Sistem, ekipmanın belirli bir noktaya geri dönmesini sağlar ve insanlar için tehlikeli alanların teşhisine bir kişinin doğrudan katılımını ortadan kaldırır. Sistem çeşitli şekillerde kullanılabilir. hava koşulları ve farklı zamanlar günler, defalarca. Sistem, kargo platformu, işaret algılama birimi, Komut bloğu, paraşüt hatları için bir kontrol ünitesi, bir atalet navigasyon sistemi, açma (kapama) ve ayar için kontrol sinyalleri üreten bir ünite başlangıç koşulları atalet navigasyon sistemi ve Dünya yüzeyinin alanını teşhis etmek için bir blok için. 9 hasta.
Buluş, ilgili havacılık teknolojisiözellikle çeşitli amaçlar için kullanılabilen kontrollü paraşüt sistemlerine: ulaşılması zor alanlara, doğal afetlere, kazalara, teşhis ve keşif alanlarına kargo teslimatı için çeşitli semtler vb. Çernobil kazası, ormanların ve tarlaların kirlenmesi, askeri faaliyetlerden ve petrolden kaynaklanan atıklarla tundra ve tayga gibi çevresel felaketlerin sayısının artmasıyla, çeşitli alanların doğru teşhis ve araştırılması görevi ortaya çıkmaktadır. yeryüzü Erişilemezlik ve/veya zararlı etkiler nedeniyle insan müdahalesi olmadan. Dezavantajı bir kişiyi tehlikeli koşullara (radyoaktif radyasyon, vb.) sokma olasılığı olan helikopterler kullanarak ölçüm ve teşhis ekipmanının teslimi için bilinen araçlar. Sondalar ve roketler kullanan ekipmanın teslim edilmesi için bilinen araçlar, bu tür sistemlerin dezavantajı, ulaşılması zor alanlarda yapılması zor olan bir telemetri veya geri dönüş birimlerine ihtiyaç duyulmasıdır. Bu görevler kontrollü bir paraşüt sistemi kullanılarak çözülebilir. Bir faydalı yükün taşınması için bilinen paraşüt sistemi (ABD patenti N 4865274, sınıf B 64 D 17/34, Appl. 29.04.88 - prototip), kanat şeklinde bir paraşüt, paraşüt hatlarının değiştirilmesi için bir kontrol ünitesi içerir kanadın durumu ve uçuş yolu . Bu tasarım, kargonun doğru bir şekilde teslim edilmesini sağlamaz. Teslimat için bilinen kontrollü paraşüt sistemi çeşitli kargolar doğal afetler, kazalar vb. (RF patenti N 2039680, sınıf B 64 D 17/34, uygulama 06/08/93), paraşüt, emniyet kemeri, kargo platformu ve paraşüt içeren ulaşılması zor alanlara hat kontrol kabı. Kontrol, yükün iniş yerinde bulunan fener hakkındaki bilgilerin analizine dayanarak hatları sıkarak kontrol aşırı yükleri oluşturarak belirtilen çalışma programına uygun olarak komut bloğu tarafından gerçekleştirilir. Bilgi analizi, bir çıkışı paraşüt hatları kontrol ünitesine bağlı olan komut ünitesine bağlı kargo platformunda bulunan beacon tespit ünitesi tarafından, diğeri ise beacon tespit ünitesine geri bildirim ile gerçekleştirilir. İniş sahasında bir tür veya başka bir işaretin mevcudiyetine bağlı olarak, platforma modüler bir versiyonda uygun bir sensör tipi kurulur. Farklı fiziksel prensiplere dayalı veya termal kontrast üzerinde çalışan veya kombine edilmiş işaret sensörleri kullanılabilir. İşaretlerin tespiti, pasif tespit araçları, aktif (sinyalleri yaymak ve almak için sistemler kullanılarak) veya yarı aktif araçlar (işaret aydınlatması ile) kullanılarak gerçekleştirilebilir. Bununla birlikte, bu tasarım, diğer iyi bilinen sistemler gibi, ekipmanın belirli bir noktaya geri dönmesiyle otonom keşif ve teşhis sorunlarının çözülmesine izin vermez. Sorun, gerekli yerde bulunan bir işaretçiyi hedefleyen ve "kanat" tipi bir süzülme paraşütü, bir kargo platformu, seri bağlı bir işaret algılama ünitesi, bir komuta içeren önerilen kontrollü paraşüt sistemi yardımı ile çözülür. ikinci çıkışı beacon algılama ünitesinin girişine bağlı olan ünite ve ünite paraşüt hatları kontrolü. Kontrollü paraşüt sistemi ayrıca, ikinci çıkışı komut bloğunun ikinci girişine bağlı olan seri bağlı bir atalet navigasyon sistemi, açma/kapama için kontrol sinyalleri üretmek ve ataletsel navigasyon için başlangıç koşullarını ayarlamak için bir blok içerir. ikinci çıkışı atalet navigasyon sisteminin girişine bağlı olan sistem, üçüncü çıkış ve ikinci giriş, sırasıyla işaret algılama ünitesinin ikinci girişine ve ikinci çıkışına ve Dünya yüzeyinin teşhis birimine bağlanır. alan. PS'nin belirli bir yörünge boyunca uçuşu, atalet navigasyon sisteminden gelen komutlardaki aerodinamik parametreleri değiştirerek gerçekleştirilir ve PS'nin ters yönde dönüşü ve deniz feneri alanına iniş, değiştirilerek gerçekleştirilir. paraşütün aerodinamik parametreleri sapan kontrol ünitesinden ve iniş alanında arama yapan beacon tespit ünitesinden gelen komutlara göre. Dünya yüzeyinde belirli bir noktaya geri dönüşlü bir paraşüt sisteminin kullanılması, kullanım koşullarına bağlı olarak 5 - 60 m içinde kargo iniş doğruluğu elde etmenizi sağlar, insan vücudu üzerindeki zararlı etki riskini azaltır, ve ayrıca çeşitli hava koşullarında ve günün farklı saatlerinde sistemi tekrar tekrar ve düşük maliyetle kullanın. Böylece yeni bir yapısal uygulamamız oldu. yönetilen sistem, sistemin blokları arasında belirgin olmayan bağlantıların varlığının yanı sıra, dünya yüzeyinde belirli bir noktaya geri dönen bir alanı teşhis etme görevinin gerekli doğrulukla uygulanmasını mümkün kılar. İncirde. 1, sistemin bir blok şemasını göstermektedir; incirde. 2, IR aralığı için işaret algılama biriminin bir blok diyagramıdır; incirde. 3 - komut bloğunun blok şeması; incirde. 4, paraşüt hatları kontrol kabının bir blok diyagramıdır; incirde. 5 - atalet navigasyon sisteminin blok şeması; incirde. 6-9, atalet navigasyon sistemi için başlangıç koşullarını açmak / kapatmak ve ayarlamak için kontrol sinyalleri üretmek için bloğun çalışmasının bir blok şemasıdır. Dünya yüzeyinin belirli bir alanını teşhis etmek için kontrollü bir paraşüt sistemi (PS), bir kargo platformuna sahip bir kayan paraşüt 1, bir işaret algılama ünitesi 2, bir komut ünitesi 3, bir paraşüt hatları kontrol ünitesi 4 (kontrol konteyneri) bağlı seri bağlı ve bir atalet navigasyon sistemi 5, seri bağlı ünite 6 - atalet navigasyon sistemi ve Dünya yüzey alanının 7 teşhis ünitesi için başlangıç koşullarını açmak/kapatmak ve ayarlamak için kontrol sinyalleri üretirken, ikinci çıkış komut birimi 3, işaret algılama biriminin 2 girişine bağlanır, ataletsel navigasyon sisteminin 5 ikinci çıkışı komut bloğunun 3 ikinci girişine bağlanır, blok 6'nın ikinci çıkışı da girişe bağlanır. atalet navigasyon sistemi 5 ve blok 6'nın üçüncü çıkışı ve ikinci girişi, sırasıyla işaret algılama ünitesinin 2 ikinci girişine ve ikinci çıkışına bağlanır. Sistem, kanat şeklinde seri kontrollü bir paraşüt kullanır. örnek UPG-0 ,1 veya PO-300 ve seriler Dünyanın yüzey alanı için bir teşhis ünitesini ve iniş sırasındaki etkiyi azaltmak için şok emici elemanlara sahip bir işaret algılama ünitesini barındıran ikinci bir platform. Bu sistemin doğasında bulunan işlevleri uygulamak
A) uçuşun zaman siklogramına ve başlangıç koşullarına uygun olarak Dünya yüzey alanının 7 teşhis ünitesinin ve işaret algılama ünitesinin 2 kontrolü;
B) atalet seyrüsefer sisteminin 5 kontrolü;
C) eylemsiz seyrüsefer sisteminin çıkışından gelen bilgileri işleme 5
Blok 6, kontrol sinyalleri üreten açık/kapalı ve atalet navigasyon sistemi (araç bilgisayarı) için başlangıç koşullarını ayarlayarak kullanılabilir. Böyle bir bloğun avantajı, yerleşik programı herhangi bir IBM türünden yeniden yapılandırma yeteneğidir - 286, 386, 486, burada PS'nin zaman dizisi diyagramı yüksek seviyeli bir dilde bir program olarak yazılır. Açma/kapama ve atalet navigasyon sistemi için başlangıç koşullarının ayarlanması için kontrol sinyalleri üretme bloğu, örneğin 1830 BE31 gibi seri elemanlara dayanmaktadır. Göreve bağlı olarak, Dünya yüzeyinin (7) teşhis ünitesi, radyasyon ölçmek için sensörler (radar, optik ...), bir kamera, sıcaklığı ölçmek için bir sensör, atmosferik kirlilik (görünür ve kızılötesi aralıkta), vb. içerebilir. . Atalet navigasyon sistemi 5, telafi momentleri 8 üretmek için bir blok, bir atalet elemanları bloğu 9, bir bilgisayar cihazı 10 içerir ve Şekil 2'ye göre yapılabilir. 