". Težak, sa snažnim oklopom i ubojitim topom od 88 mm, ovaj tenk se odlikovao savršenom, istinski gotičkom ljepotom. Međutim, najvažniju ulogu u istoriji Drugog svetskog rata odigrala je sasvim druga mašina - Panzerkampfwagen IV (ili PzKpfw IV, kao i Pz.IV). U ruskoj historiografiji obično se naziva T IV.

Panzerkampfwagen IV je najmasovniji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu. Borbeni put ove mašine započeo je 1938. godine u Čehoslovačkoj, zatim u Poljskoj, Francuskoj, Balkanu i Skandinaviji. Godine 1941. upravo je tenk PzKpfw IV bio jedini dostojan protivnik sovjetskih T-34 i KV. Paradoks: iako je, prema glavnim karakteristikama, T IV bio znatno inferiorniji u odnosu na Tiger, ali se ova mašina može nazvati simbolom blitzkriega, glavne pobjede njemačkog oružja povezane su s njim.

Na biografiji ovog vozila može se samo zavidjeti: ovaj tenk se borio u afričkom pijesku, u snijegu Staljingrada i spremao se da sleti u Englesku. Aktivni razvoj srednjeg tenka T IV započeo je odmah nakon dolaska nacista na vlast, a T IV je posljednju bitku vodio 1967. godine u sastavu sirijske vojske, odbijajući napade izraelskih tenkova na holandske visove.

Malo istorije

Nakon završetka Prvog svjetskog rata, saveznici su učinili sve da Njemačka više nikada ne postane moćna vojna sila. Bilo joj je zabranjeno ne samo da ima tenkove, već čak i da se bavi radom na ovom području.

Međutim, ova ograničenja nisu mogla spriječiti njemačku vojsku da radi na teorijskim aspektima upotrebe oklopnih snaga. Koncept blickriga, koji je razvio Alfred von Schlieffen početkom 20. vijeka, dovršen je i dopunjen od strane brojnih talentiranih njemačkih oficira. Tenkovi ne samo da su našli svoje mjesto u njemu, već su postali jedan od njegovih glavnih elemenata.

Unatoč ograničenjima koja su Njemačkoj nametnuta Versajskim ugovorom, nastavljen je praktični rad na stvaranju novih modela tenkova. Radilo se i na organizacionoj strukturi tenkovskih jedinica. Sve se to odvijalo u atmosferi stroge tajnosti. Nakon što su nacionalisti došli na vlast, Njemačka je napustila zabrane i brzo počela stvarati novu vojsku.

Prvi njemački tenkovi pušteni u serijsku proizvodnju bili su laka vozila Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II. "Edinichka", u stvari, bila je vozilo za obuku, a Pz.Kpfw.II je bio namijenjen za izviđanje i bio je naoružan topom od 20 mm. Pz.Kpfw.III se već smatrao srednjim tenk, bio je naoružan topom 37 mm i tri mitraljeza.

Odluka o razvoju novog tenka (Panzerkampfwagen IV), naoružanog topom kratke cijevi od 75 mm, donesena je 1934. godine. Glavni zadatak vozila bio je da bude direktna podrška pješadijskim jedinicama, ovaj tenk je trebao suzbiti neprijateljske vatrene tačke (prvenstveno protutenkovsku artiljeriju). Po svom dizajnu i rasporedu, novo vozilo je u velikoj mjeri ponovilo Pz.Kpfw.III.

U januaru 1934. tri kompanije su odjednom dobile projektni zadatak za razvoj tenka: AG Krupp, MAN i Rheinmetall. U tom trenutku Njemačka je još uvijek pokušavala da ne reklamira radove na vrstama oružja zabranjenih Versajskim sporazumima. Stoga je automobil dobio naziv Bataillonsführerwagen ili B.W., što se prevodi kao "automobil komandanta bataljona".

Projekt koji je razvio AG Krupp, VK 2001(K), prepoznat je kao najbolji. Vojska nije bila zadovoljna njegovim opružnim ovjesom, zahtijevali su da ga zamijene naprednijim - torzijskom šipkom, koja osigurava tenk uglađeniju vožnju. Međutim, dizajneri su uspjeli insistirati na svome. Njemačkoj vojsci je bio prijeko potreban tenk, a za razvoj novog ovjesa moglo je potrajati dosta vremena, odlučeno je da se ovjes ostane isti, samo da bi se ozbiljno modificirao.

Proizvodnja i modifikacije rezervoara

Godine 1936. počela je masovna proizvodnja novih mašina. Prva modifikacija tenka bila je Panzerkampfwagen IV Ausf. ODGOVOR: Prvi uzorci ovog tenka imali su oklop protiv metaka (15-20 mm) i lošu zaštitu uređaja za nadzor. Modifikacija Panzerkampfwagen IV Ausf. A se može nazvati predprodukcijom. Nakon puštanja nekoliko desetina tenkova PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp je odmah dobio narudžbu za proizvodnju poboljšanog Panzerkampfwagen IV Ausf. AT.

Model B je imao trup drugačijeg oblika, nije imao kursni mitraljez, a poboljšani su i uređaji za gledanje (posebno komandantska kupola). Prednji oklop tenka povećan je na 30 mm. PzKpfw IV Ausf. B je dobio snažniji motor, novi mjenjač, ​​a opterećenje municije je smanjeno. Masa tenka porasla je na 17,7 tona, dok je njegova brzina, zahvaljujući novoj elektrani, porasla na 40 km/h. Sa montažne trake napustilo je ukupno 42 tenka Ausf. AT.

Prva modifikacija T IV, koja se može nazvati zaista masivnom, bila je Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Pojavila se 1938. godine. Izvana, ovaj automobil se malo razlikovao od prethodnog modela, na njega je ugrađen novi motor, napravljene su još neke manje promjene. Ukupno, oko 140 Ausf. OD.

Godine 1939. počela je proizvodnja sljedećeg modela tenka: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Njegova glavna razlika bio je izgled vanjske maske tornja. U ovoj modifikaciji povećana je debljina bočnog oklopa (20 mm), a napravljeno je i još nekoliko poboljšanja. Panzerkampfwagen IV Ausf. D je najnoviji model mirnodopskog tenka, prije početka rata Nijemci su uspjeli napraviti 45 Ausf.D tenkova.

Do 1. septembra 1939. njemačka vojska je imala 211 jedinica tenka T-IV različitih modifikacija. Ova vozila su se dobro pokazala tokom poljske kampanje i postala su glavni tenkovi njemačke vojske. Borbeno iskustvo je pokazalo da je slaba tačka T-IV njegova oklopna zaštita. Poljski protivoklopni topovi lako su probijali i oklop lakih tenkova i težih "četvorki".

Uzimajući u obzir iskustvo stečeno u prvim godinama rata, razvijena je nova modifikacija mašine - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Na ovom modelu prednji oklop je bio ojačan zglobnim pločama debljine 30 mm, a bočni oklop je bio debljine 20 mm. Tenk je dobio komandantsku kupolu novog dizajna, promijenjen je oblik kupole. Učinjene su manje promjene na podvozju tenka, poboljšan je dizajn otvora i uređaja za gledanje. Masa mašine je porasla na 21 tonu.

Ugradnja oklopnih paravana je bila neracionalna i mogla se smatrati samo neophodnom mjerom i načinom poboljšanja zaštite prvih modela T-IV. Stoga je stvaranje nove modifikacije, čiji bi dizajn uzeo u obzir sve komentare, bilo samo pitanje vremena.

Godine 1941. započela je proizvodnja modela Panzerkampfwagen IV Ausf.F, u kojem su preklopni ekrani zamijenjeni integralnim oklopom. Debljina prednjeg oklopa bila je 50 mm, a bočnih 30 mm. Kao rezultat ovih promjena, težina mašine porasla je na 22,3 tone, što je dovelo do značajnog povećanja specifičnog opterećenja na tlu.

Kako bi eliminirali ovaj problem, dizajneri su morali povećati širinu gusjenica i napraviti izmjene na podvozju tenka.

U početku, T-IV nije bio prikladan za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila, "četvorka" se smatrala tenkom za podršku pješadijske vatre. Iako je tenka municija uključivala oklopne granate, što mu je omogućilo borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila opremljenih neprobojnim oklopom.

Međutim, prvi susreti njemačkih tenkova sa T-34 i KV, koji su imali moćan oklop protiv granata, šokirali su njemačke tankere. "Četvorka" se pokazala apsolutno neefikasnom protiv sovjetskih oklopnih divova. Prvi poziv za buđenje, koji je pokazao besmislenost upotrebe T-IV protiv moćnih teških tenkova, bili su sukobi sa britanskim tenom "Matilda" 1940-41.

Već tada je postalo jasno da PzKpfw IV treba opremiti drugim oružjem koje bi bilo pogodnije za uništavanje tenkova.

U početku se rodila ideja da se na T-IV ugradi top kalibra 50 mm dužine 42 kalibra, ali iskustvo prvih bitaka na Istočnom frontu pokazalo je da je ovaj top bio znatno inferiorniji od sovjetskog 76 mm. pištolj, koji je instaliran na KV i T-34. Potpuna superiornost sovjetskih oklopnih vozila nad tenkovima Wehrmachta bila je vrlo neugodno otkriće za njemačke vojnike i oficire.

Već u novembru 1941. započeli su radovi na stvaranju novog 75-mm topa za T-IV. Vozila s novim pištoljem dobila su skraćenicu Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Međutim, oklopna zaštita ovih vozila i dalje je bila inferiornija od sovjetskih tenkova.

Upravo su ovaj problem njemački dizajneri željeli riješiti razvojem nove modifikacije tenka krajem 1942. godine: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. U prednjem dijelu ovog tenka ugrađeni su dodatni oklopni ekrani debljine 30 mm. Na nekim od ovih mašina ugrađen je top kalibra 75 mm dužine 48 kalibara.

Ausf.H je postao najmasovniji model T-IV; prvi je put sišao s proizvodne trake u proljeće 1943. godine. Ova se modifikacija praktički nije razlikovala od Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Na njemu je postavljen novi prenos i podebljan je krov tornja.

Opis projekta Pz.VI

Tenk T-IV izrađen je po klasičnoj shemi, sa pogonom smještenom u stražnjem dijelu trupa, a upravljačkim odjeljkom u prednjem dijelu.

Trup tenka je zavaren, nagib oklopnih ploča je manje racionalan od onog kod T-34, ali pruža više unutrašnjeg prostora za vozilo. Tenk je imao tri odjeljka odvojena pregradama: kontrolni odjeljak, borbeni odjeljak i odjeljak za napajanje.

U odjelu za upravljanje bilo je mjesta za vozača i strijelca-radista. Također je sadržavao prijenos, instrumente i kontrole, voki-toki i mitraljez za kurs (ne na svim modelima).

U borbenom odjeljku, smještenom u sredini tenka, nalazila su se tri člana posade: zapovjednik, topnik i punjač. U kulu su postavljeni top i mitraljez, osmatračni i nišanski uređaji, kao i municija. Komandantska kupola pružala je odličnu vidljivost posadi. Kulu je okretao električni pogon. Topnik je imao teleskopski nišan.

Na krmi tenka nalazila se elektrana. T-IV je bio opremljen 12-cilindarskim vodom hlađenim karburatorskim motorom različitih modela, koje je razvila kompanija Maybach.

"Četvorka" je imala veliki broj otvora, što je olakšalo život posadi i tehničkom osoblju, ali je smanjilo sigurnost automobila.

