1943, Kuban'ın faşist işgalcilerden kurtarıldığı yıldır.

Nisan-Haziran 1943'te Kuban semalarında ortaya çıkan hava savaşı, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük hava savaşlarından biri haline geldi ve Kafkasya'daki Sovyet taarruzunun ayrılmaz bir parçasıydı. Bu savaş birkaç bölüme ayrıldı ve iki aydan fazla durmadı. Her iki taraf da bölgedeki hava varlığını artırıyordu, bu nedenle havadaki savaş büyük ölçekli ve acımasızdı. Bazı günlerde, gökyüzünde her iki tarafta 70'e kadar uçağın yer aldığı 50'ye kadar hava savaşı yaşandı. Savaştaki ana rollerden biri tarafından oynandı. Sovyet savaşçıları yeni nesil. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ilk kez Sovyet pilotları Luftwaffe'ye kendi isteklerini dayattı, savaş görevlerini yerine getirirken Almanlara aktif olarak müdahale etti ve onlara karşı çıktı. Nisan 1943'ün ortalarında Almanlar, 4. Hava Filosunun ana kuvvetlerini (yaklaşık 820 uçak) Kuban ve Kırım havaalanlarında yoğunlaştırdı. Ek olarak, güney Ukrayna'daki hava alanlarından yaklaşık 200 bombardıman uçağını daha çekebilirler. Toplamda 4. hava filosu 1000'den fazla uçaktan oluşuyordu: 580 bombardıman uçağı, 250 savaş uçağı ve 220 keşif uçağı. Almanya'nın en iyi avcı filoları destek için buraya transfer edildi: Me-109 ve Fw-190 avcı uçaklarının en son modelleriyle donanmış 3. "Udet", 51. "Mölders", 54. "Yeşil Kalpler". Ayrıca bu operasyon alanında Slovakya, Hırvatistan ve Romanya'dan birer savaş filosu kullanıldı. Sovyet tarafı da boş durmadı ve 18 Nisan'da 2. Bombardıman Uçağı, 3. Avcı Uçağı ve 2. Karma Hava Kolordusu ile 282. Avcı Tümeni'ni Kuzey Kafkasya Cephesine devretmeye başladı ve uçak sayısını 900 uçağa çıkardı. Bunların 370'i savaş uçağı, 170'i saldırı uçağı, 360'ı bombardıman uçağı, 195'i gece uçağı. Bunlardan uçakların yaklaşık %65'i yeni tiplerdendi: La-5, Yak-1, Yak-7B, İngiliz ve Amerikan B-3 ve B-20 bombardıman uçaklarının yanı sıra Spitfire ve Airacobra avcı uçakları. Bu kadar çok sayıda uçağın oldukça sınırlı bir operasyon alanında yoğunlaşması, hava üstünlüğü için inatçı ve yoğun bir mücadeleyi önceden belirledi.

Kuban semalarında toplamda üç hava savaşı gerçekleşti. Bunlardan ilki 17 Nisan 1943'te Myskhako bölgesindeki köprübaşını ortadan kaldırma girişimiyle başladı. Düşman, 18. Ordu'nun paraşütçülerini denize atmak için yaklaşık 450 bombardıman uçağı ve 200 koruma uçağını çekti. Sovyet tarafında, Almanlara karşı koymak için 100'ü bombardıman uçağı olmak üzere yaklaşık 500 uçak kullanıldı. O gün Alman pilotlar bölgede yaklaşık 1000 sorti yaptı. 20 Nisan'da düşman yine güçlü bir saldırı gerçekleştirmeye çalıştı, ancak bu sefer Sovyet havacılığı, saldırının başlamasından yarım saat önce ve birkaç dakika sonra 60 bombardıman uçağı ve 30 koruma savaşçısıyla önleyici bir saldırı başlatmayı başardı. yeni darbe Alman komutanlığının planlarını bozan 100 uçaktan oluşan bir grup. Tarafların kayıplarını tahmin edersek, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin Sovyet arşivlerine göre Alman 4. Filosunun tamamını yok ederken, Almanlar ise hava savaşlarında 1000 uçağın ve 300 atışın imha edildiğini bildirdi. uçaksavar ateşiyle düşürüldü, yani. hatta ön tarafın bu bölümünde olduğundan daha fazlası vardı. Dolayısıyla tarafların kayıplarını ancak yaklaşık olarak belirlemek mümkündür, ancak her iki tarafın kayıplarının da çok büyük olduğu şüphe götürmez. Büyük olasılıkla, Almanlar pilotlarının eğitimine daha fazla önem verdiği için Sovyet tarafındaki kayıplar daha yüksekti. Hiç şüphe yok ki, 1939'dan beri çiftler halinde uçan en iyi savaş pilotları Kuban'da Alman tarafında görev yapıyordu. İkmaldeki genç Alman pilotların bile yaklaşık 200 saatlik uçuş süresi vardı ve savaş birimlerine vardıklarında ön cephede yaklaşık 100 saat daha uçmak, hava alanlarını korumak ve araziyi incelemek için görevler yapmak zorunda kaldılar. Almanlar, Rusların daha fazla pilot ve uçağa sahip olduğu gerçeğinden yola çıkarak personeli korumaya çalıştılar. Sovyet tarafında, A. I. Pokryshkin, A. F. Klubov, G. G. Golubev, V. I. Fadeev gibi aslar, minimum uçuş süresine sahip uçuş okulları mezunları ve birlikte gelen pilotlar Uzak Doğu veya savaş deneyimi olmayan diğer uzak bölgeler. Ancak buna rağmen, Alman tarafındaki savaş pilotlarının yaklaşık kayıpları 75 kişiyi buldu ve müttefikleri de hesaba katarsak yaklaşık 135, bu da 4. Hava Filosunun başında mevcut olan toplam savaşçı sayısının yarısı kadar. savaş.

Kızıl Ordu'nun Kuzey Kafkasya'daki zaferleri, Stalingrad Muharebesi'nin başarılı seyriyle kolaylaştırıldı. Paulus'un ordusunun Volga'da kuşatılmasının ve Almanların onu kurtarma planlarının çökmesinin ardından Naziler Kafkasya'da geri çekilmeye başladı. 1 Ocak'ta Transkafkasya Cephesi Kuzey Kuvvetler Grubunun birimleri saldırıya geçti. Şubat ayı başında Sovyet askerleri ulaştı Azak Denizi ve Alman birimlerinin Kafkasya'dan çekilmesini önemli ölçüde zorlaştıran Rostov'u kurtardı.

Bu nedenle düşman aceleyle ve düzensiz bir şekilde geri çekilerek ağır kayıplar verdi. Novorossiysk'ten Temryuk'a kadar uzanan güçlü bir savunma hattı olan "Mavi Hat" üzerinde yer edinmek için zamana sahip olmak istiyordu. Şubat ayı başlarında Abinskaya ve Krymskaya köyleri bölgesinde şiddetli çatışmalar çıktı. Novorossiysk'in ve tüm Kuban'ın kurtuluşunu hızlandırmak için Sovyet komutanlığı, Güney Ozereyka ve Stanichka bölgesindeki Tsemes Körfezi'nin sol yakasına asker çıkarmaya karar verdi. Operasyon riskliydi. Almanların Novorossiysk bölgesinde derinlemesine bir savunması vardı ve önemli güçleri vardı; Myskhako bölgesinin tamamı ve kıyı şeridi vuruldu.

Yalnızca beklenmedik ve hızlı bir darbe başarıya yol açabilir. Ve bu darbe Binbaşı Ts.L.'nin gönüllülerinden oluşan bir müfreze tarafından gerçekleştirildi. Kunikova. 4 Şubat'ta soğuk ve fırtınalı bir gecede Kunikovlular Novorossiysk'in güneyinde bir toprak parçasına çıktılar. O andan itibaren Malaya Zemlya'nın kahramanlık destanı başladı. İlk günlerde Naziler çıkarma işlemini engellemek için şiddetli girişimlerde bulundu. Ancak Küçük Dünyacılar yalnızca düşman saldırılarını püskürtmekle kalmadı, aynı zamanda köprü başlarını da genişletti. 30 kilometrekarelik bir arazi üzerindeki mücadele 7 aydan fazla - 225 gün sürdü. Savaş tarihi, birliklerin böyle bir toprak parçasında çıkarma kuvvetlerinde bu kadar uzun süre kalmasının bir örneğini bilmiyor. Malaya Zemlya'ya çıkarma, düşman grubu için bir kuşatma tehdidi oluşturdu ve Novorossiysk'in kurtarılmasına katkıda bulunabilir, bu nedenle Naziler paraşütçüleri denize atmak için her türlü çabayı gösterdi.

Ts.L. İnişin organizatörü ve paraşütçülerin kahramanca müfrezesinin ruhu Kunikov savaşta öldü. Mikhail Kornitsky, Malaya Zemlya'da bir başarıya imza attı. Bir sürü el bombasıyla Alman askerlerinin kalabalığına koştu ve yoldaşlarını hayatı pahasına kurtardı. Ölümünden sonra Kunikov gibi ona da Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Almanlar topraksız halkı mağlup etme çabalarından bir gün bile vazgeçmedi. Bunlardan en ciddisini yirmi Nisan'da Führer'e doğum günü için bir hediye sunmaya çalışarak üstlendiler. Savunucuların ayakları altındaki toprak yandı, düşman uçakları ve topçuları kelimenin tam anlamıyla her şeyi yerle bir etti. Geriye tek bir ağaç kalmamıştı, tek bir çimen bile kalmamıştı. Ve topraksız insanlar savaşmaya devam etti. Nisan ayının sonunda düşman, üzerlerine dört piyade tümeni, 500 silah ve düzinelerce tank daha attı; Yüzlerce uçak savunucuların mevzilerini bombaladı.

Faşist saldırının ardından sadece beş günde denizci ve piyadelerin üzerine 17 bine yakın bomba atıldı. Kızıl Ordu askerleri sadece hayatta kalmakla kalmadı, aynı zamanda düşmana büyük hasar vererek, savaşlar sırasında 30 bin düşman askerini, yaklaşık 100 silahı ve 58 uçağı imha etti. Malaya Zemlya'da savaşan 6.268 asker ve komutana emir ve madalya verildi. Küçük topraklardan 21 askere Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Küçük bir kara köprüsünün üzerinde, kahraman savunucuların anısına bir anıt kompleksi inşa edildi. 1973 yılında Novorossiysk, Kahraman Şehir unvanını aldı.

Malaya Zemlya'daki savaşlarla eş zamanlı olarak Mavi Hat'ta da şiddetli çatışmalar yaşandı. Sovyet komutanlığı burada bir kuvvet üstünlüğü yaratamadı ve düşman şiddetle direndi. Sonuçta Naziler için Taman Yarımadası'nın kaybı büyük zorluklar yaratacaktı (özellikle güneyde yoğunlaşan havacılık için), Kırım'da konuşlanmış birlikleri zor durumda bırakacak ve Alman askerlerinin moralini zayıflatacaktı. Ve Hitler, Alman ordusunun Taman Yarımadası'ndan tekrar Kafkasya'ya hareket edeceği zamanın yakında geleceğini tekrarlamaktan asla yorulmadı.

Kuzey Kuvvetler Grubunun dönüştürüldüğü Kuzey Kafkasya Cephesi'nin diğer sektörlerinde elde edilen başarılar etkileyiciydi. 11 Ocak'ta Krasnodar saldırı operasyonu başladı. 24 Ocak'ta Sovyet birlikleri çizgiye ulaştı

Belaya Glina - Armavir - Labinskaya ve iki gün sonra Kavkazskaya istasyonu (büyük bir demiryolu kavşağı) ve Kropotkin şehri kurtarıldı. Saldırı hızla gelişti. 29 Ocak'ta Tikhoretsk ve Maykop kurtarıldı.

4 Şubat'ta Alman grubu iki parçaya bölündü: Onyedinci Saha Ordusu Kuban'ın alt bölgelerine geri atıldı ve tank ordusunun bir kısmı aceleyle Rostov'a çekildi. Düşmanı takip eden Sovyet birlikleri, Yeisk bölgesinde Azak Denizi'ne ulaştı ve Nazilerin Kuban topraklarından kuzeye kaçış yolunu kesti. Aynı zamanda Sovyet bombardıman uçakları Timashevskaya ve Slavyanskaya köyleri bölgesindeki düşman hava alanlarına güçlü saldırılar düzenledi.

Krasnodar şehri, partizanların aktif desteğiyle 12 Şubat'ta Kuzey Kafkasya Cephesi birlikleri tarafından kurtarıldı.

Saldırgan Sovyet birlikleri Krymskaya ve Neberdzhaevskaya köyleri bölgesinde cephede ciddi değişikliklere yol açmadı. Krasnodar operasyonunun sonucu, Kuzey Kafkasya Cephesi birliklerinin 60-70 kilometre ilerlemesi oldu, ancak verilen görevleri tam olarak çözmek mümkün olmadı.

Kuban'da hava savaşları (1943)

Kuban'daki hava savaşları - Sovyet havacılığı ile Alman havacılığı arasında Nisan - Haziran 1943'te nehrin alt kısımlarında bir dizi büyük ölçekli savaş. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kuban, Taman Yarımadası ve Novorossiysk, Kuban'daki Alman birliklerinin köprübaşı üzerinde stratejik hava üstünlüğünü ele geçirmek amacıyla.

Sovyet tarih yazımında Kafkasya savaşının ayrılmaz bir parçası olarak kabul edilir. Faaliyetlere destek amacıyla hava operasyonları gerçekleştirildi kara kuvvetleri. Her iki taraftaki savaşlara toplamda iki binden fazla uçak katıldı. Şiddetli hava savaşları, her iki tarafta da yaygın bir kuvvet birikimiyle sürekli olarak saatlerce sürdü; bazı günlerde, her iki tarafta 50-100 uçağın katılımıyla 50'ye kadar grup hava savaşı gerçekleştirildi. Sonuç olarak Sovyet havacılığı, Sovyet-Alman cephesinin bu bölümünde hava üstünlüğü kazandı.

Saha havaalanındaki Sovyet La-5 savaşçıları

Alexander Aleksandroviç Novikov		Konstantin Andreyeviç Vershinin

Önceki Etkinlikler

Düşmanın Stalingrad grubunun kuşatılması ve ardından tasfiye edilmesinin bir sonucu olarak, Sovyet birliklerinin Kuzey Kafkasya'da başarılı bir saldırı yapması için elverişli bir durum gelişti. Operasyonun amacı, Güney ve Transkafkasya cephelerindeki birliklerin kuzeydoğu, güney ve güneybatıdan koordineli saldırılarıyla Ordu Grubu A'nın ana kuvvetlerini kuşatıp yenmek ve Kuzey Kafkasya'dan çekilmesini önlemekti.

Yakalanmamak için Alman komutanlığı birliklerini geri çekmeye başladı: 1. tank ordusu Rostov'a ve 17. Ordu Kuban'a çekildi; burada Şubat 1943'e kadar iyi donanımlı mevzilerde güçlü savunmalar üstlendi. Düşman, avantajlı araziyi (Kuban, Adagum ve Vtoraya nehirlerinin pürüzsüz sularını) kullanarak güçlü bir savunma oluşturdu. Cephenin Novorossiysk bölgesindeki Karadeniz kıyısından Krymskaya köyüne kadar uzanan bölümü özellikle güçlü bir şekilde güçlendirildi. Neredeyse tüm yükseklikler ve yerleşim yerleri kalelere ve direniş merkezlerine dönüştü; bunların en güçlüsü Krymskaya köyüydü. Sovyet ve Rus tarih yazımında ve edebiyatında bu çizgi yaygın olarak “Mavi Çizgi” ve Almanca'da “Gotik Kafa” Çizgisi (Almanca: Gotenkopf) olarak bilinir. Kuban köprüsü, Hitler tarafından Kafkasya'da gelecekteki operasyonlar için bir sıçrama tahtası olarak görülüyordu. Kuban'da kalan Alman-Romen birliklerinin sayısı 400 binden fazla kişiyi buldu. Köprübaşı, Kerç Boğazı yoluyla Kırım'dan sağlandı. Günlük talep 1270 ton kargo idi. Nakliye yüksek hızlı çıkarma mavnaları, Siebel feribotları ve çıkarma tekneleri ile gerçekleştirildi. Askeri nakliye uçaklarının da yardımıyla bir “hava köprüsü” düzenlendi. Ayrıca boğaza teleferik yapılarak demiryolu köprüsü ve petrol boru hattı inşaatına başlandı.

Şubat - Mart 1943'te Sovyet birlikleri, düşman Kuban grubunu ortadan kaldırmak için defalarca girişimde bulundu. Kuzey Kafkasya Cephesi birlikleri (Albay General I. I. Maslennikov komutasındaki) piyade, tank ve topçu konusunda biraz daha az düşmandan 1,5 kat üstündü. 4 Şubat 1943'te Novorossiysk bölgesine amfibi bir saldırı kuvveti çıkarıldı ve Myskhako Burnu'nda küçük bir köprübaşı ele geçirmeyi başardı. Malaya Zemlya. 12 Şubat'ta Krasnodar, Kuzey Kafkasya Cephesi birlikleri tarafından kurtarıldı. Ardından bir ay içinde Krasnodar'ın 50-60 kilometre batısında ilerleyerek düşman savunmasının ilk hattını geçmeyi başardılar. 16 Mart 1943'te Sovyet birlikleri savunmaya geçti.

