Škoda Yeti je kompaktni crossover češke kompanije. Ima ugodan izgled, umjerenu cijenu i sasvim prihvatljivu pouzdanost, sasvim uporedivu s pouzdanošću njemačkih automobila.

Kako biste odabrali pravu podržanu Škodu Yeti i ne požalili svoj izbor u budućnosti, morate slijediti sljedeća pravila i preporuke.
Kao što je već spomenuto, Škoda Yeti je prilično pouzdan automobil koji svom vlasniku donosi minimum problema, ali i dalje ima ranjivosti.

Slabosti Škode Yeti

• 1,2 l motor;
• mjenjač DSG7;
• kvačilo;
• tihi blokovi;
• ventilski lanac.

Sada više….

Farbanje delova tela.

Problem je prepoznat od strane češkog proizvođača automobila i to je slučaj sa garancijom. Zbog nekvalitetnog prajmera, farba na prednjim blatobranima, haubi i krovu se iskrivila i napukla godinu dana nakon početka rada.

Naravno, elementi automobila su farbani (ili čak promijenjeni!) pod garancijom, ali posebno izbirljivi kupac može odbiti kupovinu ofarbanog automobila. Zato, ukoliko merač farbe pokaže zadebljanja na krilima i haubi, što ukazuje na farbanje, potrebno je od vlasnika tražiti servisnu knjižicu u kojoj će se nalaziti podaci o farbanju pod garancijom.

Ako takvi podaci nisu upisani u servisnu knjižicu, onda je automobil bio u nesreći i prefarban. Bolje je odbiti kupovinu.

Škoda Yeti može biti opremljen nizom benzinskih ili dizel motora. Ako planirate da vozite isključivo gradom, odaberite benzinski motor. Ako će se crossover koristiti na laganoj terenskoj vožnji, tada je pouzdan dizel motor najbolja opcija.
Ali bolje je suzdržati se od kupovine Škode Yeti sa 1,2-litarskim turbo motorom male snage. Ovaj motor nije dovoljan za težinu automobila, nepouzdan je i vrlo zahtjevan za kvalitetu goriva. Štaviše, turbina ovih motora je potpuna glavobolja.
Najpoželjnija opcija je 1,8-litarski benzinski motor. Ovo je vremenski testirani motor koji je razvio Volkswagen. Ima blok od lijevanog željeza i vrlo je nepretenciozan za kvalitetu benzina. Agregat savršeno "probavlja" 92. benzin, a njegov resurs prelazi 500.000 kilometara.

Prijenos.

Ako niste plavooka plavuša, onda je bolje da ne gledate ni u sedmostepenu automatsku kutiju. DSG7 nije najpouzdanija i najtrajnija jedinica, a popravak takvog mjenjača koštat će priličan iznos.
Najbolje je odlučiti se za šestostepeni mjenjač, ​​koji se već nekoliko godina ugrađuje na automobile, a njegova pouzdanost je za svaku pohvalu. Ova jedinica će izdržati vožnju od 100-120 hiljada kilometara bez ikakvog popravka.

Hronična bolest Škoda Yeti. Ako se pri uključivanju zupčanika pojave zvukovi zvona (emituju ih opruge za prigušivanje), onda je vrijeme da promijenite kvačilo. Zamjena kvačila koštat će oko hiljadu dolara.

Povratak tihih blokova.

Ako je automobil prešao značajnu udaljenost (unutar 80.000 kilometara), ili se često koristio za terensku vožnju, onda su tihi blokovi vjerovatno istrošeni. Naravno, ovo su potrošni dijelovi, ali se često istroše i o tome treba voditi računa prilikom kupovine automobila. Da biste brzo prepoznali kvar, morate se voziti zemljanim putem ili pokušati voziti na ivičnjak. Ako se tijekom aktivnog rada amortizera pojavi neugodna škripa ili zveckanje, tada je potrebno promijeniti tihe blokove. Cijena popravke je 500-600 dolara.

Ovo je bolna tačka kod Škode Yeti sa 1,2 litarskim motorom. Zbog rastezanja razvodnog lanca. Kao rezultat toga, ispod haube se čuje zvuk rada dizel motora. Lanac je slab i njegov resurs je oko 50 hiljada km.

