U ovom članku nećemo govoriti o najboljim borbenim pilotima, već o najproduktivnijim pilotima koji su postigli najveći broj oborenih neprijateljskih aviona. Ko su oni asovi i odakle su došli? Asovi lovaca su oni koji su, prije svega, bili usmjereni na uništavanje aviona, što se nije uvijek poklapalo sa glavnim zadatkom borbenih naleta, a često je bilo i prateći cilj, ili samo način da se zadatak izvrši. U svakom slučaju, glavni zadatak Ratnog zrakoplovstva, ovisno o situaciji, bio je ili uništavanje neprijatelja, ili sprječavanje uništenja njegovog vojnog potencijala. Lovačka avijacija je oduvijek obavljala pomoćnu funkciju: ili sprječavanje neprijateljskih bombardera da stignu do cilja, ili pokrivanje svojih. Naravno, udio lovaca u ratnom vazduhoplovstvu, u prosjeku u svim zaraćenim zemljama, zauzimao je oko 30% ukupne snage vojne zračne flote. Dakle, najboljim pilotima treba smatrati one koji nisu oborili rekordan broj letjelica, ali su izvršili borbeni zadatak. A kako ih je na frontu bila prevladavajuća većina, vrlo je problematično odrediti najbolje među njima, čak i uzimajući u obzir sistem nagrađivanja.

Međutim, ljudska suština je oduvijek zahtijevala vođu, a vojna propaganda heroja, uzora, dakle kvalitativni pokazatelj "najbolji", pretvorila se u kvantitativni pokazatelj "kec". Naša priča će biti upravo o takvim asovima-borcima. Inače, po nepisanim pravilima saveznika, asom se smatra pilot koji je ostvario najmanje 5 pobjeda, tj. uništio 5 neprijateljskih aviona.

S obzirom na to da su kvantitativni pokazatelji oborenih aviona u suprotstavljenim zemljama veoma različiti, na početku priče apstrahujemo od subjektivnih i objektivnih objašnjenja i fokusiramo se samo na suve brojke. Pri tome, imaćemo na umu da su se „postskriptumi“ dešavali u svim armijama, i to kako praksa pokazuje u jedinicama, a ne u desetinama, što nije moglo bitno uticati na redosled dotičnih brojeva. Počnimo prezentaciju u kontekstu zemalja, od najboljih rezultata do najnižih.

Njemačka

Hartman Erih (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 pobjede

Borbeni pilot, major. Od 1936. godine u vazduhoplovnom klubu upravlja jedrilicama, a od 1938. počinje da uči letenje avionima. Nakon što je 1942. završio vazduhoplovnu školu, upućen je u lovačku eskadrilu koja je delovala na Kavkazu. Učestvovao je u Kurskoj bici, tokom koje je u jednom danu oborio 7 aviona. Maksimalni rezultat pilota je 11 oborenih aviona u jednom danu. 14 puta oboren. 1944. je zarobljen, ali je uspio pobjeći. Komandovao je eskadrilom. Svoj posljednji avion oborio je 8. maja 1945. Omiljena taktika bila je zasjeda i vatra sa kratke udaljenosti. 80% pilota koje je oborio nije imalo vremena da shvati šta se dogodilo. Nikada se nisam upuštao u "pseću deponiju", smatrajući borbu sa borcima gubljenjem vremena. On je sam opisao svoju taktiku riječima: „Vidio sam – odlučio sam – napao sam – otrgnuo sam se“. Napravio je 1425 letova, učestvovao u 802 zračne bitke i oborio 352 neprijateljska aviona (347 sovjetskih aviona), postigavši ​​najbolji rezultat u istoriji avijacije. Odlikovan je njemačkim križem u zlatu i viteškim križem sa hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima.

Drugi njemački pilot koji je oborio više od 300 aviona je Gerhard Barkhorn, koji je uništio 301 neprijateljski avion u 1100 naleta. 15 njemačkih pilota oborilo je od 200 do 300 neprijateljskih aviona, 19 pilota je oborilo od 150 do 200 aviona, 104 pilota su oborili od 100 do 150 pobjeda.

Tokom Drugog svjetskog rata, prema njemačkim podacima, piloti Luftwaffea ostvarili su oko 70.000 pobjeda. Više od 5.000 njemačkih pilota postali su asovi sa pet ili više pobjeda. Od 43.100 (90% svih gubitaka) sovjetskih aviona koje su uništili piloti Luftwaffea tokom Drugog svjetskog rata, 24.000 je pripadalo tri stotine asova. Više od 8.500 njemačkih borbenih pilota je ubijeno, 2.700 je nestalo ili zarobljeno. 9.100 pilota je ranjeno tokom letova.

Finska

Pilot lovaca, zastavnik. Godine 1933. dobio je dozvolu za pilotiranje privatnog aviona, zatim je završio finsku vazduhoplovnu školu, a 1937. godine u činu narednika je započeo vojnu službu. U početku je letio na izviđačkom avionu, a od 1938. - kao borbeni pilot. Narednik Juutilainen je izvojevao svoju prvu zračnu pobjedu 19. decembra 1939. godine, kada je oborio sovjetski bombarder DB-3 iznad Karelijske prevlake u lovcu FR-106. Nekoliko dana kasnije, u bici na severnoj obali jezera Ladoga, oboren je lovac I-16. On je najbolji pilot koji je upravljao Brewster lovcem sa 35 pobjeda. Borio se i na lovcima Bf.109 G-2 i Bf.109 G-6. U periodu 1939-1944 izvršio je 437 letova, oborio 94 sovjetska aviona, od kojih su dva bila tokom sovjetsko-finskog rata. Jedan je od četvorice Finaca dvaput odlikovan Mannerheimovim krstom II klase (i jedini među njima koji nema oficirski čin).

Drugi najuspješniji finski pilot je Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), koji je napravio 302 leta, ostvarivši 75 pobjeda. 9 finskih pilota, izvršivši od 200 do 440 naleta, oborilo je od 31 do 56 neprijateljskih aviona. 39 pilota oborilo je od 10 do 30 aviona. Prema procjenama stručnjaka, zračne snage Crvene armije izgubile su 1855 aviona u zračnim borbama sa finskim lovcima, od čega je 77% pripalo asovima Finske.

Japan

Borbeni pilot, Jr. poručnik posthumno. Godine 1936. upisao je školu rezervnih pilota. Počeo je rat na lovcu Mitsubishi A5M, a zatim je letio na Mitsubishi A6M Zero. Prema sjećanjima suvremenika, japanskih i američkih pilota, Nishizawa se odlikovao nevjerovatnom umijećem upravljanja lovcem. Prvu pobjedu ostvario je 11. aprila 1942. - oborio je američki lovac P-39 Airacobra. U naredna 72 sata oborio je još 6 neprijateljskih aviona. 7. avgusta 1942. oborio je šest lovaca Grumman F4F na Gvadalkanalu. Godine 1943. Nishizawa je zapisao još 6 oborenih aviona. Za njegove zasluge komanda 11. vazdušne flote dodelila je Nishizavi borbeni mač sa natpisom "Za vojnu hrabrost". U oktobru 1944. godine, pokrivajući avione kamikaze, oborio je svoj posljednji 87. avion. Nishizawa je umro kao putnik u transportnom avionu dok je leteo za nove avione. Posthumno je pilot dobio posthumno ime Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, što se prevodi kao "U okeanu rata, jedan od poštovanih pilota, cijenjeno lice u budizmu".

Drugi japanski vozač je Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), koji ima 80 pobjeda. 9 japanskih pilota oborilo je sa 50 na 70 neprijateljskih aviona, još 19 - sa 30 na 50.

SSSR

Pilot lovac, major na dan završetka rata. Prve korake u vazduhoplovstvu napravio je 1934. godine u aeroklubu, a zatim je završio Čugujevsku pilotsku školu, gde je radio kao instruktor. Krajem 1942. upućen je u lovački avijacijski puk. Od proleća 1943. - na Voronješkom frontu. U prvoj borbi je pogođen, ali je uspio da se vrati na svoj aerodrom. Od ljeta 1943. u činu ml. poručnik je postavljen za zamenika komandanta eskadrile. Na Kurskoj izbočini, tokom svog 40. naleta, oborio je svoj prvi avion, Yu-87. Sutradan je oborio drugi, nekoliko dana kasnije - 2 lovca Bf-109. Prvo zvanje Heroja Sovjetskog Saveza Kožedub (već stariji poručnik) dobio je 4. februara 1944. za 146 naleta i 20 oborenih neprijateljskih aviona. Od proljeća 1944. borio se na lovcu La-5FN, zatim na La-7. Druga medalja "Zlatna zvijezda" Kožedub je dobio 19. avgusta 1944. za 256 naleta i 48 oborenih neprijateljskih aviona. Do kraja rata Ivan Kožedub, do tada major u gardi, napravio je 330 letova, oborio 64 neprijateljska aviona u 120 zračnih borbi, uključujući 17 ronilačkih bombardera Ju-87, 2 bombardera Ju-88 i 2 He- 111", 16 Bf-109 i 21 lovac Fw-190, 3 jurišna aviona Hs-129 i 1 lovac Me-262. Treću medalju Zlatnu zvijezdu Kožedub je dobio 18. avgusta 1945. za visoko vojno umijeće, ličnu hrabrost i hrabrost iskazanu na ratnim frontovima. Pored toga, Kozhedub je odlikovan 2 ordena Lenjina, 7 ordena Crvene zastave, 2 ordena Crvene zvezde.

Drugi najuspješniji sovjetski pilot je Pokriškin Aleksandar Ivanovič, koji je napravio 650 letova, vodio 156 bitaka i postigao 59 pobjeda, za što je tri puta dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Osim toga, 5 sovjetskih borbenih pilota oborilo je preko 50 neprijateljskih aviona. 7 pilota oborilo je od 40 do 50 aviona, 34 - od 30 do 40 aviona. Od 16 do 30 pobeda ima 800 pilota. Više od 5 hiljada pilota uništilo je 5 ili više letjelica. Odvojeno, vrijedi istaknuti najproduktivniju borkinju - Lidiju Litvjak, koja je osvojila 12 pobjeda.

Rumunija

Pilot lovaca, kap. Godine 1933. zainteresovao se za vazduhoplovstvo, stvorio sopstvenu vazduhoplovnu školu, bavio se vazduhoplovnim sportom, bio je prvak Rumunije u akrobatskom akrobatskom sportu 1939. Do početka rata Cantacuzino je leteo preko dve hiljade sati, postavši iskusan pilot. . Godine 1941. služio je kao pilot transportne kompanije, ali je ubrzo dobrovoljno prešao u vojnu avijaciju. U sastavu 53. eskadrile 7. lovačke grupe, opremljene britanskim lovcima Hurricane, Cantacuzino je učestvovao u bitkama na Istočnom frontu. U decembru 1941. opozvan je sa fronta i demobilisan. Aprila 1943. ponovo je mobilisan u istu 7. lovačku grupu, opremljenu borcima Bf.109, i borio se na Istočnom frontu, gde je u maju postavljen za komandanta 58. eskadrile sa činom kapetana. Borio se u Moldaviji i južnoj Transilvaniji. Izvršio je 608 naleta, oborio 54 neprijateljska aviona, među kojima su bili sovjetski, američki i njemački. Među nagradama Konstantina Kantakuzina bili su rumunski orden Mihaila Hrabrog i nemački gvozdeni krst 1. stepena.

Drugi najuspješniji rumunski pilot je Alexander Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu), koji je napravio 590 naleta i oborio 44 neprijateljska aviona. Rumun Ion Milu je preletio 500 letova i postigao 40 pobeda. 13 pilota oborilo je od 10 do 20 aviona, a 4 - od 6 do 9. Gotovo svi su letjeli na njemačkim lovcima i oborili savezničke avione.

Velika britanija

Godine 1936. pridružio se specijalnom južnoafričkom bataljonu, a zatim ušao u civilnu letačku školu, nakon čega je upućen u osnovnu letačku školu. U proljeće 1937. savladao je lovac dvokrilac Gloster Gladiator i godinu dana kasnije poslan je u Egipat da brani Suecki kanal. U avgustu 1940. godine učestvovao je u prvoj vazdušnoj borbi, u kojoj je oborio svoj prvi avion, ali je i sam oboren. Nedelju dana kasnije oborio je još dva neprijateljska aviona. Učestvujući u bitkama za Grčku, gde se borio na lovcu Hawker Hurricane Mk I, svakodnevno je oborio nekoliko italijanskih aviona. Prije njemačke invazije na Grčku, Marmaduke je oborio 28 aviona i komandovao je eskadrilom. Za mjesec dana borbe, pilot je povećao broj oborenih aviona na 51 i oboren je u neravnopravnoj borbi. Odlikovan je Zaslužnim letačkim krstom.

