Do ljeta 1943. Wehrmacht je svoje tenkove dijelio na lako, srednje i teško naoružanje, tako da su približno jednake težine i debljine oklopa Pz. III se smatra srednjim, a Pz. IV - teška.

Međutim, to je bio tenk Pz. III je bio predodređen da postane jedno od konkretnih oličenja vojne doktrine nacističke Njemačke. Ne čineći većinu u tenkovskim divizijama Wehrmachta ni u poljskoj (96 jedinica) ni u francuskoj kampanji (381 jedinica), u vrijeme napada na SSSR već se proizvodio u značajnim količinama i bio je glavno vozilo Panzerwaffea. Njegova istorija je počela istovremeno sa drugim tenkovima. sa kojim je Nemačka ušla u Drugi svetski rat.

Godine 1934. Vojna oružana služba izdala je naredbu za borbeno vozilo sa topom kalibra 37 mm, koje je dobilo oznaku ZW (Zugfuhrerwagen - četno komandno vozilo). od četiri firme. učešće na takmičenju. samo jedan - "Daimler-Benz" - dobio je narudžbu za proizvodnju eksperimentalne serije od 10 automobila. Godine 1936. ovi tenkovi su prebačeni na vojna ispitivanja pod vojnom oznakom PzKpfw III Ausf. A (ili Pz. IIIA). Oni su jasno nosili pečat uticaja dizajna W. Christieja - pet kotača velikog prečnika.

Druga eksperimentalna serija od 12 jedinica Modela B imala je potpuno drugačije podvozje sa 8 malih kotača, što je podsjećalo na Pz, IV. Na sljedećih 15 eksperimentalnih Ausf C tenkova podvozje je bilo slično, ali je osjetno poboljšan ovjes.Treba naglasiti da su sve ostale borbene karakteristike na pomenutim modifikacijama ostale u osnovi nepromijenjene. To se ne može reći za tenkove serije D (50 jedinica), čiji je prednji i bočni oklop povećan na 30 mm, dok je masa tenka dostigla 19,5 tona, a pritisak na tlo se povećao sa 0,77 na 0,96 kg / cm2 .

Godine 1938. fabrike tri kompanije odjednom - Daimler-Benz, Henschel i MAN - započele su proizvodnju prve masovne modifikacije "trojke" - Ausf. Tenkovi E. 96 ovog modela dobili su šasiju sa šest kotača obloženih gumom i ovjes sa torzijskom šipkom s hidrauličnim amortizerima. koji se od tada nije bitno promijenio. Borbena težina tenka iznosila je 19,5 tona, a posadu je činilo 5 ljudi. Ovo je broj članova posade, počevši od PzKpfw III. postao standard na svim kasnijim nemačkim srednjim i teškim tenkovima.Tako su Nemci već od sredine 30-ih godina ostvarili funkcionalno razdvajanje dužnosti članova posade.Do toga su njihovi protivnici došli mnogo kasnije - tek 1943-1944.

PzKpfw III E bio je naoružan topom kalibra 37 mm s dužinom cijevi od 46,5 kalibra i tri mitraljeza MG 34 (municija 131 metaka i 4500 metaka). Maybach HL 120TR 12-cilindarski karburatorski motor sa 300 KS. pri 3000 o/min tenk je omogućio da postigne maksimalnu brzinu od 40 km/h na autoputu; domet krstarenja u isto vrijeme bio je 165 km na autoputu i 95 km - pri vožnji po neravnom terenu.

Raspored tenka bio je tradicionalan za Nijemce - s prednjim prijenosom, koji je smanjio dužinu i povećao visinu vozila, pojednostavio dizajn upravljačkih pogona i njihovo održavanje. Osim toga, stvoreni su preduslovi za povećanje dimenzija borbenog odjeljka.

Karakteristično za trup ovog tenka, as. međutim, za sve njemačke tenkove tog perioda postojala je jednaka snaga oklopnih ploča na svim glavnim avionima i obilje grotla. Do ljeta 1943. Nijemci su preferirali pogodnost pristupa jedinicama nego snagu trupa.
Pozitivnu ocjenu zaslužuje i prijenos koji se odlikovao velikim brojem zupčanika u mjenjaču uz mali broj brzina: jedan zupčanik po stupnju. Krutost kutije, pored rebara u kućištu, osigurao je i Sistem za montažu zupčanika "bez osovine". Kako bi se olakšala kontrola i povećala prosječna brzina kretanja, korišteni su ekvilajzeri i servo mehanizmi.

Širina koloseka - 360 mm - odabrana je uglavnom na osnovu uslova saobraćaja na putevima, dok je prohodnost van puta bila značajno ograničena.Međutim, u uslovima zapadnoevropskog teatra operacija, terenski teren je ipak morao biti tražen.

Srednji tenk PzKpfw III bio je prvi istinski borbeni tenk Wehrmachta. Razvijen je kao vozilo za komandante vodova, ali je od 1940. do početka 1943. bio glavni srednji tenk njemačke vojske. Tenkove PzKpfw III različitih modifikacija proizvodili su od 1936. do 1943. Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH i MIAG.

Njemačka je ušla u Drugi svjetski rat, imajući u upotrebi, pored lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II, i srednje tenkove PzKpfw III verzije A, B, C, D i E (vidi poglavlje "Tenkovi međuratnog perioda. 1918-1939" , odjeljak "Njemačka").
Između oktobra 1939. i jula 1940., FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN i Alkett proizveli su 435 PzKpfw III Ausf. F, koja se malo razlikovala od prethodne modifikacije E. Tenkovi su dobili oklopnu zaštitu za usisnike zraka kočionog sistema i upravljačkog sistema, otvori za pristup mehanizmima upravljačkog sistema su napravljeni iz dva dijela, osnova kupole je bila prekrivena posebnom zaštitom kako se kupola ne bi zaglavila pri udaru projektila. Na krilima su postavljena dodatna gabarita. Na prednjem dijelu trupa i lijevom krilu tenka nalazila su se tri svjetla tipa Notek.

PzKpfw III Ausf. F su bili naoružani topom kalibra 37 mm sa tzv. unutrašnjom maskom, a 100 vozila iste verzije bilo je naoružano topom kalibra 50 mm sa spoljnom maskom.Topovi kalibra 50 mm napravljeni su već u junu 1940. godine.

Proizvodnja tenkova verzije G počela je u aprilu - maju 1940. godine, a do februara 1941. godine u tenkovske jedinice Wehrmachta ušlo je 600 tenkova ovog tipa. Prvobitna narudžbina je bila 1250 vozila, ali nakon zauzimanja Čehoslovačke, kada su Nemci postavili U rad mnogih čehoslovačkih tenkova LT-38, koji su u njemačkoj vojsci dobili oznaku PzKpfw 38 (t), narudžbina je smanjena na 800 vozila.

Na PzKpfw III Ausf. Debljina stražnjeg oklopa je povećana na 30 mm. Prorez za posmatranje vozača počeo je da se zatvara oklopnim poklopcem. Na krovu tornja pojavio se električni ventilator u zaštitnom kućištu.
Tenkovi su trebali biti naoružani topom kalibra 37 mm, ali je većina vozila izašla iz montažnih radnji s topom 50 mm KwK 39 L/42, koji je razvio Krupp 1938. godine. Istovremeno je počelo i preopremanje ranije puštenih tenkova modela E i F novim artiljerijskim sistemom. Municija novog topa se sastojala od 99 metaka, 3750 metaka je bilo namijenjeno za dva mitraljeza MG 34. Nakon ponovnog naoružavanja, težina tenka porasla je na 20,3 tone.

Promijenjena je lokacija kutija sa rezervnim dijelovima i alatom na branicima, a na krovu tornja je bila rupa za lansiranje signalnih raketa. Dodatna kutija za opremu često je bila pričvršćena na stražnji zid tornja. u šali nazvana "Rommelova škrinja".

Tenkovi kasnije proizvodnje opremljeni su novim tipom komandirne kupole, koja je takođe bila ugrađena na PzKpfw IV i opremljena sa pet periskopa.
Izgrađeni su i tropski tenkovi. Označeni su kao PzKpfw III Ausf. G (trop) i imao je poboljšani sistem hlađenja i filtere za vazduh. Takvih mašina proizvedeno je 54 jedinice.
Tenkovi verzije G ušli su u službu Wehrmachta tokom francuske kampanje.

U oktobru 1940. godine kompanija MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH i MIAG pokrenuli su serijsku proizvodnju tenkova verzije N. Do aprila 1941. napravljeno je 310 (prema nekim izvorima 408) vozila od 759 naručenih u januaru 1939. godine.
Debljina oklopa stražnjeg zida PzKpfw III Ausf. H povećan na 50 mm. Primijenjeni prednji oklop ojačan je dodatnom oklopnom pločom debljine 30 mm.

Zbog povećanja mase tenka i korištenja gusjenica širine 400 mm, na potporne i kotače kotača morali su se ugraditi posebne vodilice, što je povećalo promjer valjaka za 40 mm. Da bi se eliminiralo prekomjerno progib gusjenice, prednji noseći valjak, koji se na spremnicima G verzije nalazio gotovo pored opružnog amortizera, morao je biti pomaknut naprijed.

Među ostalim poboljšanjima, treba istaći promjenu položaja farova na krilu, kuke za vuču i oblik prilaznih vrata. Kutiju s dimnim bombama dizajneri su premjestili ispod nadstrešnice stražnje ploče energetskog odjeljka. U podnožju tornja postavljen je ugaoni profil koji štiti bazu od projektila.
Umjesto Variorex mjenjača, verzija H je bila opremljena mjenjačem SSG 77 (šest brzina naprijed i jedan nazad).Konstrukcija kupole je promijenjena na način da su se članovi posade koji su u njoj rotirali zajedno sa kupolom. Zapovjednik tenka, kao i topnik i punjač, ​​imali su svoja vrata u bočnim zidovima i krovu tornja.
Vatreno krštenje tenkova PzKpfw III Ausf. H primljen tokom operacije Barbarossa. 1942-1943 tenkovi su preopremljeni topom 50 mm KwK L/60.

U početku tenkovi PzKpfw III Ausf. J su bili naoružani topom kalibra 50 mm KwK 38 L/42, ali su od decembra 1941. počeli ugrađivati ​​novi top 50 mm KwK 39 s dužinom cijevi od 60 kalibara. Izrađeno je ukupno 1549 vozila sa topom KwK 38 L/42 i 1067 vozila sa topom KwK 38 L/60.

Pojava nove verzije -PzKpfw III Ausf. L - zbog neuspješnog napredovanja instalacije na šasiji PzKpfw III Ausf. J standardne kupole tenka PzKpfw IV Ausf G. Nakon neuspjeha ovog eksperimenta, odlučeno je da se započne proizvodnja nove serije tenkova sa poboljšanjima predviđenim za L verziju i naoružanim 50 mm KwK 39 L / 60 topova.
U periodu od juna do decembra 1942. proizvedena su 703 tenka verzije L. U odnosu na prethodne verzije, nova vozila su imala pojačan topovski oklop, koji je istovremeno služio kao protivteža izduženoj cijevi topa KwK 39 L/60. . Čelo trupa i kupole zaštićeno je dodatnim oklopnim pločama od 20 mm. Prorez za gledanje vozača i maska ​​mitraljeza MG 34 nalazili su se u rupama na prednjem oklopu. Ostale promjene su se ticale mehanizma za zatezanje gusenica, položaja dimnih bombi na krmi tenka ispod zavoja oklopa, dizajna i lokacije navigacijskih svjetala i postavljanja alata na brane. u dodatnom oklopu maske pištolja je eliminisan. Na vrhu oklopne zaštite maske nalazila se mala rupa za pregled i održavanje povratnog mehanizma pištolja. Osim toga. dizajneri su eliminisali oklopnu zaštitu baze kupole, koja se nalazila na vrhu trupa tenka, i proreze za gledanje na bočnim stranama kupole. Jedan tenk L verzije testiran je sa bezizlaznom puškom KwK 0725.

Od naručenih 1000 PzKpfw III Ausf. Izgrađeni su samo tenkovi od 653 L. Ostali su pretvoreni u tenkove N verzije opremljene topom od 75 mm.

Poslednja verzija tenka PzKpfw III sa topom kalibra 50 mm bio je model M. Tenkovi ove modifikacije bili su dalji razvoj PzKpfw III Ausf. L i građeni su od oktobra 1942. do februara 1943. godine. Početna narudžba za nova vozila bila je 1.000 jedinica, ali s obzirom na prednosti sovjetskih tenkova u odnosu na PzKpfw III sa topom kalibra 50 mm, narudžbina je smanjena na 250 vozila. Neki od preostalih tenkova su pretvoreni u samohodne topove Stug III i tenkove za bacanje plamena PzKpfw III (FI), dok je drugi dio pretvoren u N verziju, ugradnjom topova 75 mm na vozila.

U poređenju sa L verzijom, PzKpfw III Ausf. M je imao manje razlike. Ugrađeni bacači dimnih granata kalibra 90 mm NbKWg postavljeni su na obje strane kupole, postavljena je protuteža za top KwK 39 L/60, a otvore za bijeg eliminirane su u bočnim zidovima trupa. Sve je to omogućilo povećanje municije sa 84 na 98 metaka.

Izduvni sistem rezervoara omogućio mu je da bez pripreme savlada vodene prepreke do 1,3 m dubine.
Ostala poboljšanja su se odnosila na promjenu oblika kuka za vuču, svjetla za vožnju, ugradnju nosača za montažu protivavionskog mitraljeza i nosača za pričvršćivanje dodatnih oklopnih paravana. Cijena jednog PzKpfw III Ausf. M (nenaoružan) iznosio je 96183 rajhsmarka.

