Dikkatinize sunulan makalede, Rus Donanmasının deniz havacılığının mevcut durumunu ve beklentilerini anlamaya çalışacağız. Pekala, yeni başlayanlar için, SSCB günlerinde yerel deniz havacılığının nasıl olduğunu hatırlayalım.

Bildiğiniz gibi, bir dizi farklı nedenden dolayı, SSCB donanmanın inşasında uçak gemilerine veya uçak gemisi tabanlı havacılığa güvenmiyordu. Ancak bu, ülkemizde genel olarak deniz havacılığının önemini anlamadıkları anlamına gelmez - tam tersine! Geçen yüzyılın 80'li yıllarında bu tür bir kuvvetin donanmanın en önemli bileşenlerinden biri olduğuna inanılıyordu. Deniz havacılığında (daha doğrusu - Hava Kuvvetleri SSCB Donanması, ancak kısalık uğruna, belirli bir tarihsel dönemde özel olarak nasıl adlandırıldığına bakılmaksızın "deniz havacılığı" terimini kullanacağız), aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok önemli görev verildi:

1. Ara ve yok et:
- düşman füzesi ve çok amaçlı denizaltılar;
- uçak gemisi saldırı grupları, amfibi saldırı kuvvetleri, konvoylar, deniz saldırısı ve denizaltı karşıtı grupların yanı sıra tek savaş gemileri dahil olmak üzere düşman yüzey oluşumları;
- düşmanın nakliyeleri, uçakları ve seyir füzeleri;

2. Üniforma da dahil olmak üzere filonuzun kuvvetlerinin konuşlandırılmasını ve eylemlerini sağlamak hava savunması filonun gemileri ve nesneleri;

3. Deniz kuvvetlerinin diğer şubelerine havadan keşif, rehberlik ve hedef atamaları yapmak;

4. Sorun çözme alanlarında, kendi uçaklarının uçuş yollarında hava savunma sistemi nesnelerinin imha edilmesi ve bastırılması;

5. Deniz üslerinin, limanların ve içlerinde bulunan gemi ve nakliye araçlarının imhası;

6. Kıyı bölgelerinde kara kuvvetlerine amfibi hücum kuvvetleri, keşif ve sabotaj grupları ve diğer yardımların inişini sağlamak;

7. Mayın tarlalarının yanı sıra mayın çalışmaları yapmak;

8. Radyasyon ve kimyasal keşif yapmak;

9. Tehlikedeki ekiplerin kurtarılması;

10. Hava taşımacılığı yapmak.

Bu amaçla, SSCB'nin deniz havacılığının bileşimine aşağıdaki havacılık türleri dahil edildi:

1. Deniz füzesi taşıyan havacılık (MRA);
2. Denizaltı karşıtı havacılık (PLA);
3. Saldırı havacılığı (ShA);
4. Savaş uçağı havacılığı (IA);
5. Keşif havacılığı (RA).

Üstelik uçaklar da var. özel amaç ulaşım, elektronik savaş, mayın eylemi, arama ve kurtarma, iletişim vb.

SSCB'nin deniz havacılığının sayısı, kelimenin tam anlamıyla etkileyiciydi: toplamda, yirminci yüzyılın 90'larının başında, 52 hava alayı ve 10 ayrı filo ve grup içeriyordu. 1991 yılında, gemi karşıtı füzeler (Tu-16, Tu-22M2 ve Tu-22M3) ile donatılmış 372 bombardıman uçağı, 966 taktik uçak (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG-) dahil olmak üzere 1.702 uçak içeriyordu. 27, MiG-23 ve diğer avcı türleri) ve ayrıca toplam 2.157 uçak ve helikopter için diğer sınıflardan 364 uçak ve 455 helikopter. Aynı zamanda, deniz füzesi taşıyan bölümler, deniz havacılığının çarpıcı gücünün temelini oluşturdu: 1991 itibariyle sayıları yazar tarafından bilinmiyor, ancak 1980'de 13 hava alayını içeren bu tür beş bölüm vardı.

O zaman Sovyetler Birliği yıkıldı ve silahlı kuvvetleri, hemen devlet statüsü alan çok sayıda "bağımsız" cumhuriyet arasında bölündü. Deniz havacılığının Rusya Federasyonu'ndan neredeyse tam güçle ayrıldığını söylemeliyim, ancak Rusya Federasyonu bu kadar büyük bir gücü koruyamadı. Ve böylece, 1996 ortasına kadar, bileşimi üç kattan fazla azaldı - 66 füze gemisi, 116 denizaltı karşıtı uçak, 118 avcı ve saldırı uçağı ve 365 helikopter ve özel havacılık uçağı dahil 695 uçağa. Ve bu sadece başlangıçtı. 2008 yılına kadar, deniz havacılığı düşmeye devam etti: ne yazık ki, bileşimi hakkında kesin verilere sahip değiliz, ancak şunlar vardı:

1. Deniz füzesi taşıyan havacılık- donanımlı bir alay (Kuzey Filosunun bir parçası olarak). Ek olarak, iki Tu-22M3 filosu ile birlikte Tu-142MR ve Tu-142M3'ün de bulunduğu başka bir karışık hava alayı (Pasifik Filosu'nda 568'inci) vardı;

2. Savaş uçağı- Tek yerli TAVKR "Filo Amirali" güvertesinden çalışmak üzere tasarlanmış 279 okiap dahil üç hava alayı Sovyetler Birliği Kuznetsov. Doğal olarak, 279. Okiap Kuzey Filosu'nda yerleşikti, diğer iki alay ise savaşçılarla donanmış Baltık Filosu ve Pasifik Filosu'na aitti ve sırasıyla;

3. Saldırı uçağı- sırasıyla Karadeniz Filosu ve Baltık Filosu'nda konuşlanmış ve uçak ve Su-24R ile donanmış iki alay;

4. Denizaltı karşıtı havacılık– burada her şey biraz daha karmaşık. Kara tabanlı ve gemi tabanlı havacılık olarak ikiye ayırıyoruz:

- ana kara denizaltı karşıtı havacılık, 289. ayrı karışık denizaltı karşıtı havacılık alayı (Il-38, Ka-27, Ka-29 ve Ka-8 helikopterleri) ve 73. ayrı denizaltı karşıtı havacılık filosudur (Tu-142) . Ancak bunların yanı sıra, Il-38 denizaltı karşıtı uçaklar (diğer uçaklarla birlikte) üç karışık hava alayında hizmet veriyor ve bunlardan birinde (917., Karadeniz Filosu) ayrıca Be-12 amfibi uçağı var;

- gemi tabanlı denizaltı karşıtı havacılık, iki gemi tabanlı denizaltı karşıtı alayı ve Ka-27 ve Ka-29 helikopterleriyle donatılmış ayrı bir filoyu içerir;

5. Üç karışık hava alayı, daha önce bahsedilen Il-38 ve Be-12 ile birlikte çok sayıda nakliye ve diğer savaş dışı uçak ve helikopterlerin de bulunduğu (An-12, An-24, An-26, Tu-134, helikopterler). Görünüşe göre, varlıklarının tek taktik mantığı, bir sonraki "reform" turundan sonra hayatta kalan havacılığı tek bir örgütsel yapıya getirmekti;

6. Ulaştırma havacılığı- iki ayrı nakliye havacılık filosu (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, vb.)

7. Ayrı helikopter filosu- Mi-8 ve .

Ve toplamda - 13 hava alayı ve 5 ayrı hava filosu. Ne yazık ki, 2008 yılı itibariyle uçak sayısı hakkında kesin bir veri yoktur ve bunları "ampirik olarak" elde etmek zordur. Gerçek şu ki, deniz havacılığı oluşumlarının sayısal gücü bir dereceye kadar “yüzer”: 2008'de deniz havacılığının bileşiminde hava bölümleri yoktu, ancak SSCB günlerinde bir hava bölümü iki veya üç alay. Buna karşılık, hava alayı genellikle 3 filodan oluşur, ancak istisnalar olabilir. Buna karşılık, bir hava filosu birkaç hava biriminden oluşur ve bir hava birimi 3 veya 4 uçak veya helikopter içerebilir. Ortalama olarak, bir hava filosunda 9-12 uçak, bir hava alayı - 28-32 uçak, bir hava bölümü - 70-110 uçağa sahip olabilir.

30 uçak (helikopter) ve 12 hava filosu olan bir hava alayının gücünü varsayarsak, 2008 yılı itibariyle 450 uçak ve helikopterde Rus Donanmasının deniz havacılığı sayısını alıyoruz. Bu rakamın fazla tahmin edildiğine dair bir his var. , ancak doğru olsa bile, o zaman bu durumda, deniz havacılığının 1996 yılına göre bir buçuk kattan fazla azaldığı söylenebilir.

Birisi bunun sadece bir yolun olduğu yerden en dip olduğuna karar verebilir - yukarı. Ne yazık ki, durumun böyle olmadığı ortaya çıktı: silahlı kuvvetlerin reformunun bir parçası olarak, deniz füzesi taşıyan, saldırı ve savaş uçaklarının (gemi tabanlı hariç) hava yetki alanına devredilmesine karar verildi. kuvvet ve daha sonra askeri uzay kuvvetleri.

Böylece filo, daha sonra Su-33'i uçuran taşıyıcı tabanlı havacılık alayı ve Su-24 ile donanmış Karadeniz saldırı havacılık alayı hariç, neredeyse tüm füze gemilerini, avcılarını ve saldırı uçaklarını kaybetti. . Aslında, ikincisi, yasal bir nüans olmasa bile Hava Kuvvetlerine devredilebilirdi - hava alayı, Ukrayna ile yapılan bir anlaşmaya göre, yalnızca donanmanın savaş birimlerini konuşlandırabileceği Kırım'da konuşlandırıldı, ancak Hava Kuvvetleri yasaktı. Bu nedenle, Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin hava alayını transfer ettikten sonra, onu Kırım'dan başka bir yere taşımak gerekli olacaktı.

Su-24, ABD destroyeri "Porter"ın yanında uçuyor

Bu karar ne kadar mantıklıydı?

Füze taşıyan ve taktik havacılığın Hava Kuvvetlerine geri çekilmesi lehine (VKS 2015'te kuruldu), 21. yüzyılın ilk on yılında yerli deniz havacılığının kendini bulduğu tamamen feci durum konuştu. Filonun bakımı için ayrılan fonlar tamamen perişandı ve hiçbir şekilde denizcilerin ihtiyaçlarına karşılık gelmiyordu.

Özünde, bu kurtarmakla ilgili değildi, ancak toplam sayılarından belirli sayıda kuvvetin hayatta kalmasıyla ilgiliydi ve Donanmanın kutsalların kutsalını - füze denizaltı kuvvetlerini korumak için fonları yönlendirmeyi tercih etmesi çok muhtemeldir. stratejik amaç ve ek olarak - belirli sayıda yüzey ve denizaltı gemisini savaşa hazır durumda tutmak. Ve deniz havacılığının, filonun memnun olması gereken sefil bütçeye uymaması çok muhtemeldir - bazı kanıtlara bakılırsa, oradaki durum yerel Hava Kuvvetlerinden bile daha kötüydü (görünüşe göre, çok fazla daha kötü). Bu durumda, deniz havacılığının bir kısmının Hava Kuvvetlerine devredilmesi mantıklı görünüyordu, çünkü orada filonun tamamen kanayan hava kuvvetlerini desteklemek mümkündü ve filonun bir parçası olarak onları sessiz ölümden başka bir şey beklemiyordu.

Daha önce 2008'de deniz havacılığının muhtemelen 450 uçak ve helikopterden oluştuğunu söylemiştik ve bu etkileyici bir güç gibi görünüyor. Ancak, görünüşe göre, çoğunlukla, yalnızca kağıt üzerinde vardı: örneğin, daha önce Baltık Filosunun bir parçası olan 689. şimdi onu diriltmeyi düşünüyorlar, peki, Allah korusun, iyi bir saatte ...). Bazı bilgilere göre, alayın malzemesinden ve iki deniz füzesi taşıyan havacılık filosundan, Hava Kuvvetleri sadece iki savaşa hazır Tu-22M3 filosunu tamamlamayı başardı. Böylece, deniz havacılığının sayısı resmi olarak önemli kaldı, sadece görünüşe göre uçakların% 25-40'ından fazlası ve belki de daha azı savaş yeteneklerini korudu. Böylece, daha önce de söylediğimiz gibi, füze gemilerinin ve taktik uçakların filodan Hava Kuvvetleri'ne devredilmesi mantıklı görünüyordu.

Ancak buradaki anahtar kelime "sanki" dir. Gerçek şu ki, böyle bir karar ancak bütçe açığının devam etmesi bağlamında haklı gösterilebilirdi, ancak onun için son günler geliyordu. Bu yıllarda yerli silahlı kuvvetler için yeni bir dönem başladı - ülke sonunda az çok değerli bakımları için fon buldu, aynı zamanda 2011-2020 için iddialı devlet silahlanma programını uygulamaya başladılar. Böylece, ülkenin silahlı kuvvetlerinin ve onlarla birlikte deniz havacılığını canlandırması gerekiyordu ve onu filodan geri çekmek gerekli değildi.

Öte yandan, hatırladığımız gibi, örgütsel olanlar da dahil olmak üzere birçok değişikliğin zamanıydı: örneğin, kara kuvvetlerinin tüm kara kuvvetleri, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri komutasında dört askeri bölge kuruldu. ilçesinde bulunmaktadır. Teoride, liderliği büyük ölçüde basitleştirdiği ve silahlı kuvvetlerin çeşitli kollarının eylemlerinin tutarlılığını arttırdığı için bu mükemmel bir çözümdür. Ancak, SSCB ve Rusya Federasyonu'nda subayların eğitimi oldukça uzmanlaşmış ve dar odaklı olduğu için pratikte nasıl olacak? Sonuçta, teorik olarak, böyle bir ortak komuta ancak askeri pilotların, denizcilerin ve kara kuvvetlerinin hizmetinin özelliklerini ve nüanslarını mükemmel bir şekilde anlayan insanlar tarafından yönetiliyorsa ve bunu nereden alabiliriz? Donanmada "yüzey" ve "sualtı" amirallerine bir bölünme oldu mu, yani memurlar tüm hizmetlerini denizaltılara veya yüzey gemilerine harcadılar, ancak her ikisinde de değil mi? Bölge komutanı, örneğin bir birleşik silah subayı, aynı filo için ne kadar iyi görev belirleyebilir? Ona savaş eğitimi mi vereceksin?

Ama ortak komutlara geri dönelim. Teorik olarak, böyle bir organizasyonla, belirli uçakların ve pilotların bulunduğu yerde - Hava Kuvvetleri'nde veya Deniz Kuvvetleri'nde kesinlikle hiçbir fark yaratmaz, çünkü herhangi bir savaş misyonları deniz kuvvetleri de dahil olmak üzere, ilçenin emrindeki tüm güçler tarafından çözülecektir. Pekala, pratik olarak... Yukarıda da söylediğimiz gibi, böyle bir emrin bizim gerçeklerimizde ne kadar etkili olacağını söylemek zor ama kesin olarak bilinen bir şey var. Tarih, su götürmez bir şekilde, filo deniz havacılığından mahrum bırakıldığında ve görevleri Hava Kuvvetlerine atandığında, hava kuvvetlerinin savaş operasyonlarında sefil bir şekilde başarısız olduğunu ve en azından deniz üzerinde bir şekilde etkili bir şekilde savaşma konusunda tam bir yetersizlik gösterdiğini kanıtlıyor.

Bunun nedeni, denizde ve okyanusta savaşın son derece spesifik olması ve özel savaş eğitimi gerektirmesidir: aynı zamanda, hava kuvvetlerinin kendi görevleri vardır ve deniz savaşını her zaman deniz savaşını belki önemli, ancak yine de ikincil bir şey olarak kabul edecektir. hava kuvvetlerinin ana işlevi ve sırasıyla böyle bir savaşa hazırlanacak. Tabii ki, bizim durumumuzda böyle olmayacağına inanmak isterim, ama ... belki de tarihin tek dersi, insanların derslerini hatırlamamasıdır.

Bu nedenle, 2011-2012 yıllarında deniz havacılığının yerli filo olduğunu söyleyebiliriz. yok edilmediyse, nominal bir değere düşürüldü. Bugün ne değişti? Açık basında deniz havacılığının sayısı hakkında bilgi yok, ancak çeşitli kaynakları kullanarak "gözle" belirlemeye çalışabilirsiniz.

Bilindiği gibi, deniz füze taşıyan havacılık varlığına son verildi. Bununla birlikte, mevcut planlara göre, 30 Tu-22M3 füze taşıyıcısı Tu-22M3'e yükseltilmeli ve Kh-22'nin derin bir modernizasyonu olan Kh-32 gemisavar füzesini kullanabilmelidir.

Tu-22M3M

Yeni füze, güçlü düşman elektronik karşı önlemleri koşullarında çalışabilen güncellenmiş bir arayıcı aldı. Yeni GOS'un ne kadar etkili olacağı ve filonun bir parçası olmayan uçakların ne kadar etkili kullanacağı büyük bir sorudur, ancak bu programın tamamlanmasından sonra tam teşekküllü bir füze taşıyan havacılık alayı alacağız. (en azından sayılar açısından). Doğru, bugün, modernizasyonun "çalıştırıldığı" "üretim öncesi" uçağa ek olarak, bu türde yalnızca bir uçak var, sunumu 16 Ağustos 2018'de gerçekleşti ve her ne kadar 30 uçağın tamamının 2020'ye yükseltilmesi gerektiği söyleniyor, bu tür tarihler oldukça tartışmalı.

İki Tu-22M3M'ye ek olarak, Kinzhal füzelerinin taşıyıcılarına dönüştürülmüş 10 MiG-31K'mız da var, ancak bu silah sistemiyle ilgili olarak, bu füzeyi açıkça bir gemi karşıtı silah olarak görmemize izin vermeyen çok fazla soru var.

Saldırı uçağı. Daha önce de söylediğimiz gibi, Kırım merkezli 43. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı, Rus Donanması'nda muhafaza edilmiştir. Onunla hizmette olan Su-24M'lerin kesin sayısı yoktur, ancak Kırım'da kurulan ilk filonun bunun bir parçası olduğu ve alayların genellikle 3 filoya sahip olduğu gerçeği göz önüne alındığında, Su-24M ve Su'nun sayısının olduğu varsayılabilir. -24MR, deniz havacılığının bileşiminde 24 birimi geçmez. - yani, maksimum iki filo sayısı.

avcı havacılığı(çok amaçlı savaşçılar). Burada her şey aşağı yukarı basit - son reformdan sonra, şu anda hizmette olan 17 Su-33'e sahip olan Donanmada yalnızca 279. Okiap kaldı (yaklaşık rakam), ayrıca 100. Okiap'ın altında başka bir hava alayı kuruldu. Bugün 22 uçaktan oluşuyor - 19 MiG-29KR ve 3 MiG-29KUBR. Bilindiği gibi, bu tip uçakların filoya daha fazla teslimi planlanmamaktadır.

Bununla birlikte, şu anda, Su-30SM deniz havacılığı ile hizmete giriyor - yazar, ordudaki tam araç sayısını (muhtemelen 20 araç içinde) adlandırmayı zor buluyor, ancak toplamda, mevcut sözleşmeler uyarınca, bunun 28 uçağı tipinin filoya teslim edilmesi bekleniyor.

Bu, genel olarak, hepsi bu.

keşif havacılığı- burada her şey basit. Karadeniz 43. omshap'taki birkaç Su-24MR keşif subayı hariç, orada değil.

Denizaltı karşıtı havacılık- bugün temeli, ne yazık ki bilinmeyen bir miktarda IL-38'dir. Askeri Denge, 2016 itibariyle, yazarın bildiği 2014-2015 tahminleriyle aşağı yukarı örtüşen 54 tanesinin olduğunu iddia ediyor. (yaklaşık 50 araba). Aşağı yukarı doğru olarak söylenebilecek tek şey, mevcut programın 28 uçağın (Novel kompleksinin kurulmasıyla) durumuna modernizasyonunu sağlamasıdır.

IL-38'in zaten oldukça eski bir uçak olduğunu söylemeliyim (üretim 1972'de tamamlandı) ve muhtemelen uçağın geri kalanı imha için deniz havacılığından çekilecek. Yakında yerli denizaltı karşıtı havacılığın temelini oluşturacak olan 28 Il-38N'dir.

Il-38'e ek olarak, deniz havacılığının ayrıca genellikle denizaltı karşıtı havacılığa dahil olan iki Tu-142 filosu vardır. Aynı zamanda, toplam Tu-142 sayısının yerli kaynaklara göre "20'den fazla" ve Askeri Dengeye göre 27 araç olduğu tahmin ediliyor. Bununla birlikte, ikincisine göre, bu toplam 10 uçak sayısı, deniz nükleer kuvvetleri için yedek kontrol sisteminin röle kompleksi için bir uçak olan Tu-142MR'dir. Gerekli iletişim ekipmanını yerleştirmek için arama ve nişan sistemi uçaktan çıkarıldı ve ilk kargo bölmesi iletişim ekipmanı ve 8600 m uzunluğunda özel bir çekme anteni tarafından işgal edildi.Açıkça, Tu-142MR denizaltı karşıtı gerçekleştiremez. fonksiyonlar.

Buna göre, görünüşe göre, deniz havacılığının bileşimi, 17'den fazla denizaltı karşıtı Tu-142 içermez. Hava filosunun düzenli gücünün 8 uçak olduğu ve bu filomuzdan 2 adet olduğu göz önüne alındığında, tarafımızca belirlenen boyutun düzenli organizasyon yapısına neredeyse tam karşılığı vardır.

Ek olarak, denizaltı karşıtı havacılık bir dizi Be-12 amfibi uçak içerir - büyük olasılıkla 4'ü arama ve kurtarma (Be-12PS) olmak üzere 9 araç kalmıştır.

özel uçak. Daha önce bahsedilen on Tu-142MR'ye ek olarak, deniz havacılığında ayrıca iki Il-20RT ve Il-22M vardır. Genellikle elektronik keşif uçaklarında kaydedilirler, ancak görünüşe göre bu hatalı. Evet, IL-20 gerçekten de böyle bir uçaktır, ancak IL-20RT aslında roket teknolojisini test etmek için bir telemetri uçuş laboratuvarıdır ve IL-22M bir kıyamet komuta merkezidir, yani bir kontrol uçağıdır. bir nükleer savaştan.

Miktar ulaşım ve yolcu uçakları tam olarak sayılamaz, ancak muhtemelen toplam sayıları yaklaşık 50 arabadır.

helikopterler

Radar devriye helikopterleri - 2 Ka-31;
Denizaltı karşıtı helikopterler - 20 Mi-14, 43 Ka-27 ve 20 Ka-27M, toplamda 83 araç;
Saldırı ve nakliye-muharebe helikopterleri - 8 Mi-24P ve 27 Ka-29, toplamda 35 araç;
Arama kurtarma helikopterleri - 40 Mi-14PS ve 16 Ka-27PS, toplam - 56 araç.

Ek olarak, nakliye helikopterlerinin versiyonunda yaklaşık 17 Mi-8 olabilir (diğer kaynaklara göre, diğer güç yapılarına aktarıldılar).

Toplamda, bugün, yerli deniz havacılığının 221 uçağı (68'i özel ve savaş dışı) ve 193 helikopteri (73'ü savaş dışı). Bu kuvvetler hangi görevleri çözebilir?

hava savunması. Burada, Kuzey Filosu az çok iyi gidiyor - 39 Su-33 ve MiG-29KR / KUBR'ımızın hepsinin konuşlandırıldığı yer. Ek olarak, bu filo muhtemelen birkaç Su-30SM aldı.

Ancak bir Amerikan uçak gemisinin tipik "bütçeli" hava kanadının 48 adet F/A-18E/F "Süper Hornet"e sahip olması ve bir filo ile daha takviye edilmesinin mümkün olması dikkat çekicidir. Bu nedenle, tüm Kuzey Filosunun deniz taktik havacılığı, en iyi ihtimalle bir ABD uçak gemisine tekabül eder, ancak Amerikan hava kanadında, uçaklarımızın verebileceğinden çok daha iyi durumsal farkındalık sağlayan AWACS ve EW uçaklarının varlığı göz önüne alındığında, bunu tercih etmeliyiz. Amerikan üstünlüğünden bahset. Bir uçak gemisi. On üzerinden.

Diğer filolara gelince, bugün Pasifik ve Baltık filolarının kendi savaş uçakları yok, bu nedenle hava savunmaları tamamen Uzay Kuvvetleri'ne bağlı (daha önce de söylediğimiz gibi, tarihsel deneyimler filonun Hava Kuvvetleri için umudunu gösteriyor. kendini hiçbir zaman haklı çıkarmadı). Bir Su-30SM filosu alan Karadeniz Filosu için işler biraz daha iyi. Ama burada büyük soru ortaya çıkıyor - bunu nasıl kullanacaklar? Tabii ki, bugün Su-30SM sadece bir saldırı uçağı değil, aynı zamanda hemen hemen her 4. nesil avcı uçağının "sparlarını sayabilen" bir savaşçıdır - bu tür uçakların çeşitli yabancı "sınıf arkadaşları" ile çarpıştığı çok sayıda Hint alıştırması , bizim için oldukça iyimser sonuçlara yol açtı.

Ancak, Henry Ford'u yeniden ifade etmek için: Tasarımcılar, iyi adamlar, çok işlevli savaşçılar yarattılar, ancak genetikçiler, bu gevşek bilge adamlar, çok işlevli pilotların seçimiyle baş edemediler.". Mesele şu ki, hem hava hem de yüzey ve yer hedefleriyle eşit derecede iyi savaşabilen çok rollü bir savaşçı yaratmak mümkün olsa bile, o zaman düşman savaşçılarıyla eşit derecede iyi savaşabilecek ve grev işlevlerini yerine getirebilecek insanları yetiştirmek, muhtemelen hala mümkün değil. .

Uzun menzilli, avcı veya kara saldırı uçağı pilotunun çalışmalarının özellikleri büyük ölçüde değişir. Aynı zamanda, pilot eğitim sürecinin kendisi çok uzundur: hiçbir durumda askeri eğitim kurumlarının modern savaş operasyonları için hazırlanmış pilotlar ürettiğini düşünmemelisiniz. Uçuş okulu eğitimin ilk aşamasıdır diyebiliriz ama sonrasında genç bir askerin profesyonel olabilmesi için uzun ve zorlu bir yoldan geçmesi gerekir. Donanma Deniz Havacılığı Komutanı, Rusya Kahramanı olarak, Tümgeneral Igor Sergeevich Kozhin şunları söyledi:

« Pilotaj eğitimi, yaklaşık sekiz yıl süren karmaşık ve uzun bir süreçtir. Bu, tabiri caizse, bir uçuş okulunun öğrencisinden 1. sınıfın pilotuna giden yoldur. Dört yıl boyunca uçuş okulunda okumak şartıyla ve önümüzdeki dört yıl içinde pilot 1. sınıfa ulaşacaktır. Ancak sadece en yetenekliler bu kadar hızlı büyüme yeteneğine sahiptir.».

Ancak “Pilot 1. sınıf” yüksek, ancak eğitimde en üst seviye değil, ayrıca bir “as pilotu” ve bir “keskin nişancı pilotu” var ... Bu nedenle, seçilen havacılık türünde gerçek bir profesyonel olmak kolay değil , bu yol uzun yıllar sürecek sıkı bir çalışmayı gerektirecektir. Ve evet, hiç kimse, örneğin MiG-31'de yüksek profesyonellik elde ettikten sonra, pilotun gelecekte Su-24'ü yeniden eğitebileceğini, yani “aktivite türünü” değiştirebileceğini iddia etmiyor. Ancak bu, yine, bir savaş pilotunun becerilerinin yavaş yavaş kaybedileceği büyük çaba ve zaman gerektirecektir.

Ve evet, bunun için kesinlikle eğitim kurumlarını suçlamaya gerek yok - ne yazık ki, neredeyse hiçbir durumda bir üniversite mezunu profesyonel değildir. büyük harf. Doktorlar, 6 yıllık eğitim süresine rağmen, bağımsız uygulamaya başlamazlar, ancak bağımsız karar vermeleri yasakken, deneyimli doktorların gözetiminde bir yıl daha çalıştıkları bir staja giderler. Ve genç bir doktor herhangi bir alanda derinlemesine bir çalışma yapmak isterse, ikametgahı bekliyor ... Ama ne var ki, bu makalenin yazarı, uzak geçmişte bir ekonomi üniversitesinden mezun olduktan kısa bir süre sonra başladı. iş, adresinde kesinlikle harika bir cümle duydum: “Teorinin büyük bir kısmı kafanızdan uçup gittiğinde ve pratik bilgi yerini alacağında, belki maaşınızın yarısını haklı çıkaracaksınız ”- ve bu mutlak gerçekti.

Bütün bunlardan neden bahsediyoruz? Ayrıca, Karadeniz Su-30SM'leri saldırı havacılık alayına dahil edildi ve görünüşe göre filo onları tam olarak grev uçağı olarak kullanacak. Bu, Karadeniz Filosu temsilcisi Vyacheslav Trukhachev'in sözleriyle doğrulandı: "Su-30SM uçakları kendilerini mükemmel bir şekilde kanıtladı ve bugün Karadeniz Filosunun deniz havacılığının ana grev gücü."

İlginç bir şekilde, aynı şey diğer ülkelerin havacılığında da görülebilir. Böylece, ABD Hava Kuvvetleri, F-15C hava üstünlüğü uçağına ve iki kişilik grev "versiyonu" F-15E'ye sahiptir. Aynı zamanda, ikincisi savaşçı özelliklerinden tamamen yoksun değil, zorlu bir hava savaşçısı olmaya devam ediyor ve belki de Su-30SM'nin en yakın Amerikan analogu olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, modern çatışmalarda F-15E'ye neredeyse hiçbir zaman hava üstünlüğünü kazanma / koruma görevi verilmedi - bu F-15C tarafından yapılırken, F-15E grev işlevini uygulamaya odaklanır.

Bu nedenle, Karadeniz Filosunda bile, bir Su-30SM filosunun varlığına rağmen (ki bu her durumda umutsuzca küçük olacaktır), deniz havacılığının gemilerin ve filo tesislerinin hava savunma görevlerini çözemediğini varsayabiliriz.

Darbe özellikleri. Onları bir şekilde çözme yeteneğiyle övünebilecek tek filo, Kırım'da bir saldırı havacılık alayının varlığı nedeniyle Karadeniz filosudur. Bu bağlantı ciddi bir caydırıcıdır ve Türk su üstü kuvvetlerinin veya NATO su üstü gemilerinin küçük müfrezelerinin savaş zamanında kıyılarımıza yaptığı "ziyaretleri" fiilen hariç tutmaktadır. Ancak, yazarın bildiği kadarıyla, bu tür ziyaretler asla planlanmadı ve ABD Donanması, Rusya'nın Su-30SM ve Su-24'lerine kesinlikle erişilemeyecekleri Akdeniz'den uçak ve seyir füzeleri ile faaliyet göstermeyi amaçladı. Karadeniz Filosu.

Diğer filoların taktik saldırı uçakları yoktur (belki birkaç Su-30SM hariç). Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılığına gelince, gelecekte Kh-32 füzeleriyle modernize edilmiş bir Tu-22M3M alayı (30 araç) oluşturabilecek ve bu, dört füzemizden herhangi birini güçlendirmenin bir aracı olarak işlev görebilir. filolar (Hazar filosunun buna açıkça ihtiyacı yoktur). Ama… bir füze alayı nedir? Soğuk Savaş sırasında, ABD Donanması 15 uçak gemisine sahipti ve Sovyet MPA, 372 araç veya uçak gemisi başına yaklaşık 25 uçak içeren 13 füze taşıyan havacılık alayına sahipti (bu, ayrı bir eğitmen-araştırma füzesi taşıyan uçağı saymaz). alay).

Bugün, Amerikalıların sadece 10 uçak gemisi var ve bizim (olacak mı?) 30 modernize Tu-22M3M - düşman gemisi başına üç uçak olacak. Tabii ki, Kh-32'li Tu-22M3M, Kh-22'li Tu-22M3'ten çok daha büyük yeteneklere sahip, ancak Amerikan hava gruplarının kalitesi durmuyor - kompozisyonları AFAR ile Süper Hornetlerle dolduruldu ve gelişmiş aviyonikler, F-35C yolunda... SSCB, Tu-22M3'ü hiçbir zaman tüm düşman uçak gemilerini yok edebilecek bir wunderwaffe olarak görmedi ve bugün yeteneklerimiz zaman zaman değil, büyük ölçüde azaldı.

Doğru, Kinzhal ile on tane daha MiG-31K var.

Ancak sorun şu ki, bu füzenin hareketli gemileri vurup vuramayacağı tamamen belirsiz. Kinzhal'in İskender kompleksinin modernize edilmiş bir füzesi olduğu hakkında çok şey var, ancak bu kompleksin aerobalistik füzesi hareketli hedefleri vuramıyor. Bu, görünüşe göre, R-500 seyir füzesi yeteneğine sahiptir (aslında, kara tabanlı bir "Calibre" veya isterseniz "Calibre", bu kurutulmuş bir R-500'dir) ve oldukça Hançer kompleksinin de İskender gibi bir "iki roket" olması ve deniz hedeflerinin yenilgisinin yalnızca bir seyir kullanırken mümkün olması, ancak bir aeroballistik füze olmaması mümkündür.

Bu aynı zamanda Kh-32 ile Tu-22M3 ve aerobalistik "Hançer" ile MiG-31K'nın yer aldığı tatbikatlarla da ima edildi - aynı zamanda deniz ve kara hedeflerinin yenilgisinin ilan edildiği ve Gemi karşıtı bir füze olan Kh-32'nin hedef gemide kullanıldığı açık. Buna göre, "Hançer" bir kara hedefine ateşlendi ve bunu pahalı bir gemi karşıtı füze ile kim yapacaktı? Tüm bunlar doğruysa, bir düzine MiG-31K'nın yetenekleri, “ABD uçak gemilerini kolayca yok eden yenilmez bir hipersonik wunderwaffe”den, geleneksel gemisavar füzeleri ile oldukça zayıf bir on füze salvoya indirgenir. modern bir AUG'nin hava savunmasının üstesinden gelebilir.

İstihbarat ve hedef belirleme. Burada, deniz havacılığının yetenekleri minimumdur, çünkü her şey için yetenekleri açısından herhangi bir AWACS uçağından çok daha düşük olan sadece iki özel Ka-31 helikopterimiz var. Ek olarak, teorik olarak keşif işlevlerini yerine getirebilen belirli sayıda Il-38 ve Tu-142'ye sahibiz (örneğin, Il-38N uçağının modernize edilmiş aviyonikleri, bazı raporlara göre, düşmanı tespit etme yeteneğine sahiptir). 320 km mesafedeki yüzey gemileri).

Bununla birlikte, Il-38N'nin yetenekleri, özel uçaklarla (Il-20, A-50U, vb.) Karşılaştırıldığında hala çok sınırlıdır ve en önemlisi, bu uçakların keşif görevlerini çözmek için kullanılması zaten Harika denizaltı karşıtı havacılık kuvvetleri.

Denizaltı karşıtı havacılık. Açıkça diğer deniz havacılığının kötü durumunun arka planına karşı, denizaltı karşıtı bileşenin durumu nispeten iyi görünüyor - belirli sayıda Be-12s (muhtemelen 5) ile 50 Il-38 ve 17 Tu-142'ye kadar. Bununla birlikte, bu uçağın, diğer şeylerin yanı sıra ABD Donanması'nın 4. nesil nükleer denizaltılarla ikmalinin neden olduğu arama ve nişan ekipmanlarının eskimesi nedeniyle savaş değerini büyük ölçüde kaybettiği anlaşılmalıdır. Bütün bunlar Rus Donanmasının liderliği için bir sır değil, bu yüzden şimdi 28 Il-38 ve 17 Tu-142'nin tamamı modernize ediliyor.

Güncellenmiş Il-38N ve Tu-142MZM, görünüşe göre, modern savaşın görevlerini tam olarak karşılayacak, ancak ... Bu, tüm denizaltı karşıtı havacılığın bir buçuk alaya indirildiği anlamına geliyor. Çok mu yoksa biraz mı? SSCB'de, denizaltı karşıtı havacılık Tu-142, Il-38 ve Be-12 sayısı 8 alaydı: bu nedenle, uçak yeteneklerinin büyümesini dikkate alarak gelecekteki bir buçuk alayımızın olduğunu söyleyebiliriz. bir filo için oldukça yeterli. Sorun şu ki, bir değil dört filomuz var. Belki de denizaltı karşıtı helikopterlerimiz için de aynı şey söylenebilir. Genel olarak konuşursak, 83 rotorcraft önemli bir gücü temsil eder, ancak burada gemi tabanlı helikopterlerin de sayıldığını unutmamalıyız.

Belki de görevlerini çözmek için az çok yeterli sayıya sahip olan tek deniz havacılığı türü, nakliye ve arama kurtarma havacılığıdır.

Yerli deniz havacılığı için beklentiler nelerdir? Bundan sonraki yazıda bahsedeceğiz ancak şimdilik mevcut durumunu özetlersek, not 2 puan:

• Olumlu taraf Rus deniz havacılığı için en kötü zamanların geride kalması ve 90'ların tüm sıkıntılarına ve 2000'lerin ilk on yılına rağmen hayatta kalması. Taşıyıcı ve temel havacılık pilotlarının omurgası korunmuştur, bu nedenle bugün bu tür birliklerin yeniden canlandırılması için gerekli tüm ön koşullar vardır;
• Olumsuz yön mevcut gücü dikkate alarak, deniz havacılığımızın doğal görevlerini yerine getirme yeteneğini gerçekten kaybettiği ve biraz büyük ölçekli bir çatışma durumunda, “göstermekten daha fazlasını yapabilmesi olası değildir. cesurca ölmeyi biliyor” (3 Eylül 1939 tarihli Büyük Amiral Raeder muhtırasından bir cümle, Alman yüzey filosuna adandı).

Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus deniz pilotlarının ilk zaferinin üzerinden 100 yıl geçti. 17 Temmuz'da (4 Temmuz, eski stil), 1916, Baltık Filosunun Orlitsa uçak gemisinden dört M-9 deniz uçağı, bir Alman hava saldırısından Saaremaa adasındaki (şimdi Estonya bölgesi) Rus deniz üssünü savundu. İki Kaiser uçağı düşürüldü, Rus deniz uçakları kayıpsız döndü.

deniz havacılığı- Rus Donanmasının, düşmanı aramak ve yok etmek, hava saldırılarından gemi ve nesne gruplarını kapsamak ve ayrıca hava keşifleri yapmak için tasarlanmış bir dalı.

Deniz havacılığı işlevsel olarak birkaç türe ayrılır: deniz füzesi taşıyan, denizaltı karşıtı, avcı, keşif ve yardımcı amaçlar. Konuma bağlı olarak, şartlı olarak güverte tabanlı ve kıyı tabanlı havacılığa ayrılmıştır.

Rus Donanması'nın şu anda bir uçak gemisi var - ağır uçak taşıyan kruvazör "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov". Şunlara dayanmaktadır:

uçak gemisi tabanlı avcı uçakları Su-33, MiG-29K/KUB;

eğitim uçağı Su-25UTG;

çok amaçlı gemi helikopterleri Ka-27, Ka-29 ve Ka-31.

Yakın gelecekte Ka-52K Katran taarruz helikopterlerinin kruvazör tabanlı olması bekleniyor. Gelecek vaat eden bir uçak gemisi ve evrensel amfibi saldırı gemileri-helikopter gemilerinin projeleri geliştirilmektedir.

Rus Donanmasının kıyı havacılığı ile hizmette:

Tu-142 uzun menzilli denizaltı karşıtı uçak (Tu-95 stratejik bombardıman uçağının bir modifikasyonu);

denizaltı karşıtı uçak Il-20 ve Il-38;

avcı-önleyiciler MiG-31;

nakliye uçağı An-12, An-24, An-26;

helikopterler Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 ve diğerleri.

avcı havacılığı

Su-33

Eskiden Su-27K (NATO kodlamasına göre: Flanker-D) olarak bilinen Mikhail Petrovich Simonov'un önderliğinde Sukhoi Tasarım Bürosunda Rus Donanması için geliştirilen dördüncü nesil Rus uçak gemisi tabanlı avcı uçağı.

Su-27K'nın ilk uçuşu 17 Ağustos 1987'de gerçekleşti ve 1 Kasım 1989'da Su-27K, SSCB'de ilk kez havalandı ve uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'a indi.

31 Ağustos 1998'de kabul edildi ve o zamandan beri ana uçak oldu taşıyıcı tabanlı havacılık Rus Donanması.

Uçak, yerleşik bir 30 mm top GSh-30-1, güdümlü havadan havaya füzeler, güdümsüz roketler ve hava bombalarıyla donanmış bir pilot tarafından kontrol ediliyor.

Savaş uçağının maksimum hızı 2.300 km/s, servis tavanı 17.000 metre ve uçuş menzili 3.000 km'dir.

26 seri makineden 4 uçak kazalarda kaybedildi.

Su-33'ler, Amiral Kuznetsov kruvazörünün bir parçasıdır.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

MiG-29'un daha da geliştirilmesi olan dördüncü nesil Rus taşıyıcı tabanlı çok amaçlı avcı uçağı (NATO kodlamasına göre: Fulcrum-D).

Güverte tabanlı avcı uçakları, 4++ neslinin çok işlevli, her hava koşulunda kullanılabilen araçlarıdır. Görevleri, bir gemi oluşumunun hava savunmasını ve gemi karşıtı savunmasını, düşman yer hedeflerine karşı grevleri içerir.

MiG-29K, 20 tondan fazla ağırlığa sahip uçakları alabilen, bir kalkış sıçrama tahtası ve iniş önleyici ile donatılmış uçak gemilerinin yanı sıra yer hava limanlarına dayanabilir.

Uçaklar, hava muharebesi için RVV-AE ve R-73E güdümlü füzeler, Kh-31A ve Kh-35 gemisavar füzeleri, Kh-31P anti-radar füzeleri ve yer ve yüzey hedeflerini yok etmek için KAB-500Kr güdümlü hava bombaları ile donanmış durumda. .

Maksimum uçuş hızı 2300 km/s, servis tavanı 17500 m, uçuş menzili 2000 km'dir.

Gelecekte, MiG-29K/KUB uçağının Rusya'nın uçak gemisi tabanlı savaş uçaklarının temelini oluşturması planlanıyor.

MiG-29K/KUB avcı uçakları, sahip olduğu Su-33 ve Su-25UTG yerine değil, onlara ek olarak ve birlikte kullanılacak olan Amiral Kuznetsov kruvazöründe hizmet veren geminin taşıyıcı tabanlı havacılık alayına dahil edildi. onlarla.

Saldırı ve muharebe eğitim uçakları

Her hava koşulunda ön hat bombardıman uçağı. Alçak irtifalar da dahil olmak üzere yer ve yüzey hedeflerine füze ve bomba saldırıları yapmak için tasarlanmıştır.

Prototip (T-6) ilk uçuşunu 2 Temmuz 1967'de yaptı. 4 Şubat 1975'te SSCB Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

1971-1993 yıllarında Komsomolsk-on-Amur ve Novosibirsk'te seri olarak inşa edilmiştir. Toplamda yaklaşık 1400 uçak üretildi.

Maksimum hız - 1400 km / s, pratik menzil - 2850 km, pratik tavan - 11 bin metre. Mürettebat - 2 kişi.

Silahlanma - 23 mm'lik bir top, havadan karaya ve havadan havaya füzeler, güdümsüz ve düzeltilmiş hava bombaları ve mermiler, çıkarılabilir top yuvaları taşıyabilen 8 süspansiyon noktasında uçak. Gemide taktik nükleer bomba taşıyabilir.

Yaklaşık 120 modifiye edilmiş ünitenin 2020 yılına kadar Su-34'lerle değiştirilmesi planlanıyor.

Su-25UTG avcı uçağı

Su-25UTG

Su-25UB muharebe eğitim uçağına dayalı eğitim uçağı. Görüş ekipmanı, kontrol sistemi birimleri, topla birlikte bir top montajı, kiriş tutucular ve direkler, motor zırh ekranları, kara kuvvetleri, bloklar ve savunma sisteminin unsurları ile iletişim için bir radyo istasyonu yokluğunda ondan farklıdır.

İlk uçan model, 1988'in başlarında Su-25UB (T8-UTG1) temelinde oluşturuldu.

1989-1990'da 10 uçağın ilk partisi üretildi.

1991-1995'te beş Su-25UTG'nin ikinci ve son partisi inşa edildi.

Maksimum hız - 1000 km / s, pratik menzil - 1850 km, pratik tavan - 7000 metre. Mürettebat - 2 kişi.

Kuzey Filosunun 279. deniz avcı havacılık alayının yanı sıra, Yeisk'teki savaş kullanımı ve uçuş ekiplerinin yeniden eğitimi için 859. merkezin karma kanadı ile hizmet veriyor.

Denizaltı karşıtı uçak

ol-12

Denizaltı karşıtı amfibi uçak (NATO kodlamasına göre: Mail).

Ekim 1960'ta uçak ilk uçuşunu yaptı ve 1963'ten beri Donanma havacılığı ile hizmete girmeye başladı. G. M. Beriev'in adını taşıyan Tasarım Bürosunda düzenlendi.

Amfibi uçak, düşman denizaltılarını aramanıza ve savaşmanıza izin veren bir dizi hedef ekipmanı ile donatılmıştır.

Maksimum hız - 550 km / s, pratik tavan - 12100 metre, maksimum uçuş menzili - 4000 km.

2015 itibariyle, Rus Donanmasının deniz havacılığı, 7 Be-12 uçağı ile donanmıştır.

Il-38N

S. V. Ilyushin adını taşıyan Tasarım Bürosunda, Il-18V yolcusu temelinde geliştirilen denizaltı karşıtı uçak (NATO kodlamasına göre: Mayıs).

Uçak, denizaltı karşıtı gemilerle denizaltıların bağımsız veya ortak aranması ve imhası, deniz keşif, arama ve kurtarma operasyonları ve mayın tarlalarının döşenmesi için tasarlanmıştır.

Mürettebat - 7 kişi. Maksimum hız - 650 km / s, maksimum uçuş menzili - 9500 km, pratik tavan - 8000 metre.

Denizaltı karşıtı torpidolar, denizaltı karşıtı bombalar ve deniz mayınlarıyla donanmış.

2015 yılında, Ilyushin Havacılık Kompleksi, beş Il-38 uçağının Il-38N seviyesine onarım ve modernizasyonu için bir sözleşme imzaladı.

Tu-142M

Tu-142

Rus uzun menzilli denizaltısavar uçağı (NATO kodlaması: Bear-F).

Uzun menzilli okyanus keşif, görsel veya radyo mühendisliği, arama kurtarma hizmet sisteminde görev yapmak ve ancak o zaman balistik füzeli nükleer denizaltıları aramak ve izlemek için kullanılır.

İlk Tu-142, 1975 yılında Taganrog'daki 86 numaralı fabrika tarafından üretildi. Son Tu-142M3 uçağı, montaj atölyesinden 1994 yılında ayrıldı.

Toplamda, 1968-1994'te, çeşitli modifikasyonlardan yaklaşık 100 Tu-142 üretildi.

Mürettebat - 9 kişi. Maksimum hız - 855 km / s, pratik tavan - 13500 metre.

Patlayıcı damla ses kaynakları, torpidolar, denizaltı karşıtı uçak füzeleri, denizaltı karşıtı ve pratik bombalar ve deniz mayınlarıyla donanmış.

Savunma için, iki AM-23 veya GSh-23L tabancalı bir arka topçu kurulumunun yanı sıra bir dizi radyo önlemi kullanılır.

Rus Donanması, Kuzey ve Pasifik Filolarında her biri bir filo ile silahlandırılmıştır.

2013 yılında, Rusya'da Tu-142M3'ün yerini alacak yeni bir denizaltı karşıtı uçağın geliştirildiği biliniyordu.

Ulaştırma havacılığı

Tasarım bürosunda geliştirilen askeri nakliye uçağı. O. K. Antonova (NATO kodlamasına göre: Cub - "Youngster").

İlk An-12, 16 Aralık 1957'de Irkutsk'ta havalandı. Uçak, zorlu iklim koşullarında çalışabilen ve bakımda iddiasız olan çok güvenilir bir uçak olarak kendini kanıtlamıştır.

Uçak, askeri amaçlar için, acil durumlarda, askeri teçhizat ve personelin transferinin yanı sıra yolcu ve kargo taşımacılığı, uzay nesnelerinin aranması ve kurtarılması, insanlı uzay aracı mürettebatı ve tehlikede olan uçaklar için aktif olarak kullanıldı.

Uçağın topçu silahı, iki adet 23 mm AM-23 topu olan bir DB-65U kıç tareti, bir elektrik sistemi içeren PV-23U top silahlandırmasından oluşur. uzaktan kumanda taret ve nişan ve bilgi işlem birimi.

Ayrıca gemide 70 adede kadar yüksek patlayıcı parçalanma veya 100 kg kalibre yangın bombası taşıyabilir.

Maksimum uçuş hızı - 660 km / s, pratik tavan - 10.000 m'ye kadar, uçuş menzili - 5530 km'ye kadar.

bir-26

Tasarım bürosunda geliştirilen askeri nakliye uçağı. O. K. Antonov (NATO kodlamasına göre: Curl - "Whirlwind", insanlar arasında - Kambur, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Orijinal An-24 modelinin bir modifikasyonudur.

Uçağın mürettebatı - 6 kişi. Gemide 38 personel veya 30'a kadar paraşütçü taşıyabilir.

Maksimum hız - 540 km / s, uçuş menzili - 2660 km'ye kadar, pratik tavan - 7300 m.

Ayrıca 500 kg'a kadar kalibreli hava bombaları ile donatılabilir.

helikopterler

Ka-27

Gemideki denizaltı karşıtı helikopter (NATO kodlamasına göre: Helix - "Spiral").

Uçak gemileri de dahil olmak üzere çeşitli sınıflardaki gemilere dayanan filonun denizaltı karşıtı savunma sorunlarını çözmek için tasarlanmıştır.

Helikopter, modern sualtı ve yüzey hedeflerini tespit etme, bunlarla ilgili verileri gemi ve kıyı izleme noktalarına iletme ve havadan silahlarla onlara saldırma yeteneğine sahiptir.

Denizaltıları yok etmek için, AT-1MV denizaltı karşıtı torpidolar, APR-23 füzeleri ve PLAB serbest düşen 50 ve 250 kg kalibreli denizaltı karşıtı bombalar helikopterden askıya alınabilir.

Mürettebat - 3 kişi, maksimum hız - 270 km / s, pratik uçuş menzili - 900 km'ye kadar, pratik tavan - 5000 m.

Çok amaçlı Ka-27'nin yerini almak üzere geliştirilmekte olan deniz havacılığı için umut verici bir helikopter "Minoga" kod adını aldı.

Helikopter Ka-52K (gemi)

Ka-52K

Ka-52, Black Shark'ın bir yükseltmesi olan çok amaçlı bir saldırı helikopteridir. OAO Kamov'un tasarım bürosu tarafından Moskova'da geliştirildi.

Tankları, zırhlı ve zırhsız askeri teçhizatı, insan gücünü ve düşman helikopterlerini her türlü hava koşulunda ve günün herhangi bir saatinde imha etmek için tasarlanmıştır.

Çıkarma kuvveti, devriye ve askeri sütunlara eskortluk için ateş desteği sağlayabilir.
İlk uçuş 25 Haziran 1997'de yapıldı. 2008'den beri seri olarak üretilmektedir.

Ka-52 - koaksiyel üç kanatlı rotorlu helikopter, iki gaz türbinli motorlar, düz kanat, gelişmiş dikey ve yatay kuyruk ve uçuşta geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımı.

Ka-52K - gemi tabanlı helikopter.

Mürettebat iki kişiden oluşuyor. Maksimum hız - 300 km / s, pratik menzil - 1 bin 160 km, pratik tavan - 5.5 bin metre.

30 mm kalibrelik bir top, 4 sabit noktada 2 bin kg'a kadar güdümlü ve güdümsüz füzeler ile donatılmıştır.

Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov'a göre, Suriye harekatı sırasında yüksek muharebe niteliklerini sergileyen Ka-52, ciddi bir modernizasyon potansiyeline sahip.

2015 yılında Rusya, Mısır ile 46 Ka-52 Timsah helikopteri tedariki için bir sözleşme imzaladı. Ayrıca Mistral tipi helikopter gemileri için tasarlanmış Ka-52K Katran'ı gemi ile tedarik edebilirler.

Tanınmış yabancı uzman A. Mladenov'un makalesi, Rusya'nın tarihini, durumunu ve beklentilerini inceliyor. deniz havacılığı. Revizyon P.2 bu materyal yerli okuyucu için ilginç görünüyordu.

12PS ol. İgor Dvurekov | uçaklar.net

Rus Donanmasının havacılığı şu anda zor bir reform döneminden geçiyor. Mart 2011'de yayınlanan Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Başkanlığı'nın emrine göre, filo havacılığı kısa sürede üç uzun Tu-22M3 filosundan oluşan tüm füze taşıyan havacılığı Hava Kuvvetlerine devretmek zorunda kaldı. menzilli bombardıman uçakları, grev ve avcı birimlerinin ana kısmı ve ayrıca nakliye havacılığının büyük bir kısmı. Bu tür dramatik değişikliklerin bir sonucu olarak, Rus deniz havacılığı şu anda denizaltı karşıtı savunma (ASD), devriye gezme ve arama ve kurtarma görevlerine odaklanırken, tek bir gemi tabanlı avcı alayını ve kara hava limanlarından grev görevlerini gerçekleştirmek için sınırlı yetenekleri koruyor. .

2011'in ortalarında, Rus deniz havacılığı, yaklaşık 130'u savaşa hazır olan 300'den fazla uçağı içeriyordu, bu nedenle savaşa hazırlık seviyesi% 43'tü. Çoğunlukla ortalama yaş Donanma uçak filosu 30 yıllık dönüm noktasına hızla yaklaşıyor, uçak filosunun yaklaşık yarısı 25 yılı aşkın bir süre önce üretildi.

Deniz havacılığı dört filonun hepsinde mevcuttur - Kuzey, Pasifik, Baltık ve Karadeniz, ayrıca merkezi itaatin birkaç bölümü vardır. Karargah yapısındaki her filo, kendisine bağlı hava üslerinin muharebe eğitimi ve tedarikinden sorumlu bir Deniz Havacılık Müdürlüğüne sahiptir.

Yenilenen deniz havacılığının yeteneklerinin bir değerlendirmesi, hala savaşa hazır olduğu sonucuna varmamızı sağlıyor. Bir dizi Il-38 ve Tu-142MK/MZ savaşa hazır devriye uçağı hizmetteyken, Donanma havacılığı, varlığını, kaslarını göstererek, başta Asya-Pasifik bölgesinde olmak üzere Rus dış politikasının bir unsuru olarak yeteneklerini gösterebilir. ve güç. Son zamanlarda, deniz havacılığının çevre ve buz koşullarını izlemenin yanı sıra yabancı gemilerin faaliyetlerini gözlemlemekle görevlendirildiği Kuzey Kutbu bölgesindeki devriye uçuşları sırasında yüksek siyasi önem gösterildi. Bu, Rusya'nın, kuzey Sibirya'dan Kuzey Kutbu çevresindeki mineral bakımından zengin ve hâlâ kullanılmayan bölgelere uzanan kıta sahanlığı üzerindeki kontrollerini genişletmek için sınırlarını kuzeye kaydırma çabalarının doğrudan bir sonucuydu. Bu, Rusya'nın Kuzey Kutbu'ndaki geniş alanlar üzerinde kontrol kurmasına izin vermeli ve filo havacılığı bu konuda önemli bir rol oynuyor.

1990'lar - deniz havacılığında derin bir kriz zamanı

1991'de SSCB'nin çöküşü sırasında, Sovyet Donanması'nın güçlü deniz havacılığı, gemi karşıtı seyir füzeleri ile donatılmış 372 uzun menzilli bombardıman uçağı, 966 taktik savaş uçağı ve 455 helikopter dahil olmak üzere 1.702 uçaktan oluşuyordu. Bu uçaklar, 52 havacılık alayının ve on ayrı filo ve grubun muharebe gücünü oluşturuyordu. Yeni Rus deniz havacılığı, Sovyet mirasının aslan payını devraldı, ancak hemen hemen bir dizi büyük ölçekli indirime başladı ve eski uçakları hizmetten çıkardı.

1995'in başında, deniz havacılığı 63 Tu-22M2 uzun menzilli bombardıman uçağı (52'si savaşa hazır), 82 Tu-22M3 bombardıman uçağı (52 savaşa hazır), 67 Tu-142 devriye uçağı (19 savaş- 45 Il-38 devriye uçağı (20 savaşa hazır), 95 Ka-27 helikopteri (75 savaşa hazır) ve 128 Mi-14 ve Ka-25 helikopteri (68 savaşa hazır).

1997'de savaşa hazırlık seviyesi %35'e düştü, ancak 2000'de durum düzelmeye başladı ve %45-50'ye yükseldi. Bu göstergeler günümüze kadar az çok sabit kalmaktadır.

Ancak yeni bin yılın başlamasıyla birlikte, ihtiyaçtan 10 kat daha az olan sınırlı yakıt limitlerinin neden olduğu yetersiz uçuş eğitimi nedeniyle deniz havacılığının savaş yetenekleri kritik bir noktaya düşmüştü. Sonuç olarak, mürettebatın yalnızca üçte biri savaşa hazır olarak kabul edilebilirdi ve bu mütevazı seviyeye ulaşmak bile büyük çaba gerektirdi.

Organizasyon yapısı ve zorluklar

2009'dan bu yana, dört Rus filosunun her birinin tüm uçan birimleri ve alt birimleri, eski alay sisteminin ve sırasıyla hava filoları ve alt birimlerinden oluşan ayrı filoların yerini alarak hava üslerine dönüştürüldü. Taşıyıcı avcı havacılığı hala organizasyonel olarak tek bir hava aracına indirgenmiştir. ayrı alay deniz havacılığı - 279. OKIAP. Moskova'daki Deniz Havacılığı Karargahı, Azak Denizi'ndeki Yeysk'teki 859. Deniz Havacılığı Eğitim Merkezine doğrudan bağlıdır. Yeni uçak türleri için yeniden eğitim ve deniz havacılığının tüm yapıları için her türlü silah ve taktik kullanımında derinlemesine eğitimin yanı sıra yer personelinin eğitimi ve kalifikasyonu için tasarlanmıştır.

Moskova yakınlarındaki Astafyevo'da bulunan 7055. Havacılık Üssü (eski adıyla 46. OTAP - ayrı bir nakliye havacılık alayı) uygulamadan sorumludur. toplu taşıma Rusya'daki deniz havacılık komutanlığının çıkarları için.

1990'larda ve 2000'lerde Rus Donanmasının ve havacılığının karşı karşıya olduğu ana zorluk, derin bir dönüşümden kaçınırken potansiyellerini korumaktı. Bu dönem, sürekli olarak azalan uçak sayısı ve çok sınırlı sayıda uçakla ayırt edildi. finansal kaynaklar Bu, temel uçuş ekibi eğitimi ve uçuş filosunun bakımı için bile yeterli finansmana izin vermedi. O zamanki donanma havacılığının komutanları, gerçekçi uzun vadeli reformları başlatma ve deniz havacılığının azalan gövdesini geliştirmek için planlar geliştirme konusunda isteksiz veya isteksiz olduklarını kanıtladılar. Bunun yerine, yetersiz finansman nedeniyle ortaya çıkan savaş kabiliyeti sorunlarını çözmek için geçici yarı yollu çözümler bulmaya çalıştılar. Yeterli düzeyde uçak muharebe hazırlığını sürdürmek için, Deniz Kuvvetleri Havacılık Komutanlığı, uçağın hem atanan hem de revizyon ömrünün uzatılmasına izin verdi. Bu, savaşa hazırlık derecesini% 50 seviyesinde tutmak için uçağın büyük bir "yamyamlaşmasına" neden oldu.

Donanma havacılığındaki ana uçak tiplerinin modernizasyonu, minimum hızda ilerledi, bunun sonucunda ciddi şekilde modernize edilmiş tek bir helikopter veya deniz uçağı hizmete girmedi. 1990'ların sonlarından beri nadir istisnalar dışında. (son uçak gemisi tabanlı Su-33 avcı uçağı teslim edildiğinde) yeni uçak teslimatı da yapılmadı; 2011 ve 2012 yıllarında az sayıda Ka-31 AWACS helikopteri teslim edildi. [muhtemelen, iki Ka-31 tedariki için 2009 sözleşmesinden bahsediyoruz. Ancak açık basında helikopterlerin transferi ile ilgili herhangi bir bilgi yoktu - S.2].

Deniz havacılığı, 1990'ların sonlarında ve 2000'lerin başında, yakıt eksikliği nedeniyle uçuş saatlerinin keskin bir şekilde azaldığı ve Sovyet zamanlarında geri kazanılan uçuş personelinin becerileri ve yetenekleri nedeniyle savaşa hazırlığın sürdürüldüğü zor bir dönemden geçti. Bununla birlikte, yeni mürettebatın eğitimi pratikte gerçekleştirilmedi, bunun sonucunda 2001 yılına kadar uçuş ekibinin ortalama yaşı 40 yılı aştı.

Geleceğe bakıldığında, Donanma havacılığının yalnızca hızla yaşlanan bir uçak filosu ile ilgili sorunları çözmekle kalmayacak, aynı zamanda mürettebat için kaliteli ilk uçuş eğitimi sağlama ve son zamanlarda pilotların savaşa hazır olma durumunu sürdürme ile ilgili soruları yanıtlaması gerekeceği belirtilmelidir. mevcut neslin yerini almak üzere tasarlanmış okullardan mezun, hizmetin yükünü çeken, ancak yaşı hızla artan deniz havacıları. Yüksek Sovyet standartlarına göre eğitilmiş birçok deneyimli pilotun, denizcinin ve silah sistemi operatörünün kaçınılmaz emekliliği, deniz havacılığının savaşa hazır olma durumunu tehdit ediyor. Soruna kısmi bir çözüm, en iyi pilotların terhis olduktan sonra deneyimlerini kullanmak, onları Yeysk'teki eğitim merkezinde yedek asker olarak görev yapacakları sivil eğitmen olarak işe almak olabilir.

Bugün, bu on yılın başından itibaren yakıt limitlerinde ve filo bakım fonlarında görülen çarpıcı artış sayesinde, deniz havacılığında ortalama uçuş süresi 100-120 saattir. Ve bu rakam NATO pilotları için önerilen seviyelerden önemli ölçüde daha düşük olsa da, Sovyet sonrası erken döneme kıyasla hala ileriye doğru atılmış büyük bir adım.

Gemi tabanlı havacılık

Hem uçak gemisi tabanlı havacılık alayı hem de tek Rus uçak gemisi Amiral Kuznetsov, Kuzey Filosuna atandı. Saldırı yetenekleri olmayan Su-33 deniz savaşçılarının ana görevi, bir uçak gemisi grubunun uzun menzilli savunmasıdır. Amiral Kuznetsov'un ana vurucu gücü, 550 km atış menziline sahip 12 gemi karşıtı füze P-700 Granit'tir. Uzun menzilli hava savunması gereksinimi, kara tabanlı hava savunma sistemlerinin atış menzilinin ötesinde okyanusta faaliyet gösteren deniz saldırı grupları için gerekli olduğunu düşünen deniz havacılığının liderliğinin görüşünden geliyor. Donanma Başkomutanı V. Vysotsky'ye göre, Rus uçak gemisinin bir diğer önemli görevi, hava sahasını Rus SSBN'lerinin muharebe devriye alanları üzerinde kontrol etmektir, aksi takdirde bir devriye uçağı tarafından tehdit edilecektir. potansiyel düşman.

279. OKIAP ile hizmete giren Su-33, 1993-1998 yıllarında teslim alındı. dördü kaza ve afetlerde kaybedilen 24 birim miktarında. Alay, Murmansk'ın 25 km kuzeyindeki Severomorsk-3 havaalanında bulunuyor. Su-33'e ek olarak, yeniden eğitim ve eğitim için tasarlanmış birkaç Su-25UTG taşıyıcı tabanlı eğitim uçağı ve birkaç Su-27UB kara tabanlı eğitim uçağı ile donanmıştır. Pilotların yan yana oturduğu kokpitte Su-27KUB'un iki kişilik bir modifikasyonunun geliştirilip test edilmesine rağmen, bunun için herhangi bir sipariş alınmadı ve bu uçağın geleceği bilinmiyor.

Kuruluşundan bu yana, deniz havacılığının tek alayı, esas olarak faktörlerin bir araya gelmesi nedeniyle uçuş personelinin eğitiminde ciddi zorluklar yaşadı: Amiral Kuznetsov'un sınırlı savaş kabiliyeti ve Barents Denizi'ndeki zorlu hava koşulları. Ayrıca alayın pilotları, Ukrayna ile siyasi anlaşmazlıklar nedeniyle Kırım'da bulunan NITKA yer eğitim merkezini kullanamadıkları üç yıllık bir süreye sahipti ve sadece 2010'da eğitim uçuşlarına devam etmeyi başardılar.

Nadir istisnalar dışında, genç askerlerin önce NITKA'da kalkış ve iniş eğitimi almaları gerektiği, ardından hava koşulları uygunsa Amiral Kuznetsov'un güvertesinden uçmalarına izin verildiği belirtilmelidir. Yeni pilotların yetiştirilmesi için elverişsiz ortam nedeniyle, eğitimleri çok yavaştır. Deniz Havacılığı Komutanı Tümgeneral I. Kozhin'e göre, yakın gelecekte uçuş ekiplerinin eğitimi alanındaki ana çabalar, 15-18 kişi düzeyinde sabit sayıda taşıyıcı tabanlı havacılık pilotunu korumayı amaçlayacaktır. . Şu anda, en deneyimli pilotların 200'den fazla uçak gemisi inişi var. 279. OKIAP, en eğitimli deniz havacılığı birimi olarak kabul edilir ve en büyük tam eğitimli pilot ve savaşa hazır uçak yüzdesine sahiptir.

Ukraynalı NITKA'ya bağımlılıktan kurtulmak için Yeysk'te taşıyıcı tabanlı yeni bir pilot eğitim merkezi inşa edilmesi planlanıyor, ancak 2015 yılına kadar tam olarak hazır olmayacak.

Taşıyıcı tabanlı avcı havacılık alayına ek olarak, deniz havacılığı iki kara savaşçı alayı içeriyordu - 698. OGIAP ve 865. IAP. 2009'daki ilk alay, 7052. hava üssü olarak yeniden adlandırıldı ve Chkalovsk'ta (Kaliningrad yakınlarında) bulunan Baltık Filosuna atandı. Alay, Su-27 savaşçılarıyla donanmış durumda. 865. alay Pasifik Filosuna atandı ve 2009'da 7060. hava üssü oldu. MiG-31 avcı-önleyicileri ile donanmış, Kamçatka Yarımadası'ndaki Yelizovo'da konuşlandırıldı. Mart 2011'de, her iki oluşum da Hava Kuvvetlerine devredildi.

Deniz devriyesi ve denizaltı karşıtı havacılık

Bir zamanlar çok güçlü olan denizaltı karşıtı havacılık, reform öncesi yapısını az çok orijinal haliyle korudu ve iki tip uçak, Il-38 ve Tu-142MZ/MK'yi kullanmaya devam ediyor. Bu dört motorlu uçak, Kuzey ve Pasifik olmak üzere iki "büyük" filo ile hizmet veriyor. Ana görevleri, düşman denizaltılarını aramak, tespit etmek, izlemek ve imha etmektir. Bu işlevlerin, uçakların uluslararası sularda denizaltıları aradığı ve izlediği "savaş devriyesi sortileri" olarak adlandırılan gerçek barış zamanı görevlerinin yerine getirilmesini de içerdiği belirtilmelidir. Bu sortiler "saldırı" ve "savunma" olabilir. İlki, başta Amerikan denizaltıları olmak üzere potansiyel bir düşmanın SSBN'leri için devriye alanlarını içerir. İkinci durumda, Rus denizaltı karşıtı havacılığı, stratejik füze gemilerinin muhtemel devriye alanlarını kapsıyor ve savaş görevindeyken Rus SSBN'leri için tehdit oluşturabilecek düşman denizaltılarının faaliyetlerini gözlemliyor.

Örneğin, Tu-142'ler ve Il-38'ler, Rus SSBN'lerinin genellikle konuşlandırıldığı Kamçatka yarımadasının etrafında uçuyor. Rus kaynaklarına göre, 1990'larda. Barents ve Japonya Denizlerindeki savaş hizmetleri sırasında Rus SSBN'lerinin hareketlerini izleyen Amerikan denizaltılarının yüksek bir etkinliği vardı.

Denizaltısavar uçakların ayrıca, Rusya'nın ciddi siyasi ve ekonomik çıkarlarının olduğu Kuzey Kutbu ve Kamçatka Yarımadası çevresindeki sular gibi uzak yerlerde bayrağı gösterme görevi de var. Kuzey ve Pasifik Filolarından Il-38 ve Tu-142, bu devriye uçuşlarını düzenli olarak ayda birkaç kez yapıyor.

Tu-142 devriye ve denizaltı karşıtı uçak, özellikle okyanus sularında uzun menzilli operasyonlar için Tu-95 stratejik bombardıman uçağı temelinde geliştirildi. Menzil 4500 km'dir. Uçak 1972'de hizmete girdi, Tu-142MK ve Tu-142MZ'nin mevcut modifikasyonları 1980'lerde hizmete girdi. ve 1990'ların başına kadar üretimde idi. Her iki filo da bu uçaklardan birer filoya sahiptir. Uçağın gövdesinin kaynağı hala çok önemlidir, ancak modernizasyonu planlanmamıştır. Son Tu-142'ler büyük olasılıkla 2020 yılına kadar hizmet dışı bırakılacak.

Il-38, Rus denizaltı karşıtı ve devriye uçağının ikinci türüdür. Başlangıçta "orta okyanus bölgesindeki" operasyonlar için tasarlanmıştı, 1968'de hizmete girdi ve kalan kopyalar 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başında inşa edildi. Kuzey Filosunun bir filosu ve Pasifik'in iki filosu ile hizmet veriyor. Yaşlarına rağmen, planörlerin kaynağı çok önemli olmaya devam ediyor ve işletme maliyeti nispeten düşük. Kapasitelerini artırmak için parkın bir kısmının modernize edilmesi gerekiyor (toplam sayı henüz açıklanmadı).

helikopterler

Gemideki FKÖ ve PSO helikopterleri, kaynakları çok önemli olan dayanıklı ve güvenilir Ka-27 helikopterleri tarafından temsil edilmektedir ve her iki versiyondaki helikopterlerin kendileri en az 2020'ye kadar ve muhtemelen daha da fazla işletilecektir. Ka-27PL modifikasyonu, özel bir denizaltı karşıtı versiyonudur, Ka-27PS ise arama ve kurtarma ve nakliye işlevlerini yerine getirir. Operasyonda olan Ka-27'lerin çoğu 1980'lerin başlarından ortalarına kadar üretildi, hizmette olan 70'in üzerinde araç, dört helikopter alayına (filoların her biri için) ve ayrıca Yeysk'te yakın zamanda oluşturulan bir eğitim merkezine atandı.

Ka-27PL'ler ayrıca, esas olarak Rus karasularında, gemilere veya kıyı hava limanlarına dayalı muharebe hizmetlerinde yer almaktadır. Ayrıca az sayıda Ka-29 nakliye ve savaş helikopteri vardır, filoların her birine birkaç kopya atanır ve Ka-27PL ve Ka-27PS ile birlikte hizmet verdikleri karma helikopter alaylarının yapısının bir parçasıdır. 2001 yılında, en az 16 "fazla" Ka-29, İçişleri Bakanlığı havacılık birimine devredildi.

Buna ek olarak, Donanma havacılığında, çoğunlukla ulaşım ve arama kurtarma operasyonları için kullanılan yaklaşık bir düzine Mi-8T/P/MT/MTV helikopteri bulunuyor. Bireysel nakliye veya helikopter alaylarının veya filoların her birine atanan grupların yapısına dahil edilirler. Ayrıca Karadeniz Filosu'nda elektronik harp ekipmanlarıyla donatılmış sekiz adet Mi-8 uçuyor. 2011 yılına kadar, Donanma havacılığının yapısı, Baltık Filosuna atanan ayrı bir helikopter alayını içeriyordu. Saldırı helikopterleri Mi-24VP / P ve Mi-8MT ile silahlandırıldı, görevleri deniz birimleri için ateş desteği ve filonun çıkarlarına göre nakliyeyi içeriyordu. Alayın Mi-24'lerine ayrıca düşük irtifa hava savunması sağlama ve alçaktan uçan uçakları önleme ikincil görevi verildi. Ancak, reformlar sırasında bu alayın Rus ordusu havacılığına devredildiğine inanılıyor.

Kıyı saldırı uçağı

Mart 2011'den sonra, deniz havacılığında sadece bir grev havacılık filosu kaldı. Deniz havacılığının eski gücünün bu kalıntısı, Kırım topraklarına dayanması nedeniyle korunmuştur. 1997'de Rusya ve Ukrayna, Rusya'nın Karadeniz Filosunun 43. Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Filosunu (OMSHAE) Gvardeyskoye havaalanında tutmasına izin verildiği ve bunun sonucunda filonun transfer edilemediği bir anlaşma imzaladı. ciddi uluslararası komplikasyonlar olmadan Hava Kuvvetleri'ne. 20 yıllık bir süre için tasarlanan bu anlaşma, Kırım'da aynı anda yalnızca 22 Rus savaş uçağının konuşlanmasına izin veriyor ve Rusya'nın kiraladığı iki havalimanında konuşlandırılabilecek maksimum uçak sayısı 161'dir. Filoda 18 Su-24 var. Rus havacılığındaki bu türün en eski temsilcileridir, ayrıca, sahip oldukları Su-17M3'lerin yerini almak üzere 2000 yılında 43. OMSHAE'ye transfer edilmeden önce nükleer silah kullanmalarına izin veren ekipmanı kaybettiler. Ek olarak, filo dört Su-24MR keşif uçağı ile donanmış durumda.

Kırım Su-24'leri, yurtdışında faaliyet gösteren Rus uçakları için zorunlu kabul edilen "RF-" devlet tescilini alan ilk Rus savaş uçağı oldu.

Ayrıca Chernyakhovsk'ta konuşlanmış 4. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı (OMSHAP) Su-24 ile donatılmış ( Kaliningrad bölgesi), 2009 yılında 7052. Hava Üssü oldu, ancak Mart 2011'de Hava Kuvvetlerine devredildi.

Ulaştırma havacılığı ve özel amaçlı uçak

Deniz havacılığının bu bölümü, birliklerin ve kargoların üsler arasında taşınmasından, alayın sorumluluğu alanında arama ve kurtarma dahil destek operasyonlarının uygulanmasından, denizcilerin paraşüt eğitiminden ve yüzücü birimleriyle savaşmaktan sorumludur. , yaralı ve hastaların tahliyesinin yanı sıra iniş araçlarının astronotlarla kurtarılması. Ek olarak, Kuzey ve Pasifik Filoları, deniz kurtarma operasyonları için özel olarak tasarlanmış bir dizi An-12PS uçağına sahiptir.

An-26 ve An-12 askeri nakliye uçakları filonun ulaşım havacılığının beygirleridir, Mart 2011 reformlarından önce sayıları üç düzineye ulaşmıştır.Ayrıca tek bir An-72 kısa kalkış ve iniş uçağı ve birkaç yolcu Tu vardır. -134s. Uzun mesafe taşımacılığı ve VIP'lerin taşınması için iki Tu-154 vardı, ancak bugün hayatta kalıp kalmadıkları belirsizliğini koruyor. Mart 2011'de Hava Kuvvetlerine kaç uçağın transfer edildiği de bilinmiyor. Pasifik Filosu ve Kuzey Filosu, yolcu ve ulaşım taşımacılığı için kullanılan iki Il-20RT'ye ve ayrıca Il-38 pilotlarının eğitimi için bir IL-18'e sahip.

Karadeniz Filosu, esas olarak arama kurtarma ve devriye operasyonları için kullanılan üç ila dört Be-12PS amfibi turbopropa sahiptir. Bu eski uçaklar neredeyse hizmet dışıdır ve filoda tutulmalarına karar verilirse uzatılmaları gerekecektir.

Yeni satın almalar

Tüm deniz havacılığı birimleri önümüzdeki yıllarda yeni ekipman alacak, ancak en büyük siparişler Haziran 2011'de dört Fransız amfibi saldırı gemisi (UDC) Mistral'ın satın alınmasıyla ilişkili. Bu gemilerin her birinin havacılık grubu, sekiz saldırı ve sekiz nakliye-savaş helikopteri içerecek. Ka-52 helikopterinin deniz modifikasyonu - Ka-52K, deniz saldırı helikopteri olarak seçildi. Dalgıç kıyafetleriyle uçacak mürettebat için katlanır bıçaklar, bir kanat, yaşam destek sistemleri ile ayırt edilecek. Gövde ve ekipman özel bir korozyon önleyici kaplama ile kaplanacak, helikopter ayrıca yeni gemi karşıtı füzeler ve atış kontrol radarı alacak. Rus filosunun en az 40 Ka-52K helikopterine ihtiyacı var, bunlardan ilki 2014 sonu-2015 başında müşteriye teslim edilecek. ilk UDC'nin teslimi ile aynı anda.

Test edilmiş ve kanıtlanmış Ka-29, bir nakliye ve saldırı helikopteri görevi görecek. Yeni yapının helikopterleri, Ka-52K'da kurulu olanlara benzer şekilde güncellenmiş aviyonikler almalıdır. Mistral UDC için satın alınan toplam helikopter sayısı, Kuzey Filosu ile Pasifik Filosu arasında dağıtılacak en az 100 birim olacak, belirli bir sayı da Yeysk'teki eğitim merkezine gidecek.

Kuzey Filosu ve Pasifik Filosu'na gidecek olan Ka-31 AWACS helikopterlerinin alımı için de bir program yürütülüyor. İki helikopterden oluşan ilk parti sipariş edildi ve bu helikopterlerden küçük partiler halinde satın alınması bekleniyor.

2009 sonunda açıklanan Rus medyasında yer alan bilgilere göre, gelecekte uçak gemisi Amiral Kuznetsov'un havacılık kanadı en az 24 MiG-29K avcı uçağından oluşabilir. Temmuz 2011'in ortalarında, deniz havacılığı komutanı Tümgeneral I. Kozhin, Rusya Savunma Bakanlığı'nın Ağustos 2011'e kadar MiG-29K için bir sipariş vermeyi planladığını ve ilk uçağın müşteriye teslim edilmesi gerektiğini açıkladı. Ancak, siparişin zamanında verilmesi mümkün olmadı, bunun sonucunda ilk teslimatlar 2013'e ertelendi, ancak Hindistan uçak gemisi Vikramaditya için MiG-29K üretimine öncelik verildiğine inanılıyor. .

Temmuz ayında, Rus havacılık endüstrisindeki kaynaklar, Donanma havacılığı için 12 Su-30SM avcı uçağı (Irkut Corporation tarafından üretilen ihracat Su-30MKI avcı uçağının bir çeşidi) siparişinin, eski Su-24 bombardıman uçaklarının yerini almasının beklendiğini duyurdu. Karadeniz Filosu. Ancak bu emir, Rusya Savunma Bakanlığı'ndaki kaynaklar tarafından doğrulanmadı.

Arama kurtarma ve devriye havacılığını modernize etme planları var, 2008'de dört A-42 amfibi için bir sipariş (A-40 Albatros projesinin geliştirilmesi) bildirildi, ancak tek bir uçak teslim edilmedi ve programın geleceği hala devam ediyor. soru.

Yeni ekipman alımı için uzun vadeli beklentilerden bahseden I. Kozhin, hem Tu-142 hem de Il-38/38N'nin yerini almak üzere Tu-214'e dayalı yeni nesil devriye uçaklarını dahil edeceklerini kaydetti. Ayrıca çok amaçlı yeni bir gemi helikopterinden de bahsedildi.

Mevcut filonun modernizasyonu

Donanma havacılığında devam etmekte olan üç modernizasyon programı bulunmaktadır. İlki, yeni bir yerleşik elektronik sistem alacak ve Il-38N endeksini alacak olan Il-38 ile ilgilidir. İlk Il-38, 2001 yılında Leninets holding tarafından geliştirilen Novella nişan ve arama sistemini (PPK) aldı, ikinci makine 2011'in ortalarında test etmeye başladı. Il-38 modernizasyon programı, yılda bir uçakta çalışma sağlar, kalır yükseltilmiş Il-38'lerin ne zaman hizmete gireceği belli değil.

Entegre PPK "Novella", Il-38'i etkili bir çok amaçlı devriye ve keşif kompleksine dönüştürmek amacıyla geliştirildi. Modernize edilmiş Il-38N, bir radara sahiptir. yüksek çözünürlük, bir optik-elektronik keşif sistemi, kızılötesi sensörler ve temelde yeni bir hidroakustik sistem, yeni bir manyetometre ve yeni bir iletişim sistemi. Il-38N, yeni APR-3 yüksek hızlı denizaltı karşıtı torpidoları da kullanabilir ve yeni bir elektronik harp sistemi ile donatılmıştır.

Devam eden ikinci modernizasyon programı, Ka-27PL helikopterleri için sağlanmıştır. Kamov Tasarım Bürosu tarafından önerilen temel versiyon, Ahtapot PPK'nın Leninets holding tarafından geliştirilen yeni bir Lira PPK ile değiştirilmesini sağlıyor. Helikopterlerde kullanılmak üzere Novella PPK temelinde geliştirildi ve algılama aralığının artırılmasına ve yeni denizaltı karşıtı torpidoların ve güdümlü derinlik yüklerinin yanı sıra yeni gemi karşıtı füzelerin Ka-27 cephaneliğine entegre edilmesine izin veriyor. Yeni bir kompleksin kurulmasıyla, daha önce yalnızca denizaltı karşıtı bir helikopter, çeşitli görevleri yerine getirmek için kullanılabilecek gerçekten çok işlevli hale geliyor: korsanlıkla mücadele, kıyıdan gemiye ulaşım, optik ve radar keşifleri. Aviyoniklerin modernizasyonunun, 15 yıllık operasyon için Ka-27M endeksi ile yüksek düzeyde yükseltilmiş helikopterleri korumak için kaynağı artırmak için büyük ölçekli bir programla birleştirilmesi planlanıyor.

Rus medyasında yayınlanan bilgilere göre, Ka-27PL modernizasyon programı Mart 2003'te başlatıldı, ancak esas olarak yetersiz finansman nedeniyle önemli gecikmelerle karşı karşıya kaldı (bu, 1990'larda tüm Rus uçak modernizasyon programlarında oldu). - 2000'lerin başında). Ancak 2005-2006 Ka-27 modernizasyon programı uçuş testi aşamasına girdi ve 2011 yılına kadar en az bir Ka-27M'nin havada test edildiğini gösteren fotoğraflar vardı. Ancak modernize edilmiş Ka-27, teslimatlardan savaş birimlerine hala çok uzak.

Bu nedenle, hızlı bir şekilde ilerleyen filo havacılık ekipmanlarının modernizasyonu için tek program Su-33 avcı uçakları üzerindeki çalışmalarla ilişkilidir. Bu, SPO-15 Bereza radyasyon uyarı sistemini L-150 Pastel sistemi ile değiştirerek hava savunma kompleksinin yeteneklerini geliştirmeyi amaçlayan çok büyük bir program değildir. Ayrıca uçağın navigasyon ekipmanları ve kokpitteki monitörler de yenilendi.

Orijinal yayın: Russian Naval Aviation Service Today: Hızla küçülen bir kuvvet – Air Forces Monthly, Ocak 2012

Andrey Frolov'un çevirisi

Rusya, Rusya tabi olma

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı

Dahil

Rusya Federasyonu Donanması

Bir çeşit

deniz havacılığı

katılım

Birinci Dünya Savaşı 1914-1917, Sovyet-Finlandiya Savaşı (1939-1940), İkinci Dünya Savaşı, Kore Savaşı

komutanlar Mevcut Komutan

Tümgeneral İgor Kozhin

Rusya Federasyonu Deniz Kuvvetleri Havacılığı- Rus Donanması kuvvetlerinin dalı (Deniz Kuvvetlerinin Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması).

Rusya'da Sovyet döneminde - SSCB Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri (SSCB Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri).

2011 yılına kadar füze taşıma, saldırı, avcı, denizaltı karşıtı, arama kurtarma, nakliye ve özel havacılıktan oluşuyordu. Şartlı olarak gemi tabanlı havacılık ve kıyı tabanlı havacılığa ayrılmıştır.

Füze gemileri ve saldırı uçakları, okyanus ve kıyı bölgelerindeki yüzey gemi gruplarıyla çatışmak, limanlara, kıyı üslerine, hava limanlarına ve diğer düşman askeri ve endüstriyel tesislerine füze ve bombalı saldırı saldırıları başlatmak için tasarlanmıştır.

Denizaltı karşıtı havacılık, denizaltıları aramak, tespit etmek, izlemek ve yok etmek için tasarlanmıştır.

Savaş havacılığı, geniş hava sahasını kontrol etmek ve deniz tiyatroları üzerinde hava üstünlüğü elde etmek için tasarlanmıştır.

Arama ve kurtarma havacılığı, tehlikede olan gemi ve uçak mürettebatını kurtarmak ve onlara yardım etmek için tasarlanmıştır.

Donanmanın askeri nakliye havacılığı, denizcilerin paraşütle inişini, Donanma personelinin yolcu taşımacılığını ve askeri kargoyu gerçekleştirir.

Özel havacılık, Donanmanın çıkarları için özel görevler yerine getirir, diğer türler Silahlı Kuvvetler ve askeri şubeler.

Deniz havacılığı, Donanmanın uçak gemisi oluşumlarının ana vurucu gücüdür. Denizdeki silahlı mücadeledeki ana muharebe görevleri, havadaki düşman uçaklarının imhası, uçaksavarların başlangıç ​​​​pozisyonlarıdır. güdümlü füzeler ve diğer düşman hava savunma araçları, taktik keşif yürütme vb. Deniz havacılığı gemisi tabanlı helikopterler, denizaltıları yok ederken ve düşman alçaktan uçan uçaklar ve gemi karşıtı füzelerin saldırılarını püskürtürken geminin füze silahlarını hedeflemek için kullanılır. Havadan karaya füzeler ve diğer silahları taşıyarak, deniz piyadelerine ateş desteği sağlamak ve düşman füze ve topçu botlarını yok etmek için kullanılabilirler.

Deniz havacılığı dört tip uçakla temsil edilir: Su-33 ve MiG-29K avcı uçakları, Su-25UTG eğitim uçakları ve MiG-29KUB savaş eğitim uçakları. 2014 itibariyle, Rus Donanması, kampanyalar sırasında Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG uçağı olan bir ağır uçak taşıyan "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" kruvazörüne sahiptir. ve helikopterler Ka-27 ve Ka-29'a dayanıyor.

• 1. Tarih
  • 1.1 Oluşum
  • 1.2 Birinci Dünya Savaşı
  • 1.3 İkinci Dünya Savaşı öncesi Sovyet zamanları
  • 1.4 Sovyet-Finlandiya Savaşı
  • 1.5 İkinci Dünya Savaşı
  • 1.6 İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Sovyet yılları
  • 1.7 Sovyet sonrası dönem
• 2 2008 yılına kadar Rusya Deniz Havacılığının Yapısı
• 2008'deki reformdan sonra 3 MA temel puanı (ve sonraki akıbetleri)
• 4 2008 yılına kadar Rusya Deniz Havacılığının muharebe gücü
• 5 Silahlanma ve askeri teçhizat
• 6 Rus Silahlı Kuvvetlerinin Deniz Havacılığının Tanımlama İşaretleri
• 7 Deniz havacılığının askeri personelinin üniforması
  • 7.1 Rus deniz havacılığının askeri personelinin başlıkları için
• 8 Deniz Havacılığının askeri personelinin askeri rütbeleri
• 9 Rus İmparatorluğu/SSCB/RF Deniz Havacılığı Komutanları
• 10 Ayrıca bkz.
• 11 Notlar
• 12 Bağlantı
• 13 Edebiyat

Hikaye

oluşum

İmparator II. Nicholas'ın en yüksek emriyle, 6 Şubat 1910'da, Rusya'da havacılık çağının başlangıcını belirleyen St. Petersburg'da Hava Filosu Departmanı kuruldu. Bu olaydan altı ay sonra, 16 Eylül 1910'da Karadeniz Filosunun havacılık ekibinin başkanı Teğmen S.F. Dorozhinsky, Fransa'da Denizcilik Departmanı için satın aldığı Antoinette-4 uçağında Sivastopol havaalanı Kulikovo Pole'den bir uçuş gerçekleştirdi. Bu uçuş ve bu uçak, Rus Deniz Havacılığı tarihinde bir ilkti.

4 Mayıs 1912'de Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Koramiral A. Liven, filolarda havacılık müfrezeleri oluşturma planı hakkında 127 sayılı yazılı bir rapor sundu. Deniz Kuvvetleri Bakanı Yardımcısı Amiral I.K. Grigorovich tarafından bazı çekincelerle onaylanan bu belge, Deniz Bakanlığı için bir emir niteliğini kazandı. Raporun mantıklı devamı, 1913 yılında havacılık birimlerinin altyapısının oluşturulmasına ilişkin GMSH başkanına 06/02/1912 tarih ve 1706/272 sayılı MGSH mektubuydu.

Bazı tarihçiler, Rusya Deniz Havacılığının doğum tarihinin 6 Ağustos 1912 olarak kabul edilmesi gerektiğine ve doğum yerinin St. Petersburg'daki Vasilevsky Adası'ndaki Kürek limanı olduğuna inanıyor. Burada, o gün, Baltık Filosunda resmi olarak kurulan ilk havacılık askeri birimi olan Deneysel Havacılık İstasyonunun işleyişinin başlangıcı olarak hizmet eden ilk deniz uçağının fırlatılması vesilesiyle ciddi bir dua servisi yapıldı.

1 Ocak 1913 itibariyle Baltık'ta bir deniz uçağı ve iki tekerlekli uçak, Karadeniz'de ise beş deniz uçağı bulunuyordu. 1914 baharında, Deniz Kuvvetleri Bakanı'nın kararıyla, Deniz Genelkurmay Başkanlığı personeline üç kişiden oluşan bir havacılık departmanı tanıtıldı.

birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcı, Rusya Deniz Havacılığını örgütsel oluşum aşamasında buldu. Toplamda, 1 Ağustos 1914'e kadar, Deniz Bakanlığı'nın çeşitli tiplerde yaklaşık üç düzine uçağı ve yaklaşık 20 sertifikalı pilotu vardı. Yaklaşık 10 memur daha doğrudan filolarda uçuş eğitimi aldı. Savaşın başlangıcında, Baltık'ta Libava merkezli sadece 10 deniz uçağı ve Karadeniz'de, Sivastopol'da, Kilen Körfezi'nde sekiz deniz uçağı vardı. Üzerinde Pasifik Okyanusu havacılık müfrezelerini yalnızca 1915 yazında konuşlandırması gerekiyordu, ancak bu, savaşın patlak vermesi nedeniyle uygulanmadı.

18 Ağustos 1914 Deniz Kuvvetleri ve Denizcilik Daire Başkanlığı için 269 Sayılı Kararname ile belirlenen "Haberleşme Hizmetinde Havacılık Hizmetine İlişkin Yönetmelik" yürürlüğe girdi. hukuki durum filoların havacılık bölümleri.

Mart 1915'in başında, Deniz Havacılığının 47'si Baltık'ta ve 30'u Karadeniz'de olmak üzere 77 uçağı vardı. 78 subay ve 859 alt rütbe tarafından görevlendirildiler.

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'ndan resmi tarih 17 Temmuz'da (eski stile göre 4 Temmuz), 1916'da Baltık'ta Orlitsa hidro-hava taşımacılığından dört uçak ile dört Alman uçağı arasında bir hava savaşı gerçekleştiğini söylüyor. 80 yıl sonra bu olay, 15.07.1996 tarih ve 253 sayılı Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'nın emriyle, 17 Temmuz 1916 Rusya Deniz Havacılığının doğum günü ile belirlendi.

30 Kasım 1916'da İmparator II. Nicholas tarafından Baltık ve Karadeniz Hava Bölümlerinin oluşumu hakkında bir emir verildi. Aynı zamanda, Başkomutan Amiral A. I. Rusin No. 428'in Genel Karargahı Deniz Kuvvetleri Kurmay Başkanı'nın emriyle, eski “İletişim Hizmetinde Havacılık Hizmetinde” hükmü yerine (kurulmuştu). 1914), İmparatorluğun “Deniz Havacılığı Hizmeti ve Havacılık Hakkında” yeni bir düzenlemesi Rus filosu. Buna göre, Deniz Havacılığının birimlerinin ve oluşumlarının yapısı belirlendi: 4-8 uçak bir müfreze, 2-4 müfreze bir hava tümeni, 2-4 tümen bir tugay ve 2 veya daha fazla tugay bir hava oluşturdu. denizin bölünmesi. Bu "Yönetmelik" aslında yerli Deniz Havacılığına filonun bir kolu statüsünü verdi. 1915-1916 kampanyalarında Karadeniz ve Baltık filolarının uçak gemilerini kullanma deneyimi dikkate alınarak hazırlanmıştır. Aynı gün, gemi ve havacılık komutanları ve şefleri arasındaki ilişkiyi açıkça belirten “Deniz Havacılığı Bölümü Yönetmeliği” onaylandı.

Baltık ve Karadeniz Hava Bölümlerine ek olarak, 1916-1917 yılları arasında. orduya yardımcı olmak için diğer hidro-havacılık birimleri ve alt birimleri oluşturuldu:

1916 baharında, Peipus Gölü'nde Peipus hidro-havacılık müfrezesi kuruldu, daha sonra Oranienbaum'a transfer edildi ve 1917 Ekim Devrimi arifesinde Petrograd Deniz Havacılığı Okulu ile birleşti;

1916'da, gölde Kafkas Cephesi'nin Bakü müfrezesinin birliklerine yardım etmek. Türkiye'de Van, iki adet M-5 deniz uçağını içeren Van askeri filosu oluşturuluyor. Haziran-Ağustos 1917 arasında, bir makine mühendisi asteğmen M.M., Van hidro-havacılık müfrezesinin başına atandı. İvanov. Kafkas cephesinin çökmesi ve Türk birliklerinin taarruzu nedeniyle 1918 Şubat-Mart aylarında Van filosu ve filosu tasfiye edildi;

Şubat 1917'de, Arktik Okyanusu filosunu sağlamak için Özel Amaçlı Hava Tugayı (bir Hava Bölümü olarak) oluşmaya başladı.

1 Ocak 1917 itibariyle, Rus Deniz Havacılığı etkileyici bir kuvvetti ve çeşitli tiplerde 264 uçak içeriyordu. Bunlardan 152 uçak ve 4 küçük kontrollü balon Karadeniz Filosu'nda, 88 uçak Baltık'taydı. 29 uçak daha Petrograd ve Bakü subay havacılık okullarındaydı. Sadece Eylül 1916'dan Mayıs 1917'ye kadar, denizcilik departmanı Grigorovich M-11 ve M-12 tarafından tasarlanan 61 deniz uçağı aldı; Bunlardan 26'sı Karadeniz'de uçtu, yaklaşık 20'si Baltık'a ulaştı. Karadeniz ve Baltık havacılık birimleri sırasıyla 115 ve 96 subay, 1039 ve 1339 kondüktör, astsubay ve erlere hizmet etti. "Deniz pilotu" unvanı resmen 56 Karadeniz ve 46 Baltık'a sahipti. Ocak 1917'nin ortalarında, Karadeniz Hava Tümeni'nin Kaptan 1st Rank M.I. Fedoroviç. Baltık'ta, Kaptan 1st Rank B.P. komutasındaki benzer bir havacılık birimi. Dudorov, oluşumu aynı yılın Mayıs ayında tamamladı. Haziran 1917'de Petrograd'da Rus filosunun tüm havacılığını yönetmesi beklenen Deniz Havacılık ve Havacılık Müdürlüğü (UMAiV) kuruldu. Kaptan 2. rütbe A.A., UMAiV'nin ilk başkanı olarak atandı. Tuçkov.

Ekim Devrimi ile, Rus Deniz Havacılığı Baltık Denizi Hava Bölümü'nü (iki hava tugayı ve bir deniz havacılık müfrezesi) ve Karadeniz Hava Bölümü'nü (iki hava tugayı ve bir deniz havacılık bölümü) içeriyordu. Toplamda, çeşitli tiplerde 269 uçağı numaralandırdılar. Ancak, savaş etkinlikleri son derece düşüktü ve Nisan 1918'de. her iki bölüm de ortadan kalktı.

28 Kasım 1917'de, V.I. Lenin yönünde, deniz havacılığı ve havacılık bölümünde komiser pozisyonunun oluşturulması için bir emir verildi. Sovyet Deniz Havacılığının aktif organizatörlerinden biri olan A.P. Onufriev (daha önce Moskova'daki Duks uçak fabrikasında çalıştı) ona atandı.

Kasım 1917'nin sonu itibariyle, Rusya Deniz Havacılığı'nda 240 M-9, M-5, M-11, M-20 uçağı vardı. Bunlardan Baltık Hava Birimi'nin 88 uçağı, Karadeniz - 152'si vardı.

Aralık 1917 ortası itibariyle, Deniz Havacılığının savaş merkezinde aşağıdakiler dahil 2114 uçak ve 161 pilot vardı:

Baltık Denizi'nin hava bölümünde şunlar vardı: 74 uçan tekne (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 Nieuport-21 tekerlekli avcı uçağı ve 87 pilot; Karadeniz Hava Birimi'nde 104 uçan tekne (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15) ve 9 Nieuport-17 avcı uçağı vardı. Bu uçak sayısı için sadece 74 pilot vardı.

75 uçak daha Deniz Havacılığı okullarındaydı. Uçuş personelinin eğitimi için ana merkez, o sırada 180 askeri öğrencinin eğitildiği Bakü Deniz Havacılık Okulu idi. Oranienbaum Deniz Havacılığı Okulu ve Krasnoselsk Hava Muharebesi ve Akrobasi Okulu, sırasıyla 50 ve 25 öğrenci daha eğitti.

Yeni Bolşevik hükümetinin askeri gelişme alanındaki ilk adımlarından biri, deniz ve kara havacılığının tek bir kara komutası altında birleştirilmesi gerektiğini belirleyen 20 Aralık 1917 tarihli 4 numaralı ordu ve donanma emriydi. Askeri ve Deniz İşlerinden Sorumlu Halk Komiserliği (Narkomvoenmor), K.V. Akashev başkanlığındaki UVOF-LOT'un yeni kurulan Tüm Rusya Koleji'nin Hava Filosu Müdürlüğü'nün (UVOFLOT) başına yerleştirilmesini emretti. Kompozisyonu, diğer üyelerle birlikte, Deniz Havacılığı Komiseri (UMA) A.P. Onufriev'i içeriyordu. Yönetim kuruluna girmesi, UMA ve UVOFLOT liderliğinin fiilen birleşmesi anlamına geliyordu. Ancak, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı merkez kurumlarını yönetmek üzere Halk Komiserleri Konseyi'nin 24 Kasım 1917 tarihli kararnamesi ile kurulan Deniz Yüksek Kurulu, Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın raporuna dayanarak, yukarıdaki kararı erken kabul etti. Bununla bağlantılı olarak, 11 (24) Ocak 1918'de kurul, "İdarelerin geçici olarak icraya kabul edilerek birbirine bağlanması meselesi ertelenmeli ve idareler arası ilişkilere ilişkin bir tüzük taslağı geliştirilmelidir." Baltık Filosunun Devrimci Askeri Konseyi, iki tür havacılığın birleştirilmesine kategorik olarak karşı çıktı ve “hidro-havacılığın tipik bir deniz silahı olduğuna” kesin olarak işaret etti. Uygun şekilde uyarlanmış uçaklarla donatılmıştır ve deniz savaşının özelliklerini bilen özel eğitimli pilotlarla donatılmıştır.

Filo genelkurmay başkanı vekili eski Tuğamiral A. Ruzhek, havacılığın birleştirilmesinin "cumhuriyetin deniz savunmasının çıkarlarıyla açık bir şekilde boşluk" içinde olan hatalı bir önlem olacağını söyledi. Bu görüşler, Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı (eski Kaptan 1. Rütbe) E. Berens tarafından enerjik bir şekilde desteklendi. Onun inisiyatifiyle, 25 Mayıs 1918 tarih ve 3 numaralı ordu ve donanma emriyle, Deniz Havacılık İdaresi yeniden Denizcilik Halk Komiserliği'nin denetimine girdi.

1918 baharında, Rusya Deniz Havacılığı büyük organizasyonel değişiklikler geçirdi. Mart-Nisan aylarında, Alman birlikleri tarafından ele geçirilme tehdidi altındaki Baltık Filosunun Hava Bölümü, filo ile birlikte Petrograd yakınlarındaki Revel ve Helsingfors'tan ve Rusya'nın derinliklerinden Volga'ya tahliye etmek zorunda kaldı. Nisan ayının sonunda, kalıntılarından üç bölümden (sekiz filo) oluşan Özel Amaçlı Hava Tugayı kuruldu. Mayıs ayına kadar her şey Karadeniz kıyısı Avusturya-Alman birliklerinin ve Ukrayna Merkez Rada ordusunun elinde sona erdi. Bunun ışığında, tüm filosunu ve üslerini kaybeden Karadeniz Hava Tümeni ortadan kalktı. 6 Mart 1918'de, ekipman ve havacılık personelinin kaybının kaçınılmazlığını öngören Halk Denizcilik Komiserliği, Baltık ve Karadeniz filolarının komutanlığına verilen emirleri özetlediği 183 No'lu emir yayınladı: “1. Tüm havacılık birimleri ve okulları korunur ve bu birimlerin personeli, ellerindeki askeri mülkü korumak için her türlü çabayı göstermeyi taahhüt eder. 2. Terhis ilerledikçe, denizlerin merkezi havacılık komiteleri, hava iletişimini sürdürmek için gerekli olan birimlerin Baltık Denizi'nde - Abo arasındaki kuzey kıyısında korunması şartıyla, savaş değerlerini kaybetmiş havacılık birimlerini bir araya getirmelidir. , Helsingfors ve Petrograd ve Karadeniz'de - Odessa, Sivastopol ve Poti arasında.

1 Ekim 1918 itibariyle, Deniz Havacılığı şunları içeriyordu: 18 M-9 deniz uçağı ve 9 Nieuport ve Lebed kara avcı uçağı ile Beyaz Deniz, Volga, Hazar ve Onega hidro-hava filoları. Ayrıca Baltık'ta 14 uçak daha vardı. Karadeniz Filosunun havacılığı yaza kadar sona erdi. 1918-1920 için toplam. Deniz Havacılığının bir parçası olarak 19 deniz havacılık birimi kuruldu. Bazıları daha sonra diğer hava filolarının bir parçası oldu ve 1 Ocak 1920'den itibaren 10 hidro-hava filosu ve 4 avcı filosu vardı - çeşitli tip ve teknik durumda toplam yaklaşık 75 uçak.

1920 baharında, Deniz Havacılığının daha da gelişmesine damgasını vuran bir olay meydana geldi. 25 Mart 1920 tarih ve 447/78 sayılı Cumhuriyet Devrimci Askeri Konseyi'nin “Cumhuriyetin Kızıl Hava Filosunun savaş kabiliyetini artırmak amacıyla” emriyle, Deniz Havacılığı hala ana departmanına bağlıydı. İşçiler ve Köylüler Kızıl Hava Filosu. RKVMF'nin havacılık departmanı, tüm işlerin ve personelin RKKVF'nin yeni oluşturulan ana departmanına devredilmesiyle dağıtılacaktı. Aynı zamanda, hidrohavacılık için cumhuriyetin hava filosunun başkan yardımcılığı görevi kuruldu (24 Nisan'dan itibaren, aynı yılın 28 Eylül'ünden itibaren bu pozisyona M.F. Pogodin atandı - A.P. Onufriev). Hidro havacılık için aktif ordunun hava filosunun başkan yardımcısının pozisyonları da tanıtıldı (Temmuz 1920'den bu yana, S.E. Hava bölümlerinin şefleri artık sadece operasyonel anlamda deniz komutanlığına bağlıydı. Devir sırasında, Deniz Havacılığı'nın 36 deniz uçağı ve 13 avcı uçağı Baltık'ta, 33 deniz uçağı ve 14 avcı uçağı Karadeniz'de olmak üzere çeşitli tiplerde 96 uçağı vardı. Böylece, önümüzdeki 18 yıl boyunca, Deniz Havacılığı doğrudan Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ne bağlıydı.

1921'de Deniz Havacılığı, Glavvozdukhoflot'a bağlı ve operasyonel olarak - denizlerin deniz kuvvetlerinin başkanlarına bağlı 2 operasyonel oluşumdan oluşuyordu:

Baltık Denizi Hava Filosu - 1. ve 2. ayrı deniz keşif müfrezelerinin yanı sıra 1. ayrı avcı havacılık müfrezesinden oluşan Özel Amaçlı Hava Bölümü (hidrohavacılık bölümü);

Kara hava filosu ve Azak Denizleri- 3. ve 4. ayrı deniz keşif havacılık müfrezelerinin bir parçası olarak hidro havacılık bölümü ve 2. ayrı avcı havacılık müfrezesi. 1921'de İşçi ve Köylü Kızıl Filosunun Deniz Havacılığının Kompozisyonu

GU RKKVF'de MA Bölümü (1920'den beri) - Moskova.

Samara Askeri Akademisi, Krasnoselskaya MShVP;

Baltık Denizi hava filosu;

Kara ve Azak Denizlerinin hava filosu (Aral, Odessa ve Dinyeper hidro-hava müfrezeleri).

Deniz Havacılığının örgütsel olarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin bir parçası olduğu 1920'lerde ve 1930'larda, ülkenin üst düzey liderliği ve Halk Savunma Komiserliği liderliği, kara kuvvetlerini desteklemek, birlikleri ve arka tesisleri hava saldırılarından korumak için havacılık görevleri atadı. ve ayrıca düşman hava keşifleriyle mücadele etmek için. buna uygun olarak uçakların ve silahlarının geliştirilmesi ve inşası gerçekleştirildi, havacılıkta pilotlar için eğitim programları Eğitim Kurumları. Önde gelen askeri personelin operasyonel-taktik eğitimi ve tüm savaş eğitimi askeri havacılık. Aynı zamanda, deniz havacılığına ikincil bir rol verildi, bu nedenle bu yıllarda deniz havacılığı filosu, yalnızca denizde hava keşifleri yapmak için tasarlanan deniz uçaklarıyla dolduruldu. Yeisk Deniz Pilotları ve Letnab Okulu'nda onun için uçuş personeli hazırlandı.

Ayrıca, Kuzey Deniz Rotasının geliştirilmesinde büyük rol oynayan yeni oluşturulan Polar Aviation, Deniz Havacılığı personelinden işe alındı. 1934'te Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanı, buzda sıkışan Chelyuskin vapurunun mürettebatını kurtarırken cesaret ve kahramanlık gösteren deniz pilotu Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky idi. Aynı zamanda deniz pilotları I. Doronin, S. Levanevsky ve V. Molokov bu unvana layık görüldü.

30 Aralık 1937'de, yeniden canlanan Donanma Hava Kuvvetlerini örgütsel olarak içeren Donanma Halk Komiserliği kuruldu. SF, Donanma havacılığının başına atandı. 1944'te Havacılık Mareşali olan Zhavoronkov.

Yeysk'teki Deniz Pilotları ve Flyers Okulu ve Nikolaev'deki Glavsevmorput Polar Havacılık Müdürlüğü Deniz Pilotları Okulu, Deniz Havacılığı Okullarına ve Perm'deki Askeri Havacılık Teknisyenleri Okulu - Deniz Havacılığı Teknik Okulu'na dönüştürüldü. Deniz Harp Okulu'nda bir komuta ve havacılık fakültesi kuruldu ve burada filo havacılığının liderliği için bir yıllık ileri eğitim kursları açıldı.

Donanmanın bombardıman havacılığı, kullanımı çözmeye başladı deniz mayınları ve torpidolar, sanayiye karşılık gelen siparişler verildi ve yakında Donanma Hava Kuvvetleri'nde mayın torpido havacılığı düzenlendi.

Bununla birlikte, savaş öncesi dönemde Donanma Hava Kuvvetleri'nin organizasyon yapısının belirsizliği, operasyonel-taktik uygulamasının görüşlerinin doğasına yansıdı. Uzun süredir denizde hava savaşının esas olarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin operasyonel oluşumları (hava kuvvetleri) tarafından gerçekleştirileceğine inanılıyordu. buna uygun olarak, operasyonel eğitimde, filoların ve hava kuvvetlerinin etkileşimi üzerinde çalışıldı ve filoya hava keşif ve filo ve denizdeki gemilerin üslerinin hava savunmasını sağlama yardımcı görevleri deniz havacılığına atandı. Erken savaş, bu kavramın derin yanılgısını gösterdi - deniz havacılığı, Sovyet Donanmasının ana ve en etkili saldırı gücü oldu.

Almanya ile savaşın başlangıcında, Deniz Havacılığı önemli bir güçtü. 51'i de dahil olmak üzere 2824'ü savaş olmak üzere çeşitli türlerde 3838 uçaktan oluşuyordu. yeni savaşçı(MiG-3 ve Yak-1) ve 38 yeni kısa menzilli bombardıman uçağı ve keşif uçağı (Che-2 ve Pe-2).

1939-40'ların kış kampanyasında, Donanma havacılığı esas olarak denizcilik sektöründe faaliyet gösterdi. Gemilerle işbirliği içinde, düşmanı denizden engelledi, iletişim ve limanlardaki nakliyelerine saldırdı, çimenli yollarda mayın döşedi. 18 Şubat 1940'ta ana savunma hattını kırdıktan sonra, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun havacılığı operasyonel olarak Kuzey-Batı Cephesi Hava Kuvvetleri komutanına bağlıydı. O andan itibaren kara sektöründe faaliyet gösteren deniz havacılığı, demiryolu ve karayolu taşımacılığına karşı savaştı. Böylece, Finlandiya ile savaşta bu görevi yerine getirirken, cephe ve deniz havacılığının ortak operasyonlarında deneyim kazanıldı.

Savaşın tamamı boyunca, deniz havacılığı 264 sorti yaptı ve denizdeki düşman gemilerine saldırmak için 96 ton bomba attı. KBF Hava Kuvvetleri'nin raporlama verilerine göre, 14 nakliye gemisini batırmak (diğer kaynaklara göre - sadece 2) ve 20'den fazla hasar vermek mümkün oldu.Fin limanlarını bombalamak için 638 sorti yapıldı ve 368 ton bomba tesislerine bırakıldı. Toplamda, KBF havacılık 16633 sorti yaptı.

İkinci dünya savaşı

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin aksine, Deniz Havacılığının savaşın ilk gününde neredeyse hiç kayıp yaşamadığını belirtmek gerekir. Bu, büyük ölçüde Donanmadaki en yüksek savaş hazırlığının zamanında getirilmesinden ve diğer yandan ana üs havaalanlarının düşman bombardıman havaalanlarından yeterli mesafesine bağlıydı.

Savaşın ilk en zor aylarında, deniz havacılığı, ilerleyen düşmana karşı bombalama ve saldırı grevlerinde kara kuvvetlerinin çıkarlarına dahil oldu. Mürettebat, savaş öncesi dönemde bu tür görevleri yerine getirmeye hazır değildi. Zayıf avcı koruması göz önüne alındığında, deniz havacıları insan ve teçhizatta ağır kayıplara uğradı.

Haziran 1941'in sonunda, Sivil Hava Filosunun (Baltık, Karadeniz, Kuzey) üç hava filosu, operasyonel olarak ilgili filoların Hava Kuvvetleri komutanlığına bağlı olan sivil havacılık birimlerinden oluşturuldu. Görevleri, filoların çıkarları doğrultusunda ulaşımı sağlamaktı. Ayrıca, savaşın ilk günlerinden itibaren, NKVD Sınır Birliklerinin bazı havacılık birimleri Deniz Havacılığına devredildi. Aynı zamanda, Donanma Hava Kuvvetleri'nde ilk saldırı havacılık birimleri ortaya çıktı: Baltık'taki 57. BAP ve Karadeniz Filosunda 46. OSHAE'nin bir parçası olarak bir filo.

SSCB Donanması Halk Komiseri Amiral N. G. Kuznetsov'un girişimiyle, KBF'nin 1. mayın torpido alayı temelinde 15 DB-3T uçağının "özel grev grubu" oluşturuldu. Torpido bombardıman uçakları serbest düşüş mühimmatına dönüştürüldü. 8 Ağustos 1941 gecesi, 1. MTAP komutanı Albay Preobrazhensky E.N. tarafından şahsen yönetilen grup, Almanya'nın başkenti Berlin'i bombaladı ve tam güçle kalkış havaalanına geri döndü. ayrıca, Ağustos ayında, alayın uçakları 7 sorti daha gerçekleştirdi, 18 uçak ve 7 mürettebat kaybedildi. Ayrıca, Berlin'in bombalanmasına katılan Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılığının, ilk uçuşunda (10 Ağustos), Berlin'e giden 10 araçtan hedefe ulaştığını ve sadece altısının hedefe ulaştığını belirtmek gerekir. bombalandı ve sadece ikisi eve döndü. Bu sortiden sonra, 81. uzun menzilli bombardıman havacılık bölümünün komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı Vodopyanov M.V. (kendisi de vurulan) görevinden alındı ​​ve yerine Golovanov A.E. atandı.

Nazi Almanyası'na önemli bir askeri ve ekonomik zarar vermeden, bu sortiler SSCB'de ve dünyada önemli bir psikolojik ve propaganda karakterine sahipti.

Ağır kayıplar, Donanma Hava Kuvvetleri liderliğini sonbahar ortasına kadar malzemesiz kalan bir dizi oluşum ve birimi dağıtmaya ve alayları beş filodan üç filoya transfer etmeye zorladı. Kalan personel, yeniden yapılanma ve uçakla ikmal için arkaya gönderildi. Serbest bırakılan filolar ayrıca yeni uçan birimler oluşturmak için kullanıldı. Ek olarak, savaşın ilk iki ayında, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri ve Karadeniz Filosu'nun tüm sınırları ve arka hava limanlarının bir kısmı kaybedildi. Sadece Kuzey'de, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin kayıpları oldukça ılımlıydı ve havaalanı ağı değişmedi.

Bu en zorlu hava muharebelerinde Deniz Havacılığının kanatlı muhafızları doğdu. İlk Muhafız rütbeleri, BF Hava Kuvvetleri'nin 1. MTAP'sine, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 72. SAP'sine, 19 Ocak 1942'den itibaren 1. Muhafızlar olarak bilinen BF Hava Kuvvetleri'nin 5. ve 13. IAP'lerine verildi. MTAP, 2. Muhafızlar. SAP, 3. Muhafızlar. ve 4. Muhafızlar. IAP sırasıyla. Nisan 1942, sayılarına 5. Muhafızlar eklendi. MTAP (eski 2. MTAP) ve 6. Muhafızlar. IAP (eski 8. IAP) Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu.

41-42'de SSCB deniz havacılığının muharebe operasyonlarının sonuçlarına göre, profilde grev havacılığının son derece düşük etkinliği ve çok yüksek personel ve ekipman kayıpları not edilebilir. Bunun nedeni, savaşın ilk aylarında MA'nın kötüye kullanılması, düşük mürettebat eğitimi, sürekli personel değişiklikleri (genellikle haksız) ve hem MA hem de Deniz Kuvvetleri komutanlığının havacılık kullanımı açısından tamamen yetersizliğinden kaynaklanmaktadır.

Uzak Doğu'da, herhangi bir düşmanlık olmamasına rağmen, sınırdaki durum çok endişe vericiydi. O zaman, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri, STOF Hava Kuvvetleri ve Amur Hava Filosunun Havacılığı, SSCB'nin Uzak Doğu sınırlarını Japonya'dan gelebilecek olası saldırılara karşı koruma görevlerini çözdü ve havacılık personeli de Hava Kuvvetleri için eğitildi. Batı filolarından. Ek olarak, komutan personelinin cepheden Uzak Doğu'ya rotasyonu (değişimi) uygulandı, bu da savaşçıların savaş kabiliyeti ve Donanmanın doğu havacılık birimlerinin savaşa hazırlığı üzerinde olumlu bir etkisi oldu.

1942-1943'te, savaşın acil gereksinimlerine dayanarak, Deniz Havacılığının bir parçası olarak yeni oluşumlar kuruldu - Il-2 ve Pe-2 uçaklarıyla donanmış saldırı ve bombardıman (dalış) tugayları (9. ShAB VVS BF, 10. BAB Air) Kuvvet Pasifik Filosu, 11. ShAB Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu, 12. ShAD Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu).

21 Ocak 1943'te Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Müdürlüğü, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü olarak yeniden düzenlendi ve bu da Deniz Kuvvetleri yapısındaki statüsünü bir dereceye kadar artırdı.

1943 yazında, savaş deneyimine dayanarak, Filo Hava Kuvvetleri'nin tüm havacılık tugayları havacılık bölümlerine (mayın torpido, avcı, saldırı, bombardıman uçağı) yeniden düzenlendi. Yıl sonuna kadar, Deniz Havacılığı zaten 12 hava oluşumuna sahipti: 1. MTAD, 4. IAD, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 11. ShAD; BF Hava Kuvvetleri'nin 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShAD'si; 5. MTAD, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 6. IAD'si, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 12. ShAD'si.

1943'te Donanma Hava Kuvvetleri'nde keşif havacılığının birimleri ve alt birimleri yeniden düzenlendi. Şimdiye kadar MBR-2, Che-2, GTS uçan teknelere dayanıyordu. Bu uçaklar artık savaşın gereksinimlerini karşılamıyordu. Aynı zamanda, yerli uçaklara ek olarak, Deniz Havacılığı artan miktarda yabancı yapımı savaşçı ve bombardıman uçağı P-40 "Tomahawk" ve "Kittyhawk", P-39 "Aircobra", A-20 "Boston" almaya başladı. Bu, daha önce var olan tekne keşif alaylarına ve bireysel filolara ek olarak, tekerlekli uçaklarla donanmış yeni keşif alayları oluşturmasına izin verdi. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere, 26. ORAE, Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri'nde - 27. ORAE, Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri'nde 30. ORAP'ta yeni 15. ORAP olarak yeniden düzenlendi - 50. MTAP, 50. ORAP'a. Tek istisna, 28. ORAE ve 118. MBRAP'ın 118. karma bileşimli bir RAP olarak yeniden düzenlendiği Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri idi. Alsib karayolu boyunca Donanmanın 2. feribot havacılık alayının (koloni Karnaukhov P. S. komutanı) mürettebatı, Amerikan ekipmanının damıtılması ve liderliği ile uğraştı (bu alay, feribot bölümünün bir parçası değildi ve yalnızca deniz çıkarları için çalıştı) havacılık). Alay Kazakistan'da Tainchi köyünde bulunuyordu.

1943'ten savaşın sonuna kadar, Filo Hava Kuvvetleri'nin yapısı neredeyse değişmeden kaldı. Mayın torpido, dalış, saldırı ve avcı havacılığı bölümleri, karma havacılık bölümleri, ayrı avcı ve keşif havacılığı alayları, ayrı savaş ve yardımcı havacılık filolarının yanı sıra ayrı havacılık müfrezeleri ve özel havacılık birimlerini içeriyordu.

Donanmanın Sovyet Hava Kuvvetleri'ndeki Amerikan A-20 saldırı uçağı, bir torpido bombacısı ve bir ateş destek uçağı (deniz hava savunmasının bastırılması) olarak kullanıldı, ayrıca SSCB'de lisans altında üretilen Amerikan amfibi uçan botu "Catalina" "GST" adı altında

1944-1945'te. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin savaş gücü, dört havacılık oluşumuyla yenilendi. 13. PAD Karadeniz'de, 14. SAD kuzeyde ve 15. ve 16. SAD Pasifik Filosu'nda kuruldu.

Savaş yıllarında Donanma Hava Kuvvetleri ile hizmet veren ana uçak türleri şunlardı:

Torpido bombardıman uçakları DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombardıman uçakları DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "Boston";

I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R- 47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

İzciler GTS, PBN-1 "Göçebe", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Nakliye uçağı R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Özel amaçlı MBR-2VU, S-2;

Saldırı uçakları UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB eğitimi.

Savaş sırasında, Donanma Hava Kuvvetleri komutanlığı, operasyon tiyatrosunda ortaya çıkan operasyonel duruma dayanarak, filoların havacılık gruplarını oluşturmak için defalarca önlemler aldı. Böylece, Temmuz 1942'de, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri, Pe-3 ve Pe-3bis türlerinin ağır savaşçılarında üç havacılık avcı alayından (95., 13. ve 121. IAP) oluşan Özel Deniz Havacılık Grubu (OMAG) tarafından güçlendirildi. . Bu oluşum, ulusal öneme sahip görevin yerine getirilmesini sağladı - müttefiklerin Kuzey Kutbu konvoylarının SSCB'nin kuzey limanlarına eskortu. 1943'te 29. BAP Kuzeyden Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerine, 35. ShAP ise Baltık'a devredildi. Haziran 1944'te Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, Karadeniz'den 11. ShAD'ı aldı. Avrupa'daki düşmanlıkların sona ermesiyle, Batı filolarının bir dizi hava kuvvetleri birimi, Japonya ile savaşa katılmak üzere Uzak Doğu'ya transfer edildi (27. IAP, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 36. MTAP'si, 43. IAP dahil). Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri Komutanlığı).

1941-1942'de Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu.

Deniz Hava Kuvvetleri Müdürlüğü - Moskova.

Merkezi tabiiyetin bölümleri: KUNS (iki ila dört BAE), VMAU im. Stalin (dokuz BAE), VMAU onları. Levanevsky (dört BAE), 1. AB ilkokulları, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, Özel Kuvvetler 64. SPD, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri LIS (Astrakhan'da);

Baltık Filosu Hava Kuvvetleri (604 uçak);

Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri (651 uçak);

Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri (116 uçak);

Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri (889 uçak);

Kuzey Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri (178 uçak);

Amur askeri filosunun havacılığı (107 uçak);

Azak askeri filosunun havacılığı;

Volga askeri filosunun havacılığı;

Kafkas askeri filosunun havacılığı (15 uçak);

Ladoga askeri filosunun havacılığı;

Onega askeri filosunun havacılığı;

Pinsk askeri filosunun havacılığı (20 uçak);

2. AGGUSMP (Ağustos 1942 - 3. AGVMF: 17 uçak).

1943-1945'te Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü - Moskova.

Merkezi tabiiyetin bölümleri: VOK (iki ila dört BAE), VMAU im. Stalin (altı ila dokuz BAE), VMAU onları. Levanevsky (dört ila altı BAE),

3. VMAU (1. yürüyen ShAP, 1., 2., 3., 4. UShAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), İlköğretim Okulları Hava Bölümü, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, Uçak Vapuru OAG (1. UYGULAMALAR) , 2. APPS) 1944'ten beri, 19. MTAD (eski OAGPS) - 1945'ten beri, 65. OAP Özel Kuvvetleri, LIS Hava Kuvvetleri Donanması (Bakü); BF Hava Kuvvetleri, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri, STOF Hava Kuvvetleri, BelVF Hava Kuvvetleri, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Donanmanın havacılığının filo güçlerinin en üretken olduğu ortaya çıktı - 407 düşman gemisinin havacılık tarafından imha edilmesi resmi olarak doğrulandı, bu da kayıpların% 66'sı ve toplam 614 birim kayıpla (ancak, Mayın torpido havacılığının etkinliğine ilişkin resmi verilerin, birkaç nedenden dolayı büyük ölçüde fazla tahmin edildiğine dair bilgiler var).

Ağustos 1945'te SSCB başladı savaş Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri, STOF Hava Kuvvetleri ve AMVF Havacılığının yer aldığı Japonya'ya karşı. Düşmanlıkların başlamasıyla, Uzak Doğu deniz havacılığının personel ve teçhizat açısından personel gücü, ülkenin batı bölgelerinden "takviye için" gelen birimler dikkate alınmadan bile, toplam asker sayısını aştı. BF Hava Kuvvetleri, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri ve Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri birleştirildi. Uzak Doğu operasyon tiyatrosundaki çatışmalar kısacık ama şiddetliydi ve 9'dan 26 Ağustos 1945'e kadar sürdü, Batı cephelerindeki savaş kayıpları istatistiklerine kıyasla kayıplar çok daha azdı. Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin bir dizi birimi muhafız rütbeleri ve fahri unvanlar aldı.

Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte, SSCB Silahlı Kuvvetlerinde genel bir azalma başladı. Deniz Havacılığı, düşmanlıkların sona ermesinden sonra, saldırı havacılığı tamamen ortadan kaldırıldı, ancak üç havacılık bölümü daha kuruldu: Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 17. SAD ve 18. SAD'si ve Donanma Medeni Kanunu'nun 19. MTAD'si.

Savaş sırasında kazanılan muharebe deneyimi, deniz havacılığının daha da geliştirilmesi için planların ve talimatların geliştirilmesi, deniz savaşında uygulanmasına ilişkin ilke ve yöntemlerin iyileştirilmesi için temel oluşturdu.

1945'in ikinci yarısında, yeni Tu-2T torpido bombardıman uçakları, Donanma Hava Kuvvetleri'nin mayın torpido havacılık birimleriyle hizmete girmeye başladı. Onları ilk alan 5. Muhafızlar oldu. MTAP Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu ve 64. DBAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu (ikincisi onlara savaş açmayı başardı). önümüzdeki iki yıl, BF Hava Kuvvetleri'nin 8. ve 19. MTAD alayları ve 567. Muhafızlar bu uçaklarla yeniden donatıldı. MTAP VVS Pasifik Filosu.

16 Şubat 1946'da SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile NK Donanması kaldırıldı. Silahlı Kuvvetler Bakanına bağlı Deniz Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri (Donanma) olarak tanındı. 03/26/1946 tarihli ve 0100 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanununun bu emrine göre, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Havacılık olarak yeniden adlandırıldı. Deniz Kuvvetleri, ve Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü "deniz havacılığı komutanının kontrol organlarına" dönüştürüldü. kompozisyonları şunları içeriyordu: komuta, sekreterlik, karargah, hava savunma departmanı, IAS departmanı, deniz hava kuvvetleri tedarik departmanı, havaalanı departmanı ve birkaç departman (müfettiş, VMAUZ, personel, finans ve genel). Aynı düzen barış zamanındaki devletlere geçişi de sağladı. Aynı yıl, MBR-2 uçan tekneler hizmet dışı bırakılacak ve sonuç olarak, bu tip uçaklarla donanmış uçuş birimleri dağıtıldı. Bu nedenle, yalnızca Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri'nde, 1947'ye kadar 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE ve 5. BRAZ dağıtıldı.

1 Temmuz 1946 itibariyle, Deniz Havacılığında 5252 uçak vardı: ithal edilen her tip - 1059, yerli avcı uçağı - 1159, bombardıman uçağı ve torpido bombardıman uçağı - 727, saldırı uçağı - 482, yerli tekne uçağı - 330. Başka bir 1455 uçak Deniz Havacılığının eğitim kurumlarında ve birimlerinde.

15 Aralık 1947'de, 07.10.1947 tarih ve 0036 sayılı Deniz Kuvvetleri NGSh genelgesi uyarınca, Deniz Havacılığı, Sovyet Ordusu Hava Kuvvetleri'nin standart organizasyonuna geçti. Deniz Hava Kuvvetleri'nin bir dizi birimi, o zamana kadar dağıtılmış olan SA Hava Kuvvetleri'nin saldırı ve avcı alaylarının numaralarını alarak yeniden adlandırıldı. Böylece, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 29. ve 40. APBP'si, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 565. ve 569. DBAP, 17. Muhafızları, 55. APBP ve 64. DBAP'leri oldu - sırasıyla 567. Muhafızlar, 568 - m ve 570. MTAP ve Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 95. AP - 574. MTAP. Dalış bombardıman uçaklarının iki bölümü (Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 13. ADPB'si ve Pasifik Filosunun Hava Kuvvetlerinin 10. ADPB'si) ayrıca 88. DBAD (MTAD) ve 89. MTAD olarak yeniden düzenlendi. Deniz saldırı havacılığı tamamen ortadan kaldırıldı, birimleri yeniden düzenlendi veya tasfiye edildi. Baltık ve Pasifik Filoları, Baltık'ta 4. ve 8. Donanma ve Pasifik Okyanusu'nda 5. ve 7. Donanma olmak üzere iki kısma ayrıldı. bu operasyonel-stratejik birliklerin her birinin kendi havacılığı vardı.

Savaş sonrası ilk beş yıllık dönemde, Deniz Havacılığını azaltma süreci istikrarlı bir şekilde ilerledi: 19 havacılık bölümünden 16'sı kaldı ve tüm askeri filoların, deniz savunma alanlarının ve üslerinin havacılığı tasfiye edildi. 1950'lerin başında, etkileyici sayısal gücüne rağmen, Deniz Havacılığının ahlaki ve fiziksel olarak eskimiş bir uçak filosu vardı.

1951'den beri, Donanmanın avcı havacılığı, MiG-15 jet uçakları için ve 1953'ten beri - MiG-17 için yeniden eğitime başladı. Aynı yılın başında, Donanma MA'nın bir dizi alayı sayılarını tekrar değiştirdi, bu sefer dört haneli olanlara.

Reformların bir sonraki aşaması, 21 Nisan 1951'de, SSCB Savunma Bakanı'nın 0188 sayılı emriyle, mayın torpido havacılık birimlerini Tu-14t ve Il-28t jet torpido ile yeniden donatma şartlarını belirlediğinde başladı. bombardıman uçakları. Ağustos 1951'de Il-28'i yeniden eğiten ilk alay, 1531. Muhafızlar oldu. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin MTAP'si ve Ekim ayında Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri'nin 1676. MTAP'si yeniden eğitime başladı. 1951'in sonunda 567. Muhafızları yeniden eğitmeye başladı. 5. Deniz Kuvvetleri MTAP Hava Kuvvetleri. Nisan ve Mayıs 1952, 9. Muhafızlar Tu-14t'de yeniden eğitildi. MTAP ve Federasyon Konseyi Hava Kuvvetleri'nin yeni kurulan 1941'inci MTAP'si. Toplamda, 1952'nin ikinci yarısında, Il-28t ve Tu-14t'de sekiz mayın torpido alayı yeniden donatıldı. O yıllarda Tu-4 bombardıman uçağını kitlesel olarak yeniden donatan ve çalıştıran Uzun Menzilli Havacılıktan farklı olarak, denizciler bu makineyi kasıtlı olarak yeniden donatmadılar. Bu tip uçaklar, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri 240. Muhafızlarının 124. TAP Hava Kuvvetleri Baltık Filosu ve 143. MTAD Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu'nun ayrı bir kontrol müfrezesi.

Donanmanın keşif havacılığı biriminde, izciler Mart 1952'den itibaren Il-28 temelinde gelmeye başladı (Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 1733. Donanma Hava Kuvvetleri'nin 50. Muhafızları ODRAP'ının AE'si). Ayrıca, SA Hava Kuvvetleri avcı havacılığının bir dizi birimi ve oluşumu Donanmaya devredildi: Baltık'ta 60., 108. ve 237. Muhafızlar kabul edildi. IAD, Kuzeyde - 107. ve 122. IAD, Karadeniz'de - 181. IAD, Pasifik Okyanusunda - 147. ve 249. IAD. Ek olarak, SA Hava Kuvvetleri'nin bir dizi bombardıman havacılığı birimi ve oluşumu da Deniz Havacılığına devredildi: Baltık'ta 4. Muhafızlar Filo Hava Kuvvetlerine transfer edildi. KÖTÜ ve 57. TBAD, Karadeniz'de - 819. Muhafızlar. BAP, Pasifik Okyanusunda - 169 Muhafız. TBAP ve 194. diyet takviyesi. Helikopterler hizmete girmeye başladı, ayrı temel filolar (Mi-4'te) ve gemi helikopterleri (Ka-15'te) kuruldu: Baltık'ta 255., Karadeniz'de 255., 507. ve 509. BAEV, kuzeyde 504. BAE.

1953'te 5. ve 7. Donanma tek bir Pasifik Filosu'nda birleştirildi ve 1956'da 4. ve 8. Donanma tek bir Baltık Filosu'nda birleştirildi. Buna göre, bu filoların hava kuvvetleri dönüştürüldü. 1 Ocak 1954 itibariyle, SSCB Donanması Hava Kuvvetleri'nde 10 mayın torpido, 20 avcı ve 10 keşif alayı ile 29 ayrı filo ve müfreze vardı.

50'lerin ortalarında, MTAP'nin Tu-16 uçaklarıyla aşamalı olarak yeniden donatılması başladı. Bu uçak sadece Deniz Havacılığı için değil, SSCB'nin tüm askeri havacılığı için bir dönüm noktası oldu.

Aynı zamanda deniz havacılığında denizaltıların aranması ve izlenmesine yönelik araştırma çalışmaları da başladı. Yeni oluşturulan radyo-hidroakustik sistem "Bakü" (1953), helikopterlere, Be-6 uçaklarına ve ardından Tu-16PL'ye (PLO) kurulur. İkincisi, denizaltı karşıtı görevi yerine getirmede düşük verimlilik gösterdi ve Kuzey Filosu ve Pasifik Filosundaki iki deneysel filo kısa süre sonra yeniden profillendirildi.

Tu-16'lar kanada monte yakıt ikmali (VVS Pacific Fleet) gerçekleştirir. 70'lerin sonlarında veya 80'lerin başında, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin Tu-16K-10-26'sında tam bir füze süspansiyonu ile geçici olarak çekim - iki KSR-5 ve K-10S. 1990-91 dolaylarında çekildi.

1958 baharında, tüm filolardaki ayrı üs ve gemi tabanlı Mi-4m ve Ka-15 helikopter filoları, helikopter alaylarında yeniden düzenlendi. Böylece, Karadeniz'de 853. ve 872. OAPV, Kuzeyde 830. OAPV, Baltık'ta 413. ve 437. OAPV ve Pasifik Filosu'nda 710. ve 720. OAPV görünüyor. Bu yıl dağıtılan savaş birimlerinin uçuş ve teknik kadrosu kadrolarına yöneldi. Aynı zamanda, Donanmanın bazı avcı havacılığı alaylarının hava savunmasının tabi kılınmasına planlı transferi, genellikle dağıtım yerlerini değiştirmeden gerçekleşti (hava savunma komutanlığı, pilotlar ve hatta yelekler için " baş ağrısı" uzun süre).

50'li yılların sonunda füze taşıyan uçaklar ve Seyir füzesi. Tu-16K-10 uçağının kabul edilmesiyle, 03.20.1961 tarih ve 0028 sayılı SSCB Savunma Bakanlığı Emri, ardından 04.13 tarih ve 048 Sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu Emri verildi. torpido alayları ve bölümleri bundan böyle "füze ​​taşıma" olarak anılacaktır. Bununla birlikte, bir yıl önce, N.S.'nin inisiyatifiyle Donanmanın / bölümlerinde önemli bir azalma oldu. Kruşçev, özellikle Donanmadaki savaş uçakları tamamen ortadan kaldırıldı ve mayın ve torpido uçakları önemli ölçüde azaldı.

Tu-16K-10 ve diğer modifikasyonları yalnızca Donanmanın havacılığında hizmet veriyordu. Yeni füze sistemini yeniden donatan ilk kişi 170. Muhafızlardı. MTAP DD VVS BF, 924. Muhafızlar. ve 987th MTAP AD VVS SF. Onları 240. Muhafızlar izledi. MTAP DD VVS BF, 5. Muhafızlar. ve 124. MTAP DD Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu, 169. Muhafızlar. ve 1960-1961'de bu silahları alan 570. MTAP DD VVS Pasifik Filosu.

1961'den sonra ve 1980'lerin ortalarına kadar, deniz havacılığının yapısal bileşimi (bazı istisnalar dışında) hemen hemen değişmeden kaldı. yaklaşık bir versiyon - filoların her birinde bir deniz füzesi taşıyan havacılık bölümü (ikisi Pasifik Filosunda), bir keşif alayı, 1-2 helikopter alayı (filo), denizaltı karşıtı ve nakliye alayları vardı. Özel amaçlar için ayrı çeşitli filolar da vardı.

1962'de Tu-22R süpersonik keşif uçağı, önce BF Hava Kuvvetleri'nin 15. ODRAP'ında ve ardından Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 30. ODRAP'ında Donanmanın keşif havacılığına girdi. 1963'te Severomorsk-1 (SF) havaalanında o zamanki en son stratejik keşif uçağı Tu-95RT'lerle donanmış 392. ODRAP kuruldu. 1965 yılında, bu alay Kipelovo havaalanında (Vologda bölgesi) kalıcı konuşlandırma yerine taşındı.Aynı yıl, 867. Muhafızlar Tu-95RC ile yeniden donatıldı. ODRAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu, Khorol havaalanında.

Uçan tekneler yerine, Be-6, Be-12 amfibi uçaklarının yerini almak için Deniz Havacılığına girdi. Aşağıdaki birimler onunla yeniden donatıldı: 1965'te - 318. OPLAP DD (Donuzlav), 1967'de - 122. OPLAP DD (Yelizovo), 1968'de - 403. OPLAP DD (Severomorsk-2) , 1969'da - 289. OPLAP DD (Nikolaevka), 1970 yılında - 17. OPLAE DD (Kosa). 1965'ten bu yana, Ka-25PL gemi helikopteri, Deniz Havacılığı için seri üretildi. Helikopter savaş birimleri aynı yıl gelmeye başladı - Karadeniz Filosunun 872. havacılık OVP'sinde ve Pasifik Filosunun 710. havacılık OVP'sinde. Kuzey Filosu ve BF Havacılığı, Ka-25PL helikopterlerini aldı: 830. ORP ve 745. ORP'de - sırasıyla 1967 ve 1969'da.

1967'de, Il-38 denizaltı karşıtı uçaklarla donanmış Kipelovo havaalanında (SF) 24. OPLAP DD kuruldu. Arkasında, 1969'da Nikolaevka havaalanında (TOF) 77. OPLA DD kuruldu ve 1975'te bu uçaklar, Skulte havaalanında (Riga) bulunan Baltık Filosunun 145. OPAA DD Havacılığı tarafından alındı.

1969'da uzun menzilli bir havacılık kompleksi olan Tu-142 uçağı hizmete girdi. Tu-142'nin denizaltı karşıtı teçhizatı ve silahları, Il-38'e neredeyse benzer olmasına rağmen, taktik yarıçapı, ikincisi için 2300 km'ye karşı 4000 km'ye kadardı. Bu tip uçaklar, Kipelovo'da yeni kurulan 76. OPLA DD VVS SF ile hizmete girdi. 1976'da, bir yıl sonra havaalanının kalıcı konumuna - Kamenny Ruchey'e giden Khorol havaalanında 310. OPLA DD kuruldu.

70'lerin başında, Donanmanın helikopter birimleri Ka-27 tipi yeni helikopterlerle yeniden donatıldı. Helikopterler, temel hava limanlarından çalışmaya ek olarak, düzenli olarak tek ve grup tabanlı gemilerde görev yaptı, okyanusların uzak bölgelerine geziler yaptı (Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 745. OVP'si, Hava Kuvvetleri'nin 78. ve 872. OKPLVP'si). Karadeniz Filosu, 38. ve 830. OKPLVP, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 279. OKSHAP'ı, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 311. OKSHAP'ı).

An-26 kuyruk numarası 10K Deniz Havacılığı Donanmadaki tek Tu-154M RA-85616. Başlangıçta Knevichi'de, daha sonra Ostrov'da, şimdi Yeysk Projesi'nde 903 Lun ekranoplan füze gemisinde Hazar Denizi Su-24'teki Ostrov havaalanındaki testler sırasında

Ayrıca bu yıllarda, SSCB Deniz Havacılığı çok sayıda yabancı hava limanına hakim oldu - Akdeniz'de Mısır ve Suriye, Hint Okyanusu'nda Etiyopya, Somali ve Yemen, Atlantik'te Küba, Gine ve Angola, Pasifik Okyanusu'nda Vietnam. Havaalanlarında - Kahire, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, havacılık birimleri ve filoların Hava Kuvvetleri'nden destek birimleri bulunuyordu. Sorumluluk alanları da filolar arasında bölündü: Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 318. OPLAP ve 30. ODRAP'ı, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 967. ODRAP ve 912. OTAP'ı Akdeniz'de çalıştı. Kuzey Filosunun 392. ODRAP Hava Kuvvetleri mürettebatı, savaş hizmeti için Atlantik'e uçtu, BF Hava Kuvvetleri'nin 145. OPLAE, 77. OPLAP, 710. OKPLVP ve 304. Muhafızların mürettebatı Hint Okyanusu'na uçtu. ODRAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu. Vietnam'da, 1982'ye kadar, Tu-95RT'lerin ve Tu-142 uçaklarının karışık bir müfrezesi, 304. Muhafızlardan Danang havaalanında bulunuyordu. ODRAP ve 310. OPLAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu. 1982'den bu yana, Vietnam hükümeti ile anlaşarak, 169. Muhafız Karma Havacılık Alayı (eski 169. Muhafızlar MRAP), Cam Ranh havaalanında kalıcı olarak konuşlandırıldı; 95RT'lerde Tu-16K-10 füze gemileri ve Tu-16SPS EW uçaklarından oluşan bir filo vardı. 1984'ten bu yana, 1. Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri personeli ve havacılık ekipmanından oluşan bir MiG-23MLD avcı uçağı filosu bunlara eklendi. SSCB'deki tüm destek yapısına sahip tek tam teşekküllü yabancı hava üssüydü. Baz on yıl çalıştı, yani. SSCB'nin çöküşünden önce ve 128. havacılık komutanının ofisinde yeniden düzenlendi. 2000 yılından bu yana, komutanın ofisi kaldırıldı.

1974'te MRA, Kh-22M seyir füzelerini taşıyabilen, değişken kanat geometrisine sahip Tu-22M2 süpersonik füze taşıyan uçakla hizmete girdi. Yeni bir uçak türü için yeniden eğitilen ilk alaylar, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 943. MRAP ve 240. Muhafızlarıydı. MRAP Hava Kuvvetleri BF. Pasifik çok daha sonra yeni bir uçak aldı: 1980'de. - 568. MRAP, 1982 - 570. MRAP ve sadece 1991 - 183. MRAP. Bu uçağın denizciler tarafından uzun menzilli havacılıktan biraz daha erken benimsenmesi ilginçtir. Daha sonra, Tu-22M2'nin yerini kademeli olarak daha gelişmiş Tu-22M3 modifikasyonu aldı.

1970'lerin ortalarında. ağır uçak taşıyan kruvazörler (TAKR) pr. 1143, 1123 "Moskova" ve "Leningrad" projesinin gemi karşıtı füzelerinin aksine, sadece helikopterleri değil, aynı zamanda dikey kalkışları da taşıyabilen SSCB Donanmasının savaş yapısına tanıtıldı. ve Yak-38 gibi iniş uçakları. Aynı zamanda, Deniz Havacılığının bir parçası olarak saldırı havacılığı yeniden canlandırıldı. Kuzey Filosu için Kiev TAKR inşa edildi. Pasifik Filosu iki gemi daha aldı: TAKR "Minsk" ve "Novorossiysk". Onlara dayanarak, gemi helikopter alaylarına ek olarak, Kuzey Filosu ve Pasifik Filosu havacılığının bir parçası olarak ayrı deniz saldırı havacılık alayları kuruldu. Aralık 1973'te, Saki havaalanında, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri için Yak-38 uçağı ile donanmış 279. ayrı gemi kaynaklı saldırı havacılık alayının oluşumu başladı. Eylül 1976'da, yeni uçaklar için uçuş personelini eğitmek üzere Saki'de 299. Ayrı Gemi Eğitmen-Araştırma Saldırı Havacılık Alayı kuruldu. 1978, Saki'de, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri için 311. ayrı deniz saldırı havacılık alayı kuruldu ve Pristan havaalanında kalıcı bir yere gidiyor.

1975'ten beri, Deniz Havacılığında kıyı hava saldırı birimleri ortaya çıktı. 846. Muhafızlar. BF Hava Kuvvetleri OPLAP, 846. Muhafızlar Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Alayı olarak yeniden düzenlendi. Aralık 1982 havada. İskele, 173. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı tarafından oluşturuldu. Her iki alay da Su-17M uçağı ile silahlandırıldı.

3 Kasım 1979'da, "Orlyonok" kodlu proje 904'ün dünyanın ilk küçük ekranoplan amfibi hücum gemisi (MDE) Donanmaya kabul edildi. Bir ekranoplanın ne olduğu - bir uçak veya bir gemi - hakkında uzun tartışmalardan sonra, ekranoplanlar hala havacılık olarak sınıflandırıldı ve Kaspiysk havaalanındaki operasyonları için Donanmanın 11. ayrı hava grubu (merkezi itaat) kuruldu, ardından 236. ekranoplan gemilerinin bölünmesi.

1980 yılında, Deniz Kuvvetleri Havacılığı (AVMF), Donanma Hava Kuvvetleri (VVS VMF) olarak yeniden adlandırıldı. Bu zamana kadar, Deniz Havacılığı şunları içeriyordu: beş deniz füzesi taşıyan bölüm (Tu-16, Tu-22M2 ve Tu-22M3 uçaklarında 13 füze taşıyan alay); Tu-95RT'lerde iki keşif alayı, Tu-22R'de iki alay, Tu-16R'de bir alay ve iki ayrı filo. 1983 yılında, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin SSCB 35. denizaltı karşıtı havacılık bölümü ilk ve tek kuruldu (Tu-142 uçaklarında iki alay). İki alay ve bir filo, Il-38 uçağında uçtu ve üç alay daha ve iki filo, Be-12 amfibi ile silahlandırıldı. Helikopterler altı alay ve üç filo ile silahlandırıldı. Özel havacılığın bir parçası olarak, ayrı bir elektronik savaş alayı ve dört nakliye alayı vardı. Kara saldırı havacılığı, iki deniz saldırısı ve iki deniz saldırı alayı ile temsil edildi. Ek olarak, ayrı bir nakliye alayı doğrudan Donanma Hava Kuvvetleri komutanına bağlıydı ve 33. ÜFE ve PLS, eğitmen ve araştırma birimlerini içeriyordu: bir füze taşıma alayı, bir deniz saldırı alayı, bir helikopter alayı ve bir denizaltı karşıtı filo. 1989, Avrupa'da Konvansiyonel Silahların Azaltılması Antlaşması çerçevesinde, bir dizi bombardıman, saldırı ve avcı havacılığı birimleri ve oluşumları ülkenin Hava Kuvvetlerinden Deniz Havacılığına devredildi - Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri devredildi 119. IAD (86. Muhafız IAP, 161- IAP, 841. Muhafız MAPIB) ve 43. OMSHAP, BF Hava Kuvvetleri - 132. BAD (4. Muhafız BAP, 321. BAP, 668. BAP) ve 66. APIB, SF Hava Kuvvetleri - 88. APIB. 1991 yılında, ağır uçak taşıyan kruvazör pr. 1143.5 "Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov" faaliyete geçti. Su-27 ve MiG'nin taşıyıcı tabanlı versiyonlarıyla yeniden donatılması planlanan 279. ayrı deniz saldırı hava alayı temelinde ilk yerli tam teşekküllü uçak gemisi için havacılık bileşeninin kullanılmasına karar verildi. 29.

1990 yılında, Deniz Havacılığının 52 alayı, 10 ayrı filosu ve 1701 uçağı ve 372 füze gemisi, 966 avcı uçağı, saldırı uçağı ve keşif uçağı dahil 363 helikopteri olan hava grupları vardı. Geniş bir üs hava alanları, operasyonel ve dağılma havaalanları ağı vardı.

Hava Meydanları Av. 70-80'ler dönemi için donanma.(kalıcı olarak):

Merkezi itaat: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe

Karadeniz Filosu: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Muhafızlar (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty

Pasifik Filosu: Batı Knevichi (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran

Kuzey Filosu: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Ada), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Baltık Filosu: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

SSCB'nin çöküşünden sonra, Deniz Havacılığı bir gecede yabancı hale gelen hava limanlarını terk etmek zorunda kaldı - Ukrayna, Beyaz Rusya, Baltık ülkeleri, Gürcistan. Ve 1993'ten beri askeri birliklerde büyük çaplı indirimler ve teçhizatın silinmesi başladı. "Tek tahrik sistemine sahip uçak" hizmetten çekildi - bunlar Su-17, MiG-27, MiG-23 ve buna göre onlarla donanmış uçuş birimleri dağıtıldı. Ardından, deniz füzesi taşıyan ve keşif uçaklarının temelini oluşturan Tu-16 ve Tu-95RTs uçakları "çite kondu". Başka bir Tu-22M2 kazasından sonra, tüm filonun çalışmasına yasak getirildi ve ardından imha edildi. Yak-38 VTOL uçağının operasyonu durduruldu.

Servis Yak-38, Ukrayna Karadeniz Filosu Ka-27 uçuş güvertesinde

Bütün bunlarla birlikte, MA'nın birimlerinin ve alt bölümlerinin finansmanı ve maddi desteği istikrarlı ve keskin bir şekilde azaldı ve kısa süre sonra aylık para yardımı için yeterli para yoktu (zaten dörtnala enflasyon koşullarında oldukça yetersiz). kronik gecikmeli personele verilir.

1995'in başında, Deniz Havacılığının 2 iki alay hava bölümü, 23 ayrı alayı, 8 ayrı filosu, bir grup ekranoplan ve 2 eğitim merkezi vardı. Tüm keşif filoları ortadan kaldırıldı. Mi-14 helikopterleri Donanmadan çekildi, en yeni Mi-14PS Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığına transfer edildi. Pek çok test ve iyileştirmeden sonra, TAVKR "Sovyetler Birliği Filo Amirali Kuznetsov", gemide 13 Su-33, 2 Su-25UTG ve 11 helikopterden oluşan bir hava grubuyla ilk muharebe hizmetine girdi.

1996 yılının ortalarında, Donanma Havacılığının gücü, 66 füze gemisi, 116 denizaltı karşıtı uçak, 118 avcı ve saldırı uçağı ve 365 helikopter ve özel havacılık uçağı dahil olmak üzere 695 uçaktı. 1997 yılında, 13 adet kusursuz hizmet veren Ka-29TB helikopteri, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin aniden gereksiz hale geldiği İçişleri Bakanlığı İç Birliklerinin Havacılığına transfer edildi (denizciler bu helikopterleri 2008'in sonunda “sessiz bir üzüntü” ile hatırladılar. , Ka-27PS kurtarma helikopterlerini kullanmak zorunda kaldıklarında, kargo bölmesinin kapısının açıklığına ev yapımı bir makineli tüfek kurulumu ile).

1998'de Donanma MA, iki alaydan oluşan bir füze taşıyan bölümü, 12 ayrı alayı ve 7 ayrı filoyu içeriyordu. Kamçatka'da, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin 6. ).

20. yüzyılın sonunda, kronik yakıt sıkıntısı nedeniyle, hem savaş eğitim planlarına göre hem de savaş hizmetine yönelik uçuşlar pratikte gerçekleştirilmedi. Nadir uçuşlarla, en deneyimli ekiplerin zindeliğini korumaya çalıştılar ve garnizonda birkaç yıl görev yapan genç pilotlar, tüm hizmetleri boyunca asla havaya uçamadı. Aslında, Hava Kuvvetlerini etkileyen tüm olumsuz olaylar, donanmaya tabi olması nedeniyle Deniz Havacılığında daha da keskindi.

21. yüzyılda, tüm füze taşıyan uçaklar Deniz Havacılığından DA Hava Kuvvetlerine devredildi ve bu, MRA'nın görkemli yarım yüzyıllık tarihini sonlandırdı. Hava garnizonları hava üslerine dönüştürüldü, yani garnizonun tüm askeri birimleri birleştirildi. Bu yapının kök salması için zaman bulamadan, bazen birbirinden yüzlerce kilometre uzakta olan bir hava üssü için birkaç havaalanını "optimize etmeye" başladılar. Yani sonsuz optimizasyonlar, personel değişiklikleri, birleşmeler ve isim değiştirmeler devam ediyor. Finansman ve yakıt tedariki istikrara kavuşmuş olsa da, uçak filosunun çoğunun amortismanı ve uçaklar ve helikopterler için yedek parça ve bileşenlerin eksikliği sorunu hala akut. Su-27 ve MiG-29, Ka-27 helikopterleri gibi uçakların tek ve küçük modifikasyon partileri var ve denizaltı karşıtı uçak filosunun yavaş bir modernizasyonu devam ediyor. Deniz uçaklarının uçak onarım tesislerinde zamansız ve düşük kaliteli onarımı büyük bir sorun olmaya devam ediyor.

2008 yılına kadar Rusya Deniz Havacılığının yapısı

TAVKR "Sovyetler Birliği Filo Amirali Kuznetsov" güvertesinde Su-33 Uzun menzilli denizaltı karşıtı uçak Tu-142MZ VVS Pasifik Filosu

Kuzey Filosu

• İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Boris Safonov'un adını taşıyan 279. Ayrı Gemi Uçağı Avcı Havacılık Alayı
• 403. Ayrı Karma Havacılık Alayı
• 830. Ayrı Gemiden Taşınan Denizaltısavar Helikopteri Kirkenes Kızıl Bayrak Alayı
  • 1. Deniz Helikopter Bölüğü
  • 2. Deniz Helikopter Bölüğü
  • 3. Ulaştırma ve Muharebe Helikopter Bölüğü
• 924. Ayrı Muhafızlar Deniz Füze Taşıyan Havacılık Alayı
• 73. Ayrı Uzun Menzilli Denizaltısavar Havacılık Filosu

Karadeniz Filosu

• 25. Ayrı Gemiden Taşınan Denizaltısavar Helikopter Alayı
• 43. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı

Pasifik Filosu

• 289. ayrı karışık denizaltı karşıtı havacılık alayı
• 317. ayrı karma havacılık alayı
• 568. ayrı karma havacılık alayı
  • 1. Füze Filosu
  • 2. Füze Filosu
  • 3. Denizaltı Savunma Filosu
  • Arama Kurtarma Timi
• 865. Ayrı Savaş Uçağı Havacılık Alayı
• 71. Ayrı Ulaştırma Havacılık Filosu

Baltık Filosu

• 4. Ayrı Muhafızlar Deniz Taarruz Havacılık Alayı
• 689. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı
• 125. ayrı helikopter filosu
• 396. Ayrı Gemiden Taşınan Denizaltısavar Helikopter Filosu
• 398. ayrı nakliye havacılık filosu
• 49. ayrı denizaltı karşıtı filo

• Uçuş personelinin savaş kullanımı ve yeniden eğitimi için 444. merkez, (Veretye, Ostrov-5)
• Donanmanın 46. Ayrı Ulaştırma Havacılık Alayı, (Ostafyevo)

2008'deki reformdan sonra MA taban puanları (ve sonraki kaderleri)

Temel denizaltı karşıtı uçak Il-38 Pasifik Filosu füze gemisi Tu-22M3

Kuzey Filosu

• 7051st AvB MA SF - hava. Olenegorsk (Haziran 2011'de, 6950. AVB'nin bir hava grubu olarak Uzun Menzilli Havacılık'a atandı)
• PLAE 7051st AvB MA SF - hava. - Kipelovo (2011'den beri - 7050th AvB MA SF hava grubu)
• 7050. AvB MA SF - hava. Severomorsk-1 (havaalanının yeniden inşası 11.2011'den beri gerçekleştiriliyor)
• hava. Severomorsk-3 - 279. KIAP

Karadeniz Filosu

• 7058. AvB MA Karadeniz Filosu (Sivastopol Kızıl Bayrak Havacılığı, Kutuzov Üssü Düzeni) - hava. Muhafızlar
• 7057. AvB MA Karadeniz Filosu - hava. Kacha (2014'te dağıldı).

Baltık Filosu

• 7052. AvB MA BF hava. Chernyakhovsk (2010'dan beri - hava grubu 7054. Muhafızlar AvB MA BF)
• 7053rd AvB MA BF - hava. Chkalovsk (2010'dan beri - hava grubu 7054. Muhafızlar AvB MA BF)
• 7054. Muhafızlar. AVB MA BF hava. Khrabrovo (2011'den beri havaalanı MA üssü için kullanılmadı)
• Hava Grubu 7054. Muhafızlar. AVB MA BF yayında. Donskoye (2010'dan beri)

Pasifik Filosu

• 7059. AvB MA Pasifik Filosu - hava. Knevichi (2011'de dağıldı, 7062. AvB'ye yeniden atandı)
• 7060. AvB MA Pasifik Filosu - hava. Yelizovo
• 7061. Muhafızlar. AvB MA Pasifik Filosu - aer. Kamenny Ruchey (dağıldı, bir AE'ye düşürüldü ve 2012'de 7062. AvB'ye yeniden atandı)
• 7062. AvB MA Pasifik Filosu - hava. Nikolaevka

Merkezi tabiiyetin bölümleri

• 7055. Muhafızlar. AVB CPU - hava. Ostafyevo (dağıldı, bir havacılık grubuna indirgendi ve Kuzey Filosunun 7050. hava üssüne yeniden atandı)
• 7056. AvB CPU yayında. Ostrov (1 Aralık 2009'da dağıldı)
• 859. muharebe kullanımı ve denizaltı karşıtı kuvvetler merkezi - aer. Yeisk (Hasta ve kağıt sektörü 2010 yılında kuruldu).

2008 yılına kadar Rusya Deniz Havacılığının savaş bileşimi

oluşumların adı	Ana silah ve teçhizat	çıkık
Kuzey Filosu
İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Boris Safonov'un adını taşıyan 279. Ayrı Gemi Uçağı Avcı Havacılık Alayı	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403. Ayrı Karma Havacılık Alayı	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830. ayrı deniz denizaltı karşıtı helikopter Kirkenes Kızıl Bayrak Alayı (dağıldı, karışık tipte iki filo şeklinde Kuzey Filosunun 7050. havacılık üssünün bir parçası oldu: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5 )	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924. Ayrı Muhafızlar Deniz Füze Havacılık Alayı (alay Hava Kuvvetleri DA'ya atandı)	Tu-22M3	Olenegorsk
73. Ayrı Denizaltı Savunma Hava Filosu	Tu-142	Kipelovo
Karadeniz Filosu
25. Ayrı Gemiden Taşınan Denizaltısavar Helikopter Alayı 917. Ayrı Karma Havacılık Alayı	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Kacha Hava Üssü
43. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı	Su-24, Su-24MR	7059 Muhafızlar Hava Üssü
Pasifik Filosu
289. ayrı karışık denizaltı karşıtı havacılık alayı	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
317. ayrı karma havacılık alayı	Il-38, Mi-8, An-26	Yelizovo
568. ayrı karma havacılık alayı (TU-22M3, Hava Kuvvetleri DA'ya devredildi)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Taş Dere
865. Ayrı Savaş Uçağı Havacılık Alayı	MiG-31	Yelizovo
71. Ayrı Ulaştırma Havacılık Filosu	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Kneviçi
Baltık Filosu
4. Ayrı Muhafızlar Deniz Taarruz Havacılık Alayı	Su-24	Çernyakhovsk
689. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı	Su-27	Çkalovsk
125. ayrı helikopter filosu	Mi-8, Mi-24	Çkalovsk
396. Ayrı Gemiden Taşınan Denizaltısavar Helikopter Filosu	Ka-27, Ka-29	Giymek
398. ayrı nakliye havacılık filosu	An-24, An-26	Khrabrovo

Silahlanma ve askeri teçhizat

SSCB'nin savunma endüstrisi, SSCB Donanması Hava Kuvvetleri'nin tüm ihtiyaçlarını tam olarak karşıladı. Yurt dışından uçak ekipmanı alımı olmamıştır.

Bununla birlikte, Sovyetler Birliği'nin çöküşüyle, havacılık filosunun iyi durumda tutulmasında ve daha da fazlası Rus Donanması için yeni uçak ve helikopterlerin üretilmesinde önemli zorluklar ortaya çıktı, bu nedenle 1991'den sonra havacılık filosu yalnızca küçük tarafından güncellendi. Ka-29, Ka-31, Ka-32 helikopterleri ve Su-33, Su-24, Tu-22M3 ve Tu-142 uçakları. 2012 yılında, tüm Tu-22M3 füze taşıyıcıları MA'dan çekildi, deniz füzesi taşıyan havacılık (MRA) bir sınıf olarak ortadan kaldırıldı.

2015 itibariyle, tüm Donanma uçak filosunun ortalama yaşı 32'dir (bazı tipler için 40 yılı aşmaktadır - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Donanmanın uçak ve helikopterlerinin yaklaşık yarısı bakıma muhtaç durumda (depoda).

uçak modeli	Bir fotoğraf	üreten ülke	Amaç	Değişiklikler	Miktar

ASKERİ DÜŞÜNCE No. 11/2006

Rus Donanmasının Deniz Havacılığı: 1938-1945

Albay V.L. GERASIMOV,

Tarih Bilimleri Adayı

Deniz havacılığının Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nden (Hava Kuvvetleri) NİHAİ ayrılması, 1937-1938'in başında SSCB Donanması Halk Komiserliği'nin kurulması ve filo havacılığının Donanmaya dahil edilmesiyle gerçekleşti. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin (1920-1935, 1937) bir parçası olarak deniz havacılığının uzun vadeli varlığının olumsuz sonuçlarını savaşın başlangıcında tamamen ortadan kaldırmak mümkün değildi, ancak olumlu değişiklikler açıktı.

Deniz havacılığı, Baltık ve Kuzey filolarının havacılarının katıldığı Sovyet-Finlandiya Savaşı (1939-1940) sırasında Donanmanın bir parçası olarak ilk testini geçti. Savaşın başlangıcında, sadece Baltık Filosunun hava kuvvetleri 469 savaş uçağına sahipti: 246 avcı uçağı, 111 bombardıman uçağı, 102 keşif uçağı ve 10 gözcü uçağı. Bu, Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin tüm uçaklarının sayısını büyük ölçüde aştı. Tiyatronun yeteneklerine göre, Finlandiya kara havacılığının kullanımı çok sınırlıydı, bu nedenle düşman hava kuvvetlerinin çoğu, Finlandiya deniz hava kuvvetlerinin bir parçası olan hidrohavacılıktı.

Sonuç olarak, SSCB Donanması havacılığı, "kış" savaşı sırasında gerekli savaş deneyimini kazandı. “Düşmanlık döneminde Baltık havacıları, 881'i gece görevi olmak üzere 16.663 sorti yaptı ve düşman hedeflerine 2.600 bomba attı. Hava muharebelerinde ve hava meydanlarında 65 uçak imha edildi, 35 düşman nakliye ve savaş gemisi batırıldı ve hasar gördü. Deniz havacılığının daha da inşası ve geliştirilmesi için büyük önem taşıyan, 1940'un sonunda gerçekleşen SSCB Donanması'nın üst yönetiminin toplantısıydı. Üzerinde filo havacılığına çok dikkat edildi. Deniz Harp Okulu (VMA) Bilimsel ve Eğitim Çalışmaları Başkan Yardımcısı tarafından "Modern savaşta havacılığın kullanımında deneyim" konulu raporlar ve sunumlar yapıldı. K.E. Voroshilov kaptanı 1. rütbe V.A. Petrovsky, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Başkanı, Havacılık Korgeneral S.F. Zhavoronkov, komuta ve havacılık departmanı başkanı Albay A.M. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Albay N.G.'nin operasyonel departmanı başkanı Shuginin. Kolesnikov, Deniz Kuvvetleri öğretmenleri, Donanma Havacılığı yetkilileri ve Ana Deniz Kurmay Başkan Vekili Arka Amiral V.A. Alafuzov.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Filo Hava Kuvvetlerinin durumu, Baltık Filosunun hava kuvvetleri örneğinde düşünülebilir. Avrupa Filolarının Hava Kuvvetleri ile karşılaştırıldığında, en fazla savaş uçağına sahip olan Baltık Filosunun Hava Kuvvetleriydi - 659 (tablo).

Ancak, savaşın başlangıcında Baltık Filosu Hava Kuvvetleri tarafından yalnızca çok sayıda uçak karakterize edilmedi. Her şeyden önce, o zaman Baltık deniz havacılığının organizasyonel oluşumlarını dikkate almak gerekir. Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri, komuta ve kontrol, muharebe oluşumları ve deniz havacılığı birimleri ve lojistik yapılardan oluşuyordu. Formasyonlar havacılık tugaylarıydı ve birimler ayrı bir havacılık alayıydı; havacılık alayları ve havacılık tugaylarının bir parçası olarak ayrı bir Kızıl Bayrak havacılık filosu; ayrı havacılık filoları. Havacılığın arka kısmının bir parçası olarak, aynı zamanda askeri birlikler olan hava üsleri vardı.

KBF Hava Kuvvetleri Müdürlüğü karargah, arka, havacılık mühendisliği hizmeti ve siyasi departmanı dahil. Yönetimin ana çalışma organı, organizasyonel olarak operasyonel, organizasyonel ve seferberlik, istihbarat departmanları ve bir dizi hizmetten oluşan genel merkezdi. Baltık Hava Kuvvetleri'nin çekirdeği üç havacılık oluşumuydu - havacılık tugayları: 8, 61 ve 10. 8. bombardıman havacılık tugayı, 1. mayın torpido ve 57. bombardıman havacılık alaylarını içeriyordu. 61. Avcı Havacılık Tugayı, iki Avcı Havacılık Alayından oluşuyordu - 5. ve 13. ve 13. Ayrı Kızıl Bayrak Havacılık Filoları. 10. karma havacılık tugayı, 13. ve 71. avcı havacılık alaylarını ve 73. bombardıman havacılık alayını içeriyordu.

8. bombardıman havacılık tugayı, Leningrad bölgesinin hava limanlarına dayanıyordu - Kaygısız, Kotly, Koporye, Klopitsy. 61. Avcı Havacılık Tugayı, Leningrad bölgesindeki Nizino, Lipovo, Kummolovo ve Kuplya hava limanlarında bulunuyordu. 10. karma havacılık tugayı Tallinn, Hanko, Pernov ve Kerstovo hava limanlarına dayanıyordu. 15. Ayrı Deniz Keşif Alayı, birimlerini hava limanlarına dayandırdı: Vyborg, Oranienbaum, Veino ve Valdai Dağları. 71. ayrı bombardıman havacılık filosu Koporye havaalanında bulunuyordu. 15., 41., 43., 44., 58. ve 81. Deniz Ayrık Keşif Havacılık Filoları Baltık hava limanlarında bulunuyordu.

Deniz havacılığının savaş birimleri, uçuş ve mühendislik personeli ile yeterince donatıldı. Örneğin, savaşın başlangıcında 8. bombardıman havacılık tugayında, 19'u gece uçan 115 pilot vardı. KBF Hava Kuvvetleri'nin oluşumlarını ve birimlerini yönetmede büyük zorluklar vardı. Filo Hava Kuvvetleri Komutanlığı, yalnızca Estonya merkezli 10. karma havacılık tugayı ile elektrolineer bir bağlantıya sahipti. Baltık havacılığının organizasyon yapılarının geri kalanıyla hiçbir tel bağlantısı yoktu. Leningrad bölgesinde ve Leningrad bölgesinde bulunan diğer iki havacılık tugayının ve 15. ayrı alayın Tallinn'den yönetimi, radyo veya özel iletişim uçakları aracılığıyla yapılmalıdır.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Baltık Filosu hava kuvvetlerinin Baltık Filosu hava kuvvetlerinin arkasında beş hava üssü, iki hava deposu ve dört mühimmat deposu vardı. Uçuş birimlerinin malzeme ve teknik desteği hava üsleri aracılığıyla gerçekleştirildi. İle olumlu yönler Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcındaki durumu, aşağıdakilere atfedilmelidir: üç buçuk yıl önce KBF'nin bir parçası olmayan kendi havacılığının varlığı; o sırada var olan deniz havacılığının tüm dallarının Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetlerinde varlığı; uçuş personelinin çoğunun savaş deneyimi; askeri havacılık teçhizatı filosunun yüksek hizmet verilebilirlik yüzdesi (% 87,5); Deniz havacılık birimlerinin mühendislik ve teknik kadrosu ile %100 personel temini; Leningrad Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri ile etkileşim deneyimi; yeterince gelişmiş havaalanı ağı; Filo Hava Kuvvetleri'nin organizasyon yapılarında ek uçuş ve teknik personel eğitiminin uygulanması.

Savaşın başlangıcında Baltık havacılığının durumundaki olumlu yönlerin yanı sıra, bir takım eksiklikler vardı: Baltık Hava Kuvvetleri'nde çok sayıda savaşçı (% 50.2) ve yetersiz bombardıman ve mayın-morpido yüzdesi uçak (%27,3); çok sayıda eski havacılık ekipmanı; Filo Hava Kuvvetleri kontrolünün konumunun ana grev kuvvetlerinden uzaklığı; yönetmede zorluklar; yetersiz sayıda arka yapı; az sayıda uçuş personeli gece operasyonları için eğitilmiştir; Estonya Cumhuriyeti topraklarında havaalanı ağının tamamlanmamış inşaatı; radyo navigasyonu açısından zayıf tiyatro ekipmanı.

Tüm zorluklara ve eksikliklere rağmen, 1941 yazında Baltık'ın deniz havacılığı, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası olarak savaşa hazır bir havacılık birliğiydi. Gelecekte, zaten savaş yıllarında, o zamanın tüm yerli deniz havacılığının özelliği olan bu eksikliklerin aktif bir şekilde ortadan kaldırılması vardı.

Savaş öncesi yıllarda, Donanma havacılığının daha da geliştirilmesi devam etti. Aynı zamanda, deniz havacılığının yapımında yanlış hesaplamalar vardı. Filo Amirali V.I.'nin bir makalesinde. Kuroyedov “Savaşların deneyimi ve gelecekteki savaşlarda ve çatışmalarda Donanmanın geliştirilmesi ve kullanılmasına ilişkin beklentiler” şunları kaydetti: “Böylece, o sırada yürürlükte olan yasal belgeler, filonun bağımsız olarak çözdüğü görevleri ortaya koydu. Kuvvetler bu direktiflere göre eğitildi ve istihdam planları geliştirildi. Filo kuvvetlerinin bağımsız eylemleri, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı tarafından geliştirilen 14 Ekim 1940 tarihli SSCB Halk Savunma Komiseri direktifinde ilk sırada yer aldı. 1941 için filolar hazırlandı. Bu ilkeler, Deniz Harekatı El Kitabında (NMO-40) yer almıştır, ancak genel olarak, savaş deneyiminin gösterdiği gibi, yeterince kanıtlanmadıkları ortaya çıkmıştır ... Birçok görevin stratejik oranlarda olduğu ve başarmak imkansız. Kıyı bölgelerindeki olayların olumsuz gelişmesi için seçenekler hiç dikkate alınmadı, bu nedenle filo için savunma görevleri belirlenmedi.

Deniz havacılığına, özellikle denizde savaşta uçak taşıyan gemilerin kullanımına tam olarak uygulanan bir dizi savaş öncesi belgenin yetersiz kanıtlanması. Donanmanın emri bu konuda nadir görülen bir kısa görüşlülük gösterdi. “Uçak gemilerinin var olma hakkını kabul ederek, denizdeki düşmanlıkların seyri ve sonuçları üzerindeki hızla artan etkilerini doğru bir şekilde değerlendiremedi. Hepsinden kötüsü, bu sadece deniz inşaatı pratiğine değil, aynı zamanda teoriye de yansıdı. Deniz havacılığının muharebe kullanımıyla ilgili konularda, teorisyenlerimiz yıllardır zamanı işaretliyorlar. 1937'de filo, denizdeki operasyonlarda deniz havacılığının amacı ve rolünün çoğunlukla doğru bir şekilde değerlendirildiği, ancak daha önce olduğu gibi, bir kelime değil, Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri Geçici Savaş Tüzüğü'nü (BU MS 37) aldı. gemiye, güverteden bahsetmiyorum bile, havacılık dikkat edildi.

Aslında deniz havacılığını filo güçlerinin kollarından biri olarak tanıyan yukarıda belirtilen tüzük, yine de ona yardımcı bir rol verdi. “Deniz havacılığı, filo gemilerine, düşman deniz iletişimine (haberleşme) ve deniz ve hava üslerine karşı, hem bağımsız olarak hem de gemilerle, kıyı savunma tesisleriyle ve bağlı kuruluşlarla işbirliği içinde yürütülen güçlü bombalama ve mayın torpido saldırıları yapma yeteneğine sahiptir. kara havacılığı ... Deniz havacılığı, güvenlik, nöbet hizmeti, gemilerin ateşini ayarlama, denizaltıları ve yüzey gemilerini düşmana yönlendirme ve mayınları ve kimyasal savaş araçlarını kullanma yeteneğine sahip denizdeki ana keşif aracıdır. Savaş, birçok yönetim belgesinin hükümlerini reddetti ve deniz havacılığı sonunda filonun ana saldırı gücü haline geldi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Donanma Hava Kuvvetleri'ni, merkezi itaat birimlerini ve filoların ve filoların hava kuvvetlerini içeren net bir filo havacılığı yapısı oluşturuldu; ana deniz havacılığı türleri belirlendi - bombardıman uçağı ve mayın torpido uçağı, savaş uçağı, keşif uçağı. Bombardıman uçağı ve mayın torpido havacılığı SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2 uçağı ile temsil edildi; savaş uçakları MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I-16, keşif havacılığı - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

22 Haziran 1941'e kadar, Filoların Hava Kuvvetleri örgütsel olarak tugayları, ayrı hava alaylarını ve havacılık filolarını içeriyordu. Filo havacılığında 2580 uçak vardı, 1183 kanatlı uçak ise Uzak Doğu deniz havacılığının bir parçasıydı. Ek olarak, deniz uçakları ayrı askeri filoların bir parçasıydı - Amur, Hazar ve Pinsk. Toplamda, üç bağımsız filoda 23 keşif uçağı vardı. Operasyon filosunun uçak filosunun sırasıyla %51,32'sini avcı uçakları, %25,34'ünü keşif uçakları ve %23,34'ünü bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları oluşturdu.

Deniz havacılığı, organizasyon yapısını ve teknik yeniden teçhizatı iyileştirme aşamasında olan savaşa girdi. Saldırı uçakları, dalış bombardıman uçakları, denizaltı karşıtı uçaklar bileşiminde tamamen yoktu ve torpido bombardıman uçaklarının sayısı da yetersizdi.

Savaşın ilk döneminde, Baltık Filosunun mayın torpido ve bombardıman havacılığı, başta kara tiyatrosunda olmak üzere havacılığında ağır kayıplara uğrayan ordu komutanlığı tarafından kullanıldı. 30 Haziran 1941, Baltık Hava Kuvvetleri için çok zor bir gündü. Mayın Torpido Havacılık Alayı, Dvinsk yakınlarındaki savaşta 13 savaş aracı ve 10 uçuş ekibini kaybetti. O gün, bombardıman uçağının mürettebatı genç teğmen P.S. Igasheva havacılık tarihinde ilk kez bir çift koç yaptı: önce havada bir Messerschmitt'i çarptı ve ardından bir Alman tank sütununa yastıklı kanatlı bir araba gönderdi. Sadece 54 yıl sonra mürettebatın başarısı takdir edildi. Rusya Devlet Başkanı'nın 6 Temmuz 1995 tarih ve 679 sayılı Kararnamesi ile Rusya Kahramanı unvanı Genç Teğmen P.S.'ye verildi. Igashev, Teğmen D.G. Parfyonov, genç teğmen A.M. Khokhlachev, denizci V.L. Novikov.

1941'de deniz havacılığı tarafından çözülen görevler için sorti sayısı şu şekilde dağıtıldı: kara kuvvetlerine ve yer hedeflerine karşı eylemler -% 45, deniz üsleri (deniz üssü), denizdeki gemiler ve gemiler -% 38, hava keşif - 13 %, deniz ve üslerdeki gemi ve gemilere yapılan grevler - sortilerin %4'ü.

Olağandışı görevlerin çözümü ve taktik ve teknik özellikler açısından düşman uçaklarına göre daha düşük olan modası geçmiş bir havacılık ekipmanı filosunun varlığı, savaşın başlangıcında oldukça fazla olmasına rağmen, deniz havacılığının önemli kayıplarının ana nedenleriydi. uçuş personelinin iyi eğitimi. Bununla birlikte, savaşın ilk, en zor aylarının deneyimi, deniz havacılığının operasyonel-taktik yeteneklerinin savaşta kullanımına ilişkin bazı teorik hükümlerin düzeltilmesi ve bir dizi organizasyonel eksikliğin giderilmesinin gerekli olduğunu gösterdi. filo havacılığının genel yapısı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından bahsetmişken, uluslararası önem de dahil olmak üzere büyük bir tarihsel gerçeği hatırlamak gerekir. Temmuz 1941'in sonunda, Amiral N.G. Kuznetsov ve Havacılık Korgenerali S.F. Zhavoronkov, Berlin'i deniz havacılığıyla bombalama fikrini ortaya attı. Konuyla ilgili ayrıntılı bir çalışma sonucunda, seçim Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 1. mayın torpido havacılık alayına düştü. Şu anda, alay deneyimli bir pilot ve komutan Albay E.N. Preobrazhensky. Ağustos 1941'in başlarında Moonsund takımadalarının en büyük adalarından birine - Saaremu adasına (Esel) taşınan alayın beş havacılık filosunun hepsinden toplanan özel bir gruba liderlik eden oydu. Ezel Adası'nın Cahul havaalanından DB-3f uçağının taktik yarıçapı, Berlin'e hava saldırısı olasılığını sağladı.

Kaptan A.Ya komutasındaki beş DB-3f grubunun rotası boyunca ilk test keşif uçuşundan sonra. Efremov'a göre, Üçüncü Reich'ın başkentini bombalamak için nihai karar verildi. 7 Ağustos akşamı maksimum yüklü on üç kanatlı makine birbiri ardına havalandı. Amiral gemisi Sh. Preobrazhensky idi, ikinci grup V.A. Grechishnikov, üçüncüsü A.Ya. Efremov. Alayın beş uçağı Berlin üzerindeki bu tarihi sortiye katıldı, mürettebatın geri kalanı yedek hedefleri bombaladı. Deniz havacılarının eylemlerinin beklenmedikliği, ertesi sabah Alman radyo istasyonlarının 150 İngiliz uçağının Berlin'e girme girişimi hakkında havada rapor vermesiyle kanıtlanıyor. İngilizler cevap verdi: "Almanya'nın Berlin'in bombalanmasıyla ilgili mesajı gizemli, çünkü 7-8 Ağustos gecesi İngiliz uçakları olumsuz hava koşulları nedeniyle havaalanlarından kalkmadı."

Berlin'e yapılan ilk baskının ardından, SSCB Halk Savunma Komiseri I.V.'den bir emir çıktı. 8 Ağustos 1941 tarihli ve 0265 sayılı Stalin: “7-8 Ağustos gecesi Baltık Filosundan bir grup uçak Almanya'ya keşif uçuşu yaptı ve Berlin şehrini bombaladı. 5 uçak Berlin'in merkezine ve geri kalanı şehrin eteklerine bomba attı. Bombalama sonucunda yangınlar çıktı ve patlamalar gözlendi.

Bunu ikinci bir uçuş, üçüncü bir uçuş izledi ... 13 Ağustos 1941'de SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı Albay E.I.'ye verildi. Preobrazhensky, kaptanlar V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin ve P.I. Hokhlov. İsimleri ülke çapında tanındı. Alayın komutanı özellikle popülerdi. Daha sonra Baltık Filosu Hava Kuvvetleri günlük gazetesi “Baltık Pilot” sayfalarında onunla ilgiliydi: “O zamandan beri, Almanya'nın başkenti akşamları sokaklarındaki ışıkları açmaya cesaret edemedi. Preobrazhensky'nin bombaları, amansız bir yenilginin ilk habercileriydi. Berlin'deki yangınları ilk söndüren o oldu." Toplamda, Baltık pilotları, sonuncusu 4 Eylül 1941'de gerçekleşen Almanya'nın başkentine sekiz baskın gerçekleştirdi. Havacılık grubu 86 sorti gerçekleştirirken, 33 uçak (38'e ulaştı) %) hedefe ulaştı ve Berlin'i bombaladı. geri kalanı tarafından farklı sebepler Stettin, Kolberg, Memel, Vindam, Danzig, Libau'yu bombaladı. Baskınlar sonucunda Berlin'de 32 yangın kaydedildi. Berlin'in bombalanması sırasında, kayıplarımız 18 uçak ve 7 mürettebat olarak gerçekleşti.

1941'in zor yılında deniz havacılığının esasının resmi olarak tanınması, muhafız rütbesinin dört alaya atanmasıydı. Sovyet Deniz Muhafızları 18 Ocak 1942'de doğdu. O gün, Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri N.G. Kuznetsov No. 10, şunları söyledi: “Alman işgalcilerle yapılan hava savaşlarında gösterilen cesaret, dayanıklılık, cesaret, disiplin ve organizasyon için, personelin kahramanlığı için, bu alaylar muhafız alaylarına dönüştürülmelidir, yani: 1. Mayın Torpido Havacılık Alayı - 1. Muhafızlarda Mayın Torpido Havacılık Alayı, Sovyetler Birliği Kahramanı alayının komutanı Albay Preobrazhensky E.N.; 72. Karma Havacılık Alayı - 2. Muhafız Karma Havacılık Alayı'na, alay komutanı Kaptan I.K. Tumanov; 5. Avcı Havacılık Alayı - 3. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'na, alayın komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı, Binbaşı P.V. Kondratiev; 13. Avcı Havacılık Alayı - 4. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'na, alay komutanı Binbaşı Mikhailov B.I.

Savaş yıllarında deniz havacılığının uçak filosunda niteliksel ve niceliksel değişiklikler, filolara yeni uçakların gelmesi nedeniyle meydana geldi. 1942 yılında savaşın başlamasıyla ülkenin doğu bölgelerine taşınan havacılık sanayi işletmelerinin %80'i uçak üretimi için teknolojik bir döngü kurmayı başarmış ve bunları aktif birimlere hızlı bir şekilde teslim etmeye başlamıştır. . Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda, Donanma havacılığı, bir dizi performans özelliği açısından o zamanın yabancı uçaklarını aşan 14 yeni savaş uçağı türü aldı. Ayrıca 1942 yılından itibaren ABD ve İngiltere'den Lend-Lease, Hurricane, Kittyhawk, Airacobra ve Spitfire savaş uçakları, Boston-A-20 j bombardıman uçakları ve Catalina amfibi uçakları filolara gelmeye başladı.

Savaşın başlangıcında deniz havacılığının organizasyonundaki ana eksiklik, uçan birimlerin - alayların - yapısının savaş zamanında imkansız olduğu ortaya çıktı. Hacimleri nedeniyle (bir havacılık alayı beş filodan oluşuyordu ve 60-80 uçaktan oluşuyordu), yeterince manevra kabiliyetine sahip değillerdi ve kontrol edilmesi zordu. 1941'in sonunda, hava alayları, her biri 10-13 uçağa sahip üç havacılık filosunu içeriyordu. Ayrı filolar azaltıldı ve buna göre yeniden düzenlendi. Ayrıca, gelecekte, Filoların Hava Kuvvetlerinin organizasyonu, arka gövdelerin (hava üsleri, tamirhaneler vb.) Lojistik için Filo Hava Kuvvetleri. Bu organizasyonel yeniden yapılanmanın bir sonucu olarak, uçuş birimlerinin manevra kabiliyeti ve Filo Hava Kuvvetleri'nin tüm organizasyon ve personel yapılarının kontrol kalitesi artmıştır. Kuzey Filosunun sorumluluk bölgesindeki konvoyların korunması ve Kuzey Filosunun Hava Kuvvetlerinin genel olarak güçlendirilmesi için, Yüksek Yüksek Komutanlık Karargahı rezervinden Özel Deniz Havacılığı Grubu'nu (OMAG) operasyonel itaate gönderdi. Kuzey Denizi Havacılık Komutanı. “Bu grubun beş havacılık alayı, Haziran ayı sonlarında - Temmuz 1942'nin başlarında (DB-3f uçağındaki 35. uzun menzilli bombardıman uçaklarının havacılık alayı; dalış bombardıman uçaklarının 28. ve 29. havacılık alayları - Pe-2 uçağı; Yak-1 ve LaGG-3 uçaklarıyla donanmış 20. ve 255. avcı havacılık alayları). Hepsi daha önce başka filolarda savaşlara katıldı. OMAG Kasım 1942'ye kadar sürdü. Aynı yerde, kuzeyde, deniz üssünün ve iletişimin hava savunması (hava savunması) ve grev için bir eskort havacılığı için pratik olarak bir noktaya bölünmüş olan avcı havacılığının organizasyonunda yapısal değişiklikler meydana geldi. uçak.

Şiddetli savaşlar sırasında hava saldırı operasyonlarının taktikleri doğdu ve geliştirildi. Savaşın başında saldırı uçakları olarak torpido bombardıman uçakları, bombardıman uçakları ve avcı uçakları kullanıldı. İlk saldırı havacılık birimleri, Ağustos 1941'de Baltık ve Karadeniz filolarında deniz havacılığında oluşturulmaya başlandı. 1943 baharında, Kuzey Filosu'nda saldırı uçakları da ortaya çıktı. Sonuç olarak, tüm filolarda taarruz havacılığı organizasyon yapıları oluşturulmuştur.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde, deniz havacılığı Tallinn, Leningrad, Kronstadt, Sivastopol ve Odessa, Kuzey Kutbu ve Kafkaslar, Khanko ve Moonsund takımadaları, Kerç Yarımadası ve Kırım'ın uzun ve inatçı savunmasına katkıda bulundu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ikinci dönemi (19 Kasım 1942 - 1943'ün sonu), öncelikle deniz havacılığının Sovyet Donanması kuvvetlerinin düşmana verdiği zarar açısından ilk sırada yer almasıyla karakterize edilir ve daha sonra, savaşın sonuna kadar, askeri şubeler arasında lider bir konumda bulundu.Deniz Filosu. 1943'ün başından bu yana, deniz havacılığının düşman iletişiminde savaş kullanımının etkinliği sürekli artmaktadır. 1943'te deniz havacılığının inşasında önemli bir adım atıldı - Filoların Hava Kuvvetleri bir tugaydan tümen bir organizasyona transfer edildi. Hava tugayları yerine havacılık bölümlerinin oluşturulması, zamanın emirlerine daha uygundu ve Filo Hava Kuvvetleri'nin şemaya göre kontrol edilebilirliğini arttırdı: bölünme - alay - filo.

1943'te deniz havacılığı üç büyük operasyonda yer aldı. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, 12-30 Ocak 1943 tarihleri ​​arasında 13. ve 14. Hava Orduları ile birlikte Leningrad ablukasını kırmaya katıldı. İki saldırı operasyonunda - Kuzey Kafkas (1 Ocak - 4 Şubat 1943) ve Novorossiysk-Taman (10 Eylül - 9 Ekim 1943) - Karadeniz havacıları başarıya önemli katkılarda bulundular. Donanmada fahri unvanlar alan ilk oluşumlar ve birimler arasında, Karadeniz Filosunun Novorossiysk olan 11. Saldırı Hava Bölümü vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın üçüncü döneminde (1 Ocak 1944 - 9 Mayıs 1945), Donanmanın bir parçası olarak deniz havacılığı dokuz stratejik saldırı operasyonunda yer aldı. Savaşın sonunda, 1941'den beri hizmette olan uçakların sadece %3,3'ü ve yeni yerli uçakların %78,7'si Donanma havacılığındayken, savaşın başında uçakların yaklaşık %87'si eski uçaklardı. .

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın üçüncü döneminde, denizdeki ve limanlardaki düşman gemileri ve gemileri deniz havacılığının ana hedefleri haline geldi. Aynı zamanda, onlara karşı grev yapmak için yapılan sortilerin sayısı, 1941'de% 4'e karşı toplam sorti sayısının% 35'ini oluşturuyordu. 1944'te düşman nakliye ve gemilerine karşı 1941-1943'e göre 3,3 kat, düşman kara kuvvetlerine karşı 4 kat daha az sorti yapıldı.

Deniz Kuvvetleri havacılığının dalları arasındaki niceliksel oranda da değişiklikler oldu. 1945'in başında, Donanma Hava Kuvvetleri saldırı uçaklarının %35'ini (torpido bombardıman uçaklarının %10'u, bombardıman uçaklarının %8'i, saldırı uçaklarının %17'si), avcı uçaklarının %50'sini ve keşif uçaklarının %15'ini içeriyordu. Ve savaşın başlangıcıyla karşılaştırıldığında, avcı havacılığı filolardaki bileşenini neredeyse koruduysa, keşif havacılığı filosu% 10 azaldı ve aksine saldırı havacılığı% 11'den fazla arttı. Eylem yerine bağlı olarak, donanma havacılığı dallarının filolar arasında dağılımında belirli özellikler vardı. Böylece, Kuzey'de torpido bombardıman uçakları ve keşif uçakları galip geldi ve Kuzey Kutbu koşullarında etkinliği düşük olan bombardıman uçakları yoktu. Baltık Filosunda daha fazla saldırı uçağı ve Karadeniz havacılığında bombardıman uçakları vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasında, filo havacılığının karşılaştığı görevlerin karmaşık ve çeşitli doğası, savaş kullanım taktiklerinin daha da geliştirilmesine, artan uzmanlığa ve amaçlanan amaç için en uygun ve etkili kullanımına yol açtı. Keşif havacılığı, doğrudan denizde gemilerin ve konvoyların hava keşiflerinin yanı sıra deniz üsleri, limanlar, hava limanları, denizaltıları aramak ve yok etmek için kullanıldı. Mayın torpido ve bombardıman uçakları, denizde, sanayi merkezlerinde, üslerde, limanlarda ve yer hedeflerinde gemilere ve konvoylara saldırmak için kullanıldı. Üs ve limanlardaki gemilere, nakliye araçlarına ve konvoylara, hayati tesislere ve uçaksavar silahlarına, yer hedeflerine ve hava meydanlarına karşı işletilen saldırı uçakları. Avcı havacılığı, grev ve keşif havacılığı operasyonlarını sağladı, denizdeki yüzey kuvvetlerini, deniz üslerini, limanları ve ön birlikleri kapladı. 1944-1945'teki deniz havacılığının ana çabaları, deniz yolları boyunca operasyonlara ve kıyı cephelerinin birliklerinin saldırı operasyonlarında kanadın korunmasına odaklandı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki askeri operasyonların sonuçlarına göre, deniz havacılığı filonun ana vurucu gücü oldu. Deniz pilotları 350 binden fazla sorti yaptı, 792'yi batırdı ve 700'e yakın düşman gemisine ve nakliyesine hasar verdi, hava muharebelerinde ve hava meydanlarında 5500'den fazla düşman uçağını imha etti.

Şubat 1945'te SSCB, ABD ve Büyük Britanya liderlerinin Yalta Konferansı'nda, Sovyetler Birliği'nin Japonya ile savaşa girmesi konusu, Nazi Almanyası'nın yenilgisinin tamamlanmasından iki veya üç ay sonra çözüldü. . 8 Ağustos 1945'te SSCB Japonya'ya savaş ilan etti ve 9 Ağustos'ta Sovyet birlikleri Uzak Doğu'da düşmanlıklar başladı. Pasifik Filosunun havacılığı da militarist Japonya'ya karşı savaşa katıldı. AT Sovyet-Japon Savaşları e (1945.), deniz havacılığının iki büyük havacılık operasyonel oluşumu yer aldı - Pasifik Filosunun hava kuvvetleri ve Kuzey Pasifik Filosunun (STOF) hava kuvvetleri. Filonun hava kuvvetleri özel bir açıdan Pasifik Filosunun hava kuvvetleri komutanına kapatıldı ve operasyonel anlamda Kuzey Pasifik Filosu komutanına bağlıydılar.

Düşmanlıkların başlangıcında, filo havacılığı 1495 uçaktan oluşuyordu. Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri ve STOF'un Hava Kuvvetleri toplamda, bazıları örgütsel olarak hava bölümlerinin bir parçası olan 29 havacılık alayından oluşuyordu, geri kalanı ayrı askeri birimlerdi. Ayrıca 9 ayrı havacılık filosu vardı. Zaten savaş sırasında, Pasifik Havacılık filosu diğer filolardan gelen hava alaylarıyla doldurulmaya devam etti. Böylece 36. mayın torpido ve 27. avcı havacılık alayları kuzeyden ve 43. avcı alayı Karadeniz Filosu'ndan geldi.

Düşman havacılığının kıyı yönünde 469 uçağı vardı. Deniz havacılığının sayısal ve niteliksel üstünlüğe ek olarak avantajı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zafer nedeniyle personelin yüksek moral seviyesindeydi. Pasifik havacılık birimlerinin genel kadrosu da yüksekti, bu da Japonya ile savaşın başlangıcında% 96 idi. Deniz havacılığının muharebe operasyonları, Pasifik Filosu, filosu ve kıyı yönünde faaliyet gösteren 1. ve 2. Uzak Doğu Cephelerinin birlikleri, Kuzey Kore ve Sahalin Adası'nda yürütülen operasyonların ayrılmaz bir parçasıydı.

Ağustos 1945'te deniz havacılığının savaş faaliyeti aşağıdaki ana alanlarda gerçekleştirildi: havadan keşif yapmak; düşman limanlarına büyük hava saldırıları; deniz yollarında mücadele faaliyeti; filo tarafından yürütülen çıkarma operasyonlarının desteklenmesi; deniz geçişinde deniz üssü ve konvoyların hava savunması.

Hava keşiflerinin bir özelliği, savaş sırasında filonun keşif havacılığının düşmanın güçlü muhalefetiyle karşılaşmamasıydı. Bu özellik, elbette, keşif uçakları tarafından muharebe görevlerinin başarıyla tamamlanmasına katkıda bulundu. Filonun bombardıman uçakları ve saldırı uçakları, büyük ticari limanlara ve deniz üslerine karşı en uzun kitlesel saldırıları gerçekleştirdi: Racine, Seishin, Yukki. Deniz havacılarının Yucca ve Racine limanlarına düzenlediği hava saldırıları sonucunda sekiz nakliye gemisi, bir tanker ve bir yolcu vapuru battı ve hasar gördü.

Pasifik Filosu havacılığının iniş operasyonlarını desteklemek için aktif eylemleri, Yukki, Rasin, Seisin, Odentsin ve Genzan limanlarının hızla ele geçirilmesine katkıda bulundu. Seisin çıkarma operasyonu sırasında demiryolu kavşaklarına, köprülere ve açıklıklara yönelik hava bombardımanları yaygın olarak kullanıldı. Tumyn-Seisin sektöründeki demiryolu hatlarına yapılan hava saldırıları sırasında, 12. saldırı hava bölümü özellikle kendini gösterdi. Sahalin'in batı kıyısındaki inişler için hava desteği ile STOF Hava Kuvvetleri birimleri etkin bir şekilde çalıştı. Deniz üslerinin hava savunması, filo havacılık ve hava savunma birimleri arasında yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Pasifik Filosunun hava savunmasının, Havacılık Baş Generali V.V. tarafından yönetildiği olumluydu. Filo Hava Kuvvetleri Komutanı'na bağlı olan Suvorov.

Toplamda, Japonya ile savaş sırasında, “Pasifik Filosunun hava kuvvetleri 4724 sorti yaptı, otuzdan fazla nakliye, iki muhrip, dört tanker batırdı. Toplamda - 55 gemi ve yaklaşık 70 küçük gemi. Havacılar düzinelerce demiryolu trenini, silah depolarını, atış noktalarını, demirleme noktalarını ve diğer nesneleri havadan yok etti.

Cesaret ve kahramanlık için, 15 Pasifik havacısına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve sekiz havacılık alayı, 23, 26 ve 28 Ağustos 1945'te Donanma Halk Komiseri'nin emriyle muhafızlara dönüştürüldü. 14 Eylül 1945 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile, komutanın muharebe görevlerinin örnek performansı için Filo Hava Kuvvetleri'nin üç hava bölümü ve dört hava alayı Kızıl Bayrak Nişanı'na layık görüldü. . Ertesi gün, "Sakhalin", "Yukinsky", "Port Arthur" onursal isimlerinin beş havacılık alayına ve 12. saldırı, 10. dalış ve 2. mayın torpido havacılık bölümleri.

“Uzak Doğu'daki düşmanlıklar kısa sürdü, ancak düşmana yönelik grevin kapsamı ve gücü açısından emperyalist Japonya'nın nihai yenilgisinde belirleyici bir rol oynadılar. Bu savaşta Filo Hava Kuvvetleri personeli, Pasifik Filosunun gemileri ve birimleri ile yakın işbirliği içinde verilen görevleri çözerek azim ve kahramanlık gösterdi. Pasifik Filosu havacılığının Japonya ile savaşta başarılı eylemleri, deniz havacılığının tüm filo operasyonlarını destekleme ve 1941-1945'te kara kuvvetlerine yardım sağlamadaki önemli rolünün mantıklı bir onayıydı.

SSCB Donanması'nın günlük havacılık faaliyetlerinde savaşın arifesinde inşaat deneyiminin etkin bir şekilde uygulanması, Büyük Vatanseverlik ve Sovyet-Japon savaşlarının savaş deneyimi, nispeten kısa bir tarihsel dönemi mümkün kıldı - ortasından -50'lerden 70'lerin ortalarına kadar - inşaat kavramından, okyanus Donanması kuvvetlerinin ana kollarından birinin tüm gereksinimlerini karşılayan yerli deniz havacılığının pratik yaratılmasına geçmek.

Rus Filosunun Havacılığı / V.G. Deineka. Petersburg: Gemi İnşası, 1996, sayfa 53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. Finlandiya'ya karşı. 1939-1940 savaşında Baltık'ta Sovyet deniz havacılığı. Petersburg: BSK, 2000, s. 17.

Sovyet-Fin savaşı 1939-1940 denizde. 2 parça halinde. Bölüm 1. 3 kitapta. M-L.: Voenmorizdat, 1945. Bölüm 1. Kitap. 1. S. 26.

Rus filosunun havacılığı. 54.

Rus arşivi: Büyük Vatanseverlik Savaşı: Savaşın arifesinde: 1940'ın sonunda SSCB Donanması üst yönetiminin toplantılarının materyalleri. M.: TERRA, 1997. S. 88-151.

O zaman, Karadeniz Filosunun 625 uçağı ve Kuzey Filosunun Hava Kuvvetleri'nin 116 uçağı vardı. Bakınız: Zhumatiy V.I. Deniz sanatı tarihi boyunca didaktik materyallerin toplanması. M.: Silahlı Kuvvetler İnsani Yardım Akademisi, 1992. S. 49.

Savaşın başlangıcında, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri Tallinn'de bulunuyordu.

Sovyetler Birliği'nin 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda deniz havacılığının savaş faaliyeti. Bölüm II. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri. M.: Askeri yayınevi, 1963. S. 8.

Orası. 19.

Kuroyedov V.I. Savaşların deneyimi ve gelecekteki savaşlarda ve çatışmalarda Donanmanın geliştirilmesi ve kullanılması için beklentiler // Askeri Düşünce. 2005. No. 5. S. 33

Rodionov B.I., Monakov M.S. Uçak gemileri: Tarih ve beklentiler. M.: Askeri Yayınevi, 2004. S. 41.

Orası. s. 41-42.

Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri Geçici Muharebe Tüzüğü (BU MS 37). M.-L. SSCB Halk Savunma Komiserliği Devlet Askeri Yayınevi, 1937. S. 15-16.

Zhumatiy V.I. Deniz sanatı tarihi boyunca didaktik materyallerin toplanması. 49.

Zamçalov A.N. Deniz Sanatı Tarihi: 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet Deniz Sanatı. L.: Deniz Harp Okulu, 1987. S. 306.

Rusya Federasyonu Kahramanları, 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Nazi işgalcilerine karşı mücadelede gösterilen cesaret ve kahramanlık unvanını aldı. // Şövalye. 2002. No. 6. S. 114.

Kuznetsov G.A. Denizde savaşta deniz havacılığı // Deniz koleksiyonu. 1988. No. 8. S. 23.

Aleksin V.I. 1941'de “Üçüncü Reich”ın başkentini bombaladık // Bağımsız Askeri İnceleme. 1998. 28 Ağustos - 3 Eylül.

Gerasimov V.L. Sovyet deniz pilotları, Berlin'in yangınlarını ilk söndürenlerdi // Askeri Tarih Dergisi. 2001. No. 8. S. 26.

Sovyetler Birliği 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Donanma havacılığının savaş faaliyeti: Bölüm 2. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri. M.: Askeri Yayınevi, 1963. S. 120.

Deineka V.G. Deniz Havacılığı / Deniz Koleksiyonumuz. 1996. No. 7. S. 10.

Boyko V.S. Kuzey Filosunun Kanatları. Murmansk: Murmansk kitap yayınevi, 1976. S. 127.

Pavlovich N.B. Donanma taktiklerinin gelişimi. M.: Askeri Yayınevi, 1990. S. 212.

Basov A.V. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşında Filo: Operasyonel-stratejik uygulamada deneyim. M.: Nauka, 1980. S. 186.

Kapitanets I.M. Güçlü filo - güçlü Rusya. M.: Veche, 2006. S. 258.

Chevychelov M.E. Pasifik Şahinleri. Vladivostok: Uzak Doğu Kitap Yayınevi, 1984. S. 107.

Sovyetler Birliği 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Donanma havacılığının savaş faaliyeti: Bölüm 4. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri. M.: Askeri Yayınevi, 1963. S. 126.

Yorum yapabilmek için siteye üye olmalısınız.