Prema odredbama Versajskog ugovora, Njemačkoj je bilo zabranjeno graditi tenkove i stvarati oklopne snage. Međutim, Nijemci se nikako nisu trudili da u potpunosti ispune klauzule sporazuma, koje su smatrali ponižavajućim za sebe. Stoga je, mnogo prije nego što su nacisti došli na vlast, njemačka vojska počela aktivno razvijati doktrinu upotrebe tenkovskih jedinica u modernom ratovanju. Teoretski razvoj bilo je teže implementirati u praksi, ali Nijemci su i u tome uspjeli: opšte je poznato da su makete napravljene na bazi automobila ili čak bicikla korištene kao tenkovi na vježbama i manevrima. I sami tenkovi su razvijeni pod maskom poljoprivrednih traktora i testirani u inostranstvu.
Nakon što je vlast prešla u ruke nacista, uslijedilo je odbijanje Njemačke da se povinuje odredbama Versajskog sporazuma. Do tog vremena, oklopna doktrina zemlje se već prilično jasno oblikovala, a stvar je bila, slikovito rečeno, oličenje Panzerwaffea u metalu.
Prvi njemački serijski tenkovi: Pz.Kpfw I i Pz.Kpfw II - bila su vozila koja su čak i sami Nijemci više doživljavali kao prelazne na "prave" tenkove. Pz.Kpfw I se općenito smatrao obukom, iako je imao priliku sudjelovati u neprijateljstvima u Španiji, Poljskoj, Francuskoj, Sjevernoj Africi i SSSR-u.
Godine 1936. trupe su dobile prve primjerke srednjeg tenka Pz.Kpfw. III, naoružan protutenkovskim topom kalibra 37 mm i zaštićen u prednjoj i bočnoj projekciji oklopom debljine 15 mm. Ovo borbeno vozilo je već bilo punopravni tenk koji je ispunjavao zahtjeve tog vremena. Istovremeno, zbog malog kalibra topa, nije se mogla boriti protiv utvrđenih vatrenih tačaka i inženjerijskih objekata neprijatelja.
Godine 1934. vojska je industriji dala zadatak da razvije tenk za vatrenu podršku, koji je trebao biti naoružan topom kalibra 75 mm s visokoeksplozivnim granatama u municiji. U početku je ovaj tenk razvijen kao vozilo komandanta bataljona, odakle je i došla njegova prva oznaka BW (Batallionführerwagen). Na rezervoaru su radile tri konkurentske firme: Rheinmetall-Borsig, MAN i Krupp AG. Kruppov projekt VK 20.01 prepoznat je kao najbolji, ali nije bio dopušten za serijsku proizvodnju zbog činjenice da je u dizajnu tenka korištena šasija na opružnom ovjesu. Vojska je zahtijevala korištenje torzionog ovjesa, koji je omogućio lakše kretanje i bolju upravljivost borbenog vozila. Inženjeri Krupp-a uspjeli su postići kompromis s Odjelom za naoružanje, predlažući korištenje verzije opružnog ovjesa sa osam dvostrukih kotača, gotovo u potpunosti pozajmljenih od iskusnog tenka s više tornja Nb.Fz.
Narudžbina za proizvodnju novog tenka pod oznakom Vs.Kfz. 618, Krupp je dobio 1935. U aprilu 1936. vozilo je preimenovano u Pz.Kpfw IV. Prvi uzorci "nulte" serije proizvedeni su u tvornicama Krupp u Essenu, a u jesen 1937. proizvodnja je prebačena u Magdeburg, gdje je počela proizvodnja modifikacije Ausf. A.
Pz.Kpfw. IV je bio automobil klasičnog rasporeda sa motornim prostorom u zadnjem delu trupa. Prijenos se nalazio ispred, između radnih mjesta vozača i strijelca-radista. Zbog rasporeda okretnog mehanizma, kupola tenka je malo pomaknuta ulijevo u odnosu na uzdužnu os. Podvozje sa svake strane sastojalo se od četiri opružna okretna postolja sa po četiri valjka na svakom od njih. Pogonski točak je bio ispred. Imajte na umu da tokom čitave istorije postojanja Pz.Kpfw IV nije bilo značajnih promena u dizajnu šasije.
Prva modifikacija mašine, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, opremljen Maybach HL108TR motorom sa karburatorom od 250 konjskih snaga. s., koji se nalazi bliže desnoj strani tijela.
Rezervacija modifikacije trupa "A" bila je 20 mm u prednjoj projekciji i 15 mm u bočnoj i krmenoj projekciji. Debljina oklopa tornja bila je 30 mm sprijeda, 20 mm sa strane i 10 mm sa stražnje strane. Komandirska kupola karakterističnog cilindričnog oblika nalazila se u stražnjem dijelu kule u sredini. Za posmatranje je bio opremljen sa šest utora za gledanje prekrivenih oklopnim staklom.
Pz.Kpfw. IV Ausf.A bio je naoružan topom kratke cijevi KwK 37 L|24 kalibra 75 mm i dva mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm: koaksijalni s topom i topom koji se nalazi u kugličnom nosaču u prednjoj oklopnoj ploči trupa. Sama oklopna ploča imala je slomljeni oblik. Prisustvo ovog mitraljeza, zajedno sa cilindričnom komandirskom kupolom, karakteristična je karakteristika prve modifikacije Pz.Kpfw. IV. Ukupno je do juna 1938. proizvedeno 35 vozila serije A.
Pz.Kpfw. IV je bio predodređen da postane glavno vozilo njemačkih oklopnih snaga. Njegova posljednja modifikacija napravljena je od juna 1944. do marta 1945. godine. Obim članka ne dozvoljava da se detaljno zadržimo na svakoj promjeni dizajna ovog tenka, pa ćemo ukratko razmotriti glavne nadogradnje i poboljšanja koje su njemački inženjeri izveli tokom dugog putovanja kvarteta.
U maju 1938. počela je proizvodnja verzije Pz.Kpfw. IV Ausf.B. Njegova glavna razlika u odnosu na prethodnu verziju bila je upotreba direktne oklopne ploče u prednjem dijelu trupa i eliminacija kursnog mitraljeza. Umjesto toga, u trupu se pojavio dodatni osmatračni utor za radio-operatera i brana kroz koju je mogao pucati iz ličnog oružja. Prorezi za osmatračenje komandantove kupole dobili su oklopne kapke. Umjesto 5-brzinskog mjenjača korišten je 6-brzinski. Motor je također promijenjen: sada na Pz.Kpfw. IV je počeo da ugrađuje motor Maybach HL120TR kapaciteta 300 KS. With. Oklop trupa je ojačan, a sada je u prednjoj projekciji trupa i kupole „četvorka“ zaštićena sa 30 mm čelika. Prednji oklop kupole bio je nešto tanji, debljina mu je bila 25 mm. Do oktobra 1938. godine proizvedene su 42 mašine ove modifikacije.
Serija Pz.Kpfw. IV Ausf.C je dobio novi Maybach HL120TRM motor. Ovaj motor, kao i prethodni, imao je snagu od 300 litara. With. i instaliran je na svim kasnijim modifikacijama Pz IV. Modifikacija "C" proizvodila se od aprila 1938. do avgusta 1939. godine. Nakon nje, serija "D" ušla je na transportere, na kojima su ponovo počeli koristiti prednju oklopnu ploču slomljenog oblika sa mitraljezom za kurs. Od 1940. godine, prednji oklop Ausf.D je ojačan sa dodatnim limom od 30 mm. Na nekim mašinama ove serije 1941. godine ugrađen je top od 50 mm. Pz.Kpfw. IV Ausf.D je također izgrađen u tropskoj modifikaciji.
U tenkovima serije "E", proizvedenim od aprila 1940. do aprila 1941. godine, dizajneri su nastavili da grade oklop. Prednji oklop trupa od 30 mm dodatno je ojačan pločom iste debljine. Mitraljez kursa sada je bio montiran u kugličnom nosaču. Oblik kule je također pretrpio manje promjene.
Najnovija modifikacija "četvorke" sa topom od 75 mm kratke cijevi bila je verzija "F". Sada je prednji oklop vozila dostigao 50 mm na trupu i 30 mm na kupoli. Od 1942. godine tenkovi serije Ausf.F počeli su biti opremljeni topom duge cijevi KwK 40 L / 43 kalibra 75 mm. U ovoj verziji vozilo je dobilo oznaku Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.
Od marta 1942. počela je proizvodnja modifikacije Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Nije imala velike razlike u odnosu na prethodnu verziju tenka. Kasnije mašine ove serije koristile su šire "istočne" gusenice, dodatni prednji oklop i bočne ekrane. Oko 400 od poslednjih „četvorki“ serije „G“ bilo je naoružano topom 75 mm KwK 40 L/43, a od februara 1943. opremljeno je topom 75 mm KwK 40 L/48. Zasnovan na Pz.Kpfw. IV Ausf.G, razvijen je prototip samohodnog topa Hummel.