Hitler je 4. aprila 1942. godine naredio da se prouči izvodljivost ponovnog opremanja tenkova PzKpfw III topom 50 mm Pak 38. U tu svrhu jedan tenk je opremljen novim topom, ali je eksperiment završen neuspješno.

Tenkovi najnovije proizvodne verzije dobili su oznaku PzKpfw III Ausf. N. Imali su isti trup i kupolu kao i mašine verzija L i M. Za njihovu proizvodnju korištene su šasije 447 i 213, odnosno kupole obje verzije. Glavna stvar koja je razlikovala PzKpfw III Ausf. N od svojih prethodnika, ovo je top 75 mm KwK 37 L/24, koji je bio naoružan tenkovima PzKpfw IV A-F1. Municija je bila 64 metka. PzKpfw III Ausf. N topovi su imali modificirani plašt i jednodijelni otvor za komandnu kupolu, oklopljen do 100 mm. Prorez za posmatranje desno od topa je eliminisan. Osim toga, postojao je niz drugih manjih razlika u odnosu na mašine ranijih verzija.

Proizvodnja tenkova u verziji N počela je u junu 1942. i trajala do avgusta 1943. godine. Proizvedeno je ukupno 663 vozila, a još 37 tenkova je prerađeno u Ausf. N prilikom popravke mašina drugih verzija.
Pored borbenih, takozvanih linearnih tenkova, proizvedeno je 5 tipova komandnih tenkova sa ukupnim brojem od 435 jedinica. 262 tenka su pretvorena u vozila za upravljanje artiljerijskom vatrom. Posebnu narudžbu - 100 tenkova za bacanje plamena - izvršio je Wegmann. Za bacač plamena dometa do 60 metara bilo je potrebno 1000 litara vatrene mješavine. Tenkovi su bili namijenjeni za Staljingrad, ali su na front stigli tek početkom jula 1943. - kod Kurska.

Krajem ljeta 1940. 168 tenkova verzija F, G i H preuređeno je za kretanje pod vodom i trebalo je da se koriste prilikom sletanja na englesku obalu. Dubina uranjanja bila je 15 m; Svježi zrak dovođen je crijevom dužine 18 m i prečnika 20 cm. U proljeće 1941. nastavljeni su eksperimenti sa cijevi od 3,5 m - "šnorkel".
Pošto do iskrcavanja u Englesku nije došlo, određeni broj takvih tenkova iz 18. tenkovske divizije je 22. juna 1941. prešao Zapadni Bug po dnu.

Od jula 1944., PzKpfw III je također korišten kao ARV. Istovremeno je umjesto tornja postavljena kvadratna kabina. Osim toga, proizvedene su male serije vozila za transport municije i izvođenje inženjerskih radova. Postojali su prototipovi tenka minolovca i opcije za pretvaranje linearnog tenka u vagon.

PzKpfw III su korišćeni na svim pozorištima operacija - od Istočnog fronta do afričke pustinje, svuda uživajući u ljubavi nemačkih tankera. Sadržaji stvoreni za rad posade mogli bi se smatrati uzorom. Nije ih imao nijedan sovjetski, engleski ili američki tenk tog vremena. Odlični uređaji za posmatranje i nišanjenje omogućili su "trojci" da se uspješno nosi sa snažnijim T-34, KB i "Matilda" u slučajevima kada ova potonja nije imala vremena da to otkrije. Zarobljeni PzKpfw III bili su omiljena komandna vozila u Crvenoj armiji upravo iz navedenih razloga: udobnost, odlična optika, plus odlična radio stanica. Međutim, njih su, kao i druge njemačke tenkove, uspješno koristili sovjetski tankeri za svoju direktnu, borbenu svrhu. Bili su čitavi bataljoni naoružani zarobljenim tenkovima.

Proizvodnja tenkova PzKpfw III prekinuta je 1943. godine, nakon proizvodnje približno 6.000 vozila. U budućnosti je nastavljena samo proizvodnja samohodnih topova na njihovoj osnovi.

Službena oznaka: Pz.Kpfw.III
Alternativni zapis:
Počeo sa radom: 1939
Godina izgradnje prvog prototipa: 1940
Faza završetka: izgrađena tri prototipa.

Povijest srednjeg tenka Pz.Kpfw.III započela je u februaru 1934. godine, kada je Panzerwaffe već ušao u fazu aktivnog popunjavanja svoje oklopne flote novim tipovima vojne opreme. Tada niko nije mogao ni zamisliti koliko će biti uspješna i bogata karijera slavne "trojke".

A sve je počelo prilično prozaično. Čim su laki tenkovi Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II pušteni u masovnu proizvodnju, predstavnici Službe naoružanja Kopnene vojske formulisali su zahteve za borbeno vozilo tipa ZW (Zurführerwagen)- odnosno tenk za komandire četa. U specifikaciji je navedeno da bi novi tenk od 15 tona trebao biti opremljen topom od 37 mm i oklopom od 15 mm. Razvoj se odvijao na konkurentskoj osnovi iu njemu su učestvovale ukupno 4 kompanije: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp i Daimler-Benz. Planirano je i korištenje motora Maybach HL 100 snage 300 KS, prijenosa SSG 75 iz Zahnradfabrik Friedrichshafen, okretnog mehanizma tipa Wilson-Cletrac i gusjenica Kgs.65/326/100.

U ljeto 1934. godine, Odjel za naoružanje izdao je narudžbe za proizvodnju prototipova, distribuirajući narudžbe među četiri firme. Daimler-Benz i MAN su trebali proizvesti prototipove šasije (dva i jedan uzorak, respektivno). Istovremeno, Krupp-u i Rheinmetall-u je naređeno da obezbijede sličan broj tornjeva.
Uprava za naoružanje dala je prednost ne Krupp mašini, koja je kasnije postala poznata pod oznakom MKA, već projektu Daimler-Benz. Iako je ova odluka tada izgledala pomalo kontroverzno, jer je prototip iz Kruppa napravljen još u augustu 1934. godine. Međutim, nakon testiranja šasije Z.W.1 i Z.W.2 Daimler-Benz je dobio narudžbu za isporuku još dva poboljšana prototipa pod oznakama Z.W.3 i Z.W.4.

Novi tenk, koji su razvili inženjeri Daimler-Benza, prije bi se mogao pripisati lakoj klasi. Prva opcija, označena Vs.Kfz.619(eksperimentalna mašina br. 619), u stvari, bila je predproizvodna mašina, na kojoj su testirane brojne inovacije. Nesumnjivo, povoljno se razlikovao od „jedinice“ i „dvojke“ sa snažnijim naoružanjem i boljim uslovima za rad posade (zbog masivnijeg trupa), ali tada borbena vrijednost „trojke“ nije bila tako visoko procijenjena.

Dizajn je baziran na potpuno novoj šasiji originalne konfiguracije. Nanešen na jednu stranu, sastojao se od pet dvostrukih valjaka sa zavojnim ogibljenjem, dva mala potporna valjka, prednjeg pogonskog točka i stražnjeg vodećeg točka. Gusjenica male veličine sastojala se od čeličnih gusjenica s jednim grebenom.

Trup tenka dizajniran je s očekivanjem prostranijeg borbenog odjeljka i ugradnjom snažnog motora koji može pružiti potrebne vozne performanse. Istovremeno, njemački dizajneri su zapravo napustili praksu ugradnje oklopnih ploča pod racionalnim kutovima nagiba, preferirajući najbolju produktivnost dizajna.

Raspored kućišta bio je blizak klasičnom. Sprijeda je bio mehanički mjenjač, ​​koji je uključivao 5-brzinski mjenjač, ​​planetarni mehanizam rotacije i završne pogone. Za servisiranje njegovih jedinica napravljena su dva velika pravokutna otvora u gornjoj oklopnoj ploči.

Menjač je uključivao petostepeni Zahnradfabrik ZF SGF 75 sinhronizovani mehanički menjač. Moment iz mjenjača prenosio se na planetarne okretne mehanizme i završne pogone. Motor je bio povezan s mjenjačem kardanskom osovinom koja je prolazila ispod poda borbenog odjeljka.

Iza mjenjačkog prostora postavljena su mjesta za vozača (lijevo) i strijelca-radista (desno). Srednji dio trupa zauzimao je borbeni odjeljak, na čijem je krovu postavljena šesterokutna tročlana kula s gornjom kosom oklopnom pločom. U njemu su bila mjesta za komandanta, topnika i punjača. U stražnjem dijelu tornja postavljena je visoka osmatračnica sa šest otvora za gledanje i gornjim dvokrilnim otvorom. Osim toga, na krovu tornja postavljen je periskopski uređaj, a sa strane su bili prorezi za gledanje sa oklopnim staklom.

Općenito, počevši od "trojke", Nijemci su posvetili veliku pažnju ne samo dobroj vidljivosti, već i načinima napuštanja tenka u hitnim situacijama - ukupno je toranj dobio tri otvora: jedan gornji i dva na brodu. Istovremeno, na prototipu i tenkovima prvih modifikacija nije bilo otvora za vozača i topnika-radiooperatera.

U krmenom dijelu trupa nalazio se motorni prostor. Ovdje je ugrađen 12-cilindarski benzinski motor Maybach HL108TR u obliku slova V, koji je razvijao snagu od 250 KS. na 3000 o/min. Sistem hlađenja je tečan.

Naoružanje tenka sastojalo se od jednog topa kalibra 37 mm kalibra 3,7 cm KwK s dužinom cijevi od 46,5 kalibra. Prema tabelarnim vrijednostima, oklopni projektil 3,7 cm Pzgr težine 815 grama razvijao je početnu brzinu od 1020 m/s i mogao je probiti okomito postavljeni oklopni list debljine 34 mm na udaljenosti do 500 metara. Ali u stvari, penetracija oklopa granata kalibra 37 mm pokazala se mnogo manjom, što je kasnije prisililo njemačke dizajnere da stalno traže načine za jačanje oružja. Dodatno malokalibarsko oružje sastojalo se od tri mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm. Dva su bila montirana u masku desno od topa, a treći je bio u prednjoj ploči trupa. Municija za top kalibra 37 mm iznosila je 120 oklopnih i visoko-eksplozivnih metaka, kao i 4425 metaka za mitraljeze.

Prva narudžba za 25 tenkova "nulte serije" izdata je u decembru 1935. godine. Istovremeno, planirano je da se isporuke otpočnu od oktobra 1936. godine, da bi do 1. aprila 1937. cela serija bila prebačena trupama.

Nakon relativno uspješnog ispitivanja 3. aprila 1936. tenk je dobio službenu oznaku Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), dok je prema end-to-end notaciji usvojenoj u Wehrmachtu označen kao Sd.Kfz.141.

Ukupno je proizvedeno 10 tenkova ove modifikacije, koji su nosili originalnu oznaku 1.Serie/Z.W.(naknadno) i bili su razvoj Z.W.1. Zbog kratkih rokova bilo je potrebno poduzeti niz privremenih mjera i rješenja koja nisu dozvolila da se smatraju punopravnim borbenim vozilima. Kao rezultat toga, dva tenka su imala neoklopljene čelične trupove. Osim toga, oklopna zaštita prvih tenkova bila je preskromna. Čelo, bokovi i krma (i trup i kupola) imali su debljinu od samo 14,5 mm, krov - 10 mm, dno - 4 mm. Sovjetski laki tenkovi T-26 i BT-7 modela 1936-1937 imali su slične performanse, sa snažnijim topovskim naoružanjem.

Gotovo svi izgrađeni Ausf.As bili su raspoređeni između 1., 2. i 3. Panzer divizije, gdje su korišteni prvenstveno za obuku posade. U zimu 1937-1938. učestvovali su u velikim zimskim manevrima Wehrmachta i pokazali se sa dobre strane. Od značajnih nedostataka zabilježen je samo neuspješan dizajn ovjesa, koji je ispravljen na drugim modifikacijama tenka.

Prva borbena operacija koja je uključivala Pz.Kpfw.III Ausf.A bila je anšlus Austrije i aneksija Sudeta u proljeće 1938. godine. Nekoliko tenkova u septembru 1939. bilo je uključeno u invaziju na Poljsku, iako je to, uglavnom, bila iznuđena mjera, jer su tenkovske pukovnije i divizije morali biti maksimalno kompletirani.

Osim toga, poboljšani su agregati elektrane, prvenstveno okretni mehanizam i završni pogoni. Ostala poboljšanja uključivala su redizajn ventilacijskih otvora u odjeljku snage i izduvnog sistema. Istovremeno je uveden novi tip komandantske kupole, isti kao na tenku Pz.Kpfw.IV Ausf.A, a pet dimnih bombi je moglo da se montira u posebne džepove na krmi. Nosač antene je također pomaknut malo dalje prema krmi. Ukupno, provedena poboljšanja omogućila su povećanje maksimalne brzine na 35 km / h, iako je borbena težina porasla na 15,9 tona. Isporuke tenkova Pz.Kpfw.III Ausf. U vojsci su počele od sredine 1937. do januara 1938. Sledeća serija od 15 tenkova „nulte serije“, sa brojevima šasije od 60201 do 60215, zvala se 2.Serie/Z.W.(naknadno Pz.Kpfw.III Ausf.B) i bio je razvoj prototipa Z.W.3. Glavna razlika ove modifikacije bila je nova šasija, umjesto one s pet valjaka na vertikalnim oprugama koja se nije opravdala. Očigledno, inženjeri Daimler-Benza odlučili su izvršiti neku vrstu objedinjavanja pojedinačnih elemenata Pz.Kpfw.III i budućeg Pz.Kpfw.IV - sada je sa svake strane bilo osam kotača, koji su bili blokirani u parovima u kolica. Svaka od kolica bila je ovješena na dvije grupe lisnatih opruga i opremljena hidrauličkim amortizerima tipa Fichtel und Sachs. Istovremeno, dizajn pogonskih i volana ostao je isti. Gornji dio gusjenice su sada podržavala tri potporna valjka. Dužina nosive površine svakog od lanaca gusjenice smanjena je sa 3400 na 3200 mm.