Tarafların planları

Savaşan tarafların havacılığının eylemleri, askeri operasyonların gidişatıyla yakından bağlantılıydı, çünkü asıl görev kara birliklerini desteklemekti.

SSCB

Bu bölgedeki Sovyet birliklerini serbest bırakmak için Yüksek Yüksek Komutanlık Karargahı, yaz harekatı başlamadan önce Taman köprüsünün temizlenmesini talep etti. Bu savaşlarda Sovyet komutanlığı, Sovyet-Alman cephesinin güney kanadında hava üstünlüğü kazanma ve bunu gerçekleştirmek için en uygun koşulları yaratma sorununu çözdü. saldırı operasyonları Taman Yarımadası'ndaki kara kuvvetleri. Mart ayı sonlarında Genelkurmay ve Kuzey Kafkasya Cephesi karargahı, Alman savunmasını kırmak ve köprübaşını ortadan kaldırmak amacıyla bir saldırı planı geliştirdi. Buna göre asıl darbe, Kuban'daki iletişim merkezinin yoğunlaştığı Krymskaya köyü bölgesinde 56. Ordu kuvvetleri tarafından gerçekleştirildi. Novorossiysk, Anapa, Taman ve Temryuk'a giden ana demiryolu ve toprak otoyollar buradan geçiyordu. Cephenin diğer beş ordusuna da (18., 9., 47., 37. ve 58.) taarruz görevleri verildi. Sovyet birliklerinin Nisan ayının ilk yarısındaki eylemleri başarılı olmadı, üstelik düşman, operasyonun ilerleyişi için tehdit oluşturan özel karşı saldırılar gerçekleştirdi. Bu nedenle, 18 Nisan 1943'ten itibaren, devam eden operasyonun kontrolü, Başkomutan Yardımcısı, Sovyetler Birliği Mareşali G.K. Zhukov tarafından uygulanmaya başlandı. Operasyonel yönetim Havacılık ve deniz oluşumları, Hava Kuvvetleri Başkomutanı Hava Mareşal A. A. Novikov ve SSCB Donanması Halk Komiseri Amiral N. G. Kuznetsov tarafından gerçekleştirildi.

Sovyet havacılığına şu görevler verildi: hava üstünlüğünü kazanmak, kara kuvvetlerine koruma sağlamak ve Kuzey Kafkasya Cephesi'nin saldırısını havadan desteklemek. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda ilk kez, ön hava kuvvetleri karargahı, şunları öngören bir hava saldırı planı geliştirdi: hava üstünlüğü kazanmak, düşmanın insan gücünü, topçularını ve savunma birimlerini bombardıman ve saldırı saldırılarıyla yok etmek, Sovyet'in ilerlemesini kolaylaştırmak. birlikler. Bu plan, Karargah temsilcileri - Sovyetler Birliği Mareşali G.K. Zhukov ve Hava Mareşali A.A. Novikov tarafından onaylandı. Savaş sırasında Sovyet komutanlığı, düşman eylemlerine yanıt olarak havacılık grubunun boyutunu acilen artırmaya başladı. Böylece, hava savaşının ölçeği ve hedefleri çok hızlı bir şekilde her iki tarafın başlangıçtaki yerel hedeflerini çok aştı ve yaz harekatının belirleyici savaşlarının arifesinde en iyi hazırlanmış düşman hava gruplarını yok etmeye yönelik bir savaş karakterine büründü. 1943.

Nisan-Haziran 1943'te Kuban üzerinde hava savaşları Bunun sonucunda havacılığımız Sovyet-Alman cephesinin çoğu sektöründe hava üstünlüğünü ele geçirdi. Ezici bir yenilginin ardından Stalingrad Savaşı"A" ve "Don" Ordu Gruplarının Alman birlikleri Rostov'a çekildi ve kısmen Taman Yarımadası'nda birleşti. Almanlar, Taman'ı tutarak Kırım'a yaklaşımları kapsadı ve deniz iletişiminin kullanılmasını sağlayarak eylemleri sınırladı Sovyet filosu. 1943 baharında Novorossiysk bölgesinde şiddetli çatışmalar çıktı, ancak Kuzey Kafkasya Cephesi birlikleri burada güçlü düşman savunmasıyla karşılaştı. Neredeyse hepsi Yerleşmeler dağlık arazinin yüksekleri kalelere ve direniş merkezlerine dönüştürüldü. Taman Yarımadası'ndaki Alman Mavi Hattı, Azak'tan Karadeniz'e kadar uzanıyordu. Sovyet birlikleri, Kuban semalarında ilk büyük hava savaşlarının nedeni olan Myskhako bölgesindeki küçük bir köprübaşı olan Taman'da Malaya Zemlya'yı ancak bir deniz çıkarma operasyonuyla ele geçirmeyi başardılar.
Kuban hava savaşları, her iki tarafın da ilk kez burada karşı karşıya gelmesiyle karakterize edildi. eşit koşullar. Hiç kimsenin havacılığın eylem taktikleri ve organizasyonunun yanı sıra havacılık ekipmanlarının kalitesinde de kesin bir üstünlüğü yoktu. Çok sayıda yeni savaşçı Sovyet Hava Kuvvetleri'nde hizmete girmeye başladı. Yak-7B Ve La-5 ve uçuş verileri Yak-1 Ve LaGG-3 tasarımın daha da basitleştirilmesi ve daha güçlü, yükseltilmiş bir M-105PF motor takılmasıyla önemli ölçüde iyileştirildi.
Almanlar, Nisan 1943'te Taman'da daha aktif hale geldiler; Myskhako köprübaşını yalnızca 17. Ordu'nun yardımıyla tasfiye etmeye ve Kuzey Kafkasya Cephesi birliklerinin oluşumlarını, onların Kuzey Kafkasya Cephesi'nin arifesinde Kursk bölgesine nakledilmesini engellemek için sıkıştırmaya çalıştılar. Kale Operasyonu. Savaşlardaki ana rol, düşmanın saldırısını aksatması ve ileri pozisyonlarını yerle bir etmesi beklenen Luftwaffe'ye verildi. Bu amaçla, 4. Hava Filosunun 1.000'e kadar uçağı (Doğu Cephesindeki tüm Alman havacılığının yaklaşık% 38'i) Kırım ve Taman Yarımadası'ndaki havaalanlarında yoğunlaştı. 580 bombardıman uçağı arasında altı hava grubu pike bombardıman uçağı vardı Ju-87 Albay E. Kupfer'in komutası altında. En iyi Alman filolarının (JG3, JG51, JG52, JG54) savaş birimleri, bir dizi uçak da dahil olmak üzere 250 avcı uçağından oluşuyordu. Focke-Wulf FW.190.
General Vershinin komutasındaki Kuzey Kafkasya Cephesi Hava Kuvvetleri, 4'üncü ve 5'inci Hava Ordularını içeriyordu. Toplamda - yaklaşık 600 savaş aracı. Ancak Sovyet uçaklarının eylemleri, yağmurlar sırasında çamurlu hale gelen saha hava alanlarını büyük ölçüde karmaşık hale getirdi. Alman sabit hava üslerinin beton pistleri bu sorunu önledi.
Sınırlı bir alanda yoğunlaşan büyük düşman havacılık kuvvetleri, Büyük Zamanın en büyük hava savaşlarına dönüşen hava savaşlarının yoğunluğunu önceden belirledi. Vatanseverlik Savaşı. Üç aşamada gerçekleştiler. Hava savaşlarının ilk aşaması, Alman komutanlığının Myskhako köprüsünü ortadan kaldırmaya çalıştığı 17 Nisan'dan 24 Nisan 1943'e kadar gerçekleşti. Malaya Zemlya'nın savunucularına yaklaşık 450 bombardıman uçağı ve yaklaşık 200 savaşçı atıldı. Kupffer'ın Stukaları, 25 uçaktan oluşan dalgalar halinde, Sovyet birliklerinin topçu mevzilerini, tahkimatlarını ve kalelerini bombaladı. 17 Nisan'da 494 sorti uçtular ve yalnızca 7 araç kaybettiler. O gün Luftwaffe'nin toplam sorti sayısı bir buçuk bini aştı. Havada üç kat daha az Sovyet uçağı vardı. Paraşütçülere destek sağlamak için yaklaşık 500 araç getirilmesine rağmen, hava sahalarının ön cepheye olan mesafesi, savaşçıların savaş alanı üzerinde 10-15 dakikadan fazla kalmamasına izin verdi. Uçak rotasında ayrıca Main'in kuzeybatı çıkıntıları da vardı. Kafkas sırtı 400-500 metre yükseklikte, dolayısıyla bulutlar dağ seviyesine indiğinde uçuş imkansız hale geliyordu. Novorossiysk'e sadece 40-50 km uzaklıkta bulunan Alman havacılığı, bu sayede ilk kez köprübaşına hakim oldu. Ancak karada Naziler, Malaya Zemlya savunucularının savaş oluşumlarına çok az girmeyi başardılar. Zorlu askeri durum nedeniyle 18 Nisan'da Karargah Mareşal Zhukov ve Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Novikov'un temsilcileri Kuzey Kafkasya Cephesi'ne geldi. Kaybedilen güç dengesini yeniden sağlamak için, 267. IAD ve yüksek komuta rezervinden üç hava birliği acilen Kuban'a yeniden konuşlandırıldı: General E. Savitsky liderliğindeki 2. bombardıman uçağı, 2. karma ve 3. avcı uçağı. Yeni oluşumlar dikkate alındığında, Sovyet Hava Kuvvetlerinin gücü, aralarında 370 savaşçı, 170 saldırı uçağı ve 260 gündüz ve gece bombardıman uçağının bulunduğu 900 uçağa yükseldi. Savaş uçaklarının neredeyse tamamı yeni tip savaş araçlarıyla donatılmıştı ve yalnızca %6'sı eski uçaklardan oluşuyordu. I-16 Ve I-153. Savaşçıların yüzde 11'i Amerikalıydı Bell P-39 Airacobra ve İngiliz Supermarine Spitfire Mk.Vb.
19 Nisan'da Myskhako üzerinde şiddetli hava savaşları başladı. Albay Kupfer'in yavaş ve zayıf korunan Ju.87 bombardıman uçakları anında ağır kayıplara uğradı. Sadece 294 sortiyi tamamladılar ve hemen ertesi gün gece operasyonlarına geçtiler. 20 Nisan'da, taze rezervlerle doldurulan Sovyet Hava Kuvvetleri, saat 11.30'da yüz bombardıman uçağıyla ilk saldırıyı gerçekleştirerek düşman saldırısını aksattı. Beş saat sonra 100 uçak daha Alman mevzilerine saldırdı - 17. Tümen'in komutanı Alman ordusu kuvvetlerini yeniden toplamak zorunda kaldı. 21 Nisan'da, 5-10 kişilik gruplar halinde ADD bombardıman uçakları 55. Luftwaffe filosu Saki ve Sarabuz'un hava alanlarını bombaladı. Bu gün, Alman havacılığının faaliyeti neredeyse yarı yarıya azaldı ve yavaş yavaş azalmaya başladı - Sovyet pilotları havada zafer kazandı. Alman Hava Kuvvetleri bir haftada 152 uçak kaybetti.
Hava muharebelerinin ikinci aşaması, 29 Nisan - 10 Mayıs 1943 tarihleri ​​​​arasında Krymskaya köyü bölgesinde, 56. Ordu'nun Sovyet birliklerinin ana saldırısı yönünde bir saldırı başlatmasıyla gerçekleşti. Taman düşman grubu. Alman havacılığı, bombalama saldırılarıyla düşman saldırılarını kontrol altına almaya çalıştı ve gökyüzündeki Luftwaffe savaşçıları, Sovyet bombardıman uçaklarının eylemlerine ve savaş alanındaki kara birimlerini destekleyen saldırı uçaklarına karşı çıktı. Cephenin nispeten dar bir bölümünde (25-30 km), gün içinde her iki taraftan 50-80 uçağın aynı anda yer aldığı 40'a kadar hava düellosu gerçekleşti.
28 Nisan sabahı erken saatlerde Alman bombardıman uçakları Kızıl Ordu'nun ileri mevzilerine saldırmaya başladı. 4. VA'nın savaşçıları 850 Luftwaffe sortisine yalnızca 310 ile karşılık verdi. Sovyet pilotları, kendi uçaklarının 18'i pahasına 25 düşman uçağını düşürdü. Savaşların ağırlıklı olarak bombardıman uçaklarını güvenilir bir şekilde koruyan Luftwaffe eskort savaşçılarıyla yapıldığı göz önüne alındığında, bu açıkça elverişsiz bir orandı. Sovyet Hava Kuvvetlerinin taktiklerinin daha da geliştirilmesi gerekiyordu. İlk başta savaşçılar, birlikleri kapsayacak şekilde üç veya dört nokta içinde kesin olarak tanımlanmış bir alana sahip olarak devriye gezmek için uçtular. Belirli bir devriye süresi ve uçuş yüksekliği gerekiyordu. Ancak bu noktalar birbirine çok uzak olmadığından düz bir çizgide uçan uçaklar hızlarını düşürmek zorunda kaldılar ve kendilerini dezavantajlı bir konumda buldular. Bu zayıflıktan Alman savaşçılar hemen yararlandı ve bombardıman uçakları saldırmadan önce hava sahasını temizlediler. Buna ek olarak, bazı Sovyet pilotları hava savaşlarına çok meraklıydı, ön cephede uçuyor ve daha çok sayıda düşmanın saldırısına uğruyordu.
29 Nisan'da savaşların terazisi Sovyet havacılığının lehine döndü. Gece, 56. Ordu'nun taarruzunun arifesinde, iki dokuzlu Pe-2 Krymskaya köyüne saldırdı - yangınlar, aralarında hafif motorluların da bulunduğu geri kalan bombardıman uçakları tarafından yer işareti olarak kullanıldı U-2. Sabah saat 7'de üç dokuz Pe-2 Alman birliklerinin karargahına baskın düzenledi ve onlardan sonra altı ve yedi saldırı uçağı savaşa koştu IL-2 10 dakikalık aralıklarla çalışır. İlk başta, her bir İlyuşin grubu bir çift savaşçı tarafından korunuyordu, ancak daha sonra güçlendirilmiş kızıl yıldızlı uçak birimleri tüm savaş alanı üzerinde devriye gezmeye başladı. Saat 7.40'taki piyade saldırısı, 4-8 avcı uçağının eşlik ettiği dokuz pike bombardıman uçağı daha tarafından desteklendi.Üç saatlik ilk saldırıya toplam 493 Sovyet uçağı (144 bombardıman uçağı, 84 saldırı uçağı ve 265 avcı uçağı) katıldı. Gün boyunca SSCB havacılığı 1.308 savaş sortisi gerçekleştirdi (379'u gece dahil), Almanlar ise sadece 539 gerçekleştirdi ve 74 uçak kaybetti. Sovyet savaşçılarının havadaki üstünlüğü o kadar büyüktü ki Luftwaffe pilotlarının panik dolu raporları radyoda sıklıkla duyuluyordu: “Krymskaya bölgesinde Rus savaşçılar bombardıman uçaklarımıza çarpıyor. Yardım gönderin. Her tarafta Rus savaşçılar var... Önemli bir görevi yerine getiremiyoruz, Rus savaşçılar her yerde peşimizde..."
Kuban'a karşı hava savaşlarında zaferde oynandı 6-8 Mayıs 1943'te Alman hava alanlarına büyük baskınlar gerçekleştirildi 6-8 Mayıs 1943'te Almanları saldırıyı ertelemeye zorlamak amacıyla gerçekleştirildi. Kursk çıkıntısı. Operasyonun acil hedeflerine ulaşmanın yanı sıra - Kursk demiryolu kavşağını ele geçirmek için havadan operasyon için hazırlanan askeri nakliye uçaklarının imhası - belirli sayıda savaş uçağının tesadüfi imhası da sağlandı. Ayrıca Alman birliklerinin Kuban grubuna Kırım'dan hava yoluyla tedarik sağlayan nakliye uçakları ve planörler kısmen imha edildi.

Sonraki günlerde, 56. Ordu'nun saldırısı sırasında Kızıl Ordu'nun havacılığının faaliyeti oldukça yüksek kaldı - gökyüzündeki her Alman uçağına karşılık iki Sovyet uçağı vardı. Düşman araçlarını tespit etmek ve onlara SSCB Hava Kuvvetleri savaşçılarını hedeflemek için, üçü doğrudan 56. Ordunun saldırı bölgesinde bulunan 5 radar istasyonu kullandılar. Bir istasyon esasen 4. VA'nın komuta merkeziydi. Tüm havacılık yönetimi, önce Kuzey Kafkasya Cephesi Hava Kuvvetleri komuta noktasından, ardından komutanı şahsen veya 4 km uzaklıkta bulunan bir operasyonel grup aracılığıyla 4. VA'nın karargahından merkezi olarak gerçekleştirildi. öncü, emir verdi. Operasyon grubuna başkanlık eden hava bölümü komutanlarından biri, havadaki havacılık operasyonlarını doğrudan denetledi. Hava operasyonlarını planlarken, Hava Kuvvetleri birimlerine kesin olarak tanımlanmış görevler verildi. Örneğin, savaşın ilk aşamasında, 900 uçaktan 370'inin Alman uçaklarıyla havada, 278'inin ise hava meydanlarında savaşması amaçlanmıştı. Bastırmak uçaksavar topçusu düşman eski savaşçılarla donatılmış birimleri kullandı I-16 Ve I-153. Ek olarak, bir savaş alayı sürekli yedekteydi ve kendi hava alanlarını korumak için birkaç düzine uçak kaldı.
Düşman hava saldırılarını püskürtmek için, Stalingrad sistemine göre tüm ön hat alanı, her biri için bir savaş hava bölümünün sorumlu olduğu sektörlere bölündü. Alay komuta karakollarının VNOS karakollarıyla doğrudan telefon iletişimi vardı.
Luftwaffe hava sahalarının ön cepheye yakın olması nedeniyle Sovyet savaşçılarının asıl görevi hava devriyesiydi. Ortalama olarak, tüm savaş uçağı sortilerinin yaklaşık% 50'si buna harcandı. Birlikte devriye gezerken en iyi taraf“Kuban ne olursa olsun” olarak bilinen savaş oluşumu kendini kanıtladı. Havada, savaşçıların yüksekliği iki veya üç kademeyle ayrılmıştı. Alttaki en güçlü grup, olası uçuş rotalarında düşman bombardıman uçaklarına karşı hareket ederken, üstteki koruma grubu 800-1000 metre yükseklikte alttaki grubun üzerine çıktı. Her iki grubun sırası, çiftler arasında 200-250 metre, çiftler arasında 800-1000 metre aralıklarla, çift dövüşçülerden oluşuyordu. Çiftlerin boyları da birbirinden ayrıldı.
Etkili taktikler ve sayısal üstünlük, Sovyet pilotlarının operasyonel hava üstünlüğünü ele geçirmesine olanak sağladı. 12 gün süren çatışmalarda sadece 70 savaş uçağı pahasına 368 düşman uçağını düşürdüler. İsimleri 1 Mayıs 1943'te 4. VA gazetesinde yayınlanan Sovyet aslarının kişisel hesabı hızla arttı. Aralarındaki lider şuydu: Dmitri Borisoviç Glinka 48 hava savaşında 21 kişisel zafer kazanan. V. Fadeev, 48 hava savaşında şahsen 18 düşman uçağını düşürdü, 68 savaşta N. Lavitsky - 15, A. Pokryshkin 55 savaşta - şahsen 14 uçağı ve grupta 6 uçağı düşürdü.
Alman savunmasının ilk hattını kıran 56. Ordunun birlikleri 10 km ilerleyerek Taman Yarımadası'nın önemli bir iletişim merkezi olan Krymskaya köyünü kurtardı. Askerler yeni mevzilerde güçlenirken cephede geçici bir durgunluk yaşandı. Sovyet Hava Kuvvetleri komutanlığı tarafından iyi bir şekilde kullanıldı. Alexander Pokryshkin, Vladimir Lavrinenkov, Sultan Amet-Khan ve diğerleri gibi deneyimli pilotların katıldığı çeşitli konferanslar toplanarak savaş birimleri arasında deneyim alışverişi gerçekleşti. Bu deneyim, Mareşal A. Novikov'un tüm hava ordularına gönderdiği özel bir direktifte özetlendi. Direktife dayanarak, özellikle dikeyde hava muharebesi yürütmek üzere özel savaşçı gruplarının tahsis edilmesi önerildi. Görev bölgelerinin artık düşman topraklarının üzerinde 10-15 km derinliğe kadar yerleştirilmesi gerekiyordu. Savaşçı oluşumlarının iki gruba ayrılması emredildi: biri düşman savaşçılarının dikkatini dağıtmak, diğeri bombardıman uçaklarını yok etmek için. Düşman hava alanlarına saldırmaya da büyük bir rol verildi. En az önemlisi kendi hava üslerimizin korunmasıydı. Bunları karşılamak için 275 uçaksavar silahı ve 120 uçaksavar makineli tüfeği tahsis edildi. Kamuflaj amacıyla, üzerinde 110 savaş aracı maketinin bulunduğu 17 sahte hava alanı inşa edildi.
26 Mayıs sabahı 234 Sovyet bombardıman uçağı ve saldırı uçağı, 150 savaşçının eşlik ettiği Kiev ve Moldavanskaya köyleri bölgesindeki Wehrmacht mevzilerine saldırdı. Kırk dakikalık bir bombardımanın ardından Kuzey Kafkasya Cephesi birlikleri, Alman savunmasının ikinci hattını aşmaya çalışan başka bir saldırı başlattı. Havadaki savaşlar amansız bir güçle yeniden alevlendi.
Ancak Kırım, Taman Yarımadası ve Güney Ukrayna'nın havacılığını tek yumrukta toplayan Luftwaffe komutanlığı, kuvvetlerde sayısal bir üstünlük yaratarak böyle bir olaylara hazırlanmayı başardı. İlerleyen birliklerin savaş oluşumlarına 1.400 Alman uçağı gönderildi. Giderek artan bir hızla hareket eden Almanlar, günün sonunda 600 araca kadar bir yıldız baskını düzenledi. Her biri 40-60 uçaktan oluşan 12 grup uçak, farklı yönlerden saldırdı. Toplamda, 26 Mayıs'ta Alman havacılığı 1.669 sorti gerçekleştirdi ve sonraki günlerde bu sayı 2.000'e veya daha fazlasına ulaştı. Gökyüzündeki hakimiyet yine Luftwaffe'ye geçti - hava saldırıları o kadar güçlü hale geldi ki Sovyet kara birlikleri belirli bölgelerde geri çekilmek zorunda kaldı.
4. VA'nın komutasını devralan K. Vershinin, hızla misilleme tedbirleri aldı. Devriye gezen savaşçıların sayısı açıkça yetersizdi. Birçok düşman bombardıman grubunun müdahale edecek vakti yoktu ve çoğu zaman savaş, bombalar hedefe atıldıktan sonra başlıyordu. Çoğu zaman bombardıman uçaklarına geçmek bile mümkün olmuyordu - Luftwaffe savaşçıları dikkat dağıtıcı bir düello başlattı. Bu nedenle çoğu basit çıkış yolu Mevcut duruma çözüm, devriye gezen Sovyet uçaklarının sayısını artırmak ve düşman bomba gemilerini ön cepheye yaklaşmadan önce durdurmaktı. Bu sorunu çözmek için eskort savaşçılarının sayısı minimuma indirildi - bombardıman uçakları ve saldırı uçakları, makineli tüfeklerinin koruması altında büyük oluşumlarda uçmaya başladı. Serbest bırakılan kuvvetler, düşman uçaklarıyla savaşmak için gönderildi. Bu önlemlerin bir sonucu olarak düşman kayıpları hızla arttı ve iki haftada 315 uçağa ulaştı. Sovyet tarafında yaklaşık 150 savaşçı vuruldu.
Haziran 1943'ün başında, Taman üzerindeki hava savaşının umutsuzluğunu fark eden Alman liderliği, bombardıman birimlerini Doğu Cephesi'nin merkez sektörüne aktarmaya başladı. Artık savaşlar öncelikle savaşçılar tarafından yapılıyordu. Luftwaffe sortilerinin sayısı hemen azaldı - 7 Haziran'da sayıları sadece 300'dü. Bu aynı zamanda Alman havaalanlarına çoğunlukla geceleri gerçekleştirilen sürekli baskınlarla da kolaylaştırıldı.
Sonuç olarak Almanlar Kuban üzerindeki savaşı kaybetti. Sovyet verilerine göre Luftwaffe, 17 Nisan ile 7 Haziran arasında 1.100 uçak kaybetti ve bunların 800'den fazlası havada imha edildi. Alman Hava Kuvvetleri'nin savaş birimleri önemli kayıplara uğradı. Yalnızca JG52'de 17 Nisan'dan itibaren pilotların üçte biri görev dışı kaldı.