5. İşaret algılama ünitesi 2 - dalga boyu aralıklarına bağlı olarak farklı, IR aralıkları için elektronik üniteli bir jiroskopik cihaz ve bir tarama devresi, bir pompalama mekanizması, bir izleme jiroskopu rotor hızlandırma ünitesi olan bir IR işaret sensörü içerebilir veya bir radyo işaretçisi (sinyal vericisi) ve bir frekans dönüşümlü bir süperheterodin devresine göre yapılmış bir radyo istasyonunun alıcısını içeren bir radyo sistemi (örneğin, bir P-855 A1 seri radyo istasyonu). İncelenen nesnenin (ateş) radyasyonu, mercek tarafından, değişen şeffaf ve opak sektörlere sahip bir cam disk raster üzerine odaklanır. Bu durumda, kenardan merkeze doğru sektör çiftlerinin sayısı 6'dan 12 parçaya çıkar. Raster, merceğin optik eksenine göre ortalanır ve sonuncusu ile birlikte jiroskop rotoruna monte edilir. İkincisinin kardan süspansiyonunda bir fotodetektör bulunur ve bununla raster arasına bir ışık kılavuzu yerleştirilmiştir. Jiroskop rotoru, frekansı fp'si kalıcı bir elektromanyetik sistem tarafından korunan kalıcı iki kutuplu bir mıknatıstır. Fotodetektörden gelen sinyal, rezonans frekansı fres = 12 fp olan bir kutup filtresinden geçer, algılanır, bir güç amplifikatörü tarafından yükseltilir ve düzeltme bobinine girer. Düzeltme bobininin manyetik alanları ve dönen kalıcı mıknatıs etkileşime girdiğinde, etkisi altında jiroskopun istenen yönde ilerlediği ve radyasyon kaynağını görüş alanında tutan mekanik bir moment oluşur. Ayarlı izleme modunda, düzeltme akımı, görüş hattının açısal hızıyla orantılıdır. Akımdan, nişan almanın açısal hızına karşılık gelen bir kontrol komutu oluşturulur. Jiroskop rotoruna bağlı hareketli ve sabit referans sistemleri ile ünite gövdesi arasındaki bağlantı sırasıyla referans sinyal üreteci (GON) sensör sargıları ve beacon algılama ünitesinin optik ekseni kullanılarak kurulur. GON sargılarının uzunlamasına eksenleri, mahfazanın uzunlamasına eksenine diktir. Algılama ünitesi işaret 2'nin PS yörüngesindeki pompalama mekanizması, eğim ve yuvarlanma açıları +50 o değerine ulaşabilir. Jiroskopun servo rotorunu pompalama açısı 40 o . Bu nedenle, izleme jiroskopu yapıcı durma noktasına yaklaştığında ve nesne (yangın) otomatik takibi başarısız olabilirken, işaret algılama ünitesini PS'nin yörüngesine çevirmek gerekli hale gelir. Dovorot, izleme jiroskopundan durdurmanın geri çekilmesini sağlar. Pompa mekanizması ürünün iki şekilde dönmesini sağlar. dik düzlemler GON-0 o ve GON-90 o bobinlerinden geçen eksenler ve kesitinde işaret algılama ünitesinin merkezi. GON bobini ile ilişkili eksenler etrafında dönüş, ilgili koordinat sisteminin korunmasını sağlar. Tarama devresi, belirli bir yasaya göre düzeltme bobinleri aracılığıyla jiroskop rotorunun kontrolünü sağlar. Dedektörde, bilgi sinyalinin eşik değerleri ayarlanır ve taramayı kapatmak, izleme jiroskopunu yönlendirmek ve bir nesnenin (örneğin bir kamp ateşi) otomatik olarak izlenmesini başlatmak için bir komut oluşturulur. İşaret algılama biriminin (2) bir düzenlemesinin bir örneği, Şekil 2'de gösterilmektedir. 2. İşaret sensörü, değeri IR kanal sinyallerine veya 2 dikey düzlemdeki radyo sinyallerine göre hesaplanan, görüş hattının açısal hızıyla orantılı bir kontrol sinyali üretir. Komut bloğu 3, standart elemanlar içerir - bir faz yatağı detektörü, bir yatak sinyali farkı hesaplayıcısı, bir sıfır yatak sayacı, bir düzeltme anahtarı, bir kontrol komutu üretmek için bir cihaz ve bir mikroişlemci temelinde yapılabilir. Blok 3'ün düzenlemelerinden birinin bir örneği Şekil 2'de gösterilmektedir. 3. Paraşüt hatları kontrol ünitesi 4'ün (kontrol kabı) blok diyagramı Şekil 2'de gösterilmektedir. 4. Uçağın kontrol edilmesi ve uçuş rotasına fırlatılması ve başlangıç noktasına geri dönmesi süreci aşağıdaki aşamalar olarak gösterilebilir: belirli bir uçuş görevine göre uçağın program uçuşunun aşaması; PS'nin ters yönde tersine çevrilme aşaması; iniş işareti alanına çekilme ve PS'nin iniş aşaması. Buluş aşağıdaki gibi uygulanabilir:
Uçağın uçuşundan önce, PS'nin atalet seyrüsefer sistemi için başlangıç koşullarını ayarlamak ve açmak/kapatmak için kontrol sinyalleri üretmek için blok 6, uçuş yolunun parametrelerini temsil eden bir uçuş görevi ile klavye kullanılarak girilir, teşhis alanının üzerindeki uçuş yüksekliği ve uçuşun zaman siklogramı. Uçuş koşullarına bağlı olarak, uçuşun zaman sırası, uçuş koşullarına bağlı olarak, Dünya yüzey alanının 7 teşhis ünitesinin çalışmasının başlangıcı ve bitişi zamanını veya aralığını, işaret lambasını açma zamanını içerir. tespit ünitesi 2 (gerekirse), Dünya yüzeyinde teşhis edilen bölgeyi vurgulamak için. Pilot, uçağı (helikopter) belirli bir alana götürür ve bilinen herhangi bir yöntemle, örneğin bir konveyör kullanarak, kargo platformu ile paraşüt sistemini taşıyıcının kargo ambarından çıkarır. Sıfırlama anında, PS'nin uçuş süresinin başlangıcı için geri sayım başlar. PS'nin stabilizasyonundan sonra, atalet navigasyon sistemi 5 kullanılarak gerçekleştirilen programlanmış yörünge boyunca uçuş modu başlar. İvmeölçerler ve açısal hızın jiroskopik sensörleri dahil olmak üzere atalet elemanları 9 bloğundan gelen sinyaller, bilgisayar cihazında 10 işlenir ve kompanzasyon momentleri oluşturmak için bloğa girin 8. Blok atalet navigasyon sisteminden 5 gelen sinyaller komut bloğu 3'e beslenir. Komut bloğu 3'te, kontrol hatlarını sıkmak için paraşüt hatlarının 4 kontrol ünitesine giren sinyaller üretilir ( sol, sağ) paraşütün. Paraşütün aerodinamik özelliklerinin değiştirilmesi, ivmeölçerler kullanılarak hemen atalet elemanları 9 bloğuna kaydedilen PS'nin yörüngesinin parametrelerinde bir değişikliğe yol açar. Blok 10'daki blok 9'un bilgisine göre, uçuşun bir fonksiyonu olarak atalet seyrüsefer sistemi için başlangıç koşullarını ayarlamak ve açmak / kapatmak için kontrol sinyalleri üretmek için blok 6'da sabitlenen uçuş menzili ve hızı hesaplanır. zaman sıfırdan itibaren sayılır. Uçuş görevinde gerekli olan zaman veya menzile ulaşıldığında, Dünya yüzey alanı 7 için teşhis ünitesini açmak üzere ünite 6'dan bir komut gönderilir. atalet navigasyon sistemi için başlangıç koşullarını açmak/kapatmak ve ayarlamak için kontrol sinyalleri üretmek için birim 6 veya denetim alanında belirgin bir işaret varsa (yanan orman, vb.) işaret algılama birimi 2'den. Dünya yüzeyinin (7) blok teşhisinin dahil edilme modu, PS'nin her bir özel uygulaması için derlenen uçuşun zaman siklogramı ile belirlenir. Belirtilen zamanın kontrolü, programlı olarak blok 6'da gerçekleştirilir. Belirtilen menzil kontrolü, PS ivmesinin çift entegrasyonu nedeniyle atalet navigasyon sisteminden 5 gelen bilgilere göre gerçekleştirilir. Dünya yüzeyinin 7 alanı için teşhis ünitesinin kayıt, ölçüm ve fotoğraflama cihazlarının çalışmasının sona ermesi de yerleşik bilgisayardan 6 gerçekleştirilir. Alanın teşhisinin bitiminden sonra. Dünya yüzeyinde, paraşüt hatlarının 4 kontrol ünitesine iletilen hatları kontrol etme komutu nedeniyle PS, atalet navigasyon sistemini 5 ve açısal hız kontrolünü devre dışı bıraktığında, ters yönde dönmeye başlar. görüş hattı ve PS 180 o dönmeye başlar. 180 o dönüşün tamamlanmasından sonra, sapanlar için uygun kontrol sinyalini üretmek üzere komut birimine 3 gönderilen bilgilerden atalet navigasyon sistemi 5 çalıştırılır. PS'nin işaret konumunun belirtilen alanına (iniş) dönüşü, PS'nin program uçuşu nedeniyle atalet navigasyon sisteminden 5 gelen komutlara göre gerçekleştirilir ve başlangıç koşulları atalet navigasyon sistemine girilir. Blok 6'nın hafızasından, iniş noktasının belirli bir zaman siklogramındaki uçuşunu blok 6'dan ortadan kaldırmak için, işareti arayan işaret algılama ünitesini (2) açmak için bir komut verilir. İşaretten (IR, MM, birleşik) bir sinyal göründüğünde, atalet navigasyon sistemi 5 PS'nin kontrolünden ayrılır ve bekleme moduna geçirilir. Yanlış işaret yakalamalarını hariç tutmak için, paraşüt sistemi işaret ışığı için uygun bir yaklaşma kontrol algoritmasına sahip olmalıdır, örneğin, işaretin üzerinden çift geçiş sağlayarak, varlığı sinyalin gürültü bağışıklığını önemli ölçüde artırabilen birleşik bir işaret algılama birimi organize ederek. sensör. İşaret belirlendiğinde, PS işarete doğru döner. Dönüş momenti, ilgili koordinat sistemindeki yön sinyalinin büyüklüğü ile belirlenir. Fenere doğru dönüşün tamamlanmasıyla birlikte fenere yönlendirme aşaması başlar. Kontrol, PS düzeltme sinyalinin iki bileşeni tarafından gerçekleştirilir. MS hız vektörü her zaman işaretin görüş hattı boyunca yönlendirilir. Deniz fenerinin yanlış yakalanmasını önlemek için paraşüt sistemi deniz fenerinin üzerinden iki kez geçmelidir. Sistem fenerin üzerinden geçtiği anda, ilk defa paraşüt hatları kontrol ünitesine (4) iletilen komut bloğunda (3) bir hat kontrol komutunun oluşturulduğu sinyalde, kerteriz sayacı tetiklenir. Aynı zamanda, görüş hattının açısal hızı ile kontrol kapatılır ve PS, işaret lambasından 360 o'ya dönmeye başlar. 360 o dönüşün tamamlanmasından sonra, PS, nesnenin üzerinden ikinci geçiş anına kadar deniz fenerine doğru bir rotada uçuyor. Deniz fenerinin üzerindeki ikinci yolculuğun kerteriz sayacını sabitlerken, sistemin alçalmasını hızlandırmak ve deniz fenerini planlamak için en uygun olan belirtilen kerteriz açısını elde etmek için her iki kontrol hattı da sıkılır. Bundan sonra, yukarıda gösterildiği gibi gerçekleştirilen deniz fenerine doğru bir dönüş var. İşaret yakalanmazsa, atalet seyrüsefer sisteminden 5 gelen bilgiler, açma/kapama için kontrol sinyalleri üretmek ve eylemsiz seyrüsefer sistemi için başlangıç koşullarını ayarlamak için blok 6'da analiz edilir ve analize bağlı olarak, ya bir komut verilir. Dünya yüzeyindeki bir program noktasına işaret etmek için verilir veya PS'nin program yörüngesi boyunca uçuşunun devam etmesi için bir komut verilir. Dünya yüzeyindeki bir program noktası, koordinatları ataletsel bir navigasyon sisteminden gelen bilgiler temelinde oluşturulan bir sahte işarettir.
