1945 yılının ikinci yarısında Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin mayın ve torpido havacılık birimleriyle yenileri hizmete girmeye başladı. Onları ilk karşılayanlar 5. Muhafızlardı. Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin MTAP'ı ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 64. DBAP'ı. Önümüzdeki iki yıl içinde Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 8. ve 19. MTAD alayları ve 567. Muhafızlar bu uçaklarla yeniden donatıldı. MTAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

16 Şubat 1946'da SSCB'nin PVS kararnamesi ile Donanmanın NK'si kaldırıldı. Silahlı Kuvvetler Bakanı'na bağlı olan Donanma, Donanma olarak tanındı. 26 Mart 1946 tarih ve 0100 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun bu emri uyarınca Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri yeniden adlandırıldı. Deniz Kuvvetleri Havacılık, ve Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ana müdürlüğü “karanlık” hale getirildi Deniz Hava Komutanının kontrolleri. Bunlar arasında: komuta, sekreterlik, karargah, hava savunma departmanı, IAS departmanı, deniz hava tedarik departmanı, havaalanı departmanı ve çeşitli departmanlar (müfettiş, VMAUZ, personel, mali ve genel) yer alıyordu. Aynı düzen barış zamanı devletlerine geçişi de sağladı. Aynı yıl, bu tip uçaklarla donanmış uçuş birimleri hizmet dışı bırakıldı ve bunun sonucunda dağıtıldı. Yani yalnızca Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinde 1947'de 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE ve 5. BRAZ dağıtıldı. Diğer donanmaların hava kuvvetlerinde de benzer bir tablo gözlendi.

1 Temmuz 1946 itibarıyla Deniz Havacılığında 1.159'u yerli savaş uçağı, 727'si bombardıman ve torpido bombardıman uçağı, 482'si taarruz uçağı, 330'u yerli tekne uçağı olmak üzere her türden 1.059'u ithal olmak üzere 5.252 uçak bulunuyordu. Eğitim Kurumları ve Deniz Havacılığının bazı kısımları.

1946-1950'de Savaş sonrası devasa ordu ekonomisini düzene sokmak ve azaltmak için acil bir ihtiyaç vardı; bunun ışığında birimlerin, oluşumların ve birliklerin yeniden adlandırılması dalgası tüm Silahlı Kuvvetleri kasıp kavurdu. Deniz Havacılığını da atlamadı. 1947'nin sonu, Deniz Havacılığında önemli organizasyon ve personel değişiklikleriyle kutlandı. 15 Aralık 1947 tarihinden itibaren 10/07/1947 tarih ve 0036 sayılı NGSH Donanma genelgesi uyarınca Deniz Havacılığı standart Hava Kuvvetleri teşkilatına geçmiştir. Sovyet ordusu. Artık onlar için birleşik bir birim ve formasyon numaraları sistemi oluşturuldu. Aynı belgeye dayanarak, Donanma Hava Kuvvetlerinin bir dizi birimi, o zamana kadar dağıtılan SA Hava Kuvvetlerinin saldırı ve savaş alaylarının numaraları alınarak yeniden adlandırıldı. Böylece, Kara Filo Hava Kuvvetlerinin 29. ve 40. APPB'si, Pasifik Filo Hava Kuvvetlerinin sırasıyla 565. ve 569. DBAP'si, 17. Muhafızları, 55. APPB ve 64. DBAP'ı oldu - sırasıyla 567. Muhafızlar, 568- m ve 570. MTAP ve Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 95. AP'si - 574. MTAP. Dalış bombardıman uçaklarının iki bölümü (Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 13. ADPB'si ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 10. ADPB'si) de yeniden düzenlendi. Sırasıyla 88. DBAD (MTAD) ve 89. MTAD oldular. Saldırı havacılığı "gereksiz olduğu için" kaldırıldı (her ne kadar SA Hava Kuvvetlerinde bu biraz sonra yapılmış olsa da). Saldırı uçağı tümenleri ve alayları dağıtıldı veya avcı ve bombardıman birimleri halinde yeniden düzenlendi. O andan itibaren havacılık alayları üç filodan dört filo gücüne aktarıldı. Genellikle hava kuvvetleri filolarının hava sahalarında birkaç uçuş biriminin konuşlandırılması ve ortak uçuşların organize edilmesinde zorluklar ortaya çıkması nedeniyle bu konsolidasyonun pek başarılı olmadığı ortaya çıktı.

Deniz Havacılığı için bir diğer önemli organizasyon olayı, 1946'da Baltık Filosunun ve 1947'de Pasifik Filosunun her biri iki bağımsız operasyonel-stratejik oluşuma bölünmesiydi. Baltık'ta 4. ve 8. Donanma, Pasifik'te 5. ve 7. Donanma bu şekilde ortaya çıktı. Bu tür filoların her birinin kendi hava kuvvetleri vardı. Aynı kaderin Kuzey Filosu ve Karadeniz Filosu'nun da başına gelmesi gerektiğine dair öneriler var, ancak çeşitli nedenlerden dolayı bu yapılmadı.

Savaş sonrası ilk beş yıllık dönemde, Deniz Havacılığının azaltılması süreci istikrarlı bir şekilde ilerledi: 19 havacılık bölümünden 16'sı kaldı (1947'nin sonunda 12. ShAD, 14. ve 17. SAD dağıtıldı). Filoların hava kuvvetlerinde o zamanlar 75 havacılık alayı vardı (bunlardan 11'i mayın torpido alayıydı). Dağıtılan birimlerin personeli ve teçhizatı, dağılmayan alayların bir parçası haline geldi.

1947-1948'de Tüm askeri filoların, deniz savunma bölgelerinin ve üslerinin havacılığı tasfiye edildi. Bu, genel olarak Deniz Havacılığının niceliksel ve niteliksel bileşimini özellikle etkilemedi, çünkü çoğu zaman bir filonun tüm havacılığı tek bir filodan veya yardımcı havacılık biriminden oluşuyordu.

SSCB Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın 28 Ağustos 1948 tarihli genelgesine dayanarak, hava savunma ve Ortak departman. Ancak kıyı bölgelerindeki hava savunma görevi filoların savaş havacılığı oluşumlarına ve birimlerine verilmeye devam etti.

Nisan 1949'da 03/09/1949 tarih ve 0119 sayılı Deniz Genelkurmay Genelgesi uyarınca Deniz Havacılığının uçuş birimleri eski, zaman içinde test edilmiş üç filo sistemine geri döndü.

1950'li yılların başında Deniz Havacılığı, etkileyici sayısal gücüne rağmen, ahlaki ve fiziksel olarak eski bir uçak filosuna sahipti. Modern uçak tipleriyle yeniden donatılması için acil önlemlerin alınması gerekiyordu. Pistonlu uçakların yerini jet uçakları çağına bırakıyordu. Savaş birimlerini yeni ekipmanlarla hızlı bir şekilde yeniden eğitmek için, 1950'nin sonunda, MTA ve IA havacılık bölümlerinin kontrolü altındaki tüm filolarda eğitim filoları oluşturuldu. 1953'ün ortalarına - 1954'ün başlarına kadar varlığını sürdürdüler ve görevlerini tamamladıktan sonra dağıldılar.

26 Şubat 1950'de Donanmanın ana komutanlığı, SSCB Donanma Bakanlığı olarak yeniden adlandırıldı. Mart ayının başında, SSCB Bakanlar Kurulu'nun 804/293 sayılı kararına dayanarak Ana Deniz Karargahı, Deniz Genelkurmay Başkanlığı olarak anılmaya başlandı. 16 Mart 1950 tarihli MGSH genelgesi uyarınca Deniz Havacılık Komutanlığının kontrol organları yeniden dönüşüme uğradı. Yapıları şunları içermeye başladı: komuta, sekreterlik, karargah, IAS müdürlüğü, mühendislik ve havaalanı müdürlüğü, Deniz Hava Kuvvetleri arkası, VMAUZ müdürlüğü ve departmanlar (uçuş servisi, havacılık tıbbı, stok ve finans, yeterlilik komisyonu). Ek olarak, Deniz Hava Kuvvetleri karargahı müdürlükleri (operasyonel, savaş eğitimi, iletişim, deneysel uçak yapımı) ve departmanları (istihbarat, navigasyon, askeri-bilimsel, meteoroloji, gizli ofis çalışmaları, genel ve şifreleme) içeriyordu.

1951'den bu yana, esas olarak Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63 uçaklarıyla donanmış savaş havacılığı, Donanmada yeniden eğitime başlayan ilk uçak oldu. Jet uçakları MiG-15 ve 1953'ten beri - MiG-17'de. O yılın başlarında, bir dizi MA Donanma alayı numaralarını bu kez dört haneli sayılarla yeniden değiştirdi.

Reformların bir sonraki aşaması, 21 Nisan 1951'de, SSCB Savunma Bakanı'nın 0188 sayılı emirle MTA birimlerinin Tu-14t ve Il-28t jet torpido bombardıman uçaklarıyla yeniden donatılması için son tarihi belirlemesiyle başladı. 1951-1953'te Daha önce ve ile silahlandırılan alaylar, pistonlu uçaklardan jet teknolojisine kadar tamamen yeniden eğitildi ve yeniden donatıldı. Il-28'de yeniden eğitim alan ilk alay, Ağustos 1951'de 1531'inci Muhafızlar oldu. 8. Donanma MTAP Hava Kuvvetleri ve Ekim ayında Karadeniz Filosunun 1676. MTAP Hava Kuvvetleri yeniden eğitime başladı. 1951'in sonunda 567. Muhafızları yeniden eğitmeye başladı. 5. Donanmanın MTAP Hava Kuvvetleri. Nisan ve Mayıs 1952'de, Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin yeni oluşturulan 1941. MTAP'ı da Tu-14t üzerinde yeniden eğitildi. Toplamda, 1952'nin ikinci yarısında sekiz mayın ve torpido alayı Il-28t ve Tu-14t ile yeniden donatılmıştı.

Keşif havacılık birimleri Mart 1952'de Il-28 uçağının keşif versiyonunda ustalaşmaya başladı (Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 1733. ORAP'ı, 8. Donanma Hava Kuvvetlerinin 15. ODRAP'ının AE'si ve 5. Donanmanın 50. Muhafız ODRAP'ının AE'si) Hava Kuvvetleri).

1940'ların sonlarında - 1950'lerin ortalarında. SA Hava Kuvvetleri savaş uçağının bir dizi birimi ve oluşumu Donanma Hava Kuvvetlerine devredildi. Böylece Baltık'ta 60., 108. ve 237. Muhafızlar teslim alındı. NAD, Kuzeyde - 107. ve 122. IAD, Karadeniz'de - 181. IAD, Pasifik Okyanusunda - 147. ve 249. IAD. Ek olarak, SA Hava Kuvvetleri bombardıman uçağı havacılığının bir dizi birimi ve oluşumu da Deniz Havacılığına devredildi. Baltık'ta 4. Muhafızlar Filo Hava Kuvvetlerine transfer edildi. BAD ve 57. TBAD, Karadeniz'de - 819. Muhafızlar. BAP, Pasifik Okyanusunda - 169 Muhafız. TBAP ve 194. besin takviyesi. Bu onları gelecekteki işten çıkarmalardan koruma girişimiydi. Aynı zamanda, kural olarak numaralandırmalarını ve bazen amaçlarını değiştirdiler (bombardıman alayları ve tümenleri mayın torpido birimleri haline geldi).

1952 yılında yeni havacılık ekipmanları - helikopterler - Deniz Havacılığı'nda hizmete girdi. Onlarla silahlanan ilk birim, Sevastopol'da oluşturulan Ka-10 helikopterlerinin 220. ayrı havacılık müfrezesiydi. Bu makinelere tam teşekküllü uçak denemez, ancak zaman onların gelecek olduğunu gösterdi. Zaten 1950'lerin ortalarında. Filolarda ayrı temel (Mi-4'te) ve deniz helikopterleri (Ka-15'te) filoları oluşturuldu: Baltık'ta 255., 507. ve 509. BAE, Karadeniz'de 1222. ve 272. BAE, Kuzeyde 504. BAE.

Moskova Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın 21 Şubat 1953 tarihli direktifine dayanarak, Deniz Hava Kuvvetlerinin kontrol organlarındaki askeri bilim, seyrüsefer departmanı ve diğer bazı bölümler tasfiye edildi.

Haziran 1953'e gelindiğinde, Uzak Doğu'da 5. ve 7. Donanma tek bir Pasifik Filosu altında birleştirildi ve buna göre, hava kuvvetleri temelinde tek bir Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri yeniden ortaya çıktı. Baltık'ta bu süreç biraz sonra gerçekleşti: Şubat 1956'da iki filo birleşti ve 4. ve 8. Donanmanın hava kuvvetleri üssünde tek bir Baltık Filosu Hava Kuvvetleri oluşturuldu.

1 Ocak 1954'e gelindiğinde, Deniz Hava Kuvvetleri'nde 10 mayın torpido, 20 avcı ve 10 keşif hava alayının yanı sıra 29 ayrı filo ve müfreze vardı.

1955 yılında modern Tu-16 jet uçağı mayın torpido havacılık birimine gelmeye başladı. Her ne kadar Il-28 ve Tu-14, 1960 yılına kadar savaş birimlerinde sıklıkla kullanılmaya devam etse de. Tu-16 üzerinde yeniden eğitim alan ilk alay, 240. Muhafızlardı. MTAP 57. MTAD Baltık Filosu Hava Kuvvetleri. Başlangıçta, yeni uçak bombardıman uçağı, torpido taşıyan ve denizaltı karşıtı versiyonda ve 1957'den itibaren füze taşıyan versiyonda kullanıldı.

1950'lerin ortalarında Uzun Menzilli Havacılığın Tu-4 pistonlu uzun menzilli bombardıman uçağıyla kendisini kitlesel olarak yeniden silahlandırdığı SA Hava Kuvvetleri'nin aksine, Donanma Havacılığında bunun gerçekleşmediğine dikkat edilmelidir. Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 124. TAP'ına (MTAP) ek olarak 240. Muhafızlar. Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin TAP'ı ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 143. MTAD'ının ayrı bir kontrol müfrezesi, bu uçaklar hizmete girmedi ve girenler Hava Kuvvetleri birimlerinden alındı.

1956 yılında Deniz Havacılığının merkezi aparatı bir kez daha adını değiştirdi. Artık çağrılmaya başladı Donanmanın havacılık otoriteleri.

SSCB Savunma Bakanlığı'nın 20 Nisan 1956 tarihli direktifine göre Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'ndeki saldırı havacılığı dağıtılmaya tabi tutuldu. Ancak Deniz Havacılığı, iki yıl önce, son saldırı oluşumu olan 4. Donanmanın 601. ShAD Hava Kuvvetleri'nin bir savaş tümeni olarak yeniden düzenlenmesiyle bu yeteneği kaybetti.

Amerika Birleşik Devletleri'nde denizaltı kuvvetlerinin yoğun gelişimi, özellikle nükleer santralli denizaltıların inşası, ikincisinin savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı. Bu koşullar altında Deniz Havacılığı bunları arama ve imha etme göreviyle karşı karşıya kaldı. Bunu başarılı bir şekilde çözmek için, özel bir havacılık türü - denizaltı karşıtı havacılık yaratmak gerekiyordu, çünkü 1956'ya kadar bu esas olarak keşif ve mayın torpido uçakları tarafından yapılıyordu. Filo Havacılığının ilk denizaltı karşıtı uçağı Be-6 uçan botuydu ve benzer amaçlara yönelik helikopterler kıyı merkezli Mi-4 ve Ka-15'ti, gemi bazlı. Denizaltı karşıtı havacılığın yaratılması, denizaltıları tespit etmek için yeni araçların yaratılmasını gerektirdi. Bu nedenle 1953 yılında Be-6 uçakları ve Mi-4, Ka-15 helikopterleriyle donatılmış Bakü radyohidroakustik sistemi oluşturuldu. 1950'lerin sonunda. aynı zamanda az sayıda Tu-16pl uçağıyla da donatılmıştı. Bakü sistemi, pasif yönsüz şamandıralar RSL-N (Iva) ve RSL'den gelen bilgileri alan, analiz eden ve işleyen uçak üstü ekipmanlardan oluşuyordu. Havacılık RSL'sinin gelişmesine paralel olarak, helikopterle indirilmiş bir hidroakustik istasyonun (OGAS “AG-19”) oluşturulması sürüyordu. Mi-4 ve Ka-15 helikopterleri başlangıçta bununla silahlandırıldı. Havacılık arama manyetometreleri - APM-50 ve 1960'da - APM-60 geliştirildi ve 1950'de hizmete sunuldu.

1 Aralık 1957 tarihinden itibaren Deniz Kuvvetleri Medeni Kanununun 20 Temmuz 1957 tarih ve OMU/4/30250 sayılı talimatına istinaden Deniz Havacılığında doğrusal eğitime geçilmiştir. Artık tüm alaylar 1. ve 2. hatların bölümlerine bölünecek. 1. hattaki birim ve alt birimlerin uçuş personelini eğitmek için geniş uçuş saatlerine sahip olması, 2. hatta ise ulaşılan uçuş eğitim seviyesinin sürdürülmesi planlandı.

1958 baharında, tüm filolardaki üs ve gemi tabanlı Mi-4m ve Ka-15 helikopterlerinden oluşan ayrı filolar, helikopter alayları halinde yeniden düzenlendi. Böylece, 853. ve 872. OAPV Karadeniz'de, 830. OAPV Kuzey'de, 413. ve 437. OAPV Baltık'ta ve 710. ve 720. OAPV Pasifik Filosunda ortaya çıkıyor. Bu yıl dağılan savaş birimlerinin uçuş ve teknik personelinden oluşuyordu.

1956-1960 döneminde. Daha sonra kıyı bölgesindeki hava savunma sorunlarını çözmekle görevlendirilen Deniz Havacılığına çağrıldı. Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunması. Ancak zaten 1957'de, ülkenin hava savunma sisteminin yeniden düzenlenmesiyle bağlantılı olarak, savaş birimlerinin ve oluşumlarının Hava Kuvvetlerinden transferinin ilk dalgası burada gerçekleşti.

Deniz Havacılığı 1950'li yılların ikinci yarısında sürekli gelişmeye devam etti. Cephaneliğine yeni ve zorlu bir silah girmeye başladı - uçak seyir füzesi. 1957-1961'de. mayın torpido uçağı yeni füze sistemlerinde başarıyla ustalaştı. Tu-16ks füze sisteminin ardından, öncelikle büyük yüzey gemilerinin imhası için tasarlanan Tu-16k-10 füze sistemi 1959'da hizmete alındı. Bir Tu-16k taşıyıcı uçağı ve bir K-10 füzesinden oluşuyordu. 170. Muhafızlar, yeni füze sistemiyle yeniden silahlanan ilk kişilerdi. MTAP DD Hava Kuvvetleri BF, 924. Muhafızlar. ve Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 987. MTAP AD'si. Onları 240. Muhafızlar takip etti. MTAP DD Hava Kuvvetleri BF, 5. Muhafızlar. ve 124. MTAP DD Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu, 169. Muhafızlar. ve 1960-1961'de bu silahları alan 570. MTAP DD Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

1960 yılında, SSCB Silahlı Kuvvetleri, o zamanki ülkenin lideri N.S. Kruşçev'in adıyla bağlantılı yeni bir felaket “reformu” geçirdi. 1,2 milyon kişi ordudan ihraç edildi. En yeni gemiler ve uçaklar bıçağın altına girdi ve yerini başka bir moda oyuncağa, rokete bıraktı. Tüm savaş uçakları Donanma Hava Kuvvetlerinin dışında tutuldu ve çoğu mayın torpido birimi ve oluşumu da dağıtıldı; aynı zamanda binlerce uçuş ve teknik personel de kaderin insafına terk edildi. 1960 yılı sonunda Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma filoları çağrılmaya başlandı. filo havacılığı(ve Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Müdürlüğü yeniden adlandırıldı Deniz Havacılık Müdürlüğü); Bölümlerin kendileri yarı yarıya azaldı.

Bu üzücü süreçler sırasında, Sovyet Donanması'nın yeni bir saldırı gücü doğdu - deniz füzesi taşıyan ve denizaltı karşıtı havacılığı. Mayıs 1961'den bu yana, SSCB Savunma Bakanlığı'nın 20 Mart 1961 tarih ve 0028 sayılı emri ve 13 Nisan 1961 tarih ve 048 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun emri temelinde tüm mayın torpido alayları ve tümenleri, deniz füzesi taşıyan alaylar olarak adlandırılabilir (Hava Kuvvetleri SA'da benzer birimler ve oluşumlar ağır bombardıman uçağı adını korumuştur).

1961 yılından sonra Deniz Havacılığının yapısı tamamen belirlendi. Her filonun hava kuvvetlerinde bir deniz füzesi taşıyan havacılık bölümü (iki MRAD'ın bulunduğu Pasifik Filosu hariç), bir keşif alayı, 1-2 helikopter alayı (filo), bir denizaltı karşıtı ve nakliye alayı vardı. Özel amaçlar için ayrı filolar da vardı. Bu kompozisyon, filo havacılığının saldırı alaylarıyla doldurulduğu 1980'lerin ortalarına kadar neredeyse hiç değişmeden kaldı.

1962 yılında, denizaltı karşıtı havacılığın savaş yetenekleri, otomatik arama ve hedefleme sistemi "Berkut" olan yeni Il-38 denizaltı karşıtı uçak kompleksinin Deniz Havacılığının hizmetine sunulmasıyla önemli ölçüde genişledi. Ancak bu uçak, filoların Hava Kuvvetleri'nin muharebe birimlerine biraz sonra ulaşmaya başladı: 1967'de havaalanına. Kipelovo (SF) Il-38 uçağıyla donanmış 24. OPLAP DD kuruldu. 1969'da havada onun arkasında. Nikolaevka (Pasifik Filosu), 77. OPLAP DD tarafından oluşturuldu ve 1975'te bu uçaklar, hava üssündeki 145. OPAAE DDAaviation BF tarafından teslim alındı. Skulte (Riga).

