Elliott Lester'ın draması “Consequences” 7 Nisan'da Rusya ve Belarus'ta geniş ekranlarda gösterime girecek. Arsa dayanmaktadır - gerçek hikaye Uçak kazasında hayatını kaybeden Rus Vitaly Kaloev Konstanz Gölü 2002 yılında tüm ailemi kaybettim. “SV” Kaloev'in dediği gibi, filmin olay örgüsünün gerçeklerden büyük ölçüde sapmasına öfkeli
GÖKTEN DÜŞEN UÇUŞ
On beş yıl önce Almanya semalarında yaşanan bir trajedi dünyayı şok etmişti. İsviçre hava trafik kontrolörlerinin yaptığı bir hata nedeniyle iki uçak çarpıştı - Moskova'dan Barselona'ya charter uçuşunda uçan bir yolcu Tu-154 ve bir kargo Boeing-757.
52'si çocuk 71 kişi hayatını kaybetti. Çocuklar tatil için İspanya'ya gidiyorlardı. Kuponlar, UNESCO Başkıristan Komitesi tarafından mükemmel çalışmalara teşvik olarak sunuldu.
Trajik bir kaza sonucu uçakta Vladikavkaz'dan bir aile vardı: Svetlana Kaloyeva, on yaşındaki Kostya ve dört yaşındaki Diana ile. Kadın, sözleşmeli mimar olarak çalıştığı İspanya'daki kocasının yanına uçtu.
İki yıl sonra Kaloev, o kader gecesinde bir yolcu uçağının yolunu kontrol eden görev memuru Peter Nielsen'i öldürdü ve bir hata yaptı. Rus, cinayet suçundan birkaç yıl İsviçre hapishanesinde yattı. 
BİR OSSETYALI NASIL AMERİKALI OLDU
Trajik hikaye Hollywood'u "bağladı". “Nuh”, “Requiem for a Dream” ve “Black Swan” filmleriyle tanınan ünlü yapımcı Darren Aronofsky, ayrı bir film çekmeye karar verdi. “Terminatör” ve Kaliforniya'nın eski valisi Arnold Schwarzenegger, Vitaly Kaloyev rolünü oynamaya davet edildi.
Film sanatsal buluşlardan yoksun değil. Karakterlerin isimleri ve olayların geçtiği yer değiştirildi. Ana karakter Roman Melnik New York'ta yaşıyor. Uçak Samara'dan uçuyor ve Amerikan devletine yaklaşırken düşüyor. Bir uçak kazasında ana karakter eşini ve hamile kızını kaybeder.
SV muhabiri Vitaly Kaloev'e ulaştı.
- Vitaly Konstantinovich, kendi hayat hikayenden yola çıkarak bir film yapma fikri nasıl aklına geldi?
Yaklaşık iki yıl önce medyadan öğrendim. Onu çıkardılar ve çıkardılar. İstemediğimiz şey trajediyle ilgili spekülasyonlardır. O uçaktaki her çocuk hakkında böyle bir film yapılabilir.
- İçerik oluşturucular izin almak için sizinle iletişime geçti mi?
2015 yılında Hollywood film stüdyolarının temsilcileri beni arayıp Konstanz Gölü trajedisini konu alan bir film çekilmesine karşı olup olmadığımı sordu. Filmin kendisini umursamadığımı söyledim. Akrabalarımın anısını yaşatabilecek. Ancak filmin çekimleri sırasında bu filmin yaratıcılarından hiçbiri benimle iletişime geçmedi veya bana danışmadı.
- Schwarzenegger'i nasıl buldun?
Bu oyuncunun rolleri çoğunlukla olumludur. Benimle nasıl oynadığı umurumda değil. Nasıl hissettiğimi ya da her şeyin neden bu şekilde ortaya çıktığını sormadı.
- Film izleyecek misin?
Henüz emin değilim. Sinemalara hiç gitmiyorum. biliyorum ki hikaye film çok değişti. Doğrusunu söylemek gerekirse bu çok sinir bozucu. Bütün dünya durumu gerçekte olduğundan tamamen farklı görecek. Bu adil değil.
-Kitap yazmayı düşündün mü?
Kendim? HAYIR. Ancak 17 Nisan'da Ksenia Kaspari'nin gazetecinin hatırlamaya çalışacağı "Çarpışmalar" kitabının bir sunumunun yapılacağını duydum. trajik olaylar 2002 ve sonuçları.
Geçtiğimiz günlerde Vitaly Kaloev altmışıncı yaş gününü kutladı ve emekli oldu. Kendisine "Osetya'nın Zaferi İçin" madalyası verildi. Sekiz yıl boyunca İnşaat Bakan Yardımcılığı yaptı. Kuzey Osetya. Kısa bir süre sonra bu göreve davet edildi erken tahliyeİsviçre hapishanesinden.
Yardım "SV"
Konstanz Gölü üzerindeki çarpışma 1 Temmuz 2002'de meydana geldi. Moskova-Barselona rotasında BTC 2937 sefer sayılı Bashkir Airlines Tu-154M uçağı, DHL Boeing 757-200PF kargo uçağıyla havada çarpıştı. Çarpışma yakınlarda meydana geldi küçük kasaba Konstanz Gölü yakınında (Almanya) Uberlingen. Gemideki herkes öldü.
24 Şubat 2004'te, yanlışlıkla felaketin meydana geldiği hava trafik kontrolörü Peter Nielsen, evinin eşiğinde öldürüldü. 46 yaşındaki Vitaly Kaloev cinayet şüphesiyle tutuklandı. Kaloev'in ifadesine göre Nielsen'e çocukların fotoğraflarını verdi ve görevlinin hatasından dolayı kendisinden özür dilemesini istedi. Nielsen Kaloev'in koluna vurdu. Sonra Kaloev'e göre ne olduğunu hatırlamıyor. 26 Ekim 2005'te mahkeme onu cinayetten suçlu buldu ve sekiz yıl hapis cezasına çarptırdı. Sonuç olarak, dava incelendikten sonra Kaloev iki yılını İsviçre hapishanesinde geçirdi ve Rusya'ya döndü.
ORTAK TRAJEDİ
Belaruslular Konstanz Gölü'nde öldü
Uçakta Brestli Shislovsky ailesi vardı. Bir karı koca ve iki kızı tatil için İspanya'ya gidiyorlardı. Barselona'ya uçmaları gereken Moskova yolunda bir kaza geçirdiler: Bu ailenin dört üyesinin seyahat ettiği tren bir araba ile çarpıştı. Sonuç olarak, Shislovsky'ler planlanan uçağını kaçırdılar ve Başkurt Havayolları'nın talihsiz Tu-154'üne uçtular.
Aile, Brest mezarlığı "Ploska"nın orta sokağına gömüldü.
Mihaylov Andrey 07/02/2012, 7:00
2 Temmuz 2002'de Başkurt Havayolları'na ait bir Tu-154M ile Amerikan posta havayoluna ait bir Boeing 757 nakliye uçağı Almanya semalarında çarpıştı. 52'si çocuk 71 kişi hayatını kaybetti. Korkunç felaketten İsviçre'nin sevk hizmetleri sorumluydu. Vitaly Kaloev, Skyguide sevk görevlisini öldürerek ailesinin intikamını aldı.
10 yıl önce, 2 Temmuz 2002'de bir Tu-154M Almanya semalarında çarpıştı. Rus şirketi Başkurt Havayolları ve Amerikan posta havayolunun Boeing 757 nakliye uçağı. 52'si çocuk 71 kişi hayatını kaybetti. Korkunç felaketin sorumlusu İsviçre yer kontrol hizmetleriydi.
Bu uçak kazasının sadece Avrupa'yı değil tüm dünyayı şok ettiğini hala hatırlıyorum. Tabii ki, her gün 26.000 yolcu ve kargo uçağı Avrupa üzerinde uçuyor, yaklaşık dört bini ise İsviçre üzerinde. Bu felaket, Eski Dünya üzerinde hava yolculuğunun güvenliği konusunda birçok soruyu gündeme getirdi. İçinde mistik ve anlaşılmaz pek çok şey vardı...
2 Temmuz 2002 Pazartesi'yi Salı'ya bağlayan gece, Güney Almanya üzerinde 12.000 metre yükseklikte gökyüzünde, Moskova'dan Barselona'ya uçan Başkurt Havayolları'na ait bir Tu-154 ve bir Boeing 757 kargo uçağı Bahreyn'den Brüksel'e uçan Amerikan posta şirketinin bir üyesi. Rus uçağında 12'si mürettebat ve 57'si yolcu olmak üzere 69 kişi bulunuyordu; bunların çoğu tatil için Başkurtya'dan İspanya'ya uçan çocuklardı. Bu arada, felaket, çok mistik bir şekilde, Tu-154'ün Irkutsk yakınlarındaki trajik ölümünden tam bir yıl sonra meydana geldi.
Olayın hemen ardından Alman yetkililer, çarpışmadan Rus uçağının pilotunu sorumlu tuttu. İsviçre hava trafik kontrol hizmeti Skyguide'ın bir temsilcisi daha sonra uçakların çarpışma rotasında olduğunu ve Tu-154 pilotunun hava trafik kontrolörlerinin acil inişe başlama talimatlarına yalnızca üçüncü kez yanıt verdiğini bildirdi.
Daha sonra sevk memuru, çarpışma rotasında uçan bir Boeing 757'nin pilotunu Rus uçağına tehlikeli yaklaşma konusunda uyardı. Ancak kamyon pilotunun tepki verecek zamanı yoktu. Genel olarak Ruslar İngilizceyi iyi konuşmuyorlardı ve tehlikeli bir yaklaşım bildiren Tu-154'ün teknolojisi muhtemelen eskiydi. Başka bir Alman versiyonuna göre, Tu-154 mürettebatının gerekli frekansa geçecek zamanı yoktu ve yerden komutları duymuyordu.
Ancak “yerli” versiyona göre mürettebat Rus uçağıÇok tecrübeliydim ve bu kadar büyük bir hata yapmazdım. Uçağımız sadece yedi yıldır faaliyetteydi, bu da havacılık standartlarına göre oldukça kısa bir süre. Astar tamamen sağlamdı.
Rus tarafı, Alman ve İsviçrelilerin açıklamasının hemen ardından, arkasında gerçeklerin gücünü hissederek oldukça sakin ve dengeli bir pozisyon aldı. Sonuçta, Tu-154 ile Boeing 757 arasındaki çarpışma anında, onlara rehberlik eden yer hava trafik kontrolörleriydi!
Çok geçmeden yabancı taraflar bile felaketin sevk görevlisinin hataları olmadan gerçekleşmediğini anladı. Üstelik İsviçre'nin sevk hizmetlerinde kafa karışıklığı olmasa da en azından bir miktar belirsizlik vardı. Kelimenin tam anlamıyla Tu-154'ün güney Almanya'daki ölümünden bir gün önce, İsviçre hava trafik kontrol servisi Skyguide başkanı, hava trafik kontrol şirketi iflasın eşiğinde olduğundan kendisine emanet edilen hava sahasında bir felaketin kaçınılmaz olduğunu itiraf etti. . Ne daha fazlası, ne daha azı!
“Personelin motivasyonunun düşmesi” sorunu ortaya çıkıyor. Basitçe söylemek gerekirse, sevk görevlilerinin ödeyecek hiçbir şeyi yok; teknik kontrol araçları umutsuzca güncelliğini yitirmiş durumda. Bütün bunlar doğal olarak uçuş güvenliğini etkileyebilir. Bunun İsviçre tarafı tarafından felaketten sadece bir gün önce açıklandığını unutmayın!
Daha sonra İsviçreliler, Zürih Kloten havaalanının kontrol merkezinde çarpışmadan birkaç saat önce, sevk görevlileri için uçağın tehlikeli yaklaşımına ilişkin otomatik uyarı sisteminin bakım çalışmaları nedeniyle kapatıldığını itiraf etmek zorunda kaldı. Bu durum kendisine bildirildiğinde, kontrolörlerin bu koşullar altında gerekli özeni göstermeleri gerekirdi. özel ilgi manuel modda hava durumunun izlenmesi üzerinde çalışmak.
Ayrıca İsviçre servisinin çalışmaları da ortaya çıktı ağır ihlal iş tanımları. Bu tür kesintilerde kontrol panelinde en az iki sevk memurunun bulunması gerekmektedir. Görevde sadece bir kişi vardı, ortağının uyumasına izin veren Peter Nielsen adında bir kişi vardı; şans eseri felaket anında sorumluluk alanında yalnızca beş uçak vardı. Sonunda telefonla ilgili sorunlar bile ortaya çıktı - İsviçreli memur, Alman meslektaşlarıyla uzun süre iletişim kuramadı.
Başkurt Havayolları pilotları son ana kadar sevk memurunun komutlarının doğruluğundan şüphe ettiler, ancak talimatlarını harfiyen yerine getirerek bunları yerine getirmeye devam ettiler. Ve çarpışmadan sadece 1,8 saniye önce Tu-154 pilotu hızla yaklaşan bir Boeing gördü - ancak zaten herhangi bir şey yapmak imkansızdı. Hayatta kalan "kara kutular" sayesinde uzmanlar, iki mürettebat ile İsviçreli Skyguide şirketinin sevk görevlisi arasındaki konuşmaların kayıtlarını geri yüklemeyi başardılar.
Aslında mürettebatın sevk memuru ile yaptığı konuşmaların çıktısından, sevk memurunun suçluluğunun şüphe götürmez olduğu kesinlikle açıktır. Boeing ve Tu-154, aynı yükseklikte (36.000 feet) yaklaşık 12 dakika boyunca çarpışma noktasına uçtu. Ancak son 50 saniyede bile, sevk memurunun komutlarındaki karışıklık olmasaydı felaket önlenebilirdi.
Sonunda İsviçreli, Skyguide uçuş kontrol sisteminin büyük bir gecikmeyle çalıştığını ve sevk memurunun Rus uçağını nereye yönlendireceğini bulmasının çok uzun sürdüğünü de itiraf etti...
2002 yılında, 1-2 Temmuz gecesi Uberlingen şehri yakınlarında Alman Konstanz Gölü üzerinde iki uçak çarpıştı: Başkurt Havayolları'na ait bir Tu-154 yolcusu ve bir Amerikan havayolunun posta Boeing 757'si. UNESCO'ya göre çalışmalarının en iyisi olarak tanınan ve İspanya'da iki haftalık tatil hediye edilen Başkıristan Cumhuriyeti'nden 52 çocuk da dahil olmak üzere 72 kişi öldü.
Eşi ve iki çocuğu hayatını kaybeden mimar Vitaly Kaloev, 14 yıl önce yaşanan trajedinin baş suçlusu olarak gördüğü hava trafik kontrolörü Peter Nilsson'u 20'den fazla kez bıçakladı.
Rastgele uçuş
Vitaly Kaloyev'in ailesi bu uçağa kazara bindi. Ona uçtular, babaları, ünlü mimar, Barselona yakınlarında bir ev projesini tamamlıyor. Moskova'da Svetlana ve çocuklarının transferi vardı ancak gerekli biletleri yoktu. Barselona'ya uçan Başkurt Havayolları uçağıyla uçmaları teklif edildi.
Yanmış ağaçlar
Güney Almanya sakinleri gece gökyüzünde çok sayıda çok renkli ateş topu, göle hızla yaklaşan ve patlayan parlak kıvılcımlar gördü. Hatta bazıları bunun bir şekilde UFO ile bağlantılı olduğunu bile düşünüyordu. Ancak zamanımızın en kötü ve en nadir havacılık felaketlerinden biriydi.
Almanya ve İsviçre sınırına uçak enkazı düştü. Şarapnel ve enkaz 40 kilometrekarelik bir yarıçapa dağıldı. Ağaçlar yakıldı. Bir hafta boyunca polis kurbanların cesetlerini aradı. Onları tarlada, okulun yakınında, yolların yakınında buldular.
Kızımın inci kolyesi
Bu arada Vitaly Kaloev ailesini Barselona'da bekliyordu. Güney Almanya'nın kırsal eyaletindeki akrabalarını aramak için buraya ilk gelenlerden biriydi. Polis onun trajedinin yaşandığı yere girmesine izin vermek istemedi, ancak kendileriyle birlikte ölüleri arayacağını öğrenince onunla yarı yolda karşılaştılar.
Ormanda yırtık inci kolyesini buldu dört yaşındaki kız Diana. Kurtarma ekiplerinin sürprizine göre kızının cesedi neredeyse hiç hasar görmemişti. Arama ekipleri, karısı Svetlana ve on yaşındaki oğlu Konstantin'in parçalanmış cesetlerini çok daha sonra bulacak.
Sevk memuruyla görüşme girişimi başarısız oldu
Bunun üzerine Vitaly birkaç kez havayolu yönetimine başvurdu ve gölde meydana gelen felakette sevk memurunun suçluluk derecesine ilişkin aynı soruyu sordu. Şirketin müdürü “sakallı adamdan” korkuyordu. Şirket yönetimi bu konuda daha fazla bir şey söylemedi. Havacılık memuru onun yerine iş başında kaldı.
Bu süre zarfında Vitaly birçok kez mezarlığa gitti. kayıp aile Vladikavkaz'da onlara bir anıt dikti.
Kaloev, sevkıyatçı ile görüşme talebiyle Skyguide şirketinin yönetimine defalarca başvurdu. İlk başta onunla yarı yolda buluştular ama sonra hiçbir açıklama yapmadan reddettiler. Trajedinin yıldönümüne adanan yas etkinlikleri düzenlendiğinde Kaloev, İsviçre şirketinin liderlerine bir kez daha yaklaştı ancak onlardan herhangi bir yanıt alamadı.
Çökmenin versiyonları
Başlangıçta, medyada geniş çapta yayılan bir versiyon, o kader gecesinde, yoldaşları dinlenmeye giderken havacılık memuru Peter Nielsen'in odada yalnız bırakılmasıydı. Uçağın hareketlerini birbirinden yaklaşık bir metre uzaklıkta bulunan iki ekranı kullanarak izledi. Şirketteydi iş her zamanki gibi: Geceleri çalışacak yalnızca bir operatör kaldı. O gece şirketin mühendisleri, radarlar üzerinde önleyici çalışmalar yürüttükleri için bazı ekipmanları kapattı.
Müfettişlere göre, o gün ölümcül bir kaza sonucu, hava trafik kontrolörü iki uçak için hava koridorunu doğru şekilde hesaplamamıştı. Aynı irtifayı kazandılar ve yerden gelen komutlara göre hareket ederek hızlı bir yaklaşmaya başladılar. Bu sırada üçüncü bir uçak hava sahasına girerek kontrolörün dikkatini dağıttı. Radyo iletişiminde parazit var. Felaketten 22 ay sonra Alman müfettişler olayın iki ana versiyonunu açıkladılar. Birincisi, Peter Nielsen çarpışma tehlikesini çok geç fark etti ve ikincisi, Rus mürettebat, tehlikeli bir yaklaşma konusunda özel araç içi sistem uyarısını değil, operatörün komutlarını takip ederek hata yaptı. Müfettişler ayrıca şirket yönetimine tek operatörün görevde olmasının kabul edilemez olduğunu da belirtti.
Hava trafik kontrolörü öldürüldü
Bir buçuk yıl sonra bu trajedi devam etti. 2004 yılında haber ajansları Bir başka korkunç haber daha yayıldı: 24 Şubat'ta, iki uçağa hava koridoru sağlamaktan sorumlu bir hava trafik kontrolörü evinin eşiğinde öldürüldü. Adli tıp uzmanları, saldırı kurbanının vücudunda düzensiz ve büyük bir güçle açılmış 20'den fazla bıçak yarası tespit etti. Sevk görevlisi evinin eşiğinde aldığı yaralardan öldü. Geriye üç çocuk ve bir eş bıraktı.