Od juna 1942. godine počeli su radovi na Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Prednji oklop ovog tenka dostigao je 80 mm. Uz bočne strane postavljeni su oklopni ekrani debljine 5 mm. U komandantovoj kupoli nalazila se protivavionska kupola za mitraljez kalibra 7,92 mm. Tenk je bio obložen zimmeritom, materijalom koji je otežavao pričvršćivanje magnetnih mina na trup. Kao glavno oružje na Pz.Kpfw. IV Ausf.H, korišten je top kalibra 75 mm KwK 40 L/48.
U februaru 1944. počela je proizvodnja posljednje modifikacije "četvorke" - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Ovaj tenk nije imao motor za okretanje kupole, a okretnim mehanizmom se upravljalo ručno. Dizajn potpornih i potpornih valjaka je pojednostavljen. Zbog postavljanja ekrana uklonjeni su prorezi za gledanje sa strane, koji su postali beskorisni. Mašine različitih serija imale su manje razlike u unutrašnjoj opremi.
Općenito, istraživači zasluženo smatraju Pz.Kpfw. IV najsvestraniji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu. Dizajneri su u njega položili potencijal za modernizaciju, dovoljan da tenk može ostati punopravna borbena jedinica tijekom cijelog perioda svog postojanja. O tome, između ostalog, svjedoči i činjenica da je ovaj tenk bio u službi niza zemalja do 60-ih godina dvadesetog stoljeća.
Srednji tenk T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, također Pz. IV), Sd.Kfz.161
Proizvodnja ovog tenka, koji je stvorio Krupp, započela je 1937. godine i nastavila se tokom Drugog svjetskog rata. Kaže
Poput tenka T-III- (Pz.III), elektrana je smještena pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odjeljku bili su vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza ugrađenog u kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.
Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:
- modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
- modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
- N-K modifikacije, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara.
Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila se tokom proizvodnje povećala sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali je njegova manevarska sposobnost, posebno najnovijih modifikacija prekomjerne težine, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.
Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.
U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će pojava oklopnih vozila učiniti nemogućim poziciono ratovanje u stilu borbe 1914-1917 s taktičke tačke gledišta. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginotova linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će u bitci dobiti ona strana koja može uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova smatralo se posebno oružje sa posebnim granatama - protutenkovske topove s oklopnim granatama. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo španskog građanskog rata takođe nije razjasnilo situaciju.
Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaja, mladi "Panzerwaffe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primene i organizacione strukture tenkovskih pukova.
U masovnoj proizvodnji pod zastavom "poljoprivrednih traktora" bila su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I se smatrao vozilom za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se ispostavilo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani 37- mm topa i tri mitraljeza.
Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikaciju za novi tenk za vatrenu podršku težine ne više od 24 tone, buduće vozilo je dobilo službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001 / K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.
Međutim, mašina VK 2001 / K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna podvozjem sa šest nosača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, osiguravao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Inženjeri Kruppa, zajedno sa predstavnicima Kancelarije za nabavku naoružanja, dogovorili su se o mogućnosti upotrebe poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole vozila VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.
Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Komandirsko sjedište se nalazilo duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od ose vozila) i topnika radija (desno). Između vozačkog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva dizajnerska karakteristika tenka bio je pomak kupole za oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motora - za 15 cm udesno kako bi prošao osovinu koja povezuje motor i prijenos. Ovakvo konstruktivno rješenje omogućilo je povećanje unutrašnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, koje je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon tornja je električni.
Ovjes i donji stroj sastojali su se od osam kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača okačena na lisnate opruge, pogonskih kotača ugrađenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz istoriju rada tenkova PzKpfw IV, njihovo podvozje ostalo je nepromijenjeno, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran 1935-36.
Opis tenka PzKpfw IV
oklop zaštita.
Godine 1942., inženjeri savjetnici Mertz i McLillan proveli su detaljno istraživanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, a posebno su pažljivo proučavali njegov oklop.
- Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su mašinski obrađene. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinell.
- Nadzemne oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa udaljenosti od 1000 jardi.
S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. godine pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka bilježi se da je "oklop 10% bolji od sličnih mašinski obrađenih engleskih, au nekim aspektima čak i od homogenih."
Istovremeno, kritiziran je i način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalista Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao.”
Power point.
Maybachov motor je dizajniran za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.
Upute za motore Maybach zahtijevaju korištenje samo benzina s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora u normalnim radnim uslovima je 2600 o/min, ali u vrućim klimama (južni regioni SSSR-a i severne Afrike), ova brzina ne obezbeđuje normalno hlađenje. Upotreba motora kao kočnice dopuštena je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.
Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.
Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istodobno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.
Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača činila prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentriku. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskim mesecima godine.
Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf. B na poligonu za vrijeme vježbe.
Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV testirana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje iskočene gusjenice, bila je to fabrički napravljena traka iste širine kao i gusenice i perforacija za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. . Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.
Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera, ili kada se mast zgusnula u jakom mrazu, koristio se inercijski starter, čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okretaja ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, pri kojoj je počeo normalno raditi, bila je t = 50 °C kada se osovina okreće 2000 o/min.
Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon što je motor jednog rezervoara pokrenut i zagrejan na normalnu temperaturu, topla voda iz njega je pumpana u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, a hladna voda je otišla u motor koji je već radio - došlo je do razmene rashladnih sredstava između radnog i motori u praznom hodu. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem Kuhlwasserubertragung zahtijevao je manje modifikacije na sistemu za hlađenje tenka.
Oružje i optika.
Haubica 75 mm L/24 instalirana na ranim modelima tenka PzKpfw IV imala je cijev sa 28 žljebova dubine 0,85 mm i poluautomatski vertikalni klizni vijak. Pištolj je bio opremljen klinometrijskim nišanom, koji je, po potrebi, omogućio tenk da vodi ciljanu vatru sa zatvorenih položaja. Cilindar za trzaj cijevi stršio je izvan poklopca pištolja i pokrivao veći dio cijevi topa. Postolje za top je bilo teže nego što je potrebno, što je rezultiralo blagim disbalansom u kupoli.
Sastav municije za tenkovske topove uključivao je visokoeksplozivne, protutenkovske, dimne i granate. Topnik je usmjerio pištolj i mitraljez koaksijalno s njim u visini, okrećući lijevom rukom poseban volan. Kupola se mogla pokrenuti ili električno prebacivanjem prekidača ili ručno, za što se koristio volan postavljen desno od mehanizma za vertikalno navođenje. I topnik i utovarivač su mogli ručno pokrenuti kupolu; maksimalna brzina ručnog okretanja tornja naporima topnika bila je 1,9 g / s, topnika - 2,6 g / s.
Električni pogon kupole je montiran na lijevoj strani kupole, brzina okretanja se kontroliše ručno, maksimalna brzina okretanja pomoću električnog pogona dostiže 14 g/s (otprilike dva puta niže nego na britanskim tenkovima), minimalna je 0,14 g/s. Budući da motor sa zakašnjenjem reagira na kontrolne signale, teško je pratiti pokretnu metu okretanjem kupole s električnim pogonom. Puška se ispaljuje uz pomoć električnog okidača, čije je dugme postavljeno na točak ručnog pogona za okretanje kupole. Mehanizam trzanja cijevi nakon metka ima hidropneumatski amortizer. Toranj je opremljen raznim instrumentima i uređajima koji osiguravaju bezbedne uslove za rad članova posade.
Njemački tenk PzKpfw IV Ausf. G na maršu u Normandiji.
Ugradnja dugocevnih topova L / 43 i L / 48 umjesto kratkih L / 24 dovela je do neravnoteže u nosaču topa kupole (cijev je bila veća od zatvarača), za kompenzaciju je morala biti postavljena posebna opruga. povećana masa cijevi; Opruga je ugrađena u metalni cilindar u desnom prednjem segmentu tornja. Snažniji topovi su imali i jači trzaj pri ispaljivanju, što je zahtijevalo redizajn mehanizma trzanja, koji je postao širi i duži, ali uprkos učinjenim poboljšanjima, trzaj cijevi nakon ispaljivanja i dalje je povećan za 50 mm u odnosu na trzaj cijevi 24- kalibar pištolj. Prilikom samostalnog izvođenja marševa ili prilikom transporta željeznicom, kako bi se malo povećala slobodna unutrašnja zapremina, topovi 43 i 48 kalibra podigli su se do ugla od 16 stepeni i u tom su položaju bili fiksirani posebnim vanjskim sklopivim nosačem.