KUBAN'DA HAVA SAVAŞLARI 1943, Sovyet Hava Kuvvetleri ile Alman havacılığı arasında Nisan - Haziran aylarında operasyonel hava üstünlüğü için Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en büyük savaşları. Nisan 1943'ün ortalarında, Alman komutanlığı 4. Hava Filosunun (Alman Hava Kuvvetlerinin seçkin savaş filolarını içeriyordu) yaklaşık 1 bin uçağını (510 bombardıman uçağı, 250 avcı uçağı, 60 keşif uçağı ve 170 nakliye uçağı) havaalanlarında yoğunlaştırdı. Kırım ve Taman yarımadaları. Udet" ve "Mölders"), havacılığın yardımıyla Kızıl Ordu'nun Sovyet-Alman cephesinin güney kanadındaki saldırısını engellemeyi umuyor. Ayrıca Donbass ve Güney Ukrayna'da bulunan 200'e kadar bombardıman uçağı, Kuzey Kafkasya'daki Sovyet birliklerine saldırmak için kullanıldı. Kuzey Kafkasya Cephesi Sovyet Hava Kuvvetleri (komutan - Korgeneral K. A. Vershinin) 4. ve 5. birliklerin bir parçası olarak (24 Nisan'dan itibaren rezerve çekildi) hava orduları Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri ve Havacılık'ın bir kısmının katılımıyla uzun mesafe Yaklaşık 580 savaş uçağı numaralandırıldı. İlk savaş 17 Nisan'da, Alman uçaklarının Novorossiysk'in güneybatısındaki Sovyet köprübaşına (Malaya Zemlya olarak adlandırılan) 450 bombardıman uçağı ve yaklaşık 200 savaşçının katıldığı büyük bir saldırı başlatmasıyla başladı. Sovyet havacılığının muhalefetine rağmen (paraşütçüleri desteklemek için yaklaşık 500 uçak getirildi), düşman o gün 1 binin üzerinde sorti yaptı ve yalnızca 7 uçak kaybetti. 18 Nisan'da, Yüksek Yüksek Komutanlık Karargahı - Sovyetler Birliği Mareşali G.K. Zhukov ve Hava Mareşali A.A. Novikov Kuzey Kafkasya Cephesine geldi ve 2. bombardıman uçağı, 2- karma, 3. avcı hava kuvvetleri ve 267. avcı uçağı hava bölümü. Sovyet Hava Kuvvetleri grubu 1048 uçağa (508 bombardıman uçağı, 170 saldırı uçağı, 370 savaş uçağı) yükseldi ve esas olarak yeni tip uçaklardan (Sovyet Pe-2, Il-2, Yak-1, Yak-7b, La-5, yanı sıra toplam savaşçı sayısının %11'ini oluşturan Amerikan P-39 Airacobra ve İngiliz Spitfire Mk.Vb). 19-24 Nisan tarihleri ​​arasında köprübaşı üzerinde şiddetli hava savaşları yaşandı ve bu çatışmalarda Alman Hava Kuvvetleri 150'den fazla uçağı kaybetti. Sovyet bombardıman uçakları Kırım ve Ukrayna'daki düşman hava alanlarına saldırdı. Daha sonra Krymskaya (29 Nisan - 10 Mayıs), Kiev ve Moldavanskaya (26 Mayıs ve 7 Haziran) köylerinde çatışmalar yaşandı. Bazı günlerde 20-30 km'lik bir alanda her iki taraftan 50-80 uçağın katılımıyla 40'a kadar hava muharebesi yapılırken, aynı zamanda Sovyet Hava Kuvvetleri düşman hava sahalarına saldırdı. Kuban'daki hava savaşları sırasında Sovyet havacılığı yaklaşık 35 bin sorti gerçekleştirdi, yaklaşık 1,1 bin uçağı imha etti (800'ü hava savaşlarında dahil), bu da stratejik hava üstünlüğünü kazanma yolunda önemli bir adımdı. Kursk Savaşı 1943. Kuban'daki hava muharebeleri sırasında, hava muharebesini yürütmenin ve kontrol etmenin yeni yöntemleri ortaya çıktı: kademeli savaş oluşumları (Kuban denilen şey), rezervleri savaşa sokmak, grup hava muharebesini yer kontrol noktalarından kontrol etmek. 52 Sovyet pilotuna Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi (A.I. Pokryshkin dahil). Kuban'a karşı göklerdeki zaferin bedeli yüksek oldu - Sovyet havacılığı yaklaşık 800 uçağı kaybetti.

Yandı: Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet Hava Kuvvetleri. 1941-1945 M., 1968; Timokhovich I. V. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet Hava Kuvvetlerinin operasyonel sanatı. M., 1976; Kozhevnikov M. N. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet Ordusu Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve karargahı, 1941-1945. 2. baskı. M., 1985.

1943 baharında, devasa Sovyet-Alman cephesinin en güney kanadında, Kuban'da şiddetli hava savaşları başladı ve Sovyet Hava Kuvvetleri'nin Hitler'in havacılığının seçilmiş filolarına karşı parlak bir zaferiyle sonuçlandı. Sovyet havacılığının Kuban'daki zaferi en önemli aşama Hava üstünlüğünü kazanmak için mücadele edin. Taman Yarımadası'ndaki şiddetli hava savaşlarında ve Kursk Muharebesi'nde, Alman havacılığının havadaki üstünlüğüne ilişkin eski görüş nihayet devrildi.

Kuban'daki hava savaşları, Stalingrad'da mağlup olan ve düzinelerce tümeni ve büyük miktarda askeri teçhizatı kaybeden Nazilerin batıya doğru ilerlediği bir dönemde ortaya çıktı. Başarılı bir şekilde ilerleyen Sovyet birlikleri ilerledi ve Taman'da konuşlanmış faşist birliklerin yolunu kesti. Faşistlerin Mavi Hat adını verdiği savunma yapıları ağının arkasına saklanan bu düşman grubu, Taman Yarımadası'nı tutmakla görevlendirilmişti. Hitler'in komutanlığı, yarımadanı Kuzey Kafkasya'da yeni operasyonların konuşlandırılması için bir sıçrama tahtası olarak kullanmayı amaçlıyordu.

Taman Yarımadası'nda savunma pozisyonları alan Hitler birlikleri grubunun, faşistlerin planlarına göre, Sovyet Ordusunun büyük güçlerini başka yöne çekmesi ve böylece birliklerinin saldırısının diğer sektörlere başarılı bir şekilde konuşlandırılmasını sağlaması gerekiyordu. Sovyet-Alman cephesinde ve özellikle Oryol-Kursk ve Belgorod-Kursk yönlerinde.

Sayesinde erken bahar Kırım ve Güney Ukrayna'nın hava alanları hızla kurudu ve büyük havacılık oluşumları bunlara yoğunlaşabildi. Naziler yaratılan durumdan yararlanmaya karar verdi ve merkezi bölgelerden güneye taşındı. çok sayıda uçaklar. Seçilen savaş filoları ve büyük bombardıman uçağı kuvvetleri Kırım, Taman Yarımadası ve Güney Ukrayna'daki havaalanlarında yoğunlaştı.

Naziler, Taman Yarımadası'nın savunmasında havacılığa büyük ölçüde güvenerek hava üstünlüğü elde etmeyi umuyorlardı.

Faşist Alman komutanlığının niyetleri zamanında ortaya çıktı.

Böylece Naziler, hava birimlerini ve oluşumlarını gizlice manevra yapıp onları aniden Kuban bölgesinde savaşa sokmayı başaramadı.

Mevcut durumu dikkate alarak, Sovyet Silahlı Kuvvetleri Yüksek Yüksek Komutanlığı derhal savaş, bombardıman ve saldırı uçaklarını Kuban'a konuşlandırdı. Havacılık birimlerimiz, A. S. Yakovlev, S. A. Lavochkin, V. M. Petlyakov, A. N. Tupolev ve S. V. Ilyushin tarafından tasarlanan ve sosyalist endüstrinin kahraman işçileri tarafından inşa edilen olağanüstü uçaklarla silahlandırıldı.

Bu zamana kadar havacılık endüstrisindeki işçilerin, mühendislerin ve teknisyenlerin özverili çalışmaları sayesinde cepheye giderek artan miktarlarda uçak alınmaya başlandı. Anavatanlarını Nazi işgalcilerine karşı kahramanca savunan Sovyet pilotları yalnızca üç kişiydi Kış Ayları 1942/43 4.000 faşist uçağı imha etti. Bütün bunlar, Hitler'in havacılığının eski niceliksel üstünlüğünü ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. Uçağımızın kalitesine gelince, bu bizim için savaşın ilk günlerinden itibaren bir avantajdı.