Modifikacija 3.Serie/Z.W, koji je postao poznatiji pod oznakom , također je pušten u prodaju u količini od 15 primjeraka. Razlike u odnosu na Ausf.B bile su minimalne - u stvari, pokušano je modernizirati šasiju. Prvo i posljednje okretno postolje imale su kratke paralelne opruge, dok su drugo i treće imale jednu zajedničku dugu oprugu. Osim toga, promijenjen je dizajn izduvnog sistema, raspored planetarnih okretnih mehanizama, a korištena je i nova vrsta kuke za vuču. Druga razlika između modifikacije Ausf.C (kao i Ausf.V) bila su zaobljena vrata sa šarkama, koja su se nalazila na gornjem oklopu prednjeg dijela trupa i bila namijenjena za pristup upravljanju. Nakon svih izvršenih modifikacija, masa tenka je bila 16.000 kg. Ausf.C isporuke su se vršile paralelno sa Ausf.B do januara 1938. godine uključujući/

U januaru 1938. pokrenuta je proizvodnja posljednje modifikacije tenka ( 3b.Serija/Z.W), koji je i dalje koristio šasiju sa 16 valjaka sa ovjesom na lisnatim oprugama. Istina, napravljena je nova serija promjena u njegovom dizajnu: prednje i stražnje opruge nisu postavljene paralelno, već pod kutom. Ništa manje impresivna nije bila ni lista ostalih promjena:

- Uvedeni su novi pogonski i volani;

- poboljšan je oblik krme i oklop pogonskog odjeljka (pristupni otvori do čvorova su lišeni ventilacijskih zatvarača);

— promijenjen oblik krme;

— Modifikovani bočni usisnici vazduha;

— modificirane prednje kuke za vuču;

— zadnje kuke za vuču su postavljene na novo mjesto;

- kapacitet rezervoara za gorivo je povećan na 600 litara;

— Modifikovani izduvni sistem;

- predstavljen je novi šestostepeni menjač ZF SSG 76;

- debljina oklopa trupa i kupole, u prednjoj i bočnoj projekciji, povećana je na 30 mm;

- promijenjen je dizajn komandantske kupole (debljina zida je povećana na 30 mm, broj otvora za gledanje smanjen na pet).

Tako je Ausf.D postao svojevrsni prototip za mnoge od sljedećih modifikacija. Sve izvršene modifikacije imale su blagotvoran učinak na tehničke karakteristike, ali je borbena težina tenka porasla na 19800 kg. Očigledno, da bi se ubrzala proizvodnja, nekoliko prvih tenkova nije čekalo da se oklop od 30 mm otkotrlja, a trupovi su im napravljeni od oklopa debljine 14,5 mm.

U praksi, uvođenje šasije sa 16 valjaka nije promijenilo ništa nabolje. Osim toga, ukazano je na slab oklop prvih modifikacija Pz.Kpfw.III. Nije iznenađujuće da je nakon poljskog pohoda odlučeno da se Ausf.B, C i D povuku iz borbenih jedinica. Ovaj proces je završen u februaru 1940.

Tenkovi su prebačeni u jedinice za obuku, ali su nakon nekog vremena ponovo bili traženi. Tenkovi modifikacije Ausf.D imali su priliku da učestvuju u norveškoj kampanji u sastavu 40. tenkovskog bataljona, a u oktobru 1940. pet Ausf.B služilo je kao prototip za samohodni top Sturmgeschutz III.

Izvori:
P. Chamberlain, H. Doyle "Enciklopedija njemačkih tenkova 2. svjetskog rata." AST \ Astrel. Moskva, 2004
M.B. Baratinsky "Srednji tenk Panzer III" ("MK Armor Collection" 2000-06)

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE SREDNJIH TENKOVA Pz.Kpfw.III uzorak 1937-1942.

	1937	1938	Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940	Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941	Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942
BORBENA TEŽINA	15900 kg	16000 kg	20300 kg	22700 kg	23000 kg
POSADA, pers.	5
DIMENZIJE
Dužina, mm	5670	5920	5410	6280	5650 (Ausf.M)
Širina, mm	2810	2820	2950	2950	2950
Visina, mm	2390	2420	2440	2500	2500
Klirens, mm	380	375	385
ORUŽJE	jedan top 37mm 3,7cm KwK L/46,5 i tri mitraljeza MG34 kalibra 7,92mm		jedan top 50 mm 5,0 cm KwK L/42 i dva mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm	jedan top 50 mm 5,0 cm KwK L/60 i dva mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm	jedan top 75 mm 7,5 cm KwK L/24 i jedan mitraljez MG34 kalibra 7,92 mm
MUNICIJA	120 metaka i 4425 metaka		90 metaka i 2700 metaka	99 hitaca i 2700 metaka	64 hica i 3750 metaka (Ausf.M)
NIŠANSKI UREĐAJI	teleskopski nišan TZF5a i optički nišan KgZF2		teleskopski nišan TZF5d i optički nišan KgZF2	teleskopski nišan TZF5e i optički nišan KgZF2	teleskopski nišan TZF5b i optički nišan KgZF2
BOOKING	čelo trupa - 14,5 mm daska trupa - 14,5 mm hranjenje trupa - 14,5 mm čelo kule - 14,5 mm daska kupole - 14,5 mm dovod kupole - 14,5 mm krov nadgradnje - 10 mm dno - 4 mm		čelo trupa - 30 mm daska trupa - 30 mm hranjenje trupa - 21 mm čelo kule - 57 mm strana kupole - 30 mm dovod kupole - 30 mm krov tornja - 12 mm maska ​​pištolja - 37 mm krov nadgradnje - 17 mm dno - 16 mm	čelo nadgradnje - 50 + 20 mm čelo trupa - 50 + 20 mm daska trupa - 30 mm hranjenje trupa - 50 mm čelo kule - 57 mm strana kupole - 30 mm dovod kupole - 30 mm krov tornja - 10 mm maska ​​pištolja - 50 + 20 mm krov nadgradnje - 18 mm dno - 16 mm
ENGINE	Maybach HL108TR, rasplinjač, ​​12 cilindara, 250 KS na 3000 o/min.		Maybach 120TRM, karburator, 12 cilindara, 300 KS na 3000 o/min.
TRANSMISSION	ZF SGF 75 mehanički tip: 5-brzinski mjenjač (5+1), planetarno upravljanje, bočni diferencijali	ZF SSG 76 mehanički tip: 6-brzinski mjenjač (6+1), planetarno upravljanje, bočni diferencijali	Variorex SRG 328-145 mehanički tip: 10-brzinski mjenjač (10 + 4), višestruki indikator, planetarni upravljački mehanizam, bočni diferencijali	Maibach SSG 77 mehanički tip: 6-brzinski mjenjač (6+1), planetarno upravljanje, bočni diferencijali
ŠASIJA (na jednoj strani)	5 kotača sa ovjesom na vertikalnim oprugama, 3 potporna valjka, prednji pogon i stražnji vodeći kotači, fino vezana gusjenica sa čeličnim gusjenicama	8 dvotračnih valjaka sa ovjesom na lisnatim oprugama, 3 potporna valjka, prednji pogon i stražnji vodeći kotači, fino vezana gusjenica sa čeličnim gusjenicama	6 dvostrukih valjaka sa torzionim ovjesom, 3 noseća valjka, prednjim pogonom i stražnjim nepovratnim kotačima, fino vezana gusjenica sa čeličnim gusjenicama
BRZINA	32 km/h na autoputu 18 km/h na tlu	35 km/h na autoputu 18 km/h na tlu	40 km/h na autoputu 18 km/h na tlu
REZERVA POWER	165 km autoputem 95 km po terenu			155 km autoputem 95 km po terenu
PREPREKE KOJE SE PREVLADI
Ugao penjanja, deg.	30°
Visina zida, m	0,6
Ford dubina, m	0,80	0,80	0,80	1,30	1,30
Širina jarka, m	2,7	2,3	2,0	2,0	2,0
SREDSTVA KOMUNIKACIJE	radio stanica FuG5 sa bičastom antenom, TPU i rasvjetnim uređajem

Modifikacija PzKpfw III Ausf.E ušla je u proizvodnju 1938. godine. Do oktobra 1939. godine proizvedeno je 96 tenkova ovog tipa u fabrikama Daimler-Benz, Henschel i MAN.
PzKpfw III Ausf.E postao je prva modifikacija koja je ušla u veliku seriju. Karakteristika tenka je bila nova torziona suspenzija koju je dizajnirao Ferdinand Porsche.

Sastojao se od šest kotača, tri potporna kotača, pogonskog i upravljača. Svi kotači su bili nezavisno okačeni na torzionim šipkama. Naoružanje tenka je ostalo isto - top 37 mm KwK35/36 L/46,5 i tri mitraljeza MG-34. Debljina rezerve je povećana na 12 mm-30 mm.

Tenkovi PzKpfw III Ausf.E bili su opremljeni motorom "Maybach" HL120TR snage 300 KS. i 10-brzinski "Maybach Variorex" mjenjač.
Masa tenka PzKpfw III Ausf.E dostigla je 19,5 tona.Od avgusta 1940. do 1942. godine svi proizvedeni Ausf.Es preopremljeni su novim 50 mm KwK38 L/42 topom. Pištolj nije bio uparen sa dva, već samo sa jednim mitraljezom. Prednji oklop trupa i nadgradnje, kao i krmena oklopna ploča, ojačani su aplikacijom od 30 mm. Dio Ausf.E tenkova je s vremenom prošao kroz preradu do Ausf.F standarda.

Tenk PzKpfw III Ausf.F

Godine 1939. započela je proizvodnja tenkova PzKpfw III Ausf. F. Do jula je napravljeno 435 tenkova. Proizvodnja se odvijala u fabrikama Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett i FAMO. Modifikacija Ausf.F je bila modifikovana modifikacija Ausf.E. Tenk je bio opremljen motorom Maybach HL120TRM. Izvana, tenk nove modifikacije razlikovao se od svog prethodnika po usisnicima zraka u prednjem gornjem dijelu trupa. Prva serija od 335 vozila dobila je top kalibra 37 mm i tri mitraljeza, a oko stotinjak posljednjih vozila u početku je bilo naoružano topom 50 mm KwK38 L/42. Do kraja francuske kampanje, samo 40 tenkova uspjelo je biti pušteno u pogon.

Tenk PzKpfw III Ausf.F sa 37 mm KwK38 L/48.5

Ausf mašine. opremljen sa setom od pet generatora dima. Od avgusta 1940. do 1942. godine, svi tenkovi sa topom kalibra 37 mm su preopremljeni i dobili su top 50 mm KwK38 L/42. Oklop je bio ojačan oklopnim pločama iznad glave, kao oklop na Ausf.E. Godine 1942/43. dio tenkova Ausf. F je bio opremljen dugocevnim topovima kalibra 50 mm KwK39 L/60. Konvertovani tenkovi sa poboljšanim oklopom bili su u upotrebi do jula 1944.

Tenk PzKpfw III Ausf. F c 50 mm KwK38 L/42

Ova borbena vozila bila su u sastavu 116. Pancer divizije, koja se borila u Normandiji. Britanci su zarobili jedan PzKpfw III Ausf.F i detaljno ga testirali. Izvještaj o rezultatima testiranja Britanci su predali Amerikancima. Odlučili su da na svojim novim tenkovima M18 "Gun Motor Carriage", M24 "Chaffee", M26 "Pershing" koriste torzioni ovjes.

Tenk PzKpfw III Ausf. G

Od aprila 1940. do maja 1941. izgrađeno je 600 PzKpfw III Ausf.G. Oko 50 vozila je bilo naoružano topom kalibra 37 mm, dok su sva ostala naoružana topovima kalibra 50 mm. Za zaštitu od neprijateljske pešadije, tenkovi su nosili dva mitraljeza MG-34. Debljina oklopa 21 mm-30 mm. Na mašinama ove modifikacije po prvi put je korišten novi uređaj za gledanje vozača "Fahrersehklappe 30". Toranj je modificiran postavljanjem ventilatora i otvora za raketni bacač na krovu.

Komandantska kupola standardnog tipa, kao na tenkovima prethodnih modifikacija. Većina tenkova bila je opremljena gusjenicama širine 360 ​​mm, vozila najnovije proizvodne serije već su dobila gusjenice širine 400 mm. Tenkovi Ausf.G bili su prva vozila opremljena „Rommel kutijom“ postavljenom na zadnjem zidu kupole. U budućnosti je ova kutija postala standardni element opreme tenkova.

Tenk PzKpfw III Ausf.H

Borbeno iskustvo poljskih i francuskih kampanja pokazalo je da nema dovoljno oklopa za PzKpfw III. Najlakši način da se smanji ranjivost stroja - ugradnja oklopnih ploča iznad glave na mjesta koja su najčešće pogođena granatama - dovela je do dodatnog opterećenja na podvozju i povećanja specifičnog pritiska na tlo. Rezultat rada na preradi osnovne konstrukcije šasije PzKpfw III bila je varijanta Ausfürung H (oznaka šasije 7/ZW).

