Taşıma nesnelerinin çevre ile etkileşimi

Ulaşım, hava kirliliğinin ana kaynaklarından biridir. Çeşitli ulaşım tesislerinin çevre üzerindeki etkisiyle ilişkili çevre sorunları, motorların yaydığı toksik maddelerin miktarıyla belirlenir ve aynı zamanda su kütlelerinin kirlenmesini de içerir. Katı atık üretimi ve gürültü kirliliğinin de olumsuz etkilerden payı vardır. Aynı zamanda çevreyi kirleten ve enerji kaynaklarının tüketicisi olarak ilk sıralarda yer alan karayolu taşımacılığıdır. Demiryolu ulaşım tesislerinin olumsuz etkisi çok daha düşüktür. Kirlilik - azalan sırada - havadan, denizden ve iç kaynaklardan su taşımacılığı hatta daha az.

Karayolu taşımacılığının çevreye etkisi

Otomobiller büyük miktarda petrol ürünü yakarak hem çevreye (başta atmosfere) hem de insan sağlığına zarar veriyor. Havadaki oksijen tükenir, egzoz gazlarındaki zararlı maddelere doygun hale gelir ve atmosferde asılı kalan ve çeşitli alt tabakaların yüzeyinde biriken toz miktarı artar.

Motorlu taşıt kompleksi işletmelerinden kaynaklanan atık sular genellikle petrol ürünleri ve askıda kalan maddelerle doyurulur ve karayolundan yüzey akışı sağlanır. karayolları ilave ağır metaller (kurşun, kadmiyum vb.) ve klorürler içerir.

Arabalar aynı zamanda omurgalı ve omurgasız hayvanların yok edilmesinde yoğun etken olduğu gibi insanlar için de tehlikeli olup birçok ölüme ve ciddi yaralanmalara neden olmaktadır.

Not 1

Kişisel araç sahipleri genellikle arabalarını suya giren sentetik deterjanlar kullanarak su kütlelerinin kıyısında yıkarlar.

Zarar doğal ekosistemler kar ve buzun uzaklaştırılması için kimyasal bir yöntem uygular yol yüzeyleri reaktiflerin kullanılması - klorür bileşikleri (doğrudan temas yoluyla ve toprak yoluyla).

Bu tuzların tehlikeli etkileri, arabaların bir parçası olan metalin korozyonu, karayolu taşıtlarının tahrip edilmesi ve yol işaret direklerinin ve yol kenarındaki bariyerlerin yapısal elemanlarının tahrip edilmesi sürecinde kendini göstermektedir.

Örnek 1

Toksisite ve duman emisyonları açısından modern standartların aşılmasına rağmen çalıştırılan arabaların payı ortalama %20-25'tir.

Taşımacılığın yerel jeo-ekolojik etkisi, kirlilik kaynaklarının yakınında (otoyollar, ana caddeler, tüneller, kavşaklarda) yoğun karbon monoksit, nitrojen oksit, hidrokarbon veya kurşun birikiminde kendini gösterir. Bazı kirleticiler emisyon noktasından taşınarak bölgesel jeoekolojik etkilere neden olmaktadır. Sera etkisi yaratan karbondioksit ve diğer gazlar atmosfere yayılarak insanlar için olumsuz küresel jeoekolojik etkilere neden oluyor.

Örnek 2

Nakliyeden etkilenen bölgelerdeki numunelerin yaklaşık %15'inde, sağlığa zararlı ağır metallerin izin verilen maksimum konsantrasyonları aşılmıştır.

Motorlu taşıtlardan kaynaklanan ana atıklar, piller (kurşun), iç kaplama elemanları (plastik), araba lastikleri, araba gövde parçalarıdır (çelik).

Demiryolu taşımacılığının etkisi

Hava kirliliğinin ana kaynağı, dizel lokomotiflerden yayılan, karbon monoksit, nitrojen oksitler, çeşitli hidrokarbon türleri, kükürt dioksit ve is içeren egzoz gazlarıdır.

Ek olarak, binek araçlarından yılda kilometre başına 200 m³'e kadar atık su akmaktadır; patojen mikroorganizmalar Ayrıca 12 tona kadar kuru atık atılıyor.

Demiryolu taşıtlarının yıkanması sürecinde, deterjanlar - sentetik yüzey aktif maddeler, çeşitli petrol ürünleri, fenoller, altı değerlikli krom, asitler, alkaliler, çeşitli organikler ve inorganik askıda kalan maddeler - atık su ile birlikte su kütlelerine boşaltılır.

Hareket eden trenlerden kaynaklanan gürültü kirliliği sağlık açısından olumsuz sonuçlara neden olmakta ve genel olarak nüfusun yaşam kalitesini etkilemektedir.

Hava taşımacılığının etkisi

Hava taşımacılığı atmosferi karbon monoksit, hidrokarbonlar, nitrojen oksitler, kurum ve aldehitlerle doyurur. Havacılık ve roket taşıma nesnelerinin motorları troposfer, stratosfer ve uzay üzerinde olumsuz etkiye sahiptir. Gezegenin ozon tabakasının tahribatına katkıda bulunan emisyonlar, tüm taşımacılık sektöründen atmosfere giren toksik maddelerin yaklaşık %5'ini oluşturmaktadır.

Filonun etkisi

Nehir ve özellikle donanma Atmosferi ve hidrosferi ciddi şekilde kirletiyor. Nakliye taşımacılığı, atmosferi, Dünya atmosferinin ozon tabakasını tahrip eden freonlarla doyurur ve yanma sırasında yakıt, kükürt, nitrojen ve karbon monoksit oksitleri açığa çıkarır. Su taşımacılığının olumsuz etkilerinin %40'ının hava kirliliğinden kaynaklandığı bilinmektedir. % 60'ı gürültü kirliliğini, biyosfer için alışılmadık titreşimleri, ulaşım tesislerinin katı atıklarını ve korozyon süreçlerini, tanker kazaları sırasında petrol sızıntılarını ve diğer bazı şeyleri kendi aralarında "paylaşıyor". Yavru balıkların ve diğer birçok suda yaşayan organizmanın ölümü, deniz araçlarının çalışması sırasında meydana gelen dalgalarla ilişkilidir.

Tren trafiğinin açılabilmesi için demiryolunun yapılması gerekiyor. Ve bir araba, arazi aracı olmadığı sürece yolsuz gitmez. Ancak insanlar genellikle nehre farklı gözlerle bakarlar. Onlara öyle geliyor ki, bu yolu insana doğanın kendisi verdi. Ancak nehir henüz bir yol değil: sığlıklar, çukurlar, tuzaklar - çok fazla engel. Herhangi bir nehri navigasyona hazırlamak için yapmanız gerekenler büyük kompleksçalışır

Nehir taşımacılığının navlun cirosu, ülkenin toplam navlun cirosunun yaklaşık% 4'üdür. Demir yolu ve karayolu ağının yeterince gelişmediği bazı bölgelerde dökme yük taşımacılığı sadece deniz yoluyla yapılmaktadır. Gelecekte, tüm su yolları boyunca kargo ve yolcu taşımacılığının mutlak hacimleri önemli ölçüde artacak ve son derece ekonomik olan bu ulaşım modunun faaliyet kapsamı genişleyecektir.

