BU SAVAŞ GELENEKLERİNDEN DOĞDU

Uçak ve Helikopterler “Gözlemci-uçak” çizgisine yakın bir yöne sahip hareket bölümlerinde, bir görgü tanığının (otostatik etki nedeniyle) “duran/havada duran” bir nesne fark edebileceğini unutmayın. Örneğin, 90µ dönüş yapan bir uçak,

Savaş operasyonları Sidorov ve Bryantsev müfrezelerinin aktif düşmanlıkları Temmuz-Eylül 1919'da başladı. Beyaz müfrezeler kırmızı sınır bölgelerine girdi, Kızıl Ordu ve Kızıl Muhafızların küçük birimleriyle savaşlara girdi, vuruldu ve kırsal kesimleri ele geçirdi

İlk muharebe motorları Savaşın bedeli ağır oldu: Onlar için makinelerde ve motorlarda keskin bir artış oldu. Ana Askeri Teknik Müdürlüğü, başta Fransız firmaları olmak üzere dış gelişmelere odaklanmaya devam etti.Başlangıçta Rusya ve müttefiklerinin uçakları

Sovyet birimlerinin Afganistan'a girerken konuşlandırılması için ilk planlar, yalnızca şehirlerde garnizonların konuşlandırılmasını, yolların ve işletmelerin korunmasını sağladı ve büyük ölçekli düşmanlıkları içermiyordu. Açıkçası, bu nedenle, DRA'ya önemsiz sayıda Mi-24 gönderildi: 1980'in başında, OKSV'de bunlardan sadece 6 tanesi vardı. Böylece, 1 Ocak 1980 sabahının erken saatlerinde, 280. tugaydaki tek Mi-24A'da paraşütçülerle birlikte büyük bir Mi-6 ve Mi-8 grubu olan Kandahar'a uçmadan önce, alay komutanı Vladimir Bukharin ilk giden oldu. yol boyunca, geri kalanı için yolu döşeyin. Aynı gün Aşkabat'tan transfer edilen helikopterler Rabati-Mirza sınır geçişi yakınındaki atış noktalarına baskın düzenleyerek Herat ve Shindand'a doğru ilerleyen sütunların önünü açtı.

Alışılmadık derecede soğuk ve karlı bir kış, muhalefetin eylemlerini "dondurdu". Bu nedenle, Ocak ayı boyunca Kandahar'da, dushmanlar hava alanına uçan bir helikoptere yalnızca bir kez ateş etti ve tek savaş görevi Afgan biriminden çalınan bir tankın imhasıydı. Buharin, yerel avcı alayı P.P. Ivantsov'un komutanına danışmanın MiG-17'si eşliğinde Mi-24A'da onu aramak için uçtu. Tankı sarkan bir kornişin altındaki dar bir dağ geçidinde buldu. Gerçekten doğrudan bir vuruşa güvenmeyen Buharin, FAB-250 bombalama saldırısıyla Mücahidlerin ganimeti üzerinde bir taş zirveye ulaştı. Bu uçuşun neredeyse bir gün boyunca Kabil ile koordine edilmesi gerekiyordu, ancak zaten Ocak ayının sonunda bağımsız silah kullanımı için izin alındı.

Düşmanlıkların odak noktası ve pusu ve baskınlar kullanan Mücahidlerin taktikleri, hızlı bir tepki ve doğru bir yanıt gerektiriyordu.

Düşmanın baskın yükseklikleri kullanmaya çalıştığı dağlarda (daha yüksek olan, daha güçlüdür!), Hava yardımı olağanüstü hale geldi. Savaş bir "helikopter" savaşı olacağına söz verdi ve Mi-24 bunun içinde ağır bir kelime söylemek zorunda kaldı.

Zaten Şubat ayının son günlerinde, VTA iki Mi-24D filosunun aceleyle transferine başladı. İki helikopter, bıçakları, dengeleyicisi ve kanadı çıkarılmış olarak Antey'e sürüldü ve onları alçaltılmış amortisörlere “sıfırladı”. Mi-24'ler, DRA'nın kuzeyinde çalışmak üzere Pamir bölgesi ve Türkmenistan'daki sınır bölgelerine de yerleştirildi. Her garnizon zorunlu olarak bir helikopter pisti ile donatıldı, iniş "yama" nın uzak karakolları ve barikatları bile vardı. Amerikalıların Vietnam deneyimleriyle benimsedikleri bu karar, tedarik ve iletişimi basitleştirdi ve en azından bir tutam tahliyeye güvenmelerine izin verdi. Saha sahalarındaki operasyonlarda yerleşik olarak, helikopter pilotları görevleri ve hedef belirlemeyi ilk elden alabilir ve çarpma alanına hızlı bir "atlama" onu zamanında ve etkili hale getirdi. Helikopter pilotlarının başarılı operasyonları, alayların ve bireysel filoların karma bileşimi ile kolaylaştırıldı.

"Arıların" (Mi-8 olarak adlandırıldığı gibi) ve "timsahlar" ile olan yakın etkileşimi, çok çeşitli görevler için kuvvetlerin yeterliliğini sağlamıştır. 40. Ordu, Sovyet Silahlı Kuvvetleri için havacılık birimlerini kombine silah oluşumlarına dahil etme konusundaki çok zor sorunu başarıyla çözmeyi başardı. Bundan kısa bir süre önce, benzer bir yapıyı evde uygulamak, helikopter birimlerini ordu havacılığına (AA) getirmek ve daha iyi etkileşim için 1980'lerin başından itibaren askeri bölgelerin komutanlığına devretmek için yapılan bir girişim çok başarılı olmadı. Afganistan'da, hava komutanı ordunun liderliğinde "kendi sesine" sahipti, kara kuvvetlerinin çıkarlarına yönelik görevler havacılara özel emirler veren karargahından geçti.

1980 baharından bu yana, zayıf, benekli Mi-24 siluetleri Afgan gökyüzünde giderek daha sık görünmeye başladı ve kısa sürede bu savaşın gerçek bir sembolü haline geldi. "Her şeyden daha yakın, daha alçak ve daha yavaş" uçan "yirmi dört" saldırıları, anında hedefi süpüren ve "ıslık" olarak adlandırılan IA ve IBA'nın süpersonik makinelerinin darbelerinden çok daha fazla etkinlik verdi. fazla saygı duymadan. İlk çarpışmalar ve kayıplardan sonra helikopter pilotları, zorunlu iniş durumunda birbirlerini sigortalayarak, en az çiftler halinde görev yapmaya başladı. Ana taktik birim, doğal barınaklarla dolu alanda grevin uygun etkinliğini sağlayan bir bağlantı (dört araç) veya sekizdi. Hırıltılı ve iyi silahlanmış bir düşmanla buluşurken, bağlantı, taktiklerin çoğunu uygulamayı mümkün kıldı: Vatanseverlik Savaşı'nın saldırı uçağından ödünç alınan bir daireden bir saldırı; grubun dağılmasını ve farklı taraflardan minimum "boşluk" ile değişen grevleri içeren bir baskın "papatya"; üst çift saldırganı kapladığında, yüksekliğinde (kurs) bir "birikme" olan uçaksavar "makas". Ana darbe, sürpriz, yangın etkisinin sürekliliği ve karşılıklı koruma üzerine yapıldı. Darbe yoğunluğu sınıra getirildi: kanattan gelen roketlerin, savaş rotasından uzaklaşmak için zamanı olmayan liderin yanlarında ıslık çaldığı oldu. Aynı derecede önemli olan, taktiklerin esnekliği ve iyileştirilmesiydi - şablon hemen cezalandırıldı, aynı rota boyunca tekrarlanan bir uçuşla bile, bir pusuya tökezledi. Bu nedenle hedefi takip ederken veya devriye gezerken tek bir çizginin altına düşmemek ve atış noktasından kaçarak veya bastırarak tepki verme süresine sahip olmak için araçlar arası mesafe 1200-1500 m'ye çıkarıldı.

Mi-24 ekiplerinin eğitiminde, muharebe manevrası hak ettiği yeri almış, bu da pek çok açıdan öngörülen sınırların ötesine geçerek yeni teknikler ve manevralar icat etmeyi mümkün kılmıştır. İyi eğitimli pilotlar, olağan dönüşlere ek olarak, savaş ve zorunlu dönüşlere ek olarak, 3g'ye kadar aşırı yük ile grev yapmak için gizlice yaklaşma ve atlama kayması gerçekleştirme, 50 dereceye kadar dik bir eğimle bir saldırıdan çıkma. ve arabanın 90 derece yuvarlandığı, anında rotasına döndüğü ve ikinci bir saldırı için düşmana baktığı en üst noktada keskin bir dönüş.

Mi-24'ün yüksek hız özellikleri, ana rotor üzerindeki G8'inkinden bir buçuk kat daha fazla bir yük pahasına elde edildi. Günlük aşırı koşullarda (sıcaklık, yüksek dağlar, artan tozluluk), bu durum yönetimi önemli ölçüde etkiledi. Ayrıca, olağan pilotluk becerilerinin çoğu zaman zararlı olduğu ve bir kazaya yol açabileceği ortaya çıktı. Aşırı yüklü bir pervane ile kalkış ve iniş sırasında, tutamağın keskin bir hareketi bir düşüşe neden oldu, arabayı “basamaklı” bir kulübe ile tutmaya çalıştılar, “zayıflamış” motorların hızlanması yeterli değildi ve helikopter düştü yere. "Tepede" veya yere yakın düşük hızlarda, Mi-24 olağandışı davranmaya başladı. Parkur boyunca kontrol edilebilirlik yeterli değildi, ana rotorun reaktif momenti arabayı spontane bir sola dönüşe çekti ve bir helikopter kuyruğuna düşebilirdi. Yüksek hızlarda ve saldırı açılarında aşırı yük ile enerjik manevralar sırasında, bıçaklardan gelen durma nedeniyle, Mi-24 burnunu kaldırdı ve bir “toplayıcıya” dönüştü - kontrole itaatsizlikle fırlattı, ardından keskin bir şekilde düştü. Dava, bir kereden fazla kanat uçlarına ve bloklara sert bir inişle sonuçlandı. Kısıtlamalara sıkı sıkıya bağlı kalarak "almaktan" kaçınmak mümkündü, ancak savaşta "daha alçak ve daha sessiz" uçmak gerekli değildi. "Alımda" ve bir dalıştan enerjik bir geri çekilme ile, kuyruk patlamasında bıçakların darbeleri vardı. Böylece, Ağustos 1980'de, "yirmi dört" kervanına saldırdıktan sonra, komutan Kozovoy ve yardımcısı Alatortsev, kuyrukları bıçaklarla kesilmiş olarak Faizabad'a döndü. Bu olayın trajik sonuçları oldu: Bay Kozovoy, onarımdan sonra bir test uçuşuna çıktıktan sonra DShK'dan ateş aldı, kanatlı kuyruk rotoru patladı, hasarlı kuyruk bomu çöktü ve kontrol edilemeyen araba çöktü ve tüm mürettebatı gömdü. . Okul arkadaşının arabasında bir operatörün yerini alan "sekizler" den bir komutan olan Sovyetler Birliği Kahramanı V. Gainutdinov da içinde öldü.

20°'lik bir açıyla ve 250 km/s hızla bir dalıştan çıkışta, Mi-24'ün düşüşü 200 m'ye ulaştı, şaka "bir ipte yürümek kadar kolay". Bilim, Kunduz 6 Mi-24D filosunun ilk yılda, çoğunlukla savaş dışı nedenlerle kaybedilmesine mal oldu: sis ve beklenmedik hava akımları nedeniyle dağlarda parçalandı, yamaçlara ve vadilere inerken kırıldı.

Yasak manevralar "hava holiganları", Nisan 1980'de Afganistan'ı ziyaret eden Milevsky Tasarım Bürosu Milletvekili Tishchenko'nun Genel Tasarımcısına gösterdi. Çok dik eğimli, hızlı tirbuşonlu ve hatta imkansız bir “varil” (Binbaşı V. Kharitonov bunu Mi-8'de gerçekleştirdi) ile virtüöz akrobasi görünce, şaşıran General kendine yardım edemedi: “Şimdi helikopterlerin nasıl uçtuğunu bile bilmiyorum !”. Ziyaretten izlenimler çok uzun sürmedi: Daha 1980 yazında, Mi-24'te, motor yakıt otomatiklerinin fabrika ekipleri tarafından yeniden ayarlanması da dahil olmak üzere, nadir görülen sıcakta güçteki düşüşü telafi etmek için tasarlanan iyileştirmeler başladı. hava ve toz koruma cihazlarının (PZU) montajı. "Özel bir süre" için türbinin önündeki gazların izin verilen sıcaklığını yükselttiler, yanma olasılığını güç sıkıntısına tercih ettiler. Motorların girişindeki kum ve tozu eleyen ROM'un “tapaları” havayı %70-75 oranında temizleyerek kompresör kanatlarının aşınmasını 2,5-3 kat azaltmıştır. Mi-24'ler, "sekizlerden" önce bile onlarla donatıldı, ancak savaş helikopterleri hazırlıksız alanlardan daha az çalışmak zorunda kaldı. Gerçek şu ki, TVZ-117 motorlarının Mi-24D'ye zeminde düşük gazla kurulumu daha yüksek devirlere sahipti, kumu daha kuvvetli emdi ve ilk etapta korumaya ihtiyaç duydu.

1981'den beri, Mi-24V'ler, sıcak yaylalarda% 15-20 daha fazla güce sahip olan yeni yüksek irtifa TVZ-117V motorlarıyla donatılmış Afganistan'a gelmeye başladı. Onarımlar sırasında Mi-24D de bu motorlarla donatıldı.

1980'in sonunda, 40. Ordu'nun helikopter gruplaması ikiye katlanarak, uçak sayısının dört katı olan 251 araca ulaştı (başlangıçtaki oran 2: 1 idi). Operasyonlar sırasında çağrı üzerine planlı grevler ve sortiler, muharebe çalışmalarında ana olanlar oldu. AA, tüm "programa uygun çalışmanın" %33'ünü gerçekleştirdi, ancak doğrudan hava desteğinde payı %75 idi. Bu zamana kadar, sırasıyla tümen, tugay ve tabur kuvvetleri tarafından zorunlu helikopter desteğiyle yürütülen ordu, özel ve uygulama olmak üzere üç tür kara birlikleri operasyonu şekillendi. Zengin bir savaş cephaneliği kullanan Mi-24, içlerinde güçlü bir şok "yumruk" görevi gördü. Karışık füze ve bomba silahlarıyla, BSHU'nun karmaşık bir uygulaması uygulandı: 1200-1500 m mesafeden, pilot NAR'ı başlattı ve yaklaşımda bir makineli tüfekle ateş açarak operatöre bombaları doğru bir şekilde düşürme fırsatı verdi .

Düşük irtifalardan doğru bir grev, yüksek hızda teslim edildi ve kanat adamları her zaman başarılı olmasa da, kendi parçalarından uzaklaşmak için 32 saniyeye kadar bir “saldırı” yavaşlaması olan bombalardaki sigortaları açığa çıkardı. Hedefle yakın "temas" sonucunda kendi bombalarının ve NAR'ın parçalarıyla karşılaşma sorunu daha da acil olmaya devam etti. Böylece, 1985 yazında, 335. alayın Mi-24'ü, liderin bombalarından 18 parçaya sahip olan Gazne'ye döndü. Mi-24'teki savaş yükünün sınırında, çok kilitli bomba rafları MBD-2-67u kullanılarak 10 "dönüm"e kadar asıldı. Salvo atışlarının doğruluğu düşüktü, ancak Mücahid kampları gibi alan hedeflerini kapsamayı mümkün kıldı.

İniş yolunu açan bombalar, duva-lov'un kalın duvarlarını kırarak düşman atıcılarını molozların altına gömdü. GSh-23L topları ile UPK-23-250 asma kapları, mermileri yüksek bir başlangıç ​​hızına sahip olan ve duvarların kilini delip geçen, S-5'ten çok daha etkili olduğunu kanıtlayan, onlarla savaşmanın başka bir yoluydu. . Çok eski zamanlardan beri birçok yerde korunan ve Mücahidler için bir sığınak görevi gören kalelere karşı mücadelede büyük kalibreli bombalara (Mi-24, dört adede kadar FAB-250 veya iki FAB-500 taşıyabilirdi) ihtiyaç vardı. Üç metre kalınlığında duvarlarla taş veya kerpiçten inşa edilen bu yapılar, köylerin girişlerini, yol çatallarını ve zaptedilemez kayalardan sarkan "kırlangıç ​​yuvalarını" kapladı ve S-5'e karşı savunmasız kaldı. Haziran 1980'de, sekiz Mi-24D'nin çalışması, Büyük İskender'in kendisinin bir kerede başa çıkamadığı gerçeğiyle ünlü Faizabad yakınlarındaki Sangi Duzdan "hırsızlar dağı" nın alınmasına yardımcı oldu. Oyuklar ve mağaralarla dolu dağ, yüzyıllar boyunca yerel çetelere sığınak olarak hizmet etmiş ve Mücahidler tarafından büyük bir kampa dönüştürülmüştür. Saldırganların önünü açan Grad, durmadan dağda çalıştı ve geceleri helikopterler birbirine bağlandı ve uçuştan sonra uçuş gerçekleştirdi. Daha fazla bomba almak için kokpitte bir pilot kaldı. Geri kalan her şey bombaları sürükleyip kapattı.

Ağustos 1980'de, savaşlarda, muhtemelen ilk kez, Fayzabad Boğazı'nın taş torbasındaki bir pusuyu ortadan kaldırmak için Mi-24D'den kullanılan hacim patlamalı bombalar kullanıldı. Testler sırasında ortaya çıkan püskürtülen patlayıcıların altını oymanın düşük güvenilirliğini bilen sürücü çift, güvenlik ağı için hedefi saran yağlı buluta hemen roketler yerleştirdi. ODAB normalden daha yüksek bir yükseklikten düşürüldü ve yine de şok dalgası helikopterleri yakaladı ve onları hassas bir şekilde salladı (pilotların dediği gibi, "sadece dişleri çınladı"). ODAB'ye yönelik iddialar savaşın sonuna kadar kaldı, etkinlikleri, salınımın yüksekliği ve hızı, yaylalar ve hava sıcaklığından etkilendi (bazı raporlara göre, bu tür bombaların% 15 ila 50'si ön cephede çalıştı havacılık). Helikopterlerden kullanımları, genellikle yangın çıkarıcı veya yüksek patlayıcı bombalarla birlikte düzensizdi. Başarılı bir grevle, ODAB korkunç bir silahtı: bombardıman alanında binalar dumana dönüştü ve paraşütçüler sadece yanmış cesetler, kör ve sağır yaralılar buldu.

Hedef belirleme için, sinyal roketlerine ve makineli tüfek izleyicilerine (ancak Mücahidler tarafından kullanılan aldatma için) ek olarak, hedefe doğru bir mermi ateşleyen topçu ve tank silahları kullanıldı. Uçak kontrolörüne yardımcı olmak için, bir helikopterden hedefin konumunu netleştirdiği kırılma noktalarına göre yaklaşık yönde bir NAR nişan serisi başlatıldı. Doğrudan destekle, bombalamanın kendilerinden 1500 m'den daha yakın olmamasına, NAR'ın fırlatılmasının 500 m'den daha yakın olmamasına ve makineli tüfek ateşinin 300 m olmasına izin verildi. yakındı ve helikopter pilotları, piyadeden birkaç on metre uzaktaki hedefleri vurmak zorunda kaldı.

Planlanan saldırılardan önce pilotlar, haritaları ve fotoğrafik keşif verilerini kullanarak bölgeyi inceledi. Yerinde oryantasyon için, koordinatlarla pratik olmayan ve yanlış bağlamayı terk ettikten sonra, "salyangoz" kullandılar - kilometre haritasının bölümlerinin spiral şeklinde numaralandırılmış yaklaşık 600 × 600 m'lik küçük karelere bölünmesi. "Salyangoz" boyunca istenen kareye giden pilot, hedefin konumunu on metrelik bir doğrulukla aldı ve belirtilen işaretlere göre saldırı nesnesini aradı. Neredeyse sürekli çalışmak zorunda kaldığım yerlerde, doğrudan saldırı alanı olan diz boyu bir tablette bir harita parçasıyla geçindiler. Grev grubuna, genellikle çeşitli insanların yaşadığı yeşil bölgenin “karınca yuvası”nda gezinmeye ve köyde doğru evi bulmaya yardımcı olan Afgan karşı istihbaratı KhAD'den bir topçu ile Mi-8 hedef ataması verilebilir. . İstihbarat mahkumlardan, köylerdeki ve çetelerdeki insanlarından geldi veya basitçe satın alındı ​​(bir kereden fazla para alan bir muhbir, orada fazladan para kazanmak için Mücahidlere baskın hakkında uyarıda bulunsa da). Mi-24'lere, sonuçların fotoğraf kontrolünü de gerçekleştiren bir çift "sekiz" PSS eşlik etti ve önemli ve korunan bir hedefe saldırırken, olası müdahale eylemlerini değerlendirerek ek keşifler gerçekleştirdiler. Mart 1982'de, 335. Hava İndirme Alayı filosunun kuvvetleri, bir toplantı için Asadabad'da toplanan muhalefet liderlerini yok edecekti. Örnek bir organize operasyonda, Mi-24 bağlantısı düşmanın dikkatini dağıttı, başka bir yerde bir saldırıyı simüle etti, başka bir grup çalışmak zorunda oldukları çeyreği engelledi. Afgan topçu, tüm filonun düştüğü evi doğru bir şekilde işaret etti. Döndükten sonra, “müttefik” gürültülü bir skandal beklemeden hemen kaçtı: yıkılan ev, intikam alma fırsatını yakalayan bu Afgan'ın eski kan hatları olan yerel yetkililere aitti. Kandahar'da başka bir zaman trajikomik bir olay yaşandı: Topçu, hareket halindeyken hemen saldırıya uğrayan aşağıdaki evi işaret etti. Rus dilini bilmeyen zavallı adam, sadece kendi evini göstermek istedi...

Hedefleri vurmanın doğruluğu, orografik (Yunanca "oros" - dağlardan) hava rahatsızlıklarından, yüzey rüzgarlarından, güneşli ve gölgeli yamaçların farklı ısınması nedeniyle bombaları ve NAR'ı havaya uçuran çeşitli rüzgarlar ve akıntılardan etkilendi. hedeften uzak. Pilotların kendileri için, deneyimler, Mi-24V'de bulunan ASP-17V otomatik görüş ve VSB-24 balistik ateşleme ve bombalama bilgisayarından ziyade keskin bir göze ve beceriye güvendiklerini gösterdi. Pilot-keskin nişancı Nikolai Malyshev başarısının sırrını basitçe açıkladı: “Vurmalısın, nişan almamalısın!”. Celalabad'da, helikopter için büyük bir hissi olan ve başka hiç kimse gibi, bombaları kalelerin "tepesine" ve makineli tüfek yuvalarına nasıl atacağını bilen operatör Ivan Manenok ünlüydü. Köylere yapılan saldırı sırasında bombaları tam olarak duvarın altında manevra yapmayı başardı ve maksimum yüksek patlayıcı eylem elde etti. Hava saldırılarından saklanan Mücahidler, taş tepelerin arkasına sığınaklar ve atış noktaları kurdular. Onları etkisiz hale getirmek için, bombalar, hava savunması tarafından korunan hedeflere saldırdıkları aynı yöntemi kullanarak bir toplamadan "yuvarlandı".