Glavni nedostaci Škode Yeti

1. loša izolacija vibracija i buke;
2. slab grijač (zimi se dugo zagrijava);
3. za crossover mali prtljažnik;
4. kruta suspenzija;
5. mekano vjetrobransko staklo;
6. mali retrovizori;
7. cvrčci u okruglim oblogama instrument table i gumenim brtvama vrata;
8. tokom vremena dolazi do zazora na sedištu vozača.

Zaključak.
Na osnovu svega navedenog, prilikom odabira Škode Yeti, potrebno je odlučiti koji će motor i koji mjenjač imati budući automobil kako bi izbjegli daljnje neugodne i rasipničke trenutke.

Dakle, idealna Škoda Yeti na sekundarnom tržištu je automobil sa 1,8-litarskim benzinskim motorom, šestostepenim menjačem i sa minimalnom terenskom kilometražom. Ali čak i pri odabiru takvog automobila potrebno ga je pažljivo ispitati. U idealnom slučaju, odvezite se u autoservis i obavite potpunu dijagnozu.

P.S: U komentarima ispod napišite o čestim kvarovima i nedostacima ovog modela automobila koje ste uočili tokom rada.

Zadnja izmjena: 18. oktobra 2018. od strane Administrator

Kategorija

VIŠE KORISNIJE I ZANIMLJIVOSTI O AUTOMOBILAMA:

• - Troškovi goriva rastu svakog mjeseca. Unatoč činjenici da je ovo povećanje cijene peni, vozači koji stalno koriste automobil ...
• - U članku će se govoriti o poznatom japanskom SUV-u, koji je poznat mnogim vozačima. Ovo je dobar auto u svom cjenovnom segmentu, ali, da...
• - Poseban sloj automobila, čija je glavna odlika povećan kapacitet, nazvan je "minivanima". Podaci o vozilu...

7 postova po članku “ Slabosti i glavni nedostaci Škode Yeti sa kilometražom”

1. centar energije

   Tržište polovnih automobila u Rusiji je i dalje veliko, ima svoje zakone i propise. Šta trebate znati kada kupujete određeni polovni automobil? Koje komponente i sklopove treba prvo dijagnosticirati? Tipične bolesti, operativni troškovi, karakteristike osiguranja, garancijski i postgarantni servis, kao i popravka "uradi sam" određenih modela automobila.

2. Andrew

   Vlasnik sam Skoda Yeti 3 godisnji motor 1.2, inace ima i liveni blok kilometrazu 130.000 km auto jako energicna snaga u gradu iza ociju sipam gorivo samo ai 92 potrosnja u gradu 8 litara ulja radi ne jedem uopste imao sam ovde hvale 1.8 tsi od 2010 152 ks jednom recju, sranje posle voznje od 70.000 poceo da jede ulje 500g na 1000 km posle 100.000 vozanja potrosnja ulja porasla na 1 litar na 1000km

3. Alexander

   Čini se da je članak pisan po narudžbi ili ne baš kompetentna osoba. Jeti govori osmu godinu, kilometraža 180 000km, motor 1.2. Ovaj motor je po dinamici daleko bolji od 1.6 i uopšte ne jede ulje. Bilo je prilično smiješno pročitati da se zimi auto slabo grije. Ako ste već odlučili da postanete pisac, onda pitajte stručnjake koliko specijalna peć zagreva unutrašnjost, koja je ugrađena na sve automobile sa 1.2 motorom. Auto još nije izašao iz garaže, ali je već vruće u kabini. Inače, lanac nikada nije bio zategnut i ne čuju se strani zvukovi. Na karoseriji samo komadići kamenja i više od grama rđe.
   Zaključak - članak je napisan radi članka. Sad bih rado uzeo potpuno isto, ali nažalost više se ne prodaju.

4. Ruslan

   Vjerovatnije je da ćete imati sreće sa kompletima, jer je mnogo od onoga što je opisano svojstveno ovoj kanti.