İDDİA
Kargo platformlu süzülme paraşütü, seri bağlı işaret algılama birimi, ikinci çıkışı işaret algılama birimi girişine bağlı komut birimi ve paraşüt hatları kontrol birimi içeren kontrollü paraşüt sistemi olup, özelliği; ikinci çıkışı komut bloğunun ikinci girişine bağlı olan seri bağlı bir atalet navigasyon sistemi içerir, atalet navigasyon sistemi için başlangıç koşullarını açmak / kapatmak ve ayarlamak için kontrol sinyalleri üretmek için blok, ikincisi çıkışı, atalet navigasyon sisteminin girişine, üçüncü çıkış ve ikinci girişe, ikinci giriş ve ikinci giriş, bir işaretin blok algılamasının ikinci çıkışı ve bir alanın teşhis edilmesi için bir blok ile bağlanır. Yeryüzü.Kuyanov A.Yu.
Yönetilen planlama kargo sistemi (UPGS) "Onyx"
UPGS "Onyx" (Şek. 1), 34'ten ağırlığa kadar olan kargoları indirmek için tasarlanmıştır. 1000kg 10.7 km'ye kadar olan irtifalardan sınırlı alanlara, gece ve zayıf görüş koşullarında, tamamen özerk bir modda.
Resim 1 -UPGS "Oniks"
UPGS "Onyx" in çalışma prensibi, aşağıdaki adımların sayılarla gösterildiği Şekil 2'de gösterilmiştir:
1. LA'den ayrılma.
2. Dengeleyici bir paraşütün tanıtılması.
3. Ana paraşütün tanıtımı.
4. Araç bilgisayarı "Onyx", UPGS'yi belirli bir iniş noktasına yönlendirir.
5. Minimum güvenli yükseklikte bir iniş paraşütünün tanıtılması.
6. İki paraşütle kısa süreli iniş.
7. İniş paraşütüne inin.
8. Yumuşak ve doğru iniş.
Şekil 2– UPGS "Onyx" çalışma prensibi
UPGS "Onyx" in avantajları ve performans verileri:
- 34'ten kargonun inişini sağlar 1000kg ;
- yüksek iniş doğruluğu - ortalama doğruluk 75 m ;
– çalışma sıcaklığı aralığı -50 ila + 85C ;
- aerodinamik kalite - 4.5;
- sistemin modüler tasarımı kullanım kolaylığı sağlar;
- iki paraşüt sistemi kullanma kararı, tek kubbeli eksenel simetrik paraşüt sistemine kıyasla iniş süresinin 10 kat azaltılmasını sağlar;
- dengeleyici bir paraşütün kullanılması, kayan paraşütün harekete geçirildiği andaki dinamik yüklerin azaltılmasını mümkün kılar;
- planlama ve iniş paraşütlerinin yeniden kullanılabilir kullanım olasılığı;
- uçuş verilerini kaydedebilen bir GPS'e bağlı küçük bir bilgisayar;
– güvenilir pnömatik kontrol sürücüleri;
- iniş paraşütünün girişi, izin verilen minimum yükseklikte gerçekleştirilir;
- havadan çarpışmadan kaçınma sistemi;
- temel bilgisayar, iletişim hattı üzerinden gerçek zamanlı olarak uçuş rotasında ayarlamalar yapmanızı sağlar;
- rüzgarın gücü ve yönündeki değişiklikler dikkate alınarak uçuş rotasının düzeltilmesi (bu veriler inişten önce girilir);
- yazılım, inen kargonun kütlesine bağlı olarak gerekli kanat yükünü düzeltir ve uçuşta kanat asimetrisini ortadan kaldırır.
Onyx UPGS'nin geliştiricileri, ardışık olarak çalışan iki paraşüt sisteminin kullanılmasının, tek kubbeli sistemlere kıyasla bir takım avantajlar sağladığını belirtiyor. İniş için bir iniş paraşüt sisteminin kullanılması, geliştiricilerin kanopinin hız niteliklerini iyileştirmeye odaklanmasına izin verdi. Ayrıca, iniş paraşüt sistemi üzerine yükün güvenli bir şekilde inmesi için karmaşık kontrol algoritmalarına olan ihtiyaç ortadan kaldırılarak yazılımın basitleştirilmesi ve maliyetinin düşürülmesi sağlanmıştır. Yüksek yatay ve dikey hızlar, UPGS'nin havada kalma süresini, asimetrik kanopili paraşüt sistemlerine göre 10 kat azaltarak, UPGS'nin düşman tarafından havada tespit edilme olasılığını azalttı. Aynı zamanda, bu sistemin UPGS'lerinin uçuş performans özellikleri, özel harekat kuvvetleri ile hizmet veren "kanat" tipi amfibi paraşüt sistemlerinin uçuş performans özelliklerinden 2-3 kat daha yüksektir. kullanımına izin vermeyin. "lider" olarak iniş sırasında personelözel amaçlı alt bölümler.
Yine de, yuvarlak bir iniş paraşütünün kullanılması, güvenilirlik ve arızasız çalışma göstergelerini azaltır, ağırlık ve boyut göstergelerini arttırır, tüm Onyx UPGS'nin çalışmasını zorlaştırır.
Belki de bu karar, öncelikle Onyx UPGS'nin geliştiricileri tarafından dinamik frenleme veya aerodinamik patlama uygulamanın imkansızlığından (zorluğundan) kaynaklanmaktadır.
Şu anda, PS'nin belirli bir iniş hızına ulaşmak için DT ilkesinin uygulandığı UPGS geliştirilmiştir.
Edebiyat
1 http://www.extremfly.com.
2 S. Prokofiev "Amerikan paraşüt sistemi" Onyx "- Yabancı askeri inceleme No. 5 2007.
ZVO No. 5/2007, s. 46-51
AMERİKAN PARAŞÜT SİSTEMİ "ONYX"
Kaptan 2. rütbe S. PROKOFİEV
Savaşın özelliklerinden biri modern koşullar Afganistan ve Irak'taki askeri operasyonlarda açıkça gösterilen, birimlerin yaygın kullanımıydı. özel amaç(SpN) çatışmaların kökeni ve gelişiminin tüm aşamalarında. Özel Kuvvetler birimlerini muharebe misyonları alanına çekmenin ana yollarından biri paraşütle iniş oldu ve olmaya devam ediyor. Gelecekte, paraşüt kargo sistemleri (PGS) yardımı ile gerekli kargoların hava yoluyla kendilerine ulaştırılması organize edilecektir.
Bu makale, NATO ülkelerinin özel harekat kuvvetleri için paraşüt sistemlerinin ve iniş ekipmanlarının geliştirilmesini kapsayan bir dizi yayına başlamaktadır.
Ekim 2001'den Temmuz 2004'e kadar olan dönemde Afganistan ve Irak'taki düşmanlıkların yürütülmesi sırasında, ABD kara kuvvetleri komutanlığı, hem gündüz hem de gece 27 kez çeşitli iniş kuvvetleri kullandı. Bunlardan yedisi paraşüt, biri yüksek irtifadan iniş ve paraşütün açılmasında uzun bir gecikme, geri kalanı - iniş yöntemiyle helikopterlerden. Bölünmelere ve birimlere dayalıydılar. hava indirme birlikleri ve özel harekat kuvvetleri. Ayrıca, paraşütler de dahil olmak üzere inişler, Deniz Piyadeleri komutanlıkları ve ABD Donanması'nın özel operasyonları tarafından kullanıldı.
Örneğin, Haziran 2004'te, ABD Deniz Piyadeleri'nden gece paraşütçüleri, direniş güçleri için silah ve mühimmat içeren bir konvoyun muhtemel ilerleyişi yolunda pusuya düşmek için Irak'a indi. İlk olarak, 3.000 m'nin üzerinde bir yükseklikten ve iniş alanından birkaç kilometre uzaklıkta, bir KS-130 uçağından bir keşif grubu atıldı. Çıkarma kullanılarak yapıldı güdümlü paraşüt sistemleri (UPPS) paraşütlerin hemen açılmasıyla. İnişten sonra, gözcüler iniş alanını incelediler, çevre boyunca gözlem noktaları kurdular ve paraşütçülerin hedeflenen düşüşünü sağlamak için radyo işaretçileri kurdular. İnişin ana kısmı (yaklaşık 60 kişi), iki CH-46E helikopteri tarafından yaklaşık 300 m yükseklikten dışarı atıldı.