Bazı Mi-24'ler, güçlü bir yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığına sahip büyük kalibreli NAR S-24 ile silahlandırıldı. Bu, uçaksavar topçularının ateşi altında kalmadan 2000 m'den daha uzak bir mesafeden hedefleri vurmayı mümkün kıldı. 50. osap'tan Gorshkov kolonisinin helikopter pilotları başarıyla 50 S-24'ü fırlattı. Ancak Mi-24'te kitlesel bir silah haline gelmediler, yalnızca en deneyimli ekipler tarafından kullanılabilir: güçlü bir roket fırlatıldığında, toz dumanı neredeyse tüm helikopteri kapladı ve dalgalanma tehdidinde bulundu.

Operasyonlarda, hedefler önceden bilindiğinde - ateşleme noktaları ve tahkimatlar, ATGM'ler kullanıldı. 1.5-2 km'den operatör, 35 kg'lık bir roketi bir mağaranın ağzına veya ağzına sürerken, içeriden sığınaklar taşıyan hacimsel patlatma savaş başlıklarına sahip 9M120 roketleri özel bir etki verdi. Dushman karavanlarının arabalarına fırlatıldığında, Shturm-V, 0.75-0.80 mertebesinde hareketli hedefleri vurma doğruluğu verdi (pilotlar raporlarında "az sayıda uygun nesne için" bile şikayet ettiler). 17 Mayıs - 10 Haziran 1982'deki Panjshir operasyonunda ATGM'lerin kullanımı çok büyüktü: helikopter pilotları atış noktalarına ve tahkimatlara 559 füze harcadı.

Yakın dövüşte, 800-1000 m mesafeden, güçlü bir dört namlulu YakB-12.7 makineli tüfek harekete geçirildi ve bu, yarım metre kalınlığında bir üfleyiciyi döndürebilecek en yoğun ateş yağmurunu verdi. Ağustos 1982'de Kandahar yakınlarında bir kervanla karşılaşan Aleksandrov, "komutan" otobüsünü bir patlamayla ikiye böldü. Bununla birlikte, bir helikopter üzerinde çalışmak için, dönen bir varil bloğu ve elektrikli toplayıcılara sahip bir makineli tüfek kinematiğinin aşırı karmaşık olduğu ortaya çıktı. Kurulum toz, kir, aşırı ısınma ve birçok bükülme ile ortaya çıkan kartuş kayışın kendi kendine çekme sistemi de başarısız oldu. 200-250 atıştan sonra, YakB "tükürmeye" başladı, genellikle sıkıştı ve reddetmeden en az 500 tur atmak zaten büyük bir başarı olarak kabul edildi. Geliştiriciler tarafından önerilen kısa patlamalardaki ateş, savaşın sıcağında her zaman uygun değildi. Bu nedenle, 1470 mermilik standart mühimmat yükü, ağırlık tasarrufu nedeniyle de üç kez kesildi. “Uçan piyade savaş aracı” kavramı kendini haklı çıkarmadı: gemideki kabarcıklardan ateş etmek için atıcılar çok nadiren alındı, ekipler “makineli tüfekli bir otobüste” savaşmak istemediler ve “volatiliteyi” sürdürmeyi tercih ettiler. Mi-24 hala ağırdı. Kargo ambarındaki koltuklar ve zırhlar genellikle kaldırıldı, savaş yükü çoğu görev için yeterli olan birkaç blok veya bomba ile sınırlıydı ve tankların 2 / 3'ünden fazlası yakıtla doldurulmadı. Tüm düğümlerin tam yüküyle, sortilerin sadece% 16'sı gerçekleştirildi - saldırı yerine "kısa kolda".

Resmi olarak keşif grev eylemleri (RUD) olarak adlandırılan ve esas olarak karavanları aramak ve ortadan kaldırmak için kaynatılan av, bir çift veya Mi-24 bağlantısı tarafından gerçekleştirildi (daha az korumalı ve silahlı Mi-8'ler, riskli bağımsız baskınlar için daha az tahsis edildi) , ancak onları destekleyebilirler). Keşif tarafından belirtilen alanda, helikopterler 15-20 ° 'lik bir açıyla döndü ve alanı 1500-1700 m yükseklikte taradı, 600-800 m'lik bir mesafeyi korudu, bu da iyi bir görüş ve manevra özgürlüğü sağladı. . Keşfedilen kervan, uyarı ateşi ile durduruldu ve Mi-8'deki teftiş ekibinin yaklaşımına kadar ringe alındı. Gizli makineli tüfekler, arabaların tentelerinin altında giderek daha fazla bulundu ve hareket halindeyken şüpheli konvoylar vurulmaya başladı ve iniş ekibi kupa toplamak ve hayatta kalan araçları imha etmek zorunda kaldı. Mi-24 silahlarının cevher için olağan versiyonu birkaç blok, iki ATGM ve 500-700 makineli tüfek mermisi içeriyordu. Ağustos 1985'te, karma bir Mi-24V ve iki Mi-8MT grubu, 5 DShK ve 2 büyük kalibreli ZGU'yu imha etmeyi ve tek bir baskında 4 makineli tüfek ve 3 ZGU'yu ele geçirmeyi başardı.

Geceleri, karanlığın gizlediği düşman kendini daha özgür hissetmeye başladığında, güvenlik için 80-100 m yükseklikte dağılarak patikaları ve yolları çiftler halinde aradılar. Her şeye, düşmanın karanlıkta çözülmesine izin vermeyen hızda karar verildi. 2-3 km'den söndürülen yangınlar yönünde, özel aydınlatma NAR S-5-O'yu başlattılar, hedefin konumunu "sabitlediler", ardından SAB'leri helikopterlerin çarpmak için daldıkları paraşütlere astılar (daha sonra başladılar) yerden görünmez kalan "avizeler" üzerinde bir savaş yaklaşımı oluşturmak için). Gece çalışması mükemmel bir eğitim gerektiriyordu, ancak büyük bir etkisi oldu: Nisan 1986'da, bir keşif karakolunun sinyaliyle, bir Mi-24 bağlantısı, kervanı durdurmak için Kandahar yakınlarındaki Garkalay köyüne uçtu. Mücahidler, bir çağrılarının ardından gece saldırısının dehşetine dayanamayarak dört bir yana koşarak, savaşmadan imdada yetişen zırhlı gruplara silahlı 6 araç bıraktı. Aynı yılın Aralık ayında, FOTAB'a dayalı "kör edici" bombalar Bagram yakınlarında test edildi, parlamaları 30-50 m yarıçapında düşmanı birkaç saat boyunca hareketsiz bıraktı ve onu görüşünden mahrum etti.

Helikopter pilotlarının en önemli görevleri, köylerin, yolların yakınında ve Mücahidlerin tercih ettiği kilit noktalarda yapılması gereken inişlerdi. Bu operasyonlardaki Yirmi Dörtlere, bombalar ve NAR ile Mi-8 ve Mi-6'nın yolunu açan bir koç rolü verildi. Bazen 60 araca kadar olan bir grup nakliye işçisine, rotada 1-2 çift Mi-24 eşlik etti, kolonun kenarları boyunca 200-400 m'den fazla yürüdü ve “koğuşları” altında tuttu. inişin kendisine kadar gözetim. İnişten önce topçu ve uçak saldırıları yapıldı ve onlardan hemen sonra hedefler 1-2 Mi-24 birimi tarafından işlendi. Asgari bir aralıkla, düşmanın duyularına gelmesine izin vermeden, birlikler temizlenen alana teslim edildi. 1200-1800 m yükseklikte daire çizen ve hayatta kalan atış noktalarını deviren birkaç helikopter çifti tarafından kaplandı. Havaalanında kalan görev bağlantısı beklemedeydi ve gerekirse savaş alanında çalışan Mi-24'leri değiştirebilirdi. Küçük inişleri kapsamak için, bir çifti hava savunmasını bastıran ve diğeri durumu kontrol eden daha yüksek devriye gezen en azından bir helikopter bağlantısı tahsis edildi. Kasım 1981'de, Asadabad yakınlarında, gizli bir makineli nişancı, inişten sonra geri çekilen helikopterlere ateş açtı. Arkadaki Mi-24, binlerce çelik okla doldurulmuş bir dönüşten hemen bir S-5S voleybolu ateşledi. Silahı almak için oturan ekip, çalışmalarının sonucunu görmek için nadiren fırsat buldu: atıcının gövdesi, makineli tüfek etrafına sıkışmış bir kıyma yığınına dönüştü.

Sovyetler Birliği'nin ve ardından onun halefi olan Rusya Federasyonu'nun Afganistan'a olan ilgisi çok uzun bir tarihe sahiptir. 19. yüzyılın ortalarında, engebeli araziye sahip bu dağlık ülke, etki alanını genişletmek ve Hint Okyanusu'nda bir liman elde etmek isteyen Rus İmparatorluğu ile çıkarlarını korumaya kararlı İngiliz İmparatorluğu arasında rekabete sahne oldu. Hindistan'da. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Sovyetler Birliği'nin bu bölgeye olan ilgisi önemli ölçüde arttı. Hem Afganistan hem de İran, SSCB ile birkaç bin kilometrelik sınırı paylaştı ve Sovyetler Birliği'ne düşman güçlere karşı tampon devletlerdi. 1925'te SSCB, Afganistan Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ve 50'li yıllarda yardım sağlamaya başladı. XX yüzyıl, askeri teçhizatın ana tedarikçisi oldu.

1973'te Afganistan'daki monarşi devrildi, ancak General Muhammed Daoud başkanlığındaki iktidara gelen cumhuriyetçi hükümet, Moskova ile dostane ilişkileri sürdürmeye devam etti. Ülkenin silahlı kuvvetleri, büyük miktarlarda satın alınan yeni Sovyet teçhizatı ile donatıldı. Bu, özellikle 70'lerin sonundaki Hava Kuvvetleri için geçerliydi. MiG-17, MiG-19 ve MiG-21 avcı uçakları, Su-7BM saldırı uçakları ve Il-28 bombardıman uçakları dahil olmak üzere 180'den fazla askeri teçhizat hizmete girdi.

Nisan 1978'de bir askeri darbe oldu. Davud öldü ve Muhammed Hyp Taraki başkanlığındaki Afganistan Halk Demokratik Partisi (PDPA) iktidara geldi. Kısa süre sonra yerine Amerika'da eğitim görmüş ve bu nedenle SSCB'de güvenilmeyen Hafızullah Amin geçti. Ülkede aceleyle başlayan toprak reformu, genel nüfus arasında hoşnutsuzluğa neden oldu. Bir ayaklanma patlak verdi. Birkaç ordu birimi isyancıların tarafına geçti. Mart 1979'da isyancı güçler o kadar büyüdü ki, ülkenin batısındaki büyük bir şehir olan ve yüzlerce hükümet askerinin yanı sıra yaklaşık elli Sovyet danışmanı ve ailelerinin idam edildiği Herat'ı bile ele geçirmeyi başardılar.

İŞGAL HAZIRLIKLARI

O sırada Afganistan'da SSCB'den binden fazla danışman vardı. Hayatlarını daha fazla riske atmak istemeyen Sovyetler Birliği, birliklerini bu ülkeye getirmek için bir operasyon planlamaya başladı; bu, Sovyet stratejistlerinin planına göre Afganistan'daki iç siyasi durumun istikrara kavuşmasına yol açmalıydı. Ancak, SSCB'yi endişelendiren tek faktör danışmanların kaderi değildi. Sovyet liderliği de Müslüman köktendinciliğinin belirgin şekilde yeniden canlanmasından ciddi şekilde endişe duymuş ve yaklaşan işgal yoluyla İran ve Pakistan'a açık ve net uyarılar göndermek istemiştir. Ordu Generali Epishev ayrıca, o zamanki Afgan hükümeti ile Afganistan'a 100 T-62 tankı ve 18 Mi-24 ateş destek helikopterinin teslim edildiği bir anlaşma imzaladı.

İsyancıların daha fazla saldırıları, SSCB'nin Kabil rejimine, D modifikasyonunun birkaç ateş destek aracı da dahil olmak üzere 18 Mi-24 helikopteri daha sağlamasına neden oldu. Aralık 1978'de Sovyet-Afgan dostluk anlaşması imzalandı. Eylül 1989'da BM'ye tescil edildi. Bu anlaşmaya göre, taraflardan birinin güvenliğine yönelik bir tehdit olması durumunda, diğer taraf bu tehdidi ortadan kaldırmak için müdahale etme hakkını aldı. İstilanın başlamasından birkaç hafta önce, Sovyet komutanlığı Bagram ve Shindand'daki hava üslerine odaklandı. emrinde, 6.000 askere kadar olan şok birimleri. Tüm Batılı ülkelerin siyasi ve askeri olarak hiçbir şey yapamayacak kadar güçsüz olduğu 24-26 Aralık 1979 döneminde, Sovyet hava trafiğinin yoğunluğu keskin bir şekilde arttı. Toplamda, yaklaşık 300 askeri nakliye havacılığı uçuşu kaydedildi.

27 Aralık'ta Sovyet özel kuvvetleri Kabil'deki cumhurbaşkanlığı sarayına saldırdı ve Amin'in devrilmesinin ardından işgalden önce sürgünde olan eski Başbakan Yardımcısı Babrak Karmal iktidara geldi. Aynı zamanda, 15.000 kişilik Sovyet birlikleri, Sovyet sınırından Afganistan'ın derinliklerine doğru ilerlemeye başladı. MiG-21 avcı-bombardıman uçakları ve Mi-24 ateş destek helikopterleri tarafından havadan kapatıldı.

İslami köktendinci hareketin Afgan temsilcileri, Sovyet birliklerine karşı bir cihat, "kutsal savaş" ilan ederek kırsalda güçlü bir direniş sergilediler. ABD, isyancılara gizlice silah sağlamaya başladı. Başlangıçta, Mısır'dan Sovyet yapımı silahların tedarikini organize ettiler.

İngiliz ve Sovyet ordusunun bir zamanlar yaptığı gibi, Afganistan topraklarının kontrol edilmesinin imkansız olduğunu keşfettiler. Küçük gruplar halinde faaliyet gösteren Mücahidler, dağlık arazilere ve uzak vadilere kolayca sığındılar. Ülkenin dört bir yanına dağılmış Sovyet üsleri ve hava limanları, düşmanca bir dünyadaki adalardı.

Kısa süre sonra çatışmalar çıkmaza girdi. Sovyet birlikleri, belirli bir bölgeyi isyancılardan temizlemek için düzenli olarak operasyonlar gerçekleştirdi, ancak onlar ayrılır ayrılmaz Mücahidler tekrar geri döndü. Bir ateş desteği aracı olarak, Sovyet komutanlığı yaygın olarak helikopterler kullandı. Hem Afganistan'da yerleşik avcı-bombardıman uçakları hem de Sovyetler Birliği'ndeki üslerden hareket eden uzun menzilli bombardıman uçakları da operasyonlarda yer aldı. Hareketli kara kuvvetlerinin isyancıları helikopterler tarafından havadan yok edildikleri açık alana sürmesi gerçeğinden oluşan özel bir taktik geliştirildi.

AFGANİSTAN BÖLGESİNDE UÇAKLARIN SAVAŞ OPERASYONLARININ KOŞULLARI

Afganistan topraklarının %70'i zayıf bitki örtüsüne sahip dağlarla kaplıdır. Hindukuş sıradağlarının yüksekliği 6-7 bin metreye kadar çıkıyor.Geçitlerin derinliği 3000 metreye ulaşıyor ve bazılarının genişliği bir helikopterin bile dönemeyeceği kadar büyük. Ülkenin kuzeyinde ova, güneyinde ve güneybatısında geniş bir çöl vardır.

Kaya ve taş yığınları, yer hedeflerini tespit etmeyi son derece zorlaştırıyor.

Afganistan üzerinden yılın 8 ayı güneşli, sıcak hava. +50 dereceye kadar sıcaklık. Ancak şu anda, toz fırtınaları ve çok yüksek hava sıcaklıkları nedeniyle uçuş havası sınırlı olabilir.

Dağlar, yer tabanlı RTS'lerin kullanılmasını zorlaştırır. Uçak navigasyonunun ana yöntemi, yolun görsel referans noktaları ile sürekli kontrolü ile rotaya ve zamana göre uçuş olarak kabul edilir. Ancak, dağlık arazinin monotonluğu, gezinmeyi zorlaştırıyor.

Hava alanları ve iniş alanları deniz seviyesinden önemli bir yüksekliktedir (2500 m'ye kadar). Bu, savaş uçaklarının menzilini ve savaş alanında harcanan zamanı azaltır.

AFGANİSTAN'DA ASKERİ ULAŞIM HAVACILIĞI

Askeri sütunların yollar boyunca hareketinin önemli risklerle dolu olduğu ve çok güçlü koruma gerektirdiği koşullarda, Sovyet ve Afgan birlikleri, hem SSCB'den Afganistan'a insan gücü ve teçhizat sağlamak hem de birlikleri yeniden yerleştirmek için esas olarak nakliye uçaklarını kullanmak zorunda kaldılar. ülke içinde. İlginç bir şekilde, Afganistan'a uçan birçok Sovyet nakliye uçağı, VTA ekipleri tarafından yönlendirilmelerine rağmen Aeroflot kimlik işaretleri taşıyordu.

Afganistan'da asker ve kargo taşımak için kullanılan başlıca askeri nakliye uçakları An-22 Antey, Il-76 ve An-26 idi.

An-22, Afganistan'a düzenli uçuşlar yapan en büyük nakliye uçağıydı. Bununla birlikte, hem SSCB'den Afganistan'a hem de Afganistan içindeki trafiğin ana kısmı, Il-76 jeti tarafından taşındı. Birlikler Afganistan'a girdiğinde, Sovyet VTA, esas olarak, An-12 turboproplar yerine bu makinelerle yeniden silahlanmayı başarmıştı. Ancak, An-12 de tamamen terk edilmedi.

Afgan Hava Kuvvetleri, çeşitli uçak türleriyle donanmış küçük bir nakliye uçağına sahipti. Bunların en moderni An-26 idi. Motor naselinde bulunan bir yardımcı güç ünitesi ile donatılmış olan An-26, ısı ve yüksek dağ koşullarında mükemmel olduğunu kanıtladı ve küçük yüklerin taşınması için vazgeçilmez olduğu ortaya çıktı.

SSCB Hava Kuvvetleri'nin askeri nakliye havacılığı (VTA), savaş öncesi dönemde Afganistan'ın askeri hava limanlarına kargo transferi için kullanılmaya başlandı. Zaten o zaman, Bagram havaalanında 280 ovp'lik bir helikopter filosu ve 10 An-12 uçağının bir askeri nakliye filosu (müfrezesi) bulunuyordu.

25 Aralık 1979, yerel saatle 18.00'de, hava saldırısı, 103. Hava İndirme Tümeni ve ayrı bir RAP'ın bir parçası olarak başladı. Bu operasyona 55 BTA uçağı katıldı. Rotanın uzunluğu 2 bin km'den fazlaydı ve birkaç kez uçak tamamen radyo sessizliğinde gitmek zorunda kaldı. Kabil ve Bagram hava limanlarına uçak inişi gerçekleştirildi. Yüklemek 10-15 dakika sürdü.

Askeri ulaştırma havacılığı, 66 An-22 seferi, 77 Il-76 seferi, 200 An-12 seferi olmak üzere toplam 47 saat olmak üzere 343 sefer gerçekleştirdi. Böylece hava taşımacılığı, ilk Sovyet askeri birliklerini 894 adet askeri teçhizatla toplam 7.700 kişiyle Afganistan'a teslim etti. Personel ve askeri teçhizatın yanı sıra 1062 ton çeşitli kargo teslim edildi. Ancak bu, nakliye uçaklarının Afganistan'a teslim etmesi gereken toplam kargo hacminin sadece %2'siydi.

Aynı zamanda, VTA ve paraşütçüler Afganistan'daki ilk kayıplarını yaşadılar. 25 Aralık günü 19.35'te, Kaptan V.V. Golovchin komutasındaki bir Il-76 uçağı, Kabil'e inerken, 37 paraşütçü ve 7 mürettebatı taşıyan bir dağa çarptı ve patladı. 26 Aralık sabahı General Egorov, 280. Hava Alayı filosundan bir helikopterle afet bölgesine gitti. Ancak gerek hava koşulları gerekse de gerekli güç ve araçların bulunmaması nedeniyle arama kurtarma çalışması başlatılamadı. Aceleyle, Orta Asya'da eğitim gören ordu spor kulübünden dağcılar çağrıldı. Silah verildi, muhafız olarak 5 paraşütçü verildi ve düşüş alanına gönderildiler. 1 Ocak 1980'de, üç günlük aramanın ardından, dağlarda komutanın cesediyle birlikte bir uçağın kokpiti bulundu. Büyük olasılıkla, uçak dağ zirvelerinden birine takıldı ve ikiye bölündü ...

Sonraki savaş operasyonlarında, tüm Sınırlı Birlik'in operasyonlarını büyük ölçüde sağlayan askeri nakliye havacılığının günlük çalışmasıydı. Hem Afganistan içinde hem de Sovyetler Birliği'ne ve geri dönüşlere ayda 150 ila 200 uçuş yapıldı. Büyük ölçekli operasyonlara hazırlık ve operasyonlar sırasında, BTA sortilerinin sayısı ayda 400-500'e ulaştı. Mürettebat, Sovyet birliklerinin birliğine sadece savaş operasyonları için değil, aynı zamanda yaşam için de gerekli olan her şeyi sağlama görevlerini sürekli olarak yerine getirdi. VTA'nın parçaları, cephe ve ordu havacılığı için manevra sağladı. Toplam trafik hacminin önemli bir kısmını Afganlara yönelik insani yardım kargoları oluşturdu. Garnizonlar düzenli olarak uçtu ve seferberlik planına göre Il-18 yolcu uçaklarının yeniden donatıldığı ağır yaralı ve hasta ambulans uçaklarını aldı.

Ulaştırma uçuşları, kural olarak, maksimum yük ile gerçekleştirildi. Nakliye havacılığı ile kargo ve mühimmat teslimatı, 1000 metrelik daha düşük bir bulut örtüsünde gerçekleştirildi. Bununla birlikte, bu kural, savaş durumunun gereklilikleri nedeniyle genellikle ihlal edildi ve VTA birimlerinin en eğitimli ekipleri, 800 ve hatta 600 metrelik bir bulut tabanında bile uçuşlar gerçekleştirdi.

Ulaştırma havacılığıyla ilgili konuşma ile bağlantılı olarak, Afgan savaşının uğursuz sembolü olan "Kara Lale" den bahsetmemek mümkün değil. Bu, tabutları ölülerle taşımak için kullanılan An-12 askeri nakliye uçağının adıydı. Aslında bu isim Taşkent'te özellikle OKSV için çinko kaplı tabutlar üreten bir cenaze şirketinin adından geliyor. Sekiz ila on beş tabut genellikle uçağa yüklendi, bu yüke ölülerin bulunduğu birimden bir subay veya ölen yoldaşla savaşta olan yakın bir arkadaş eşlik etti. Kargoyu Birliğe teslim ettikten sonra, ölülerin çağrıldığı ilçe askeri sicil ve kayıt ofislerine nakledildiler.

Toplamda, askeri nakliye havacılığının mürettebatı, Afganistan'da (14.700'ü düşman hava savunması karşısında olan) 27 bin uçak uçuşu gerçekleştirdi, 880 binden fazla personel ve yaklaşık 430 bin ton çeşitli kargo taşıdı. 1.700'den fazla BTA askerine emir ve madalya verildi. Savaş sırasında 2 Il-76, 5 An-26, 8 AN-12 ve 1 An-30, dushmanların uçaksavar ateşinden ve kazalar sonucu kaybedildi. Mücahidlerin favori taktiği, uçaksavar silahlarını Sovyet hava üslerinin yakınına yerleştirmek ve uçakları kalkış veya inişte "yakalamak"tı. Böylece, Şubat 1983'te, bir MANPADS'den inerken Celalabad havaalanı üzerinde bir An-12 vuruldu, tüm mürettebat üyeleri öldü. Ve zaten aynı yılın Temmuz ayında, kalkış sırasında aynı havaalanında DShK'dan başka bir An-12 vuruldu. Gemide 8 kişi vardı, hepsi öldü.