Drugi najuspješniji britanski pilot je James Edgar Johnson (James Edgar Johnson), koji je napravio 515 letova i postigao 34 pobjede. 25 britanskih pilota oborilo je sa 20 na 32 aviona, 51 - sa 10 na 20.

Hrvatska

Pilot lovaca, kap. Nakon završene vazduhoplovne škole u činu potporučnika, stupio je u Vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije. Nakon stvaranja Nezavisne Države Hrvatske pridružila se Ratnom zrakoplovstvu novonastale države. U ljeto 1941. obučava se u Njemačkoj i postaje dio Hrvatske zrakoplovne legije. Prvi nalet izveo je 29. oktobra 1942. na Kubanu. U februaru 1944. Dukovac je izvršio svoj 250. nalet, ostvarivši 37 pobeda, za koje je odlikovan Nemačkim krstom u zlatu. Iste godine, tokom borbi na Krimu, Dukovac je izvojevao 44. pobjedu. 29. septembra 1944. oboren je njegov avion Me.109, a hrvatskog asa zarobili su Sovjeti. Neko vrijeme je radio kao instruktor akrobatike u Ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a, nakon čega je kao isti instruktor upućen u Jugoslovensku partizansku vojsku. Jugosloveni su u februaru 1945. saznali da je Dukovac ranije služio u ustaškoj avijaciji i naredili da ga odmah uhapse, ali je 8. avgusta 1945. pobegao u Italiju i predao se Amerikancima, gde je bio prijavljen kao ratni zarobljenik iz Luftwaffe. U januaru 1946. pušten je i otišao u Siriju, gdje je u sastavu sirijskog ratnog zrakoplovstva učestvovao u arapsko-izraelskom ratu.

Drugi najbolji hrvatski pilot bio je Franjo Jal, koji je postigao 16 zračnih pobjeda. 6 hrvatskih pilota oborilo je između 10 i 14 letjelica.

SAD

Borbeni pilot, major. Godine 1941. Bong je upisao vojnu letačku školu, a nakon diplomiranja postao je pilot instruktor. Jednom na frontu, do kraja 1942. godine bio je u eskadrili za obuku. U prvoj bici oborio je dva japanska aviona odjednom. U roku od dvije sedmice, Bong je oborio još tri aviona. Tokom borbi koristio je metod vazdušnih napada, poznat kao "taktika vazdušne superiornosti". Metoda je uključivala napad sa velike visine, jaku vatru iz blizine i brzo bijeg velikom brzinom. Drugi taktički princip tog vremena bio je: "Nikad ne ulazi u blisku borbu sa Zerom." Do početka 1944. Bong je imao 20 oborenih aviona i krst za izuzetnu službu. U decembru 1944. godine, sa 40 pobjeda u 200 naleta, Bong je dobio Medalju časti i vratio se sa fronta na mjesto probnog pilota. Poginuo prilikom testiranja mlaznog lovca.

Drugi najuspješniji američki pilot je Thomas Buchanan McGuire, koji je oborio 38 neprijateljskih aviona u lovcu P-38. 25 američkih pilota imalo je na računu do 20 oborenih aviona. 205 je imao 10 do 20 pobjeda. Važno je napomenuti da su svi američki asovi postigli uspjeh na pacifičkom teatru operacija.

mađarska

Pilot lovaca, poručnik. Po završetku škole, sa 18 godina, dobrovoljno se prijavio za Kraljevsko mađarsko ratno vazduhoplovstvo. U početku je radio kao mehaničar, a kasnije se školovao za pilota. Kao borbeni pilot učestvovao je u operacijama Drugog svetskog rata u Mađarskoj, upravljajući italijanskim avionom Fiat CR.32. Od ljeta 1942. borio se na Istočnom frontu. Do kraja rata izvršio je 220 naleta, nikada nije izgubio svoj avion, oborio je 34 neprijateljska aviona. Odlikovan je Gvozdenim krstom 2. klase i mnogim mađarskim medaljama. Poginuo u avionskoj nesreći.

Drugi najuspješniji mađarski pilot je Debredy Gyorgy, koji je oborio 26 neprijateljskih aviona u 204 leta. 10 pilota oborilo je od 10 do 25 aviona, a 20 pilota od 5 do 10. Većina njih je upravljala njemačkim lovcima i borila se protiv saveznika.

Pilot lovaca, potpukovnik. Godine 1937. dobio je dozvolu privatnog pilota. Nakon predaje Francuske, u martu 1942. pridružio se Slobodnom francuskom vazduhoplovstvu u Velikoj Britaniji. Nakon što je završio Englesku ratnu školu RAF Cranwell u činu narednika avijacije, raspoređen je u 341. eskadrilu RAF-a, gdje je počeo upravljati avionima Supermarine Spitfire. Klostermann je postigao svoje prve dvije pobjede u julu 1943. godine, uništivši dva Focke-Wulf 190 nad Francuskom. Od jula do novembra 1944. radio je u štabu francuskog ratnog vazduhoplovstva. U decembru se ponovo vratio na front, počeo da leti u 274. eskadrili, dobio čin poručnika i prešao u avion Hawker Tempest. Od 1. aprila 1945. Klosterman je bio komandant 3. eskadrile, a od 27. aprila komandovao je čitavim 122. vazdušnim krilom. U ratu je izveo 432 leta, ostvarivši 33 pobjede. Odlikovan je Ordenom Legije časti, Ordenom oslobođenja i mnogim medaljama.

Drugi najuspješniji francuski pilot, Marcel Albert, koji se borio u sastavu lovačkog puka Normandija-Niemen na Istočnom frontu, oborio je 23 neprijateljska aviona. Tokom borbi 96 pilota ovog puka izvršilo je 5240 naleta, izvelo oko 900 zračnih borbi i izvojevalo 273 pobjede.

Slovakia

Nakon što je završio školu, radio je u aero klubu, a zatim je služio u lovačkom puku. Nakon sloma Čehoslovačke u martu 1939. godine, puk prelazi u sastav vojske Slovačke države. Od jula 1941. služio je na Istočnom frontu kao izviđač na dvokrilcu Avia B-534. Godine 1942. Rezhnyak se prekvalificirao u lovca Bf.109 i borio se u oblasti Maikop, gdje je oborio svoj prvi avion. Od ljeta 1943. čuvao je nebo Bratislave. Tokom rata oborio je 32 neprijateljska aviona. Odlikovan je nizom ordena i medalja: njemačkih, slovačkih i hrvatskih.

Drugi najuspješniji slovački pilot bio je Isidor Kovarik, koji je postigao 29 pobjeda u lovcu Bf.109G. Slovak Jan Gerthofer je na istom lovcu oborio 27 neprijateljskih aviona. 5 pilota oborilo je od 10 do 19 aviona, a još 9 - od 5 do 10 aviona.

Kanada

Pilot lovaca, kap. Nakon što je napustio školu, Beurling se zaposlio kao prevoznik avio tereta za rudarske kompanije, gdje je stekao pilotsko iskustvo dok je leteo kao kopilot. Godine 1940. pridružio se RAF-u, gdje je bio obučen za upravljanje lovcem Spitfire. Po završetku školovanja poslan je kao vodnik u 403. eskadrilu. Njegova nedisciplina i individualnost, kao i želja za borbom, izazvali su da ga kolege ne vole. Nakon nekog vremena, Beurling je prebačen u 41. eskadrilu RAF-a, čiji su glavni zadaci uključivali čuvanje konvoja i operacije nad francuskom teritorijom. Beurling je svoju prvu pobjedu odnio u maju 1942. godine, oborivši Fw 190. Nekoliko dana kasnije, Džordž je oborio drugi avion, zbog čega je napustio formaciju i ostavio svog vođu bez zaklona. Takav čin izazvao je neprijateljstvo kod drugova i nezadovoljstvo vlasti. Stoga je, prvom prilikom, Beurling prešao u 249. eskadrilu na Maltu, da odbije napade na ostrvo vazdušnih snaga Trećeg Rajha i Italije. Na Malti je Baz Beurling dobio nadimak "Ludica". U svom prvom naletu iznad Malte, Beurling je oborio tri neprijateljska aviona. Šest mjeseci kasnije, pilot je imao 20 pobjeda, medalju i krst za izuzetne letačke zasluge. Prilikom evakuacije sa Malte zbog povrede, transportni avion se srušio i pao u more. Od 19 putnika i članova posade, samo troje je preživjelo, uklj. i ranjeni Beurling. Do kraja rata pilot se više nije morao boriti. Na njegovom kontu je bila 31 lična pobeda. Poginuo je od posljedica desete nesreće u svojoj letačkoj karijeri, dok je leteo iznad novog izraelskog aviona.

Drugi najuspješniji kanadski pilot bio je Vernon C. Woodward, koji je oborio 22 aviona. 32 kanadska pilota oborila su između 10 i 21 avion.

Australija

Borbeni pilot, pukovnik Godine 1938. naučio je letjeti u Flying Clubu Novog Južnog Walesa. Kada je počeo Drugi svjetski rat, Clive se pridružio Kraljevskom australskom ratnom zrakoplovstvu (RAAF). Nakon obuke, poslan je u 73. eskadrilu RAF-a, gdje je upravljao lovcem Hawker Hurricane, nakon čega se preobučio za pilota lovca P-40. Tokom svog 30. naleta, Clive je postigao svoju prvu zračnu pobjedu. Na nebu nad Libijom borio se sa dvojicom najeminentnijih njemačkih asova u Africi. Za pobjedu nad jednim i štetu na avionu drugog odlikovan je Zaslužnim letačkim krstom. 5. decembra 1941. godine, iznad Libije, Klajv je oborio 5 ronilačkih bombardera Yu-87 u roku od nekoliko minuta. A tri nedelje kasnije oborio je nemačkog asa, koji je imao 69 pobeda u vazduhu. U proljeće 1942. Caldwell je povučen iz Sjeverne Afrike. Na njegovom računu 22 pobjede u 550 sati naleta u 300 naleta. U pacifičkom teatru, Clive Caldwell je komandovao 1. borbenim krilom, opremljenim Supermarine Spitfires. Prilikom odbijanja napada na Darwina, oborio je lovac Mitsubishi A6M Zero i bombarder Nakajima B5N. Ukupno je tokom ratnih godina oborio 28 neprijateljskih aviona.

Drugi australijski vozač je Keith Truscott sa 17 pobjeda. 13 pilota oborilo je od 10 do 17 neprijateljskih aviona.

Godine 1938. pridružio se Kraljevskom ratnom zrakoplovstvu Velike Britanije, nakon čega je raspoređen u 54. eskadrilu RAF-a. Prvu vazdušnu pobedu ostvario je 25. maja 1940. - oborio je nemački Bf.109. Odlikovan je Zaslužnim letačkim krstom. Na kraju bitke za Britaniju, Colin je imao 14 ličnih pobjeda. Početkom 1943. godine postavljen je za komandanta eskadrile, a potom za komandanta vazdušnog krila. Kolin Grej je 1944. godine postavljen za komandanta 61. armije Ujedinjene okeanske unije (OCU). Na račun Kolina je bilo 27 pobjeda u više od 500 naleta.

Drugi najuspješniji pilot Novog Zelanda bio je Alan Christopher Deere, koji je oborio 22 neprijateljska aviona. Još tri pilota oborila su po 21 avion. 16 pilota osvojilo je od 10 do 17 pobjeda, 65 pilota je oboreno od 5 do 9 aviona.

Italija

Godine 1937. dobio je dozvolu pilota jedrilice, a 1938. i dozvolu pilota aviona. Nakon završenog kursa za obuku pilota lovaca u vazduhoplovnoj školi, dobio je čin narednika i poslat je u 366. borbenu eskadrilu. Teresio Martinoli ostvario je svoju prvu zračnu pobjedu 13. juna 1940. sa lovcima Fiat CR.42, oborio je engleski bombarder iznad Tunisa. Do 8. septembra 1943. godine, kada je Italija potpisala dokumente o bezuslovnoj predaji, italijanski as je imao 276 naleta i 22 pobede, od kojih je većinu ostvario C.202 Folgore. Poginuo je tokom trenažnog leta tokom preobuke za američki lovac P-39. Odlikovan je zlatnom medaljom "Za vojničku hrabrost" (posthumno) i dva puta Srebrnom medaljom "Za vojničku hrabrost". Odlikovan je i njemačkim gvozdenim krstom 2. klase.