36 yaşındaki sevk memuru son, 72. kurban oldu.
Zihinsel olarak sağlıklı
Polis, siyah pantolon ve siyah ceket giymiş, doğuya özgü görünüşlü bir adam hakkında ihbarda bulundu. Vitaly Kaloyev yakınlarda yerel bir otelde bulundu. Gözaltına alındı.
Sorgu sırasında sevk görevlisinin adresini öğrendiğini ve kapı zilini çaldığını söyledi. Açtığında çocuklarının ve eşinin fotoğraflarını gösterdi. Ama sonra Kaloev'e göre hiçbir şey hatırlamıyordu. Kaloyev İsviçreli soruşturmacılara başka bir şey söylemedi. Muayene için bir psikiyatri kliniğine yerleştirildi ve aklı başında bulununca sekiz yıl hapis cezasına çarptırıldı. İntikamcı cezasını bir İsviçre hapishanesinde çekti. İki yıl sonra alınan kararla Yüksek Mahkemeİsviçre Kaloyev iyi halden dolayı erken tahliye edildi. Osetya'daki memleketine döndü ve burada Kuzey Osetya Cumhuriyeti Mimarlık ve İnşaat Bakan Yardımcısı olarak çalışmaya başladı.
Konstanz Gölü üzerindeki trajedi, Amerikalı yönetmen "Aftermath"ın filminin ana nedeni haline geldi. Arnold Schwarzenegger Vitaly Kaloev tarafından canlandırılıyor.
Bu metin de onlardan biri. 2002 yılında Vitaly Kaloev, Konstanz Gölü üzerindeki bir uçak kazasında ailesini kaybetti. Hava trafik kontrol şirketi Skyguide'ın bir çalışanının hatası nedeniyle iki uçak çarpıştı ve aralarında Kaloyev'in eşi ve iki çocuğunun da bulunduğu 71 kişi öldü. 478 gün sonra hava trafik kontrolörü Peter Nielsen'i öldürdü ve sonraki dört yılını bir İsviçre hapishanesinde geçirdi. 13 yıl sonra Arnold Schwarzenegger'le birlikte ABD'de yaşananları anlatan bir film çekildi. başrol. Bu, hayatı bir gecede mahvolmuş bir adamın hikayesini anlatıyor. Schwarzenegger'in kahramanının prototipi gazetecilerle nadiren iletişim kuruyor, ancak Vitaly Kaloev bir Lenta.ru muhabiriyle buluşmak ve kaderi hakkında konuşmak için zaman buldu.
Artık daha fazla boş vakti olacak. Geçtiğimiz günlerde altmışıncı yaş gününü kutladı ve emekli oldu. Sekiz yıl boyunca Kuzey Osetya İnşaat Bakan Yardımcısı olarak çalıştı. Kendisi bu göreve İsviçre hapishanesinden erken tahliyesinden kısa bir süre sonra atandı.
“Kaderi tüm kıtalarda bilinen Vitaly Konstantinovich Kaloev küre Cumhuriyetin İnşaat ve Mimarlık Bakanlığı'nın web sitesinde "Osetya'nın Zaferi İçin" madalyası verildiği bildirildi. - 60. yaş gününde bunu aldı en yüksek ödül Kuzey Osetya-Alania Cumhuriyeti Hükümeti Başkan Yardımcısı Boris Borisovich Dzhanaev'in elinden.”
Hollywood ve Vladikavkaz'dan iki haftadan az bir farkla Ocak ayının ikinci yarısında haber geldi. İmdb.com profil sitesi, "Film gerçek olaylara dayanıyor: Temmuz 2002'deki uçak kazası ve 478 gün sonra yaşananlar" diyor. Vitaly'nin eşi Svetlana ve çocukları, on bir yaşındaki Konstantin ve dört yaşındaki Diana, uçak kazasında hayatını kaybetti. Hepsi Kaloev'in evler tasarladığı İspanya'daki ailenin başına uçtu. Ve 22 Şubat 2004'te, hava trafik kontrol şirketi Skyguide'ın bir çalışanı olan Peter Nielsen ile konuşma girişimi, sevk memurunun İsviçre'nin Kloten kasabasındaki evinin eşiğinde öldürülmesiyle sonuçlandı: on iki darbe ve bir silahlı saldırı. çakı.
“Kapıyı çaldım. Kaloev gazetecilere "Nilsen çıktı" dedi. Komsomolskaya Pravda"Mart 2005'te. - İlk başta beni eve davet etmesini işaret ettim. Ama kapıyı çarptı. Tekrar aradım ve ona şunu söyledim: Ich bin Russland. Bu sözleri okuldan hatırlıyorum. Sessiz kaldı. Dışarı çıktım. Çocuklarımın cesetlerinin bulunduğu fotoğraflara bakmasını istedim ama elimi itti ve aniden dışarı çıkmamı işaret etti... Bir köpek gibi: Çık dışarı, hiçbir şey söylemedim. Gözlerim bile yaşlarla doldu, fotoğrafların bulunduğu elimi ikinci kez ona uzattım ve İspanyolca şöyle dedim: “Bak!” Elimi tokatladı - fotoğraflar uçup gitti.
Daha sonra Skyguide'ın uçak kazasındaki suçu mahkeme tarafından kabul edildi ve Nielsen'in birçok meslektaşı ertelenmiş cezalara çarptırıldı. Kaloev sekiz yıl hapis cezasına çarptırıldı, ancak Kasım 2008'in başlarında serbest bırakıldı.
Vladikavkaz'da Bakan Yardımcısı Kaloev federal ve uluslararası projeler: Bald Mountain'daki TV kulesi - dönen bir teleferikle çok güzel gözlem güvertesi ve bir restoran - ve Norman Foster'ın atölyesinde tasarlanan, Valery Gergiev'in adını taşıyan Kafkas Müzik ve Kültür Merkezi. Her iki nesne de tüm formaliteleri geçti; geriye kalan tek şey finansmanı beklemek. Görünüşe göre kuleye daha çok ihtiyaç var: Kuzey Osetya'daki mevcut televizyon kulesi yaklaşık yarım asırlık ve iyi durumda. Ancak merkez daha sıra dışı: birkaç salon, bir amfitiyatro, üstün yetenekli çocuklar için bir okul. Emekli bakan yardımcısı, Foster'ın meslektaşlarının yaratıcılığını şöyle değerlendiriyor: "Proje teknik açıdan çok karmaşık; doğrusal hesaplamalar, doğrusal olmayan hesaplamalar, her bir öğe ve bir bütün olarak tüm yapı."
Vitaly Kaloev kişisel başarılar hakkında daha mütevazı ve sert bir şekilde konuşuyor: “Hayatımı boşuna yaşadığımı düşünüyorum: Ailemi kurtaramadım. Bana bağlı olan ikinci sorudur.” Vitaly, kendisine bağlı olmayan konularda ayrıntılı yargılarda bulunmaktan kaçınır. "478" filmi bir istisna değildir. Kaloev prensipte Arnold Schwarzenegger'i "büyük, nazik adamlar" rollerinden dolayı takdir ediyor. Aynı zamanda prototip kendinden emin: Schwarzenegger (filmdeki Victor), Vitaly'nin iyi bir şey beklemediği senaryoda yazılanları oynayacak. “Gündelik düzeyde olsaydı, tek bir soru olurdu. Ama işte Hollywood, siyaset, ideoloji, Rusya ile ilişkiler” diyor.
Vitaly'nin sorduğu asıl şey şu: Aynı olay örgüsüne dayanan bir Avrupa filminde olduğu gibi bir yere kaçtığını göstermeye gerek yok. Açıkça geldi, açık gitti, kimseden saklanmadı. Her şey kutunun malzemelerinin içinde, her şey yansıtılıyor.”
Hollywood filminin yazarları, Vitaly Schwarzenegger rolünde kendisini "olarak değil" yeni bir şekilde ortaya çıkaracağını garanti ediyor. son kahraman aksiyon", ama tamamen dramatik bir sanatçı olarak. Aslında takip edersen gerçek olaylar, başka türlü işe yaramaz. Kaloev, "Sabah saat onda trajedinin olduğu yerdeydim" diye ifade veriyor. - Bütün bu cesetleri gördüm - Tetanozdan dondum ve hareket edemedim. Uberlingen yakınlarındaki bir köyde okulun genel merkezi oradaydı. Ve yakınlarda, daha sonra ortaya çıktığı gibi, bir kavşakta oğlum düştü. Yakınlarda araba kullandığım, hiçbir şey hissetmediğim ve onu tanımadığım için hâlâ kendimi affedemiyorum.”
"Belki de kendini daha çok affetmen gerekiyor?" doğrudan bir cevap yok. Vitaly Kaloev'e “dünyanın her kıtasında” ün kazandıran şeyin bir yansıması var: “Bir kişi sevdiklerinin ve akrabalarının iyiliği için bir şey yaptıysa, daha sonra pişman olamaz. Ve kendin için üzülemezsin. Yarım saniye bile kendine acısan batarsın, batarsın. Özellikle oturduğunuzda: acele edecek yer yok, iletişim yok, her türlü düşünce kafanıza giriyor - bu, bu ve bu. Tanrı korusun, kendinize acımanıza izin vermeyin." Vitaly, sekiz yıl önce Peter Nielsen'in üç çocuğunun kaldığı ailesi hakkında şunları söylemişti: “Çocukları sağlıklı, neşeli büyüyor, eşi çocuklarıyla mutlu, anne ve babası torunlarıyla mutlu. Kiminle mutlu olayım?”
Görünüşe göre Kaloev, 2002 yazından itibaren Alman gönüllüler ve polis memurları için üzülüyor: “İçgüdülerim o kadar keskinleşti ki, Almanların kendi aralarında ne hakkında konuştuğunu, dili bilmeden anlamaya başladım. Arama çalışmasına katılmak istedim - beni göndermeye çalıştılar ama işe yaramadı. Bize daha uzakta, cesetlerin olmadığı bir alan verdiler. Bazı şeyler buldum, uçak enkazı. Haklı olduklarını o zaman da anladım, şimdi de anlıyorum. Gerçekten gerekli sayıda polisi zamanında toplayamadılar; kim oradaydı, yarısını götürdüler; bazıları bayıldı, bazıları başka bir şey yaptı.”
Vitaly'ye göre Almanlar "genelde çok samimi ve basit insanlardır." “Kızımın düştüğü yere tek başına bir anıt dikmek istediğimi ima ettim. Alman kadın Yardım etmeye ve fon toplamaya başladım” diyor Kaloev. Ve hemen arama günlerine geri dönüyor: “Ellerimi yere koydum - ruhun nerede kaldığını anlamaya çalıştım: bu yerde, yerde - ya da bir yere uçup gitti. Ellerimi hareket ettirdim - biraz pürüzlülük. Boynundaki cam boncukları çıkarmaya başladı. Onu toplamaya başladım ve sonra insanlara gösterdim. Daha sonra bir mimar, yırtık boncuk dizileriyle orada ortak bir anıt yaptı.”
Vitaly Kaloev kendisine yardım eden herkesi hatırlamaya çalışıyor. Pek de öyle olmadığı ortaya çıktı: "Her yerden pek çok adam, örneğin ağabeyim Yuri'ye, bir kez daha İsviçre'ye gelip beni ziyaret etmesi için para verdi." İki yıl boyunca her ay Kaloyev'in hücresine "sigara satın almak için bir zarf içinde yüz yerel para" gönderdiler; Zarfın üzerinde minnettar alıcının sırrını hala bilmek istediği W harfi var. Tabii ki o zamanki Kuzey Osetya'nın başkanı Taimuraz Mamsurov'a özel teşekkürler: “Onu buradaki bakanlığa atadım, orada yardım ettim. İnanıldığı gibi Zürih'te yargılanmak üzere bir suçlunun, bir katilin yanına gelip ona destek olmaktan korkmamak, bu seviyedeki bir lider için çok değerliydi.” Vali Aman Tuleyev'e özel teşekkürler Kemerovo bölgesi: “Maaşının bir kısmı olan üç dört katı para verdi. Moskova'da da biraz giyineyim diye bana verdi.”
Kaloev, mektupların her yerden geldiğini hatırlıyor: Rusya'dan, Avrupa'dan, Kanada'dan ve Avustralya'dan. “İsviçre'den bile iki mektup aldım: Yazarlar olanlardan dolayı benden çok özür dilediler. Serbest kaldığımda 15 kiloyu yanıma alabileceğimi söylediler. Mektupları inceledim, zarfları çıkardım; hâlâ yirmi kilodan fazla posta vardı. Baktılar ve dediler ki: “Tamam, hem postayı hem de eşyalarını al.”
“İsviçreliler Kaloev'i sessizce ve fark edilmeden sınır dışı etti. Rus tarafının da aynı şekilde davranması gerekirdi. Şu anda Rusya İçişleri Bakanı'nın danışmanı olan emekli polis tümgenerali Vladimir Ovchinsky, İsviçreli mahkumun Domodedovo'daki ciddi toplantısını değerlendirdi. Kaloev'in yüceltilmesine karşı çıkanlar arasında, Nashi hareketinin açıklaması nedeniyle özel bir protesto yaşandı: “Kaloev'in... büyük harfler. Ve kendini tüm ülke adına cezalandırılmış ve aşağılanmış halde buldu... Kaloev gibi en azından biraz daha fazla insan olsaydı, Rusya'ya karşı tutum tamamen farklı olurdu. Dünyanın her yerinde."
