Međudržavni vazduhoplovni komitet (IAC) osnovan je na osnovu ugovora 30. decembra 1991. godine. Uključen je u ICAO registar međunarodnih međuvladinih organizacija i registrovan u Zajednici nezavisnih država (CIS).

IAC je međuvladina organizacija suverenih država istočnoevropskog regiona koje su pristupile Sporazumu o civilnom vazduhoplovstvu i korišćenju vazdušnog prostora, koji je potpisan u Minsku (Republika Bjelorusija). Od kraja

2005, 12 država su strane u Sporazumu: Republika Azerbejdžan, Republika Jermenija, Republika Bjelorusija, Republika Gruzija, Republika Kazahstan, Republika Kirgistan, Republika Moldavija, Ruska Federacija, Republika Tadžikistana, Turkmenistana, Republike Uzbekistana i Ukrajine. Dvije države - Republika Letonija i Republika Estonija - imaju status posmatrača.

U skladu sa ovlastima koje su mu delegirale države osnivačice, IAC je namijenjen ostvarivanju ciljeva jedinstvene politike i koordinaciji aktivnosti u oblasti korištenja vazdušnog prostora, kontrole letenja, sertifikacije vazduhoplova, aerodroma i opreme. , istraživanje vazduhoplovnih nesreća, obezbeđivanje objedinjavanja sistema Pravila vazduhoplovstva, razvoj koherentne politike u oblasti vazdušnog saobraćaja, koordinacija razvoja i implementacije međudržavnih naučnih i tehničkih programa. Budući da stepen delegiranja ovlašćenja IAC-a od strane država osnivača nije isti, priroda njihovog učešća u aktivnostima IAC-a ima značajne razlike.

Glavne aktivnosti MAC-a su:

razvoj i formiranje strukture jedinstvenih Vazduhoplovnih pravila i procedura u oblasti civilnog vazduhoplovstva i korišćenja vazdušnog prostora u regionu ZND, kao i njihovo usklađivanje sa Vazduhoplovnim pravilima priznatim od strane Svetske vazduhoplovne zajednice;

stvaranje i održavanje jedinstvenog sistema sertifikacije za vazduhoplovnu opremu i njenu proizvodnju, njeno usklađivanje sa drugim međunarodnim sistemima;

očuvanje za zemlje članice ZND profesionalnog nezavisnog tela za istraživanje vazduhoplovnih nesreća, koje obezbeđuje objektivnu istragu vazduhoplovnih nesreća ne samo na teritorijama država Commonwealtha, već i van njihovih granica;

zaštita za zemlje ZND tržišta usluga vazdušnog saobraćaja putem međudržavnih sporazuma i dogovorenih propisa iz oblasti tarifa i međusobnih obračuna;

koordiniranje interakcije nadležnih organa u vanrednim situacijama iu zonama lokalnih vojnih sukoba na teritoriji država potpisnica Sporazuma;

borba protiv nezakonitog uplitanja u aktivnosti civilnog vazduhoplovstva;

razvoj međunarodne saradnje sa državama i međunarodnim organizacijama civilnog vazduhoplovstva u cilju integracije država učesnica Sporazuma u svetsku vazduhoplovnu zajednicu.

Anodina Tatjana Grigorijevna

Predsednik Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta

Doktor tehničkih nauka, profesor (od 1981), dobitnik državnih nagrada, zaslužni naučnik, nosilac najviših ordena Rusije, Azerbejdžana, Kazahstana, Moldavije, Uzbekistana, Ukrajine, itd. Prema ruskom zakonodavstvu, ima čin saveznog Ministre.

Prošla je sva naučna zvanja od mlađeg istraživača do direktora glavnog istraživačkog instituta u oblasti vazdušne plovidbe, na čijem je čelu bila 20 godina. Više od 10 godina vodila je Glavni naučno-tehnički odjel Ministarstva. Dugi niz godina obavlja različite naučne i administrativne funkcije najvišeg ranga. Obavljao nastavne aktivnosti. Trenutno sarađuje sa Odsjekom za međunarodno pravo MGIMO.

Inicijator osnivanja i od 1991. godine, odlukom šefova država, predsednik Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta.

Rukovodilac kreiranja nezavisnog sistema za istraživanje nesreća i međunarodnog sistema sertifikacije za vazduhoplovnu opremu i aerodrome, potpuno usklađen sa evropskim i američkim.
IAC je prva regionalna organizacija u oblasti nezavisne istrage i sertifikacije, čiji su pravni principi i iskustvo poslužili kao osnova za stvaranje sličnih organizacija u Evropskoj uniji (2002), Latinskoj Americi i drugim regionima sveta. 2010. godine, ovaj princip je sadržan u standardima Aneksa 13 Čikaške konvencije ICAO-a.

IAC je već 10 godina član međunarodne organizacije nezavisnih istražnih tijela ITSA (ukupno 17 organizacija).

Uz direktno učešće T. Anodine, kreirani su i certificirani novi avioni, uključujući iu okviru međunarodnih projekata: Il-86, Il-96, Il-114, An-124, An-70, An-140/148, Ka-32, Tu-204, RRJ i dr.

Pod njenim naučnim rukovodstvom razvijeni su prvi automatizovani sistemi kontrole letenja, navigacije i sletanja aviona, koji rade na više od 100 aerodroma i kontrolnih centara.
Inicijator ulaska SSSR-a u ICAO (190 zemalja svijeta) i prelaska na međunarodne standarde u oblasti vazdušne plovidbe i tehničkih sredstava opremanja aerodroma i vazdušnih puteva. Bila je član ICAO specijalizovanog komiteta za strategiju budućih sistema vazdušne navigacije zasnovane na korišćenju globalnog satelitskog navigacionog sistema, u koji su bili uključeni predstavnici 5 država - SAD, Francuske, Australije, Japana, SSSR-a.

U okviru ove strategije koju je ICAO usvojio za međunarodno civilno vazduhoplovstvo, postignut je dogovor o priznavanju GLONASS sistema kao dela globalnog satelitskog sistema (uz GPS). Rezultati ovog rada prepoznati su kao svjetsko naučno dostignuće. T. Anodina je 1997. godine nagrađen Najvišom međunarodnom nagradom u oblasti avijacije - E. Warner Prize, kao svjetski poznati naučnik, veliki istraživač i organizator stvaranja i implementacije nacionalnih, regionalnih i globalnih satelitskih tehnologija za civilnu koristiti. Od 1959. godine, 31 osoba je nagrađena ovom nagradom.

Tokom 20 godina svog djelovanja, IAC je istražio 536 zrakoplovnih nesreća u 76 zemalja svijeta. Sertifikovano je 134 tipa aviona proizvedenih u Rusiji, Ukrajini, Uzbekistanu, SAD, Kanadi, Evropi, Brazilu i dr. Sertifikovano je 80 međunarodnih aerodroma, 516 tipova aerodromske opreme ruske i strane proizvodnje.

Kako prenosi Life, premijer Dmitrij Medvedev potpisao je dekret o osnivanju Međunarodnog biroa za istraživanje vazdušnih nesreća i ozbiljnih incidenata. Nova struktura je dizajnirana da ispuni funkcije IAC-a, stvorene davne 1991. godine. Nova struktura će uključivati ​​stručnjake iz Jermenije, Bjelorusije, Kazahstana i Kirgizije, koje su članice Evroazijske ekonomske unije (EAEU). Vrata nove međunarodne organizacije otvorena su i za druge zemlje ZND.

Planirano je da dio funkcija IAC-a za sertifikaciju aviona, motora i aerodroma bude prenesen na Ministarstvo saobraćaja, Ministarstvo industrije i trgovine i Federalnu agenciju za zračni saobraćaj.

Tako će, prema instrukcijama premijera, funkcije IAC-a za sertifikaciju tipova aviona biti prebačene na Federalnu agenciju za vazdušni saobraćaj, aerodromi - na Ministarstvo saobraćaja, a motora i propelera - na Ministarstvo industrije i trgovina. Ranije su ove funkcije delegirane MAC-u, zapravo, na dobrovoljnoj osnovi.

U Vladi smatraju da će, za razliku od MAC-a, novi Biro istraživati ​​ne samo nezgode, već i ozbiljne incidente koji se razlikuju ne samo po posljedicama, već i po okolnostima.

Glavna funkcija nove strukture je stručna istraga o okolnostima zračnih nesreća, kaže izvor Life u Vladi Ruske Federacije.

Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije napominje da je nakon formiranja nacionalnog vazdušnog zakonodavstva u Rusiji i drugim zemljama ZND, sporazum o stvaranju IAC-a iz 1991. godine "u velikoj mjeri izgubio svoje funkcije".

Nova struktura će uključivati ​​Jermeniju, Bjelorusiju, Kazahstan i Kirgistan - članice Evroazijske ekonomske unije (EAEU). Pregovori sa zemljama članicama EurAsEC-a vodili su se tokom 2018. Radilo se o njihovom ulasku u Međunarodni biro za istraživanje vazdušnih nesreća i ozbiljnih incidenata.

Prema rečima Olega Pantelejeva, izvršnog direktora kompanije Aviaport, ako se stvaranje novog istražnog tela ne ide na brzinu, novi biro će imati vremena da pripremi kadrovsku, naučnu, tehničku i materijalnu bazu za svoj rad. Istovremeno, održavanje saradnje sa IAC-om u ovoj oblasti omogućiće korišćenje dostignuća visokokvalifikovanih stručnjaka i međunarodnih kontakata.

Life's izvori iz avio industrije iznose još jednu verziju stvaranja Međunarodnog biroa za istraživanje vazdušnih nesreća i ozbiljnih incidenata u okviru Evroazijske ekonomske unije (EAEU). Po njihovom mišljenju, na ovaj način Federalna agencija za vazdušni saobraćaj pokušava da preuzme kontrolu nad sistemom nezavisnih istraga koje IAC vodi već 27 godina.

Počasni pilot Ruske Federacije, heroj Rusije Magomed Tolbojev kaže da ne razumije zašto stvarati novu strukturu za istraživanje avio nesreća u zemljama ZND i Evroazijske ekonomske unije (EAEU), ako su u IAC-u radili kompetentni stručnjaci.

Stručnjaci povezuju probleme IAC-a u Rusiji sa njegovim pravnim statusom u zemlji.

S jedne strane, IAC je savezni organ izvršne vlasti Ruske Federacije zadužen za istraživanje avionskih nesreća, a s druge strane, to je međudržavna struktura koja nije odgovorna Rusiji. Ovo je pravni sukob.

MAK, njegovi službenici, kao i odluke koje donose su van kontrole administrativnog i sudskog sistema Ruske Federacije. Shodno tome, IAC je nadnacionalno tijelo, potpuno slobodno u donošenju bilo kakvih odluka, što isključuje pravne mehanizme za pozivanje svojih službenika na odgovornost, a također ne dozvoljava korištenje sredstava sudske i administrativne zaštite povrijeđenih prava vazduhoplovnih subjekata predviđenih Zakonom. zakonodavstvo Ruske Federacije, - objasnio je za Life advokat Aleksandar Ostrovski.

Sada IAC istražuje sve avio nesreće sa avionima država potpisnica sporazuma, kako na njihovoj teritoriji, tako i van njih, kao i u okviru sporazuma zaključenih sa drugim državama. Glavni princip istražnog sistema IAC-a je nezavisnost, što je u skladu sa preporukama Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO), Međunarodne asocijacije vazdušnog saobraćaja (IATA) i Direktive Evropske zajednice u vezi sa nezavisnom istragom vazduhoplovnih nesreća.

Međudržavni vazduhoplovni komitet (IAC) osnovan je 30. decembra 1991. godine. Strane ovog sporazuma do sada su Republika Azerbejdžan, Republika Jermenija, Republika Bjelorusija, Republika Kazahstan, Kirgistan, Republika Moldavija, Ruska Federacija, Republika Tadžikistan, Turkmenistan, Republika Uzbekistana i Ukrajine.

Sam IAC odbio je reći Lifeu detalje o stvaranju nove strukture.

Međudržavni komitet za vazduhoplovstvo (IAC) ne komentariše odluke državnih organa Ruske Federacije, rekli su za Life u IAC-u.

Kako prenosi Life, Rusija bi mogla objaviti povlačenje iz IAC-a na sljedećem sastanku izvršnog komiteta, što će dovesti do lančane reakcije.

Ne može se isključiti da će, nakon Rusije, i predstavnici drugih zemalja učesnica najaviti povlačenje iz osnivača IAC-a. Tada će organizacija jednostavno prestati da postoji - rekao je sagovornik Lajfa, koji je upoznat sa situacijom.

Ljudi koji redovno prate vijesti, posebno one vezane za temu avio-saobraćaja, na primjer, avionske nesreće, povremeno se susreću sa skraćenicom označenom slovima MAK. Mnogi ne znaju da ova skraćenica znači "International Aviation Committee", koji se još naziva i međudržavnim.

Stvoren je poseban odjel za praćenje reda u bilo kojoj industriji koja se odnosi na aktivnosti zračnog transporta. Organizacija sarađuje sa ICAO-om, koji nadgleda civilnu avijaciju, i obavlja važnu misiju.

Krajem 1991. godine sklopljen je poseban sporazum između dvanaest zemalja planete, osmišljen da osigura maksimalnu sigurnost i efikasnost civilnih aviona.

U ovom dokumentu su navedene mnoge nijanse koje utiču na razvoj putničkog saobraćaja, a s obzirom na to da poštivanje usvojenih pravila zahtijeva kontrolu, odlučeno je da se osnuje resorno tijelo - Međudržavna organizacija za avijaciju. Službena web stranica Međunarodnog vazduhoplovnog komiteta govori o aktivnostima institucije:

• razvoj pravila po kojima se izvode letovi;
• postupak izrade i rada vazdušne opreme;
• sistem za izdavanje sertifikata i dozvola za upotrebu vazduhoplovne opreme;
• standardi plovidbenosti za zrakoplove;
• ocjenu stanja aerodroma, dodjeljivanje im određenih kategorija;
• učešće kao nezavisni stručnjak u otkrivanju uzroka nesreća i vanrednih situacija u civilnom vazduhoplovstvu;
• organizaciju opšte procedure korišćenja vazdušnog prostora, koordinaciju i upravljanje razvojem putničkog vazdušnog saobraćaja.

Za samo šest meseci Komitet je uvršten na listu tela sa međunarodnim statusom, odnosno uticaja na određene industrije u mnogim državama sveta. Za to je urađeno dosta posla, jer su sve norme predložene za usvajanje obavezno provjerene na usklađenost sa zakonodavstvom zemalja koje su pristupile Sporazumu. Međutim, na kraju je postignut konsenzus. Trenutna lista učesnika izgleda ovako:

• Republika Azerbejdžan;
• Republika Jermenija;
• Bjelorusija;
• Kazahstan;
• Republika Kirgistan;
• Republika Moldavija;
• Ruska Federacija;
• Turkmenistan;
• Ukrajina (pominje se povlačenje države iz Komiteta, međutim, trenutno nema zvanične potvrde);
• Republika Tadžikistan;
• Republika Uzbekistan.

Sjedište organizacije nalazi se u glavnom gradu Rusije, predstavništva se nalaze u državama koje su se pridružile IAC-u.

Naravno, o radu Međunarodnog vazduhoplovnog komiteta mogao bi se napisati veoma dugačak članak, jer broj zemalja i ogromna teritorija koju oni zauzimaju određuju izuzetno široko polje delovanja. Radnje članova IAC-a sprovode se uz punu zakonodavnu podršku rukovodstva zemalja članica Komiteta.

Ovlašćenja koja su data organizaciji potvrđuju se zvaničnim uredbama, rezolucijama i drugim dokumentima donesenim na teritoriji određene zemlje. U osnovi, predstavnici društva su angažovani na sledećim stavkama:

1. Izdavanje sertifikata i dozvola za proizvodnju vazduhoplova i njihovih tehničkih elemenata. U cilju obezbjeđivanja sigurnosti putnika tokom letova i dugog vijeka trajanja aviona, pripremljeni su propisi u skladu s kojima se sertifikacija vrši postupno. Osnova su bili svjetski i evropski standardi, odnosno ovaj postupak se provodi prilagođen svjetskim standardima. Preduzeća koja su položila test dobijaju sertifikat, čija važnost se, pored zemalja učesnica, proteže i na sledeće države:

• SAD;
• Indonezija;
• Kanada;
• Egipat;
• Indija;
• Brazil;
• članice Evropske unije;
• Kina;
• Južnoafrička Republika;
• Iran;
• Meksiko i neke druge zemlje.

2. Procjena pista, njihovo uređenje i funkcionisanje, dodjela kategorija i certificiranje. Prema prihvaćenim normama, nakon dozvole komisije koju organizuje Komitet, aerodromi zemalja partnera imaju pravo da primaju i šalju avione, kao i da, po potrebi, vrše održavanje aviona.

3. Analiza situacija koje zahtijevaju provjeru od strane nezavisnih stručnjaka. Avionske nesreće i vanredne situacije periodično se dešavaju avionima mnogih država planete, uključujući i vanredne situacije koje se dešavaju sa avionima zemalja članica Međudržavne kompanije za avione. Međunarodni komitet za avijaciju istražuje uzroke problema koji su nastali na teritoriji bilo koje zemlje, ako linijski brod pripada jurisdikcijskom području.

4. Stručnjaci IAC-a su takođe angažovani na povećanju potražnje za putničkim vazdušnim prevozom, povećavajući konkurentnost kontrolisanih avio kompanija. Konkretno, poduzimaju se sljedeće akcije u tom pravcu:

• poboljšanje kvalifikacija uslužnog osoblja;
• praćenje politike cijena i marketinga;
• olakšavanje poslova vezanih za carinske inspekcije;
• razvoj i unapređenje zdravstvene zaštite na aerodromima iu avionima;
• efikasna antiteroristička aktivnost;
• pružanje mogućnosti obavljanja procedura vezanih za letove putem internet resursa.

Na zvaničnom sajtu Međunarodnog vazduhoplovnog komiteta navodi se da udruženje uspešno sarađuje sa svetski poznatim organizacijama koje se bave ovakvim aktivnostima, te da ima nekoliko potpisanih sporazuma koje su izradili stručnjaci IAC-a.

Nakon više od dvije decenije napornog rada i uspješnog djelovanja, ovlasti organizacije su praktično ukinute po nalogu rukovodstva Ruske Federacije. U 2015. godini Ministarstvo saobraćaja Rusije i Federalna agencija za vazdušni saobraćaj počeli su da se bave sertifikacijom i istragom nesreća u vazdušnom saobraćaju. Međutim, Odbor nije ukinut, a neke aktivnosti i dalje ostaju.

Problem nije nastao niotkuda. Razlog nepovjerenja u rezultate rada IAC-a bili su rezultati nekih nesreća koje su se dogodile sa brodovima zemalja učesnica Sporazuma. Nakon nekoliko sličnih istraga, prava i obaveze saveza su ograničene, a većina ih je prebačena na Federalnu agenciju za zračni saobraćaj i Ministarstvo saobraćaja. Sve je počelo 1997. godine kada se avion koji je leteo iz Irkutska za Phan Rang srušio u stambeni dio jednog od gradova.

Katastrofa je rezultirala gašenjem većine motora, tri su prestala da rade, a ukupno četiri. Stručnjaci Komiteta rekli su da je pilot napravio grešku, koja je, uz pretrpanost linijskog broda, dovela do pada aviona. Međutim, s obzirom da su izdavanje operativne dozvole vršili i zaposleni u Međunarodnom vazduhoplovnom komitetu, odlučeno je da se u posao uključe dodatni nezavisni stručnjaci. Nakon uviđaja, utvrđeni su prekršaji u radu neispravnih motora.

Četiri godine kasnije, tragedija se dogodila na Krimu, gdje su ruske i ukrajinske zračne snage izvodile vježbe. Raketa koju su ispalili Ukrajinci oborila je avion S7 Airlinesa. Osoblje Komiteta za avijaciju nedvosmisleno je odlučilo o ovom pitanju ne u korist ukrajinske vojske, ali je pravosudni organ Kijeva smatrao da su navedeni argumenti nedovoljni za pozitivnu odluku o materijalnoj nadoknadi. U ovom trenutku situacija još nije riješena, jer se nijedna strana ne izjašnjava krivom za ono što se dogodilo.

2006. godine, avion koji je pripadao jermenskom avioprevozniku Armavia srušio se u more zajedno sa svim putnicima. Preživjelih u nesreći nije bilo. Prema riječima stručnjaka IAC-a, piloti su preduzeli neke korake, koji su poslužili kao podsticaj za pad aviona, dok potrebne radnje nisu preduzete, očigledno u paničnom stanju. Istovremeno sprovedenom nezavisnom istragom utvrđeno je da zaključak Komiteta ne sadrži podatke o prisutnosti na aerodromu dolaske opreme koja omogućava sletanje u teškim vremenskim uslovima i njen pravilan rad.

2010. godine iznad Smolenska dogodila se zračna nesreća visokog profila. Srušio se avion sa skoro stotinu putnika, koji je leteo iz Varšave, a u njemu su bili članovi vlada nekoliko zemalja. Naravno, analizu vanrednog događaja radili su kako pripadnici IAC-a, tako i strane organizacije, čiji su stručnjaci došli do zaključka da je pista na aerodromu dolaska bila u lošem stanju, što je uzrokovalo nesreću. Međutim, stručnjaci Komiteta su smatrali da su piloti koji su upravljali avionom imali nizak nivo obučenosti i napravili niz grešaka prilikom sletanja.

Kao rezultat toga, bilo je toliko akumuliranih presedana da je Međunarodni zračni komitet bio primoran da obustavi svoje aktivnosti. Pored sumnje u žongliranje sa rezultatima nesreća koje su se dogodile u vazduhu, više rukovodstvo je pokazalo nezadovoljstvo predugačkom papirologijom.

Neki slučajevi su na čekanju godinama. Osim toga, učesnici MAK-a, zaštićeni diplomatskim statusom, izbjegavali su kaznu čak i za očigledno očigledne greške učinjene tokom različitih postupaka.

IAC suspenduje sertifikat tipa Boeing 737 u Rusiji

Međudržavni vazduhoplovni komitet je nadnacionalno izvršno telo nadležno za bezbednost letenja u oblasti civilnog vazduhoplovstva u zemljama Zajednice nezavisnih država (ZND).

Osnovan na osnovu Uredbe Saveta šefova vlada država članica Ekonomske zajednice od 6. decembra 1991. godine i Međuvladinog sporazuma o civilnom vazduhoplovstvu i korišćenju vazdušnog prostora, potpisanog 30. decembra 1991. godine. nosilac niza komisija Ministarstva civilnog vazduhoplovstva SSSR-a.

Priča

Trenutno su sve republike bivšeg SSSR-a, sa izuzetkom baltičkih država i Gruzije, članice Sporazuma, ima ukupno 11 država: Azerbejdžan, Jermenija, Bjelorusija, Kazahstan, Kirgistan, Moldavija, Ruska Federacija, Tadžikistan , Turkmenistan, Uzbekistan i Ukrajina. Gruzija se povukla iz Sporazuma u isto vrijeme kada je okončala članstvo u ZND 2009. godine.

Komitet je prvobitno bio ovlašćen da razvija i koordinira politiku u oblasti međunarodnih vazdušnih komunikacija, bezbednosti vazdušnog saobraćaja, vazdušnih tarifa i naknada, redova međudržavnog vazdušnog saobraćaja, sertifikacije aviona, avio-kompanija, aerodroma. Takođe je dobio instrukciju da istraži sve avio nesreće sa avionima zemalja članica ZND i na njihovoj teritoriji i da vodi registar opšte avijacije.

Prema Sporazumu o civilnom vazduhoplovstvu i korišćenju vazdušnog prostora, IAC je telo koje obezbeđuje rad Saveta za vazduhoplovstvo i korišćenje vazdušnog prostora od ovlašćenih predstavnika država ugovornica, osnovanih na osnovu ovog sporazuma, i koji funkcioniše na principima konsenzusa.

U 1992-1997 IAC je nizom rezolucija izjednačen sa saveznim organom izvršne vlasti u pogledu sertifikacije i istrage avionskih nesreća u Rusiji.

Krajem 1990-ih - početkom 2000-ih. funkcije sertifikacije aviokompanija, pojedinačnih aviona, centara za obuku prebačene su sa IAC-a na državna tijela za nadzor zrakoplovstva zemalja članica Sporazuma (u Rusiji je takvo tijelo trenutno Federalna agencija za vazdušni saobraćaj, Rosaviatsia).

Aktivnost

Glavna funkcija IAC-a je izdavanje sertifikata o tipu aviona, sertifikata aerodroma, izrada preporuka i uputstava i istraživanje vazdušnih nesreća. Tokom 25 godina rada komiteta, istraženo je više od 200 avionskih nesreća. Na osnovu rezultata istraživanja dato je više od 260 preporuka za poboljšanje sigurnosti letenja.

IAC je 2001. godine potpisao memorandum o razumijevanju sa Međunarodnom organizacijom civilnog vazduhoplovstva (ICAO), komitet koristi standarde ove organizacije.

IAC se finansira iz doprinosa zemalja članica Sporazuma, u 2013. godini, prema podacima SPARK-Interfaksa, iznosili su 224 miliona rubalja. Rashodi Komiteta u istoj godini iznosili su 211 miliona rubalja, od čega 133 miliona - za plate, 27 miliona - za održavanje prostorija i imovine.

Sjedište MAK-a nalazi se u Moskvi.

Menadžment

Od osnivanja IAC-a, Tatjana Anodina je njen predsedavajući. Na ovu funkciju imenovana je 6. decembra 1991. godine odlukom Vijeća šefova vlada država članica Privredne zajednice. Ni u rezoluciji o formiranju MAK-a od 6. decembra 1991. godine, kao ni u međuvladinom sporazumu od 30. decembra 1991. godine, nije propisana procedura za imenovanje i ostavku načelnika.