Tri italijanska pilota (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli i Franko Lucchini) oborila su po 21 avion, 25 od 10 do 19, 97 od 5 do 9.

Poljska

Pilot lovac, potpukovnik na kraju rata. Prvo poznanstvo sa avijacijom stekao je u aeroklubu. 1935. pridružio se poljskoj vojsci. Godine 1936-1938. studirao u školi vazduhoplovnih kadeta. Od početka Drugog svetskog rata učestvovao je u borbama na lovcu PZL P.11c. U septembru 1939. osvojio je četiri lične pobjede. Januara 1940. upućen je na prekvalifikaciju u Veliku Britaniju. Od avgusta 1940. učestvovao je u bici za Britaniju, upravljao lovcem Hawker Hurricane, oboren, unapređen u kapetana. Nakon što je savladao lovac Supermarine Spitfire, imenovan je za komandanta eskadrile. Od 1943. - komandant vazdušnog krila. Tokom rata izvršio je 321 nalet, oborio 21 neprijateljski avion. Odlikovan je Srebrnim krstom i Zlatnim krstom Vojnog reda Virtuti, Kavalirskim krstom Reda preporoda Poljske, Grunvaldskim krstom III stepena, Krstom hrabrih (četiri puta), Vazduhoplovnom medaljom (četiri puta ), Orden za izuzetne zasluge (Velika Britanija), Križ za izuzetne letačke zasluge“ (Velika Britanija, tri puta) itd.

Drugi najuspješniji poljski vozač je Witold Urbanowicz sa 18 pobjeda. 5 poljskih pilota ostvarilo je od 11 do 17 zračnih pobjeda. 37 pilota oborilo je 5 do 10 aviona.

kina

Godine 1931. upisao je Centralnu oficirsku akademiju. Godine 1934. prelazi u Srednju vazduhoplovnu školu, koju završava 1936. godine. Postaje član kinesko-japanskog rata, leti na lovcu Curtiss F11C Goshawk, zatim na sovjetskim I-15 i I-16. Osvojio je 11 ličnih pobjeda.

11 kineskih pilota tokom ratnih godina ostvarilo je od 5 do 8 pobjeda.

Bugarska

Godine 1934. upisao je Višu vojnu školu i postao konjički oficir. Nastavio je studije na Vojnoj vazduhoplovnoj akademiji u Sofiji, koju je diplomirao 1938. godine, dobivši čin potporučnika. Zatim je Stojanov poslan na studije u Njemačku, gdje je završio tri kursa - borca, instruktora i komandanta borbene jedinice. Leteo je na avionima "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" i drugim. Godine 1939. vratio se u Bugarsku i postao instruktor u školi za borbene pilote. Sredinom 1943. unapređen je u vođu eskadrile i ostvario svoju prvu zračnu pobjedu, oborivši američki bombarder B-24D. U septembru 1944. Bugarska je prešla na stranu antihitlerovske koalicije i objavila rat Trećem Rajhu. Stojanov je dobio čin kapetana bugarske vojske, a nešto kasnije, za uspešne operacije protiv nemačkih trupa u Makedoniji i na Kosovu, unapređen je u čin majora. Tokom rata napravio je 35 letova i postigao 5 zračnih pobjeda.

Nakon pregleda ocjena performansi pilota lovaca iz Drugog svjetskog rata, postavlja se pitanje prevelike varijacije u broju osvojenih pobjeda. Ako se niske performanse pilota malih zemalja sasvim mogu objasniti veličinom njihovih zračnih snaga i ograničenim učešćem u neprijateljstvima, onda je razlika u oborenim avionima među glavnim zemljama koje učestvuju u ratu (Britanija, Njemačka, SSSR, SAD, Japan) zahteva pažljivu analizu. To ćemo sada učiniti, obraćajući pažnju samo na najvažnije faktore uticaja.

Dakle, Njemačka se, u brojkama rejtinga, odlikuje nevjerovatno visokim performansama. Odmah ćemo odbaciti objašnjenje ovoga nepouzdanošću brojanja pobjeda, o čemu griješe mnogi istraživači, jer je samo u Njemačkoj postojao koherentan računovodstveni sistem. Istovremeno, nijedan sistem nije davao apsolutno tačno računovodstvo, jer rat nije baš računovodstveno zanimanje. Međutim, tvrdnje da su “rekordi” dostigli 5-6 puta više od stvarnih rezultata nisu tačne, jer podaci o gubicima neprijatelja koje je objavila Njemačka približno odgovaraju podacima koje je pokazao ovaj neprijatelj. A podaci o proizvodnji aviona po državama ne dozvoljavaju da se slobodno mašta. Neki istraživači navode različite izvještaje vojskovođa kao dokaz postskriptuma, ali stidljivo prešućuju činjenicu da su se zapisi o pobjedama i gubicima čuvali u potpuno različitim dokumentima. A u izvještajima su gubici neprijatelja uvijek stvarniji, a njihovi vlastiti - uvijek manji.

Također treba napomenuti da je većina (ali ne svi) njemačkih pilota postigla najveće rezultate na Istočnom frontu. Na zapadnom teatru operacija postignuća su bila mnogo skromnija, a nema mnogo pilota koji su tamo postigli rekordne nivoe. Otuda postoji mišljenje da su nemački asovi zbog loše obučenosti i zastarelih letelica u serijama obarali sovjetske „Ivane“. A na Zapadnom frontu piloti su bili bolji, a avioni noviji, zbog čega su malo njih oborili. Ovo je samo djelimično tačno, iako ne objašnjava svu statistiku. Ovo pravilo izgleda vrlo jednostavno. Godine 1941-1942. i borbeno iskustvo njemačkih pilota, i kvalitet aviona, i što je najvažnije njihov broj, znatno je premašio sovjetsko ratno zrakoplovstvo. Počevši od 1943. godine, slika se počela dramatično mijenjati. A do kraja rata, Ivanovi su već u serijama obarali Frica. Odnosno, u Crvenoj armiji je broj obučenih pilota i broj aviona jasno premašio nemačko ratno vazduhoplovstvo. Iako je tehnika i dalje bila inferiorna od nemačke. Kao rezultat toga, 5-7 srednje obučenih pilota na lovcu srednjeg kvaliteta lako je srušilo njemačkog početnika na "klasnom" avionu. Inače, ista staljinistička taktika korišćena je i u tenkovskim trupama. Što se tiče Zapadnog fronta, vazdušni rat je počeo tek sredinom 1944. godine, kada Nemačka više nije imala dovoljan broj aviona i pilota klase. Nije bilo nikoga i ničega da sruši saveznike. Osim toga, taktika masovnih napada (500-1000) aviona (bombardera sa lovcem) koje su koristili saveznici nije zaista dozvolila njemačkim borbenim pilotima da "lutaju" nebom. U početku su saveznici izgubili 50-70 aviona u jednom naletu, ali kako se Luftvafe "proredio", gubici su pali na 20-30. Na kraju rata, njemački asovi su se zadovoljili samo pojedinačnim avionima koji su oboreni i odbijeni od „jata“. Samo su se rijetki usudili da polete do zračne "armade" na udaljenosti sigurnog poraza. Otuda i slab učinak njemačkih asova na Zapadnom frontu.

Sljedeći faktor visokih performansi Nijemaca bio je veliki intenzitet naleta. Zračne snage nijedne zemlje nisu bile ni blizu broju naleta koje su izveli Nijemci. Da su lovci, te jurišnici i "bombarderi" izveli 5-6 naleta dnevno. U Crvenoj armiji - 1-2, a 3 - herojski podvig. Saveznici su izvršili jedan nalet za nekoliko dana, u kritičnim situacijama - 2 dnevno. Japanski piloti leteli su malo intenzivnije - 2-3 leta dnevno. Mogli su i više, ali velike udaljenosti od aerodroma do bojnog polja zahtijevale su vrijeme i trud. Objašnjenje ovakvog intenziteta njemačkih letova nije samo u izboru isključivo fizički zdravih pilota, već i u organizaciji samih letova i zračne borbe. Nemci su svoje terenske aerodrome postavili što bliže frontu - na udaljenosti granice dometa dalekometne artiljerije. To znači da je za prilazak bojnom polju utrošen minimum resursa: gorivo, vrijeme i fizička snaga. Nemci, za razliku od sovjetskih lovaca, nisu satima lebdeli u vazduhu u patroli, već su poleteli po komandi službi za otkrivanje aviona. Sistem radarskog navođenja aviona na metu i njihova ukupna radio pokrivenost omogućili su njemačkim pilotima ne samo da brzo pronađu cilj, već i da zauzmu povoljan položaj za borbu. Ne zaboravite da je kontrola gotovo bilo kojeg njemačkog zrakoplova bila nevjerojatno lakša i neuporediva sa sovjetskim, gdje je bila potrebna izuzetna fizička snaga, a automatizacija nije bila ni san. Nemačke nišane na topovima i mitraljezima nemaju sa čime da se porede, pa otuda i visoka preciznost u gađanju. Također treba imati na umu da su njemački piloti, pri velikim opterećenjima, mogli slobodno koristiti amfetamine (pervitin, izofan, benzedrin). Kao rezultat toga, piloti su potrošili znatno manje sredstava i truda na jedan let, što je omogućilo letenje češće i efikasnije.

Važan faktor efikasnosti bila je taktika upotrebe borbenih formacija od strane nemačke komande. Visoka manevarska sposobnost njihovog preraspoređivanja na najtoplije tačke čitavog Istočnog fronta omogućila je Nemcima ne samo da situaciono steknu "dominaciju" u vazduhu na određenom sektoru fronta, već i mogućnost da piloti stalno učestvuju u bitke. Sovjetska komanda je, s druge strane, vezala lovačke jedinice za određeni dio fronta, u najboljem slučaju za cijelu dužinu linije fronta. I ni korak odatle. A sovjetski borbeni pilot se borio samo kada se nešto dogodilo na njegovom sektoru fronta. Otuda je broj naleta 3-5 puta manji od nemačkih asova.

Sovjetska taktika upotrebe jurišnih aviona u malim grupama na čelu ili u bližoj pozadini neprijatelja sa malim lovačkim zaklonom, skoro do kraja rata, bila je dobrodošla "hrana" za nemačke lovce. Primajući podatke o takvim grupama putem sistema upozorenja, Nemci su se čitavim eskadrilama naslanjali na takve grupe, izvršili jedan ili dva napada i otišli neozlijeđeni, a da se nisu upleli u „pseću deponiju“. U međuvremenu je oboreno 3-5 sovjetskih aviona.

Zanimljivo je i to da su Nijemci vršili popunu lovačkih eskadrila direktno na frontu, tj. bez odvlačenja pažnje preostalih pilota od borbe. Sve do 1944. sovjetski vazdušni pukovi su se povlačili sa fronta radi reorganizacije i dopunjavanja skoro svaka tri meseca (do 60% aviona, a često i pilota, bilo je nokautirano). A borbeni piloti su sjedili pozadi 3-6 mjeseci, zajedno sa pridošlicama, trčali u novim automobilima i udvarali se lokalnim mladim damama umjesto letova.

I par riječi o besplatnim "lovcima". Pod slobodnim lovom se podrazumijeva nalet, po pravilu, para lovaca, rjeđe dva para, kako bi se otkrio i oborio neprijateljski avion, a da se piloti ne „sputavaju“ bilo kakvim uslovima borbenih dejstava (područje leta, cilj, način borbe itd.). Naravno, besplatni lov je bio dozvoljen iskusnim pilotima koji su već imali više od deset pobjeda na zasluzi. U mnogim slučajevima, avioni takvih pilota povoljno su se razlikovali od serijskih: imali su pojačane motore i oružje, posebnu dodatnu opremu, kvalitetnu uslugu i gorivo. Obično su plijen slobodnih "lovaca" bile pojedinačne mete (avioni za komunikaciju, zaostali, oboreni ili izgubljeni avioni, transportni radnici, itd.). „Zalijepili su se lovci i neprijateljski aerodromi“, gdje su gađali avione pri uzlijetanju ili slijetanju, kada su bili praktično bespomoćni. Po pravilu, "lovac" je napravio jedan iznenadni napad i brzo otišao. Ako "lovac" nije bio u opasnosti, bilo je više napada, sve do pogubljenja pilota ili posade koji su pobjegli padobranom. "Lovci" su uvek napadali slabe, bilo po tipu letelice ili tehničkim parametrima mašine, i nikada se nisu uplitali u vazdušne borbe sa jednakima. Primjer su sjećanja njemačkih pilota koji su od zemaljskih službi dobili upozorenje o prisutnosti opasnosti. Dakle, uz poruku "Pokriškin u vazduhu", neprijateljski avioni, posebno "lovci", unapred su napustili opasno područje. Vazdušni dueli pilota borbenih aviona, na primer, prikazani u filmu "Samo starci idu u boj", nisu ništa drugo do fantazija scenarista. Piloti nijedne vojske nisu išli na takvu ludost, jer su lekari brzo izračunavali samoubistva.

Vazduhoplovstvo svih zemalja imalo je slobodne "lovce", ali je njihova efikasnost zavisila od uslova koji su vladali na frontu. Taktika slobodnog lova je efikasna pod tri uslova: kada je lovčevo vozilo kvalitativno superiornije od neprijateljske tehnike; kada je vještina pilota iznad prosječnog nivoa neprijateljskih pilota; kada je gustina neprijateljskih aviona na datom delu fronta dovoljna za nasumično otkrivanje pojedinaca ili radi radarski sistem za navođenje neprijateljskih aviona. Od svih vojski koje su se borile, samo je Luftwaffe imala takve uslove, skoro do kraja rata. Njemački "rekorderi", posebno promovirani propagandom, nisu krili da su značajan dio svog "plijena" dobili u besplatni "lov" kada im ništa nije ugrožavalo sigurnost.

Sa sovjetske strane, i Kozhedub, i Pokryshkin, i mnogi drugi borbeni piloti učestvovali su u slobodnom "lovu". I niko im to nije zabranio, kako pišu mnogi istraživači, ali rezultati ovog lova često su bili bez trofeja. Nisu našli plijen, nisu imali uslove Luftwaffea, a gorivo i resurse vozila su spalili. Stoga je većina pobjeda sovjetskih pilota postignuta u grupnim borbama, a ne u "lovu".

Tako je kombinacija niza uslova omogućila njemačkim asovima visok učinak u ličnim pobjedama. Na suprotnoj strani, tj. Sovjetski piloti, nije bilo takvih uslova.

Za pilote Velike Britanije i SAD-a takvih uslova nije bilo. Ali za japanske pilote, neki faktori (daleko od svih poput Nemaca) doprineli su postizanju visokih rezultata. A prvi među njima je visoka koncentracija neprijateljskih aviona na određenim sektorima fronta, odlična obučenost japanskih pilota, prevlast u početku tehničkih sposobnosti japanskih lovaca nad američkim. Nevjerovatna koncentracija aviona tokom sovjetsko-finskog rata doprinijela je i finskim pilotima borbenih aviona, koji su na malom dijelu fronta u kratkom vremenskom periodu „zgnječili“ ogroman broj neprijateljskih aviona.

Ovaj zaključak posredno potvrđuju i podaci o broju naleta po oborenom neprijateljskom avionu. Skoro za asove svih država je približno isti (4-5), barem se ne razlikuje bitno.

Nekoliko riječi o važnosti asova na frontu. Otprilike 80% oborenih aviona tokom rata činili su piloti asovi, bez obzira na tome u kom su se ratištu borili. Hiljade pilota izvele su stotine letova bez obaranja nijednog aviona. Više pilota je umrlo bez svog ličnog naloga. A takva preživljavanje i efikasnost asova nije uvijek bila proporcionalna broju sati provedenih u zraku, iako iskustvo nije bilo posljednje u borbenoj vještini. Glavnu ulogu odigrala je ličnost pilota, njegove fizičke i psihičke kvalitete, talenat, pa čak i takvi neobjašnjivi pojmovi kao što su sreća, intuicija i sreća. Svi su razmišljali i djelovali izvan okvira, izbjegavajući obrasce i općeprihvaćene norme. Često su patili od discipline, a bilo je i problema u odnosima sa komandom. Drugim riječima, bili su to posebni, neobični ljudi, povezani nevidljivim nitima sa nebom i ratnom mašinom. To objašnjava njihovu efikasnost u bitkama.

I na kraju. Prva tri mjesta na rang listi asova zauzeli su piloti zemalja koje su poražene u ratu. Pobjednici zauzimaju skromnija mjesta. Paradoks? Ne sve. Zaista, u Prvom svjetskom ratu Nijemac je bio vodeći u ocjeni performansi među borcima. I Njemačka je izgubila rat. Postoje i objašnjenja za ovaj obrazac, ali zahtijevaju detaljnu, promišljenu analizu, a ne napad konjice. Pokušajte sami riješiti zagonetku.

Iz svega navedenog proizilazi da jednostavna objašnjenja, kakva su im pripisivana, ili su se bavili samo slobodnim "lovom" i tako dalje, tako dalje, u tako složenom mehanizmu kao što je rat ne postoji. Sve je podložno analizi i trezvenom promišljanju, bez podele na naše dobro i vaše loše.

Na osnovu materijala sa sajtova: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru

Većina imena sa liste pilota-asova Velikog domovinskog rata svima je dobro poznata. Međutim, pored Pokriškina i Kožeduba, među sovjetskim asovima, nezasluženo je zaboravljen još jedan majstor zračne borbe, na čijoj hrabrosti i hrabrosti mogu pozavidjeti i najtituliraniji i najproduktivniji piloti.

Bolji od Kožeduba, hladniji od Hartmana...
Imena sovjetskih asova Velikog domovinskog rata Ivana Kožeduba i Aleksandra Pokriškina poznata su svima koji su barem površno upoznati s ruskom istorijom. Kožedub i Pokriškin su najproduktivniji sovjetski borbeni piloti. Na račun prvih 64 lično oborena neprijateljska aviona, na račun druge - 59 ličnih pobeda, a oborio je još 6 aviona u grupi.
Ime trećeg najuspješnijeg sovjetskog pilota poznato je samo ljubiteljima avijacije. Nikolaj Gulaev je tokom ratnih godina uništio 57 neprijateljskih aviona lično i 4 u grupi.
Zanimljiv detalj - Kozhedubu je bilo potrebno 330 naleta i 120 zračnih bitaka da postigne svoj rezultat, Pokryshkin - 650 naleta i 156 zračnih bitaka. Gulaev je, s druge strane, postigao svoj rezultat izvodeći 290 naleta i izvodeći 69 zračnih borbi.
Štaviše, prema dokumentima o nagradi, u svoje prve 42 zračne bitke uništio je 42 neprijateljska aviona, odnosno u prosjeku se svaka bitka za Gulaeva završavala uništenom neprijateljskom mašinom.
Ljubitelji vojne statistike izračunali su da je omjer efikasnosti, odnosno omjer zračnih bitaka i pobjeda, Nikolaja Gulajeva bio 0,82. Poređenja radi, Ivan Kožedub je imao 0,51, a Hitlerov as Erih Hartman, koji je zvanično oborio najviše letelica tokom Drugog svetskog rata, 0,4.
Istovremeno, ljudi koji su poznavali Gulaeva i borili se s njim tvrdili su da je on velikodušno bilježio mnoge svoje pobjede na sljedbenicima, pomažući im da primaju naređenja i novac - sovjetski piloti su bili plaćeni za svaki oboreni neprijateljski avion. Neki smatraju da bi ukupan broj aviona koje je Gulaev oborio mogao dostići 90, što se, međutim, danas ne može ni potvrditi ni demantovati.

Don guy.
O Aleksandru Pokriškinu i Ivanu Kožedubu, tri puta herojima Sovjetskog Saveza, zračnim maršalima, napisano je mnogo knjiga, snimljeno mnogo filmova.
Nikolaj Gulaev, dvaput heroj Sovjetskog Saveza, bio je blizu treće "Zlatne zvezde", ali je nikada nije dobio i nije otišao u maršale, ostajući general-pukovnik. I općenito, ako su u poslijeratnim godinama Pokryshkin i Kozhedub uvijek bili na vidiku, angažirani na patriotskom obrazovanju mladih ljudi, onda je Gulaev, koji praktički ni na koji način nije bio inferiorniji od svojih kolega, cijelo vrijeme ostao u sjeni.
Možda je činjenica da je i vojna i poslijeratna biografija sovjetskog asa bila bogata epizodama koje se ne uklapaju previše u sliku idealnog heroja.
Nikolaj Gulajev je rođen 26. februara 1918. godine u selu Aksajskaja, koje je sada postalo grad Aksaj, Rostovska oblast. Don Freemen je bio u krvi i karakteru Nikole od prvih dana do kraja života. Nakon što je završio sedmogodišnju školu i stručnu školu, radio je kao mehaničar u jednoj od tvornica u Rostovu.
Kao i mnogi mladi iz 1930-ih, Nikolaj se zainteresovao za avijaciju i studirao u aeroklubu. Ova strast je pomogla 1938. godine, kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater poslan je u Staljingradsku vazduhoplovnu školu, koju je diplomirao 1940. Gulaev je bio raspoređen u avijaciju protivvazdušne odbrane, a u prvim mjesecima rata obezbjeđivao je pokrivanje jednog od industrijskih centara u pozadini.

Ukor u kompletu sa nagradom.
Gulaev je završio na frontu u avgustu 1942. i odmah pokazao kako talenat borbenog pilota, tako i svojeglavi karakter rodom iz donskih stepa.
Gulaev nije imao dozvolu za noćne letove, a kada su se 3. avgusta 1942. godine nacistički avioni pojavili u zoni odgovornosti puka u kojem je služio mladi pilot, iskusni piloti su poletjeli u nebo. Ali tada je mehaničar pozvao Nikolaja:
- Šta čekaš? Avion je spreman, leti!
Gulaev, rešen da dokaže da nije gori od "staraca", skočio je u kokpit i poleteo. I u prvoj borbi, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništio je njemački bombarder. Kada se Gulaev vratio na aerodrom, general koji je stigao rekao je: „Zbog činjenice da sam izleteo bez dozvole, objavljujem ukor, ali zbog činjenice da sam oborio neprijateljski avion povećavam svoj čin i predstavljam za nagradu .”

Nugget.
Njegova zvijezda je posebno blistala tokom bitaka na Kurskoj izbočini. Dana 14. maja 1943. godine, odbijajući napad na aerodrom Grushka, sam je ušao u borbu sa tri bombardera Yu-87, pokrivena sa četiri Me-109. Nakon što je oborio dva "Junkersa", Gulaev je pokušao da napadne trećeg, ali su mu ponestalo metke. Bez oklijevanja ni sekunde, pilot je otišao na ovnu, srušivši još jedan bombarder. Gulaevov nekontrolisani "Jak" je upao u rep. Pilot je uspio da poravna avion i spusti ga na prednju ivicu, ali na svoju teritoriju. Stigavši ​​u puk, Gulaev je ponovo odletio na borbeni zadatak drugim avionom.
Početkom jula 1943. Gulaev je u sastavu četiri sovjetska lovca, koristeći faktor iznenađenja, napao njemačku armadu od 100 aviona. Uznemirivši borbenu formaciju, oborivši 4 bombardera i 2 lovca, sva četiri su se sigurno vratila na aerodrom. Gulajevljeva veza je ovog dana izvršila nekoliko naleta i uništila 16 neprijateljskih aviona.
Jul 1943. je generalno bio izuzetno produktivan za Nikolaja Gulajeva. Evo šta je zapisano u njegovoj knjižici leta: „5. jul - 6 naleta, 4 pobede, 6. jul - oboren Focke-Wulf 190, 7. jul - u grupi su oborena tri neprijateljska aviona, 8. jul - ja -109 oboren", 12. jul - oborena dva Yu-87.
Heroj Sovjetskog Saveza Fjodor Arhipenko, koji je slučajno komandovao eskadrilom u kojoj je Gulajev služio, pisao je o njemu: „Bio je pilot nugget, jedan od deset najboljih asova zemlje. Nikada nije oklevao, brzo je procijenio situaciju, njegov iznenadni i efektni napad stvorio je paniku i uništio borbeni red neprijatelja, što je poremetilo njegovo ciljano bombardovanje naših trupa. Bio je vrlo hrabar i odlučan, često je dolazio u pomoć, ponekad je osjećao pravo uzbuđenje lovca.