Nehir taşımacılığının işletimi sırasında su kütlelerinin kirlenmesi. Su kütleleri nehir taşımacılığı tarafından kullanıldığında kirlenirler. Şehirler ve işletmelerden kaynaklanan güçlü kıyı akışıyla karşılaştırıldığında, bu kirleticilerin özgül ağırlığı küçüktür, ancak sıhhi koruma bölgelerinde, sıhhi ve rekreasyonel kıyı bölgelerinde vb. gemi atık sularının denize akma olasılığı gemilerin sorundaki rolünü belirler. su kütlelerinin kirlenmesi olumsuzdur.

Nehir taşımacılığı nedeniyle su kütlelerinin kirlenmesinin bir başka kaynağı da, gemilerin makine dairelerinde oluşan ve yüksek miktarda petrol ürünleri ile karakterize edilen tuz altı su olarak düşünülebilir. Gemi atıksuları evsel atık suları ve gemilerden kaynaklanan kuru atıkları içermektedir. Kirlilik kaynakları aynı zamanda petrol, çöp ve diğer sıvılar da olabilir. katı atık su alanlarından ve liman ve sanayi bölgelerinden sanayi işletmeleri petrol tankerleri ve yakıt istasyonları gövdelerinin yetersiz sızdırmazlığı veya yeniden yükleme işlemi sırasında petrol ürünlerinin sızması nedeniyle rezervuara giren petrol ve petrol ürünleri, gemi onarımı ve gemi inşa işletmelerinin üretim faaliyetleri sırasında oluşan endüstriyel atık sular.

Dökme yükteki toz parçacıkları aşırı yükleme sırasında su kütlelerine girer açık yöntem kum, kırma taş, apatit konsantresi, kükürt pirit, çimento vb. Gemi motorlarından çıkan egzoz gazlarının su kalitesi üzerindeki etkisini unutmamalıyız. Fan (dışkı) atıksu, yüksek bakteriyel ve organik kirlilik ile karakterize edilir. Su kütlelerinin petrol ve petrol ürünleriyle kirlenmesi her türlü su kullanımını zorlaştırmaktadır. Yağın, gazyağı, benzin, akaryakıt, yağlama yağlarının su kütlesi üzerindeki etkisi, suyun fiziksel özelliklerinin bozulmasında (bulanıklık, renk değişikliği, tat, koku), toksik maddelerin suda çözünmesiyle kendini gösterir. rezervuarın dibindeki yağ çökeltisinin yanı sıra sudaki oksijen içeriğini azaltan bir yüzey filminin oluşumu.

Karakteristik koku ve tat, sudaki yağ ve petrol ürünlerinin 0,5 mg/l konsantrasyonunda tespit edilir. Bir rezervuarın yüzeyindeki bir yağ filmi, su ile atmosfer arasındaki gaz alışverişini bozar, havalandırma hızını ve petrol oksidasyonu sırasında oluşan karbondioksitin uzaklaştırılmasını yavaşlatır. 4,1 mm film kalınlığı ve sudaki yağ konsantrasyonu 17 mg/l ile 20 - 25 günde çözünmüş oksijen miktarı %40 oranında azalır. Canlı organizmaların ve bitki örtüsünün petrol kirliliğine karşı yüksek duyarlılığı ve bu kirliliğin kalıcılığı ve toksisitesi nedeniyle rezervuarda geri dönüşü olmayan hasarlar meydana gelebilir. Balıkçılık rezervuarlarında petrol ve petrol ürünleri ile kirlenme, balığın kalitesinin bozulmasına (renk, leke, koku, tat görünümü), ölüme, normal gelişimden sapmalara, balık, yavru, larva ve balıkların göçünün bozulmasına neden olur. yumurtalar, besin rezervlerinin azalması (bentos, plankton), balıkların yaşam alanı, yumurtlaması ve beslenmesi. Nehrin kirli bölgelerindeki bentos ve planktonun biyokütlesi keskin bir şekilde azalıyor. Petrol ve petrol ürünlerinin balıklar üzerindeki toksik etkisi, yağın yok edilmesi sırasında açığa çıkan toksik maddelerden kaynaklanmaktadır. Sudaki 20 - 30 mg/l'lik yağ konsantrasyonu, balıkların koşullu refleks aktivitesinde bozulmaya ve daha yüksek ölüm oranına neden olur. Petrol ve petrol ürünlerinde bulunan naftenik asitler özellikle tehlikelidir. Sudaki 0,3 mg/l konsantrasyonu suda yaşayan organizmalar için öldürücüdür. Suyun petrol ve petrol ürünlerinden arıtılması, bunların doğal olarak parçalanması - kimyasal oksidasyon, hafif fraksiyonların buharlaşması ve içinde yaşayan mikroorganizmalar tarafından biyolojik yıkımın bir sonucu olarak ortaya çıkar. su ortamı. Tüm bu işlemler, esas olarak suyun sıcaklığı ve içindeki çözünmüş oksijen içeriği ile belirlenen son derece düşük bir oran ile karakterize edilir. Kimyasal oksidasyon Yüksek doymuş hidrokarbon içeriğinde petrol üretimi zordur. Petrolün esas olarak hafif kısımları oksitlenip buharlaşırken, ağır, oksitlenmesi zor kısımlar birikip dibe çökerek dip kirliliğini oluşturur.

İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek kolaydır. Aşağıdaki formu kullanın

aferin siteye">

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

giriiş

3. Hava taşımacılığının etkisi

Çözüm

Referanslar

giriiş

Bitki örtüsü Avrupa Rusya Günümüzde yerel bitki örtüsünün bileşiminin değişmesinin bir sonucu olarak yoğun bir antropojenik dönüşümden geçmektedir. Türlerin yayılmasında en önemli yollardan biri, çelişkili ve aynı zamanda benzersiz bir bitki türü kompleksinin oluştuğu ulaşım yollarıdır.

Ulaşım, kamunun en önemli bileşenlerinden biridir ve ekonomik kalkınmaÖnemli miktarda kaynak tüketen ve çevre üzerinde ciddi bir etkiye sahip olan. Ulaştırma hizmetleri ekonomide önemli bir rol oynamaktadır ve günlük yaşam insanlar. Taşınan malların hacmi, ton-kilometre sayısı ve taşınan yolcu sayısı bakımından tüm kıtalarda hemen hemen tüm taşıma türlerinin kullanımı artmaktadır.

Su kütlelerinin kirlenmesinde taşımacılığın rolü önemlidir. Ayrıca ulaşım şehirlerdeki gürültünün ana kaynaklarından biri olup çevrenin termal kirliliğine önemli katkı sağlamaktadır.

Ekonominin ayrılmaz bir unsuru olarak ulaşım ve yol kompleksinin önemine rağmen, bunun doğal ekolojik sistemler üzerindeki çok önemli olumsuz etkisinin de hesaba katılması gerekmektedir. Bu etkilerin özellikle Türkiye'de çok şiddetli hissedildiği biliniyor. büyük şehirler Nüfus yoğunluğu arttıkça artıyor. Bu model aynı zamanda çoğu durumda yolcu akışlarının başladığı, birleştiği, dağıldığı ve emildiği yer çekimi noktaları etrafında yoğunlaşan kentsel yolcu taşımacılığı için de geçerlidir.

Günümüzde ulaşımın etkisi ancak çevre en acil ve acil konudur. modern toplum. Bu etkinin sonuçları sadece bizim neslimizi etkilemekle kalmayacak, eğer maruz kalmanın sonuçlarını ve etkiyi azaltmak ve hatta ortadan kaldırmak için ciddi önlemler almazsak gelecek nesilleri de etkileyebilir.

