâh	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1.960 kişi 626 kişi 40 kişi
Yer değiştirme
Standart Tam Maksimum	43.000 ton 55.000 ton 58.600 ton
Ana enerji santrali
Buhar Türbini Buhar Kazanları Vidalı Türbin Jeneratörleri Dizel Jeneratörler	4 x 50.000 l/s 8 4 sabit adım 9 x 1.500 kW 6 x 1.500 kW
Sürüş performansı
Tam hız Menzil tam hızda Ekonomik hız Menzil ekonomik hızda Dayanıklılık	29 deniz mili 3.850 mil 18 deniz mili 8.500 mil 45 gün
taşıyıcı tabanlı havacılık
Uçak Helikopterleri

Hava savunma füzesi ve topçu kompleksi
Kinzhal 24 fırlatıcı 192 Kashtan dikey fırlatma füzesi, 4 kontrol modülü, 8 savaş modülü 256 füze ve 48.000 30 mm AK-630 mermi 24.000 mermi ile 8 x 6 uçaksavar topları
Denizaltı karşıtı silahlar
"Boa-1" - 60 füze
Kontrol sistemleri
Savaş bilgi merkezi Havacılık savaş bilgi merkezi Savaş uçağı kontrol sistemi Navigasyon kompleksi Radyo iletişim kompleksi Uzay iletişim kompleksi Elektronik karşı önlemler sistemi Torpido algılama kanallı hidroakustik kompleks
Radar istasyonları
Havadan erken uyarı radarı Alçaktan uçan hedef tespit radarı Uçuş kontrol radarı Seyir radarı 4 adet hava savunma atış kontrol radarı

Böyle bir durumda, herhangi bir beklentiden çok deniz havacılığının Donanmanın bir kolu olarak ortadan kaldırılmasıyla ilgili olabilir.

Taşıyıcı tabanlı havacılık: yeni bir umut

Rus Donanması için Mistral tipi amfibi hücum gemilerinin inşası için 2011 yılında imzalanan bir sözleşmenin ardından büyük değişiklikler için umutlar doğmaya başladı. Bu tür iki geminin bile elde edilmesi, filonun mevcut helikopter filosunun ciddi bir modernizasyonu ve yeni makinelerin inşası anlamına geliyor. Ana yenilik, kıyıdaki operasyonlar sırasında denizcileri ve özel kuvvet birimlerini desteklemek için tasarlanmış uçak gemisi tabanlı saldırı helikopterleri Ka-52K idi. Ayrıca yüzey hedeflerini de vurabilecekler. Bu tip helikopter şu anda test ediliyor. 8 Şubat 2014 tarihinde Rus Donanması'na 16 adet Ka-52K tedariki için sözleşme imzalandı.

KA-52K

Helikopter filosunun yenilenmesinin ardından (diğer şeylerin yanı sıra, dijital ekipmanla yükseltilmiş denizaltı karşıtı Ka-27M'nin filoya gelişiyle ifade edildi), sıra tek Rus'un hava kanadının modernizasyonuna geldi. uçak gemisi.

Ka-27M

Ka-27, basit ve kötü hava koşullarında gece ve gündüz 5 noktaya kadar deniz dalgalarıyla 75 km/s hıza kadar 500 m derinliğe kadar denizaltıları tespit, takip ve imha etmek için tasarlanmıştır.

Rotorların çapı 15,9 m, gövde uzunluğu 12,25 m, genişlik 3,8 m, yükseklik 5,4 m, Muharebe yükünün kütlesi 2 ton, mürettebat 3-4 kişidir. Maksimum hız 270 km/s'dir. Uçuş menzili - 800 km.

Ka-27'nin Rusya'nın imzalanan sözleşme uyarınca Fransa'dan satın alacağı Mistral tipi helikopter gemilerini temel alması planlanıyor.

Amiral Kuznetsov, kalan Su-33'lerin 2020'lerin ortalarına kadar çalıştırılabilecek revizyonuna ek olarak yeni MiG-29K taşıyıcı tabanlı avcı uçakları alacak. Sonuç olarak, hava kanadı 12-16 Su-33 ve 24 MiG-29K avcı uçağını içerecek ve bu da uçak gemisinin yeteneklerini önemli ölçüde artıracak ve hava grubunun bileşimini 1980'lerde başlangıçta planlanana yaklaştıracak.

Daha uzak bir perspektif olarak, deniz havacılığı için gelecek vaat eden bir havacılık kompleksi olan PAK KA programı çerçevesinde oluşturulan, gelecek vaat eden beşinci nesil taşıyıcı tabanlı bir savaşçı ele alınmaktadır.

Bu makinenin, ilk kez 2010 yılında havalanan ve şu anda test aşamasında olan beşinci nesil T-50 "kara" avcı uçağının deniz versiyonu olacağı varsayılıyor. 2020'lerin ilk yarısında yeni bir güverte gemisinin ortaya çıkması mümkün ve elden geçirilen Amiral Kuznetsov'daki Su-33'ün yerini alması ve ayrıca yeni Rus uçak gemisinin hava kanadının temelini oluşturması gerekecek. şu anda geliştirilmekte olan projesi.

Çok işlevli avcı Su-30SM

Su-30SM'nin ana uçuş performansı özellikleri: mürettebat - 2 kişi;

uzunluk - 21,9 m; yükseklik - 6,36 m;

maksimum kalkış ağırlığı - 34500 kg;

Maks. hız - 2125 km / s; savaş etki yarıçapı - 1500 km.

Silahlanma: 30 mm yerleşik tabanca GSh-30-1; askıya alma noktaları - 12; savaş yükü - 8000 kg.