Na ovom modelu su torzijske šipke ojačane, a širina gusjenica je povećana sa 36 mm na 40 mm. Upotreba šireg kolosijeka zahtijevala je zamjenu lenjivih i pogonskih kotača; umjesto lenjica sa šest rupa počeli su se ugrađivati ​​kotači sa osam rupa, kasnije sa osam krakova. Zupčanici i lenjivci napravljeni za prethodne modele PzKpfw III takođe su ugrađeni na nove tenkove, u ovom slučaju između diskova je postavljen ekspanzioni umetak. Kompleksni Variorix menjač zamenjen je jednostavnijim sinhro-mehaničkim Athosom, koji je imao šest brzina za napred i jednu brzinu unazad; ponovo zamijenjen uređajem za osmatranje vozača KFF-2.

Oklop tenka je ojačan ugradnjom 30 mm gornjih oklopnih ploča na prednji dio trupa, koje su montirane direktno u pogonima tijekom proizvodnje tenkova. Iako je masa već postala 21,6 tona, specifični pritisak na tlo se čak i smanjio zbog upotrebe širih gusjenica, a maksimalna brzina je ostala na istom nivou.

Serijska proizvodnja Ausf.H tenkova počela je u oktobru 1940. (proizvedeno je oko 400 vozila, serijski brojevi šasije 66001 ... 68000). Tenkovske čete Ausf.H počele su da ulaze u službu krajem 1940. godine. Naoružanje tenka je top od 50 mm sa dužinom cijevi 42 kalibra, municija - 99 granata i 3750 metaka za mitraljeze. Ventilatori dima bili su pohranjeni u kutiji na stražnjem zidu tornja.

Tenk PzKpfw III Ausf.J

Ugradnja gornjeg oklopa nije bila ništa drugo nego privremena mjera u iščekivanju nove verzije tenka sa debljim oklopom.
Varijanta, Ausf.J (oznaka šasije 8/ZW), pojavila se 1941. godine, debljina oklopa na njoj u prednjem i stražnjem dijelu trupa povećana je na 50 mm, bočne strane trupa - do 30 mm; Debljina oklopa kupole ostala je 30 mm, ali je debljina oklopa topa povećana na 50 mm. Karoserija je postala duža, a oblik zadnjeg dijela se promijenio. Na ovom modelu su komande donekle izmijenjene: umjesto pedala, koje su se koristile za kontrolu kočnica na tenkovima prethodnih modifikacija, ugrađene su poluge. Mitraljez kursa nije bio montiran u kugličnom nosaču Kugelblende-50, kao u prethodnim modifikacijama, već u novom nosaču Kugelblende-30 s pravokutnom branom; umjesto dvostrukih otvora za pregled izlaznih vratila mjenjača i kočnica korišteni su jednokrilni otvori.

Na sastanku ubrzo nakon pada Francuske, Hitler je zahtijevao da PzKpfw III bude opremljen topom kalibra 50 mm s dužinom cijevi od 60 kalibara. Zbog poteškoća koje su se pojavile pri integraciji novog topa u staru kupolu, Firerove upute su zanemarene, pa se PzKpfw III, suočen s T-34 i KB, naoružan topovima 76,2 mm, nije mogao ništa suprotstaviti. sovjetskih tenkova. Hitler je bio bijesan kada je saznao da njegov zahtjev nije ispunjen, on je, potpuno nepravedno, ocijenio PzKpfw III kao neuspješan dizajn.

Tenk PzKpfw III Ausf.J sa 50 mm KwK38 L/42

Prvi Ausf.J proizvedeni su sa topovima kalibra 50 mm sa dužinom cevi od 42 kalibra. Od decembra 1941. top 50 mm KwK39 s dužinom cijevi od 60 kalibara postao je standardno naoružanje vozila ove modifikacije, a prethodno proizvedeni tenkovi počeli su se vraćati u Njemačku na preopremanje. Kapacitet municije topa KwK39 smanjen je na 84 metka. Tenkovi s topom duge cijevi dobili su oznaku Sd.Kfz.141/1, Britanci su ih počeli zvati "Mk III special" nakon prvih sukoba u sjevernoj Africi.

Tenk PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) sa 50 mm KwK39 L/60

Serijska proizvodnja Ausf.J vršena je od marta 1941. do jula 1942. (serijski brojevi šasije 68001 - 69100 i 72001 - 74100). Tenkovi modifikacije "J" počeli su stizati u borbene jedinice od kraja 1941. godine, kada je postalo jasno da debljina oklopa od 50 mm više nije dovoljna.

Dalje >

Istorija stvaranja tenka

Do sredine 30-ih. Komanda Wehrmachta došla je do konačnog zaključka da su Trećem Rajhu potrebne dvije glavne vrste tenkova - laki i srednji. Istovremeno, bazu oklopnih snaga trebali su činiti laki, manevarski tenkovi naoružani topom od 20 mm. Težim i sporijim vozilima, zaštićenim debljim oklopom, dodijeljena je uloga glavne snage u bliskoj borbi. Pretpostavljalo se da će se laki tenkovi boriti protiv neprijateljske vojne opreme i koristiti u izviđačke svrhe, dok će se srednja vozila fokusirati na zadatak uništavanja neprijateljskog protutenkovskog oružja u dubini. Međutim, već prvo iskustvo neprijateljstava značajno je prilagodilo ove proračune. Prvo, njemački laki tenkovi koji su postojali u to vrijeme nisu opravdali nade koje su im polagane. Slab oklop i loše naoružanje činili su ova vozila apsolutno neprikladnim za ulogu udarne snage Wehrmachta. Drugo, nijedan od njemačkih tenkova koji su postojali u to vrijeme nije mogao tvrditi da je punopravni srednji tenk.

Na dnevnom redu je bilo pitanje trenutnog stvaranja suštinski novog borbenog vozila, koje bi kombinovalo upravljivost lakog tenka sa poboljšanom oklopnom zaštitom i borbenom snagom srednjeg. Za novi tenk je bio potreban top sposoban da pogodi većinu neprijateljskih borbenih vozila i protutenkovskih topova. Prema planu Heinza Guderiana, načelnika štaba inspekcije oklopnih snaga, 50 mm dugocijevno oružje moglo bi postati takvo oružje, ali Uprava za naoružanje kopnenih snaga, pozivajući se na prihvaćene standarde za pješadiju protivtenkovske topove, insistirao je na održavanju kalibra 37 mm. Svi Guderijanovi pokušaji da uvjeri komandu da je za poraz debelog oklopa neprijateljskih vozila potrebno mnogo snažnije oružje, bili su uzaludni - "otac njemačkih tenkova" morao je popustiti. Jedino na čemu je uspio insistirati je povećanje radijusa kupole. Tako je sačuvana osnova za buduće opremanje tenka snažnijim oružjem.

Odlučeno je i da novi srednji tenk (koji je od 1936. postao poznat kao Zugfuhrerswagen - borbeno vozilo komandanta voda) (kasnije je ovo vozilo dobilo novo ime - srednji tenk PzKpfw III) po svim glavnim parametrima podsjeća na teži tenk komandant bataljona (Bataillonfuhrerswagen). To je značilo da je tenk prvobitno bio dizajniran za posadu od pet ljudi (komandir, nišandžija, utovarivač, vozač i radio operater koji služi kursni mitraljez). Komandir je bio smješten između strijelca i punjača u kuli, njegovo mjesto je bilo malo podignuto i opremljeno uređajima za osmatranje bojišnice. Komunikacija s ostatkom posade odvijala se pomoću posebnog mikrofona spojenog na radio na tenku.

Godine 1935., nakon izrade osnovnog projekta, vojno-industrijski koncern Friedrich Krupp AG, * Rheinmetall-Borsig, MAN, Daimler-Benz dobili su narudžbu za proizvodnju prototipa budućeg srednjeg tenka. Godinu dana kasnije, prema rezultatima ispitivanja, posebna komisija je odabrala projekat Daimler-Beitz AG / Godine 1936. pojavila se prva modifikacija novog tenka - SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) ili 1 / ZW (Zugfuhrerswagen - vod komandirsko vozilo). U periodu između 1936-1937. Daimler-Benz AG proizvodi 10 eksperimentalnih tenkova ove modifikacije. "Prema domaćim izvorima. 1936-1937 Daimler-Benz je proizveo 15 tenkova PzKpfw 111 AusF A takozvane nulte serije. Vidi Panzer III. Istorija stvaranja i upotrebe. M. Istočni front. 1995. godine.

Naoružanje novog borbenog vozila sastojalo se od istog topa kalibra 37 mm KwK L/46,5 i tri mitraljeza - sa dva MG-34 blizanaca smještena u kupoli, a trećim u trupu. Ako je dizajn trupa i kupole u cjelini ostao nepromijenjen, tada je dizajn šasije imao niz značajnih razlika od prethodnih modela. Podvozje (s jedne strane) sastojalo se od pet dvostrukih kotača velikog promjera, lijevani pogonski kotači bili su u prednjem dijelu trupa, a vodeći kotači (lenjivci) s mehanizmom za zatezanje gusjenica bili su u stražnjem dijelu. Odozgo je gusjenica ležala na dva potporna valjka. Motor Maybach HL 108 TR omogućio je tenk od 15,4 tone da postigne brzinu do 32 km/h. Debljina neprobojnog oklopa nije prelazila 15 mm. Godine 1936. ovi tenkovi su prebačeni na vojna ispitivanja u 1., 2. i 3. tenkovsku diviziju, zbog čega su odbijeni.

Druga eksperimentalna serija sastojala se od 15 jedinica i proizvela ju je Daimler-Benz A G 1937. godine.

Ovi tenkovi su dobili oznaku 2/ZW, odnosno PzKpfw III B. Imali su potpuno novi ovjes, ovoga puta koji se sastojao od 8 dvostrukih malih kotača (na brodu), grupisanih dva po dva u kolica, opružana dvije polueliptične opruge. Istovremeno se broj potpornih valjaka povećao na tri. Novo podvozje omogućilo je tenk da razvije veliku brzinu - do 35 km / h. Poput tenkova Ausf A, ove eksperimentalne "trojke" su testirane u Poljskoj, a 1940. godine zauvijek su završile službu u vojsci. PzKpfw III Ausf B povučeni su iz linijskih pukova i prebačeni u obuku tenkovskih jedinica Wehrmachta.

Na sljedećih 15 eksperimentalnih tenkova 3/ZW, odnosno PzKpfw III C, hodni dio je ostao isti, ali je ovjes značajno poboljšan. Sada je osam kotača bilo spojeno u parovima u četiri okretna postolja, od kojih je svako bilo okačeno na tri polueliptične lisnate opruge. Prvo i posljednje okretno postolje imale su kratke paralelne opruge, dok su drugo i treće imale jednu zajedničku dugu oprugu. Osim toga, promijenjen je dizajn izduvnog sistema, uređaj planetarnih rotacijskih mehanizama. Unatoč svim poboljšanjima, ovaj tenk je doživio i sudbinu svojih prethodnika - svih 15 trojka Ausf C povučeno je iz tenkovskih jedinica uoči rata s Francuskom.

Četvrta eksperimentalna serija Ausf D (3b/ZW) tenkova sastojala se od 30 jedinica („Prema domaćim izvorima, Daimler-Benz je proizveo 50 srednjih tenkova PzKpfw III Ausf D 1038. Vidi Zaboravljenu trojku“. M., 1994, PzKpfw III Ausf D razlikovao se od modela C po tome što su male opruge prvog i posljednjeg okretnog postolja postavljene sa određenim nagibom, što je omogućilo malo povećanje njihove efikasnosti pri vožnji duž oklopa trupa, a kupola je također ojačana na 30 mm .Ovi tenkovi su 1938. godine ušli u službu sa delovima oklopnih snaga, uspeli da se bore u Poljskoj, nakon čega su prebačeni u tenkovske škole kao nastavna vozila.Međutim, nekoliko borbenih "trojki" Ausf D je ostalo nešto duže u vojsci i učestvovao u okupaciji Danske i Norveške u sastavu 40. tenkovskog bataljona.

PzKpfw III E postao je prvi model "trojke" pušten u masovnu proizvodnju. 96 borbenih vozila ove modifikacije dobilo je ojačani prednji oklop (do 30 mm), snažniji motor (Maybach HI-120 TR) i poboljšanu šasiju dizajn.
dijelovi sa šest gumiranih kotača sa torzionom suspenzijom i novim Variorex mjenjačem SRG 328-145. Osim toga, promijenjen je dizajn kugličnog nosača mitraljeza MG-34 - Kugelblande 30 course, a ulazni otvori smješteni na bočnim stranama tornja postali su dvokrilni. Zahvaljujući ovim promjenama, borbena težina novog srednjeg tenka dostigla je 19,5 tona.
U septembru 1939. godine, nakon vojnih ispitivanja, tenk PzKpfw III ove modifikacije konačno je odobren i preporučen za masovnu proizvodnju. Istovremeno, inspektori Odjela za naoružanje vojske morali su se uvjeriti da su Guderianove sumnje u vezi s topom kalibra 37 mm bile u potpunosti opravdane - pokazalo se da je ovaj top bio preslab da se nosi s teškim neprijateljskim tenkovima. Morao sam hitno da pređem na opremanje „trojki“ topovima od 50 mm, žrtvujući treći mitraljez. Budući da je stvaranje tenkovskog topa velikog kalibra potrajalo, prvi tenkovi PzKpfw III Ausf F nastavili su biti opremljeni topovima kalibra 37 mm, a samo je posljednja četvrtina od 435 borbenih vozila bila naoružana sa 50 mm 5 cm KwK 38 L / 42 pištolja. Osim toga, proizvođači su uspjeli konvertirati neke gotove trojke Ausf E i F u novi tenkovski top 50 mm KwK 39 L/60.

Istovremeno, sedam velikih tenkovskih preduzeća - MAN, Daimler-Benz. Alkett, Henschel, Wegmann, MNH, MIAG dobilo je vladinu narudžbu za proizvodnju 600 naprednih tenkova Ausf G. Na ovim tenkovima debljina zadnjeg dijela oklop je po prvi put dostigao 30 mm, a kasnije su kopije opremljene dodatnom komandantskom kupolom, istog tipa kao i kupola srednjeg tenka PzKpfw IV.
U oktobru 1940. godine pokrenuta je masovna proizvodnja Ausf IL trojki.Ovi tenkovi su imali poboljšani dizajn kupole sa poboljšanom zaštitom oklopa, što je znatno povećalo težinu tenka, što je zauzvrat zahtijevalo radikalne promjene u prijenosu. Prednji oklop trupa i kupole tenka dodatno je ojačan oklopnom pločom debljine 30 mm, što je kupolu učinilo gotovo neranjivom za neprijateljske topove. Dodatna kutija za granate često je bila pričvršćena na stražnji zid kule, koju su vojnici u šali nazvali "Rommel sanduk". Zbog povećanja borbene težine tenka na 21,6 tona, bilo je potrebno koristiti šire gusenice (400 mm, uprkos činjenici da je širina gusenica na PzKpfw III Ausf E-G bila 360 mm), a kako bi se smanjiti njihovo opuštanje, prednji potporni valjak je pomaknut i blago naprijed. Među ostalim promjenama, može se primijetiti dodatni kutni profil postavljen u podnožju tornja i koji ga štiti od neprijateljskih projektila.

Sljedeća serijska verzija "trojke" bio je tenk PzKpfw III Ausf J (SdKfz 141/1). Proizvedeno je mnogo više ovih vozila od svih prethodnih - 266 jedinica za period od marta 1941. do jula 1942. U početku su tenkovi ove modifikacije bili naoružani.
pištolj KwK 38 L/42, ali počevši od decembra 1941. godine, prema Hitlerovom ličnom nalogu, počeli su ugrađivati ​​novi 50-mm top KwK 39 s dužinom cijevi od 60 kalibara. Proizvedeno je oko 1.000 ovih poboljšanih tenkova. Nove "trojke" imale su snažniji oklop od 50 mm, poboljšane sisteme osmatranja za vozača (gledanje Fahrerschklappc 50 i dvogledni periskop KFF 2) i novi tip ugradnje mitraljeza kupole MG-34. Borbena težina novog rezervoara iznosio je 21,5 tona.
Od druge polovine 1942. godine počinje proizvodnja tenkova PzKpfw III Ausf L. U periodu od juna do decembra ove godine stvoreno je 650 takvih borbenih vozila. U odnosu na prethodne verzije, novi tenkovi su imali poboljšani oklop čela i trupa, koji su bili zaštićeni dodatnim oklopnim pločama od 20 mm. Osim toga, povećan je i oklop plašta tenkovskog topa 50 mm KwK 39. Sve ove promjene značajno su utjecale na masu tenka, te ga otežale za još 200 kg. Srednji tenkovi PzKpfw III Ausf L korišćeni su za opremanje tenkovskih pukova mobilnih divizija SS „Adolf Hitler“, „Rajh“, „Mrtva glava“, kao i elitne divizije „Grossdojčland“.

Poslednja verzija "trojke" sa 50 mm KwK 39 topom je bila Ausf M. Tenkovi ovog modela imali su neznatne razlike u odnosu na prethodni model i proizvodili su se od oktobra 1942. do februara 1943. Prvobitna narudžba za ovaj tenk je bila 1000 jedinica, ali od tada su neosporne prednosti novih sovjetskih srednjih tenkova nad svim njemačkim PzKpfw III postale očigledne, a narudžbina je smanjena na 250 jedinica. 100 novih "trojki" koje je proizvodio MIAG moralo se na brzinu prebaciti po posebnom nalogu u tvornicu Wegmann za preradu u tenkove za bacanje plamena i jurišne topove.
Tenkovi najnovijeg proizvodnog modela dobili su oznaku jurišni tenk PzKpfw-III Ausf N (SdKfz 141/2). Proizvodnja ovih borbenih vozila počela je u junu 1942. godine, ali do tada je postalo jasno da čak ni poboljšana verzija stare "trojke" ne može konkurirati novim sovjetskim tenkovima. Wehrmachtu više nije bila potrebna djelomična modernizacija starih mašina, već stvaranje fundamentalno nove verzije. Do ovog trenutka pojavljuje se novi teški tenk PzKpfw IV, koji postaje glavno ofanzivno oružje oklopnih snaga. U tim uvjetima, tenkovima PzKpfw III Ausf N dodijeljena je pomoćna uloga, pa je njihovo naoružanje bilo 75 mm kratkocijevni top KwK 37 L/24 koji se koristio na tenkovima PzKpfw IV Ausf A-F1. Proizvedeno je ukupno 663 tenka PzKpfw III Ausf N borbene težine 23 tone.

Za dobar primjer ovjesa tenka PzKpfw III i njihove razlike.

Opis dizajna tenka PzKpfw III

„PzKpfw III je tenk tipa krstarica. Borbena težina je oko 22 tone, naoružanje se trenutno sastoji od topa duge cijevi kalibra 50 mm (50 mm KwK L/60) i mitraljeza MG-34 koaksijalno s njim, smještenog u kupoli, i još jednog MG- 34, ugrađen u desni prednji dio rezervoara. Osim toga, tenk ima mitraljeze (automatske puške), ručne bombe, signalni pištolj, a svaki član posade je naoružan ličnim pištoljem.

Prednji deo rezervoara

Unutrašnjost rezervoara je podeljena na tri pregrade. Prednji je namenjen vozaču, nalazi se na levoj strani karoserije, tačno nasuprot upravljačkim polugama i nožnim pedalama. Menjač se nalazi direktno ispod komandne table, kočnica je levo od vozača. Upravljanje i kočnice hidraulične ili mehaničke.

Vozaču je na raspolaganju utor za gledanje od tripleks staklenog bloka, zaštićen blindiranim poklopcem. Sa zatvorenim utorom za gledanje, vozač može koristiti dva uređaja za posmatranje ugrađena u posebno izbušene rupe na prednjem oklopu. Ako vozač koristi običan utor za gledanje, ova dva uređaja su zatvorena iznutra posebnim poklopcem.

Iza lijevog ramena vozača nalazi se još jedan utor za gledanje, prekriven blindiranim staklom koje se po potrebi može lako ukloniti.

Pored vozača, na desnoj strani upravljačkog prostora nalazi se mjesto za top-radist. Na raspolaganju mu je bio kursni mitraljez MG, montiran na kuglični ležaj.

Prorez za posmatranje i teleskopski nišan postavljeni su na način da čim strijelac okrene glavu da uperi mitraljez, njegov pogled se automatski koncentriše na centar mete.

Radio stanica se obično postavlja lijevo od radio operatera, iznad mjenjača, ali se u nekim slučajevima postavlja direktno ispred strijelca, u niši ispod čeonog nagiba trupa.

Borbeni odjeljak tenka

Borbeno odjeljenje, ograničeno tijelom kupole, nalazi se u sredini vozila. Poda nema, na unutrašnjem zidu kule okačene su komandirske i topničke stolice. Sjedalo za utovarivač nije predviđeno, tako da on stoji desno od topa kupole i, kao i ostali članovi posade odeljka, okreće se zajedno sa kupolom dok se okreće.

Strijelac zauzima mjesto lijevo od 50-mm topa. U blizini se nalazi poluga za ručno okretanje tornja.

Na lijevoj strani tornja nalazi se poseban osmatračnica za komandanta. Sjedište komandanta je u centru kupole, iza topa. Komandantska kupola ima šest otvora za gledanje sa neprobojnim neprobojnim staklom i blindiranim poklopcima. Otvor kupole je dvokrilni.

U blizini utovarivača je predviđen pomoćni zamašnjak za ručno okretanje kupole, koji omogućava, ako je potrebno, brzo okretanje. Servo upravljač nije predviđen.

Motorni prostor tenka PzKpfw III

Motorni prostor se nalazi u sredini krme i odvojen je pregradom od borbenog prostora. Motor se nalazi u sredini odeljka, rezervoar za gorivo i baterija se nalaze levo i desno od njega.

Iza motora su dva radijatora. Kardansko vratilo na pogonske točkove je prebačeno preko dna tenka, tačno ispod "poda" borbenog odeljka. Na svakoj strani trupa nalaze se otvori za evakuaciju.

Komandir i topnik u borbenom odeljenju imaju posebna sredstva za orijentaciju i nišanjenje topova, a vozaču u tu svrhu služi vlastiti žirokompas.

Radio oprema tenka PzKpfw III

Vrijedi napomenuti da su njemački tenkovi, za razliku od poznatih T-34, bili u velikoj mjeri opremljeni radio stanicama, što je davalo ogromnu prednost za vođenje borbenih operacija u sastavu oklopnih jedinica. Standardna radio oprema srednjih tenkova PzKpfw III bio je primopredajnik FuG 5, koji se sastojao od dva prijemnika i jednog predajnika. Radio stanica se nalazila u tornju, u borbenom odjeljku tenka. Oba prijemnika bila su postavljena lijevo od strijelca - radio operatera, iznad mjenjača.

Prijemnik je bio direktno ispred radio operatera. Svi vanjski kontakti su uzemljeni.

Radio stanica se napajala tenkovskim baterijama. Od pet članova posade, samo su punjač i topnik ostali bez komunikacije, iako su, počevši od trojki Ausf L, tenkovi počeli biti opremljeni posebnim interfonom, pomoću kojeg je zapovjednik mogao izdavati naređenja strijelcu. Ostala tri člana posade su bila snabdjevena mikrofonom i slušalicama, a slušalice radio operatera bile su nešto drugačije od ostalih.

Komandant nije imao samostalan pristup radiju i nije mogao uključiti ili isključiti radio ili podesiti željeni talas. Sve ove operacije bile su pod isključivom kontrolom radio operatera. Komunikacija između komandira i radio-operatera odvijala se pomoću dvije signalne lampe - jedna je bila postavljena u tornju, a druga je bila pored radio-operatera.

Sijalice su bile upaljene pomoću dva višebojna (crvena i zelena) dugmeta. Kasnije je ovaj složeni sistem zamijenjen jednostavnijim i efikasnijim.

Modernizacija tenkova

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf A

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf B

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf C

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf D

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf E

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf F

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf J

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf J1

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf L

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf H

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf M

Njemački srednji tenk PzKpfw III Ausf N

Komandni tenkovi PzKpfw III

Komandni tenkovi (Pcmzer-befeblswageti) bazirani na PzKpfw III - proizvedeno je ukupno oko 220 komandnih tenkova na bazi trojki Ausf D, E i H. Ovi tenkovi su imali fiksnu kupolu, lutku za top da bi doveli neprijatelja u zabludu i velika radio stanica okvirnog tipa postavljena na krmi.

Tenkovi, nazvani Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Zs / ZW), proizvedeni su u 3 verzije - SdKfz 266, SdKfz 267 i SdKfz 268, koji su se međusobno razlikovali po radio opremi.

Međutim, ovi tenkovi nisu zaživjeli među trupama, jer je nedostatak tenkovskog topa činio oficire praktički nenaoružanim pred neprijateljem.

Morali su se oslanjati samo na službeno oružje, što je činilo komandne tenkove vrlo neefikasnim oruđem. Imajući u vidu ove zahtjeve, stvorena su još dva komandna tenka s ojačanim oklopom i rotirajućom kupolom.

Prva serija takvih tenkova Panzerbefehlswagen III, naoružanih topom 50 mm KwK L/42, sastojala se od 81 vozila, zatim su proizvedena još 104 tenka.

Pratilo ih je još 50 komandnih vozila naoružanih topom 50 mm KwK 39 L/60 (ovi tenkovi su poznati kao Pz Bfwg III Ausf K. sa 5cm Kwk 39 L/60).

Velika kružna antena zamijenjena je jednostavnijom, čime je tenk postao manje vidljiv i samim tim manje ranjiv na bojnom polju.

Penzionisani pukovnik German Rott svojevremeno je komandovao 5. tenkovskom pukom i bio je dobro upoznat sa komandantovim tenkovima na bazi „trojke“. Evo šta je napisao o ovom automobilu:

„Prve komandantske „trojke“ pojavile su se u štabu našeg puka tek u proleće 1941. Ovi tenkovi, opremljeni drvenim maketnim topovima i moćnim antenama, bili su dizajnirani za pet članova posade – komandanta, oficira za veze, dva radio operatera i vozač. Vani su na oklop postavljeni limeni kontejneri za naše lične stvari. Nažalost, već prvog dana invazije na teritoriju Sovjetskog Saveza, naš komandni tenk je onesposobljen direktnim udarcem u motorni prostor.

Zapalio se. Uspjeli smo da izađemo iz zapaljenog automobila i pređemo u laki izviđački tenk, ali se glasina o našoj smrti proširila pukom. Postoji znak da će vojnik koji je greškom proglašen mrtvim doživjeti do samog kraja rata... Očigledno, to je tako. Najmanje svih petorica smo preživjeli."

Borbena upotreba tenkova PzKpfw III

U periodu od 1935. do 1945. godine proizvedeno je 15.350 šasija za tenk PzKpfw III (prvobitno nazvan ZW - vozilo komandanta voda).