Araçların çalışması sırasında egzoz gazları, yakıt sistemlerinden çıkan dumanlar ve ayrıca araca yakıt ikmali sırasında zararlı maddeler havaya karışır. Karbon oksit emisyonları (karbon dioksit ve karbon monoksit) aynı zamanda yolun topografyasından ve aracın modundan ve hızından da etkilenir.

Zehirli maddeler bitkilerin büyüme ve gelişmesini bozarak verimin azalmasına, hayvancılıkta kayıplara ve ağaçların kademeli olarak ölmesine neden olur. Bitkilerde ve hayvanlarda çeşitli toksik zararlı maddeler biriktirilir, bu da sağlık kaybına, gen mutasyonlarına, hayvanlarda doğurganlığın azalmasına ve bitkilerin yok olmasına neden olur.

Emisyonlara ve gürültüye ek olarak, arabaların çalışması diğer olumsuz etkilerle de ilişkilidir - örneğin, trafik şeritlerinin genişletilmesi için giderek daha fazla yeni bölgenin hariç tutulması, otoparkların düzenlenmesi, garajların yerleştirilmesi, trafikte artış benzin istasyonlarının ve hizmet işletmelerinin sayısı, bölgelerin terk edilmiş eski arabalarla doldurulması, kendiliğinden park etme organizasyonu arsalar yeşil alanlar vb. tarafından işgal edilmiştir.

Motorlu taşıtların insanlar üzerinde büyük etkisi vardır. Günümüzde çevre açısından halk sağlığının bozulması öncelikle hava kirliliğinin bir sonucudur.

Şehirlerdeki hava kirliliğinin ana kaynağı karayolu taşımacılığıdır. Sonuç olarak, benzo(a)piren, kurum, kurşun, benzin buharları, bakır ve diğerleri gibi birçok zararlı madde atmosfere girer. Çeşitli vücut sistemlerinin işleyişindeki bozulmalar ve iç organların kronik hastalıklarının yanı sıra bazı maddeler kanserojen olarak tehlike oluşturmaktadır. Sağlığı etkileyen diğer faktörlerden farklı olarak insanların antropojenik emisyonlara maruz kalması kontrol edilemez. Bu tür bir riske maruz kalmanın sonuçlarının yıllar ve on yıllar sonra fark edilebilmesi nedeniyle, uzun vadeli risk tahmini acil bir görev haline gelmektedir. onkolojik hastalıklar araç egzoz gazlarından çıkan kanserojen maddelere maruz kalma nedeniyle nüfus.

Taşımacılıktan kaynaklanan çevresel zararı azaltmanın ana yolları şunlardır:

kentsel ulaşımın optimizasyonu;

Toplumun araçların hareketinden kaynaklanan maliyetlerin araç sahipleri tarafından nakliye vergileri yoluyla ödenmesi:

Arabalar için (araba satın alırken ek vergi, nakliye vergisi);

Arabayla seyahat etmek (sıkışıklığın olduğu yollarda seyahat ücreti;

Belirli bir bölgedeki yollarda sürüş ücreti;

Şehir giriş ücreti;

Karayolu ağını belirli bir süre kullanma izni ücreti;

Hareketin konumuna ve gidilen mesafeye bağlı olarak elektronik ödeme sistemleri;

Araç muhafazası için (park ücreti);

Otomobil yakıtları için;

alternatif enerji kaynaklarının geliştirilmesi;

organik yakıtın sonradan yakılması ve saflaştırılması;

alternatif yakıtlar kullanan motorların oluşturulması (modifikasyonu);

gürültü koruması;

Araç filosunu ve trafiği yönetmeye yönelik ekonomik girişimler (araba, yakıt, yol vergileri, araç yenileme girişimleri).

1. Karayolu taşımacılığının etkisi

Çevre kirliliğinin ana kaynakları ve enerji kaynaklarının tüketicileri arasında karayolu taşımacılığı ve karayolu ulaşım kompleksinin altyapısı bulunmaktadır.

Şehirlerin gelişmesi ve kentsel yığılmaların büyümesiyle birlikte, nüfusa yönelik zamanında ve kaliteli ulaşım hizmetlerinin yanı sıra çevrenin, özellikle karayolu taşımacılığı olmak üzere kentsel ulaşımın olumsuz etkilerinden korunması giderek daha önemli hale geliyor. Arabalar büyük miktarlarda değerli petrol ürünlerini yakarak çevreye, özellikle de atmosfere ciddi zararlar veriyor. Arabaların büyük bir kısmı büyük ve büyük şehirlerde yoğunlaştığından, bu şehirlerdeki hava sadece oksijenden tükenmekle kalmıyor, aynı zamanda egzoz gazlarının zararlı bileşenleriyle de kirleniyor.

Büyük bir sanayi kenti koşullarında, bitkiler yüksek teknolojik baskıyla karşı karşıyadır. Önemli konsantrasyonlarda kükürt dioksit, nitrojen ve karbon oksitler, hidrojen sülfür ve amonyak, tozluluk ve atmosferik havanın aşırı ısınması ile gaz kirliliğinin arttığı bölgelerde, ağaçlara ve çalılıklara yaygın zarar verildiği ortaya çıktı. Bu bileşiklerin birçoğu suda çözündüğünde bitkilere zararlı asitler oluşturur. Uzun süreli maruz kalma, bitki organizmasının birçok fonksiyonunun bozulmasına ve sıklıkla ölümüne yol açar. Bu nedenle, kentsel peyzajların sağlığını iyileştirmek için peyzajcılar, sürdürülebilir ağaç ve çalı türlerini yaygın olarak kullanıyor. Ancak teoride ve pratikte kentsel koşullarda otsu bitkilerin toleranslı kompozisyonlarının oluşturulmasına yeterince önem verilmemektedir.

2. Yollarda buzlanmayla mücadele

Klorür bileşikleri kullanarak kar ve buzun yol yüzeylerinden temizlenmesine yönelik kimyasal yöntem, hem doğrudan temas hem de toprak yoluyla yeşil alanlar üzerinde zararlı etkiye sahiptir. Yol kenarlarındaki tuzlu karların temizlenmesinde ve bitkilendirmelerin bulunduğu bölme şeritlerinde doğrudan temas mümkündür. Tuzlu suyun çalılık alanlara sızması sonucu toprakta tuzlanma meydana gelir. Ağaçların yolun kenarına 9 m'den daha yakın dikilmemesi halinde, ağaçların ölme olasılığı önemli ölçüde azalır. Bitki örtüsü hasarı daha azdır verimli topraklarözellikle fosfat bakımından zengin topraklarda.

Buz çözücü tuz olarak kullanılan klorürler, hafif kumlu ve kumlu tınlı topraklara ekilen bitkiler üzerinde daha az engelleyici etkiye sahiptir. Bu, hafif toprakların fiziksel ve kimyasal özelliklerinin özellikleriyle kolaylaştırılmıştır: yüksek gözeneklilik, iyi su geçirgenliği ve hava temini.

Aynı trafik yoğunluğuna sahip tınlı topraklara sahip yollarda, klor iyonlarının içeriği kumlu tınlı topraklara göre 2-3 kat daha yüksektir. Bu nedenle killi ve tınlı topraklarda yol kenarında peyzaj düzenlemesi yapılırken ekim çukurlarını doldurmak için ilave kum getirilmelidir. Bitki örtüsüne verilen zarar özellikle büyük ağaçların yakınında fark edilir. yerleşim yerleri suyun yüzeyde durduğu yerlerde. İyi drenaj ile klorürlerin zararlı etkileri en aza indirilir.