Kırım'dan sonra: vurucu gücün dönüşü

2014 yılında, genel olarak silahlı kuvvetlerin ve özel olarak Donanmanın geliştirilmesine yönelik planların, değişen durum dikkate alınarak ciddi şekilde ayarlanması gerekiyordu: Kırım ile yeniden birleşme, yalnızca Rusya'nın güneybatı sınırlarında değil, aynı zamanda durumu da büyük ölçüde değiştirdi. Dünyada. Değişiklikler deniz havacılığını da etkiledi. Özellikle vurucu kuvvetler eski haline dönecektir. Bu planlar, Kırım olaylarından önce bile tartışıldı, ancak süreç için bir katalizör oldu.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde filo, hem deniz harekat alanlarında (Kara, Japon, Baltık Denizlerinde) savaş gemilerine etkili destek sağlayabilen hem de okyanus tiyatrolarında hava desteği yarıçapını artırabilen Su-30SM çok amaçlı avcı uçaklarını alacak. Kola Yarımadası, Sakhalin ve Kamçatka'daki üsler.
2015 yılı sonuna kadar Rus Donanması için bu türden 50 savaş uçağının temini için bir sözleşme imzalanması bekleniyor, gelecekte bu sayı artabilir. Su-30SM'ler ayrıca Hava Kuvvetlerine tedarik ediliyor (mevcut iki sözleşme kapsamında 60 uçak) Güncelleme, görev yelpazesi önemli ölçüde genişletilecek olan denizaltı karşıtı havacılığı da etkileyecek. Çoğu gelişmiş ülkede, yerleşik elektronik ekipmanların gelişmesiyle birlikte, denizaltısavar uçakları, yükseltmeler sırasında çok amaçlı deniz karakol araçlarına dönüşmeye başladı. Çarpıcı bir örnek, ABD Donanması'nın modernize edilmiş P-3 Orion'u, Rus Il-38'in akranları ve sınıf arkadaşlarıdır.

Son 30 yıldaki evrim sürecinde Orionlar, gemisavar füzeleriyle yüzey gemilerine saldırmayı, erken uyarı ve kontrol uçağı olarak çalışmayı, münhasır ekonomik bölgede ve karasularında devriye gezmeyi, kaçakçıları ve kaçak avcıları aramayı öğrendi.

P-3"Orion"

Rus denizaltı karşıtı araçlarda da benzer bir modernizasyon halihazırda devam ediyor - ilk Il-38N, 15 Temmuz 2014'te filoya teslim edildi. Ancak Rusya'nın dünyadaki en uzun deniz sınırıyla karşı karşıya olduğu tüm görevler için, kutup buzunun sürekli erimesiyle birleştiğinde, modernize edilmesi planlanan 28 Il-38 açıkça yeterli değil - örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde bu sınıftan 130 makine var.

Il-38N

Aynı zamanda birçok Amerikalı uzman da bu sayının yetersiz olduğunu düşünüyor.

A-42PE deniz uçağı projesi

Rusya, deniz havacılığının sayısı açısından onları yakalayarak ABD ile rekabet edemez, ancak yeni uçak satın alarak deniz havacılığını önemli ölçüde güçlendirme fırsatları vardır.

Öncelikle geçen yüzyılın 80'lerinde geliştirilen A-40 Albatros temel alınarak oluşturulan A-42 deniz uçağından bahsediyoruz.

A-40 "Albatros"

Suya iniş yapabilen bu makineler, deniz karakol uçaklarının diğer görevlerinin yanı sıra kurtarma operasyonlarında da kullanılabiliyor.

A-42RE

Askeri departman, A-42'nin satın alınmasına yönelik planlarını çoktan duyurdu. Özellikle 2008 yılında, 2010 yılına kadar arama kurtarma versiyonunda bu tür dört uçağı satın alma ve ardından silah taşıyabilen çok amaçlı araçların satın alınmasına geçilmesi niyeti olduğu bildirildi. Ancak bu planlar henüz uygulanmadı. Eski Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunma komutanı Korgeneral Valery Uvarov'a göre, Rus Donanması'nın arama kurtarma araçları ihtiyacını karşılamak ve denizaltı karşıtı uçak filosunu önemli ölçüde güçlendirmek için 15-20 yeni deniz uçağına ihtiyacı olacak. . Bu makinelerin üretildiği Taganrog fabrikasının durumu ve Acil Durumlar Bakanlığı tarafından satın alınan daha küçük Be-200 göz önüne alındığında, eski makinelerin A-42 ile tamamen değiştirilmesinden bahsetmek pek mümkün değil. Bu makinelerden en az 40 tanesinin siparişini tamamlamak yaklaşık 20 yıl alabilir.

Be-200

Eski uçak filosunu kabul edilebilir bir süre içinde tamamen değiştirmeyi mümkün kılacak bir diğer seçenek de Tu-214P uçağının satın alınmasıdır. Tu-204/214 uçağı temelinde oluşturulan bu makine, ideolojik olarak B-737 uçağı temelinde oluşturulan en son Amerikan P-8 Poseidon devriye uçağına kabaca eşdeğerdir.

H-8 Poseidon

D Çıkarma gemisi "Mistral"

Donanmanın emriyle bu tür makinelerin seri üretiminin konuşlandırılması, büyük bir A-42 serisini fırlatmaktan daha gerçekçi bir görevdir ve diğer şeylerin yanı sıra, bu, neredeyse hiç bulunmayan Tu-204 uçağının üretimini destekleyecektir. Bugün ticari siparişler. Öncelikle kurtarma görevlerine yönelik küçük bir A-42 serisi ile birlikte on yılda bu tür 50-60 makine üretimi, genel olarak sorunu hafifletebilir ve deniz havacılığının daha da geliştirilmesi için temel oluşturabilir. Son olarak, bir devriye modifikasyonunda Il-114 uçağını sipariş ederek yakın bölgedeki bir havacılık grubunu desteklemek mümkündür. Bu tür makineler, okyanus tiyatroları için modernize edilmiş Il-38N'yi ve sipariş edilirse Tu-214P'yi serbest bırakarak kapalı deniz tiyatrolarında oldukça etkili bir şekilde devriye sağlayabilir.

Genel olarak deniz havacılığındaki değişiklik olasılıklarını değerlendirerek, bu tür deniz kuvvetlerinin temel görevinin, filonun kendi deniz sınırlarını koruma kabiliyetini sağlamak olduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte, kuvvet yansıtma olasılıklarına da biraz dikkat ediliyor - Amiral Kuznetsov hava kanadının modernizasyonu, uçak gemisinin planlanan revizyonu, Mistral tipi iki iniş gemisinin inşası, Donanmanın bir çekirdek oluşturmasına izin verecek tam teşekküllü bir havacılık desteği ile üslerden çok uzakta yerel operasyonlar yürütebilen kuvvetler.

Mistral'in performans özellikleri

T Ö tonaj (standart) 16.500 ton Tonaj (dolu) 21.300 ton
Tonaj (limit) 32.300 ton
Toplam uzunluk 199 m Su hattında genişlik 32 m Yükseklik 64,3 m Taslak (HAS ile) 6,3 m
Rezervasyon numarası
Priz:
- 3 dizel jeneratör "Vyartsilya" 16 V32 (6,2 MW)
- 1 Vartsila dizel jeneratör 18V200 (3,3 MW)
- 2 Alstom Denizkızı pervanesi (7 MW)
Güç 20 400 l. İle. (15 MW)
Pervaneler 2 x 5 kanatlı
Maksimum hız 19 deniz mili Seyir hızı 18 deniz mili
seyir menzili:
- 18 deniz milinde (33 km/s) 10.800 km (5.800 mil)
- 15 deniz milinde (28 km/s) 19.800 km (10.700 mil)
Navigasyon özerkliği 30 gün
Mürettebat 160 (20 subay) + 450 Deniz Piyadesi
silahlanma
Radar donanımı: 2 DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 navigasyon radarı, MRR3D-NG hedef tespit radarı
Uçaksavar silahları: 2x2 Simbad SAM rampası, 2 Breda-Mauser 30 mm top yuvası, 4 12,7 mm Browning makineli tüfek
Havacılık grubu: 16 ağır helikopter veya 32 hafif helikopter

Bu tür fırsatların daha fazla artması, öncelikle ülkenin ekonomik kalkınma beklentilerine bağlıdır.

Tanınmış yabancı uzman A. Mladenov'un makalesi, Rus deniz havacılığının tarihini, durumunu ve geleceğini inceliyor. Revizyon P.2 bu materyal yerli okuyucu için ilginç görünüyordu.

Be-12PS. Igor Dvurekov | uçaklar.net

Rus Donanmasının havacılığı şu anda zor bir reform döneminden geçiyor. Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Başkanlığı'nın Mart 2011'de yayınlanan emri uyarınca, filonun havacılığı kısa sürede Hava Kuvvetlerine devredilmek zorunda kaldı. üç Tu-22M3 filosundan oluşan tüm füze taşıyan havacılık menzilli bombardıman uçakları, taarruz ve savaş birimlerinin ana kısmı ve ayrıca ulaşım havacılığının büyük bir kısmı. Bu tür dramatik değişikliklerin bir sonucu olarak, Rus deniz havacılığı şu anda denizaltı karşıtı savunma (ASD), devriye gezme ve arama ve kurtarma görevlerine odaklanırken, gemiye dayalı tek bir savaş alayını ve kara hava meydanlarından saldırı görevlerini gerçekleştirmek için sınırlı yetenekleri sürdürüyor. .

2011'in ortalarında, Rus deniz havacılığının 300'den fazla uçağı vardı ve bunların yaklaşık 130'u savaşa hazırdı, bu nedenle savaşa hazırlık seviyesi% 43 idi. Çoğunlukla, Donanma uçaklarının ortalama yaşı hızla 30'a yaklaşıyor ve uçak filosunun yaklaşık yarısı 25 yıldan daha uzun bir süre önce üretildi.

Deniz havacılığı dört filonun hepsinde mevcuttur - Kuzey, Pasifik, Baltık ve Karadeniz, ayrıca merkezi bağlılığın birkaç bölümü vardır. Karargâh bünyesindeki her filonun, kendisine bağlı hava üslerinin muharebe eğitimi ve ikmalinden sorumlu bir Deniz Havacılığı Müdürlüğü vardır.

Yenilenmiş deniz havacılığının yeteneklerinin bir değerlendirmesi, onun hala savaşa hazır olduğu sonucuna varmamızı sağlıyor. Hizmette olan bir dizi Il-38 ve Tu-142MK/MZ muharebeye hazır devriye uçağı ile Donanmanın havacılığı, yeteneklerini Rus dış politikasının bir unsuru olarak, özellikle Asya-Pasifik bölgesinde, varlığını, kaslarını göstererek gösterebilir. ve güç. Son zamanlarda, deniz havacılığının çevreyi ve buz koşullarını izleme ve yabancı gemilerin faaliyetlerini gözlemleme görevi verildiği Kuzey Kutbu bölgesindeki devriye uçuşları sırasında yüksek siyasi önem gösterildi. Bu, Rusya'nın kuzey Sibirya'dan Kuzey Kutbu çevresindeki mineral zengini ve hala kullanılmamış bölgelere uzanan kıta sahanlığı üzerindeki kontrollerini genişletmek için sınırlarını kuzeye kaydırma yönündeki son çabalarının doğrudan bir sonucuydu. Bu, Rusya'nın Kuzey Kutbu'ndaki geniş alanlar üzerinde kontrol kurmasına izin vermeli ve filo havacılığı bu konuda önemli bir rol oynamaktadır.

1990'lar - deniz havacılığında derin bir krizin zamanı

1997'de savaşa hazırlık seviyesi% 35'e düştü, ancak 2000'de durum düzelmeye başladı ve% 45-50'ye yükseldi. Bu göstergeler günümüze kadar aşağı yukarı sabit kalmaktadır.

Organizasyon yapısı ve zorluklar

2009'dan bu yana, dört Rus filosunun her birinin tüm uçan birimleri ve alt birimleri, eski alay sisteminin ve sırasıyla hava filoları ve alt birimlerden oluşan ayrı filoların yerini alarak hava üslerine dönüştürüldü. Taşıyıcı tabanlı avcı havacılığı, organizasyonel olarak hala tek ayrı deniz havacılığı alayına - 279. OKIAP'a indirgenmiştir. Moskova'daki Deniz Havacılığı Karargahı, doğrudan Azak Denizi'ndeki Yeysk'teki 859. Deniz Havacılığı Eğitim Merkezine bağlıdır. Yeni uçak türleri için yeniden eğitim ve deniz havacılığının tüm yapıları için her tür silah ve taktik kullanımında derinlemesine eğitim ve ayrıca yer personelinin eğitimi ve kalifikasyonu için tasarlanmıştır.

Moskova yakınlarındaki Astafyevo'da bulunan 7055. Havacılık Üssü (eski adıyla 46. OTAP - ayrı bir nakliye havacılık alayı), Rusya içindeki deniz havacılığı komutanlığının çıkarları doğrultusunda nakliye operasyonlarını yürütmekten sorumludur.

1990'larda ve 2000'lerde Rus Donanması ve havacılığının karşı karşıya olduğu temel zorluk, derin bir dönüşümden kaçınırken potansiyellerini korumaktı. Bu çağa, giderek azalan miktarda havacılık ekipmanı ve temel uçuş ekibi eğitimi ve uçuş filosunun bakımı için bile yeterli finansmana izin vermeyen çok sınırlı mali kaynaklar damgasını vurdu. Deniz havacılığının o zamanki komutanları, gerçekçi uzun vadeli reformları başlatamadıklarını veya isteksiz olduklarını ve deniz havacılığının gerileyen gövdesini geliştirmek için planlar geliştirdiklerini kanıtladılar. Bunun yerine, yetersiz finansman nedeniyle ortaya çıkan savaş yeteneği sorunlarını çözmek için geçici yarı yol çözümleri bulmaya çalıştılar. Yeterli düzeyde bir uçak muharebe hazırlığını sürdürmek için, Donanma Havacılık Komutanlığı, uçağın hem tahsis edilen hem de revizyon ömrünün uzatılmasına izin verdi. Bu, savaşa hazır olma derecesini% 50 seviyesinde tutmak için uçağın büyük bir "yamyamlığına" neden oldu.

Donanma havacılığındaki ana uçak türlerinin modernizasyonu asgari hızda ilerledi ve bunun sonucunda ciddi şekilde modernize edilmiş tek bir helikopter veya deniz uçağı hizmete girmedi. 1990'ların sonlarından bu yana nadir istisnalar dışında. (son uçak gemisi tabanlı Su-33 avcı uçağı teslim edildiğinde) yeni uçak teslimatı da yapılmadı; 2011 ve 2012'de az sayıda Ka-31 AWACS helikopteri teslim edildi. [muhtemelen, iki Ka-31 tedariki için 2009 sözleşmesinden bahsediyoruz. Ancak, açık basında helikopterlerin transferi hakkında bilgi yoktu - P.2].

Deniz havacılığı, 1990'ların sonlarında ve 2000'lerin başlarında, yakıt eksikliği nedeniyle uçuş saatlerinin keskin bir şekilde azaldığı ve Sovyet döneminde kazanılan uçuş personelinin becerileri ve yetenekleri nedeniyle savaşa hazırlığın sürdürüldüğü zor bir dönemden geçti. Bununla birlikte, yeni ekiplerin eğitimi pratik olarak gerçekleştirilmedi ve bunun sonucunda 2001 yılına kadar uçuş ekibinin ortalama yaşı 40'ı aştı.

Geleceğe bakıldığında, Donanma havacılığının yalnızca hızla yaşlanan bir uçak filosuyla ilgili sorunları çözmek zorunda kalmayacağı, aynı zamanda mürettebat için kaliteli başlangıç uçuş eğitimi sağlama ve son zamanlarda pilotların savaşa hazır olma durumunu sürdürme ile ilgili soruları yanıtlaması gerekeceği belirtilmelidir. hizmetin ağırlığına katlanan, ancak yaşı hızla artan mevcut nesil deniz havacılarının yerini alacak şekilde tasarlanmış okullardan mezun oldu. Yüksek Sovyet standartlarına göre eğitilmiş birçok deneyimli pilotun, denizcinin ve silah sistemi operatörünün kaçınılmaz emekliliği, deniz havacılığının savaşa hazır olma durumunu tehdit ediyor. Soruna kısmi bir çözüm, terhis edildikten sonra en iyi pilotların deneyimlerini kullanmak, onları Yeysk'teki eğitim merkezinde yedek olarak görev yapacakları sivil eğitmenler olarak işe almak olabilir.

Bugün, bu on yılın başından beri yakıt limitlerinde ve filo bakım fonlarında görülen çarpıcı artış sayesinde, deniz havacılığında ortalama uçuş süresi 100-120 saattir. Ve bu rakam, NATO pilotları için önerilen seviyelerin önemli ölçüde altında olsa da, Sovyet sonrası erken dönemle karşılaştırıldığında hala çok büyük bir adım.

Gemi tabanlı havacılık

Hem uçak gemisine dayalı havacılık alayı hem de tek Rus uçak gemisi Amiral Kuznetsov, Kuzey Filosuna atandı. Vuruş kabiliyetine sahip olmayan Su-33 deniz savaş uçaklarının asıl görevi, bir uçak gemisi grubunun uzun menzilli savunmasını yapmaktır. Amiral Kuznetsov'un ana vurucu gücü, 550 km atış menzili ile 12 gemisavar füzesi P-700 Granit'tir. Uzun menzilli hava savunması gerekliliği, kara konuşlu hava savunma sistemlerinin atış menzilinin ötesinde okyanusta faaliyet gösteren deniz saldırı grupları için gerekli olduğunu düşünen deniz havacılığının liderliğinin görüşünden kaynaklanmaktadır. Donanma Başkomutanı V. Vysotsky'ye göre Rus uçak gemisinin bir diğer önemli görevi, aksi takdirde bir devriye uçağı tarafından tehdit edilecek olan Rus SSBN'lerinin muharebe devriye alanları üzerindeki hava sahasını kontrol etmektir. potansiyel düşman.

279. OKIAP ile hizmette olan Su-33'ler 1993-1998'de teslim alındı. dördü kaza ve afetlerde kaybedilen 24 adet. Alay, Murmansk'ın 25 km kuzeyindeki Severomorsk-3 havaalanında bulunuyor. Su-33'e ek olarak, birkaç Su-25UTG taşıyıcı tabanlı eğitim uçağı ve yeniden eğitim ve eğitim amaçlı birkaç Su-27UB kara tabanlı eğitim uçağı ile donanmıştır. Kokpitinde pilotların yan yana oturduğu Su-27KUB'ın iki koltuklu bir modifikasyonu geliştirilip test edilmesine rağmen, sipariş alınmadı ve bu uçağın geleceği bilinmiyor.

Başlangıcından bu yana, deniz havacılığının tek alayı, esasen bir dizi faktör nedeniyle uçuş personelinin eğitiminde ciddi zorluklar yaşadı: Amiral Kuznetsov'un sınırlı savaş yeteneği ve Barents Denizi'ndeki zorlu hava koşulları. Ayrıca alayın pilotları, Ukrayna ile siyasi anlaşmazlıklar nedeniyle Kırım'da bulunan yer eğitim merkezi NITKA'yı kullanamadıkları üç yıllık bir süre geçirdiler ve ancak 2010 yılında eğitim uçuşlarına devam etmeyi başardılar.

Nadir istisnalar dışında, genç askerlerin önce NITKA'da kalkış ve iniş eğitimi almaları gerektiği, ardından hava koşulları uygunsa Amiral Kuznetsov'un güvertesinden uçmalarına izin verildiği belirtilmelidir. Yeni pilotların eğitimi için elverişsiz ortam nedeniyle, eğitimleri çok yavaştır. Deniz Havacılığı Komutanı Tümgeneral I. Kozhin'e göre, yakın gelecekte uçuş ekiplerinin eğitimi alanındaki ana çabalar, 15-18 kişi seviyesinde sabit sayıda uçak gemisi tabanlı havacılık pilotlarını sürdürmeyi amaçlayacaktır. . Şu anda, en deneyimli pilotlar 200'den fazla taşıyıcı inişine sahiptir. 279. OKIAP, en eğitimli deniz havacılığı birimi olarak kabul edilir ve tam eğitimli pilotların ve savaşa hazır uçakların en büyük yüzdesine sahiptir.

Ukraynalı NITKA'ya bağımlılıktan kurtulmak için Yeysk'te uçak gemisine dayalı yeni bir pilot eğitim merkezi inşa edilmesi planlanıyor, ancak 2015 yılına kadar tam olarak hazır olmayacak.

Taşıyıcı tabanlı avcı uçağı alayına ek olarak, deniz havacılığı iki kara savaşçısı alayı içeriyordu - 698. OGIAP ve 865. IAP. 2009'daki ilk alay, 7052. hava üssü olarak yeniden adlandırıldı ve Chkalovsk'ta (Kaliningrad yakınında) bulunan Baltık Filosuna atandı. Alay, Su-27 savaşçıları ile silahlandırılmıştır. 865. alay Pasifik Filosuna atandı ve 2009'da 7060. hava üssü oldu. Kamçatka Yarımadası'ndaki Yelizovo'da konuşlandırılan MiG-31 avcı-önleyicileri ile donanmıştır. Mart 2011'de her iki oluşum da Hava Kuvvetlerine devredildi.

Deniz devriyesi ve denizaltı karşıtı havacılık

Bir zamanların çok güçlü denizaltı karşıtı havacılığı, reform öncesi yapısını aşağı yukarı orijinal haliyle korudu ve Il-38 ve Tu-142MZ/MK olmak üzere iki tip uçağı çalıştırmaya devam ediyor. Bu dört motorlu uçaklar, Kuzey ve Pasifik olmak üzere iki "büyük" filo ile hizmet veriyor. Ana görevleri, düşman denizaltılarını aramak, tespit etmek, izlemek ve yok etmektir. Bu işlevlerin aynı zamanda gerçek barış zamanı görevlerinin - uçakların uluslararası sularda denizaltıları araştırdığı ve takip ettiği "savaş devriyesi sortileri" olarak adlandırılan görevleri de içerdiğine dikkat edilmelidir. Bu sortiler "saldırgan" ve "savunmacı" olabilir. İlki, başta Amerikan denizaltıları olmak üzere potansiyel bir düşmanın SSBN'leri için devriye alanlarını içerir. İkinci durumda, Rus denizaltı karşıtı havacılığı, savaş görevindeyken Rus SSBN'leri için tehdit oluşturabilecek düşman denizaltılarının faaliyetlerini gözlemleyerek, stratejik füze gemilerinin olası devriye alanlarını kapsıyor.

Örneğin, Tu-142'ler ve Il-38'ler, Rus SSBN'lerinin genellikle konuşlandırıldığı Kamçatka yarımadası çevresinde uçuyor. Rus kaynaklarına göre, 1990'larda. Barents ve Japonya Denizlerindeki muharebe hizmetleri sırasında Rus SSBN'lerinin hareketlerini izleyen Amerikan denizaltılarında yüksek bir faaliyet vardı.

Denizaltı karşıtı uçakların, Rusya'nın ciddi siyasi ve ekonomik çıkarlarının olduğu Kuzey Kutbu ve Kamçatka Yarımadası çevresindeki sular gibi uzak yerlerde de bayrak asma görevi var. Kuzey ve Pasifik Filolarından Il-38 ve Tu-142, bu devriye uçuşlarını ayda birkaç kez düzenli olarak yapıyor.

Tu-142 devriye ve denizaltı karşıtı uçak, özellikle okyanus sularında uzun menzilli operasyonlar için Tu-95 stratejik bombardıman uçağı temelinde geliştirildi. Menzil 4500 km'dir. Uçak 1972'de hizmete girdi, Tu-142MK ve Tu-142MZ'nin mevcut modifikasyonları 1980'lerde hizmete girdi. ve 1990'ların başına kadar üretimdeydi. Her iki filoda da bu uçaklardan birer filo bulunuyor. Uçağın gövdesinin kaynağı hala çok önemlidir, ancak modernizasyonları planlanmamıştır. Son Tu-142'ler büyük olasılıkla 2020'de hizmet dışı bırakılacak.

Il-38, ikinci tip Rus denizaltı karşıtı ve devriye uçağıdır. Başlangıçta "orta okyanus bölgesinde" operasyonlar için tasarlandı, 1968'de hizmete girdi ve kalan kopyalar 1960'ların sonu ve 1970'lerin başında inşa edildi. Kuzey Filosunun bir filosu ve Pasifik'in iki filosuyla hizmet veriyor. Yaşlarına rağmen, planör kaynakları hala çok önemli ve işletme maliyeti nispeten düşük. Yeteneklerini artırmak için parkın bir kısmının modernize edilmesi gerekiyor (toplam sayı henüz açıklanmadı).

helikopterler

Gemi kaynaklı PLO ve PSO helikopterleri, kaynakları çok önemli olan dayanıklı ve güvenilir Ka-27 helikopterleri ile temsil edilmektedir ve her iki versiyondaki helikopterlerin kendileri en az 2020'ye kadar ve muhtemelen daha da sonra çalıştırılacaktır. Ka-27PL modifikasyonu, özel bir denizaltı karşıtı versiyondur, Ka-27PS ise arama, kurtarma ve nakliye işlevlerini yerine getirir. Operasyondaki Ka-27'lerin çoğu, 1980'lerin başından ortalarına kadar üretildi, hizmette olan 70'in biraz üzerinde araç, (her filo için) dört helikopter alayına ve ayrıca Yeysk'te yakın zamanda oluşturulan bir eğitim merkezine atandı.

Ka-27PL'ler ayrıca, gemilere veya kıyı hava alanlarına dayalı olarak, esas olarak Rus karasularında savaş hizmetlerinde yer almaktadır. Ayrıca az sayıda Ka-29 nakliye ve savaş helikopteri var, filoların her birine birkaç kopya tahsis edildi ve Ka-27PL ve Ka-27PS ile birlikte hizmet verdikleri karma helikopter alaylarının yapısının bir parçası. 2001 yılında en az 16 "fazla" Ka-29, İçişleri Bakanlığına devredildi havacılık.

Ek olarak, Donanma havacılığında, çoğunlukla nakliye ve arama kurtarma operasyonlarında kullanılan yaklaşık bir düzine Mi-8T/P/MT/MTV helikopteri bulunmaktadır. Bireysel nakliye veya helikopter alaylarının veya filoların her birine atanan grupların yapısına dahil edilirler. Ayrıca Karadeniz Filosunda elektronik harp teçhizatı ile donatılmış sekiz adet Mi-8 uçuyor. 2011 yılına kadar Donanma havacılığının yapısı, Baltık Filosuna atanan ayrı bir helikopter alayını içeriyordu. Saldırı helikopterleri Mi-24VP / P ve Mi-8MT ile silahlandırıldı, görevleri arasında deniz birimleri için ateş desteği ve filonun çıkarları doğrultusunda nakliye vardı. Alayın Mi-24'lerine ayrıca alçak irtifa hava savunması sağlama ve alçaktan uçan uçakları önleme gibi ikincil görevler verildi. Ancak reformlar sırasında bu alayın Rus ordusuna devredildiğine inanılıyor. havacılık.

Kıyı saldırı uçağı

Mart 2011'den sonra, deniz havacılığında yalnızca bir saldırı havacılık filosu kaldı. Deniz havacılığının eski gücünün bu kalıntısı, Kırım topraklarına dayandığı için korunmuştur. 1997'de Rusya ve Ukrayna, Rusya'nın Karadeniz Filosunun 43. Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Filosunu (OMSHAE) Gvardeyskoye havaalanında tutmasına izin verildiği ve bunun sonucunda filonun transfer edilemediği bir anlaşma imzaladılar. ciddi uluslararası komplikasyonlar olmadan Hava Kuvvetlerine. 20 yıllık bir süre için tasarlanan bu anlaşma, Kırım'da aynı anda sadece 22 Rus savaş uçağının konuşlanmasına izin veriyor ve Rusya'nın kiraladığı iki hava alanına yerleştirilebilecek azami uçak sayısı 161. filoda 18 Su- 24 var. Bu türün Rus havacılığındaki en eski temsilcileridir, ayrıca sahip oldukları Su-17M3'lerin yerini almak üzere 2000 yılında 43. OMSHAE'ye transfer edilmeden önce nükleer silah kullanmalarına izin veren ekipmanı kaybetmişlerdir. Ek olarak, filo dört Su-24MR keşif uçağı ile donanmıştır.

Kırım Su-24'leri, yurtdışında faaliyet gösteren Rus uçakları için zorunlu kabul edilen "RF-" devlet tescilini alan ilk Rus savaş uçağı oldu.

Ayrıca Su-24 ile donatılmış, Chernyakhovsk'ta (Kaliningrad bölgesi) konuşlanmış 4. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı (OMSHAP), 2009 yılında 7052. hava üssü oldu, ancak Mart 2011'de Hava Kuvvetlerine devredildi.

Ulaştırma havacılığı ve özel amaçlı uçaklar

Deniz havacılığının bu bölümü, üsler arasında asker ve kargo taşımacılığından, alayın sorumluluk alanında arama kurtarma dahil destek operasyonlarının uygulanmasından, denizcilerin paraşüt eğitimi ve savaş yüzücü birimlerinden sorumludur. , yaralı ve hastaların tahliyesinin yanı sıra astronotlu iniş araçlarının kurtarılması. Ek olarak, Kuzey ve Pasifik Filoları, deniz kurtarma operasyonları için özel olarak tasarlanmış bir dizi An-12PS uçağına sahiptir.

An-26 ve An-12 askeri nakliye uçakları, filonun nakliye havacılığının beygirleridir, Mart 2011 reformlarından önce sayıları üç düzine ulaştı, ayrıca tek bir An-72 kısa kalkış ve iniş uçağı ve birkaç yolcu Tu var. -134s. Uzun mesafeli ulaşım ve VIP'lerin taşınması için iki Tu-154 vardı, ancak günümüze ulaşıp ulaşmadıkları belirsizliğini koruyor. Mart 2011'de Hava Kuvvetlerine kaç uçağın transfer edildiği de bilinmiyor. Pasifik Filosu ve Kuzey Filosu, yolcu ve nakliye taşımacılığı için kullanılan iki Il-20RT'ye ve ayrıca Il-38 pilotlarını eğitmek için bir Il-18'e sahip.

Karadeniz Filosunda, esas olarak arama kurtarma ve devriye operasyonları için kullanılan üç ila dört adet Be-12PS amfibi turboprop vardır. Bu eskimiş uçaklar neredeyse hizmet dışı ve filoda kalmalarına karar verilirse uzatılmaları gerekecek.

Yeni alımlar

Tüm deniz havacılığı birimleri önümüzdeki yıllarda yeni ekipman alacak, ancak en büyük siparişler, Haziran 2011'de dört Fransız amfibi saldırı gemisi (UDC) Mistral'in satın alınmasıyla bağlantılı. Bu gemilerin her birinin havacılık grubu, sekiz saldırı ve sekiz nakliye-savaş helikopteri içerecek. Ka-52 helikopterinin deniz modifikasyonu - Ka-52K, deniz saldırı helikopteri olarak seçildi. Dalış kıyafetlerinde uçacak olan mürettebat için katlanır kanatlar, kanat, yaşam destek sistemleri ile ayırt edilecektir. Gövde ve ekipman özel bir korozyon önleyici kaplama ile kaplanacak, helikopter ayrıca yeni gemisavar füzeleri ve ateş kontrol radarı alacak. Rus filosunun en az 40 adet Ka-52K helikopterine ihtiyacı var ve bunların ilki 2014 sonu-2015 başı arasında müşteriye teslim edilecek. ilk UDC'nin teslimi ile aynı anda.

Test edilmiş ve kanıtlanmış Ka-29, bir nakliye ve saldırı helikopteri görevi görecek. Yeni yapının helikopterleri, Ka-52K'da kurulu olanlara benzer şekilde güncellenmiş aviyonik almalıdır. Mistral UDC için satın alınan toplam helikopter sayısı, Kuzey Filosu ile Pasifik Filosu arasında dağıtılacak en az 100 birim olacak, belirli bir sayı da Yeysk'teki eğitim merkezine gidecek.

Kuzey Filosu ve Pasifik Filosuna gidecek olan Ka-31 AWACS helikopterlerinin alımı için de bir program yürütülüyor. İki helikopterden oluşan ilk parti sipariş edildi ve bu helikopterlerden küçük partilerin satın alınması bekleniyor.

2009 yılı sonunda açıklanan Rus medyasında yer alan bilgilere göre, gelecekte "Amiral Kuznetsov" uçak gemisinin havacılık kanadı en az 24 MiG-29K savaşçısından oluşabilir. Temmuz 2011'in ortalarında deniz havacılığı komutanı Tümgeneral I. Kozhin, Rusya Savunma Bakanlığı'nın Ağustos 2011'e kadar MiG-29K siparişi vermeyi planladığını ve ilk uçağın müşteriye teslim edilmesi gerektiğini duyurdu. Ancak zamanında sipariş vermek mümkün olmadı ve bunun sonucunda ilk teslimatlar 2013 yılına ertelendi ancak MiG-29K'nın Hindistan uçak gemisi Vikramaditya için üretimine öncelik verildiği düşünülüyor. .

Temmuz ayında, Rus havacılık endüstrisindeki kaynaklar ayrıca Donanma havacılığı için 12 Su-30SM avcı uçağı (Irkut Corporation tarafından üretilen ihraç Su-30MKI avcı uçağının bir çeşidi) siparişinin, eski Su-24 bombardıman uçaklarının yerini almasının beklendiğini duyurdu. Karadeniz Filosu. Ancak bu sipariş, Rusya Savunma Bakanlığı'ndaki kaynaklar tarafından doğrulanmadı.

Arama kurtarma ve devriye havacılığının modernizasyonu için planlar var, 2008'de dört A-42 amfibi siparişi (A-40 Albatros projesinin geliştirilmesi) bildirildi, ancak tek bir uçak teslim edilmedi ve programın geleceği devam ediyor soru.

Yeni ekipman alımı için uzun vadeli beklentiler hakkında konuşan I. Kozhin, hem Tu-142 hem de Il-38/38N'nin yerine Tu-214 tabanlı yeni nesil devriye uçaklarını dahil edeceklerini kaydetti. Ayrıca yeni bir çok amaçlı gemi helikopterinden bahsedildi.

Mevcut filonun modernizasyonu

Donanma havacılığında devam eden üç modernizasyon programı var. İlki, yeni bir yerleşik elektronik sistem alacak ve Il-38N endeksini alacak olan Il-38 ile ilgilidir. İlk Il-38, 2001 yılında Leninets holding tarafından geliştirilen Novella nişan alma ve arama sistemini (PPK) aldı, ikinci makine 2011'in ortalarında test etmeye başladı Il-38 modernizasyon programı, yılda bir uçakta çalışmayı sağlıyor, öyle kalıyor yükseltilmiş Il-38'lerin ne zaman hizmete gireceği belli değil.

Entegre PPK "Novella", Il-38'i etkili bir çok amaçlı devriye ve keşif kompleksine dönüştürmek amacıyla geliştirildi. Modernize edilmiş Il-38N, yüksek çözünürlüklü bir radar, optik-elektronik keşif sistemi, kızılötesi sensörler ve temelde yeni bir sonar sistemi, yeni bir manyetometre ve yeni bir iletişim sistemi ile donatılmıştır. Il-38N, yeni APR-3 yüksek hızlı denizaltısavar torpidolarını da kullanabilir ve yeni bir elektronik harp sistemi ile donatılmıştır.

Devam eden ikinci modernizasyon programı Ka-27PL helikopterleri için sağlanmıştır. Kamov Tasarım Bürosu tarafından önerilen temel versiyon, Ahtapot PPK'nın Leninets holding tarafından geliştirilen yeni bir Lira PPK ile değiştirilmesini sağlıyor. Helikopterlerde kullanılmak üzere Novella PPK temelinde geliştirildi ve algılama menzilinin artırılmasına ve yeni denizaltı karşıtı torpidoların ve güdümlü derinlik yüklerinin yanı sıra yeni gemisavar füzelerin Ka-27 cephaneliğine entegre edilmesine izin veriyor. Yeni bir kompleksin kurulmasıyla, daha önce yalnızca denizaltı karşıtı bir helikopter gerçekten çok işlevli hale geliyor ve çeşitli görevleri yerine getirmek için kullanılabiliyor: korsanlıkla mücadele, kıyıdan gemiye ulaşım, optik ve radar keşif. Aviyoniklerin modernizasyonunun, Ka-27M endeksi ile 15 yıllık operasyon için yüksek düzeyde yükseltilmiş helikopterleri korumak amacıyla kaynağı artırmak için büyük ölçekli bir programla birleştirilmesi planlanıyor.

Rus medyasında yayınlanan bilgilere göre, Ka-27PL modernizasyon programı Mart 2003'te başlatıldı, ancak öncelikle yetersiz finansman nedeniyle önemli gecikmelerle karşılaştı (bu, 1990'larda tüm Rus uçak modernizasyon programlarında oldu) - 2000'lerin başında). Ancak 2005-2006'da Ka-27 modernizasyon programı uçuş testi aşamasına girdi ve 2011 yılına kadar en az bir Ka-27M'nin havada test edildiğini gösteren fotoğraflar vardı. Ancak modernize edilmiş Ka-27, savaş birimlerine teslimattan hala uzak.

Bu nedenle, hızla ilerleyen filo havacılık ekipmanının modernizasyonuna yönelik tek program, Su-33 savaş uçakları üzerindeki çalışmalarla ilişkilidir. Bu, DPT-15 Bereza radyasyon uyarı sistemini L-150 Pastel sistemi ile değiştirerek hava savunma kompleksinin yeteneklerini geliştirmeyi amaçlayan çok büyük bir program değil. Ayrıca uçağın navigasyon donanımı ve kokpitteki monitörler de yenilendi.

Orijinal yayın: Russian Naval Aviation Service Today: Hızla küçülen bir kuvvet – Air Forces Monthly, Ocak 2012

Andrey Frolov'un çevirisi

17 Temmuz 1916'da Rus deniz pilotları, ilk hava muharebesinde Alman uçaklarını kahramanca yendi. Bu tarihin önemi de, bunların tam olarak, uçağı Baltık Filosunun uçak gemisi Orlitsa olan deniz pilotları olması gerçeğinde yatmaktadır. Bu tarihi tarihin şerefine, 1917 yılından itibaren Deniz Kuvvetleri Başkomutanının Kararnamesi ile 17 Temmuz, Rus Donanmasının Deniz Havacılık Günü olarak kutlanmaktadır. Savaş öncesi yıllarda, deniz havacılığı yalnızca ülkenin sınırlarını korumakla kalmadı, aynı zamanda kutup seferlerini sağlama ve kurtarmada da yer aldı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında deniz havacılığı işgalciler için ana tehdit haline geldi. Deniz havacılığının oluşumu sırasında, yurtdışından satın alınan deniz uçakları ana ekipmansa, şimdi bunlar, yalnızca profesyoneller tarafından işletilen, modern taşıyıcı tabanlı savaşçılar ve en yüksek karmaşıklık düzeyine sahip helikopterlerdir.

Ve mutluluk gökyüzünde ve deniz keder değil,
Ne de olsa elementiniz gökyüzü ve deniz.
Ve havacılık günü sizin için bir tatil,
Ve Donanma Günü - tekrar kutlayın!
Ve şimdi, tabii ki, senin için yine bir tatil -
Deniz Havacılığı Günü!

Deniz Havacılığı Günü'nde diliyorum
İyi şanslar ve tabii ki iyi şanslar,
Mükemmel planlar, bunların uygulanması,
Tüm görevlerin kolayca çözülmesine izin verin!

Size güç, çelik sağlığı diliyorum,
Hayaller her zaman gerçekleşebilir
bol kazançlar dilerim
Ve sadece verimli çalışma!

Hizmeti Rus Donanması'nın deniz havacılığı ile bağlantılı olan herkesin profesyonel bayramı kutlu olsun. Açık gökyüzü ve harika hava, tüm görevleriniz iyi gitsin ve her zaman sevdiklerinize ve sizi sevenlere geri dönebilirsiniz. Tebrikler ve çalışmalarınızda başarılar.

Bugün saygı gönderiyorum
Zevk ve alkış.
Hayatını verenlere
Deniz Havacılığı.

Bilmemek için dertler dilerim
Kendinle uyum içinde yaşa.
Kaderin seçtiği yol
Senin için bir senfoni olacak.

Deniz ve kara da onlara daima boyun eğmiştir.
Ve fırtınalardan veya dalgalardan korkmazlar,
Deniz havacılığını selamlıyoruz,
Büyük başarının şerefine şarkı söylüyoruz!

Ne sıklıkla kıyametlerine gittiler!
Şaka yollu herhangi bir görevle başardılar,
Kendi ülkelerini temizlediler,
Sessizlik veren yerli kıyılar.

Pilotlara selam veriyoruz,
Ne de olsa milyonlarca hayatı kurtardılar.
Karada ve denizde cesaret ve onur,
Rus filosunda pilotlar var!

Deniz Havacılığı Gününü kutluyoruz
Rusya'da bu her zaman önemli bir gündür,
Ve tüm çalışanlara diliyoruz
Sevgi ve mutluluk, barış ve nezaket!

Gökyüzü açık, temiz olsun,
Ve deniz, okyanuslar asla öfkelenmez,
Ve hayatın sadece parlak olmasına izin ver,
Yüzyıllardır berrak güneş tarafından ısıtıldı.

Donanma savunucuları, şeref ve şeref size!
Devletimiz seninle gurur duyuyor.
Güney denizlerinden kutup enlemlerine
Bir deniz havacısı görev başında.

Tarihte nice şanlı sayfalar vardır.
Büyük Rus sınırlarının korunması hakkında.
Deniz kartalları, hepinizi tebrik ediyoruz,
Size huzurlu, açık bir gökyüzü diliyoruz!

Deniz ve gökyüzü sizin doğal elementinizdir,
Vatanı uçtan uca korumak,
Ruh ve inançta güçlüsün,
Hizmet günleriniz kolay gelsin.

Sağlık, başarı ve mutluluklar dilerim,
Bela ve kötü hava dokunmasın.
Huzurlu gökyüzü, sakin deniz sana,
Kader sizi zorluklardan ve kederden koruyacak!

Deniz havacılığı, Rus Donanması,
Hepinizi kalbimin derinliklerinden selamlıyorum!
Hiçbir sıkıntı seni rahatsız etmesin,
Ve başarının sizi her yerde kuşatmasına izin verin.

Cesaret, güç ve cesaret...
Hepsi senin!
Her şey olması gerektiği gibi olacak.
Ve herhangi bir askeri plan başarılı olur.

Deniz Havacılığı Günü'nde
Sana tebriklerimi gönderiyorum.
En yüksek ödüllere layıksın,
Onur ve saygı.

Sana sağlık ve güç diliyorum
Hizmette, aşkta başarı,
Daha büyük ufuklar için çabalayın
Her zaman kaynar kanın içine girmesine izin verin.

Deniz havacılığı -
Bu bizim güvenilir kalkanımız,
Düşman dalgalara saldırır -
Filo kesinlikle bizi koruyacak!

Güç ve el becerisi diliyoruz
Hedefi doğru vur
Ve ülkeyi korumak
Sıralarda hızla büyüyün!

Tebrikler: 27 ayette, 5 nesir olarak.