Prve *trojke*. 98 vozila bačenih u Poljsku postala su ona koja su učestvovala u neprijateljstvima. Naravno, u to vrijeme oni su bili samo mali dio ogromne sile bačene da pokori istočnog susjeda Trećeg Rajha. Prema domaćim izvorima, u maju 1940. njemačka vojska je na Zapadnom frontu imala 381 tenk PzKpfw III Ausf A-E. Međutim, već tokom neprijateljstava u Francuskoj i Holandiji, ukupan broj PzKpfw III u aktivnim jedinicama porastao je na 349 jedinica "i nastavio da stalno raste. Budući da su do tog vremena "jedinci" i "dvojke" već odavno iscrpili svoje resurse, i nekoliko srednjih tenkova PzKpfw IV do sada su korišćeni samo kao vozila za pratnju pešadije, "trojke" su morale da zauzmu mesto glavne udarne snage nemačkih 6-tenkovskih trupa, glavnog borbenog vozila Wehrmacht. Međutim, nedostaci u dizajnu novog tenka nisu mu omogućili da uspješno ispuni tako visoka očekivanja. Da bi postao istinski glavna borbena jedinica A Wehrmachta, PzKpfw III je zahtijevao mnogo deblji oklop i snažnije oružje.

Pa ipak, PzKpfw III je ipak uspio da se bori u Sjevernoj Africi i Istočnoj Evropi. Kao što se i očekivalo, do tada je izgubio dominantnu poziciju u trupama, ustupajući mjesto glavnoj ofanzivnoj snazi, prvo srednjoj PzKpfw IV, a zatim Panterima PzKpfw V. U vrijeme kada su se Panteri pojavili, Trojke su se konačno promijenile na ulogu pomoćnih tenkova za podršku i pratnju. Brian Perret, autor monografije o tenkovima PzKpfw III, ovako je o tome pisao: „U najboljem času blickriga, tenkovi PzKpfw III bili su glavna snaga i bedem moći Wehrmachta, a njihova uloga može biti samo u poređenju sa Napoleonovim grenadirima. Trojke nisu bile samo svjedoci, već pravi kreatori vojne historije - uspjeli su to učiniti na mostobranu od Lamanša do Volge, od arktičke obale do pustinja sjeverne Afrike. Upravo je PzKpfw III zamalo ostvario najgore snove Adolfa Hitlera."

Ostavljajući arktičke snijegove na miru, okrenimo se pustinjskom pijesku. Mnogo je dokaza o superiornosti vatrene moći "trojki" nad tenkovima njemačkih protivnika. Kao što znate, u početku saveznici nisu sumnjali da su njihov brzometni top od 2 funte i američki protutenkovski top od 37 mm daleko superiorniji od 50 mm topova nacističkih „trojki“.

Priručnici za obuku sovjetskih vojnika o uništavanju tenkova T-III

Čak je i sam Liddel Hart, autor odlične monografije o Drugom svjetskom ratu, svojedobno bio uvjeren u superiornost britanskih oklopnih vozila. Njegovi zaključci, zasnovani na vrlo uvjerljivim brojkama, uključeni su u fundamentalnu britansku studiju o borbama u sjevernoj Africi 1941-1943. Karakteristično je, međutim, da su u ispravljenom i dopunjenom izdanju istog djela sve brojke i zaključci Sir Bazila u vezi s njemačkim "trojkama" radikalno revidirani.

Novo izdanje nedvosmisleno dokazuje superiornost tenkova PzKpfw III, naoružanih tenkovskim topovima duge cijevi 50 mm KwK 39 L/60. Britanski generali, kao i kasniji britanski vojni istoričari, bili su zavedeni tezom o fundamentalnoj superiornosti njihovih tenkovskih topova nad bilo kojim oklopom njemačkih tenkova. Međutim, autori ove teze nisu uzeli u obzir činjenicu da su Nijemci od kraja 1941. godine značajno ojačali oklop svojih "trojki". Prednji oklop PzKpfw III, ojačan dodatnim oklopnim pločama, mogao je lako izdržati vatru britanskih i američkih protutenkovskih topova (naravno, s izuzetkom direktnog pogotka iz neposredne blizine). Britanski dizajneri i vojni stručnjaci su do posljednjeg trenutka bili uvjereni da oružje njihovih tenkova može svako njemačko vozilo pretvoriti u ruševine, ali to nije bilo tako.

Pređimo sada na iskaze očevidaca. Ovaj put želim dati riječ majoru (kasnije pukovniku) američke vojske Georgeu B. Jarrettu, koji je stigao na Bliski istok u februaru 1942. godine i imao jedinstvenu priliku da upozna sve savezničke i njemačke tenkove koji su postojali u Prema Jarotu, i britanske i američke protivtenkovske topove bile su apsolutno bespomoćne protiv oklopa nemačkih „trojki“ i „četvorki“, dok su oba tenka, naoružana topovima KwK kalibra 50 i 75 mm, lako onesposobila sva saveznička borbena vozila, osim možda britanskog pješadijskog tenka Matilda Jarrett tvrdi da su čak i na maksimalnoj udaljenosti od 2000-3000 jardi (1830-2743 m), njemačke tenkovske granate pogađale gusjenice i podvozje ovjesa tenkovi antifašističke koalicije.

Naravno, bilo je izuzetaka. Može se zamisliti s kakvim su nestrpljenjem Amerikanci, koji su se iskrcali u sjeverni Tunis krajem 1942. godine, čekali prvi susret s njemačkim trupama. 26. novembra 1942. godine, nekoliko četa 1. oklopne divizije, koje su raspolagale lakim tenkovima MZ Stuart, opkolile su šest njemačkih PzKpfw IV i tri PzKpfw III. „Stiskavši neprijatelja u obruč, Stjuartovi su, naoružani topovima kalibra 37 mm, otvorili nišansku vatru na bokove i zadnji deo nemačkih tenkova i onesposobili sve „četvorke“ i jednu „trojku“*. Međutim, poštenje zvaničnog istoričara čini autora nakon opisa briljantnom pobjedom da bi napravio sljedeći dodatak: "Međutim, ovu pobjedu smo dugovali isključivo kvantitativnoj superiornosti, a ne superiornosti u tehnologiji. "Osim toga, u ovoj bici, saveznici su izgubili 50% Bio je to broj koji je na kraju odredio pobjedu saveznika u sjevernoj Africi. Vrijedi napomenuti da su saveznici često postavljali zasjede ili lovili njemačka vozila.

Obim savezničkog oklopa raspoređenog na afričkom frontu stalno je rastao. Ogroman broj novih američkih srednjih tenkova MZ "Grant" i M4 "Šerman" doveo je Nemce u ćorsokak, uprkos činjenici da je negde sredinom 1942. Rommel počeo da dobija pomoć iz Nemačke. U Afriku, pored "tropskih" modela PzKpfw III. Razmješteni su PzKprw III Ausf J, sa pojačanom oklopnom zaštitom i topom duge cijevi, a sredinom lipnja tamo je poslato nekoliko PzKpfw IV sa novim 75 mm dugocijevnim topom KwK40. čiji su projektili imali veliku njušku brzinu. "Ovaj pištolj je bio zlokobni predznak neminovne pojave nemilosrdnog Pantera."

Od brojnih memoara članova posade legendarne "trojke", za ovu knjigu odabrao sam priču Eustace-Wilhelma Ockelhausera, citiranu u njegovoj knjizi vojnih memoara "Zogett in das Feld". Želim da vas upoznam sa jednim epizoda vezana za borbeni put "trojki" u Sovjetskom Savezu.

“U našu četu je stigao novi komandir - rezervista, nastavnik struke. Jadnik nije imao sreće s rastom - dimenzije našeg tenka su mu očito bile male. Prije svega, novi komandant nam je naredio da pronađemo i povratimo štabni automobil sa tri oficira, koji je otišao u izviđanje i naišao na rusku zasjedu. Sudeći po radio signalu koji smo dobili, auto je bio negdje van grada. Odlučeno je da se pošalju dva tenka, ali pošto dugi poručnik još nije imao svoj auto, preuzeo je komandu nad tenom br. 921. Ispostavilo se da je to moj tenk.

Otpratio sam utovarivača i zauzeo njegovo mjesto između topa i kutije za granate. Konačno krenuo. Nije prošlo ni četvrt sata od trenutka kada smo izašli iz naše čete, kroz uski osmatračni otvor ugledao sam prikrivenu lokaciju ruske pešadije. Rusi su bili samo nekoliko metara od nas na maloj čistini. Poručnik, očigledno, nije primetio tamne siluete pešaka i nastavio je spokojno da razgleda okolinu, naginjući se do pojasa iz svog otvora. Udario sam ga svom snagom pod koljena i uvukao unutra. "Šta je bilo, štreberu?! Proklet bio!" vikao je gledajući me bijesno. Nije bilo vremena za objašnjenje. Sljedeće sekunde u toranj se slilo zapaljeno ulje, a jadni poručnik je divlje vrisnuo od bola. Dobro sam znao šta je to. Rusi su bacili "molotovljev koktel "u otvoreni otvor", a goruća smeša, koja je tekla sa poručnikovih leđa i vrata, izlila se u rezervoar.

Moj prvi potez je bio da odmah iskočim iz zapaljene kule, ali sam dobro znao da Ivanovi samo čekaju da završe dodavanje na zemlji. Prokletstvo! Izbezumljeno gledajući okolo, odjednom sam ugledao aparat za gašenje požara pričvršćen za njegov nosač. Skinuo sam ga sa zida. Hvala bogu! Aparat za gašenje požara je bio pun, mada se ne sećam kada sam poslednji put video takvo čudo u rezervoaru. Otkinuo sam pečat i usmjerio pjenušavi mlaz u plamen.
U to vrijeme, Run, naš topnik, svom je snagom držao noge idiota poručnika, koji je urlao od bolova i pokušao iskočiti iz tenka. Konačno je izgubio svijest i bespomoćno skliznuo dolje. Temeljito sam ga obradio pjenom, gaseći ostatke vatre. S mukom gurajući poručnikovo onesviješteno tijelo, popeo sam se na komandirsko mjesto i odmah odozgo začuo huk plamena. Dvije granate eksplodirale su na krmi, meci su udarali po bokovima kao grad. Naš tenk se kretao velikom brzinom. Bio sam potpuno neorijentisan i nisam mogao da dam uputstva vozaču, jer je nešto ležalo na trupu tenka i blokiralo otvore za gledanje. Poklopci šahtova su bili otvoreni. Proklet bio taj poručnik! Uvek sam ih držao zatvorene. Letnje nebo bez oblaka lebdelo je iznad glave.

Rune mi je dao predmet. Pogledao sam izbliza i prepoznao poluspaljene slušalice poručnika. Na našu sreću, radio je radio i čuo sam uzbuđeni glas narednika majora Reitza, komandanta tenka koji nas prati, u slušalicama. "Stop!! viknuo je. - 921, stani! Stani! Gde ideš, proklet bio? Da li si slijep? Puno je Rusa! U zasjedi smo. Okrenite se, ali budite oprezni. Imamo dva Rusa koji leže ispred kule, a još jedan sjedi na tornju. Zatvorite otvor odmah prije nego što baci granatu unutra! Ne brini, pokušaću da ih zaspim. Polako se okreni i idemo."

Situacija je bila kritična. Rusi koji su sjedili na oklopu čvrsto su blokirali oba otvora za gledanje - i moj i vozačev. Naš zaslijepljeni tenk se kretao pravo na rusku poziciju. Slušalice su radile, ali nisam imao mikrofon. Gurnuvši poručnika, koji je u nesvijesti stenjao, počeo sam da ulazim u kupe do vozača. Ni Rune nije gubio vrijeme - vidio sam kako je pucao jedan mitraljeski pojas za drugim. Kada sam došao do Logoa, našeg vozača, tapkao sam ga po lijevom ramenu. Odmah je shvatio šta se dešava i počeo da skreće levo. Tutnjava motora je zaglušila sve riječi, bilo je potrebno "razgovarati" uz pomoć gestova. Odjednom je pogled ispred vozača postao slobodan. Shvatio sam da se Rus koji ga je blokirao morao sakriti iza kupole kako bi izbjegao mitraljesku vatru koju je Reitz prskao na naš tenk. Glas majora u slušalicama razagnao je posljednje sumnje: "Super, momci! Smirite se - polako, ne žurite. Sada pravo. Ne letite, inače ćete naletjeti. ".