Tuzların güçlü zararlı etkisi, arabaların, karayolu taşıtlarının metallerinin ve yol tabela direkleri ve çitlerin elemanlarının korozyonunda kendini gösterir. Bir sodyum klorür çözeltisi, aynı konsantrasyondaki bir kalsiyum klorür çözeltisinden daha agresiftir.

3. Hava taşımacılığının etkisi

Rusya'da geniş mesafeler nedeniyle hava taşımacılığı özel bir rol oynamaktadır. Öncelikle yolcu taşımacılığı olarak gelişmekte ve şehirlerarası trafikte her türlü taşımacılığın yolcu cirosunda (demiryolundan sonra) ikinci sırada yer almaktadır. Her yıl yeni hava yolları geliştirilmekte, yenileri devreye alınmakta ve mevcut havalimanları yeniden inşa edilmektedir. Yük trafiğinde hava taşımacılığının payı azdır. Ancak bu tür taşımacılıkla taşınan mallar arasında asıl yer çeşitli makine ve mekanizmalar, ölçüm aletleri, elektrikli ve radyo teçhizatı, özellikle değerli ekipmanlar ve çabuk bozulan mallar tarafından işgal edilmektedir.

Büyük havalimanlarının kendi su temini ve atık su sistemleri vardır. Ancak ülkenin birçok bölgesinde (Rostov, Astrakhan, Voronej, Orenburg bölgeleri ve diğerlerinde), bu tür sistemler standart içme suyu talebini% 70'ten daha az bir oranda karşılamaktadır. Dolaşımdaki arz hacmi temiz su Havalimanlarında teknik ihtiyaçlar için kullanılan atıksu, kendi arıtma tesislerinde arıtılmasının kalitesinin bozulması nedeniyle azaltılmaktadır.

Havalimanlarının etrafındaki toprak, 2 - 2,5 km'ye kadar bir yarıçap içinde ağır metal tuzları ve organik bileşiklerle kirlenmiştir. Sonbahar-kış ve ilkbahar dönemlerinde uçakların buzları eritilerek, hava meydanlarının yapay yüzeyindeki kar ve buz birikintileri temizleniyor. Bu durumda, toprağa da giren üre, amonyum nitrat ve yüzey aktif maddeler içeren aktif buz çözücü preparatlar ve reaktifler kullanılır.

4. Demiryolu taşımacılığının etkisi

Demiryolu taşımacılığı faaliyetleri ülkemizin tüm iklim bölgelerinin ve coğrafi bölgelerinin doğal ortamına etki etmektedir.

Ancak karayolu taşımacılığıyla karşılaştırıldığında demiryolu taşımacılığının çevreye olumsuz etkisi önemli ölçüde daha azdır. Bunun temel nedeni demiryollarının birim iş başına enerji tüketimi açısından en ekonomik ulaşım şekli olmasıdır. Ancak demiryolu taşımacılığı çevre kirliliğinin azaltılması ve önlenmesi konusunda ciddi zorluklarla karşı karşıyadır.

Her kilometrede binek araçlardan yılda 200 m3'e kadar patojenik mikroorganizma içeren atık su dökülmekte ve 12 tona kadar kuru atık atılmaktadır. Bu durum demiryolu hattının ve çevredeki doğal çevrenin kirlenmesine yol açmaktadır. Ek olarak, enkaz izlerini temizlemek önemli malzeme maliyetleriyle ilişkilidir. Binek araçlarda atık ve atıkların toplanması için depolama tanklarının kullanılması veya içlerine özel arıtma tesisleri kurulmasıyla sorun çözülebilir.

Demiryolu taşıtlarını yıkarken sentetik yüzey aktif maddeler, petrol ürünleri, fenoller, altı değerlikli krom, asitler, alkaliler, organik ve inorganik askıda kalan maddeler atık su ile birlikte toprağa ve su kütlelerine geçer. Lokomotifleri yıkarken atık sudaki petrol ürünlerinin içeriği, yağ tanklarını yıkarken fenoller izin verilen maksimum konsantrasyonları aşıyor

5. Bitkilerin uyarlanabilir yetenekleri

Aynı derecede önemli bir alan da şehirdeki bölgesel floranın otsu bitki türlerinin uyarlanabilir özelliklerinin incelenmesidir.

Bir bitkinin uyarlanabilir niteliklerini karakterize eden ana gösterge olarak canlılığının değerlendirilmesi kullanıldı. "Canlılık" terimi (Fransızca "vitalite" kelimesinden) bilimsel literatüre V.V. Çoğunlukla tercüme edilmeden kullanılır - “canlılık”. Konseptin ilk sözü " hayati durum"L. G. Ramensky'nin eserlerinde bulunabilir.

Canlılık kriterleri şunlardır: bir türün bireylerinin belirli koşullar altında tam bir gelişim döngüsünden geçme yeteneği, üreme organlarının olgunlaşma zamanlaması, büyüme miktarı, optimal birey sayısı vb. Canlılık genellikle aşağıdakiler kullanılarak değerlendirilir: nokta ölçekleri. Jeobotanik çalışmalarda, canlılık genellikle fitosenozdaki bireylerin gelişme derecesi veya baskılanması olarak anlaşılır (bu, bir bireyin gelişimi (habitus), gelişim aşamalarının geçişi sırasındaki sapma derecesi ve varlığı gibi göstergeleri dikkate alır). veya meyve vermenin olmaması). Bu durumda otsu bitkilerin canlılığını belirlemek için A.G. Voronov tarafından önerilen ölçek kullanılır. Bunun için kullanıldı yabani bitkiler, çünkü bu ölçek bir türün fitosenozdaki gelişim derecesini değerlendirmektedir. Yetiştirilen bitkiler için, her deney alanında bireylerin fenolojik durumlarının ve habituslarının bir analizi gerçekleştirildi. Bu verilere dayanarak bitkilerin kentsel ortamlardaki bazı adaptasyon mekanizmalarını belirlemek mümkün hale gelmektedir. Bitkilerin yaşam durumlarını değiştirme yeteneği (ontogenezin çok değişkenliği kavramı çerçevesinde), organizmanın gelişim için elverişsiz bir durumda hayatta kalmasına yardımcı olur. Ana karakteristik Bir bireyin her yaştaki canlılığı bitkinin gücüdür, alışkanlığıdır. Gücü değerlendirmek için aşağıdaki parametreler kullanıldı: Sürgünlerin yüksekliği ve sayısı, yaprakların sayısı ve boyutu, çiçeklerin sayısı ve boyutu, çiçek salkımları, meyveler, tohumlar, çim çapı, caudex veya kök. Araştırma yaparken canlılığın görsel değerlendirmesine dayanan üç noktalı bir ölçek kullandık. Bitkiler, bir dizi özelliğe dayalı olarak bir veya başka bir durum kategorisine atandı.

Antropojenik kirliliğe dayanıklı doğal flora bitkilerini tanımlamaya yönelik bilimsel ve metodolojik yaklaşım, bitkilerin ekolojik ve biyolojik özelliklerinin, ekolojik ve fitosenotik ilişkilerinin, aralığın farklı yerlerindeki türlerin varlığının biyocoğrafik yönlerinin incelenmesine dayanmaktadır. çalışma alanlarının peyzajı ve ekolojik durumuna ilişkin verilerin yanı sıra. İkincisi fiziki-coğrafi ve meteorolojik faktörler kirleticilerin dağılımı için uygun (olumsuz) koşullar yaratmak. Bütün bunlar antropojenik etkinin doğasını, bitki reaksiyonunun hızını ve türlerin uyum sağlama yeteneklerini belirler.

Bitkilerin kentsel koşullarda sürdürülebilirliğini değerlendirmenin doğru kriteri tohum verimliliği ve tohum yenilenmesi göstergeleridir. Kent koşullarında, özellikle sürekli biçilen yol kenarları ve avlu alanlarında bitkilerin tohum verimliliğini değerlendirmek her zaman mümkün olmuyor.

Kentsel çevre koşullarına dayanıklı olanların belirlenmesi yabani türler tesisler, 1 m2 ölçülerinde test parsellerinin döşenmesiyle rota ve sabit yöntemler kullanılarak gerçekleştirildi. Hepsi bir şekilde sanayi, konut, ulaşım ve orman parkı işlevsel bölgelerine bağlıdır. Toplamda 255 güzergah açıklaması gerçekleştirildi. Malzemenin değerlendirildiği saha yöntemleri en güvenilir sonuçları sağlar. doğal koşullar doğrudan işaretlerle.

Sürdürülebilirlik üç noktalı canlılık ölçeği kullanılarak değerlendirildi. Voronezh kentsel bölgesinin farklı peyzaj-fonksiyonel bölgelerindeki cenopopülasyon bireylerinin normal canlılık kriterlerine göre yüksek direnç sergileyen bir grup yabani çok yıllık otsu bitki tespit edilmiştir. Bitki direncinin ekonomik açıdan değerli özelliklerle olumsuz yönde ilişkili olabileceğini unutmayın. Örneğin, kentsel bir ortamda, yüksek derecede dayanıklı otsu bitkiler, çoğu yabancı ot türü olan tek yıllık ve iki yıllık bitkilerdir (monokarpikler). Gözlemlerimiz yeşil bina ve arazi ıslahında değerli olan bitkileri etkiliyor.

Sanayi ve ulaşım bölgelerinde, açık ekotoplar (çorak alanlar, yol kenarı şeritleri, çimler), kseromorfik özelliklere sahip (etli meyvelerdeki depolama organları, azalmış yapraklar, tüylenme, dar yaprak bıçakları, mumsu kaplama) dirençli türler tarafından doldurulur. Bu türlerin kısa bir listesini burada bulabilirsiniz: kamış otu (Calamagrostis epigeios (L.) Roth.), Wallis fescue (Festuca vallesiaca Gaud. s.l.), taş kıran çiçeği (Pimpinella saxifraga L.), düz yapraklı eryngium (Eryngium planum L.) , kıyasıya şebboy (Seseli libanotis (L.) Koch), Avusturya pelin otu (Artemisia austriaca Jacq.), panikulata (Gypsophila panikulata L.), gümüş beşparmakotu (Potentilla argentea L.), kaba peygamber çiçeği (Centaurea scaboisa L.), tüylü atmaca otu (Hieracium pilosella L.), elecampane (Inula hirta L.), gri-yeşil ceviz otu (Berteroa incana (L.) DC.), kuş otu (Stellaria graminea L.), sedum acre L., dağ yoncası (Trifolium montanum L.) .) ve diğerleri.

Çözüm

Taşımacılığın çevrenin durumunda çok önemli bir olumsuz faktör olduğu açıkça ortaya çıkıyor. Hemen hemen tüm taşıma türleri çevreyi, özellikle havayı ve aynı zamanda suyu kirletir ve önemli miktarda gürültü ve titreşime neden olur. Çok emildi arazi kaynaklarıİçin ulaşım altyapısı- yollar ve demiryolları, deniz ve nehir limanları, boru hatları, havaalanları vb. ve ilgili depolar, istasyonlar, iskeleler vb. Ulaşım altyapısı geniş alanlı teknolojik manzaralar yaratıyor. Otomobil üretimi ve ulaşım altyapısı unsurlarının inşası için önemli miktarda doğal kaynak harcanıyor. Her türlü ulaşım, insanların canı, sağlığı ve malı için ciddi tehlike oluşturmaktadır.

Bundan, aşağıdaki alanları uygulamaya çabalamanın gerekli olduğu sonucu çıkmaktadır:

Ulaşım amaçlı fosil yakıt tüketimi azaltılmalıdır.

Tüm ulaşım modları için ileri teknolojiye dayalı küresel hava emisyon standartları oluşturulmalıdır.

Her ülke, tüm kaynaklardan ve ulaşım modlarından kaynaklanan emisyonları kontrol altına alacak bir program geliştirmeli ve uygulamalıdır.

Güvenilir ve erişilebilir bir toplu taşıma sisteminin iyileştirilmesi ve geliştirilmesi.

Ulaşım sistemlerinin gelişimini planlarken entegre bir çözümü amaçlayan sistematik bir yaklaşım kullanın çevre sorunları. Ulaşımdaki jeoekolojik sorunların sonuçlarını değil, nedenlerini ortadan kaldırın.

Sistemik ulaştırma yönetiminde genel amaç, toplumun ihtiyaçlarının karşılanması ile çevre kirliliğinin azaltılması arasındaki en uygun dengeyi bulmaktır. Yönetim stratejileri yerel durumlara bağlı olacaktır ve dolayısıyla belirli ülkeler, bölgeler ve şehirler için farklılık gösterecektir.

Kentleşmiş alanlardaki yeşil alanlar, çevre üzerindeki olumsuz antropojenik etkiyi azaltır ve insan yaşamının sıhhi ve hijyenik koşullarını iyileştirir. Kentleşmiş alanların daha karakteristik özelliği olan olumsuz faktörlerin önemli derecede etkisi, bitki örtüsünün zayıflamasına, üretkenliğinin azalmasına neden olur ve erken yaşlanmaçeşitli hastalıklar, zararlılar ve sonuçta bitkilerin ölümü nedeniyle yeşil alanların zarar görmesi.

Kentsel ekosistemlerin özelliği olan teknolojik baskının bu olumsuz etkisi, en açık şekilde yol kenarında kendini göstermektedir. Bu şeridin yeşil alanları çökmüş durumdadır, fizyolojik aktiviteleri azalmıştır ve yaşamlarını tam olarak gerçekleştirememektedirler. çevresel işlevler. Bu olgu özellikle trafik akışının yoğunluğunun maksimum değerlere ulaştığı büyük sanayi kentlerinde belirgindir.

Egzoz gazlarıyla atmosferik havaya giren maddeler daha sonra toprağa yerleşir. Toprak, toprağı zenginleştiren hem atmosferik hem de yeraltı suyunu tutma ve tutma yeteneğine sahiptir. kimyasal bileşikler ve böylece şu veya bu tür toprağın oluşumunu etkiler.

Çok iyi dengelenmiş doğal ekosistemlerin bileşenleri olan topraklar, biyosferin diğer tüm bileşenleriyle dinamik bir denge içindedir. Ancak topraklar çeşitli ekonomik faaliyetlerde kullanıldığında çoğu zaman doğal verimliliğini kaybeder, hatta tamamen yok olur. Rusya'da kurşun, çinko ve kadmiyumla kirlenmiş arazi alanlarının sırasıyla 519, 326 ve 184 bin hektar olduğu belirlendi.