ABD Silahlı Kuvvetleri liderliğinin mevcut planları, özel harekat kuvvetlerinin (SOF) sayısında bir artış sağlıyor. Kara kuvvetlerinin özel kuvvetler (havadan) gruplarının bir parçası olarak bir ek tabur ve her biri Donanmanın özel kuvvetlerinde özel kuvvetler keşif dalgıçlarının bir ek müfrezesi oluşturulması planlanmaktadır. Ekim 2006'nın başında, ABD Deniz Piyadeleri'nin özel harekat komutanlığının oluşumu, iki tabur Özel Kuvvetler ve toplam 2.500 kişilik destek birimlerinden oluşan tamamlandı. Bu birimlerin tüm askeri personeli paraşütle atlama yapmalıdır. Daha küçük ölçekte de olsa benzer organizasyon ve personel faaliyetleri, başta İngiltere, Fransa, Almanya, Hollanda ve Norveç olmak üzere ABD'nin NATO'daki müttefikleri tarafından yürütülmektedir.
Yabancı uzmanlar, son on yılda paraşütçülerin iniş yöntemlerine ilişkin görüşlerin değiştiğini belirtiyor. Özellikle, görev alanına ana havadan çekilme araçlarının NANO (Yüksek İrtifa Yüksek Açılış - “acil paraşüt açıklığı ile yüksek irtifadan iniş”) ve HALO'nun iniş yöntemleri haline geldiği MTR askerlerinin sayısı arttı. (Yüksek İrtifa Düşük Açılış - “paraşütün açılmasında uzun bir gecikmeyle yüksek irtifadan iniş”).
Örneğin, 1990'ların sonlarında, her ABD Ordusu Özel Kuvvetleri taburunun yalnızca bir düzenli operasyonel müfrezesi "Alfa" (12 kişi) ve Donanma Özel Kuvvetleri müfrezesinde - personeli özel eğitim almış bir takım (16 kişi) vardı. UPPS, tedarikte ve yukarıdaki iniş yöntemlerini kullanarak muharebe görevlerini gerçekleştirmek için hazırlandı.
Şu anda Özel Kuvvetler taburunda üç tam zamanlı Alfa müfrezesi (birim başına bir) ve Deniz Özel Kuvvetler müfrezesinde iki müfreze bu yöntemlerle iniş için hazır. Deniz Piyadeleri Özel Kuvvetleri'nin yeni kurulan taburları, personeli yüksek irtifa paraşüt atlamaları için tamamen eğitilmiş olan MP bölümünün (her biri yaklaşık 100 kişi) eski derin keşif şirketlerini içeriyordu.
Yabancı uzmanlara göre, bu iniş yöntemlerinin kullanılması, Özel Kuvvetler birimlerinin eylemlerinin gizliliğini artırıyor, çünkü düşmanın iniş alanlarını güvenilir bir doğrulukla belirlemesine ve hatta iniş gerçeğini tespit etmesine izin vermiyor. Ek olarak, hava savunma sistemlerinin modern gelişimi göz önüne alındığında, bu yöntem, uçakların eylem bölgesine girmeden yüksek bir irtifadan inişe izin verdiği için, kara tabanlı hava savunma sistemlerinin yangınından askeri nakliye uçaklarının kayıp olasılığını azaltır. düşman kara tabanlı hava savunma sistemleri.
ABD Deniz Kuvvetleri MTR Komutanlığı, her keşif dalgıcının yanı sıra suya inebilen RJB-11 tipi tekne mürettebatının bir üyesinin UPPS yardımıyla iniş eğitimi almasını planlıyor. İkincisi için bu, tekneye çok yakın bir yere sıçrayabilecekleri ve ondan sonra hızla ulaşabilecekleri anlamına gelir. Bu amaçla, Coronado Deniz Üssü'ndeki Deniz Özel Kuvvetler Eğitim Merkezi'nde kalıcı yüksek irtifa paraşüt atlama kursları düzenlendi, çünkü Yuma özel yüksek irtifa atlama eğitim merkezinde Donanma MTR'si için yıllık olarak ayrılan yerler antrenman yapmak için yeterli değil. bu oluşumların gerekli sayıda askeri personeli. İlginç bir gerçek, bu merkezdeki eğitimin, Deniz Kuvvetleri MTR komutanlığının programı ve eğitim metodolojisini onaylayarak uygun bir sözleşme imzaladığı GPS World şirketinden uzmanlar tarafından yapılmasıdır. Ayrıca bu şirket, aynı komuta ile başka bir sözleşme kapsamında, kendisine çeşitli HIPS türleri üretmekte ve tedarik etmektedir.
Son yıllarda ortaya çıkan bir diğer eğilim, paraşütçünün kendisinin, silahlarının ve teçhizatının toplam ağırlığı ile belirlenen paraşütle inerken, Özel Kuvvetler askeri birimlerinin uçuş ağırlığındaki artış, onunla iniş, UPSS'nin kendi ağırlığının yanı sıra. Örneğin, Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında bile, bazı durumlarda MTR'nin silah ve teçhizat kütlesi 90 kg'a ulaştı.
Şu anda, başta Amerika Birleşik Devletleri ve bazı ülkelerde olmak üzere, birikmiş deneyime ve önümüzdeki yeni zorluklara dayanarak Batı Avrupa, paraşüt sistemleri ve iniş ekipmanlarının (PS ve SD) geliştirilmesi ve ayrıca özel harekat kuvvetlerinin çıkarları için insanları ve kargoları düşürmenin doğruluğunu artırma çalışmaları aktif olarak geliştirilmektedir. Örneğin, NATO yönergelerinden biri (DAT-5-Ref.: AC/259-D(2004)0023 Final), savaşmak için silah ve askeri teçhizatın geliştirilmesi için en önemli 10 alanı tanımlar. uluslararası terörizm. Bunlardan biri (5. nokta): "MTR için yüksek hassasiyetli PS ve SD'nin geliştirilmesi". Bu alanlarda Ar-Ge finansmanı da artmaktadır. Örneğin, ABD Savunma Bakanlığı 2005'te bu amaçlar için 25 milyon dolar ayırdı ki bu, 1996'dakinden neredeyse 7 kat daha fazladır.
Aynı zamanda, yabancı uzmanlara göre, gelişme yönetilen kayan paraşüt kargo sistemleri(UPPG'ler) SD'nin gelişimi için en umut verici yöndür. Onların yardımıyla, düşman tarafından işgal edilen bölgelerde faaliyet gösteren özel kuvvet birimlerine doğru ve gizli mal teslimi gerçekleştirilebilir. Bu sistemler ayrıca Özel Kuvvetler gruplarına seyrüsefer yardımı sağlamak için de kullanılabilir (UPGS, kendisinden sonra UPPS'ye inen keşif grupları için bir "lider" veya "lider" olarak hareket eder veya onun yardımıyla, aydınlatma fenerleri iniş alanlarını gösterecek şekilde ayarlanır veya geceleri kargo almak). Ek olarak, psikolojik operasyonlar sırasında da kullanılabilirler (kesin olarak tanımlanmış alanlara propaganda broşürleri ve diğer kampanya materyallerini dağıtmak). Bu tür fonlar yalnızca askeri alanda değil, aynı zamanda sivil sektörde de talep edilebilir, örneğin, doğal afetler veya insan kaynaklı afetler mağdurlarına yardım sağlarken, ulaşılması zor dağlık veya kuzey bölgelerde çalışırken, gerekli malları hızlı ve doğru bir şekilde kendilerine teslim etmenin başka bir yolu yoktur veya hava yolu dışında teslimat uzun zaman alacaktır.
UPPGS kombine tip"Oniks" Natik Araştırma Merkezi ve ABD Silahlı Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı'nın küçük işletmeleri için Ar-Ge finansman programının bir parçası olarak Atair Aerospace (New York) tarafından geliştirildi. Ekim 2005 itibariyle, UPGS'nin 200'den fazla uçuş testi yapılmıştır.
Onyx sistemi, deniz seviyesinden 10.700 m'ye kadar irtifalardan 1.000 kg'a kadar uçuş ağırlığı olan kargoların, kendinden düşme yöntemi kullanılarak (uçağın pozitif açısı olduğunda) makaralı konveyör ekipmanı takılı uçaklardan ve helikopterlerden indirilmesi için tasarlanmıştır. saldırı ve kargo yerçekimi ile ayrılır) bir paraşüt makinesi kullanılarak NANO veya HALO yöntemi kullanılarak belirlenen konma noktasından 44 km'ye kadar bir mesafede uçağın 278 km/saate kadar gösterge hızı. Belirlenen noktadan ortalama kare iniş hatası 50 m'yi geçmez.
UPGS "Onyx" in ayırt edici bir özelliği, yükü indirmenin farklı aşamalarında seri olarak çalışan iki paraşüt sisteminin kullanılmasıdır: kontrollü paraşüt sistemi planda yüksek hızlı eliptik kubbeli ve güdümsüz paraşüt iniş sistemi paraşütle atılmış bir nesnenin güvenli inişi için tasarlanmış yuvarlak bir kargo kubbesi ile.
Şirket üç tip UPPGS geliştirmiştir: "Onyx 500" (uçuş ağırlığı 34-227 kg), "Onyx 2200" (227-1.000 kg) ve 9 kg'a kadar olan küçük boyutlu kargoları indirmek için "Micro Onyx".
Kubbe UPGS "Onyx 500" iki kabuklu. Kubbenin frenleme alanı 11,15 m2, açıklığı 3,65 m'dir.Katlanmış paraşüt sistemi ve paraşüt kontrol ünitesinin (PCU) ağırlığı 16,34 kg'dır. UPGS "Onyx 2200" iki kabuklu kubbenin alanı 32,5 m2, açıklık 11.58 m'dir İniş sisteminin kubbe alanı 204.3 m2'dir (Sombrero'nun bir oluk cihazı ile donatılmıştır) tipi, Butler tarafından üretilmiştir). BUP ile paraşüt sisteminin kütlesi 45 kg'dır. Her iki UPGS'nin aerodinamik kalitesi 4.5'tir.
Paraşüt sistemi, uçağın paraşütünün zorla açılması için kablodan devreye alınır. Kayma sistemi kademeli bir şemaya göre açılır: ilk önce, yükün önceden belirlenmiş bir yüksekliğe veya önceden belirlenmiş bir süre içinde indirilmesini sağlayan bir dengeleyici paraşüt açılır ve ardından otomatik paraşüt tetiklendikten sonra ana kanopi açılır. sistem devreye alınır. Onyx sisteminin paraşüt makinesi, standart bir elektronik piroteknik güvenlik paraşüt cihazı temelinde yapılır. Ana paraşütün kanopisini doldurduktan sonra stabilize edici paraşüt, ana paraşütün kanopisinin üstünde ve arkasında bulunur ve iniş sırasında kontrolünü engellemez.
Planlama sisteminin ana kubbesinin açılması sırasında dinamik yükleri azaltmak için tasarlanmış oluk cihazı, kubbe bölümlerinin kademeli olarak doldurulmasını sağlar: önce merkezi olanlar, sonra yan olanlar. Kontrol ünitesi, Oniks UPGS'nin belirtilen iniş yörüngesi boyunca iniş sistemi açılış noktasına otomatik olarak çekilmesini sağlar (birkaç rota dönüş noktası kullanmak, dik bir spiral içinde inmek mümkündür). Serbest bırakıldıktan sonra, UPGS hedefe döner ve planlayarak, araziden 1.370 m yükseklikte verilen konma noktasının üzerinde bulunan inişin başlangıç noktasına kademeli olarak inerek yaklaşır. Ardından UPGS, yere yaklaştıkça daralan 80 m çapında bir spirali tanımlayan dik bir spiralde inişine başlar. Ortalama yatay süzülme hızı 41 m/s, spiral olarak inerken dikey hız 62 m/s'dir. Belirli bir iniş noktasının üzerindeki araziden 125-175 m yükseklikte, iniş sistemi bir pilot oluğu kullanılarak açılır ve kargo yuvarlak bir kubbe üzerine iner. İniş sistemi aktivasyon noktası, rüzgar kayması dikkate alınarak, yerleşik dijital bilgisayar BUP tarafından gerçek zamanlı olarak hesaplanır. BUP, paraşüt makinesi ve ayrıca paraşüt sisteminin (PPS) kubbeleri bağlantı hattında iniş aşamasında kalır ve yeniden kullanım için kullanılabilir.
UPGS "Onyx 2200" kubbelerinin kargoya asılması
Kubbe PPS sistem "Onyx" kompozit malzemeden yapılmıştır İle birlikte Atair Aerospace tarafından geliştirilen sıfır hava geçirgenliği. Üç katmanlı bir malzemedir. Üretim sırasında, yüksek modüllü takviyeli bir kumaş tabakası ince bir polimer film ile kaplanır, emprenye edilir ve sıcak basınçla işlenir. Kompozit kumaş geleneksel dokuma yöntemiyle üretilmediği için çözgü, ondüle, atkı gibi durumlara maruz kalmaz ve herhangi bir açıda imalat işlemine girebilir ve başlangıçta gerekli olan malzemeleri alabilir. geometrik şekiller. Kompozit ağlar dikilebilir, ultrasonik kaynaklanabilir veya yapıştırıcılarla kimyasal olarak bağlanabilir.
Yeni malzeme daha ince, 3 kat daha güçlü, 6 kat daha az gerilebilir ve yüzde 68 daha dayanıklı. Günümüzün kontrollü PPS'lerinin kanopilerini yapmak için kullanılan geleneksel çift çerçeveli, sıfır hava geçirgenliğine sahip naylon malzemelerden daha hafiftir. Atair Aerospace'den kompozit malzemeden yapılan paraşüt kanopinin ön direnci çok daha azdır. Bu tür malzemelerin kullanılması, Onyx sistemlerinin geliştiricilerinin PPS kubbesinin alanını azaltmasına ve dolayısıyla yükünü önemli ölçüde artırmasına izin verdi. Aynı zamanda yüzde 65 artan aerodinamik kalite. Yüksek mukavemetli banttan yapılmış bir takviye çerçevesi, geleneksel kanopilerde olduğu gibi, kompozit malzemeden yapılmış bir paraşüt kanopisine dikilmez. F-111 veya ZP gibi geleneksel malzemelerden yapılmış aynı alana sahip bir kubbeye kıyasla daha küçük bir hacme sahiptir. Kubbenin performans özellikleri de iyileştirildi. Nemi emmez, ultraviyoleden etkilenmez ve Güneş radyasyonu, kek yapmaz ve kullanıma hazır halde beş yıldan fazla katlanmış olarak saklanabilir.
UPGS "Onyx" inişi:
1 - UPGS'nin uçaktan ayrılması, stabilize edici bir paraşütün tanıtılması;
2 - stabilize edici bir paraşütle iniş; 3 - UPPGS'nin ana kubbesinin açılması;
4 - ana kubbeye iniş; 5 ve 6 - iniş paraşüt sisteminin kargo kubbesinin açılması; 7- bir kargo paraşütüne iniş; sekiz- iniş
2005 yılında firma, yeni bir paraşüt kompozit malzemesi üretmek için bir tesis inşa etmek için kendi fonlarından 2.5 milyon $ yatırım yaptı. Ancak en büyük dezavantajı önleme yaygın kullanım Bu malzemenin şu anda çeşitli paraşüt sistemlerinin üretimi için kullanılması maliyetidir: standart malzemelerden 5 kat daha pahalıdır.
Uçuş kontrol ünitesi UPGS"Onyx" şunları içerir: 32 bit işlemcili yerleşik bilgisayar; uzay radyo seyrüsefer sistemi (CRNS) NAVSTAR'ın sinyalleriyle düzeltilen askılı bir atalet seyrüsefer sistemi (SINS) ve PPS kontrol hatları için bir pnömatik güç tahriki. Yerleşik bilgisayar aşağıdaki verileri işler: konma noktasına yatay aralık; barometre yüksekliği; ASG kursu; CRNS kullanılarak hesaplanan yükseklik; Rüzgar hızı; çöküş oranı; yer hızı; yol çizgisi; hedefi aşma / aşma; konma noktasına eğimli aralık; Beklenen iniş zamanı. SINS şunları içerir: üç koordinatlı jiroskop, ivmeölçer, manyetometre ve barometrik altimetre. 16 kanallı CRNS alıcısı, verileri 4 Hz frekansında günceller ve 2 m hassasiyetle hareket eden bir nesnenin koordinatlarını belirler SINS boyutları 3.81 x 5.08 x 1.9 cm, ağırlık 42.5 g. .6 x 12,7 x 5 cm BINS ile birlikte. Kontrol ünitesi -50 ila +85°C sıcaklık aralığında ve 17.670 m'ye kadar yüksekliklerde çalışır durumda kalır Güç bir lityum iyondan sağlanır pil sürekli çalışma süresi 6 saat olan 12 V voltaj.
UPGS için uçuş görevi, şirketin uzmanları tarafından oluşturulan ve birleşik SPPS ile uyumlu olan uçuş görev planlama sistemi (SPPS) kullanılarak geliştirilmiştir. Bir uçağa yükleme yapmadan veya havada aviyonik kullanarak herhangi bir türdeki UPGS kontrol ünitesine kablosuz olarak bir uçuş görevine girmenizi sağlar. Uçuş görevi, çıkarılabilir bir veri taşıyıcısına kaydedilebilir. SPPS'nin yardımıyla, UPGS'nin tüm parçalarının ve mekanizmalarının çalışmasının uçuş sonrası analizini yapmak mümkündür.
Kontrol ünitesi, kargoyu orta yükseklikten ve iniş noktasına kısa bir mesafeden düşürürken SPPS kullanılmadan UPGS "Oniks" kullanımına izin verir. Yalnızca yükün kütlesi ve iniş noktasının koordinatları önceden ayarlanmıştır. UPGS uçaktan düşürüldükten sonra, uçak içi PCU gerçek zamanlı olarak alınan verileri işler ve çıktılar bu sistem belirlenen iniş noktasına. Özellikle, Haziran 2004'te, ABD Ordusu temsilcileri için Natik test sahasında, SPPS kullanılmadan UPGS'nin gösterici deşarjları gerçekleştirildi. Araziden 3.000 m yükseklikten ve belirlenen iniş noktasından 1.8-5.5 km mesafeden toplam 10 damla gerçekleştirildi. Fırlatmanın başlangıç noktası keyfi olarak seçildi. İniş sırasındaki ortalama kare hatası 57 m idi (verilen iniş noktasından maksimum sapma 84 m, minimum 7 m idi).
Aralık 2004'te Eloy, Arizona'da yürütülen uçuş testleri uyarlanabilir sistem UPGS "Onyx" in seri sürümü sırasında paraşütler arası navigasyon (SMpN) UPGS grubunun uçuşunu yatay ve dikey düzlemde ortak dönüş modlarında kontrol etmek için SMPN'nin bilgi ve kontrol algoritmalarını ve UPGS'nin havada yakınsamasını önleme sistemini geliştirmek için. Serbest bırakıldıktan sonra beş UPGS, kapalı bir grup veya formasyonun (yön, tek PGS akışı) parçası olarak belirlenmiş konma noktasına bir uçuş gerçekleştirdi. Bir oluşum uçuşunda UPGS'nin havadaki göreceli konumunu, hızlarını ve ivmelerini belirlemek için, her birine veri almak ve iletmek için radyo ekipmanı (RIPD) kuruldu. Bilgi "board-board" hattı üzerinden iletildi. Bu, UPGS'nin grubun dağılmaya başladığı noktaya kadar grup uçuşunu ve iniş PS'sini açmadan önce güvenli bir aralık oluşturmak için manevra (açılma) sağladı. Bu testler sırasında, UPGS grubunun uçuşunu kontrol etmek için üç yöntem üzerinde çalışıldı.
İlk yol sistemlerden birini lider ("lider") olarak kullanmaktır. Aynı zamanda, nominal yörüngeyi takip etti ve radar aracılığıyla iletilen öncü sistemin bağıl ivmeleri, yörünge açısı ve açısal hızları hakkındaki veriler dikkate alınarak, bağımlı sistemlerin yerleşik bilgisayarında bilgi üretildi ve geri kalan her şey "lider" i takip etti. Bununla birlikte, Atair Havacılık uzmanlarına göre bu yöntemin büyük bir dezavantajı vardır: önde gelen UPGS'nin arızalanması veya kontrol ünitesinin çalışmasında kısa süreli bir arıza olması durumunda, tüm sistemlerin kontrolünün kaybı meydana gelebilir.
İkinci yol aynı program tüm UPPGS'lerin kontrol ünitesine girdiğinde ve uçuşu gerçekleştirdiklerinde, belirtilen aralık ve mesafeyi gözlemleyerek birbirlerine göre konumlarını sürekli izleyerek bir "sanal lider" kullanımını içerir. UPGS arasındaki bilgi alışverişi sırasında, kontrol sistemleri, verilene en yakın olan bir uçuş yörüngesi geliştirdi ve onu takip etti. Bu yöntemle, atanan "lider" olduğu gibi yoktur. avantaj Bu method Amerikalı uzmanlara göre, her UPPGS'nin BUP'sinin çalışmalarının bağımsızlığıdır. Bir veya daha fazlasının programlanan yörüngeden ayrılması, gruptaki diğer sistemlerin uçuşunu etkilemez. Aynı zamanda, MPMS'nin bu çalışma yöntemi, iyi işleyen ve güvenilir bir radar, yüksek hızlı bir işlemci ve karmaşık bir yazılım gerektirir.
üçüncü yol merkezi olmayan, aşağıdaki gibidir. Her UPGS'nin PCU'suna aynı uçuş programı girilir, ancak bilgi alışverişi, gruptaki yalnızca iki veya üç en yakın sistemle gerçekleştirilir, bunlardan biri sırayla başka bir mini grubun UPGS'si ile değiştirilir. . Bu kontrol yöntemi, SMPN'nin UPGS grubu tarafından başarıyla manevra yapmasını sağlar: engellerin etrafında uçmak için kapatma, açma, yeniden oluşturma, farklı iniş alanlarına sapma veya bunlardan birine inmeden önce grubu dağıtma ve, yabancı uzmanlara göre, en umut verici.
Atair Aerospace uzmanlarına göre, geliştirdikleri SMPN, bir veya daha fazla aralıklı iniş sahasında 55 km'den daha fazla bir mesafede bir grup 5-50 Onyx sisteminin uçuşunu ve güvenli inişini sağlıyor.
2005 yılında, ABD Özel Harekat Komutanlığı, deneme operasyonu için beş Onyx 500 UPGS satın aldı ve Eylül 2006'da, çeşitli tiplerde 32 sistemin satın alınması için 3.2 milyon dolarlık bir sözleşme imzalandı.
Onyx üzerinde ardışık olarak çalışan iki trafo merkezinin kullanılmasının, tek kubbeli olanlara kıyasla bir takım avantajlar sağladığı belirtilmektedir. PPS'nin iniş için kullanılması, geliştiricilerin kanopinin hız niteliklerini iyileştirmeye odaklanmasına izin verdi. Ek olarak, yükün PTS'ye güvenli bir şekilde inmesi için karmaşık kontrol algoritmalarına gerek yoktu, bu da yazılımın basitleştirilmesine ve maliyetinin düşmesine neden oldu. Yüksek yatay ve dikey hızlar, UPGS'nin havadaki süresini, kubbesi geleneksel malzemelerden yapılmış yuvarlak kanopili veya UPGS'li paraşüt sistemlerine kıyasla, aynı yükseklikten düşürüldüğünde 10 kat azalttı ve bu nedenle olasılık düşman tarafından havada tespit edilmeleri. Aynı zamanda, MTR ile hizmet veren iniş PPS'lerinin uçuş taktik özelliklerinden 2-3 kat daha yüksek olan bu sistemin PPS'lerinin uçuş performans özellikleri, iniş için kullanılmasına izin vermemektedir. Özel Kuvvetler birimlerinin personeli "lider" olarak.
ABD askeri yönergelerine göre, NANO ve HALO iniş yöntemleri, uçaktan ayrılmanın deniz seviyesinden en az 18.000 fit (5.486 m) yükseklikte gerçekleştiği anlamına gelir. HALO paraşütü, yer seviyesinden en az 3.500 fit (1.066 m) yükseklikte açılır. NANO yöntemi için paraşüt açma gecikmesi 12 saniyeyi geçmemelidir.
Yorum yapabilmek için siteye üye olmalısınız.
Rostec'in bir parçası olan Technodinamika holding, Il-76 ailesinin uçaklarından özel kargo iniş için Rusya'da ilk kontrollü kayma paraşüt-kargo sistemi UPGS-4000'i yaratıyor.
UPGS-4000, en erişilemeyen alanlar da dahil olmak üzere 3 ila 4 ton uçuş ağırlığına sahip kargoları doğru bir şekilde teslim etme yeteneğine sahiptir. Geliştirme, Horizontal-4000'in geliştirme çalışmasının bir parçası olarak, Moskova tasarım ve üretim kompleksi Universal'den (Rostec State Corporation'ın Technodinamika holdinginin bir parçası) uzmanlar tarafından gerçekleştiriliyor.
Sistem evrenseldir - iniş yapabilir yüksek hassasiyetçeşitli türlerde kargo - hem askeri hem de sivil. Örneğin, insani kargoların doğal afet bölgelerine teslim edilmesini sağlayacak.Rostec State Corporation Silah Kümesinin Endüstriyel Direktörü Sergey Abramov
Savunma Bakanlığı'nın çıkarları doğrultusunda sistemin seri teslimatlarının 2021'de başlaması planlanıyor. Şu anda müşterinin komisyonu UPGS-4000'in teknik tasarımını onayladı. Sistem evrenseldir - hem askeri hem de sivil olmak üzere çeşitli kargo türlerini yüksek doğrulukla indirebilir. Örneğin, doğal afet bölgelerine birkaç ton ağırlığındaki insani kargoların ulaştırılmasını mümkün kılacaktır. Aynı zamanda, sistemin donatıldığı otomatik kontrol ve navigasyon ekipmanının yardımıyla uçuş ve iniş doğruluğu sağlanır, ”dedi Devlet Şirketi Rostec'in silah kümesinin endüstriyel direktörü Sergey Abramov.
“Horizontal-4000” Ar-Ge'sinde yapılan çalışmanın özelliği, teknik proje aşamasında, UPGS-4000 bileşenlerinin maket örneklerinin oluşturulmasıdır - otomatik kontrol sistemi, kontrollü kayma paraşüt sistemi, paraşüt platformu mümkün olduğunca gerçeğe yakın. Bu maketlerin tezgah, montaj, kazık, rüzgar ve uçuş testleri sırasında elde edilen bilgiler, Universal'in şematik ve tasarım çözümlerini netleştirmesine ve UPGS-4000 ürününün işlevselliğini geliştirmek için düzeltici önlemler almasına izin verdi, - kaydetti CEO Technodinamika JSC Igor Nasenkov.
önemli biri teknik çözümler"Yatay-4000" de, donanımlı UPGS-4000'in nakliyesini ve yüksek hareketliliğini sağlayan araçların mevcudiyetidir. Onlar sayesinde sistem, toprak yollar da dahil olmak üzere, yardımcı taşıma platformları olmadan taşınabilir.
"Yatay" ın IL-76'ya yüklenmesi ve inişi, yalnızca uçağın standart hava taşıma ekipmanı kullanılarak gerçekleştirilir.
Kombine paraşüt sistemi, UPGS-4000'in kontrollü bir süzülerek uçuşunu ve ardından iniş paraşütü sistemine iniş sağlar.
UPGS-4000'in bir parçası olan otomatik kontrol sistemi, elektronik harpten korunmaktadır. potansiyel düşman. Aynı zamanda, bu sistemin iletişim araçları, verilen konma noktasını düzeltmek için uçuş görevinde uzaktan değişiklik yapmanızı sağlar.
Paraşüt platformu, uçuş kütleleri aralığında çok çeşitli özel kargoları yerleştirmenize izin verir ve iniş sırasında yumuşak inişlerini sağlar.
Kısıtlı alanlara özel harekat kuvvetleri konuşlandırma yeteneği, özellikle bu tür alanlar yüksek irtifalarda olduğunda veya harekata savaş köpeklerinin dahil olduğu durumlarda paha biçilmezdir.
Devlet yapıları daha çok özel harekat kuvvetlerinin (SOF) kuvvetlerini ve araçlarını oluşturma etkisine ve onların harekat alanlarına gizlice sızma ve onları terk etme yeteneklerine dayanır. Hava sahasında farklı ülkelerin MTR'leri tarafından kullanılan bazı modern teknik araçlar, dik eğimli yüksek dağlık araziler de dahil olmak üzere operatör gruplarını erişilemeyen alanlara doğru bir şekilde ulaştırabilen yeni gelecek vaat eden sistemlere dayanmaktadır.
Bu özel araçlar, paraşütçüler şeklindeki hem küçük hem de büyük grupların, gözetleme ve keşiften doğrudan savaşa ve askeri yardıma kadar çeşitli muharebe görevlerini yerine getirmek için gizlice hedef bölgelere ulaşmasına izin verir. Bugün, görev yelpazesi, insani yardım senaryolarını ve afet yardım operasyonlarını içerecek şekilde önemli ölçüde genişlemiştir.
Zamanın zorluklarını aşmak için, yeni modellerin paraşütlerini cesurca kullanmak gerekiyor. modern malzemeler insanları ve kargoları indirmek için ve ayrıca yüksek irtifa operasyonları için ek tesisler ve ekipmanlar, örneğin oksijen sağlamak ve köpekler de dahil olmak üzere özel ekipmanları düşürmek için.
Kendiliğinden şişen bir mermi ile paraşüt sistemini gösterdikten kısa bir süre sonra RA-1 Amerika Birleşik Devletleri Özel Harekat Kuvvetleri Komutanlığı'na (USSOCOM) açıklanmayan miktarlarda tedarik edilen Airborne Systems North America, yamaç paraşütü ailesine bir üye daha eklediğini duyurdu.
Bu son sistem, atama aldı Merhaba-5. yüksek irtifalardan uzun ve kısa paraşütle atlama için artan menzil ve taşıma kapasitesi için günümüzün operasyonel ihtiyaçlarına yanıt olarak geliştirildi.
Bir şirket sözcüsü, Hi-5 sisteminin "ordu için benzersiz yetenekler sağladığını ve yalnızca mükemmel uzun menzilli süzülme kabiliyetine sahip olmadığını, aynı zamanda hızlı iniş ve doğru iniş için süzülme açısını değiştirmenize de izin verdiğini" açıkladı.
ABD Özel Kuvvetleri, gün boyunca yüksek atlamalar konusunda eğitiliyor ve hedef bölgelerde gizli inişler yapıyor.
Planlamanın Gücü
Eski paraşüt sistemleri genellikle, yüksek irtifalardan gizli uzun menzilli iniş veya suya iniş veya düşük irtifalardan açık atlamalar gerçekleştirmenin mümkün olduğu, geleneksel oluşumlar veya özel kuvvetlerin büyük paraşütçüleri için daha uygun özel çözümlerdi.
Airborne Systems North America'ya göre, paraşüt sistemi Hi-5 5,5:1 kaldırma-sürükleme oranına (kaldırma-sürükle oranında 3:1 ile 4:1 arasında değişen mevcut planörlere kıyasla) sahiptir ve ek olarak 1:1 kanat profili oranına (süzülme) hızlı geçiş özelliği de vardır. oranı) Glide Modülasyon Sistemi tarafından kontrol edilir. (aerodinamik kalite - kaldırmanın sürüklemeye oranı)
« Trim sekmeleri gibi diğer iniş açısı kontrol yöntemlerinden farklı olarak, Glide Modulation System paraşütün genel hızını artırmaz ve herhangi bir yükseklikte güvenli bir geçiş sağlar. Bu, düşük irtifada birçok spiral veya serpantin manevrası ihtiyacını ortadan kaldırır ve güvenli bir düz yaklaşma nedeniyle çok hassas inişlere izin verir.", - dedi şirket temsilcisi.
“Skydiver, pozisyonunun ve hedef alana iniş anının tam kontrolüne sahip. Göreceli planlama aralığı teknolojisinde niteliksel bir atılıma ek olarak, Hi-5 sistemi bir dizi olumlu niteliğe sahiptir. Bir paraşütçü için bakımı ve kullanımı kolaydır; bir paraşüt istifleyici için istifleme süreci sezgiseldir. Intruder RA-1 ve Hi-Glide paraşütlerimiz arasındaki boşluğu doldurarak hassas inişler için yüksek aerodinamik kaliteli bir kanat ve ulaşılması zor alanlara güvenli bir şekilde inme yeteneği sağlar."
Airborne Systems North America tarafından geliştirilen Hi-5 paraşüt sistemi
Tasarımı, paraşütün ön hatlarına yerleştirilmiş ek düğmelere dayanmaktadır; bu, paraşütçünün kanopinin aerodinamik kalitesini 5,5:1'den 1:1'e daha yumuşak bir şekilde değiştirmesini sağlar (örneğin, eğer 5.5:1 ise, o zaman her 100 metre irtifa kaybı, sıfır rüzgarda maksimum süzülme mesafesi 550 metredir). Şirkete göre paraşüt sistemi yedek bir kanopiye sahip ve gizli operasyonlar sırasında neredeyse sessiz çalışma sağlıyor.
Hi-5 sistemi, deniz seviyesinden maksimum 7.600 metre yüksekliğe kadar açılabilen 11 segmentli bir eliptik yamaç paraşütü kanopisi içerir. Ancak paraşüt deniz seviyesinden en az 1050 metre yükseklikte açılmalıdır. Paraşüt, açılabilir Farklı yollar Lanyard veya yaylı pilot oluğundan manuel olarak yerleştirilen sistemlere kadar.
Ancak, Ekim 2016'da Hi-5 sisteminin tanıtılmasından bu yana Airborne Systems North America, gölgelikli bir Hi-5 paraşüt geliştirdi. daha büyük boy 220 kg olan yük kapasitesini 250 kg'a çıkarmak için alanı 34 m 2'den 39 m 2'ye çıkarılmıştır.
Şirketin baş teknoloji uzmanı, “Bu, tandem atlama için geçmişte hiç düşünmediğimiz ağırlık aralığına uymamızı sağlıyor” dedi.
"39m2'lik kubbe, ikinci bir kişi veya ekstra teçhizat taşıyabilirken, istediğiniz şekilde süzülme veya tam istediğiniz şekilde iniş yapma olanağı sunar. Modern asker için operasyonel gereksinimler artıyor, askerlerimizin daha fazla ekipman taşıması, daha uzun mesafeleri kat etmesi ve dar alanlara doğru ve güvenli bir şekilde inmesi gerekiyor. Hi-5, tüm bu gereksinimleri karşılar ve 39m2 kubbesi tek yol geleceğe".
2016'nın sonunda, ABD Ordusu gelişmiş bir satın alma niyetini açıkladı. paraşüt sistemi RA-1 Hem uzun hem de kısa atlayışlarda (bir kordonlu) paraşütçüler tarafından 10.000 metre yükseklikten atlamak için kullanılabilen Gelişmiş Ram Hava Paraşüt Sistemi (aşağıdaki fotoğraf). Mevcut MS-4 Ram Hava Personeli Paraşüt paraşüt sistemlerinin yerini almalıdır.
yüksekliklerin fethi
Özel harekat pazarında, Komple Paraşüt Çözümleri (CPS), yüksek irtifa atlama teknolojisinin geliştirilmesinde önemli bir rol oynamaktadır. CPS sözcüsü John Bast'a göre, firması 2013, 2014, 2015 ve 2016'da Everest Dağı'na sponsorlu keşif gezileri de dahil olmak üzere yeteneklerini genişletiyor. modern operasyonel alan.
Bast, CPS Everest ekibinin yakın zamanda Himalayalardan "yeni yüksek irtifa iniş kayıtları" ve yeni Çok Amaçlı Taktik Oksijen Sisteminin onaylanması ile döndüğünü açıkladı. CPS ekibi, bir dizi helikopter atlayışı gerçekleştirdikten sonra, bu görevden kullanım kolaylığı, yüksek irtifa, doğruluk ve faydalı yük ile ilgili uzun atlamalarda 4 dünya rekoru daha ile döndüğünü iddia etti.
İlk atlayışlar, Nepal'deki Syanbosh havaalanından kalkan helikopterlerden yapıldı. USSOCOM'dan paraşütçüler ve özellikle Donanmanın özel kuvvetlerinin ve ABD Deniz Piyadeleri'nin özel kuvvetlerinin temsilcileri, iniş sırasında kuvvetli rüzgarlar, düşük sıcaklıklar ve oksijen eksikliği ile mücadele ederek deniz seviyesinden yaklaşık 3800 metre yükseklikten atladılar. hipoksi ciddi bir sorun haline geldiğinde. Hipoksiye karşı mücadelede CPS, Top Out Aero'nun operatörlerin "aşırı irtifalarda" özgürce nefes almalarını sağlayan yeni nesil MTOS'una (Çok Amaçlı Taktik Oksijen Sistemi) güvendi.
Ancak MTOS sadece paraşütle atlamalarda değil, yaylalarda keşif görevlerinde, iniş alanlarının hazırlanmasında ve çok zorlu arazilerde diğer yüksek irtifa görevlerinde de kullanıldı.
CPS tarafından kırılan dünya rekorları arasında, yüksek irtifalarda özel görevler gerçekleştirmek üzere eğitilmiş 50'den az atlayışla bir paraşütçü tarafından 3.800 metreye ilk iniş yer aldı. Bast'a göre, eğitmen ve eski Deniz Piyadeleri keskin nişancısı Kaylee Wojcik, başarıyla karaya çıkan ilk "en düşük atlama sayılı paraşütçü" oldu. güçlü rüzgar ve 3800 metrelik bir yükseklik için tipik olan nadir hava. Bu, CPS tarafından sağlanan özel görevlerde ve iniş hazırlık programlarında agresif kanopi kontrolünün ciddi bir testidir.”
İrtifa kayıtları açısından ise CPS eğitmenleri Ama Dalam ile 4500 metrede atlama ve iniş programını tamamladı. Aynı yerde, Deniz Piyadeleri yedeği Kaptan Caroll, 32 kg ağırlığındaki bir sırt çantasıyla yüksek irtifa atlamasını başarıyla tamamladı. Grup daha sonra yaklaşık 5200 metre yükseklikte iniş yaptıkları Gorak Shep'e ve 5300 metreden daha yüksek bir inişle atlamaların yapıldığı Kala Pattar Dağı'na taşındı.
Son olarak TP460 ve Özel Harekat Vector 3 Tandem Sigma paraşütleri kullanılarak 5100 metrede tandem atlama ve inişlerde de yeni rekorlar kırıldı. Benzer bir konsept, uzun atlamalar konusunda eğitimli olmayan personeli, özel görevlerine devam edebilecekleri operasyon alanına getirmek için kullanılabilir.
Paraşütçü gruplarının serbest bırakılmasına genellikle, taktik araçları, yüksek hızlı tekneleri ve diğer özel ekipmanları yere teslim eden yüksek hassasiyetli bir kargo platformu düşüşü eşlik eder.
Özel kargo teslimi
Personelin paraşüt, kargo ve diğer araçlarla konuşlandırılmasına ek olarak özel araçlar dövüş köpekleri de dahil olmak üzere paraşütler, modern operasyonel ortamda MTR'nin en önemli unsuru olmaya devam ediyor.
İngiltere ve Fransa da dahil olmak üzere NATO üyesi SOF'ler, deniz yüzeyine sürat teknelerini düşürmek için tasarlanmış havadan dağıtım sistemlerinin bir değerlendirmesini yakın zamanda tamamladı. Bunlar arasında, İngiliz şirketi Holyhead Marine'in 9,5 metrelik Açık Deniz Baskın Teknesi tekneleri de dahil olmak üzere, 12 metreye kadar olan tekneleri taşıyabilen Airborne Systems'ın MCADS'i (Deniz Araçları Havadan Teslim Sistemi) bulunmaktadır.
Tekne teslimi
İngiltere Bakanlığı, 2017-2018 yıllarında kesintisiz tip MCADS tekne ve tekne teslimatı için toplam 14 platform satın alacak. Platformlar PRIBAD 21 (Platform Sert Şişme Bot Hava Teslimatı), C-130 Hercules, A400M, C-17 ve C-5 askeri nakliye uçaklarının arka rampasından düşürülebilir. Fransız Özel Kuvvetleri de sistemi Zodiac Milpro Ecume RIB'lerinin teslimatı için test etti.
Bu olasılık, birimleri özel gruplara sızmak ve onları tahliye etmek için uzun mesafelere küçük tekneler gönderebilen birçok ülkenin MTR'sinde popülerliğini koruyor.
PRIBAD platform uçağının kargo bölmesinden düşürüldükten sonra, ana kanopiyi genişletmek için önce pilot oluğu açılır. Örneğin RA-1 gibi bireysel paraşütlerinde kargonun ardından özel bir grup atlar. Savaş koşullarında, sıçramadan sonra operasyonun gizliliğini sağlamak için, PRIBAD sistem paleti su basabilir, ancak savaş sırasında eğitim paletleri, yeniden kullanım için özel şamandıralar nedeniyle genellikle yüzeyde kalır.
Buna ek olarak, İngiliz Savunma Bakanlığı, taktik araçların ve diğer ekipmanların güvenli bir şekilde inmesi için benzer bir teknolojiyi düşünüyor. 2016 yılında muharebe birimleri, Airborne Systems tarafından üretilen ve Polaris Defence'nin MRZR-2 ve MRZR-4 özel araçları da dahil olmak üzere çeşitli araçları fırlatmanızı sağlayan 3175 kg'a kadar yük indirme kapasitesine sahip Orta Stres Paraşütünü (MSP) değerlendirdi.
PRIBAD 21 platformunda olduğu gibi, MSP pilot oluğu, taktik araçları güvenli bir şekilde yere indirebilen pnömatik yastıklı bir kapsülün ana kanopisini dağıtır. MSP sistemi, C-130J ve A400M askeri nakliye uçaklarından iniş için tasarlanmıştır.
Bununla birlikte, Savunma Bakanlığı halihazırda güncellenmiş MSP teknolojisini, maksimum 7260 kg kütleye sahip bir yük taşıma kapasitesine sahip Airborne Systems'ın ATAX hava dağıtım sistemiyle değiştirmeye çalışıyor. ATAX sistemi, kara ve deniz platformlarını teslim etmek için tasarlandı, ancak savunma kaynakları yeni sistemlere geçişin ne zaman gerçekleşeceğini teyit edemedi.
Bast'ın açıkladığı gibi, CPS, 115 ila 270 kg ağırlığındaki ultra hafif yükler sağlamak için tasarlanmış Komple Paraşüt Otonom Dağıtım Sisteminin başka bir versiyonunu geliştirdi.
Yönetilen kargo
“Bu yönetilen dağıtım sistemi aynı zamanda yüksek seviye belirli bir noktaya iniş doğruluğu ve kural olarak, bir savaş görevinin verimliliğini artırmanın bir yolu olarak uzun atlamalar yapan gruplar tarafından kullanılır. Arama kurtarma ekiplerine gerekli tıbbi malzeme ve kurtarma ekipmanını doğru bir şekilde teslim etmeleri için ek fırsatlar sağlıyor” diyen Erdoğan, insani yardım ve afet yardım operasyonları alanında bu tür askeri uzmanlara ihtiyaç duyulduğuna da işaret etti.
“MFF kategorisinde (askeri serbest düşüş, uzun atlamalar yapabilen askeri personel) uzmanlar tarafından görevlendirilen Savunma Bakanlığı'nın birçok departmanı da yanıt verme göreviyle karşı karşıya. doğal afetlerçok sınırlı iniş alanları olan uzak bölgelerde. Everest'teki çok zorlu koşullar altında sürekli olarak test edilen MS-360 paraşüt kanadı, kurtarma ekiplerinin sınırlı iniş alanlarına doğru bir şekilde inmesini sağlayan oldukça etkili bir "evrensel paraşüt" olduğunu kanıtladı, "diye açıkladı Bast. Ayrıca, ABD Orman Koruma Ajansı'nın paraşüt itfaiye ekiplerinin, personeli belirlenmiş alanlara daha doğru bir şekilde ulaştırmak için mevcut yuvarlak paraşütlerden CPS CR-360 yamaç paraşütlerine geçmeye başladığını kaydetti.
Pozitif kendini tanımlama için kızılötesi ışıklarla işaretlenmiş hassas teslimat kargo platformları iniş alanına yaklaşıyor
köpek işi
Ayrıca, yamaç paraşütü gibi paraşüt sistemlerinde konuşlandırılan operatörlere "bağlanan" çalışan köpeklerin (veya K-9) operasyon alanına teslimi de unutulmamalıdır. Bast'ın açıkladığı gibi, SOF birimleri gözetleme / keşif, doğrudan muharebe, askeri ve insani yardım gibi çok çeşitli görevlerde büyük ölçüde köpeklere güvendiğinden, arama kurtarma ve savaş operasyonlarında K-9'un kullanımı son yıllarda katlanarak arttı. yardım, acil durumlarda yardım için.
CPS, uluslararası CCO topluluğunun sırasıyla operasyonları ve tandem köpek atlamaları da dahil olmak üzere eğitim senaryolarını desteklemesi için özel olarak iki çözüm, K-9 Jump Bag ve Mannequin Solution geliştirmiştir.
Birçoğu farklı ülkelerin MTR'lerinde hizmet veren yüksek irtifa atlamaları için CPS ürünleri listesi, paraşüt halatları, parantezler ve halat ekleri gibi takviyeleri de içerir. Ek olarak, şirketin portföyü, "mükemmel stabilite, manevra kabiliyeti ve genişletilmiş menzile sahip çok sayıda dağıtım için özel olarak tasarlanmış" MS, M1 ve M2 serisi paraşütleri içerir.
“MS M1/M2 modelleri şu anda dünya çapında özel kuvvetler tarafından kullanılıyor ve sınırlı alanlara iniş kabiliyeti sağlıyor. fren sistemleri farklı türler,” dedi Bast. Sadece uzun atlamalar için olan MS-M1 ve MS-M2'den farklı olarak MS-M4'ü hem uzun atlamalar hem de lanyard ile kullanılabilen bir sistem olarak tanımladı.
"MS-360-M4 atlama paraşütü, MS-M2'nin geliştirilmiş bir versiyonudur. Kayma performansı, konfigürasyona ve yüke bağlı olarak 3.5:1'den 4:1'e kadar bir aerodinamik kalite (göreceli kayma aralığı) elde etmemizi sağlayan %33'ten fazla önemli ölçüde iyileştirildi.”
"Deneysel programımız, mevcut MS paraşütlerinin tasarımında, esas olarak kanopinin ve geçişlerin şeklindeki değişikliklerin, kaldırma-sürükleme oranını iyileştirdiğini göstermiştir. MS-M4, polyester süspansiyon hatlarını koruyarak karışık bir tasarıma dayanmaktadır, hat uzantısıyla ilişkili istenmeyen titreşimler ortadan kaldırılmıştır, bu da kaymanın kalitesini etkilemiş olabilir, ”diye açıkladı Bast.
Paraşüt MS-360-M4 33 m 2 kubbe alanına, 9 metre kanat açıklığına sahip olup, 205 kg'a kadar yük taşıyabilmektedir. Bununla, 10.500 metre yükseklikten (standart uçak uçuş yüksekliği) ve (küçük bir ayardan sonra) minimum 900 metre yükseklikten atlayabilirsiniz.
Bu arada, Rus özel kuvvetleri özel yardım almaya başladı. paraşüt sistemi Arbalet-2 NPP Zvezda tarafından geliştirildi. Savunma Bakanlığı'na göre, Rus özel kuvvetler tugayları, 2016 yılı boyunca Arktik koşullarında ekipmanı test etti ve belirtilen alanlara hızlı bir şekilde girmek için alçak irtifalardan amfibi inişler gerçekleştirdi.
Zvezda firmasına göre Arbalet-2 özel amaçlı paraşüt sistemi ile hem uçaklardan hem de helikopterlerden 350 km/s'ye varan uçuş hızlarında atlayabiliyor; 160 kg'a kadar uçuş ağırlığı ile 4000 metreye kadar irtifalarda güvenilir çalışma sağlar.
Özel paraşüt sistemi Arbalet-2
5 m/s'den fazla olmayan dikey iniş hızı ve en az 10,5 m/s'lik yatay iniş hızı ile Arbalet-2 süzülme paraşütü mükemmel manevra kabiliyetine sahiptir (8 saniyeye kadar 360 derece dönüş), çalkantılı bir atmosferde sürekli iniş. Paraşüt ayrıca sağ veya sol elle manuel bir dağıtım bağlantısıyla da etkinleştirilir.
SOF kullanımına yönelik güçlü bir vurgu ortak operasyon alanında kaldığından, personeli karmaşık muharebe operasyonları alanlarına ulaştırmak için gelişmiş yeteneklere ihtiyaç vardır. Yüksek irtifalardan paraşütle saldırı, belirli alanlara gizlice inmek isteyen özel kuvvetlerin ana taktik tekniği olmaya devam edecek. Paraşüt sistemlerinin aerodinamik niteliklerinin sürekli iyileştirilmesi, destekleyici havacılığın iniş gruplarını güvenli bir mesafeden ve güvenli yüksekliklerden yerleştirmesine ve düşman uçaksavar sistemleri, özellikle de insan tarafından taşınabilir uçaksavar füze sistemleri tarafından bombardıman riskini en aza indirmesine izin verecektir.