1962'de MRA, destroyer-firkateyn sınıfının gemilerini yok etmek için tasarlanmış KSR-2 füzesine sahip Tu-16k-16 adlı başka bir havacılık füze sistemi aldı. Taşıyıcı uçak bu tür iki füzeyi askıya alabilir ve kullanabilir. KSR-2 AKR ile eski füze türleri arasındaki önemli bir fark, ayrıldıktan sonra Tu-16'nın rotasına geri dönebilmesi ve füzenin kendisinin hedefi takip etmesi, K-10 ve KS AKR'lerin ise sürekli olmasıydı. uçağın RAS'ındaki hedefin “aydınlatılması”. Kendilerini yeni füze sistemiyle yeniden donatan ilk kişiler şunlardı: 1963'te - 33. TsBP ve PAS'ın 540. MRAP'si (II) ve Pasifik Filo Hava Kuvvetlerinin 568. MRAP'ı, ardından 1964'te - 12. OMRAP'ı Baltık Filosu Hava Kuvvetleri ve 1967'de - Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 49. MRAP'ı. Yeni bir füze sisteminin benimsenmesi, füze taşıyan bölümlerin savaş yeteneklerini önemli ölçüde genişletti. Artık füze salvosunda, farklı hız ve irtifa özelliklerine sahip iki tip füze kullanmak mümkün oldu ve bu, düşman deniz grubunun hava savunma sistemi için ciddi sorunlar yarattı. Daha sonra, K-10 ve KSR-2 füzeleri temelinde, birincisi insansız elektronik sinyal bozucu ve ikincisi olan özel AKR K-Yusp ve KSR-11'in geliştirilip hizmete sunulduğu söylenmelidir. radyo kaynaklarını vuran bir anti-radar füzesiydi. MRA birimleri bu yeni silah türlerinin entegre kullanımını uygulamaya başladı.

1962'de Donanma keşif uçağı Tu-22r süpersonik keşif uçağını aldı. Önce Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 15. ODRAP'ına, ardından Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 30. ODRAP'ına girdi. Bu uçak, DA'nın çeşitli bombardıman ve keşif alaylarında hizmet vermesine rağmen, yüksek kaza oranı nedeniyle uçuş personelinin pek sevgisini kazanmadı. Belki de bu yüzden Donanma havacılığına füze taşıyan bir versiyonda sağlanmadı (Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'ndeki 3. MRAD'ın alaylarından birini onunla yeniden donatma planları olmasına rağmen).

1963 yılında KSR-5 süpersonik füzesine sahip Tu-16k-26 kompleksi MRA tarafından kabul edildi. Taşıyıcı uçaktan iki füze asılabilir. Daha sonra, modifikasyondan sonra Tu-16k-10 kompleksi üç füzeyle silahlandırılabilir (çeşitli kombinasyonlarda bir K-10 ve iki KSR-2, KSR-5 veya KSR-11). Tu-16k-10-26 olarak adlandırıldı. 1970'lerin başında. Tu-16k-26 uçak sistemleriyle donanmış MRA birimleri, operasyonel düşman gemi tabanlı ve kara tabanlı füze sistemlerini vurabilen KSR-5p anti-radar füzesini almaya başladı.

Abartmadan söyleyebiliriz ki, tüm bu füze teknolojisinin gelişiyle birlikte, taşıyıcı uçak sayısı artmadan deniz füzesi taşıyan uçakların savaş gücü önemli ölçüde arttı. Ve 1990'ların sonlarında bile, süpersonik füze taşıyıcısı Tu-22MZ'yi Kh-22 füzesiyle yeniden donatan MRA pilotları, eski güzel ve neredeyse sorunsuz Tu-16'yı nostaljiyle hatırladı.

Keşif uçağı da gelişmeye devam etti. 1963'te havada. Severomorsk-1 (SF Hava Kuvvetleri), o zamanın en son stratejik uçaklarıyla donanmış 392. ODRAP kuruldu - elektronik ve radyo keşif kompleksleri ve "Başarı" hedef belirleme ekipmanıyla donatılmış Tu-95rts keşif uçağı. 1965'e gelindiğinde bu alay, havaalanındaki kalıcı yerine taşındı. Kipelovo. 1965 yılında 867. Muhafızlar Tu-95rt'lerle yeniden silahlandırıldı. Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin ODRAP'ı havada. Khorol. Tu-95rts uçağı tek uçuşta 8-10 milyon km²'lik bir alandaki durumu ortaya çıkarma, içindeki yüzey hedeflerini tespit etme ve tanımlama yeteneğine sahipti; bu da aynı alanın 10 Tu-16r uçağı tarafından araştırılmasına karşılık geliyordu. . Ayrıca filonun vurucu kuvvetlerinin füze sistemlerine hedef belirleme verilerini otomatik olarak sağlayabiliyor.

1965 yılında, kısa menzilli havacılık denizaltı karşıtı kompleks Be-12, Donanma Havacılığı tarafından kabul edildi. Bu tür uçaklarla yeniden silahlandırıldılar: 1965'te - 318. OPLAP DD (Donuzlav havaalanı), 1967'de - 122. OPLAP DD (Elizovo havaalanı), 1968'de - 403. OPLAP DD (havaalanı. Severomorsk-2), 1969'da - 289. OPLAP DD (Nikolaevka havaalanı), 1970'de - 17. OPLAP DD (Kosa hava indirme). Daha önce tüm bu uçuş birimleri Be-6 uçan botlarla silahlandırılıyordu.

1965'ten beri Ka-25pl gemi helikopteri, Deniz Havacılığı için seri üretiliyor. Helikopter aynı yıl Kara Filo Havacılığının 872. ORP'sine ve Pasifik Filo Havacılığının 710. ORP'sine savaş birimlerine ulaşmaya başladı. Ka-25pl helikopterleri Kuzey Filosu ve Baltık Filosunun havacılığına girdi: sırasıyla 830. ORP ve 745. ORP'de - sırasıyla 1967 ve 1969'da.

1969'da Donanmanın liderliği, daha gelişmiş gemi tabanlı denizaltı karşıtı helikopter Ka-27pl'i seri olarak üretmeye karar verdi ve 1973'te savaş birimleriyle hizmete girmeye başladı. Aynı yıl bunu alan ilk kişi, Karadeniz Filo Havacılığının 872. OKPLVP'si oldu.

1969'da denizaltı karşıtı kuvvetlerimizin kapsama alanını okyanusa genişletmek için uzun menzilli havacılık kompleksi Tu-142 denizaltılarla hizmete alındı. Tu-142'nin denizaltı karşıtı silahları Il-38 uçağınınkilere benzese de, taktik yarıçapı 4000 km'ye, ikincisi için ise 2300 km'ye kadardı. Bu tip uçaklar yeni kurulan hava kuvvetlerinin hizmetine girdi. Kipelovo - 76. OPLAP AD SF Hava Kuvvetleri (1969) ve havada. Khorol - 310. OPLAP AD VSTOF (1976).

1960'ların sonlarından beri. 1990'ların başına kadar. Deniz Havacılığı başarıyla taşındı askeri servis dünya okyanuslarının önde gelen bölgelerinde. Silahlı Kuvvetlerin görevleri hem tek hem de grup bazlı uçak gemilerinin güvertelerinden çözüldü (Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 745. ORP'si, Kara Filo Hava Kuvvetlerinin 78. ve 872. OCPLVP'si, 38. ve 830. OCPLVP, 279. OKSHAP). Kuzey Filo Hava Kuvvetleri, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Pasifik Filo Hava Kuvvetleri) ve yabancı ülkelerin hava alanlarından. Deniz havacılarının yabancı havaalanlarında konuşlandırıldığı coğrafya oldukça geniştir: Akdeniz'de Mısır ve Suriye, Hint Okyanusu'nda Etiyopya, Somali ve Yemen, Atlantik'te Küba, Gine ve Angola, Pasifik Okyanusu'nda Vietnam. Bu ülkelerin havaalanlarında: Kahire, Asvan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, filoların hava kuvvetlerinden havacılık birimleri ve destek birimleri dayalıydı. Sorumluluk alanları da filolar arasında paylaştırıldı. Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerine ait 318. OPLAP ve 30. ODRAP, Kuzey Filosu Hava Kuvvetlerine ait 967. ODRAP ve 912. OTAP ekipleri Akdeniz'de görev yaptı. Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 392. ODRAP mürettebatı, savaş hizmeti için Atlantik'e uçtu. Hint Okyanusu- Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 145. OPLAE'si, 77. OPLAP, 710. OKPLVP ve 304. Muhafızların mürettebatı. ODRAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

Vietnam'da 1982'ye kadar yayında. Da Nang, 304. Muhafızlardan Tu-95rts ve Tu-142m uçaklarından oluşan karma bir müfrezede bulunuyordu. ODRAP ve 310. OPLAP Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri. 1982'den beri Vietnam hükümetiyle yapılan anlaşmayla havada. Cam Ranh, Tu-142 ve Tu-95rts uçaklarından oluşan bir filoya ek olarak Tu-16k-10 füze taşıyıcılarından oluşan bir filoya sahip olan 169. Muhafız Karma Havacılık Alayı (eski adıyla 169. Muhafızlar MRAP) tarafından kalıcı olarak konuşlandırıldı. ve Tu elektronik savaş uçağı -16sps. 1984'ten bu yana, personel ve personelden oluşan bir MiG-23mld avcı filosu eklendi. havacılık teknolojisi 1. VA Hava Kuvvetleri. Bu, birliklerimizin 1955'te Çin'den çekilmesinden bu yana Donanma Hava Kuvvetleri tarihinde, tüm bir havacılık alayının destek birimleriyle birlikte yabancı bir havaalanında konuşlandığı tek durumdu. Ancak 1993'teki çöküşün ardından Sovyetler Birliği 362. Muhafızların dağıtılmasıyla Deniz Havacılığı tarihinde yabancı bir sayfa kapandı. OSAE (1989'da 169. Muhafızlar OSAP yeniden düzenlendi) ve 2000'de - havadaki 128. Havacılık Teknik Komutanlığı Ofisi. Cam Ranh.

1974 yılında, üç X-22M AKR taşıyabilen değişken kanat geometrisine sahip süpersonik Tu-22M2 uçağı MRA ile hizmete girdi. Yeni tip uçaklar için yeniden eğitilen ilk alaylar, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 943. MRAP'ı ve 240. Muhafızlar oldu. MRAP Hava Kuvvetleri BF. Pasifik çok daha sonra yeni bir uçak aldı: 1980'de. - 568. MRAP, 1982'de - 570. MRAP ve yalnızca 1991 - 183. MRAP'de.

1970'lerin ortasında. Ağır uçak taşıyan kruvazörler (TAKR) Proje 1143, Moskova tipi gemi karşıtı füzelerin aksine, yalnızca helikopterleri değil aynı zamanda dikey kalkış ve iniş uçaklarını da taşıyabilen SSCB Donanması'nın savaş gücüne dahil edildi. 38. Aynı zamanda Deniz Havacılığı kapsamında saldırı uçakları da canlandırıldı. Kiev uçak gemisi Kuzey Filosu için inşa edildi. Pasifik Filosu iki gemi daha aldı: Minsk ve Novorossiysk uçak gemileri. Bunları temel almak için, gemi kaynaklı helikopter alaylarına ek olarak, Kuzey Filosu ve Pasifik Filosu Havacılığının bir parçası olarak gemi kaynaklı saldırı havacılık alayları oluşturuldu. Aralık 1973'te yayında. Saki, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri için Yak-38 uçaklarıyla donanmış 279. ayrı deniz saldırı havacılık alayının oluşumuna başladı. Uçuş personelini yeni uçaklar için eğitmek, Eylül 1976'da havaalanında. Saki, 299'uncu ayrı gemi tabanlı eğitmen ve araştırma saldırı havacılık alayı kuruluyor. Ekim 1976'da Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak havada. Marinada 311'inci ayrı deniz saldırı havacılık alayı kuruluyor.

1975'ten beri Deniz Havacılığında kıyı merkezli saldırı birimleri ortaya çıktı. Sonra 846. Muhafızlar. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri OPLAP, 846. Muhafızların Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Alayı olarak yeniden düzenlendi. Aralık 1982'de yayında. İskelede başka bir saldırı birimi oluşturuldu - 173. Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Alayı. Her iki alay da Su-17m uçağını aldı.

1975 yılında düzenli büyük ölçekli egzersizler SSCB Donanması "Okyanus-75". İlk kez Küba, Afrika ve Asya'daki yabancı hava limanlarından keşif ve denizaltı karşıtı uçakların ortak operasyonlarını uyguladılar. Baltık Filosu ve Karadeniz Filosunun füze taşıyan havacılığı, tatbikatlar sırasında tiyatrolar arası manevralar gerçekleştirdi.

Mart 1980'de Filo Havacılığı bir kez daha yeniden adlandırıldı. Hava Kuvvetleri filolar. O zamanlar Deniz Havacılığı etkileyici bir güçtü ve beş deniz füzesi taşıma bölümüne sahipti (Tu-16 ve Tu-22m uçaklarında 13 füze taşıma alayı). Ayrıca Tu-95rt'lerde iki keşif alayı, Tu-22r'de iki alay, Tu-16r'da bir alay ve iki filo vardı. 1983 yılında, Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin ilk ve tek 35. denizaltı karşıtı havacılık bölümü kuruldu (Tu-142 uçağını uçuran iki alay). İki alay ve bir filo Il-38 uçağını uçurdu ve diğer üç alay ve iki filo Be-12 amfibilerle silahlandırıldı. Altı alay ve üç filo helikopterlerle silahlandırıldı. Özel havacılık, ayrı bir elektronik savaş alayını ve dört nakliye alayını içeriyordu. Saldırı havacılığı, iki deniz saldırısı ve iki deniz saldırı alayı tarafından temsil ediliyordu. Ek olarak, ayrı bir nakliye alayı doğrudan Donanma Hava Kuvvetleri komutanına bağlıydı ve 33. TsBP ve PLS'nin eğitmen ve araştırma birimleri vardı: bir füze taşıma alayı, bir gemi saldırı alayı, bir helikopter alayı ve bir denizaltı karşıtı alay filo.

1989 yılında, Avrupa'da Konvansiyonel Silahların Azaltılmasına İlişkin Antlaşma'nın bir parçası olarak, bir dizi bombardıman, saldırı ve savaş uçağı birimi ve oluşumu ülkenin Hava Kuvvetlerinden Deniz Havacılığına devredildi. Böylece, Kara Filo Hava Kuvvetleri 119. IAD'ye (86. Muhafızlar IAP, 161. IAP, 841. Muhafızlar MAPIB) ve 43. OMSHAP, Baltık Filo Hava Kuvvetleri - 132. BAD'ye (4. Muhafızlar BAP, 321. BAP, 668. BAP) devredildi. ve 66. APIB, SF Hava Kuvvetleri -88. APIB.

Yak-38 saldırı uçağını Kiev, Minsk ve Novorossiysk uçak gemilerinin güvertesinden çalıştırma deneyimi, temel bir noktanın bulunmasına yardımcı oldu yeni yol geleneksel uçakların kullanımı. Aerofinish inişli bir uçağın sıçrama tahtası kalkışından bahsediyoruz. Bu tür uçakları taşıyabilen gemi, 1991'in sonunda “Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov” adı altında Kuzey Filosunun bir parçası haline gelen ağır uçak taşıyan kruvazör Project 1143.5'ti. Bu geminin havacılık kompleksleri olarak deniz versiyonundaki yerli ön hat uçakları MiG-29 ve Su-27 seçildi. Taşıyıcı tabanlı havacılığının temeli 279. MShAP idi. Mart 1993'te ilk 4 Su-27k uçağı Komsomolsk-on-Amur'daki uçak fabrikasından havaalanına nakledildi. Severomorsk-3. Testlerin sonunda alayda bu türden 24 uçağa zaten sahipti. Aynı zamanda alay, Su-27k, MiG-29k, Su-25utg uçaklarıyla silahlandırılması beklenen 279. ayrı deniz savaş uçağı havacılık alayı olarak yeniden düzenlendi. 830. OKPLVP ile birlikte Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 57. karma deniz havacılık bölümünü oluşturdu. Yeni bölüm, Aralık 1991'de dağıtılan Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 57. MRAD'ından alınan numara ve fahri isimleri benimsedi.

1990'ların başında. Ülke sosyo-politik ve ekonomik alanlarda belirleyici değişiklikler yaşıyor. Ama henüz Deniz Havacılığına pek değinmediler. Ayrıca, 1 Ocak 1991 tarihine kadar kurulması planlanan Deniz Havacılık Karargâhı, savaş gücü Deniz Havacılığının 45 hava alayı ve 1388 uçak ve 542 helikopter içermesi beklenen birkaç ayrı filosu var. Gerçekte, bu zamana kadar Deniz Havacılığında 52 alay, 10 ayrı filo ve 372'si füze taşıyıcı, 966 savaş uçağı, saldırı uçağı ve keşif uçağı olmak üzere 1.701 uçak ve 363 helikopterden oluşan hava grubu vardı.

Ama sonra Aralık 1991 geldi ve Sovyetler Birliği çöktü. Neredeyse bir yıl boyunca, yıkıcı çöküş kasırgaları Donanma Havacılığına neredeyse dokunmadı, ancak sonunda ona ulaştılar. Temel sistemi çökmeye başlayan ilk sistem oldu. Havacılar, Belarus'ta (57. MRAD ile birlikte), Gürcistan'da (841. JGV OPLVE) ve Baltık ülkelerinde (132. MShAD) köklü hava alanlarını terk etmek zorunda kaldı. Ukrayna'daki deniz havacılık hava alanları da bir engel haline geldi. Bunlara ek olarak, Nikolaev ve Saki'de iki eğitim merkezi Ukrayna'nın yetki alanına girdi.

Eylül 1992'de Donanma Hava Kuvvetleri Müdürlüğü'nün adı değiştirildi Deniz Havacılığı Komutanlığı Müdürlüğü.

1993 yılında Deniz Havacılığında bir heyelan azaltımı daha başladı. Aşırı bir bahaneyle - "düşük güvenilirlik" nedeniyle - tek motorlu uçaklar hizmetten çekildi: Su-17, MiG-27, MiG-23 - ve buna göre onlarla donanmış uçuş birimleri dağıtıldı. (Aynı ve benzer uçakların bugüne kadar yurt dışında başarıyla uçmaya devam ettiğini de belirtelim). Ardından deniz füzesi taşıma ve keşif uçaklarının temelini oluşturan Tu-16 ve Tu-95rts uçaklarının sırası geldi. Aynı zamanda kaza oranının yüksek olması nedeniyle Tu-22M2 uçaklarının uçuşlarına da yasak getirildi. Daha sonra imha edilmek üzere depoya yerleştirildiler. Böylece, Deniz Havacılığında aşağıdaki uçak türleri hizmette kaldı:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TrA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA- Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

1994 yılında, Kaliningrad bölgesinde konuşlanmış Donanma, Hava Kuvvetleri, Hava Savunma ve Kara Kuvvetlerinin tüm askeri oluşumları, Baltık Filosunun Birlikler ve Kuvvetleri Ortak Grubunda birleştirildi. Bu grubun havacılık bileşeni Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması olarak bilinmeye başlandı.

1995 yılı başlarında Deniz Havacılığı iki alaydan oluşan 2 hava bölümü, 23 ayrı alay, 8 ayrı filo, bir grup ekranoplan ve 2 eğitim merkeziyle kaldı. Bu yıl keşif uçağını kaybetti. Bireysel keşif filoları dağıtıldı ve önümüzdeki iki yıl boyunca tüm keşif uçağı filosu, nakliye alaylarının bir parçası olan birkaç An-12pp uçağından oluşuyordu ve o zaman bile esas olarak nakliye ve "ticari" taşımacılık için kullanıldı.

1996 yılının ortalarına doğru sayısal güç Donanma havacılığı, 66 füze gemisi, 116 denizaltı karşıtı uçak, 118 savaş uçağı ve saldırı uçağı ve 365 helikopter ve özel uçak olmak üzere 695 uçaktan oluşuyordu.

1997 yılı başında Deniz Havacılığının kadro gücü 619 uçak ve 716 mürettebattan oluşuyordu. Şubat ayında Havacılık'a İç Birliklerİçişleri Bakanlığı, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'ne gereksiz hale gelen 13 adet Ka-29tb helikopterini devretti. Bu türden geri kalan helikopterler, havaalanlarının eteklerinde "depolama grupları" adı verilen yarı demonte bir durumda hayatlarını sessizce yaşadılar (her ne kadar 2007'ye kadar 289. OPLAP ve 317. SAP eyaletlerinde hala listelenmiş olsalar da) - Sırasıyla 2 ve 1 adet). Denizciler, Aden Körfezi'nde korsanlarla savaşmak için Ka-27ps helikopterlerini doğaçlama bir makineli tüfek kurulumuyla kullanmak zorunda kaldıkları 2008'in sonunda bu özel helikopterleri "sessiz bir üzüntüyle" hatırladılar...

1 Kasım 1997'de Deniz Havacılığı Komutanlığı'nın adı yeniden değiştirildi. Deniz Havacılığı Komutanlığı Müdürlüğü.

1998 yılında Uzakdoğu'da Deniz Havacılığının yeniden düzenlenmesi gerçekleşti. Kamçatka'da, Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 6. Hava Savunma Bölümü ve 317. OSAP'ı, Rusya Federasyonu'nun Kuzeydoğusundaki Birlikler ve Kuvvetler Ortak Komutanlığının Havacılık ve Hava Savunma Grubuna dönüştürüldü. (Havacılık ve hava savunma OKVS). Donanma MA'sı iki alaydan oluşan bir füze taşıma bölümü, 12 ayrı alay ve 7 ayrı filodan oluşuyordu.

Sonra yeniden adlandırmaların sıçraması devam etti. 2000 yılından itibaren Deniz Havacılığı denilmeye başlandı Donanmanın Deniz Havacılığı(aynı zamanda kimse bu yeniden adlandırmanın özünün ne olduğunu açıkça söyleyemedi), ancak 1 Eylül 2002'de Donanma MA komutanı departmanı yeniden adlandırıldı. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Genel Müdürlüğü(1950'lerin ortasından bu yana ikinci kez böyle bir isim almış). Artık Deniz Havacılığında komutan pozisyonu yerine şef pozisyonu getirildi. Birlikler ne kadar üzücü bir şekilde şaka yaptı: "Yakında havacılığın başı olacak kadar yaşayacağız." Donanma Havacılığının başkanının ismindeki böyle bir değişikliğin bir olumsuz yanının daha olduğunu söylemek gerekir. Donanma liderliği hiyerarşisindeki statüsü düşürüldü ve iş kategorisi. Şimdi Albay General'den Korgeneralliğe indirildi. Filolarda buna uygun değişiklikler meydana geldi. O zamandan beri orada farklı isimlerle havacılık dernekleri var: Baltık'ta - Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması, Kuzey ve Karadeniz'de - Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri ve Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri. Karadeniz Filosu ve Pasifik Okyanusunda - Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması, OKVS'nin Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması. Bütün bu gruplar ayrı alaylar ve filolarla temsil ediliyordu ve ayrıca Baltık Filosu ve Pasifik Filosunda uçaksavar füzesi, radyo mühendisliği ve elektronik savaş birimleri de vardı.

Neredeyse bu güne kadar, Deniz Kuvvetlerinin Hava Kuvvetlerini ve Hava Savunmasını azaltma süreci durmadı, ancak artık moda olan "optimizasyon" kelimesinin arkasına gizlenmiş durumda. Bu, her şeyden önce Deniz Havacılığına malzeme eksikliğinden kaynaklanmaktadır. yeni teknoloji ve mevcut uçakların bakımı için yetersiz finansmanla.

Bu “reformların” bir sonraki turu, Ekim 2008'de, Bakan A. Serdyukov başkanlığındaki Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı kurulunun, Rus ordusunun bir sonraki önemli küçültülmesine yönelik (cumhurbaşkan tarafından onaylanan) bir programı kabul etmesiyle başladı. Ülkenin). Ona göre, toplam sayısı 2012 yılına kadar Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin en az 150 bini subay olmak üzere 350 bin kişi azaltılması gerekiyor. Arama emri memurları ve subaylar kurumu tamamen ortadan kaldırılacaktı (onların yerine bir “profesyonel çavuşlar ve ustabaşılar” enstitüsü kurulması önerildi). Dönüşümler tüm ordu yapılarını etkiledi. Özellikle, saldırı bileşeni, uçaksavar füzesi ve radyo mühendisliği birimleriyle birlikte Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma'ya devredilecek olan Deniz Havacılığı - MRA, ShA ve IA birimlerinden kaldırıldı. Bunlara ek olarak, 2011 yılı ortalarında nakliye uçaklarının bazı kısımlarına da el konulmaya başlandı. 1 Aralık 2009 itibarıyla, geri kalan havacılık (PLA ve KIA) ve arka birimler, Batı ülkelerinin Hava Kuvvetleri tarzında hava üsleri halinde yeniden düzenlendi. Bu tür hava üslerinin sayısı ikiden (Baltık Filosu, Karadeniz Filosu ve Kuzey Filosu'nda) dörde (Pasifik Filosu'nda) kadar olmalıdır:

• 7050'inci AvB MA SF yayında. Severomorsk-1,
• 7051'inci AvB MA SF yayında. Kipelovo ve Olenya,
• 7052'nci AvB MA BF yayında. Çernyakhovsk,
• 7053'üncü AvB MA BF yayında. Chkalovsk,
• 7054. Muhafızlar AvB MA BF yayında. Khrabrovo,
• 7055. Muhafızlar AvB ChCP yayında. Ostafyevo,
• 7056. AvB ChTsP yayında. Ada,
• 7057'nci AvB MA Karadeniz Filosu havada. Kacha,
• 7058'inci AvB MA Karadeniz Filosu havada. Gvardeiskoe,
• 7059'uncu AvB MA Pasifik Filosu havada. Knevichi,
• 7060'ıncı AvB MA Pasifik Filosu havada. Elizovo,
• 7061'inci Muhafızlar AvB MA Pasifik Filosu uçakta. Taş Deresi,
• 7062'nci AvB MA Pasifik Filosu havada. Nikolaevka.

Uçuş birimlerindeki personel sayısının %35, merkez ve kurumlardaki personel sayısının ise %60 oranında azaltılması gerekiyordu. Çok sayıda memur pozisyonları Sivil olanlarla değiştirilecekti. Aynı zamanda, bu faaliyetlerin gerçekleştirilmesi için son tarihler son derece katı olarak belirlendi - 1 Aralık 2009'a kadar. 2009'un başından itibaren, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Genel Müdürlüğü bir kez daha yeniden adlandırıldı. Deniz Kuvvetleri Deniz Havacılığı Genel Müdürlüğü, aparatın eşzamanlı olarak% 60 oranında azaltılmasıyla.

Zaten bu sözde "dönüşümler" sırasında, 2011 yılında her filoda yalnızca bir hava üssünün bulunması planlanmıştı (kendisi de ilgili "yeni oluşturulan" bölgenin parçası haline geldi). Rus Deniz Havacılığı 1960'tan bu yana böyle bir yenilgi görmedi...

Deniz Havacılığı Komutanları

1916-1923'te Donanma havacılığına şu kişiler komuta ediyordu: A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R. Miklashevsky (Aralık 1915, VRID), I.N. Dmitriev (Temmuz 1916 - Temmuz 1917), A.A. Tuchkov (Temmuz 1917), B. Shcherbachev (Ağustos- Ekim 1917), A. P. Onufriev (Kasım 1917-19/9, MA Komiseri), N. F. Chernov (1918'de.), S.A. Lishin (Mart-Kasım 1919, bastırıldı), I.N. Dmitriev (Eylül 1918 - Haziran 1920), S.E. Stolyarsky (Haziran 1920 - Mayıs 1921, Cumhuriyetin Hidrohavacılık Hava Kuvvetleri Başkanlığı ofisi), M.F. -Eylül 1920), A.P. Onufriev (Eylül 1920 - 1922).

1923-1935 döneminde. ülkenin Deniz Havacılığı başkanlığı görevi kaldırıldı.

1935'ten günümüze Deniz Havacılığına şu kişiler komuta etmektedir:

V.K. Bergstrem (Temmuz 1935 - Kasım 1937, bastırılmış), Romashin (Şubat-Ekim 1936, VRID), F.G. Korobkov (Ocak 1938 - Haziran 1939, VrID) S F. Zhavoronkov (Haziran 1939 - Aralık 1946), P. N. Lemeshko (Mart 1947) - Aralık 1949), A. M. Shuginin (Aralık 1949 - Şubat 1950, VrID), GSS E.N.Preobrazhensky (Şubat 1950 - Mayıs 1962), GSS I.I.Borzov (Mayıs 1962 - Ağustos 1974), GSS A.Mironenko (Ağustos 1974 - Temmuz 1982) , GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G. Deineka (1994-2000), I.D. Fedin ( 2000-2003), Yu.D. Antipov (Nisan 2003 -2007), V.P. Uvarov (2008) -2009), N.V. Kuklev (Ocak-Ağustos 2010, kaldırıldı) , Rusya Federasyonu Devleti I.V. Kozhin (Ağustos 2010'dan beri, VrID).

Donanma Hava Kuvvetlerinin 1946'daki Bileşimi

• VOK (dört BAE), VMAU adını almıştır. Stalin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU adını almıştır. Levanevsky (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 19. MTAD (66., 67. y, 68. MTAP), 65. OTAP (eski adıyla 65. Özel Harekat Alayı), 39. BAE NI;
• Güney Baltık Filosu Hava Kuvvetleri;
• Kuzey Baltık Filosu Hava Kuvvetleri;
• Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri;
• SF Hava Kuvvetleri;
• Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri;
• Hava Kuvvetleri STOF (3. AK SakhVF);
• Havacılık AmVF;
• Havacılık DnVF'si;
• Havacılık DunVF;
• Havacılık KchVF;
• Havacılık KaVF;
• 3. AG (BelVF Hava Kuvvetleri).

1947-1948'de Donanma Hava Kuvvetlerinin Bileşimi.

Deniz Havacılığı Kontrol Organları - Moskova.

• Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nda Havacılık;
• Merkezin havacılık birimleri ve VMAUZ: Havacılık Tıp Bilimleri Araştırma Enstitüsü (Riga), VOK (1., 2. UAP) - 1948'den beri VMAU adını almıştır. Stalin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU adını almıştır. Levanevsky (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 65. OTAP, 25. OIAE GCP;
• 4. Donanma Hava Kuvvetleri;
• 8. Donanma Hava Kuvvetleri;
• 5. Donanma Hava Kuvvetleri;
• 7. Donanma Hava Kuvvetleri;
• Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri;
• SF Hava Kuvvetleri;
• Havacılık AmVF;
• Havacılık DnVF'si;
• Havacılık DunVF;
• Havacılık KchVF;
• Havacılık KaVF;
• Havacılık SakhVF;
• Belomorsk MOR'un (3. AG) ​​havacılığı;
• Vladivostok MOR'un havacılığı;
• Kola MOR'un havacılığı;
• Güney MOR Havacılığı;
• Port Arthur deniz üssünün havacılığı.

1949-1953'te Donanma Hava Kuvvetlerinin Oluşumu.

Deniz Havacılığı Kontrol Organları - Moskova.

• VOK (2280. UIAP, 2284. UMTAP) - 1951'den beri VMAU adını almıştır. Stalin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU adını almıştır. Levanevsky (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581. UMTAP), 65. (ETAP, 1890. OAP SpN, 1950. IAP, GTSP (301. OMT) IAE, 341. OMTAE, 25. OIAE - 9. AP LI olarak yeniden düzenlendi);
• 4. Donanma Hava Kuvvetleri;
• 8. Donanma Hava Kuvvetleri;
• 5. Donanma Hava Kuvvetleri;
• 7. Donanma Hava Kuvvetleri;
• Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri;
• Hava Kuvvetleri SF.

Donanma Hava Kuvvetlerinin 1954'teki Bileşimi

Deniz Havacılığı Kontrol Organları - Moskova.

• TsLTKUOS (2280. UIAP, 2284. UMTAP), VMAU adını almıştır. IV Stalin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU'nun adını almıştır. SA Levanevsky (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581 1. UMTAP), 65. OTAP, GCP: 1890. OAP Özel Kuvvetler (eski adıyla 9. AP LI) );
• Hava Kuvvetleri BF;
• Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri;
• SF Hava Kuvvetleri;
• Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri;
• Hava Kuvvetleri STOF'u.

1955'te Donanma Hava Kuvvetlerinin Bileşimi G.

Deniz Havacılığı Kontrol Organları - Moskova.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU adını almıştır. IV Stalin (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP), VMAU'nun adını almıştır. SA Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP), 12. VMAU (114. UIAP), 16. VMAU (115. UAP), 93. VMAU (933., 934. UMTAP), 65. OTAP, 986. OIAP SpN (eski adıyla 1890) OAP SpN), 991. IAP (eski adıyla 1950. IAP), 703. OTAE;
• Hava Kuvvetleri BF;
• Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri;
• SF Hava Kuvvetleri;
• Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri.

1956-1959'da Hava Kuvvetlerinin Oluşumu ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunması.

Deniz Havacılığı Kontrol Organları - Moskova.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU adını almıştır. IV Stalin (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP) Ağustos 1956'ya kadar, VMAU adını almıştır. SA Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP) 1959'a kadar, 33. UT'ler (540. MTAP, 552. MTAP, 555 1. PLSAP) 1959'dan beri, 12. VMAU (114. UIAP), 16. VMAU (115. UAP) ), 93. VMAU (933., 934. UMTAP), 379. SAD (eski adıyla 10. AG) ​​(218. IAP SpN, 221. TAP), 918. OIAP SpN, 986. OIAP SpN, 111. UAEV GTSP (1956'dan beri), 277. OTAE (eski 65. OAP Özel Kuvvetleri);
• Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması;
• Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması;
• Kuzey Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması;
• Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması.

1960-1980'de Donanma Havacılığının Bileşimi

Deniz Havacılık Müdürlüğü - Moskova.

• TsLTKUOS: (997. UMTAP, 999. UIAP; 1961'den önce), 33. TsBP ve PLS (eski adıyla 33. UT'ler): 540. MRAP (II), 552. MTAP (1961'den önce), 555. PLVP (AI); 379. SAD (1961'e kadar), 210. Muhafızlar. TBAP (1962'de), 299. KShAP (II), 327. OTAP, 400. OIAP SpN (eski adıyla 365. OIAP SpN), 555. PLVP (II), 848. OSAP SpN, 986. OIAP Özel Kuvvetleri, 90. ODRAE Özel Kuvvetleri, 196. OSAE GCP, 236. ekranoplan bölümü (1976'dan beri);
• Havacılık BF;
• Karadeniz Filo Havacılığı;
• Havacılık Kuzey Filosu;
• Pasifik Filosu Havacılığı.

1980-1990'da Donanma Hava Kuvvetlerinin Oluşumu.

Deniz Hava Kuvvetleri Müdürlüğü - Moskova (1992'ye kadar).

• 859. Eğitim Merkezi (Kacha); 33. TsBP ve PLS (Nikolaev): 100. KIAP (II), 299. KSAP (II), 540. MRAP (II), 555. PLVP (II), 316. OPLAE, 327 1. OTAP, 11. OAG (eski adıyla 236. ODN) ekranoplanlar;
• Hava Kuvvetleri BF;
• Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri;
• SF Hava Kuvvetleri;
• Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri.

1991'de Donanma Hava Kuvvetlerinin Bileşimi

Deniz Hava Kuvvetleri Müdürlüğü - Moskova.

• 33. TsBP ve PLS (Nikolaev): 540. MRAP (II) (Kulbakino havaalanı), 555. PLVP (II) (Ochakov havadan), 316. OPLAE (Kulbakino havadan);
• 1063. TsBPKA (hava. Saki): 100. KIAP (II) (hava. Saki), 299. OMSHAP (hava. Saki);
• 859. TC (hava. Kacha)
• 327. OTAP (Ostafyevo havaalanı), 11. OAG (eski adıyla 236. ODN) ekranoplanlar (Kaspiysk).
• Hava Kuvvetleri BF;
• Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri;
• SF Hava Kuvvetleri;
• Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri.

1994-1997'de Donanma Hava Kuvvetlerinin Bileşimi

Deniz Havacılığı Komutanlığı Ofisi - Moskova.

• 444. TsBP ve PLS (hava. Ada), 240. Muhafızlar. OSAP (II), 859. Eğitim Merkezi (Kacha hava istasyonu), 327. OTAP, 400. Özel Harekat Havacılık Havacılık Alayı, 11. WIG OAG;
• Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması;
• Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri;
• SF Hava Kuvvetleri;
• Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri.

1998-2002'de Donanmanın deniz havacılığının bileşimi.

Deniz Havacılığı Komutanlığı Ofisi - Moskova (1997'den beri).

• 444. TsBP ve PLS (hava. Ada), 240. Muhafızlar. OSAP (II) (hava. Ostrov), 399. OTAE (eski adıyla 327. OTAP) (hava. Ostafyevo), 859. Eğitim Merkezi (hava. Kacha), 4595. ekranoplanların BHR'si (hava. Kaspiysk);
• Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması;
• Hava Kuvvetleri (MA) Karadeniz Filosu;
• Hava Kuvvetleri (MA) Kuzey Filosu;
• Hava Kuvvetleri (MA) Pasifik Filosu;
• Havacılık ve hava savunma OKVS.

2002-2008'de Hava Kuvvetlerinin Oluşumu ve Deniz Kuvvetleri Hava Savunması.

Hava Kuvvetleri ve Donanma Hava Savunması Şefliği - Moskova.

• 444. TsBP ve PLS (hava. Ada), 240. Muhafızlar. OSAP (II) (hava. Ada); 46. ​​OTAP (eski adıyla 399. OTAE) (Ostafyevo havaalanı), 859. TC (Kacha havadan);
• Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması;
• Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri;
• SF Hava Kuvvetleri;
• Pasifik Filosunun Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması;
• Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma OKVS.

Kara kuvvetleri, donanma ve hava kuvvetlerine yönelik kışlık ceket rüzgara ve kara karşı güvenilir bir şekilde koruma sağlar. Yalıtım ısıyı iyi korur, hafiftir, deforme olmaz ve nemi emmez. Membran kumaş ve yalıtımın birleşimi, darbelere karşı koruma sağlar Şiddetli donlar. ÖZELLİKLER Soğuğa karşı koruma Düzenli kesim Askeri operasyonlar için Yalnızca elde yıkayın MALZEMELER Yırtılmaz Membran Fibersoft izolasyon

Ceket, çeşitli amaçlara yönelik yedi cep ve yüzü rüzgardan korumak için geniş bir kürk yaka ile donatılmış, gündelik bir kışlık üniforma olarak tasarlandı. Ceket Hava Kuvvetleri koruyucu ekipmanı değildir. Ağırlık -1900g. Ceket köşeli çift ayraçsız ve Velcro (temas bandı) olmadan satılmaktadır. Renk: mavi. Malzeme: karışık kumaş.

Elbise sivil ve küçük havacılık pilotları ve teknisyenleri için tasarlanmıştır; Hava Kuvvetleri için koruyucu üniforma değildir. Takım elbise ceket moduyla tamamlanıyor. 1162 ve pantolon modu. 1163. Şeritler olmadan satışa sunulan kostümler. Renk: mavi. Malzeme: dimi.

Erkek tulumları sivil ve küçük havacılık pilotları ve teknisyenleri için tasarlanmıştır. Tulum şekle çok iyi uyuyor. Yüksek kaliteli yerli malzemeler, tasarım çözümleri ve uzmanların uzun yıllara dayanan tecrübesi sayesinde ürünün aşınma ömrü artırılmaktadır. Ürün GOST 12.4.100-80'e uygun olarak geliştirilmiştir. İki yönlü fermuarlı, merkezi tokalı tulumlar; dahili rüzgar kanadı; Omuz pedleri; Havalandırma delikleri koltuk altı bölgesinde yer almakta olup iç kısımdaki havalandırma delikleri kumaş renginde file ile kapatılmıştır. Tulumun bel çizgisi boyunca genişliği, temas bandı (Velcro) üzerindeki elastik bant (elastik bant) kullanılarak ayarlanır. Yan dikişlerde fermuar yırtmaçları mevcuttur; Tulumun alt kısmında ayakkabı üzerine giyilebilmesi için fermuarlar bulunmaktadır. Çeşitli amaçlar için cepler: raflarda fermuarlı eğimli girişli yama cepler, sol kolda - temas bandı (Velcro) ile tutturulmuş kapaklı fermuarlı bir yama cep; kalemler için üç bölmeli bir cebi, fermuarlı alt yama cepleri ve tulumun sağ arka yarısında düğmeyle tutturulmuş aletler için bir cebi vardır; Takviye kısmına göre ayarlanmıştır. Aletleri sabitlemek için cebe bir rondela ve yarım halkalı bir tutucu aracılığıyla tutturulan bir kordon sağlanır. Sağ rafta, uçuş şeritini yerleştirmek için temas bandının (yumuşak) birleşen kısmı vardır; sol rafta, standart isim şivronunu yerleştirmek için temas bandının (yumuşak) eşleşen kısmı, bir şerit için bir kemer köprüsü vardır. Rozet. Hareket özgürlüğü için dikey kıvrımlı sırt kısmı. Kollar yerleşiktir, tek dikişlidir, alt kısım bir temas bandı (Velcro) üzerindeki bir tırnak kullanılarak ayarlanır. Sol koldaki cebin üstünde, temas bandının (yumuşak) karşı kısmı şivron'a uyum sağlayacak şekilde ayarlanmıştır.

Kara kuvvetleri, donanma ve hava kuvvetlerine yönelik kışlık ceket rüzgara ve kara karşı güvenilir bir şekilde koruma sağlar. Yalıtım ısıyı iyi korur, hafiftir, deforme olmaz ve nemi emmez. Membran kumaş ve yalıtımın kombinasyonu şiddetli donlardan koruma sağlar. ÖZELLİKLER Soğuğa karşı koruma Düzenli kesim Askeri operasyonlar için Yalnızca elde yıkayın MALZEMELER Yırtılmaz Membran Fibersoft izolasyon

Erkek takım elbise "Aviatekhnik" modu. 1168/1169 (karışık kumaş) Elbise, sivil ve küçük havacılık için günlük üniforma olarak tasarlanmıştır ve Hava Kuvvetleri için koruyucu üniforma değildir. Mesh havalandırma elemanları kolların altında ve ceketin arka kısmının kıvrımlarında bulunur. Model, çeşitli amaçlara yönelik on ceple donatılmıştır. Ağırlık -1100 gr. Kostümler şeritler olmadan satılmaktadır.

Donanma şapkası Rusya Federasyonu beyaz üstlü, siyah bantlı ve beyaz kenarlı memurun ön elbisesi. Kapak bir kokart ve metalize telkari bir kordon ile donatılmıştır. Tacın yüksekliği 8 ila 10 cm arasındadır, başlık 3-5 iş günü içerisinde üretilir.

Rusya Savunma Bakanlığı askeri personeli için gündelik kıyafet. Erkek ceketi: Belden fermuarlı, uzun kollu, astarsız. Dik yakalı ve köşeleri düğmelerle sabitlenen devrik yaka. Cepler temas bandıyla sabitlenmiştir. Aşağıda fermuarla tutturulmuş şerit cepler “çerçeve” bulunmaktadır. Belgeler için iç cep bir düğmeyle sabitlenir. Düğmeyle iliklenen dikişli kemerli pantolon. Renk: Mavi, yeşil, siyah. Beden: 88-132 Beden: 84-100 Yükseklik: 158-200 Kumaş: Rip-stop Ek Parçaları: Güçlendirilmiş Renk: mavi, yeşil, siyah. Malzeme: yırtılmaz.

Personel kıyafeti, çok sayıda yıkamadan sonra bile kırışmayan, solmayan ve şeklini kaybetmeyen, hafif kumaştan yapılmış kısa kollu pantolon ve gömlekten oluşur.

Daha önce yalnızca SSCB'de üretilen Çift örgü, ürünün kalınlığını garanti eder Malzeme: %100 Pamuk

MPA-35 kıyafeti, Savunma Bakanlığı çalışanlarının sıcak havalarda rahat çalışması için tasarlandı. Pantolon ve uzun kollu ceketten oluşmaktadır. Kolların dirsek bölgesinde güçlendirilmiş pedler bulunur. Ceketin alt kısmının hacmi ayarlanabilir. ÖZELLİKLER Sıcak havalar için Düzenli kesim Merkezde çalışmak için MALZEMELER Gabardin (%100 polie)

Takım elbise sivil ve küçük havacılık için tasarlanmıştır. Takım elbise şekle çok iyi uyuyor. Yüksek kaliteli yerli malzemeler, tasarım çözümleri ve uzmanların uzun yıllara dayanan tecrübesi sayesinde ürünün aşınma ömrü artırılmaktadır. Kopyalama malzemelerinin kullanılması, şeklin kullanım sırasında korunmasını sağlar, kesiklerin esnemesini önler ve yakaların kırışmaya karşı dayanıklı olmasını sağlar. Ürün devlet standartlarına uygun olarak tasarlanmıştır. 1171 Ceket Kısa erkek ceketi, astarsız, merkezi fermuarlı, dahili rüzgar geçirmez kapaklı. Ceketin alt kısmındaki genişlik, kemerin yan kısımlarındaki elastik bant (elastik bant) kullanılarak ayarlanabilir; ayrıca sıkı oturması nedeniyle rüzgarın iç çamaşırı alanına girmesine karşı da koruma sağlar. Kol oyuğunun alt kısmında kumaş renginde fileden yapılmış havalandırma delikleri bulunmaktadır. Çeşitli amaçlar için cepler: fermuarlı eğimli girişli yama cepler, sol rafın yanlış tarafında belgeler için bir iç cep vardır, sol kolda kontakla tutturulmuş kapaklı fermuarlı bir yama cep vardır kaset; Üzerinde üç bölmeli kalem cebi özelleştirilmiştir. Sağ rafta, uçuş şeritini (35'e 100) yerleştirmek için temas bandının (yumuşak) bir birleşme kısmı vardır, sol rafta standart bir isim şivronunu yerleştirmek için temas bandının (yumuşak) birleşme kısmı vardır ( 45 x 90), rozet için bir kemer köprüsü. Sırtta hareket özgürlüğü için boyunduruk ve dikey kıvrımlar bulunur. Kolların genişliği manşetlere takılan elastik bant sayesinde ayarlanır. Sol kolda nişan takmak için bir temas bandı vardır (55'e 80). 1172 Pantolon Pantolonun bel kısmı lastikli ve kemer köprülü yan parçalar ile ayarlanabilir. Çeşitli amaçlar için cepler: pantolonun ön yarısında - fermuarlı eğimli girişli yama cepler, iki girişli fermuarlı alt yama cepler; sağ arka yarıda, takviye kısmına ayarlanan bir düğmeyle tutturulmuş aletler için bir cep vardır; Pantolonun alt kısmında yan dikişlerde fermuarlı yama cepler bulunmaktadır. Aletleri sabitlemek için, cebe bir rondela ile sabitlenen, başında ve sonunda halkalar bulunan bir kordon vardır. Cebin üstüne yarım halkalı bir tutucu takılmıştır. Pantolonun alt kısmında ayakkabı üzerine giyilebilmesi için fermuarlar bulunmaktadır.

Donanma, tarihsel olarak, Silahlı Kuvvetlerin diğer kollarına kıyasla daha yüksek siyasi önemi ile ayırt edilmiştir ve bu göstergede modern zamanların - stratejik nükleer kuvvetlerin - yaratılmasına yaklaşmaktadır. Filonun yeniden silahlanması ve bu bağlamda yeniden düzenlenmesi süreçleri tüm büyük güçler tarafından yakından takip ediliyor ve Rusya da bir istisna değil. Dünya çapındaki filoların en önemli bileşeni olan deniz havacılığının gelişimi, bir devletin askeri planları hakkında diğer birçok süreçten çok daha fazla şey söyleyebilir.

Ka-52'nin SF "Koramiral Kulakov" BOD'u üzerindeki testleri

Sovyet sonrası zamanlarda Rus deniz havacılığı, varlığının en zor dönemlerinden birini yaşadı; birkaç yüz uçak ve çeşitli sınıflardan helikopterlerden oluşan müthiş bir kuvvet, belirsiz bir geleceğe sahip, farklı birimlerde yalnızca birkaç düzine uçak olarak kaldı. Bugün deniz havacılığının canlanması büyük ölçüde sıfırdan başlıyor ve normale dönmesi için daha kat edilmesi gereken uzun bir yol var.

2011 yılında, Rus deniz havacılığı saldırı bileşenini neredeyse tamamen kaybetti - savaşçıları, Su-24 ön hat bombardıman uçakları ve bazı nakliye uçakları Hava Kuvvetlerine devredildi. Bunun tek istisnası, Rusya ile Ukrayna arasındaki anlaşmaların yalnızca Donanma havacılığına izin vermesi, ancak Rus Hava Kuvvetlerinin Kırım'da konuşlanmasına izin vermemesi nedeniyle Donanmaya bağlı kalan Karadeniz Filosu havacılığındaki Su-24 bombardıman uçaklarıydı.

Filonun havacılığında, Karadeniz Su-24 filosunun yanı sıra Il-38 ve Tu-142 denizaltı karşıtı uçaklar, Be-12 deniz uçakları, Su-25 saldırı uçakları, Ka-27 taşıyıcı tabanlı helikopterler ve çok sayıda denizaltı da yer alıyor. nakliye uçakları ve helikopterler.

Rus uçak gemisi: işe başlama zamanı

Vurucu kuvvetlerin deniz havacılığından kaldırılması, ilgili birimlerin ve oluşumların yönetimini ve bakımını basitleştirme arzusunun yanı sıra, örneğin birkaç düzine Tu-22M3 füze taşıyıcısından kronik yetersiz finansman nedeniyle çok kötü durumlarından kaynaklandı. 10'dan fazla araç savaş görevlerini yerine getiremezdi.

Taşıyıcı tabanlı havacılık da içler acısı bir durumdaydı: Bir buçuk düzine Sovyet yapımı Su-33, birkaç Su-25UTG eğitim uçağı ve helikopterden oluşan bir hava grubuna sahip tek Rus, nadiren denize açıldı ve beklentiler Taşıyıcı tabanlı uçak filosunun güncellenmesine yönelik öneriler fazlasıyla belirsizdi. Böyle bir durumda, herhangi bir olasılıktan çok, Donanma kuvvetlerinin bir kolu olarak deniz havacılığının ortadan kaldırılmasından daha fazla bahsedebiliriz.

Taşıyıcı tabanlı havacılık: yeni umut

Ciddi değişiklik beklentileri, 2011 yılında Rus Donanması için evrensel çıkarma gemilerinin inşası için bir sözleşme imzalandıktan sonra ortaya çıktı. Bu tür iki geminin bile teslim alınması, filonun mevcut helikopter filosunun ciddi bir şekilde modernizasyonunu ve yeni makinelerin inşasını gerektiriyor.

Ana yeni ürün, kıyıdaki operasyonlar sırasında denizcileri ve özel kuvvet birimlerini desteklemek üzere tasarlanan Ka-52K güverte saldırı helikopterleriydi. Ayrıca yüzey hedeflerini de vurabilecekler. Bu tip helikopter şu anda test ediliyor. 8 Şubat 2014'te Rus Donanmasına 16 adet Ka-52K tedariki için sözleşme imzalandı.

Rus 5. nesil savaşçı

Helikopter filosunun yenilenmesinin ardından (diğer şeylerin yanı sıra, dijital ekipmanla modernize edilmiş denizaltı karşıtı Ka-27M'nin filoya gelişinde ifade edildi), sıra tek Rus uçak gemisinin hava kanadının modernizasyonuna gelmişti. Hizmette kalan Su-33'lerin revizyonuna ek olarak, Amiral Kuznetsov'un taşıyıcı tabanlı yeni MiG-29K savaş uçaklarını da alması gerekiyor. 2020'lerin ortalarına kadar görev yapabilecekler. Sonuç olarak, hava kanadında 12-16 Su-33 savaş uçağı ve 24 MiG-29K yer alacak ve bu da uçak gemisinin yeteneklerini önemli ölçüde artıracak ve hava grubunun kompozisyonunu 1980'lerde orijinal olarak planlanana yaklaştıracak.

Daha uzak bir ihtimal olarak, deniz havacılığı için gelecek vaat eden bir havacılık kompleksi olan PAK KA programı çerçevesinde oluşturulan, gelecek vaat eden beşinci nesil taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı düşünülüyor. Bu aracın, ilk kez 2010 yılında uçan ve şu anda test aşamasında olan beşinci nesil kara savaş uçağı T-50'nin deniz versiyonu olacağı varsayılıyor.

Yeni taşıyıcının ortaya çıkması 2020'lerin ilk yarısında mümkün ve elden geçirilen Amiral Kuznetsov'daki Su-33'ün yerini alması ve aynı zamanda yeni Rus uçak gemisinin hava kanadının temelini oluşturması gerekecek. tasarımı şu anda geliştirilmektedir.

Kırım'dan sonra: vurucu gücün geri dönüşü

2014 yılında, genel olarak silahlı kuvvetlerin ve özel olarak da Donanmanın geliştirilmesine yönelik planların, değişen durumu hesaba katacak şekilde ciddi şekilde ayarlanması gerekiyordu: Kırım ile yeniden birleşme, yalnızca Rusya'nın güneybatı sınırlarında değil, aynı zamanda Rusya'daki durumu da büyük ölçüde değiştirdi. Dünya. Değişiklikler deniz havacılığını da etkiledi. Özellikle vurucu kuvvetler kompozisyonuna geri dönecek. Bu planlar Kırım olaylarından önce de tartışılmıştı ama sürecin katalizörü oldu.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde filo, hem savaş gemilerine hem de savaş gemilerine etkili destek sağlayabilecek Su-30SM çok rollü savaş uçaklarını alacak. deniz tiyatroları(Kara, Japon, Baltık Denizlerinde) ve Kola Yarımadası, Sakhalin ve Kamçatka'daki üslerden faaliyet gösteren okyanus operasyon tiyatrolarındaki hava desteğinin yarıçapını artırmak.

Çok amaçlı avcı Su-30SM

2015 yılı sonuna kadar Rus Donanması'na bu tipte 50 savaş uçağının temini için sözleşme imzalanması ve bu sayının gelecekte artması bekleniyor. Su-30SM ayrıca Hava Kuvvetlerine de tedarik ediliyor (mevcut iki sözleşme kapsamında 60 uçak).

Güncelleme aynı zamanda görev yelpazesi önemli ölçüde genişleyecek olan denizaltı karşıtı havacılığı da etkileyecek. Çoğunlukta Gelişmiş ülkeler Aviyonikler geliştikçe, denizaltı karşıtı uçaklar modernizasyon yoluyla çok rollü deniz karakol araçlarına dönüşmeye başladı. Çarpıcı bir örnek ABD Donanması'nın modernize edilmiş P-3 Orion'ları, Rus Il-38'le aynı yaşta ve sınıf arkadaşlarıdır.

Geçtiğimiz 30 yıldaki evrim sürecinde Orionlar, gemisavar füzelerle yüzey gemilerine saldırmayı, erken uyarı ve kontrol uçağı olarak çalışmayı ve olağanüstü devriye gezmeyi öğrendi. ekonomik bölge ve karasularında kaçakçıları ve kaçak avcıları arıyoruz.

Rus denizaltı karşıtı araçlarda da benzer bir modernizasyon halihazırda devam ediyor - ilk Il-38N, 15 Temmuz 2014'te filoya teslim edildi. Ancak dünyanın en uzun deniz sınırının Rusya'ya getirdiği tüm zorluklara ve kalıcı erimeye rağmen kutup buzu Modernize edilmesi planlanan 28 IL-38 açıkça yeterli değil - örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nin bu sınıftan 130 uçağı var. Aynı zamanda birçok Amerikalı uzman da bu sayının yetersiz olduğunu düşünüyor.

A-42PE deniz uçağı projesi

Rusya, deniz havacılığı sayısında ABD'ye yetişerek ABD ile rekabet edemez, ancak yeni uçak satın alarak deniz havacılığını önemli ölçüde güçlendirme fırsatları var.

Öncelikle, Hakkında konuşuyoruz Geçen yüzyılın 80'li yıllarında geliştirilen A-40 Albatros temel alınarak oluşturulan A-42 deniz uçağı hakkında. Suya iniş yapabilen bu araçlar, deniz karakol uçaklarının tüm görevlerinin yanı sıra kurtarma operasyonlarında da kullanılabiliyor.

Askeri departman zaten A-42'yi satın alma planlarını duyurdu. Özellikle 2008 yılında, 2010 yılına kadar arama kurtarma versiyonunda bu tür dört uçağın satın alınacağı, ardından silah taşıyabilen çok amaçlı araçların alımına geçileceği açıklandı. Ancak bu planlar henüz hayata geçirilmedi.

Donanmanın eski Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma komutanı Korgeneral Valery Uvarov'a göre, Rus Donanması, arama kurtarma araçlarının ihtiyaçlarını karşılamak ve denizaltı karşıtı filosunu önemli ölçüde güçlendirmek için yeterli 15-20 yeni deniz uçağına sahip olacak. uçak. Bu makinelerin ve Acil Durumlar Bakanlığı tarafından satın alınan daha küçük Be-200'ün üretildiği Taganrog fabrikasının durumu göz önüne alındığında, eski makinelerin tamamen A-42 ile değiştirilmesinden bahsetmek pek mümkün değil, Bu makinelerden en az 40 adetlik siparişin karşılanması yaklaşık 20 yılı bulabilmektedir.

Eski uçak filosunu kabul edilebilir bir zaman diliminde tamamen değiştirmemize olanak sağlayacak bir diğer seçenek de Tu-214P uçağının satın alınmasıdır. Tu-204/214 uçağı temel alınarak oluşturulan bu makine, ideolojik olarak B-737 uçağı temelinde oluşturulan en yeni Amerikan devriye uçağı P-8 Poseidon'a yaklaşık olarak benzer.

Çıkarma gemisi "Mistral"

Seri üretimin devreye alınması benzer makineler Donanma tarafından görevlendirilen bu görev, geniş bir A-42 serisinin fırlatılmasından daha gerçekçi bir görevdir ve diğer şeylerin yanı sıra, bu, bugün neredeyse hiç ticari siparişin bulunmadığı Tu-204 uçağının üretimini destekleyecektir. On yıl boyunca bu türden 50-60 makinenin, öncelikle kurtarma görevlerine odaklanan küçük bir A-42 serisi ile birlikte üretilmesi, genel olarak sorunu hafifletebilir ve deniz havacılığının daha da gelişmesi için temel oluşturabilir.

Son olarak devriye modifikasyonunda Il-114 uçağını sipariş ederek yakın bölgedeki havacılık grubuna destek olabilirsiniz. Bu tür araçlar, modernize edilmiş Il-38N'yi ve sipariş edilirse Tu-214P'yi okyanus tiyatroları için serbest bırakarak kapalı deniz tiyatrolarında oldukça etkili bir şekilde devriye görevi yapabilir.

Deniz havacılığındaki değişim beklentilerini bir bütün olarak değerlendirdiğimizde, bu tür deniz kuvvetlerinin temel görevinin, filonun kendi deniz sınırlarını koruma kabiliyetini sağlamak olduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte, kuvvet yansıtma yeteneklerine de bir miktar dikkat gösterilmektedir - Amiral Kuznetsov hava kanadının modernizasyonu, uçak gemisinin kendisinin planlanan revizyonu, iki Mistral sınıfı çıkarma gemisinin inşası Donanmanın bir çekirdek oluşturmasına olanak tanıyacaktır. tam teşekküllü havacılık desteğiyle üslerden çok uzakta yerel operasyonlar yürütebilecek kuvvetler. Bu tür fırsatların daha da artması öncelikle beklentilere bağlıdır ekonomik gelişmeülkeler.

Rusya, Rusya Bağlılık

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı

Dahil

Rusya Federasyonu Donanması

Tip

Deniz havacılığı

Katılım

Birinci Dünya Savaşı 1914-1917, Sovyet-Finlandiya Savaşı (1939-1940), İkinci Dünya Savaşı, Kore Savaşı

Komutanlar Komutan vekili

Tümgeneral Igor Kozhin

Rus Donanması Havacılık- Rus Donanması kuvvetlerinin şubesi (Donanmanın Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması).

İÇİNDE Sovyet dönemi Rusya - SSCB Donanması Hava Kuvvetleri (SSCB Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri).

2011 yılına kadar füze taşıma, saldırı, avcı, denizaltı karşıtı, arama kurtarma, nakliye ve özel havacılıktan oluşuyordu. Geleneksel olarak gemi tabanlı havacılık ve kıyı tabanlı havacılığa bölünmüştür.

Füze gemileri ve saldırı uçakları, okyanus ve kıyı bölgelerindeki yüzey gemisi gruplarına karşı koymak, limanlara, kıyı üslerine, hava alanlarına ve düşmanın diğer askeri ve endüstriyel tesislerine füze ve bomba saldırıları düzenlemek için tasarlanmıştır.

Denizaltı karşıtı uçaklar, denizaltıları aramak, tespit etmek, takip etmek ve yok etmek için tasarlanmıştır.

Savaş uçakları, geniş hava sahasını kontrol etmek ve deniz operasyon alanları üzerinde hava üstünlüğü kazanmak için tasarlanmıştır.

Arama ve kurtarma havacılığı, tehlike altındaki gemi ve uçak mürettebatını kurtarmak ve onlara yardım sağlamak için tasarlanmıştır.

Donanmanın askeri nakliye havacılığı, denizcilerin paraşütle inişini, Donanma personelinin yolcu taşımacılığını ve askeri kargoyu gerçekleştirmektedir.

Özel havacılık, Donanmanın, Silahlı Kuvvetlerin diğer şubelerinin ve ordunun şubelerinin çıkarları doğrultusunda özel görevler yerine getirir.

Deniz havacılığı, Donanmanın uçak gemisi oluşumlarının ana vurucu gücüdür. Denizde silahlı savaştaki ana muharebe görevleri, havadaki düşman uçaklarının imhası, uçaksavar güdümlü füzelerin ve diğer düşman hava savunma sistemlerinin pozisyonlarının fırlatılması, taktik keşif yapılması vb.'dir. Deniz havacılığına dayalı helikopterler, hedeflemek için kullanılır. denizaltıları yok ederken ve alçaktan uçan uçakların ve düşman gemisavar füzelerinin saldırılarını püskürtürken geminin füze silahları. Havadan karaya füzeler ve diğer silahları taşıyarak, Deniz çıkarmalarına ateş desteği sağlamak ve düşman füze ve topçu botlarını yok etmek için kullanılabilirler.

Deniz havacılığı dört tür uçakla temsil edilmektedir: Su-33 ve MiG-29K savaş uçakları, Su-25UTG eğitim uçağı ve MiG-29KUB savaş eğitim uçağı. 2014 yılı itibariyle, Rus Donanması'nda, gemide yolculuklar sırasında Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG uçakları ve Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov adında bir ağır uçak taşıyan kruvazör bulunmaktadır. helikopterler Ka-27 ve Ka-29'a dayanmaktadır.

• 1. Tarih
  • 1.1 Olmak
  • 1.2 Birinci Dünya Savaşı
  • 1.3 Sovyet zamanıİkinci Dünya Savaşı öncesinde
  • 1.4 Sovyet-Finlandiya Savaşı
  • 1.5 İkinci Dünya Savaşı
  • 1.6 2. Dünya Savaşı'ndan sonraki Sovyet yılları
  • 1.7 Sovyet sonrası dönem
• 2 2008'e Kadar Rus Deniz Havacılığının Yapısı
• 2008'deki reformdan sonra 3 MA üssü (ve bunların gelecekteki kaderi)
• 4 2008'e kadar Rus Deniz Havacılığının savaş bileşimi
• 5 Silahlar ve askeri teçhizat
• 6 Tanımlama işaretleri Rus Silahlı Kuvvetlerinin Deniz Havacılığı
• 7 Deniz Havacılığı askeri personelinin üniforması
  • 7.1 Rus deniz havacılık personelinin başlıkları için
• 8 Deniz Havacılığı personelinin askeri rütbeleri
• Rusya İmparatorluğu/SSCB/RF Deniz Havacılığının 9 Komutanı
• 10 Ayrıca bakınız
• 11 Not
• 12 Bağlantı
• 13 Edebiyat

Hikaye

Olmak

İmparator II. Nicholas'ın en yüksek emriyle, 6 Şubat 1910'da, Rusya'da havacılık döneminin başlangıcını işaret eden Hava Filosu Departmanı St. Petersburg'da kuruldu. Bu olaydan altı ay sonra, 16 Eylül 1910'da Karadeniz Filosu havacılık ekibinin başkanı Teğmen S.F. Dorozhinsky, Fransa'da Denizcilik Bakanlığı için satın aldığı Antoinette-4 uçağıyla Sevastopol Kulikovo Pole havaalanından uçuş gerçekleştirdi. Bu uçuş ve bu uçak, Rus Deniz Havacılığı tarihinde bir ilkti.

4 Mayıs 1912'de Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Koramiral A. Lieven, filolarda havacılık müfrezeleri oluşturma planına ilişkin 127 numaralı yazılı raporu sundu. Donanma Bakanı Koramiral I.K. Grigorovich tarafından bazı çekincelerle onaylanan bu belge, Donanma Bakanlığı için bir emir niteliğini kazandı. Raporun mantıklı bir devamı, Moskova Devlet Tıp Fakültesi'nin 06/02/1912 tarih ve 1706/272 sayılı Genel Okul başkanına 1913 yılında havacılık birimlerinin altyapısının oluşturulmasına ilişkin mektubuydu.

Bazı tarihçiler, Rus Deniz Havacılığının doğum tarihinin 6 Ağustos 1912 olarak kabul edilmesi gerektiğine ve doğum yerinin St. Petersburg'daki Vasilievsky Adası'ndaki Grebnoy limanı olması gerektiğine inanıyor. Burada, bu gün, Baltık Filosunda resmi olarak kurulan ilk havacılık askeri birimi olan Deneysel Havacılık İstasyonunun işleyişinin başlangıcını işaret eden ilk deniz uçağının fırlatılması için ciddi bir dua töreni yapıldı.

1 Ocak 1913'ten itibaren Baltık'ta bir deniz uçağı ve iki tekerlekli uçak, Karadeniz'de ise beş deniz uçağı bulunuyordu. 1914 baharında Bahriye Nazırı'nın kararıyla Deniz Kuvvetleri personeli GenelkurmayÜç kişiden oluşan bir havacılık departmanı kuruldu.

birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, Rus Deniz Havacılığını örgütsel oluşum aşamasında buldu. Toplamda, 1 Ağustos 1914'e kadar Deniz Bakanlığı'nın çeşitli tiplerde yaklaşık üç düzine uçağı ve yaklaşık 20 sertifikalı pilotu vardı. Yaklaşık 10 subaya daha doğrudan filolarda uçuş eğitimi verildi. Savaşın başlangıcında Baltık'ta Libau merkezli yalnızca 10, Karadeniz'de, Sevastopol'da ve Kilen Körfezi'nde sekiz deniz uçağı vardı. Havacılık birimlerinin Pasifik Okyanusu'na ancak 1915 yazında konuşlandırılması planlandı, ancak savaşın patlak vermesi nedeniyle bu uygulanmadı.

18 Ağustos 1914 Filo ve Denizcilik Dairesi Başkanlığı'nın 269 sayılı emriyle filoların havacılık birimlerinin hukuki statüsünü belirleyen “Haberleşme Hizmetinde Havacılık Hizmetine İlişkin Yönetmelik” çıkarıldı.

Mart 1915'in başında Deniz Havacılığının halihazırda 47'si Baltık'ta ve 30'u Karadeniz'de olmak üzere 77 uçağı vardı. Onlara 78 subay ve 859 alt rütbe hizmet ediyordu.

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın resmi geçmişi 17 Temmuz (eski tarza göre 4 Temmuz) 1916'da Baltık'ta Orlitsa deniz uçağından dört uçak ile dört Alman uçağı arasında bir hava savaşı gerçekleştiğini belirtiyor. Bu olaydan 80 yıl sonra, Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'nın 15 Temmuz 1996 tarih ve 253 sayılı emriyle, 17 Temmuz 1916 Rus Deniz Havacılığının doğum gününe göre belirlendi.

30 Kasım 1916'da İmparator II. Nicholas, Baltık ve Karadeniz Hava Bölümlerinin kurulmasına ilişkin bir emir yayınladı. Aynı zamanda, Başkomutan Baş Amiral A.I. Rusin No. 428'in Deniz Kuvvetleri Kurmay Başkanı'nın Emri ile, eski “İletişim Hizmetinde Havacılık Hizmeti Hakkında” (1914'te kurulan) düzenleme yerine, Rus İmparatorluk Filosunun “Deniz Havacılık Hizmeti ve Havacılık Hakkında” yeni bir düzenlemesi. Buna göre, Deniz Havacılığının birimlerinin ve oluşumlarının yapısı belirlendi: 4-8 uçak bir müfrezeyi, 2-4 müfreze bir hava bölümünü, 2-4 tümen bir tugayı ve 2 veya daha fazla tugay bir hava bölümünü oluşturdu. denizin bölünmesi. Bu “Yönetmelik” aslında yerli Deniz Havacılığına filonun bir kolu statüsü kazandırdı. 1915-1916 seferlerinde Karadeniz ve Baltık filolarının uçak taşıyan gemilerinin kullanılması deneyimi dikkate alınarak hazırlanmıştır. Aynı gün, gemi ile havacılık komutanları ve üstleri arasındaki ilişkileri açıkça belirten “Deniz Havacılığı Bölümüne İlişkin Yönetmelik” onaylandı.

1916-1917 yılları arasında Baltık ve Karadeniz Hava Tümenlerine ek olarak. Terfi etmek aktif ordu Diğer hidrohavacılık birimleri ve birimleri de oluşturuldu:

1916 baharında, daha sonra Oranienbaum'a devredilen Peipsi Gölü'nde Peipsi hidrohavacılık müfrezesi kuruldu ve 1917 Ekim Devrimi'nin arifesinde Petrograd Deniz Havacılığı Okulu ile birleşti;

1916'da Kafkas Cephesi Bakü müfrezesinin birliklerine gölde yardım etmek için. Türkiye'de Van'da, iki adet M-5 deniz uçağının yer aldığı Van Askeri Filosu oluşturuldu. Makine mühendisi asteğmen M.M., Haziran-Ağustos 1917 arasında Van hidrohavacılık müfrezesinin başına atandı. Ivanov. Kafkas Cephesi'nin çökmesi ve Türk birliklerinin saldırısı nedeniyle Şubat-Mart 1918'de Van filosu ve hava müfrezesi tasfiye edildi;

Şubat 1917'de Kuzey filosunu sağlamak için Kuzey Buz Denizi, Özel Amaçlı Hava Tugayı (Hava Tümeni olarak) oluşmaya başladı.

1 Ocak 1917 itibariyle Rus Deniz Havacılığı etkileyici bir güçtü ve 264 uçağa sahipti. farklı şekiller. Bunlardan 152 uçak ve 4 küçük kontrollü balon Karadeniz Filosunda, 88 uçak ise Baltık'ta bulunuyordu. Petrograd ve Bakü subay havacılık okullarında 29 uçak daha mevcuttu. Yalnızca Eylül 1916'dan Mayıs 1917'ye kadar, denizcilik departmanı Grigorovich M-11 ve M-12 tarafından tasarlanan 61 deniz uçağını teslim aldı; Bunlardan 26'sı Karadeniz'e uçtu, yaklaşık 20'si Baltık'a ulaştı. Karadeniz ve Baltık havacılık birimlerinde sırasıyla 115 ve 96 subay, 1039 ve 1339 kondüktör, astsubay ve er görev yaptı. 56 Karadeniz ve 46 Baltık denizcisine resmen "deniz pilotu" unvanı verildi. Ocak 1917'nin ortalarında, Kaptan 1. Sıra M.I.'nin komutasındaki Karadeniz Hava Tümeni'nin oluşumu sona erdi. Fedorovich. Baltık'ta Kaptan 1. Derece B.P. komutasındaki benzer bir hava kuvveti. Dudorov, oluşumunu aynı yılın Mayıs ayında tamamladı. Haziran 1917'de Petrograd'da Rus filosunun tüm havacılığını yönetmesi beklenen Deniz Havacılığı ve Havacılık Dairesi (UMAiV) kuruldu. Kaptan 2. rütbe A.A., UMAiV'in ilk başkanı olarak atandı. Tuchkov.

Ekim Devrimi'ne gelindiğinde, Rus Deniz Havacılığı, Baltık Denizi Hava Bölümü'nü (iki hava tugayı ve bir deniz havacılık müfrezesi) ve Karadeniz Hava Bölümü'nü (iki hava tugayı ve bir deniz havacılık bölümü) içeriyordu. Toplamda çeşitli tiplerde 269 uçak içeriyordu. Ancak savaş etkinlikleri son derece düşüktü ve Nisan 1918'de. her iki bölümün de varlığı sona erdi.

28 Kasım 1917'de V.I.Lenin'in talimatıyla deniz havacılığı ve havacılık bölümünde komiserlik görevinin kurulması emri çıkarıldı. Sovyet Deniz Havacılığının aktif organizatörlerinden biri olan A.P. Onufriev (daha önce Moskova'daki Dux uçak fabrikasında çalışıyordu) ona atandı.

Kasım 1917 sonu itibarıyla Rus Deniz Havacılığında 240 adet M-9, M-5, M-11 ve M-20 uçağı bulunuyordu. Bunlardan Baltık Hava Bölümü'nün 88 uçağı, Karadeniz Bölümü'nün ise 152 uçağı vardı.

Aralık 1917'nin ortası itibarıyla, Deniz Havacılığının savaş çekirdeği 2.114 uçak ve 161 pilottan oluşuyordu:

Baltık Denizi hava bölümünde 74 uçan tekne (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 Nieuport-21 tekerlekli savaş uçağı ve 87 pilot vardı; Karadeniz hava bölümünde 104 uçan bot (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15) ve 9 Nieuport-17 savaş uçağı vardı. Bu sayıdaki uçakta yalnızca 74 pilot vardı.

Deniz Havacılık okullarında 75 uçak daha mevcuttu. Uçuş personelinin eğitiminin ana merkezi, o dönemde 180 öğrencinin eğitim gördüğü Bakü Deniz Havacılık Okulu idi. Oranienbaum Deniz Havacılığı Okulu ve Krasnoselsk Hava Muharebe ve Akrobasi Okulu sırasıyla 50 ve 25 öğrenciye daha eğitim verdi.

Yeni Bolşevik hükümetinin askeri kalkınma alanındaki ilk adımlarından biri, deniz ve kara havacılığının tek kara komutanlığı altında birleştirilmesi gerektiğini belirleyen 20 Aralık 1917 tarih ve 4 sayılı ordu ve donanma emriydi. Askeri ve Deniz İşleri Halk Komiserliği (Narkomvoenmor), K.V. Akashev başkanlığında yeni kurulan tüm Rusya'dan oluşan UVOF-LOT kurulunun hava filosu departmanının (UVOFLOT) başına getirilmesini emretti. bileşimi, diğer üyelerle birlikte Deniz Havacılık Yönetimi Komiseri (UMA) A.P. Onufriev'i içeriyordu. Onun yönetim kuruluna girmesi, UMA ve UVOFLOT liderliğinin fiilen birleşmesi anlamına geliyordu. Ancak, Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın raporuna dayanarak Denizcilik Bakanlığı'nın merkezi kurumlarını yönetmek üzere 24 Kasım 1917 tarihli Halk Komiserleri Konseyi kararıyla oluşturulan Yüksek Deniz Koleji, yukarıdaki kararın erken olduğunu kabul etti. Bununla ilgili olarak 11 Ocak (24) 1918'de kurul şu kararı aldı: "Meclislerin icra yoluyla birleştirilmesi meselesi geçici olarak ertelenmeli ve dairelerin ilişkilerini düzenleyen bir proje geliştirilmelidir." Baltık Filosu Devrimci Askeri Konseyi, iki tür havacılığın birleşmesine kategorik olarak karşı çıktı ve "hidrohavacılığın tipik bir deniz silahı türü olduğuna" kesin bir şekilde işaret etti. Uygun şekilde uyarlanmış uçaklarla donatılıyor ve personeli deniz savaşının özelliklerini bilen özel eğitimli pilotlardan oluşuyor.”

Filo genelkurmay başkanı vekili eski Tuğamiral A. Ruzek, havacılığın birleştirilmesinin "cumhuriyetin deniz savunmasının çıkarlarıyla bariz bir boşluk" içinde hatalı bir önlem olacağını söyledi. Bu görüşler Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı (eski kaptan 1. rütbe) E. Behrens tarafından enerjik bir şekilde desteklendi. Onun inisiyatifiyle, 25 Mayıs 1918 tarihli 3 No'lu Ordu ve Deniz Kuvvetleri'nin emriyle, deniz havacılık departmanı yeniden Denizcilik Halk Komiserliği'nin kontrolü altına girdi.

1918 baharına gelindiğinde Rus Deniz Havacılığı büyük organizasyonel değişikliklere uğradı. Mart-Nisan aylarında, Alman birlikleri tarafından ele geçirilme tehdidi altındaki Baltık Filosunun Hava Bölümü, filoyla birlikte Revel ve Helsingfors'tan Petrograd'a ve Rusya'nın derinliklerine, Volga'ya tahliye edilmek zorunda kaldı. Nisan ayının sonunda, kalıntılarından üç bölümden (sekiz hava filosu) oluşan Özel Amaçlı Hava Tugayı kuruldu. Mayıs ayına gelindiğinde Karadeniz kıyılarının tamamı Avusturya-Alman birliklerinin ve Ukrayna Merkez Rada ordusunun elindeydi. Bunun ışığında, tüm havacılık filosunu ve üslerini kaybeden Karadeniz Hava Bölümü'nün varlığı sona erdi. 6 Mart 1918'de, ekipman ve havacılık personeli kayıplarının kaçınılmazlığını öngören Denizcilik Halk Komiserliği, Baltık ve Karadeniz filolarının komutanlığına yönelik talimatların ana hatlarını çizdiği 183 sayılı emri çıkardı: “1. Tüm havacılık birimleri ve okullar korunur ve bu birimlerin personeli, ellerindeki askeri mülkün korunması için her türlü çabayı göstermeyi taahhüt eder. 2. Seferberliğin sona ermesi ilerledikçe, denizlerin merkezi havacılık komiteleri, Baltık Denizi'nde - Abo ile kuzey kıyısındaki hava iletişimini sürdürmek için gerekli olan birimlerin korunmasına tabi olarak, savaş değerini kaybetmiş havacılık birimlerini bir araya getirmelidir. , Helsingfors ve Petrograd ve Karadeniz'de deniz - Odessa, Sevastopol ve Poti arasında."

1 Ekim 1918 itibariyle Deniz Havacılığı şunları içeriyordu: Belomorsky, Volzhsky, Caspian ve Onega deniz uçakları, 18 M-9 deniz uçağı ve 9 Newport ve Lebed kara savaşçısı. Ayrıca Baltık'ta 14 uçak daha vardı. Karadeniz Filosunun havacılığı yaz aylarında sona erdi. 1918-1920 toplamı Deniz Havacılığının bir parçası olarak 19 deniz havacılığı müfrezesi oluşturuldu. Bazıları daha sonra diğer hava filolarının bir parçası oldu ve 1 Ocak 1920 itibariyle 10 deniz uçağı filosu ve 4 savaş filosu vardı - çeşitli tiplerde ve teknik koşullarda toplamda yaklaşık 75 uçak.

1920 baharında Deniz Havacılığının daha da gelişmesine damgasını vuran bir olay meydana geldi. 25 Mart 1920 tarih ve 447/78 sayılı Cumhuriyet RVS'sinin "Cumhuriyet Kızıl Hava Filosunun savaş etkinliğini artırmak amacıyla" emriyle Deniz Havacılığı hâlâ İşçilerin ana müdürlüğüne bağlıydı. ve Köylülerin Kızıl Hava Filosu. RKVMF'nin havacılık departmanı dağıtılacak ve tüm işler ve personel RKVF'nin yeni oluşturulan ana müdürlüğüne devredilecek. Aynı zamanda, cumhuriyetin Hava Filosu başkanının hidrohavacılık için asistanlığı pozisyonu oluşturuldu (24 Nisan'dan itibaren M.F. Pogodin, aynı yılın 28 Eylül'ünden itibaren bu göreve atandı - A.P. Onufriev). Aktif ordunun hidrohavacılık için hava filosu başkan yardımcılığı pozisyonları (Temmuz 1920'den beri S.E. Stolyarsky tarafından işgal edildi) ve kıyı askeri bölgeleri ve hidrohavacılık cephelerinin filo başkan yardımcılığı pozisyonları da tanıtıldı. Hava tümenlerinin komutanları artık yalnızca operasyonel açıdan deniz komutanlığına bağlıydı. Devir sırasında Deniz Havacılığı, Baltık'ta - 36 deniz uçağı ve 13 savaş uçağı, Karadeniz'de - 33 deniz uçağı ve 14 savaş uçağı olmak üzere çeşitli tiplerde 96 uçaktan oluşuyordu. Böylece, önümüzdeki 18 yıl boyunca Deniz Havacılığı doğrudan Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerine bağlıydı.

1921'de Deniz Havacılığı, Ana Hava Kuvvetlerine ve operasyonel olarak şeflere bağlı 2 operasyonel oluşumdan oluşuyordu. Deniz Kuvvetleri denizler:

Baltık Denizi Hava Filosu - 1. ve 2. ayrı deniz keşif müfrezelerinin yanı sıra 1. ayrı avcı havacılık müfrezesinden oluşan özel amaçlı hava bölümü (hidrohavacılık bölümü);

Siyah ve Hava Filosu Azak denizleri- 3. ve 4. ayrı deniz keşif havacılık müfrezelerinin yanı sıra 2. ayrı avcı havacılık müfrezesinden oluşan hidrohavacılık bölümü. 1921'de İşçi ve Köylü Kızıl Filosunun Deniz Havacılığının Oluşumu

RKKVF Devlet İdaresi Yüksek Lisans Bölümü (1920'den beri) - Moskova.

Samara Tıp Bilimleri Lisesi, Krasnoselskaya MSVP;

Baltık Denizi Hava Filosu;

Kara ve Azak denizlerinin hava filosu (Aral, Odessa ve Dinyeper deniz filoları).

Deniz Havacılığının örgütsel olarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin bir parçası olduğu 20-30'lu yıllarda, ülkenin üst düzey liderliği ve Halk Savunma Komiserliği liderliği, kara kuvvetlerini desteklemek, birlikleri ve arka tesisleri havadan korumak için havacılık görevleri verdi. saldırıların yanı sıra düşman hava keşifleriyle mücadele etmek. Bu doğrultuda uçakların ve silahlarının geliştirilmesi ve inşası gerçekleştirilmiş, havacılık eğitim kurumlarında pilotlara yönelik eğitim programları hazırlanmıştır. Önde gelen askeri personelin operasyonel-taktik eğitimi ve askeri havacılığın tüm savaş eğitimleri buna yönelikti. Bu durumda, deniz havacılığına ikincil bir rol verildi, bu nedenle bu yıllarda deniz havacılığı filosu, esas olarak denizde havadan keşif yapmak amacıyla yalnızca deniz uçaklarıyla dolduruldu. Bunun için uçuş personeli Yeisk deniz pilotları ve uçuş eğitmenleri okulunda eğitildi.

Ayrıca o yıllarda yeni oluşturulan Polar Havacılık, Kuzey Deniz Rotası'nın gelişiminde büyük rol oynayan Deniz Havacılığı personelinden işe alındı. 1934'te Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanı, buzda mahsur kalan Chelyuskin buharlı gemisinin mürettebatını kurtarırken cesaret ve kahramanlık gösteren deniz pilotu Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky'ydi. Aynı zamanda deniz pilotları I. Doronin, S. Levanevsky ve V. Molokov'a da bu unvan verildi.

30 Aralık 1937'de, yeniden canlanan Donanma Hava Kuvvetlerini örgütsel olarak içeren Donanma Halk Komiserliği kuruldu. S.F., Deniz Havacılığı Şefi olarak atandı. 1944'te Hava Mareşali olan Zhavoronkov.

Yeisk'teki Deniz Pilotları ve Uçuş Subayları Okulu ve Nikolaev'deki Ana Kuzey Deniz Rotası Polar Havacılık Müdürlüğü Deniz Pilotları Okulu, Donanmaya dönüştürüldü havacılık okulları ve Perm'deki Askeri Havacılık Teknisyenleri Okulu - Deniz Havacılık Teknik Okuluna. Deniz Harp Okulu'nda komuta ve havacılık dairesi kuruldu ve filo havacılık liderliğine yönelik bir yıl süren ileri eğitim kursları açıldı.

Donanmanın bombardıman havacılığı, deniz mayınlarının ve torpidoların kullanımını incelemeye başladı, endüstriye ilgili siparişler verildi ve kısa süre sonra Donanma Hava Kuvvetlerinde mayın ve torpido havacılığı organize edildi.

Bununla birlikte, Donanma Hava Kuvvetlerinin savaş öncesi dönemdeki organizasyon yapısının belirsizliği, operasyonel ve taktik kullanımına ilişkin görüşlerin niteliğine de yansıdı. Uzun bir süre, denizdeki hava muharebesinin öncelikle Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin operasyonel oluşumları (hava kuvvetleri) tarafından gerçekleştirileceğine inanılıyordu. Buna uygun olarak, operasyonel eğitimde filolar ve hava kuvvetlerinin etkileşimi geliştirildi ve deniz havacılığına, filo ve gemilerin denizde temellenmesi için filoya hava keşif ve hava savunması sağlama konusunda yardımcı görevler verildi. Hızlı savaş, bu kavramın derin yanılgısını gösterdi - deniz havacılığının Sovyet Donanmasının ana ve en etkili vurucu gücü olduğu ortaya çıktı.

Almanya ile savaşın başlangıcında Deniz Havacılığı önemli bir güçtü. 51 yeni avcı uçağı (MiG-3 ve Yak-1) ve 38 yeni kısa menzilli bombardıman uçağı ve keşif uçağı (Che-2 ve Pe-2) dahil olmak üzere 2.824'ü savaş uçağı olmak üzere çeşitli tiplerde 3.838 uçaktan oluşuyordu.

39-40'lı yılların kış kampanyasında deniz havacılığı öncelikle denizcilik sektöründe faaliyet gösteriyordu. Gemilerle işbirliği yaparak düşmanı denizden engelledi, iletişim ve limanlardaki nakliye araçlarına saldırdı ve çim sahalara mayın döşedi. 18 Şubat 1940'ta ana savunma hattını aştıktan sonra, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun havacılığı hızla Kuzeybatı Cephesi Hava Kuvvetleri komutanına tabi tutuldu. O andan itibaren deniz havacılığı kara sektöründe faaliyet göstererek demiryolu ve karayolu taşımacılığına karşı mücadele etti. Böylece Finlandiya ile savaşta bu görevi yerine getirirken ön cephe ve deniz havacılığının ortak eylemlerinde deneyim kazanıldı.

Tüm savaş boyunca deniz havacılığı, denizdeki düşman gemilerine saldırmak için 264 sorti gerçekleştirdi ve 96 ton bomba attı. Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin raporlama verilerine göre, 14 nakliye gemisini batırmayı (diğer kaynaklara göre - sadece 2) ve 20'den fazlasına zarar vermeyi başardılar.Finlandiya limanlarını bombalamak için 638 sorti yapıldı ve 368 ton Tesislerine çok sayıda bomba atıldı. KBF havacılık toplamda 16.633 sorti gerçekleştirdi.

İkinci dünya savaşı

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin aksine, Deniz Havacılığının savaşın ilk gününde neredeyse hiç kayıp yaşamadığını belirtmek gerekir. Bu büyük ölçüde Donanmaya en yüksek düzeyde savaş hazırlığının zamanında getirilmesinden ve diğer yandan ana hava alanları ile düşman bombardıman uçaklarının hava alanları arasındaki yeterli mesafeden kaynaklanıyordu.

Savaşın ilk, en zor aylarında, deniz havacılığı, kara kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda ilerleyen düşmana yönelik bombalama saldırılarına karışmıştı. Mürettebat savaş öncesi dönemde bu tür görevleri yerine getirmeye hazır değildi. Zayıf avcı örtüsü göz önüne alındığında, deniz havacıları insan ve ekipman açısından ağır kayıplara uğradı.

Haziran 1941'in sonunda, Sivil Hava Filosunun (Baltık, Karadeniz, Kuzey) üç hava filosu, operasyonel olarak ilgili filoların hava kuvvetlerinin komutasına bağlı olan sivil havacılık birimlerinden oluşturuldu. Görevleri filoların çıkarlarına uygun taşımacılık hizmetleri sağlamaktı. Ayrıca savaşın ilk günlerinden itibaren NKVD Sınır Birliklerinin bazı havacılık birimleri Deniz Havacılığına devredildi. Aynı zamanda, Donanma Hava Kuvvetlerinde ilk saldırı havacılık birimleri ortaya çıktı: Baltık'taki 57. BAP ve Karadeniz Filosunda 46. OSHAE'nin bir filosu.

SSCB Donanması Halk Komiseri Amiral N.G. Kuznetsov'un girişimiyle, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun 1. mayın torpido hava alayı temelinde 15 DB-3T uçağından oluşan bir “özel saldırı grubu” oluşturuldu. Torpido bombardıman uçakları serbest düşen mühimmat taşıyacak şekilde dönüştürüldü. 8 Ağustos 1941 gecesi, 1. MTAP komutanı Albay E. N. Preobrazhensky'nin bizzat liderliğindeki grup, Almanya'nın başkenti Berlin'i bombaladı ve tam güçle kalkış havaalanına geri döndü. Daha sonra, Ağustos ayında alayın uçağı 18 uçak ve 7 mürettebat kaybederek 7 görev daha gerçekleştirdi. Berlin'in bombalanmasına katılan Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılığının Berlin'e giden 10 uçaktan ilk uçuşunda (10 Ağustos) sadece altısının hedefe ulaşıp bombaladığını da belirtelim. ve sadece ikisi eve döndü. Bu uçuşun ardından 81'inci Uzun Menzilli Bombardıman Havacılık Bölümü komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı M.V. Vodopyanov. (kendisi de vuruldu) görevinden alındı ​​ve yerine A.E. Golovanov atandı.

Nazi Almanya'sına ciddi bir askeri-ekonomik zarar vermeyen bu sortiler, SSCB'de ve dünyada önemli bir psikolojik ve propaganda niteliği taşıyordu.

Ağır kayıplar, Donanma Hava Kuvvetlerinin liderliğini sonbahar ortasına kadar ekipmansız kalan bir dizi oluşum ve birimi dağıtmaya ve alayları beş filodan üç filo kompozisyonuna aktarmaya zorladı. Kalan personel, yeniden yapılanma ve uçakla ikmal için arkaya gönderildi. Serbest bırakılan filolar aynı zamanda yeni uçan birimler oluşturmak için de kullanıldı. Ayrıca savaşın ilk iki ayında Baltık Filosu ve Karadeniz Filosu hava kuvvetlerinin tüm sınır ve arka hava sahalarının bir kısmı kaybedildi. Yalnızca Kuzey'de, Kuzey Filosu Hava Kuvvetlerinin kayıpları oldukça ılımlıydı ve hava alanı ağı herhangi bir değişikliğe uğramadı.

Bu zorlu hava savaşlarında Deniz Havacılığının kanatlı muhafızı doğdu. İlk muhafız unvanları, Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 1. MTAP'ına, Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 72. SAP'sine, 19 Ocak 1942'den itibaren 1. olarak bilinen Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 5. ve 13. IAP'sine verildi. Muhafızlar. MTAP, 2. Muhafızlar. SAP, 3. Muhafızlar. ve 4. Muhafızlar. Buna göre IAP. Nisan 1942'de sayılarına 5. Muhafızlar eklendi. MTAP (eski adıyla 2. MTAP) ve 6. Muhafızlar. IAP (eski adıyla 8. IAP) Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri.

SSCB deniz havacılığının 41-42'deki muharebe operasyonlarının sonuçlarına dayanarak, saldırı havacılığının profilindeki son derece düşük etkinliğine ve çok yüksek personel ve ekipman kayıplarına dikkat çekilebilir. Bunun nedeni, savaşın ilk aylarında uçağın uygunsuz kullanımı, mürettebatın yetersiz eğitimi, sürekli personel değişiklikleri (genellikle temelsiz) ve hem uçağın hem de Deniz Kuvvetlerinin havacılığın kullanımı açısından komutasının tamamen beceriksizliğidir. .

Uzak Doğu'da herhangi bir askeri operasyon olmamasına rağmen sınırdaki durum oldukça endişe verici olmaya devam etti. Bu sırada Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri, STOF Hava Kuvvetleri ve Amur Askeri Filo Havacılığı, SSCB'nin Uzak Doğu sınırlarını Japonya'dan gelebilecek olası saldırganlığa karşı koruma sorunlarını çözüyordu ve havacılık personeli de hava kuvvetleri için eğitiliyordu. Batı filoları. Ek olarak, komutan personelinin önden Uzak Doğu'ya rotasyonu (değişimi) uygulandı; bu, savaşçıların savaş etkinliği ve Donanmanın doğu hava birimlerinin savaşa hazırlığı üzerinde olumlu bir etki yarattı.

1942-1943'te, savaşın acil gereksinimlerine dayanarak, Deniz Havacılığının bir parçası olarak, Il-2 ve Pe-2 uçaklarıyla (Baltık'ın 9. ShAB'ı) donanmış saldırı ve bombardıman (dalış tekme) tugayları olarak yeni oluşumlar oluşturuldu. Filo Hava Kuvvetleri, 10. BAB Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu, 11. ShAB Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu, 12. ShAD Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu).

21 Ocak 1943'te Deniz Hava Kuvvetleri Müdürlüğü, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü olarak yeniden düzenlendi ve bu, NK Donanması yapısındaki statüsünü bir dereceye kadar artırdı.

1943 yazında, savaş deneyimine dayanarak, filoların hava kuvvetlerinin tüm havacılık tugayları, havacılık bölümleri (mayın torpido, avcı, saldırı, bombardıman) halinde yeniden düzenlendi. Yıl sonu itibarıyla Deniz Havacılığının halihazırda 12 havacılık formasyonu vardı: 1. MTAD, 4. IAD, Karadeniz Filosunun 11. ShAD Hava Kuvvetleri; Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShAD'ı; Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 5. MTAD, 6. IAD'si, Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. ShAD'si.

1943 yılında Donanma Hava Kuvvetleri'nde keşif havacılık birimleri yeniden düzenlendi. Şimdiye kadar MBR-2, Che-2, GST uçan teknelere dayanıyordu. Bu uçaklar artık savaşın gereksinimlerini karşılamıyordu. Aynı zamanda, Deniz Havacılığı, yerli uçakların yanı sıra, P-40 "Tomahawk" ve "Kittyhawk", P-39 "Airacobra", A-20 "Boston" yabancı avcı ve bombardıman uçaklarını da giderek artan miktarlarda almaya başladı. miktarları. Bu, daha önce mevcut olan tekne keşif alaylarına ve bireysel filolara ek olarak, tekerlekli uçaklarla donanmış yeni keşif alaylarının oluşturulmasını mümkün kıldı. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nde 26. ORAP, Kara Filo Hava Kuvvetleri'nde yeni 15. ORAP olarak yeniden düzenlendi - 27. ORAP'tan 30. ORAP'a, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nde - 50. MTAP'tan 50. ORAP'a. Bunun tek istisnası, 28. ORAE ve 118. IRBM'nin karma bileşimli bir 118. RAP olarak yeniden düzenlendiği Kuzey Filo Hava Kuvvetleri idi. Damıtma ve liderlik yoluyla Amerikan teknolojisi Donanmanın 2. Feribot Havacılık Alayı'nın mürettebatı (komutan P.S. Karnaukhov) Alsib otoyolunda görev aldı (bu alay feribot bölümünün bir parçası değildi ve yalnızca deniz havacılığının çıkarları için çalışıyordu). Alay Kazakistan'ın Tainchi köyünde bulunuyordu.

1943'ten savaşın sonuna kadar hava kuvvetleri filolarının yapısında neredeyse hiçbir değişiklik yapılmadı. Mayın torpido, dalış, saldırı ve avcı havacılığı bölümlerini, karma havacılık bölümlerini, ayrı avcı ve keşif havacılığı alaylarını, ayrı savaş ve yardımcı havacılık filolarının yanı sıra ayrı havacılık müfrezelerini ve özel havacılık birimlerini içeriyordu.

Amerikan A-20 saldırı uçağı, Sovyet Donanması Hava Kuvvetleri'nde torpido bombardıman uçağı ve ateş destek uçağı (gemi hava savunmasının bastırılması) olarak kullanıldı. Amerikan amfibi uçan botu "Catalina" da SSCB'de lisans altında "GST" adı altında üretildi. "

1944-1945'te Donanma Hava Kuvvetlerinin savaş gücü dört havacılık birimiyle daha dolduruldu. 13. Hava İndirme Tümeni Karadeniz'de, 14. Bahçe Tümeni Kuzey'de ve 15. ve 16. Bahçe Tümenleri Pasifik Filosunda oluşturuldu.

Savaş sırasında Donanma Hava Kuvvetlerinde hizmet veren ana uçak türleri şunlardı:

Torpido bombardıman uçakları DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombardıman uçakları DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston;

Savaşçılar I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 "Airacobra", R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

İzciler GST, PBN-1 "Göçebe", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Nakliye uçağı R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Özel amaçlı MBR-2VU, S-2;

Saldırı uçağı UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Eğitim U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Savaş sırasında, Donanma Hava Kuvvetleri komutanlığı, operasyon sahasında ortaya çıkan operasyonel duruma bağlı olarak filonun havacılık gruplarını oluşturmak için defalarca önlemler aldı. Böylece, Temmuz 1942'de Kuzey Filo Hava Kuvvetleri, Pe-3 ve Pe-3bis tipi ağır avcı uçaklarıyla üç havacılık savaş alayından (95., 13. ve 121. IAP) oluşan Özel Deniz Havacılık Grubu (OMAG) tarafından güçlendirildi. . Bu oluşum, ulusal öneme sahip bir görevin yerine getirilmesini sağladı - müttefiklerin Arktik konvoylarına SSCB'nin kuzey limanlarına kadar eşlik etmek. 1943 yılında 29. BAP Kuzeyden Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerine, 35. ShAP ise Baltık'a devredildi. Haziran 1944 Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, Karadeniz'den 11. ShAD'ı teslim aldı. Avrupa'daki düşmanlıkların sona ermesiyle birlikte, Batı filolarının bir dizi hava kuvveti Japonya ile savaşa katılmak üzere Uzak Doğu'ya transfer edildi (Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 27. IAP'si, 36. MTAP'ı, Kara Filosunun 43. IAP'si dahil). Deniz Filosu Hava Kuvvetleri).

1941-1942'de Donanma Hava Kuvvetlerinin Bileşimi.

Deniz Hava Kuvvetleri Müdürlüğü - Moskova.

Merkezi bağlı birimler: KUNS (iki ila dört BAE), VMAU adını almıştır. Stalin (dokuz BAE), VMAU adını almıştır. Levanevsky (dört BAE), ilköğretim okullarının 1. AB'si, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. Özel Harekat Bölümü, LIS Donanma Hava Kuvvetleri (Astrakhan'da);

Baltık Filosu Hava Kuvvetleri (604 uçak);

Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri (651 uçak);

Hava Kuvvetleri Kuzey Filosu(116 uçak);

Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri (889 uçak);

Kuzey Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri (178 uçak);

Amur Askeri Filosunun Havacılığı (107 uçak);

Azak Askeri Filosunun Havacılığı;

Volga Askeri Filosunun Havacılığı;

Kafkas askeri filosunun havacılığı (15 uçak);

Ladoga Askeri Filosunun Havacılığı;

Onega askeri filosunun havacılığı;

Pinsk askeri filosunun havacılığı (20 uçak);

2. AGGUSMP (Ağustos 1942'den beri - 3. AGVMF: 17 uçak).

1943-1945'te Donanma Hava Kuvvetlerinin Bileşimi.

Donanma Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü - Moskova.

Merkezi itaat birimleri: VOK (iki ila dört BAE), VMAU adını almıştır. Stalin (altı ila dokuz BAE), VMAU adını almıştır. Levanevsky (dört ila altı BAE),

3. VMAU (1. yürüyen ShAP, 1., 2., 3., 4. USHAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Başlangıç ​​Eğitim Okulları Havacılık Bölümü, 1 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, OAS uçak feribotu (1. APPS, 2. APPS) 1944'ten beri, 19. MTAD (eski adıyla OAGPS) - 1945'ten beri, 65. OAP Özel Kuvvetleri, LIS Donanma Hava Kuvvetleri (Bakü); Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri, Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri, STOF Hava Kuvvetleri, BelVF Hava Kuvvetleri, AmVF Havacılık, Volga Askeri Filo Havacılığı, DnVF Havacılık, DunVF Havacılık, KaVF Havacılık, LadVF Havacılık, OnVF Havacılık.

Büyüklere Vatanseverlik Savaşı Donanma havacılığının deniz kuvvetleri arasında en etkili olduğu ortaya çıktı - 407 düşman gemisinin havacılık tarafından imha edildiği resmi olarak onaylandı, bu da kayıpların% 66'sı ve toplam 614 birim kayıpla (ancak resmi olarak mayın torpido havacılığının etkinliğine ilişkin veriler, çeşitli nedenlerden dolayı fazlasıyla abartılmıştır).

Ağustos 1945'te SSCB başladı Savaş Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri, STOF Hava Kuvvetleri ve AmVF Havacılık'ın yer aldığı Japonya'ya karşı. Düşmanlıkların başlangıcında, Uzak Doğu deniz havacılık grubunun personel ve teçhizat açısından personel gücü, ülkenin batı bölgelerinden "takviye için" gelen birimler hesaba katılmasa bile toplam sayısını aştı. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri ve Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri birleştirildi. Uzak Doğu operasyon sahasındaki çatışmalar kısa süreli ama şiddetliydi ve 9 Ağustos'tan 26 Ağustos 1945'e kadar sürdü, Batı Cephelerindeki savaş kayıpları istatistikleriyle karşılaştırıldığında kayıplar birkaç kat daha azdı. Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin bir dizi birimi muhafız rütbeleri ve fahri unvanlar aldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte SSCB Silahlı Kuvvetlerinde genel bir azalma başladı. Deniz Havacılığı, düşmanlıkların sona ermesinden sonra saldırı havacılığı tamamen ortadan kaldırıldı, ancak üç havacılık bölümü daha oluşturuldu: Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 17. Hava İndirme Bölümü ve 18. Hava İndirme Bölümü ve Donanma Medeni Kanununun 19. MTAD'ı .

Savaş sırasında kazanılan savaş deneyimi, deniz havacılığının daha da geliştirilmesi, denizde savaşta kullanım ilke ve yöntemlerinin iyileştirilmesi için planlar ve yönler geliştirmenin temelini oluşturdu.

1945 yılının ikinci yarısında, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin mayın ve torpido havacılık birimlerinde yeni Tu-2T torpido bombardıman uçağı hizmete girmeye başladı. Onları ilk karşılayanlar 5. Muhafızlardı. Kara Filo Hava Kuvvetlerinin MTAP'ı ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 64. DBAP'ı (ikincisi onlarla savaşmayı başardı). Önümüzdeki iki yıl içinde Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 8. ve 19. MTAD alayları ve 567. Muhafızlar bu uçaklarla yeniden donatıldı. MTAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

16 Şubat 1946 Başkanlık Kararnamesi ile Yüksek Konsey SSCB, NK Donanmasını kaldırdı. Silahlı Kuvvetler Bakanı'na bağlı olan Donanma, Donanma olarak tanındı. 26 Mart 1946 tarih ve 0100 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'nun bu emri uyarınca, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri, Deniz Havacılığı olarak yeniden adlandırılmış ve Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü, “komutanın kontrol organları” haline getirilmiştir. deniz havacılığı.” kompozisyonları şunları içeriyordu: komuta, sekreterlik, karargah, hava savunma departmanı, IAS departmanı, deniz hava tedarik departmanı, havaalanı departmanı ve çeşitli departmanlar (müfettiş, VMAUZ, personel, mali ve genel). Aynı düzen barış zamanı devletlerine geçişi de sağladı. Aynı yıl MBR-2 uçan botları iptal edilecek ve bunun sonucunda bu tip uçaklarla donanmış uçuş birimleri dağıtılacaktı. Yani yalnızca Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinde 1947'de 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE ve 5. BRAZ dağıtıldı

1 Temmuz 1946 itibariyle, Deniz Havacılığında 5.252 uçak vardı; bunlar arasında: her türden ithal - 1.059, yerli savaş uçakları - 1.159, bombardıman ve torpido bombardıman uçakları - 727, saldırı uçakları - 482, yerli tekne uçakları - 330. Diğer 1.455 uçak ise Deniz Havacılığının eğitim kurumları ve birimlerinde bulunmaktadır.

15 Aralık 1947'de NGSH Deniz Kuvvetleri'nin 10/07/1947 tarih ve 0036 sayılı genelgesi uyarınca Deniz Havacılığı, Sovyet Ordusu Hava Kuvvetlerinin standart organizasyonuna geçti. Bir dizi Deniz Hava Kuvvetleri birimi, SA Hava Kuvvetlerinin o zamana kadar dağıtılan saldırı ve savaş alaylarının numaraları alınarak yeniden adlandırıldı. Böylece, Kara Filo Hava Kuvvetlerinin 29. ve 40. APPB'si, Pasifik Filo Hava Kuvvetlerinin sırasıyla 565. ve 569. DBAP'si, 17. Muhafızları, 55. APPB ve 64. DBAP'ı oldu - sırasıyla 567. Muhafızlar, 568- m ve 570. MTAP ve Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 95. AP'si - 574. MTAP. Dalış bombardıman uçaklarının iki bölümü (Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 13. ADPB'si ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 10. ADPB'si) de 88. DBAD (MTAD) ve 89. MTAD olarak yeniden düzenlendi. Deniz saldırı havacılığı tamamen ortadan kaldırıldı, birimleri yeniden düzenlendi veya tasfiye edildi. Baltık ve Pasifik filoları iki parçaya bölünerek Baltık'ta 4. ve 8., Pasifik'te ise 5. ve 7. donanmalar haline geldi. Bu operasyonel-stratejik oluşumların her birinin kendi havacılığı vardı.

Savaş sonrası ilk beş yıllık dönemde, Deniz Havacılığının azaltılması süreci istikrarlı bir şekilde ilerledi: 19 hava bölümünden 16'sı kaldı ve tüm askeri filoların, deniz savunma alanlarının ve üslerinin havacılığı ortadan kaldırıldı. 1950'li yılların başında Deniz Havacılığı, etkileyici sayısal gücüne rağmen, ahlaki ve fiziksel olarak eski bir uçak filosuna sahipti.

1951'den beri Donanmanın savaş havacılığı MiG-15 jet uçakları için ve 1953'ten beri MiG-17 için yeniden eğitime başladı. Aynı yılın başında, bir dizi MA Donanma alayı numaralarını bu kez dört haneli sayılarla yeniden değiştirdi.

Reformların bir sonraki aşaması, 21 Nisan 1951'de, SSCB Savunma Bakanı'nın 0188 sayılı emirle mayın torpido havacılık birimlerinin Tu-14t ve Il-28t jet torpido bombardıman uçaklarıyla yeniden donatılması için son tarihi belirlemesiyle başladı. . Il-28'de yeniden eğitim alan ilk alay, Ağustos 1951'de 1531'inci Muhafızlar oldu. 8. Donanma MTAP Hava Kuvvetleri ve Ekim ayında Karadeniz Filosunun 1676. MTAP Hava Kuvvetleri yeniden eğitime başladı. 1951'in sonunda 567. Muhafızları yeniden eğitmeye başladı. 5. Donanmanın MTAP Hava Kuvvetleri. Nisan ve Mayıs 1952'de 9. Muhafızlar Tu-14t üzerinde yeniden eğitim aldı. MTAP ve Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin yeni oluşturulan 1941. MTAP'ı. Toplamda, 1952'nin ikinci yarısında sekiz mayın ve torpido alayı Il-28t ve Tu-14t ile yeniden donatıldı. O yıllarda Tu-4 bombardıman uçağını büyük ölçüde yeniden donatan ve çalıştıran Uzun Menzilli Havacılık'tan farklı olarak, denizciler bu uçakla kasıtlı olarak yeniden silahlanmadılar. Bu tip uçaklar, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 124'üncü MTAP'ı olan 240'ıncı Muhafızlar'da sınırlı ölçüde ve çok kısa süreliğine kullanıldı. Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin TAP'ı ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 143. MTAD'ının ayrı bir kontrol müfrezesi.

Donanmanın keşif havacılık birimi, Mart 1952'de Il-28'e dayalı keşif uçağı almaya başladı (Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 1733. ORAP'ı, 8. Donanma Hava Kuvvetlerinin 15. ODRAP'ının AE'si ve 50. Muhafız ODRAP'ının AE'si). 5. Donanma Hava Kuvvetleri). Ayrıca SA Hava Kuvvetleri'nin savaş havacılığının bir dizi birimi ve oluşumu Donanmaya devredildi: Baltık'ta 60., 108. ve 237. Muhafızlar alındı. IAD, Kuzeyde - 107. ve 122. IAD, Karadeniz'de - 181. IAD, Pasifik Okyanusunda - 147. ve 249. IAD. Ek olarak, SA Hava Kuvvetleri bombardıman uçağı havacılığının bir dizi birimi ve oluşumu da Deniz Havacılığına devredildi: Baltık'ta 4. Muhafızlar Filo Hava Kuvvetlerine devredildi. BAD ve 57. TBAD, Karadeniz'de - 819. Muhafızlar. BAP, Pasifik Okyanusunda - 169 Muhafız. TBAP ve 194. besin takviyesi. Helikopterler hizmete girmeye başladı ve temel (Mi-4) ve deniz helikopterlerinden (Ka-15) oluşan ayrı filolar oluşturuldu: Baltık'ta 255., 507. ve 509. BAE, Karadeniz'de 1222. ve 272. BAE, 504. BAE. Kuzey.

1953'te 5. ve 7. Donanma tek bir Pasifik Filosunda birleştirildi ve 1956'da 4. ve 8. Donanma tek bir Baltık Filosu altında birleştirildi. Bu filoların hava kuvvetleri de buna göre dönüştürüldü. 1 Ocak 1954'te, SSCB Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nde 10 mayın torpidosu, 20 avcı ve 10 keşif hava alayının yanı sıra 29 ayrı filo ve müfreze vardı.

50'li yılların ortalarında, MTAP'ın Tu-16 tipi uçaklarla kademeli olarak yeniden donatılması başladı. Bu uçak yalnızca Deniz Havacılığı için değil, aynı zamanda SSCB'nin tüm askeri havacılığı için de çığır açıcı hale geldi.

Aynı zamanda deniz havacılığı denizaltıların aranması ve izlenmesine yönelik araştırma çalışmalarına başladı. Yeni oluşturulan radyo hidroakustik sistemi "Bakü" (1953) helikopterlere, Be-6 uçaklarına ve ardından Tu-16PL'ye (FKÖ) kuruldu. En son olanlar gösterdi düşük verimlilik Denizaltı karşıtı görevi yerine getiren Kuzey Filosu ve Pasifik Filosu'ndaki iki deneysel filo kısa süre sonra yeniden tasarlandı.

Tu-16 kanatta yakıt ikmali yapıyor (Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri). Yaklaşık 70'lerin sonunda veya 80'lerin başında, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin Tu-16K-10-26'sı tam füze süspansiyonuyla - iki KSR-5 ve K-10S - çekim yapıyor. Yaklaşık 1990-91'de çekildi.

1958 baharında, tüm filolardaki üs ve gemi tabanlı Mi-4m ve Ka-15 helikopterlerinden oluşan ayrı filolar, helikopter alayları halinde yeniden düzenlendi. Böylece, 853. ve 872. OAPV Karadeniz'de, 830. OAPV Kuzey'de, 413. ve 437. OAPV Baltık'ta ve 710. ve 720. OAPV Pasifik Filosunda ortaya çıkıyor. Bu yıl dağılan savaş birimlerinin uçuş ve teknik personelinden oluşuyordu. Aynı zamanda, bazı deniz savaş uçağı havacılık alaylarının, çoğu zaman yerleri değiştirilmeden hava savunmasına planlı transferi gerçekleşti (hava savunma komutanlığı için pilotlar ve hatta yelekliler için uzun süre "baş ağrısı" kaldı) .

50'li yılların sonunda hava alayının mayın ve torpido alaylarına füze taşıyan uçaklar ve seyir füzeleri gelmeye başladı. Tu-16K-10 uçağının kabulüyle birlikte, SSCB Savunma Bakanlığı'nın 20 Mart 1961 tarihli 0028 sayılı Emri yayınlandı ve ardından 13 Nisan 1961 tarihli 048 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu Emri verildi. deniz füzesi taşıyan MRA havacılığının doğduğu ve tüm mayın torpido alayları ve tümenlerine artık "füze ​​taşıyan" deniyordu. Ancak bir yıl önce, N.S.'nin inisiyatifiyle Donanmanın askeri birimlerinde önemli bir azalma meydana geldi. Özellikle Kruşçev'in savaş uçakları Donanmada tamamen ortadan kaldırıldı ve mayın torpido uçakları önemli ölçüde azaldı.

Tu-16K-10 ve diğer modifikasyonları yalnızca Donanma havacılığında hizmet veriyordu. 170. Muhafızlar, yeni füze sistemiyle yeniden silahlanan ilk kişilerdi. MTAP DD Hava Kuvvetleri BF, 924. Muhafızlar. ve Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 987. MTAP AD'si. Onları 240. Muhafızlar takip etti. MTAP DD Hava Kuvvetleri BF, 5. Muhafızlar. ve 124. MTAP DD Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu, 169. Muhafızlar. ve 1960-1961'de bu silahları alan 570. MTAP DD Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu.

1961'den sonra ve 80'lerin ortalarına kadar, deniz havacılığının yapısal bileşimi (bazı istisnalar dışında) neredeyse hiç değişmedi. Yaklaşık bir versiyonda, her filoda bir deniz füzesi taşıyan havacılık bölümü (Pasifik Filosunda iki), bir keşif alayı, 1-2 helikopter alayı (filo), bir denizaltı karşıtı ve nakliye alayı vardı. Ayrıca özel amaçlar için ayrı ayrı filolar da vardı.

1962 yılında, süpersonik keşif uçağı Tu-22R, önce Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 15. ODRAP'ında ve ardından Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 30. ODRAP'ında Donanmanın keşif havacılığına girdi. 1963 yılında Severomorsk-1 havaalanında (SF), o zamanın en son stratejik uçağı olan Tu-95RT keşif uçağıyla donanmış 392. ODRAP kuruldu. 1965 yılında bu alay Kipelovo havaalanındaki (Vologda bölgesi) kalıcı yerine taşındı ve aynı yıl 867. Muhafızlar Tu-95RT'lerle yeniden silahlandırıldı. Khorol havaalanındaki Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin ODRAP'ı.

Deniz Havacılığı, Be-6 uçan botları yerine Be-12 amfibi uçağını aldı. Aşağıdaki birimler bununla yeniden donatıldı: 1965 - 318. OPLAP DD (Donuzlav), 1967 - 122. OPLAP DD (Elizovo), 1968 - 403. OPLAP DD (Severomorsk-2), 1969 - 289. OPLAP DD (Nikolaevka) ), 1970 - 17. OPLAP DD (Kosa). 1965'ten beri Ka-25PL gemi helikopteri Deniz Havacılığı için seri üretiliyor. Helikopter aynı yıl Karadeniz Filosunun 872. ORP havacılığına ve Pasifik Filosunun 710. ORP havacılığına muharebe birimleri almaya başladı. Kuzey Filosu ve Baltık Filosunun havacılığı Ka-25PL helikopterleri geldi: sırasıyla 830. ORP ve 745. ORP'ye - sırasıyla 1967 ve 1969'da.

1967'de Kipelovo havaalanında (SF), Il-38 denizaltı karşıtı uçaklarla donanmış 24. OPLAP DD kuruldu. Bunu takiben, 1969'da Nikolaevka havaalanında (TOF) 77. OPLAP DD oluşturuldu ve 1975'te bu uçaklar, Skulte havaalanında (Riga) bulunan Baltık Filosunun 145. OPAAE DD Havacılığı tarafından teslim alındı.

1969 yılında uzun menzilli havacılık kompleksi Tu-142 uçağı hizmete açıldı. Tu-142'nin denizaltı karşıtı ekipmanı ve silahları neredeyse Il-38'e benzese de, taktik yarıçapı 4000 km'ye, ikincisi için ise 2300 km'ye kadardı. Bu tip uçaklar, Kipelovo'da Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin yeni kurulan 76. OPLAP DD Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi. 1976 yılında, 310. OPLAP DD, bir yıl sonra Kamenny Ruchey havaalanındaki kalıcı konumu için ayrılan Khorol havaalanında kuruldu.

70'lerin başında Donanma helikopter birimleri Ka-27 tipi yeni helikopterlerle yeniden donatıldı. Helikopterler, üs hava alanlarından çalışmanın yanı sıra, düzenli olarak tek ve grup bazlı gemilerde görev yaptı ve dünya okyanuslarının uzak bölgelerine seferler gerçekleştirdi (Baltık Filosunun 745. Hava Kuvvetleri Hava Üssü, 78. ve 872. Hava Kuvvetleri Hava Üssü). Karadeniz Filosu Kuvvetleri, 38. ve 830. OKPLVP, 279. OKSHAP SF Hava Kuvvetleri, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri).

An-26 kuyruk numarası 10K Deniz Havacılığı Donanma Tu-154M RA-85616'daki tek kişi. Başlangıçta Knevichi'de, sonra Ostrov'da, şimdi Yeisk Project 903 Lun ekranoplan füze gemisinde, Ostrov havaalanında Hazar Denizi Su-24'te testler sırasında bulunuyor

Ayrıca bu yıllarda, SSCB Deniz Havacılığı çok sayıda yabancı havaalanına hakim oldu - Akdeniz'de Mısır ve Suriye, Hint Okyanusu'nda Etiyopya, Somali ve Yemen, Atlantik'te Küba, Gine ve Angola, Pasifik Okyanusu'nda Vietnam. Filoların hava kuvvetlerine ait havacılık birimleri ve destek birimleri Kahire, Asvan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Konakri, Luanda, Cam Ranh, Da Nang havaalanlarında bulunuyordu. Sorumluluk alanları da filolar arasında bölündü: Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 318. OPLAP ve 30. ODRAP mürettebatı, Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 967. ODRAP ve 912. OTAP mürettebatı Akdeniz'de çalıştı. Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin 392. ODRAP mürettebatı savaş hizmeti için Atlantik'e uçtu ve Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 145. OPLAP, 77. OPLAP, 710. OKPLVP ve 304. Muhafız mürettebatı Hint Okyanusu'na uçtu. . ODRAP Hava Kuvvetleri Pasifik Filosu. Vietnam'da, 1982 yılına kadar, 304. Muhafızlardan Tu-95RT'ler ve Tu-142 uçaklarından oluşan karma bir müfreze Danang havaalanında bulunuyordu. ODRAP ve 310. OPLAP Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri. 1982'den bu yana, Vietnam hükümeti ile yapılan anlaşma uyarınca, 169. Muhafız Karma Havacılık Alayı (eski adıyla 169. Muhafızlar MRAP), Tu-142 ve Tu-95RT uçaklarından oluşan bir filoya ek olarak Cam Ranh havaalanında kalıcı olarak konuşlandırıldı. Tu-16K-10 füze gemileri ve Tu-16SPS elektronik savaş uçaklarından oluşan bir filo vardı. 1984'ten beri bunlara 1. VA Hava Kuvvetleri personeli ve uçaklarından oluşan bir MiG-23MLD avcı filosu eklendi. SSCB'deki tüm destek yapısına sahip tek tam teşekküllü yabancı hava üssüydü. Üs on yıl boyunca faaliyet gösterdi, yani. SSCB'nin çöküşünden önce 128. Havacılık Komutanlığı olarak yeniden düzenlendi. 2000 yılından bu yana komutanın ofisi tasfiye edildi.

1974 yılında, Kh-22M seyir füzelerini taşıyabilen, değişken kanat geometrisine sahip süpersonik Tu-22M2 füze taşıyan uçak, MRA ile hizmete girdi. Yeni tip uçaklar için yeniden eğitilen ilk alaylar, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 943. MRAP'ı ve 240. Muhafızlar oldu. MRAP Hava Kuvvetleri BF. Pasifik çok daha sonra yeni bir uçak aldı: 1980'de. - 568. MRAP, 1982'de - 570. MRAP ve yalnızca 1991 - 183. MRAP'de. Bu uçağın denizciler tarafından Uzun Menzilli Havacılıktan biraz daha erken benimsenmesi ilginçtir. Daha sonra Tu-22M2'nin yerini yavaş yavaş daha gelişmiş modifikasyonu Tu-22M3 aldı.

1970'lerin ortasında. Ağır uçak taşıyan kruvazörler (TAKR) Proje 1143, Proje 1123 Moskova ve Leningrad gemi karşıtı füzelerin aksine, yalnızca helikopterleri değil aynı zamanda dikey kalkış ve iniş uçaklarını da taşıyabilen SSCB Donanması'nın savaş gücüne dahil edildi. Yak-38 tipi. Aynı zamanda Deniz Havacılığı kapsamında saldırı uçakları da canlandırıldı. Kiev uçak gemisi Kuzey Filosu için inşa edildi. Pasifik Filosu iki gemi daha aldı: Minsk ve Novorossiysk uçak gemileri. Bunları temel almak için, gemi kaynaklı helikopter alaylarına ek olarak, Kuzey Filosu ve Pasifik Filosunun havacılığının bir parçası olarak ayrı deniz saldırı havacılık alayları oluşturuldu. Aralık 1973'te Saki havaalanında, Kuzey Filo Hava Kuvvetleri için Yak-38 uçaklarıyla donanmış 279. ayrı deniz saldırı havacılık alayının oluşumu başladı. Uçuş personelini yeni uçaklar için eğitmek amacıyla Eylül 1976'da Saki'de 299. ayrı gemi tabanlı eğitmen ve araştırma saldırı havacılık alayı kuruldu. 1978 Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri için 311'inci ayrı deniz saldırı havacılık alayı Saki'de kuruldu ve Pristan havaalanındaki kalıcı konumuna doğru yola çıktı.

1975'ten beri Deniz Havacılığında kıyı havacılığı saldırı birimleri ortaya çıktı. 846. Muhafızlar Baltık Filosu Hava Kuvvetleri OPLAP, 846. Muhafızların Ayrı Deniz Saldırı Havacılık Alayı olarak yeniden düzenlendi. Aralık 1982 yayında. İskele, 173. ayrı deniz saldırı havacılık alayı tarafından oluşturuldu. Her iki alay da Su-17M uçağını aldı.

3 Kasım 1979'da Project 904'ün "Eaglet" kodlu dünyanın ilk küçük amfibi ekranoplan gemisi (MDE) Donanmaya kabul edildi. Ekranoplanın ne olduğu - uçak mı yoksa gemi mi olduğuna dair uzun tartışmalardan sonra, ekranoplanlar yine de havacılık olarak sınıflandırıldı ve Kaspiysk havaalanındaki operasyonları için Donanmanın 11. ayrı hava grubu (merkezi ast) oluşturuldu, ardından 236. bölüm oluşturuldu. ekranoplan gemilerinin.

1980 yılında Donanma Havacılığı (AVMF) yeniden adlandırıldı Hava Kuvvetleri Donanma (VVS Donanması). Bu zamana kadar Deniz Havacılığı şunları içeriyordu: beş deniz füzesi taşıyan bölümü (Tu-16, Tu-22M2 ve Tu-22M3 gibi uçaklarda 13 füze taşıyan alay); Tu-95RT'lerde iki keşif alayı, Tu-22R'de iki alay, Tu-16R'de bir alay ve iki ayrı filo. 1983 yılında, SSCB'deki Kuzey Filo Hava Kuvvetlerinin ilk ve tek 35. denizaltı karşıtı havacılık bölümü kuruldu (Tu-142 uçağında iki alay). İki alay ve bir filo Il-38 uçağını uçurdu ve diğer üç alay ve iki filo Be-12 amfibilerle silahlandırıldı. Altı alay ve üç filo helikopterlerle silahlandırıldı. Özel havacılık, ayrı bir elektronik savaş alayını ve dört nakliye alayını içeriyordu. Saldırı havacılığı, iki deniz saldırısı ve iki deniz saldırı alayı tarafından temsil ediliyordu. Ek olarak, ayrı bir nakliye alayı doğrudan Donanma Hava Kuvvetleri komutanına bağlıydı ve 33. TsBP ve PLS'nin eğitmen ve araştırma birimleri vardı: bir füze taşıma alayı, bir gemi saldırı alayı, bir helikopter alayı ve bir denizaltı karşıtı alay filo. 1989, Avrupa'da Konvansiyonel Silahların Azaltılmasına İlişkin Antlaşma çerçevesinde, bir dizi bombardıman, saldırı ve savaş uçağı birimi ve oluşumu ülkenin Hava Kuvvetlerinden Deniz Havacılığına devredildi - Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri, 119. IAD (86. Muhafızlar IAP, 161- 1. IAP, 841. Muhafızlar MAPIB) ve 43. OMSHAP, BF Hava Kuvvetleri - 132. BAD (4. Muhafızlar BAP, 321. BAP, 668. BAP) ve 66. APIB, SF Hava Kuvvetleri - 88. APIB. 1991 yılında, ağır uçak taşıyan kruvazör Projesi 1143.5 “Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov” hizmete girdi. Su-27 ve MiG-'nin taşıyıcı tabanlı versiyonlarıyla yeniden donatılması planlanan 279. ayrı deniz saldırı hava alayı temelinde ilk yerli tam teşekküllü uçak gemisi için havacılık bileşeninin konuşlandırılmasına karar verildi. 29.

1990 yılında Deniz Havacılığı 52 alay, 10 ayrı filo ve 372'si füze taşıyıcı, 966 savaş uçağı, saldırı uçağı ve keşif uçağı olmak üzere 1.701 uçak ve 363 helikopterden oluşan hava gruplarından oluşuyordu. Oradaydı büyük ağüs hava alanları, operasyonel ve dağıtım hava alanları.

Havaalanları Av. 70-80'ler dönemi için donanma.(kalıcı tabanlı):

Merkezi yönetim: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoye

Karadeniz Filosu: Donuzlav, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoye, Gvardeiskoye (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markulesti

Pasifik Filosu: Batı Knevichi (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Kamenny Ruchey (Mongohto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Cam Ranh

Kuzey Filosu: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Baltık Filosu: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

SSCB'nin çöküşünden sonra Deniz Havacılığı, Ukrayna, Belarus, Baltık ülkeleri ve Gürcistan'da bir gecede yabancı hale gelen hava alanlarını terk etmek zorunda kaldı. Ve 1993'ten beri büyük ölçekli kesintiler başladı askeri birimler ve ekipmanın devre dışı bırakılması. "Tek tahrik sistemine sahip uçaklar" hizmetten çekildi - bunlar Su-17, MiG-27, MiG-23 ve buna göre onlarla donanmış uçuş birimleri dağıtıldı. Daha sonra deniz füzesi taşıma ve keşif uçaklarının temelini oluşturan Tu-16 ve Tu-95RT uçaklarını "çitin önüne koydular". Başka bir Tu-22M2 felaketinin ardından, daha sonra imha edilmek üzere tüm filonun işletilmesi yasaklandı. Yak-38 VTOL uçağının operasyonu durduruldu.

Yak-38, Ukrayna Karadeniz Filosu Ka-27'nin uçuş güvertesinde bakımı

Bütün bunlarla birlikte finansman ve materyal desteği MA'nın birimleri ve bölümleri istikrarlı ve keskin bir şekilde azaldı ve kısa süre sonra, kronik gecikmeli personele verilmeye başlanan aylık ödenek için (zaten dört nala koşan enflasyon koşullarında oldukça yetersiz) yeterli para kalmadı.

1995 yılı başlarında Deniz Havacılığı iki alaydan oluşan 2 hava bölümü, 23 ayrı alay, 8 ayrı filo, bir grup ekranoplan ve 2 eğitim merkeziyle kaldı. Tüm keşif filoları ortadan kaldırıldı. Mi-14 helikopterleri Donanmadan çekildi, en yeni Mi-14PS Acil Durumlar Bakanlığı havacılığına devredildi. Pek çok test ve ince ayardan sonra TAVKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov", 13 Su-33, 2 Su-25UTG ve 11 helikopterden oluşan hava grubuyla ilk savaş hizmetine girdi.

1996 yılının ortalarına gelindiğinde, Donanma Havacılığının gücü 695 uçaktı; bunların 66'sı füze gemisi, 116'sı denizaltı karşıtı uçak, 118 savaş uçağı ve saldırı uçağı ve 365 helikopter ve özel uçaktı. 1997 yılında, tamamen hizmete hazır 13 Ka-29TB helikopteri, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin aniden gereksiz hale geldiği İçişleri Bakanlığı İç Birlikleri Havacılığına devredildi (denizciler bu helikopterleri 2008'in sonunda "sessiz bir üzüntüyle" hatırladılar) , Aden Körfezi'ndeki korsanlarla savaşmak için onları kullanmak zorunda kaldıklarında, kargo bölmesi kapı açıklığına ev yapımı bir makineli tüfek yerleştirilmiş Ka-27PS kurtarma helikopterleri).

1998'de Donanma MA'sı iki alaydan oluşan bir füze taşıma bölümü, 12 ayrı alay ve 7 ayrı filodan oluşuyordu. Kamçatka'da, Pasifik Filosu Hava Kuvvetlerinin 6. Hava Savunma Bölümü ve 317. OSAP'ı, Rusya Federasyonu'nun kuzeydoğusundaki Birlikler ve Kuvvetler Ortak Komutanlığının Havacılık ve Hava Savunma Grubuna (Havacılık ve Hava Savunma OKVS) dönüştürüldü.

20. yüzyılın sonuna gelindiğinde kronik yakıt sıkıntısı nedeniyle hem muharebe eğitimi planları hem de muharebe hizmeti için uçuşlar pratikte gerçekleştirilmedi. Nadir uçuşlarda, en deneyimli mürettebatın eğitimini sürdürmeye çalıştılar ve birkaç yıl garnizonda görev yapan genç pilotlar, tüm hizmetleri boyunca asla havaya uçamadılar. Nitekim Hava Kuvvetlerini etkileyen tüm olumsuzluklar, Donanma Havacılığında filoya bağlı olması nedeniyle daha da şiddetliydi.

21. yüzyılda füze taşıyan tüm uçakların Deniz Havacılığından Hava Kuvvetlerine devredilmesiyle MRA'nın yarım asırlık görkemli tarihi sona erdi. Havacılık garnizonları hava üslerine dönüştürüldü, yani garnizonun tüm askeri birimleri tek bir birim halinde birleştirildi. Bu yapının kök salması için zaman bulamadan, bazen yüzlerce kilometre uzaktaki birkaç hava alanı tek bir hava üssü için "optimize edilmeye" başlandı. Yani sonsuz optimizasyonlar, personel değişiklikleri, birleşmeler ve isim değiştirmeler devam ediyor. Finansman ve yakıt tedariği istikrara kavuşmuş olsa da, uçak filosunun çoğunun bozulması ve uçaklar ve helikopterler için yedek parça ve bileşen sıkıntısı nedeniyle hâlâ acil bir sorun var. Su-27 ve MiG-29, Ka-27 helikopterleri gibi uçaklarda tek ve küçük parti modifikasyonlar sağlanıyor ve denizaltı karşıtı uçak filosunun ağır bir modernizasyonu gerçekleştiriliyor. Donanma uçaklarının uçak tamir tesislerinde zamansız ve düşük kalitede onarımı büyük bir sorun olmaya devam ediyor.

2008'e Kadar Rus Deniz Havacılığının Yapısı

Su-33, TAVKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" Uzun menzilli denizaltı karşıtı uçak Tu-142MZ Pasifik Hava Kuvvetleri'nin güvertesinde

Kuzey Filosu

• Adını iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Boris Safonov'dan alan 279'uncu ayrı deniz savaş uçağı havacılık alayı
• 403. ayrı karma havacılık alayı
• 830'uncu ayrı gemi kaynaklı denizaltı karşıtı helikopter Kirkenes Kızıl Bayrak Alayı
  • 1. deniz helikopter filosu
  • 2. deniz helikopter filosu
  • 3. nakliye ve savaş helikopteri filosu
• 924. Ayrı Muhafız Deniz Füzesi Taşıyan Havacılık Alayı
• 73. ayrı uzun menzilli denizaltı karşıtı havacılık filosu

Karadeniz Filosu

• 25. ayrı deniz denizaltı karşıtı helikopter alayı
• 43. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı

Pasifik Filosu

• 289. ayrı karma denizaltı karşıtı havacılık alayı
• 317. ayrı karma havacılık alayı
• 568. ayrı karma havacılık alayı
  • 1. Füze Filosu
  • 2. Füze Filosu
  • 3. Denizaltı Savunma Filosu
  • Arama kurtarma ekibi
• 865. Ayrı Avcı Havacılık Alayı
• 71. Ayrı Ulaştırma Havacılık Filosu

Baltık Filosu

• 4. Ayrı Muhafızlar Deniz Saldırı Havacılık Alayı
• 689.Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı
• 125'inci ayrı helikopter filosu
• 396'ncı ayrı deniz denizaltı karşıtı helikopter filosu
• 398. Ayrı Ulaştırma Havacılık Filosu
• 49. ayrı denizaltı karşıtı filo

• Uçuş personelinin muharebe kullanımı ve yeniden eğitimi için 444. merkez (Veretye, Ostrov-5)
• Donanmanın 46. Ayrı Ulaştırma Havacılık Alayı (Ostafyevo)

2008'deki reformdan sonra MA üsleri (ve gelecekteki kaderleri)

Temel denizaltı karşıtı uçak Il-38 Füze gemisi Pasifik Filosu Tu-22M3

Kuzey Filosu

• 7051'inci AvB MA SF - hava. Olenegorsk (Haziran 2011'de, 6950. AvB'nin hava grubu olarak Uzun Menzilli Havacılığa yeniden atandı)
• PlAE 7051st AvB MA SF - hava. - Kipelovo (2011'den beri - hava grubu 7050. AvB MA SF)
• 7050. AvB MA SF - hava. Severomorsk-1 (havaalanı 11/2011'den beri yeniden inşa ediliyor)
• aer. Severomorsk-3 - 279. KIAP

Karadeniz Filosu

• 7058. AvB MA Karadeniz Filosu (havacılık Sevastopol Kızıl Bayrak, Kutuzov üssü Nişanı) - hava. Gvardeiskoye
• 7057. AvB MA Karadeniz Filosu - hava. Kacha (2014'te dağıldı).

Baltık Filosu

• 7052. AvB MA BF havası. Chernyakhovsk (2010'dan beri - hava grubu 7054. Muhafızlar AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - hava. Chkalovsk (2010'dan beri - hava grubu 7054. Muhafızlar AvB MA BF)
• 7054. Muhafızlar AvB MA BF aer. Khrabrovo (2011'den beri havaalanı uçak inişleri için kullanılmıyor)
• Hava grubu 7054. Muhafızlar. AvB MA BF yayında. Donskoye (2010'dan beri)

Pasifik Filosu

• 7059'uncu AvB MA Pasifik Filosu - hava. Knevichi (2011'de dağıldı, 7062. AvB'ye yeniden atandı)
• 7060. AvB MA Pasifik Filosu - hava. Elizovo
• 7061'inci Muhafızlar AvB MA Pasifik Filosu - hava. Kamenny Ruchey (dağıldı, bir AE'ye düşürüldü ve 2012'de 7062. AvB'ye yeniden atandı)
• 7062nd AvB MA Pasifik Filosu - hava. Nikolayevka

Merkezi itaat birimleri

• 7055. Muhafızlar AvB CPU - aer. Ostafyevo (dağıtıldı, bir havacılık grubuna düşürüldü ve Kuzey Filosunun 7050. hava üssüne yeniden atandı)
• 7056'ncı AvB CPU yayında. Ostrov (1 Aralık 2009'da dağıldı)
• 859. Muharebe Silahları ve Denizaltı Savunma Kuvvetleri Merkezi - Hava. Yeysk (selüloz ve kağıt endüstrisi 2010 yılında kuruldu).

2008'e kadar Rus Deniz Havacılığının savaş bileşimi

Formasyonların adı	Ana silahlar ve ekipmanlar	Dislokasyon
Kuzey Filosu
Adını iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Boris Safonov'dan alan 279'uncu ayrı deniz savaş uçağı havacılık alayı	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403. ayrı karma havacılık alayı	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830'uncu ayrı gemi kaynaklı denizaltı karşıtı helikopter Kirkenes Kızıl Bayrak Alayı (dağıtıldı, iki karışık tip filo şeklinde Kuzey Filosunun 7050'inci hava üssünün bir parçası oldu: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924. Ayrı Muhafızlar Deniz Füzesi Taşıyan Havacılık Alayı (alay, DA Hava Kuvvetlerine yeniden atandı)	Tu-22M3	Olenegorsk
73. ayrı denizaltı karşıtı havacılık filosu	Tu-142	Kipelovo
Karadeniz Filosu
25. ayrı deniz denizaltı karşıtı helikopter alayı 917. ayrı karma havacılık alayı	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Kacha Hava Üssü
43. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı	Su-24, Su-24MR	7059 Gvardeiskoe Hava Üssü
Pasifik Filosu
289. ayrı karma denizaltı karşıtı havacılık alayı	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolayevka
317. ayrı karma havacılık alayı	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
568. ayrı karma havacılık alayı (TU-22M3 Hava Kuvvetlerine devredildi)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Taş Deresi
865. Ayrı Avcı Havacılık Alayı	MiG-31	Elizovo
71. Ayrı Ulaştırma Havacılık Filosu	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Baltık Filosu
4. Ayrı Muhafızlar Deniz Saldırı Havacılık Alayı	Su-24	Çernyakhovsk
689.Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı	Su-27	Çkalovsk
125'inci ayrı helikopter filosu	Mi-8, Mi-24	Çkalovsk
396'ncı ayrı deniz denizaltı karşıtı helikopter filosu	Ka-27, Ka-29	Donskoe
398. Ayrı Ulaştırma Havacılık Filosu	Ek-24, Ek-26	Khrabrovo

Silahlar ve askeri teçhizat

SSCB'nin savunma sanayii, SSCB Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin tüm ihtiyaçlarını tam olarak karşıladı. Yurt dışından uçak ekipmanı alımı yapılmadı.

Bununla birlikte, Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte, havacılık filosunun iyi durumda tutulmasında ve hatta Rus Donanması için yeni uçak ve helikopterlerin üretilmesinde önemli zorluklar ortaya çıktı, bu nedenle 1991'den sonra havacılık filosu yalnızca küçük uçaklarla güncellendi. ölçekli üretim (esas olarak 1994'e kadar tek seferlik tek teslimatlar) Ka-29, Ka-31, Ka-32 helikopterleri ve Su-33, Su-24, Tu-22M3 ve Tu-142 uçakları. 2012 yılında tüm Tu-22M3 füze taşıyıcıları MA'dan çekildi ve deniz füzesi taşıyan havacılığı (MCA) sınıf olarak ortadan kaldırıldı.

2015 yılı itibarıyla tüm Donanma uçak filosunun ortalama yaşı 32'dir (bazı türler için bu 40 yılı aşmaktadır - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Donanmanın uçak ve helikopterlerinin yaklaşık yarısı kullanılamaz durumda (depoda).

Uçak modeli	Fotoğraf	Üretici ülke	Amaç	Değişiklikler	Miktar

Rus deniz pilotlarının Birinci Dünya Savaşı sırasındaki ilk zaferinin üzerinden 100 yıl geçti. 17 Temmuz'da (4 Temmuz, eski tarz), 1916, Baltık Filosunun uçak gemisi Orlitsa'ya ait dört M-9 deniz uçağı, Saaremaa adasındaki (şimdi Estonya bölgesi) Rus deniz üssünü bir Alman hava saldırısından korudu. İki Kaiser uçağı düşürüldü, Rus deniz uçakları kayıpsız geri döndü.

Deniz havacılığı- Rus Donanması kuvvetlerinin, düşmanı aramak ve yok etmek, gemi gruplarını ve nesneleri hava saldırılarından korumak ve havadan keşif yapmak için tasarlanmış bir kolu.

Deniz havacılığı işlevsel olarak çeşitli türlere ayrılmıştır: deniz füzesi taşıma, denizaltı karşıtı, avcı, keşif ve yardımcı amaçlar. Konuma bağlı olarak geleneksel olarak güverte tabanlı ve kıyı tabanlı uçaklara ayrılır.

Rus Donanması'nın şu anda bir uçak gemisi var - ağır uçak taşıyan kruvazör Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov. Aşağıdakilere dayanmaktadır:

taşıyıcı tabanlı avcı uçakları Su-33, MiG-29K/KUB;

Su-25UTG eğitim uçağı;

çok amaçlı gemi helikopterleri Ka-27, Ka-29 ve Ka-31.

Ka-52K Katran saldırı helikopterlerinin yakın gelecekte kruvazöre dayalı olması bekleniyor. Gelecek vaat eden bir uçak gemisi ve evrensel iniş gemileri-helikopter gemilerine yönelik projeler geliştirilmektedir.

Rus Donanması'nın kıyı havacılığında hizmet veriyor:

uzun menzilli denizaltı karşıtı uçak Tu-142 (Tu-95 stratejik bombardıman uçağının modifikasyonu);

denizaltı karşıtı uçak Il-20 ve Il-38;

MiG-31 önleme savaşçıları;

nakliye uçağı An-12, An-24, An-26;

helikopterler Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 ve diğerleri.

Savaş uçağı

Su-33

Eskiden Su-27K (NATO kodlaması: Flanker-D) olarak bilinen, Mikhail Petrovich Simonov liderliğinde Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından Rus Donanması için geliştirilen dördüncü nesil Rus uçak gemisi tabanlı savaş uçağı.

Su-27K'nın ilk uçuşu 17 Ağustos 1987'de gerçekleşti ve 1 Kasım 1989'da Su-27K, SSCB'de ilk kez havalandı ve uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'a indi.

31 Ağustos 1998'de hizmete girdi ve o zamandan beri Rus Donanmasının ana taşıyıcı tabanlı uçağı oldu.

Uçak bir pilot tarafından kontrol ediliyor ve yerleşik 30 mm GSh-30-1 topu, havadan havaya güdümlü füzeler, güdümsüz füzeler ve hava bombalarıyla silahlandırılıyor.

Azami hız Savaşçının hızı 2.300 km/saat, servis tavanı 17.000 metre ve uçuş menzili 3.000 km'dir.

26 üretim uçağından 4'ü kazalarda kaybedildi.

Su-33, Amiral Kuznetsov kruvazörünün bir parçasıdır.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

MiG-29'un daha da geliştirilmiş hali olan dördüncü nesil Rus taşıyıcı tabanlı çok rollü avcı uçağı (NATO kodlamasına göre: Fulcrum-D).

Güverte tabanlı avcı uçakları, 4++ neslinin çok işlevli, her türlü hava koşuluna uygun makineleridir. Görevleri, düşman yer hedeflerine saldıran bir gemi oluşumunun uçaksavar ve gemi karşıtı savunmasını içerir.

MiG-29K, 20 tonun üzerindeki uçakları alabilen, kalkış rampası ve iniş durdurma cihazının yanı sıra kara havaalanlarıyla donatılmış uçak taşıyan gemilere dayanabilir.

Uçak, hava muharebesine yönelik RVV-AE ve R-73E güdümlü füzelerle donatılmıştır. gemi karşıtı füzeler Kh-31A ve Kh-35, Kh-31P anti-radar füzeleri ve yer ve yüzey hedeflerini vurmak için KAB-500Kr ayarlanabilir bombalar.

Maksimum uçuş hızı 2300 km/saat, servis tavanı 17500 m, uçuş menzili 2000 km’dir.

Gelecekte Rus uçak gemisi tabanlı avcı havacılığının temelinin MiG-29K/KUB uçağı olması planlanıyor.

MiG-29K/KUB avcı uçakları, Amiral Kuznetsov kruvazöründe görev yapan geminin güverte havacılık alayına halihazırda sahip olduğu Su-33 ve Su-25UTG'nin yerine değil, bunlara ek olarak dahil edildi ve bunlarla birlikte kullanılacak. onlara.

Saldırı ve savaş eğitim uçakları

Her türlü hava koşuluna uygun ön cephe bombardıman uçağı. Alçak irtifalar da dahil olmak üzere yer ve yüzey hedeflerine füze ve bomba saldırıları gerçekleştirmek üzere tasarlandı.

Prototip (T-6) ilk uçuşunu 2 Temmuz 1967'de gerçekleştirdi. 4 Şubat 1975'te SSCB Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

1971-1993'te Komsomolsk-on-Amur ve Novosibirsk'te seri olarak inşa edildi. Toplamda yaklaşık 1.400 uçak üretildi.

Maksimum hız - 1400 km/saat, pratik menzil - 2850 km, servis tavanı - 11 bin metre. Mürettebat - 2 kişi.

Silahlanma 23 mm'lik bir toptur; 8 sabit noktada, uçak havadan karaya ve havadan havaya füzeleri, güdümsüz ve ayarlanabilir hava bombalarını ve mermilerini ve çıkarılabilir top kurulumlarını taşıyabilir. Gemide taktik nükleer bomba taşıyabilir.

2020 yılına kadar yaklaşık 120 modifiye ünitenin Su-34 ile değiştirilmesi planlanıyor.

Su-25UTG savaş uçağı

Su-25UTG

Su-25UB muharebe eğitimi saldırı uçağını temel alan bir eğitim uçağı. Nişan ekipmanı, kontrol sistemi blokları, toplu bir top kurulumu, ışın tutucular ve direkler, zırhlı motor ekranları, kara kuvvetlerine sahip bir radyo iletişim istasyonu, bloklar ve savunma sistemi unsurlarının yokluğunda ondan farklıdır.

İlk uçan model, 1988'in başında Su-25UB (T8-UTG1) temelinde oluşturuldu.

1989-1990'da 10 uçağın ilk partisi üretildi.

1991-1995'te ikinci ve son parti beş Su-25UTG'den.

Maksimum hız - 1000 km/saat, pratik menzil - 1850 km, servis tavanı - 7000 metre. Mürettebat - 2 kişi.

Kuzey Filosunun 279. deniz savaş uçağı havacılık alayının yanı sıra Yeisk'teki uçuş personelinin savaş kullanımı ve yeniden eğitimi için 859. merkezin karma hava kanadında hizmet veriyor.

Denizaltı karşıtı uçak

Be-12

Denizaltı karşıtı amfibi uçak (NATO kodlamasına göre: Mail).

Ekim 1960'ta uçak ilk uçuşunu yaptı ve 1963'te Donanmada hizmete girmeye başladı. G. M. Beriev'in adını taşıyan OKB'de oluşturuldu.

Amfibi uçak, düşman denizaltılarını aramasına ve onlarla savaşmasına olanak tanıyan bir dizi hedef ekipmanla donatılmıştır.

Maksimum hız - 550 km/saat, servis tavanı - 12100 metre, maksimum uçuş menzili - 4000 km.

2015 yılı itibarıyla Rus Donanması'nın deniz havacılığı 7 Be-12 uçağından oluşmaktadır.

Il-38N

S.V. Ilyushin Tasarım Bürosunda yolcu Il-18V (NATO kodlaması: Mayıs) temel alınarak geliştirilen denizaltı karşıtı uçak.

Uçak, bağımsız olarak veya denizaltı karşıtı gemilerle birlikte denizaltıları aramak ve imha etmek, deniz keşif, arama kurtarma operasyonları ve mayın tarlaları döşemek üzere tasarlanmıştır.

Mürettebat - 7 kişi. Maksimum hız - 650 km/saat, maksimum uçuş menzili - 9500 km, servis tavanı - 8000 metre.

Denizaltı karşıtı torpidolar, denizaltı karşıtı bombalar ve deniz mayınlarıyla donanmış.

2015 yılında Ilyushin Havacılık Kompleksi, beş Il-38 uçağının Il-38N seviyesine onarımı ve modernizasyonu için bir sözleşme tamamladı.

Tu-142M

Tu-142

Rus uzun menzilli denizaltı karşıtı uçağı (NATO kodlamasına göre: Bear-F).

Uzun menzilli okyanus keşif, görsel veya radyo mühendisliği, arama kurtarma hizmet sisteminde görev yapmak ve ancak o zaman nükleer denizaltıları balistik füzelerle aramak ve takip etmek için kullanılır.

İlk Tu-142, 1975 yılında Taganrog'daki 86 numaralı tesiste üretildi. Son Tu-142M3 uçağı 1994 yılında montaj atölyesinden ayrıldı.

Toplamda, 1968 ile 1994 yılları arasında yaklaşık 100 Tu-142 birimi çeşitli modifikasyonlarla üretildi.

Mürettebat - 9 kişi. Maksimum hız - 855 km/saat, pratik tavan - 13.500 metre.

Patlayıcı ses kaynakları, torpidolar, denizaltı karşıtı füzeler, denizaltı karşıtı ve pratik bombalar ve deniz mayınlarıyla donanmış.

Savunma için, iki AM-23 veya GSh-23L topuna sahip bir tüfek topu kıç kurulumunun yanı sıra bir dizi radyo karşı önlemi kullanılır.

Rus Donanması, Kuzey ve Pasifik filolarında birer filoyla silahlandırılmıştır.

2013 yılında Rusya'nın Tu-142M3'ün yerini alacak yeni bir denizaltı karşıtı uçak geliştirdiği öğrenildi.

Ulaştırma havacılığı

Adını taşıyan Tasarım Bürosunda geliştirilen askeri nakliye uçağı. OK Antonova (NATO kodlamasına göre: Cub - “Genç Adam”).

İlk An-12, 16 Aralık 1957'de Irkutsk'ta havalandı. Uçak, zorlu iklim koşullarında çalışabilen ve bakım konusunda iddiasız, çok güvenilir bir uçak olarak kendini kanıtlamıştır.

Uçak, askeri amaçlarla, acil durumlarda, askeri teçhizat ve personelin transferinin yanı sıra yolcu ve kargo taşımacılığı, uzay nesnelerinin aranması ve kurtarılması, insanlı uzay aracı mürettebatı ve tehlike altındaki uçaklar için aktif olarak kullanıldı.

Uçağın topçu silahı, iki adet 23 mm AM-23 topa sahip bir DB-65U kıç tareti, taretin uzaktan kontrolü için bir elektrik sistemi ve bir nişan ve hesaplama ünitesi içeren bir PV-23U top silahından oluşur.

Ek olarak, gemide 70'e kadar yüksek patlayıcı parçalanma veya 100 kg kalibreli yangın bombası taşıyabilir.

Maksimum uçuş hızı 660 km/saat, servis tavanı 10.000 m'ye kadar, uçuş menzili ise 5530 km'ye kadardır.

An-26

Adını taşıyan Tasarım Bürosunda geliştirilen askeri nakliye uçağı. OK Antonov (NATO kodlamasına göre: Curl - “Kasırga”, popüler olarak - Kambur, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Orijinal An-24 modelinin bir modifikasyonudur.

Uçağın mürettebatı 6 kişiden oluşuyor. 38 personel veya 30'a kadar paraşütçü taşıyabilir.

Maksimum hız - 540 km/saat, uçuş menzili - 2660 km'ye kadar, servis tavanı - 7300 m.

Ayrıca 500 kg'a kadar kalibreli hava bombalarıyla da donatılabiliyor.

Helikopterler

Ka-27

Gemi kaynaklı denizaltı karşıtı helikopter (NATO kodlamasına göre: Helix - “Spiral”).

Uçak taşıyan gemiler de dahil olmak üzere çeşitli sınıflardaki gemilere dayanan deniz denizaltı karşıtı savunma görevlerini çözmek için tasarlanmıştır.

Helikopter, modern su altı ve su üstü hedeflerini tespit edip, gemi ve sahil takip noktalarına bunlarla ilgili verileri aktarıp, üzerlerindeki silahlarla saldırabilme yeteneğine sahip.

Denizaltıları yok etmek için helikoptere AT-1MV denizaltı karşıtı torpidolar, APR-23 füzeleri ve 50 ve 250 kg kalibrelik PLAB serbest düşmeli denizaltı karşıtı bombalar asılabilir.

Mürettebat - 3 kişi, maksimum hız - 270 km/saat, pratik uçuş menzili - 900 km'ye kadar, servis tavanı - 5000 m.

Çok amaçlı Ka-27'nin yerini almak üzere geliştirilen gelecek vaat eden deniz havacılık helikopteri "Lamprey" kodunu aldı.

Ka-52K helikopteri (gemi tabanlı)

Ka-52K

Ka-52, Black Shark'ın modernizasyonu olan çok rollü bir saldırı helikopteridir. JSC Kamov'un tasarım bürosu tarafından Moskova'da geliştirildi.

Düşman tanklarını, zırhlı ve zırhsız askeri teçhizatı, insan gücünü ve helikopterleri her türlü ortamda imha etmek için tasarlanmıştır. hava koşulları ve günün herhangi bir saatinde.

Çıkarma kuvvetlerine ateş desteği sağlayabilir, devriye gezebilir ve askeri konvoylara eskortluk yapabilir.
İlk uçuş 25 Haziran 1997'de gerçekleşti. 2008'den beri seri olarak üretilmektedir.

Ka-52, koaksiyel üç kanatlı rotorlara, iki gaz türbinli motora, düz bir kanada, gelişmiş dikey ve yatay kuyruklara ve uçuş sırasında geri çekilebilen bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahip bir helikopterdir.

Ka-52K gemi tabanlı bir helikopterdir.

Mürettebat iki kişiden oluşuyor. Maksimum hız - 300 km/saat, pratik menzil - 1 bin 160 km, pratik tavan - 5,5 bin metre.

30 mm kalibreli bir topla donatılmış, 4 noktada 2 bin kg'a kadar güdümlü ve güdümsüz füzeler bulunuyor.

Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov'a göre, yüksek performansını gösteren Ka-52 dövüş nitelikleri Suriye harekatı sırasında ciddi bir modernizasyon potansiyeli var.

Rusya, 2015 yılında Mısır ile 46 adet Ka-52 Alligator helikopterinin temini için bir sözleşme imzaladı. Ayrıca Mistral sınıfı helikopter taşıyıcıları için tasarlanan gemi kaynaklı Ka-52K Katran'ları da tedarik edebiliyorlar.