1 litre kurşunlu benzin yakıldığında 200 ila 500 mg arasında kurşun açığa çıkar. Bu son derece aktif, dağılmış kurşun yol boyunca toprağı zenginleştirir. Bitkilere topraktan ve kısmen havadan girer. 1 kg samanda 0,1 g kurşun bulunmasının sığırların ölümüne neden olabileceğine dair kanıtlar vardır.

Doğal çevrenin kurşun kirliliği bitkilerin büyüme ve gelişmesini olumsuz etkiler. 25 bin trafik hacmine sahip otoyol kenarında deneyler yapıldı. Araçlar günde, büyüme mevsimi sonunda saksılara ekilen mısır bitkilerinin yüksekliğinin: otoyoldan 186 ila 42 m uzaklıkta - yaklaşık 125 cm, 12 m - 120 cm mesafede, 2 m olduğunu gösterdi. - 100cm.

antropojenik bitki taşımacılığı ekolojik

Referanslar

1) Voronej kentsel bölgesinin florasının biyocoğrafik oluşum kalıpları. Lepeshkina, Liliya Aleksandrovna 2007.

2) RYAZAN BÖLGESİNİN ULAŞIM YOLLARININ SİNATROPİK FLORASI HAKKINDA 2012 T.A. Palkin Ryazan Devlet Tarımsal Teknoloji Üniversitesi adını almıştır. P.A. Kostycheva [e-posta korumalı] Editör tarafından alındı ​​08/13/2012

3) DEMİRYOLU FLORASININ OLUŞUMUNU BELİRLEYEN FAKTÖRLER © 2012 S.A. Senatör, N.A. Nikitin, S.V. Saksonov, N.S. Rakov Volga Havzası Ekoloji Enstitüsü RAS, Tolyatti 25 Aralık 2011'de Alındı

4) Bölgesel floranın otsu bitkilerinin kentsel ortamda stabilitesi. L. A. Lepeshkina, M. A. Mikheeva

5) Antipov V. G. Odunsu bitkilerin endüstriyel gazlara karşı direnci / V. G. Antipov. - Minsk: Bilim ve Teknoloji, 1979. - 216 s.

6) Burda R.I. Bölgesel floranın antropojenik etkiye adaptasyonu için kriterler / R.I. Burda // Karşılaştırmalı çiçekçilik yöntemleri kullanılarak biyolojik çeşitliliğin incelenmesi. - St.Petersburg. : St. Petersburg Yayınevi. durum Üniv., 1998. - s. 260-272.

7) A.I. Fedorova // Jeoekolojik sorunlar sürdürülebilir kalkınma kentsel çevre. - Voronej: Meydan, 1996. - S. 212-213.

Khripyakova V. Ya. Voronej'deki toprakların incelenmesinin bazı sonuçları / V. Ya. Khripyakova, N. G. Reshetov // Bölgesel ekolojiyle ilgili sorular: özet. rapor 2. bölge bilimsel-teknik konf. - Tambov, 1995. - s. 59-60.

Allbest.ru'da yayınlandı

...

Benzer belgeler

Başlıca taş ocağı taşımacılığı türleri ve bunların çevreye etkileri. Demiryolu, karayolu ve konveyör ocağı taşımacılığı. Yakıt yanarken zararlı maddelerin emisyonu. Yollarda, çöplüklerde ve aktarma noktalarında atmosfere toz emisyonu.

özet, 12/16/2013 eklendi


Karayolu taşımacılığından kaynaklanan ana kirleticilerin tanımlanması. Karayolu taşımacılığının çevre üzerindeki spesifik etkisinin dikkate alınması. Şehirlerdeki hava kirliliği seviyesinin analizi ve bunun halk sağlığı üzerindeki etkisi.

tez, eklendi: 06/06/2015


Planlanan ekonomik faaliyetle ilgili olarak işletmenin çevre üzerindeki etkisinin değerlendirilmesi. Tarım ürünlerinin işlenmesinden kaynaklanan başlıca çevresel zarar türleri. Çevreye verilen zararı azaltmaya yönelik eylem planı.

kurs çalışması, eklendi 02/04/2016


Demiryolu taşımacılığının tarihçesi ve gelişim aşamaları. Rus yüksek hızlı trenleri. Demiryolu taşımacılığının çevreye etkisi ve korunma yöntemleri. Trenleri hareket ettirirken gürültü ve titreşim. Yüksek hızlı çevre dostu taşımacılığın geliştirilmesi sorunu.

Özet, 29.11.2010 eklendi


Çevresel etki değerlendirmesinin organizasyonel ve yasal dayanağı. Rusya'da çevresel değerlendirme sisteminin durum ve gelişme eğilimlerinin incelenmesi. Çevresel etki değerlendirmesi yapmanın organizasyon sırası, aşamaları ve ana aşamaları.

kurs çalışması, eklendi 02/08/2016


Motorlu taşımacılık faaliyetinin durumu ve çevreye etkisi. Kimyasal bileşim Araçlardan çıkan egzoz gazları. Konsantrasyon ölçüm yöntemi atmosferik kirlilik zararlı kirlilikler. Kirlilik seviyelerinin çevresel değerlendirmesi.

tez, eklendi: 07/02/2015


Sanayi ve taşımacılığın çevre, hava ve su kirliliği üzerindeki etkisi. Rusya'nın ekolojisini iyileştirmek için öneriler. Çevresel radyoaktivite. SB RAS'ta geliştirilen kömür-enerji teknolojileri. Radyasyondan korunma önlemleri.

test, 10/16/2010 eklendi


Karayolu taşımacılığının Rechitsa'nın çevresi üzerindeki etkisi. Kirletici maddelerin sabit emisyonlarının şehrin ekolojik durumu üzerindeki etkisi. Motorlu taşıtlardan kaynaklanan kirliliğin değerlendirilmesi. Hava havzasının ekolojik durumunu iyileştirmenin yolları.

özet, 19.07.2015 eklendi


Demiryolu taşımacılığının işleyişinin ve gelişiminin verimliliğini etkileyen faktörler. Demiryolu taşımacılığı tesislerinin çevre üzerindeki etkisi, düzeyinin değerlendirilmesi ve çevre güvenliğinin belirlenmesi için tamamlayıcı özellikler.

sunum, 15.01.2012 eklendi


Karayolu taşımacılığının çevreye etkisi. Motorlu taşımacılığın Rudny şehrinde atmosferik havanın durumu üzerindeki etkisi. Kontrollü kavşak alanındaki araç emisyonlarını hesaplama metodolojisi. Olumsuz etkileri azaltmaya yönelik önlemler.

Tehlike sınıfları 1'den 5'e kadar olan atıkların uzaklaştırılması, işlenmesi ve bertaraf edilmesi

Rusya'nın tüm bölgeleriyle çalışıyoruz. Geçerli lisans. Tam bir kapanış belgeleri seti. Bireysel yaklaşım müşteriye ve esnek fiyatlandırma politikasına.

Bu formu kullanarak hizmet talebinde bulunabilir, ticari teklif talep edebilir veya uzmanlarımızdan ücretsiz danışmanlık alabilirsiniz.

Göndermek

Taşımacılığın çevre üzerindeki etkisi en önemlilerinden biridir. mevcut sorunlar modernlik. Bunu çözmek için etkinin özünü anlamanız ve olumsuz sonuçları ortadan kaldırmaya yönelik önlemler geliştirmeniz gerekir.

