Nega stopala

Borbena torpeda. Sailed torpedo. Možda ćemo konačno izgubiti tržište koje obećava. Električna ESU torpeda

22.07.2019
Borbena torpeda. Sailed torpedo. Možda ćemo konačno izgubiti tržište koje obećava. Električna ESU torpeda

Lend-Lease. U poslijeratnim godinama, programeri torpeda u SSSR-u uspjeli su značajno poboljšati svoje borbene kvalitete, zbog čega su značajno poboljšane karakteristike performansi torpeda sovjetske proizvodnje.

Torpeda ruske flote XIX veka

Aleksandrovski torpedo

Godine 1862. ruski izumitelj Ivan Fedorovič Aleksandrovski dizajnirao je prvu rusku podmornicu s pneumatskim motorom. U početku je čamac trebao biti naoružan sa dvije povezane mine, koje su se trebale osloboditi kada čamac zaplovi ispod neprijateljskog broda i, dok pluta, pokriti njegov trup. Planirano je detonirati mine pomoću električnog daljinskog upaljača.
Značajna složenost i opasnost od takvog napada prisilila je Aleksandrovskog da razvije drugu vrstu oružja. U tu svrhu dizajnira podvodni samohodni projektil, po dizajnu sličan podmornici, ali manji i sa automatskim upravljačkim mehanizmom. Aleksandrovski svoj projektil naziva "samohodnim torpedom", iako je "samohodna mina" kasnije postao uobičajen izraz u ruskoj mornarici.

Torpedo Aleksandrovski 1875

Zauzet izgradnjom podmornice, Aleksandrovski je mogao da počne proizvodnju svog torpeda tek 1873. godine, kada su torpeda Whitehead već počela da ulaze u upotrebu. Prvi uzorci torpeda Aleksandrovskog testirani su 1874. na putu u istočnom Kronštatu. Torpeda su imala tijelo u obliku cigare od čeličnog lima debljine 3,2 mm. Model od 24 inča imao je prečnik od 610 mm i dužinu od 5,82 m, model od 22 inča je imao 560 mm i 7,34 m, respektivno. Težina obje opcije bila je oko 1000 kg. Vazduh za pneumatski motor je pumpan u rezervoar zapremine 0,2 m3 pod pritiskom do 60 atmosfera. kroz reduktor, vazduh je ulazio u jednocilindrični motor direktno povezan sa repnim rotorom. Dubina vožnje regulirana je vodenim balastom, smjer kretanja kontroliran je vertikalnim kormilima.

Na testovima pod parcijalnim pritiskom u tri lansiranja, verzija od 24 inča prešla je udaljenost od 760 m, zadržavajući dubinu od oko 1,8 m. Brzina na prvih tri stotine metara bila je 8 čvorova, na kraju - 5 čvorova. Daljnji testovi su to pokazali s velikom preciznošću u održavanju dubine i smjera vožnje. Torpedo je bio presporo i nije mogao postići brzinu veću od 8 čvorova čak ni u verziji od 22 inča.
Drugi uzorak Aleksandrovskog torpeda izgrađen je 1876. godine i imao je napredniji dvocilindrični motor, a umjesto sistema za kontrolu dubine balasta korišćen je žirostat za kontrolu repnih horizontalnih kormila. Ali kada je torpedo bio spreman za testiranje, Ministarstvo mornarice poslalo je Aleksandrovskog u fabriku u Vajthedu. Nakon što je pregledao karakteristike torpeda Fiume, Aleksandrovski je priznao da su njegova torpeda znatno inferiornija od austrijskih i preporučio floti da kupi konkurentska torpeda.
1878. torpeda Vajtheda i Aleksandrovskog podvrgnuta su uporednim ispitivanjima. Rusko torpedo je pokazalo brzinu od 18 čvorova, izgubivši samo 2 čvora od Whiteheadovog torpeda. U zaključku komisije za ispitivanje zaključeno je da oba torpeda imaju sličan princip i borbene kvalitete, ali je do tada već stečena dozvola za proizvodnju torpeda i proizvodnja torpeda Aleksandrovsky smatrana je neprikladnom.

Torpeda ruske flote s početka dvadesetog stoljeća i Prvog svjetskog rata

1871. Rusija je osigurala ukidanje zabrane držanja mornarice u Crnom moru. Neminovnost rata s Turskom natjerala je Ministarstvo mornarice da ubrza prenaoružavanje ruske flote, pa se prijedlog Roberta Whiteheada da dobije licencu za proizvodnju torpeda njegovog dizajna ispostavio na vrijeme. U novembru 1875. pripremljen je ugovor o kupovini 100 torpeda Whitehead, dizajniranih posebno za rusku mornaricu, kao i ekskluzivno pravo korištenja njihovih dizajna. U Nikolajevu i Kronštatu osnovane su posebne radionice za proizvodnju torpeda po Vajthedovoj licenci. Prva domaća torpeda počela su da se proizvode u jesen 1878. godine, nakon početka rusko-turskog rata.

Rudnički brod Chesma

Dana 13. januara 1878. godine, u 23:00 sata, rudnički transport "Veliki knez Konstantin" prišao je batumskom prepadu i iz njega su otišla dva od četiri rudnička čamca: "Česma" i "Sinop". Svaki čamac je bio naoružan lansirnom cijevi i splavom za lansiranje i transport Whitehead torpeda. U noći 14. januara oko 02:00 sata čamci su se približili turskoj topovnjači Intibah, koja je čuvala ulaz u zaliv, na udaljenosti od 50-70 metara. Dva lansirana torpeda pogodila su gotovo u sredinu trupa, brod je legao na brod i brzo potonuo. "Česma" i "Sinop" su se bez gubitaka vratili u ruski minski transport. Ovaj napad je bio prva uspješna upotreba torpeda u svjetskom ratu.

Uprkos ponovljenoj narudžbi torpeda u Fiumeu, Ministarstvo mornarice je organizovalo proizvodnju torpeda u kotlarnici Lessner, fabrici Obuhov i u već postojećim radionicama u Nikolajevu i Kronštatu. Do kraja 19. stoljeća u Rusiji se proizvodilo do 200 torpeda godišnje. Štaviše, svaka serija proizvedenih torpeda bez greške je prošla testove nišana, a tek onda ušla u službu. Ukupno je do 1917. godine u ruskoj floti postojala 31 modifikacija torpeda.
Većina modela torpeda bile su modifikacije torpeda Whitehead, manji dio torpeda isporučile su tvornice Schwarzkopf, au Rusiji su dizajni torpeda bili dovršeni. Izumitelj A. I. Shpakovsky, koji je sarađivao s Aleksandrovskim, 1878. predložio je korištenje žiroskopa za stabilizaciju kursa torpeda, još ne znajući da su Whiteheadova torpeda opremljena sličnim "tajnim" uređajem. Godine 1899., poručnik ruske mornarice I. I. Nazarov predložio je vlastiti dizajn alkoholnog grijača. Poručnik Danilčenko razvio je projekat barutane turbine za ugradnju na torpeda, a mehaničari Khudzinsky i Orlovsky su naknadno poboljšali njen dizajn, ali turbina nije primljena u serijsku proizvodnju zbog niskog tehnološkog nivoa proizvodnje.

Whitehead torpedo

Ruski razarači i razarači s fiksnim torpednim cijevima opremljeni su Azarovljevim nišanima, a teži brodovi opremljeni rotacijskim torpednim cijevima opremljeni su nišanima koje je razvio šef minskog dijela Baltičke flote A. G. Niedermiller. Godine 1912. pojavile su se serijske torpedne cijevi "Erikson and Co." sa uređajima za upravljanje paljbom torpeda koje je dizajnirao Mihajlov. Zahvaljujući ovim uređajima, koji su se koristili zajedno sa Gertsikovim nišanima, iz svakog uređaja moglo se vršiti nišansko gađanje. Tako su po prvi put u svijetu ruski razarači mogli voditi grupnu vatru na jednu metu, što ih je učinilo neprikosnovenim liderima i prije Prvog svjetskog rata.

Godine 1912. počela se koristiti jedinstvena oznaka za označavanje torpeda, koja se sastoji od dvije grupe brojeva: prva grupa je zaobljeni kalibar torpeda u centimetrima, druga grupa su posljednje dvije znamenke godine razvoja. Na primjer, tip 45-12 označava torpedo od 450 mm razvijeno 1912. godine.
Prvi potpuno ruski torpedo tipa 53-17 iz 1917. godine nije imao vremena da uđe u masovnu proizvodnju i poslužio je kao osnova za razvoj sovjetskog torpeda 53-27.

Glavne tehničke karakteristike torpeda ruske flote do 1917

Torpeda sovjetske mornarice

torpeda kombinovanog ciklusa

Pomorske snage Crvene armije RSFSR bile su naoružane torpedima zaostalim od ruske flote. Najveći dio ovih torpeda bili su modeli 45-12 i 45-15. Iskustvo Prvog svjetskog rata pokazalo je da daljnji razvoj torpeda zahtijeva povećanje njihovog borbenog naboja na 250 kilograma ili više, pa su se torpeda kalibra 533 mm smatrala najperspektivnijim. Razvoj modela 53-17 prekinut je nakon zatvaranja fabrike Lessner 1918. Projektovanje i testiranje novih torpeda u SSSR-u povjereno je "Specijalnom tehničkom birou za vojne izume za posebne namjene" - Ostekhbyuro, organizovanom 1921. godine, na čijem je čelu bio pronalazač Vladimir Ivanovič Bekauri. Godine 1926. bivša Lessnerova fabrika, koja je dobila naziv Dvigatel, prebačena je kao industrijska baza Ostekburoa.

Na osnovu postojećeg razvoja modela 53-17 i 45-12 započet je dizajn torpeda 53-27, koji je testiran 1927. godine. Torpedo je bio univerzalan u smislu baziranja, ali je imao veliki broj nedostataka, uključujući i mali autonomni domet, zbog čega je u ograničenim količinama ušao u službu velikih površinskih brodova.

Torpeda 53-38 i 45-36

Uprkos poteškoćama u proizvodnji, proizvodnja torpeda do 1938. godine bila je raspoređena u 4 pogona: "Motor" i nazvan po Vorošilovu u Lenjingradu, "Krasny Progress" u regiji Zaporožje i pogon br. 182 u Mahačkali. Testiranja torpeda obavljena su na tri stanice u Lenjingradu, Krimu i Dvigatelstroju (trenutno Kaspijsk). Torpedo je proizveden u verzijama 53-27k za podmornice i 53-27k za torpedne čamce.

Godine 1932. SSSR je od Italije kupio nekoliko tipova torpeda, uključujući model od 21 inča proizveden u fabrici Fiume, koji je dobio oznaku 53F. Na bazi torpeda 53-27, koristeći odvojene jedinice od 53F, nastao je model 53-36, ali njegov dizajn je bio neuspješan i napravljeno je samo 100 primjeraka ovog torpeda u 2 godine proizvodnje. Uspješniji je bio model 53-38, koji je u suštini bio adaptirana kopija 53F. 53-38 i njegove naknadne modifikacije, 53-38U i 53-39, postali su najbrža torpeda u Drugom svjetskom ratu, zajedno sa japanskim Type 95 Model 1 i talijanskim W270/533.4 x 7.2 Veloce. Proizvodnja torpeda kalibra 533 mm odvijala se u fabrikama Dvigatel i 182 (Dagdizel).
Na bazi italijanskog torpeda W200/450 x 5,75 (oznaka u SSSR-u 45F), Mino-torpedni institut (NIMTI) kreirao je torpedo 45-36N, namenjeno razaračima tipa Novik i kao podkalibar za 533 -mm torpedne cijevi podmornica. Izdanje modela 45-36N pokrenuto je u fabrici Krasny Progress.
Godine 1937. likvidiran je Ostekhbyuro, umjesto njega stvorena je 17. glavna uprava u Narodnom komesarijatu odbrambene industrije, koja je uključivala TsKB-36 i TsKB-39, te u Narodnom komesarijatu mornarice - rudnik i torpedo Direkcija (MTU).
U TsKB-39 su obavljeni radovi na povećanju eksplozivnog punjenja torpeda 450 mm i 533 mm, zbog čega su izduženi modeli 45-36NU i 53-38U počeli ulaziti u službu. Osim povećanja smrtonosnosti, torpeda 45-36NU opremljena su beskontaktnim pasivnim magnetnim osiguračem, čija je izrada započela 1927. godine u Ostekhbyuro. Karakteristika modela 53-38U bila je upotreba upravljačkog mehanizma sa žiroskopom, koji je omogućio glatku promjenu kursa nakon lansiranja, što je omogućilo pucanje u "ventilatoru".

SSSR torpedna elektrana

Godine 1939., na bazi modela 53-38, TsKB-39 je započeo projektiranje CAT torpeda (samonavođeno akustično torpedo). uprkos svim naporima, akustični sistem navođenja na bučnom parno-gasnom torpedu nije radio. Radovi su zaustavljeni, ali su nastavljeni nakon dostave uhvaćenih uzoraka T-V torpeda za navođenje u institut. Njemačka torpeda podignuta su iz U-250 potopljenog u blizini Vyborga. Unatoč mehanizmu samouništenja kojim su Nijemci opremili svoja torpeda, uspjeli su biti uklonjeni iz čamca i isporučeni u TsKB-39. Institut je sastavio detaljan opis njemačkih torpeda, koji je predat sovjetskim dizajnerima, kao i britanskom Admiralitetu.

Torpedo 53-39, koji je ušao u službu tokom rata, bio je modifikacija modela 53-38U, ali je proizveden u izuzetno ograničenim količinama. Problemi s proizvodnjom bili su povezani s evakuacijom tvornica Krasny Progress u Mahačkalu, a zatim. zajedno sa "Dagdiesel" u Alma-Ati. Kasnije je razvijeno manevarsko torpedo 53-39 PM, dizajnirano da uništi brodove koji se kreću u cik-cak protiv torpeda.
Poslijeratni modeli 53-51 i 53-56V, opremljeni uređajima za manevrisanje i aktivnim beskontaktnim magnetnim osiguračem, bili su posljednji uzorci kombiniranih torpeda u SSSR-u.
Godine 1939. napravljeni su prvi uzorci torpednih motora na bazi dvostrukih šestostepenih proturotirajućih turbina. Prije početka Velikog domovinskog rata, ovi motori su testirani u blizini Lenjingrada na jezeru Kopan.