Leteći Stenka Razin.
28. septembra 1943. godine, potporučnik Nikolaj Dmitrijevič Gulaev dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Početkom 1944. Gulaev je postavljen za komandanta eskadrile. Njegov ne prebrz rast karijere objašnjava se činjenicom da asove metode obrazovanja podređenih nisu bile sasvim obične. Dakle, jedan od pilota njegove eskadrile, koji se bojao da se približi nacistima na blizinu, izliječio se od straha od neprijatelja, dajući rafal iz vazdušnog oružja pored pilotske kabine krila. Strah od podređenog je oduzet kao rukom...
Isti Fjodor Arhipenko u svojim memoarima opisao je još jednu karakterističnu epizodu vezanu za Gulajeva: „Leteći do aerodroma, odmah sam iz zraka vidio da je Gulajevov avion prazan... Nakon sletanja, obaviješten sam da je svih šest Gulajeva oboreno ! Sam Nikolaj, ranjen, sjeo je na aerodrom sa jurišnicima, a o ostalim pilotima se ništa ne zna. Nešto kasnije javili su sa prve linije: dvojica su iskočila iz aviona i sletela na lokaciju naših trupa, sudbina još trojice je nepoznata... A danas, mnogo godina kasnije, Gulajev je tada napravio glavnu grešku, vidim da je sa sobom u borbu poveo let trojice mladih, nimalo granatiranih pilota odjednom, koji su oboreni u prvoj borbi. Istina, sam Gulaev je tog dana postigao 4 zračne pobjede odjednom, srušivši 2 Me-109, Yu-87 i Henschel.
Nije se plašio da rizikuje sebe, ali je sa istom lakoćom rizikovao svoje podređene, što je ponekad izgledalo potpuno neopravdano. Pilot Gulaev nije izgledao kao "vazdušni Kutuzov", već kao poletni Stenka Razin, koji je savladao borbeni lovac.
Ali istovremeno je postigao zadivljujuće rezultate. U jednoj od bitaka iznad rijeke Prut, na čelu šest lovaca P-39 Aircobra, Nikolaj Gulaev je napao 27 neprijateljskih bombardera, u pratnji 8 lovaca. Za 4 minuta uništeno je 11 neprijateljskih vozila, od kojih 5 lično Gulaev.
U martu 1944. pilot je dobio kratko odsustvo od kuće. Sa ovog puta na Don vratio se zatvoren, ćutljiv, ogorčen. Besno je jurnuo u bitku, sa nekim transcendentnim bijesom. Tokom putovanja kući, Nikolaj je saznao da su nacisti tokom okupacije pogubili njegovog oca ...

Sovjetskog asa zamalo nije ubila svinja...
1. jula 1944. godine kapetan garde Nikolaj Gulaev odlikovan je drugom zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza za 125 naleta, 42 zračne bitke, u kojima je oborio 42 neprijateljska aviona lično i 3 u grupi.
A onda se događa još jedna epizoda, o kojoj je Gulaev iskreno ispričao svojim prijateljima nakon rata, epizoda koja savršeno pokazuje njegovu nasilnu prirodu, porijeklom sa Dona. Činjenicu da je dvaput postao Heroj Sovjetskog Saveza, pilot je saznao nakon sljedećeg leta. Na aerodromu su se već okupila braća-vojnici, koji su rekli: nagradu treba „oprati“, ima alkohola, ali ima problema sa užinom.
Gulaev se prisjetio da je, kada se vratio na aerodrom, vidio svinje koje pasu. Uz riječi "biće užina", as se ponovo ukrcava u avion i nakon nekoliko minuta ga stavlja u blizini štala, na čuđenje vlasnika svinja.
Kao što je već pomenuto, piloti su plaćeni za oborene avione, tako da Nikolaj nije imao problema sa gotovinom. Vlasnik je dobrovoljno pristao da proda vepra, koji je teško utovaren u borbeno vozilo. Nekim čudom, pilot je poleteo sa vrlo male platforme zajedno sa veprom izbezumljenim od užasa. Borbena letjelica nije dizajnirana za činjenicu da će u njoj plesati punašna svinja. Gulaev je imao poteškoća da zadrži avion u vazduhu...
Da se tog dana dogodila katastrofa, vjerovatno bi to bio najsmješniji slučaj smrti dvaput Heroja Sovjetskog Saveza u istoriji. Hvala Bogu, Gulaev je stigao do aerodroma, a puk je veselo proslavio nagradu heroja.
Još jedan anegdotski slučaj vezan je za pojavu sovjetskog asa. Jednom u borbi, uspeo je da obori izviđački avion kojim je upravljao hitlerovski pukovnik, nosilac četiri gvozdena krsta. Nemački pilot je želeo da upozna onoga ko je uspeo da prekine njegovu briljantnu karijeru. Očigledno, Nijemac je očekivao da će vidjeti dostojanstvenog zgodnog čovjeka, „ruskog medvjeda“, kojeg nije sramota izgubiti... Ali umjesto toga, došao je mladi, nizak, preteški kapetan Gulaev, koji je, inače, u puku uopšte nemaju herojski nadimak „Kolobok“. Razočarenju Nemaca nije bilo granica...

Borba sa političkim prizvukom.
U ljeto 1944. sovjetska komanda odlučuje da povuče najbolje sovjetske pilote s fronta. Rat se bliži pobjedničkom kraju, a rukovodstvo SSSR-a počinje razmišljati o budućnosti. Oni koji su se dokazali u Velikom otadžbinskom ratu moraju završiti Vazduhoplovnu akademiju da bi potom preuzeli rukovodeća mjesta u RV i PVO.
Gulaev je bio među onima koji su pozvani u Moskvu. On sam nije požurio na akademiju, tražio je da ga ostave u vojsci, ali je odbijen. Nikolaj Gulaev je 12. avgusta 1944. oborio svoj poslednji Focke-Wulf 190.
A onda se dogodila priča, koja je, najvjerovatnije, postala glavni razlog zašto Nikolaj Gulaev nije postao toliko poznat kao Kožedub i Pokriškin. Postoje najmanje tri verzije onoga što se dogodilo, koje kombinuju dvije riječi - "tuča" i "stranci". Fokusirajmo se na onu koja se najčešće javlja.
Prema njenim riječima, Nikolaj Gulaev, koji je tada već bio major, pozvan je u Moskvu ne samo da studira na akademiji, već i da dobije treću zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. S obzirom na borbena dostignuća pilota, ova verzija ne izgleda nevjerojatno. U društvu Gulaeva bili su i drugi zaslužni asovi koji su čekali nagradu.
Dan prije ceremonije u Kremlju, Gulaev je otišao u restoran hotela Moskva, gdje su se odmarali njegovi kolege piloti. Međutim, restoran je bio pun, a administrator je rekao: "Druže, nema mjesta za tebe!". Uopšte nije vredelo tako nešto reći Gulaevu sa njegovim eksplozivnim karakterom, ali je tada, nažalost, naišao i na rumunsku vojsku, koja je u tom trenutku takođe odmarala u restoranu. Neposredno prije toga, Rumunija, koja je od početka rata bila saveznik Njemačke, prešla je na stranu antihitlerovske koalicije.
Pobesneli Gulaev je glasno rekao: „Zar nema mesta za heroja Sovjetskog Saveza, ali ima li neprijatelja?“
Reči pilota čuli su Rumuni, a jedan od njih uputio je Gulaevu uvredljivu frazu na ruskom. Sekundu kasnije, sovjetski as je bio blizu Rumuna i uživanje ga je pogodilo u lice.
Nepunu minutu kasnije u restoranu je izbila tuča između Rumuna i sovjetskih pilota.
Kada su lovci razdvojeni, ispostavilo se da su piloti pretukli članove zvanične rumunske vojne delegacije. Skandal je stigao do samog Staljina, koji je odlučio: poništiti dodjelu treće zvijezde Heroja.
Da nije riječ o Rumunima, već o Britancima ili Amerikancima, najvjerovatnije bi se slučaj za Gulaeva završio prilično loše. Ali vođa svih naroda nije slomio život svom asu zbog jučerašnjih protivnika. Gulaev je jednostavno poslat u jedinicu, dalje od fronta, Rumuna i, uopšte, bilo kakve pažnje. Ali koliko je ova verzija istinita, nije poznato.

General koji je bio prijatelj sa Visotskim.
Uprkos svemu, Nikolaj Gulajev je 1950. godine diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji Žukovski, a pet godina kasnije - na Akademiji Generalštaba. Komandovao je 133. zračnom lovačkom divizijom koja se nalazila u Jaroslavlju, 32. korpusom protivvazdušne odbrane u Rževu, 10. armijom protivvazdušne odbrane u Arhangelsku, koja je pokrivala severne granice Sovjetskog Saveza.
Nikolaj Dmitrijevič je imao divnu porodicu, obožavao je svoju unuku Iru, bio je strastveni ribolovac, voleo je da časti goste lično slanim lubenicama...
Posjećivao je i pionirske kampove, učestvovao na raznim boračkim manifestacijama, ali je i dalje postojao osjećaj da je vrh dobio instrukcije, moderno rečeno, da svoju ličnost ne promoviše previše.
Zapravo, bilo je razloga za to čak i u vrijeme kada je Gulaev već nosio generalove naramenice. Na primjer, mogao je iskoristiti svoju moć da pozove Vladimira Visotskog na govor u Domu oficira u Arhangelsku, ignorišući stidljive proteste lokalnog partijskog vodstva. Inače, postoji verzija da su neke od Vysotskyjevih pjesama o pilotima rođene nakon njegovih sastanaka s Nikolajem Gulaevom.

Norveška žalba.
General-pukovnik Gulaev je penzionisan 1979. godine. A postoji verzija da je jedan od razloga za to bio novi sukob sa strancima, ali ovaj put ne s Rumunima, već s Norvežanima. Navodno je general Gulaev organizovao lov na polarne medvede koristeći helikoptere u blizini granice sa Norveškom. Norveški graničari su se žalili sovjetskim vlastima na postupke generala. Nakon toga, general je prebačen na štabnu poziciju daleko od Norveške, a zatim upućen na zasluženi odmor.
Nemoguće je sa sigurnošću reći da se ovaj lov dogodio, iako se takva zaplet vrlo dobro uklapa u živopisnu biografiju Nikolaja Gulaeva. Kako god bilo, ostavka je loše uticala na zdravlje starog pilota, koji sebe nije mogao zamisliti bez službe, kojoj je bio posvećen cijeli život.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev preminuo je 27. septembra 1985. godine u Moskvi, u 67. godini. Mesto njegovog poslednjeg počivališta bilo je prestoničko groblje Kuncevo.

Zapravo, problem je sljedeći: 104 njemačka pilota imaju račune od 100 ili više oborenih aviona. Među njima su Erich Hartmann (352 pobjede) i Gerhard Barkhorn (301), koji su pokazali apsolutno fenomenalne rezultate. Štaviše, Harmann i Barkhorn su izvojevali sve svoje pobjede na Istočnom frontu. I oni nisu bili izuzetak - Gunther Rall (275 pobjeda), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - također su se borili na sovjetsko-njemačkom frontu.

Istovremeno, 7 najboljih sovjetskih asova: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka uspjeli su savladati letvicu od 50 oborenih neprijateljskih aviona. Na primjer, tri puta heroj Sovjetskog Saveza Ivan Kozhedub uništio je 64 njemačka aviona u zračnim borbama (plus 2 američka Mustanga oborena greškom). Aleksandar Pokriškin, pilot na kojeg su, prema legendi, Nemci radiom upozoravali: "Achtung! Pokryshkin in der play!", upisao je "samo" 59 pobeda u vazduhu. Otprilike isti broj pobjeda (prema raznim izvorima, od 60 do 69) ima i malo poznati rumunski as Constantin Contacuzino. Drugi Rumun, Aleksandru Serbanesku, oborio je 47 aviona na Istočnom frontu (još 8 pobeda je ostalo "nepotvrđeno").