Sorunun alaka düzeyi

Birkaç ulaşım türü vardır, ancak çevreye olumsuz etki açısından en tehlikeli olanı otomobil taşımacılığıdır.

Bu bağlamda, arabaların atmosfere yaydığı kirleticilerin payı %50'ye ulaşırken, geçen yüzyılın 70'li yıllarında bu oran yalnızca %10-15'ti. Büyük şehirlerde ve modern metropollerde bu rakam %65-70'e ulaşabiliyor. Ayrıca emisyonlar her yıl yaklaşık %3 oranında artıyor ve bu ciddi bir endişe kaynağı.

İlginç gerçek: Karayolu taşımacılığı çevreye verilen zarar açısından lider konumdadır. Hava kirliliğinin %90'ından fazlasını, gürültü kirliliğinin %50'sinin biraz altını ve iklim etkisinin yaklaşık %65-68'ini oluşturur.

Taşıma işlemi sırasında oluşan zararlı maddeler

Karayolu taşımacılığının çevresel sorunları çok önemlidir ve modern modellerin çalışma özellikleriyle ilişkilidir. Ortalama göstergeleri alırsak, bir araba yıl boyunca yakıtın yanma işlemlerini başlatmak için gerekli olan yaklaşık dört ton oksijeni emer. Bir araba motorunun çalışması sonucunda birçok zararlı bileşenden oluşan egzoz gazları oluşur.

Böylece yılda yaklaşık 800 kg karbon monoksit, 180-200 kg karbon ve yaklaşık 35-40 kg nitrojen oksit açığa çıkıyor. Kanserojen bileşikler de atmosfere salınıyor: yaklaşık beş bin ton kurşun, yaklaşık bir buçuk ton benzapilen, 27 tonun üzerinde benzen ve 17 bin tondan fazla formaldehit. Ve tüm zararlıların toplam miktarı ve tehlikeli maddeler

Karayolu taşımacılığının işletilmesi sırasında yayılan emisyon yaklaşık 20 milyon tondur. Ve bu rakamlar çok büyük ve korkutucu.

Toplamda motorlu taşıtlardan çıkan egzoz gazları 200'ün üzerinde farklı bileşen ve bileşik içermektedir ve bunların büyük çoğunluğu toksik özelliklere sahiptir. Ve bazı maddeler, arabaların çalışması ve bunların çevredeki yüzeylerle etkileşimi sonucu, örneğin kauçuğun asfalt üzerindeki sürtünmesi nedeniyle oluşur.

Bertarafına gereken özen gösterilmeyen çeşitli otomobil parçalarının zararları hafife alınamaz. Bunun sonucunda da atmosfere tehlikeli dumanlar yayan kauçuk ve metallerden yapılmış milyonlarca araç yedek parçasının oluşturduğu kendiliğinden çöplükler oluşuyor.

• Bir araç motorunun çalışma süreci oldukça karmaşıktır ve birçok farklı reaksiyonu içerir. İkincisi sırasında çok sayıda madde oluşur; başlıcaları:
• Kurum, piroliz sonucu oluşan katı karbondur ve araç motorlarından yayılan çözünmeyen parçacıkların ana bileşenidir.
• İşlem sırasında kükürt oksitler oluşur. otomobil yakıtı sülfür.
• Karbon monoksit, düşük yoğunluklu, atmosfere hızla yayılan, kokusuz ve renksiz bir gazdır.
• Hidrokarbon bileşikleri. Oldukça zayıf bir şekilde araştırıldılar, ancak bilim adamları egzoz gazlarının bu bileşenlerinin fotooksidanlar olarak adlandırılan oluşumun başlangıç ​​​​ürünleri olarak hizmet edebileceğini bulmayı başardılar.
• Nitrik oksit renksiz bir gazdır ve dioksit zengin bir kahverengi renk tonu ve karakteristik hoş olmayan bir koku kazanır.
• Kükürt dioksit, çok keskin bir kokuya sahip, renksiz bir gazdır.

İlginç gerçek: Motorlu taşıtların çalışması sırasında atmosfere salınan egzoz gazlarının bileşimi, aracın çalışma özelliklerine, durumuna, kullanılan yakıta ve sürücünün deneyimine bağlıdır.

Olumsuz sonuçlar

Karayolu taşımacılığının çevreye etkisi son derece olumsuzdur. Ve birkaç büyük tehdidi dikkate almaya değer.

Sera etkisi

Tüm ekolojistler bundan bahsediyor ve böylesine küresel bir olgunun sonuçları şimdiden ortaya çıkmaya başlıyor. Araçların çalışması sırasında ortaya çıkan egzoz gazlarının bileşenleri atmosfere nüfuz ederek alt katmanlarının yoğunluğunu arttırır ve sera etkisi yaratır. Bunun sonucunda güneş ışınları Dünya yüzeyine çarparak onu ısıtır ancak ısı uzaya geri dönemez (seralarda da hemen hemen aynı süreçler gözlenir).

Sera etkisi gerçek bir tehdittir. Onun için olası sonuçlar yükselen deniz seviyelerini içerir, küresel ısınma, doğal afetler, ekonomik kriz, fauna ve flora üzerindeki zararlı etkiler.

Ekosistem değişikliği

Ulaşımdan kaynaklanan çevre kirliliği nedeniyle yeryüzündeki hemen hemen her canlı zarar görmektedir. Hayvanlar tarafından solunarak solunum sistemlerinin işleyişini bozar. Solunum sorunları ve oksijen eksikliği sonucu diğer organlar da zarar görür.

Hayvanlar, doğal olmayan davranışlara neden olabilecek stres yaşarlar. Üreme oranı da gözle görülür şekilde azalır, bunun sonucunda bazı türler kıtlaşırken diğerleri nadir olmaya ve nesli tükenme tehlikesiyle karşı karşıya kalmaya başlar. Bitki örtüsü de büyük zarar görüyor çünkü motorlu taşıtlardan çıkan egzoz gazları bitkilere neredeyse anında ulaşıyor, üzerlerinde yoğun bir kaplama oluşturuyor ve doğal solunum süreçlerini bozuyor.

Ayrıca zararlı bileşikler toprağa nüfuz eder ve kökler tarafından emilir, bu da floranın durumunu ve büyümesini olumsuz etkiler. Motorlu taşımacılığın olumsuz etkisiyle ilişkili değişiklikler her yıl daha büyük ölçekli ve küresel hale geliyor ve zamanla Dünya gezegeninde mevcut ekosistemin çökmesine yol açarak insanlığın yaşamını, havayı ve havayı etkileyecektir. atmosfer.

Araçlardan kaynaklanan çevre sorunları

Motorlu taşımacılığın çevresel sorunları güncel konulardır. Arabaların aktif ve yaygın kullanımı çevreyi büyük ölçüde kötüleştiriyor, havayı, su kütlelerini, yağışları ve atmosferi kirletiyor. Bu durum da pek çok sağlık sorununa yol açabilmektedir.

Bu nedenle, solunum sistemi büyük ölçüde zarar görür, çünkü egzoz gazlarından gelen zararlı maddeler neredeyse anında sisteme girer, mukoza zarlarını tahriş eder, akciğerleri ve bronşları tıkar. Solunum yetmezliği nedeniyle insan vücudunun tüm dokularında oksijen eksikliği meydana gelir. Ayrıca motorlu taşıtlardan yayılan tehlikeli bileşikler kanla taşınarak vücuda yerleşir. çeşitli organlar Bu tür kirliliğin sonuçları yıllar sonra kronik hatta kanser şeklinde kendini gösterebilir.