Teleskopski nišan topa duge cijevi od 75 mm imao je dvije rotirajuće skale i za svoje vrijeme imao je prilično visok nivo složenosti. Prva skala, skala udaljenosti, rotirala je oko svoje ose, na skali su u različitim kvadrantima nanošene nišanske oznake za pucanje iz topa i mitraljeza; skala za ispaljivanje visokoeksplozivnih granata (Gr34) i za gađanje iz mitraljeza je stepenovana u krugu od 0-3200 m, dok su skale za ispaljivanje oklopnih granata (PzGr39 i PzGr40) stepenovane na udaljenosti od 0 -2400 m i 0-1400 m Druga skala, nišanska skala je pomaknuta u vertikalnoj ravni. Obje skale su se mogle kretati u isto vrijeme, nišanska skala se podizala ili spuštala, a skala udaljenosti se rotirala. Da bi se pogodio odabrani cilj, skala udaljenosti se rotirala sve dok se tražena oznaka ne postavila nasuprot oznake u gornjem dijelu nišana, a oznaka nišanske skale je postavljena na metu okretanjem kupole i usmjeravanjem pištolja u okomito. avion.
Njemački srednji tenkovi PzKpfw IV Ausf H tokom vježbe za razradu interakcije posada. Nemačka, jun 1944
U mnogim aspektima, tenk PzKpfw IV bio je savršeno borbeno vozilo za svoje vrijeme. Unutar komandantskog tornja tenka primijenjena je skala, stepenovana u rasponu od 1 do 12, u svakom sektoru je podijeljena na divizije u još 24 intervala. Prilikom okretanja tornja, zahvaljujući posebnom zupčaniku, komandirska kupola se istom brzinom rotirala u suprotnom smjeru tako da je broj 12 stalno ostao na središnjoj liniji karoserije vozila. Ovaj dizajn je olakšao komandantu da traži sljedeću metu i naznači topniku smjer do nje. S lijeve strane topničkog sjedišta postavljen je indikator koji je ponavljao raspored skale komandirne kupole i rotirao se slično njemu. Nakon što je dobio naredbu od zapovjednika, topnik je okrenuo kupolu u naznačenom smjeru (na primjer, 10 sati), pozivajući se na skalu repetitora, i nakon vizualnog otkrivanja cilja, uperio je top u njega.
Vozač je imao pokazivač pravca na kupoli u obliku dva plava svjetla koja su pokazivala u kojem smjeru je pištolj raspoređen. Vozaču je bilo važno da zna u kom pravcu je cev pištolja izložena, kako je ne bi zakačio prilikom vožnje za neku prepreku. Na tenkovima PzKpfw IV najnovijih modifikacija nisu ugrađena vozačeva signalna svjetla.
Municijsko opterećenje tenka naoružanog topom dužine cijevi 24 kalibra sastojalo se od 80 granata za top i 2700 metaka za mitraljeze. Na tenkovima s dugocijevnim topovima, streljivo je bilo 87 granata i 3150 metaka. Utovarivaču nije bilo lako doći do većine municije. Municija za mitraljeze bila je u skladištima bubnjeva kapaciteta 150 metaka. Općenito, u smislu pogodnosti postavljanja municije, njemački tenk je bio inferiorniji od engleskog. Ugradnja kursnog mitraljeza na "četvorku" nije bila uravnotežena, cijev je bila veća, da bi se ispravio ovaj nedostatak, bilo je potrebno ugraditi balansnu oprugu. Za hitni bijeg iz upravljačkog odjeljka u podu ispod sjedišta strijelca-radiooperatera nalazio se okrugli otvor prečnika 43 cm.
U ranim verzijama PzKpfw IV, vodilice dimnih granata bile su postavljene na stražnju oklopnu ploču, a svaka vodilica je bila postavljena do pet granata koje su držale opruge. Zapovjednik tenka mogao je lansirati granate, kako pojedinačno tako i u seriji. Start je izveden pomoću žičane šipke, svaki trzaj šipke je dovodio do okretanja šipke za 1/5 punog okreta i otpuštanja sljedeće opruge. Nakon pojave bacača dimnih granata novog dizajna, koji su postavljeni na bočne strane tornja, stari sistem je napušten. Komandantska kupola je bila opremljena oklopnim kapcima koji su zatvarali blokove osmatračkog stakla, oklopni zatvarači su se mogli ugraditi u tri položaja: potpuno zatvoreni, potpuno otvoreni i srednji. Stakleni blok vozača je takođe bio zatvoren blindiranim zatvaračem. Njemačka optika tog vremena imala je blagu zelenkastu nijansu.
Tenk PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
Prvi 1936. godine, Ausfurung A model je pušten u masovnu proizvodnju u Krupp fabrici u Magdeburg-Bukkau. Konstruktivno, tehnološki, vozilo je bilo slično tenku PzKpfw III: šasija, trup, nadgradnja trupa, kupola. Ausf.A tenkovi su bili opremljeni 12-cilindarskim Maybach HL108TR motorima sa unutrašnjim sagorevanjem snage 250 KS. ZF "Allklauen SFG 75" mjenjač je imao pet stupnjeva prijenosa naprijed i jednu vožnju unazad.
Naoružanje tenka sastojalo se od topa 75 mm i mitraljeza kalibra 7,92 mm koji je koaksijalan s njim, a još jedan mitraljez 7,92 mm ugrađen je u trup tenka; municija - 122 granate za top i 3000 metaka za dva mitraljeza. Osmatračke sprave zatvorene oklopnim zatvaračima nalazile su se u čeonoj strani tornja, lijevo i desno od plašta topova i u bočnim otvorima tornja, osim toga, na bočnim stranama tornja nalazila se i jedna brana (takođe zatvorena oklopni zatvarač) za pucanje iz ličnog oružja.
U stražnjem dijelu krova kule bila je montirana komandirska kupola jednostavnog cilindričnog oblika, koja je imala osam otvora za gledanje. Kupola je imala jedan otvor sa šarkama. Topnik je upravljao okretanjem kupole, električni pogon okretanja pokretao je dvotaktni pomoćni električni generator "DKW" ugrađen u lijevoj strani motornog prostora. Električni generator je omogućio da se energija baterija ne troši na okretanje tornja i uštedio je resurs glavnog motora. Motorni prostor bio je odvojen od borbene vatrene pregrade, koja je imala otvor za pristup motoru iz unutrašnjosti tenka. Ispod poda borbenog odjeljka postavljena su tri rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 453 litra.
Mjesta topnika-radista i vozača bila su u prednjem dijelu tenka, u krovu trupa iznad sjedišta oba člana posade nalazila su se dvokrilna vrata s rupama u poklopcima za lansiranje signalnih raketa; rupe su bile zatvorene blindiranim kapcima. Debljina oklopa trupa tenka Ausf.A bila je 14,5 mm, kupole 20 mm, težina tenka 17,3 tone, a maksimalna brzina 30 km/h. Proizvedeno je ukupno 35 Ausf.A mašina za modifikaciju; Šasija br. 80101 - 80135.
Tenk PzKpfw IV Ausf.B
Proizvodnja automobila modela Ausfurung B počela je 1937. godine, u dizajnu nove modifikacije napravljen je veliki broj izmjena, ali glavna inovacija bila je ugradnja Maybach HL120TR motora od 320 konjskih snaga i mjenjača sa šest prednjih i jedna brzina unazad. Debljina oklopa u prednjem dijelu također je povećana na 30 mm, na nekim tenkovima počele su ugrađivati zapovjedničke kupole naprednijeg oblika sa osmatračkim uređajima prekrivenim oklopnim kapcima.
Eliminirana je ugradnja kursnog mitraljeza kod topnika-radista, umjesto mitraljeza pojavio se prorez za gledanje i brana za pucanje iz pištolja, napravljene su i puškarnice za pucanje iz ličnog oružja u bočnim otvorima tornja pod osmatranjem uređaji; grotla vozača i topnika-radista postala su jednokrilna. Masa tenka Ausf.B porasla je na 17,7 tona, ali zbog upotrebe snažnijeg motora, maksimalna brzina je također porasla na 40 km / h. Izgrađeno je ukupno 45 tenkova PzKpfw IV Ausf.B; Šasija br. 80201-80300.
Tenk PzKpfw IV Ausf.S
Godine 1938. pojavila se modifikacija "Ausfurung C", već je izgrađeno 134 primjerka ovog modela (br. šasije 80301-80500). Izvana, Ausf.A, B i C tenkovi se praktički nisu razlikovali jedan od drugog, što je možda jedina vanjska razlika između Ausf.C tenka i Ausf. B je postao oklopna maska mitraljeza koaksijalne s topom, koja je bila odsutna na tenkovima prethodnih modela.
Na PzKpfw IV Ausf. Od kasnijih izdanja, ispod cijevi topa montiran je poseban okvir koji je služio za skretanje antene pri okretanju kupole udesno, slični deflektori su postavljeni i na vozila Ausf.A i Ausf.B . Oklopna zaštita prednjeg dijela kupole tenka Ausf.C povećana je na 30 mm, a težina vozila povećana na 18,5 tona, iako je maksimalna brzina na autoputu ostala ista - 35 km/h.
Na tenk je ugrađen unaprijeđeni motor Maybach HL120TRM iste snage; ovaj motor je postao standard za sve naredne varijante PzKpfw IV.