AFGANİSTAN'DA ÖN HAVACILIK

Afganistan'daki avcı ve avcı-bombardıman havacılığı aşağıdaki görevleri çözdü:

• birlikler için hava desteği, nakliye sütunlarını kapsayan ve baskın operasyonlarında kara kuvvetlerine eşlik eden;
• belirlenen düşman hedeflerine karşı hava saldırıları;
• helikopter birimleri için kapak;
• ateş noktalarının, Mücahidlerin kalelerinin imhası;
• havadan keşif;
• genel hava savunma sisteminde DRA topraklarını kapsayan.

Afgan savaşı sırasındaki muharebe çalışmalarının ana yükü, 40. Ordu Hava Kuvvetleri'nde (1980'e kadar - 34. Havacılık Kolordusu) yatıyordu. Farklı zamanlarda, askeri birimlerin rotasyon sırasına göre, 40. Ordu havacılığından altı avcı havacılık alayı geçti ( iap), bir saldırı havacılık alayı ( kap), bir ayrı taarruz hava filosu ( oshae), ayrı bir karma havacılık alayı ( osap), dört avcı-bombardıman havacılık alayı ( ibap), sekiz ayrı helikopter havacılık alayı ( ova), on bir ayrı helikopter havacılık filosu ( yumurta).

40. Ordu Hava Kuvvetleri karargahı Kabil'deydi. Ana hava üsleri Kabil, Kandahar ve Bagram hava limanlarıydı. Havaalanlarında, Sovyet uçaklarının üzerlerinde tamir ve bakım görevini basitleştiren SSCB'den ekipman vardı. Havacıların hatıralarına göre, ilk kış oradaki yaşam koşulları gerçek bir kabustu. Kardan ve soğuk yağmurdan bir şekilde kaçarak çadırlarda ve sığınaklarda yaşıyorlardı. İki hafta boyunca kıyafetlerini çıkarmadılar - hala onları yıkayacak hiçbir yer yoktu. Ancak zamanla, hava üslerinin etrafında, elektrik santralleri, kazan daireleri ve su temini ile gerçek kasabalar büyüdü.

OKSV'nin tanıtılmasından sonra ilk kez, Sovyet liderliğinin Afganistan'ın Orta Doğu'daki ABD dostu ülkelerin birlikleri ve hatta ABD'nin kendisi tarafından işgalini dışlamadığı söylenmelidir. Bu senaryoya göre, savaş uçaklarına ihtiyaç vardı. Gelecekte, tüm savaşçılar tamamen saldırı misyonları gerçekleştirdi - Mücahidlerin havacılığı yoktu.

İnsan gücünü, korumasız ve hafif zırhlı hedefleri yok etmek için, tek seferlik bomba kasetleri (RBK), toplar, NURS S-5 ve S-24, yakınlık telsiz sigortaları ile 15-30 m yükseklikte patlatmak için kullanıldı ve yüksek patlayıcı 250-500 kg kalibreli parçalanma bombaları ve kontak sigortalı NURS S-24.

İlk aşamada, 40. Ordu havacılık avcı grubu, MiG-21'in en son modifikasyonu olan MiG-21bis uçağı ile temsil edildi. İki versiyonun arabaları vardı: normal konfigürasyonda ve kısa menzilli navigasyon RSBN için ek bir radyo sistemi seti ile. Sonuncusu, zor koşullarda uçuşları önemli ölçüde basitleştirdi ve sınırlı alet görüşü ile bile 24 saat iniş ve iniş yaklaşımını gerçekleştirmeyi mümkün kıldı. Günün herhangi bir saatinde ve her türlü hava koşulunda 50 m yüksekliğe kadar aletli bir yaklaşıma izin verildi. MiG-21bis'in bir başka avantajı, ventral harici bir tankla (1480 km'ye kadar) artan uçuş menzili ve ağırlık ve silah cephaneliği (bir buçuk tona kadar bomba, 32 şarjlı UB-) açısından artan yeteneklerdi. 32 adet, tabanca GSh-23L). Böylece, yeni bir MiG-21bis olmaktan çok, bazı açılardan MiG-23 gibi daha modern makineleri bile geride bıraktı.

Tamamen saldırı uçağı olarak, "yirmi birinci" - MiG-21PFM'nin daha eski bir modifikasyonu kullanıldı (Mart 1980'de, onlarla donanmış birimler geri çekildi ve daha modern MiG-21SM ile yeniden donatıldı). Savaşçılar olarak artık değerli değillerdi ve hala yer hedeflerini ateşleyip bombalamakta oldukça yetenekliydiler.

Havacılığın kullanımıyla ilgili ilk çatışma vakası 9 Ocak 1980'de meydana geldi. Afgan partizanlar, Termez'den Fayzabad'a yürüyen bir askeri birliğe başarıyla saldırdı. Konvoyda öldürülen kayıplar 42 kişiyi buldu. Savaş uçakları çağrıldı. Uçaklar çiftler halinde çalıştı ve çok sayıda yaya mücahidini ve süvariyi NURS ile neredeyse açık alanlarda vurdu.

Zaten Şubat-Mart 1980'de havacılık "güçlü ve ana" olarak kullanıldı: avcı bombardıman uçakları, Mücahidlerin direniş merkezlerini ortadan kaldıran motorlu tüfek birimlerinin ilerlemesini destekledi. Bu türden ilk büyük operasyon Mart ayında Kunar ilinde gerçekleştirildi. Güçlendirilmiş motorlu tüfek alayının, hükümet birliklerinin garnizonunu serbest bırakmak için Asabad yerleşimine gitmesi gerekiyordu. Şehre giden tek yol, esas olarak dağ çıkıntıları boyunca ilerliyordu. Savaş-bombardıman uçakları kara birliklerinin ilerlemesini destekledi, ancak kayalarda, özellikle yüksek hızda küçük silah mevzilerini tespit etmek zordu ve grevlerin esas olarak meydanlarda yapılması gerekiyordu. Kara birliklerinin savaş düzenlerinde bulunan uçak kontrolörleri, genellikle yangının nereden geldiğini belirleyemedi. Birimlerine saldırı olmadan olmaz ama neyse ki can kaybı olmadı.

Bir başka yaygın savaş çalışması yöntemi, halk arasında "avcılık" olan keşif ve grev eylemleriydi. Avcı-bombardıman uçakları belirlenmiş alanlarda keşifler yaptı ve hedefler tespit edildiğinde, daha önce silah kullanma izni alarak onlara saldırdılar.

Daha sonra, daha modern Sovyet cephe hattı MiG-23ML/MLD avcı uçakları Afganistan'a gönderildi. MiG-21 gibi, esas olarak kara saldırıları gerçekleştirdiler (Pakistan Hava Kuvvetleri ile nadir çatışmalar hariç) ve kendilerini çok iyi kanıtladılar.

Afganistan'daki saldırı havacılığı, Su-17 avcı-bombardıman uçakları ve Su-25 zırhlı ses altı saldırı uçakları tarafından temsil edildi. İkincisinin özellikle havadan madencilik için iyi uyarlandığı ortaya çıktı. Ayrıca önceden planlanmış hedeflere yönelik saldırılara ve birliklerin desteklenmesine katıldı. Su-25'ler ayrıca bağımsız keşif ve grev operasyonları yürüttü, Afgan partizanların karavanları ve kamp alanları için avlandı. Aynı zamanda, savaş yükü evrensel olarak seçildi ve bir çift bomba veya 250-500 kg kalibreli RBC ve iki UB-32 veya B-8 bloğu içeriyordu. Su-25'in esasının tanınması, Birlikten gelen mühimmatın, en iyi sonucu verdikleri için öncelikle bu uçaklar lehine dağıtılmasıydı. Evet ve uçak kontrolörleri, avcı-bombardıman uçaklarıyla değil, saf saldırı uçaklarıyla çalışmayı tercih ettiler - zırh koruması ve daha düşük hız, 600-1000 m yükseklikte (savaşçılar - 2000-2500 m'den) yer hedeflerinde çalışmalarına izin verdi. minimum kendi "çengel" riski. Uçak kontrolörleri, özellikle saldırı uçaklarının doğruluğunu, saldırılarının gücünü ve "işe yarama" yeteneğini kaydetti.

Ancak MiG-27D avcı-bombardıman uçağı Afganistan'da geniş bir uygulama alanı bulamadı. Bu uçak, Batı Avrupa'daki hava operasyonları için oluşturuldu ve bu sırada alçak irtifalardan vurması planlandı. Modern aviyoniklerle donatılmıştı, ancak verimli, basit ve güvenilir uçakların avantaj sağladığı Afganistan koşullarında gereksiz olduğu ortaya çıktı.

Saldırı uçaklarının taktikleri, savaş durumuna, hava koşullarına, hedef özelliklerine ve savaş görevine bağlıydı. Kural olarak, 4 grup ayırt edildi:

• hava savunma bastırma (2-4 avcı-bombardıman uçağı) - hedef bölgede ve savaş rotasının her iki tarafında NURS'ler veya RBC'ler tarafından vuruldu;
• hedef tanımı (2 Mi-8 veya bir çift uçak) - hedefi NURS'lerle belirledi;
• grev grubu (4-8 avcı-bombardıman uçağı) - ana grevi hedefe ulaştırmak için;
• grev sonuçları kontrol grubu (2 keşif uçağı).

Bununla birlikte, böyle bir plan, çok fazla alanın olduğu ovadaki savaş çalışmaları için daha uygundu. Dar geçitlerde, düşmanın dağılmaya vakti kalmaması için en güçlü bir bombalama ve saldırı saldırısı kullanıldı.

Aşağıdaki grevler kullanıldı:

Çift dalış vuruşu - hedefi tespit ettikten sonra, lider bir kayma ve yarım çevirme ile bir dönüş yaptı, uçağı genellikle 30-40 veya daha fazla dik iniş açısında bir dalışa koydu. Bombaların yüksekliği ve geri çekilmenin alt sınırı, hava savunma ateşinden güvenlik koşulları, kendi bombalarının parçaları ve dağlık arazinin özellikleri ile belirlendi. Kanat, saldırıdan önce liderin gerisinde kaldı, manevra özgürlüğü mesafesini artırdı ve bağımsız olarak nişan alarak onu bir savaş yaklaşımında takip etti.

"Atlıkarınca" - uçakların küçük darbelerle bombalamaya geldiği ve hedef üzerinde sürekli bir etki sağladığı daha karmaşık bir şema. Gerekli kesin hesaplama ve eylemlerin koordinasyonu.

Cabriolet bombalama - bilinen bir konuma sahip, genellikle alansal hedefleri vurmak için kullanılır. Böylece, hava savunma bölgesinin dışında kalırken, örneğin bir dağ silsilesi üzerinden bomba atmak mümkün oldu. Hafif bir inişte hızlanan uçak, en üst noktada bombaların ayrılmasıyla 25-30 o (veya 45 o'ya kadar) açıyla bir kayma gerçekleştirdi ve yana döndü. Bombalar yörünge boyunca yükseldi ve hedefe birkaç kilometre daha uçtu.

Gece grevi - bir hedef bulan veya yaklaşık konumuna odaklanan lider, 2000–3000 m yükseklikten paraşüt hafif bombalarını düşürür ve bir sonraki koşuda 6-8 dakikalık aydınlatma kullanarak vurur. Çiftler halinde hareket ederken, kanat oyuncusu, 2-3 dakikalık aralıklarla bir gece uçuşunun güvenlik koşullarını takiben, 1500-2000 m mesafeden hafif bir dalıştan bomba, NAR veya top ateşi ile saldırır. manevra, uçağın karanlıkta görünmez kaldığı SAB meşalelerinin üzerindeyken gerçekleştirildi.

1984'ten beri Afganistan'da Su-24 ön hat bombardıman uçakları kullanılıyor. 7.000 kg bomba yükü taşıyabilen, 2.400 km menzile sahip olan bu uçaklar, Türkistan ve Orta Asya askeri bölgelerinin hava alanlarından kullanılabiliyordu. Askeri operasyonlara katılmalarının acil nedeni, Sovyet birliklerinin 1984 ilkbahar-yazında ünlü saha komutanı Ahmed Şah Mesud'un kalesi olan Panjshir Vadisi'nde planlanan görkemli saldırısıydı. Bu operasyonda, Su-24, Sovyet birliklerinin güzergahı boyunca Mücahidlerin savunma pozisyonlarının halı bombalanmasını gerçekleştirdi. Bombardımanlar 5000 m yükseklikten gerçekleştirildi, ancak, kısmen bombardıman uçaklarının çok yüksek hızı ve bombaların düşük etkinliği nedeniyle çok fazla başarı getirmediler (kerpiç yapıyı yok etmek için doğrudan bir vuruş gerekliydi). kalın duvarlar), kısmen Ahmed Şah Mesud'un ana kuvvetleri vadiden geldiği için.

Su-24 güvenilir bir makine olduğunu kanıtladı, ancak kontrgerilla savaşı için yetenekleri gereksizdi. Bununla birlikte, tüm yaşamın tamamen yok edilmesinin gerekli olduğu yerlerde en iyi şekilde başa çıktılar. RBC-500 ile birlikte güçlü FAB-1500 bombaları tercih edildi. FAB-1500'ler, duvalların duvarlarını yok ederek yere ilk ulaşanlardı ve RBC-500'ler onların peşinden uçtu. İkincisi, patlama sırasında yüz binlerce çelik 5.5 mm top saçtı, 400 x 600 m'lik bir alanda her şeyi toz haline getirdi, Mücahidler yeşilin içinde saklandıysa, onunla birlikte biçildiler. .

Yavaş yavaş, Mücahidlerin hava savunmasının güçlendirilmesi, savaşın sonunda Su-24'lerin sırasıyla 7500-8000 m'den çalışmaya zorlanmasına neden oldu, bombalama doğruluğu çok yaklaşık hale geldi.

Su-24'ler, OKSV'nin geri çekilmesine kadar Afganistan'da çalıştı. Sovyet birliklerinin geri çekildiği günlerde, bombardıman uçakları Salang, Charikar vadisi ve Kabil'den Pyanj'a kadar olan bölgelere saldırarak "kuyruklarını kesti". Ayrıca, Sovyet birliğinin ayrılmasından sonra, Su-24'ler bir süre için muhalefetten Kabil'e doğrudan bir tehdit olması durumunda Necibullah'ın birliklerini desteklemeye hazırdı. Ancak, şehrin fırtınası takip etmedi ve 6 Mart'ta bombardıman uçaklarına “geri çekilme” verildi.

Afgan savaşı sırasında, Sovyet saldırı uçaklarının kayıplarının oldukça önemli olduğu ortaya çıktı: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 ve SU-22 (Su-17'nin ihracat versiyonu), 1 Su-24 (kaza sonucu), 36 Su-25, 2 Yak-28 ve 1 Yak-38.

UZUN MENZİLLİ HAVACILIK

Afganistan'daki uzun menzilli havacılık, Tu-16, Tu-22M2 ve daha sonra - o zamanki en son Tu-22M3 ile temsil edildi. Uzun menzilli havacılık uçakları, Sovyetler Birliği'nin Afganistan'a daha yakın olan diğer bölgelerinden - Hydabad, Semipalatinsk, Mary ve Mary-2 hava limanlarına taşındı.

Afganistan'daki savaş çalışmaları için bu kadar güçlü bir gücün çekilmesi nedeniyle Uzun Menzilli Havacılığın avantajları şunlardı:

• Afganistan'daki herhangi bir noktayı Sovyet topraklarındaki hava limanlarından "örtme" yeteneği;
• 3000, 5000 ve 9000 kg kalibreli hava bombaları kullanma imkanı.
• hava koşullarından bağımsızlık;
• cephedeki uçaklardan daha gelişmiş navigasyon ekipmanı;
• uçuş ve bombalama 10 km'lik irtifalarda gerçekleştirildiğinden, dushmanların uçaksavar ateşinden etkilenmezlik.

Ancak, Su-24 ön hat bombardıman uçakları kontrgerilla savaşı için uygun değilse, o zaman Uzun Menzilli Havacılık uçakları bu amaçlar için hiç yaratılmadı. Öncelikle stratejik nesneleri ve düşmanın arkasını yok etmeyi amaçlıyorlar ve partizanlar kural olarak tüm mallarını yanlarında taşıdılar ve gelişmiş bir altyapıya sahip değildiler.

Uzun Menzilli Havacılığın amaçlanan amacı için az çok savaşta kullanılmasının tek örneği, Ahmed Şah Mesud'un gücünün ekonomik temeli olan Jarma bölgesindeki lapis lazuli madenlerinin bombalanmasıydı. Bombalama, 10-12 bin metre yükseklikten gerçekleştirildi, mayınlar ise deniz seviyesinden 6729 metre yükseklikteydi. Bombalamanın etkinliği tespit edilemedi.

Uzun Menzilli Havacılığın katıldığı bir sonraki operasyon, 1984'te Panjshir'e daha önce bahsedilen saldırıydı. Tu-16 ve Tu-22M2, Su-24 bombardıman uçakları gibi, burada potansiyellerini gerçekleştiremedi. 3000, 5000 ve 9000 kg kalibrelik bombaları, insan gücüyle mücadele görevlerine hiç uymuyordu - 1940'larda büyük gemilerle savaşmanın bir aracı olarak ortaya çıktılar. Bu arada, FAB-3000 şok dalgasının ölümcül hasarının yarıçapı 39 m'yi geçmedi ve FAB-9000 için bile 57 m içinde kaldı.

Bununla birlikte, 1986'dan beri, Uzun Menzilli Havacılık, Afganistan'daki çalışmalara tekrar dahil olmuştur. Bu sefer görevi, Mücahidlerin mağaralarını ve diğer müstahkem nesnelerini yok etmekti. Çoğu zaman, sağlam kayaya oyulmuş bu tür barınaklar, 500 kilogramlık bombaların vuruşlarına dayandı. Büyük kalibreli bombalar burada işe yaradı. Yüksek patlayıcı bir darbe mağaraların çatlamasına ve çökmesine neden oldu. Yamaçlarda bombalama iyi sonuçlar verdi. Devasa bir taş kütlesinin inişi, mağaraların girişlerini sıkıca doldurdu, birkaç dağ yolunu kesti ve kornişlerin çökmesine neden oldu. Bütün bunlar partizanlar için ek zorluklar yarattı.

1988 sonbaharında, asıl görevi DRA'dan çekilen birimleri kapsamak olan ayrı bir uzun menzilli havacılık grubu oluşturuldu. Bila Tserkva'dan 251. Muhafız TBAP'nin Tu-16'sını ve Poltava 185. Muhafız TBAP'den iki Tu-22M3 filosunu içeriyordu. Bu sırada, bombalama, Sovyet Ordusunun kara birimleri çekilmeye başladığından ve Afgan müttefiklerinden çok az fayda sağladığından, artan partizan faaliyetine karşı bir denge niteliği kazandı. Kabil zaten sürekli olarak çeşitli Mücahid gruplarının roket saldırılarına maruz kaldı ve onlara yanıt vermek için "uzun menzilli" cezbedildi. Fırlatmaların görüldüğü yerlere özellikle dikkat ederek şehrin eteklerini bombaladılar, ancak muharebe çalışmalarının etkinliği düşüktü - fırlatıcılar esas olarak arabalara monte edildi ve hızla etkisini bıraktı. Kasım 1988'in sonunda, Mesud'un lapis lazuli ve zümrüt madenleri yeniden bombalandı.

Uzun menzilli havacılık uçakları, savaşçıların örtüsü altında çalıştı. Her şeyden önce Pakistan havacılığından korkuyorlardı. Kızılötesi arayıcılarla Mücahid füzelerini yönlendirmek için Tu-22M3 ısı tuzaklarının kullanılması yaygın bir uygulamaydı. Üç Tu-22PD elektronik savaş uçağı da, görevi Pakistan füzelerinin Krotal hava savunma sistemi ve özellikle F-16 saldırıları tarafından olası fırlatılmasını engellemek olan Tu-22M3 savaş oluşumlarında uçtu.

Şubat 1989'un başından itibaren, hedeflerin çoğu sınırdan uzaktaki merkezi bölgelerde bulunduğundan, uçuşlar Tu-22PD eskortu olmadan gerçekleştirildi. Ayrı bir uzun menzilli havacılık grubunun mürettebatının son sırası, pratik olarak birliklerin tamamen geri çekildiği an ile çakıştı. 14 Şubat'ta, sınırı geçmek için yalnızca General Gromov ve eskortu kaldığında, "uzun mesafeli" bombardıman uçakları kuzey bölgelerini bombaladı. Afgan hükümeti, 40. Ordu'nun ayrılması için tazminat olarak Uzun Menzilli Havacılık tarafından bombalamanın devam etmesinde ısrar etti, ancak bunun için gitmedi. Bununla birlikte, "uzun menzilli", birliklerin geri çekilmesinden sonra üç hafta boyunca, "her ihtimale karşı" savaşa hazır halde Mary havaalanında oyalandı ve sadece 13 Mart 1989'da ayrıldı. Afganistan'daki savaş sırasında, Uzun Menzilli Havacılık kayıpsız yapmayı başardı.

HELİKOPTER SAVAŞI

Kara birimlerinin muharebe oluşumlarında çalışan hava kontrolörlerinin tahminlerine göre, ateş desteği ile en yüksek verime sahip olan helikopterlerdi. Helikopterlerin kullanılması, Sovyet komutanlığının Mücahidlerin partizan taktiklerine hızla yanıt vermesine izin verdi. Helikopterler, kara birliklerinin ateş desteği, geri çekilen düşmanın takibi, bölgenin hava devriyeleri ve konvoyların eskortu, kilit noktalara asker çıkarma, asker tedariki, düşen pilotların kurtarılması ve ağır yaralıların tahliyesi için kullanıldı. (Doğru, deniz seviyesinden 2500-3000 m yüksekliğe sahip alanlarda, helikopterler zaten yeteneklerinin sınırında çalışıyordu ve burada Su-25 birliklere ateş desteği sağladı).

Helikopterler, en engebeli araziden korkmayan gerçek uçan tanklar ve zırhlı personel taşıyıcıları haline geldi. Bu nedenle helikopterler Mücahid ateşi için öncelikli hedeflerdi. Mücahidlerin favori taktiği, bir helikopterin kamufle edilmiş pozisyonları üzerinde uçmasına izin vermek ve ardından ateş açmaktı. Mayıs 1980'de, Mi-24'ler ilk kez havada göründü, geriye doğru ateş etmek için makineli tüfeklerle silahlandı.

Mi-24, kısmen zırhlı bir gövdeye sahip bir savaş helikopteridir. Temel versiyonda, silahlanma ileri ateş etmek için ağır bir makineli tüfek, NURS blokları ve Falanga-M kompleksinin 4 ATGM'sini içeriyordu. Daha sonra, birkaç kez değiştirildi. En büyük versiyon, dört namlulu 12,7 mm YakB-12.7 makineli tüfek, 16 ATGM ve çeşitli güdümsüz uçak füzelerine (NAR) sahip silah birimlerine sahip USPU-24 mobil makineli tüfek montajına sahip Mi-24V idi. Ek olarak, helikopter bomba silahları taşıyabilir.

Mi-24'ler Afgan savaşında başrol oynadı. 1980 yılı sonunda 40. Ordu'daki Mi-24'lerin sayısı 251 adede çıkarıldı. Savaşta, Mi-24, kural olarak, 1200-1500 m'den roketler ateşledi ve 800-1000 m mesafeden bir makineli tüfekle ateş açtı. Helikopter silahlandırması düşman insan gücüne karşı oldukça etkiliydi: her S-8 NAR savaş başlığı 10-12 m yarıçapında sağlam bir yenilgi sağladı ve dört namlulu bir makineli tüfek özellikle güçlü ve doğru ateş verdi ve yarım metreye kadar bir duval deldi. kalın. NAR'a dayanıklı müstahkem nesneleri imha etmek için 250 ve 500 kg hava bombaları veya 500 kg yangın çıkarıcı tanklar kullanıldı.

Sovyet birliklerinin girişinden sonraki ilk aylarda, helikopter hava desteğini güçlendirmek için Mi-24 helikopterlerine Mi-8 helikopterleri eklendi ve bazı makineler sivil havayolu Aeroflot'tan ödünç alındı. Mi-8'ler, Mi-24'ler kadar müthiş bir ateş gücüne sahip değildi, ancak çıkarma operasyonlarında vazgeçilmezdi. En çok keşif operasyonları, baskınlar ve pusular sırasında özel kuvvet gruplarının teslimini ve tahliyesini sağlamakla ilgilendiler. Bu arada, Afganistan'da, Mi-8 bir uçuş mühendisi olarak uçtu, daha sonra Rusya Kahramanı, Hava Kuvvetleri Özel Kuvvetleri Muhafızları Teğmen Albay - oldukça iyi bilinen bir kişilik.

Helikopter pilotları tarafından gerçekleştirilen günlük savaş çalışmalarının hacmi, herhangi bir açıklamaya meydan okuyor. 1985'te Su-25 başına ortalama sorti sayısı 216 ve MiG-23 - 112 için ortalama olarak helikopter başına 360-400 sorti vardı ve bazı uçaklar için yıllık sorti sayısı bine ulaştı.

Bu nedenle, diğer uçak türleriyle karşılaştırıldığında, kayıp sayısı korkunç - 28 Mi-6 ağır nakliye helikopteri, 174 Mi-8 nakliye ve savaş helikopteri ve 127 Mi-24, 4 Mi-9 ve Mi olmak üzere 333 araç -10 savaş helikopteri. Bu sayıya Afgan ordusunun 338 Mi-8/17 ve Mi-25/35'i daha eklenmelidir.

Bu araçların çoğu doğrudan Mücahidlerin ateşiyle vurulmadı ve görünüşe göre ölümleri bir kaza gibi görünüyordu. Ancak helikopter kazaları, esas olarak aşırı muharebe koşullarında riskli uçuş modlarına girmenin bir sonucu olarak meydana geldi. Örneğin, düşük seviyeli bir uçuşta roket ateşinden kaçma girişimi, zeminle çarpışma ile sonuçlanır.

MUJAHİD'İN HAVA SAVUNMASI

Savaşın ilk döneminde, Mücahidlerin hava savunması küçük silahlardan oluşuyordu. Ayrıca, uçan uçaklara ateş etme eğitimi almamışlardı. İlk başta, tüm müfrezenin mermi duvarına çarpacağı beklentisiyle uçağın önünde büyük ateş açtığında “Çin yöntemi” kullanıldı.

Ancak zamanla, dushmans, DShK ağır makineli tüfekleri ve 2000 m'ye kadar menzile sahip 14,5 mm ZGU uçaksavar dağ montajlarını satın aldı.Pilotlara göre, dağlar, özellikle partizan üslerinin ve kalelerin yakınında, kelimenin tam anlamıyla “kıvılcımlandı”. 1985 yılında, Ahmed Şah Mesud'un müfrezeleri, 2000 m'lik bir erişime sahip 30 20. İsviçre Oerlikon-Berle uçaksavar silahı aldı. Ateşleme noktaları kamufle edildi ve bunlardan biri saldırdığında, uçak veya helikopter diğerlerinden ateş alabilecek şekilde aralıklıydı. Arabalar giderek kurşun delikleri "getirmeye" başladı. Bazen hasar çok ciddiydi.

Buna karşılık, savaş operasyonlarında Sovyet havacılığına, NAR veya RBC'li savaşçılardan top veya parçalanma ekipmanı ile özel hava savunma bastırma grupları tahsis edilmeye başlandı. Bu durumda, doğrudan isabet elde etmek gerekliydi. Hesapların yok edilmesi hiçbir şeyi çözmedi - diğer Mücahidler hemen öldürülenlerin yerini aldı. Ateşleme silahını yalnızca devre dışı bırakmak, ateşleme noktasını susturabilirdi.

Mücahidlerin uçaksavar yeteneklerinin daha da artması, hava savunmalarının Afganistan'a dolambaçlı bir şekilde giren çeşitli türlerdeki MANPADS ile doygunluğu ile ilişkilidir. İlk başta, kullanımı kolay olan Oklar ve Kırmızı Gözlerdi. Özel donanımlı pozisyonlar gerektirmezler, arabalardan ve binaların çatılarından kullanılabilirler ve hatta gizlice doğrudan hava limanlarına teslim edilebilirler. MANPADS kullanımının ilk vakaları 1983'te kaydedildi ve 1986'dan beri bu fenomen yaygınlaştı. MANPADS'in avantajı, aynı zamanda, güçlü bir savaş başlığı füzesinin baltalanmasının, doğrudan bir vuruş olmadan bile bir uçağı veya helikopteri hareket dışı bırakmasıydı. Hasarın sonucu, kural olarak, arabanın kaybıydı.

1986 sonbaharında, Mücahidler Stinger MANPADS'i aldı ve hava savunma menzilini 3500 m'ye çıkardı.O andan itibaren, hava için gerçek bir şiddetli mücadele ortaya çıktı. Sovyet pilotları alçak uçuşları unutmak zorunda kaldı. Güvenli yükseklikten çalışmak hayatta kalmanın bir koşulu haline geldi. Ve aynı şekilde, uçaklar giderek ciddi bir savaş hasarı aldı ve öldü. Yoksul dağlılar, Afgan hükümetinin Hava Kuvvetleri'nden bahsetmeden, Sovyet havacılığı için şaşırtıcı derecede zorlu bir rakip oldular.

PAKİSTAN HAVA KUVVETLERİ OLAYLARI

Afganistan'daki Sovyet varlığı, komşu ülkeler için sorun yaratmadı, Pakistan hariç, hemen hemen etkiledi ve geniş kapsamlı sonuçlara yol açtı. Binlerce mülteci, Mücahidler de dahil olmak üzere sınırdan Pakistan'a akın etti. Pakistan'da üsler kurarak oradan Afganistan'daki Sovyet birliklerine baskın düzenlediler. Çizgisi çok kabaca belirlendiği ve Sovyet ve Afgan müttefikleri karşılık vermeye istekli oldukları için sınır ihlalleri kaçınılmaz hale geldi. Bazen Pakistan-Afgan sınırının ihlalleri, muharebe durumunun gereklilikleriyle bağlantılı olarak, cehaletten, bazen kasıtlı olarak kazayla gerçekleşti.

Başlangıçta, Pakistan Hava Kuvvetleri, özellikle SSCB ve Pakistan arasındaki ilişkiler tamamen kötü olmadığı için ve her iki taraf da "kötü bir barış, iyi bir kavgadan daha iyidir" ilkesiyle hareket ettiğinden, kısıtlama gösterdi. Pakistan'ın “barışçılığının” bir başka nedeni de eski savaş uçağı filosuydu: Kısa menzilli füzelere sahip Mirages-III ve Çin MiG-19'larının Sovyet uçaklarını engelleme şansı pek yoktu.

Ancak durum, özellikle birkaç trajik olaydan sonra yavaş yavaş tırmandı. Böylece, Temmuz 1981'de, helikopter pilotları Peşaver'den Celalabad'a giden yolu mayınlamak için bir grup istihkamcı teslim etti. Sonuç olarak, yolun Pakistan bölümünü yanlışlıkla mayınladılar ve bu da kayıplara yol açtı.

Pakistan, Krotal hava savunma sistemini buraya konuşlandırarak kuzey sınırını güçlendirmeye başladı. Ocak 1983'ten itibaren Pakistan Hava Kuvvetleri, konumlarını önemli ölçüde güçlendiren F-16 savaşçılarını aldı. Sonunda, Pakistan Hava Kuvvetleri'nin sınır ihlallerine yanıt vermek zorunda kalmasına karar verildi ve Peşaver ve Kamra'daki filolar alarma geçirildi. 1980'den bu yana, Pakistanlı avcı avcılarının birçok kez alarma geçmesi gerekmesine rağmen, Mayıs 1986'ya kadar davetsiz misafire ilk kez bir hava savaşı empoze etmeyi başaramadılar.

O zamandan Kasım 1988'e kadar, 9 ve 14 Nolu Filolardan F-16'lar, biri olası bir davetsiz misafir olarak sınıflandırılan yedi davetsiz misafir uçağını düşürdü. İlk çatışmada 9. filo komutanı Kuadri, Su-22'yi AIM-9 füzesi ile düşürdü. İkinci davetsiz misafir 20 mm'lik bir toptan ateşle vuruldu, ancak sınıra doğru kaçmayı başardı ve iddiaya göre düştü veya Afgan topraklarına acil iniş yaptı. 30 Mart 1987 Yarbay Razzak bir An-26'yı düşürdü. İkincisi, Afgan sınırından sadece 15 km uzaklıkta bulunan Khost havaalanına kargo ve personel taşıma görevini yerine getirdi. Gerçek şu ki, Host bölgesi tamamen Mücahidler tarafından kuşatıldı ve sadece hava köprüsü sayesinde tutuldu. İkmal görevleri yapan Sovyet uçakları, sınıra yakın bir yerde toplanmaya ve kendilerini saldırıya maruz bırakmaya zorlandı. Daha sonra Pakistan, uçağın "keşif" olduğunu iddia etti.

Ancak, o yılın 29 Nisan'ında servet, altı Afgan uçağıyla savaşta bir F-16'yı kaybeden Pakistanlılara sırtını döndü. Bu F-16'nın, daha sonra düşman aracını imha ettiğini iddia eden kendi lideri tarafından vurulmuş olması mümkündür. Afganlar tek bir uçak bile kaybetmeden evlerine döndüler.

4 Ağustos 1988'de 14. Filo'dan Binbaşı Bokhari, daha sonra Rusya Başkan Yardımcısı olan Alexander Rutskoi'nin kullandığı Sovyet Su-25'i düşürdü. Aynı yılın 12 Eylül'ünde, 14. filodan Kaptan Mahmud, iki MiG-23 avcı uçağını vurarak kendi savaş hesabını açtı. 3 Kasım'da aynı pilot bir Su-22 avcı-bombardıman uçağını düşürdü, aynı Mahmud 31 Ocak 1989'da önünü kesmek için uçtuğu An-24'ün inmeye çalışırken düştüğünü gördü. Bu, o kış vurulan ikinci An-24/26'ydı. İlk taşıyıcı 20-21 Kasım 1988 gecesi imha edildi, ancak Pakistan Hava Kuvvetleri bu gerçeği resmi olarak doğrulamadı.

Sovyet pilotları, Pakistan tarafından gelen sürekli tehlikenin farkındaydı. Sınır bölgelerindeki grev gruplarının eylemleri sırasında, füzelerle donanmış ve PTB-800 taşıyan bir çift veya bir MiG-23MLD bağlantısı mutlaka eskort için gönderildi. Savaşçılar, uzun menzilli ve kısa menzilli manevra kabiliyetine sahip savaş için silahları birleştiren iki R-24R ve iki R-60 füzesi taşıdı. Füzelere ek olarak, top için tam mühimmat hatasız bir şekilde donatıldı. Kapak, düşman saldırısının en olası yönlerindeki bölgelerde görev yapan havada tarama yöntemiyle gerçekleştirildi.

Bazı raporlara göre, Sovyet uçağı birkaç Pakistanlı savaşçıyı düşürmeyi başardı, özellikle MiG-23MLD'nin bir F-16'yı düşürmesi durumunda verilen durum.

FSUE'NİN ÇEKİLMESİ VE TALİBAN'IN YÜKSELİŞİ

Ağustos 1988'e kadar Sovyet askeri birliğinin %50'si SSCB'ye geri dönmüştü. Tüm Sovyet birliklerinin tamamen geri çekilmesi Şubat 1989'da tamamlandı.

Ancak, Sovyet Ordusunun Afganistan'dan çekilmesi, düşmanlıkların sona ermesine yol açmadı. Çeşitli isyancı gruplar sadece Kabil rejimiyle değil, kendi aralarında da savaşmaya başladılar ve bunun sonucunda Necibullah hükümeti üç yıl daha dayandı ve bu birçok kişiyi şaşırttı. Bu kısmen, eski komünistlerin tüm mücahit grupların en güçlüsü ile iktidarı paylaşmalarından kaynaklanmaktadır.

Nisan 1992'de Başkan Necibulah nihayet devrildi ve ülkede Başkan Rabbani başkanlığında İslami bir rejim kuruldu. Mesud, eski Başbakan Gülbuddin Hikmetyar liderliğindeki Patan Hizb-e-İslami hareketinin güçlerine karşı savaşmaya başlayan hükümetinde Savunma Bakanı olarak atandı.

Hikmetyar'ın iktidarı ele geçirmesini önlemek için Mesud, General Abdul Rashid Dostum ile ittifak kurdu. İkincisi, ülkenin kuzeyindeki Mezar-ı Şerif şehri merkezli bir eyaleti kontrol etti ve daha önce komünist Kabil hükümetinin ordusunda görev yaptı.

Afganistan Demokratik Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri İslamlaştırıldı ve tasfiye edildi. Hava üsleri çeşitli grupların kontrolüne girdi. Kabil ve Bagram üsleri Mesud'un Hava Kuvvetleri'nin bel kemiği haline geldi, Shindand ve Celalabad Hikmetyar'a ve Mezar-ı Şerif Dostum'a gitti. Durum, genellikle silahlı bir çatışma biçimini alan aşiret çekişmeleri nedeniyle karmaşıktı.

Hikmetyar'ın gücünün belkemiğini Pakistan'daki Afgan mülteci kampları oluşturuyordu ve 1994'te buradan çok daha güçlü yeni bir tehdit ortaya çıktı.

Taliban'ın İslami milisleri esas olarak dindar öğrencilerden oluşuyordu - Molla Muhammed Omar'ın köktenci öğretilerinin takipçileri. Savaşan çeşitli grupların düşmanlığından yararlanan Taliban, hızla geniş halk kitlelerinin desteğini aldı ve ülkenin güneyindeki geniş alanların kontrolünü ele geçirdi.

Şiddetli çatışmalar, Taliban'ın nihayet Kabil'i ele geçirdiği 28 Eylül 1996'ya kadar devam etti. O zaman, ülkenin kuzeyindeki köktendincilerin ele geçirmesine çoktan karar verilmiş gibi görünüyordu ve bu sadece bir zaman meselesiydi. Bununla birlikte, Taliban, eski destekçilerinin birçoğunu, öncelikle İslam hukukunu aşırı derecede sert yorumlamalarıyla yabancılaştırdı. Bundan yararlanan Ahmed Şah Mesud, eski Mücahidlerin müfrezelerinin önemli bir bölümünü etrafında birleştirdi ve Taliban birliklerini Kabil'e iterek güçlü bir darbe vurdu.

Çeşitli savaşan grupların kontrolüne giren Hava Kuvvetleri birimlerinin savaşa hazır olma durumu çok düşük bir seviyeye düştü. Sadece nakliye uçakları ve helikopterler ara sıra havaya uçtu. 1995 yılında, birkaç Afgan Hava Kuvvetleri savaşçısı ve Mücahidlere ait en az üç Su-20 avcı-bombardıman uçağı düşürüldü, bunlardan biri Afgan Hava Kuvvetlerine ait bir MiG tarafından imha edildi. Taliban ayrıca birkaç helikopter kaybetti.

Sovyet Ordusunun ayrılmasıyla savaş bitmedi, yeni bir aşamaya girdi...

Ateş desteği ve saldırı için, 40. Ordu Hava Kuvvetleri iyi silahlanmış ve korunan Mi-24'lere sahipti. Doğru, sayıları ilk başta son derece küçüktü ve savaşın ilk aylarında kurulan 40. Ordu Hava Kuvvetleri'nde sadece altı birim vardı. Bunda liderliğin kısa görüşlülüğü görülebilir, ancak görünüşe göre, nedenler daha sıradan bir nitelikteydi: birliklerin neredeyse yalnızca yerel askeri bölgelerin güçleri tarafından sağlanan yüksek komutanın direktifleri, TurkVO ve SAVO (40. ordularda operasyona katılan merkez ilçelerden paraşütçüler dahil edilmedi). Bu arada, "arka" olarak kabul edilen güney yönündeki havacılık kuvvetleri çok sınırlıydı. Burada birkaç helikopter birimi vardı ve çok az savaş helikopteri vardı (örneğin, Buhara yakınlarındaki Kagan'daki konuşlanma yerindeki 280. ORP'de, ikisi vardı ve sonra ilk Mi-24A modeli).

Mi-24P, Kandahar'ın banliyölerinde uçuşta. 205. OVE, 1987 sonbaharı

Ordunun silahlı mücadelenin göbeğinde olduğu ve açık düşmanlıklardan kaçınılamayacağı anlaşıldıktan sonra, durum en enerjik yöntemlerle düzeltilmeye başlandı. 1 Şubat 1980'de havacılık birimleri, mühimmat tüketimine ilişkin kısıtlamaları kaldırma emri aldı. Hava grubunu güçlendirmek için diğer askeri bölgelerden savaş helikopterleri çekmek gerekiyordu. 29 Şubat'ta, Anteev nakliye havacılığının yardımıyla, Raukhovka'dan (OdVO) Mi-24D helikopter alayının bir filosu, Bagram havaalanından çalışmaya başlayarak hemen Afganistan'a giden TurkVO'ya transfer edildi. Ardından, Afganistan'ın kuzey bölgelerinde çalışmak üzere Tacik köyü Moskovsky'ye başka bir helikopter filosu gönderildi. Kunduz'da bulunuyordu ve 27 Haziran 1980'de resmen 40. Ordu Hava Kuvvetleri'ne dahil edildi.

Transkafkasya 292. OBVP'den bir Mi-24D filosu Celalabad'a yerleşti (bir yıl sonra, 1981 yazında alay, yeni kurulan 335. OBVP ile değiştirildi). SSCB Savunma Bakanlığı'nın 4 Ocak 1980 tarihli Chirchik üssündeki direktifine uygun olarak oluşturulan 50. OSAP, Mi-24'te hemen bir savaş helikopteri filosunun varlığını sağladı. Bir çift alay Mi-24D, 11 Mart 1980'de Kunduz'dan ilk sortilerini yaptı. Ayın sonunda, alay, savaşın sonuna kadar çalıştığı yerden Kabil'e uçtu ve sürekli bir Mi- 24s. İki düzine Mi-8 ve Mi-24'ten oluşan bir başka kombine helikopter müfrezesi, 1980'in sonunda Kunduz'a ulaştı.

Toplamda, 40. Ordu Hava Kuvvetleri, Ocak 1982'ye kadar, SMI Hava Kuvvetleri belgesinde belirtildiği gibi, 199 "savaş" da dahil olmak üzere 251 helikopterine sahipti (görünüşe göre, terminolojide bir yanlışlık vardı ve tüm silahlı Mi-8'ler vardı). kastedilmiştir ve Mi-24). Bununla birlikte, Mi-24'ün eksikliği, "sekizleri" grev amaçlı kullanmanın uzun süreli uygulamasını açıklayan somut kaldı. Görevlerinin çoğunda savaş helikopterlerinin yokluğunda, buna en iyi şekilde uyarlanmış olmasa da aynı Mi-8'i çözmek zorunda kaldılar. Nisan 1982'nin başlarında Rabati-Jali'deki Dushman üssünü yok etmek için yukarıda belirtilen operasyonda, iki helikopter alayından oluşan bir armada yer aldı, ancak aralarında tek bir Mi-24 bulunamadı - o zamanlar Kandahar üssünde yoktular. .

Daha sonra, Afganistan'da bulunan ordu havacılığının diğer bölümlerine savaş helikopterleri eklendi. Şubat 1982'nin ortalarında, Mi-24D filosu Kandahar 280. ORP'ye dahil edildi. Nisan 1982'den bu yana, Mi-24 filosu Kunduz'daki 181. ORP'nin bir parçası oldu. Sonuç olarak, alaylardan bireysel filolara kadar 40. Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki hemen hemen tüm ordu havacılığı birimleri, Mi-24 helikopterlerini aldı (görevleri doğrudan olmayan sadece nakliye uçakları olan danışma helikopterleri hariç). tanım gereği düşmanlıklara katılmak).

Bir diğer ve çok önemli, organizasyon ve personel niteliği taşıyan olay, helikopter birimlerinin ve alt birimlerinin güçlendirilmiş savaş zamanı personeline devredilmesiydi. 1980 yazının sonunda, Afganistan'daki tüm helikopter filoları, önceki dört filo yerine, her biri dört helikopterden oluşan beş filo ile donatıldı. Buna göre, filolarda daha önce olduğu gibi 12-16 yerine 20 helikopter vardı (sayı koşullara göre hem yukarı hem de aşağı değişebilir - örneğin, kayıplardan sonra veya tersine, “hesaplanmayan bir kazadan sonra kurtarma” ” makineler, ayrıca, kötü alâmet göz önüne alındığında, düşürülen helikopterin kuyruk numarası hiçbir zaman yenisine atanmadı). Afganistan'daki helikopter birimlerini yeni devletlere göre yenilemek için, farklı bölgelerde mürettebat ve teçhizat bulmak, kelimenin tam anlamıyla tüm ordu havacılığını bir “tarak” ile geçmek gerekiyordu. Ağustos 1980'in başında, Mi-8 ve Mi-24 için ekipmanlı 72 helikopter ekibi, aynı ayın 16'sında Afganistan'a uçan Kokaity'deki üste toplandı ve Hava Kuvvetleri birimlerine dağıtıldı. 40. Ordu.

Mi-24'ün muharebe çalışmasının başlangıcına, hem deneyim eksikliği hem de makinenin kendisinin özellikleri nedeniyle Afgan koşullarının özellikleriyle çarpılması nedeniyle oldukça fazla sorun eşlik etti. Mi-24'ün yüksek hızı ve manevra kabiliyeti, ana rotor üzerindeki daha yüksek özgül yük (alanda G8'inkinden bir buçuk kat daha azdı) nedeniyle elde edildi, bu da kalkış üzerinde en iyi etkiye sahip değildi. kapalı ve iniş nitelikleri ve taşıma kapasitesi. Yüksek hızlarda savaş manevrası sırasında, pervane kanatları üzerindeki yüksek aerodinamik yükü olan “çizgili”, aşırı yüklenme ve durma modlarına ulaşma ile tehlikeli “alma” fenomenine maruz kaldı. Helikopterin beklenmedik davranışı, kontrol kaybı ve makinenin itaatsizliği olarak algılandı.

Alayın 3. filosundan 181. OVP Manzhosov ve Sholokhov'un helikopter pilotları. Mi-24V'de OFAB-250-270 bombaları ve B8V20 blokları askıya alındı. Kunduz, Aralık 1984

Dalıştan çıkışa inen helikopter aşikardı. Enerjik manevralar yaparken, araba çukurlaşabilir, yükseklik kaybedebilir ve bir dönüşte kayabilir. Manevralar, frenleme ve engellerden kaçınma sırasında güçlü kontrol, tehlikeli durumlara yol açtı - koordine olmayan manevra, zor bir uzaysal pozisyona girme, acil duruma kaçınılmaz geçişle pervanenin kuyruğuna çarpması. Dağlık koşullarda güç eksikliği ve gaz kelebeği tepkisi, stall akışı ve “ağır” kontrol ile birlikte, Mi-24'ü kullanmak, daha hafif ve “uçan” Mi-8 ile karşılaştırıldığında özellikle belirgin olan, önemli ölçüde daha zordu.

Yerel özellikler paylarına katkıda bulundu - sınırlı yaklaşımlara sahip zayıf iniş alanları, manevra için yetersiz koşullara sahip dar dağlık alanlarda uçma, birçok orografik bozulma ile meteorolojik durumun kendisi4, beklenmedik hava akımları ve türbülans, helikopteri kayalara fırlatma. Birçok geçit, çıkış yolu olmayan gerçek "taş torbalara" benziyordu ve komşu yamaçların yakınında farklı yönlerde hava akımları patladı - güneşten ısınan ve gölgede kalanlardan aşağı inen. Pilotluktaki zorluklara ek olarak, sıkışık koşullar ve oldukça kuvvetli rüzgarlar kullanımı etkiledi: pilotun durumu ve amacı değerlendirmek için çok az zamanı vardı ve hava akımları tam anlamıyla roket salvosunu “patlattı” ve düşen bombaları taşıdı.

Yerel çeteler için bir sığınak ve helikopter pilotları için sürekli bir çalışma nesnesi olarak hizmet veren Kandahar yakınlarındaki kale

181. OFP'nin teknisyenleri ve pilotları, yapı malzemelerinin tedariki ile uğraşmaktadır. Ahşap ve diğer malzemelerin neredeyse tamamen yokluğu ile, roketlerin altındaki kutular, tahtalara yerleştirmek için sökülür, keresteden bomba bombardıman uçakları da büyük talep görürdü. Kunduz, sonbahar 1983

Savaş helikopteri ekiplerinin eğitiminde yangın eğitimi, yerini aldı. Pratik olarak hiç kimse yerel zor koşullarda savaş kullanma becerisine sahip değildi ve pratikte hiç kimsenin böyle bir ortamda pilotluk yapma pratiği yoktu: Odessa bozkırlarından gelen pilotlar daha önce sadece Minvody'deki tatil beldesinde dağlar görmüşlerdi. Dersler, esas olarak kazalar nedeniyle önemli kayıplara değerdi. 1980'in sonunda, 40. Ordu Hava Kuvvetleri 21 Mi-24 helikopterini kaybetti (19'u kaybolan Mi-8'den bile daha fazlası). Bunların çoğu, savaş nedenleriyle ve herhangi bir yangın hasarı olmadan hiç kaybedilmedi. Özellikle Kunduz filosunda, pilotaj hatalarından zor şartlara girmeye kadar her türlü uçuş kazasında mevcut Mi-24'lerin yarısı imha edildi. Özellikle, Aralık 1980'de, Mi-24, pervanesiyle bir kar kasırgasını kaldırdı ve pilotlar görüşü kaybettiğinde, yakınlarda duran Mi-6'lara çarptı, son helikopteri bıçaklarıyla kesti ve tam oraya düştü.

Afganistan'da ölen ilk helikopter pilotu, Mi-24 uçuş mühendisi Kıdemli Teğmen A.N. Saprykin. 21 Ocak 1980'de helikopteri havadan keşif yapıyordu ve ateş altında kaldı. Dokuzuncu sortisinde olan pilot, ağır yaralandı ve iki gün sonra kaldırıldığı hastanede hayatını kaybetti. Üç hafta sonra, 13 Şubat'ta, Kaptan S.I.'nin Mi-24'ü Celalabad yakınlarında vuruldu. Mürettebatla birlikte düşen 292. alaydan Khruleva. Bu Mi-24, Afganistan'daki ilk kayıp ve 40. Ordu'nun havacılıktaki ilk savaş kaybıydı.

Aynı zamanda, bir savaş durumunda, güçlü silahları ve güvenliği ile Mi-24, özellikle grev operasyonları için tasarlanmış ve uyarlanmış bir makine olarak açık avantajlara sahipti (üstünlüğünün görüşü defalarca tartışılsa ve çoğu kişi tercih etse de) "yirmi dört" aşırı kilolu ve yüksek irtifa koşullarında yetersiz manevra kabiliyeti göz önüne alındığında, çoğu görev için Mi-8MT). Bununla birlikte, savaş alanının özellikleri zarar gördü ve yavaş yavaş Mi-24'ün payı helikopter filosunun neredeyse yarısına yükseldi ve birbirini tamamlayan Mi-8 ve Mi-24 çiftlerinden karışık birimler devreye girdi. uygulama. Zaten Mayıs-Haziran 1982'deki Panjshir operasyonunda, 32 Mi-24 helikopteri yer aldı - neredeyse hepsi o zaman mevcuttu. 40. Ordu Hava Kuvvetleri'nin, daha önce "tüm esnafların krikoları" olarak hareket eden G8 savaş helikopterleriyle doygunluğu ile, grev görevlerini gerçekleştirmede çok daha az yer almaya başladıkları ve daha uyarlanmış " timsahlar". Zamanla, Mi-8'in havacılık desteğine katılımı, oldukça anlaşılır nedenlerle daha da azaldı ve 1985'ten beri bu tür görevleri yerine getirmek için sortilerin payı% 10-12'yi geçmedi. Mi-8 pilot-navigatörüne göre kıdemli teğmen A.M. Kasım 1985'te 50. OSAP'a gelen ve Ocak 1987'ye kadar orada görev yapan Degtyarev, bu on beş ay boyunca “bombalar sadece iki kez kullanıldı, Asmar yakınlarındaki köprüyü yıktılar ve Kunar Boğazı'ndaki operasyonda bombaladılar. vicdan, on Mi-8 çalışıyor ve dört OFAB-250 fırlatıyor. Bloklar da nadiren kullanıldı, görevlerin özellikleri farklıydı, sıralamaların çoğu nakliye, direk tedarik, hedef belirleme içindi, bu yüzden gereksiz çiftlikler bile kaldırıldı ve onlarsız uçtu.

"Ana kalibre" - 181. ORP'nin 4. filosunun park yerinde yüksek patlayıcı bir bomba FAB-250M62. Kunduz, sonbahar 1983

Mi-24, Kabil yolunda nakliye konvoyunu koruyor

Bu uygulama bir alışkanlık haline geldiğinden ve çoğu sortide Mi-8 pilotları, yanlarındaki "timsahlara" yangın koruması ve desteğini emanet ettiğinden, ordu komutanı helikopterlerin teçhizatının muharebe durumuna tekabül ettiğine ve hatta savaş durumuna tekabül ettiğine dikkat çekti. olayların öngörülemeyen bir şekilde gelişmesi durumunda, "silahsız" olmadıkları ortaya çıktı. Özellikle, kervanlarla savaşmak için uçan “Peçe” sistemine dahil olan helikopterlerin, denetim ekiplerinin genellikle hava desteğine ihtiyaç duymasına rağmen, çok sık “boş” olduğu ortaya çıktı. 11 Aralık 1987 tarihli 40. Ordu'nun emriyle, keşif ve devriye operasyonlarına katılan helikopterlerin düzgün bir şekilde donatılması ve bu amaçla hatasız olarak “hedefleri belirlemek ve tespit edilen ateşleme noktalarını, iniş gruplarıyla Mi-8MT'yi imha etmek” emredildi. iki ünite UB-32" donatmak için.

Örgütsel önlemler, dedikleri gibi, bir kazanç meselesiydi ve değişen duruma göre Afgan kampanyasının tüm seyrine eşlik etti. Öncelikle bir savaş helikopterinin etkinliğini belirleyen bir sistem olarak silahlar da dahil olmak üzere malzeme, yoğun savaş çalışmalarında da kendi özelliklerini gösterdi.

Helikopter birimlerini S-8D füzeleriyle şarj ediyor. 262. OVE, Bagram, 1987 yazı

Mi-24'e çıkarma birlikleri yerleştirmek için öngörülen olasılıkların (o zamanlar bir savaş helikopterini “uçan piyade savaş aracı” olarak kullanma kavramı popülerdi) talep edilmediği ortaya çıktı. Evde olduğu gibi, pratikte, bu, bir dizi silahla oldukça ağır bir zırhlı aracın düşük taşıma özellikleri tarafından engellendi (boş, Mi-8'den neredeyse 1,5 ton daha ağırdı). Paraşütçülerle Mi-24 beceriksiz hale geldi ve cüceler savaşçıları kargo bölmesine yerleştirmek için daha uygundu - yüksekliği sadece 1,2 m idi.

Bu kapasitede "timsah" kullanımının birkaç örneğinden biri, ilk savaş yılında Kunduz araçlarının uçuşlarıydı: zaman zaman Binbaşı Kozovoy filosundan Mi-24'te mevcut yetenekleri kullanmaya karar verdikten sonra. zaman, komşu 56. havadan saldırı saldırı tugayından tüfekçi aldılar. Ateş gücünü artırmak için, pencerelerdeki yan camlardan ateş eden hafif makineli tüfekli dört asker gemiye yerleştirildi. Varlıkları fazladan yarım ton ekledi, ancak kış aylarında bu, helikopterin "uçuculuğunu" özellikle etkilemedi. Bu fikrin kendisini ne kadar haklı çıkardığı bilinmiyor, ancak bir sorti sırasında Kaptan Glazyrin'in helikopteri dağlarda zorunlu bir helikoptere indi ve aynı anda yedi mürettebat ve atıcı onunla birlikteydi. Kaptan Valiakhmetov'un Mi-24'ü kurtarmaya oturdu ve herkesi bir kerede topladı. Kurtarılanların dar bir bölmeye nasıl yerleştirildiğini sadece Zaporozhets büyüklüğünde biliyorlar, ancak “kendi” tüfek grubuyla birlikte aynı anda 14 kişi gemideydi. Ancak helikopter, dağlık bir bölgeden dikey bir kalkış gerçekleştirerek herkesi hava alanına teslim edebildi.

Blokları S-8 tipi füzelerle donatmak. Elinde bir mermi ile - 205. OVE A. Artyukh'un silah grubunun teğmen. Kandahar, yaz 1987

Zor çalışma koşulları kısa sürede Mi-24 silahlarında ve her şeyden önce USPU-24 tüfek yuvasında bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı. YakB-12.7 dört namlulu makineli tüfek 4000-5000 dev / dak'da yüksek ateş hızı (hiçbir şey için “yüksek oran” olarak adlandırılmadı) ve 3,6 kg olan etkileyici bir ikinci salvo (için karşılaştırma: aynı kalibreye sahip DShK sadece 0, 5 kg'a sahiptir) tasarımın önemli bir komplikasyonuyla elde edildi. Kinematik bir mekanizma yardımıyla dönen varil bloğu, boşaltılan toz gazları kullanan bir tür gaz tozu motoru tarafından harekete geçirildi. Bir makineli tüfek ateşi, bir pilot-operatör tarafından, silahların hedeflenmesini ve hız, açısal yer değiştirme ve hedefleme için gerekli diğer düzeltmeler (istasyon) için gerekli düzeltmelerle ateşlenmesini sağlayan mobil nişan istasyonu KPS-53AV yardımıyla gerçekleştirildi. operatörün kabininde duran, merakla "kıç" olarak adlandırıldı, prototipten "K" harfini koruyarak, uzun menzilli bombardıman uçaklarından ödünç alındı). Bununla birlikte, pilot ayrıca, yalnızca makineli tüfek makinenin ekseni boyunca ileri konuma yerleştirildiğinde ve ASP-17V görüşünü hedefleyen sabit bir tüfek olarak kullanıldığında (Mi-24V'de, önceki Mi'de) ateş edebilir. -24D daha basit bir görüş kullandılar - PKV tipi).

Uçuşta - 205. OVE'den Mi-24P kaptanı Belyaev. Helikopter, bir çift B8V20 ünitesinden ve iki Shturm ATGM'den keşif ve arama operasyonları için olağan silah versiyonunu taşıyor.

Makineli tüfek haklı olarak zorlu bir silah olarak kabul edildi - etkileyici voleybolu, hem insan gücü hem de Dushman karavanlarındaki araçlar üzerinde güçlü bir zarar verici etkiye sahipti ve S-5 füzelerinin geçemeyeceği yarım metre kalınlığında bir duval bile taşıyordu. Normal çalışma sırasında, makineli tüfek pilotlardan en olumlu geri bildirimi hak etti. 50. alayında Mi-24V'de operatör olarak uçan Andrey Maslov, bir makineli tüfekle çalışma izlenimlerini şöyle anlattı: “O kadar ateş hızı var ki, arabayı yarı yarıya kesiyor. Zırh delici yanıcı mermiler, zırhlı personel taşıyıcılarını bile kırar, ona bir dönüş sağlar - ve gün boyunca bile açıkça görülebilen bir kırmızı ateş böceği sürüsü mesafeye taşınır. Tanrı sırasının altına düşmeyi yasaklar - bir kişiden sadece kollar ve bacaklar uçar. Tam isabet, bir şekilde tepedeki "sakallı"ya rastladık, mağaranın girişinde oturan "ruhu" fark ettim ve ilerlemeyi başardım, onu vurdu. Çizgi tam içinden geçti ve sonra görmedim, kum çeşmeleri ve tüm mağara tozla kaynadı. Muharebe kursuna gittiğinizde hedef nişangahta titriyor ve kokpitte tetiğe bastıktan sonra barut yanığı kokuyor, nedense aklınıza savaşla ilgili filmler geliyor ve bu da size göre değil gibi. , ama başka biriyle ... "

Aynı zamanda, oldukça karmaşık cihazı olan YakB-12.7'nin aşırı ısınmaya ve kirliliğe karşı hassas olduğu ortaya çıktı - günlük savaş arkadaşları. Gaz motoruna yerleşmiş toz birikintileri, sistem daha önce bilinen sıcaklık koşulları ve düğümlerin direnci açısından sınırda çalıştı (1470 mermilik bir mühimmat yüküyle, talimat kuyruğu maksimum 400 atışla sınırlandırdı " müteakip aralar silahı 15-20 dakika soğutmak için", aksi takdirde ısıtma, astarları ve kartuşları patlatmakla tehdit etti). Antrenman atışlarının seyrek olduğu ve kartuşların sayıldığı evde, bu eksiklikler bir sorun haline gelmedi, ancak atışın tüm standartları aştığı bir savaş durumunda, YakB-12.7 sürekli şikayet kaynağı oldu.

Mi-24P bir toptan ateş ediyor: makinenin önünde patlama fıskiyeleri görülüyor. Kandahar yakınlarındaki Kara Dağlar, 1987 sonbaharı

Makineli tüfek sıkıştı, gaz motoru sıkıştı, kinematik bozuldu. Yüksek bir ateşleme hızı, sargı manşonu boyunca uzanan bandın aynı besleme hızına ihtiyaç duyuyordu ve genellikle sarsıldığında kopuyordu. YakB-12.7 için geliştirilen ve yangın yoğunluğunu iki katına çıkarabilen özel iki mermi kartuşlarının kullanımı, mermilerin kovanın namlusunda zayıf sızdırmazlığı nedeniyle arızalara neden oldu: bant sarsıldığında gevşediler, gittiler. çarpık ve bir kereden fazla gövdelerin şişmesine ve yırtılmasına neden oldu. 1980 baharında muharebe çalışmalarına başlayan 50. alayda, silah servisinin azmi sayesinde, başarısızlıkların adil bir kısmının fabrika yapımı olduğu ve helikopterlerin üzerinde duran YakB-12.7 helikopterlerinin olmadığı ortaya çıktı. atış testini hiç geçmeyin. Makineli tüfeğin görüş hattından vurduğu ve nötr konuma geri dönmediği kontrol sisteminde (senkronizasyon ve pikap elektrik tahriklerinin izleme selsyn'lerini izleme) arızaları vardı. Kusurdan kurtulmak için, makineli tüfek bazen helikopterin ekseni boyunca sabitlendi ve pilot ASP-17V otomatik görüşünü kullanarak ondan ateş etti.

Kusurları ortadan kaldırmak için tekrarlayıcılar geldi, tasarım bürosu sorunları çözmeye çalıştı, ancak sonuçlar mütevazı kaldı. Bununla birlikte, kısmen arızalar, zorlu çalışma koşullarından ve yoğun savaş çalışmalarında çok fazla dikkat gerektiren silahın her zaman tam teşekküllü gözetiminden kaynaklanmadı ve YakB-12.7, “olduğu gibi” bakımı açıkça tolere etmedi. 1982 yazında, Kandahar Alayı'nın 4. filosunda, 20 Mi-24 helikopterinden makineli tüfekler normal olarak sadece yedi makinede çalıştı ve "İddiaya göre vuruyor" adlarının ironik kodunu çözmeyi kazandı. Sonraki yıllarda, "yirmi dört" makineli tüfek önemli bir kısmının yerini Mi-24P topu aldığında durum neredeyse değişmedi.

A. Maslov'un hikayesine göre, “Mayıs 1986'da çalışmayan bir makineli tüfek nedeniyle, onsuz uçmak zorunda kaldık. O zaman Çakaray semtinde çalışıyorlardı, bir köyü oyuyorlardı ve en ilginç anda makineli tüfeğim tutukluk yaptı. Soruşturmalardan sonra gece geç saatlere kadar onunla meşgul oldular, herkes bulaştı, yoruldu ama hiç olmadı. Kabil'den silah ustalarını çağırmak zorunda kaldım, uçtular, makineli tüfekle kazdılar ve kazdılar, ama hiçbir şeyi tamir etmediler, tamamen çıkardılar ve kargo bölmesine attılar. Bir makineli tüfek yerine bir delik ile uçtular, kokpitte hava akımı vardı. Ertesi gün, uzman sonunda bizim için makineli tüfeği kırdı. Zaten Kabil'deki üsse döndüklerinde onu yenisiyle değiştirdiler."

Güçlü S-8 NAR'ların ortaya çıkmasıyla, her şeyden önce makineli tüfek makinelerini yeni B-8V20 bloklarıyla donatmaya çalıştılar ve makineli tüfek uzun menzilli roketlerle yetersiz çalışmasını telafi etti. 1987 baharında, aynı Kandahar'da özel kuvvetlere bağlı 205. ayrı helikopter filosunun ayrılmasında, YakB-12.7'nin başka bir başarısızlık olmadan birkaç gün bile dayanamayacağı tek Mi-24V kaldı. Silahlanmadan sorumlu Teğmen A. Artyukh'un geri çağrılmasına göre, “makineli tüfek hepimizin ruhunu çıkardı, istikrarlı çalışmasını sağlamak mümkün değildi ve hatta ikincisini almak zorunda kaldık. sıkışmış olanı değiştirin. Hiçbir şey yardımcı olmadı - ne düzenli temizlik, ne de bantların doldurulması ve yağlanması. Başarısız bir uçuşu zaten kabul ettik, ancak günde iki kez takıldığı oldu. Sonra aniden, bir kez daha bant kesildi, ancak makineli tüfek sıkışmadı ve aniden normal çalışmaya başladı. Üzerine nefes almaya korktuk, dokunmadık ve temizlemedik, sadece bandı yeniledik. Ne olduğu belirsiz kaldı, ancak helikopter 16 Şubat'ta vurulana kadar bir buçuk ay boyunca mükemmel bir şekilde vurdu ... "

Mi-24P'nin çift namlulu bir tabanca GSh-2-30K ile 9A623K performansında, Su-25 saldırı uçaklarında kullanılanlardan 900 mm daha uzun namlularla farklı olan görünümü, sorunların çoğunu ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. makineli tüfeklerin doğasında var. Sabit kurulum, rehberlik sistemindeki kusurlardan kurtuldu, ancak şimdi, silahı tüm makineyle hedefe doğrultarak, yalnızca kurs boyunca kesinlikle ateş etmek mümkün oldu ve bu rol komutana atandı (belirli bir duruma neden oldu). "bankta" kalan operatörlerin kıskançlığı). Makul miktarda güç ve geri tepme, ateşleme sırasında kuyruğun kaldırılmasına ve hız kaybına bile yol açtı ve bazen AZR ve ekipman sarsıntılarla “devre dışı bırakıldı”.

Taktik duruma ve hedefin doğasına bağlı olarak, pilot kendi takdirine bağlı olarak atış modunu seçebilir. Helikopteri “uzaklaştıran” uzun patlamalardan kaçınarak, ateşleme genellikle anahtarları “Sıra kısa / düşük oran” konumuna getirerek gerçekleştirildi ve buna alıştıktan sonra, yangını tek atışlarla sınırlayabilirlerdi. Ateşin doğruluğu da mükemmeldi: top, iki kilometrelik bir menzile kadar hedeflenen ateşi gerçekleştirmeyi mümkün kıldı ve birkaç yüz metrelik normal mesafelerde, deneyimli bir pilot bir ağaç kesti veya bir karavanda bir deve indirdi. bir veya iki kabuk ile. 250 merminin tam mühimmatı neredeyse hiç alınmadı, 150 mermi ile yetindi: makul kullanımla, oldukça yeterliydi ve uçuşta yüz buçuk kilogram ağırlık kazanmanın helikopterin manevra kabiliyeti ve hızlanma özellikleri üzerinde olumlu bir etkisi oldu. .

181. ORP'nin 4. filosunda park günü. İş, bomba süspansiyonlu ve yüklü bloklu bir helikopterde gerçekleştirilir. Bir gün önce başarısız olan makineli tüfek kaldırıldı ve Sturmov için çerçeve yok. Kunduz, Ekim 1983

181. ORP'nin 4. filosunun Mi-24V mürettebatı - pilot Efimenko (sağda) ve operatör Pryamoye. Helikopter OFAB-100-120 bombaları ve B8V20 blokları taşıyor. Kunduz, Ekim 1983

Ağır bantlar, 400 gram OFZ-30-GSh yüksek patlayıcı parçalanma ve yangın çıkarıcı mermiler ve OFZT-30GSh izleyicileri ve ayrıca özel "çok elemanlı" ME mermileri olan kartuşlarla yüklendi. İkincisi, merminin kırılma noktasından 400 m'lik bir öldürücü kuvveti koruyan, fırlatma yükü olan paketlerde 28 mermi içeriyordu. Makineli tüfek mühimmatından farklı olarak, kartuş kayışını silahla birlikte katlanan bir kartuş kutusuna doldurarak istiflemek daha uygundu (ancak, silahlanma hizmetinin zor çalışmasında kolaylık göreceli bir kavramdı). V. Paevsky'ye göre, “genellikle bant, herhangi bir cihazla uğraşmadan doğrudan helikoptere getirildiği kutulardan atıldı - bu şekilde hem daha hızlı hem de daha kolay. Yüklemeden önce, 9 numaralı top gresi ile cömertçe yağlanması gerekiyordu, bundan sonra iki veya üçü, hepsi gres, bant içinde, bir fan gibi dışa veya dışa doğru bir fan gibi katlanmaya çalışan, ağır ve yağlı bir madde aldı. içe - bu arada, mermi ile her bağlantı yaklaşık bir kilogram çeker. Bu ağırlığı ellerinizde tutuyorsunuz ve “oynatma” bandı parmaklarınızı ve tırnaklarınızı maviye kıstırıyor; Saatimi çıkarmadım - gittiğini düşünün, Mi-24P'deki hizmetim sırasında yaklaşık bir düzine değiştim.

Zırh delici patlayıcı mermiler BR-30-GSh çok az kullanıldı: 14.6 gramlık küçük bir patlayıcı yükü olan "boşluklar" için hedef yoktu. Zırhı karşılamak için tasarlanan fitil, zayıf bir bariyere çarptığında çalışmıyordu ve mermi, arabayı patlamadan delip geçebiliyordu ve zemindeki yangının düzeltilebileceği boşluklar nedeniyle neredeyse farkedilmiyordu. az miktarda patlayıcı nedeniyle aynı düşük patlayıcı etki.

GSh-2-30K silahı, hem pilotlar hem de silah ustaları için favori bir silah olarak kaldı, ancak yoğun çalışma sırasında hatasız değildi. Sebepler, alıcıyı ve tabanca bölmesini tıkayan parçaların aşınması, dikkatsiz bant doldurma, kartuşların üzerindeki kir ve kum olabilir. Yönetmeliklere göre, kullanımdan sonraki en geç ertesi gün zorunlu temizlik reçete edildi ve her 600 atıştan sonra, silah araçtan çıkarılarak ve tamamen sökülerek temizlendi (çok zahmetli, ancak zahmetli bir iş. çok etkilidir, çünkü birkaç gün sonra teyp alıcısı ve kinematik tekrar tozla tıkanarak yağlayıcıyı kirli bir pisliğe dönüştürür). Halk ilaçları ve ustalık kurtarmaya geldi: top, sökülmeden tamamen kerosen içinde kir ve kurumdan yıkandı ve mekanizma birkaç kez seğirdi, sadece otomasyonu daha kapsamlı bir temizlik için harekete geçiren gaz pistonlarını çıkardı.

Alıcıyı kirden korumak için, bant bol miktarda gres ile dolduruldu ve kelimenin tam anlamıyla saat gibi tabancaya girdi ve kullanılmış gres ile birlikte kir ve kurum uçtu. Aynı zamanda, “Takozlar” pratik olarak hariç tutuldu: 1987 sonbaharında 205. OVE'de, Mi-24P'lerden birindeki silah, tek bir arıza ve temizlik olmadan birkaç ay çalıştı ve 3000 mermi ateşledi!

Silahın iyi konumu, bakımını basitleştirdi ve makineli tüfeklerde çok nadir olmayan kazara atışlara karşı primerin elektrikle ateşlenmesi garanti edildi. Güvenlik son şey değildi: Sıkıştığında, hazneye sıkışmış bir mermi genellikle parçalara ayrılarak parça parça dışarı çekilmek zorundaydı.

Bir topun yerdeki bir helikopteri kurtarmaya yardım ettiği bir durum vardı: zorunlu Mi-24P'ye binen kişi bir çete tarafından kuşatıldı ve Kaptan V. Goncharov, PSS'nin makineli tüfeklerinden daha güçlü bir silah kullanmaya karar verdi. grup. Hiç yaya savaşmamıştı ama elinde bir top vardı. Helikopter saldırganların yönüne manuel olarak yerleştirildi, pilot kokpite oturdu ve bir patlama yaptı. "Ruhlar" taşların arkasına saklanarak uzandı, sonra diğer taraftan çalarak karşıya doğru koşmaya başladı. Kuyruğa asılan savaşçılar, helikopteri bir yandan diğer yana fırlattı ve pilot yardım gelene kadar hayaletleri kısa aralıklarla püskürttü.

Top makinelerinin bir kısmı, bir bilgisayar görüşü ile birleştirilmiş bir lazer telemetre taşıyordu. Bu amaç için uyarlanmış deniz dürbünleri temelinde oldukça kompakt bir cihaz yapıldı. Uzaklık ölçer, nişan alma görevini çözme koşullarını önemli ölçüde iyileştirdi ve yangının doğruluğu üzerinde olumlu bir etkisi olan önceki "göz ölçme" yöntemi yerine menzili görüşte hedefe verdi.

Mi-24P hava üssünü kapatmak için havalanmaya hazırlanıyor. Bagram, Aralık 1988

Mi-24, dört roket birimi taşıyabilir, ancak bu seçenek yeniden yükleme olarak kabul edildi. Her kaldırım bloğu, çeyrek tondan (260 kg) daha ağırdı ve füzelerin fırlatılmasından sonra, genellikle birkaç ile sınırlı olan aerodinamik sürtünmeyi önemli ölçüde ekleyerek, şekilli bir "elek" ile süspansiyonda asılı kaldılar. bloklar. Ateş ederken nişan almak ve nişan almak için NAR'ın tüm aracın manevrası tarafından “yönlendirilmesi” gerektiğinden, bloklardan yangın kontrolü komutana devredildi. Ayrıca, kokpitinde bir kontrol çubuğu bulunduğundan, komutanın başarısız olması durumunda arabayı kontrol etmeyi mümkün kılan NAR'ın operatör tarafından nişan istasyonunu hedef alarak ateşlenebileceği de öngörülmüştür. Bu durumda, tüm silah kontrolü operatör kabinine çevrildi.

Bombardıman silahlarını kullanırken "iş bölümü" de sağlandı: bu versiyonda, helikopter 100 veya 250 kg'lık dört bomba veya 500 kg'lık iki bomba taşıyabilir. Mi-24D'de operatör, bombalamayı KPS-53AV istasyonunu kullanarak gerçekleştirdi, pilot yalnızca acil durum modunda bomba atabildi. ASP-17V pilotunun daha gelişmiş otomatik görüşüne sahip Mi-24V ve top araçlarında, komutan bile hedefli bombalama gerçekleştirebilir. Mi-24D ve Mi-24V'de hedeflenen bombalama için, genellikle yarı otomatik modda kullanılan VSB-24 yerleşik ateşleme ve bombalama bilgisayarı kullanıldı (dağlarda “otomatik” çalışmak çok fazla ıska verdi).

Pilot Mi-24 E.E. Kunduz 181. OVP'de görev yapan Goncharov şunları söyledi: “Bazıları dağlarda görmenin işe yaramaz olduğunu söyledi, bu yüzden insanlar her türlü yolu icat etti, ön cama artı işareti çizdi vb. Hazırlık sırasında bile şunları söylediler: “ASP-17V ve VSB-24, otomatik çalışma güvenilir olmadığı için dağlık alanlarda kullanılmaz.” Küçük kolların erişemeyeceği bir yükseklikten çalışmak zorundaydık ve görüş oldukça normal sonuçlar verdi. Tabii ki uyum sağlamak zorunda kaldı: ilk başta bombalar yüz metreye kadar veya daha fazla hassasiyetle atıldı, ancak birkaç ay sonra doğrudan hedefe vurmaya başladılar ve sonra grev gruplarını azaltmak bile mümkün oldu - dört bombadan üçü doğrudan isabet aldı. Mürettebatın görüşün normal çalışması sırasındaki eylemleri büyük ölçüde basitleştirilmiştir. Operatör, görüşün işaretini hedefe koyar, modu açar ve işareti üzerinde tutarak hedefe eşlik eder. Pilotun görüşünde, hedefin sol veya sağ konumunu gösteren bir gösterge vardır ve göstergenin göstergelerine göre helikopteri, hızı ve irtifayı koruyarak (görsel olarak, tam olarak hedef üzerinden) bir savaş rotasında yönlendirmeye çalışır. hedef, hemen helikopterin altına girdiği için ona görünmez). Hesap makinesi doğru zamanda sesli uyarı verir ve operatör yalnızca sıfırlama düğmesine basabilir. Elinizi doldurduğunuzda, “sıfırlama” için bomba harcamanıza gerek yok ve hatta hedef belirleme grubu ve nişancı ile havada gereksiz konuşmalara bile gerek yok.

Bununla birlikte, diğerleri daha çok keskin bir göze ve beceriye güvendiler, yer işaretlerine göre bombaladılar, PVD'nin ucuna veya kurşun geçirmez camın alt kenarına nişan aldılar ve makul bir şekilde sonucun önemli olduğunu ve “nişan değil, vurmanız gerektiğini” belirttiler. ”

Mi-24 helikopterinin ekipmanının olağan çeşidi, iki blok ve iki 100 kg kalibreli bombanın bir kombinasyonuydu. 250 kg'lık bloklar ve bombalarla bir helikopter yüklemek daha az kullanıldı. Özellikle, 1984 verilerine göre, bu tür Mi-24 silahları, sortilerin yalnızca% 16'sında taşındı (sonuçta, helikopter yarım ton daha ağırlaştı). Bombalar her zaman dış tutuculara asıldı, çünkü ana iniş takımının tekerlekleri iç olanlara yuvarlanmalarını engelledi.

"Beş yüz" nadiren, özellikle kesinlikle gerekli olduğunda kullanıldı. Böyle bir yüke sahip bir helikopter ağırlaştı ve hantallaştı ve askıya alındığında bile bombalar çok ağırdı ve onları elle kullanmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, bombalamadan sonra helikopter sadece bir makineli tüfekle kaldı: aşırı yüklenme nedeniyle bloklar alınmadı. Kandahar'da, 1982'nin tamamı boyunca, Mi-24'teki FAB-500 bombaları sadece dört kez kullanıldı. Böyle bir durumda, Kasım 1982'de, ünlü "Alexander Squadron" dan Yüzbaşı Anatoly Chirkov, köylerden birinde toplanan İslami bir komiteye saldırdı. Amaç, yerel liderlerin görüştüğü büyük bir kerpiç kurutma eviydi. Nesne gerçek bir kaleye benziyordu, ancak “beş yüz” ilk darbeyle onu kapladı ve “aktivistlerle” birlikte yok etti.

Bir helikopter saldırısından sonra Dushmansky duval. Yakınlarda bir hendek ve bomba kraterleri görülüyor. Kandahar'ın etekleri, 1987 sonbaharı

Mayıs 1987'de Gazne'de ağır bombalar adeta kendilerine zarar verdi. Geceleri, görev grubu, yakınlarda görülen bir çeteye saldırmak için muhafız taburunu çağırmak için ayağa kalktı. Hedef, bir yıldırım mayınıyla belirlendi. FAB-500, akşamdan itibaren Mi-24'e asıldı ve aydınlatılmış yerde çalıştılar. Pilotlar yeni bir yedekle gelmişlerdi ve cehaletten bir yudumda ve alçak irtifadan bomba atıyorlardı. Helikopterler, şans eseri şarapnellere çarpmadan yüz metreden fazla fırlatıldı. Yerde, zaten filo komutanı tarafından karşılandılar: bundan böyle Beş Yüz'ü bir kenara koyun - her seferinde sadece 250 kilogram ve bir tane. Yırtılmaların yerleşim yerinden çok uzakta olmadığı, orada her şeyin sallandığı ve modüllerde camın uçtuğu ortaya çıktı.

40. Ordu Hava Kuvvetleri'nde kullanılan tüm modifikasyonların Mi-24'ündeki iyileştirmeler sırasında, MBD2-67u çok kilitli bomba raflarının askıya alınması olasılığı sağlandı. Bu tür bir çift tutucu kullanarak, helikopter on 100 kg'a kadar bomba taşıyabilir (tutucuların her birinde dördü ve serbest kanat düğümlerinde iki tane daha). Bu tür bombalamanın doğruluğunun düşük olduğu ortaya çıktı, ancak "kirpi" lakaplı silahın benzer bir versiyonu madencilikte kullanıldı. Bir çift helikopter, yeterli sayıda güçlü bomba "mayınını" doğru yere yerleştirmeyi, düşman bir köyün veya dushman kampının yanına iki düzine "akre" yerleştirmeyi ve bunların eteklerinde herhangi bir hareketi güvenilir bir şekilde engellemeyi sağladı. Aynı amaçla, Mi-24'ler, hem mayınları hem de madencilik için kullanılan küçük bombaları taşıyabilen KMG-U küçük kargo konteynerlerinin kurulumu için değiştirildi. Her KMG-U, 1248 PFM-1 mayını içeriyordu. Dört KMG-U'nun askıya alınmasıyla, helikopter, şeridinde madenciliğin alanı ve yoğunluğunun, konteynerin kontrolü tarafından belirlenen boşaltma moduna bağlı olduğu, göze çarpmayan "kelebek" mayınları ile geniş bir alan ekebilirdi. mühimmatlı blokları çıkarmak için dört farklı aralık - 0,05 ila 1,5 s.

YakB-12.7 makineli tüfek için tam mühimmat yükü 1470 mermi idi. 262. OVE, Bagram, 1987 yazı

Hacimsel patlayan hava bombaları (ODAB) helikopterlerde de kullanıldı - yeni bir silah ve o zamanlar kimse tarafından bilinmiyordu. Onları bir savaş durumunda test etme fırsatını yakalayan ODAB, daha ilk savaş yılında faaliyete geçti. Bununla birlikte, pratikte, sıvı patlayıcı içeren ve patlayan bulutu dağıtmak ve baltalamak için bütün bir şarj sistemi gerektiren olağandışı bir cihazın mühimmatının oldukça kaprisli ve dış koşullara duyarlı olduğu ortaya çıktı. Patlayıcı bir sisin oluşumu, çevredeki havanın sıcaklığından, yoğunluğundan ve neminden ve ayrıca hedefi saran optimal bir aerosol konsantrasyonunun oluşmasını engelleyen rüzgardan etkilenebilir. Sonuç olarak, atılan tüm bombalardan çok uzaktı (Vietnam'da hacimsel bir patlamanın mühimmatını ilk kez test eden Amerikalıların deneyimlerine göre, bu tür bombaların% 30 ila 50'si tamamen patladı).

Görünüşe göre, ODAB'nin helikopterlerden ilk kullanımı, Ağustos 1980'de Kunduz Mi-24 filosunun pilotları tarafından gerçekleşti. Fayzabad Boğazı'ndaki Dushman pusularını ortadan kaldıran helikopter pilotları, önde gelen çiftin iki ODAB-500 taşıdığı ve takip eden çiftin füzeli bloklar taşıdığı bir bağlantı olarak çalıştı. Zamkomeska Alatortsev baskının organizasyonunu şöyle anlattı: “Yeni gövdede çok fazla sakatat olmasına rağmen ODAB'nin hiçbir parçası olmadığından ve tetiklendiğinde bu parçalar tetiklendiğinde, ODAB'nin hiçbir parçası olmadığı için normalden daha yüksek bir irtifaya çıktık, 300 metrede kaldık. demirden 200 metreye kadar uçuyor Bombaların kendileri de bir tür olağandışı , fıçı gibi yuvarlak bir burnu olan, içeriğinin içinde boğucu olan domuzlar. ODAB testleri sırasında her şeyin yolunda gitmediği, dolgudaki bir şeyin olması gerektiği gibi çalışmadığı ve patlamayabileceği söylendi. Sürecin füzelerle desteklenebileceğine karar verdik ve öyle oldu. Düşüşün ardından, görünüşte ağır ve viskoz bir bulut aşağıda yükseldi ve kanat adamlarından gelen roketler hemen bu yağlı sise girdi. Koştu, seni korusun, helikopterler fırlattı, sadece dişleri çınladı. Patlama ayrıca, sadece tozlu bir çeşme ve dumanlı bir bulutun olduğu sıradan bombalara benzemiyor ve burada - bir parlama ve aşağıda uzun süre dönen bir ateş topu. Bombanın şok dalgası sıradan olanlardan daha sert, işte oradaki her şeyi ateşle bitiriyor. Etki, yüksek patlayıcı ve yüksek sıcaklık gibi şok basıncının bir kombinasyonudur. Paraşütçüler daha sonra yerinde kalan “ruhların” korkunç bir durumda olduğunu - cesetlerin yandığını, gözleri oyulmuş, hayatta kalanların - ve kabuk şoku, yırtık ciğerleri, kör ve sağır olduğunu söyledi.

Mi-24P'de, silahın büyük geri tepmesi nedeniyle gerekli olan köşelerden takviyeler ve yan takviyeler açıkça görülüyor. Kokpitte - helikopter Iosif Leshchenok'un uçuş mühendisi. 205. OVE, Kandahar, 1987 sonbaharı

ODAB'nin Afgan durumunda başarılı bir şekilde kullanılmasıyla, diğer mühimmatlardan daha etkili silahlar olduğu ortaya çıktı. Hacimsel bir patlamanın akkor bulutu, mağaralara ve dağ yarıklarına, kaplı taş plaserlere ve duvalların labirentlerine ateşli bir darbe ile girdi ve düşmanı geleneksel yollarla yenilmez olduğu yerde geçti. ODAB, helikopterlerin inişinden önce, mayın tehdidini hızlı ve geniş bir alanda ortadan kaldırmak gerektiğinde, havadan saldırıların inişinde de uygulama buldu. Düşen ODAB, sahadan yüksek basınçlı bir şok dalgası cephesiyle geçerek anında mayınlardan kurtardı.

ODAB'yi hassas içeriklerle depolaması, doğrudan güneş ışığından ve aşırı ısınmadan koruması gerekiyordu. Aslında, mühimmat depolarında hangar yoktu ve bombaların güneşten en azından bir branda ile örtülmesi iyi oldu (“Amerikalılar, askerler, bombaları bozdu, onlara klimalı depolar veriyor” ).

Bununla birlikte, ODAB'nin kullanımı yalnızca cihazın özellikleri tarafından engellenmedi: bu silahın, etkinliğine ek olarak, bir dizi çatışmada aşırı insan ıstırabına neden olarak “insanlık dışı” olarak ün kazanmayı başardığı ortaya çıktı. . BM, kabul edilen savaş normlarına aykırı olarak hacimsel patlama mühimmatını damgalamayı başardı. 1976'da, Cenevre Konvansiyonel Silahlar Acil Durum Komitesi, hacimsel patlama mühimmatını yeterlilik gerekçesiyle yasaklama gerektiren bir silah türü olarak tanıyan bir kararı kabul etti. Bu tür silahlara sahip ülkelerin hiçbiri onlardan ayrılmayı düşünmese de, uluslararası toplumun görüşünün dikkate alınması gerekiyordu. Zaman zaman insani misyonlarla Afganistan'a gelen gazeteciler ve her türlü yabancı temsilcinin gelmesi durumunda bombaları meraklı gözlerden uzaklaştırmaya ve sadece "insancıl bir şekilde" savaşmaya çalıştılar.

İnsan gücünün imhası, kontrgerilla savaşının birincil görevi olmaya devam etti: Sırasıyla 1100 ve 2200 adet çelik tüylü ok bloklarıyla doldurulmuş NAR S-5S ve S-8S harekete geçti. Bununla birlikte, onları vurmak, dikkatli bir menzil bakımını gerektiriyordu, böylece "sahte" ışın öldürücü gücü korudu ve boşuna dağılmadı. "Ayrım gözetmeksizin" yolundaki her şeye bir ok yağmuru ile karar veren mühimmat kullanımı, bir dizi uluslararası sözleşmeye de aykırıydı, bu nedenle 40. Ordu Hava Kuvvetleri'nin "yukarıdan inen emirler" tarafından yönlendirilen komutanlığı Pilotlar çok takdir etseler de, bir "yerel kitle imha silahı" olduğunu ya yasakladılar ya da tekrar izin verdiler. 1981 kışında Faizabad'daki helikopter pilotlarına bir keresinde elli kutu C-5C getirildi. Bir günde vurdular, daha fazlasını istediler. Mühimmat yerine, alayın silah servisi başkanı içeri girdi ve "çivi" olan tüm roketlerin derhal iade edilmesini talep etti. Altı yüz parçadan, yalnızca sandıklara tırmanmadıkları için bayat olan “çarpık” olan sadece ikisi kendisine sunulabildi.

1982'den beri, 57 mm S-5 mermileri için roket blokları, daha güçlü S-8 tipi 80 mm roketatarlar için yeni B-8V20 fırlatıcılarının yerini almaya başladı. Altlarında, hizmette olan makineler tamamlandı ve yeni serinin helikopterleri hemen daha modern silahlar aldı. Yeni roketlerin üstünlüğü o kadar inandırıcıydı ki, uçakların yeniden silahlandırılmasını hızlandırmak için özel bir direktif hükümet belgesi ortaya çıktı - 27 Temmuz tarihli SSCB Bakanlar Kurulu altındaki askeri-sanayi meseleleri komisyonunun bir kararı, 1984, C-8 ailesi NAR'ın hızlandırılmış tanıtımı. Afgan deneyimine atıfta bulunarak, 57 mm'lik mermi üretimini azaltarak üretim hacimlerini artıran yeni füzelerin üretimini artırmak gerekiyordu.

Ancak S-5, savaşın son günlerine kadar kullanmayı bırakmadı.

Silahlı askerler Shiraliyev ve Khazratulov, temizlemeden önce bir top boşaltıyorlar. Aletlerin yanında, zırh delici patlayıcı merminin makattan çıkarıldığı bir kartuş bulunur. 205. OVE, Kandahar, 1987 sonbaharı

Çeşitli tip ve modellerde mermiler kullanıldı ve zaman zaman ithal edilen mühimmatlar arasında en eski örneklerin NAR'larına rastladı. Biriken malzemeleri harcamak için, arka adamlar Birlik'teki depoları temizledi ve kısmen C-5'in gerçek nadir görülen ilk modifikasyonları bile ithal edildi. Bu tür ürünler, yalnızca ailenin daha modern modellerinden iki kat daha yıkıcı olan düşük güçleriyle değil, aynı zamanda hazırlık için çok daha fazla zaman ve çaba gerektiriyordu: yüklemeden önce, bu tür her bir füzenin ayrı ayrı çalışan bir sigorta ile donatılması gerekiyordu. , özel bir anahtarla gövdeye vidalanmıştır. Sadece bir helikopter için 64 füzenin hazırlanması gerektiği düşünülürse, bunun ne kadar zahmete mal olduğu tahmin edilebilir. 1950'lerin S-5M ve S-5K modifikasyonlarının, kendi elektrik fişlerine sahip olan, her biri şarj olurken ilgili blok konektörüne takılması gereken ve bloğun kendisinin önceden olması gereken kabukları bile vardı. -bir dizi ek parçanın takılmasıyla dönüştürülür. Yirmi yıl önceki bu "antikaların" birçoğunun evde yakalamak için zamanı yoktu ve yalnızca silahlanma gruplarının gazileri onlarla nasıl başa çıkacaklarını hatırladı. Daha yeni mermiler yerleşik bir sigortaya sahipti ve çok daha az bakım gerektiriyordu, hemen kullanıma hazırdı.

Bazı Mi-24'ler, büyük kalibreli S-24 ve S-25 roketlerinin yanı sıra beş atışlık bloklarda kullanılan S-13'ün montajı için değiştirildi. Büyük kalibreli füzelerin avantajı, düşmanın hava savunma bölgesine girmeden güvenli bir mesafeden hedefleri vurmayı mümkün kılan etkileyici bir hedefli fırlatma aralığıydı, ancak füzelerin kendi özellikleri, güçlü bir motorla donatılmıştı. bir helikopter santralinin dalgalanmasına neden olabilir, bu tür silahların geniş çapta yayılmasını engelledi. Ağır NAR'ları başlatırken, araba tam anlamıyla roket "toz parlaması" ndan gelen bir gaz tüyü tarafından boğuldu ve ateşlemek için füzeleri fırlatırken, motorlarını azaltılmış bir moda geçirirken helikopterin uçuş parametrelerini dikkatli bir şekilde korumak gerekiyordu. .

50. OSAP'de, 1984'te dört Mi-24 ağır S-24 füzeleri için dönüştürüldü; 262., 205. ve 239. ayrı filolarda da bu tür makineler vardı. Fırlatmalar yalnızca en deneyimli pilotlara güvendi ve daha sonra ağır mermiler yalnızca zaman zaman, korunan ve uçaksavar ekranı tarafından kapsanan hedefleri yok etmek gerektiğinde kullanıldı. Yüksek doğruluğa ek olarak, mermiler, özellikle yukarıdan binlerce parça ile duş alan bir hedef üzerinde mermiyi baltalayan temassız bir radyo sigortası RV-24 ile donatıldığında, en korumasız olanlardan önemli bir hasar alanı sağladı. yan.

1984 yılının tamamı için 50. OSAP'ta 50 adet S-24 lansmanı yapıldı. Lashkargah'ta, 205. OVE'nin sorumluluk alanında, Mi-24'ler zaman zaman Dushman karavanlarını aramak için uçan S-24 füzeleri ile donatıldı.

Kandahar 280. alayında, S-24 ile çalışmak, doğrudan mermilerle ve ilgili olmayan, ancak bir helikopter arızasıyla sonuçlanan bir olaya yol açtı. Ağustos 1987'de, bir grup Mi-24 sabah saldırmak için uçtu, ancak güneşe karşı düşük seviyede batarken, helikopterlerden biri kum tepesine çarptı ve yeri “sürdü”. Darbenin o kadar hassas olduğu ortaya çıktı ki, pilot kapısı ve operatör kapağı sıkıştı. Dışarı çıkmak için fenerleri kırmak için makineli tüfeklerden ateş etmem gerekiyordu. Gerekçe olarak, arabanın bir ton çeken bir süspansiyonla oldukça kilolu olduğu söylendi. Bununla birlikte, pilotlar, uçuş çalışmalarından uçak kontrolörleri olarak yazılan "en yüksek önlem" e tabi tutuldu. Kurbanlar hala şanslı olduklarını düşünebilirlerdi: Helikopter çarpışmadan kötü bir şekilde deforme oldu ve kelimenin tam anlamıyla bükülmüş bir tirbuşon olduğu ortaya çıktı. Onarım ekibi onu eski haline getirmek için uzun süre uğraştı, ancak kimse "geçersiz" uçmaya cesaret edemedi ve görsel bir yardım olarak okullardan birine yazıldı.

Daha da etkileyici S-25'lerin kullanımı, tamamen birkaç test lansmanı ile sınırlıydı. Tüm uçaklar dört yüz kilogramlık bir mermi taşıyamazdı ve bir helikopterde S-25'e öyle bir alev ve kükreme eşlik etti ki, herkes oybirliğiyle bunun bir helikopter silahı olmadığına karar verdi.

Mi-24'ün güdümlü bir silah sistemi ile donatılması, onu 40. Ordu Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olan diğer uçak ve helikopter türlerinden ayırdı. Uzun süredir bu tür silahlara sahip olan tek savaş helikopterleriydi - 1986'ya kadar, Su-25 saldırı uçaklarında güdümlü füzeler kullanılmaya başlayıncaya kadar. Ancak sonraki yıllarda, güdümlü silahlar saldırı uçaklarında yaygınlaşmadı ve oldukça pahalı silahlar olarak sadece ara sıra kullanıldı. Sadece en eğitimli pilotlara güvenildi.

Buna karşılık, neredeyse tüm Mi-24 ekipleri güdümlü füzeler kullanabiliyordu ve helikopterler her uçuşta kelimenin tam anlamıyla ATGM'leri taşıyordu. Bu, güdümlü silah kompleksinin karmaşıklığı, muharebe ekipleri tarafından iyi ustalığı ve diğer güdümlü silah türlerine kıyasla düşük maliyeti ile belirleyici bir ölçüde kolaylaştırıldı. ATGM'ler, pratik olarak yalnızca hedefin görsel görünürlüğü olasılığı ile sınırlı olan, önemli bir atış menzili ile yüksek verimliliğe, iyi doğruluğa ve yüksek yıkıcı güce sahipti.

Ancak ilk başta, ATGM kullanma vakaları nadirdi. Böylece, 1980'in tamamı için kullanılan ATGM'lerin sayısı 33 birim ile sınırlıydı. Bu dönemde ağırlıklı olarak Mi-24D helikopterleri Afganistan'daydı. Bu modifikasyon, 9P145 Falanga-PV füze sistemini yarı otomatik bir radyo komuta yönlendirme sistemine sahip, oldukça etkili ve 4000 m'ye kadar atış menzili sağlıyordu.Füzeler, küçük bir metre açıklığı olmayan bir kanadı olan oldukça etkileyici ürünlerdi. bu yüzden süspansiyondaki varlıkları helikopter davranışına yansıdı. "Phalanx" ın hacmi, makinenin hazırlanmasını da etkiledi. ATGM, tüm önlemlerle helikoptere sürüklenmesi gereken altmış kilogramlık ağır bir kutuda teslim edildi, roketi çıkarın, kanadı açın ve sabitleyin, hava yükünü, izleyicilerin ve boru hatlarının durumunu, mektubu kontrol edin. ve yönlendirme sisteminin kodunu ve ardından ağır ürünü raylara monte edin, konektörü bağlayın, sabitleyin ve kelepçeleri dümenlerden çıkarın. Tüm prosedür 12-15 dakika sürdü.

Helikopter Mi-24V, hava sahasında devriye gezmeye hazırlanıyor. Bagram, 262. OVE, 1988 sonbaharı

Mi-24V'de gövde boyama örneği. Benzer çizimler, savaşın sonunda 262. OVE'nin diğer helikopterleri tarafından da yapıldı.

Yakında, eski basit kolimatör görüşü yerine yeni pilot nişan ekipmanı ve 9M114 süpersonik füzelere sahip yeni nesil 9K113 Shturm-V füze sistemi içeren daha modern Mi-24V'ler birime gelmeye başladı. "Shturm" un avantajı, yalnızca 5000 m'ye getirilen artan doğruluk ve menzil değil, aynı zamanda doğrudan bir helikoptere asıldığı fırlatma kabı borusuna verilen roket için başarılı bir çözümdü. Plastik borular nakliye ve depolamada elverişliydi ve hazırlıkta son derece iddiasızdı: Sturm'ü kurmak için kabı desteklere yerleştirmek ve kolu çevirerek kilitleri kapatmak yeterliydi.

Füzelerin kendileri Shturm-V ve Shturm-F versiyonlarında beş kilogram kümülatif ve yüksek patlayıcı savaş başlığı ile sağlandı. İkincisi, bu tür mühimmatın ilk örneklerinin eksikliklerinden kurtulmanın mümkün olduğu ve çok daha güvenilir ve verimli olduğu cihazda sıvı patlayıcılara sahip hacimsel patlatma ekipmanına sahipti. Sırada, birçoğunun sıradan bir yüksek patlayıcı yük taşıdığına inanarak roketin doldurulmasını bile bilmediği ilginçtir (“Shturm-F”, tank karşıtı kümülatif versiyondan gözle görülür bir sarı şeritle farklıydı. fırlatma tüpü).

ATGM'nin başlatılması, füzeyi Raduga-Sh nişan sistemi yardımıyla yönlendiren operatör tarafından gerçekleştirildi (Mi-24D, eski Raduta-F falanks konfigürasyonunun ekipmanını kullandı). Yönlendirme cihazının optiklerini kullanarak hedefi bulduktan sonra, operatör onu dar bir görüş alanına çevirdi ve ardından yalnızca hedefi hedefte tuttu ve radyo komut satırı, füzeyi vurana kadar yönlendirdi. Bir jiroskop stabilize platform üzerine bir optik gözlem kafasının yerleştirilmesi, hedefi görüş alanında tutmaya ve işaretin üzerine bindirilmesine yardımcı oldu ve roketin süpersonik hızı, hedefi karşılamak için uçuş süresini azalttı ve, buna göre, operatörün birkaç saniyeye kadar rehberlikle meşgul olduğu süre (helikopterin iki veya üç kat daha uzun süre savaş rotasında kalması gerekmeden önce, bu düşman uçaksavar eylemi sırasında güvensizdi). Rehberlik sırasında görüş alanının stabilizasyonu, helikopterin hedef yönünden 60 ° 'ye kadar sapma ve 20 ° 'ye kadar yuvarlanma ile uçaksavar manevraları yapmasına izin verdi. Makineli tüfek ve özellikle topun çalışması hassas teçhizat için bazı sorunlara neden oldu: gümbürdeyen silah makineyi sarstı; Titreşimler nedeniyle hidrolik amortisörler sızdırıldı ve çalışma sıvısı tam orada bulunan yönlendirme cihazına akarak optiği doldurdu. “Gökkuşağı” bloğunun bükülmemesi ve yağlı sıvıdan temizlenmesi gerekiyordu (birisi tapaları sökerek, sıvıyı boşaltarak ve bir şekilde camı bir tel üzerinde pamuklu çubukla silerek daha tembeldi).

Mi-24'ten S-24 füzelerinin fırlatılması. Helikopter motorlarının çalışması üzerinde daha az etkisi olduğu için genellikle ağır mermilerin tek bir fırlatılması tavsiye edildi.

Pilotlar ATGM'nin tüm bu avantajlarını çok takdir ettiler ve Shturm çok popüler bir silah haline geldi. Roketin zarar verici etkisi, Dushman karavanlarındaki arabalardan atış noktalarına ve sığınaklara kadar çeşitli hedeflerle başa çıkmak için yeterliydi. Aynı zamanda, özel bir rol oynamadı, yüksek patlayıcı bir roket veya kümülatif bir roket kullanıldı - yarım metrelik zırhı delebilen bir yükün gücü, bir duval veya başka bir yapıyı parçalamak için fazlasıyla yeterliydi. Olağan şey, grev grubunun operasyon bölgesini temizlemek için uçaksavar silahları da dahil olmak üzere, 3500-5000 m mertebesinde ATGM'lerin aşırı mesafelerden ateşlenmesiydi. Yüksek patlayıcı "Fırtınalar", özellikle başka yollarla yerleşmiş olan düşmanın neredeyse yenilmez olduğu mağaralara çarptığında etkili oldu ve oradan ateşinin yıkıcı bir şekilde doğru olduğu ortaya çıktı. Sınırlı hacimler, yüksek patlayıcı bir grevin en etkili gelişimi ile roket dolumunun çalışmasına ideal olarak katkıda bulundu.

ATGM'lerin 1982'de yoğun kullanımı, Panjshir operasyonundaki kullanımlarının ölçeği ile kanıtlanmıştır: bu yılın 17 Mayıs - 10 Haziran arasındaki dönemde, bir aydan kısa bir sürede 559 güdümlü füze kullanıldı (ortalama olarak, Mi-24'ün savaş eylemlerine katılan her biri için bir düzine buçuk).

ATGM'leri kamyon gibi küçük nesnelere vurma doğruluğu yaklaşık 0.75-0.8 idi ve binalar ve diğer benzer hedefler üzerinde pratikte bire yakındı. Ekipman ve silahların etkinliğine ilişkin raporlardan birinde ilginç bir açıklama yer aldı: Görüşülen pilotlar, ATGM'lerin kullanımının "yetersiz sayıda uygun hedef" tarafından engellendiğinden şikayet ettiler. Örnek olarak, 181. ARP'nin filo komutanının helikopter ekibinin eylemleri, Yarbay N.I. Mi-24P'deki bir aylık savaş çalışmasında isyancıların sekiz nesnesini sekiz Shturm-V füzesi ile yok eden Kovalev, yani. her roket tam olarak hedefe yerleştirildi (Sovyetler Birliği Kahramanı Nikolai Kovalev, 1 Haziran 1985'te DShK'nın yenilgisinden sonra havada patlayan düşmüş bir helikopterde tüm mürettebatla birlikte öldü).

Ateşleme noktalarına ve uçaksavar silahlarına karşı düello durumları da dahil olmak üzere Sturm'ün başarılı kullanımına dair birçok örnek vardı. Ağustos 1986'da, Binbaşı A. Volkov komutasındaki 181. Alay'dan bir helikopter uçuşu, yerel lider "mühendis Salim" in sığınağına saldırmak için uçtu. Dushmanların üssü olarak hizmet veren Puli-Khumri yakınlarındaki dağlardaki köy, iyi bir uçaksavar korumasına sahipti. Bunu akılda tutarak, saldırı ATGM'ler kullanılarak planlandı ve uçuşun kendisi sabahın erken saatlerinde planlandı. Mi-24'ün ilk çalıştırmasında, Kıdemli Teğmen Yu.Smirnov "Fırtınalar" doğrudan binaya girdi ve sakinlerini tozlu harabelere gömdü.

Birkaç kez, ATGM'ler, zırhlı araçlarla - zırhlı personel taşıyıcıları ve dushmanların eline geçen tanklarla savaşmak için "amaçları için" kullanıldı. 16 Ocak 1987'de, 262. OVE'nin helikopter pilotları, Dushmans tarafından yakalanan ve Bagram havaalanı yakınlarındaki güvenlik noktalarına ateş ettikleri bir zırhlı personel taşıyıcısını imha etme görevini aldı. Mi-24 bağlantısı havaya kaldırıldı, ATGM hedefine üç geçişte ateş etti ve ayrıca top ateşi ve NAR voleybolu ile çalıştıklarını garanti etmek için, daha sonra komşu karakollardan "barış" ın başladığını bildirmekten memnuniyet duydular. ve sessiz." Birkaç ay sonra, Bagram yakınlarındaki can sıkıcı bir ateşleme noktasını bastırmak için bir Mi-24 uçuşu uçtu. Tüm helikopterler dört "Sturm" fırlattı; Geri dönen pilotlar, tam olarak duval pencerelerine isabet ettiğini bildirdi.

Mi-24V'deki "Shturm" un etkinliğinin ve üzerinde duran iyi yeteneklere sahip nişan sisteminin doğrulanması, bu değişikliğin "çizgili" nin yaygınlığıydı ve kısa süre sonra eski Mi- 24D. Böylece, 1984 sonbaharında, tek Mi-24D, Kunduz 181. ORP'de kaldı ve savaş misyonlarına göndermemeye çalıştıkları, onu bir haberci ve bir “posta gönderici” olarak kullandılar.

Orijinal revizyon, 1987 sonbaharında, bir düzine makinenin savaşçılardan ödünç alınan R-60 füzeleri için iki APU-60-1 fırlatıcı aldığı Kandahar'da gerçekleştirildi. Yakın hava muharebesi için oluşturulan bu füzelerin, zaman zaman Pakistan tarafından uçuş raporları ortaya çıkan ancak “manevi” uçak ve helikopterlerle bir görüşme durumunda helikopterlerle taşınması gerekiyordu. onlarla "canlı" tanışın. Hava hedefleri için, R-60 sol pilonda tasarlandı, sağ APU aşağı eğildi, böylece termal arayıcısı bir zemin “sıcak” hedefi - bir yangın veya bir araba motoru yakalayabilirdi. Ancak R-60'ın helikopterler üzerindeki testlerinin sonuçlarına göre, düşük termal kontrastlı bu tür hava hedeflerine yönelik füzelerin çok etkili olmadığı ve maksimum 500-600 m'den bir yabancı helikopteri yakalayabildiği biliniyordu. ve hatta daha az piston "davetsiz misafir".

Mi-8'e R-60'lar da kuruldu, ancak yazar kullanımlarının başarısı hakkında hiçbir şey bilmiyor.
Silahların etkinliğini artırmanın yanı sıra, güvenilirliklerine de dikkat edildi. Stresli çalışma koşullarına yanıt olarak birçok sistemin kaynağını ve "çalışabilirliğini" artırmak mümkündü. Yeniliklerin ve iyileştirmelerin listesi sonsuzdu - yeni mühimmat türlerinden daha "dayanıklı" çelik kalitelerine ve en zorlu çalışma koşullarına dayanabilen elektronik ekipman eleman tabanına kadar.

Çözülemeyen sorunlar arasında gece çalışmasının sağlanmasına da yer vermek gerekiyor. Karanlığın örtüsü altında kendini daha özgür hisseden düşmanı aramak için sorti ihtiyacı her zaman acil kaldı, ancak sortilerin oranı ve en önemlisi etkinlikleri küçüktü. Çarpma alanını aydınlatmak için helikopterler, 7-8 dakika boyunca 4-5 milyon mum açıklık oranına sahip bir meşale veren 100 kg'lık ışıklı bombalar (SAB) taşıdı (birkaç saldırı için yeterli süre). Gerekirse, rota boyunca özel NAR C-5-O'yu fırlatarak, helikopterin 2500-3000 m önüne güçlü paraşüt meşaleleri asarak hedefi hemen aydınlatmak mümkün oldu. Ancak, grev için önce hedefi tespit etmek gerekiyordu ve helikopter pilotları yeterince etkili gece görüş cihazları ve gece manzaraları alamadı. Devriye gezerken, gece sürüş ekipmanı PNV-57E için gözlükler kullanıldı, ancak bölgenin yalnızca genel "resmini" kısa bir mesafede görebiliyorlardı. Tank manzaralarıyla çalışmaya çalıştılar, ancak aracı 1300-1500 m mesafeden ayıran sınırlı bir menzile sahiptiler, keşif gece gözlem cihazları da düşük çözünürlüğe sahipti.

Ay ışığının aydınlattığı gecelere, keskin bir göze ve iyi şansa güvenmek zorundaydı, bu da sinsi bir kervanı ya da durma ateşini fark etmeyi mümkün kıldı. Bu tür sortiler en deneyimli ekiplere emanet edildi, ancak etkinlikleri düşük kaldı ve mühimmat tüketimi mantıksızdı. Sabah grev yerinde, genellikle saldırıya uğrayan düşmanın hiçbir izini bulamadılar (baskından sonra bir şey kaldıysa, hayatta kalanlar silahları ve diğer güzellikleri almayı başardılar). Aynı zamanda, manevra sırasında karanlıkta bir kayaya uçma veya başka bir engele dokunma riski çok büyüktü, bu nedenle gece çalışması arada sırada yasaklandı, yalnızca günün 24 saati devriye gezmek için bir istisna yapıldı. onları bombardıman ve sabotajdan koruyan iyi bilinen garnizonlar ve hava limanları çevresi.

Bir diğer kalıcı ve gerçek anlamda hayati faktör, Mi-24'ün güvenliğinin iyileştirilmesiydi. Mi-24'ün zırhı iyi kabul edildi: pilot ve operatör kabinlerinin yanlarında bulunan üstten zırhlı çelik ekranlara ek olarak (popüler inanışın aksine, helikopterin zırhı sadece bir konşimentoydu ve yapıya bağlıydı. dış kısım vidalarla), mürettebat etkileyici kalınlıkta ön zırhlı camla kaplandı ve pilot koltuğu zırhlı bir sırt ve zırhlı kafa ile donatıldı. Kaputlardaki zırh ayrıca motor ünitelerini, şanzımanı ve valf gövdesini de korudu.

Bununla birlikte, düşmandan ateş eden silahların sayısındaki artışla birlikte, helikopterler giderek daha fazla ateşe maruz kaldı, uçaksavar silahlarının kalibresi ve gücü arttı, isabet sayısı çoğaldı, gerçek ve çok zorlu bir kırılganlık testi haline geldi ve ortaya çıktı. bir savaş helikopterinin zayıf noktaları. Mürettebatın korunmasına gelince, mermilerin çoğu, zırhı her zaman büyük kalibreli silahlara dayanamayan operatör kabininin önüne düştü. Operatör kabininin zırh koruması tarafından "alınan" mermi sayısının% 38-40'ı onu deldi, pilot için payları ise yarı yarıya,% 20-22 idi. Zırhı delmeden bile, ağır bir DShK veya ZGU mermisinin etkisi, zırh plakasının arkasından çok sayıda ikincil parçayı devirebildi ve bu da önemli bir tehlike oluşturdu: kokpite havalanan küçük çelik "yongalar", yaralanmalara neden oldu. pilotlar ve eleme ekipmanı, elektrik tesisatı ve diğer kokpit doldurma. Güçlü ön zırhlı cam, 12,7 mm kalibreli mermiler tarafından vurulduğunda bile, hiçbir durumda mermiler ve parçalar tarafından delinmedi. Aynı zamanda, zırhlı cam üzerinde birden fazla mermi izi olan helikopterlerin geri dönüşü kaydedildi (böyle bir durumda, camda altı merminin izleri kaldı, kırıntılara dönüştü, ancak asla içeri girmedi).

Çoğu durumda, operatör mürettebatın bir parçası olarak yenilgiye uğradı. Bununla birlikte, kulağa ne kadar acımasız gelirse gelsin, hem makinenin hem de mürettebatın hayatta kalması için kendi rasyonel gerekçesine sahip olan komutanın en iyi güvenliği hesaplanmış ve belirleyiciydi: operasyonel kalan bir pilot, hasarlı bir helikopterde bile eve ulaşabilirdi. ve diğer mürettebat üyelerinin başarısız olması durumunda, ölümü veya hatta yaralanması böyle bir sonuç vaat etmiyordu (helikopter kayıplarının% 40'ına kadarı tam olarak pilotun yenilgisinden dolayı meydana geldi).

Panjshir operasyonu sırasında, ilk gününde, 17 Mayıs 1982'de iki Mi-24 aynı anda vuruldu. Her iki durumda da yenilginin nedeni, DShK'dan kokpite ateş açmayı amaçladı, bu da kontrol kaybına, zeminle çarpışmaya ve helikopterlerin imhasına yol açtı. Başka bir araba, 400 m yükseklikte bir uçaksavar silahından ateş aldı, ancak mermiler kokpite girerek camı kırdı ve pilotu yaraladı. Uçuş ekibi kurtarıldı: uçuş mühendisi komutana gitti ve ona yardım etti ve operatör kontrolü ele geçirdi, sakat helikopteri eve getirdi.

Silahlanma grubu, Mi-24P topu için kartuş kayışını yüklüyor. Genellikle, zaman ve emekten tasarruf ederek, çoğu görevi tamamlamak için yeterli olan 120-150 mermilik eksik bir mühimmat yükü koydular.

205. OVE helikopterlerine kartuş kayışlarının teslimi. Araç bir motorlu arabadır - filoda başka bir mekanizasyon aracı yoktu. Kandahar, yaz 1987

Mi-24V helikopterinin YakB-12.7 makineli tüfeği için kartuş kayışı yükleniyor. Afgan ikliminde, soğuk sabahlar yerini hızla günün sıcağına bıraktı, bu da kışlık şapka ve botları şort ve yaz panamalarıyla birleştirerek çalışmaya katılanları son derece farklı gösteriyor.

Mi-24V, Panjshir Boğazı üzerinde uçuşta. Helikopter, fırlatma kabında gözle görülür bir sarı şerit bulunan yüksek patlayıcı bir savaş başlığına sahip B8V20 ve Shturm birimlerini taşıyor. 262. OVE, 1987 yazı

1 Ekim 1983'te bir gece keşif uçuşundan dönerken, Celalabad 335th OBVP'nin bir Mi-24'ü, bombaatarlardan ve makineli tüfeklerden yoğun ateş altında kaldı. Islanmış pervane kanatlarına vurur, kontrol çubuklarını ve motorları keser. Çarpma kokpite de çarptı. İşyerinde, operatör Teğmen A. Patrakov ağır yaralandı ve bir hafta sonra hastanede aldığı yaralardan öldü.

22 Nisan 1984'te, 181. ORP'nin sorumluluk alanındaki Aibak köyü yakınlarındaki Dushman depolarını ele geçirme operasyonu sırasında, çıkarma kuvvetini kapsayan Mi-24'ler, kılık değiştirmiş DShK'lardan ateş aldı. Atış, yakın mesafeden dağın yamacındaki mağaralardan yapıldı. İlk dönüş liderin helikopterinden geçti. Yandan kırılan iki büyük kalibreli mermi, operatör V. Makarov'u kolundan yaraladı (daha sonra ortaya çıktığı gibi, dirsek ekleminin 12 cm'si ezildi). Henüz 23 yaşında olan teğmen bilincini kaybetti, ancak daha sonra bilincini geri kazanarak komutana elinden geldiğince uçuşta yardım etmeye devam etti (hastanelerde yaklaşık bir yıl geçirdikten sonra görevine döndü ve tekrar uçtu).

16 Ağustos 1985'te, Gardez yakınlarındaki Aliheil köyü yakınlarındaki yaralıların tahliyesini kapsayan, Kabil 50. OSAP'ın bir çift Mi-24P'si düşman atış noktalarını bastırmakla meşguldü. Anlaşıldığı üzere, dushmanlar iyi donanımlı pozisyonlardı ve sadece küçük kollara değil, aynı zamanda büyük kalibreli kurulumlara da sahipti. Uçuş komutanı Kaptan V. Domnitsky, olanları şöyle anlattı: “Saldırıdan çıkışta, helikoptere bir darbe daha ve yine kokpitte bu pis, keskin yanık kokusu... kanat adamı, ama adım gazından elimin uyuştuğunu hissediyorum, levye güçlükle esniyor. Elini kaldırdı ve arkasında bir düzine buçuk delik vardı ve onlardan kan sızıyordu. Bacağında diz üstünde hemen iki parça keşfetti ve ayrıca yakıt sistemi kontrol panelinin yan tarafında sola doğru döndü. Yerde, motorları kapattıktan sonra, DShK mermisinin helikopteri alt taraftan deldiğini, sonra katlanmış zırhlı kafayı (düz, temiz bir delik), ardından zırhlı koltukta iyi bir delik açtığını (üzerinde) buldular. darbe, uçuş mühendisinin ittiği düşüncesi hala parladı), sola sekti , yakıt sisteminin anahtarlarını ve kablolarını karıştırdı, yine gemideki üst dış zırhtan sekti, kokpitin tavanına çarptı ve daha fazlası .. Onu paraşüt koltuğunda bulduk. Sonra elimden 17 parça çıktı.”

Yaralanmalara rağmen (neyse ki küçük), aynı gün Kaptan Domnitsky helikopterinde tekrar havaya uçtu. Bununla birlikte, kader seçimini çoktan yapmıştı: toplantıya hazırlanan düşman, Mi-24'ün tekrar hedeflenen ateşe maruz kaldığı yerde onları bekliyordu. Helikopter, DShK'nın darbelerinden sarsıldı, motorlardan birinin vurulduğu ortaya çıktı, ardından sadece acil iniş yapmak için kaldı. Helikopter, aşağıdaki aşağı yukarı düz olan tek yer olan yokuş boyunca kıvrılan patikaya düştükten sonra, iniş takımlarını yıktı ve yere düşerek yan yattı. Pilot operatör S. Chernetsov, komutanı ve uçuş mühendisini çıkarmak için camı bir makineli tüfek yardımıyla kırmak zorunda kaldı.

Bir ay sonra, 14 Eylül 1985'te, Mi-24'ün operatörü Teğmen A. Mironov, 50. OSAP'ın aynı helikopter filosunda öldü. Kunduz bölgesinde operasyon sırasında yoğun düşman ateşi ile karşı karşıya kalan kuzeyde, sınıra yakın bir yerde görev gerçekleştirildi. Vuruş ön kokpitin yanına düştü ve darbe alışılmadık derecede güçlüydü. Komutan S. Filipchenko helikopteri indirmeyi başardı, ancak hiç kimse makinenin neye çarptığını anlayamadı, içinde birçok delikle boşluk vardı, kabinlerin zırhında birkaç santimetre büyüklüğünde çok sayıda ezik vardı. büyük atışlardan ve yanmış deliklerden ve ölen operatörün vücudu kelimenin tam anlamıyla delinmişse. Görünüşe göre, Mi-24, kümülatif bombası bir tankı bile delebilen bir RPG tarafından vuruldu. Helikopterlere ateş ederken, dushmanlar, el bombalarının 700-800 m mesafede gerçekleşen kendi kendini imha etmeyi tetikleyeceği beklentisiyle, uzun mesafeden RPG parçalama ekipmanı kullandılar.

335. OBVP'deki zorlu "fırtınanın" bir hatırlatıcısı olarak, 18 Ocak 1986'da bir keskin nişancı mermisi tarafından iniş rotasında öldürülen uçuş mühendisi A, Mikhailov'un zırhlı kaskı helikopterin yanından delindi. ve kask aracılığıyla tutuldu. Başka bir durumda, Gazne'de, ZSh-56 titanyum zırhı pilotu kurtardı ve kayan bir patlamadan etkileyici bir göçük tuttu (ancak onu meslektaşlarının alaylarından koruyamadı - “her kafa DShK'ya dayanamaz!”).

Acil bir önlem olarak, zaten ilk savaş yılında, Mi-24 ek zırhlı cam kabinler kurmaya başladı. Pilotlar işyerlerinde çok ön kollara açık olduklarından, yanlardaki kokpitlerde, kabarcıkların iç yüzeyinin yanından, çerçevelere braketlere özel kurşun geçirmez cam bloklar takıldı. Bununla birlikte, bu iyileştirme çok başarılı değildi: kabarcık bölgesindeki kokpitin faydalı hacmi neredeyse 2 kat azaldı, pilotların tam anlamıyla kafalarına dokunduğu devasa çerçeveler nedeniyle görünürlük bozuldu. Ek olarak, kurşun geçirmez cam çok büyüktü, 35 kg ağırlığında bir artış sağlıyor ve hizalamayı etkiliyordu. Pratik olmaması nedeniyle, bu seçenek yakında terk edildi (bu arada, bir savaş durumunda güvenlik ve silahlanmadan daha az önemli olmayan görünürlüğü korumak için G8'lerin kokpitlerindeki rezervasyonun bir kısmını da terk ettiler).

İyileştirmeler sırasında, beş milimetrelik çelik levhalar ayrıca petrol ve hidrolik sistemlerin boru hatlarını korudu, tanklar yangın ve patlamadan korunan poliüretan köpükle dolduruldu. Kuyruk rotoru kablo tesisatı, kırılganlığını azaltmak için kuyruk bomunun farklı taraflarında birbirinden ayrıydı (önceden, her iki kablo da yan yana çekiliyordu ve aynı anda bir mermi veya şarapnel tarafından aynı anda kesintiye uğradıkları durumlar vardı). Zorunlu EVA, "Lipa" ve ASO tuzaklarına ek olarak ("Baba Yaga'nın Afganistan'da da uçmayacağı" dedikleri gibi), aktif savunma araçları için bir yer vardı.

OVE'den Kaptan Nikolaev'in helikopteri ile olayın sonuçları. Bir DShK mermisi tarafından vurulduktan sonra, helikopter yön kontrolünü kaybetti, ancak inmeyi başardı ve zaten kaçak durumda olan hangara girdi. Araba ciddi şekilde hasar gördü, ancak kısa süre sonra hizmete geri döndü, Bagram, Mart 1987

Gardez yakınlarındaki Mi-24V'nin ölüm yerinde. Helikopter düştü, "taş torba" içinde bir kayaya çarptı, operatör kaptan 3. İşkildin öldü, komutan kaptan A. Panushkin yaralandı. 335. OBVP, 10 Aralık 1987

Mi-24'ün göze çarpan bir dezavantajı, sert bir ateşleme noktasının olmamasıydı. Evde, bu kimseyi ilgilendirmiyordu, ancak bir savaş durumunda, özellikle “kuyruğu” örtülü olan Mi-8 ile karşılaştırıldığında eleştirilere neden olmaya başladı. İstatistikler ayrıca pilotların izlenimlerini doğruladı: önden ateş altına girmekten kaçınan düşman, helikopteri korumasız arka açılardan vurmaya çalıştı. Bu nedenle, Mi-24 kokpitinin camı, Mi-8 için% 40-42'ye karşı, ön yarım küreden gelen mermilerden kaynaklanan hasarın sadece% 18-20'sini oluşturuyordu (bu kısmen, daha küçük cam alanından kaynaklanıyordu). "yirmidört"). Santrale verilen hasarla ilgili olarak, bu bağımlılık daha da parlaktı: önden gelen mermilerle karşılaşan hava girişlerinin toz geçirmez koka, Mi-24'ten Mi-8'den 1,5 kat daha az isabet aldı. (%16-18'e karşı %25-27).

“Sekizlerin” arka yarımkürenin (düşmanın kısa sürede kendi deneyimlerinden ikna olduğu) yangın koruması ile güvenliği, birçok durumda dushmanları daha önce çekici olan kıç açılarından ateş etmekten kaçınmaya zorladı. Bir kuyruk makineli tüfeğinin varlığı da taktiksel açıdan bariz avantajlar sağladı: Mi-8 için hedeften uzaklaşırken isabet sayısı, peşinde korkusuzca ateş etmenin mümkün olduğu Mi-24'ün yarısı kadardı. ve "teslim olma" riskini almadan (sayılarla: saldırıdan çıkan Mi-8'ler isabetlerin %25-27'sini alırken, hedeften geri çekilen Mi-24'ler toplam isabetlerinin %46-48'ini aldı).

Kargo bölümünde bulunan uçuş mühendisi, helikopteri Mi-24'teki savunmasız yönlerden yangından korumakla meşguldü. Helikopterin yaratıcılarının öngördüğü gibi pencerelerden çekim yapmak, sınırlı görüş ve ateşleme sektörü nedeniyle son derece elverişsizdi. Ateşleme sırasında açıklığı genişletmek için, birlik bölmesinin açılan kapıları kullanıldı, bu da yangını yana ve arkaya yönlendirmeyi mümkün kıldı. İniş kabininde bir makineli tüfek (genellikle aynı güvenilir PKT) tutuldu, uçuş mühendisinin saldırıdan çıkışta helikopteri koruduğu ateşle, hedef kanat altına girdiğinde, pilotların görüş alanından kaybolduğunda veya bir savaş dönüşü sırasında yan tarafta olduğu ortaya çıktı.

Oldukça uzun bir süre, makineli tüfeklerin kırılmış Mi-8'lerden alınması veya komşularla pazarlık edilmesi gerekiyordu ve yalnızca zamanla eyalete girdiler (genellikle her filo helikopteri için bir tane artı bir yedek). Pek çok ekip bir namluyla sınırlı değildi ve her iki tarafı da koruyarak ve ateş aktarmak için zaman kaybetmeden iki makineli tüfek aldı. Gemide biriken etkileyici bir cephanelik, her ihtimale karşı hafif bir makineli tüfek de aldılar (PKT'den elleriyle ateş etmek imkansızdı). Ek olarak, pilotların her biri, kişisel bir tabancaya ek olarak, her zaman yanlarında zorunlu bir makineli tüfek vardı - acil iniş veya paraşütle atlama durumunda “NZ” (kaybetmemek için, genellikle bir tabanca ile sabitlendi). uyluğa kemer). Bagram 262nd OVE'den navigasyon operatörü A. Yachmenev acı verici duygularını paylaştı: bir kez kokpite tırmanırken makineli tüfeği PVD'ye astı ve unutarak havalandı. Kendini zaten havada yakaladı, yandan olağan ağırlığı hissetmedi, ama etrafına bakınca fark etti: “AKS denize bırakıldı, burnunun önünde sallandı, ama alamadın ... çıplak...”

Ev uçuş teknisyenleri yedekte ele geçirilen makineli tüfekleri ele geçirdi ve Mi-24'ün yeniden silahlandırılması yalnızca mürettebatın ek silahlar alıp kurma yeteneğine bağlıydı. Her türlü "kendi kendine yapılan" iyileştirmeler yaygındı - keskin nişancılara kadar duraklar ve manzaralar. Dezavantajı, eğilmeniz veya diz çökmeniz gereken alçak bir kokpitten ateş etmenin rahatsızlığıydı. Kaptan N. Gurtovoy, bu sorunu 280. alayda çok zarif bir şekilde çözdü, birlik bölmesinin merkezi direğine uyarladığı "sekizden" bir koltuk tuttu ve kalkmadan bir yandan diğer yana çevirdi. ateşi aktarırken.

Mi-24P kaptanı G. Pavlov, Bamiyan yakınlarında vuruldu. Hidrolik sistem ve kontrol arızasının ardından helikopter acil iniş sırasında yere çakıldı. Bir ekonomik uçuş mühendisi kokpitten bir PK makineli tüfek alır. 50. OSAP, 18 Haziran 1985. Becerikli ve iyi koordine edilmiş eylemler, pilotların acil bir durumda hayatta kalmasına yardımcı oldu, ancak komutan ancak camı kırarak kokpitten çıkmayı başardı.

Sağdan sola: operatör Malyshev, mürettebat komutanı Pavlov ve uçuş mühendisi Leiko

Farahrud Mi-24V'de kalkış sırasında düştü. Operatör V. Shagin öldü, komutan Petukhov ağır yaralandı. 205. OVE, 9 Haziran 1986

Yapısal olarak, havadaki bölmenin her iki kanadı çubuklar aracılığıyla birlikte yukarı ve aşağı sallandığından (“arabanın açıklamasında belirtildiği gibi “paraşütçülerin hızlı ve uygun bir şekilde iniş ve inişini sağlar”), destekleyecek hiçbir şey yoktu. kapı aralığındaki makineli tüfek ve uçuş teknisyenleri akıllı ve malzeme bilgisine sahip olmalı, alt kanadın yerinde kalması için kapı açma aktüatörünün bağlantısını kesmeliydi. Daha sonra kapı açma sistemine son verilerek standart olarak sadece bir üst kanat açma imkanı sağlanmıştır.

Normal uçuşlarda, yandan çıkarılan makineli tüfek kokpitte yatıyordu. Hassas bir elektrikli tetikleyiciye sahip bir PKT, dikkatli olmayı gerektiriyordu - çekimin kokpitte başlaması için dokunmaya değerdi. Makineli tüfeğin her zaman tüfek kurulumunda kaldığı "sekizlerde", dışa "bakarak" böyle bir sorun yoktu, ancak Mi-24'te bu tür olaylar bazen meydana geldi. Böyle bir durumda, 280. ORP'de, Binbaşı A. Volkov'un mürettebatından bir uçuş mühendisi, bir makineli tüfek yan yana fırlatarak kabin tavanına altı mermi koydu. Başka bir durumda, benzer koşullar altında, helikopter motoru havaya fırlayan mermilerle vuruldu. 8 Eylül 1982'de, bir makineli tüfek çıkaran uçuş mühendisi, “silahları kullanırken güvenlik önlemlerinin ihlali nedeniyle, pilot kabinine kasıtsız ateş açtı ve 15-20 atış yaptı, bunun sonucunda 500'den fazla tel silah sistemleri, teçhizatı ve elektronik teçhizatı bozuldu, helikopter kontrol ve elektrik sistemleri birimleri hasar gördü.

Mi-24 uçuş mühendisi, PKT için kartuş kayışlarını doldurmakla meşgul. Makineli tüfek, kabinin eşiğinde yakınlarda yatıyor. Gazne, 335. OBVP, 1985 sonbaharı

Mi-24 kayıplarının genel istatistiklerinde, kazaların yarısından fazlasının (pilotların ölümüyle birlikte) feci sonuçları oldu ve toplamın %52,5'ini oluştururken, bu tür vakaların neredeyse üçte ikisi (kaza sayısının %60,4'ü) oldu. ) gemide mürettebatta bulunan herkesin ölümü eşlik etti.

Ocak 1986'nın sonunda uçuş personelinin kaybını önlemek için, Mi-24'ün pilot ve operatörden iki kişiyle sınırlı bir ekiple uçması emredildi, pilotlar başa çıktığı için uçuş mühendisini yerde bıraktı. onsuz görevleri ile. Bir atıcı olarak çalışmasının etkinliği ile ilgili olarak, birlik yoktu: bir yerde böyle bir kapağın gerekli olduğunu düşünürken, diğerleri, özellikle MANPADS'in ortaya çıkmasıyla birlikte, onu bir heves olarak gördü ve açık bir şekilde gemideki teknisyeni “rehine” olarak nitelendirdi. Bunda bazı gerçekler vardı. Arabasını “bortach” da örtme olanakları gerçekten de oldukça sınırlıydı: en savunmasız arka yarım küre korumasız kalırken, yalnızca helikopter uçuşunun kirişleri boyunca yanal yönlerde ateş edebiliyordu.

Aynı zamanda, acil bir durumda, makine çarptığında, uçuş mühendisinin, işleri helikopterin acil kaçışına çok daha iyi adapte olan pilot ve operatöre göre çok daha az kurtuluş şansı vardı ve “ doğrudan koltuklardan denize gidin”. Aynı zamanda, uçuş mühendisi, komutanın koltuğunun arkasındaki dar geçitte, düşen kontrolsüz bir araçta yerinden çıkmak, iniş bölümünün kapılarına ulaşmak ve direkleri ve süspansiyonu yakalamamaya çalışarak onları açmak zorunda kaldı. paraşütle atlama sırasında kanatların altına tehlikeli bir şekilde yapışan bloklar. Sonuç olarak, pilot ve operatörün kaçmayı başardığı ve uçuş mühendisinin düşen bir arabada kalarak öldüğü münferit durumlar yoktu (1984'ün sonunda 50. OSAP'ta, bu gibi durumlarda, iki uçuş teknisyeni bir kazada öldü) mürettebatın geri kalanının hayatta kalmasına rağmen, Mi-24'ü sadece bir hafta içinde düşürdü). Genel kayıp istatistiklerinde, Mi-24 mürettebatındaki bu uçuş personeli kategorisinin ölümü, pilotlardan ve operatörlerden daha sık meydana geldi. Sonunda, bu tür davalar etkisini gösterdi ve mürettebatı azaltma emri oldukça makul görünüyordu. Ancak, her yerde gözlemlenmedi ve genellikle uçuş teknisyenleri hala mürettebatın bir parçası olarak uçtu. Farklı bir tabiiyeti olan Mi-24 sınır havacılığında, görünüşe göre böyle bir emir hiç uygulanmadı ve ekipleri, genellikle gemide ek bir “atıcı ile” tam güçle havaya uçmaya devam etti.

Mi-24 asker bölmesinin alt kapısına monte edilmiş PKT makineli tüfek arkasındaki uçuş mühendisi G. Kychakov

Kaptan N. Gurtovoy, Mi-24V'nin iniş kabininde, indirilmiş bir "sekiz" den döner bir koltukla donatılmıştır. Kunduz, 181. OBVP, 1986 baharı

Mil Tasarım Bürosu da helikopteri yeniden donatmak için kendi seçeneğini önerdi. 1985 yılında, Mi-24'ü korumak için doğaçlama tüfek kurulumları yerine, Mi-24V'de (seri numarası 353242111640) test ederek bir kıç atış noktası geliştirdiler. Helikoptere büyük kalibreli bir makineli tüfek NSVT-12.7 "Utes" kuruldu ve bu da Dushman DShK ile eşit bir temelde savaşmayı mümkün kıldı. Tüfek tertibatı, kuyruk bomunun altında kıçta donatıldı: arkada açıktı ve arka yarım küreyi görmek için yanlarda bol cam vardı. Helikopter gövdesinin arkası, alt yakıt deposu ve radyo bölmesi ekipmanı ile atıcının iş yerine erişimi engelleyen raflar tarafından işgal edildiğinden, kargo bölmesinden tesisata bir tür tünel inşa edildi ve lastik kumaş "pantolon" atıcının ayaklarının altına asılıydı. Bir yer edindikten sonra, kendisini sarkan bloklar ve ekipman kutuları, kontrol kabloları ve tepeden dönen bir kuyruk rotor şaftı altında sıkışık mahallelerde bükülmüş buldu.

İnşaatın çok hantal ve elverişsiz olduğu ortaya çıktı, ayrıca inceleme ve ateşleme sektörü tatmin edici değildi. Yetkililere gösterildiğinde, personelden belirli bir albay, yeniliği kişisel olarak test etmek istedi. Büro ten rengi şefi hayal kırıklığına uğrattı - makineli tüfeğe ulaşmaya çalışırken, dar bir geçitte sıkıca sıkıştı ve geriye doğru çekilmesi gerekiyordu. Yerleşim kusurlarına ek olarak, kıçtaki "ateş pozisyonunun" ekipmanı, manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik için bunun sonucunda ortaya çıkan sonuçlarla helikopterin merkezlenmesini olumsuz yönde etkiledi. Kurulum dışarıdan erişimle tamamlandıktan sonra bile, bariz eksiklikler nedeniyle kullanılamaz olarak kabul edildi. Sıralarda, arka koruma eksikliği, pilot için Mi-8'de test edilenlere benzer, ancak yüksek uçuş hızları dikkate alınarak kokpitin içine monte edilen dikiz aynalarının takılmasıyla yapılan bir revizyonla bir şekilde telafi edildi. .

Afgan savaşında helikopter havacılığının silahlanması ve çalışması hakkında bir hikaye, o zamanın olaylarının neredeyse bilinmeyen bir sayfası olarak kalan Kamov'un rotor gemisi kampanyasına katılımdan bahsetmeden eksik kalacaktır. O zamanlar Ka-50 üzerinde çalışılan bir savaş durumunda yeni ekipmanların test edilmesi kesinlikle değildi: az önce gökyüzüne çıkan alışılmadık bir tasarım ve konsepte sahip makine o zamanlar “çocukça”ydı. Yaşındaydı ve onu savaşa sokmak için riskli girişimlerde bulunmaya izin vermeyen ince ayar sorunları vardı. Bununla birlikte, halihazırda hizmette olan Ka-27 ve Ka-29 helikopterleri Afganistan'da zaman zaman ortaya çıktı. Filoya ek olarak, Kamov helikopterleri sınır havacılığında görev yaptı, yüksek güç-ağırlık oranlarının, mükemmel taşıma kapasitelerinin, irtifa ve tırmanma oranlarının yanı sıra direncin olduğu dağlık bölgelerdeki sınır birlikleri bölgelerinde talep gördü. dağlardaki olağan rüzgarın etkisine, adil ve yanal, faydalı olduğu ortaya çıktı. Koaksiyel makinelerin kompaktlığı, sıkışık dağ koşullarında çalışmanın özellikleri için en az uygun değildi (Kamov helikopterlerinin 16 metre çapında bir ana rotoru vardı - Mi-8 pervanesinden üçte bir daha az).

Kamov helikopterleri, Transkafkasya sınır bölgesinin havacılığında, özellikle birimleri Gürcistan ve Azerbaycan'da bulunan 12. ayrı alayda mevcuttu. Tiflis yakınlarındaki Alekseevka havaalanındaki alayın ilk filosunda birkaç Ka-27, Kobuleti'de bulunan ikinci filoda iki Ka-27 ve iki Ka-29 vardı. Alayın mürettebatı, Orta Asya ve Doğu bölgelerinden gelen sınır muhafızlarını destekleyerek ve değiştirerek 45 gün süren iş gezilerinde Afganistan'da sürekli çalışmaya dahil oldu. Kamov'un helikopterleri de bu görevlere katıldı, zaman zaman sınır bölgelerinde çalıştı (hikayelere göre, Shindand'da göründüler), ancak yazarın düşmanlıklara katılımları hakkında güvenilir bir bilgisi yok.

Bu, Afganistan'daki "helikopter savaşı" sırasında silahların geliştirilmesiyle sınırlı değil. Yeni silah türlerinin ve sistemlerinin ortaya çıkmasına ek olarak, nişan ekipmanı değişti, bileşenler ve düzenekler değiştirildi, güvenilirlikleri ve verimlilikleri arttı, kusurlar “yakalandı” ve uygun makine seviyesini korumayı amaçlayan bu özenli çalışma ona eşlik etti. tüm operasyon zamanı.

Helikopterin arka yarım küresini korumak için atış kurulumu, Mi-24V'de test edildi (makineli tüfek çıkarıldı). Kurulumun sol tarafında büyük bir iniş kapağı vardı.

Ctrl Girmek

fark edilen osh bku Metni vurgulayın ve tıklayın Ctrl+Enter