Ovjes - opružni, šasija se sastojala od 8 kotača obloženih gumom i 4 potporna valjka i pogonskog točka.

Borbena upotreba

Prva ozbiljna kampanja u kojoj je učestvovao Pz.IV bio je rat protiv Poljske. Rane modifikacije tenka imale su slab oklop i postale su lak plijen za poljske topnike. Tokom ovog sukoba, Nemci su izgubili 76 jedinica Pz.IV, od kojih je 19 bilo nepovratno.

U borbama protiv Francuske, protivnici "četvorke" nisu bili samo protivtenkovski topovi, već i tenkovi. Dostojno su se pokazali francuski Somua S35 i engleski Matildas.

U njemačkoj vojsci klasifikacija tenkova bila je zasnovana na kalibru topa, pa se Pz.IV smatrao teškim tenk. Međutim, sa izbijanjem rata na Istočnom frontu, Nemci su videli šta je pravi teški tenk. SSSR je također imao ogromnu prednost u broju borbenih vozila: na početku rata u zapadnim okruzima bilo je više od 500 tenkova KV. Kratka cijev Pz.IV nije mogla nanijeti nikakvu štetu ovim divovima čak ni iz blizine.

Treba napomenuti da je njemačka komanda vrlo brzo izvukla zaključke i počela modificirati "četvorku". Već početkom 1942. godine na Istočnom frontu počele su se pojavljivati ​​modifikacije Pz.IV sa dugim topom. Povećana je i oklopna zaštita vozila. Sve je to omogućilo njemačkim tankerima da se ravnopravno bore protiv T-34 i KV. S obzirom na najbolju ergonomiju njemačkih vozila, odlične nišane, Pz.IV je postao vrlo opasan protivnik.

Nakon ugradnje topa duge cijevi (48 kalibara) na T-IV, njegove su borbene karakteristike još više porasle. Nakon toga, njemački tenk je mogao pogoditi i sovjetska i američka vozila bez ulaska u domet njihovih topova.

Treba napomenuti brzinu kojom su izvršene promjene u dizajnu Pz.IV. Ako uzmemo sovjetsku "trideset četiri", onda su mnogi od njegovih nedostataka otkriveni još u fazi tvorničkog testiranja. Rukovodstvu SSSR-a je trebalo nekoliko godina rata i ogromnih gubitaka da započne modernizaciju T-34.

Njemački tenk T-IV može se nazvati vrlo uravnoteženim i svestranim vozilom. Kod kasnijih teških njemačkih vozila postoji jasna predrasuda prema sigurnosti. "Četvorka" se može nazvati jedinstvenom mašinom u smislu rezerve za modernizaciju koja joj je svojstvena.

Ne može se reći da je Pz.IV bio idealan tenk. Imao je nedostatke, od kojih se glavnim može nazvati nedovoljna snaga motora i zastarjeli ovjes. Elektrana očito nije odgovarala masi kasnijih modela. Upotreba krutog ovjesa s lisnatim oprugom smanjila je upravljivost vozila i njegovu sposobnost kretanja. Ugradnja dugog pištolja značajno je povećala borbene karakteristike tenka, ali je stvorila dodatno opterećenje na prednjim valjcima tenka, što je dovelo do njegovog značajnog ljuljanja vozila.

Opremanje Pz.IV antikumulativnim ekranima takođe nije bila dobra odluka. Kumulativna municija se rijetko koristila, ekrani su samo povećavali masu vozila, njegove dimenzije i pogoršavali vidljivost posade. Takođe je bila veoma skupa ideja farbati rezervoare zimmeritom, specijalnom antimagnetnom bojom protiv magnetnih mina.

Međutim, mnogi istoričari smatraju da je početak proizvodnje teških tenkova Panther i Tiger najveća greška njemačkog rukovodstva. Gotovo cijeli rat Njemačka je bila ograničena u resursima. "Tigar" je bio zaista sjajan tenk: moćan, udoban, sa smrtonosnim oružjem. Ali i veoma skupo. Osim toga, i "Tigar" i "Panther" su uspjeli da se otarase mnogih "dječijih" bolesti koje su svojstvene svakoj novoj tehnologiji do kraja rata.

Postoji mišljenje da kada bi se sredstva utrošena na proizvodnju "Pantera" iskoristila za proizvodnju dodatnih "četvorki", onda bi to stvorilo mnogo više problema za zemlje antihitlerovske koalicije.

Specifikacije

Video o tenku Panzerkampfwagen IV

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Dana 11. januara 1934. na sastanku Odjeljenja za naoružanje Wehrmachta odobreni su osnovni principi naoružavanja tenkovskih divizija. Ubrzo nakon toga rođen je prototip budućeg tenka PzKpfw IV, koji je, u svrhu tajnosti, nazvan već poznatom definicijom „srednjeg traktora“ - Mittleren Tractor. Kada je nestala potreba za zavjerom i borbeno vozilo se počelo otvoreno zvati tenk komandanta bataljona - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ovo ime je trajalo do uvođenja jedinstvenog sistema označavanja njemačkih tenkova, kada se BW konačno pretvorio u srednji tenk PzKpfw IV. Srednji tenkovi su trebali služiti za podršku pješadiji. Težina vozila nije trebala prelaziti 24 tone, trebalo je da bude naoružano topom kratke cijevi kalibra 75 mm. Odlučeno je da se opća shema rasporeda, debljina oklopnih ploča, princip smještaja posade i druge karakteristike posudi od prethodnog tenka, PzKpfw III. Radovi na stvaranju novog tenka počeli su 1934. godine. Kompanija Rheinmetall-Borsig prva je predstavila model buduće mašine od šperploče, a sledeće godine pojavio se pravi prototip, pod oznakom VK 2001 / Rh.

Prototip je napravljen od mekog zavarljivog čelika i težio je oko 18 tona. Nije imao vremena da napusti zidove proizvođača, jer je odmah poslan na testiranje u Kummersdorf. (U Kumersdorfu je Adolf Hitler prvi put upoznao tenkove Wehrmachta. Tokom ovog studijskog putovanja Hitler je pokazao veliko interesovanje za motorizaciju vojske i stvaranje oklopnih snaga. Načelnik štaba oklopnih snaga Guderian , organizovao demonstraciona testiranja motorizovanih snaga za kancelara Rajha. Hitleru su prikazani motociklistički i protivtenkovski vodovi, kao i vodovi lakih i teških oklopnih vozila. Prema Guderijanu, Firer je bio veoma zadovoljan posetom.)

Tenkovi PzKpfw IV i PzKpfw III na "Tankfestu" u Bovingtonu

Daimler-Benz, Krupp i MAN su također napravili svoje prototipove novog tenka. "Krupp" je predstavio borbeno vozilo, gotovo slično prototipu vozila komandira voda koje su ranije predlagali i odbijali. Nakon testiranja, tehničko odjeljenje tenkovskih snaga odabralo je varijantu VK 2001/K koju je predložio Krupp za masovnu proizvodnju, unoseći manje izmjene u njen dizajn. Godine 1936. napravljen je prvi prototip tenka Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) kalibra 7,5 cm, oklopno vozilo sa topom 75 mm (eksperimentalni model 618).

Prvobitna narudžbina je bila 35 vozila, koje su proizvodile fabrike koncerna Friedrich Krupp AG u Essenu od oktobra 1936. do marta 1937. godine. Tako je počela proizvodnja najmasovnijeg njemačkog tenka, koji je ostao u službi oklopnih snaga Trećeg Rajha do samog kraja rata. Srednji tenk PzKpfw IV svoje visoke borbene karakteristike u potpunosti duguje dizajnerima, koji su se sjajno nosili sa zadatkom jačanja oklopa i vatrene moći tenka bez značajnih promjena u osnovnom dizajnu.

MODIFIKACIJE TEKVA PzKpfw IV

Tenk PzKpfw IV Ausf A postao model za kreiranje svih narednih modifikacija. Naoružanje novog tenka sastojalo se od 75 mm topa KwK 37 L/24 koaksijalnog sa mitraljezom kupole i prednjeg mitraljeza smještenog u trupu. Kao pogonsko postrojenje korišten je 12-cilindarski tečno hlađeni Maybach HL 108TR karburatorski motor, koji je razvijao snagu od 250 KS. Na trupu je također bio smješten dodatni motor koji je pokretao električni generator koji je osiguravao napajanje električnog pogona kupole. Borbena težina tenka bila je 17,3 tone, debljina prednjeg oklopa dostigla je 20 mm.

Karakteristična karakteristika tenka Pz IV Ausf A bila je cilindrična komandna kupola sa osam utora za gledanje prekrivenih oklopnim staklenim blokovima.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf A

Donji stroj za jednu stranu sastojao se od osam kotača, međusobno povezanih u četiri okretna postolja, okačenih na četvrt-eliptične lisnate opruge. Na vrhu su bila četiri mala kotača. Pogonski kotač - prednja lokacija. Prazni točak (lenjivac) imao je mehanizam za zatezanje koloseka. Treba napomenuti da ovaj dizajn donjeg stroja tenka PzKpfw IV Ausf A praktički nije bio podvrgnut značajnim promjenama u budućnosti. Tenk PzKpfw IV Ausf A - prvi proizvodni tenk ovog tipa.

Karakteristike performansi srednjeg tenka PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Datum stvaranja ....................... 1935. (prvi tenk se pojavio 1937.)
Borbena težina (t) ................................18.4
Dimenzije (m):
dužina ................................5,0
širina.................................2.9
visina.........................2,65
Naoružanje: ............ glavno 1 x 75 mm top KwK 37 L/24 sekundarno 2 mitraljeza MG 13 kalibra 7,92 mm
Municija-glavna ................................ 122 metka
Rezervacija (mm): ..................... maksimalno 15 minimalno 5
Tip motora.............Maybach HL 108 TR (3000 o/min)
Maksimalna snaga (hp) .................250
Posada.................5 ljudi
Maksimalna brzina (km/h) 32
Domet krstarenja (km) ............... 150

Sledeća modifikacija rezervoara: PzKpfw IV Ausf B- opremljen poboljšanim motorom Maybach HL 120TRM sa 300 KS. pri 3000 o/min i novi šestobrzinski mjenjač ZFSSG 76 umjesto petobrzinskog SSG 75. Glavna razlika između PzKpfw FV Ausf B bila je upotreba ravne ploče trupa umjesto slomljene od njegovog prethodnika. Istovremeno je demontiran kursni mitraljez. Na njegovom mjestu nalazio se uređaj za posmatranje radija, koji je mogao pucati iz ličnog oružja kroz puškarnicu. Prednji oklop povećan je na 30 mm, zbog čega je borbena težina porasla na 17,7 tona. Promijenjena je i komandantska kupola, čiji su prorezi za gledanje zatvoreni poklopcima koji se mogu skinuti. Narudžba za novu "četvorku" (koja se još zove 2/BW) bila je 45 automobila, međutim, zbog nedostatka potrebnih dijelova i materijala, Krupp je uspio proizvesti samo 42.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf B

tenkovi PzKpfw IV verzija Ausf C pojavili su se 1938. godine i vrlo su se malo razlikovali od vozila Ausf B. Spolja, ovi tenkovi su toliko slični da ih je vrlo teško razlikovati. Dodatnu sličnost sa prethodnom verzijom daje ravna prednja ploča bez mitraljeza MG, umjesto koje se pojavio dodatni uređaj za gledanje. Manje promjene su uticale na uvođenje oklopnog kućišta za cijev mitraljeza MG-34, kao i na ugradnju posebnog branika ispod topa, koji je savijao antenu pri okretanju kupole, sprječavajući njeno lomljenje. Ukupno je proizvedeno oko 140 jedinica Ausf C tenkova od 19 tona.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf C

Tenkovi sledećeg modela - PzKpfw IVD- dobio poboljšani dizajn maske pištolja. Praksa korištenja tenkova natjerala nas je da se vratimo originalnom dizajnu slomljene prednje ploče (kao na tenkovima PzKpfw IV Ausf A). Instalacija prednjeg mitraljeza bila je zaštićena četvrtastim oklopnim kućištem, a bočni i stražnji oklop povećan je sa 15 na 20 mm. Nakon testiranja novih tenkova, u vojnoj okružnici (br. 685 od 27. septembra 1939.) pojavio se sljedeći zapis: „PzKpfw IV (sa topom 75 mm) SdKfz 161 od ovog trenutka se proglašava pogodnim za uspješnu upotrebu i vojnu formacije" "" .

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf D

Proizvedena su ukupno 222 tenka Ausf D, sa kojima je Njemačka ušla u Drugi svjetski rat. Tokom poljskog pohoda, nekoliko "četvorki" se neslavno vratilo sa ratišta u domovinu na popravke i poboljšanja. Pokazalo se da debljina oklopa novih tenkova nije dovoljna da osigura njihovu sigurnost, pa su hitno potrebne dodatne oklopne ploče za zaštitu najvažnijih čvorova. Zanimljivo je da izvještaji britanske vojne obavještajne službe tog vremena sadrže pretpostavku da se jačanje borbenog oklopa tenkova često odvijalo „ilegalno“, bez odgovarajuće naredbe odozgo, a ponekad i uprkos tome. Dakle, u naredbi njemačke vojne komande koju su presreli Britanci, strogo je zabranjeno neovlašteno zavarivanje dodatnih oklopnih ploča na trupovima njemačkih tenkova. U naredbi je objašnjeno da „ručno* pričvršćivanje oklopnih ploča ne povećava, već smanjuje zaštitu tenka, pa je komanda Wehrmachta naredila komandantima da se striktno pridržavaju uputstava koja regulišu rad na jačanju oklopne zaštite borbenih vozila.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf E

Ubrzo je rođena dugo očekivana "četvorka". PzKpfw IV Ausf E, u čijem su dizajnu uzete u obzir svi prethodno utvrđeni nedostaci PzKpfw IV Ausf D. To se prije svega odnosilo na jačanje oklopne zaštite. Sada je prednji oklop trupa od 30 mm bio zaštićen dodatnim pločama od 30 mm, a bočne strane su bile prekrivene limom od 20 mm. Sve ove promjene dovele su do činjenice da se borbena težina povećala na 21 tonu. Osim toga, na tenkovima Pz-4 Ausf E pojavila se nova zapovjednička kupola, koja sada gotovo nije izlazila izvan tornja. Mitraljez kursa dobio je kuglični nosač Kugelblende 30. Na stražnjem zidu kupole postavljena je kutija za rezervne dijelove i opremu. Podvozje je umjesto starih, širine 360 ​​mm, koristilo nove pojednostavljene pogonske kotače i šire gusjenice novog tipa širine 400 mm.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf F1

Tenk je bio sljedeća opcija. PzKpfw IV Ausf F1. Ovi tenkovi su imali jednodijelnu čeonu ploču debljine 50 mm i bočne strane 30 mm. Čelo kule je također dobilo oklop od 50 mm. Ovaj tenk je bio posljednji model naoružan topom kratke cijevi kalibra 75 mm s malom cevnom brzinom.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf F2

Ubrzo je Hitler lično naredio da se ovaj neefikasni pištolj zamijeni dugocijevom 75-mm KwK 40 L/43 - tako je rođen srednji tenk PzKpfw IV F2. Novo oružje zahtijevalo je promjene u dizajnu borbenog odjeljka kupole kako bi se prilagodio povećanom opterećenju municije. 32 hica od 87 sada su postavljena u toranj. Početna brzina konvencionalnog oklopnog projektila sada je povećana na 740 m/s (u odnosu na 385 m/s za prethodni top), a prodor oklopa je povećan za 48 mm i iznosio je 89 mm u odnosu na prethodnih 41 mm. oklopni projektil na udaljenosti od 460 metara pod kutom susreta od 30°). Novi moćni top odmah je i zauvijek promijenio ulogu i mjesto novog tenka u njemačkim oklopnim snagama. Osim toga, PzKpfw IV je dobio novi nišan Turmzielfernrohr TZF Sf i masku topa drugačijeg oblika. Od sada srednji tenk PzKpfw III bledi u pozadinu, zadovoljan ulogom tenka za podršku i pratnje pješadije, a PzKpfw IV na duže vrijeme postaje glavni "jurišni" tenk Wehrmachta. Osim Krupp-Gruson AG, još dvije kompanije pridružile su se proizvodnji tenkova PzKpfw IV: VOMAG i Nibelungenwerke. Pojava na pozornici teatra operacija moderniziranih "četvorki" Pz IV značajno je zakomplikovala položaj saveznika, jer je novi top omogućio njemačkom tenu da se uspješno bori protiv većine oklopnih vozila SSSR-a i zemalja članica koalicije. . Ukupno je za period do marta 1942. proizvedeno 1.300 "četvorki" ranih Ausf-ova (od A do F2).

PzKpfw IV se naziva glavni tenk Wehrmachta. Više od 8.500 "četvorki" činilo je osnovu tenkovskih snaga Wehrmachta, njegove glavne udarne snage.

Sljedeća velika verzija bio je tenk PzKpfw IV Ausf G. Od maja 1942. do juna 1943. stvoreno je mnogo više od mašina prethodnih modifikacija, više od 1600 jedinica.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf G

Prvi Pz IV Ausf G praktički se nije razlikovao od PzKpfw IV F2, međutim, tokom proizvodnog procesa unesene su brojne promjene u osnovni dizajn. Prije svega, to se odnosi na ugradnju 75-mm topa KwK 40 L / 48 s dvokomornom njušnom kočnicom. Nadograđena verzija tenkovskog topa KwK 40 imala je njušku brzinu od 750 m/s. Novi model tenka "četiri" opremljen je dodatnim zaštitnim ekranima od 5 mm za zaštitu kupole i bokova trupa, koji je u trupama dobio šaljivi nadimak "pregača". Tenk Pz Kpfw IV Aufs G, proizveden od marta 1943. godine, bio je naoružan topom od 75 mm s dužinom cijevi L/48 umjesto prethodnog s dužinom cijevi od 43 kalibra. Ukupno je proizvedeno 1700 mašina ove modifikacije. Uprkos poboljšanom naoružanju, PZ-4 još uvijek nisu mogli konkurirati ruskim T-34.
Slaba zaštita oklopa učinila ih je previše ranjivim. Na ovoj fotografiji možete vidjeti kako tenk Pz Kpfw IV Ausf G koristi vreće s pijeskom kao dodatnu zaštitu. Naravno, takve mjere nisu mogle bitno poboljšati situaciju.

Tenk je postao najmasovnija serija PzKpfw IV Ausf N, proizvedeno je više od 4.000 jedinica, uključujući razne samohodne topove stvorene na šasiji T-4 ("četiri").

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf H

Ovaj tenk se odlikovao najmoćnijim prednjim oklopom (do 80 mm), uvođenjem bočnih paravana od 5 mm za trup i kupolu, protivavionskim mitraljezom MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 postavljenom na komandantskoj kupoli, novi, poboljšani menjač ZF SSG 77 i manje izmene u menjaču.Bojna težina ove modifikacije Pz IV dostigla je 25 tona. Posljednja verzija "četvorke" bio je tenk PzKpfw IV J, koji je nastavio da se proizvodi do marta 1945. Od juna 1944. do marta 1945. proizvedeno je više od 1700 ovih mašina. Spremnici ovog tipa bili su opremljeni spremnicima za gorivo velikog kapaciteta, što je omogućilo povećanje dometa krstarenja na 320 km. Međutim, generalno gledano, najnovije "četvorke" su značajno pojednostavljene u odnosu na prethodne modele.

OPIS PROJEKTA TEKVA PzKpfw IV

TORANJ I TRUP TENK Pz IV

Trup i kupola tenka Pz-4 su zavareni. Sa svake strane tornja za sletanje i iskrcavanje članova posade nalazila su se vrata za evakuaciju.

Tenk Pz IV sa ugrađenom zaštitom od kumulativnih projektila

Toranj je bio opremljen komandirskom kupolom sa pet utora za gledanje opremljenih oklopnim staklenim blokovima - tripleksom i zaštitnim oklopnim poklopcima, koji su se spuštali i podizali pomoću male poluge koja se nalazila ispod svakog proreza.

Unutar tenka Pz IV Ausf G. Fotografija je snimljena sa strane desnog poklopca (utovarivača).

Pod kule se okretao s njim. Naoružanje se sastojalo od topa kalibra 75 mm (kratkocevni KwK 37 ili dugocevni KwK 40) i mitraljeza sa kupolom koji je koaksijalan s njim, kao i mitraljeza MG postavljenog u prednji oklop trupa u kugličnom nosaču. a namijenjena je tobdžiju-radistom. Ova shema naoružanja tipična je za sve modifikacije "četvorke" s izuzetkom tenkova verzije C.

Unutar tenka Pz IV Ausf G. Fotografija je snimljena sa strane lijevog otvora (topnik).

Izgled tenka PzKpfw IV- klasična, sa prednjim menjačem. Unutar tenka trup je bio podijeljen s dvije pregrade u tri odjeljka. U stražnjem dijelu nalazio se motorni prostor.

Kao i u drugim njemačkim tenkovima, kardansko vratilo je prebačeno s motora na mjenjač i pogonske kotače, prolazilo je ispod poda kupole. Pored motora nalazio se i pomoćni motor za mehanizam okretanja kupole. Zbog toga je toranj pomaknut ulijevo duž ose simetrije tenka za 52 mm. Na podu središnjeg borbenog odjeljenja, ispod poda tornja, postavljena su tri rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 477 litara. U kupoli borbenog odjeljenja bila su smještena preostala tri člana posade (zapovjednik, topnik i punjač), oružje (top i koaksijalni mitraljez), uređaji za osmatranje i nišanjenje, vertikalni i horizontalni mehanizmi za navođenje. Vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza ugrađenog u kuglični ležaj, bili su smješteni u prednjem dijelu trupa, s obje strane mjenjača.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf A. Pogled na vozačevo sjedište.

Debljina oklopa tenka PzKpfw IV stalno povećavao. Prednji oklop T-4 bio je zavaren od valjanih oklopnih ploča sa površinskom karburizacijom i obično je bio deblji i jači od bočnog oklopa. Dodatna zaštita oklopnim pločama nije korištena sve do stvaranja tenka Ausf D. Za zaštitu tenka od metaka i kumulativnih projektila na donje i bočne površine trupa i bočne površine kupole nanesena je zimmeritna prevlaka. T-4 Ausf G od Britanaca po Brinell metodi dao je sljedeće rezultate: prednja čelna ploča u nagnutoj ravni (spoljna površina) - 460-490 HB; prednja vertikalna ploča (spoljna površina) - 500-520 HB; unutrašnja površina -250-260 HB; čelo kule (spoljna površina) - 490-51 0 HB; bokovi trupa (vanjska površina) - 500-520 HB; unutrašnja površina - 270-280 HB; strane tornja (vanjska površina) -340-360 HB. Kao što je već spomenuto, na "četvorkama" najnovijih verzija korišteni su dodatni oklopni "paravani", proizvedeni od čeličnih limova, dimenzija 114 x 99 cm i postavljeni na bočne strane trupa i kupole, na udaljenosti od 38 cm. iz trupa. Toranj je bio zaštićen oklopnim pločama debljine 6 mm, pričvršćenim oko stražnje i bočne strane, a u zaštitnom ekranu su se nalazila grotla koja su se nalazila točno ispred vrata tornja.

NAORUŽANJE TENKA.

Na tenkove PzKpfw IV Ausf A - F1 ugrađen je top kalibra 75 mm KwK 37 L / 24 kratke cijevi s dužinom cijevi od 24 kalibra, vertikalnim zatvaračem i početnom brzinom projektila ne većom od 385 m / s. Tenkovi PzKpfw III Ausf N i jurišni topovi StuG III bili su opremljeni potpuno istim topovima. Municija topova uključivala je gotovo sve vrste granata: oklopni tragač, podkalibarski tragač za oklop, kumulativnu, visokoeksplozivnu fragmentaciju i dim.

Pogled na dvokrilni evakuacioni otvor u kupoli tenka Pz IV

Za izvođenje rotacije topa na propisanih 32° (od - 110 do + 21, bilo je potrebno 15 punih okretaja. U tenkovima Pz IV korišteni su i električni pogon i ručni pogon za okretanje kupole. Električni pogon je pokretao generator koji je pokretao dvocilindrični dvotaktni motor sa vodenim hlađenjem.Za grubu svrhu, ugao horizontalne paljbe topovske kupole tenka, jednak 360°, podijeljen je na dvanaest odjeljaka, a podjela koja odgovara tradicionalnom položaju broja 12 na satnom brojčaniku označavala je smjer kretanja tenka.Pokrenut je urezani prsten u komandinskoj kupoli.

Pogled na krmu tenka PZ IV

Zahvaljujući ovoj spravi, zapovjednik je mogao odrediti približnu lokaciju mete i dati odgovarajuće upute topniku. Vozačevo sedište je bilo opremljeno indikatorom položaja kupole (sa dva svetla) na svim modelima tenka PzKpfw IV (osim Ausf J). Zahvaljujući ovom uređaju, vozač je znao lokaciju kupole i tenkovskog topa. To je bilo posebno važno prilikom vožnje kroz šumu iu naseljima. Pištolj je montiran zajedno sa koaksijalnim mitraljezom i teleskopskim nišanom TZF 5v (na tenkovima ranih modifikacija); TZF 5f i TZF 5f/l (na tenkovima koji počinju od PzKpfw IV Ausf E). Puškomitraljez je pokretan fleksibilnom metalnom trakom, strijelac je pucao pomoću posebne nožne pedale. Teleskopski 2,5-struki nišan bio je snabdjeven skalama od tri dometa (za glavni top i mitraljez).

Pogled na prednji dio kupole tenka Pz IV

Mitraljez kursa MG-34 bio je opremljen teleskopskim nišanom KZF 2. Punu municiju činilo je 80-87 (u zavisnosti od modifikacije) artiljerijskih metaka i 2700 metaka za dva mitraljeza kalibra 7,92 mm. Počevši od modifikacije Ausf F2, top s kratkim cijevima zamijenjen je snažnijim topom duge cijevi 75 mm KwK 40 L / 43, a najnovije modifikacije (počevši od Ausf H) dobivaju poboljšani top L / 48 sa dužina cevi od 48 kalibara. Topovi s kratkim cijevima imali su jednokomornu njušnu ​​kočnicu, a topovi duge cijevi morali su biti opremljeni dvokomornim. Povećanje dužine cijevi zahtijevalo je protuteg. Da bi se to postiglo, najnovije modifikacije Pz-4 bile su snabdjevene oprugom teškog pritiska ugrađenom u cilindar pričvršćen za prednji dio rotacionog poda kupole.

Motor i menjač

Prve verzije PzKpfw IV pokretao je isti motor kao tenkovi serije PzKpfw III - 12-cilindarski Maybach HL 108 TR snage 250 KS, za koji je bio potreban benzin sa oktanskim brojem 74. Nakon toga su počeo da koristi poboljšane motore Maybach HL 120 TR i HL 120 TRM sa 300 KS Motor u cjelini odlikovao se visokom pouzdanošću i otpornošću na temperaturne ekstreme, ali to se nije odnosilo na uvjete afričke vrućine i sparno područje južne Rusije. Da ne bi proključao motor, vozač je morao da vozi rezervoar sa svim mogućim oprezom. U zimskim uvjetima korištena je posebna instalacija koja je omogućila pumpanje zagrijane tekućine (etilen glikol) iz tekućeg rezervoara u rezervoar koji je trebalo pokrenuti. Za razliku od tenkova PzKpfw III, motor T-4 nalazio se asimetrično, na desnoj strani trupa. Gusjenice male veličine tenka T-4 sastojale su se od 101 ili 99 karika (počevši od F1) sa širinom (opcije) PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, au Ausf F-J - 400 mm, njihova ukupna težina se približila 1300 kg , stražnji vodeći kotač montiran na ekscentričnu osovinu. Mehanizam začepljenja je spriječio da se osovina okrene unazad i da se gusjenica opusti.

POPRAVAK TRAKA.
Svaka posada tenka Pz IV imala je na raspolaganju industrijski pojas iste širine kao i gusjenice. Rubovi remena su perforirani tako da su rupe odgovarale zubima pogonskog točka. Ako je gusjenica otkazala, kaiš je pričvršćen na oštećeno područje, prešao preko potpornih valjaka i pričvršćen za zube pogonskog točka. Nakon toga su pokrenuti motor i mjenjač. Pogonski se točak okrenuo i povukao gusjenicu sa kaišem naprijed sve dok se gusjenica nije pričvrstila za točak. Svako ko je ikada izvukao tešku dugu gusjenicu na "staromodan način" - komadom užeta ili prstiju, shvatit će kakav je spas ova jednostavna shema postala za posadu.

BORBA TENKOVA Pz IV

„Četvorka“ je svoj borbeni put započela u Poljskoj, gde su, uprkos malom broju, odmah postali primetna udarna snaga. Uoči invazije na Poljsku, u trupama Wehrmachta bilo je skoro duplo više "četvorki" nego "trojki" - 211 naspram 98. Borbeni kvaliteti "četvorke" odmah su privukli pažnju Hajnca Guderijana, koji je od sada on će stalno insistirati na povećanju proizvodnje. Od 217 tenkova koje je Njemačka izgubila tokom 30-dnevnog rata sa Poljskom, bilo je samo 19 "četvorki". Da bismo bolje zamislili poljsku etapu borbenog puta PzKpfw IV, okrenimo se dokumentima. Ovdje želim da upoznam čitaoce sa istorijom 35. tenkovskog puka, koji je učestvovao u okupaciji Varšave. Predstavljam vašoj pažnji odlomke iz poglavlja o napadu na poljsku prijestolnicu, koje je napisao Hans Schaufler.

“Bio je to deveti dan rata. Upravo sam došao u štab brigade kao oficir za vezu. Bili smo u malom predgrađu Okhota, koje se nalazi na putu Rava-Ruska-Varšava. Sledio je još jedan napad na poljske prestonice. Trupe su u punoj pripravnosti. Tenkovi postrojeni u kolonu, iza - pješadije i saperi. Čekamo naredbu za napredovanje. Sjećam se čudne smirenosti koja je vladala u trupama. Nisu se čuli ni pucnji ni mitraljeski rafali. Samo povremeno je tišinu prekidala tutnjava izviđačkog aviona koji je nadletao konvoj. Sedeo sam u komandnom tenku pored generala fon Hartliba. Da budem iskren, bilo je malo gužve u rezervoaru. Ađutant brigade, kapetan fon Harling, pažljivo je proučavao topografsku kartu sa primijenjenom situacijom. Oba radio operatera držala su se za svoje radio aparate. Jedan je slušao poruku štaba divizije, drugi je držao ruku na ključu kako bi odmah počeo da prenosi naređenja po dijelovima. Motor je glasno tutnjao. Odjednom, zvižduk je presekao tišinu, ugušen glasnom eksplozijom sledeće sekunde. Prvo je eksplodirala desno, pa lijevo od našeg auta, pa pozadi. U igru ​​je ušla artiljerija. Začuli su se prvi jauci i jauci ranjenika. Sve je kao i obično - poljski topnici šalju nam svoje tradicionalno "zdravo".
Konačno je dobio naređenje da krene u ofanzivu. Motori su zabrujali, a tenkovi su krenuli u Varšavu. Vrlo brzo smo stigli do predgrađa glavnog grada Poljske. Sjedeći u tenku, čuo sam cvrkut rafala mitraljeza, eksplozije ručnih bombi i zveket metaka po oklopnim stranama našeg vozila. Naši radio-operateri su primali jednu poruku za drugom. "Naprijed - na uličnu barikadu *", prenio je i iz štaba 35. puka. "Protitenkovska puška - uništeno pet tenkova - minirana barikada ispred", javile su komšije. „Naredite puku! Skreni pravo na jug!" zatutnjao je generalov bas. Morao je da viče preko paklene graje napolju.

„Prenesite poruku štabu divizije“, naredio sam radio-operaterima. -Dođite na periferiju Varšave. Ulice su zabarikadirane i minirane. Skrenite desno*. Nakon nekog vremena stiže kratka poruka iz štaba puka: -Barikade su zauzete *.
I opet zvuk metaka i glasne eksplozije lijevo i desno od našeg tenka... Osjećam da me neko gura u leđa. „Neprijateljski položaji su tri stotine metara pravo napred“, vikao je general. - Skrećemo desno!* Strašno zveckanje gusjenica po kaldrmi - i vozimo se na pust trg. - Brže, dođavola! Još brže!* - bijesno viče general. U pravu je, ne možete da se zadržavate - Poljaci šutiraju veoma precizno. “Bili smo pod jakim granatiranjem,” izvještavaju iz 36. puka. * 3. puk! general odmah odgovara. „Odmah zatražite artiljerijsku zaštitu!“ Možete čuti bubnjanje kamenja i fragmenata granata na oklopu. Udarci su sve jači. Odjednom se vrlo blizu čuje monstruozna eksplozija i ja zamahom razbijam glavu o radio. Tenk se baca, baca u stranu. Motor se zaustavlja.
Kroz poklopac šahta vidim blistav žuti plamen.

Tenk PzKpfw IV

U borbenom odeljku sve je naopako, gas maske, aparati za gašenje požara, posude za kampovanje, ostale sitnice su razbacane posvuda... Nekoliko sekundi strašne omamljenosti. Tada se svi tresu, zabrinuto se pogledaju, brzo se osete. Hvala Bogu, zivi i zdravi! Vozač uključuje treću brzinu, čekamo sa suspregnutim dahom poznati zvuk i udahnemo s olakšanjem kada tenk poslušno krene. Istina, ima sumnjivog tapkanja sa pravog koloseka, ali mi smo presrećni da uzimamo u obzir takve sitnice. Međutim, kako se ispostavilo, našim mukama nije bilo kraja. Prije nego što smo uspjeli da odvezemo nekoliko metara, novi jaki guranje je protreslo tenk i odbacilo ga udesno. Iz svake kuće, sa svakog prozora obasipala nas je žestoka mitraljeska vatra. Sa krovova i tavana, Poljaci su nas gađali ručnim bombama i zapaljivim bocama kondenzovanog benzina. Vjerovatno je bilo sto puta više neprijatelja nego što smo prošli, ali se nismo vratili.

Tvrdoglavo smo nastavili da se krećemo u pravcu juga i nije nas mogla zaustaviti barikada prevrnutih tramvaja, upletene bodljikave žice i šina ukopanih u zemlju. S vremena na vrijeme naši tenkovi su bili pod vatrom iz protutenkovskih topova. "Bože, pobrini se da nam ne unište tenk!"- tiho smo se molili, savršeno svjesni da bi svako prisilno zaustavljanje bilo posljednje u našem životu. U međuvremenu, zvuk gusjenice postao je glasniji i prijeteći. Konačno smo se odvezli u neku vrstu voćnjaka i sakrili se iza drveća. Do tada su neke jedinice našeg puka uspjele da se probiju do predgrađa Varšave, ali je dalje napredovanje postajalo sve teže. Razočaravajuće poruke su stizale preko radija: "Ofanziva je zaustavljena jakom neprijateljskom artiljerijskom vatrom - tenk je dignut u vazduh od mine - tenk je pogođen protutenkovskim topom - hitno je potrebna artiljerijska podrška".

Ni pod krošnjama voćaka nismo uspjeli da udahnemo. Poljski topnici brzo su se orijentisali i pustili na nas žestoku vatru. Svake sekunde situacija je postajala sve strašnija. Pokušali smo napustiti sklonište koje je postalo opasno, ali se onda ispostavilo da je oštećena gusjenica potpuno van funkcije. Unatoč našim naporima, nismo se mogli ni pomaknuti. Situacija je izgledala beznadežno. Gusjenicu je bilo potrebno popraviti na licu mjesta. Naš general nije mogao ni privremeno da napusti komandu operacijom, diktirao je poruku za porukom, naređenje za naređenjem. Sedeli smo besposleni... Kada su poljske puške nakratko utihnule, odlučili smo da iskoristimo ovaj kratki predah da pregledamo oštećeno podvozje. Međutim, čim smo otvorili poklopac otvora, vatra se nastavila. Poljaci su se smjestili negdje vrlo blizu i, ostajući nevidljivi za nas, pretvorili su naš auto u odličnu metu. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, ipak smo uspjeli izaći iz rezervoara i, sakrivši se u bodljikavu draču, konačno mogli pregledati štetu. Rezultati inspekcije su bili najviše razočaravajući. Ispostavilo se da je nagnuta čeona ploča savijena eksplozijom najmanja od svih oštećenja. Podvozje je bilo u najžalosnijem stanju. Nekoliko dijelova kolosijeka se raspalo, a sitni metalni dijelovi su se usput zbunili, ostali su zadržani na uvjetnoj slobodi. Oštećene nisu samo gusenice, već čak i točkovi. Teškom mukom smo nekako zategnuli labave dijelove, skinuli gusjenice, pričvrstili pokidane gusjenice novim prstima... Bilo je očito da će nam i uz najpovoljniji ishod ove mjere dati priliku da prijeđemo još par kilometara, ali ništa drugo u takvim uslovima nije bilo nemoguće. Morao sam da se popnem nazad u rezervoar.

Tamo su nas čekale još gore vijesti. Iz štaba divizije saopšteno je da je vazdušna podrška nemoguća, a artiljerija nije u stanju da se nosi sa nadmoćnijim snagama neprijatelja. Stoga nam je naređeno da se odmah vratimo.

General je vodio povlačenje svojih jedinica. Tenk za tenk, vod za vod, naši su se povlačili, a Poljaci su pljuštali na njih žestokom vatrom svojih topova. U nekim sektorima napredovanje je bilo toliko teško da smo neko vrijeme zaboravili na jadno stanje našeg tenka. Konačno, kada je posljednji tenk izašao iz predgrađa koje je postalo pakao, došlo je vrijeme da razmislite o sebi. Nakon savjetovanja, odlučili su da se povuku istim putem kojim su i došli. Isprva je sve išlo tiho, ali se u ovoj mirnoći osjećala neka skrivena opasnost. Zloslutna tišina djelovala je na živce mnogo jače od poznatih zvukova kanonade. Niko od nas nije sumnjao da se Poljaci ne slučajno kriju, da čekaju pogodan trenutak da nas dokrajče. Polako napredujući, svojom kožom osećali smo mrske poglede nevidljivog neprijatelja uperene na nas... Konačno smo stigli do mesta gde smo zadobili prvu štetu. Nekoliko stotina metara dalje nalazio se magistralni put koji vodi do lokacije divizije. Ali još jedna barikada je blokirala put do autoputa - napuštena i tiha, kao i sva okolina. Oprezno smo savladali zadnju prepreku, ušli na autoput i prekrstili se.

A onda je užasan udarac pogodio slabo zaštićenu krmu našeg tenka. Slijedio je još jedan i još jedan... Samo četiri udarca. Desilo se ono najgore - došli smo pod nišansku vatru iz protutenkovske puške. Uz buku motora, tenk je očajnički pokušao da pobegne od granatiranja, ali nas je već sledeće sekunde odbacila jaka eksplozija. Motor je zaustavljen.
Prva pomisao je bila - sve je gotovo, Poljaci će nas uništiti sljedećim hicem. sta da radim? Iskočio iz rezervoara, sjurio se na zemlju. Čekamo šta će se desiti... Prođe minut, pa još jedan... Ali iz nekog razloga nema pucanja i nema. Sta je bilo? I odjednom gledamo - iznad krme tenka je stub crnog dima. Moja prva pomisao je da motor gori. Ali odakle dolazi ovaj čudan zvuk zvižduka? Pogledali smo izbliza i nismo mogli vjerovati svojim očima - ispostavilo se da je granata ispaljena sa barikade pogodila dimne bombe smještene na krmi našeg automobila, a povjetarac je odnio dim do neba. Spasilo nas je to što je tik iznad barikade visio crni oblak dima i Poljaci su zaključili da tenk gori.

Animirani tenk PzKpfw IV

* Štab brigade - štab divizije * - general je pokušao da stupi u vezu, ali radio je ćutao. Naš tenk je izgledao užasno - crn, zgužvan, sa iskrivljenom krmom. Gusjenica, koja je konačno odletjela, ležala je u blizini... Koliko god bilo teško, morao si se suočiti s istinom - morao si ostaviti auto i pokušati doći do svojih ljudi pješice. Izvukli smo mitraljeze, uzeli voki-tokije i fascikle s dokumentima i posljednji put pogledali osakaćeni tenk. Srce mi se stisnulo od bola... Prema uputstvu, razbijeni tenk je trebalo da se diže u vazduh da ga neprijatelj ne bi dobio, ali niko od nas nije mogao da se o tome odluči... Umesto toga, auto smo maskirali granama najbolje što smo mogli. Svi su se u srcu nadali da ćemo se, ako su okolnosti povoljne, uskoro vratiti i odvući auto do našeg...
Do sada se sa užasom prisjećam povratnog puta... Zapljuskivajući se vatrom, kratkim trzajima, selili smo se od kuće do kuće, od bašte do bašte... Kada smo uveče konačno stigli do svog, odmah smo pali. i zaspao.
Međutim, nikad nisam uspjela da se dovoljno naspavam. Nakon nekog vremena, užasnuto sam otvorio oči i ohladio se, sjetivši se da smo napustili naš tenk... Vidio sam kako stoji, bespomoćan, sa otvorenom kupolom, tačno naspram poljske barikade... Kad sam se probudio ponovo iz sna, onda sam čuo promukli glas vozača iznad sebe: „Jesi li sa nama?“ Nisam razumeo buđenje i pitao sam: "Gde?" „Našao sam vozilo za popravku“, kratko je objasnio. Odmah sam skočio na noge i krenuli smo da spašavamo naš tenk. Trebat će mnogo vremena da se ispriča kako smo tamo stigli, kako smo se bavili reanimacijom našeg osakaćenog automobila. Glavno je da smo te noći ipak uspjeli da pokrenemo „četvorku“ našeg komandanta (Autor memoara se najvjerovatnije vara kada svoj tenk naziva „četiri“. Činjenica je da su tenkovi Pz. Kpfw. IV počeli za konverziju komandnih vozila tek od 1944. Najvjerovatnije je riječ o komandnom tenku baziranom na Pz.Kpfw.III verzije D.)
Kada su probuđeni Poljaci pokušali da nas zaustave vatrom, već smo završili posao, pa smo se brzo popeli na kulu i otišli. Bili smo sretni u srcu... Iako je naš tenk bio pogođen i teško oštećen, ipak ga nismo mogli prepustiti na radost pobjedničkog neprijatelja! Jednomjesečna kampanja u uslovima loših poljskih puteva i rastresitog močvarnog tla najnepovoljnije se odrazila na stanje njemačkih tenkova. Automobilima je bila potrebna hitna popravka i restauracija. Ova okolnost je, između ostalog, uticala na odgađanje nacističke invazije na Zapadnu Evropu. Komanda Wehrmachta je mogla poučiti iz iskustva rata u Poljskoj i napravila značajne promjene u dosadašnjoj shemi organizacije popravke i održavanja borbenih vozila. O efikasnosti novog sistema za popravku i restauraciju tenkova Wehrmachta može se suditi iz novinskog članka objavljenog u jednom od njemačkih novina i preštampanog u Engleskoj maja 1941. Članak je nazvan „Tajna borbene moći njemačkih tenkova “ i sadržavao je detaljan spisak mjera za organiziranje nesmetanog rada servisa popravke i restauracije, koji je bio dio svakog tenkovskog odjeljenja.
“Tajna uspjeha njemačkih tenkova u velikoj mjeri je određena besprijekorno organiziranim sistemom evakuacije i popravke oštećenih tenkova, koji omogućava da se sve potrebne operacije izvedu u najkraćem mogućem roku. Što je veća udaljenost koju tenkovi moraju preći tokom marša, to je važniji besprijekorno otklonjen mehanizam za popravku i održavanje pokvarenih vozila.
1. Svaki tenkovski bataljon ima na raspolaganju poseban vod za popravku i obnovu za hitnu pomoć u slučaju manjih oštećenja. Ovaj vod, kao najmanja remontna jedinica, nalazi se u neposrednoj blizini linije fronta. Vod se sastoji od mehaničara za popravku motora, radio mehaničara i drugih specijalista. Vodu su na raspolaganju laka kamiona za prevoz potrebnih rezervnih delova i alata, kao i specijalno oklopno vozilo za spasavanje, preuređeno iz tenka, za transport ovih delova do pokvarenog tenka. Vodom komanduje starešina koji po potrebi može pozvati u pomoć više takvih vodova i sve ih zajedno poslati na područje gdje je potrebna hitna pomoć.

Treba naglasiti da efikasnost remontno-restauratorskog voda direktno zavisi od raspoloživosti potrebnih rezervnih delova, alata i odgovarajućih vozila. Budući da je u borbenim uslovima vrijeme zlata vrijedno, glavni mehaničar remontnog voda uvijek ima na raspolaganju zalihe osnovnih komponenti, sklopova i dijelova. To mu omogućava da, bez gubljenja sekunde, prvi ode do oštećenog rezervoara i počne da radi, dok se ostatak zalihe potrebnog materijala transportuje kamionom.Ako je šteta koju je cisterna pretrpela toliko ozbiljna da ne može se popraviti na licu mjesta, ili se popravlja dugo vremena, mašina se šalje nazad u tvornicu.
2. Svaki tenkovski puk ima na raspolaganju preduzeće za popravku i restauraciju, koje ima svu potrebnu opremu i alat. U mobilnim radionicama firme za popravku, iskusni majstori su vršili punjenje baterija, zavarivanje i složene popravke motora. Radionice su opremljene specijalnim dizalicama, mašinama za glodanje, bušenje i brušenje, kao i specijalnim alatima za limarske, stolarske, farbarske i limarske radove. Svaka četa za popravku i restauraciju uključuje dva remontna voda, od kojih jedan može biti raspoređen u određeni bataljon puka. U praksi, oba voda se stalno kreću oko puka, osiguravajući kontinuitet ciklusa oporavka. Svaki vod je imao svoj kamion za dostavu rezervnih dijelova. Osim toga, četa za popravku i sanaciju obavezno je uključivala i vod vozila za hitne popravke i sanaciju koji dopremaju neispravne tenkove u radionicu za popravku ili na sabirno mjesto, gdje se zatim šalje vod za remont tenkova ili cijela četa. Pored toga, u sastavu čete je i vod za popravku naoružanja i radionice za popravku radio stanica.
U praksi, oba voda se stalno kreću oko puka, osiguravajući kontinuitet ciklusa oporavka. Svaki vod je imao svoj kamion za dostavu rezervnih dijelova. Osim toga, četa za popravku i sanaciju obavezno je uključivala i vod vozila za hitne popravke i sanaciju koji dopremaju neispravne tenkove u radionicu za popravku ili na sabirno mjesto, gdje se zatim šalje vod za remont tenkova ili cijela četa. Pored toga, u sastavu čete je i vod za popravku naoružanja i radionice za popravku radio stanica.

3. U slučaju da iza linija fronta ili na teritoriji koju smo okupirali postoje dobro opremljene radionice za popravke, trupe ih često koriste za uštedu transporta i smanjenje željezničkog saobraćaja. U takvim slučajevima se iz Njemačke naručuju svi potrebni rezervni dijelovi i oprema, a izdaje se i kadar visokokvalifikovanih majstora i mehaničara.
Sa sigurnošću se može reći da bez dobro osmišljene i dobro funkcionirajuće sheme za rad remontnih jedinica, naši hrabri tankeri ne bi mogli preći tako velike udaljenosti i izvojevati tako briljantne pobjede u pravom ratu* .

Prije invazije na zapadnu Evropu, "četvorke" su još uvijek bile apsolutna manjina Panzerwaffe tenkova - samo 278 od 2574 borbena vozila. Nemcima se suprotstavilo više od 3.000 savezničkih vozila, od kojih je većina bila francuska. Štoviše, mnogi francuski tenkovi u to vrijeme značajno su nadmašili čak i "četvorku" koju je Guderian toliko volio i u pogledu zaštite oklopa i efikasnosti oružja. Međutim, Nemci su imali neospornu prednost u strategiji. Po mom mišljenju, suštinu "blickriga" najbolje izražava kratka fraza Hajnca Guderijana: "Ne pipaj prstima, nego tuci šakom!" Zahvaljujući briljantnoj implementaciji strategije "blickrig", Njemačka je lako pobijedila u francuskom pohodu, u kojem su vrlo uspješno djelovale papuče PzKpfw IV. U to vrijeme njemački tenkovi uspjeli su sebi stvoriti ogromnu slavu, višestruko veću od stvarnih mogućnosti ovih slabo naoružanih i nedovoljno dobro oklopljenih vozila. Posebno je mnogo tenkova PzKpfw IV bilo u Rommelovom Afričkom korpusu, ali u Africi im je predugo dodijeljena pomoćna pomoćna uloga pješadije.
U februaru 1941. godine, u pregledu njemačke štampe, redovno objavljivanoj u britanskoj štampi, objavljen je poseban izbor o novim tenkovima PzKpfw IV. U člancima se navodi da svaki tenkovski bataljon Wehrmachta ima na raspolaganju četu od deset PzKpfw. IV tenkovi, koji se koriste, prvo, kao jurišna artiljerija, a drugo, kao najvažniji element brzo napredujućih tenkovskih kolona. Prva namjena tenkova PzKpfw IV bila je jednostavno objašnjena. Budući da terenska artiljerija nije u stanju da trenutno podrži oklopne snage u ovom ili onom smjeru, PzKpfw IV je preuzeo njegovu ulogu sa svojim snažnim topom od 75 mm. Ostale prednosti upotrebe "četvorke" proizašle su iz činjenice da je njegov top kalibra 75 mm sa maksimalnim dometom većim od 8100 m mogao diktirati vrijeme i mjesto bitke, a brzina i upravljivost tajka činile su ga izuzetno opasnim. oružje.
Članci posebno sadrže primjere kako je šest tenkova PzKpfw IV korišteno kao artiljerijska formacija protiv savezničke kolone koja je napredovala, kako su korišteni i kao oružje za protivbaterijske borbe, a djelovali su i iz zasjede u koju su upali britanski tenkovi. namamilo nekoliko njemačkih oklopnih vozila. Osim toga, PzKpfw IV korišteni su i u odbrambenim operacijama, primjer za to može biti sljedeća epizoda afričke kampanje.Nemci su 16. juna 1941. godine opkolili britanske trupe u oblasti Capuzzo. Tome je prethodio neuspješan pokušaj Britanaca da se probiju do Tobruka i ponovo zauzmu tvrđavu koju su opsjedale Rommelove trupe. Dana 15. juna zaokružili su planinski lanac jugoistočno od prijevoja Halfaya i napredovali na sjever kroz Ridot ta Capuzzo skoro do Bardije. Evo kako se toga prisjeća neposredni učesnik događaja sa britanske strane:

“Oklopna vozila su se prostirala duž širokog fronta. Krenuli su dva-tri, a ako su naišli na ozbiljan otpor, odmah su se vraćali. Vozila je pratila pješadija na kamionima. Ovo je bio početak napada punog razmjera. Tenkovske posade su pucale da ubiju, tačnost vatre je bila 80-90%. Postavili su svoje tenkove tako da gledaju ispred i sa strane na naše položaje. To je omogućilo Nemcima da efikasno gađaju naše topove, dok su ostali nepomični. U pokretu su rijetko pucali. U nekim slučajevima tenkovi PzKpfw IV su iznenada otvarali vatru iz svojih topova, a nisu pucali ni na jednu konkretnu metu, već jednostavno stvarajući vatreni zid tokom svog kretanja na dometima od 2000-3600 m. Sve je to učinjeno. kako bi uplašili naše branioce. Iskreno govoreći, prilično su uspjeli.”

Prvi sukob američkih i njemačkih trupa u Tunisu dogodio se 26. novembra 1942. godine, kada su trupe 190. tenkovskog bataljona Afričkog korpusa na području grada Matere stupile u kontakt sa 2. bataljonom 13. puk 1. tenkovske divizije. Nemci su na ovim prostorima imali oko tri tenka PzKpfw III i najmanje šest novih tenkova PzKpfw IV sa dugocevnim topovima 75 mm KwK 40. Ovako je ova epizoda opisana u knjizi "Stare gvozdene strane".
“Dok su se neprijateljske snage okupljale sa sjevera, bataljon Voda nije uzalud gubio vrijeme. Kopajući duboke linije odbrane, kamuflirajući svoje tenkove i obavljajući druge neophodne poslove, oni ne samo da su imali vremena da se pripreme za susret s neprijateljem, već su čak izrezali dodatni dan predaha. Sutradan se pojavio čelnik njemačke kolone. Siglinova četa se spremala da juriša prema neprijatelju. Vod jurišnih topova pod komandom poručnika Raya Waskera krenuo je naprijed da presreće i uništi neprijatelja. Tri haubice od 75 mm na šasiji poluguseničarskih oklopnih transportera, smeštene na ivici gustog maslinika, pustili su Nemce na oko 900 m i otvorile brzu vatru. Međutim, pogoditi neprijateljske tenkove nije bilo tako lako. Nemci su se brzo povukli i, gotovo potpuno sakriveni oblacima peska i prašine, odgovorili su rafovima svojih moćnih topova. Granate su pucale vrlo blizu naših položaja, ali za sada nisu nanijele ozbiljnu štetu.

Wasker je ubrzo dobio naređenje od komandanta bataljona da zapali dimne bombe i povuče svoje samohodne artiljerijske jedinice na sigurnu udaljenost. U to vrijeme Siglinova četa, sastavljena od 12 lakih tenkova M3 "General Stuart", napala je zapadni bok neprijatelja. Prvi vod je uspio da se probije najbliže neprijateljskim položajima, ali italo-njemačke trupe nisu gubile glave, brzo su pronašle metu i na nju oborile punom snagom svojih topova. Za nekoliko minuta četa A izgubila je šest svojih tenkova, ali je i pored toga uspjela potisnuti neprijateljska vozila, okrenuvši ih iza položaja čete B. To je odigralo odlučujuću ulogu u borbi. Četa B oborila je vatru iz svojih topova na najranjivija mjesta njemačkih tenkova i, ne dajući neprijatelju da dođe k sebi, onesposobila šest PzKpfw IV, jedan PzKpfw III. Ostali tenkovi su se povukli u neredu (Da bi čitatelj osjetio hitnost situacije u kojoj su se našli Amerikanci, ima smisla za poređenje navesti glavne karakteristike lakog tenka M 3 Stuart: borbena težina - 12,4 tone; posada - 4 osobe; rezervacija - od 10 do 45 mm; naoružanje - 1 tenkovski top 37 mm; 5 mitraljeza 7,62 mm; motor "Continental" W 670-9A, 7-cilindarski, karburator snage 250 KS; brzina - 48 km / h; domet krstarenja (na autoputu) - 113 km.).
Pošteno radi, treba napomenuti da Amerikanci nisu uvijek izlazili kao pobjednici iz duela s njemačkim tenkovskim snagama. Mnogo češće su se okolnosti razvijale suprotno, a Amerikanci su morali da trpe ozbiljne gubitke u vojnoj opremi i ljudima. Međutim, u ovom slučaju su zaista izvojevali ubjedljivu pobjedu.

Unatoč činjenici da je uoči invazije na Rusiju Njemačka značajno povećala proizvodnju tenkova PzKpfw IV, oni su i dalje činili ne više od jedne šestine svih borbenih vozila Wehrmachta (439 od 3332). Istina, do tada se broj zastarjelih lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II značajno smanjio (zahvaljujući akcijama Crvene armije), a češki LT-38 (PzKpfw 38 (1) i njemačke "trojke" su počeli da se veći dio Panzerwaffea.Sa takvim snagama Nijemci su počeli da implementiraju Lagana superiornost Sovjetskog Saveza u vojnoj opremi nije previše zbunila stratege OKW-a, nisu sumnjali da će se njemačka vozila brzo nositi sa ovom gigantskom flotom zastarjelih ruskih tenkovi.U početku je tako ispalo,ali pojava novog sovjetskog srednjeg tenka T-34 i teškog KV-1, drastično je promijenila situaciju.Prije stvaranja Pantera i Tigrova nijedan njemački tenk nije mogao konkurirati ovim veličanstvenim tenkovi.Iz neposredne blizine su bukvalno obarali slabo oklopljena njemacka vozila.nesto se promijenila pojavom 1942.godine nove "cetvorke"naoruzane dugocijevom topom KwK40 75mm.Sada hocu da predstavim Evo vam odlomka iz memoara bivšeg tankera 24. tenkovskog puka, „koji opisuje dvoboj nove „četvorke“ sa sovjetskim tenkom u ljeto 1942. kod Voronježa.
„Bilo je krvavih uličnih borbi za Voronjež. Ni do večeri drugog dana, hrabri branioci grada nisu položili oružje. Odjednom su sovjetski tenkovi, koji su bili glavna odbrambena snaga, pokušali da probiju obruč trupa koji se zatvorio oko grada. Usledila je žestoka tenkovska bitka. Autor zatim citira detalj
Izveštaj narednika Freyera: „Dana 7. jula 1942. godine, na svom PzKpfw IV, naoružan topom duge cevi, zauzeo sam položaj na strateški važnoj raskrsnici Voronježa. Dobro maskirani sakrili smo se u gustu baštu u blizini jedne od kuća. Drvena ograda skrivala je naš tenk sa strane ulice. Dobili smo naređenje da vatrom podržimo napredovanje naših lakih borbenih vozila, štiteći ih od neprijateljskih tenkova i protutenkovskih topova. U početku je sve bilo relativno mirno, osim nekoliko sukoba sa raštrkanim grupama Rusa, međutim, bitka u gradu nas je držala u stalnoj napetosti.

Dan je bio vruć, ali nakon zalaska sunca činilo se da je postalo još toplije. Oko osam sati uveče, sa naše leve strane pojavio se ruski srednji tenk T-34 koji je očigledno nameravao da pređe raskrsnicu koju smo čuvali. Pošto je T-34 pratilo još najmanje 30 tenkova, takav manevar nismo mogli dozvoliti. Morao sam da otvorim vatru. Isprva je sreća bila na našoj strani, već prvim hicima uspjeli smo nokautirati tri ruska tenka. Ali onda je naš topnik, podoficir Fisher, radio: „Puška je zaglavljena!“ ovdje se mora razjasniti da je naš nišan bio potpuno nov, a često je bilo problema s njim, koji su se sastojali u tome da se nakon ispaljivanja svakog drugog ili trećeg projektila prazan rukav zaglavio u zatvaraču. U to vrijeme, drugi ruski tenk je žestoko zasuo vatru po cijelom prostoru oko sebe. Naš utovarivač, kaplar Groll, teško je ranjen u glavu. Izvukli smo ga iz rezervoara i položili na zemlju, a radio-operater je zauzeo slobodno mesto utovarivača. Topnik je izvadio istrošenu čahuru i nastavio sa paljbom... Još nekoliko puta podoficir Šmit i ja smo morali pod neprijateljskom vatrom grozničavo prebirati cijev artiljerijskom zastavom kako bismo izvukli zaglavljene čahure. Vatra ruskih tenkova raznijela je drvenu ogradu u komade, ali naš tenk i dalje nije pretrpio nikakvu štetu.

Ukupno smo nokautirali 11 neprijateljskih vozila, a Rusi su uspjeli da se probiju samo jednom, u trenutku kada nam je top ponovo zaglavio. Prošlo je skoro 20 minuta od početka bitke prije nego što je neprijatelj iz svojih topova mogao otvoriti nišansku vatru na nas. U sumraku koji se spuštao, eksplozije granata i bučni plamen davali su krajoliku nekakav jeziv, natprirodan izgled... Očigledno su nas upravo iz tog plamena pronašli. Pomogli su nam da dođemo do lokacije pukovnije stacionirane na južnoj periferiji Voronježa. Sjećam se da, iako sam bio umoran, nisam mogao spavati zbog iscrpljujuće vrućine i zagušljivosti... Sutradan je pukovnik Rigel naveo naše zasluge u naredbi za puk:
"Firer i Vrhovna vrhovna komanda odlikuju narednika 4. voda Freyera Viteškim krstom. U bici kod Voronježa, narednik Freyer, komandant tenka PzKpfw IV, uništio je 9 srednjih ruskih tenkova T-34 i dva laka T -60 tenkova.To se dogodilo u trenutku kada je kolona od 30 ruskih tenkova pokušala da se probije u centar grada.Uprkos ogromnoj većini neprijatelja, narednik Freyer je ostao vjeran svojoj vojnoj dužnosti i nije napustio svoje mjesto. Neprijatelj se približio i otvorio vatru na njega iz svog tenka. Kao rezultat toga, ruska tenkovska kolona se raspršila, au međuvremenu je naša pešadija, nakon teških krvavih borbi, uspela da zauzme grad.
Pred cijelim pukom želio bih prvi čestitati naredniku Freyeru na visokoj nagradi. Cijeli 24. tenkovski puk je ponosan na našeg nositelja Viteškog krsta i želi mu uspjeh u budućim borbama. Također bih iskoristio ovu priliku da izrazim posebnu zahvalnost ostatku hrabre tenk posade:
Topnik podoficir Fischer
Za vozača, podoficira Schmidta
Pucanje kaplara Grola
Radio-operater kaplar Muller

i prenesite moje divljenje njihovim akcijama 7. jula 1942. Vaš podvig će ući u zlatne anale slave našeg hrabrog puka.

Pregled video vodiča tenka Pz.Kpfw. IV World of Tanks

Pz.Kpfw. IV tenk, koji je reprezentativan u igri i nalazi se na 5. nivou razvoja. Za Pz.Kpfw. IV vodič nije glavno ključno uputstvo za upotrebu, vodič služi za pružanje osnovnih informacija i malih preporuka, u suprotnom treba postupati na osnovu trenutne situacije. Ovaj model ima veoma dobru reputaciju među igračima i ima prototipove iz stvarnog života. Ovaj tenk je učestvovao u Drugom svjetskom ratu i pokazao je prilično dobar borbeni potencijal. Što se tiče igre, ne biste trebali imati problema da je u potpunosti nadogradite, a nakon nekoliko borbi moći ćete nastaviti razvoj, koji također predstavlja VK 36.01 H. Najbolja opcija bi bila da nastavite granu sa VK 36.01 H, budući da su vozila u njemu prilično obećavajuća.

Za Pz.Kpfw. IV pregled je informativnog karaktera i omogućava vam da analizirate prednosti i slabosti ove mašine. Oprema ima odličnu prohodnost i naoružanje, ima grešaka u pogledu rezervacije. Za svoj vatreni potencijal, ova mašina koristi top od 75 mm sa stopom prodora od 110 mm i štetom od 110 KS. Brzina paljbe u ovom scenariju dostiže 15 metaka u minuti.

Maksimalna brzina je 48 km/h, težina dostiže 28 tona, a motor ima snagu od 440 KS. Treba imati na umu da pregled ima ograničenje od 350 metara.

Oklop tenkova je:

• Trup: čelo - 80 mm, bokovi - 30, karma - 20 mm.
• Kula: čelo - 50, strana - 30 mm, stražnja strana tornja - 30 mm.

Bez dodatnih modula, vojna oprema će jednostavno biti laka meta za uništenje u nekoliko hitaca:

• Rammer - poboljšava ponovno punjenje oružja;
• Obložena optika - omogućava indikatoru pogleda da skenira područje mnogo bolje;
• Poboljšana ventilacija - poboljšava performanse vještina posade.

• komplet za popravak;
• aparat za gašenje požara;
• komplet prve pomoći.

Posada.

Ne zaboravite na posadu, koja je praktično pogonski sistem borbenog vozila.

• Zapovjednik: Orlovo oko, Borbeno bratstvo, Popravak;
• Vozač-mehaničar: popravka, bb, miran rad;
• Topnik: glatko okretanje kupole, bb, popravka;
• Radio operater: popravka, bb, radio presretanje;
• Utovarivač: popravka, bb, očajan.

Pz.Kpfw. IV World of Tanks

Slabe tačke

Ali što je sa slabostima Pz.Kpfw 4, on je prilično slab u tom pogledu. Njegove izbočine se vrlo lako probijaju srednjim oružjem sličnog nivoa. Na osnovu ocjene oklopa, toranj bi trebao biti prioritet za napad, budući da ima najniži rejting oklopa. Ali s obzirom na frontalnu projekciju trupa, možete sigurno pucati na pravokutne ploče, tačnije na mjesta gdje se nalaze maske mitraljeza. Što se tiče ostalih projekcija, one se probijaju prilično jednostavno i gotovo uvijek dozvoljavaju sebi da promaše kritičnu štetu.

Poređenje tehnologije.

Ali u smislu poređenja borbenog potencijala, naše njemačko čelično čudovište je bilo na drugom redu rejtinga, zajedno sa svojim kolegom Pz.Kpfw. III/IV. Vodeća pozicija pripada, treća linija pripala je Amerikancu i M7. Ali Kinezi zatvaraju rejting.

Pz.Kpfw. IV kakav pištolj staviti

Taktike borbe.

Ali, kao što se često dešava, tehnički pokazatelji daleko su od toga da budu glavne determinante taktičke upotrebe tehnologije. Pz.Kpfw. IV je odličan za uvođenje snajperske vatre i podršku saveznicima. Nikad ne pokušavajte da napravite čuda na ovom tenu, oni i dalje neće raditi, najbolje je da igrate pažljivo koristeći planiranje. Pomažući svojim saveznicima, osigurat ćete ne samo pobjedu tima, već ćete i zaraditi dobar novac.

Srednji tenk Pz Kpfw IV
i njegove modifikacije

Najmasovniji tenk III Rajha. Proizvodio se od oktobra 1937. do kraja rata. Ukupno je proizvedeno 8.519 tenkova Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, od toga - 1100 sa kratkocevnim topom 7,5 cm KwK37 L / 24, 7 419 tenkova - sa topom duge cevi 7,5 cm KwK40 L / 43 ili L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Posada - 5 ljudi.
Motor - "Maybach" HL 120TR ili TRM (Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12-cilindarski karburatorski motor (3000 o/min) imao je snagu od 300 KS. With. i omogućio tenk da razvije maksimalnu brzinu na autoputu do 40 - 42 km / h.

Svi tenkovi Pz Kpfw IV imali su tenkovski top kalibra 75 mm (7,5 cm u njemačkoj terminologiji). U seriji od modifikacije A do F1 ugrađeni su topovi kratke cijevi 7,5 cm KwK37 L/24 s početnom brzinom oklopnog projektila od 385 m/s, koji su bili nemoćni protiv oklopa sovjetskih tenkova T-34 i KV, kao i protiv većine engleskih i američkih tenkova. Od marta 1942. posljednja F vozila (175 vozila sa oznakom F2), kao i svi tenkovi G, H i J, bili su naoružani dugocijevnim topovima 7,5 cm KwK40 L/43 ili L/48. (Top KwK 40 L/48 instaliran je na delovima vozila serije G, a zatim i na modifikacijama H i J.) Tenkovi Pz Kpfw IV, naoružani topovima KwK40 sa oklopnoprobojnim projektilom početne brzine 770 m/ s, neko vrijeme dobio vatrenu nadmoć nad T-34 (2. polovina 1942. - 1943.)

tenkovi Pz Kpfw IV su također bili naoružani sa dva mitraljeza MG 34. U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radio operatera; umjesto njega - utor za gledanje i udubljenje za pištolj.

Svi tenkovi imaju FuG 5 radio.

Srednji tenk za podršku Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

Krupp-Guson je proizveo 35 tenkova od oktobra 1937. do marta 1938. godine.

Borbena težina - 18,4 tone, dužina - 5,6 m, širina - 2,9 m, visina - 2,65 m.
Oklop 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Brzina - 31 km / h. Rezerva snage - 150 km.

Borbena upotreba: borili su se u Poljskoj, Norveškoj, Francuskoj; povučeni su iz službe u proleće 1941.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Proizvedena su 42 tenka Pz Kpfw IV Ausf B (od aprila do septembra 1938.) i 134 tenka Pz Kpfw IV Ausf C (od septembra 1938. do avgusta 1939.).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Ugrađen drugi motor, novi 6-brzinski mjenjač. Brzina se povećala na 40 km/h. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 30 mm. Postavljena je nova komandirska kupola. U modifikaciji Ausf C promijenjena je instalacija motora i poboljšan je okretni prsten kupole.

Borbena težina - 18,8 tona (Ausf B) i 19 tona (Ausf C). Dužina - 5,92 m Širina - 2,83 m Visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa i kupole - 30 mm, bok i krma - 15 mm.

U modifikacijama B i C nije bilo mitraljeza radija; umjesto njega - utor za gledanje i udubljenje za pištolj.

Borbena upotreba: tenkovi Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C borili su se u Poljskoj, Francuskoj, na Balkanu i na Istočnom frontu. Pz Kpfw IV Ausf C ostao je u službi do 1943. Pz Kpfw IV Ausf B postepeno je van upotrebe do kraja 1944. godine.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

229 tenkova proizvedenih od oktobra 1939. do maja 1941. godine

Glavna razlika između modifikacije Ausf D bilo je povećanje debljine oklopa bokova i krme na 20 mm.

Borbena težina - 20 tona, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa i kupole - 30 mm, bok i krma - 20 mm.
Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 200 km.

Borbena upotreba: borio se u Francuskoj, na Balkanu, u sjevernoj Africi i na Istočnom frontu do početka 1944.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

223 tenka proizvedena od septembra 1940. do aprila 1941

Na Ausf E povećao je debljinu prednjeg oklopa trupa na 50 mm; pojavio se novi tip komandantske kupole. Oklopne ploče korištene su na čelu nadgradnje (30 mm) i na bočnim stranama trupa i nadgradnje (20 mm).

Borbena težina - 21 tona, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa - 50 mm, čelo nadgradnje i kupole - 30 mm, bok i krma - 20 mm.

Borbena upotreba: tenkovi Pz Kpfw IV Ausf E učestvovali su u borbama na Balkanu, u Sjevernoj Africi i na Istočnom frontu.

Srednji rezervoar za podršku Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Od aprila 1941. do marta 1942. proizvedena su 462 tenka, od kojih je 25 vozila pretvoreno u Ausf F2.

Na Oklop Pz Kpfw IV Ausf F ponovo je povećan: čelo trupa i kupole je bilo do 50 mm, bočne strane kupole i trupa do 30 mm. Jednostruka vrata na bočnim stranama kupole zamijenjena su dvokrilnim vratima, širina kolosijeka je povećana sa 360 na 400 mm. Tenkovi modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Borbena težina - 22,3 tone, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.

Brzina - 42 km / h. Rezerva snage - 200 km.

Borbena upotreba: tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F1 borili su se na svim sektorima Istočnog fronta 1941-44, učestvovali u. U službu su ušli u i.

srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Proizvedeno od marta do jula 1942. 175 tenkova i 25 vozila konvertovanih iz Pz Kpfw IV Ausf F1.

Počevši od ovog modela, svi naredni modeli su bili opremljeni topom duge cijevi 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Opterećenje municije pištolja povećano je sa 80 na 87 metaka.

Borbena težina - 23 tone, dužina - 5,92 m, širina - 2,84 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa, nadgradnje i kupola - 50 mm, bok - 30 mm, feed - 20 mm.
Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 200 km.

Ušli su u službu sa novim tenkovskim pukovnijama i motorizovanim divizijama, kao i za popunu gubitaka. U ljeto 1942. tenkovi Pz Kpfw IV Ausf F2 mogli su izdržati sovjetske T-34 i KV, uporedive s njima po vatrenoj moći, i nadmašili su britanske i američke tenkove tog perioda.

srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Od maja 1942. do jula 1943. proizvedeno je 1687 vozila.

Uvedena je nova njuška kočnica. Na bočnim stranama tornja postavljeni su bacači dimnih granata. Smanjen je broj utora za gledanje u tornju. Oko 700 tenkova Pz Kpfw IV Ausf G dobilo je dodatni prednji oklop od 30 mm. Na najnovijim mašinama postavljeni su oklopni ekrani od tankog čelika (5 mm) duž bokova trupa i oko kupole. Tenkovi modifikacija Pz Kpfw IV Ausf F, G, H proizvedeni su u tvornicama tri kompanije: Krupp-Gruson, Fomag i Nibelungenwerke.

Borbena težina - 23,5 tona, dužina - 6,62 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa, nadgradnje i kupola - 50 mm, bok - 30 mm, feed - 20 mm.
Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 210 km.

srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

Od aprila 1943. do jula 1944. proizvedeno je 3774 vozila.

Serija modifikacije Ausf H - najmasovnija - dobila je prednji oklop trupa od 80 mm (debljina oklopa kupole ostala je ista - 50 mm); Oklopna zaštita krova kupole povećana je sa 10 na 15 mm. Ugrađen je vanjski filter zraka. Antena radio stanice premještena je u stražnji dio trupa. Na komandnoj kupoli postavljen je nosač za protivavionski mitraljez. Na trup i kupolu postavljeni su bočni zasloni od 5 mm koji su ih štitili od kumulativnih projektila. Neki od tenkova su imali negumirane (čelične) potporne valjke. Tenkovi modifikacije Ausf H proizvedeni su u tvornicama triju kompanija: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) i Fomag u Plauenu. Proizvedeno je ukupno 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H i još 121 šasija za samohodne i jurišne topove.

Borbena težina - 25 tona, dužina - 7,02 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.

Brzina - 38 km / h. Rezerva snage - 210 km.

srednji rezervoar Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

Od juna 1944. do marta 1945. u fabrici Nibelungenwerke proizvedeno je 1758 automobila.

Električni pomak kupole zamijenjen je dvostrukim mehaničkim pomicanjem. Na slobodnom mjestu ugrađen je dodatni rezervoar za gorivo. Domet krstarenja povećan na 320 km. Za blisku borbu, na krov kule je postavljen minobacač koji je ispaljivao fragmentirane ili dimne granate kako bi porazio neprijateljske vojnike koji su se popeli na tenk. Uklonjeni su prorezi za gledanje i puškarnice za pištolje na bočnim vratima i iza kupole.

Borbena težina - 25 tona, dužina - 7,02 m, širina - 2,88 m, visina - 2,68 m.
Oklop: čelo trupa i nadgradnje - 80 mm, čelo tornja - 50 mm, bočno - 30 mm, feed - 20 mm.
Brzina - 38 km / h. Rezerva snage - 320 km.

Borbena upotreba srednjih tenkova Pz Kpfw IV

Prije invazije na Francusku, trupe su imale 280 tenkova Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

Prije početka Operacija Barbarossa Njemačka je imala 3.582 borbeno spremna tenka. 17 tenkovskih divizija raspoređenih protiv Sovjetskog Saveza uključivalo je 438 tenkova Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Sovjetski tenkovi KV i T-34 imali su prednost nad njemačkim Pz Kpfw IV. Granate tenkova KV i T-34 probijale su oklop Pz Kpfw IV na znatnim udaljenostima. Oklop Pz Kpfw IV također je probijen 45 mm sovjetskim protutenkovskim topovima i 45 mm topovima lakih tenkova T-26 i BT. A kratkocevni nemački tenkovski top mogao se efikasno nositi samo sa lakim tenkovima. Stoga je tokom 1941. godine na Istočnom frontu uništeno 348 Pz Kpfw IV.

Tenk Pz Kpfw IV Ausf F1 5. Panzer divizije u novembru 1941. kod Moskve

U junu 1942 godine na Istočnom frontu bilo je 208 tenkova Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 i oko 170 tenkova Pz Kpfw IV Ausf F2 i Ausf G sa topom duge cijevi.

Godine 1942 Pz Kpfw IV tenkovski bataljon trebalo je da se sastoji od četiri tenkovske čete od 22 Pz Kpfw IV plus osam tenkova u štabnoj četi puka.

Tenk Pz Kpfw IV Ausf C i panzergrenadiers

Proljeće 1943

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike za gledanje online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Da bi krenuo stopama Jane's vodiča i ne razmatrao ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kome se žestoko raspravljalo u to vreme), koje je činilo osnovu tenkovske flote u poslednjoj četvrtini 20. veka, autori su to smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja tako naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova nastavljaju se stalno usavršavati, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama predodređuju nove granice borbenih svojstava i vojno-tehničkih dostignuća. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoodbranu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je okupirao neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstvenije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. A od svega toga najviše su pogođene sovjetske tenkovske trupe.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, izgubivši većinu svojih evropskih teritorija i sa poteškoćama u regrutovanju tenkova za odbranu Moskve, mogao da lansira moćne tenkovske formacije na bojno polje već 1943. godine? Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova "u dani testiranja“, od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku "najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda"), bio u stanju da stvori tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je upravo njegov T-34 potreban, a ne samo još jedan "autoput" na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon susreta sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, autor će neminovno biti u suprotnosti sa nečim "općeprihvaćenim". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi stari ljudi su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk se počeo pretvarati iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina isticala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da zadrži svoju borbenu efikasnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se veliki rezervoari uvedu u sastav pored samo specijalnih rezervoara - plutajućih, hemijskih. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje da se 1938. godine formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, i što je najvažnije, da zahtevaju drugačiju organizaciju pozadine. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite prilikom modernizacije za najmanje jedan korak... „Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina. Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu oklopnu otpornost". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu izdržljivost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja oklopa, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja lomljivosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod ostalim jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često uboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiran (cementiran) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se bez ikakvog razloga na njima stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ali ipak se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, sredinom 1930-ih, u tenkogradnji, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim otvrdnjavanjem, poznatom od kraja 19. vijeka u brodogradnji kao „Kruppova metoda“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanak oklop tenkova. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top od 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće samo onesposobiti ukopan neprijateljska vatrena tačka u slučaju direktnog pogotka. Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neučinkovito zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila težine samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, da se poveća prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je, na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa od 40-42 mm), postalo jasno da oklop zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, imali su i veliki zatvarač, znatno veću težinu i povećanu reakciju trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Na slobodi je ostala samo grupa S. Mahanova, koji je od početka 1935. pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski jednostruki top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doveo „četrdesetpeticu“ .

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju pogona br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najdovršeniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnih radnji na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započeo je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Ispitivanja tenkova su obavljena po novoj metodologiji, posebno razvijenoj na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u odnosu na borbenu službu u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek ispitivanja potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i bio je pod višemesečnim hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk veće količine municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, pa se ovjes torzione šipke nije odmah utabao u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

Youtube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.10-1), kao i amfibijske verzije tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU-a. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa vertikalnim bočnim listovima kućišta- očvrsnuti oklop debljine 10-13 mm, jer: „Kosi bokovi, koji uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno (do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je savladala industrija za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzijskom suspenzijom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona. Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, sa posebnim osvrtom na tenkove.