Automobil, kao što znamo, nije izumio u jednom danu i ne jedan izumitelj. Istorija automobilske industrije odražava evoluciju nauke i tehnologije. Procjenjuje se da trenutno u svijetu postoji preko 100.000 patenata posvećenih modernom automobilu. Ipak, naznačićemo prve, najvažnije korake u automobilskoj industriji.

Auto je toliko duboko ukorijenjen u životu moderne osobe u posljednjih 100 godina da malo ljudi može zamisliti dan bez automobila. Ljudi su prije mnogo stotina godina sanjali o samohodnim vagonima. Priče o Emeliji na peći itd. postojao mnogo prije prvih eksperimenata i radova pronalazača. Ali zahvaljujući istorijskim analima, pokušaćemo ukratko da pratimo razvoj modernog automobila.Prve ideje i teorijska razmišljanja izneli su Leonardo Da Vinči i Isak Njutn.Zamislite, Da Vinčijevi izumi zaista deluju. U novije vrijeme, moderni naučni entuzijasti, prema preživjelim skicama i crtežima, rekreirali su radni prototip samohodnog vozila koje je izumio veliki umjetnik i pronalazač (pogledajte video). Ako malo uključimo fantaziju i pretpostavimo da je Da Vinci stvarao u naše vrijeme, najvjerovatnije bismo već letjeli na međugalaktičkim zvjezdanim brodovima.

VELIKA ISTORIJA AUTOMOBILA.

Godine 1769. vojni traktor postao je prvo samohodno cestovno vozilo. Izmislio ga je francuski inženjer i mehaničar, Nicolas Joseph Cugnot Cugnot (1725 - 1804). Monsieur Cugno je koristio parnu mašinu za pogon svog automobila, napravljenog pod njegovim rukovodstvom u Parizu u fabrici Arsenala. Prvi parni automobili - Istorija automobila i tuninga.

Prototip automobila - bicikl na parni pogon! Jedinstveni traktor koristila je francuska vojska za transport artiljerije ogromnom brzinom od 2,5 milje na sat na tri točka u to vrijeme. Auto se moralo zaustavljati svakih deset-petnaest minuta da bi se akumulirala energija pare i dodavao ugalj. Parna mašina i kotao bili su odvojeni od ostatka "automobila" i nalazili su se na prednjoj strani (vidi gravuru ispod).

Sljedeće godine (1770.) Monsieur Cugnot je napravio tricikl na parni pogon koji je mogao prevoziti četiri putnika.

Princip rada parne mašine: Prilikom sagorevanja goriva u kotlu se zagreva voda i stvara para. Para zauzvrat gura klipove. Klipovi rotiraju radilicu direktno spojenu na točkove na principu lokomotivskog para.

Radoznalo! Prva nesreća dogodila se 1771. Monsieur Cugnot zabija jednu od svojih kreacija u kameni zid, postajući prvi ikad učesnik saobraćajne nesreće u kojoj je učestvovao automobil. Ovaj slučaj je bio početak niza neuspjeha nesretnog pronalazača. Neočekivano za Nicolasa Cugna, jedan od njegovih investitora umire, drugi je poslan u izgnanstvo. Novac za proizvodnju i eksperimente je vrlo brzo nestao.U tom trenutku se vrlo brzo razvijao pravac parnih mašina. Željeznički transport (video - Dolazak voza. Braća Lumiere.) a brodogradnja je doprinijela parnom dobu u mnogo moćnijim razmjerima.

Ali ne zaboravimo da je upravo Nicolas Cugno bio taj koji je bio prvi koji je mogao napraviti najuspješniji prototip automobila, čak i ako je toliko ličio na parnu lokomotivu.

Smiješno je, ali činjenica je da pojmovi "vozač" i "šofer" uopće nisu značili isto. Vozač je taj koji vozi auto, a "šofer" je onaj koji održava vatru u peći i prati paru.

Međutim, parne mašine su imale dosta problema.

Ogromna težina kotla i zastrašujući dizajn učinili su da prvi automobili izgledaju kao đavolska kola. Dim, čađ, šištanje užasnuli su civile. Osim toga, konji su, vidjevši kako aparat izbacuje paru i tutnji po cijeloj ulici, izgubili razum i postali nekontrolirani. Trotoari nisu mogli izdržati ogromnu težinu glomaznih mašina i tako dalje.

Ove činjenice su postale prepreka napretku, ali ga nisu mogle zaustaviti.

Vozač takve kočije, prešavši nekoliko kilometara, više je ličio na lomača i danas izaziva sažaljenje i osmijeh.

• Automobil Nicolasa Cugnoa poboljšao je Francuz Onesiphore Pecqueur, koji je također izumio prvi diferencijal.
• Oliver Evans je 1789. godine prijavio prvi američki patent za parnu mašinu.
• Godine 1801, u Velikoj Britaniji, Richard Trevichik je izgradio put za prevoz robe duž njega u vozilima na parni pogon.

• Prvu rusku parnu lokomotivu sagradili su otac i sin Čerepanov u fabrici Nižnji Tagil. Parna lokomotiva Cherepanovs korištena je za transport rude ukupne težine 3,5 tone brzinom od oko 13 km. u satu.

• U Velikoj Britaniji su od 1820. do 1840. postojale parne diližanse za hitnu poštansku službu. Koje su kasnije zabranjene za automobileobilje javnih puteva. Ova zabrana bila je poticaj za organizaciju prve željeznice u Velikoj Britaniji.
• Parna lokomotiva 1850. (koju je napravio Carl Deitz) prvi put je prevozila nekoliko putničkih vagona oko Pariza i Bordoa
• U Sjedinjenim Državama, brojne parne lokomotive su izgrađene od 1860. do 1880. Izumitelji: Harrison Dyer, Joseph Dickson, Rufus Porter i William T. James.
• Amadeus Bolli stariji je gradio modernizovane parne mašine od 1873. do 1883. "La Mancelle", izgrađen 1878, prednji motor, diferencijal, lančani pogon na zadnje točkove, vertikalni stub upravljača, vozačevo sedište iza motora. Kotao se nalazio iza vozača.
• Godine 1871. dr D. W. Charhard, profesor fizike na Univerzitetu Wisconsin, i D. I. Kase Company dizajnirali su parni automobil koji je pobijedio u trci na 200 milja.

Rođenje električnih mašina:

Godine 1769. - prema zvaničnom priznanju Britanskog kraljevskog automobilskog kluba i Automobilskog kluba Francuske, Nicolas Joseph Cugno je napravio prvi automobil. Zašto onda toliko istorijskih knjiga kaže da su automobil izmislili Gottlieb Daimler i Karl Benz?

Zaista, Daimler i Benz su izumili i proizveli u industrijske razmjere prototip modernog automobila sa benzinskim motorom. Daimler i Benz su izmislili automobile koji su izgledali i radili kao automobili koje danas koristimo. Era automobila je počela!

PRVE GODINE MODERNOG AUTOMOBILA

Fantastične mogućnosti je ljudima pružio benzinski motor i čvrsto istisnuo parnu vuču i elektromotore iz njihovih uma. U poređenju sa svojim prethodnicima, imao je čitav niz prednosti:th, moćan, siguran, ne zahtijeva stalna zaustavljanja i mnogo manji benzinski motor je dugo vremena zauzimao pijedestal među motorima, ali to je u budućnosti...

Istorija unutrašnjeg sagorevanja, motor je srce automobila

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je svaki motor koji koristi principe eksplozivnog sagorevanja goriva da gurne klip u cilindar kako bi pokrenuo klip da revolucioniše radilicu, a zatim okreće točkove automobila kroz poluosovinu ili radilicu. Vrste goriva za motore sa unutrašnjim sagorevanjem - benzin, kerozin (dizel ulje).

Kratak pregled istorije motora sa unutrašnjim sagorevanjem uključuje sledeće događaje:

• 1680 - Holandski fizičar Kristijan Hajgens razvio je teoriju (ali nikad izgrađenu) o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je trebalo da radi sagorevanjem baruta.
• 1807 - François Isaac de Rivaz iz Švicarske izumio je motor s unutrašnjim sagorijevanjem, koji koristi mješavinu vodonika i kisika za gorivo. Razvio motor, prvi motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa više ventila. Nažalost, bio je krajnje neuspješan i njegova ideja je dugo bila zaboravljena.
• 1858 - Rodom iz Belgije, Jean Joseph Etienne Lenoy izumio je i patentirao (1860.) električno paljenje dvostrukog djelovanja na iskrice za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Godine 1863. Lenoy stvara poboljšanienny motor koji radi na ulje i primitivni karburator.
• Njegova prikolica na tri točka mogla je da pređe istorijskih pedeset milja putem. (Pogledajte fotografiju) Ovaj veliki događaj ušao je u istoriju.
• 1862 - Alphonse Bee De Roche, francuski građevinski inženjer patentirao je, ali nikada nije napravio četvorotaktni motor (francuski patent br. 52,593, 16. januar 1862).
• 1864 - Austrijski inženjer, Siegfried Markus, napravio je jednocilindrični motor sa jednostavnim karburatorom. Nekoliko godina kasnije, Marcus je dizajnirao automobil koji je putovao brzinom od 10 milja na sat, za koji neki istoričari tvrde da je preteča modernog automobilskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, jer je sa njihove tačke gledišta prvo vozilo na benzin na svetu.
• 1873 - George Brighton, američki inženjer, razvio je prilično neuspješan dvotaktni motor na kerozin. Međutim, ovaj motor se smatra prvim pouzdanim i praktičnim motorom koji koristi goriva i maziva.
• 1866 - Njemački inženjeri Eugene Langen i Nikolaus August Otto poboljšali su Lenoy i De Roach sisteme i razvili efikasniji benzinski motor.
• 1876 - Nikolaus August Otto je izumio i kasnije patentirao uspješan četverotaktni motor poznat kao "Otto ciklus".
• 1876 - Prvi uspješan dvotaktni motor izumio je Sir Dougald Clerk.
• 1883 - Francuski inženjer, Edouard Delamare-Debuville, napravio je jednocilindrični četverotaktni motor. Njegove vrhunske ideje u to vrijeme, barem na papiru, bile su daleko ispred ideja njegovih savremenika kao što su Daimler i Benz.
• 1885 - Gottlieb Daimler osmislio je prototip benzinskog motora sa vertikalnim rasporedom cilindara i sistemom za dovod goriva karburatora koji je patentirao u sistemu 1887. Daimler pravi prvo vozilo na dva točka sa ovim motorom - "Reitwagen" ili Einshpur (prev. ur. - Jednokolosečni), a godinu dana kasnije napravljeno je prvo vozilo na četiri točka na svetu - "Motorwagen".
• 1886 - 29. januara Karl Benz je dobio prvi patent (DRP#37435) za automobile na benzinvi motori.
• 1889 - Daimler je napravio napredni četvorotaktni motor sa klapnim ventilima i V-dvocilindričnim blokom.
• 1890 - Wilhelm Maybach je napravio prvi četvorocilindrični četvorotaktni motor.

Bile su to nevjerovatne godine stvaralačke borbe uspjeha i poraza. Nikada ranije se historija automobilske industrije nije tako brzo razvijala i nikada više nije donijela toliko emocija običnim ljudima koji su postali nesvjesni svjedoci grandioznog šoua "pojave prvih automobila" i samih inženjera, mehaničkih pronalazača.

Osoba - Nikolaus Otto.

S pravom smatramo da je Nikolaus August Otto osnivač jedne od najvažnijih prekretnica u dizajnu motora, koji je 1876. godine izumio najefikasniji benzinski motor u to vrijeme.

Otto je dizajnirao i napravio prvi četvorotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Prvo ga je instalirao na motocikl. Sistem pronalazača Nikolausa Otta dobio je ime po njemu i do danas se naziva "Oto ciklus". Doprinos Nikolausa Otta istoriji motorogradnje je neprocenjiv, njegov četvorocilindrični motor je već dugi niz godina postao standard i polazna tačka u modernim motorima. Rekord s kraja 19. stoljeća, 5 ili 10 konjskih snaga u motoru, bukvalno 30 godina kasnije počeo je dosezati dvije stotine ili više.

Ottov prvi benzinski motor imao je 0,75 konjskih snaga.

Persona - Karl Benz

Godine 1885. njemački mašinski inženjer Karl Benz dizajnirao je i napravio prvi automobil na svijetu koji je pokretao motor s unutrašnjim sagorijevanjem. 29. januara 1886. Benz je primio prvi patent (DRP#37435) za automobile na benzin.

Bio je to auto na tri točka; 1891. Benz je napravio svoja prva vozila na četiri točka. 1900. "Benz & Cie, postao je najveći svjetski proizvođač automobila. Benz je bio prvi izumitelj i dizajner koji je integrirao motor s unutarnjim sagorijevanjem u originalnu šasiju vlastitog dizajna.

Osoba - Gottlieb Daimler (desno) i Wilhelm Maybach (lijevo).

Ništa manje kultna figura u automobilskoj industriji - Gottlieb Daimler, prethodno tehnički direktor Deutz Gasmotorenfabrik, u vlasništvu Nikolausa Otta, nije stvarao tako brzo. Ali nesebično je otišao do cilja i zajedno sa gospodinom Maybachom.

AT 1885 Iste godine, osnivanjem laboratorije, pokrenuli su proizvodnju svojih prvih motora.

AT 1887 Daimler i Maybach su se zanijeli proizvodnjom vanbrodskih motora i uspješno ih prodavali nekoliko godina.

AT 1889 godine, Daimler i Maybach su napravili svoj prvi automobil od nule, prvi put nisu adaptirali dijelove drugog vozila, kao većina svojih sunarodnika. Novo

Automobil Daimler imao je četiri brzine i dostigao je 10 mph.

AT 1890 U godini kada je Gottlieb Daimler sahranio svoju prvu ženu, osnovao je kompaniju - Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Tada se pojavio njen logo - trokraka zvijezda. Legenda o robnoj marki kaže - snažni motori na kopnu, vodi i zraku. Maybach je napustio kompaniju 1891.

AT 1893 Daimler se ponovo ženi i iste godine prepušta sve patente i kompaniju DMG svojoj mladoj supruzi. Dalje, istorija DMG-a se kreće ka Engleskoj, nove narudžbe britanske kraljevske porodice čine kompaniju anglo-orijentisanom i kasnije se spaja sa Jaguarom.

Godine 1899. proizveden je prvi Mercedes. On se zove jedan članovamenadžmentKompanija Daimler Emil Jellinek u čast svoje kćerke Adriane Manuele Ramone Jelinek, koju su svi u porodici zvali Mercedes (sklad, gracioznost - španski). Kasnije je ovo ime postalo zaštitni znak kompanije.

Prvi masovni proizvođači automobila -

Početkom 1900-ih, automobili na benzinnadmašio prodaju svih ostalih vrsta vozila. Tržište raste. Ljudi kupuju niskobudžetne automobile. Potreba za industrijskom proizvodnjom je očigledna.Prvi proizvođači komercijalnih automobila na svijetu bili su Francuzi:Panhard & Levassor (1889) i Peugeot (1891).

Osoba - Rene Panhard (desno) i Emile Levassor (lijevo)

René Panhard i Emile Levassor bili su partneri u poslu obrade drveta kada su odlučili da postanu proizvođači automobila. Svoj prvi automobil napravili su 1890. godine.

Daimlerov motor je uzet kao osnova, prema licencnom ugovoru sa Daimlerom, kompanija je počela opremati svoja tijela motorima. Eduard Sarazin je postigao dogovor i na snagu stupa monopolsko pravo Panharda i Levassora da isključivo koriste ove motore širom Francuske.

Partneri ne samo u stvaranju karoserija automobila, privrednici su poboljšali tehničku opremu i dizajn svojih automobila:Panhard-Levassor pravi proboj u automobilskoj industriji. Njegova vozila su opremljena: sklopom pedale kvačila, punopravnim diferencijalom, višestepenim mjenjačem, prednjim hladnjakom.

Levassor je bio prvi dizajner koji je premjestio motor na prednji dio automobila i koristio sistem pogona na stražnje kotače. Panhardov razvoj u oblasti upravljanja automobilima, zauvek je ovekovečio njegovo ime u terminu - "Panhardov potisak".

Panhard ovjes je brzo postao model i standard za sve automobile. Upravljanje, ravnoteža i lakoća njihovog sistema podigli su automobilsku industriju na viši nivo.Panhard i Levassor su također zaslužni za izum prototipa modernog mjenjača ugrađenog u njihov Panhard iz 1895. godine.

Kasnije, Panhard i Levassor dijele prava i licencu za korištenje Daimler motora sa Armand Peugeotom.

Peugeot je odlučan da pobijedi i uspješno učestvuje na prvim automobilskim utrkama u Francuskoj. Pobjedama Peugeot stiče nacionalnu slavu i rast prodaje vlastitih automobila.

Ironično, u trci "od Pariza do Marseja" 1897. godine dogodila se fatalna saobraćajna nesreća, Emile Levasor je poginuo.

U ranoj fazi razvoja industrijske automobilske industrije, francuski proizvođači svaki automobil se razlikuje od drugog.

Prvi standardizovani automobil

Stvoren 1894. godine, ovo je Benz Velo koji je proizveo Karl Benz.

Sto trideset i četiri identična Velosa napravljena su 1895.Od ovih nekompliciranih događaja započela je automobilska istorija i traje do danas. Danas je standardizacija koju su naši pra-pradjedovi toliko tražili dostigla zastrašujući nivo. Mi obični smrtnici vozimo iste automobile, prepuštamo se mislima o različitim bojama i ograničeni smo u izboru opreme našeg automobila.Sav tuning koji je uobičajeno priuštiti u modernom društvu je neobičan osvježivač zraka u kabini i psi igračke koji ritmično tresu glavom ispod vjetrobranskog stakla. Tuning automobila je jedan od rijetkih alata koji su danas ostali za pojedinca.personalizacija i sposobnost izlaska iz začaranog kruga standarda i ograničenja i univerzalne globalizacije. Samo tuning automobila može učiniti vaš automobil jedinstvenim, bržim od ostalih u istoj klasi, lijepim sa vaše tačke gledišta, a ne iz marketinškog odjela fabrike proizvođača.

.
Prvi auto sa benzinskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) nastao je 1885. godine Karl Benz. Bila je to dvokolica sa tri točka na visokim točkovima sa žbicama.

Godinu dana kasnije (1886.) pojavila se varijanta Gottlieb Daimler, koji se smatra prvim automobilom na svetu koji ima praktičnu primenu. Međutim, Austrijanci smatraju da je osnivač automobilske industrije sunarodnik Benza i Daimlera Siegfried Markus, koji je počeo da razvija svoju verziju benzinac 1875. godine.

Benzov prvi auto opremljen četverotaktnim vodeno hlađenim benzinskim motorom snage 0,9 KS. Cilindar se nalazio vodoravno iznad osi ogromnih stražnjih kotača i pokretao ih je kroz jedan remen i dva lančana pogona. Ispod motora nalazio se veliki horizontalni zamašnjak. Bio je spojen na radilicu pomoću konusnog zupčanika i korišten je za stvaranje ravnomjerne rotacije i za pokretanje motora. Električno paljenje pokretala je galvanska baterija - bilo je to naprednije rješenje od usijanih cijevi Gottlieba Daimlera, koji je radio paralelno i nezavisno od Benz-a (firme su se spojile tek 1926. godine, formirajući kompaniju Daimler-Benz AG). Za razliku od Daimler drvena kolica Benzov auto je imao okvir zalemljen od metalnih cijevi. Automobil je razvijao smiješnu brzinu po našim standardima - 16 km / h, ali u to vrijeme bio je vrlo progresivan dizajn. (Fotografija stranice: www.autohis.ru)

Dizajn prvih automobila

Godine 1890. pojavio se prototip koncepta koji manje-više podsjeća na automobile s početka dvadesetog stoljeća. Upravo je ova vrsta karoserije postala osnova za većinu serijskih automobila svih svjetskih proizvođača automobila gotovo do sredine 20. stoljeća. Godine 1946. Gorky Automobile Plant je izdao model u kojem je šasija bila "sakrivena" ispod karoserije, a krila su bila jedno sa cijelim automobilom. Ovo je bilo prvi masovno proizveden automobil bez krila na svijetu..
Od tog trenutka počela je nova era u dizajnu automobila.

Moram reći da je u zoru automobilske industrije (kraj XIX - početak XX vijeka) ruska dizajnerska škola bila jedan od trendsetera u izgledu automobila. Ruske karoserije (kako su se nekada nazivale karoserije) na inženjerskim izložbama privlačile su pažnju svojim neobičnim i smelim dizajnom. Čak je i sam Gottlieb Daimler naručio izradu karoserija za neke od svojih modela u Rusiji.

Prvi automobil sa benzinskim motorom dizajnirao je Siegfried Markus, inženjer iz Austrije. Tokom eksperimenata, slučajno je zapalio mješavinu zraka i benzinskih para. Događaj je bio pretpostavka ideje o korištenju benzina kao goriva. Zahvaljujući Marcusu, prvi motor na benzin ugledao je svjetlo dana. Početkom 1864. motor je ugrađen na jednostavan vagon, a nakon 11 godina, kao rezultat teškog rada, dobijena je naprednija mašina. Međutim, lovorike superiornosti dobili su drugi.

Ko je izmislio auto? Prema zvaničnim izvorima, stvaranje prvog automobila na svijetu zasluga je talentiranih inženjera Karla Benca, Gottlieba Daimlera. Štaviše, Daimler je poznat kao izumitelj prvog motora na benzin. Motor je dizajniran 1883. godine, što je poslužilo kao poticaj za stvaranje prve samohodne posade.

Kada je nastao prvi automobil? Za njegovo stvaranje zaslužan je Karl Benz, čovjek koji je 1885. godine napravio prvi automobil s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Godinu dana kasnije dobio je patent za inovativni izum i dozvolu za stvaranje automobila s benzinskim motorom. Karl Benz je prepoznat kao čovjek koji je stvorio prvi automobil. Tvorac automobila ne samo da je razvio dizajn i prijavio patent, već je kreirao i prototip i pokrenuo proizvodnju.

Koji je bio prvi auto? Automobil je bio sličan triciklu, koji je bio popularan tih godina. Dizajn je uključivao lančani pogon, cjevasti okvir, kotače s tri kraka. Automobil je mogao rasti brzinom od 13 km/h. Nakon što je brzo uspostavio proizvodnju, Benz je prodao preko 69 automobila u roku od 8 godina. Nakon 1894. počeo je da se fokusira na automobile na četiri točka koji imaju dvocilindrični motor sa pneumatskim gumama. Iste godine prodano je oko 67 automobila, a do 1900. broj se povećao na desetak - prodaja je dostigla 603 jedinice.

Polazna tačka u istoriji ruske automobilske industrije je susret Jevgenija Aleksandroviča Jakovljeva i Petra Aleksandroviča Frezea. Poznanstvo se dogodilo u Americi 1893. godine na izložbi posvećenoj automobilu Benz - "Benz". Tu su došli na ideju da naprave vlastiti automobil, opremljen motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Godine 1896. stanovnicima Rusije predstavljen je prvi domaći automobil. Njegov izgled je ličio na stvaranje Benz-a, ali je projekat u potpunosti kreiran prema crtežima ruskih dizajnera.

Novina je predstavljena javnosti na izložbi održanoj u Nižnjem Novgorodu. 1896. ostala je upamćena u zemlji kao godina stvaranja prvog ruskog automobila. Prvi domaći automobil bio je opremljen karoserijom koja je mogla primiti dva putnika, težila je oko 300 kg i bila je spremna da razvije brzinu od oko 20 km/h.

Prema informacijama datim na mojoj web stranici, prvi automobil na svetu bio sa parnom mašinom. Naravno, ova jedinica se može i može nazvati automobilom, ali nešto se ne okreće. Pod konceptom automobila povezujem vozilo koje je prilično kompaktno, lako za rukovanje i donekle pouzdano. Sve ove definicije očigledno nisu prikladne za mašine iz 19. veka. Osim toga, potrebno je organizirati serijsku proizvodnju automobila tako da budu dostupni za korištenje širokom krugu ljudi. Šta se tačno ne može reći za te komadne kopije, eto, sa izuzetkom nekih. Pa hajde da pokušamo zajedno da pronađemo odgovor na pitanje - ko je izumeo prvi auto?

Daimler i Benz, kao osnivači automobilske industrije.

Vrijeme je prolazilo, a automobili se nisu mijenjali. Možemo reći da je evolucijski proces u ovoj industriji stao. Kako je motor sa unutrašnjim sagorevanjem izumljen i pojavio se pred svetom 1885 prvi auto tricikl Karla Benca. Automobil je bio prilično nepretenciozan, bio je to neka vrsta Kulibinovog izuma, samo što ga nije pokretala mišićna snaga, već benzinski motor. Gotovo u isto vrijeme, Gottlieb Daimler izumio je bicikl na motorni pogon, a godinu dana kasnije i "kočiju" na motorni pogon.

Prvi automobil na svijetu izumio ga je Karl Benz 1886. Dobio je javno priznanje i pušten je u industrijsku proizvodnju. Radilo se o vozilu na tri točka, sa motorom od 1,7 litara, koji je bio postavljen horizontalno. Veliki zamašnjak snažno je stršio sa stražnje strane. Ovim vozilom se upravljalo pomoću volana u obliku slova T.

U ovom trenutku priča prvi auto dostiže novi nivo, jer je Benz prvi ponudio kupcima gotov i upotrebljiv prototip modernog automobila, a Daimler je bio prvi koji je lansirao funkcionalan automobilski motor u proizvodnju.

Karakteristika ovog automobila bila je da je koristio motor sa vodenim hlađenjem. U isto vrijeme, motor i zamašnjak bili su horizontalno smješteni. Radilica je bila otvorena. Preko jednostavnog diferencijala, uz pomoć kaiša i lanaca, motor je pokretao zadnje točkove. Glavnim dostignućem provodničke misli može se smatrati upotreba mehanički upravljanog usisnog ventila i električnog paljenja. U početku je zapremina motora bila samo 985 kubnih metara. vidite, ovo nije dovoljno čak ni za overklok automobila. Stoga su prvi automobili pušteni u prodaju bili opremljeni snažnijim motorima zapremine 1,7 litara i dvobrzinskim mjenjačem. Tokom godina snaga motora se povećala 4 puta i iznosila je 2,5 ks.Tako je Benzov automobil razvio maksimalnu brzinu od 19 km/h, što nije loše za prvi automobil na svijetu. Međutim, Karlu Bencu to nije odgovaralo i on je nastavio potragu. I ubrzo je njegovo potomstvo uspješno nastupilo na tada poznatim utrkama Trčanje London-Brighton, sa prosječnom brzinom od 13 km/h. Masovna proizvodnja automobila počela je tek 1890. godine.

Tri godine kasnije, "Benz" je izbacio prve automobile na četiri točka. Zasnovani na dizajnu s tri točka, u to vrijeme djelovali su previše staromodno. Ali, unatoč sporosti i primitivnosti, odlikovali su se jednostavnošću, dostupnošću, u smislu održavanja i popravke, te izdržljivošću. Kasnije se pojavila modifikacija s dva cilindra, ali su, na insistiranje Benza, originalna tehnička rješenja ostala uglavnom nepromijenjena.

Pregled - Kliknite za uvećanje.

Na slikama - model "Victoria" 1893. Poboljšanja "Benza" na četiri točka (1892) nastavljena su do 1901. Uprkos nezahtevnom dizajnu, proizvedeno je više od 2300 ovih mašina.

1909. godine firma je naišla na poteškoće. Protiv Benzove volje, grupa francuskih inženjera je morala biti okupljena kako bi dizajnirali napredniji model automobila. Pokušali su ga pustiti u proizvodnju 1903. godine, ali se sve završilo neuspjehom, zbog čega je Karl Benz zaboravio na svoje ambicije: predložio je moderan četverocilindrični redni motor koji je ispunjavao zahtjeve nove šasije. Nakon lansiranja ovog novog "hibridnog" modela u proizvodnju, posao kompanije je polako krenuo.

Pregled - Kliknite za uvećanje.

Prvi model Gottlieba Daimlera iz 1886. je pokušaj korištenja konjske zaprege kao pogonske jedinice. Osnovni mehanički dijelovi su još uvijek vrlo primitivni, ali jednocilindrični motor je prototip modernih automobilskih motora.

Daimler se pokazao kao suzdržaniji i strpljiviji dizajner. Za razliku od Benza, nije žurio naprijed. Oslanjajući se na stacionarne motore, on je, zajedno sa kolegom Wilhelmom Maybachom, 1889. godine stvorio svoj prvi funkcionalni automobil "Daimler" i pustio ga u proizvodnju 1895. godine. Takođe, uz automobile, kompanija je licencirala i sopstvene motore, kako bi postavila temelje za puštanje u prodaju najnovijih, nikada do sada neviđenih modela, kao što su francuski "Panhard" i "Peugeot". Godine 1889. pojavio se prvi automobil u istoriji sposoban da postigne brzine veće od 80 km/h. Njegovo punjenje je bio četverocilindrični motor snage 24 KS. i druge tehničke inovacije. Ovaj automobil je bio veoma težak, glomazan, neupravljiv i što je najvažnije - nesiguran. S tim u vezi, dalja politika kompanije bila je usmjerena na to da automobil bude lakši i lakši za upravljanje. Ubrzo se pojavilo mnogo ljudi koji su željeli imati takav automobil.

Kao rezultat toga, rođen je sada nadaleko poznati model, nazvan po njegovoj kćeri Mercedes. Objavljen je na samom kraju 1900. godine i postao je, prema istoričarima, prototip modernog automobila.

Pregled - Kliknite za uvećanje.

Na slikama - prvi "mercedes" (decembar 1890) - prototip modernog automobila sa jednostavnom karoserijom, namenjen za učešće u automobilskim trkama. Umjesto toga, mogla bi se ugraditi "hodaća" karoserija četverosjeda. Na slici se jasno vidi ručica mjenjača.

Model "Mercedes" 35 ks kombinovano: menjač, ​​saćasti radijator i niskonaponsko magnetno paljenje - od prethodnih Daimler modela - i tehničke inovacije - nisko ležeći lagani žigosani okvir i mehanički pogon usisnog ventila (iako je ovaj novitet naknadno napušten). Zajedno, ova tehnička rješenja dala su život automobilu koji se od svojih prethodnika razlikovao po pouzdanijem radu i bio neobično poslušan za vozača. Kočioni sistemi su postali mnogo pouzdaniji, a o kvalitetu samog automobila priča se u cijelom svijetu.

Tada se dogodilo ono najzanimljivije, svi Daimlerovi modeli su preimenovani u Mercedes.

Pregled - Kliknite za uvećanje.

Na slikama - jedan od modela kompanije "Daimler" - "Mercedes-Simplex" iz 1904. godine, koji ima odličan četvorocilindrični 5,3-litarski motor sa bočnim ventilima. Ni danas model ne izgleda staromodno.

Prvo, hajde da saznamo šta je auto. Prevedeno sa grčkog "autos" - sam i "mobilis" - mobilni. U evropskim jezicima počeli su da koriste reč "auto-mobil", što je u prevodu na ruski značilo "mobilan". Sada da vidimo ko je izmislio automobil, kome treba zahvaliti za ovo nezamjenjivo čudo!

Prvi automobili:

Ko je izumeo prvi automobil? Najraniji crteži automobila, odnosno samohodne naprave, pripadaju ozloglašenom Leonardu Da Vinciju. Godine 1490. dizajnirao je kolica s oprugom. Ali kao i mnogi drugi Da Vinčijevi razvoji, automobil je prošao nezapaženo. Sljedeći koji je odlučio stvoriti samohodni vagon bio je Francuz Joseph Cugno. Godine 1770. sagradio je kočiju na tri točka sa parnom mašinom za prevoz artiljerijskih oruđa. Ovaj izum se smatra "djedom" svih automobila, kao i parnih lokomotiva. Ali poput izuma Leonarda da Vinčija, parna mašina Josepha Cunju nije bila široko korišćena. Nakon 19 godina američki pronalazač Oliver Evans izumio je kočiju na četiri točka koja je bila teška oko 19 tona, a nakon još 2 godine ruski naučnik Ivan Kulibin napravio je vagon koji je pokretao zamajac. Da bi automobil mogao voziti, vozač je trebao okretati zamašnjak, što je izum našeg sunarodnjaka razlikovalo od izuma drugih naučnika, to je činjenica da je ovaj karavan već imao kočnicu, kotrljajuće ležajeve i mjenjač.

Ko je prvi izmislio auto koji radi na benzin

Prvi benzinski motor na svijetu pojavio se 1883. godine, izumio ga je Gottlieb Daimler. Ali ko je izumeo prvi automobil? Nekoliko godina kasnije, izumitelj Karl Benz je prvi u svijetu napravio automobil na tri točka koji je bio opremljen benzinskim motorom. Upravo je Karl Benz ispunio sva 4 uslova kako bi postao zakoniti vlasnik titule "tvorac prvog automobila na svijetu". Evo 4 uslova:

1. Razvoj dizajna vozila.
2. Registracija patenta.
3. Izrada prototipa i testiranje u javnosti.
4. Organizacija proizvodnje.

Zahvaljujući svim ovim uslovima, Benz se zvanično smatra izumiteljem automobila, ali Gottlieb Daimler je prvi osmislio benzinski motor. Ali to nije spriječilo dvojicu pronalazača da stvore zajedničku kompaniju i proizvode automobile koji su postali poznati u čast Daimlerove kćeri, Mercedes.