Asit yağmuru

Karayolu taşımacılığının aktif kullanımının bir diğer tehlikesi ise egzoz gazlarına ve hava kirliliğine maruz kalmaktan kaynaklanan tehlikedir. Etkiliyorlar flora ve insan sağlığına zarar verir, toprağın bileşimini değiştirir, binaları ve anıtları tahrip eder, ayrıca su kütlelerini ciddi şekilde kirletir ve sularını kullanım ve yerleşim için uygunsuz hale getirir.

Sorunu çözmenin yolları

Karayolu taşımacılığının çevre sorunları modern dünya kaçınılmaz. Ancak kapsamlı ve küresel hareket edersek yine de çözülebilirler. Arabaların çalışmasıyla ilgili sorunları çözmenin ana yollarını düşünelim:

1. Çevreyi olumsuz etkileyen egzoz emisyonlarını azaltmak için yüksek kaliteli, arıtılmış yakıt kullanmalısınız. Çoğu zaman, para biriktirme girişimleri, tehlikeli bileşikler içeren benzinin satın alınmasına yol açar.
2. Temelde yeni tip motorlu taşıtların geliştirilmesi, alternatif enerji kaynaklarının kullanılması. Böylece elektrikli otomobiller ve elektrikle çalışan hibritler satışa çıkmaya başladı. Ve henüz bu tür modeller az olmasına rağmen, belki gelecekte daha popüler hale gelecekler.
3. Araç çalıştırma kurallarına uygunluk. Sorunları zamanında gidermek, sürekli ve kapsamlı bakım sağlamak, izin verilen yükleri aşmamak ve yönetim tavsiyelerine uymak önemlidir.
4. Karayolu taşımacılığından yayılan zararlı bileşiklerin hacmini azaltacak temizleme ve filtreleme ekipmanları geliştirip kullanırsak çevresel durum kesinlikle iyileşecektir.
5. Verimliliği artırmak ve tüketilen yakıt miktarını azaltmak için bir araba motorunun yeniden yapılandırılması.
6. Troleybüs ve tramvay gibi diğer ulaşım türlerinin kullanılması.

Araçları rasyonel kullanın ve azaltmaya çalışın olumsuz etkiçevre üzerinde.

Su taşımacılığının özellikleri

Su taşımacılığı en ekonomik olanıdır çünkü destek işlevi gören suyun yüzeyi boyunca hareket eder. Tarihsel olarak, su taşımacılığında insan kas gücü (kürekli gemiler) veya rüzgar gücü (yelkenli gemiler) kullanılıyordu, dolayısıyla çevre dostuydu. Şu anda su taşıma nesneleri, esas olarak çevreye olan etkilerinden dolayı içten yanmalı motorların enerjisini kullanarak hareket ediyor.

Su taşımacılığı, toplu ancak acil olmayan kargoların taşınması için kullanılır.

Not 1

Su taşımacılığının etkisi altındaki çevre kirliliği iki ana kanaldan meydana gelir: hidrosferin ve atmosferin operasyonel faaliyetlerden kaynaklanan atıklarla kirlenmesi ve toksik kargoyla kirlenme (genellikle kazara).

Su taşımacılığının normal çalışması sırasında çevre kirliliği

Çevre kirliliğinin ana kaynakları gemi motorları ve kargo tanklarının yıkanmasında kullanılan su ile balast suyudur.

Gemi motorları başlangıçta atmosfere egzoz gazları yayar ve oradan zehirli maddeler tekrar hidrosferin sularına girer. Çoğu gemi modern filo dizel motorlarla donatılmıştır.

Su taşıma nesneleri, taşınan kütle birimi başına nispeten az yakıt tüketir; motorların çoğu zaman optimum koşullar altında çalıştığı belirli bir hızda uzun mesafeler kat ederler ve bu nedenle egzoz gazları minimum düzeyde zararlı madde içerir.

Petrol ve petrol ürünleri, su taşımacılığı sırasında hidrosferin ana kirleticileridir. Bunların büyük etkisi, sonraki her yüklemeden önce önceki kargonun kalıntılarını gidermek için petrol ve petrol ürünleri taşıyan gemilerde konteynerlerin (tankların) yıkanması teknolojisi ile belirlenir. Yıkama suyu, kargonun geri kalanıyla birlikte genellikle denize boşaltılır.

Petrol kargosunun varış noktasına başarılı bir şekilde teslim edilmesinin ardından tankerler genellikle kargo olmadan yeni bir yükleme noktasına gönderilir. Bu nedenle tanklar, petrol kalıntılarıyla kirlenen ve daha sonra denize dökülen balast suyuyla doldurulur.

Kaza sonucu kirlilik

Petrol ürünlerinin taşınmasının ve sıvı tonajın artmasıyla birlikte, kazalar sırasında bu toksik maddelerin giderek daha fazlası okyanuslara karışmaya başladı. Kirlilik, petrol taşımacılığına yönelik ana deniz yolları boyunca en fazladır, ancak herhangi bir su bölgesinde kazalar meydana gelebilir. Basra Körfezi'nin suları, Afrika'nın güney ucu, Avrupa denizleri, Kuzey Atlantik ile ABD ve Japonya kıyıları özellikle kirli. Durum özellikle elverişsiz Basra KörfeziÇünkü deniz yoluyla taşınan petrolün neredeyse üçte ikisi yolculuğuna buradan başlıyor.

Kaza sonucu dökülmeler, hidrosfere hidrokarbon deşarjlarının yarısından fazlasını oluşturur. Bu tür deşarjların en büyük tehlikesi (genel olarak herhangi bir kaza gibi) pratikte öngörülemez olmalarıdır ve modern trend devasalığa - büyük miktarlarda tek seferlik deşarjlarda. Çevre, özellikle petrolü parçalayan mikroorganizmaların popülasyonunu artırarak, küçük dozlarda petrol ürünleriyle kademeli kirliliğe bir dereceye kadar uyum sağlayabilir. Acil kirliliğe bu şekilde uyum sağlamanın göreceli bile olsa imkansız olduğu ortaya çıkıyor.

Su taşımacılığından kaynaklanan diğer etkiler

Not 2

Su taşımacılığı sadece kimyasal kirliliğin değil, aynı zamanda çevre üzerindeki fiziksel etkinin de güçlü bir kaynağıdır. Özellikle gemiler gürültü ve çeşitli titreşim kaynağıdır; üzerlerindeki ekipmanlar elektromanyetik alanlar oluşturur.

Gemiler hızlı hareket ettiğinde, balık yavruları da dahil olmak üzere birçok suda yaşayan organizmanın ölümüne neden olabilecek dalgalar oluştururlar. Tüm ulaşım türleri gibi su taşımacılığı da hayvanlar için güçlü bir rahatsızlık faktörüdür.

Su taşımacılığı ihtiyaçları için nehirler düzenlenir, seviyeleri insan yapımı olarak yükseltilir (nehirleri gezilebilir hale getirmek, akıntıları ve akıntıları önlemek için), bent inşaatı, tarama ve çok daha fazlası. Bütün bunların su ekosistemleri üzerinde son derece yıkıcı bir etkisi var.