Eksperimentalna, parna turbina i električna torpeda

Godine 1936. pokušano je da se napravi torpedo na turbinski pogon, koji je, prema proračunima, morao postići brzinu od 90 čvorova, što je dvostruko više od brzine najbržih torpeda tog vremena. Planirano je da se kao gorivo koristi dušična kiselina (oksidator) i terpentin. Razvoj je dobio kodno ime AST - azotno-terpentinsko torpedo. Na testovima, AST, opremljen standardnim klipnim motorom torpeda 53-38, postigao je brzinu od 45 čvorova s ​​dometom krstarenja do 12 km. Ali stvaranje turbine koja bi se mogla postaviti u trup torpeda pokazalo se nemogućim, a dušična kiselina bila je previše agresivna za korištenje u serijskim torpedima.
Da bi se stvorio torpedo bez tragova, radilo se na proučavanju mogućnosti korištenja termita u konvencionalnim motorima s kombiniranim ciklusom, ali sve do 1941. nije bilo moguće postići ohrabrujuće rezultate.
Kako bi povećao snagu motora, NIMTI je izvršio razvoj da opremi konvencionalne torpedne motore sistemom za obogaćivanje kiseonikom. Ove radove nije bilo moguće dovesti do stvaranja pravih prototipova zbog ekstremne nestabilnosti i eksplozivnosti smjese kisika i zraka.
Rad na stvaranju električnih torpeda pokazao se mnogo efikasnijim. Prvi uzorak elektromotora za torpeda stvoren je u Ostekhbyuru 1929. godine. Ali industrija u to vrijeme nije mogla osigurati dovoljnu snagu za baterijska torpeda, pa je stvaranje operativnih modela električnih torpeda počelo tek 1932. godine. Ali ni ovi uzorci nisu odgovarali nautičarima zbog povećane buke mjenjača i niske efikasnosti elektromotora tvornice Electrosila.

1936. godine, zahvaljujući naporima Centralne baterijske laboratorije, NIMTI-ju je dostavljen moćan i kompaktan V-1 olovni akumulator. Fabrika Electrosila bila je spremna za proizvodnju birotacionog motora DP-4. Ispitivanja prvog sovjetskog električnog torpeda obavljena su 1938. u Dvigatelstroju. Na temelju rezultata ovih ispitivanja stvorena je modernizirana baterija V-6-P i elektromotor povećane snage PM5-2. U TsKB-39, na osnovu ove snage i trupa parno-zračnog torpeda 53-38, razvijeno je torpedo ET-80. Električna torpeda mornari su dočekali bez puno entuzijazma, pa su se ispitivanja ET-80 otegla i počeo je da ulazi u upotrebu tek 1942. godine, a zahvaljujući pojavi informacija o zarobljenim njemačkim torpedima G7e. U početku je proizvodnja ET-80 bila raspoređena na bazi fabrike Dvigatel evakuisane u Uralsk i njih. K. E. Vorošilova.

Raketno torpedo RAT-52

U poslijeratnim godinama, na bazi zarobljenog G7e i domaćeg ET-80, pokrenuta je proizvodnja torpeda ET-46. Modifikacije ET-80 i ET-46 sa akustičnim sistemom navođenja dobile su oznaku SAET (akustično električno torpedo za navođenje) i SAET-2, respektivno. Sovjetsko samonavođeno akustično električno torpedo ušlo je u upotrebu 1950. godine pod oznakom SAET-50, a 1955. godine zamijenjeno je modelom SAET-50M.

Davne 1894. N. I. Tikhomirov je provodio eksperimente sa samohodnim mlaznim torpedima. GDL (Gas Dynamics Laboratory), osnovan 1921. godine, nastavio je raditi na stvaranju mlaznih vozila, ali se kasnije počeo baviti samo raketnom tehnologijom. Nakon pojave raketa M-8 i M-13 (RS-82 i RS-132), NII-3 je dobio zadatak da razvije torpedo na raketni pogon, ali su radovi zaista počeli tek na kraju rata, u Centralnom istraživačkom institutu Gidropribor. Nastao je model RT-45, a potom i njegova modificirana verzija RT-45-2 za naoružavanje torpednih čamaca. Planirano je da RT-45-2 bude opremljen kontaktnim osiguračem, a njegova brzina od 75 čvorova ostavljala je male šanse da izbjegne napad. Nakon završetka rata nastavljeni su radovi na raketnim torpedima u sklopu projekata Pike, Tema-U, Luch i drugih.

Avijacijska torpeda

1916. godine, partnerstvo Ščetinjina i Grigoroviča započelo je izgradnju prvog u svijetu specijalnog hidroaviona-torpedo bombardera GASN. Nakon nekoliko probnih letova, pomorski odjel je bio spreman naručiti izgradnju 10 GASN aviona, ali je izbijanje revolucije pokvarilo ove planove.
Godine 1921. cirkulirajuća avionska torpeda bazirana na modelu Whitehead mod. 1910. tip "L". Formiranjem Ostekbjura nastavljen je rad na stvaranju takvih torpeda, projektovana su za ispuštanje iz aviona na visini od 2000-3000 m. Torpeda su bila opremljena padobranima, koji su bačeni nakon prskanja i torpedo je počelo da se kreće u krug. Pored torpeda za visinsko oslobađanje, testirana su i torpeda VVS-12 (na bazi 45-12) i VVS-1 (na bazi 45-15), koja su bačena sa visine od 10-20 metara sa JuG- 1 avion. Godine 1932. pušten je u proizvodnju prvi sovjetski avijacijski torpedo TAB-15 (avionsko torpedo za lansiranje torpeda na veliku visinu), dizajnirano da se izbaci iz MDR-4 (MTB-1), ANT-44 (MTB-2), R- 5T i float verzija TB-1 (MR-6). Torpedo TAB-15 (bivši VVS-15) postalo je prvo torpedo na svijetu dizajnirano za bombardiranje na velikim visinama i moglo je kružiti u krug ili spiralno.

Torpedo bombarder R-5T

VVS-12 je ušao u masovnu proizvodnju pod oznakom TAN-12 (avionski low torpedo launching torpedo), koji je bio predviđen za ispuštanje sa visine od 10-20 m brzinom ne većom od 160 km/h. Za razliku od visinskog, torpedo TAN-12 nije bilo opremljeno uređajem za manevrisanje nakon pada. Posebnost torpeda TAN-12 bio je sistem ovjesa pod unaprijed određenim kutom, koji je osiguravao optimalan ulazak torpeda u vodu bez upotrebe glomaznog stabilizatora zraka.

Pored torpeda od 450 mm, radilo se na izradi avionskih torpeda kalibra 533 mm, koji su dobili oznaku TAN-27 i TAV-27 za visinsko i konvencionalno pražnjenje. SU torpedo imao je kalibar 610 mm i bio je opremljen uređajem za kontrolu putanje svjetlosnim signalom, a SU torpedo kalibra 685 mm sa punjenjem od 500 kg, namijenjeno uništavanju bojnih brodova, postalo je najmoćnije torpedo aviona.
Tokom 1930-ih, avionska torpeda su nastavila da se usavršavaju. Modeli TAN-12A i TAN-15A su imali lagani padobranski sistem i ušli u službu pod oznakama 45-15AVO i 45-12AN.

IL-4T sa torpedom 45-36AVA.

Na bazi brodskih torpeda 45-36, NIMTI Ratne mornarice je konstruisao avionska torpeda 45-36AVA (Alferovska visinska avijacija) i 45-36AN (avijacija na malim visinama za bacanje torpeda). Oba torpeda su počela da se koriste 1938-1939. ako nije bilo problema s torpedom na velikim visinama, tada je uvođenje 45-36AN naišlo na niz problema povezanih s padom. Osnovni torpedni bombarder DB-3T bio je opremljen glomaznim i nesavršenim ovjesnim uređajem T-18. Do 1941., samo nekoliko posada je savladalo bacanje torpeda koristeći T-18. Godine 1941., borbeni pilot, major Sagayduk razvio je stabilizator zraka, koji se sastojao od četiri ploče ojačane metalnim trakama. Godine 1942. usvojen je stabilizator vazduha AN-42 koji je razvila NIMTI mornarica, a to je bila cijev dugačka 1,6 m koja je pala nakon što je torpedo prskao. Zahvaljujući upotrebi stabilizatora, bilo je moguće povećati visinu pada na 55 m, a brzinu na 300 km/h. Tokom ratnih godina, model 45-36AN postao je glavni avijacijski torpedo SSSR-a, koji je bio opremljen T-1 (ANT-41), ANT-44, DB-3T, Il-2T, Il-4T, R -5T i Tu-2T torpedo bombarderi.

RAT-52 suspenzija raketnog torpeda na Il-28T

Godine 1945. razvijen je lagan i efikasan prstenasti stabilizator CH-45, koji je omogućio ispuštanje torpeda pod bilo kojim uglom sa visine do 100 m brzinom do 400 km/h. Modificirana torpeda sa stabilizatorom CH-45 dobila su oznaku 45-36AM. a 1948. godine zamijenjeni su modelom 45-36ANU, opremljenim Orbi uređajem. Zahvaljujući ovom uređaju, torpedo je moglo manevrisati i stići do cilja pod unaprijed određenim uglom, koji je određivan avionskim nišanom i uvođen u torpedo.

Godine 1949. izvršen je razvoj eksperimentalnih torpeda na raketni pogon Shchuka-A i Shchuka-B, opremljenih raketnim motorima na tekuće gorivo. Torpeda su se mogla ispuštati sa visine do 5000 m, nakon čega se uključivao raketni motor i torpedo je moglo letjeti do 40 km, a zatim zaroniti u vodu. U stvari, ova torpeda su bila simbioza rakete i torpeda. Shchuka-A je bila opremljena sistemom radio navođenja, Shchuka-B je bila opremljena radarskim navođenjem. 1952. godine, na osnovu ovih eksperimentalnih razvoja, stvoreno je i pušteno u upotrebu torpedo mlaznog aviona RAT-52.
Posljednja parno-gasna avijacijska torpeda SSSR-a bila su 45-54VT (visoki padobran) i 45-56NT za oslobađanje na malim visinama.

Glavne tehničke karakteristike torpeda SSSR-a

Prošlo je oko osamdeset godina otkako je torpedo izumljen, i šezdeset sedam godina od dana kada je prvi put korišten u borbi. Za to vrijeme, osnove uređaja ovog oružja nisu se promijenile. Ali uz uspjehe nauke i tehnologije, metalurgije i mašinstva, kvalitet torpeda se kontinuirano poboljšavao.

Naučnici i tehničari uložili su sve napore da kontinuirano unapređuju četiri glavna svojstva torpeda: razorni učinak naboja, tako da je rana nanesena neprijateljskom brodu bila dublja, veća, smrtonosnija; preciznost i brzina, tako da torpedo tačnije i brže pretekne svoju žrtvu; bez traga, tako da je neprijatelju teže uočiti torpedo i izbjeći ga, te domet, tako da je moguće, po potrebi, pogoditi neprijatelja iz daljine.

Njihovi napori doveli su do činjenice da je u Drugom svjetskom ratu torpedo postalo još strašnije oružje. U borbenim sukobima velikih razmjera na morima i oceanima, u svakodnevnoj borbi na komunikacijama, udari torpeda često su odlučivali o ishodu bitaka.

Pred nama je ogromno čelično "vreteno". Čini se da se sastoji od pravilnih geometrijskih oblika. Dugačak cilindar se sprijeda završava hemisferom, a iza "konusom". Ukupna dužina vretena u različitim izvedbama varira od 6 do 7-8 metara, a promjer cilindra varira od 450 do 600 milimetara. Oblik i dimenzije vretena vrlo podsjećaju na veliku ajkulu, proždrljivog grabežljivca mora. A udar torpeda liči na napad ajkule. Električni zrak, čije je ime Fulton dao torpedu, povezan je sa ajkulom. Stoga se, po svemu sudeći, torpedo može nazvati "čeličnim ajkulom".

Započnimo naše upoznavanje sa čeličnom ajkulom (vidi sliku na stranicama 88-89) od njene glave - s prednje strane torpeda. Ovo je dio unutar kojeg se nalazi eksplozivno punjenje, odjeljak za punjenje. Svi ostali dijelovi torpeda služe samo jednoj svrsi - da se ovo punjenje prenese do ciljane mete i raznese. U prvom torpedu, težina punjenja nije prelazila nekoliko kilograma. Za osamdeset godina ovih nekoliko kilograma naraslo je na dvije stotine ili četiri stotine. Već u prvim torpedima, umjesto običnog crnog baruta, korišten je vrlo jak eksploziv, piroksilin. Ova supstanca je utisnuta u obliku cigli i stavljena u pretinac za punjenje. U naše vrijeme koriste se najnoviji, izuzetno moćni eksplozivi. Ne samo da se polažu, već se i sipaju u pretinac za punjenje u tekućem obliku, nakon čega se ovo punjenje stvrdne. Kada takvo punjenje eksplodira pod vodom na boku broda, sila njegovog udara na udaljenosti od 7-8 metara uništava sve prepreke na svom putu, izobličuje, lomi i raspršuje najjače naprave od visokokvalitetnog metala.

Pretinac za punjenje torpeda napunjenog eksplozivom je ista mina s velikim punjenjem. Koliko god takva mina udarila u trup broda, neće eksplodirati ako je snabdjemo fitiljem i detonatorom. Detonator torpeda sastoji se od dvije supstance: 1,8 grama tetrila i 0,2 grama živinog fulminata, smještenih u čašu za paljenje, koja obično sadrži 600 grama prešanog tetril praha.

Torpedo obično ima dva osigurača, ili, kako ih još zovu, udarnu iglu. Jedan se nalazi ispred pretinca za punjenje i zove se prednji. Kada pogodi metu, udarna igla se pomiče unazad i ubode prajmer sa živinim fulminatom. Detonator se zapali, a nakon njega eksplodira glavno punjenje.

Ali na kraju krajeva, torpedo može koso pogoditi brod, tada udarna igla neće raditi. U ovom slučaju, prednji bubnjar je opremljen sa četiri "brka" koja strše ispred njega, razilazeći se u različitim smjerovima. Vrlo rijetko se dešava da torpedo proklizne uz bok broda i ne dotakne ga ni jednim brkom. Da bi se torpedo osigurao od takvog slučaja, isporučuje se sa drugim bubnjarom. To se zove "inercijalno". Udarnik ovog udarača je tako raspoređen da u svakom sudaru torpeda sa nekim masivnim čvrstim tijelom momentalno probije kapu detonatora i proizvede eksploziju.


Torpedo sa blizinskim osiguračem (sa fotoelektričnim "okom") prolazi ispod trupa broda, okreće se ispod samog njegovog dna i eksplodira tamo gdje su vitalni dijelovi broda najmanje zaštićeni

Čitalac vjerovatno ima strah: ne mogu li oba ova udarača, kako frontalni, tako i onaj inercijski, djelovati i prije torpednog udara, čak i tokom pripreme, od slučajnih potresa i sudara? Ne, ne mogu! Sigurnost rukovanja osigurana je posebnim osiguračem koji zaustavlja udarače bubnjara. Ovaj fitilj strši iz prednjeg dijela torpeda u obliku šipke sa sitnom vrtnjom na kraju. Kada se torpedo ispali u vodu, spiner počinje da se okreće i oslobađa udarce iz fitilja. To se dešava kada je torpedo već prošao 200-250 metara u vodi; sada je postalo opasno. Postoji još jedan tip osigurača koji radi ako torpedo uopće ne dodiruje brod, već samo prolazi ispod njega. Takvi osigurači se nazivaju beskontaktni osigurači. Njihov uređaj je vojna tajna. Mogu se dati samo opisi pojedinačnih projekata o kojima su informacije prodrle u štampu.

Nekoliko godina prije početka Drugog svjetskog rata, u stranoj tehničkoj štampi pojavili su se izvještaji o torpedu naoružanom električnim "okom" - fotoćelijom. Torpedo je namjerno usmjereno malo ispod dna ciljnog broda. U trenutku kada fotoćelija udari u sjenu koja pada s broda, aktivira se osjetljivi uređaj električnog oka koji kontrolira kormilo dubine i torpedo se naglo uzdiže. Istovremeno se aktivira i mehanizam koji eksplodira punjenje. Eksplozija se događa ili u neposrednoj blizini dna, ili kada se torpedo sudari s trupom broda.

Glavna svrha takvog torpeda je da udari u najranjiviji dio trupa broda - u njegovo dno, gdje je najmanje zaštićen od podvodne eksplozije.

Prema zasebnim izvještajima u stranim časopisima, još uvijek postoje beskontaktni osigurači u kojima umjesto električnog oka radi magnetna igla, baš kao u magnetnom rudniku. Kada torpedo sa takvim fitiljem udari u magnetno polje broda, punjenje eksplodira. Vremenom je djelovanje magnetnog fitilja tako proračunato da torpedo eksplodira tik ispod dna broda, gdje nema protuminske zaštite.

Vazduh + voda + kerozin

Vazduh, voda i kerozin - to je ono što jede naš čelični grabežljivac. Ovu hranu prenosi u posebne prijemnike - rezervoare i rezervoare. Ako idemo od odjeljka za punjenje do repa torpeda, tada prije svega ulazimo u prijemnik zraka - rezervoar za zrak. Ovo je srednji i najduži (oko 3 metra) dio torpeda. To je čelični cilindar u cijelom promjeru torpeda. Na oba kraja ovaj cilindar je zatvoren sfernim dnom.

Vazduh je glavna i najveća komponenta "hrane" torpeda, a potrebno ga je dosta. Zbog toga se trude da u rezervoar unesu što više vazduha. Ali kako to učiniti? Moramo pumpati vazduh u rezervoar pod visokim pritiskom, koji dostiže do 200 atmosfera, i skladištiti ga u rezervoaru u komprimovanom stanju.

Pri običnom atmosferskom pritisku, sila od 1 kilograma pritiskala bi svaki kvadratni centimetar površine rezervoara i iznutra i izvana.

Ali ovdje smo pumpali zrak u rezervoar pod pritiskom od 200 atmosfera. Sada na svaki kvadratni centimetar površine iz unutrašnjosti rezervoara pritiska ogromna sila od 200 kilograma, a izvana - isti 1 kilogram kao prije. Metal od kojeg je napravljen rezervoar mora pouzdano izdržati višak pritiska iznutra i ne puknuti. Spojevi dna na cilindar Ne smiju puštati latentni zrak. Stoga je vazdušni rezervoar torpeda veoma važan njegov deo. Rezervoar je napravljen od veoma izdržljivog čelika. Dno se pažljivo ubacuje u cilindar čvrsto. Izrada rezervoara i dna, njihova montaža - sve su to vrlo važne operacije u proizvodnji cijelog torpeda.

Ostavljena je rupa na zadnjem dnu rezervoara za vazduh. Cijev povezuje ovu rupu s površinom torpeda. Zrak se upumpava kroz ulazni ventil koji se nalazi na ovoj cijevi. Zatim se dovodni ventil zatvara - „rezervoar je uzeo svoj dio zraka. Po potrebi, u istoj cijevi će se otvoriti još jedan ventil - onaj strojni, a zrak će strujati do torpednih mehanizama.

Tu, iza rezervoara za vazduh, počinje krmeni odeljak torpeda. Ovdje, pored rezervoara za vazduh, nalazi se mali rezervoar - cilindar za nekoliko litara kerozina. I, konačno, ovdje ćemo također pronaći vodu koja se ovdje sipa posebno da „napoji“ čeličnu ajkulu.

Svi glavni mehanizmi torpeda nalaze se u krmenom odjeljku. Vazduh, kerozin, voda ulaze u poseban aparat, koji torpedisti zovu "aparat za grijanje". Na putu do ovog aparata, komprimovani vazduh prolazi kroz regulatore visokog i niskog pritiska. Prvi od njih snižava pritisak vazduha sa 200 atmosfera na 60, a drugi - sa 60 na niži, radni pritisak. Tek tada komprimirani zrak konačno ulazi u aparat za grijanje. Ovdje se zrak, voda i kerozin prerađuju u jedan izvor energije za kretanje torpeda. Kako se to radi?

Čim kerozin uđe u aparat za grijanje, odmah se zapali iz posebnog automatskog zapaljivog uloška.

Vazduh omogućava sagorevanje kerozina - temperatura u aparatu se jako povećava. Voda isparava i pretvara se u paru. Celokupna radna mešavina gasova izgorelog kerozina i vodene pare dolazi iz aparata za grejanje do glavne mašine - torpednog motora; mali je i zauzima oko metar u dužini torpeda, a ipak ovaj motor razvija veliku snagu - 300-400 konjskih snaga.

Smjesa koja ulazi u cilindre motora održava značajan radni pritisak. Klipovi sa šipkama mogu se kretati u cilindrima. Radna smjesa pritiska klip, gura ga. Tada poseban razvodni mehanizam motora oslobađa istrošenu smjesu i pušta novu, s druge strane klipa. Pritisak s jedne strane pada, a s druge raste. Klip se vraća i povlači šipku zajedno sa sobom.

Obična parna mašina u lokomotivi radi gotovo na isti način. Samo tamo mašina okreće točak lokomotive, au torpedu pokreće osovine propelera. Dvije čelične cijevi umetnute jedna u drugu su osovine propelera torpeda. Prolaze kroz rep torpeda, duž njegove ose od automobila do zadnjeg kraja. Rad klipova preko koljenastog mehanizma prenosi se na oba vratila, uzrokujući njihovu rotaciju u različitim smjerovima. Osovine se nazivaju propelerima jer je na svaku od njih postavljen propeler. Podrazumijeva se da se vijci okreću u različitim smjerovima.

Ali zašto ih ima dvoje i zašto su primorani da se rotiraju u različitim smjerovima? Zamislite da torpedo ima samo jedan propeler. Učinimo da se ovaj vijak okreće u bilo kojem smjeru. Tada će se torpedo kretati naprijed i rotirati u stranu; roll. Ali rad mehanizama torpeda dizajniran je za činjenicu da će se kretati naprijed bez ljuljanja ili prevrtanja. Kada se dva propelera okreću u suprotnim smjerovima, oni se međusobno balansiraju - torpedo ide glatko, ne naginje se, ne prevrće se.

Kada su plinovi obavili svoj posao - gurnuli su klipove, natjerali osovine da se rotiraju, uđu u šuplju osovinu propelera. Kroz stražnji otvoreni kraj osovine, izduvni plin ulazi u vodu i mjehuriće do površine. Tamo mjehurići pucaju i formiraju prilično primjetan pjenasti trag.


Trag torpeda na vodi

Ovaj trag je neprijatelj torpedista: daje torpedo i napadačku podmornicu.

Vrlo često ovaj pjenasti trag pokvari cijelu stvar torpedistima. Neprijatelj je ugledao trag, "skrenuo", a torpedo je prošao. Najvažnija kvaliteta torpednog napada sa podmornica - njegova tajnost - je uveliko smanjena zbog greške nekih mjehurića zraka, zbog greške izduvnih plinova motora torpeda koji izlaze iz vode. Kako ih se riješiti?

Prije svega, možete zamijeniti motor u torpedu, staviti elektromotor, tada neće biti mjehurića zraka, trag torpeda će nestati. Ranije se vjerovalo da je to nemoguće postići, jer su za napajanje elektromotora potrebne baterije tako teške i glomazne da ih nije bilo gdje smjestiti u torpedo. A veličina i težina torpeda to navodno nisu dozvoljavali. Ali već tokom Drugog svjetskog rata u štampi su se pojavili izvještaji da su korištena torpeda s električnim motorom. To znači da su izmišljene lagane i kapacitetne baterije, lagani ali moćni električni motor. Tako je pronađen način da se riješi trag torpeda.

Isti problem se može riješiti i na drugi način - da izduvni plinovi budu nevidljivi - tada neće biti mjehurića.

Prije deset godina u štampi su se počele pojavljivati ​​informacije o torpednom motoru koji ne radi na mješavini pare i zraka, već na kisiku i vodiku. Ispušni plinovi takvog motora trebali bi se pretvoriti u vodu i netragom nestati u moru.

Moguće je da je takvo rješenje problema bez traga već postignuto.

Ako izvadimo rezervoar za vazduh i fotografišemo deo torpeda, videćemo na fotografiji složeni lavirint cevi i ventila koji su obavijali telo aparata za grejanje, kerozinski cilindar i glavni motor.

Poprečni presjek torpeda 1 - distribucija vazduha između cilindara motora; 2 - mašinski ventil za komprimovani vazduh; 3 - ulazni ventil; 4 - uređaj za rastojanje; 5 - dovod kerozina u grijač; 6 - zapaljivi uložak koji pali kerozin u grijaču; 7 - grijač; 8 - regulator pritiska vazduha

Ali tu nema ništa suvišno. Svaka cijev, svaki ventil služi za određeni posao.

Mehaničko "upravljanje"

Svaki brod ima kormilara. U rukama drži kormilo, njime okreće kormilo, brod mijenja smjer. Torpedo takođe ima kormila, i njima je takođe potrebno upravljati. Ako se to ne učini, torpedo može skočiti na površinu ili, obrnuto, zaroniti vrlo duboko i udariti u dno. Može se čak dogoditi da se okrene na drugu stranu ili da se vrati i udari u svoj brod.

Tamo gdje se završava rep torpeda, učvršćuju se dva para kormila. Jedan par je okomit, drugi je horizontalan. Svaki par torpednih kormila ima svog "kormilara". Ali to, naravno, nisu ljudi, već mehaničko upravljanje.

Horizontalna kormila drže torpedo u dubini. To znači da oni prisiljavaju torpedo da ostane na datom nivou pod vodom. U različitim slučajevima ovi nivoi su različiti.

Bojni brod sjedi duboko u vodi: da bi ga pogodio torpedom niže, daleko od oklopne zaštite, potrebno je da torpedo ide dublje. Mali površinski brodovi se nalaze plitko u vodi; ako lansirate torpedo na veliku dubinu, može proći ispod dna takvog broda, ispod njegove kobilice. Dakle, potrebno je lansirati torpedo na malu dubinu. I morate osigurati da se navedena dubina ne promijeni.

Tu počinje rad prvog upravljačkog torpeda - hidrostatičkog aparata.

Već smo upoznati sa uređajem hidrostata koji radi u rudniku. U torpedu se njegov uređaj ponavlja. U torpedo je postavljen cilindar s pokretnim diskom i oprugom tako da disk komunicira s morskom vodom i doživljava pritisak vode. Što dublje ide torpedo, to je veći pritisak; što je torpedo manji, to je niži pritisak. Ovaj pritisak će gurnuti hidrostatski disk odozdo prema gore.

Šta treba učiniti da torpedo ide na datu dubinu, na primjer, na dubinu od 4 metra? Hidrostatska opruga je podešena tako da na dubini od 4 metra disk zauzima određeni položaj u cilindru. Ako torpedo ide dublje, pritisak će se povećati, disk će ići gore. Ako se torpedo smanji, disk će se spustiti.

Posebne šipke povezuju disk sa upravljačkom mašinom, pogonjen komprimovanim vazduhom. Upravljačka mašina je zauzvrat povezana s horizontalnim kormilima. Ako bi se torpedo spustio i zaronio ispod unaprijed određene dubine, disk se podigao, povukao potisak, kormilarska mašina je proradila i okrenula kormila. Torpedo počinje da se penje. Tako je dostigla određeni nivo pod vodom, ali nije mogla da ostane na njemu i otišla je više. Disk se spustio, ponovo povukao šipku, ali u drugom smjeru. Mašina za upravljanje se ponovo pokrenula i okrenula kormila. Moramo smanjiti torpedo. Dakle, hidrostat ne dozvoljava torpedu da ode sa određene dubine.

Ali kako se ponašaju hidrostat i kormila ako torpedo ide ispravno na datu dubinu? U ovom slučaju, disk ostaje sam; cijela naprava je podešena na takav način da su, sa stacionarnim diskom, vodoravna kormila smještena u horizontalnoj ravnini, čine direktan nastavak repnog perja torpeda. U ovom slučaju treba dobiti i ravan potez, bez skokova gore-dolje. Zapravo, ne postoji striktno direktan potez: torpedo uvijek ide gore, onda izgleda, ide uzduž valovite linije. Ali ako nema oštrih skokova, ako odstupanja od datog nivoa nisu velika, ne veća od 1/2 metra, napredak dubine se smatra zadovoljavajućim. Ali nijedan hidrostat ne rješava ovaj problem.




Uređaj modernog torpeda 1 - pretinac za punjenje; 2 - rezervoar za vazduh, koji skladišti komprimovani vazduh koji hrani motor; 3 - zaporni ventil za zatvaranje vazduha u rezervoaru; 4 - mašinski regulatori za smanjenje pritiska; 5 - mašinski ventil za prolaz vazduha do mehanizama; 6 - uređaj za daljinu, čiji mehanizam blokira pristup zraka mehanizmima nakon što torpedo pređe određenu udaljenost; 7 - okidač za otvaranje dizalice mašine (naslanja se unazad kada se torpedo izbaci iz cijevi aparata); 8 - Aubrey uređaj koji kontroliše kurs torpeda u pravcu; 9 - rezervoar za kerozin; 10 - glavna mašina torpeda (motor); 11 - aparat za grijanje, u kojem se priprema radna smjesa za torpedni motor; 12 - hidrostatički aparat koji kontrolira kurs torpeda u dubini

Hidrostat je star tačno koliko i samo torpedo. Whitehead je izumio ovu napravu kada je pokušavao natjerati Luppisov minski čamac pod vodu. Testovi su pokazali da torpedo skače i odstupa od datog nivoa za 6-8 metara. Vrlo često se zakopavala u pješčano dno ili je poput delfina iskočila i prevrnula se na površinu vode.

Whitehead je ubrzo otkrio uzrok ove "zaigranosti". Torpedo je teško tijelo. Ovdje se spušta velikom brzinom, a kormila su je izvukla gore. Torpedo se neće odmah "pokoriti kormilu", po inerciji će se ipak spustiti na neku udaljenost. Volani takođe uvek malo kasne sa skretanjem. Da, i razumljivo je zašto. U trenutku kada torpedo padne ispod unapred određene dubine, disk se odmah počinje kretati. Ali između njega i kormila, vuča i upravljačka mašina bi i dalje trebali raditi. Za ovo treba vremena. Zato je skočio prvi Whiteheadov torpedo.

Whitehead je počeo rješavati novi problem - kako uništiti ili malo smanjiti skokove torpeda. Dvije godine kasnije (1868.) riješio je ovaj problem - torpedo je počeo da hoda ravnomjernije, bez skokova. Whitehead je priključio još jedan mehanizam na hidrostat. "Tajna rudnika" - tako se ovaj uređaj zvao dugi niz godina.

Naravno, svi su vidjeli klatno u zidnom satu. "Tajna" rudnika je klatno. Njegovo veliko opterećenje preko posebne upravljačke mašine je povezano sa šipkama upravljača. Tačka ovjesa je odabrana na takav način da težina klatna, takoreći, pomaže hidrostatu da ispravi kurs torpeda. Čim torpedo zaroni nosom prema dolje ili skoči gore, težina klatna počinje djelovati kroz upravljačku mašinu na šipke upravljača. Klatno je pomoćnik hidrostata. Ubrzava promjenu kormila kada torpedo odstupi od zadane dubine. Kada se torpedo vrati na unapred određenu dubinu, isto klatno sprečava da torpedo skoči previše oštro i izjednačava njegov kurs.

Hidrostat zajedno sa klatnom čine hidrostatički aparat. Ovo je prvo upravljačko torpedo, koje drži ispravan kurs prema neprijateljskom brodu u podvodnim dubinama.

Sada znamo kako je Whitehead uspio osigurati prvog kormilara za torpedo. Ali ubrzo je bio potreban drugi kormilar.

U ranim danima torpeda nije bilo tako izdržljivih materijala koji bi mogli izdržati visoki tlak zraka u rezervoaru. Što je pritisak niži, što je rezervoar sadržavao manje vazduha, to je manje energije imao motor torpeda. Stoga je torpedo jedva prešao 400 metara. Da biste pogodili preciznije, morali ste se približiti neprijatelju. Na tako maloj udaljenosti torpedo je samo malo odstupilo od zadanog pravca. Ipak, bilo je čestih neuspjeha.

U budućnosti je torpedo poboljšan, dotok zraka u tenk je povećan, domet torpeda se povećao, a odstupanja torpeda od smjera postala su vrlo velika, pa su se često dešavali promašaji čak i na nepokretnom neprijatelju. Ali bilo je potrebno pucati na brodove u pokretu.

Whitehead nikada nije uspio smisliti uređaj za takvo mehaničko upravljanje, koji bi, poput hidrostata, primijetio odstupanja i prisilio torpedo da se vrati u zadati smjer.

Samo 30 godina nakon rođenja torpeda (1896.), dizajneri su uspjeli izmisliti drugog mehaničkog kormilara za njega - uređaj za kontrolu kursa u smjeru. Ova zasluga pripada dizajneru Aubreyju. Stoga je uređaj nazvan po njemu; pa kažu - Aubreyev uređaj. Ovaj uređaj po svom dizajnu podsjeća na jednostavan gornji dio, isti gornji dio s kojim se djeca igraju. Ako se takav vrh rotira vrlo velikom brzinom, njegova os je uvijek u istom položaju, uvijek zadržava svoj smjer. Čak i veliki napor neće prisiliti os brzo rotirajućeg vrha da promijeni svoj smjer. U inženjerstvu se takav vrh naziva žiroskop.


Kako radi mehanički volan u torpedu?

Aubrey je torpedu dao žiroskop i okačio ga na takav način da je položaj ose vrha uređaja uvijek ostao isti. Uređaj je bio spojen na vertikalna kormila uz pomoć šipki i srednjeg kormilarskog stroja tako da su uz pravi, ispravan hod torpeda njegova vertikalna kormila nepomična. Ali sada je torpedo skrenuo s direktnog puta. Budući da je os brzorotirajućeg vrha zadržala svoj položaj u prostoru, a torpedo je promijenilo smjer, šipke koje povezuju vrh sa kormilima kroz upravljačku mašinu počinju pomicati vertikalna kormila. Veza vrha sa kormilima je raspoređena tako da ako se torpedo okrene ulijevo, kormila će se pomaknuti udesno - torpedo će također morati skrenuti udesno i vratiti se na desnu putanju. Torpedo se nije mogao oduprijeti u pravom smjeru i skrenuo je udesno – kormila bi se odmah pomaknula ulijevo, a torpedo se opet moralo vratiti na pravi put. I tek kada torpedo ide ovom stazom, kormila će ostati u mirovanju, u ravnom položaju. Ali da bi žiroskop radio na ovaj način, potrebno je da se vrh vrlo brzo okreće, tako da njegov broj okretaja doseže dvadeset hiljada u minuti. Kako se to radi?

Među lavirintom cevi, između rezervoara i mašine, vijuga jedna, koja prolazi pored grejnog aparata, pored glavne mašine, ide dalje i završava se samo u kućištu žiroskopa. Ovdje je postavljena mala vazdušna turbina. Cev dovodi vazduh iz rezervoara do njega. Ovaj zrak zadržava sav svoj pritisak - nije se nigdje smanjio na putu. Kada se slavina motora otvori u trenutku pucanja, vazduh iz rezervoara kroz cev ulazi u turbinu, pritiska njene lopatice i tera je da se okreće velikom brzinom. Zauzvrat, impeler prenosi ovu brzinu na vrh. Sve to traje manje od pola sekunde, a zatim se impeler automatski odvaja od vrha. Dakle, dok torpedo klizi u vodu kada je ispaljen, njegov okretni vrh je već lansiran i precizno vodi podvodni projektil u datom smjeru. I ovdje, kao u toku torpeda u dubini, njegovo kretanje nije sasvim ravno, već blago valovito. Ali ove fluktuacije su vrlo male.

Dakle, žiroskop je onaj drugi mehanički kormilar koji tjera torpedo da ide pravo na metu. Ali isti žiroskop, ako je prethodno postavljen na odgovarajući način, može uzrokovati da se torpedo okrene pod nekim uglom u originalnom smjeru. Ponekad se dešava da je na taj način isplativije gađati torpedo. Takvo pucanje se naziva "ugao".

hitac torpedom

Upoznali smo se sa glavnim osnovnim mehanizmima čelične ajkule. Ali mnogi drugi pomoćni mehanizmi bili su smješteni u njenom metalnom tijelu. Može se reći da je tijelo čelične ajkule - tijelo torpeda - "nabijeno" ovim mehanizmima do otkaza.

Uz pomoć nekih mehanizama možete natjerati torpedo pod vodu brzinom do 50 čvorova. Pri ovoj brzini zrak se brzo troši, dovoljno je za kratku udaljenost, samo 3-4 kilometra. Ali ako smanjite brzinu na 30 čvorova, tada torpedo može putovati na vrlo veliku udaljenost - do 10-12 kilometara.

Drugi mehanizmi tjeraju torpedo da putuje ne više od određene udaljenosti, dovode do potonuća ako nije pretekao neprijatelja ili da ispliva na površinu vode ako ga treba vratiti na brod koji ga je poslao. Ovo se dešava tokom treninga gađanja.

I glavni i pomoćni mehanizmi torpeda su regulirani, postavljeni unaprijed, prije pucanja. U tu svrhu se slavine i regulatori izvode kroz posebne otvore - vratove.


Trocijevna okretna torpedna cijev

Ako pucate projektilom ili metkom, morate imati top ili pušku. Kako ispaliti torpedo? Postoji poseban torpedni "top". Ima jednu ili više cijevi. U ove cijevi se ubacuju torpeda pripremljena za ispaljivanje. Kada se ispali na stražnju stranu cijevi, ili eksplodira punjenje baruta, ili se komprimirani zrak upušta iz posebnog rezervoara. U oba slučaja postiže se pritisak koji istiskuje torpedo iz cijevi.

Na malim površinskim brodovima, torpedne cijevi su postavljene na palubi. Cijevi se spajaju po dvije, tri ili četiri (do pet) na jednom okretnom postolju. Da biste ciljali, morate rotirati platformu s cijevima pod određenim kutom. Na podmornicama se torpedne cijevi postavljaju unutar trupa, na pramcu i krmi (a odnedavno i izvan trupa). Čvrsto su pričvršćeni u gnijezdima. Da biste gađali, morate manevrirati i usmjeriti čamac krmom ili pramcem do točke u kojoj bi torpedo trebalo pogoditi.

Pucanje sa komprimiranim zrakom ili barutom služi samo za prisiljavanje torpeda da izleti iz cijevi u vodu. Na gornjoj površini torpeda nalazi se sklopivi okidač, a na unutrašnju površinu cijevi aparata odozgo je pričvršćena kuka. Kada torpedo još uvijek klizi unutar cijevi, ova kuka povlači okidač, baca ga nazad. Ventil mašine se odmah otvara i komprimovani vazduh iz rezervoara se kreće u aparat za grejanje, a odatle u mašinu. Motor počinje raditi, vijci se okreću i brzo pomiču torpedo naprijed.

Ali gdje idu barutni plinovi ili komprimirani zrak nakon što torpedo napusti aparat? Na površinskim brodovima problem je jednostavno riješen: nakon torpeda izlaze i plinovi koji su ga izbacili u zrak. Podmornice su različite. Gasovi izlaze u vodu, a zatim na njenu površinu, formirajući veliki mehur. Ovo detektuje podmornicu. Zato se u posljednje vrijeme intenzivno rješava i, po svemu sudeći, uspješno rješava problem pucanja "bez mehurića".

torpedo trougao

Čak i prije toga, pošto je komprimirani zrak bacio torpedo u vodu, rudari su morali na pravi cilj. Kako ciljati torpedo, kako precizno usmjeriti cijev torpedne cijevi? Na kraju krajeva, ciljni brod ne miruje, već se kreće velikom ili malom brzinom u nekom smjeru. Ako u trenutku pucanja ciljate tačno na tačku gdje se nalazi neprijateljski brod, tada će tokom kretanja torpeda cilj imati vremena da se pomakne naprijed, a torpedo će promašiti i samo negdje preći kurs broda iza, iza njegove krme. Stoga, ne morate ciljati na sam brod, već u neko vrijeme ispred njega, na putu njegovog kretanja. Kako pronaći ovu tačku?

Tu u pomoć priskače „trougao torpeda“. Brzo i ispravno rješenje ovog trougla najvažniji je uslov za uspješan napad torpedom.

Zamislite napadni brod. Na određenoj udaljenosti od njega, ciljni brod se kreće u njegovom smjeru. Linija koja povezuje oba broda u trenutku pucanja je jedna strana trougla. Za minut ili dva dogodit će se eksplozija - neprijateljski brod i torpedo će se u jednom trenutku sudariti. Linija koja povezuje napadački brod sa ovom tačkom je druga strana trougla. Treća strana je onaj dio puta kojim je neprijateljski brod uspio pratiti kurs od trenutka pucanja do trenutka eksplozije.

Trougao ima tri vrha - tačke. Prva tačka je lokacija napadačkog broda u trenutku pucanja, druga je lokacija napadnutog broda, takođe u trenutku pucanja, a treća je tačka u kojoj se ovaj brod i torpedo trebaju sresti . Ovaj treći vrh trougla mora biti pronađen.

Dijagram torpednog trougla

Napadajući brod ima posebne precizne instrumente koji torpedistima pružaju potrebne informacije: brzinu i kurs ciljnog broda i udaljenost do njega. Osim toga, specijalni torpedni nišan pomaže strijelcu torpeda. Ovaj uređaj takođe podseća na trougao. Jedna strana ovog trokuta je čvrsto fiksirana u smjeru torpedne cijevi. Ima skalu sa podjelama. Ove podjele na skali mjere brzinu torpeda. Druga strana trougla je pomična oko šarke. Također ima podjele koje prikazuju brzinu ciljnog broda. Ova strana je postavljena paralelno sa kursom napadnutog plovila. I konačno, treća strana se poklapa sa linijom koja povezuje napadački brod sa tačkom udara. Ova strana je također pokretna. Operater torpeda kombinuje podešavanje obe pokretne strane svog nišana i pronalazi željenu tačku, odnosno ugao za koji se smer torpeda mora skrenuti da bi pogodio ciljni brod ispred svog kursa u nekoj određenoj tački. Ovaj ugao se naziva "glavni ugao".

Kada se torpedo tek pojavilo, njegova brzina je vrlo brzo rasla i ubrzo se skoro udvostručila u odnosu na brzine brodova tog vremena. Bilo je moguće pucati čak iu potjeri za neprijateljskim brodovima. Danas je brzina torpeda tek nešto veća od brzine brzih površinskih brodova. Brod koji napada stoga mora izabrati poziciju ispred svoje mete.

Prilikom ispaljivanja torpeda sa velikih udaljenosti, teško je računati na ispravan, precizan nišan. Stoga se u takvim slučajevima ispaljuje nekoliko torpeda odjednom, ali ne. u jednom trenutku, ali tako da svi pokrivaju određeno područje. To se radi na način da se "uhvati" neprijateljski brod u području gađanja, čak i ako su podaci za paljbu pogrešno utvrđeni. Ova metoda nanošenja torpednog udara naziva se "kvadratno gađanje". Kako se radi ovo snimanje?

Cijevi torpednih cijevi se rastvaraju na takav način da njihove osi tvore, takoreći, zrake koje izlaze iz jedne točke. Ispada neka vrsta "ventilatora" torpeda. Torpeda ispaljena u jednom gutljaju samo se raspršuju prema meti, a jedno ili dva će se sigurno susresti s njom. Možete pucati na drugačiji način, rafalnom, "brzom paljbom" - torpeda se ispaljuju jedno za drugim u poznatim intervalima na način da jedno od njih prestigne neprijateljski brod u nekom trenutku na njegovoj liniji kursa.

Suđenje

Tehnika sadržana u torpedu je složena. Njegovi mehanizmi zahtijevaju vrlo precizno i ​​vješto rukovanje. Odlučne brze akcije, inicijativa, solidno poznavanje materijalnog dijela i sposobnost pravilne procjene borbene situacije zahtijevaju hitac torpedom od torpeda. Specijalnost torpedista je puna interesovanja.

Mnogo puta se pojedini mehanizmi i cjelokupno torpedo testiraju na ispitnim klupama postrojenja i na moru prije nego što se predaju floti, a na brodovima se čelični grabežljivci iznova i iznova vježbaju u smrtonosnom naletu na neprijatelja, obučavajući kadrove mladih torpedista da ovladaju snagom svog oružja.

Evo nekoliko ljudi na palubi broda za obuku ili plutajuće ispitne stanice, nagnutih preko boka i pozorno promatrajući površinu vode. Ovi ljudi imaju štoperice u rukama. Začuo se signal, a u istom trenutku čelična ajkula je skočila u vodu iz cijevi torpedne cijevi. Ona roni, nestaje u vodi, a onda, nakon trenutka, mjehurići zraka koji pucaju na površini obilježavaju trag torpeda. Nekoliko prekretnica nalazi se na njenom putu. Prva prekretnica je već pređena. Ljudi na palubi "uočili" su trenutak skoka torpeda na štopericama i sada se naoružali dvogledom kako ne bi izgubili njegov trag.

Jedan po jedan, kontrolne prekretnice ostaju iza, a posljednja je kraj date udaljenosti. Trag je već vidljiv vrlo nejasan, kao da ga više nema. U ovom trenutku, iza posljednje prekretnice iznad površine vode, veselo uzlijeće blistav mlaz fontane: ovo torpedo je prešlo unaprijed određenu udaljenost, automatski se oslobodilo balastne vode, stajalo uspravno i bespomoćno skakalo po valovima, poput bezopasna bova. Dežurni čamac brzo se približava "bovi". Ljudi na brodu spretno uzimaju torpedo i vraćaju ga na brod za obuku. Još nekoliko minuta - i torpedo je visilo u zraku na kuku dizalice i vraća se na svoj brod.


Hitac torpedom sa plutajuće nišanske stanice

Ovako se testira torpedo. Kada se testira, njegov prednji dio, odjeljak za borbeno punjenje, zamjenjuje se odjeljkom za punjenje za obuku. Umjesto eksplozivnog punjenja, puni se običnom vodom. Kada torpedo prijeđe unaprijed određenu udaljenost, poseban mehanizam automatski prisiljava komprimirani zrak da istisne vodu, a torpedo ispliva na površinu.

Kada se torpedo više puta testira u fabrici i na moru, kada bude spremno za svoju ulogu nosioca kobnog podvodnog udara, predaje se floti, a onda je red na torpedoiste na brodovima da savladaju svoje oružje na najbolji mogući način.

Chaser torpedo

Torpedo je usmjereno na metu, kormila ga precizno vode u zadanoj dubini i smjeru. Ali ili je trokut torpeda pogrešno riješen, ili su brzina i kurs mete pogrešno utvrđeni - torpedo je promašio cilj. Može se desiti da je nišan pravilno uzet, ali je neprijatelj uočio ili posumnjao na opasnost i počeo da manevrira, menja kurs i brzinu - opet je torpedo prošao pored. Konačno, uostalom i mehanizmi torpeda mogu pokvariti: pravilno su ih podesili i postavili, ali tokom kursa nešto je pošlo po zlu, mehanizmi su pogrešno vodili torpedo - opet mimo.

Kako osigurati da torpedo nikada ne promaši cilj, da uvijek sustigne neprijatelja, kako bi ovaj podvodni projektil bio neizbježan? Postoji samo jedan odgovor: morate biti u stanju kontrolisati kormila torpeda nakon hica kako biste natjerali torpedo da juri svoj cilj ako se neprijatelj „okrene“; morate biti u mogućnosti ispraviti položaj kormila tokom staze, ako se greška uvukla u nišan ili sama kormila pokvare. Sve ovo izgleda nemoguće. Na kraju krajeva, u torpedu nema osobe koja bi sve ovo mogla; to znači da se sve te stvari moraju povjeriti automatskim mašinama ili mehanizmima, kojima će torpedista izdaleka diktirati svoju volju. Moguće je? Ispostavilo se da je moguće. Ispostavilo se da je moguće proizvesti takve mašine i mehanizme. Prema stranim podacima, torpeda sa ovakvim napravama su se proizvodila i testirala su se ili se testiraju, možda čak i korištena u Drugom svjetskom ratu.

Pokušaji kontrole torpeda na daljinu imaju zanimljivu istoriju. Ovi pokušaji su stari već 80 godina. Kapetan Luppis je takođe pokušao da kontroliše svoj samohodni minski čamac dugim užadima vezanim za kormila.

Izumitelj se nadao da će povući užad, a kormila tokom kursa okrenuti minu u bilo kojem smjeru. Tako je Luppis želeo da kontroliše svoj rudnik iz daljine. Luppis nije uspio, ali njegova ideja nije nestala – prošlo je samo 13 godina i ponovo je oživjela.

Brenanove žice i Edisonov kabl

Na obali zatvorenog zaliva u blizini Portsmoutha (u Engleskoj), grupa ljudi je zauzeta automobilima. Iz obale u more strši prilično dugačak i uzak drveni mol. Na samom kraju pristaništa leži čelični predmet vrlo sličan Whiteheadovim prvim torpedima. Iza, na krajevima osovina, postavljena su dva propelera: propeleri, vidljiva su kormila. Na vrhu tijela torpeda, skoro u sredini, napravljene su dvije male rupe. Iz ovih rupa vire dvije tanke i jake čelične žice. Šire se duž trupa i protežu se daleko do obale. Postoji velika parna mašina, a na nju su povezana dva velika bubnja. Obje žice su pričvršćene za ove bubnjeve.

Čovjek na molu daje znak. Parna mašina počinje da radi i vrti bubnjeve velikom brzinom. Čelične žice se brzo namotaju na bubnjeve. A onda na molu propeleri čeličnog objekta počinju se okretati u različitim smjerovima. Ispostavilo se da je ovo zaista torpedo. Ljudi ga pažljivo spuštaju u vodu. Torpedo je potopljeno. Kroz providnu dubinu vidi se kako čelična cigara juri naprijed. Žice ne prestaju da se namataju na zavojnice. Ovo izgleda neshvatljivo. Odakle dolazi sva ova žica? Ali ljudi na plaži to znaju.

Tamo, unutar torpeda, nema motora, pa se na površini ne vide mjehurići. Torpedni motor se nalazi: na obali - ovo je parni stroj koji nam je već poznat. Torpedo ima dvije osovine propelera - jedna je umetnuta u drugu. Unutar torpeda na svaku osovinu je postavljen zavojnica. Zaliha žice je namotana na ove kalemove. Kada se žica namota na obalne bubnjeve, ona se odmotava od kalema. Zavojnice se počinju okretati, a s njima se rotiraju i osovine propelera. Vijci montirani na osovinama pozadi guraju torpedo naprijed. Tako se ispostavilo da se žice kreću unazad, a torpedo naprijed. Ali najzanimljivije tek dolazi.

Ljudi na obali mogu promijeniti brzinu rotacije svakog bubnja - rotirati bubnjeve različitim brzinama. Zatim se i zavojnice u torpedu i osovina propelera također rotiraju različitim brzinama. Unutar torpeda radi poseban uređaj koji kontrolira vertikalna kormila. Vrijedno je lansirati jedan bubanj većom brzinom od drugog, a torpedo će se okrenuti u jednom ili drugom smjeru. Ljudi na obali mogu mijenjati i regulirati ove brzine na način da će kormila okrenuti torpedo udesno ili ulijevo, u kojem smjeru će se okrenuti ciljni brod.

Nedaleko od obale tegljač za sobom vuče "metu" - polupotopljeni veliki stari barkac. Torpedo ide pravo prema njemu. Tada tegljač povećava brzinu i oštro vuče dugi čamac za sobom. Primetili su to na plaži. Brzina rotacije jednog koluta se usporava. Torpedo se okreće za dugim čamcem, sustiže ga i udara u bok. Naravno, torpedo nije bio napunjen, nije došlo do eksplozije, ali cilj je postignut: torpedo kontroliran iz daljine prošao je test.

Ovo torpedo nije izmislio operater torpeda, pa čak ni mornar. Obični časovničar, još vrlo mlad čovjek po imenu Brennan, dizajnirao je sve jednostavne i u isto vrijeme vrlo dobro funkcionirajuće torpedne mehanizme. Zanimanje za minsko-torpedno oružje bilo je toliko veliko da su čak i ljudi kojima je rudarski posao bio stran pokušavao stvoriti nove uređaje.

Glomazna mašina i bubnjevi nisu se mogli ugraditi na brodove, pa je obala bila zaštićena Brennan torpedom. Pronašavši neprijatelja, ispalili su torpedo na njega s obale i precizno ga usmjerili. Ovo oružje je čuvalo južne obale Engleske krajem prošlog stoljeća.

Petnaest godina kasnije, poznati američki izumitelj Edison izumio je novo vođeno torpedo. Ovoga puta, ne čelična žica, već tanak električni kabl povezao je torpedo sa brodom koji ga je poslao. Električna struja iz električne baterije prenosila se kablom na mehanizme torpeda, djelovala je na kormila i natjerala torpedo da promijeni smjer i progoni neprijateljski brod.

radio volan

Brennan i Edison su imali više uspjeha od kapetana Luppisa. Ipak, Brenanove žice i Edisonov kabl pokazali su se neupotrebljivim, kao i Luppisovi užad. Svi ovi odašiljači dali su torpedo, pokazivali njegov pravac; torpedo je gubilo svoj najvažniji kvalitet - stelt. Ispostavilo se da problem nije riješen. Nakon Edisonovih eksperimenata, prošlo je još dvadeset godina, počeo je Prvi svjetski rat. Sva najbolja dostignuća napredne tehnologije stavljena su u službu rata. Pa ipak, nijedna flota se nije mogla pohvaliti vođenim torpedima; nije bilo takvih torpeda u celom svetu. I tek krajem 1917. dogodio se događaj koji je označio početak novog rješenja problema.


Radio magnetno torpedo 1 - antena; 2 - automat za odvajanje antene; 3 - mehanizam za usporavanje; 4 - satni mehanizam; 5 - automatska mašina, "po nalogu" detektora, uključujući i druge mehanizme; 6 - radio prijemnik mehanizma za usporavanje; 7 - komprimovani vazduh i punjenje; 8 - magnetni detektor; 9 - podesivi ventil koji određuje ugao rotacije torpeda; 10 - torpedni motor pogonjen komprimiranim zrakom; 11 - pneumatski mehanizam koji kontroliše kormila; 12 - šipka upravljača; 13 - kormila

Veliki ratni brod je čuvalo nekoliko razarača i drugih pomoćnih ratnih brodova. Odjednom, na udaljenosti od 3000 metara, primijetili su neprijateljski torpedni čamac koji je krenuo u napad. Visoko u vazduhu pojavio se neprijateljski avion, koji kao da je pratio torpedni čamac. Svi brodovi su otvorili bijesnu vatru na čamac i letjelicu i počeli da odlaze. Ali čamac se nastavio kretati naprijed. Brod je probio formaciju razarača, naglo se pretvorio u veliki brod i punom brzinom ... zabio se u njegovu sredinu. Začula se zaglušujuća eksplozija, a iznad broda se uzdigao stub vatre i dima. Naknadno je utvrđeno da na brodu nije bilo ljudi; kontrolisano je na daljinu na Edisonov način. Na čamac je postavljen kalem (pogled), a na njega je namotano 35 kilometara električnog kabla. Plutajuća ili obalska stanica slala je električne signale kroz ovaj kabel, koji je pomjerao kormila.

Prateća letjelica je pratila kurs čamca i javljala stanici svoja zapažanja, naznačujući kuda čamac treba biti usmjeren. Teret čamca je bio eksplozivno punjenje, koje je eksplodiralo pri udaru u brod. Ispalo je nešto poput velikog površinskog vođenog torpeda. Najnovija dostignuća u tehnologiji omogućila su značajno poboljšanje Edisonove metode, ali su nedostaci ostali isti. Bliska stanica je svakako bila potrebna: napad je uočen izdaleka. Bilo je jasno da kabel nije prikladan, da je potrebno prenositi upravljačke signale bez ikakvih užadi, žica, kablova. Ali kako izvršiti takav transfer?

Radio je priskočio u pomoć. Već 1917. godine bilo je moguće upravljati čamcima putem radija. Takvi čamci još nisu bili od velike važnosti u neprijateljstvima svjetskog rata. Ali nakon rata, bilo je sve više izvještaja o konstrukciji i testiranju čamaca kojima je radio radio iz aviona koji ih je pratio. Brod se približava napadnutom brodu i automatski lansira torpedo. Ali zašto onda čamac? Mnogo je lakše kontrolirati sam torpedo putem radija. Zaista, nedavno se saznalo za testiranje radio-kontroliranih torpeda. Takvo torpedo, kontrolirano s broda ili zrakoplova, može pronaći neprijatelja malom brzinom 10 ili više milja i pogoditi ga.

Nešto prije početka Drugog svjetskog rata, u Sjedinjenim Državama patentiran je dizajn torpeda na koji je pričvršćena duga žica. Ako je torpedo usmjeren na brod prošao a da ga nije pogodio, na njegovom pramcu žica koja se vukla iza torpeda dolazi u dodir sa torpedom broda, zatvara kontakte u torpednom uređaju i torpedo se vraća da pogodi metu.

Detalji o vjerovatnoj napravi takvih torpeda malo su poznati. Ali možete zamisliti kako rade.

Torpedo je usmjereno tako da u slučaju promašaja ne prođe iza, već ispred broda, ispred njegovog nosa. Shot. Vidi se da torpedo zaista ide u stranu i da će proći ispred nosa mete. Ovdje su moguća dva slučaja. Ako je torpedo radio-kontrolisano, prenosi se signal koji ga usporava; torpedo, takoreći, "čeka" svoju metu i pogađa je kada se meta približi. Može se dogoditi da će torpedo ipak proći (naročito u drugom slučaju, ako nije radio-kontrolirano i nemoguće ga je usporiti). Tada drugi uređaj počinje da radi. Iza torpeda proteže se dugačka žičana antena. Definitivno će dodirnuti pramac broda. Hiljade tona čelika u trupu broda djeluju kroz ovu žicu na poseban uređaj unutar torpeda. Relej će raditi, kormilo će se okrenuti, a torpedo će početi da opisuje veliki polukrug naprijed, sustižući brod. Ona se vraća i udara u brod s druge strane.

Napad radio-magnetnim torpedom

Tokom Drugog svjetskog rata, uz napredak tehnologije, došlo je do daljnjeg poboljšanja torpednog oružja. Stoga je vrlo vjerovatno da ćemo na kraju rata saznati za torpeda koja su neprijatelja progonila za petama.

"Osedlano" torpedo

Koliko je ideja o preciznoj kontroli torpeda zaokupila umove torpedista može se vidjeti iz činjenice da je čak i tokom Prvog svjetskog rata i narednih godina bilo izvještaja o japanskim torpedima koje je navodno kontrolirala osoba negdje skrivena. unutar njegovog trupa.

Takva je mogućnost, naravno, isključena. Osoba unutar torpeda nije mogla posmatrati površinu mora, vidjeti neprijatelja. To znači da je sam smisao takve kontrole torpeda nestao. Međutim, ako bi torpedo bio opremljen nečim poput periskopa, to bi učinilo torpedo jasno vidljivim i smanjilo njegovu brzinu.

Za vrijeme Drugog svjetskog rata na stranicama američke štampe objavljivani su izvještaji o praktično svrsishodnijem uređaju za torpednu podmornicu s posadom od jedne osobe. Ima posebno mesto za kormilara, koji sedi u kokpitu ispod jake, prozirne i aerodinamične haube.

Dubina kretanja torpeda izračunata je tako da aerodinamična površina kabine jedva strši iznad površine mora. Ovo omogućava kormilaru da vidi svoju metu, međutim, iz neposredne blizine.

Poseban matični brod dostavlja takvo torpedo bliže objektima napada i ispušta ga u more. Dalje, torpedo prati samostalno, vođen svojim kormilarom. Kada je cilj već blizu, kada je osiguran usmjereni pogodak torpeda, poseban mehanizam prevrće prozirnu kabinu i izbacuje kormilara na površinu vode. To mu stvara šansu da bude spašen.


Izum s kraja prošlog vijeka, rodonačelnik "osedlanog" torpeda - podvodnog bicikla, ili "akvapeda" Templa, noseći ispred (s obje strane) dvije mine, koje prema ideji izumitelj, trebao je biti pričvršćen za dno neprijateljskog broda i eksplodirati iz namotanog satnog mehanizma 1 - jedna od dvije mine dizajnirane da se pričvrste na dno neprijateljskog broda; 2 - sijalica

Cijeli ovaj uređaj opisan je kao jedan od projekata torpeda kojim upravljaju ljudi. Ali postoje slučajevi kada su torpeda kontrolirali ljudi u borbenoj praksi, ali ti ljudi nisu bili unutar, već izvan njegove ljuske.

Kada i kako je to urađeno?

Uveče 31. oktobra 1918. italijanski razarač dopremio je do ulaza u austrijsku luku Pola (u Jadranskom moru) jedno obično torpedo, koje je ispred sebe nosilo dve bombe umesto pretinca za punjenje. Odavde je torpedo odvučen čamcem do ograde, koja je blokirala ulaz u luku, na udaljenosti od 1000 metara. Ovdje je pokrenut motor torpeda i podvodni projektil se kretao naprijed sporim tempom, ali nije bio kontroliran sam...

Dva plivača su se držala za dvije vučne uže vezane za torpedo. Za četiri sata (od 23 sata do 3 sata ujutro), oba kormila su provela torpedo kroz sve grane, prodrla u luku Pola i "pričvrstila" jednu bombu ispod bojnog broda Viribus Unitis. U to vrijeme su s broda primijećeni i zarobljeni. Struja je odnijela nezapaženo torpedo do parobroda "Beč", druga bomba je eksplodirala i poslala parobrod na dno.

U međuvremenu, na brodu Viribus Unitis, zarobljeni Italijani su sa strepnjom čekali eksploziju: njihova prva bomba bila je opremljena satom; iz minuta u minut približavao se podvodni udar. Tada su Italijani sve ispričali komandantu broda. Bilo je prekasno za deaktiviranje bombe. Posada je pojurila na čamce i čim je posljednja serija pala s boka i povukla se na sigurnu udaljenost, odjeknula je eksplozija i brod je potonuo za 10 minuta.

Prošlo je 25 godina. Usred operacija protiv velike i dobro branjene italijanske pomorske baze Palermo (Sicilija) tokom noćnih sati januara 1943. godine, britanska podmornica ispalila je vrlo čudna torpeda u luku. Ova torpeda "osedlala" su po dva drznika obučena u laka ronilačka odela. "Jahači" su sjedili na svojim čeličnim "konjima" i usmjeravali ih duž svih meandara staze koja vodi do luke. Torpeda nisu ostavila traga - pokretali su ih elektromotor i baterije.

Na prednjoj strani torpeda pričvršćeno je eksplozivno punjenje. Ovdje su torpeda prošla sve prepreke, približila se ciljanim neprijateljskim brodovima i zaronila ispod njih. Jahači odvajaju punjenja od torpeda i pričvršćuju ih na dno neprijateljskih brodova, a zatim na njih pričvršćuju osigurače sa satnim mehanizmom. Ponovo osedlajući svoje čelične konje, drznici-Englezi doplivali su do izlaza iz luke.

To im nije uspjelo, samo su stigli do obale i bili zarobljeni. Ali iza, odakle su upravo bili, čule su se dvije snažne eksplozije. Italijanski kruzer "Ulpio Traiano" i transport "Viminale" deplasmana od 8500 tona otišli su na dno mora, prvi odmah, drugi nakon nekog vremena.




Englesko "sedlano" torpedo Iznad - "osedlano" torpedo i njegova dva "konjanika" plivaju do neprijateljskog broda; ispod - odvojivši prednji dio torpeda (njegov pretinac za punjenje, koji služi kao obična mina), "jahači" su ga pričvrstili za dno broda, pokrenuli sat i otišli na svom sada "bezglavom" "podvodnom konju". "

Nemci su takođe pokušali da koriste torpeda navođena ljudima u Drugom svetskom ratu.

Ubrzo nakon iskrcavanja anglo-američkih trupa u Normandiji, veliki karavan savezničkih brodova krenuo je prema obalama Francuske. Transporte su čuvali lovački brodovi. Noć je bila mjesečina, svijetla, neprijatelja nije bilo vidljivo, a činilo se da ništa nije prijetilo karavanu.


Projekt torpeda kojim upravlja vozač, koji se u posljednjem trenutku prije nego što pogodi metu izbacuje na površinu mora 1 - motori; 2 - eksplozivno punjenje; 3 - aerodinamičan prozirni vizir; 4 - okretno sjedalo, bacanje vozača torpeda na površinu mora

Odjednom, od jednog od "lovaca" posmatrač je primetio da je između malih talasa bljesnulo nešto nalik na sjajnu kupolu, zatim - trag torpeda na vodi, već ih ima nekoliko. Nekoliko minuta kasnije, cijelo more kao da je ključalo od mjehurića kupola. Na "lovcima" su odmah pogodili da se radi o cijeloj flotili njemačkih torpeda koju su pokretali vozači.

Odmah su stražarski brodovi jurnuli na ova „živa torpeda“. Nabijali su i gađali iz svih vrsta vatrenog oružja prozirne kupole koje su štitile vozače torpeda i porazili cijelu flotilu. Kasnije je postalo poznato da su Nijemci koncentrirali veliki broj torpeda navođenih ljudima u lukama Lamanša i nadali se da će uz njihovu pomoć spriječiti saveznike da opskrbe svoje desantne trupe u Francuskoj. Nedostaci u dizajnu ovih torpeda pokazali su se kao jedan od razloga neuspjeha njihove upotrebe.

Moguće je da ćemo uskoro saznati o upotrebi torpeda bez traga tokom Drugog svjetskog rata, ne samo osedlanih od strane osobe, već i kontroliranih od nje na velikoj udaljenosti, o pravim torpedima-progoniteljima. Takva torpeda mogu se pokazati kao novo, još moćnije oružje za podvodni udar.

Elektrane (ESU) torpeda su dizajnirane da omoguće kretanje torpeda određenom brzinom na određenoj udaljenosti, kao i da obezbede energiju torpednim sistemima i sklopovima.

Princip rada bilo koje vrste ECS-a je pretvaranje jedne ili druge vrste energije u mehanički rad.

Prema vrsti energije koja se koristi, ESU se dijele na:

Na parni gas (termalni);

Electrical;

Reaktivan.

Svaki ESU uključuje:

Izvor energije;

Motor;

pokretač;

Pomoćna oprema.

2.1.1. Kombinovano napajanje torpeda

PGESU torpeda su vrsta toplotnog motora (slika 2.1). Izvor energije u termoelektranama je gorivo, koje je kombinacija goriva i oksidatora.

Vrste goriva koje se koriste u modernim torpedima mogu biti:

Višekomponentni (gorivo - oksidant - voda) (slika 2.2);

Unitarno (gorivo pomiješano s oksidacijskim sredstvom - vodom);

Čvrsti prah;

-
čvrsta hidroreaktivna.

Toplinska energija goriva nastaje kao rezultat kemijske reakcije oksidacije ili razgradnje tvari koje čine njegov sastav.

Temperatura sagorevanja goriva je 3000…4000°C. U tom slučaju postoji mogućnost omekšavanja materijala od kojih su izrađene pojedine jedinice ECS-a. Stoga se zajedno s gorivom u komoru za sagorijevanje dovodi voda, čime se temperatura produkata izgaranja smanjuje na 600...800°C. Osim toga, ubrizgavanje slatke vode povećava volumen mješavine plina i pare, što značajno povećava snagu ESU.

Prva torpeda koristila su gorivo koje je uključivalo kerozin i komprimirani zrak kao oksidator. Takav oksidacijski agens pokazao se neučinkovitim zbog niskog sadržaja kisika. Komponenta vazduha - azot, nerastvorljiv u vodi, izbačen je preko palube i bio je uzrok traga koji je demaskirao torpedo. Trenutno se kao oksidacijski agensi koriste čisti komprimirani kisik ili vodonik peroksid s malo vode. U ovom slučaju proizvodi izgaranja koji su netopivi u vodi gotovo se ne stvaraju i trag se praktički ne primjećuje.

Upotreba tečnih jediničnih goriva omogućila je pojednostavljenje sistema goriva ESU i poboljšanje uslova rada torpeda.

Čvrsta goriva, koja su jedinstvena, mogu biti monomolekularna ili miješana. Potonji se češće koriste. Sastoje se od organskog goriva, čvrstog oksidatora i raznih aditiva. Količina proizvedene topline u ovom slučaju može se kontrolirati količinom isporučene vode. Upotreba takvih goriva eliminira potrebu za nošenjem zaliha oksidatora na torpedu. Time se smanjuje masa torpeda, što značajno povećava njegovu brzinu i domet.

Motor parno-gasnog torpeda, u kojem se toplotna energija pretvara u mehanički rad rotacije propelera, jedna je od njegovih glavnih jedinica. Određuje glavne podatke o performansama torpeda - brzinu, domet, stazu, buku.

Torpedo motori imaju niz karakteristika koje se ogledaju u njihovom dizajnu:

kratko trajanje rada;

Minimalno vrijeme za ulazak u režim i njegova striktna konstantnost;

Rad u vodenom okruženju s visokim protupritiskom izduvnih gasova;

Minimalna težina i dimenzije sa velikom snagom;

Minimalna potrošnja goriva.

Motori torpeda se dijele na klipne i turbinske. Trenutno se potonji najčešće koriste (slika 2.3).

Energetske komponente se unose u generator pare i gasa, gde se zapaljuju pomoću zapaljivog uloška. Rezultirajuća mješavina gas-para pod pritiskom
jon ulazi u lopatice turbine, gdje, šireći se, radi. Rotacija turbinskog točka kroz mjenjač i diferencijal prenosi se na unutrašnju i vanjsku osovinu propelera, rotirajući u suprotnim smjerovima.

Propeleri se koriste kao propeleri za većinu modernih torpeda. Prednji vijak je na vanjskoj osovini sa desnom rotacijom, stražnji vijak je na unutrašnjoj osovini sa lijevom rotacijom. Zbog toga se balansiraju momenti sila koje odstupaju torpedo od zadanog smjera kretanja.

Efikasnost motora karakterizira vrijednost faktora efikasnosti, uzimajući u obzir utjecaj hidrodinamičkih svojstava tijela torpeda. Koeficijent se smanjuje kada propeleri dostignu brzinu kojom lopatice počinju

kavitacija I 1 . Jedan od načina borbe protiv ove štetne pojave je bio da se
upotreba dodataka za propelere, što omogućava dobijanje uređaja za mlazni pogon (slika 2.4).

Glavni nedostaci ECS-a razmatranog tipa uključuju:

Visoka buka povezana s velikim brojem brzo rotirajućih masivnih mehanizama i prisustvom ispušnih plinova;

Smanjenje snage motora i, kao rezultat, brzina torpeda s povećanjem dubine, zbog povećanja protutlaka ispušnih plinova;

Postupno smanjenje mase torpeda tokom njegovog kretanja zbog potrošnje energetskih komponenti;

Agresivnost energetskih komponenti goriva.

Potraga za načinima da se osigura otklanjanje ovih nedostataka dovela je do stvaranja električnih ECS-a.

Sailed torpedo

Sada se mnogo govori o industrijskom razvoju, o potrebi proizvodnje izvozno orijentisanih proizvoda. U međuvremenu, postoji sfera proizvodnje u kojoj je Kazahstan (iako je bio dio Sovjetskog Saveza) zauzeo mjesto, ako ne u prvih pet, onda sigurno u prvih deset. Ovo područje je zgrada torpeda. U njemu se Kazahstan još uvijek pamti svijet. Barem one zemlje koje imaju mornaricu. Neki se prisjećaju sa razočaranjem, drugi sa skrivenom radošću. Zašto? Pričaćemo o ovome.

Tako je sve počelo...

Ali prvo, malo o istoriji pomorskog oružja. Morski rudnik izumljen je u Rusiji davne 1807. U Krimskom ratu 1853-1856. ove mine izazvale su paniku u turskoj floti, nisu dozvolile anglo-francuskoj eskadri da napadne Kronštat. Ali mina je pasivno oružje: čeka da sam brod naleti na nju. I ideja da se stvori oružje koje samostalno pliva do broda počela je juriti u zrak.

Po prvi put, poznati pronalazač iz Sankt Peterburga, vojni inženjer I.F., pozabavio se pitanjem podvodne isporuke minskog punjenja. Aleksandrovski. Godine 1865. o svom trošku izgradio je prvu metalnu podmornicu u Kronštatu, istovremeno razvijajući i podnoseći Pomorsko-tehničkom komitetu projekat "samohodne mine". Posebno mi je drago da konstatujem da je i Ivan Fedorovič bio poznati fotograf, odnosno moj dvostruki kolega. Radovi na izgradnji podmornice nisu mu dozvolili da se bavi utjelovljenjem ideje o "samohodnoj mini" u metalu. Ovdje ga je zaobišao engleski izumitelj, austrougarski državljanin Robert Whitehead, koji je smislio sličan dizajn i patentirao ga 1866. godine pod nazivom "torpedo". U gradu Fiume izgradio je tvornicu i počeo prodavati torpeda vodećim pomorskim silama. Njegovo "torpedo" imalo je brzinu od 6-8 čvorova, domet od 400-600 metara i eksplozivnu težinu od 8 kg. Rusija je 1876. naručila 100 ovih torpeda po cijeni od 4.000 rubalja.

Gledajući unaprijed, reći ću da je sto godina kasnije, 1974. godine, u Jugoslaviju, u koju je nekada otišao grad Fium, odnosno u domovinu samohodnog rudnika Whitehead, fabrika Kirov Almaty počela da isporučuje svoje izvoz modifikacija torpeda. Brzina im je bila 29 čvorova, domet 14 kilometara i težina eksploziva 210 kg. Osim toga, imali su opremu za navođenje i blizinski osigurač. Ovo je takav preokret istorije!

Tokom godina revolucije, izgradnja torpeda u Rusiji doživjela je temeljit prekid, a tek pod sovjetskom vlašću ponovo je počela da dobija zamah. Ali periodično otpuštanje inženjerskog osoblja dovelo je do činjenice da je bilo potrebno boriti se u Velikom domovinskom ratu s ne najboljim torpedima izgrađenim po modelima Fiumian.

A nastanak izgradnje torpeda u Kazahstanu povezan je sa ratom. Septembra 1941. godine u Uralsk su stigli vozovi sa opremom i radnicima iz lenjingradskih fabrika br. 231 nazvanih po Vorošilovu i čuvenog br. 181 - "Motor", nekadašnjeg "Lesnera", koji je još 1889. godine savladao proizvodnju "beloglavih". Nešto kasnije, ovamo, u Uralsk, stigla je dodatna oprema iz fabrika br. 185, 215. Tri mjeseca kasnije kompanija je već proizvodila granate od 20 mm za avionske topove i morske mine PMB i M-08, a godinu dana kasnije električnu energiju bez traga. torpeda ET su počela da izlaze iz prodavnica -80. Samo 1943. fabrika je isporučila frontu 152.000 granata, 1.064 mine i 25 torpeda.

U oktobru 1942. godine, fabrike za izgradnju torpeda iz Zaporiškog Boljšoj Tokmaka, Taganroga i Kijeva, prvo evakuisane u predgrađe Mahačkale Kaspijsk u fabriku Dagdizel, ponovo su podignute sa svog mesta i transportovane preko Kaspijskog mora i kazahstanskih stepa u uglavnom Petropavlovsk i Alma-Ata. Tako se fabrika broj 175 nazvana po Kirovu nastanila u tadašnjoj prestonici Kazahstanske SSR. U ljeto 1943. godine, vode Issyk-Kula, gdje je izgrađena nišanska stanica, prvi put su presjekle čelično tijelo torpeda Almaty. Uz ono što je proizvedeno u Kaspijsku, dodani su i torpeda kalibra 534 mm, minobacači i donje mine, brodski protupodmornički minobacači. Bio je to značajan doprinos Pobjedi.

S vremenom je tvornica Kirov postala jedan od vodećih brodova izgradnje torpeda u Sovjetskom Savezu. Upućeni kažu da mu po proizvodnom kapacitetu, kvalitetu, tehničkom i kreativnom potencijalu nije bilo premca u svijetu. U Alma-Ati je proizvedeno 18 tipova termičkih torpeda: vazduh, kiseonik, vodonik peroksid, jedinstvena i čvrsta goriva. Ovdje su testirana i najstrašnija torpeda kalibra 650 mm, te sve modifikacije rakete-torpeda Škval sa zapanjujuće velikom brzinom - 350 km na sat pod vodom. Također je proizvela jedinstvenu opremu i komponente hidrauličnih sistema za stotine nuklearnih podmornica.

Tim od osam hiljada inženjera, tehnologa, radnika, metalurga, električara i hemičara stekao je bogato iskustvo u proizvodnji i radu najnovijih vrsta podvodnog oružja. Eksperimentalni konstruktorski biro od skoro dvije stotine inženjera i tehničara uveo je najsloženije razvoje vodećih projektantskih instituta - Centralnog istraživačkog instituta "Gidropribor" i Istraživačkog instituta za primijenjenu hidromehaniku, te stekao iskustvo u vlastitom projektovanju.

Važno je napomenuti da su u potrazi za zadivljujućim dometom i pokazateljima brzine koji su Amerikance ostavili daleko iza, dizajnerski instituti kreirali dizajne koji su bili vrlo teški za proizvodnju i nepouzdani u radu. Dobili su Državne i Lenjinove nagrade, ali ova torpeda nisu zaživjela u floti - korištena su samo u istraživačke svrhe, njihov broj je bio ograničen na eksperimentalnu seriju od ne više od stotinu komada. Dakle, umjesto obećanih 70 čvorova, nagrađivani dual-mode torpedo za navođenje velike brzine CST zavrtio je 68,5 čvorova, bio je nestašan, nije htio preći punu distancu, primljeni hici su se računali od 6., 8., pa čak i 14. pokušaji. A cijela serija koštala je zemlju 75 miliona rubalja.

Fabrički konstruktori krenuli su drugim putem i samoinicijativno, o trošku samog preduzeća, ali su uz podršku i pomoć vojne prijemne službe napravili turbo torpedo sa kiseonikom. Imala je opremu za navođenje, blizinski osigurač i skromnije performanse - brzinu od 45 čvorova, domet od 19 km, ali je bila jednostavna u radu, "kao revolverski uložak". 22. aprila 1966. fabrika je dobila potvrdu o autorskim pravima za nju. Uključivao je direktora Pjotr ​​Haritonovič Rezčik, glavnog inženjera fabrike Konstantin Vasiljevič Selihov, dizajnere Jevgenij Matvejevič Baribin, Daniil Samuilovič Ginzburg, Evgeniju Nikolajevnu Gorminu, Vasilij Marković Zikejev, Ilja Borisovič Krivulin, Rimmu Vladimiru Ivanoviču Popovu.

Torpedo se pokazao iznenađujuće uspješnim, nepretencioznim, pouzdanim, lakim za korištenje i nezamjenjivim za obuku, praktično gađanje. Knjiga "Takav je život torpeda" kapetana 1. ranga, zamjenika načelnika Uprave za protivpodmorničko oružje Ratne mornarice SSSR-a Rudolfa Guseva puna je oduševljenih kritika o njoj.

Naučni instituti kategorički su govorili protiv zamisli Projektnog biroa Alma-Ata, ali eksperimentalna serija za nekoliko mjeseci osvojila je veliki prestiž u svim flotama Unije. Tiho, bez pompe, ne dekretom Vijeća ministara SSSR-a ili naredbom ministra odbrane, već običnom naredbom Glavnokomandujućeg Ratne mornarice, kao neki obični simulator, torpedo je pušten u serijsku proizvodnju pod šifrom 53-65K. Slovo K, prema pomorskoj terminologiji, je kiseonik, ali u suštini naše, Kirov.

Kiseonički torpedo za navođenje dugog dometa sa blizinskim osiguračem. Samouvjereno je osvojila mjesto glavnog protubrodskog torpeda u mornarici. Sedamdesetih godina prošlog vijeka u Sjevernoj floti, tokom ljetne obuke, ispalila je 750-800 praktičnih hitaca sa svih nosača: podmornica, brodova, torpednih čamaca. Kapetan 1. ranga Evgenij Penzin, bivši vodeći rudar flote, jednom je rekao da je moguće pripremiti desetak torpeda 53-65K "do mora" brže od bilo kojeg drugog.

Do ranih 1980-ih, 53-65K je činilo polovinu tereta torpeda flote. Niti jedno torpedo iz tvornice Kirov nije proizvedeno u takvim količinama. Bio je to ne samo najpouzdaniji, već i najjeftiniji torpedo na svijetu. Borba je koštala 21 hiljadu rubalja. Za poređenje: električni USET-80 košta 360.000 rubalja.

Domovina je sa zakašnjenjem, ali je ipak cijenila zasluge Kirova. Godine 1982. tvornici je dodijeljena Državna nagrada za torpedo 53-65K. Istina, na listi nagrađenih, kao što to obično biva, nije bio najvažniji "poticatelj" projekta - inženjer Jevgenij Matvejevič Baribin.

Ali Sovjetski Savez se raspao. Umjesto revolucionarnog slogana iz 1917. godine "pljačkaj plijen", pojavio se novi - "ukradi što možeš". Nakon tragične smrti 2005. posljednjeg direktora torpeda Galija Tuleuevicha Basenova, koji je počeo raditi u fabrici sredinom 1960-ih i uspio održati poduzeće na površini tokom godina perestrojke i reformi, počelo je stvarno uništavanje proizvodnje.

Ne govorim sada o tome ko je i kako protraćio teritoriju fabrike, prodat Iranu po cijeni otpadnih unikatnih alatnih mašina sa digitalnom programskom kontrolom. To je posao tužilaštva i potomaka - oni će procijeniti i, ako treba, osuditi. Govorim o tome šta se još može spasiti. Prema najnovijim glasinama, fabrika će početi sa montažom italijanskih autobusa. Šta je vrednije: obnoviti prestižnu zgradu torpeda ili učiniti nešto što se može organizovati u bilo kom depou automobila?

U novembru sam bio u Sankt Peterburgu, sreo se sa kolegama sa našeg fakulteta, kovačnicama asova pomorskog oružja. Među njima su i vodeći rudari flote, i nastavnici Mornaričke akademije, i projektanti Istraživačkog instituta Gidropribor, i inženjeri fabrike Dvigatel, u koju su prenete sve tehnologije fabrike Kirov. Avaj, u Rusiji je situacija sa izgradnjom torpeda skoro na nuli. Vojna strategija i dalje stavlja nuklearne raketne snage u prvi plan. Pokušaji Putina i Medvedeva da ožive flotu neće uskoro dati značajnije rezultate.

"I zastrašujuće je pomisliti kakvim bi torpednim smećem naši brodovi bili naoružani da Konstruktorski biro Kirov nije spasio situaciju razvojem torpeda 53-65K." Ovo je izjava kapetana 1. ranga, načelnika Operativnog odjela Rudarsko-torpednog instituta Lariona Božina iz knjige Eseji o životu torpeda, objavljene 2006. godine. Takva certifikacija je skupa.

Inače, torpedna municija susjedne zemlje kod nas je još uvijek napola sastavljena od torpeda Almaty. Koliko ih je na borbenoj dužnosti u Rusiji - hiljadu, dve, tri? Nemam tačne podatke, ali mislim da je oko deset hiljada. Takođe ih treba popraviti, zakazati preglede, pumpanje, trenažna paljba. Stoga su potrebni rezervni dijelovi. Možete, naravno, ne mariti i ništa ne naručiti. Ali ovo se već suprotstavilo Rusiji smrću Kurska, a tamo je sve počelo zbog pečatnog prstena.

Ali treba misliti ne samo na Rusiju - tamo će se, na kraju, naći svijetle glave i vješte ruke. A koliko je kazahstanskih torpeda distribuirano u različite zemlje? Mogu samo da nagađam - takođe nekoliko hiljada. Indija, Alžir, Kina, Egipat, Vijetnam, Sirija, Bugarska, Kuba - za njih ovo nije strateško, već taktičko oružje za zaštitu njihovih granica. Ako govorimo o moralnoj pozadini, onda ovo nije pištolj ili mitraljez - za razliku od njih, torpeda su pod kontrolom države, neće pasti u ruke terorista. I ovo međunarodno tržište je i dalje fokusirano na proizvođača, odnosno na Kazahstan. Teško je pretpostaviti da će Nissan servisirati Peugeot automobile. Još je teže povjerovati da će se Britanci, Francuzi ili Amerikanci upustiti u popravku i servis torpeda Almaty. Tamo bi radije prodali svoje - sveto mjesto nikad nije prazno. Dakle, ne smijemo izgubiti ovo tržište, moramo, naprotiv, povećati svoje prisustvo na njemu. Nije tako obimna kao proizvodnja nafte, ali je ipak sisa u rukama i prestižno mjesto u "torpedo top deset".

I u budućnosti možemo govoriti ne samo o nabavci rezervnih dijelova. To uključuje obuku stručnjaka, nabavku nestandardne opreme, organizaciju deponija, izvođenje planiranih i drugih popravki. Takođe u budućnosti postoje neograničene mogućnosti za nadogradnju torpeda - prelazak na nove vrste goriva, ugradnja modernih sistema navođenja, blokova za unos podataka za podatke o kretanju cilja, daljinsko upravljanje itd. itd. Posao je beskrajan. Sve što je potrebno je politička volja. Još uvijek postoji inženjering, "mozak" kapital. Do sada veterani preduzeća Uralska i Petropavlovska - nekadašnjih fabrika nazvanih po Vorošilovu, Kujbiševu, Molotovu - još nisu zaboravili koju opremu, koje uređaje su pravili za torpeda. Još pamte čuvenu tvornicu torpeda Kirov. A čega se sećaju, to je sigurno. Indija, pa čak i Pentagon, čak bacaju štapove za pecanje za zajednički razvoj. Ali možda nećete imati vremena. Već susjedni Kirgistan uskoro će postati značajna sila za izgradnju torpeda. Dobila je i poligon na Issyk-Kulu i ne baš protraćenu tvornicu Fizpribor, koja je počela proizvoditi električna torpeda SET-65 još u sovjetsko vrijeme. I upravo je Kirgistan, a ne Kazahstan 2002. godine dobio narudžbu iz Indije za modernizaciju torpeda 53-65K. Sada indijski mornari dobro znaju za kirgistansku transnacionalnu korporaciju Dastan.

Šta je sa Kazahstanom? Jesmo li propustili priliku da budemo među prvih deset na svijetu? Hoće li biti izgradnje torpeda u Kazahstanu? Pitanja, pitanja, pitanja...

Valerij Korenčuk,

Akademik Pani, profesor teakta, počasni član niza međunarodnih foto saveza i udruženja, laureat gran prija "Zlatno oko - 77"

referenca

Valery Korenchuk je našim čitateljima poznat po brojnim člancima i uspjesima na području fotografije. Ali ne znaju svi da je 1963. godine diplomirao na Lenjingradskom institutu za brodogradnju sa diplomom iz dizajna i upravljanja torpednim oružjem i oružjem i radio do 1975. u eksperimentalnom dizajnerskom birou tvornice Almaty po imenu Kirov - vodećem brodu izgradnje torpeda u Sovjetski savez. Svoje duboko poznavanje poslovanja s torpedima briljantno je potvrdio u avgustu 2000. godine, kada je za nekoliko sedmica dao tehnički iscrpnu sliku eksplozije peroksidnog torpeda na ruskom podmorničkom nosaču raketa Kursk. Samo dvije godine kasnije Državna istražna komisija došla je do istog zaključka. Po našem mišljenju, pitanje koje je pokrenuo bivši operater torpeda zaslužuje pažnju javnosti.


Više vijesti na Telegram kanalu. Pretplatite se!

U jesen 1984. dogodili su se događaji u Barencovom moru koji su mogli dovesti do početka svjetskog rata.

Američka raketna krstarica iznenada je punom brzinom upala u područje borbene obuke sovjetske sjeverne flote. To se dogodilo prilikom bacanja torpeda vezom helikoptera Mi-14. Amerikanci su porinuli brzi motorni čamac i podigli helikopter u zrak radi zaklona. Avijatičari Severomorska shvatili su da im je cilj zarobiti najnoviji sovjetski torpeda.

Duel preko mora trajao je skoro 40 minuta. Uz manevre i vazdušne struje iz propelera, sovjetski piloti nisu dozvolili dosadnim Jenkijima da se približe tajnom proizvodu sve dok ga sovjetski bezbedno nije doveo na brod. Prateći brodovi koji su do tada stigli na vrijeme natjerali su Amerikanca iz dometa.

Torpeda su oduvijek smatrana najefikasnijim oružjem ruske flote. Nije slučajno da tajne službe NATO-a redovno love njihove tajne. Rusija je i dalje vodeći u svijetu po količini znanja primijenjenog za stvaranje torpeda.

Moderna torpedo strašno oružje modernih brodova i podmornica. Omogućava vam da brzo i precizno udarite neprijatelja na moru. Po definiciji, torpedo je autonomni, samohodni i vođeni podvodni projektil, u koji je zatvoreno oko 500 kg eksplozivne ili nuklearne bojeve glave. Tajne razvoja torpednog oružja su najzaštićenije, a broj država koje posjeduju ove tehnologije čak je manji od broja članica "nuklearnog kluba".

Tokom Korejskog rata 1952. godine, Amerikanci su planirali da bace dvije atomske bombe, svaka teška 40 tona. U to vrijeme, sovjetski borbeni puk djelovao je na strani korejskih trupa. Sovjetski Savez je također imao nuklearno oružje, a lokalni sukob mogao bi svakog trenutka eskalirati u pravu nuklearnu katastrofu. Informacije o namjerama Amerikanaca da koriste atomske bombe postale su vlasništvo sovjetske obavještajne službe. Kao odgovor, Josif Staljin je naredio da se ubrza razvoj snažnijeg termonuklearnog oružja. Već u septembru iste godine, ministar brodogradnje Vjačeslav Mališev je predao jedinstveni projekat na odobrenje Staljinu.

Vyacheslav Malyshev je predložio stvaranje ogromnog nuklearnog torpeda T-15. Ovaj 24-metarski projektil od 1550 milimetara trebao je imati težinu od 40 tona, od čega samo 4 tone otpada na bojevu glavu. Staljin je odobrio stvaranje torpeda, za koju su energiju proizvodile električne baterije.

Ovo oružje moglo bi uništiti glavne američke pomorske baze. Zbog povećane tajnosti, graditelji i nuklearni naučnici nisu se konsultovali s predstavnicima flote, tako da niko nije razmišljao o tome kako poslužiti takvo čudovište i pucati, osim toga, američka mornarica je imala samo dvije baze za sovjetska torpeda, pa je napustili su T-15 supergiganta.

Zauzvrat, mornari su predložili stvaranje atomskog torpeda konvencionalnog kalibra, koji bi se mogao koristiti na svima. Zanimljivo je da je kalibar od 533 mm općeprihvaćen i znanstveno opravdan, jer su kalibar i dužina zapravo potencijalna energija torpeda. Bilo je moguće prikriveno pogoditi potencijalnog neprijatelja samo na velikim udaljenostima, pa su dizajneri i mornari dali prednost termičkim torpedima.

10. oktobra 1957. godine u oblasti Nove zemlje izvršene su prve podvodne nuklearne probe. torpeda kalibar 533 mm. Novo torpedo ispalila je podmornica S-144. Sa udaljenosti od 10 kilometara, podmornica je ispalila jednu torpednu salvu. Ubrzo, na dubini od 35 metara, uslijedila je snažna atomska eksplozija čija su štetna svojstva zabilježena stotinama senzora postavljenih na one smještene u ispitnom području. Zanimljivo je da su tokom ovog najopasnijeg elementa posadu zamijenile životinje.

Kao rezultat ovih testova, mornarica je dobila prvi nuklearno torpedo 5358. Pripadali su klasi termičkih motora, jer su njihovi motori radili na parama mješavine plina.

Nuklearna epopeja je samo jedna stranica u istoriji ruske gradnje torpeda. Prije više od 150 godina, ideju za stvaranje prve samohodne pomorske mine ili torpeda iznio je naš sunarodnik Ivan Aleksandrovski. Ubrzo je pod komandom, prvi put u svijetu, korišćeno torpedo u borbi sa Turcima januara 1878. A na početku Drugog svjetskog rata, sovjetski konstruktori stvorili su torpedo najveće brzine na svijetu 5339, što znači 53 centimetra i 1939. Međutim, prava zora domaćih škola za izradu torpeda nastupila je 60-ih godina prošlog stoljeća. Njegov centar bio je TsNI 400, kasnije preimenovan u Gidropribor. U proteklom periodu, institut je sovjetskoj floti predao 35 različitih uzoraka torpeda.

Uz podmornice, pomorsko zrakoplovstvo i sve klase površinskih brodova, flota SSSR-a koja se brzo razvijala bila je naoružana torpedima: krstaricama, razaračima i patrolnim brodovima. Nastavljena je i izgradnja jedinstvenih nosača ovog oružja, torpednih čamaca.

Istovremeno, sastav NATO bloka stalno se popunjavao brodovima sa većim performansama. Tako je u rujnu 1960. lansiran prvi svjetski nuklearni Enterprise Enterprise deplasman od 89.000 tona, sa 104 jedinice nuklearnog oružja na brodu. Za borbu protiv udarnih grupa nosača aviona sa jakom protivpodmorničkom odbranom, domet postojećeg oružja više nije bio dovoljan.

Samo su podmornice mogle neprimjetno prići nosačima aviona, ali je bilo izuzetno teško voditi nišansku vatru na stražare koje su pokrivali brodovi. Pored toga, tokom godina Drugog svetskog rata, američka mornarica je naučila da se suprotstavi sistemu za navođenje torpeda. Kako bi riješili ovaj problem, sovjetski naučnici su po prvi put u svijetu stvorili novi torpedni uređaj koji je detektirao trag broda i osigurao njegov daljnji poraz. Međutim, termalna torpeda su imala značajan nedostatak - njihove karakteristike su naglo pale na velikim dubinama, dok su njihovi klipni motori i turbine stvarali glasne zvukove, koji su demaskirali napadačke brodove.

S obzirom na to, dizajneri su morali rješavati nove probleme. Tako se pojavilo avionsko torpedo, koje je postavljeno ispod tijela krstareće rakete. Kao rezultat toga, vrijeme uništenja podmornica je nekoliko puta smanjeno. Prvi takav kompleks nazvan je "Metel". Bilo je predviđeno da se na njega gađaju podmornice sa pratećih brodova. Kasnije je kompleks naučio da pogađa površinske mete. Podmornice su također bile naoružane torpedima.

Sedamdesetih godina američka mornarica je reklasifikovala svoje nosače aviona sa udarnih u višenamenske. Zbog toga je sastav aviona baziranih na njima zamijenjen u korist protivpodmorničkih. Sada su mogli ne samo pokrenuti zračne napade na teritoriju SSSR-a, već i aktivno suprotstaviti raspoređivanje sovjetskih podmornica u oceanu. Kako bi probili obranu i uništili višenamjenske udarne grupe nosača aviona, sovjetske podmornice počele su se naoružavati krstarećim projektilima lansiranim iz torpednih cijevi i leteći stotinama kilometara. Ali čak ni ovo oružje dugog dometa nije moglo potopiti plutajući aerodrom. Potrebna su snažnija punjenja, stoga su posebno za brodove na nuklearni pogon tipa """ konstruktori "Gidropribora" stvorili torpedo povećanog kalibra od 650 milimetara, koji nosi više od 700 kilograma eksploziva.

Ovaj uzorak se koristi u takozvanoj mrtvoj zoni svojih protivbrodskih projektila. Cilja na metu ili samostalno ili prima informacije iz vanjskih izvora odredivanja cilja. U tom slučaju, torpedo se može približiti neprijatelju istovremeno s drugim oružjem. Gotovo je nemoguće odbraniti se od ovako masivnog udarca. Zbog toga je dobila nadimak "ubica nosača aviona".

U svakodnevnim poslovima i brigama, sovjetski ljudi nisu razmišljali o opasnostima povezanim s konfrontacijom supersila. Ali svaki od njih je bio gađan u ekvivalentu oko 100 tona američke vojne opreme. Najveći dio ovog oružja iznesen je u svjetske okeane i postavljen na podvodne nosače. Glavno oružje sovjetske flote protiv podmornica torpeda. Tradicionalno su se za njih koristili električni motori, čija snaga nije ovisila o dubini putovanja. Takva su torpeda bila naoružana ne samo podmornicama, već i površinskim brodovima. Najmoćniji od njih su bili. Dugo vremena najčešća protupodmornička torpeda za podmornice bila su SET-65, ali 1971. godine dizajneri su prvi put koristili daljinsko upravljanje, koje se provodilo pod vodom pomoću žica. To je dramatično povećalo preciznost podmornica. I ubrzo je stvoren univerzalni električni torpedo USET-80, koji je mogao učinkovito uništiti ne samo

Možda ćete biti zainteresovani