Tenk PzKpfw IV Ausf.D
Naoružanje kupole Ausf.A, B i C tenkova bilo je postavljeno u unutrašnju masku, koja se lako mogla zaglaviti fragmentima granata; od 1939. počela je proizvodnja tenkova Ausfurung D, koji su imali vanjsku masku, na tenkovima ove modifikacije ponovo se pojavio kursni mitraljez, puškarnica za ispaljivanje pištolja kroz prednju oklopnu ploču trupa pomaknuta je bliže uzdužnoj osi vozila.
Debljina oklopa bokova i krme trupa povećana je na 20 mm, a na tenkovima kasnijih izdanja ugrađen je dodatni oklop koji je bio pričvršćen vijcima na trup i nadgradnju ili zavaren.
Kao rezultat raznih poboljšanja, masa tenka se povećala na 20 tona. Prije početka Drugog svjetskog rata napravljeno je samo 45 Ausfurung D tenkova, ukupno je napravljeno 229 primjeraka ove modifikacije (br. šasije - 80501-80748) - više od Ausf.A, B i C tenkova zajedno. Neki tenkovi PzKpfw IV Ausf.D naknadno su opremljeni topovima kalibra 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara, ova vozila su korištena uglavnom u jedinicama za obuku.
Tenk PzKpfw IV Ausf.E
Sljedeći korak u razvoju tenkova porodice PzKpfw IV bio je model Ausfurung E, sa povećanim oklopom u prednjem dijelu trupa zbog pričvršćivanja ekrana od 30 mm (ukupna debljina - 50 mm), bočnih strana trupa izgrađeni su sa ekranima debljine 20 mm. Masa tenka Ausf.E već je iznosila 21 tonu. U toku tvorničke popravke, primijenjeni oklop je ugrađen i na "četvorke" ranijih modifikacija.
Na tenkovima PzKpfw IV Ausf.E, komandantska kupola je blago pomaknuta naprijed, a njen oklop je povećan sa 50 mm na 95 mm; ugrađeni su kolovozi novog dizajna i pogonski kotači pojednostavljenog oblika. Ostale inovacije uključuju uređaj za posmatranje vozača sa većom staklenom površinom, bacač dimnih granata postavljen u stražnji dio trupa (slične instalacije su instalirane i na prethodnim modelima), otvori za pregled kočnica su napravljeni u ravnini s gornjom oklopnom pločom trupa ( na Ausf.A-D grotlima virila su iznad oklopne ploče i bilo je slučajeva da su ih otkidali meci iz protivoklopnih pušaka.Serijska proizvodnja Ausf.E tenkova počela je u decembru 1939. Proizvedeno je 224 vozila ove modifikacije (šasija br. 80801-81500), prije proizvodnje u aprilu 1941. prešao je na izdavanje sljedeće verzije - "Ausfurung F".
Tenk PzKpfw IV Ausf.F1
Tenkovi PzKpfw IV Ausf.F imali su debljinu integralnog prednjeg oklopa trupa i kupole od 50 mm, bokova - 30 mm; oklopni ekrani iznad glave su bili odsutni. Debljina oklopa kupole bila je 50 mm u prednjem dijelu, 30 mm sa strane i pozadi, a debljina omotača topa također je bila 50 mm. Pojačanje oklopne zaštite nije prošlo nezapaženo za masu tenka, koja je ponovo porasla na 22,3 tone, poboljšanja pogonskih točkova i lenjivca.
Na strojevima ranih izdanja ugrađene su nove gusjenice nakon umetanja u pogonske kotače i utore ekspanzijskih umetaka. Umjesto jednokrilnog otvora, komandantske kupole tenkova Ausf.F dobile su dvokrilne otvore, a na stražnjim zidovima tornjeva u fabrici je postavljena velika kutija za opremu; Mitraljez kursa je montiran u kugličnom nosaču "Kugelblende-50" novog dizajna. Proizvedeno je ukupno 462 tenka PzKpfw IV Ausf.F.
Pored kompanije Krupp, vozila modela Ausf.F proizvodile su fabrike Vomag (sastavljena su 64 tenka, br. šasije 82501-82395) i Nibelungwerke (13 automobila 82601-82613). Br. šasija tenkova proizvedena u fabrici Krupp u Magdeburgu -82001-82395. Kasnije se austrijska firma Steyr-Daimler-Puch pridružila proizvodnji tenkova PzKpfw IV, a Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) 1940-41. posebno za proizvodnju "četvorke" izgrađena je nova fabrika u Plauenu.
Tenk PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
U mjesecima prije početka operacije Barbarossa razmatrana je mogućnost naoružavanja tenkova PzKpfw IV topom kalibra 50 mm s dužinom cijevi 42 kalibra, sličnom onoj koja je ugrađena na tenkove PzKpfw III. Hitler je bio izuzetno zainteresiran za ovaj projekt, jer je bilo moguće prebaciti "četvorku" iz kategorije vozila za vatrenu podršku u kategoriju glavnih borbenih tenkova. Međutim, iskustvo rata u Rusiji jasno je pokazalo ne samo činjenicu da je njemački top od 50 mm inferiorniji od sovjetskog 76 mm, već i potpunu nesposobnost topa od 50 mm s dužinom cijevi od 42 kalibra da probije oklop sovjetskih tenkova. Činilo se obećavajućim naoružati tenkove PzKpfw IV sa 50 mm topovima s dužinom cijevi od 60 kalibara, napravljeno je jedno takvo eksperimentalno vozilo.
Istorija tenkovskog naoružanja u potpunosti je pokazala nespremnost Njemačke za dugi rat, a o tome govori i nedostatak gotovih projekata za tenkove druge generacije. Na moral vojnika i oficira Panzerwaffea uvelike je utjecalo neugodno otkriće ogromne superiornosti u karakteristikama tenkova u službi Crvene armije.
Problem vraćanja pariteta je dobio izuzetan značaj. Tenkovi PzKpfw III počeli su se naoružavati puškama dužine cijevi od 60 kalibara, budući da je naramenica kupole "četvorke" imala veći prečnik od naramenice "trojke", onda ako bi top od 50 mm sa cijev dužine 60 kalibara ugrađena je na PzKpfw IV, šasija bi bila prevelika sa premalim pištoljem. Kupola kvarteta mogla je izdržati veći moment trzanja od topa kratke cijevi od 75 mm, bilo je moguće ugraditi top od 75 mm s visokim pritiskom u otvor na tenk.
Izbor je napravljen u korist topa KwK40 kalibra 75 mm sa cijevi 43 kalibra i njušnom kočnicom, čiji je projektil mogao probiti drljače debljine do 89 mm pod uglom susreta od 30 stepeni. Nakon ugradnje ovakvih topova na PzKpfw IV, oznaka vozila je promijenjena u "Ausfuhrung F2", dok su vozila iste modifikacije, ali naoružana topovima kratke cijevi, dobila oznaku "Ausfuhrung F1".
Municija za top se sastojala od 87 granata, od kojih su 32 bile smještene u nadgradnji trupa, 33 - u trupu tenka. Među manjim vanjskim razlikama Ausfuhrung F2 tenkova je odsustvo uređaja za osmatranje u bočnim otvorima kupole i povećano oklopno kućište mehanizma za trzaj.
Tenkovi "Ausfuhrung F2" ušli su u službu početkom 1942. godine i dokazali u praksi svoju sposobnost da se nose sa sovjetskim T-34 i KB, iako je oklop "četvorke" po standardima Istočnog fronta još uvijek bio nedovoljan. Masa tenka, koja se povećala na 23,6 tona, donekle je pogoršala njegove karakteristike.
25 tenkova PzKpfw IV Ausf pretvoreno je u varijantu Ausfuhrung F2. F, još oko 180 vozila napravljeno od nule, proizvodnja je obustavljena u ljeto 1942. Šasija tenka br. proizvođača Krupp - 82396-82500, br. šasije tenka izg. Vomag - 82565-82600, br. šasije tenka firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.
Tenk PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 i 161/2)
Pokušaji povećanja sigurnosti tenka doveli su do pojave modifikacije "Ausfuhrung G" krajem 1942. godine. Dizajneri su znali da je granica mase koju podvozje može izdržati već izabrana, pa su morali napraviti kompromisno rješenje - demontirati 20 mm bočne zaslone koji su bili ugrađeni na sve "četvorke", počevši od modela "E". , uz istovremeno povećanje osnovnog oklopa trupa na 30 mm, a zbog ušteđene mase u prednji dio ugraditi nadzemne paravane debljine 30 mm.
Druga mjera za povećanje sigurnosti tenka bila je ugradnja uklonjivih antikumulativnih paravana („schurzen”) debljine 5 mm na bočnim stranama trupa i kupole, šarke ekrana povećale su težinu vozila za oko 500 kg. . Osim toga, jednokomorna njuška kočnica pištolja zamijenjena je efikasnijom dvokomornom. Izgled vozila je također doživio niz drugih promjena: umjesto krmenog dimnog bacača, na uglovima kupole počeli su se montirati ugrađeni blokovi bacača dimnih granata, rupe za lansiranje raketa u otvoru vozača i topnik su eliminisani.
Do kraja serijske proizvodnje tenkova PzKpfw IV "Ausfuhrung G", njihovo standardno glavno oružje bio je top od 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara, otvor zapovjedničke kupole postao je jednokrilni. Tenkovi kasne proizvodnje PzKpfw IV Ausf.G su spolja gotovo identični ranim Ausf.N. Od maja 1942. do juna 1943. proizvedeno je 1.687 Ausf.G tenkova, što je impresivna brojka, s obzirom da je za pet godina, od kraja 1937. do ljeta 1942. godine, proizvedeno 1.300 PzKpfw IV svih modifikacija (Ausf.A -F2), broj šasije - 82701-84400.
Urađen je 1944. godine tenk PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonskim kotačima. Dizajn pogona razvili su stručnjaci iz firme "Zanradfabrik" iz Augsburga. Glavni motor Maybacha pokretao je dvije pumpe za ulje, koje su zauzvrat aktivirale dva hidraulična motora povezana izlaznim vratilima s pogonskim kotačima. Cijela elektrana bila je smještena u krmenom dijelu trupa, odnosno, a pogonski kotači imali su stražnji, a ne uobičajeni prednji položaj za PzKpfw IV. Brzinu rezervoara kontrolisao je vozač, kontrolišući pritisak ulja koji stvaraju pumpe.
Nakon rata, eksperimentalna mašina je došla u Sjedinjene Američke Države i testirana od strane stručnjaka kompanije Vickers iz Detroita, ova kompanija se u to vrijeme bavila radom u oblasti hidrostatskih pogona. Ispitivanja su morala biti prekinuta zbog kvarova materijala i nedostatka rezervnih dijelova. Trenutno je tenk PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonskim točkovima izložen u Muzeju tenkova američke vojske, Aberdeen, pc. Maryland.
Tenk PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Ugradnja topa duge cijevi od 75 mm pokazala se prilično kontroverznom mjerom. Top je doveo do prevelikog preopterećenja prednjeg dijela tenka, prednje opruge su bile pod stalnim pritiskom, tenk je dobio tendenciju zamaha čak i kada se kreće po ravnoj površini. Bilo je moguće riješiti se neugodnog efekta na modifikaciji Ausfuhrung H, puštenoj u proizvodnju u martu 1943. godine.
Na tenkovima ovog modela, integralni oklop prednjeg dijela trupa, nadgradnje i kupole je ojačan do 80 mm. Tenk PzKpfw IV Ausf.H težio je 26 tona, a čak i unatoč korištenju novog prijenosa SSG-77, njegove karakteristike su se pokazale nižima od onih kod "četvorke" prethodnih modela, pa je brzina kretanja po neravnom terenu smanjen za najmanje 15 km, a specifični pritisak na tlo, karakteristike ubrzanja mašine su pale. Hidrostatički prijenos je testiran na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV Ausf.H, ali tenkovi s takvim prijenosom nisu ušli u serijsku proizvodnju.
Tokom proizvodnog procesa uvedena su mnoga manja poboljšanja u tenkove Ausf.H, a posebno su počeli ugrađivati potpuno čelične valjke bez gume, promijenio se oblik pogonskih kotača i ljenjica, kupola za protuavionski MG-34 na komandnoj kupoli pojavio se mitraljez ("Fligerbeschussgerat 42" - ugradnja protivavionskog mitraljeza), eliminisane su brazde tornja za ispaljivanje pištolja i rupa na krovu tornja za lansiranje signalnih raketa.
Ausf.H tenkovi su bili prva "četvorka" koja je koristila zimmerit anti-magnetni premaz; samo okomite površine tenka trebale su biti prekrivene zimmeritom, međutim, u praksi se premaz nanosio na sve površine do kojih je pješadij koji stoji na zemlji mogao dosegnuti, s druge strane, postojali su i tenkovi na kojima je samo čelo trup i nadgrađe prekriveni su zimmeritom. Zimmerite je primenjivan kako u fabrikama tako i na terenu
Tenkovi modifikacije Ausf.H postali su najpopularniji među svim modelima PzKpfw IV, proizvedeno ih je 3774, proizvodnja je prestala u ljeto 1944. Serijski brojevi šasije su 84401-89600, neke od ovih šasija su poslužile kao osnova za konstrukciju jurišnih oružja.
Tenk PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Posljednji model lansiran u seriju bila je modifikacija Ausfuhrung J. Mašine ove varijante počele su da ulaze u službu u junu 1944. Sa konstruktivne tačke gledišta, PzKpfw IV Ausf.J bio je korak unazad.
Umjesto električnog pogona za okretanje tornja, ugrađen je ručni, ali je postalo moguće postaviti dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 200 litara. Povećanje dometa krstarenja na autoputu sa 220 km na 300 km zbog postavljanja dodatnog goriva (off-road - sa 130 km na 180 km) činilo se izuzetno važnom odlukom, budući da su oklopne divizije sve više imale ulogu „vatrogasne jedinice“, koje su prebačene sa jednog dela Istočnog fronta na drugi.
Pokušaj da se donekle smanji masa tenka bila je ugradnja antikumulativnih ekrana od zavarene žice; takvi su ekrani nazvani "Tom screens", po imenu generala Toma). Takvi su ekrani postavljeni samo na bokovima trupa, a nekadašnji ekrani od čeličnog lima ostali su na kulama. Na rezervoare kasne proizvodnje, umjesto četiri valjka, ugrađena su tri, a proizvodila su se i vozila sa čeličnim gusjenicama bez gume.
Gotovo sva poboljšanja bila su usmjerena na smanjenje radnog intenziteta proizvodnje tenkova, uključujući: eliminaciju svih udubljenja na tenku za ispaljivanje pištolja i dodatnih utora za gledanje (ostao je samo vozač, u kupoli komandanta i u prednjoj oklopnoj ploči kupole ), ugradnja pojednostavljenih petlji za vuču, zamjena izduvnog sistema prigušivača sa dvije jednostavne cijevi. Drugi pokušaj da se poboljša sigurnost automobila bio je povećanje oklopa krova kupole za 18 mm i krme za 26 mm.
Proizvodnja tenkova PzKpfw IV Ausf.J prestala je u martu 1945. godine, sa ukupno proizvedenih 1.758 vozila.
Do 1944. godine postalo je jasno da je dizajn tenka iscrpio sve rezerve za modernizaciju, revolucionarni pokušaj povećanja borbene efikasnosti PzKpfw IV ugradnjom kupole iz tenka Panther, naoružanog topom od 75 mm s cijevi. dužine od 70 kalibara, bio je neuspješan - donji stroj je bio preopterećen. Prije nego što su nastavili s ugradnjom Pantherove kupole, dizajneri su pokušali istisnuti top iz Panthera u kupolu tenka PzKpfw IV. Ugradnja drvene makete topa pokazala je potpunu nemogućnost rada članova posade u kupoli zbog nepropusnosti koju stvara zatvarač topa. Kao rezultat ovog neuspjeha, rodila se ideja da se cijela kupola Pantera montira na trup Pz.IV.
Zbog stalne modernizacije tenkova u toku fabričkih popravaka, nije moguće sa preciznošću utvrditi koliko je tenkova jedne ili druge modifikacije ukupno izgrađeno. Vrlo često su postojale razne hibridne varijante, na primjer, kupole iz Ausf.G postavljene su na trupove modela Ausf.D.
Taktičko-tehničke karakteristike tenkova Pz IV
| PzKpfw IV | |
| Posada | |
| dužina (mm) | |
| Širina | |
| Visina | |
| Track | |
| Odobrenje | |
| Borbena težina (kg) | |
| pritisak tla | |
| Domet: autoput (km) | |
| uz seoski put | |
| Brzina (km/h) | |
| Potrošnja goriva (l/100 km) | |
| Oklop (mm): | |
| Telo: čelo | |
| board | |
| stern | |
| Kula: čelo | |
| board | |
| stern |
| PzKpfw IV | |
| Posada | |
| dužina (mm) | |
| Širina | |
| Visina | |
| Track | |
| Odobrenje | |
| Borbena težina (kg) | |
| pritisak tla | |
| Domet: autoput (km) | |
| uz seoski put | |
| Brzina (km/h) | |
| Potrošnja goriva (l/100 km) | |
| Oklop (mm): | |
| Telo: čelo | |
| board | |
| stern | |
| Kula: čelo | |
| board | |
| stern |
| PzKpfw IV | |
| Posada | |
| dužina (mm) | |
| Širina | |
| Visina | |
| Track | |
| Odobrenje | |
| Borbena težina (kg) | |
| pritisak tla | |
| Domet: autoput (km) | |
| uz seoski put | |
| Brzina (km/h) | |
| Potrošnja goriva (l/100 km) | |
| Oklop (mm): | |
| Telo: čelo | |
| board | |
| stern | |
| Kula: čelo | |
| board | |
| stern |
| PzKpfw IV | |
| Posada | |
| dužina (mm) | |
| Širina | |
| Visina | |
| Track | |
| Odobrenje | |
| Borbena težina (kg) | |
| pritisak tla | |
| Domet: autoput (km) | |
| uz seoski put | |
| Brzina (km/h) | |
| Potrošnja goriva (l/100 km) | |
| Oklop (mm): | |
| Telo: čelo | |
| board | |
| stern | |
| Kula: čelo | |
| board | |
| stern |
| PzKpfw IV | |
| Posada | |
| dužina (mm) | |
| Širina | |
| Visina | |
| Track | |
| Odobrenje | |
| Borbena težina (kg) | |
| pritisak tla | |
| Domet: autoput (km) | |
| uz seoski put | |
| Brzina (km/h) | |
| Potrošnja goriva (l/100 km) | |
| Oklop (mm): | |
| Telo: čelo | |
| board | |
| stern | |
| Kula: čelo | |
| board | |
| stern |
| PzKpfw IV | |
| Posada | |
| dužina (mm) | |
| Širina | |
| Visina | |
| Track | |
| Odobrenje | |
| Borbena težina (kg) | |
| pritisak tla | |
| Domet: autoput (km) | |
| uz seoski put | |
| Brzina (km/h) | |
| Potrošnja goriva (l/100 km) | |
| Oklop (mm): | |
| Telo: čelo | |
| board | |
| stern | |
| Kula: čelo | |
| board | |
| stern |
| PzKpfw IV | |
| Posada | |
| dužina (mm) | |
| Širina | |
| Visina | |
| Track | |
| Odobrenje | |
| Borbena težina (kg) | |
| pritisak tla | |
| Domet: autoput (km) | |
| uz seoski put | |
| Brzina (km/h) | |
| Potrošnja goriva (l/100 km) | |
| Oklop (mm): | |
| Telo: čelo | |
| board | |
| stern | |
| Kula: čelo | |
| board | |
| stern |
| PzKpfw IV | |
| Posada | |
| dužina (mm) | |
| Širina | |
| Visina | |
| Track | |
| Odobrenje | |
| Borbena težina (kg) | |
| pritisak tla | |
| Domet: autoput (km) | |
| uz seoski put | |
| Brzina (km/h) | |
| Potrošnja goriva (l/100 km) | |
| Oklop (mm): | |
| Telo: čelo | |
| board | |
| stern | |
| Kula: čelo | |
| board | |
| stern |
| PzKpfw IV | |
| Posada | |
| dužina (mm) | |
| Širina | |
| Visina | |
| Track | |
| Odobrenje | |
| Borbena težina (kg) | |
| pritisak tla | |
| Domet: autoput (km) | |
| uz seoski put | |
| Brzina (km/h) | |
| Potrošnja goriva (l/100 km) | |
| Oklop (mm): | |
| Telo: čelo | |
| board | |
| stern | |
| Kula: čelo | |
| board | |
| stern |
| PzKpfw IV | |
| Posada | |
| dužina (mm) | |
| Širina | |
| Visina | |
| Track | |
| Odobrenje | |
| Borbena težina (kg) | |
| pritisak tla | |
| Domet: autoput (km) | |
| uz seoski put | |
| Brzina (km/h) | |
| Potrošnja goriva (l/100 km) | |
| Oklop (mm): | |
| Telo: čelo | |
| board | |
| stern | |
| Kula: čelo | |
| board | |
| stern |
Ni sami Nijemci nisu imali visoko mišljenje o borbenim kvalitetima Pz.lV. Evo šta o tome piše general-major von Mellenthin u svojim memoarima (1941., u činu majora, služio je u Rommelovom štabu): „T-IV tenk je među Britancima stekao reputaciju strašnog neprijatelja uglavnom zato što je bio Naoružan topom kalibra 75 mm. Međutim, ovaj top imao je malu cevnu brzinu i lošu penetraciju, a iako smo koristili T-IV u tenkovskoj borbi, bili su mnogo korisniji kao oružje za podršku pješadiji." Pz.lV je počeo igrati značajniju ulogu u svim poprištima vojnih operacija tek nakon što je nabavio "dugu ruku" - top KwK 40 kalibra 75 mm (serija F2). Pz.lV Ausf.F2 se takođe pojavio na Istočnom frontu u leto 1942. godine i učestvovao u ofanzivi na Staljingrad i Severni Kavkaz. Nakon što je 1943. obustavljena proizvodnja Pz.lll, "četvorka" je postepeno postala glavni njemački tenk na svim pozorištima operacija. Međutim, u vezi sa početkom proizvodnje Pantera, planirano je da se obustavi proizvodnja Pz.lV, međutim, zbog teške pozicije generalnog inspektora Panzerwaffea, generala G. Guderiana, to se nije dogodilo. Kasniji događaji su pokazali da je bio u pravu.
Borbene karakteristike Pz.IV naglo su porasle nakon ugradnje topa duge cijevi. Ne inferioran neprijateljskim tenkovima u svim drugim aspektima, "četvorka" se pokazala sposobnom da pogodi sovjetske i američke tenkove izvan dosega njihovih topova. Ne govorimo o engleskim automobilima - četiri godine rata Britanci su obilježavali vrijeme. Do kraja 1943. borbene karakteristike T-34 ostale su gotovo nepromijenjene, Pz.IV je zauzeo prvo mjesto među srednjim tenkovima. Od 1942. godine taktičko-tehničke karakteristike Pz.IV nisu se mijenjale (osim debljine oklopa) i tokom dvije godine rata ostali su neprevaziđeni nikome! Tek 1944. godine, nakon što su na Sherman ugradili top 76 mm duge cijevi, Amerikanci su sustigli Pz.IV, a mi smo ga, lansiravši T-34-85 u seriju, nadmašili. Nijemci nisu imali vremena ni mogućnosti za pristojan odgovor.Upoređujući karakteristike tenkova iz Drugog svjetskog rata, možemo zaključiti da su Nijemci, prije ostalih, počeli smatrati tenk glavnim i najefikasnijim protutenkovskim oružjem, a ovo je glavno trend poslijeratne izgradnje tenkova.
Generalno, može se tvrditi da je od svih njemačkih tenkova tokom Drugog svjetskog rata, Pz.IV bio najizbalansiraniji i najsvestraniji. U ovom automobilu različite karakteristike su se harmonično kombinirale i dopunjavale. Na primjer, "Tigar" i "Panther" su imali jasnu pristrasnost prema sigurnosti, što je dovelo do njihove prekomjerne težine i pogoršanja dinamičkih karakteristika. Pz.III, sa mnogim drugim jednakim karakteristikama sa Pz.IV, nije ga dostigao u naoružanju i, bez rezerve za modernizaciju, napustio je pozornicu. Pz.IV sa sličnim Pz.III, ali malo promišljenijim rasporedom, imao je takve rezerve u punoj mjeri. Ovo je jedini tenk ratnih godina sa topom kalibra 75 mm, čije je glavno naoružanje značajno ojačano bez promjene kupole. T-34-85 i Sherman morali su promijeniti kupolu, a uglavnom su to bile skoro nove mašine. Britanci su krenuli svojim putem i, poput modne odjeće, promijenili su ne kule, već tenkove! Ali Cromwell, koji se pojavio 1944., nije stigao do kvarteta, kao ni Comet, objavljen 1945. Zaobići njemački tenk, stvoren 1937. godine, mogao je samo poslijeratni "Centurion".
Iz rečenog, naravno, ne proizilazi da je Pz.IV bio idealan tenk. Na primjer, imao je nedovoljnu snagu motora i prilično krut i zastarjeli ovjes, što je negativno utjecalo na njegovu upravljivost. Potonje je donekle kompenzirano najmanjim omjerom L/B od 1,43 među svim srednjim tenkovima. Opremanje Pz.lV (kao i drugih tenkova) antikumulativnim ekranima ne može se pripisati uspješnom potezu njemačkih konstruktora. HEAT municija se rijetko masovno upotrebljavala, ali su ekrani povećali dimenzije vozila, otežali kretanje u uskim prolazima, blokirali većinu uređaja za osmatranje i otežali posadi ukrcavanje i iskrcavanje. 
Međutim, još besmislenije i prilično skupo bilo je premazivanje rezervoara zimmeritom (antimagnetno farbanje, iz magnetnih mina). Ali možda je najveća greška Nijemaca bila pokušaj prelaska na novi tip srednjeg tenka - Panter. Kako se ovo potonje nije dogodilo, svrstavajući kompaniju "Tigar" u klasu teških vozila, već je odigrao kobnu ulogu u sudbini Pz.lV. Usmjerivši sve napore 1942. godine na stvaranje novih tenkova, Nijemci su prestali ozbiljno modernizirati stare. Pokušajmo zamisliti šta bi se dogodilo da nije bilo "Pantera"? Poznat je projekat ugradnje kupole "Panther" na Pz.lV, standardne i "bliske" (Schmall-turm). Projekat je po dimenzijama sasvim realan - unutrašnji prečnik prstena kupole za Panther je 1650 mm, za Pz.lV-1600 mm. Kula se uzdizala bez proširenja kutije kupole. Situacija s težinskim karakteristikama bila je nešto gora - zbog velikog prevjesa cijevi topa, težište se pomaknulo naprijed i opterećenje na prednjim kotačima se povećalo za 1,5 tona, ali se to moglo nadoknaditi jačanjem njihovog ovjesa. Osim toga, mora se uzeti u obzir da je top KwK 42 kreiran za Panther, a ne za Pz.IV. Za "četvorku" je bilo moguće ograničiti se na pištolj s manjim podacima o težini i veličini, s dužinom cijevi, recimo, ne 70, već 55 ili 60 kalibara. Takav top, čak i ako bi zahtijevao zamjenu kupole, ipak bi omogućio da se prođe sa lakšim dizajnom od onog "Panther". Neizbježno povećanje (usput rečeno, čak i bez takve hipotetičke preopreme) težine tenka zahtijevalo je zamjenu motora. Za poređenje: dimenzije motora HL 120TKRM, ugrađenog na Pz.IV, bile su 1220x680x830 mm, a "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Čiste dimenzije motornog prostora bile su gotovo iste za ova dva tenka. Kod "Pantera" je bio 480 mm duži, uglavnom zbog nagiba zadnje ploče trupa. Stoga opremanje Pz.lV motorom veće snage nije bio nerješiv projektni problem. Rezultati ovakvog, naravno, daleko od potpune, liste mogućih mjera modernizacije bili bi vrlo tužni, jer bi poništili rad na kreiranju T-34-85 za nas i Shermana sa topom 76 mm za Amerikanci. U 1943-1945, industrija Trećeg Rajha proizvela je oko 6 hiljada "pantera" i skoro 7 hiljada Pz.IV. Ako uzmemo u obzir da je radni intenzitet proizvodnje Pantera bio skoro dvostruko veći od Pz.lV, onda možemo pretpostaviti da bi u isto vrijeme njemačke fabrike mogle proizvesti dodatnih 10-12 hiljada moderniziranih "četvorki", što bi bilo donio je vojnicima antihitlerovske koalicije mnogo više nevolja od Pantera.
Srednji tenk Pz Kpfw IV
i njegove modifikacije
Najmasovniji tenk III Rajha. Proizvodio se od oktobra 1937. do kraja rata. Ukupno je proizvedeno 8.519 tenkova Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, od toga - 1100 sa kratkocevnim topom 7,5 cm KwK37 L / 24, 7 419 tenkova - sa topom duge cevi 7,5 cm KwK40 L / 43 ili L / 48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Posada - 5 ljudi.
Motor - "Maybach" HL 120TR ili TRM (Ausf A - HL 108TR).
Maybach HL 120TR 12-cilindarski karburatorski motor (3000 o/min) imao je snagu od 300 KS. With. i omogućio tenk da razvije maksimalnu brzinu na autoputu do 40 - 42 km / h.
Svi tenkovi Pz Kpfw IV imali su tenkovski top kalibra 75 mm (7,5 cm u njemačkoj terminologiji). U seriji od modifikacije A do F1 ugrađeni su topovi kratke cijevi 7,5 cm KwK37 L/24 s početnom brzinom oklopnog projektila od 385 m/s, koji su bili nemoćni protiv oklopa sovjetskih tenkova T-34 i KV, kao i protiv većine engleskih i američkih tenkova. Od marta 1942. posljednja F vozila (175 vozila sa oznakom F2), kao i svi tenkovi G, H i J, bili su naoružani dugocijevnim topovima 7,5 cm KwK40 L/43 ili L/48. (Top KwK 40 L/48 instaliran je na delovima vozila serije G, a zatim i na modifikacijama H i J.) Tenkovi Pz Kpfw IV, naoružani topovima KwK40 sa oklopnoprobojnim projektilom početne brzine 770 m/ s, neko vrijeme dobio vatrenu nadmoć nad T-34 (2. polovina 1942. - 1943.)
tenkovi Pz Kpfw IV su također bili naoružani sa dva mitraljeza MG 34. U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radio operatera; umjesto njega - utor za gledanje i udubljenje za pištolj.
Svi tenkovi imaju FuG 5 radio.
Srednji tenk za podršku Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)
Krupp-Guson je proizveo 35 tenkova od oktobra 1937. do marta 1938. godine.
Borbena težina - 18,4 tone, dužina - 5,6 m, širina - 2,9 m, visina - 2,65 m.
Oklop 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Brzina - 31 km / h. Rezerva snage - 150 km.
Borbena upotreba: borili su se u Poljskoj, Norveškoj, Francuskoj; povučeni su iz službe u proleće 1941.
Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)
Proizvedena su 42 tenka Pz Kpfw IV Ausf B (od aprila do septembra 1938.) i 134 tenka Pz Kpfw IV Ausf C (od septembra 1938. do avgusta 1939.).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Ugrađen drugi motor, novi 6-brzinski mjenjač. Brzina se povećala na 40 km/h. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 30 mm. Postavljena je nova komandirska kupola. U modifikaciji Ausf C promijenjena je instalacija motora i poboljšan je okretni prsten kupole.
Borbena težina - 18,8 tona (Ausf B) i 19 tona (Ausf C). Dužina - 5,92 m Širina - 2,83 m Visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa i kupole - 30 mm, bok i krma - 15 mm.
U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radija; umjesto njega - utor za gledanje i udubljenje za pištolj.
Borbena upotreba: tenkovi Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C borili su se u Poljskoj, Francuskoj, na Balkanu i na Istočnom frontu. Pz Kpfw IV Ausf C ostao je u službi do 1943. Pz Kpfw IV Ausf B postepeno je van upotrebe do kraja 1944. godine.
Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)
229 tenkova proizvedenih od oktobra 1939. do maja 1941. godine
Glavna razlika između modifikacije Ausf D bilo je povećanje debljine oklopa bokova i krme na 20 mm.
Borbena težina - 20 tona, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa i kupole - 30 mm, bok i krma - 20 mm.
Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 200 km.
Borbena upotreba: borio se u Francuskoj, na Balkanu, u sjevernoj Africi i na Istočnom frontu do početka 1944.
Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)
223 tenka proizvedena od septembra 1940. do aprila 1941
Na Ausf E povećao je debljinu prednjeg oklopa trupa na 50 mm; pojavio se novi tip komandantske kupole. Oklopne ploče korištene su na čelu nadgradnje (30 mm) i na bočnim stranama trupa i nadgradnje (20 mm).
Borbena težina - 21 tona, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa - 50 mm, čelo nadgradnje i kupole - 30 mm, bok i krma - 20 mm.
Borbena upotreba: tenkovi Pz Kpfw IV Ausf E učestvovali su u borbama na Balkanu, u Sjevernoj Africi i na Istočnom frontu.
Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)
Od aprila 1941. do marta 1942. proizvedena su 462 tenka, od kojih je 25 vozila pretvoreno u Ausf F2.
Na Oklop Pz Kpfw IV Ausf F ponovo je povećan: čelo trupa i kupole je bilo do 50 mm, bočne strane kupole i trupa do 30 mm. Jednostruka vrata na bočnim stranama kupole zamijenjena su dvokrilnim vratima, širina kolosijeka je povećana sa 360 na 400 mm. Tenkovi modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.
Borbena težina - 22,3 tone, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Brzina - 42 km / h. Rezerva snage - 200 km.
Borbena upotreba: tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F1 borili su se na svim sektorima Istočnog fronta 1941-44, učestvovali u. U službu su ušli u i.
srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)
Proizvedeno od marta do jula 1942. 175 tenkova i 25 vozila konvertovanih iz Pz Kpfw IV Ausf F1.
Počevši od ovog modela, svi naredni modeli su bili opremljeni topom duge cijevi 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Opterećenje municije pištolja povećano je sa 80 na 87 metaka.
Borbena težina - 23 tone, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa, nadgradnje i kupola - 50 mm, bok - 30 mm, feed - 20 mm.
Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 200 km.
Ušli su u službu sa novim tenkovskim pukovnijama i motorizovanim divizijama, kao i za popunu gubitaka. U ljeto 1942. tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F2 mogli su izdržati sovjetske T-34 i KV, uporedive s njima po vatrenoj moći, i nadmašili su britanske i američke tenkove tog perioda.
srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)
Od maja 1942. do jula 1943. proizvedeno je 1687 vozila.
Uvedena je nova njuška kočnica. Na bočnim stranama tornja postavljeni su bacači dimnih granata. Smanjen je broj utora za gledanje u tornju. Oko 700 tenkova Pz Kpfw IV Ausf G dobilo je dodatni prednji oklop od 30 mm. Na najnovijim mašinama postavljeni su oklopni ekrani od tankog čelika (5 mm) duž bokova trupa i oko kupole. Tenkovi modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.
Borbena težina - 23,5 tona, dužina - 6,62 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa, nadgradnje i kupola - 50 mm, bok - 30 mm, feed - 20 mm.
Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 210 km.
srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)
Od aprila 1943. do jula 1944. proizvedeno je 3774 vozila.
Serija modifikacije Ausf H - najmasovnija - dobila je prednji oklop trupa od 80 mm (debljina oklopa kupole ostala je ista - 50 mm); Oklopna zaštita krova kupole povećana je sa 10 na 15 mm. Ugrađen je vanjski filter zraka. Antena radio stanice premještena je u stražnji dio trupa. Na komandnoj kupoli postavljen je nosač za protivavionski mitraljez. Na trup i kupolu postavljeni su bočni zasloni od 5 mm koji su ih štitili od kumulativnih projektila. Neki od tenkova su imali negumirane (čelične) potporne valjke. Tenkovi modifikacije Ausf H proizvedeni su u tvornicama triju kompanija: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) i Fomag u Plauenu. Proizvedeno je ukupno 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H i još 121 šasija za samohodne i jurišne topove.
Borbena težina - 25 tona, dužina - 7,02 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.
Brzina - 38 km / h. Rezerva snage - 210 km.
srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)
Od juna 1944. do marta 1945. u fabrici Nibelungenwerke proizvedeno je 1758 automobila.
Električni pomak kupole zamijenjen je dvostrukim mehaničkim pomicanjem. Na slobodnom mjestu ugrađen je dodatni rezervoar za gorivo. Domet krstarenja povećan na 320 km. Za blisku borbu, na krov kule je postavljen minobacač koji je ispaljivao fragmentirane ili dimne granate kako bi porazio neprijateljske vojnike koji su se popeli na tenk. Uklonjeni su prorezi za gledanje i puškarnice za pištolje na bočnim vratima i iza kupole.
Borbena težina - 25 tona, dužina - 7,02 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa i nadgradnje - 80 mm, čelo tornja - 50 mm, bočno - 30 mm, feed - 20 mm.
Brzina - 38 km / h. Rezerva snage - 320 km.
Borbena upotreba srednjih tenkova Pz Kpfw IV
Prije invazije na Francusku, trupe su imale 280 tenkova Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.
Prije početka Operacija Barbarossa Njemačka je imala 3.582 borbeno spremna tenka. 17 tenkovskih divizija raspoređenih protiv Sovjetskog Saveza uključivalo je 438 tenkova Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Sovjetski tenkovi KV i T-34 imali su prednost nad njemačkim Pz Kpfw IV. Granate tenkova KV i T-34 probijale su oklop Pz Kpfw IV na znatnim udaljenostima. Oklop Pz Kpfw IV također je probijen 45 mm sovjetskim protutenkovskim topovima i 45 mm topovima lakih tenkova T-26 i BT. A kratkocevni nemački tenkovski top mogao se efikasno nositi samo sa lakim tenkovima. Stoga je tokom 1941. godine na Istočnom frontu uništeno 348 Pz Kpfw IV.
Tenk Pz Kpfw IV Ausf F1 5. Panzer divizije u novembru 1941. kod Moskve
U junu 1942 godine na Istočnom frontu bilo je 208 tenkova Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 i oko 170 tenkova Pz Kpfw IV Ausf F2 i Ausf G sa topom duge cijevi.
Godine 1942 Pz Kpfw IV tenkovski bataljon trebalo je da se sastoji od četiri tenkovske čete od 22 Pz Kpfw IV plus osam tenkova u štabnoj četi puka.
Tenk Pz Kpfw IV Ausf C i panzergrenadiers
Proljeće 1943
Projekat budućeg tenka PzKpfw IV razvijen je u okviru zahteva za mašinu klase 18 tona. Budući da je razvoj tenka započeo još u danima Reichswehra, njegov izvorni naziv za maskirne svrhe zvučao je kao BW - Bataillonsfuh-rerwagen, odnosno vozilo komandanta bataljona. BW su dizajnirali Rheinmetall-Borsig AG u Düsseldorfu i Friedrich Krupp AG u Essenu. kasnije su im se pridružili Daimler-Benz i M.A.N. Tenk, razvijen u Rheinmetall-u, imao je postupni raspored valjaka naslijeđenih od iskusnog teškog tenka Nd.Fz.
Ovako je Panzer IV trebao izgledati prema dizajnerima M.A.N.
Isto uređenje klizališta predložili su i svi ostali učesnici takmičenja. jedini izuzetak bio je Krupp projekat. Njegovo podvozje imalo je osam valjaka malog prečnika povezanih u parovima na opružnom ovjesu. Upravo je ovaj projekt pobijedio na konkurenciji, a Krupp je dobio zadatak da proizvede nekoliko mašina nulte serije. U aprilu 1936. tenk je dobio konačnu oznaku - Panzerkampfwagen IV ili PzKpfw IV.
Nijemci su smatrali da je kalibar 75 mm dovoljan za postizanje svojih ciljeva.
Haubica 75 mm KwK 37 L/24 instalirana na ranim modelima tenka PzKpfw IV imala je cijev sa 28 žljebova dubine 0,85 mm i poluautomatski vertikalni klizni vijak. Pištolj je bio opremljen klinometrijskim nišanom, koji je, po potrebi, omogućio tenk da vodi ciljanu vatru sa zatvorenih položaja. Cilindar za trzaj cijevi stršio je izvan poklopca pištolja i pokrivao veći dio cijevi topa. Postolje za top je bilo teže nego što je potrebno, što je rezultiralo blagim disbalansom u kupoli.
Sastav municije za tenkovske topove uključivao je visokoeksplozivne, protutenkovske, dimne i granate. Topnik je usmjerio pištolj i mitraljez koaksijalno s njim u visini, okrećući lijevom rukom poseban volan. Kupola se mogla pokrenuti ili električno prebacivanjem prekidača ili ručno, za što se koristio volan postavljen desno od mehanizma za vertikalno navođenje. I topnik i utovarivač su mogli ručno pokrenuti kupolu; maksimalna brzina ručnog okretanja tornja naporima topnika bila je 1,9 g / s, topnika - 2,6 g / s.
Prije početka rata, nacističke trupe su imale 134 vozila modifikacije C, obučena u oklop od 30 mm i razvijala brzinu od 40 km/h na autoputu. Masa tenka bila je 19 tona, domet krstarenja 200 km.
u tornju PzKpfw IV postavljena je kratkocevna 75-mm top KwK 37, koaksijalna sa mitraljezom. Još jedan mitraljez bio je postavljen iza prednje ploče trupa. Oklopni projektil od 6,8 kilograma, početne brzine od 385 m/s, probio je oklop od 39 mm sa udaljenosti od 500 m (od 100 m - 41 mm, od 1000 m - 35 mm). Kasnije se u opterećenju municije pojavio kumulativni projektil koji je pogodio oklop od 100 mm.
Panzer IV Ausf B
Nakon što je napala Poljsku 1. septembra 1939., njemačka vojska je već imala 211 vozila. PzKpfw IV, tokom borbi, komanda je ocijenila tenk, te je uz to i odobrena PzKpfw III kao glavni. Od decembra 1939. počela je njegova masovna proizvodnja. Do početka francuske kampanje u maju 1940. na zapadnim granicama Rajha bilo je samo 278 jedinica njemačke vojske. PzKpfw IV. Također su se aktivno koristili u bitkama. Rezultat borbi u Poljskoj i Francuskoj bio je povećanje debljine prednjeg oklopa tenka na 50 mm, bočnog oklopa na 30 mm i oklopa kupole na 50 mm. Njegova masa je dostigla 22 tone (modifikacije E i F1, proizvedene 1939-1941). Nešto, sa 380 na 400 mm, širina staze je povećana. Kada su nacističke horde napale SSSR, odmah je otkrivena slabost oružja PzKpfw IV.
Panzer IV Ausf E
, naoružan topom kalibra 75 mm, ali već dugim 70 kalibara, kao i na tenku Panther. Ali ispostavilo se da su ove mašine preteške, njihova šasija, posebno prednji valjci, brzo su otkazala. Međutim, postali su vrlo efikasna protutenkovska oružja (podkalibarski projektil topa 75/70 mm sa 1000 m probio je oklop od 149 mm pod uglom od 30 °). Na bazi PzKpfw IV od 1943. godine proizvedeno je 500 lansera Rhino sa protutenkovskim topom 88 mm i više od 700 lansera Shmel sa topom od 150 mm. stari tenkovi PzKpfw IV 1944. pretvoreni su u samohodne protivavionske topove naoružane 37 mm ili četvorostrukim automatskim topovima 20 mm u rotirajućim kupolama.