“Geldim, Moskova'da bu kadar sıcak karşılanacağımı beklemiyordum. Belki gereksizdi ama her halükarda güzel” diyor Vitaly Kaloev sekiz yıl sonra.
Fotoğraf: Valery Melnikov / Kommersant
Sina'daki uçak kazasında ölenlerin yakınları söz konusu olduğunda, "Bundan sonra nasıl yaşanacağını öğretmek imkansız" diye temin ediyor. - Ağrı biraz hafiflemiş olabilir ama geçmiyor. Kendinizi çalışmaya zorlayabilirsiniz, çalışmalısınız - işyerinde kişinin dikkati dağılır: çalışırsınız, insanların sorunlarını çözersiniz... Ama bunun tarifi yoktur. Hala iyileşemedim. Ama pes etmeye gerek yok. Ağlaman gerekiyorsa ağla ama bunu yalnız yapmak daha iyi: kimse beni gözyaşlarıyla görmedi, onlara hiçbir yerde göstermedim. Belki, belki de ilk günde. Bize yazılan kaderle yaşamalıyız. Yaşa ve insanlara yardım et."
Bakan Yardımcısı Kaloyev ile kişisel konulardaki resepsiyonlar elbette sekiz yıl boyunca pratikte durmadı: ulusal gelenek artı ünlü bir hemşerinin statüsü. Birisi için yüksek teknolojili bir operasyon düzenlemek için ilaç, onarım için inşaat malzemeleri ve inşaat malzemeleri için para isteyin," diye listeliyor Vitaly. - Hem bakan meslektaşlarımı hem de onların yardımcılarını tanıyorum, onlara yöneliyorsunuz. Her zaman işe yaramadı ama bir şeyler yolunda gitti. Yüzde kırk ila elli." En az reddedilen okullar, yeni pencere veya büyük onarım için geldikleri okullardı. Hatta Bakan Yardımcısının "lise öğrencileri için bir insanın hayatında hangi ilkelerin olması gerektiğine dair" bir dersi bile var.
Ayrı bir hat, kolonilerden Kaloyev'e yapılan çağrıları içeriyor. "Telefon numaramı nasıl bulduklarını bilmiyorum. “Bana biraz sigara gönderebilir misin?” - Elbette göndereceğim. diye bir adam vardı, St. Petersburg'da oğlunu rahatsız etmeye başlayınca bir Özbek'i tek vuruşta bayılttı. Telekonferans düzenlediler, ben de destek için çıktım.”
Şimdi Vitaly en çok yalnız kalmak istiyor: "Özel bir insan olarak yaşamak istiyorum - işte bu, işe bile gitmiyorum." İlk olarak kalp: bypass ameliyatı. İkincisi, Vitaly trajediden on üç yıl sonra geçen yıl evlendi. “Halktan” istediği tek şey Zafer Bayramı için Moskova'ya gelip “ Ölümsüz Alay"Babasının bir portresiyle: Konstantin Kaloev, topçu.
“Örneğin, o uçakta ölenlerin çoğunun geldiği Başkurtya'nın Osetya'dan, Osetya'dan ne kadar farklı olduğu konusunda çok kışkırtıldım. orta Rusya, diyor Vitaly. - Tabii ki kan davası ve benzeri konuların konuşulmasını amaçladılar. Ben hep şöyle cevap verdim: Kesinlikle farklı değil çünkü hepimiz Rusuz. Ailesini, çocuklarını seven bir insan onlar için her şeyi yapar. Rusya'da benim gibi birçok insan var. Eğer gidip bu yolu tamamlamasaydım -sadece onunla konuşmak, bir özrü kabul etmek istemiştim- o zaman öldükten sonra ailemin yanında yerim olmayacaktı. Onların yanına gömülmek istemezdim. Ben buna layık olmazdım. Ve onlara göre hepimiz zaten Rusuz. Anlaşılmaz, korkutucu Ruslar.”
Almanya semalarında yaşanan trajedinin üzerinden on beş yıl geçti. 2002 yılında Konstanz Gölü üzerindeki uçak kazasında çoğu çocuk 71 kişi ölmüştü.
Uçak kazası
Uçak kazası, 2002 yılında 1 Temmuz'u 2 Temmuz'a bağlayan gece, Almanya semalarında Konstanz Gölü bölgesinde meydana geldi. İki uçağın çarpışması sonucu 19 yetişkin ve 52 çocuk hayatını kaybetti. Kurbanların neredeyse tamamı, çocukların tatil için İspanya'ya uçtuğu Rus Tu-154m uçağının yolcularıydı. Uçak Başkurt Havayolları şirketine aitti; Moskova'dan İspanya'ya (Barselona) charter uçuş gerçekleştiriyordu.
Çarpışmaya karışan ikinci uçak, uluslararası hava taşımacılığı şirketi HDL'ye ait Boeing-757, İtalya'dan (Bergamo) Belçika'ya (Brüksel) uçuyordu. Tu-154M'de yalnızca beşi yetişkin, 52'si çocuk olmak üzere 57 yolcunun yanı sıra 12 mürettebat vardı.
Uçak yolcuları
2002 yılında Konstanz Gölü üzerindeki uçak kazasında ölenler arasında çok sayıda çocuk vardı. Bunun nedeni tatil için İspanya'ya uçuyor olmalarıdır. Yetenekli öğrenciler yüksek akademik başarılarından dolayı gezi ile ödüllendirildi. UNESCO Komitesi Başkurt çocuklarına kupon sağladı.
Rastgele Etkinlikler
Konstanz Gölü üzerindeki çarpışmanın ardından, olaydan önce, sorun olmasaydı fark edilemeyecek bir dizi ölümcül kazanın meydana geldiği ortaya çıktı. Başkurt çocukları o gece hiç uçmamalıydı. Şans eseri, eşlik eden yetişkinler onları yanlış havaalanına getirdi. Uçaklarının Barselona'ya doğru kalktığı Domodedovo yerine Sheremetyevo'ya vardılar. Doğal olarak uçuşlarını kaçırdılar.
Tatile giden okul çocuklarının çoğu üst düzey yetkililerin çocuklarıydı. Örneğin, gemide Başkurdistan Devlet Başkanı Leysan Gimaeva yönetiminin başkanının on beş yaşındaki kızı vardı.
Grupta şu ülkelerden çocuklar yer alıyorsa: sıradan aileler o zaman muhtemelen uçağı kaçırıp evlerine dönerlerdi. Okul çocukları elbette hayal kırıklığına uğrayacaklardı ama yine de hayatta olacaklardı.
Ancak olaylar bambaşka bir senaryoya göre gelişti. Etkili ebeveynler, çocuklarını charter uçuşuyla İspanya'ya taşıyabilecek Başkurt Havayolları'na ait bir uçağı Moskova'ya göndermeye karar verdi. Uçağın mürettebatının başı, daha önce Barselona'ya uçmuş olan ve rotayı çok iyi bilen Alexander Gross'du.
Okul çocukları uçağa bindikten sonra birkaç kişinin daha olduğu ortaya çıktı ücretsiz koltuklar. Bu yedi biletin ışık hızıyla satılmasına karar verildi. Böylece gelecekteki kurbanların sayısı giderek arttı.
Uçuşlarını kaçıran ve bu nedenle başkalarını uçurmak zorunda kalan Belarus'tan Shislovsky ailesi tarafından dört bilet satın alındı. Üç bilet daha, İspanya'da sözleşmeli olarak çalışan kocası Vitaly'ye uçan iki çocuklu Kuzey Osetya sakini Svetlana Kaloeva'ya gitti. Konstanz Gölü üzerindeki çarpışmanın ardından kaza yapan yolcuların isimleri hemen belli olmadı.
Nasıldı...
Uçağın Konstanz Gölü üzerinde düşmesinden önceki önemli gecede, daha sonra çarpışan her iki uçak da Almanya üzerinde göklerdeydi, ancak bir nedenden dolayı hareketlerinin yönetimi Zürih'te bulunan İsviçre şirketi Skyneid'e devredildi. Bu uçuş merkezinde kural olarak geceleri yalnızca üç kişi çalışıyordu: bir asistan ve iki sevk memuru. Ancak tam da bu noktada korkunç gece Görevde sadece bir kişi vardı. Aynı anda iki terminali izlemek zorunda kalan kişi Peter Nielsen'di.
Kontrolör bir şeylerin ters gittiğini fark ettiğinde, uçaklar zaten 36.000 feet mesafede sıraya girmişti, bu da çarpışmadan önce yalnızca saniyeler kaldığı anlamına geliyordu. Görevli memurun sorunu hangi nedenlerle bu kadar geç keşfettiği bilinmiyor, ancak Konstanz Gölü üzerinde bir uçak kazası neredeyse kaçınılmazdı. Ancak bu durumda bile durumu kurtaracak bir şeyler yapmaya çalışmak mümkündü. Ama ne yazık ki Peter Nelson bunu tamamen yanlış anladı. Ya bu tür acil durumlara hazırlıksızdı ya da kafası karışmıştı... Ancak hatalı emirleri birçok insanın ölümüne yol açtı.
Hatalı dağıtıcı komutları
Peter Nelson, gemilerin rotalarının kesiştiğini ve kaçınılmaz olarak birbirlerine yaklaştıklarını fark ettiğinde durumu düzeltmeye çalıştı. Bu nedenle Rus uçağına iniş emrini verdi. Şu anda mürettebatın sol taraftan başka bir tarafın yaklaştığını fark ettiğini belirtmekte fayda var. Pilotlar güvenli bir şekilde dağılmak için manevra yapmaya hazırdı.
Ancak Rus uçağındaki yer kontrolöründen gelen komut sonrasında yaklaşma tehlikesine karşı uyarıda bulunan otomatik TCAS sistemi devreye girdi. Böylece irtifa kazanmanın gerekliliği hakkında bilgi verdi.
Aynı zamanda Boeing'de de pilotların irtifa kazanmasını sağlayan benzer bir sistem devreye girdi. Her iki uçakta da bu komutlara uyulsaydı belki de felaketin önüne geçilebilirdi. Rus uçağının yardımcı pilotu, sevk memuru ile TCAS komutları arasında bir tutarsızlık olduğunu hemen fark etti ve bunu hemen ekibin geri kalanına bildirdi. Ancak yer komutlarının yerine getirileceğine dair bir cevap aldım. Üstelik tekrar iniş emri alındı.
Bu trajediye kimin hatası sebep oldu?
Konstanz Gölü üzerindeki uçak kazasından pilotları suçlamak zor çünkü onlar talimatların öngördüğü şekilde yerden gelen komutları takip ettiler. Daha sonra soruşturma, memur Peter Nielsen'in zamansız bir emri olan felaketin nedenini ortaya çıkaracak. Rus pilotlara sağlarında bir taraf olduğuna dair yanlış bilgi verdi. Kara kutuların kodunun çözülmesi, ekibin basitçe yanıltıldığını gösterdi. Sevk görevlisine güvenen pilotlar, sağ taraflarında TCAS sisteminin tespit edemediği başka bir uçak olduğuna inanıyorlardı, çünkü yer tabanlı kurulumların bazı nedenlerden dolayı daha doğru veriler ve yerleşik araçlar sağladığı bir sır değil. başarısız olabilir.
evlat edinilmesi göz önünde bulundurulduğunda önemli kararlar Pilotların saniyenin çok küçük bir kısmı var ve bu gibi durumlarda kafa karışıklığı ölümle eşdeğer olduğundan, ekip yer görevlisinin talimatlarını takip etti. Pilotlardan hiçbirinin Peter Nielsen'e verdiği emrin otomatik güvenlik sisteminin mesajlarıyla çeliştiği konusunda neden bilgi vermediği hala bir sır olarak kalıyor. Belki de bunun için yeterli zaman yoktu.
Uçak çarpışması
Sevk görevlisinin talimatının ardından Konstanz Gölü üzerinde bir uçak kazasının yaşanması önlenemedi. Her iki uçak da alçalıyordu. Aynı zamanda Rus uçağı Peter Nielsen'in komutasını yerine getirdi ve Boeing, TCAS sisteminin talimatlarına göre hareket etti. Her iki takım da eylemlerini yer kontrolörüne bildirdi ancak Peter Nielsen, ikisi de aynı anda farklı frekanslarda iletişim kurduğu için komutlardan birini duymadı. Ve eğer o sırada kontrol odasında birkaç kişi görevde olsaydı, olması gerektiği gibi, bilgi zamanında duyulurdu.
Uçağın Konstanz Gölü üzerine düşmesinden önceki son saniyelerde, iki uçağın pilotları, kontrolleri değiştirerek çarpışmayı önlemek için ellerinden geleni yaptı. Ancak girişimleri boşunaydı. Uçakların çarpışması neredeyse dik açıyla gerçekleşti. Bir HDL kargo uçağı bir Rus uçağına çarparak Tu-154M'nin on kilometre yükseklikte ikiye bölünmesine neden oldu. Astarın enkazı dört parçaya bölündü ve Iberlingen kasabası yakınlarına dağıldı. Ve Boeing'in kalıntıları Rus uçağından yedi kilometre uzakta keşfedildi.
Uçak kazası soruşturması
Konstanz Gölü'ndeki trajedi uzun araştırmalara neden oldu. Felaket Almanya'da meydana geldiğinden, soruşturmayı Alman Federal Ofisi üstlendi. Komisyonun ilk sonuçları yalnızca iki yıl sonra verildi.
Rapor, Konstanz Gölü üzerinde Tu-154 ve Boeing'in karıştığı uçak kazasının nedenlerini şu şekilde sıraladı:
- Hava trafik kontrolörü, uçakların zamanında ayrılmasını doğru bir şekilde sağlayamadı.
- İnme talimatı çok geç verildi.
Daha sonra pilotlara yönelik tüm suçlamalar düştü.
Soruşturma sırasında bir dizi başka durum ortaya çıktı. Anlaşıldığı üzere, telefon iletişim ekipmanı ve uçağın uçuş kontrol merkezine yaklaşmasının otomatik olarak bildirilmesi bilinmeyen nedenlerle kapatıldı. Yedek telefon hatları da çalışmıyordu. Almanya'nın Karlsruhe şehrinden daha sorumlu bir sevk memuru, uçakların yaklaştığını fark etti ve defalarca Nielsen'in görevde olduğu noktayı aramaya çalıştı, ancak tüm girişimler başarısız oldu.
Felaketin hemen ardından Peter Nielsen, trajedinin nedenleri ve koşulları açıklığa kavuşturuluncaya kadar işten uzaklaştırıldı. Skyguide şirketine gelince, soruşturma makamları ona karşı ceza soruşturması düzenledi.
Felaketin sonuçları
Skyguide, uçak kazasının hemen ardından olaylardan Rus uçağının pilotlarını sorumlu tuttu. Onlara göre mürettebat, sevk memurunun talimatlarını anlamadıkları için komutları yanlış uyguladılar. İngilizce. Alman Federal Bürosu soruşturmanın resmi sonucunu ancak 2004 yılında yayınladı. Sonuca göre, çarpışmanın sorumlusu Skyguide şirketinin sevk görevlisiydi. Ancak soruşturmanın sonuçları yayınlandıktan sonra şirket suçunu itiraf etti. Sadece iki yıl sonra şirketin müdürü o korkunç gecede ölenlerin ailelerinden özür dileme zahmetine girdi. Ve 19 Mayıs 2004'te Josef Deiss (İsveç Devlet Başkanı) Vladimir Putin'i gönderdi. resmi belge olanlardan dolayı özür dileyerek.
Alain Rossier, Skyguide direktörlüğü görevinden ancak Aralık 2006'da istifa etti.
Ve Eylül 2007'de İsviçre'nin Bülach kasabasındaki bir mahkeme dört Skyguide çalışanını görevlerini ihmal etmekten suçlu buldu ve bu da trajediye yol açtı. İsviçreli şirkette çalışan toplam sekiz kişi yargılandı. Sanıklar suçlarını kabul etmeyi reddettiler ve tüm sorumluluğu o sırada ölmüş olan Peter Nielsen'e yüklediler. Ancak dört yönetici kasıtsız adam öldürmekten suçlu bulundu.
Hepsine farklı cezalar verildi. Üç işçiye yalnızca ertelenmiş hapis cezası, bir işçiye ise yalnızca para cezası verildi.
2002 felaketinin sonuçları
Uçak düştükten sonra da sıkıntılar bitmedi. Acılı yakınları, başlarına gelen zorluklara dayanamadı; bazı aileler yaşanan trajedinin ardından dağıldı. Trajedi çok sayıda can aldı. Konstanz Gölü felaketinde hayatını kaybedenlerin listesi ilk etapta 52 çocuk ve 19 yetişkinden oluşuyordu. Ancak 24 Şubat 2004'te listeye başka bir isim daha eklendi - Nielsen.
Hatası kanserli hatanın meydana geldiği aynı memur, çocukları ve karısının talihsiz uçuşta kazara yolcu haline geldiği Vitaly Kaloev tarafından öldürüldü. Mahkeme davayı bir yıl süreyle değerlendirdi. Ve Ekim 2005'te Kaloyev suçunu kabul ederek onu sekiz yıl hapis cezasına çarptırdı. Ancak adamın ciddi akli durumu ve davanın tüm koşulları dikkate alınarak bu süre daha sonra beş yıla indirildi. Üç yıl sonra Kaloyev iyi halden dolayı serbest bırakıldı ve ardından Kuzey Osetya'ya döndü.
Kurbanların anısına
2004'teki trajedinin olduğu yerde, Konstanz Gölü üzerindeki bir uçak kazasında ölenler için bir anıt dikildi; yırtık bir inci dizisi, uçağın dağılmış enkazını simgeliyor. Böyle bir anıt yaratma fikri, trajedinin olduğu yerde bulunan kız Diana'nın (aynı Kaloev'in kızı) inci kolyesiydi.
Felaketin kurbanlarının neredeyse tamamı Ufa'daki Güney Mezarlığı'na gömüldü. Mezarları insanların uçaktaki oturuş şekline göre düzenlenmişti.
Sessiz Hatırlatma
Başka bir anıt bu trajediyi hatırlatıyor. 2006 yılında Zürih'te Skyguide binasının yanına, felaketin 71 kurbanını ve bir sevk görevlisini simgeleyen 72 mumun bulunduğu spiral şeklinde taş ve camdan yapılmış bir anıt dikildi.
Felaket filmi
Korkunç trajedi ve bunun diğer sonuçları ile Vitaly Kaloev'in eylemi, ABD'de çekilen “Sonuçlar” filminin temelini oluşturdu. Elbette bunların çoğu değiştirildi ve aksiyon Amerika'ya taşındı, ancak çekime temel oluşturan şey 2002'deki uçak kazasıydı. Filmin ana karakteri Arnold Schwarzenegger tarafından canlandırıldı. Adı Roman Melnik, uzun süredir ABD'de yaşıyor ve çalışıyor. Ve sonra hamile karısı ve kızı nihayet ona uçuyor. Bu yüzden mezara üçünün anısına bir anıt dikilecek... gerçek hikaye Değirmenci, kızının boncuklarını ve cesedini kendisi bulur. Ve ayrıca trajedinin sorumlularını bulmak için deliriyor. Felakete neden olan sevk görevlisinin şirketi kendisine tazminat teklif ediyor ancak o, kazanın suçlusunun neden hala serbest olduğunu anlamıyor. Değirmenci elinde bıçakla memurun evine gider ve her şey senaryodakiyle aynı şekilde gerçekleşir. gerçek hayat. Ana karakterin inanılmaz deneyimlerini ekrana aktarmayı başaran yönetmen tarafından yalnızca birkaç ayrıntı değiştirildi.