Učinite to sami ... Prvo sam razmišljao o ventilatorima, ali opasnost da bi njihovi dijelovi mogli ući u ventilacijske otvore u motornom prostoru učinila je ovu opciju neprihvatljivom. Konačno smislio. Pažljivo je izvadio neprobojno staklo iz otvora za gledanje i ispalio pištolj u tamnu masu koja je blokirala otvor. Dva, tri, četiri hica. Snimio ceo snimak. Tamna masa se promešala i smrzla. Ali nisam imao vremena da udahnem, jer je nečije tijelo blokiralo otvoreni otvor. U rezervoaru je postalo potpuno mračno. Pred licem sam ugledao prvo rukav, zatim prljavi dlan, pa smeđe rame i dio glave. sta da radim? Radnja je prazna. Sjurio sam dole i iz sveg glasa viknuo: "Beži." Topnik nije čuo, zanesen pucnjavom. Oči su mu bile prikovane za optički nišan. U očaju, bacio sam pištolj i zgrabio baklju. Nanišanio i pucao. Raketa je zašištala iz cevi. To je bilo sve... *Nisam mogao da ga ubijem, pomislio sam. - Samo se naljutio. Sada će izvaditi svoj “molotovljev koktel” i baciti ga ovdje... Ili će upotrijebiti par ručnih bombi. Pripremajući se za najgore, skupio sam se u najudaljenijem uglu utovarivača. Tresao sam se. Otvor je još bio mračan, a smrt nije došla. Ne sjećam se koliko je vremena prošlo. Tokom njegovog
skok, izgubio sam slušalice i sad sam ostao bez veze. Čulo se samo kako mitraljez udara po našim oklopima.
Odjednom me neko povukao za nogu, okrenuo sam se i ugledao blijedo lice radio-operatera ispred sebe. Dao mi je napunjen pištolj. Hvala bogu! Ponovo sam provukao ruku kroz otvor i stisnuo okidač. Sada prokleti Rus mora da oslobodi naš otvor! Pucao... Još jedan. Još dva. Nema promjena. Ista tama. A onda je tenk iznenada stao. Šta se još dogodilo?! Ustao sam i pogledao gore. Topla krv je kapala na moje lice. Rus je bio mrtav.
Nije mi trebalo mnogo truda da ga pomerim sa otvora. Kakva je radost ponovo vidjeti nebo iznad!
Vatra napolju je utihnula. Brzo sam izvukao glavu iz kupole i zagledao se pravo u dvije crne cijevi mitraljeza Reitz tenka. Ispostavilo se da je toranj od sto tenkova bio samo tri metra od našeg! Mrtav Rus je ležao na krmi, ja sam bacio drugog sa tornja. Prokletstvo - pored njega su bile dvije flaše molotovljevih koktela i gomila ručnih bombi! Treći Rus je nestao bez traga. Reitz se oprezno odmaknuo i uzeo slušalice, što je značilo da želi odmah da nas kontaktira.Popeo sam se na komandirsko mjesto, ali nespretno nagazio na grudi poručnika koji je ležao. Rhun je još uvijek bio na svom mitraljezu, s vremena na vrijeme okrećući kupolu. Primetio sam da je uspeo da gađa još jedan mitraljeski pojas u šumu. Vikao sam radio operateru da traži moje slušalice, ali on, naravno, nije čuo. Morao sam da ga udarim po leđima praznim pištoljem. Upalilo je - radio-operater se konačno okrenuo i sa krivicom mi dao slušalice, pa čak i mikrofon. Konačno, mogu razgovarati sa Reitzom!

Narednik je rekao da je njegov tenk potpuno netaknut i spreman da nastavi sa ispunjavanjem naređenja. Nažalost, nisam se mogao pohvaliti istim i rekao sam da se odmah moramo vratiti na položaj čete, jer je poručniku potrebna hitna medicinska pomoć. Reitz se složio i okrenuli smo se u suprotnom smjeru. Pošto sam odlučio da previjem poručnika, naredio sam svom vozaču da jednostavno prati Reitz tenk.

U tornju je bio užasan smrad - mirisalo je na barut, pjenu i spaljeno meso. Kad smo nakon četvrt sata stigli do svojih, ja sam u pokretu iskočio iz rezervoara i sjurio u žbunje. Samo sam se okrenuo naopačke, ležao sam, gušeći se od povraćanja, kada me je pronašao naš doktor Rubenser. Bez riječi je otišao negdje, pa se vratio sa velikim loncem u kojem smo kuhali hranu i grijali vodu za pranje. Doktor me je oprao hladnom vodom kao bebu i previo moju opečenu ruku. Kada mi je završio sa previjanjem opekotina, natjerao sam se da se nasmiješim, ali je doktor rekao: "Komandir te čeka. Idi, javi rezultate."

Karl je sjedio između gusjenica tenka. Pored njega su bila nosila. U dugačkom tijelu umotanom u bijele zavoje prepoznao sam našeg poručnika. Pozdravio sam i prijavio šta se dogodilo.

Zašto se niste pridržavali naredbe? Mislim da ste poslani da tražite štabna kola sa oficirima? Lakše je vratiti se. Ako ikada poželite ponovo zapovijedati tenk, morat ćete naučiti slijediti naređenja bez obzira na okolnosti. Vrijeme je da se naviknete na činjenicu da je izvršavanje naloga uvijek praćeno poteškoćama. Rat ne može biti kao čas plesa.
- Poslušam, gospodine poručniče!
- Da li ste ozbiljno povređeni?
- Ne, gospodine poručniče!
“U tom slučaju, ti i Reitz ćete odmah krenuti u misiju. Sada znate gde da tražite auto. Pokušajte ovaj put slijediti naredbe.
- Poslušam, gospodine poručniče! Salutirao sam i okrenuo se. Suze su mi ispunile oči. Bože, zašto me opet vraćaju u pakao?!
Dva tenka su nas već čekala. Reitz mi je mahnuo u znak pozdrava. Tiho sam zgrabio cev pištolja i popeo se u otvor. Motor je eksplodirao. Diskretno sam obrisao lice zavijenom rukom i nekoliko puta duboko udahnuo. Čini se da je pustio.^ Sada sam mogao stupiti u kontakt s Reitzom bez srama.

Šta je sa radiom? - prvo što je upitao. Zašto se čuje škripa u mojim slušalicama? Nisam imao izbora nego da ćutim.

Vratili smo se na isto mjesto. Ja sam naredio da se ispali oba mitraljeza. Podlivši vatru na šumu, oprezno smo se približili mjestu gdje je bio parkiran naš službeni automobil. Nije bilo Rusa u blizini. Nešto sivo je ležalo ispred auta...u blizini, u travi, vidio sam mrtvog podoficira. Vozili smo se bliže. Reitz je izašao iz rezervoara, pažljivo prišao tijelu i okrenuo ga na leđa kako bi uklonio medaljon. Zatim me pogledao i zbunjeno slegnuo ramenima. Policajci su netragom nestali. Pažljivo sam dvogledom pregledao gusto zelenilo žbunja, a onda sam skrenuo pogled na selo i pokušao da se postavim na mjesto oficira. Gdje bih se sklonio da sam okružen? Odabravši očima pogodno mjesto, polako sam tamo poslao svoj tenk. Onako kako je! Sva trojica ležala su u plitkom jarku. Smrt. Pukovnik, major i dečak poručnik. Stavili smo leševe na trup i odvezli se do lokacije jedinice.

Otišao sam da prijavim, ostali su se pobrinuli za mrtve. Komandir je još bio tu, blizu tenka. Nosila sa mršavim poručnikom su nestala - jadnik je prevezen na centralno evakuaciono mjesto. Carl me je slušao u tišini, bez prekida. Kada sam završio, zavladala je tišina... Još se sećam njegovih reči:
- Da ste izvršili naređenje i da se niste vratili na pola puta, ova četvorica bi sada bila živa.
Nisam imao šta da odgovorim. Komandir je bio u pravu.

_______________________________________________________________
Izvor podataka: Časopis "Armored Collection" M. Bratinsky (1998. - br. 3)

Panzerkampfwagen III je njemački srednji tenk iz Drugog svjetskog rata, masovno se proizvodio od 1938. do 1943. godine. Skraćeni nazivi ovog tenka bili su PzKpfw III, Panzer III, Pz III. U resornom rubrikatoru vojne opreme nacističke Njemačke, ovaj tenk je imao oznaku Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - Vozilo posebne namjene 141). U sovjetskim istorijskim dokumentima i popularnoj literaturi, PzKpfw III se pominje kao "Tip 3", T-III ili T-3.

Trofejni tenk Pz.Kpfw. III iz sovjetskog 107. odvojenog tenkovskog bataljona. Volhovski front, april 1942.

Ova borbena vozila je Wehrmacht koristio od prvog dana Drugog svjetskog rata. Najnoviji zapisi o borbenoj upotrebi PzKpfw III u redovnom sastavu jedinica Wehrmachta datiraju iz sredine 1944. godine, pojedinačni tenkovi su se borili do predaje Njemačke. Od sredine 1941. do početka 1943., PzKpfw III je bio osnova oklopnih snaga Wehrmachta (Panzerwaffe) i, uprkos relativnoj slabosti u odnosu na savremene tenkove zemalja antihitlerovske koalicije, dao je značajan doprinos uspjesi Wehrmachta tog perioda. Tenkovi ovog tipa isporučeni su vojskama njemačkih saveznika iz Osovine. Zarobljene PzKpfw III koristile su Crvena armija i saveznici sa dobrim rezultatima. Na bazi PzKpfw III u Njemačkoj i SSSR-u stvorene su samohodne artiljerijske instalacije (ACS) različite namjene.

Njemački vojnici oko srednjeg tenka Pz.Kpfw.III Ausf.J zaglavljeni u blatu sa repom broj 201 iz 17. Panzer divizije (17.Pz.Div.) Wehrmachta. Istočni front. Zastava je pričvršćena na krovu tornja za identifikaciju po avijaciji.

Istorija stvaranja i proizvodnje

Zugfuhrerwagen

Iako je Njemačkoj, koja je poražena u Prvom svjetskom ratu, prema odredbama Versajskog mirovnog ugovora bilo zabranjeno imati oklopne trupe, radovi na stvaranju oklopnih vozila u njoj su se obavljali od 1925. godine. Prvi tenk koji je konačno lansiran bio je laki tenk PzKpfw I, tada poznat pod oznakom "mali traktor", (njemački: Kleintraktor), koji se razvijao od 1930. godine. Istovremeno, nedostaci PzKpfw I, koji je imao dvočlanu posadu, mitraljesko naoružanje i neprobojni oklop, bili su očigledni još u fazi projektiranja, pa je potrebu za razvojem težih tenkova ubrzo formulirao Ured za naoružanje Reichswehra. Prema Krupp dokumentima iz 1933. godine, Odjel za naoružanje planirao je stvaranje dva tenka - nešto većeg od PzKpfw I i naoružanog topom od 20 mm, budućeg PzKpfw II, čiji je razvoj povjeren kompaniji Daimler-Benz i naoružan topom kalibra 37 mm i težinom od oko 10 tona tenka, za čiji je ugovor planirao da dobije Krupp. Konačna odluka o započinjanju razvoja ove dvije mašine donesena je nakon sastanka rukovodstva Uprave za naoružanje 11. januara 1934. godine na kojem se utvrđuju prioritetni programi s obzirom na nedostatak sredstava. Formalna dozvola za početak radova na tenku (njem. Gefechtskampfwagen) izdata je Uredu za inspekciju oklopnih snaga 27. januara iste godine.

Njemački tenk Pz.Kpfw. III iz 24. Panzer divizije Vermahta (24. Panzer divizija), oboren kod Staljingrada

U februaru 1934. godine Odjel za naoružanje organizirao je konkurs za izradu novog tenka, koji je dobio kodnu oznaku „tenk komandanta voda“ (njemački: Zugführerwagen) ili Z.W. Nakon istraživanja mogućnosti različitih kompanija, četiri kompanije su pozvane da učestvuju na konkursu: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. i Rheinmetall. Tehnički zahtjevi za rezervoar uključuju:

- težina oko 10 tona;
- naoružanje iz topa kalibra 37 mm u rotirajućoj kupoli;
— najveća brzina ne manja od 40 km/h;
- korištenje motora HL 100 snage 300 litara. With. proizvođača Maybach, prijenos SSG 75 iz Zahnradfabrik Friedrichshafen, mehanizam za okretanje tipa Wilson-Cletrac i gusjenice Kgs.65/326/100.

Nakon proučavanja idejnih projekata koje je dostavio Daimler-Benz, M.A.N. i "Rheinmetall", Ured za oružje je u ljeto 1934. izdao narudžbe za proizvodnju prototipova:

- "Daimler-Benz" - dva prototipa šasije;
— M.A.N. - jedan prototip šasije;
- "Krupp" - dva prototipa tornja;
- "Rheinmetall" - jedan prototip tornja.

Na osnovu rezultata testiranja prototipova, odabrana je šasija Daimler-Benz, čija je prva kopija sastavljena u avgustu 1935. godine. Pored prve šasije, označene kao Z.W.1 i Z.W.2, Daimler-Benz je dobio ugovor za izradu još dva poboljšana prototipa, Z.W.3 i Z.W.4. Dva prototipa Krupp kupola su završena još u kolovozu 1934. godine, ali su konačno odabrani tek nakon uporednih ispitivanja sa Rheinmetall kupolama na prototipovima šasije.

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C i D

Naredbu za proizvodnju "nulte serije" od 25 tenkova namenjenih za vojna ispitivanja izdalo je Odeljenje za naoružanje u decembru 1935. godine, dok je puštanje prvih tenkova bilo predviđeno za oktobar 1936. godine kako bi se svih 25 vozila predalo trupama. do 1. aprila 1937. godine. Do tada se oznaka tenka nekoliko puta mijenjala, sve dok naredba od 3. aprila 1936. nije uspostavljena u konačnoj verziji - Panzerkampfwagen III.

Ugovor za proizvodnju prve pretproizvodne serije (1.Serie/Z.W.) od 10 vozila dodijeljen je Daimler-Benzu, dok je Krupp trebao isporučiti kupole za tenkove. Osim njih, u proizvodnju su se bavile i brojne druge kompanije koje su proizvodile pojedinačne jedinice i komponente tenka. Dakle, oklopne trupove i oklopne kupole proizvodila je Deutsche Edelstalwerke, brojne druge kompanije su isporučivale optičke instrumente i komponente elektrane i šasije. Deset mašina ove serije, koje su kasnije dobile oznaku Ausführung A (Ausf. A - "model A"), bile su razvoj dizajna prototipa Z.W.1. Karakteristična karakteristika ove modifikacije bilo je podvozje, sa pet kotača velikog prečnika sa pojedinačnim ovjesom na vertikalnim oprugama i dva potporna valjka sa svake strane. Mass Ausf. A iznosila je 15 tona, dok je maksimalna brzina bila ispod zahtjeva kupca i iznosila je samo 35 km/h. Daimler-Benz je planirao da završi montažu dvije šasije do novembra 1936. godine, ali u stvarnosti početak proizvodnje Ausf. A povukla se do 1937. Tačni datumi proizvodnje vozila ove modifikacije su nepoznati, ali je poznat njihov okvirni period - između 1. maja 1937. godine, kada, prema izvještajima, još nije prihvaćen ni jedan tenk, do 1. oktobra iste godine, kada je 12. PzKpfw III su već bili u službi.

Desant njemačkog tenka na tenk T-III, 1941.

Drugi nalog, koji su izdali Daimler-Benz i Krupp, predviđao je proizvodnju druge pretproizvodne serije (2.Serie/Z.W.) od 15 automobila, koji je bio razvoj prototipa Z.W.3 i dobio oznaku Ausf. B. Od Ausf. A odlikovale su se prvenstveno po šasiji, koja je sa svake strane imala 8 kotača malog prečnika, spojenih u parove u okretna postolja, okačenih na dvije grupe lisnatih opruga i opremljenih hidrauličnim amortizerima. Osim toga, napravljen je niz manjih promjena u dizajnu tenka. Pet šasija Ausf. B su preusmjereni na proizvodnju samohodnih topova nulte serije Sturmgeschütz III, tako da je kao tenkovi, prema njemačkoj dokumentaciji, završeno samo njih 10, iako mnogi izvori ipak govore o 15 proizvedenih tenkova ove modifikacije. Nakon testiranja, svih 5 mašina nulte serije Sturmgeschütz III korišćeno je za potrebe obuke do 1941. godine. Proizvodnja tenkova ove modifikacije počela je nakon završetka radova na vozilima iz Ausf. A, i posljednji Ausf. B isporučeni su trupama krajem novembra - početkom decembra 1937.

Narudžbu za treću pretproizvodnu seriju PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) od 40 tenkova izdali su i Daimler-Benz i Krupp, a veliki broj starih i novih kooperanata je bio uključen u proizvodnju za pojedinačne jedinice i komponente rezervoara. 3.Serie/Z.W. uključene dvije serije - 3a.Serie/Z.W. od 15 automobila i 3b.Serie/Z.W. od 25 vozila označenih, odnosno Ausf. C i Ausf. D. Strukturno Ausf. C se razlikovao od Ausf. Prije svega, modificirano ovjes, od kojih je 8 valjaka sa svake strane sada raspoređeno u tri kolica - dva vanjska i u prosjeku četiri valjka, još uvijek okačena na lisnate opruge, a vanjska kolica su bila i na amortizerima. Osim toga, poboljšani su agregati elektrane, prvenstveno okretni mehanizam i završni pogoni. Ausf production. C je vođen od sredine 1937. do januara 1938. godine.

Njemački tenk PzKpfw III Ausf. H

Posljednja pretprodukcijska modifikacija PzKpfw III bila je Ausf. D. Tenkove ove modifikacije odlikovali su modificirani stražnji dio trupa i komandna kupola novog dizajna, kao i promjene u elektrani i elementima ovjesa. Mnoge karakteristike Ausf. D, na primjer, dizajn krme, naknadno je prebačen na serijske strojeve. Što se tiče rezervacije tenkova ove modifikacije, mišljenja istoričara se razlikuju. Tradicionalna verzija je oko 30 mm okomiti oklop Ausf. D, kao i na tenkovima prvih serijskih modifikacija, prema različitim izvorima, svi, ili svi osim prvih 5 vozila, Ausf. D. Međutim, ovu verziju osporava istoričar T. Yenz, koji ističe da ovi podaci, kao i mnogi drugi, potiču iz izvještaja britanskih obavještajaca napisanih tokom Drugog svjetskog rata i ubrzo nakon njega, te da su samo pogrešne pretpostavke. Sam Yenz, na osnovu njemačkih dokumenata tog perioda, tvrdi da je oklop svih Ausf. D je ostao nepromijenjen u odnosu na prethodne modifikacije, a samo je nova komandantska kupola imala oklop od 30 mm. Ausf production. D je započeo u januaru 1938., odmah nakon završetka Ausf. C. Prema njemačkim dokumentima, u izvještaju od 1. jula 1938. godine navedeno je 56 Ausf. A - Ausf. D, ali, prema istoričarima, posljednji Ausf. D su izdate već u junu ili julu 1938. Početna narudžba za Ausf. D je iznosio 25 vozila, međutim, zbog činjenice da je 5 šasija Ausf. B su ranije dodijeljene za izgradnju samohodnih topova, gornji dijelovi trupa i kupole koji su već napravljeni za njih ostali su nepotraženi, a Odjel za naoružanje je naredio Daimler-Benzu da proizvede 5 dodatnih šasija u 3b.Serie / Z.W. (br. 60221-60225). Međutim, do tada je proizvodnja naredne serije PzKpfw III već bila prioritet, pa je montaža ovih pet vozila, koja se u nekim dokumentima pominju kao 3c.Serie/Z.W., obavljena tek u oktobru 1940. godine. Upravo ovih 5 tenkova, koji su ušli u sastav 40. tenkovskog bataljona posebne namjene u Norveškoj, učestvovali su u početku operacije Barbarossa u sjevernoj Finskoj. Ukupno je tako proizvedeno 30 tenkova modifikacije Ausf. D, iako neki izvori navode brojke od 29 ili čak 50 automobila.

Njemački tenk Pz.Kpfw. III, nokautiran i prevrnut na Istočnom frontu.

Proizvodnja

Modifikacije

Krajem ljeta 1940. godine, 168 tenkova Panzerkampfwagen III verzija F, G i H preuređeno je za kretanje pod vodom i trebalo je da se koriste prilikom sletanja na englesku obalu. Dubina uranjanja bila je 15 m; Svježi zrak dovođen je crijevom dužine 18 m i prečnika 20 cm. U proljeće 1941. nastavljeni su eksperimenti sa cijevi od 3,5 m - „dizaljkom“. Pošto do iskrcavanja u Englesku nije došlo, određeni broj takvih tenkova iz 18. tenkovske divizije je 22. juna 1941. prešao Zapadni Bug po dnu.
Većina od 600 tenkova verzija F i G izgrađenih prije kraja 41. godine bili su naoružani novim 50 mm topom i, shodno tome, mogli su izdržati oklop T-34 (bokove) na udaljenostima manjim od 500 metara. I djelimično KV (donji dio čela).

Tauchpanzer III

Dizajn

PzKpfw III imao je raspored sa motornim prostorom pozadi, odjeljkom za prijenos sprijeda i upravljačkim i borbenim odjeljkom u sredini tenka. Posadu PzKpfw III činilo je pet ljudi: vozač i topnik-radist, koji su bili u kontrolnom odjelu, i komandant, topnik i punjač, ​​smješteni u kupoli od tri čovjeka.

Naoružavanje

Oklopni učinak oklopnih granata nije uvijek bio efikasan jer je projektil bio jako oštećen, podkalibarski općenito imaju nepredvidiv oklopni učinak. Ovo dodatno smanjuje efikasnost vatre. S obzirom na kalibar, ovi faktori su bili od dovoljnog značaja (kalibar nivoa ručne ofanzivne (lake) granate). S druge strane, u zatvorenom prostoru i gustom rasporedu svaka radnja uzrokuje štetu. Do kraja rata, povećanjem kalibra, dejstvo granata na oklop dostiglo je razorno dejstvo (IS-2 je nakon niza pogodaka bez prodora izgubio čvrstoću trupa i počeo se raspadati, pod Pod uticajem njegovih granata većeg kalibra, nemački oklop koji je postao lomljiv je uništen već od prvog pogotka u velikim količinama (pomeranje kupole sa naramenom od 20 cm ili više)).

Sredstva posmatranja i komunikacije

Svi tenkovi PzKpfw III bili su opremljeni radiom FuG 5 koji se nalazio iznad mjenjača, lijevo od strijelca-radista. Domet - 6,4 km telefonom i 9,4 km telegrafom. Interna komunikacija između članova posade odvijala se uz pomoć TPU-a i svjetlosno signalnog uređaja.

Vojnici Crvene armije pregledaju njemačke tenkove Pz. Kfpw. III, oboren kod Mogiljeva. Na vozila su gađale jedinice 388. pješadijskog puka.

Motor i menjač

Sve modifikacije bile su opremljene Maybachovim dvanaestocilindričnim benzinskim karburatorskim motorima. Modifikacije Ausf.A-Ausf.D - HL108TR motor zapremine 10,8 litara, snage 250 KS. Modifikacije Ausf.E-Ausf.N - HL120TR motor zapremine 11,9 litara, snage 300-320 KS. Strukturno, drugi motor je bio razvoj prvog; motori su se razlikovali po promjeru cilindra i omjeru kompresije.

Mjenjači: modifikacije Ausf.A-Ausf.D - šestostepeni (+5; -1); modifikacije Ausf.E-Ausf.G - četrnaest brzina (+10; -4); modifikacije Ausf.H-Ausf.N - sedam brzina (+6; -1). Modifikacije Ausf.E-Ausf.G sa četrnaest brzina bile su rijedak tip takozvanog preselektivnog mjenjača bez osovine modela Maybach Variorex.

Mehanizam okretanja je planetarni sa jednom brzinom. Sastojao se od dva identična diferencijalna mjenjača, jedan za bočni, koji je obavljao dvostruku funkciju - funkciju samog mehanizma za okretanje i funkciju jednog od glavnih stupnjeva redukcije prijenosa. Svaki diferencijalni mjenjač imao je vlastitu kočnicu. Mehanizmom okretanja upravljaju dvije poluge, od kojih je svaka povezana i sa svojom okretnom kočnicom i sa kočnicom za zaustavljanje svoje strane. Grupni pogon kočnice - pedala.

Glavni zupčanik imao je tri stepena redukcije. Prva faza se sastojala od reduktora sa konusnim zupčanikom za prijenos obrtnog momenta sa mjenjača na zajedničku pogonsku osovinu mehanizma za okretanje. Drugi je iz para diferencijalnih zupčanika mehanizma za okretanje. Treći je od par ugrađenih cilindričnih mjenjača. Ukupni omjer prijenosa za različite modifikacije je 7-9, ovisno o motoru i tipu mjenjača.

Šasija raznih modifikacija tenka

Šasija

Podvozje tenka odlikovalo se značajnom raznolikošću. Ipak, postojale su zajedničke karakteristike - položaj pogonskih točkova sprijeda i lenjivosti pozadi, što je tradicionalno za njemačku izgradnju tenkova, i prisutnost potpornih valjaka. Gusjenice su bile presvučene gumom. Modifikacije (njemački "Ausfuehrung" ili "Ausf.") razlikovale su se po broju valjaka, njihovoj veličini, strukturi koja apsorbira udarce. Treba napomenuti da su u toku evolucije korištene tri fundamentalno različite opcije amortizacije.

ausf. O: jedina modifikacija sa ovjesom na oprugu (jedna opruga za svaki valjak), dva noseća valjka (tri na svim ostalim), pet valjaka većeg prečnika.

ausf. B, C, D: osam smanjenih kotača, oslanjanje na lisnate opruge. U Ausf. B dvije polueliptične opruge oslonjene na krajeve valjaka, međusobno povezane u paru, Ausf. C, D su već imali tri opruge, a potonji je imao opruge pod uglom.

ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: ovjes sa torzionom šipkom, šest kotača srednje veličine. Modifikacije su se međusobno razlikovale, uglavnom po veličini valjaka i gumenog zavoja, dizajnu i uzorku pogonskog kotača i lenjivosti.

Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), Istočni front 1943/1944.

Vozila bazirana na Panzerkampfwagen III

Na bazi linearnog PzKpfw III napravljeni su specijalizovani tenkovi i oklopna vozila:

u Njemačkoj:

- Panzerbefehlswagen III - komandni tenk;
- Flammpanzer III - tenk za bacanje plamena;
- Tauchpanzer III - podvodni rezervoar;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - oklopno vozilo za osmatranje artiljerije (napredno vozilo za posmatranje artiljerije);
- Sturmgeschütz III - samohodni topovi;
- Sturmhaubitze 42 - samohodni topovi;
— Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;

u SSSR-u (na osnovu zarobljenih tenkova):

- SU-76i - samohodni topovi;
- SU-85i - samohodni topovi;
- SG-122 - samohodni topovi.

StuG III Ausf. G finska tenkovska divizija

Borbena upotreba

Invazija na SSSR

U vrijeme invazije na SSSR, PzKpfw III je bio glavno oružje tenkovskih jedinica Wehrmachta. Dana 22. juna 1941. godine u divizijama upućenim u SSSR bilo je oko 1000 vozila ovog tipa, što se kretalo od 25 do 34% od ukupnog broja tenkova poslatih u SSSR.

U sastavu tenkovskog bataljona PzKpfw III su bili u sastavu lakih tenkovskih četa (tri voda po pet tenkova ovog tipa, plus dva takva tenka u kontrolnom vodu. U tenkovskom bataljonu postoje dvije takve čete.). Tako je tipična tenkovska divizija Wehrmachta tokom invazije na SSSR sa jednim tenkovskim pukom od dva bataljona imala 71 borbenu jedinicu PzKpfw III plus 6 specijalnih jedinica za komandovanje i upravljanje. Zapravo, podjela na lake i srednje tenkovske čete 1941. godine bila je formalne prirode. Od kraja 1940. godine tenkovske divizije su reorganizovane (umesto tenkovske brigade od dva puka, imale su jedan puk od dva ili tri bataljona) i Pz III je postao glavno vozilo lakih tenkovskih četa (17 Pz III i 5 Pz II u svakom), a prosjek - Pz IV (12 Pz IV i 7 Pz II). Tako je svaki tenkovski bataljon imao 34 tenka Pz III. Još 3 tenka Pz III bila su u komandnom vodu puka. Dakle, tipična tenkovska divizija (nije opremljena češkim tenkovima) imala je od 71 do 105 tenkova Pz III, u zavisnosti od broja tenkovskih bataljona u tenkovskom puku.