Zararsız geçiş ilkesi karasularında seyrüsefer için geçerlidir (Sözleşme'nin 2. bölümünün 3. maddesi) ve transit geçiş ilkesi, kıyı devletlerinin karasuları tarafından engellenenler de dahil olmak üzere uluslararası seyrüsefer için kullanılan boğazlar için geçerlidir.
Gerçek ve tüzel kişilerin yabancı karasularında herhangi bir faaliyeti ancak kıyı devletinin muvafakati ile gerçekleştirilebilir. Ancak, bir kıyı devletinin karasularındaki egemenlik haklarının kapsamı, iç sulara göre biraz daha dardır. Devletin yetkilerinin kapsamından bir istisna oluşturulmuştur - zararsız geçiş hakkı. Tüm devletlerin askeri olmayan gemileri karasularından zararsız geçiş hakkından yararlanır.
Geçiş, aşağıdaki amaçlarla karasularında seyir anlamına gelir:
Bu denizi iç sulara girmeden veya iç sular dışında bir yol kenarında veya liman tesisinde durmadan geçmek;
Veya iç sulara geçmek veya onları terk etmek veya yol kenarında veya bir liman tesisinde durmak (1982 Sözleşmesinin 18. Maddesi).
“Geçit, kıyı devletinin barışını, düzenini veya güvenliğini ihlal etmedikçe barışçıldır” (1982 Sözleşmesinin 19. Maddesi).
Gemi aşağıdakileri yerine getirirse, geçişin kıyı devletinin "barış, düzen ve güvenliğini" ihlal ettiği kabul edilir:
A) kıyı devletinin egemenliğine, toprak bütünlüğüne veya siyasi bağımsızlığına karşı veya BM Şartı'nda yer alan uluslararası hukuk ilkelerini ihlal eden herhangi bir şekilde tehdit veya kuvvet kullanımı;
B) her türlü silahla yapılan her türlü manevra veya tatbikat;
c) kıyı devletinin savunması veya güvenliği aleyhine bilgi toplamaya yönelik her türlü eylem;
D) kıyı devletinin savunmasına veya güvenliğine saldırmayı amaçlayan herhangi bir propaganda eylemi;
E) herhangi bir hava aracına binmek, inmek veya uçağa binmek;
F) herhangi bir askeri cihazı havaya almak, indirmek veya uçağa almak;
G) Sahildar Devletin gümrük, maliye, göçmenlik veya sağlık kanun ve düzenlemelerine aykırı olarak herhangi bir mal veya para yüklemek veya boşaltmak, herhangi bir kişiyi gemiye almak veya karaya çıkarmak;
h) bu Sözleşmeye aykırı herhangi bir kasıtlı ve ciddi kirlilik eylemi;
i) herhangi bir balıkçılık faaliyeti;
J) araştırma veya hidrografik faaliyetler yürütmek;
K) kıyı Devletinin herhangi bir iletişim sisteminin veya diğer herhangi bir yapı veya tesisatın işleyişine müdahale etmeyi amaçlayan herhangi bir eylem;
L) pasajla doğrudan ilgili olmayan diğer faaliyetler.
Kıyı devleti, yabancı savaş gemilerinin karasularından geçişi için bir izin prosedürü oluşturma hakkına sahiptir. Karasularındaki denizaltılar, yüzeyde seyretmeli ve bayraklarını kaldırmalıdır (1982 Sözleşmesinin 20. Maddesi).
91. Açık denizlerin yasal rejimi. Açık denizlerin özgürlüğü.
Karasularının dış sınırlarının ötesinde, herhangi bir devletin karasularının parçası olmayan ve açık denizi oluşturan denizler ve okyanuslar vardır. Açık denizler hiçbir devletin egemenliğinde değildir, tüm devletler açık denizleri eşitlik temelinde barışçıl amaçlarla (seyir özgürlüğü, uçuş, bilimsel araştırma vb.) kullanma hakkına sahiptir.
Sanat uyarınca. 1982 Sözleşmesinin 87. Tüm devletler (denize erişimi olmayanlar dahil) aşağıdaki haklara sahiptir:
· Gezinme özgürlüğü;
· Uçuş özgürlüğü;
· Balık tutma özgürlüğü;
Açık deniz barışçıl amaçlar için ayrılmıştır. Hiçbir devletin açık denizlerin herhangi bir bölümünün egemenliğine tabi olduğunu iddia etme hakkı yoktur.
Açık denizlerde bir gemi, bayrağını taşıdığı devletin yargı yetkisine tabidir. Gemi, kayıtlı olduğu devletin topraklarının bir parçası olarak kabul edilir. Bu kuralın istisnaları uluslararası anlaşmalarla belirlenir. Evet, Sanat. 1958 Açık Denizler Sözleşmesi'nin 22'si. Bir savaş gemisinin, aşağıdakilerden şüphelenmek için yeterli neden olmadıkça, yabancı bir ticaret gemisini denetleme hakkına sahip olmadığını belirler:
· Geminin korsanlık veya köle ticareti ile uğraştığı;
· Geminin yabancı bir bayrak taşımasına rağmen, söz konusu savaş gemisi ile aynı milliyetten olması.
Her devlet, gemilere vatandaşlık vermenin koşullarını, gemilerin kendi topraklarında tescil kurallarını ve bir geminin bayrağını dalgalandırma hakkını belirler. Ayrıca, her eyalet:
1) Gemilerin kaydını tutar;
2) Kendi bayrağını taşıyan her gemi ve mürettebatı üzerinde yargı yetkisini üstlenir;
3) Gemilerin denize elverişliliği üzerinde kontrol sağlar;
4) Navigasyonun güvenliğini sağlayın, kazaları önleyin.
Açık denizlerde gemilerin ne tutuklanması ne de alıkonulması, geminin bayrak Devleti dışında herhangi bir makamın emriyle bir soruşturma tedbiri olarak bile yapılamaz.
Sıcak takip hakkı var. Kıyı devleti makamlarının bu yetkisi, Sanat tarafından sağlanır. 1958 Açık Denizler Sözleşmesinin 23. maddesi. Kıyı devletinin yetkili makamlarının, bu geminin o devletin yasalarını ve düzenlemelerini ihlal ettiğine inanmak için yeterli gerekçeleri varsa, yabancı bir gemi hakkında kovuşturma başlatılabilir. Takip, yabancı gemi veya teknelerinden biri, takip eden Devletin iç sularında, karasularında veya bitişik bölgesinde olduğunda başlamalıdır ve ancak kesintiye uğramadığı takdirde karasularının veya bitişik bölgenin ötesinde devam edebilir. Takip hakkı, takip edilen gemi kendi ülkesinin veya üçüncü bir devletin karasularına girer girmez sona erer.
Görsel veya ışıklı bir işaret verildikten sonra takip başlatılmalıdır. Takip, yalnızca savaş gemileri veya askeri uçaklar veya devlet hizmetindeki (örn. Savaş gemileri, kamu hizmetinde (polis, gümrük) diğer bazı gemiler hakkında kovuşturma hakkı kullanılamaz.
Açık denizlerin özgürlüğü- devletlerin okyanusların alanlarını ve doğal kaynaklarını kullanma konusundaki uzun ve tek tip uygulamalarının bir sonucu olarak oluşan uluslararası deniz hukukunun özel ilkelerinden biri, yani. Uluslararası hukukun geleneksel bir normu olarak, ilk kez, S.o.m.'nin normatif konsolidasyonu. Açık denizlerin tüm uluslar için erişilebilir olduğunu ve hiçbir devletin herhangi bir parçasının egemenliğine tabi olduğunu iddia etme hakkının bulunmadığını belirleyen 1958 tarihli Açık Denizlere İlişkin Cenevre Sözleşmesi'nde kabul edildi (Madde 2).
Sanat uyarınca. 1982 Sözleşmesinin 87. maddesi Tüm devletler (karayla çevrili olanlar dahil) açık denizlerde ("s. O. M." ilkesini deşifre ederek):
· Gezinme özgürlüğü;
· Uçuş özgürlüğü;
· Denizaltı kabloları ve boru hatları döşeme özgürlüğü;
· Balık tutma özgürlüğü;
· Uluslararası hukukun izin verdiği yapay adalar ve diğer tesisler kurma özgürlüğü;
· Bilimsel araştırma özgürlüğü.
Bu liste sınırlı değildir.
S.o.m. Kıyı ve kıyı dışı devletler için seyrüsefer, balıkçılık, denizaltı kabloları ve boru hatları döşeme ve açık deniz üzerinde uçma özgürlüklerini kullanma imkanı anlamına gelir. 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi, bu listeye, yapay adalar ve diğer tesisler kurma özgürlüğünün yanı sıra bilimsel araştırma özgürlüğünü de dahil etti (Madde 87, paragraf 1). S.o.m. ilkesinin ihlali İhlal edenin ve bu ilkeye uyulmasını sağlamayan devletin uluslararası sorumluluğu sorununu gündeme getirmenin temeli olabilir.
92. Münhasır ekonomik bölgenin yasal statüsünün özellikleri.
"Münhasır ekonomik bölge" terimi, 60'ların sonlarında - 70'lerin başlarında uluslararası belgelerde ve yerel yasalarda kullanılmaya başlandı. BM 1982 Deniz Hukuku Sözleşmesine göre (Madde 55), bir ekonomik bölge, karasularının dışında ve ona bitişik bir alandır. Ekonomik bölgenin genişliği, karasularının genişliğinin ölçüldüğü esas hatlardan itibaren ölçülen 200 deniz milini geçmeyecektir.
Bir ekonomik bölgedeki bir kıyı devleti:
1. Dipte, derinliklerinde ve onu kaplayan sularda bulunan canlı ve cansız doğal kaynakların araştırılması, işletilmesi ve korunması amacıyla ve bu kaynakların yönetimi amacıyla egemenlik hakları, ve diğer ekonomik arama faaliyetleri ve bölge kaynaklarının geliştirilmesi ile ilgili olarak;
2. Yapay adalar ve tesisler inşa etmek, bunlara izin vermek ve bunları düzenlemek, çevrelerinde güvenlik bölgeleri oluşturmak;
3. Balık avlama zamanını ve yerini belirleyin, izin verilen canlı kaynakların avını belirleyin, ruhsat alma koşullarını belirleyin, ücret toplayın;
4. Yapay adaların, tesislerin ve yapıların yaratılması konusunda yargı yetkisini kullanın;
5. Deniz bilimsel araştırmalarına izin verin;
6. Deniz ortamını korumak için önlemler alın.
Sözleşme, kıyı devletine münhasır ekonomik bölgede egemenlik hakkı tanıdı. Doğal kaynakların araştırılması ve geliştirilmesi, hem canlı hem de cansız, ayrıca su, akıntı ve rüzgar kullanarak enerji üretimi gibi belirtilen alanın ekonomik olarak araştırılması ve işletilmesi amacıyla diğer faaliyetlere ilişkin haklar.
Sözleşme, diğer devletlerin, belirli koşullar altında, münhasır ekonomik bölgenin canlı kaynaklarının hasadına katılma hakkını sağlar. Ancak bu hak ancak kıyı devleti ile anlaşma ile kullanılabilir.
Aynı zamanda, hem deniz hem de karayla çevrili diğer devletler, münhasır ekonomik bölgede seyrüsefer, uçuş, kablo ve boru hatları döşeme ve bu özgürlüklerle ilgili denizin diğer yasal kullanım özgürlüklerinden yararlanır. Bu özgürlükler, açık denizlerde olduğu gibi bölgede de uygulanmaktadır. Bölge ayrıca açık denizlerde kanun ve düzeni düzenleyen diğer kural ve düzenlemelere de tabidir (bayrak devletinin gemisi üzerinde münhasır yargı yetkisi, izin verilen muafiyetler, kovuşturma hakkı, seyir güvenliğine ilişkin hükümler vb.). Karayla çevrili devletler, kıyı devletinin izniyle, bölgenin kaynaklarının işletilmesine hakkaniyet temelinde katılma hakkına sahiptir.
Hiçbir devletin ekonomik bölgenin egemenliğine tabi olduğunu iddia etme hakkı yoktur. Bu önemli hüküm, münhasır ekonomik bölgenin yasal rejiminin diğer hükümlerine halel getirmeksizin uygulanır.
Bu bağlamda, Sözleşmenin kıyı devletinin ve diğer devletlerin bölgedeki hak ve yükümlülüklerini yerine getirirken birbirlerinin hak ve yükümlülüklerini gereği gibi dikkate almalarını ve aşağıdaki hükümlere uygun hareket etmelerini gerektirdiğine dikkat edilmelidir. Sözleşme.
Şu anda 80'den fazla eyalette 200 deniz mili genişliğe kadar özel ekonomik veya balıkçılık bölgeleri bulunmaktadır. Doğru, bu devletlerden bazılarının yasaları henüz BM Deniz Hukuku Sözleşmesinin hükümlerine tam olarak uymamaktadır. Ancak Sözleşme kapsamındaki rejim daha da güçlendikçe bu durum değişecektir.
Sözleşmenin münhasır ekonomik bölgeye ilişkin hükümleri bir uzlaşmadır. Bazen belirsiz yorumlara tabidirler.
1982 BM DENİZ HUKUKU SÖZLEŞMESİ, tüm deniz alanları için kapsamlı bir rejim oluşturan uluslararası bir anlaşma. Daha önce, denizlerin ve okyanusların kullanımına ilişkin ilişkiler, 1958 tarihli Deniz Hukuku Cenevre Sözleşmeleri (karasuları ve bitişik bölge, açık denizler, kıta sahanlığı, balıkçılık ve denizlerin korunması hakkında) ile düzenleniyordu. açık denizlerin canlı kaynakları).
Sözleşme 12/10/1982 tarihinde kabul edilmiş ve 11/16/1994 tarihinde yürürlüğe girmiştir. Yaklaşık 170 eyalet buna katılıyor (2008). Rusya Federasyonu, 26 Şubat 1997 tarihinde, deniz sınırlarının sınırlandırılması, tarihi koylar, askeri faaliyetler vb. ile ilgili ihtilaflarda taraflar için bağlayıcı kararlara yol açan prosedürleri kabul etmediğini beyan ederek sözleşmeyi onayladı. okyanuslar için anayasa. 17 bölüm (320 makale) ve 9 ekten oluşmaktadır. Sözleşme, 12 deniz miline kadar genişliğe sahip bir karasularının (sular) kurulmasını sağlar ve bu sulardan zararsız geçiş hakkını tanır; takımada sularının transit geçişi ve rejimi ile ilgili normları içerir.
Sözleşme, karasularının dışında, kıyı devletinin doğal kaynakların aranması, işletilmesi ve korunması amacıyla egemenlik haklarını kullandığı, 200 deniz miline kadar genişliğe sahip bir münhasır ekonomik bölgenin kurulmasına ve yaratılması ve kullanılması üzerinde yargı yetkisine izin verir. yapay adalar, tesisler ve yapılar, deniz bilimsel araştırmaları, deniz çevresinin korunması ve muhafazası ve sözleşme kapsamındaki diğer hak ve yükümlülükler.
Sözleşme, kıta sahanlığının tanımını netleştirir, dış sınırlarını belirleme yöntemlerini belirler.
Sözleşme açık denizlerin özgürlüklerini listeler: seyrüsefer; uçuşlar; denizaltı kabloları ve boru hatları döşemek; yapay adalar ve diğer tesisler dikmek; balıkçılık; bilimsel araştırma.
Sözleşmenin önemli bir hükmü, kıta sahanlığı dışındaki deniz yatağı ve toprak altının yasal rejiminin insanlığın ortak mirası olarak tanımlanmasıdır. Bu alandaki faaliyetler, bir Meclis, bir Konsey ve bir komisyondan oluşan ve uluslararası deniz yatağı bölgesinde çıkarılan maden kaynaklarının çıkarılması ve işlenmesi için kendi işletmesine sahip olan uluslararası deniz yatağı otoritesi tarafından organize edilir, yürütülür ve kontrol edilir.
Sözleşme, devletleri deniz tabanının gelişmesi sonucu deniz ortamını korumak, muhafaza etmek ve gemiler ve tesisler, karada bulunan kaynaklar, atmosferden kaynaklanan kirlenmesini önlemekle yükümlü kılar. Sözleşmeye uygun olarak, tüm devletler ve yetkili uluslararası kuruluşlar, deniz bilimsel araştırmaları yapma hakkına sahiptir.
Sözleşme, bir anlaşmazlık çözüm sistemi (deniz hukuku için uluslararası bir mahkeme, tahkim, balıkçılık, deniz çevresinin korunması ve muhafazası, deniz bilimsel araştırmaları, gemilerden kaynaklanan kirlilik dahil olmak üzere denizcilik ve zararlı maddelerin deniz ortamına atılmasının bir sonucu).
Sözleşme hükümleri uyarınca, Rusya Federasyonu federal yasalar kabul etti: “Rusya Federasyonu'nun Kıta Sahanlığı Üzerine” (1995), “İç Deniz Suları, Kara Denizleri ve Rusya Federasyonu'nun Bitişik Bölgesi” (1998). ), “Rusya Federasyonu Münhasır Ekonomik Bölgesinde” (1998 ).
Lafzen: Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi. New York, 1984; Bekyashev K. A. Deniz balıkçılığı yasası. M., 2007; Kolodkin A.L., Gutsulyak V.N., Bobrova Yu. V. Dünya okyanusu: uluslararası yasal rejim. Ana sorunlar. M., 2007.
MS 18. yüzyıla kadar. Dünya Okyanusunda nakliye hiçbir şekilde düzenlenmemiştir. Dünya topluluğu ancak Büyük coğrafi keşifler çağından sonra gemiciliği, kıyı sularını, boğaz geçişi kurallarını vb. kodlamanın ve düzenlemenin önemini anladı. Ancak 20. yüzyılın ortalarına kadar küresel bir deniz hukuku uygulaması yoktu. Antlaşmalar tek tek devletler tarafından kendi aralarında yapılmış ve küresel planda herhangi bir sorumluluk taşımamıştır. Makalede BM Deniz Hukuku Sözleşmesinin ana hükümleri ele alınacaktır.
1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi nedir?
Kuruluşundan sonra, Birleşmiş Milletler deniz hukukundaki boşluklardan ciddi şekilde endişe duydu. Mevcut Sözleşme, denizcilik, deniz kaynaklarının kullanımı, derinlemesine ve dipte minerallerin çıkarılmasını büyük ölçüde düzenler ve ayrıca devletlerin birbirlerine karşı iddiaları merkezi olarak çözmelerine izin verir.
1982 BM deniz hukuku video konvansiyonunda:
Benimseme geçmişi
1958'de, Dünya Okyanusu ve kıyı sularının kullanımı için küresel kurallar geliştirmeye yönelik ilk girişim Cenevre'de gerçekleşti. Birinci BM Deniz Kuralları Konferansı, ilk kuralları geliştirdi, katılımcı ülkeler arasındaki ilişkileri düzene sokmak için ön koşulları yarattı ve dört ana alanda taslak makaleler geliştirdi.
Bunlar kıta sahanlığının sınırlandırılması, canlı organizmaların yakalanması için hükümler, deniz sınırlarının bölgesel işaretleri ve devlet bayraklarının açık denizlerdeki davranışına ilişkin kurallardır.
Anlaşmanın dezavantajı, sadece birkaç devletin anlaşmayı onaylamayı kabul etmesiydi. II. Konferans 1960 yılında toplandı ve sonuç vermedi. BM Genel Kurulu, 1973'te deniz hukuku üzerine bir sonraki toplantıyı yaptı.
5 yıl çalıştıktan sonra III. Deniz Hukuku Konferansı verimli geçti. 10 Aralık 1982'de, Montego Körfezi'nin Jamaika merkezinde BM Deniz Hukuku Sözleşmesi kabul edildi. Bu kanun, tavsiye ve kurallar dizisi 1997 yılında uygulanmaya başlamış ve bugün 139 bağımsız ülke ve AB tarafından onaylanmıştır.
Denizci devletleri Sözleşmeyi kabul etmeye sevk eden önemli bir an, bilimsel ve teknolojik devrimdi. Petrol ve gaz kuyularının kıta sahanlığının dibinde sondaj yapmak ve bunlara hak kazanmak merkezi bir yaklaşım gerektiriyordu.
Deniz dibinin ve derinliklerin bağırsaklarının mülkiyeti alanındaki çatışmalardan kaçınmak için, katılımcı ülkeler "dünyaya" gittiler ve bazı çıkarlarından sükûnet ve merkezileşme lehine vazgeçtiler. Ancak, bu Sözleşmenin bazı hükümleri tartışmalıdır. Ayrıca, tüm denizcilik güçleri bu yasayı onaylamamıştır. Bu nedenle, maddi malların çıkarılması, deniz potansiyellerinin kullanılması ve tartışmalı sularda seyir kuralları konusunda dünyada hala anlaşmazlıklar ortaya çıkmaktadır.
Bu konuyu çalışırken bilmek önemlidir
Deniz hukukunun uluslararası kurallarının içeriği ve hükümleri
Bu kanun ve tavsiyeler dizisi 320 madde ve 9 hüküm içermektedir. "Kıta sahanlığı", "ekonomik bölge", "iç sular" ve diğer önemli terimleri tanımlar. Rusya Federasyonu, Jamaika Sözleşmesini onayladı ve 1998'den beri onu takip ediyor.
Bu Sözleşme kapsamında deniz hukukunun ana kavramları aşağıdaki gibidir:
İç sular
Koylar, gölün gelgitleri sırasında ortaya çıkan boğazlar, gelgitin ardından sığlıklar ve deniz alanının diğer bazı alanları devletin iç bölgeleri olarak kabul edilir. O devletin kanunlarına tabidirler.
karasuları
Bu, en yüksek gelgitte kıyı şeridinden 12 deniz mili ile sınırlanan alandır. Denizin bu bölümü ve altındaki dibi devletin egemenliği altındadır. Sınırları dahilinde bu devletin uluslararası standartlarca onaylanmış kanunları geçerlidir. Ancak bu bölgede, genel kabul görmüş uluslararası hukuka göre gemilerin geçişi için transit kurallar da vardır. Geçen gemiler korsanlık, kaçakçılık, yasadışı balıkçılık ve terörizm ile bağlantılı olarak şüphe uyandırmıyorsa, karasularının ev sahibi devletin geçişlerini geciktirme hakkı yoktur. 
Yaklaşık 30 devletin önceki uluslararası hukuk kurallarına uyduğunu belirtmekte fayda var. Onlarda karasuları, kıyı şeridinden 3 deniz mili sınır olarak kabul edilir.
bitişik bölge
Karasularının (deniz) arkasında bitişik bölge bulunur. Sınırı 12 deniz milidir (22 kilometreden biraz fazla). Gemilerin geçişine ilişkin uluslararası kurallar bu bölgede zaten geçerlidir. Ancak 1982 Deniz Hukuku Sözleşmesi devletlerin haklarını bu alana genişletmiştir. Denizin bu bölümünde komşu bölgenin ev sahibi ülkenin gümrük, maliye, göçmenlik ve sağlık düzenlemeleri geçerlidir. 
Münhasır ekonomik bölge
Münhasır ekonomik bölgenin büyüklüğü 370 km'dir (200 deniz mili). Karasuları ve bitişik bölge ile aynı hattan ölçülür. Bu tür kuralları, BM Sözleşmesini onaylayan 100 ülke izlemektedir.
Bu ekonomik bölge zaten Dünya Okyanusunun bir parçasıdır, ancak kıyı devletine bağlıdır. Münhasır ekonomik bölgede bulunan başka bir devletin gemileri, kıyı devletinin kanunları ile sınırlı olmayan tam bir haklar setine sahip olmakla birlikte. Burada navigasyon ve doğal kaynakların kullanımı arasında bir ayrım vardır.
Okyanusun toprak altı ve deniz tabanının yanı sıra potansiyel kaynaklara (rüzgar, güneş enerjisi, gelgit potansiyeli) ilişkin tüm haklar sahibi ülkeye aittir. Kıyı devleti, burada maden arama, kaynak geliştirme, yapay adalar oluşturma ve deniz hukuku ve 1982 BM Sözleşmesi hükümlerine aykırı olmayan diğer eylemleri gerçekleştirmesine izin verir.
Münhasır ekonomik bölgede, Sözleşmeyi onaylamış ülkeler arasında anlaşmalar mümkündür. Örneğin, gelişmekte olan ülkeler, diğer devletlerin mineralleri araştırmasına ve geliştirmesine izin vererek, bunun için üzerinde anlaşmaya varılmış tazminat alır. Veya balıkçılık uygulamasından bir örnek: Rusya ve Japonya, bu bölgedeki balıkçı teknelerinin yasal statüsünü belirleyen kendi aralarında bir anlaşma yaptılar.
kıta sahanlığı
Kıta bölgesinin doğal uzantısı kıta sahanlığı olarak adlandırılır ve kıyı devletinin etki alanıdır. Ayrıca kabul edilen terminolojide kıta sahanlığı kavramı, kıtasal uç aniden sona erse bile 200 deniz mili sınırına kadar uzanır. Kıta sahanlığı 350 deniz milinin ötesine uzatılamaz.
Kıta sahanlığı suların yüzeyini içermez - deniz hukukunun uluslararası kuralları burada zaten geçerlidir. Kıyı devleti, "sabit" canlı organizmalar, mineraller, çıkarılan enerji ve diğer bazı kaynaklar da dahil olmak üzere, toprak altı ve taban üzerinde mülkiyet hakkına sahiptir.
Yakın bir su sınırına sahip bireysel devletler arasındaki ayrım ayrı ayrı yapılır. Örneğin, Baltık Denizi'nde kıta sahanlığının karşılıklı kullanımına ilişkin çeşitli anlaşmalar bulunmaktadır.
Video-uluslararası deniz hukuku hakkında:
Birleşmiş Milletler Sözleşmesinin kullanımına ilişkin diğer şartlar ve kurallar
BM Denizcilik Sözleşmesi ayrıca takımada suları, açık denizler, boğazlar ve uluslararası deniz yatağı kavramlarını da tanımlar. Paylaşımları ve yargı yetkisi, uluslararası hukukun önceliğini korurken, duruma göre belirlenir.
1982'de imzalanan BM Sözleşmesi, toprak altı, mineraller, deniz derinlikleri ve bunların üzerindeki hava sahasının kullanımına ilişkin genel kuralları belirler. Bu sayede katılımcı ülkeler arasındaki tüm anlaşmazlıklar hukuk alanında çözülebilmektedir. Sözleşmenin tek dezavantajı, henüz tüm devletlerin Sözleşmeyi onaylamamış olmasıdır.
Disiplin üzerinde kontrol çalışması
"Uluslararası Taşımacılık Hukuku"
Öğrenci grubu ZD 51-1
Riga Havacılık Seyrüsefer Enstitüsü
Vdovina Dmitry
"Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi 1982".
1. Giriş - sayfa 3.
2. İç deniz suları - sayfa 4.
3. Karasuları - sayfa 5.
4. Bitişik bölge - sayfa 7.
5. Açık deniz - s.7.
6. Kıta sahanlığı - s.10.
7. Münhasır ekonomik bölge - s.11.
8. Deniz yatağı çalışmıyor
ulusal yargı yetkisi. Alan. – s.12.
9. Deniz çevresinin korunması ve muhafazası - s.13.
10. Deniz bilimsel araştırmaları - s.14.
11. Kullanılan literatür - s.15.
Giriiş.
Uluslararası deniz hukuku, uluslararası hukukun en eski dallarından biridir ve deniz alanlarının yasal rejimini belirleyen ve devletler arasındaki ilişkileri düzenleyen gelişmiş bir normlar sistemidir, denizlerin kullanımındaki faaliyetleri ile bağlantılı olarak yasal ilişkilerde diğer katılımcılar, okyanuslar ve kaynakları. Başka bir deyişle, uluslararası deniz hukuku, okyanusların, deniz suyunun, flora ve faunasının ve minerallerin kullanımıyla bağlantılı olarak çeşitli ilişkilerinin düzenlenmesi konusunda devletler tarafından akdedilen ve kurulan uluslararası anlaşmalarda ve gümrüklerde yer alan bir hukuk normları sistemidir. kaynaklar.
Okyanuslarda olan her şey uluslararası hukuk düzenine uygun olmalıdır. Dünya Okyanusu'ndaki düzen, aşağıdaki ana uluslararası eylemlerle düzenlenir: BM Şartı, 1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesi, 1958 Cenevre Sözleşmeleri, Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi 1974, 1972 tarihli Gemilerden ve Uçak Cihazlarından Madde Boşaltarak Deniz Çevresinin Kirlenmesinin Önlenmesi Sözleşmesi, 1959 Antarktika Antlaşması ve diğer birçok uluslararası yasal düzenleme.
Uluslararası deniz hukuku normlarının kodlanmasında büyük önem taşıyan, 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesine yansıyan Dünya Okyanusu'nun kapsamlı bir uluslararası yasal rejiminin geliştirilmesiydi.
19 Kasım 1994'te yürürlüğe giren 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi, karasularının izin verilen maksimum genişliğini 12 deniz milinde ilk kez sözleşmeye dayalı olarak belirledi ve genel olarak aşağıdaki ana hükümleri doğruladı: 1958 Kıta Sahanlığı Sözleşmesi. Buna ek olarak, 1982 sözleşmesi, açık denizlerdeki özgürlükler listesini, seyrüsefer, uçuş, balık tutma, kablo ve boru hatları döşeme özgürlüklerinin yanı sıra yapay adalar, tesisler ve yapılar inşa etme ve yönetme özgürlüğü de dahil olmak üzere önemli ölçüde genişletti. deniz bilimsel araştırma.
1982 Sözleşmesi, dünya okyanuslarının rejimini toplumun gelişiminin modern koşullarında düzenlemek için tasarlanmış uluslararası hukuk normlarının kodlanması ve ilerici gelişimi alanında tarihi bir kilometre taşı olan deniz hukuku hakkında kapsamlı bir uluslararası antlaşmadır.
İç deniz suları.
İç deniz suları, devlet topraklarının ayrılmaz bir parçasıdır. 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesinin 8. Maddesi, “bir kıyı devletinin egemenliği, kara topraklarının ötesine uzanır ve iç sular... karasuları denilen bitişik deniz kuşağına.
Yabancı gemileri kabul etmek için hangi limanların açılabileceğine kıyı devleti karar verir. Bir limanın açık olduğu ilan edildiğinde, herhangi bir bayraktaki gemilere karşı hiçbir ayrımcılığa izin verilmemelidir. Belirli bir ülkenin mahkemelerine yönelik her türlü kısıtlama, misilleme önlemlerine (retrosias) neden olabilir.
Yabancı savaş gemileri ile ilgili olarak, iç sulara girişleri ve iç sularda kalmaları için bayrak devleti, beklenen giriş tarihinden en geç 30 gün önce diplomatik kanallardan talep gönderir.
Son zamanlarda, nükleer santralli gemilerin ve gemilerin yabancı limanlara girmesi sorunu belirgin şekilde ağırlaştı. Bu nedenle, uluslararası ve ulusal düzeyde oluşturulan ilgili gereksinimlerin sıkılaştırılması. Bu tür gemilerin girişi durumunda güvenlik bilgilerinin önceden sağlanması, 1974 tarihli Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS Sözleşmesi - 1974, 1978 ve 1988 protokolleri ile) tarafından istenmektedir.
Yabancı gemiler, zorunlu giriş durumunda (afet vb.) açık limanları veya diğerlerini kullanma hakkına sahiptir. Uluslararası deniz hukuku doktrini, bir geminin, örneğin, hasarlı bir nükleer santrale sahip bir nükleer geminin, kıyı devletinin girişin bir tehditle ilişkili olduğunu düşünmesi durumunda, giriş yapmayı reddetmesinin yasal olacağı görüşünü ifade eder. vatandaşlarının hayatı ve sağlığı ile oluşabilecek zararın "gemiyi tehdit eden zararı aşıyor" olması. Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme (MARPOL Sözleşmesi 1973/1978), bir taraf devletin, bu geminin Sözleşme hükümlerine uymaması nedeniyle yabancı bir geminin limanlara girişini reddetmesine izin verir (madde 3, madde). 5).
Araştırma gemilerinin girişine yönelik zorlukların yaratılması ve kısıtlamaların getirilmesi, başta okyanusların incelenmesi alanında olmak üzere uluslararası toplumun çıkarlarına ve 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin Sanatta yer alan hükümlerine aykırıdır. . "Deniz Bilimsel Araştırmalarını Kolaylaştırmaya Yönelik Önlemler ve Araştırma Gemilerine Yardım" başlıklı 255'inci madde, Devletlerin "araştırmayı kolaylaştırmak ve kolaylaştırmak için makul kurallar, düzenlemeler ve prosedürler benimsemeye" ve uygun olduğunda, "kolaylaştırmaya" çalışacaklarını açıkça belirtmektedir. . limanlarına erişim ve deniz araştırma gemilerine yardım sağlanmasına yardımcı olma…”.
Sanat uyarınca, "gemilerin denize elverişliliği" ve deniz ortamına zarar verme tehdidi oluşturma ile ilgili uluslararası norm ve standartların gemi tarafından ihlaline gelince. 1982 BM Sözleşmesinin 219. maddesine göre liman devleti böyle bir geminin denize açılmasını önlemek için idari tedbirler alır. İhlali ortadan kaldırmak için geminin sadece "en yakın uygun gemi tamir sahasına" gitmesine izin verilebilir.
kara denizi.
Karasuları (karasuları) - devletin kara topraklarına veya iç sularına bitişik ve bir takımada devleti durumunda - takımada sularına, topraklarının bir parçası olan 12 deniz miline kadar geniş bir deniz kuşağı. Devletin egemenliği altındadır ve evrensel olarak kabul edilmiş uluslararası hukuk normlarına gereken saygı ve riayet ile icra edilir.
Bir kıyı devletinin egemenliği, karasularına, yatağına ve toprak altının yanı sıra karasularının üzerindeki hava sahasına kadar uzanır. Karasularının dış sınırı devlet sınırıdır. Yabancı gemi ve uçakların kendi karasularına girişini, seyrüseferini, balıkçılığını, hidrografik ve diğer araştırmalarını ve ayrıca diğer her türlü faaliyetini düzenleme hakkına yalnızca kıyı devleti sahiptir.
Zaten 19. yüzyılın sonunda, deniz hukukunda, karasularının genişliğinin 3 ila 12 deniz mili arasında ayarlandığı uluslararası bir gelenek geliştirildi. Ancak, bu norm ancak 1982 Sözleşmesi'nin kabul edilmesiyle sözleşmeye dayalı bir şekilde sabitlenmiştir, bu Sözleşmenin 3. maddesi, “her devletin karasularının genişliğini, ölçülen on iki deniz milini aşmayan bir sınıra kadar belirleme hakkı vardır. bu Sözleşmeye uygun olarak belirlenen esas hatlardan."
Uluslararası hukuk, bir kıyı devletinin karasularındaki egemenliğinden bir takım muafiyetler tesis eder. Ana muafiyetlerden biri, karasularında tüm ülkelerin gemilerinin yararlandığı zararsız geçiş hakkıdır. 1982 Sözleşmesi'nin 18. maddesine göre geçiş, karasularından iç sulara girmeden veya yol kenarında ve iç sular dışındaki bir liman tesisinde durmadan bu denizi geçmek; iç sulara girip çıkmaları, yol kenarında veya iç sular dışındaki bir liman tesisinde durmaları. Geçiş sürekli ve hızlı olmalıdır. Durma ve demirlemeyi içerebilir, ancak yalnızca normal seyrüsefer ile bağlantılıysa veya mücbir sebep veya tehlike nedeniyle gerekliyse.
Geçiş, kıyı devletinin huzurunu, düzenini veya güvenliğini ihlal etmiyorsa barışçıl kabul edilir. Sahildar devlet, karasularında barışçıl olmayan geçişleri önlemek için gerekli tedbirleri alabilir. Karasularının belirli bölgelerinde, kıyı Devletinin güvenliğinin sağlanması için gerekli olması halinde, zararsız geçiş hakkının kullanılması (yabancı gemiler arasında ayrım yapılmaksızın) geçici olarak askıya alınabilir.
1982 Sözleşmesi'nin 27. Maddesi, karasularının geçişi sırasında bir gemide işlenen suçlara ilişkin cezai yargı yetkisinin ancak aşağıdaki durumlarda uygulanabileceğini belirtir: suçun etkileri kıyı devletini de kapsar; suçun ülke huzurunu ve karasularının düzenini bozacak nitelikte olması; geminin kaptanı, diplomatik ajanı veya konsolosluk memuru yardım talebiyle yerel makamlara başvurdu; alınan önlemler narkotik veya psikotrop madde ticaretini durdurmak için gereklidir.
1982 Sözleşmesi (Madde 31) ilk kez, herhangi bir savaş gemisinin veya ticari olmayan amaçlarla işletilen diğer devlet gemilerinin kanunların ve kıyı devletinin karasularından geçişle ilgili düzenlemeleri veya uluslararası hukuk.
UDC 341.225.5
Dergideki sayfalar: 133-137
J. Abgaryan,
uluslararası hukuk bölümü tam zamanlı lisansüstü öğrencisi, MGIMO (Üniversite), Rusya MFA Rusya, Moskova [e-posta korumalı]
1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin içeriği, 20. yüzyılın sonuna kadar uluslararası deniz hukukunun gelişiminin bir sonucu olarak analiz edilmektedir.
Anahtar kelimeler: 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi, uluslararası deniz hukuku, uluslararası teamül hukuku, uluslararası antlaşma hukuku.
20. yüzyılın sonunda, uluslararası deniz hukuku gibi bir uluslararası hukuk dalı, gezegenimizin yüzeyinin üçte ikisini oluşturan okyanuslardaki son derece çeşitli faaliyetleri yöneten geniş ve karmaşık bir kurallar dizisi olarak ortaya çıktı. "Uluslararası deniz hukuku" olarak adlandırılan kurallar dizisi, o zamanlar zaten çok sayıda anlaşma, örfi kurallar, uluslararası mahkemelerin kararları ve tahkimden oluşuyordu. Derin deniz tabanında minerallerin geliştirilmesini ve çıkarılmasını teknik olarak mümkün kılan teknolojinin gelişmesi kadar bu farklı materyalin kodlanması ihtiyacı, Üçüncü BM Deniz Hukuku Konferansı'nın (bundan sonra ayrıca anılacaktır) toplanmasına yol açtı. Konferans olarak)1.
Üçüncü Konferansın iki ana özelliği, bir yandan, neredeyse tüm dünyanın çalışmalarına katılımıdır: BM Genel Sekreter Yardımcısı ve Deniz Hukuku Özel Temsilcisi Bernardo Suleta, 150'den fazla devlet, dünyanın tüm bölgelerini, tüm yasal ve siyasi sistemleri temsil ediyor. Öte yandan, Dünya Okyanusu gezegenimizin yüzeyinin üçte ikisini kapladığı için, gezegen ölçeğinin yasal ilişkileri Konferansın çalışmasının konusuydu.
Üçüncü Deniz Hukuku Konferansı'nın çalışmalarının bir sonucu olarak, 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi (bundan sonra Sözleşme olarak da anılacaktır) oluşturuldu - o zamanki en büyük uluslararası antlaşma: 320 tane var. sınırlandırmadan deniz kirliliği kontrolüne, bilimsel araştırmalara, ekonomik faaliyetlere ve eyaletler arası teknoloji transferine kadar deniz alanlarının kullanımının tüm yönlerini düzenleyen maddeler ve 9 ek.
Sözleşme, Dünya Okyanusu ve dibinin tüm deniz alanlarının, canlı ve mineral kaynaklarının yasal statüsünü belirler ve aynı zamanda devletlerin tüm denizlerin ve okyanusların ve doğallarının araştırılması, kullanılması ve geliştirilmesinde tüm modern tür ve faaliyet alanlarını düzenler. kaynaklar. Kongre "Okyanuslar için Anayasa" olarak tanındı.
Sözleşmenin belirli bir özelliği, "paket" karakteridir. Sanata göre. 309 “Sözleşmenin diğer maddelerinde açıkça izin verilmedikçe, Sözleşmeye hiçbir çekince veya istisna yapılamaz.” Aslında, Sözleşme kapsamındaki uyuşmazlıkları çözmek için özellikle yargının yargı yetkisinin tanınmasıyla ilgili olan Sözleşme'de çok az istisnaya izin verilmektedir. Bu, Sözleşmeye katılan her devletin 320 maddesinin tümünü kabul etmesi gerektiği anlamına gelir; Makalelerin çoğunun uzlaşmacı doğası ve Konferans katılımcıları tarafından önerilen birçok yenilik göz önüne alındığında, uygulama sürecinde birçok anlaşmazlık ve anlaşmazlığın ortaya çıkacağını varsaymak oldukça gerçekçi hale geldi.
Kongre, dünyada geniş bir kabul gördü. Şu anda katılan 167 Devlet ve diğer kuruluşlar (örneğin Avrupa Birliği) bulunmaktadır.
Sözleşme, uluslararası hukuk teorisi açısından eşi görülmemiş bir karaktere sahiptir: bir yandan doğası gereği kodlayıcıdır, diğer yandan kural koyucudur. Bu nedenle, Konferansın son oturumunda Büyük Britanya temsilcisi şunları söyledi: "Sözleşmenin hükümlerinin çoğu, mevcut sözleşmenin veya uluslararası teamül hukukunun veya Devletlerin uygulamalarının yeniden formüle edilmesi veya kodlanmasının sonucudur." Endonezya ve Kamerun heyetleri de aynı anlamda konuştu.
Bazı araştırmacılara göre, Konferans içindeki müzakere süreci, alışılmış normlar yaratma süreciydi. Örneğin, J. Moore, Deniz Hukuku Konferansı çerçevesindeki 17 yıllık müzakerelerin, okyanuslarla ilgili uluslararası hukuk yapma sürecinin bir parçası olduğunu ve devletlerin eylemlerinin, deniz hukukunda merkezi bir unsur olduğunu yazdı. adet oluşumu.
Ancak, Sözleşmenin birçok hükmü tamamen yenidir. G.M. Melkov, Sözleşme tarafından getirilen uluslararası deniz hukukunun en önemli yeni kurumlarını listeleme girişiminde bulundu: münhasır ekonomik bölge; uluslararası seyrüsefer için kullanılan ve içinde transit geçiş hakkı bulunan boğazlar; takımada sularından takımada geçiş hakkı olan takımada devletleri; kapalı ve yarı kapalı denizler; deniz bilimsel araştırma; deniz çevresinin korunması ve muhafazası; Uluslararası Deniz Tabanı Alanı; Derin deniz dibi bölgesinin maden kaynaklarını bağımsız olarak geliştirme hakkı ve devletlerin katılımıyla Uluslararası Deniz Yatağı Kurumu ve kuruluşu; Sözleşmenin yorumlanması ve uygulanmasıyla ilgili anlaşmazlıkları çözmek için adli veya tahkim yollarından birinin zorunlu seçimi; Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi; açık denizlerin canlı kaynaklarını koruma ve yönetme yükümlülüğü; karayla çevrili devletler, vb.
Bu sorunların çoğu ne anlaşmalarda ne de devletlerin tek taraflı uygulamalarında ortaya çıkmadı. Bununla birlikte, daha sonra, bu kurumlar Devletlerin uygulamalarında o kadar yaygınlaştı ki, bunlar zaten genel olarak kabul edilmiş bir gelenek olarak kabul edilebilirler ve bu örf ve adet normunun kristalleşmesi, Konvansiyonun henüz geçerli olmaktan çok uzak olduğu Konferans içindeki müzakereler sırasında başlamıştır. nihai şekliyle kabul edilmiştir.
"Paket" anlaşma sayesinde, uluslararası hukukun her iki kaynağı - örf ve antlaşma - tek bir bütün halinde birleştirilir. Uluslararası Adalet Divanı'nın (bundan böyle Mahkeme olarak anılacaktır) Sözleşmeyi değerlendirirken şunları belirtmesine şaşmamalı: Uluslararası hukuk" . Özellikle Uluslararası Adalet Divanı, uluslararası deniz hukukunun kıta sahanlığı veya münhasır ekonomik bölge gibi yeni kavramlarının Konferans katılımcıları tarafından itirazsız olarak desteklendiğini vurguladı. Mahkemenin bakış açısından bu, uzlaşmanın kanıtıdır ve uluslararası örfün doğum aşamasını oluşturur.
Başka bir kararda, Libya ile Malta arasındaki kıta sahanlığı davasında Mahkeme, Sözleşme'nin "çok sayıda Devlet" tarafından kabul edildiğini ve kendi görüşüne göre Devletlerin uygulamasının, münhasır bir ekonomik bölge zaten örf ve adet hukukunun bir parçası haline gelmiştir. Diğer bazı kararlarda Mahkeme, ihtilaflı devletlerin Sözleşmenin normlarının çoğunun zaten örf ve adet hukuku haline geldiğini kabul ettiklerini belirtmiştir. Takımada Devletlerinin Suyu”, ancak Mahkeme, anlaşmazlığın onsuz çözülebileceğine inanarak bu konudaki konumunu netleştirmedi.
Nikaragua'da ve Nikaragua'ya karşı ünlü askeri ve benzeri eylemler davasında, Mahkeme, bir kıyı devletinin karasularındaki egemenliğine ilişkin Sözleşme hükümlerinin, uluslararası örf ve adet hukukunun sağlam bir şekilde yerleşik ve köklü ilkelerinden birini kodladığını beyan etti. Mahkeme ayrıca, Sanatta yansıtılan yabancı gemiler ve gemiler için zararsız geçiş hakkını geleneksel bir norm olarak nitelendirdi. Sözleşmenin 18 (1b) yanı sıra münhasır ekonomik bölgede seyrüsefer serbestisi. Mahkemenin, devletlerin örf ve adet hukuku (opinio juris) olarak nitelendirdiği hukuken bağlayıcı normları tanıdığını ve bunların devletlerin pratiğindeki yansımasını aramadığını dikkate almaması dikkat çekicidir. Ünlü bilim adamı K. Tomuschat, bu tür gerçekleri, tek tek devletlerin iradesine ek veya hatta karşı uluslararası yükümlülüklerin yasal olarak ortaya çıkması olarak kabul etti.
Konvansiyonun oybirliğiyle ve çok sayıda devlet tarafından kabulü, normları, kabullerine doğrudan katılmayan devletler için bile zorunlu kılmaktadır. Uluslararası toplum tarafından geniş bir kabul varsa, bu geniş kabul dünya uygulaması tarafından onaylandıktan sonra herhangi bir Devletin itiraz etmesi pek olası değildir.
Ancak, uluslararası deniz hukukunun çok çeşitli normları göz ardı edilemez. F. Orrego Vicuña'nın doğru bir şekilde belirttiği gibi, “örneğin karasuları gibi ayrı bir kurumu ele alsak bile, bazı unsurlarının, örneğin 12 mil genişliğinin evrensel olarak kabul edilebilmesine rağmen, diğer unsurların evrensel olarak kabul edilebileceğini göreceğiz. oldukça - bir başkasına göre değerlendirilmesi gerekebilir ". Nitekim, münhasır ekonomik bölge ile ilgili olarak, kıyı devletlerinin ve Sanatta listelenen diğer devletlerin yetkileri. Sözleşmenin 56 ve 58. Ancak böyle bir genel kabul, kıyı devletinin balıkçılık, deniz koruma ve bilimsel araştırma alanlarındaki yargı yetkisi açısından tartışmalıdır. Bununla birlikte, ilgili ayrıntılı kararların yorumlanması, Sözleşmeye katılanlar tarafından kendilerine verilen anlamdan sapmamalıdır.
konferanslar. Devletlerin, Sözleşme'nin pek çok hükmünün temelini oluşturan, oybirliğiyle ifade ettikleri ortak iradelerine saygı ancak bu şekilde gösterilebilir. Devletlerin Sözleşmeyi uygulama sürecindeki tek taraflı eylemlerinin hükümlerine tam olarak uymaması mümkündür, ancak bu, bu devletlerin diğer hükümleri onaylamayı mümkün gördüğü anlamına gelmez: askeri ve benzeri eylemlere ilişkin kararda Nikaragua'da, Uluslararası Adalet Divanı, Devletlerin davranışlarının genel olarak genel normlara uygun olmasını yeterli gördüğünü belirtmiştir; devletin davranışının herhangi bir normla tutarsızlığı, yeni bir normu onaylama girişimi olarak değil, bu normun ihlali olarak kabul edilmelidir.
Dolayısıyla Sözleşme hükümleri her halükarda devletlerin davranışlarının meşruiyeti için bir ölçüt görevi görmektedir. Sözleşmenin bu tür davranışlar için standartları belirlediği söylenebilir. Bu, BM'nin dünya topluluğu adına zaman zaman Sözleşme kapsamındaki yükümlülüklere bağlılığını yeniden teyit etmesi ve bunun "denizlerde ve okyanuslardaki tüm faaliyetlerin içinde yer alması gereken yasal çerçeveyi içerdiğini" belirtmesiyle doğrulanmaktadır. gerçekleştirillen" .
Konferans sırasında, çok farklı bir devlet uygulaması gerçekleşti, yani sanayileşmiş ülkeler, derin deniz tabanı ile ilgili olarak insanlığın ortak mirası kavramına karşı başlangıçta olumsuz bir pozisyon aldı.
Başlangıçta, Konferansta sayısal çoğunluğa sahip olan gelişmekte olan ülkeler, gelişmiş ülkelere bir tür "denizcilik faaliyeti vergisi" uygulamak ve madencilik telif ücreti toplamak için "oylama makinesini" kullanmaya çalıştılar. Daha sonra bazı ülkeler, yani Büyük Britanya, ABD, Fransa, Almanya, İtalya ve Sovyetler Birliği, vatandaşlıklarına sahip bireylerin ve tüzel kişilerin deniz yatağını geliştirmesine izin veren yasaları kabul etti. Ayrıca Almanya, Fransa, ABD ve İngiltere, derin denizlerde polimetalik nodüllerin madenciliği ile ilgili olarak kendi aralarında "Geçici düzenleme" adı verilen bir anlaşma imzaladılar. Daha sonra, dip minerallerin pratik gelişiminin hala oldukça fazla hazırlık gerektirdiği ortaya çıktı ve Amerika Birleşik Devletleri hariç yukarıdaki tüm ülkeler, Sözleşme'nin yanı sıra Sözleşme'ye taraf oldular. Deniz Yatağı Madenciliği Sözleşmesinin XI. Bölümü. Deniz Yatağı Kurumu Hazırlık Komisyonu ve Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi 1985 yılında, geçici yönetim anlaşmasının taraflarının tek taraflı eylemlerini kınayan ve rejime uygulanacak kuralların kaynağının tek başına Sözleşme olduğunu ilan eden bir karar kabul etti. Uluslararası Deniz Yatağı Alanında. Planlanan “çıkarma vergisinin” artık yalnızca, dipte çıkarılanlarla aynı topraklarda maden çıkaran gelişmekte olan ülkeler için kesintilere dönüştüğü ve bu kesintilerin aslında dünya metal pazarını düzleştirmenin bir aracı haline geldiği belirtilmelidir.
Halihazırda, kıyı devletlerinin ulusal yargı yetkisinin kıta sahanlığına 200 deniz milinin ötesine genişletilmesine ilişkin Sözleşme hükümlerinin pratikte uygulanmasına başlandıktan sonra, ABD'nin Sözleşme'ye katılmamasının gerçek dezavantajı açıkça ortaya çıkmıştır, çünkü bu tür bir genişletme, Sözleşme tarafından belirlenen organizasyonel planlar dışında mümkün değildir.
Bu nedenle, Sözleşme'nin XI. Bölümünün oluşturulma tarihi, tek tek devletlerin tek taraflı uygulamasının çoğunluğun geniş fikir birliğine dayanamayacağını göstermektedir.
SV Molodtsov'un 1984'te yazdığı gibi, “Yeni BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin hükümleri, 20. yüzyılın ikinci yarısının hukuk görüşünü yansıtıyordu”. Bu opinio juris, yalnızca ilgili uluslararası anlaşmalara katılımla değil, aynı zamanda yeterli ulusal mevzuatın kabul edilmesi, devletlerin ilgili ortak bildirgelerinin ve uluslararası kuruluşların kararlarının onaylanmasıyla da teyit edilmiştir.
Uluslararası anlaşmalar hukuku açısından, BM Sözleşmesi, hazırlık malzemelerinin yorumlanmasında yer alamayacağı ve metnin kendisinin ortak bir anlaşma temelinde geliştirilemeyeceği bir yeniliktir. Ona bir "paket" karakteri vermek, birçok uzlaşma hükmünün ortaya çıkmasına neden oldu ve bir dizi karmaşık çıkar dengesi yarattı. Bu nedenle, daha fazla ortak anlaşmaya varmak ve çelişkileri çözmek için, Anlaşmazlıkların çözüm yollarını seçmek için büyük fırsatlar sağlayan XV. Bölüm Sözleşme'ye dahil edilmiştir. Sözleşmenin bu bölümü diğerlerinden önemli ölçüde farklıdır: Taraf Devletlerin Sözleşme hükümlerinden saparak, sınırlamalar ve istisnalar yapma, anlaşmazlıklarını çözme araçlarını seçme hakkına sahip oldukları tek yerdir.
Ancak Sözleşme, uluslararası hukukun geri kalanından izole edilmiş ve kendi içinde kapalı, dondurulmuş bir eser olarak tasarlanmamıştır. Çoğu durumda, Sözleşme metninde açıkça yer alan genel uluslararası hukuk kurallarına veya diğer antlaşmalardan alınan genel kabul görmüş kural veya standartlara atıflar içerir.
S.A. Gureev, uluslararası deniz hukuku kaynaklarının genel bir resmini çizerek, 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'ni baskın sözleşme olarak adlandırıyor, ancak diğer önemli konularda sözleşmelerin kabul edildiğini de belirtiyor:
Navigasyonun teknik güvenliğinin sağlanması;
Çeşitli amaçlara yönelik gemiler, tesisler ve platformlardan kaynaklanan deniz kirliliğinin önlenmesi de dahil olmak üzere deniz çevresinin korunması;
Canlı kaynakların balıkçılığının uygulanması ve maden kaynaklarının geliştirilmesi;
Limanların rejimi ve içlerinde yabancı gemiler için gereksinimler;
Antarktika'nın canlı ve mineral kaynaklarının geliştirilmesi;
İç devletlerin transit ticareti;
Dünya Okyanusunun belirli bölgelerinin askerden arındırılması ve etkisiz hale getirilmesi ve nükleerden arındırılmış bölgelerin oluşturulması.
Bu nedenle, Sözleşme, Sözleşme'nin yorumlanması amacıyla diğer antlaşmalara ve uluslararası hukukun örf ve adet kurallarına izin verenler de dahil olmak üzere, antlaşmalar hukukunun genel kabul görmüş kurallarına uygun olarak yorumlanmalı ve uygulanmalıdır.
Sözleşme hükümlerinin yorumlanması ve yorum sürecinde üye devletler arasındaki anlaşmazlıkların çözülmesi gibi karmaşık ikili görevi yerine getirmek için, tarihte ilk kez, anlaşmazlıkların barışçıl çözümü için kapsamlı bir organlar sistemi oluşturulmuştur. Konferans Başkanı Ch. Amerasinghe, bu sistemi "Sözleşme tarafından oluşturulan yasal düzenin temel taşı ve ona yansıyan hassas uzlaşma dengesinin dayanması gereken destek" olarak nitelendirdi.
bibliyografya
1. Gureev S.A. Bölüm I. Uluslararası deniz hukuku kavramı, kaynakları, ilkeleri ve konuları // Uluslararası deniz hukuku: ders kitabı. ödenek - M., 2003.
2. Birleşmiş Milletler Genel Sekreteri Javier Perez de Cuellar'ın Deniz Hukuku Konferansı'nın 10 Aralık 1982 tarihli son oturumunda yaptığı açıklama // Deniz Hukuku. Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi. - New York, 1982.
3. Melkov G.M. 21. yüzyılda deniz seyrüseferi ve Rusya'nın güvenliği: uluslararası yasal ve ulusal sorunlar. - M., 2010. 2. Kısım.
4. Dünya okyanusu ve uluslararası hukuk. - M., 1986 - 1991.
5. Molodtsov S.V. Uluslararası boğazlarda deniz taşımacılığının yasal rejimi // Uluslararası deniz taşımacılığının düzenlenmesinin yasal ve ekonomik sorunları. - M., 1984.
6. Ekleri ve konu indeksi ile birlikte BM Deniz Hukuku Sözleşmesinin resmi metni. BM yayını. - New York, 1984.
7. 10 Aralık 1982 tarihli Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesinin XI Bölümünün uygulanmasına ilişkin Anlaşma. 28 Temmuz 1994 tarih ve 48/263 sayılı Genel Kurul kararı ile kabul edilmiştir.
8. Starzhina T.M. Deniz dibi otoritesi // Modern uluslararası deniz hukuku / genel yayın yönetmeni. Mİ. Lazarev. - M., 1984.
9. Starzhina-Bisti T.M. Okyanusların dibindeki depolar. - M., 1980.
10. Shinkaretskaya G.G. Kuzey Kutbu Sahanlığı ve 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesine Katılmayan Devletler // Kuzey Kutbu'nun deniz alanları: modern bir yasal boyut. - M., 2013.
11. Shinkaretskaya G.G. Deniz anlaşmazlıklarının barışçıl çözümünde yenilikler // Dünya Okyanusu ve uluslararası hukuk: Dünya Okyanusunda modern hukuk düzeninin temelleri. - M., 1986.
12. Shinkaretskaya G.G. Deniz alanlarının ve kaynaklarının kullanımından kaynaklanan uluslararası uyuşmazlıkların barışçıl çözümü ilkesi // Dünya Okyanusu ve uluslararası hukuk: Dünya Okyanusunda modern hukuk ve düzenin temelleri. - M., 1986.
13. Brown E. Uluslararası Deniz Hukuku. 1994.
14. Quatar ve Bahreyn Arasında Deniz Sınırlaması ve Bölgesel Sorunlara İlişkin Dava (Esas) // UAD Raporları. 2001.
15. Nikaragua'da ve Nikaragua'ya Karşı Askeri ve Paramiliter Faaliyetlerle İlgili Dava // UAD Raporları. 1986.
16. Nikaragua'da ve Nikaragua'ya Karşı Askeri ve Paramiliter Faaliyetlerle İlgili Dava (Esas) // UAD Raporları. 1986.
17. Libya Arap Cemahiriyesi ile Malta Arasındaki Kıta Sahanlığı Davası // ICJ Raporları. 1985.
18. Maine Körfezi Bölgesinde Deniz Sınırının Sınırlandırılması // ICJ Raporları. 1984.
19.Dok. UN A/Conf.62/C1/L30.
20. Başkan Amerasinghe'nin Muhtırası, Üçüncü Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Konferansı, Resmi Kayıtlar. Cilt V, 122, paragraf 6.
21. Moore J. Sözleşmeden sonra uluslararası teamül hukuku // Krueger R.B., Rosenfeld S.A. (ed.). Okyanusların gelişen düzeni. 1984.
22 Okyanuslar ve Deniz Hukuku. UNGA Kararı 55/7, 30 Ekim 2000, giriş.
23. Orrego Vicuna. Deniz Hukuku deneyimi ve uluslararası hukuk külliyatı: etkiler ve karşılıklı ilişkiler//Krueger R.B., Rosenfeld S.A.(eds.) // Okyanusların gelişen düzeni. 1984.
24. Birleşik Krallık'ın Açıklaması, 189. toplantı. Üçüncü Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Konferansının Resmi Kayıtları. Cilt 17.
25. Tomuschat C. Devletlerin iradesi dışında veya iradesi dışında doğan yükümlülükler//Recueil des cours.1993. v. 241.