Kuban'daki hava savaşları sırasında Sovyet Ordusu hava Kuvvetleri Savaş deneyimiyle kendilerini zenginleştirdiler ve daha gelişmiş taktikleri ve operasyonel sanatlarıyla Nazilerin karşısına çıktılar. Bu zamana kadar, ileri düzey Sovyet havacılık komutanları yaratıcı bir şekilde havada bir dizi yeni taktik savaş yöntemi ve yer hedeflerinin en etkili şekilde imha edilmesini geliştirmişlerdi. Hava Kuvvetleri birimlerinin ve oluşumlarının karargahı, hem savaş alanında hem de düşmanın askeri ve operasyonel arka kısmında her türlü havacılığın eylemleri için kontrol sistemini önemli ölçüde geliştirdi. Bunlar ve diğer birçok durum, Sovyet pilotlarının Kuban'daki muharebe operasyonlarında belirleyici başarılar elde etmesinde büyük rol oynadı.

Hava savaşlarının başlamasından çok önce havacılığımız, düşman hava alanlarına bir dizi güçlü saldırı gerçekleştirdi. Düşman havaalanlarında faaliyet gösteren saldırı uçakları, bombardıman uçakları ve avcı uçakları, düşmana ağır kayıplar verdi ve bunun sonucunda düşmanın havacılık grubu, savaşların başlangıcında önemli ölçüde zayıfladı.

Kuban'daki hava savaşları, Mart 1943'te, savaşçılarımız ile Rostov ve Krasnodar bölgelerini büyük saldırılara maruz bırakmaya çalışan büyük düşman uçağı grupları arasındaki şiddetli hava savaşlarıyla başladı. Uçaklarının mükemmel uçuş taktiği özelliklerini ustaca kullanan, yüksek beceri, cesaret ve cesaret gösteren Sovyet pilotları, düşmanla özverili bir şekilde savaştı. Savaşçılarımız, korunan nesnelere uzak yaklaşımlarda düşman uçaklarıyla karşılaştı ve savaşa girerek onlara saldırdı. büyük hasar. Rostov ve Krasnodar yakınlarında Sovyet savaşçıları ve uçaksavar topçuları yüzlerce düşman uçağını imha etti.

Ancak düşman, Taman Yarımadası bölgesinde yeni havacılık güçleri toplamaya devam etti. Naziler, Sovyet savaşçılarını savaş alanından çıkarmayı ve inisiyatifi ele geçirerek kara kuvvetlerimize hava saldırıları için uygun bir ortam yaratmayı umuyordu. Ancak hem karada hem de havada inisiyatif hâlâ Sovyet birliklerinin elindeydi. Cephedeki olaylar Sovyet komutanlığının planlarına uygun olarak gelişti. Kara birliklerimiz ve havacılığımız kendi isteklerini Nazilere dikte etti.

Nisan 1943'te Novorossiysk bölgesinde kara ve hava savaşları başladı. Düşman, birliklerimizi yenilgiye uğratmaya ve onları Jaco Burnu bölgesindeki köprübaşından sürmeye çalıştı. Yaklaşık bir hafta boyunca karada ve havada çok şiddetli çatışmalar yaşandı. Faşist Alman komutanlığı, üç kombine silah oluşumunun hazırlandığı karşı saldırıya hava desteği sağlamak için büyük havacılık güçlerini çekti. Ayrıca, gelişmiş savaş hava sahalarının savaş temas hattına bizimkinden daha yakın olması nedeniyle, bu sektörde düşmanın havacılığı temel alma konusunda bir avantaja sahip olduğunu da belirtmek gerekir. Bu, bizim tarafımızdan Ana Kafkas Sıradağları'nın mahmuzlarının Novorossiysk'e yaklaşmasıyla açıklanmaktadır. Savaşçılarımız, düşman savaşçılarına göre savaş alanının üzerinde çok daha az kalabildiler.

Günde 1000 veya daha fazla sorti yapan düşman, sadece köprübaşındaki konumlarımızı etkilemeye çalışmakla kalmadı, aynı zamanda Tsemes Körfezi'nin diğer tarafında bulunan uzun menzilli topçularımızı da devre dışı bırakmaya çalıştı.

Ancak bu sefer düşmanın planı boşa çıktı. Kuban'da yaşanan düşmanlıkları yakından izleyen Sovyet komutanlığının talimatıyla yüzlerce uçak cephenin bu bölümüne yoğunlaştı. Güçlü hava saldırıları büyük grup düşmanın kanı akıtılmıştı. Hava savaşlarında yine ağır kayıplar verdi ve havacılık uçuşlarının yoğunluğu önemli ölçüde azaldı. Böylece Sovyet havacılığı hava savaşını kazandı. Bu günlerde kara birlikleri, günde 5 ila 13 düşman saldırısını püskürterek şiddetli savaşlar yaptı. Üç gün süren şiddetli saldırılar sonucunda Naziler savunmamızı sadece 1 kilometre kadar delebildi. 20 Nisan'da yeni rezervler toplayan düşman, kararlı bir saldırı planladı. Ancak planı havacılığımız tarafından engellendi: Nazi saldırısının başlamasından yarım saat önce, Sovyet bombardıman uçakları savaşçıların kisvesi altında saldırdı güçlü bir vuruş saldırıya hazırlanan düşmanın savaş formasyonlarına göre; Birkaç saat sonra ikinci bir baskın düzenlediler. Bu, Nazi saldırısının başarısızlığını önceden belirledi.

Bu zamana kadar Sovyet savaşçıları Nazi uçaklarını ağır bir yenilgiye uğratmıştı. Hava durumunda keskin bir değişiklik oldu. 20 Nisan'da cephenin bu bölümünde 1.400 düşman sortisi kaydedilmişse, ertesi gün bu sayı yarı yarıya azaldı, sonraki günlerde daha da azaldı. Hava üstünlüğü nihayet ve geri dönülemez bir şekilde bizim elimize geçti.

İÇİNDE Son günler Nisan ve Mayıs ayı başlarında Krymskaya köyü bölgesinde hem karada hem de havada gergin bir durum gelişti. Burada kara birliklerimiz taarruz başlattı. Saldırıyı durdurmaya çalışan Hitler'in komutanlığı buraya büyük bombardıman uçakları gönderdi. Aynı zamanda düşman savaşçıları da uçağımızı savaş alanından çıkarmaya çalıştı. Yeni bir hava savaşı başladı. Kara kuvvetlerinin saldırısını destekleyen Sovyet bombardıman uçağı ve saldırı uçağı, büyük gruplar halinde hareket ederek düşmanın insan gücünü ve ekipmanını sürekli olarak yok etti. Yüzlerce uçağın katıldığı, düşman uçaklarıyla havada şiddetli çatışmalar yaşandı. Ve bu savaşlarda düşman ağır kayıplara uğradı.

Zaten önemli ölçüde yıpranmış hava birimlerini yenilemek için Nazi komutanlığı aceleyle yeni filoları Kuban bölgesine transfer etti. Ancak onlar da, hem hava muharebelerinde hem de hava meydanlarında düşman uçaklarını imha eden Sovyet pilotlarının ezici darbelerine maruz kaldılar. Bu eylem yönteminin burada başarıyla kullanıldığına dikkat edilmelidir: birçok düşman hava alanı, küçük Sovyet savaşçı birimleri tarafından engellendi, bunun sonucunda düşman, tüm güçlerini aynı anda savaşa atma fırsatından mahrum kaldı ve onları parça parça savaşa soktu, bu da savaşçılarımızın yararına oldu.

Ustaca ve kararlı davranan Sovyet pilotları, Krymskaya köyü bölgesindeki hava savaşını kazandı. Burada da hava üstünlüğü havacılığımızda kaldı. Sürekli ve etkili hava desteği sayesinde, Sovyet Ordusunun birlikleri kendilerine verilen görevi başarıyla çözdüler: Mayıs ayı başlarında Kırım köyü Taman Yarımadası'nda büyük bir düşman savunma kalesini ele geçirdiler. Düşman yeni savunma mevzilerine çekilmek zorunda kaldı.

Ancak Kuban'daki hava savaşları burada bitmedi. Mayıs ayının sonundan itibaren yeni güç Kiev ve Moldavanskaya köyleri bölgesinde hava savaşı çıktı. Burada kara birliklerimiz saldırıya geçti ve düşman savunmasını kırdı. Durumu kurtarmaya çalışan faşist Alman komutanlığı, büyük havacılık güçlerini savaşa gönderdi. Operasyona Kırım merkezli birimlerin yanı sıra güney Ukrayna'daki havaalanlarında bulunan havacılık birimleri de katıldı. Başlayan şiddetli hava savaşları, Sovyet havacılığının gücünü yenilenen bir güçle gösterdi: Savaşçılarımız düşmanı bir kez daha ezici bir yenilgiye uğrattı.

Faşist havacılık, 25-50 uçaklık gruplar halinde birliklerimize girmeye çalıştı. Aynı zamanda grup sayısı da sürekli arttı ve 26 Mayıs günü sonunda kısa bir süreliğine de olsa Naziler 12 grup halinde birliklerimizi vurmaya çalıştı. Ancak uzak yaklaşımlarda bombardıman gruplarıyla karşılaşan Sovyet savaşçıları, savaş düzenini bozdu ve ezici darbeler indirerek onları kendi birliklerine bomba atmaya zorladı.

Memur Gorbunov liderliğindeki altı savaşçı, kara kuvvetlerimizin savaş oluşumlarını kapsıyordu. Sekiz düşman savaşçısı havaya çıktı ve onları yerinden etmeye çalıştı Sovyet uçakları pilotlarına birliklerimizi bombalama fırsatı verin. Kankoşev ile birlikte çalışan Memur Şevçenko, düşman savaşçılarını dikey bir manevrayla sıkıştırıp kenara çekti. Bu sırada keşfedildi büyük grup faşist bombardıman uçakları Gorbunov komutasındaki dört savaşçı, düşman uçaklarının savaş düzenine çarptı ve onları dağıttı. İki Junker'ı vuran Gorbunov'un dördü, Nazileri savaş alanından çekilmeye zorladı. Faşist pilotlar birliklerine bomba atmak zorunda kaldı.

Pilot Shevchenko liderliğindeki bir çift uçak, sekiz düşman savaşçısını bağladı ve onlara bombardıman uçaklarına yardım etme fırsatı vermedi. Bir düşman savaşçısı vuruldu. Bu örnekten, ustalıkla hareket eden Sovyet pilotlarının, düşmana karşı büyük bir sayısal üstünlükle bile savaştan galip çıktıkları açıktır.

Çok sayıda hava savaşında yenilgiye uğrayan düşman, Haziran ayı başlarında savaş alanındaki birliklerimize büyük saldırılar düzenleme fikrinden vazgeçti. Sovyet havacılığı bu hava savaşını da kazandı.

Böylece, hava üstünlüğünü elde eden Sovyet havacılığı, Haco Burnu'ndaki savaşlarda, Krymskaya köyü yakınlarındaki düşman savunmasını kırmada ve Hitler'in savunmasının kötü şöhretli "Mavi Hattı"nın kilit noktalarına yönelik savaşlarda kara kuvvetlerine yardım etti. Şiddetli hava savaşları sırasında düşman uçakları büyük hasar gördü ve toplamda yaklaşık 1.000 uçak kaybedildi.

Güçlü ve hain bir düşmanla teke tek mücadelede pilotlarımız hem bireysel hem de grup hava savaşlarında yüksek beceri gösterdi. Savaş operasyonlarının yüksek yoğunluğuna rağmen, Sovyet pilotları ısrarla yeni dövüş teknikleri aradı ve başarıyla buldu. Bu teknikleri hızla geliştirerek düşmana karşı avantaj elde ettiler ve yeni başarılara doğru ilerlediler.

Kuban'daki savaş günlerinde Sovyet pilotları çok gelişti etkili tekniklerÖzellikle savaş operasyonları, ezici saldırı hava savaşının temel formülünü tam olarak uyguladı: irtifa - hız - manevra - ateş. Sovyet hava muharebe ustaları öncelikle yükseklikleri fethetmeye çalıştı. Bu onların özgürce manevra yapmalarına, düşmanı aramalarına ve saldırı savaşı yürütmelerine olanak sağladı. İkincisi hız konusunda üstünlük elde ettiler. Bu onlara düşmanı yakalarken büyük bir avantaj sağladı ve saldırıda sürpriz yapmayı mümkün kıldı. İrtifa ve hız kazanan Sovyet pilotları üçüncü olarak manevrayı en büyük etkiyle kullanabildiler. Dikey ve yatay düzlemlerde ustaca manevra yaparak, kendinden emin bir şekilde başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonlarını aldılar ve saldırıya geçtiler. Yüksek irtifa ve hız, herhangi bir manevrayı hızlı bir şekilde gerçekleştirmeyi mümkün kıldı. Sonunda formülün dördüncü, son ve belirleyici unsuru devreye girdi: ateş. Sadece kısa bir mesafeden açılan hassas hedefli ateşle savaşçıların düşmanı vuracağından emindi.

Kuban'daki hava savaşları, grup savaşının hava savaşının ana biçimlerinden biri haline geldiğini gösterdi. Bazı durumlarda kısacık bir toplantıdan uzun bir kavgaya dönüştü.

Kuban'daki savaşlar, herhangi bir savaş görevinde başarıya ulaşan Sovyet pilotlarının savaş becerilerinin birçok örneğiyle doludur. Genç pilotlar A. Klubov, G. Golubev, M. Mudrov ve V. Bazanov, ileri düzey hava muharebe ustalarıyla çalışırken birer düzine zafer kazandı.

Sovyet pilotlarının kahramanca başarıları ve Hava Kuvvetlerimizin bir bütün olarak Kuban'daki başarısı, havacılığımızın savaş faaliyetlerinde dünyadaki en güçlü Sovyet arka kısmına dayanmasının doğrudan bir sonucuydu. Düşmanın hava kuvvetleri böyle bir arka plana sahip değildi ve olamazdı. Sovyet halkı Komünist Partiden ilham alarak malzeme tedariki için devasa bir çalışma yürüttü. Sovyet Ordusu ve havacılığı için gerekli her şeyle birlikte başarılı dövüş düşmanla. Tarihi Stalingrad Muharebesi günlerinde bile, taktik ve teknik verileri açısından düşmandan önemli ölçüde üstün olan ön hat hava alanlarımıza yeni tip uçaklar geldi. havacılık ekipmanları. 1943 baharında Sovyet havacılığı uçaklarla dolduruldu en yeni markalar. Sovyet arka tarafı, ön hat havacılığına, düşmanı yenmek için gereken miktarlarda mükemmel uçaklar sağladı. Özellikle Kuban'da faaliyet gösteren avcı oluşumları o zamanın en iyi uçakları olan Yak-7 ve La-5 ile silahlandırıldı.

Komünist Parti tarafından yetiştirilen Sovyet pilotları, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın haklı hedeflerini derinden anladılar ve davalarının adaletine sıkı sıkıya inanıyorlardı. Sosyalist Anavatanlarını sonsuz derecede seven Sovyet havacılar, askeri yeminlerini dini olarak yerine getirdiler ve düşmanla özverili bir şekilde savaştılar.

Kuban'daki hava savaşları, A. Klubov, T. Rechkalov, V. Semenishin, V. Fadeev ve diğerleri gibi cesur ve cesur pilotların olağanüstü uçuş becerilerini gösterdi.

Kuban'da hava muharebelerine katılan pilotlar arasında Moskova, Stalingrad ve diğer cephelerde düşmanla başarıyla savaşan çok sayıda deneyimli asker vardı. Sadece kendilerini geliştirmekle kalmadılar dövüş yeteneği, aynı zamanda genç havacılık personeline hava muharebe sanatını, hassas bombalama ve saldırı saldırılarını da öğretti. Pilotlarımızın yüksek askeri eğitimi Kuban hava savaşının her aşamasında açıkça görülüyordu.

Mükemmel Sovyet uçaklarına kuruldular uçak silahları ve yüksek ateş oranına sahip makineli tüfekler. Havaalanlarında yeterli uçak bakım tesisleri ve pilotların havadaki hareketlerini kontrol etmek için gerekli çeşitli ekipmanlar mevcuttu. Pilotlar ve hava komutanları, Sovyet halkının havacılıklarını tam olarak sağladığı mükemmel silahları ustaca kullandılar.

Kuban'da havacılık faaliyet gösteriyor yakın işbirliği Sovyet Ordusunun kara kuvvetleriyle.

Kuban'daki hava savaşı sırasında havacılık birimlerimizin ve oluşumlarımızın komutanları yüksek organizasyon becerileri gösterdi. Bizim havacılık operasyonel-taktik düşüncemizin düşmana üstünlüğü Kuban savaşlarında açıkça ortaya çıktı.

Bütün bu faktörler Sovyetlerin parlak bir zafer kazanmasını sağladı. Hava Kuvvetleri faşist havacılık üzerine. Sovyet havacılığı Kuban savaşından daha güçlü ve daha tecrübeli çıktı.

Kaynak: Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı, Muhafızlar Havacılık Tümgenerali A. POKRYSHKIN. Kuban'da hava savaşları - “Hava Filosu Bülteni” No. 5, 1953