5. Evgeniy

   kategorički se ne slažem s bilo kojim zaključkom stručnjaka za djecu 1,2 litre. Imam je od 2012. Prve 2-3 godine sam vozio aktivno, sada je proslo manje od 110.000, promenio sam nesto u šasiji, bile su samo sveće u motoru, dijagnostika je pokazala normalno stanje, uprkos tome što sam od prvog dana sipao samo 92. benzin u njega i, štaviše, pokazao je potrošnju podataka o pasošu, svijeće mijenjane na 50-60 hiljada, nemam ozbiljnih zamjerki. Po secanju, stavio sam amblem na zadnja vrata - odleteo, kvalitet farbanja auta ostavlja mnogo da se poželi.., ispod haube, na nekim mestima se plastika lomi kao da od mraza ili od vibracija - pričvršćivanje nosač haube, reverzni ventil. Popravio sam kontrolnu petlju na vozackim vratima.Na nasim putevima mislim, bez obzira na konfiguraciju i marku, promenio sam mnogo gumica, to se desava na mnogim autima. Hodao sam autoputem sa uključenom klimom po vrućini uz potrošnju goriva od 5,5-6 litara. Mašina je veoma zadovoljna. Mnogo zavisi kakva "budala" vozi.

   Posjedujem Yeti 1.2 od septembra 2011. Od aprila 2019. kilometraža je 223 hiljade km. Generalno zadovoljan mašinom. Prema izvoru: razvodni lanac je promijenjen na 204. hiljadu, kvačilo pod garancijom na 149. hiljadu, mehatronika je umrla na 154. hiljadu. Benzin - samo 95. Ulje promijenjeno po preporuci proizvođača nakon 15 hiljada. Svijeće služe do 65 hiljada. Nešto slično tome.

Češki proizvođač automobila Škoda je 2009. godine predstavio potpuno novi kompaktni crossover pod nazivom Yeti. Automobil se pokazao uspješnim, o čemu svjedoči i statistika prodaje modela. Za samo 4 godine prodato je preko 290 hiljada primjeraka automobila. Uspjeh bez presedana povezan je s uklapanjem crossovera u korporativni stil.

Dizajn modela privukao je mnoge vozače u Evropi: Yeti se odlikuje strogošću i konciznošću eksterijera, u kombinaciji sa strukturno uspješnim elektranama. O tome kakav je resurs motora Škoda Yeti reći ćemo u ovom članku.

Opcije pogonskog sklopa crossovera

Prodaja crossovera u Rusiji počela je u novembru 2009. godine. Općenito, auto-entuzijasti i nezavisni kritičari toplo su primili novi automobil češkog proizvođača. Škoda je uzela u obzir nijanse upravljanja automobilom u Rusiji, posebno u udaljenim zemljama sa oštrom klimom. Yeti se pojavio pred domaćim kupcem u nekoliko modifikacija odjednom. Prodaja je počela s verzijom s pogonom na prednje kotače sa 1,2-litarskim TSI i 1,6 MPI motorom, nakon čega su postali dostupni i drugi izgledi crossovera - pogon na sve kotače 1,8 TSI.

Crossover sklopovi imaju sljedeće prednosti:

• McPherson nezavisno prednje ogibljenje;
• nezavisna multi-link stražnja suspenzija;
• prednje ventilirane disk kočnice;
• zadnje disk kočnice.

Kao menjač, ​​nije dostupan samo ručni menjač, ​​već i DSG „robot“. Štaviše, benzinski agregati mogu raditi i s mehanikom i s "robotom", ali dizel motor agregira samo DSG. Raznolikost mjenjača također je doprinijela povećanju prodaje modela i zaštitila Čehe od kvara koji se dogodio, na primjer, s Fordom Kugom, koji se u Rusiji prodavao samo s ručnim mjenjačem.

O pouzdanosti čeških automobila priča se godinama. U proteklih nekoliko godina, Škoda je značajno unaprijedila tehnologiju za proizvodnju pogonskih jedinica. Osnovni motor Škode Yeti je 1,2-litarski TSI motor sa prirodnim usisavanjem. Među vlasnicima crossovera postoje različita mišljenja o ovom motoru. Možemo reći da su vozači bili podijeljeni u dva velika tabora: pristalice i protivnici instalacije malog kapaciteta. Iako vam ova modifikacija neće omogućiti da u potpunosti iskusite cijelu vožnju iz vožnje, ali što joj ne možete zamjeriti - pouzdanost i veliki resurs. Uz pravilno održavanje, 1,2-litarski motor će putovati najmanje 280 hiljada kilometara.

Preostale verzije od 1,6 i 1,8 litara nisu inferiorne u odnosu na mlađu u smislu resursa. Za vlasnike crossovera s motorom s turbopunjačem važno je pratiti stanje turbine i provoditi njeno pravovremeno održavanje. Pravilna briga o elektrani značajno će produžiti vijek trajanja glavne jedinice automobila. Važno je promijeniti motorno ulje, svjećice i filtere u predviđeno vrijeme. U mraznoj sezoni, kao iu regijama gdje prevladavaju kritično niske temperature, preporučuje se zagrijavanje agregata. Zbog toga će biti moguće sačuvati integritet dijelova cilindrično-klipne grupe. Dakle, motor od 1,6 i 1,8 litara može izdržati najmanje 300 hiljada kilometara.

Recenzije vlasnika

Dizelska modifikacija Škode Yeti dobro se osjeća na domaćem dizel gorivu. Motor se odlikuje ne samo umjerenom potrošnjom goriva, već i prilično solidnim resursom - 320 ili više hiljada kilometara. Kako bi produžili vijek trajanja motora, profesionalci preporučuju korištenje RVS-Mastera. Sastav za popravak i oporavak uparen s katalizatorom sagorijevanja FuelEXx zaštitit će pogonsku jedinicu od negativnih učinaka goriva niske kvalitete. Recenzije vlasnika će vam reći više o resursima motora Škoda Yeti za 1.2, 1.6, 1.8 litara.

Motor 1.2

1. Jurij, Nižnji Novgorod. Godine 2014. kupio je Škodu Yeti sa 1,2-litarskim turbo motorom male snage. Naravno, na takvoj mašini neće biti moguće posebno ubrzati, ali je umjereno proždrljiv i dovoljno pouzdan. Prodao sam ga četiri godine kasnije, tada je kilometraža bila oko 80 hiljada kilometara. Nije bilo problema sa motorom, prije prodaje sam više puta išao u autoservis kako bih izvršio detaljnu dijagnozu automobila. Turbina je također bila u savršenom stanju, njen resurs prije prve popravke bio je 120-150 hiljada kilometara. Iako postoji mišljenje da je 1,2-litarski motor kratkog vijeka. U potpunosti se ne slažem sa ovim, za 80 hiljada nije bilo problema. Naravno, ako ne pratite auto, onda će se pokvariti nakon 50 hiljada. Općenito, ne oklijevajte i kupite Yeti sa 1.2 motorom ako su vam važna efikasnost i pouzdanost motora.
2. Anatolij, Moskva. Vozim Škodu Yeti od 2013. Kilometraža je već premašila 120 hiljada km. Za to vrijeme sam samo pod garancijom mijenjao podlošku na turbini. Više nije bilo kvarova. Što se tiče povećane potrošnje ulja. Zaista se primjećuje u sklopovima crossovera do 2014. godine, nakon što je proizvođač riješio ovaj problem. Kako sam se borio sa povećanom potrošnjom - prešao sam sa nativnog ulja na Elf 5W30 i "apetit" automobila se vratio u normalu. Menjam ga na svakih 9.000 km, odmah menjam filtere, jednom sam menjao pumpu. Sada o razvodnom lancu. Služi za 150 hiljada, kako kažu mnogi stručnjaci, a ja im verujem, jer je moj auto već prešao više od sto hiljada. Mreža često piše da lanac ne ispunjava ovu oznaku, ali to apsolutno nije tako.
3. Nikolaj, Voronjež. Vlasnik sam Škode Yeti 1.2 TSI od 2015. Auto je veoma komforan, prilagođen za rad u našoj zemlji. Nikada nisam imao nikakvih problema sa njim, usluga od dilera je na vrhunskom nivou. Lanac razvoda je intenzivan, već sam prešao 70 hiljada km autom, motor je još uvijek kao nov. Želim dati nekoliko savjeta vlasnicima crossovera: ne ostavljajte automobil bez ručne kočnice, jer u slučaju bilo kakvog pomaka automobila, lanac može skliznuti, što je preplavljeno nepotrebnim problemima. Što se tiče potrošnje ulja: sam proizvođač je rekao da na svaku 1000, automobil obično troši 1 litar ulja, a s vremenom se ta brojka može stvarno povećati.

Škoda Yeti 1.2 TSI ne voli kratka putovanja. Motor s turbopunjačem je zahtjevan za potpuno zagrijavanje, ako se to ne dogodi, počinju problemi s motorom i manji kvarovi. Da biste produžili njegov vijek trajanja, važno je pravovremeno zamijeniti svjećice, kao i koristiti smjese za popravak i restauraciju.

Motor 1.6

1. Aleksej, Tjumenj. Imam Škodu Yeti 1.6 MPI sa 105 konjskih snaga plus manuelni. Ovo je potpuno novi motor koji praktično nema nikakve veze sa prethodnom serijom CFNA. On je dio TSI porodice motora, ali mu nedostaje turbina i sistem direktnog ubrizgavanja goriva. Autom sam već klizala 120.000 km, osim regulisanog posla ništa nisam radila. Servis kod trgovca je jeftin i dovoljno kvalitetan. Pokušao sam da ne začepim motor jeftinim gorivom i uljem, točim samo AI-95 u Lukoilu, sipam izvorno ulje. Malo je vjerovatno da će do pola miliona proći, ali zašto mi treba? Do tada će automobil već biti moralno zastario, ali 300-350 hiljada km za takav crossover je vrlo stvaran resurs.
2. Maksim, Volgograd. Škodovod je postao 2015. godine, kada je na sekundarnom tržištu kupio Yeti 1.6 MPI, a sam automobil je proizveden 2012. godine. Dobio sam crossover u odlicnom stanju, prethodni vlasnik je pratio auto i na vrijeme prosao tehnicki pregled. Sada je kilometraža već 200 hiljada kilometara. Lanac je jednom promenjen i koliko znam mnogo je pouzdaniji od verzije od 1,2 litra. Sviđalo se to vama ili ne, ali MPI pogonska jedinica je manje sklona kvarovima zbog nedostatka sistema turbo punjenja. Sistem distribuiranog ubrizgavanja goriva omogućava vam da napunite automobil gotovo svim benzinom. Ne, ipak je poželjno kupiti gorivo od pouzdanog dobavljača. Ali vjerojatnost kvara takvog motora zbog dopunjavanja goriva niske kvalitete je mnogo manja.
3. Kiril, Moskva. Veoma pouzdan auto, uživam u svakom putovanju. Nije bilo problema sa autom za 4 godine rada. Motor je presao 100 hiljada sto me cudi, lanac je jos uvek u odlicnom stanju. Motor 1.6 MPI je isti 1.4 TSI, ali bez turbine, a također i bez senzora temperature ulja. Općenito, ovaj motor se može nazvati standardom intenziteta resursa i mogućnosti održavanja. Takođe nisam imao problema sa menjačem, kutija radi odlično. Na račun ovjesa - morao sam promijeniti ležaj kotača, kao i gumene zaptivke. Ali, kao što znate, to su sitnice.

Škoda Yeti 1.6 MPI odlikuje se velikom snagom i dugim vijekom trajanja. U ovoj modifikaciji motora nema turbine, što pozitivno utiče na trajanje stabilnog rada agregata. Vlasnici crossovera pozitivno govore o 1,6-litarskom motoru, nazivajući ga prosječnom i najprihvatljivijom opcijom za rad u Rusiji.

Motor 1.8

Škoda Yeti 1.8 jedna je od najpoželjnijih opcija za ruske automobiliste. Crossover s ovom pogonskom jedinicom je nepretenciozan, stabilan i ima dug resurs. Uz pravilno održavanje, do prvog remonta će proći 280-300 hiljada kilometara.

Žao mi je menadžera koji će prodati Škodu Yeti. Bolje im je da piju toplo mlijeko i pripremaju glasne žice za duge razgovore s kupcima, jer se neće svi odmah pomiriti sa sljedećom čudnom činjenicom: osnovni motor za Yeti kompaktni SUV ima zapreminu od 1,2 litre. Možete li zamisliti? Čak i za kupca novog Pola, natpisna pločica “1.2” može biti obeshrabrujuća... Osim toga, u ovoj verziji, Yeti će imati samo pogon na prednje točkove, ali sa mogućnošću ugradnje DSG mjenjača.

Kao alternativa, nudi se solidan 1,8-litarski motor od 152 konjske snage i mjenjač s pogonom na sve kotače, ali problem je što su takvi automobili opremljeni samo ručnim mjenjačem. Budući da je izgleda uobičajeno uzeti SUV sa "automatikom", mnogi će se suočiti sa dilemom: žrtvovati pogon na sve točkove i snagu zarad DSG kutije ili voziti sa "ručkom", ali na paradi.

Pokušat ću pomoći menadžerima prodaje i reći vam šta je 1,2-litarski motor, a ujedno i sam Yeti.

fine motoričke sposobnosti

Prebacujem se na Yeti 1.2 nakon testiranja snažnije verzije, a ovo je loše: pri „prebacivanju u nižu brzinu“ kontrast se posebno osjeća. Ništa, budimo strpljivi.

Ali znaš šta? Već prvi ulazak na papučicu gasa izazvao je napad uzbuđenja u Yetiju, a igla okretomjera je prirodno opisala krug, kao da ne postoji korelacija između njegovog kretanja i stvarne brzine. Pa, ne oduva krov zbog ubrzanja, ali Yeti 1.2 TSI ubrzava na nivou automobila sa natpisima "1.6" - kažem s punom odgovornošću.

Pije speed u malim, ali čestim gutljajima, a nakon nekog vremena broj kockica u njegovim cilindrima prestaje da vas zanima. Poređenja radi, u ubrzanju do 100 km/h, Yeti 1.2 TSI gubi samo pola sekunde u odnosu na dvolitarski Nissan Qashqai.

Mala zapremina se manifestuje samo pri brzinama od 130-140 km/h. Kada neki brzi Čeh sustigne pozadi, naravno, u Škodi, težite da što brže prestignete kamion sa desne strane i stanete ispred njega. I ovdje Yeti 1.2 TSI oduzima dah, sa svakim km/h mu je sve teže da pocijepa tok zraka.

Ali pri brzinama do 100-120 km/h, on je iznenađujuće žustar. Poenta je, naravno, turbo punjenje koje se nalazi na oba motora kod Yetija i zahvaljujući kojem je iz zapremine od 1,2 litra moguće istisnuti prilično ubedljivih 105 KS. With. plus obrtni moment od 175 Nm u rasponu od 1500-3000 o/min. Sjećam se da me je i Octavia 1.4 TSI iznenadila agilnošću na nivou dvolitarskih konkurenata.

Zbog ujednačene vuče u srednjem rasponu brzina, oba motora nadmašuju atmosferske motore uporedive snage. Iako ne biste trebali precijeniti osnovne mogućnosti turbo motora: na brdovitoj stazi mnogi su uspjeli zaglušiti Yeti, uključujući i mene (tri puta). Ali ovo se odnosi samo na usku vožnju.

Generalno, sve je u redu sa snagom i još više obrtnog momenta kod Škode turbo, a problem je više mentalne prirode: male količine su povezane sa malom snagom i nedostatkom karaktera. BMW bi, na primjer, postupio lakše: model bi nazvao ne 325, već 330, i bilo bi ispravno - na kraju nas zanima snaga motora, a ne dimenzija njegovih cilindara . Za sebe sam odlučio ovo: ako uzmete auto za grad, dovoljan je 1.2 TSI motor, ali u iščekivanju čestih putovanja autoputem brzinom od 100+ km / h, bolje je uštedjeti za Yeti 1.8 TSI.

Inače, glavni motiv za prelazak na turbo motore Volkswagen Grupe su stroga ograničenja emisije CO 2 u Evropi. Motor male zapremine proizvodi manje "otpada" pri malim opterećenjima, a u režimu rada pedala do poda kompenzuje nedostatak zapremine povećanim usisnim pritiskom. Briljantno i ... ne tako jednostavno: turbo motori su složeni i visokotehnološki.

O off-roadu...

Terenska staza u Češkoj ne može se nazvati ekstremnom, a općenito su prepreke ličile na klanac Shershnev, gdje se održavaju sve vrste "iskustva". Češki organizatori su prije trka dugo nišanili, odsjekli neugodna "čela" brda, čupali kamenje i valjali zemlju. Ako to ne znate, off-road izgleda uvjerljivo, ali u stvarnosti je sve izračunato do milimetra. A opet ne asfalt.

Yeti ima razmak od 180 mm, ali su prepusti manji od onih kod srodnog Tiguana (sa istom bazom, Yeti je primjetno kraći). Ali Tiguan ima Track&Field verziju sa zakošenim branicima u stilu Turega, a Yeti izgleda punašno kao glodavac koji je pojeo. Shodno tome, geometrijska sposobnost trčanja je nešto bolja od putničke, ali vam takođe omogućava da vozite na ivičnjacima i neustrašivo "šetate" kroz dvorišne jame. Ili jurišajte na unaprijed upakovane prepreke.

Škodov instruktor demonstrira klasu tako što se sa dvije pedale (gas + kočnica) zabija u šljunčane klinove i leti u strma brda uz zveckanje ovjesa. Cool.

Kada se vozite, staza se čini mnogo teža. Yeti se penje uz brda bez ikakvih problema, ali zahtijeva preciznost u radu s gasom: ako idete polako, ukopati ćete se i zaglaviti, ako idete brzo, probiti ćete ovjes ili „izgubiti“ automobil na vrhu. Spuštanje je lakše jer se brzina kontroliše posebnim sistemom za pomoć pri nagibu. Yeti se očajnički naslanja na točkove i škripa off-road ABS, branik mu prolazi nekoliko centimetara od tla, svi odahnu. U životu se niko od nas neće držati ovakvih odstupanja, ali tada znamo da je sve proračunato.

Generalno, monodrive Yeti je više putnički karavan nego SUV. Za grad su njegove mogućnosti dovoljne, za prajmer u blizini dače - takođe, ali ne očekujte čuda.

Yeti sa pogonom na sva četiri točka je zanimljiviji, jer su zadnji točkovi povezani Haldex kvačilom četvrte generacije, koja radi sa predopterećenjem i omogućava brz prenos obrtnog momenta na zadnje točkove. To je bilo moguće ocijeniti i na zemljanim brdima i na mokrim planinskim putevima: pogon na sve kotače interveniše na vrijeme, nenametljivo i radi efikasno.

Ali nedostatak geometrijske sposobnosti za vožnju po zemlji još uvijek ubija ambicije van asfalta, a pogon na sve kotače ovdje služi istoj svrsi kao na Subaru Imprezi ili Audi Allroad Quattro - povećava samopouzdanje na klizavim, viskoznim ili snježnim površinama. Mnogima ne treba više.

pogrešna strana

Promenivši četiri Škode u dva dana, odjednom sam otkrio smešnu stvar - ponekad prestaneš da shvataš u kakvom si autu. super? Octavia? Yeti? Volani, unutrašnjost, sjedišta - sve je vrlo slično.

Yeti ima samo zapovjedničko sjedište, a unutrašnjost u Superba stilu se uzima kao kompliment. Ergonomija je adut svih modela Škoda, a Yeti nije izuzetak. Posebno mi se sviđaju profili sjedala i široki raspon podešavanja. Privlačite volan bliže, podešavate sedište i javlja se malo intimnosti u odnosu sa automobilom.

Ovjes je mekan, a češki putevi na Yetiju djeluju glatkije nego na drugim mašinama, što je posebno uočljivo na kaldrmi. Svrab sa puta koji trese Octaviu manifestuje se kod Yetija u vidu slabih akustičnih vibracija. Izolacija buke je također pristojna, iako retrovizori s klemavim ušima počinju da zvižde pri velikim brzinama. Ali do 100 km / h - milost.

Yeti ima tipično "Skodovsky" lagani volan koji ne preopterećuje mišiće, ali daje i potrebnu količinu povratnih informacija. Iako "pune" pedale mogu izazvati protest kod ljudi sa teškim cipelama.

Generalno, sa vozačkog mesta, Yeti se percipira kao stopostotna Škoda. I još više pozadi: staklena bašta podsjeća na Roomster, a mjesta ima više nego kod uporedivih konkurenata (mogu garantirati za Qashqai). Podest je okomit, prozorska linija niska, pod je ravan, ima dovoljno mjesta za koljena. Nije loše.

Prtljažnik od 500 litara manji je od onog iste Octavie, za 10%, ali znatno više od onog u limuzinama poput Ford Focusa ili Mitsubishi Lancera, koje su za trećinu metra duže od Yetija. Imajte na umu da se sa dužinom od 4,2 metra formalno nalazi na granici B- i C-klase, odnosno radi se o kompaktnom gradskom automobilu. S obzirom da je putnički kapacitet Yetija bolji od one u golf klasi, on je bez premca u odnosu na spoljašnje i unutrašnje dimenzije.

Također možete preklopiti naslon zadnjih sjedišta, a zatim nagnuti rezultirajuću strukturu naprijed, povećavajući volumen prtljažnika na 1,5 kubnih metara. Istina, sjedišta skrivaju dio utovarne dužine, ali se mogu potpuno rastaviti, a onda će prtljažnik postati potpuno šik - 1760 litara!

Koliko košta Yeti?

Nedavno su Rusi postali prilično ovisni o SUV-ovima, a za nekoliko mjeseci tržišni udio raznih SUV-ova porastao je jedan i po puta! Od četiri automobila prodata u Rusiji, jedan je SUV. Razlozi su vrlo prozaični: najpopularniji segment - golferi - znatno je poskupio tokom krize, a prosječne cijene su dostigle 600-800 hiljada rubalja - užas. Cijena SUV-ova nije toliko nabujala, a ponekad je padala i na zavodljive vrijednosti: Suzuki Grand Vitara, KIA Sportage, Mitsubishi Outlander XL 2009. godine mogli su se kupiti po veoma povoljnoj cijeni.

Osnovni Yeti 1.2 TSI sasvim je u skladu sa trendom. Za 699 hiljada rubalja ima ABS, klima uređaj, grijanje sjedišta i retrovizora, dva vazdušna jastuka i druge opcije sa obavezne liste. Generalno, dobra ponuda, ako vas ne plaše natpisna pločica “1.2” i monodrive. Iako se radio, maglenke, zadnji električni prozori plaćaju posebno.

DSG mašina koštat će 60 hiljada rubalja, a potpuno punjeni Yeti sa kontrolom klime, šest vazdušnih jastuka, audio sistemom, alu felnama, ESP-om (itd., itd.) koštat će 879 hiljada rubalja.

Što se tiče Yeti 1.8 TSI, dolazi samo sa pogonom na sve točkove i samo sa mehanikom, a cena počinje od 899 hiljada rubalja (ESP u bazi podataka). Mnogo, naravno, ali srodni Tiguan sa 1.4 TSI motorom od 150 konjskih snaga košta najmanje 997 hiljada, pa od ta dva biram Yeti.

Ako biste morali da izaberete jedan epitet da opišete Jetija, na pamet bi vam pala reč "čvrsti". I klijent se nazire srazmjerno - praktični stanovnik grada. Koliko će od njih biti otkucano u Rusiji? Mislim puno. Da li ga kupuju ili ne, drugo je pitanje, ali definitivno je češki crossover čudnog imena zaintrigirao sve.

Yeti je prvi crossover koncern iz Češke. Predstavljen novi proizvod na sajmu automobila u Ženevi 2009. godine. Početak prodaje nije odgođen, tada su prvi automobili prodani u Rusiji.

Dizajn je definitivno jedinstven. U to vrijeme je tek počeo bum crossovera. Škoda je pogodila cilj. U Evropi vole male funkcionalne automobile, svidelo se i Rusima. On je pomoćnik u porodici i pogodan za posao. Model ima zasluge za osvajanje laganih off-road, možete voziti veoma daleko van grada. Skoda Yeti ima prilično prostranu unutrašnjost sa vrlo skromnim dimenzijama, jer je automobil izgrađen na platformi poznatog Volkswagen Golfa 5. Dosta tehničkih rješenja preuzeto je iz modela Škoda Octavia Scout: ovjes, pogon na sve kotače sistem. Mnoge ideje su razvijene od modela Škoda Roomster (zadnji dio je skoro u potpunosti pozajmljen, ali su farovi promijenjeni).

Dizajn

Branik sa okruglim farovima i na prvi pogled privlaci svu paznju i izgled je ima, ispred vas je stari prijatelj, Yeti izgleda kao haski, koji zeli brzo da pobegne u prirodu i da skace, igra se, trca snijeg, on se također osjeća sasvim normalno u gradu. U restylingu, eksterijer je postao klasičan, kalibriran, dosadniji. Ovo prijateljsko češko lice krije njemačke gene modernog Volkswagena, pa otuda i sve njegove probleme, koji su, općenito, svima poznati i uklapaju se u nekoliko skraćenica: Tsi, DSG.

Eksploatacija

Kaže se da je u automobilu najvažnija karoserija. Kao i sve moderne Škode i Volkswageni, Yeti je vrlo dobro otporan na koroziju. Da nije bilo monstruoznih nesreća i da se auto ne bi vjerovao u jako krive ruke, ne bi trebalo da trune. Ali nakon 3-5 godina aktivnog rada u moskovskim zimama, uz obilje reagensa i soli, pojavljuju se prve rane na tijelu: boja će se oljuštiti, posebno na dnu vrata. Osim toga, vlasnici još skupljih modela česti su gosti na službenim servisima za zamjenu hroma pod garancijom. