Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın (1941-1945) en başında faşist işgalciler neredeyse 900 Sovyet uçağını imha etti. En havacılık teknolojisi Kalkışa vakit bulamayan Alman ordusunun yoğun bombardımanı sonucu hava alanları yakıldı. Ancak çok kısa sürede Sovyet işletmeleri üretilen uçak sayısında dünya lideri haline geldi ve böylece Sovyet Ordusunun II. Dünya Savaşı'ndaki zaferine daha da yaklaştırıldı. Hangi uçağın hizmette olduğuna bakalım Sovyetler Birliği ve Nazi Almanyası'nın uçaklarına nasıl direnebileceklerini.

SSCB'nin havacılık endüstrisi

Savaşın başlamasından önce Sovyet uçakları küresel uçak endüstrisinde lider konumdaydı. I-15 ve I-16 savaşçıları Japon Mançurya ile düşmanlıklara katıldı, İspanya semalarında savaştı ve Sovyet-Finlandiya çatışması sırasında düşmana saldırdı. Savaş uçaklarının yanı sıra Sovyet uçak tasarımcıları bombardıman teknolojisine de büyük önem verdi.

Ağır bombardıman uçağı taşıma

Böylece savaştan hemen önce TB-3 ağır bombardıman uçağı dünyaya gösterildi. Bu çok tonlu dev, binlerce kilometre uzağa ölümcül kargo taşıma kapasitesine sahipti. O zamanlar benzeri görülmemiş miktarlarda üretilen ve SSCB Hava Kuvvetlerinin gururu olan İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler savaş uçağıydı. Ancak bu gigantomani örneği, gerçek savaş koşullarında kendini haklı çıkarmadı. Modern uzmanlara göre devasa İkinci Dünya Savaşı savaş uçağı, hız ve silah sayısı açısından Messerschmitt uçak imalat şirketinin Luftwaffe saldırı bombardıman uçaklarından önemli ölçüde daha düşüktü.

Yeni savaş öncesi uçak modelleri

İspanya'daki savaş ve Khalkhin Gol, dünyadaki en önemli göstergelerin olduğunu gösterdi. modern çatışmalar uçağın manevra kabiliyeti ve hızıdır. Sovyet uçak tasarımcılarına, askeri teçhizattaki gecikmeyi önlemek ve rekabet edebilecek yeni uçak türleri yaratmak görevi verildi. en iyi örnekler dünya uçak endüstrisi. Acil durum önlemleri alındı ​​ve 40'lı yılların başında yeni nesil rekabetçi uçaklar ortaya çıktı. Böylece Yak-1, MiG-3, LaGT-3, tasarım uçuş irtifasında hızı 600 km / saate ulaşan veya aşan askeri uçak sınıfının liderleri haline geldi.

Seri üretimin başlangıcı

Savaş uçaklarının yanı sıra dalış ve taarruz bombardıman uçakları (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) ve Su-2 keşif uçakları sınıfında yüksek hızlı ekipmanlar geliştirildi. Savaş öncesi iki yıl boyunca, SSCB uçak tasarımcıları o zamanlar için benzersiz ve modern saldırı uçakları, avcı uçakları ve bombardıman uçakları yarattılar. Tüm askeri teçhizat çeşitli eğitim ve muharebe koşullarında test edilmiş ve tavsiye edilmiştir. seri üretim. Ancak ülkede yeterli şantiye yoktu. Adımlamak endüstriyel büyüme Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından önce havacılık ekipmanları küresel üreticilerin önemli ölçüde gerisinde kaldı. 22 Haziran 1941'de savaşın tüm yükü 1930'ların uçaklarına bindi. Sovyetler Birliği'nin askeri havacılık endüstrisi ancak 1943'ün başından itibaren gerekli savaş uçağı üretim seviyesine ulaştı ve Avrupa hava sahasında bir avantaj elde etti. Dünyanın önde gelen havacılık uzmanlarına göre İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi Sovyet uçağına bakalım.

Eğitim ve öğretim üssü

İkinci Dünya Savaşı'nın birçok Sovyet ası yolculuklarına başladı. hava havacılıkÜretimine 1927 yılında başlanan efsanevi çok amaçlı çift kanatlı U-2'nin eğitim uçuşlarından. Efsanevi uçak, Zafere kadar Sovyet pilotlarına sadakatle hizmet etti. 30'lu yılların ortalarında çift kanatlı havacılık biraz modası geçmişti. Yenileri kuruldu savaş misyonları ve modern gereksinimleri karşılayan tamamen yeni bir eğitim uçağı inşa etme ihtiyacı ortaya çıktı. Böylece A. S. Yakovlev'in tasarım bürosuna dayanarak Y-20 eğitim tek kanatlı uçağı oluşturuldu. Tek kanatlı uçak iki modifikasyonla oluşturuldu:

• Fransız Renault'dan 140 hp'lik bir motorla. İle.;
• M-11E uçak motoruyla.

1937'de Sovyet yapımı bir motor kullanılarak üç uluslararası rekor kırıldı. Ve Renault motorlu araç, Moskova-Sevastopol-Moskova rotasındaki hava yarışmalarına katıldı ve burada ödül aldı. Savaşın sonuna kadar A. S. Yakovlev Tasarım Bürosu'nun uçaklarında genç pilotların eğitimi gerçekleştirildi.

MBR-2: uçan savaş botu

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında deniz havacılığı askeri savaşlarda önemli bir rol oynadı ve Nazi Almanya'sına karşı uzun zamandır beklenen zaferi yaklaştırdı. Böylece, ikinci kısa menzilli deniz keşif uçağı veya su yüzeyine iniş ve kalkış yapabilen bir deniz uçağı olan MBR-2, bir Sovyet uçan teknesi haline geldi. Pilotlar arasında uçağa "cennet ineği" veya "ahır" adı verildi. Deniz uçağı ilk uçuşunu 30'lu yılların başında yaptı ve ardından Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zafere kadar Kızıl Ordu'da hizmet verdi. İlginç gerçek: Almanya'nın Sovyetler Birliği'ne saldırmasından bir saat önce, Baltık Filosunun tüm kıyı şeridi boyunca uzanan uçakları ilk imha edilen uçaklardı. Alman birlikleri hepsini yok etti deniz havacılığı Bu bölgede bulunan ülkeler. Savaş yıllarında, deniz havacılık pilotları, düşen Sovyet uçaklarının mürettebatını tahliye etmek, düşman kıyı savunma hatlarını ayarlamak ve ülkenin deniz kuvvetlerinin savaş gemileri için nakliye konvoyları sağlamak gibi kendilerine verilen görevleri başarıyla tamamladılar.

MiG-3: ana gece savaşçısı

Yüksek irtifa Sovyet avcı uçağı, yüksek hız özellikleri bakımından diğer savaş öncesi uçaklardan farklıydı. 1941'in sonunda, toplam birim sayısı ülkenin tüm hava savunma filosunun 1 / 3'ünden fazlasını oluşturan İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler uçağıydı. Savaş pilotları, uçak yapımının yeniliğine yeterince hakim değildi; savaş koşullarında MiG'yi "üçüncü" olarak evcilleştirmek zorunda kaldılar. Stalin'in "şahinlerinin" en iyi temsilcilerinden acilen iki havacılık alayı oluşturuldu. Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler uçağı, 30'ların sonundaki savaş filosundan önemli ölçüde daha düşüktü. 5000 m'den daha yüksek bir rakımda hız özelliklerinde üstün olan, orta ve alçak irtifalarda savaş aracı aynı I-5 ve I-6'dan daha düşüktü. Bununla birlikte, savaşın başında arka şehirlere yönelik saldırıları püskürtürken kullanılanlar “üçüncü” MiG'lerdi. Savaş araçları katıldı hava savunması Moskova, Leningrad ve Sovyetler Birliği'nin diğer şehirleri. Yedek parça eksikliği ve uçak filosunun yeni uçaklarla yenilenmesi nedeniyle, Haziran 1944'te devasa İkinci Dünya Savaşı uçağı SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmet dışı bırakıldı.

Yak-9: Stalingrad'ın hava savunucusu

Savaş öncesi zamanlarda, A. Yakovlev'in tasarım bürosu esas olarak Sovyet havacılığının gücüne ve gücüne adanmış çeşitli tematik gösterilere eğitim ve katılım amaçlı hafif spor uçaklar üretti. 1940 yılında seri üretimine hakim olan Yak-1, mükemmel uçuş niteliklerine sahipti. Savaşın başında Nazi Almanyası'nın ilk saldırılarını püskürtmek zorunda kalan da bu uçaktı. 1942 yılında A. Yakovlev'in tasarım bürosundan yeni bir uçak olan Yak-9, Hava Kuvvetleri'nde hizmete girmeye başladı. Bunun İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler ön cephe uçağı olduğuna inanılıyor. Dövüş makinesi tüm cephe hattı boyunca hava savaşlarına katıldı. Tüm ana genel boyutları koruyan Yak-9, 1210 nominal güce sahip güçlü bir M-105PF motorla geliştirildi. beygir gücü Uçuş koşulları altında. 2500 metreyi aşıyor. Tam donanımlı savaş aracının ağırlığı 615 kg idi. Uçağın ağırlığına, savaş öncesi dönemde ahşaptan yapılmış mühimmat ve metal I kesitli direkler eklendi. Uçağın yakıt deposu da yeniden donatılarak yakıt hacmi artırıldı ve bu da uçuş menzilini etkiledi. Yeni gelişme uçak üreticilerinin yüksek manevra kabiliyeti vardı ve bu da aktif kavga Yüksek ve alçak irtifalarda düşmana çok yakın. Askeri savaşçının seri üretim yıllarında (1942-1948), yaklaşık 17 bin savaş biriminde uzmanlaştı. 1944 sonbaharında SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmete giren Yak-9U başarılı bir modifikasyon olarak kabul edildi. Savaş pilotları arasında “u” harfi katil kelimesi anlamına geliyordu.

La-5: havadan dengeleme eylemi

1942'de, İkinci Dünya Savaşı'nın savaş uçaklarına, S. A. Lavochkin tarafından OKB-21'de oluşturulan tek motorlu La-5 avcı uçağı eklendi. Uçak, düşmanın düzinelerce doğrudan makineli tüfek vuruşuna dayanmayı mümkün kılan gizli yapısal malzemelerden yapılmıştır. İkinci Dünya Savaşı savaş uçakları etkileyici manevra kabiliyetine ve hız niteliklerine sahipti ve hava saldırılarıyla düşmanı yanıltıyordu. Böylece La-5 serbestçe bir "dönüşe" girebildi ve aynı derecede başarılı bir şekilde çıkabildi, bu da onu savaş koşullarında pratik olarak yenilmez hale getirdi. Bunun İkinci Dünya Savaşı'nın en savaş uçağı olduğuna inanılıyor ve bunlardan birini oynadı. anahtar roller V hava savaşları Kursk Bulge'daki savaş ve Stalingrad semalarındaki askeri savaşlar sırasında.

Li-2: kargo taşıyıcısı

Geçen yüzyılın 30'lu yıllarında, hava taşımacılığının ana aracı, yıkılmaz iniş takımlarına sahip düşük hızlı bir makine olan PS-9 yolcu uçağıydı. Ancak “hava otobüsü” nün konfor seviyesi ve uçuş performansı özellikleri uyuşmuyordu uluslararası gereksinimler. Böylece, 1942'de Amerikan hava nakliye uçağı Douglas DC-3'ün lisanslı üretimine dayanarak, Sovyet askeri nakliye uçağı Li-2 yaratıldı. Araba tamamen Amerikan yapımı bileşenlerden toplandı. Uçak savaşın sonuna kadar sadakatle hizmet etti ve savaş sonrası yıllarda Sovyetler Birliği'nin yerel havayolları ile kargo taşımacılığı yapmaya devam etti.

Po-2: gökyüzündeki “gece cadıları”

Hatırlamak savaş uçağıİkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, muharebe savaşlarındaki en büyük işçilerden birini, geçen yüzyılın 20'li yıllarında Nikolai Polikarpov Tasarım Bürosunda oluşturulan çok amaçlı çift kanatlı U-2 veya Po-2'yi görmezden gelmek zordur. . Başlangıçta, uçağın eğitim amaçlı olması ve hava taşımacılığı olarak çalıştırılması amaçlanmıştı. tarım. Ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı, “dikiş makinesini” (Almanların Po-2 dediği gibi) gece bombardımanı için en zorlu ve etkili saldırı silahı haline getirdi. Bir uçak, gecede 20'ye kadar sorti gerçekleştirerek düşman savaş mevzilerine ölümcül kargo taşıyabilir. Bu tür çift kanatlı uçaklarda esas olarak kadın pilotların savaştığı unutulmamalıdır. Savaş yıllarında 80 pilottan oluşan dört kadın filosu oluşturuldu. Savaştaki cesaretleri ve cesaretleri nedeniyle Alman işgalciler onlara "gece cadıları" adını taktı. Kadınların hava alayı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda 23,5 binden fazla savaş görevi gerçekleştirdi. Birçoğu savaşlardan dönmedi. 23 “cadı”, çoğu ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

IL-2: büyük Zaferin makinesi

Sergei Yakovlev tasarım bürosunun Sovyet saldırı uçağı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında en popüler savaş hava taşımacılığı türüdür. İkinci Dünya Savaşı Il-2 uçağı askeri operasyon sahasında aktif rol aldı. Dünya uçak yapımının tüm tarihinde, S.V. Yakovlev'in beyni, sınıfının en büyük savaş uçağı olarak kabul edilir. Toplamda 36 binden fazla muharebe hava silahı devreye alındı. Il-2 logolu İkinci Dünya Savaşı uçakları Alman Luftwaffe aslarını korkuttu ve onlar tarafından "beton uçaklar" lakabı takıldı. Savaş aracının temel teknolojik özelliği, uçağın güç devresine dayanabilecek zırhın dahil edilmesiydi. doğrudan vuruş 7,62 mm'lik bir mermi, neredeyse sıfır mesafeden düşman üzerinde zırh delici etkiye sahiptir. Uçağın birkaç seri modifikasyonu vardı: Il-2 (tek kişilik), Il-2 (çift), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 vb.

Çözüm

Genel olarak, Sovyet uçak üreticilerinin elleriyle yaratılan uçaklar, savaş sonrası dönemde muharebe görevlerini yerine getirmeye devam etti. Böylece Moğol Hava Kuvvetleri, Bulgar Hava Kuvvetleri, Yugoslav Hava Kuvvetleri, Çekoslovak Hava Kuvvetleri ve savaş sonrası sosyalist kampın diğer devletleri uzun süre hizmette kaldı. uçak Hava sahasının korunmasını sağlayan SSCB.

İkinci Dünya Savaşı'nda Rusların, avcı uçakları, bombardıman uçakları, saldırı uçakları, eğitmenler ve eğitmenler, keşif uçakları, deniz uçakları, nakliye uçakları ve ayrıca birçok prototip gibi çeşitli görevleri yerine getiren çok sayıda uçağı vardı. Açıklamalar ve fotoğraflarla birlikte listenin kendisi aşağıdadır.

İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet savaş uçağı

1. I-5— Tek kişilik avcı uçağı, metal, ahşap ve keten malzemeden oluşmaktadır. Maksimum hız 278 km/saat; Uçuş menzili 560 km; Çıkış yüksekliği 7500 metre; 803 inşa edildi.

2. I-7— Tek kişilik Sovyet avcı uçağı, hafif ve manevra kabiliyeti yüksek yarım kanatlı uçak. Maksimum hız 291 km/saat; Uçuş menzili 700 km; Çıkış yüksekliği 7200 metre; 131 inşa edildi.

3. I-14— Tek kişilik yüksek hızlı avcı uçağı. Maksimum hız 449 km/saat; Uçuş menzili 600 km; Çıkış yüksekliği 9430 metre; 22 inşa edildi.

4. I-15— Tek kişilik manevra kabiliyetine sahip yarım kanatlı avcı uçağı. Maksimum hız 370 km/saat; Uçuş menzili 750 km; Çıkış yüksekliği 9800 metre; 621 adet inşa edildi; 3000 mermi kapasiteli makineli tüfek, 40 kg'a kadar bombalar.

5. I-16— Basitçe "Ishak" olarak adlandırılan, tek koltuklu Sovyet tek motorlu pistonlu avcı uçağı. Maksimum hız 431 km/saat; Uçuş menzili 520 km; Kaldırma yüksekliği 8240 metre; 10292 adet inşa edildi; 3100 mermi kapasiteli makineli tüfek.

6. DI-6- İki koltuklu Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 372 km/saat; Uçuş menzili 500 km; Çıkış yüksekliği 7700 metre; 222 inşa edildi; 1500 mermi kapasiteli 2 makineli tüfek, 50 kg'a kadar bombalar.

7. IP-1— İki dinamo roket topuna sahip tek kişilik avcı uçağı. Maksimum hız 410 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Çıkış yüksekliği 7700 metre; 200 adet inşa edildi; 2 ShKAS-7.62mm makineli tüfek, 2 APK-4-76mm top.

8. PE-3— Çift motorlu, iki koltuklu, yüksek irtifa ağır avcı uçağı. Maksimum hız 535 km/saat; Uçuş menzili 2150 km; Çıkış yüksekliği 8900 metre; 360 ünite inşa edildi; 2 UB-12,7 mm makineli tüfek, 3 ShKAS-7,62 mm makineli tüfek; Güdümsüz füzeler RS-82 ve RS-132; Maksimum savaş yükü 700 kg'dır.

9. MIG-1— Tek kişilik yüksek hızlı avcı uçağı. Maksimum hız 657 km/saat; Uçuş menzili 580 km; Kaldırma yüksekliği 12000 metre; 100 adet inşa edildi; 1 BS-12,7 mm makineli tüfek - 300 mermi, 2 ShKAS-7,62 mm makineli tüfek - 750 mermi; Bombalar - 100kg.

10. MIG-3— Tek koltuklu, yüksek hızlı, yüksek irtifa avcı uçağı. Maksimum hız 640 km/saat; Uçuş menzili 857 km; Kaldırma yüksekliği 11500 metre; 100 adet inşa edildi; 1 BS-12,7 mm makineli tüfek - 300 mermi, 2 ShKAS-7,62 mm makineli tüfek - 1500 mermi, kanat altında BK-12,7 mm makineli tüfek; Bombalar - 100 kg'a kadar; Güdümsüz füzeler RS-82-6 adet.

11. Yak-1— Tek koltuklu, yüksek hızlı, yüksek irtifa avcı uçağı. Maksimum hız 569 km/saat; Uçuş menzili 760 km; Kaldırma yüksekliği 10.000 metre; 8734 adet inşa edildi; 1 UBS-12,7 mm makineli tüfek, 2 ShKAS-7,62 mm makineli tüfek, 1 ShVAK-20 mm makineli tüfek; 1 ShVAK tabancası - 20 mm.

12. Yak-3— Tek koltuklu, tek motorlu, yüksek hızlı Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 645 km/saat; Uçuş menzili 648 km; Çıkış yüksekliği 10700 metre; 4848 adet inşa edildi; 2 UBS-12,7 mm makineli tüfek, 1 ShVAK topu - 20 mm.

13. Yak-7- Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tek koltuklu, tek motorlu, yüksek hızlı Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 570 km/saat; Uçuş menzili 648 km; Çıkış yüksekliği 9900 metre; 6399 adet inşa edildi; 2 ShKAS-12,7 mm makineli tüfek, 1500 mermi, 1 ShVAK topu - 20 mm, 120 mermi.

14. Yak-9- Tek koltuklu, tek motorlu Sovyet avcı-bombardıman uçağı. Maksimum hız 577 km/saat; Uçuş menzili 1360 km; Kaldırma yüksekliği 10750 metre; 16.769 adet inşa edildi; 1 UBS-12,7 mm makineli tüfek, 1 ShVAK topu - 20 mm.

15. LaGG-3- Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tek koltuklu, tek motorlu Sovyet tek kanatlı avcı uçağı, bombardıman uçağı, önleme uçağı, keşif uçağı. Maksimum hız 580 km/saat; Uçuş menzili 1100 km; Kaldırma yüksekliği 10.000 metre; 6528 adet inşa edildi.

16. La-5- Ahşaptan yapılmış tek koltuklu, tek motorlu Sovyet tek kanatlı savaş uçağı. Maksimum hız 630 km/saat; Uçuş menzili 1190 km; Kaldırma yüksekliği 11200 metre; 9920 inşa edildi

17. La-7- Tek koltuklu, tek motorlu Sovyet tek kanatlı savaş uçağı. Maksimum hız 672 km/saat; Uçuş menzili 675 km; Kaldırma yüksekliği 11100 metre; 5905 adet inşa edildi.

İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet bombardıman uçağı

1. U-2VS- Çift tek motorlu Sovyet çok amaçlı çift kanatlı uçak. Dünya çapında üretilen en popüler uçaklardan biri. Maksimum hız 150 km/saat; Uçuş menzili 430 km; Çıkış yüksekliği 3820 metre; 33.000 inşa edildi.

2. Su-2— 360 derece görüş açısına sahip, iki koltuklu, tek motorlu Sovyet hafif bombardıman uçağı. Maksimum hız 486 km/saat; Uçuş menzili 910 km; Çıkış yüksekliği 8400 metre; 893 inşa edildi.

3. Yak-2- İki ve üç kişilik çift motorlu Sovyet ağır bombardıman uçağı izci. Maksimum hız 515 km/saat; Uçuş menzili 800 km; Çıkış yüksekliği 8900 metre; 111 inşa edildi.

4. Yak-4- İki koltuklu, çift motorlu Sovyet hafif keşif bombardıman uçağı. Maksimum hız 574 km/saat; Uçuş menzili 1200 km; Kaldırma yüksekliği 10.000 metre; 90 inşa edildi.

5. ANT-40- Üç koltuklu çift motorlu Sovyet hafif yüksek hızlı bombardıman uçağı. Maksimum hız 450 km/saat; Uçuş menzili 2300 km; Çıkış yüksekliği 7800 metre; 6656 adet inşa edildi.

6. AR-2- Üç koltuklu çift motorlu Sovyet tamamen metal pike bombardıman uçağı. Maksimum hız 475 km/saat; Uçuş menzili 1500 km; Kaldırma yüksekliği 10.000 metre; 200 inşa edildi.

7. PE-2— Üç koltuklu, çift motorlu, Sovyetlerin en çok ürettiği pike bombardıman uçağı. Maksimum hız 540 km/saat; Uçuş menzili 1200 km; Çıkış yüksekliği 8700 metre; 11247 adet inşa edildi.

8. Tu-2- Dört koltuklu, çift motorlu, Sovyet yüksek hızlı gündüz bombardıman uçağı. Maksimum hız 547 km/saat; Uçuş menzili 2100 km; Çıkış yüksekliği 9500 metre; 2527 inşa edildi.

9. DB-3- Üç koltuklu çift motorlu Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 400 km/saat; Uçuş menzili 3100 km; Çıkış yüksekliği 8400 metre; 1528 inşa etti.

10. IL-4- Dört koltuklu çift motorlu Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 430 km/saat; Uçuş menzili 3800 km; Çıkış yüksekliği 8900 metre; 5256 adet inşa edildi.

11. DB-A- Yedi koltuklu deneysel dört motorlu Sovyet ağır uzun menzilli bombardıman uçağı. Azami hız 330 km/saat; Uçuş menzili 4500 km; Çıkış yüksekliği 7220 metre; 12 inşa edildi.

12. Er-2- Beş koltuklu çift motorlu Sovyet uzun menzilli tek kanatlı bombardıman uçağı. Maksimum hız 445 km/saat; Uçuş menzili 4100 km; Çıkış yüksekliği 7700 metre; 462 inşa edildi.

13. TB-3- Sekiz koltuklu, dört motorlu Sovyet ağır bombardıman uçağı. Maksimum hız 197 km/saat; Uçuş menzili 3120 km; Çıkış yüksekliği 3800 metre; 818 inşa edildi.

14. PE-8- 12 koltuklu dört motorlu Sovyet ağır uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 443 km/saat; Uçuş menzili 3600 km; Çıkış yüksekliği 9300 metre; 4000 kg'a kadar yük ile mücadele; Üretim yılları 1939-1944; 93 inşa edildi.

İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet saldırı uçağı

1. IL-2- Çift tek motorlu Sovyet saldırı uçağı. Bu, Sovyet döneminde üretilen en popüler uçaktır. Maksimum hız 414 km/saat; Uçuş menzili 720 km; Kaldırma yüksekliği 5500 metre; Üretim yılları: 1941-1945; 36183 adet inşa edildi.

2. IL-10- Çift tek motorlu Sovyet saldırı uçağı. Maksimum hız 551 km/saat; Uçuş menzili 2460 km; Kaldırma yüksekliği 7250 metre; Üretim yılları: 1944-1955; 4966 adet inşa edildi.

İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet keşif uçağı

1. R-5- Çift tek motorlu çok rollü Sovyet keşif uçağı. Maksimum hız 235 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Çıkış yüksekliği 6400 metre; Üretim yılları: 1929-1944; 6.000'den fazla ünite inşa edildi.

2. P-Z- Çift tek motorlu çok amaçlı Sovyet hafif keşif uçağı. Maksimum hız 316 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Çıkış yüksekliği 8700 metre; Üretim yılları: 1935-1945; 1031 adet inşa edildi.

3. R-6- Dört koltuklu çift motorlu Sovyet keşif uçağı. Maksimum hız 240 km/saat; Uçuş menzili 1680 km; Çıkış yüksekliği 5620 metre; Üretim yılları: 1931-1944; 406 inşa edildi.

4. R-10- İki koltuklu tek motorlu Sovyet keşif uçağı, saldırı uçağı ve hafif bombardıman uçağı. Maksimum hız 370 km/saat; Uçuş menzili 1300 km; Kaldırma yüksekliği 7000 metre; Üretim yılları: 1937-1944; 493 inşa edildi.

5. A-7- Üç kanatlı rotorlu keşif uçağına sahip çift, tek motorlu, kanatlı Sovyet gyroplane. Maksimum hız 218 km/saat; Uçuş menzili 4 saat; Üretim yılı: 1938-1941.

1. Sh-2— İlk iki koltuklu Sovyet yapımı amfibi uçak. Maksimum hız 139 km/saat; Uçuş menzili 500 km; Kaldırma yüksekliği 3100 metre; Üretim yılları: 1932-1964; 1200 inşa edildi.

2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance - Beş kişilik Sovyet uçan botu. Maksimum hız 215 km/saat; Uçuş menzili 2416 km; Üretim yılları: 1934-1946; 1365 inşa edildi.

3. Dağ Bisikleti-2- Sovyet ağır deniz bombardıman uçağı. Ayrıca 40 kişiye kadar taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Azami hız 330 km/saat; Uçuş menzili 4200 km; Kaldırma yüksekliği 3100 metre; Üretim yılları: 1937-1939; 2 inşa edilmiş

4. GTS- Deniz devriye bombardıman uçağı (uçan tekne). Maksimum hız 314 km/saat; Uçuş menzili 4030 km; Kaldırma yüksekliği 4000 metre; Üretim yılları: 1936-1945; 3305 inşa edildi.

5. KOR-1- Çift katlı fırlatma şamandıra uçağı (gemi keşif uçağı). Maksimum hız 277 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Çıkış yüksekliği 6600 metre; Üretim yılları: 1939-1941; 13 inşa edildi.

6. KOR-2- Çift katlı fırlatma uçan botu (kısa menzilli deniz keşif uçağı). Maksimum hız 356 km/saat; Uçuş menzili 1150 km; Kaldırma yüksekliği 8100 metre; Üretim yılları: 1941-1945; 44 inşa edildi.

7. Che-2(MDR-6) - Dört koltuklu uzun menzilli deniz keşif uçağı, çift motorlu tek kanatlı uçak. Maksimum hız 350 km/saat; Uçuş menzili 2650 km; Kaldırma yüksekliği 9000 metre; Üretim yılları: 1940-1946; 17 adet inşa edildi.

İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet nakliye uçağı

1. Li-2- Sovyet askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 320 km/saat; Uçuş menzili 2560 km; Kaldırma yüksekliği 7350 metre; Üretim yılları: 1939-1953; 6157 adet inşa edildi.

2. Shche-2- Sovyet askeri nakliye uçağı (Pike). Maksimum hız 160 km/saat; Uçuş menzili 850 km; Kaldırma yüksekliği 2400 metre; Üretim yılları: 1943-1947; 567 inşa edildi.

3. Yak-6- Sovyet askeri nakliye uçağı (Douglasenok). Maksimum hız 230 km/saat; Uçuş menzili 900 km; Kaldırma yüksekliği 3380 metre; Üretim yılları: 1942-1950; 381 inşa edildi.

4. ANT-20- en büyük 8 motorlu yolcu Sovyet askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 275 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Çıkış yüksekliği 7500 metre; Üretim yılları: 1934-1935; 2 inşa edilmiş

5. SAM-25- Sovyet çok amaçlı askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 200 km/saat; Uçuş menzili 1760 km; Kaldırma yüksekliği 4850 metre; Üretim yılları: 1943-1948.

6. K-5- Sovyet yolcu uçağı. Maksimum hız 206 km/saat; Uçuş menzili 960 km; Kaldırma yüksekliği 5040 metre; Üretim yılları: 1930-1934; 260 inşa edildi.

7. G-11- Sovyet iniş planörü. Maksimum hız 150 km/saat; Uçuş menzili 1500 km; Kaldırma yüksekliği 3000 metre; Üretim yılları: 1941-1948; 308 inşa edildi.

8. KT'ler-20- Sovyet iniş planörü. Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasındaki en büyük planördür. Gemide 20 kişi ve 2200 kg kargo taşıyabiliyordu. Üretim yılları: 1941-1943; 68 adet inşa edildi.

Umarım Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Rus uçaklarını beğenmişsinizdir! İzlediğiniz için teşekkürler!

Uçaklar, meraklıların tek seferlik tasarımlarından, pratik kullanıma uygun, az çok seri üretilen uçaklara dönüştüğü andan itibaren, havacılık, ordunun en yakın ilgisini çekti ve sonunda çoğu gelişmiş ülkenin askeri doktrininin ayrılmaz bir parçası haline geldi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerinde, uçakların büyük çoğunluğunun daha yerden kalkmadan imha edildiği kayıplar daha da zordu. Bununla birlikte, mevcut durum, tüm sınıflarda uçak üretiminin geliştirilmesi için en iyi teşvik haline geldi - sadece Hava Kuvvetleri filosunu yenilemek gerekli değildi. Mevcut kritik durumda, ciddi bir zaman ve kaynak sıkıntısıyla, en azından Luftwaffe uçaklarıyla eşit düzeyde savaşabilecek ve ideal olarak onları aşabilecek temelde farklı uçaklar yaratmak.

Dövüş öğretmeni

En tanınabilir olanlardan biri Sovyet uçağı Zafere büyük katkı sağlayan Büyük Vatanseverlik Savaşı, daha sonra Po-2 olarak yeniden adlandırılan ilkel U-2 çift kanatlı uçağıydı. Bu iki koltuklu uçak, başlangıçta temel pilotluk eğitimi için tasarlandı ve pratikte herhangi bir yük taşıyamıyordu - ne uçağın boyutları, ne tasarımı, ne kalkış ağırlığı, ne de 110 beygir gücündeki küçük motora izin veriliyordu. Ancak U-2, hayatı boyunca "çalışma masası" rolüyle oldukça iyi başa çıktı.

Ancak U-2 için tamamen beklenmedik bir şekilde oldukça iyi buldular savaş kullanımı. Hafif bomba bastırıcıları ve tutucularıyla donatılan uçak, hafif, minyatür ama sinsi ve tehlikeli bir gece bombardıman uçağı haline geldi ve savaşın sonuna kadar bu rolünü sağlam bir şekilde sürdürdü. Daha sonra makineli tüfek takmak için biraz serbest ağırlık bile bulmayı başardık. Bundan önce pilotlar yalnızca kişisel küçük silahlarla idare ediyordu.

Hava Şövalyeleri

Bazı havacılık meraklıları, İkinci Dünya Savaşı'nı savaş havacılığının altın çağı olarak görüyor. Bilgisayarlar, radarlar, televizyonlar, radyolar ya da ısı güdümlü füzeler yok. Yalnızca kişisel beceri, deneyim ve şans.

30'lu yılların sonunda SSCB, savaş uçağı üretiminde niteliksel bir atılımın eşiğine geldi. Kaprisli “Eşek” I-16 ne kadar sevilse ve ustalaşılsa da, eğer Luftwaffe savaşçılarına karşı koyabildiyse, bu yalnızca pilotların kahramanlığı sayesinde ve gerçekçi olmayan yüksek bir bedel karşılığında oldu. Aynı zamanda, Sovyet tasarım bürolarının derinliklerinde, yaygın baskılara rağmen temelde farklı savaşçılar yaratıldı.

Yeni yaklaşımın ilk ürünü olan MiG-1, kısa sürede MiG-3'e dönüştü ve İkinci Dünya Savaşı'nın en tehlikeli Sovyet uçaklarından biri, Almanların ana düşmanı haline geldi. Uçak, saatte 600 km'nin üzerinde hıza çıkabiliyor ve 11 kilometreden fazla yüksekliğe tırmanabiliyordu ki bu, önceki modellerin yeteneklerinin açıkça ötesindeydi. MiG-a'nın kullanım alanını belirleyen şey buydu - hava savunma sisteminde çalışan bir yüksek irtifa savaşçısı olarak mükemmel bir şekilde kendini gösterdi.

Ancak 5000 metreye kadar irtifalarda MiG-3 düşman savaşçılarına karşı hız kaybetmeye başladı ve bu nişte önce Yak-1, ardından Yak-9 tarafından desteklendi. Bu hafif araçların itme-ağırlık oranı yüksekti ve yeterli güçlü silah, sadece yerli pilotların değil, Fransız alayı "Normandiya - Neman" savaşçılarının da birkaç savaşçı modelini test ederek hızla pilotların sevgisini kazandıkları farklı ülkeler, Sovyet hükümetinden hediye olarak aldıkları Yak-9'u seçti.

Ancak bunlar nispeten hafif Sovyet uçakları gözle görülür bir dezavantajı vardı - zayıf silahlar. Çoğu zaman bunlar 7,62 veya 12,7 mm kalibreli makineli tüfeklerdi, daha az sıklıkla - 20 mm'lik bir top.

Lavochkin tasarım bürosunun yeni ürünü bu dezavantajdan yoksundu - La-5'e iki ShVAK silahı takıldı. Yeni avcı uçağı aynı zamanda MiG-1'in yaratılması sırasında sıvı soğutmalı motorlar lehine terk edilen hava soğutmalı motorlara geri dönüş özelliğine de sahipti. Gerçek şu ki, sıvı soğutmalı motor çok daha kompakttı ve bu nedenle daha az sürtünme yarattı. Böyle bir motorun dezavantajı "hassaslığı" idi - soğutma sisteminin bir borusunu veya radyatörünü kırmak için yalnızca küçük bir parça veya rastgele bir mermi gerekir ve motor hemen arızalanır. Tasarımcıları büyük hava soğutmalı motorlara dönmeye zorlayan da bu özellikti.

O zamana kadar, yeni bir yüksek güçlü motor ortaya çıktı - daha sonra çok yaygınlaşan M-82. Ancak o zamanlar motor açıkçası kabaydı ve onu makinelerinde kullanan uçak tasarımcıları için birçok soruna neden oluyordu.

Bununla birlikte, La-5, savaşçıların geliştirilmesinde ciddi bir adımdı - bu sadece Sovyet pilotları tarafından değil, aynı zamanda sonunda iyi durumda ele geçirilen bir uçağı alan Luftwaffe test uzmanları tarafından da not edildi.

Uçan tank

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında uçağın tasarımı standarttı - güç yapısı görevi gören ve tüm yükleri alan ahşap veya metal bir çerçeve. Dış kısmı kumaş, kontrplak, metal gibi bir kılıfla kaplıydı. Bu yapının içine bir motor, zırh plakaları ve silahlar monte edildi. Öyle ya da böyle, tüm İkinci Dünya Savaşı uçakları bu prensibe göre tasarlandı.

Bu uçak, yeni bir tasarım şemasının ilk doğuşu oldu. Ilyushin Tasarım Bürosu, böyle bir yaklaşımın tasarımı gözle görülür şekilde aşırı yüklediğini fark etti. Aynı zamanda zırh oldukça güçlüdür ve uçağın güç yapısının bir unsuru olarak kullanılabilir. Yeni yaklaşım için yeni fırsatlar ortaya çıkardı akılcı kullanım ağırlık. Zırh koruması nedeniyle “uçan tank” olarak adlandırılan bir uçak olan Il-2 bu şekilde ortaya çıktı.

IL-2 Almanlar için hoş olmayan bir sürprizdi. İlk başta, saldırı uçağı sıklıkla bir avcı uçağı olarak kullanıldı ve bu rolde kendini pek parlak olmaktan uzak gösterdi - düşük hızı ve manevra kabiliyeti, düşmanla eşit şartlarda savaşmasına izin vermiyordu ve ciddi bir korumanın olmaması. arka yarımküre Luftwaffe pilotları tarafından hızla kullanılmaya başlandı.

Ve geliştiriciler için bu uçak sorunsuz hale gelmedi. Savaş boyunca uçağın silahları sürekli değişiyordu ve ikinci bir mürettebat üyesinin eklenmesi (uçak başlangıçta tek koltukluydu) ağırlık merkezini o kadar geriye kaydırdı ki, uçak kontrol edilemez hale gelme tehlikesiyle karşı karşıya kaldı.

Ancak çabalar sonuç verdi. İlk silahlanma (iki adet 20 mm'lik top) daha güçlü bir kalibreyle değiştirildi - 23 mm ve ardından 37 mm. Böyle bir silahlanmayla neredeyse herkes uçaklardan korkmaya başladı - hem tanklar hem de ağır bombardıman uçakları.

Pilotların hatıralarına göre, bu tür silahlardan ateş ederken uçak geri tepme nedeniyle tam anlamıyla havada asılı kaldı. Kuyruk nişancısı, arka yarıküreyi savaşçı saldırılarından başarıyla korudu. Ayrıca uçak çok sayıda hafif bomba taşıyabiliyor.

Bütün bunlar bir başarıydı ve Il-2, savaş alanında vazgeçilmez bir uçak haline geldi ve yalnızca Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en popüler ve tanınabilir saldırı uçağı değil, aynı zamanda en popüler savaş uçağı - 36 binden fazlası üretildi. Ve eğer savaşın başında Hava Kuvvetlerinde bunlardan sadece 128 tanesinin bulunduğunu düşünürseniz, alaka düzeyi konusunda hiç şüphe yok.

Muhripler

Bombacı, neredeyse savaş alanında kullanımının başlangıcından beri savaş havacılığının ayrılmaz bir parçası olmuştur. Küçük, büyük, süper büyük; bunlar her zaman teknolojik açıdan en gelişmiş savaş uçağı türü olmuştur.

Bu türden İkinci Dünya Savaşı'nın en tanınabilir Sovyet uçaklarından biri Pe-2'dir. Süper ağır avcı uçağı olarak tasarlanan uçak, zamanla gelişerek savaşın en tehlikeli ve etkili pike bombardıman uçaklarından biri haline geldi.

Dalış bombardıman uçağının bir uçak sınıfı olarak ilk çıkışını tam olarak II. Dünya Savaşı'nda yaptığını söylemekte fayda var. Görünüşü silahların evriminden kaynaklanıyordu: hava savunma sistemlerinin gelişimi, giderek daha yüksek irtifa bombardıman uçaklarının yaratılmasını zorladı. Ancak daha daha fazla yükseklik Bomba atarsanız bombalama doğruluğu o kadar düşük olur. Bombardıman uçaklarının kullanılmasına yönelik geliştirilen taktikler, hedeflere yönelik bir atılım anlamına geliyordu. yüksek irtifa, bombalama irtifasına iniş ve tekrar yüksek irtifada kalkış. Dalış bombardımanı fikrinin ortaya çıkması an meselesiydi.

Dalış bombardıman uçağı yatay uçuşta bomba atmaz. Kelimenin tam anlamıyla hedefin üzerine düşüyor ve onu minimum yüzlerce metre yükseklikten serbest bırakıyor. Sonuç mümkün olan en yüksek doğruluktur. Bununla birlikte, alçak irtifada uçak, uçaksavar silahlarına karşı maksimum derecede savunmasızdır ve bu, tasarımına damgasını vurmaktan başka bir şey yapamazdı.

Dalış bombardıman uçağının uyumsuz olanı birleştirmesi gerektiği ortaya çıktı. Uçaksavar topçuları tarafından vurulma riskini en aza indirmek için mümkün olduğu kadar kompakt olmalıdır. Aynı zamanda uçağın yeterince geniş olması gerekir, aksi takdirde bombaları asacak yer kalmayacaktır. Üstelik gücü de unutmamalıyız çünkü dalış sırasında ve özellikle dalıştan sonra toparlanma sırasında uçağın yapısına binen yükler çok büyüktür. Ve başarısız olan Pe-2 savaşçısı yeni rolüyle iyi başa çıktı.

“Piyon”, Tu-2 sınıfındaki akrabası tarafından tamamlandı. Küçük çift motorlu bombardıman uçağı hem dalıştan hem de klasik bombardıman yöntemini kullanarak "çalışabilir". Sorun şu ki, savaşın başında uçak çok ama çok nadirdi. Bununla birlikte, makinenin o kadar etkili ve başarılı olduğu ortaya çıktı ki, temelinde oluşturulan değişiklik sayısı, belki de İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet uçakları için maksimumdur.

Tu-2 bir bombardıman uçağı, saldırı uçağı, keşif uçağı, önleme uçağı, torpido bombardıman uçağıydı... Tüm bunlara ek olarak menzil açısından farklılık gösteren birkaç farklı varyasyon da vardı. Ancak bombardıman uçaklarından önce gerçekten uzun menzilli bu arabalar çok uzaktaydı.

Berlin'e!

Bu bombardıman uçağı belki de savaş zamanı uçaklarının en güzelidir ve Il-4'ü başkalarıyla karıştırmayı imkansız hale getirir. Kontrolün zorluğuna rağmen (bu, bu uçakların yüksek kaza oranını açıklıyor), Il-4 birlikler arasında çok popülerdi ve yalnızca "kara" bombardıman uçağı olarak kullanılmıyordu. Uçak, aşırı uçuş menziline rağmen Hava Kuvvetleri tarafından torpido bombardıman uçağı olarak kullanıldı.

Ancak Il-4, Berlin'e karşı ilk muharebe görevlerini gerçekleştiren uçak olarak tarihe damgasını vurdu. Bu 1941 sonbaharında oldu. Ancak çok geçmeden ön cephe Doğu'ya o kadar kaydı ki Üçüncü Reich'in başkenti Il-4 için erişilemez hale geldi ve ardından diğer uçaklar onun üzerinde "çalışmaya" başladı.

Ağır ve nadir

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, bu uçak o kadar nadir ve "kapalı" idi ki, çoğu zaman kendi hava savunması tarafından saldırıya uğradı. Ama savaşın belki de en zor operasyonlarını gerçekleştirdi.

Pe-8 uzun menzilli bombardıman uçağı 30'lu yılların sonlarında ortaya çıkmasına rağmen, uzun bir süre sadece sınıfının en modern uçağı değil, aynı zamanda tek uçaktı. Pe-8 yüksek bir hıza sahipti (400 km/s'den fazla) ve yakıt rezervi yalnızca Berlin'e uçmayı değil, aynı zamanda beş tonluk FAB-'ye kadar büyük kalibreli bombaları taşımayı da mümkün kıldı. 5000. Cephe hattı Moskova'ya tehlikeli derecede yakınken Koenigsberg, Helsinki ve Berlin'i bombalayanlar Pe-8'lerdi. "Çalışma menzili" nedeniyle Pe-8'e bazen stratejik bombardıman uçağı da denir ve o zamanlar bu sınıftaki uçaklar henüz emekleme aşamasındaydı.

Pe-8'in gerçekleştirdiği en spesifik operasyonlardan biri, Dışişleri Halk Komiseri V. M. Molotov'un İngiltere ve ABD'ye nakledilmesiydi. Uçuşlar 1942 baharında gerçekleşti, rota Avrupa'nın işgal altındaki topraklarından geçti. Halk Komiseri Pe-8'in özel bir yolcu versiyonuyla seyahat etti. Bu tür toplam iki uçak inşa edildi.

Günümüzde uçaklar her gün binlerce yolcu taşıyan birkaç düzine kıtalararası uçuş gerçekleştiriyor. Ancak o yıllarda böyle bir uçuş sadece pilotlar için değil yolcular için de gerçek bir başarıydı. Mesele şu ki, bir savaşın sürmekte olması ve uçağın her an düşürülebilmesi bile değil. 40'lı yıllarda uçaklardaki konfor ve yaşam destek sistemleri çok ama çok ilkeldi ve modern anlamda navigasyon sistemleri tamamen yoktu. Gezgin yalnızca menzili çok sınırlı olan ve işgal altındaki bölgelerde hiçbiri bulunmayan radyo işaretlerine ve gezginin kendi deneyimine ve özel içgüdüsüne güvenebilirdi - sonuçta, uzun mesafeli uçuşlarda, aslında o, uçaktaki ana kişi oldu. Uçağın varıp varmayacağı ona bağlıydı. verilen nokta veya kötü yönlendirilmiş ve dahası düşman topraklarında dolaşacak. Ne dersen de, Vyacheslav Mihayloviç Molotov'un cesaret sıkıntısı yoktu.

Bunu sonuçlandırmak kısa genel bakış Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet uçakları, açlık, soğuk, en gerekli şeylerin eksikliği (hatta çoğu zaman özgürlük) koşullarında, her biri ciddi olan tüm bu makineleri geliştiren herkesi hatırlamak muhtemelen faydalı olacaktır. Tüm dünya havacılığı için bir adım öne çıkın. Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan ve Gurevich, Ilyushin, Bartini'nin isimleri sonsuza kadar dünya tarihinde kalacak. Baş tasarımcılara - sıradan mühendislere - yardım eden herkes sonsuza kadar arkalarında olacak.

1935'te devlet komisyonu A. N. Tupolev başkanlığındaki Amtorg Trading Corporation şirketi ABD'de Douglas DC-2 uçağını satın aldı. TsAGI tarafından gerçekleştirilen kapsamlı testlerin ardından 21 Mart 1936'da Çalışma ve Savunma Konseyi, bu makineyi SSCB'de üretmek için lisans satın almaya karar verdi. 1936 yazında, Amerika Birleşik Devletleri'ne, şahsen TsAGI N. M. Kharlamov'un başkanı tarafından yönetilen özel bir komisyon geldi. Komisyon, satın almak için uçağın daha gelişmiş bir versiyonunu seçti - DC-3. 17 Haziran'da taraflar Douglas ile 3 yıl süreyle toplam 340.000 ruble tutarında ortak bir anlaşma imzaladı. Ders bu anlaşmanın sadece bir lisansın ve bitmiş bir kopyanın satın alınması değil, aynı zamanda Sovyet uzmanlarının Douglas şirketinin Amerikan işletmelerinde staj yapmasıydı. Bu anlaşmanın bir parçası olarak, 1937-1938'de SSCB, ABD'den yaklaşık 18 DC-3 uçağı daha satın aldı.

DC-3 uçağının satın alınmasına paralel olarak SSCB, adını taşıyan 84 No'lu Fabrikada ustalaşan DC-3-196 modifikasyonunu monte etmek için bir lisans da satın aldı. Başkan Yardımcısı Moskova yakınlarındaki Khimki'deki Chkalov, uçağa PS-84 (84 numaralı tesisin yolcu uçağı) adını verdi. 1938'in ortalarından itibaren bu uçağın yerli işletmelerde tanıtımı ve seri üretimi başladı. Eylül 1942'den bu yana, projenin uygulanmasına liderlik eden tesisin baş mühendisi Boris Pavlovich Lisunov'un adını taşıyan ikinci adı Li-2'yi aldı.

Askeri nakliye uçağı Li-2

Nisan 1941'de Khimki'deki tesis 100. PS-84 uçağını üretti; Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Aeroflot'un emrinde 72 PS-84 uçağı vardı, 49 uçak daha Hava Kuvvetlerindeydi ve 5'i de hizmetteydi. Donanma. Başlangıçta, arabanın yolcu versiyonunun mürettebatı 5 kişiden oluşuyordu: 2 pilot, bir uçuş tamircisi, bir uçuş telsiz operatörü ve barmen olarak adlandırılan bir uçuş görevlisi. Savaşın başlamasından hemen sonra, tüm PS-84'ler, savaş operasyonlarını destekleyen Sivil Hava Filosunun özel hava gruplarına toplandı. 25 Haziran itibarıyla ellerinde zaten 68 adet PS-84 ve DC-3 vardı. Savaşın başlangıcından bu yana, bu uçakların üretim tesisi Taşkent'e boşaltıldı ve burada 1 ay sonra uçak üretimini %30 oranında eski haline getirerek esas olarak askeri nakliye versiyonunu üretti. Temmuz 1941'den bu yana tüm Douglass savunma silahları almaya başladı. Savaş yıllarında Taşkent uçak fabrikası toplamda 2.258 Li-2 uçağı üretti.

Uçağın tasarımı, kanatçıkların ve dümenlerin kumaş kaplamasıyla tamamen metaldi. Üretimini uyarlarken, oldukça zor bir görev başarıyla çözüldü - tüm yapısal elemanların Sovyet dayanıklılık standartlarına göre dikkatlice yeniden hesaplanması ve GOST standartlarına getirilmesiyle, kullanılan malzemelerin tüm boyut ve kalınlıklarının metrik ölçülere dönüştürülmesi. Bu çalışmadan sonra uçağın ağırlığı biraz arttı ancak güvenliği iyileştirildi. Boyutların inçten milimetreye dönüştürülmesi ve çizimlerin yerli teknolojiye göre işlenmesi V. M. Myasishchev tarafından yönetildi. Uçağın sivil versiyonunda 21 yolcu koltuğu bulunuyordu. Adaptasyon sırasında yolcu bölmesi ve kabin hafifçe yeniden düzenlendi, şok emici destekler ağır yüklere dayanacak şekilde tasarlandı ve tekerlekler yerli tekerleklerle değiştirildi.

Güç noktası Uçak, kalkış gücü 1000 hp olan 2 M-62IR motor içeriyordu. Her. 1500 m yükseklikte maksimum motor gücü 840 hp idi. Bu motor, Amerikan Wright “Cyclone” SGR-1820-G2 motorunun “kuzeni” olarak adlandırılabilir. Bu motorların her ikisi de yerli sanayi tarafından M-25 markası altında üretilen orijinal SR-1820-F3'e yapılan iyileştirmelerin ürünüydü. Uçakta VISH-21 tipi değişken hatveli pervaneler kullanıldı.

Uçağın savunma silahı 4 adet ShKAS makineli tüfekten oluşuyordu; bunlardan biri kokpitin önündeki burun konisine, biri taret yuvasına (daha sonra 12,7 mm UBT makineli tüfekle değiştirildi) ve birer adet de kokpitin üzerine hareketsiz olarak yerleştirildi. uçağın yan kapaklarındaki pivot kurulumlarında sol ve sağ. Arka nişancı, üst makineli tüfek yuvasının bakımıyla görevliydi; pivot makineli tüfeklerin bakımı, hava tehdidi durumunda uçağın kuyruğuna hareket eden telsiz operatörü ve uçuş teknisyeni tarafından yapılıyordu. Geminin komutanı makineli tüfekle kendisi ateş etti. Kurulan silahlar, saatte 14-17 km'ye kadar farklı irtifalarda "tükeniyor" maksimum hız aynı kalkış ağırlığında. Uçuş menzili de 2350 km'ye düştü. ve tırmanma hızı 5 km yüksekliğe kadar kötüleşti. Arabanın alınması 10 dakika daha uzun sürdü. Mürettebat koltukları için zırhlı arkalıklar da zorunlu hale geldi.

Savaş sırasında, uçak sıklıkla çeşitli görevler için kullanıldı - partizanlara her türlü kargonun teslimi (2.000 kg'a kadar yükleme), personelin taşınması için düzenli uçuşlar, paraşütle iniş. Bu uçaklar birlikler tarafından biliniyor ve seviliyordu; istisnasız hepsine “Douglas” deniyordu. Nakliye uçağı gerektiğinde kolaylıkla iniş uçağına dönüştürülebiliyordu; bu amaçla kargo bölmesine tam kışlık teçhizatla 25-27 paraşütçü için koltuklar yerleştirildi. Taşıma versiyonunda koltuklar gövdenin yanlarına basitçe katlandı ve kemerlerle sabitlendi. İniş uçağına bir kapıdan binmek 80 saniye, her iki kapıdan da 25-30 saniye sürdü. Paraşütlerin açılmasını sağlamak için uçağın kokpitinde özel kancalar vardı.

Uçağı hijyenik bir versiyona dönüştürmek zor olmadı; bunun için uçuş teknisyeninin yalnızca 10 dakikaya ihtiyacı vardı. Bu durumda, kargo bölmesine her iki tarafta 9 adet olmak üzere 3 kademe halinde 18 sedye yerleştirildi. Birinci kademeden altı sedye doğrudan zemine yerleştirildi ve deri kayışlarla sabitlendi. İkinci katın sedyesi, katlanabilir braketlerin üzerine, üçüncüsü ise tavana gömülü katlanır braketler ve askıların yardımıyla monte edildi. Ayrıca katlanır koltuklar 2 hafif yaralı kişiyi ve 1 sağlık çalışanını daha barındırabilir.

1942 yazından itibaren uçağın bombardıman versiyonu da üretildi. Bu durumda orta bölümün altına 1000 kg'lık tutucular yerleştirildi. bombalar, maksimum yakıt ikmali 3.100 litreye çıktı ve uçağın kalkış ağırlığı, savaş öncesi norm olan 10.900 kg ile 11.500 kg'a ulaştı. 1 tonluk bomba yükü, uçağın "kısa kolda" önemli ölçüde alabileceği maksimum uçuş menzilini sağladı; daha fazla bomba ama onları asacak yer yoktu. Bu gibi durumlarda, mürettebat genellikle küçük bombaları doğrudan gövdeye alıyor ve buradan elle kapıdan atıyorlardı. Uçağın ana bomba rafları, standart elektrikli bomba fırlatıcıların yanı sıra acil durum mekanik bomba fırlatıcılarıyla da donatılmıştı. Nişan alma, kokpitin sağ penceresine yerleştirilen ilkel bir görüş kullanılarak gerçekleştirildi. İçeri bakmak için kafanızı pencereden dışarı çıkarmak zorundaydınız.

Taktik ve teknik özellikler Li-2:

Boyutlar: kanat açıklığı – 19,66 m, uzunluk – 29,98 m, kuyruk yüksekliği – 5,17 m.
Kanat alanı – 91,7 m2 M.
Uçağın kalkış ağırlığı 10.900 kg.
Motor tipi - 2 M-62IR, her biri 1000 hp'lik güç.
Maksimum hız – 320 km/saat.
Pratik uçuş menzili: 2500 km.

Servis tavanı: 5.600 m.
Mürettebat – 4 kişi.
Yük kapasitesi: 27 paraşütçüye veya 18 sedyeye kadar veya 2000 kg'a kadar. kargo

Shche-2 nakliye uçağı

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ulaşım havacılığının temeli TB-3 (G-2) hava gemilerinin yanı sıra hafif çok amaçlı U-2 (Po-2) idi. Aynı zamanda, bu uçaklar taşıma kapasitelerinde büyüklük sırasına göre farklılık gösteriyordu - TB-3 2.000 ila 4.000 kg kargo taşıyabilirken, U-2 400 kg'dan fazla değildi. Aynı zamanda, orta ağırlıktaki kargoları (1.200 kg'a kadar) taşımak için kullanılabilecek hafif ve ekonomik bir uçak da yoktu. Bu nedenle parçalara hizmet edecek orta kaldırma kapasiteli bir uçağın tasarlanmasına ihtiyaç vardı. aktif ordu.

Alexey Yakovlevich Shcherbakov başkanlığındaki bir grup mühendis, sorunun çözümünü kendi inisiyatifleriyle üstlendi. 1941'de Shcherbakov, yalnızca uçak onarımları yapmakla kalmayıp aynı zamanda R-5'e kurulu küçük kargoların taşınması için özel kanatlı konteynerlerin üretimini başlatan bir uçak onarım fabrikasının yöneticisi ve aynı zamanda baş tasarımcısıydı. ve U-2 uçaklarının yanı sıra savaş uçakları. Bundan önce Shcherbakov uzun yıllar tasarım bürosunda çalıştı; SSCB'de I-15, I-15bis, I-153, La-5, MiG-1 üretim araçlarında test edilen basınçlı kabinleri yaratan ilk kişi oldu. , Yak-7B'nin yanı sıra çok sayıda deneysel makine.

1941'de A.Ya.Shcherbakov, orta yükleri taşımak üzere tasarlanacak özel bir nakliye uçağı yaratma teklifinde bulundu. Başlangıçta yalnızca deniz havacılığı. 1941 sonbaharında uçağın geliştirilmesine başlandı ve Şubat 1942'nin başlarında nakliye uçağının ilk prototipi havalandı. Uçak, ilk nakliye uçağı anlamına gelen TS-1 adını aldı.

TS-1, yapısı çoğunlukla ahşap olan çaprazlı bir tek kanatlı uçaktı. Kanat pozisyonu üstteydi. Uçağın iki kuyruklu bir kuyruğu ve iki tekerlekli sabit iniş takımı vardı. Prototip, her biri 115 hp gücünde 2 adet M-11D motora sahipti. TS-1, herhangi bir uçak motorunu (yıldız şeklinde ve sıralı), kanatları, uçak bileşenlerini ve diğer askeri teçhizatı, küçük tanksavar silahlarının yanı sıra 1 tona kadar ağırlığa sahip diğer büyük kargoları taşımak için tasarlandı. Aynı zamanda uçak sınırlı büyüklükteki alanlara da iniş yapabiliyordu. Bu tür Savaş uçaklarının acil onarımlarının doğrudan havaalanlarında yapılmasının gerektiği savaş koşullarında ulaşım çok önemliydi. saha koşulları.

Ağustos 1943'te yeni uçağın uçuş testleri tamamlandı ve Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği, onu Shche-2 adı altında seri üretime önerdi. Üretim Ekim ayında başladı ve serinin öncü uçağı 1944 yazında hazırdı; bu uçağın toplam 567 kopyası üretildi. Shche-2 taşıyıcısına yarı vasıflı personel için bile erişilebilir ve kullanımı kolaydı. Aynı zamanda iki motorun gücü 115 hp'dir. 1 ton yükün taşınmasının yeterli olmadığı açıktı. Özünde Shche-2, tam teşekküllü bir uçağın gerçekleştirilmemiş yeteneklerine sahip bir motorlu planördü. Durum 150-200 hp gücündeki uçak motorlarıyla iyileştirilebilirdi, ancak bu tür motorlar SSCB'de seri üretilmedi.

Ön hat pilotları bu makineye olumsuz tepki gösterdi. Karakteristik özelliği olan Shche-2 hakkında dış görünüş, esprili bir bilmece bile icat edildi: "Li-2'nin burnu, Pe-2'nin kuyruğu, U-2 motorları, zar zor uçuyor." Buna rağmen Shche-2 son derece ekonomikti ve sol taraftaki büyük kapıdan 1 tona kadar yük taşıyabiliyordu. Çoğu zaman, havaalanlarında onarılan uçaklar için gerekli tüm yedek parça ve bileşenlerin derhal sağlanması görevleri için kullanıldı. Duruma ve atanan görevlere bağlı olarak Shche-2, kargo (1.000 kg), nakliye (16 kişiye kadar) ve ambulans (9 sedyeye kadar) olarak kullanıldı. Araç aynı zamanda bombardıman mürettebatını eğitmek ve paraşütçüleri (9 paraşütçüye kadar) eğitmek için de kullanıldı.

Shche-2'nin taktik ve teknik özellikleri:

Boyutlar: kanat açıklığı – 20,48 m, uzunluk – 14,27 m, yükseklik – 3,8 m.
Kanat alanı – 63,9 m2 M.
Uçağın kalkış ağırlığı 3.400 kg.
Motor tipi – 2 M-11D, her birinin gücü 115 hp.
Maksimum hız – 160 km/saat.
Pratik uçuş menzili: 850 km.
Servis tavanı: 2.400 m.
Mürettebat – 2 kişi.
Yük kapasitesi: 16 kişiye veya 9 paraşütçüye veya 9 sedyeye veya 1000 kg'a kadar. kargo

Bilgi kaynakları:
-http://www.airpages.ru/ru/li2.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http://www.luxavia.ru/item/105
-http://ru.wikipedia.org

Savaş uçakları gökyüzündeki yırtıcı kuşlardır. Yüz yıldan fazla bir süredir savaşçılarda ve hava gösterilerinde parlıyorlar. Katılıyorum, elektronik ve kompozit malzemelerle dolu modern çok amaçlı cihazlardan gözlerinizi ayırmanız zor. Ancak İkinci Dünya Savaşı uçaklarının özel bir yanı var. Büyük zaferlerin ve havada savaşan, birbirlerinin gözlerinin içine bakan büyük asların olduğu bir dönemdi. Farklı ülkelerden mühendisler ve uçak tasarımcıları birçok efsanevi uçağı ortaya çıkardı. Bugün, [email protected] editörlerine göre İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü, tanınabilir, popüler ve en iyi on uçağının bir listesini dikkatinize sunuyoruz.

Süpermarin Spitfire

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının listesi İngiliz Supermarine Spitfire savaş uçağıyla açılıyor. Klasik bir görünümü var ama biraz garip. Kanatlar - kürekler, ağır burun, kabarcık şeklinde gölgelik. Ancak Britanya Savaşı sırasında Alman bombardıman uçaklarını durdurarak Kraliyet Hava Kuvvetlerine yardım eden Spitfire'dı. Alman savaş pilotları, İngiliz uçaklarının kendilerinden hiçbir şekilde aşağı olmadığını, hatta manevra kabiliyeti açısından üstün olduklarını büyük bir hoşnutsuzlukla keşfettiler.
Spitfire tam zamanında, yani İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce geliştirildi ve hizmete sunuldu. Doğru, ilk savaşta bir olay yaşandı. Bir radar arızası nedeniyle Spitfire'lar hayalet bir düşmanla savaşa gönderildi ve kendi İngiliz savaşçılarına ateş açtı. Ancak daha sonra İngilizler yeni uçağın avantajlarını denediğinde, onu en kısa sürede kullandılar. Ve müdahale için, keşif için ve hatta bombardıman uçakları olarak. Toplam 20.000 Spitfire üretildi. Tüm iyi yönleriyle ve her şeyden önce Britanya Savaşı sırasında adayı kurtardığı için bu uçak onurlu bir onuncu sırada yer alıyor.

Heinkel He 111 tam olarak İngiliz savaşçıların savaştığı uçaktı. Bu en tanınabilir Alman bombardıman uçağı. Geniş kanatlarının karakteristik şekli sayesinde başka hiçbir uçakla karıştırılamaz. Heinkel He 111'e "uçan kürek" lakabını veren kanatlardı.
Bu bombardıman uçağı, savaştan çok önce bir yolcu uçağı kisvesi altında yaratılmıştı. 30'lu yıllarda çok iyi performans gösterdi, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından modası geçmiş olmaya başladı. Dayanma yeteneği nedeniyle bir süre dayandı büyük hasar ancak Müttefikler gökleri fethettiğinde Heinkel He 111 sıradan bir nakliye uçağına "indirgendi". Bu uçak Luftwaffe bombardıman uçağının tanımını bünyesinde barındırıyor ve derecelendirmemizde dokuzuncu sırada yer alıyor.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Alman havacılığı SSCB semalarında istediğini yaptı. Messerschmitt'ler ve Focke-Wulf'larla eşit şartlarda savaşabilecek bir Sovyet savaşçısı ancak 1942'de ortaya çıktı. Lavochkin tasarım bürosunda geliştirilen La-5'ti. Büyük bir aceleyle yaratıldı. Uçak o kadar basit tasarlanmış ki, kokpitte durum göstergesi gibi en temel araçlar bile bulunmuyor. Ancak La-5'in pilotları bunu hemen beğendi. İlk test uçuşlarında 16 düşman uçağını düşürdü.
"La-5", Stalingrad semalarında yaşanan savaşların yükünü taşıyordu ve Kursk çıkıntısı. Ace Ivan Kozhedub bunun için savaştı ve ünlü Alexei Maresyev protezle uçtu. La-5'in sıralamamızda daha yukarılara çıkmasını engelleyen tek sorun görünüşüdür. Tamamen meçhul ve ifadesizdir. Almanlar bu savaşçıyı ilk gördüklerinde ona hemen "yeni fare" adını verdiler. Ve bunların hepsi "sıçan" lakaplı efsanevi I-16 uçağına çok benzediği için.

Kuzey Amerika P-51 Mustang

Amerikalılar 2. Dünya Savaşı'nda birçok türde savaşçı kullandılar, ancak aralarında en ünlüsü elbette P-51 Mustang'di. Yaratılış tarihi sıradışı. Zaten 1940'ta savaşın zirvesindeyken İngilizler, Amerikalılardan uçak sipariş etti. Emir yerine getirildi ve 1942'de İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetlerinin ilk Mustang'leri savaşa girdi. Ve sonra uçakların o kadar iyi olduğu ve Amerikalıların kendileri için faydalı olacağı ortaya çıktı.
P-51 Mustang'in en dikkat çeken özelliği devasa yakıt depoları. Bu onları Avrupa'da ve Avrupa'da başarılı bir şekilde yaptıkları bombardıman uçaklarına eskortluk yapmak için ideal savaşçılar haline getirdi. Pasifik Okyanusu. Ayrıca keşif ve saldırı amaçlı da kullanıldılar. Hatta biraz bombaladılar. Japonlar özellikle Mustang'lerden acı çekti.

O yılların en ünlü ABD bombardıman uçağı elbette Boeing B-17 “Uçan Kale” dir. Dört motorlu, ağır Boeing B-17 Flying Fortress bombardıman uçağı, her tarafında makineli tüfeklerle asılı, birçok kahramanlık ve fanatik hikayeye yol açtı. Bir yandan pilotlar onu kontrol kolaylığı ve hayatta kalma kolaylığı nedeniyle sevdi, diğer yandan bu bombardıman uçakları arasındaki kayıplar aşırı derecede yüksekti. Uçuşlardan birinde 300 "Uçan Kale"den 77'si neden geri dönmedi? Burada mürettebatın önden gelen yangına karşı tam ve savunmasızlığından ve artan yangın riskinden bahsedebiliriz. Fakat asıl sorun Amerikalı generallerin inancı haline geldi. Savaşın başında, çok sayıda bombardıman uçağı varsa ve yüksekten uçuyorlarsa, eskort olmadan da idare edebileceklerini düşünüyorlardı. Luftwaffe savaşçıları bu yanılgıyı yalanladı. Çok ağır dersler verdiler. Amerikalılar ve İngilizler çok çabuk öğrenmek, taktikleri, stratejiyi ve uçak tasarımını değiştirmek zorunda kaldılar. Stratejik bombardıman uçakları Zafere katkıda bulundu ama bedeli ağır oldu. "Uçan Kalelerin" üçte biri hava alanlarına geri dönmedi.

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamamızda beşinci sırada Alman uçaklarının ana avcısı Yak-9 yer alıyor. Eğer La-5, savaşın dönüm noktası sırasındaki muharebelerin yükünü taşıyan bir beygir ise, Yak-9 da zaferin uçağıdır. Önceki Yak savaşçıları modelleri temel alınarak oluşturulmuş, ancak tasarımda ağır ahşap yerine duralumin kullanılmıştır. Bu, uçağı daha hafif hale getirdi ve modifikasyonlara yer bıraktı. Yak-9'la yapmadılar. Ön cephe avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, önleyici, eskort, keşif uçağı ve hatta kurye uçağı.
Yak-9'da Sovyet pilotları Alman aslarıyla eşit şartlarda savaştı ve bu onu çok korkuttu güçlü silahlar. bunu söylemen yeterli en iyi değişiklik Pilotlarımız sevgiyle Yak-9U'ya "Katil" adını verdiler. Yak-9, Sovyet havacılığının sembolü ve İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler Sovyet savaşçısı haline geldi. Fabrikalar bazen günde 20 uçak üretiyordu ve savaş sırasında bunların neredeyse 15.000'i üretildi.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka bir Alman pike bombardıman uçağıdır. Junkerler, hedefin üzerine dikey olarak düşme yetenekleri sayesinde, bombaları tam isabetle yerleştirdiler. Bir avcı saldırısını desteklerken, Stuka tasarımındaki her şey tek bir şeye tabidir - hedefi vurmak. Havalı frenler dalış sırasında hızlanmayı önledi; özel mekanizmalar düşen bombayı pervaneden uzaklaştırdı ve uçağı otomatik olarak dalıştan çıkardı.
Junkers Ju-87 - Blitzkrieg'in ana uçağı. Almanya'nın Avrupa'da muzaffer bir şekilde yürüdüğü savaşın en başında parlıyordu. Doğru, daha sonra Junkerlerin savaşçılara karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kullanımları yavaş yavaş boşa çıktı. Doğru, Rusya'da Almanların havadaki avantajı sayesinde Stukalar hâlâ savaşmayı başardı. Karakteristik geri çekilemeyen iniş takımları nedeniyle bunlara "laptezhniks" adı verildi. Alman pilot as Hans-Ulrich Rudel, Stukalara ek bir şöhret kazandırdı. Ancak dünya çapındaki şöhretine rağmen Junkers Ju-87, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları listesinde dördüncü sırada yer aldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçağı sıralamasında onurlu üçüncü sırada Japon uçak gemisi tabanlı avcı uçağı Mitsubishi A6M Zero yer alıyor. Bu Pasifik Savaşı'nın en ünlü uçağıdır. Bu uçağın geçmişi çok açıklayıcıdır. Savaşın başında neredeyse en gelişmiş uçaktı - hafif, manevra kabiliyeti yüksek, yüksek teknolojili ve inanılmaz uçuş menzili. Amerikalılar için Zero son derece nahoş bir sürprizdi; o zamanlar sahip oldukları her şeyin çok üstündeydi.
Bununla birlikte, Japon dünya görüşü Zero'ya acımasız bir şaka yaptı; kimse onu hava savaşında korumayı düşünmedi - gaz tankları kolayca yanıyordu, pilotlar zırhla örtülmüyordu ve kimse paraşütleri düşünmüyordu. Mitsubishi A6M Zero vurulduğunda kibrit gibi alev aldı ve Japon pilotların kaçma şansı yoktu. Sonunda Amerikalılar Sıfırlarla savaşmayı öğrendiler; çiftler halinde uçtular ve yüksekten saldırarak sırayla savaştan kaçtılar. Yeni Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ve Grumman F6F Hellcat avcı uçaklarını piyasaya sürdüler. Amerikalılar hatalarını kabul edip uyum sağladılar ama gururlu Japonlar bunu yapmadı. Savaşın sonunda geçerliliğini yitiren Zero, anlamsız direnişin sembolü olan bir kamikaze uçağı haline geldi.

Ünlü Messerschmitt Bf.109, II. Dünya Savaşı'nın ana savaşçısıdır. 1942'ye kadar Sovyet semalarında hüküm süren oydu. Olağanüstü başarılı tasarım, Messerschmitt'in taktiklerini diğer uçaklara da empoze etmesine olanak sağladı. Bir dalışta iyi bir hız kazandı. Alman pilotların en sevdiği teknik, savaşçının düşmana daldığı ve hızlı bir saldırının ardından yüksekliğe geri döndüğü "şahin saldırısı" idi.
Bu uçağın dezavantajları da vardı. Kısa uçuş menzili onun İngiltere semalarını fethetmesini engelledi. Messerschmitt bombardıman uçaklarına eşlik etmek de kolay olmadı. Alçak irtifada hız avantajını kaybetti. Savaşın sonunda Messers büyük zarar gördü. Sovyet savaşçıları doğudan ve batıdan müttefik bombardıman uçaklarından. Ancak Messerschmitt Bf.109 yine de efsanelere geçti. en iyi dövüşçü Luftwaffe. Toplamda yaklaşık 34.000 adet üretildi. Bu tarihteki en popüler ikinci uçaktır.

Öyleyse, İkinci Dünya Savaşı'nın en efsanevi uçakları sıralamamızın kazananıyla tanışın. "Kambur" veya "uçan tank" olarak da bilinen Il-2 saldırı uçağı, Almanlar tarafından en sık " Kara Ölüm" Il-2 özel bir uçaktır; hemen iyi korunan bir saldırı uçağı olarak tasarlandı, bu nedenle onu düşürmek diğer uçaklara göre çok daha zordu. Bir saldırı uçağının görevden döndüğü ve 600'den fazla isabet sayıldığı bir durum vardı. Hızlı onarımların ardından Kamburlar savaşa geri gönderildi. Uçak düşürülse bile çoğu zaman sağlam kalıyordu; zırhlı göbeği, açık alana sorunsuz bir şekilde inmesini sağlıyordu.
"IL-2" tüm savaş boyunca geçti. Toplamda 36.000 saldırı uçağı üretildi. Bu, "Humpback"i tüm zamanların en çok üretilen savaş uçağı olarak rekorun sahibi yaptı. Olağanüstü nitelikleri, özgün tasarımı ve II. Dünya Savaşı'ndaki muazzam rolü nedeniyle ünlü Il-2, o yılların en iyi uçakları sıralamasında haklı olarak ilk sırada yer alıyor.

Sosyal medyada paylaşın ağlar