Situacija je mnogo gora za Anglosaksonce. Najbolji asovi su bili Marmaduke Pettle (oko 50 pobjeda, Južna Afrika) i Richard Bong (40 pobjeda, SAD). Ukupno 19 britanskih i američkih pilota uspjelo je oboriti više od 30 neprijateljskih aviona, dok su se Britanci i Amerikanci borili na najboljim lovcima na svijetu: neponovljivom P-51 Mustangu, P-38 Lightningu ili legendarnom Supermarine Spitfireu! S druge strane, najbolji as Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva nije imao priliku da se bori na tako divnim letelicama - Marmaduke Petl je izvojevao svih svojih pedeset pobeda leteći prvo na starom dvokrilcu Gladijatora, a potom i na nezgrapnom Harikanu.
U tom kontekstu, rezultati finskih borbenih asova izgledaju potpuno paradoksalno: Ilmari Yutilainen oborio je 94 aviona, a Hans Wind - 75.

Kakav zaključak se može izvući iz svih ovih brojki? Koja je tajna nevjerovatnog učinka lovaca Luftwaffea? Možda Nemci jednostavno nisu znali da broje?
Jedina stvar koja se može tvrditi sa visokim stepenom sigurnosti je da su računi svih asova bez izuzetka precijenjeni. Veličati uspjehe najboljih boraca je standardna praksa državne propagande, koja po definiciji ne može biti iskrena.

German Meresjev i njegova "stvar"

Kao zanimljiv primjer, predlažem da razmotrimo nevjerovatnu priču pilota bombardera Hans-Ulricha Rudela. Ovaj as je manje poznat od legendarnog Ericha Hartmanna. Rudel praktički nije sudjelovao u zračnim borbama, njegovo ime nećete naći na listama najboljih boraca.
Rudel je poznat po tome što je napravio 2530 letova. Upravljao je ronilačkim bombarderom Junkers-87, a na kraju rata je prešao na kormilo Focke-Wulf 190. Tokom svoje borbene karijere uništio je 519 tenkova, 150 samohodnih topova, 4 oklopna voza, 800 kamiona i automobila, dvije krstarice, razarač i teško oštetio bojni brod Marat. U vazduhu je oborio dva jurišna aviona Il-2 i sedam lovaca. Sletio je šest puta na neprijateljsku teritoriju kako bi spasio posade razbijenih Junkersa. Sovjetski Savez je stavio nagradu od 100.000 rubalja na glavu Hans-Ulricha Rudela.

Samo oličenje fašiste

Uzvratnom vatrom sa zemlje oboren je 32 puta. Na kraju je Rudelu otkinuta noga, ali je pilot nastavio da leti na štakama do kraja rata. Godine 1948. pobjegao je u Argentinu, gdje se sprijateljio sa diktatorom Peronom i organizirao planinarski kružok. Popeo se na najviši vrh Anda - grad Akonkagua (7 kilometara). Godine 1953. vratio se u Evropu i nastanio u Švajcarskoj, nastavljajući da priča gluposti o oživljavanju Trećeg Rajha.
Bez sumnje, ovaj izvanredni i kontroverzni pilot bio je jak as. Ali za svakoga ko je naviknut da promišljeno analizira događaje, trebalo bi da se postavi jedno važno pitanje: kako je ustanovljeno da je Rudel uništio tačno 519 tenkova?

Naravno, na Junkersu nije bilo kamera ili kamera. Maksimum koji je Rudel ili njegov topnik-radist mogao primijetiti je pokrivanje kolone oklopnih vozila, tj. moguća oštećenja tenkova. Izlazna brzina Yu-87 iz ronjenja je veća od 600 km/h, dok preopterećenja mogu dostići 5g, u takvim uslovima nerealno je bilo šta tačno videti na zemlji.
Od 1943. Rudel je prešao u protutenkovski jurišni avion Yu-87G. Karakteristike ovog "lapeta" su jednostavno odvratne: max. brzina u ravnom letu - 370 km / h, brzina penjanja - oko 4 m / s. Glavno oružje aviona bila su dva topa VK37 (kalibar 37 mm, brzina paljbe 160 metaka u minuti), sa samo 12 (!) metaka po cijevi. Snažni topovi postavljeni u krila, prilikom pucanja, stvarali su veliki moment okretanja i ljuljali laku letjelicu tako da je rafalno pucanje bilo besmisleno - samo pojedinačni snajperski hitci.

A evo i smiješnog izvještaja o rezultatima terenskih ispitivanja avionskog topa VYa-23: u 6 naleta na IL-2, piloti 245. jurišnog avijacijskog puka, s ukupnom potrošnjom od 435 granata, postigli su 46 pogodaka u kolona rezervoara (10,6%). Mora se pretpostaviti da će u realnim borbenim uslovima, pod intenzivnom protivavionskom vatrom, rezultati biti znatno lošiji. Gdje je njemački as sa 24 granate na Štuki!

Nadalje, pogodak tenka ne garantuje njegov poraz. Oklopni projektil (685 grama, 770 m/s) ispaljen iz topa VK37 probio je 25 mm oklopa pod uglom od 30° u odnosu na normalu. Pri korištenju potkalibarske municije, prodor oklopa se povećao za 1,5 puta. Takođe, zbog sopstvene brzine aviona, proboj oklopa je u stvarnosti bio za oko 5 mm veći. S druge strane, debljina oklopnog trupa sovjetskih tenkova bila je samo u nekim projekcijama manja od 30-40 mm, i nije se moglo sanjati o udaru KV, IS ili teškog samohodnog topa u čelo ili bok.
Osim toga, probijanje oklopa ne dovodi uvijek do uništenja tenka. U Tankograd i Nižnji Tagil su redovno pristizali ešaloni sa oštećenim oklopnim vozilima, koji su za kratko vreme obnovljeni i vraćeni na front. A popravka oštećenih valjaka i šasije obavljena je na licu mjesta. U to vrijeme Hans-Ulrich Rudel je sebi nacrtao još jedan krst za "uništeni" tenk.

Drugo pitanje za Rudela je vezano za njegovih 2530 letova. Prema nekim izvještajima, u njemačkim eskadrilama bombardera prihvaćeno je kao poticaj da se težak nalet računa na nekoliko naleta. Na primjer, zarobljeni kapetan Helmut Putz, komandant 4. odreda 2. grupe 27. eskadrile bombardera, je tokom ispitivanja objasnio sljedeće: „...u borbenim uslovima uspio sam izvršiti 130-140 noćnih naleta, a broj naleta sa teškim borbenim zadatkom pripisan je meni, kao i drugima, za 2-3 polaska. (protokol o saslušanju od 17.06.1943.). Iako je moguće da je Helmut Putz, nakon što je zarobljen, lagao, pokušavajući da smanji svoj doprinos napadima na sovjetske gradove.

Hartmann protiv svih

Postoji mišljenje da su asovi piloti nehotice punili svoje račune i borili se "na svoju ruku", što je izuzetak od pravila. A glavni posao na frontu obavljali su piloti srednje kvalifikacije. Ovo je duboka zabluda: u opštem smislu, piloti "srednje kvalifikacije" ne postoje. Postoje ili asovi ili njihov plijen.
Na primjer, uzmimo legendarni zrakoplovni puk Normandija-Neman, koji se borio na lovcima Yak-3. Od 98 francuskih pilota, njih 60 nije izvojevalo nijednu pobjedu, ali je "odabranih" 17 pilota u zračnim borbama oborilo 200 njemačkih aviona (ukupno je francuski puk zabio 273 aviona sa kukastim krstom u zemlju).
Sličan obrazac primijećen je i u 8. američkom ratnom vazduhoplovstvu, gdje od 5.000 borbenih pilota njih 2.900 nije izvojevalo nijednu pobjedu. Samo 318 ljudi zabilježilo je 5 ili više oborenih aviona.
Američki istoričar Majk Spajk opisuje istu epizodu vezanu za dejstva Luftvafea na Istočnom frontu: „...eskadrila je u prilično kratkom vremenskom periodu izgubila 80 pilota, od kojih 60 nije oborilo ni jedan ruski avion. "
Dakle, saznali smo da su piloti asovi glavna snaga Ratnog vazduhoplovstva. Ali ostaje pitanje: koji je razlog tog ogromnog jaza između učinaka asova Luftwaffea i pilota Antihitlerovske koalicije? Čak i ako podijelite nevjerovatne račune Nijemaca na pola?

Jedna od legendi o neuspjehu velikih računa njemačkih asova povezana je s neobičnim sistemom odbrojavanja oborenih aviona: po broju motora. Jednomotorni lovac - jedan oboreni avion. Bombarder sa četiri motora - oborena četiri aviona. Zaista, za pilote koji su se borili na Zapadu, uveden je paralelni ofset, u kojem je za uništenje "Leteće tvrđave" koja je letjela u borbenom redu, pilotu pripisana 4 boda, za oštećeni bombarder, koji je "ispao “ borbene formacije i postao lak plen ostalih boraca, pilot je zabeležio 3 boda, jer. on je uradio najveći deo posla - probijanje kroz orkansku vatru "Letećih tvrđava" mnogo je teže nego gađati oštećenu jednu letelicu. I tako dalje: ovisno o stupnju učešća pilota u uništavanju čudovišta s 4 motora, dodijeljen mu je 1 ili 2 boda. Šta se onda dogodilo sa ovim nagradnim bodovima? Mora da su nekako pretvorene u rajhsmarke. Ali sve to nije imalo veze sa spiskom oborenih letelica.

Najprozaičnije objašnjenje za fenomen Luftwaffea je da Nijemcima nije nedostajalo ciljeva. Njemačka se borila na svim frontovima uz brojčanu nadmoć neprijatelja. Nemci su imali 2 glavna tipa lovaca: Messerschmitt-109 (34 hiljade proizvedeno od 1934. do 1945.) i Focke-Wulf 190 (13 hiljada je proizvedeno u verziji lovaca i 6,5 hiljada u verziji jurišnih aviona) - ukupno 48 hiljada boraca.
Istovremeno, oko 70 hiljada Jakova, Lavočkina, I-16 i MiG-3 prošlo je kroz Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije tokom ratnih godina (ne računajući 10 hiljada lovaca isporučenih po Lend-Lease-u).
Na zapadnoevropskom teatru operacija, borcima Luftwaffea suprotstavilo se oko 20 hiljada Spitfirea i 13 hiljada Hurricanea i Tempestsa (toliko je aviona posjetilo Kraljevsko ratno zrakoplovstvo od 1939. do 1945.). I koliko je još boraca Britanija dobila pod Lend-Lease-om?
Od 1943. godine, američki lovci su se pojavili nad Evropom - hiljade Mustanga, P-38 i P-47 preoralo je nebo Rajha, prateći strateške bombardere tokom napada. Godine 1944., prilikom iskrcavanja u Normandiji, saveznička avijacija je imala šesterostruku brojčanu nadmoć. "Ako na nebu ima kamufliranih aviona, to je Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo, ako ima srebrnih, to je američko ratno vazduhoplovstvo. Ako nema aviona na nebu, to je Luftvafe", tužno su se šalili nemački vojnici. Kako su britanski i američki piloti mogli imati velike račune pod takvim uslovima?
Drugi primjer - jurišni avion Il-2 postao je najmasovniji borbeni avion u istoriji avijacije. Tokom ratnih godina proizvedeno je 36154 jurišnika, od kojih je 33920 Il ušlo u vojsku. Do maja 1945. vazduhoplovstvo Crvene armije uključivalo je 3585 Il-2 i Il-10, još 200 Il-2 je bilo u sastavu pomorske avijacije.

Jednom riječju, piloti Luftwaffea nisu imali nikakve supermoći. Sva njihova postignuća se objašnjavaju samo činjenicom da je u zraku bilo mnogo neprijateljskih zrakoplova. Savezničkim borbenim asovima, naprotiv, trebalo je vremena da otkriju neprijatelja - prema statistikama, čak su i najbolji sovjetski piloti imali u prosjeku 1 zračnu bitku za 8 naleta: jednostavno nisu mogli sresti neprijatelja na nebu!
Po danu bez oblaka, sa udaljenosti od 5 km, borac iz Drugog svjetskog rata je vidljiv kao muva na prozorskom oknu iz krajnjeg ugla sobe. U nedostatku radara na avionima, zračna bitka je bila više neočekivana slučajnost nego običan događaj.
Objektivnije je prebrojati broj oborenih aviona, uzimajući u obzir broj pilotskih naleta. Posmatrano iz ovog ugla, dostignuće Eriha Hartmanna bledi u poređenju: 1.400 naleta, 825 psećih borbi i "samo" 352 oborena aviona. Ova brojka je mnogo bolja za Waltera Novotnyja: 442 leta i 258 pobjeda.

Prijatelji čestitaju Aleksandru Pokriškinu (krajnje desno) na dobijanju treće zvezde Heroja Sovjetskog Saveza

Vrlo je zanimljivo pratiti kako su asovi piloti započeli karijeru. Legendarni Pokriškin već u prvim naletima pokazao je pilotske vještine, odvažnost, intuiciju leta i snajpersko gađanje. A fenomenalni as Gerhard Barkhorn nije ostvario nijednu pobjedu u prvih 119 naleta, ali je i sam dva puta oboren! Iako postoji mišljenje da ni Pokriškin nije prošao glatko: sovjetski Su-2 postao je njegov prvi oboreni avion.
U svakom slučaju, Pokriškin ima svoju prednost u odnosu na najbolje nemačke asove. Hartman je oboren četrnaest puta. Barkhorn - 9 puta. Pokriškin nikada nije oboren! Još jedna prednost ruskog čudesnog heroja: većinu svojih pobeda izvojevao je 1943. godine. Godine 1944-45. Pokriškin je oborio samo 6 njemačkih aviona, fokusirajući se na obuku mladog osoblja i upravljanje 9. gardijskom vazdušnom divizijom.

U zaključku, treba reći da se ne treba toliko bojati visokih ocjena pilota Luftwaffea. Ovo, naprotiv, pokazuje kakvog je strašnog neprijatelja Sovjetski Savez porazio i zašto je Pobjeda tako velike vrijednosti.

Kada se govori o asovima Drugog svetskog rata, obično se misli na pilote, ali se ne može potceniti ni uloga oklopnih vozila i tenkovskih snaga u ovom sukobu. Među tankerima je bilo i asova.

Kurt Knispel

Kurt Knipsel se smatra najproduktivnijim tenkovskim asom Drugog svjetskog rata. Ima skoro 170 tenkova na svom kreditu, ali nisu sve njegove pobjede još uvijek potvrđene. Tokom ratnih godina uništio je 126 tenkova kao topnik (20 nepotvrđenih), kao komandant teškog tenka - 42 neprijateljska tenka (10 nepotvrđenih).

Knipsel je četiri puta predstavljen Viteškom križu, ali nikada nije dobio ovu nagradu. Biografi tankera to pripisuju njegovom teškom karakteru. Istoričar Franz Kurowski u svojoj knjizi o Knipselu piše o nekoliko incidenata u kojima se pokazao daleko od najbolje discipline. Konkretno, zauzeo se za pretučenog sovjetskog vojnika i potukao se s njemačkim oficirom.

Kurt Knipsel je umro 28. aprila 1945. nakon što je ranjen u borbi sa sovjetskim trupama kod češkog grada Voštice. U ovoj bici Knipsel je uništio svoj 168. zvanično registrovani tenk.

Michael Wittmann

Michael Wittmann je, za razliku od Kurta Knipsela, zgodno napravljen za heroja Rajha, iako nije sve u njegovoj "herojskoj" biografiji bilo čisto. Tako je tvrdio da je tokom zimskih borbi u Ukrajini 1943-1944 uništio 70 sovjetskih tenkova. Za to je 14. januara 1944. dobio izvanredan čin i odlikovan Viteškim krstom i hrastovim lišćem, ali se posle izvesnog vremena pokazalo da Crvena armija uopšte nije imala tenkove na ovom delu fronta, a Vitman je uništio dve "trideset četvorke" koje su Nemci zarobili i u službi Vermahta. Wittmannova posada u mraku nije vidjela identifikacijske oznake na kupolama tenkova i zamijenila ih je za sovjetske. Međutim, njemačka komanda je odlučila da ne reklamira ovu priču.
Wittmann je učestvovao u borbama na Kurskoj izbočini, gdje je, prema njegovim riječima, uništio 28 sovjetskih samohodnih topova i oko 30 tenkova.

Prema njemačkim izvorima, do 8. avgusta 1944. godine, Michael Wittmann je uništio 138 neprijateljskih tenkova i samohodnih topova i 132 artiljerijska oruđa.

Zinovy ​​Kolobanov

Podvig tankera Zinovy ​​Kolobanov ušao je u Ginisovu knjigu rekorda. Dana 20. avgusta 1941. 5 tenkova čete potporučnika Kolobanova uništilo je 43 njemačka tenka, od kojih su 22 oborena u roku od pola sata.
Kolobanov je kompetentno izgradio odbrambeni položaj.

Kamuflirani tenkovi Kolobanova su salovima dočekali nemačku tenkovsku kolonu. Odmah su zaustavljena 3 olovna tenka, a zatim je komandant topa Usov prebacio vatru na rep kolone. Nemci su bili lišeni mogućnosti za manevrisanje i nisu mogli napustiti sektor vatre.
Kolobanov tenk je bio izložen masovnom granatiranju. Tokom bitke izdržao je više od 150 direktnih pogodaka, ali je jak oklop KV-1 preživio.

Za svoj podvig, članovima posade Kolobanova uručena su titula Heroja Sovjetskog Saveza, ali nagrada opet nije našla heroja. Dana 15. septembra 1941. Zinovy ​​Kalabanov je teško ranjen (oštećeni su mu kičma i glava) kada je njemačka granata eksplodirala u blizini KV-1 dok je punio tenk gorivom i punio municiju. Međutim, u ljeto 1945. Kolobanov se ponovo vratio na dužnost i služio u sovjetskoj vojsci još 13 godina.

Dmitry Lavrinenko

Dmitrij Lavrinenko je bio najproduktivniji sovjetski tenkovski as u Drugom svjetskom ratu. Za samo 2,5 mjeseca, od oktobra do decembra 1941. godine, uništio je ili onesposobio 52 dva njemačka tenka. Lavrinenkoov uspjeh može se objasniti njegovom odlučnošću i borbenom genijalnošću. Boreći se u manjini protiv superiornih neprijateljskih snaga, Lavrinenko je uspio da se izvuče iz gotovo bezizlaznih situacija. Ukupno je učestvovao u 28 tenkovskih bitaka, tri puta je gorio u tenku.

19. oktobra 1941. Lavrinjenov tenk je odbranio Serpuhov od nemačke invazije. Njegov T-34 je sam uništio neprijateljsku motorizovanu kolonu koja je napredovala duž autoputa od Malojaroslavca do Serpuhova. U toj bici Lavrinenko je, osim vojnih trofeja, uspio doći do važnih dokumenata.

5. decembra 1941. sovjetski tenkovski as dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Već tada je imao 47 uništenih tenkova. Ali tanker je nagrađen samo Ordenom Lenjina. Međutim, u vrijeme kada je dodjela trebala biti održana, on više nije bio živ.

Titula Heroja Sovjetskog Saveza dobila je Dmitry Lavrinenko tek 1990. godine.

Creighton Abrams

Mora se reći da majstori tenkovske borbe nisu bili samo u njemačkim i sovjetskim trupama. I saveznici su imali svoje "kečeve". Jedan od njih je Krejton Abrams. Njegovo ime je sačuvano u istoriji, po njemu je nazvan poznati američki tenk M1.

Abrams je bio taj koji je organizovao proboj tenkova od obale Normandije do rijeke Mosel. Tenkovske jedinice Creighton Abramsa stigle su do Rajne, uz podršku pješaštva, spasile su desantnu grupu okruženu Nijemcima u njemačkoj pozadini.

Abramsove jedinice činile su oko 300 komada opreme, međutim, uglavnom ne tenkova, već kamiona za snabdevanje, oklopnih transportera i druge pomoćne opreme. Broj razbijenih tenkova među "trofejima" Abramsovih jedinica je mali - oko 15, od kojih je 6 lično registrovano kod komandanta.

Glavna zasluga Abramsa bila je u tome što su njegove jedinice uspjele prekinuti neprijateljske komunikacije na velikom dijelu fronta, što je znatno zakomplikovalo položaj njemačkih trupa, ostavljajući ih bez zaliha.

...eskadrila je izgubila 80 pilota u prilično kratkom vremenskom periodu,
od kojih 60 nikada nije oborilo ni jedan ruski avion
/Mike Speke "Aces of the Luftwaffe"/

Uz zaglušujući urlik, gvozdena zavjesa se srušila, a u medijima nezavisne Rusije podigla se bura razotkrivanja sovjetskih mitova. Tema Velikog domovinskog rata postala je najpopularnija - neiskusna sovjetska osoba bila je šokirana rezultatima njemačkih asova - tankera, podmorničara i, posebno, pilota Luftwaffea.
Zapravo, problem je sljedeći: 104 njemačka pilota imaju račune od 100 ili više oborenih aviona. Među njima su Erich Hartmann (352 pobjede) i Gerhard Barkhorn (301), koji su pokazali apsolutno fenomenalne rezultate. Štaviše, Harmann i Barkhorn su izvojevali sve svoje pobjede na Istočnom frontu. I oni nisu bili izuzetak - Gunther Rall (275 pobjeda), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - također su se borili na sovjetsko-njemačkom frontu.

Istovremeno, 7 najboljih sovjetskih asova: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka uspjeli su savladati letvicu od 50 oborenih neprijateljskih aviona. Na primjer, tri puta heroj Sovjetskog Saveza Ivan Kozhedub uništio je 64 njemačka aviona u zračnim borbama (plus 2 američka Mustanga oborena greškom). Aleksandar Pokriškin je pilot za kojeg su, prema legendi, Nemci preko radija upozoravali: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, zabilježio je “samo” 59 zračnih pobjeda. Otprilike isti broj pobjeda (prema raznim izvorima, od 60 do 69) ima i malo poznati rumunski as Constantin Contacuzino. Drugi Rumun, Aleksandru Serbanesku, oborio je 47 aviona na Istočnom frontu (još 8 pobeda je ostalo „nepotvrđeno”).

Situacija je mnogo gora za Anglosaksonce. Najbolji asovi su bili Marmaduke Pettle (oko 50 pobjeda, Južna Afrika) i Richard Bong (40 pobjeda, SAD). Ukupno 19 britanskih i američkih pilota uspjelo je oboriti više od 30 neprijateljskih aviona, dok su se Britanci i Amerikanci borili na najboljim lovcima na svijetu: neponovljivom P-51 Mustangu, P-38 Lightningu ili legendarnom Supermarine Spitfireu! S druge strane, najbolji as Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva nije imao priliku da se bori na tako divnim letelicama - Marmaduke Petl je izvojevao svih svojih pedeset pobeda leteći prvo na starom dvokrilcu Gladijatora, a potom i na nezgrapnom Harikanu.
U tom kontekstu, rezultati finskih borbenih asova izgledaju potpuno paradoksalno: Ilmari Yutilainen oborio je 94 aviona, a Hans Wind - 75.

Kakav zaključak se može izvući iz svih ovih brojki? Koja je tajna nevjerovatnog učinka lovaca Luftwaffea? Možda Nemci jednostavno nisu znali da broje?
Jedina stvar koja se može tvrditi sa visokim stepenom sigurnosti je da su računi svih asova bez izuzetka precijenjeni. Veličati uspjehe najboljih boraca je standardna praksa državne propagande, koja po definiciji ne može biti iskrena.

German Meresjev i njegova "stvar"

Kao zanimljiv primjer, predlažem da razmotrimo nevjerovatnu priču pilota bombardera Hans-Ulricha Rudela. Ovaj as je manje poznat od legendarnog Ericha Hartmanna. Rudel praktički nije sudjelovao u zračnim borbama, njegovo ime nećete naći na listama najboljih boraca.
Rudel je poznat po tome što je napravio 2530 letova. Upravljao je ronilačkim bombarderom Junkers-87, a na kraju rata je prešao na kormilo Focke-Wulf 190. Tokom svoje borbene karijere uništio je 519 tenkova, 150 samohodnih topova, 4 oklopna voza, 800 kamiona i automobila, dvije krstarice, razarač i teško oštetio bojni brod Marat. U vazduhu je oborio dva jurišna aviona Il-2 i sedam lovaca. Sletio je šest puta na neprijateljsku teritoriju kako bi spasio posade razbijenih Junkersa. Sovjetski Savez je stavio nagradu od 100.000 rubalja na glavu Hans-Ulricha Rudela.

Samo oličenje fašiste

Uzvratnom vatrom sa zemlje oboren je 32 puta. Na kraju je Rudelu otkinuta noga, ali je pilot nastavio da leti na štakama do kraja rata. Godine 1948. pobjegao je u Argentinu, gdje se sprijateljio sa diktatorom Peronom i organizirao planinarski kružok. Popeo se na najviši vrh Anda - grad Akonkagua (7 kilometara). Godine 1953. vratio se u Evropu i nastanio u Švajcarskoj, nastavljajući da priča gluposti o oživljavanju Trećeg Rajha.
Bez sumnje, ovaj izvanredni i kontroverzni pilot bio je jak as. Ali za svakoga ko je naviknut da promišljeno analizira događaje, trebalo bi da se postavi jedno važno pitanje: kako je ustanovljeno da je Rudel uništio tačno 519 tenkova?

Naravno, na Junkersu nije bilo kamera ili kamera. Maksimum koji je Rudel ili njegov topnik-radist mogao primijetiti je pokrivanje kolone oklopnih vozila, tj. moguća oštećenja tenkova. Izlazna brzina Yu-87 iz ronjenja je veća od 600 km/h, dok preopterećenja mogu dostići 5g, u takvim uslovima nerealno je bilo šta tačno videti na zemlji.
Od 1943. Rudel je prešao u protutenkovski jurišni avion Yu-87G. Karakteristike ovog "lapeta" su jednostavno odvratne: max. brzina u ravnom letu - 370 km / h, brzina penjanja - oko 4 m / s. Dva topa VK37 (kalibar 37 mm, brzina paljbe 160 rd/min) postala su glavna letelica, sa samo 12 (!) granata po topu. Snažni topovi postavljeni u krila, prilikom pucanja, stvarali su veliki moment okretanja i ljuljali laku letjelicu tako da je rafalno pucanje bilo besmisleno - samo pojedinačni snajperski hitci.

A evo i smiješnog izvještaja o rezultatima terenskih ispitivanja avionskog topa VYa-23: u 6 naleta na IL-2, piloti 245. jurišnog avijacijskog puka, s ukupnom potrošnjom od 435 granata, postigli su 46 pogodaka u kolona rezervoara (10,6%). Mora se pretpostaviti da će u realnim borbenim uslovima, pod intenzivnom protivavionskom vatrom, rezultati biti znatno lošiji. Gdje je njemački as sa 24 granate na brodu Stukka!

Nadalje, pogodak tenka ne garantuje njegov poraz. Oklopni projektil (685 grama, 770 m/s) ispaljen iz topa VK37 probio je 25 mm oklopa pod uglom od 30° u odnosu na normalu. Pri korištenju potkalibarske municije, prodor oklopa se povećao za 1,5 puta. Takođe, zbog sopstvene brzine aviona, proboj oklopa je u stvarnosti bio za oko 5 mm veći. S druge strane, debljina oklopnog trupa sovjetskih tenkova bila je samo u nekim projekcijama manja od 30-40 mm, i nije se moglo sanjati o udaru KV, IS ili teškog samohodnog topa u čelo ili bok.
Osim toga, probijanje oklopa ne dovodi uvijek do uništenja tenka. U Tankograd i Nižnji Tagil su redovno pristizali ešaloni sa oštećenim oklopnim vozilima, koji su za kratko vreme obnovljeni i vraćeni na front. A popravka oštećenih valjaka i šasije obavljena je na licu mjesta. U to vrijeme Hans-Ulrich Rudel je sebi nacrtao još jedan krst za "uništeni" tenk.

Drugo pitanje za Rudela je vezano za njegovih 2530 letova. Prema nekim izvještajima, u njemačkim eskadrilama bombardera prihvaćeno je kao poticaj da se težak nalet računa na nekoliko naleta. Na primer, zarobljeni kapetan Helmut Putz, komandant 4. odreda 2. grupe 27. eskadrile bombardera, objasnio je tokom ispitivanja sledeće: „...u borbenim uslovima uspeo sam da izvršim 130-140 noćnih naleta, a broj naleta sa složenim borbenim zadatkom pripisan mi je kao i ostalima za 2-3 polaska. (protokol o saslušanju od 17.06.1943.). Iako je moguće da je Helmut Putz, nakon što je zarobljen, lagao, pokušavajući da smanji svoj doprinos napadima na sovjetske gradove.

Hartmann protiv svih

Postoji mišljenje da su as-piloti nekontrolisano punili svoje račune i borili se "na svoju ruku", što je izuzetak od pravila. A glavni posao na frontu obavljali su piloti srednje kvalifikacije. Ovo je duboka zabluda: u opštem smislu, piloti "srednje kvalifikacije" ne postoje. Postoje ili asovi ili njihov plijen.
Na primjer, uzmimo legendarni zrakoplovni puk Normandija-Neman, koji se borio na lovcima Yak-3. Od 98 francuskih pilota, 60 nije izvojevalo nijednu pobjedu, ali je "odabranih" 17 pilota u zračnim borbama oborilo 200 njemačkih aviona (ukupno je francuski puk zabio 273 aviona sa kukastim krstom u zemlju).
Sličan obrazac primijećen je i u 8. američkom ratnom vazduhoplovstvu, gdje od 5.000 borbenih pilota njih 2.900 nije izvojevalo nijednu pobjedu. Samo 318 ljudi zabilježilo je 5 ili više oborenih aviona.
Američki istoričar Majk Spajk opisuje istu epizodu vezanu za dejstva Luftvafea na Istočnom frontu: „...eskadrila je u prilično kratkom vremenskom periodu izgubila 80 pilota, od kojih 60 nije oborilo ni jedan ruski avion. "
Dakle, saznali smo da su piloti asovi glavna snaga Ratnog vazduhoplovstva. Ali ostaje pitanje: koji je razlog tog ogromnog jaza između učinaka asova Luftwaffea i pilota Antihitlerovske koalicije? Čak i ako podijelite nevjerovatne račune Nijemaca na pola?

Jedna od legendi o neuspjehu velikih računa njemačkih asova povezana je s neobičnim sistemom odbrojavanja oborenih aviona: po broju motora. Jednomotorni lovac - jedan oboreni avion. Bombarder sa četiri motora - četiri oborena aviona. Zaista, za pilote koji su se borili na Zapadu, uveden je paralelni ofset, u kojem je za uništenje "Leteće tvrđave" koja je letjela u borbenom redu, pilotu pripisana 4 boda, za oštećeni bombarder koji je "ispao" borbene formacije i postao lak plijen ostalih boraca, pilot je zabilježio 3 boda, jer. on je obavio većinu posla - probijanje kroz uragansku vatru Letećih tvrđava mnogo je teže nego pucati u oštećeni pojedinačni avion. I tako dalje: ovisno o stupnju učešća pilota u uništavanju čudovišta s 4 motora, dodijeljen mu je 1 ili 2 boda. Šta se onda dogodilo sa ovim nagradnim bodovima? Mora da su nekako pretvorene u rajhsmarke. Ali sve to nije imalo veze sa spiskom oborenih letelica.

Najprozaičnije objašnjenje za fenomen Luftwaffea je da Nijemcima nije nedostajalo ciljeva. Njemačka se borila na svim frontovima uz brojčanu nadmoć neprijatelja. Nemci su imali 2 glavna tipa lovaca: Messerschmitt-109 (34 hiljade proizvedeno od 1934. do 1945.) i Focke-Wulf 190 (13 hiljada je proizvedeno u verziji lovaca i 6,5 hiljada u verziji jurišnih aviona) - ukupno 48 hiljada boraca.
Istovremeno, oko 70 hiljada Jakova, Lavočkina, I-16 i MiG-3 prošlo je kroz Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije tokom ratnih godina (ne računajući 10 hiljada lovaca isporučenih po Lend-Lease-u).
Na zapadnoevropskom teatru operacija, borcima Luftwaffea suprotstavilo se oko 20 hiljada Spitfirea i 13 hiljada Hurricanea i Tempestsa (toliko je aviona posjetilo Kraljevsko ratno zrakoplovstvo od 1939. do 1945.). I koliko je još boraca Britanija dobila pod Lend-Lease-om?
Od 1943. godine, američki lovci su se pojavili nad Evropom - hiljade Mustanga, P-38 i P-47 preoralo je nebo Rajha, prateći strateške bombardere tokom napada. Godine 1944., prilikom iskrcavanja u Normandiji, saveznička avijacija je imala šesterostruku brojčanu nadmoć. “Ako na nebu ima maskirnih aviona, ovo je Kraljevsko ratno zrakoplovstvo, ako ima srebrnih, američko ratno zrakoplovstvo. Ako nema aviona na nebu, onda je to Luftvafe”, tužno su se šalili nemački vojnici. Kako su britanski i američki piloti mogli imati velike račune pod takvim uslovima?
Drugi primjer - jurišni avion Il-2 postao je najmasovniji borbeni avion u istoriji avijacije. Tokom ratnih godina proizvedeno je 36154 jurišnika, od kojih je 33920 Il ušlo u vojsku. Do maja 1945. vazduhoplovstvo Crvene armije uključivalo je 3585 Il-2 i Il-10, još 200 Il-2 je bilo u sastavu pomorske avijacije.

Jednom riječju, piloti Luftwaffea nisu imali nikakve supermoći. Sva njihova postignuća se objašnjavaju samo činjenicom da je u zraku bilo mnogo neprijateljskih zrakoplova. Savezničkim borbenim asovima, naprotiv, trebalo je vremena da otkriju neprijatelja - prema statistikama, čak su i najbolji sovjetski piloti imali u prosjeku 1 zračnu bitku za 8 naleta: jednostavno nisu mogli sresti neprijatelja na nebu!
Po danu bez oblaka, sa udaljenosti od 5 km, borac iz Drugog svjetskog rata je vidljiv kao muva na prozorskom oknu iz krajnjeg ugla sobe. U nedostatku radara na avionima, zračna bitka je bila više neočekivana slučajnost nego običan događaj.
Objektivnije je prebrojati broj oborenih aviona, uzimajući u obzir broj pilotskih naleta. Posmatrano iz ovog ugla, dostignuće Eriha Hartmanna bledi u poređenju: 1.400 naleta, 825 psećih borbi i "samo" 352 oborena aviona. Ova brojka je mnogo bolja za Waltera Novotnyja: 442 leta i 258 pobjeda.

Prijatelji čestitaju Aleksandru Pokriškinu (krajnje desno) na dobijanju treće zvezde Heroja Sovjetskog Saveza

Vrlo je zanimljivo pratiti kako su asovi piloti započeli karijeru. Legendarni Pokriškin već u prvim naletima pokazao je pilotske vještine, odvažnost, intuiciju leta i snajpersko gađanje. A fenomenalni as Gerhard Barkhorn nije ostvario nijednu pobjedu u prvih 119 naleta, ali je i sam dva puta oboren! Iako postoji mišljenje da ni Pokriškin nije prošao glatko: sovjetski Su-2 postao je njegov prvi oboreni avion.
U svakom slučaju, Pokriškin ima svoju prednost u odnosu na najbolje nemačke asove. Hartman je oboren četrnaest puta. Barkhorn - 9 puta. Pokriškin nikada nije oboren! Još jedna prednost ruskog čudesnog heroja: većinu svojih pobeda izvojevao je 1943. godine. Godine 1944-45. Pokriškin je oborio samo 6 njemačkih aviona, fokusirajući se na obuku mladog osoblja i upravljanje 9. gardijskom vazdušnom divizijom.

U zaključku, treba reći da se ne treba toliko bojati visokih ocjena pilota Luftwaffea. Ovo, naprotiv, pokazuje kakvog je strašnog neprijatelja Sovjetski Savez porazio i zašto je Pobjeda tako velike vrijednosti.

Aces Luftwaffe Drugi svjetski rat

Film govori o poznatim nemačkim asovima pilotima: Erihu Hartmanu (352 oborena neprijateljska aviona), Johanu Štajnhofu (176), Verneru Möldersu (115), Adolfu Galandu (103) i drugima. Predstavljeni su rijetki snimci intervjua sa Hartmanom i Gallandom, kao i jedinstveni filmski film o zračnim bitkama.

ctrl Enter

Primećeno osh s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter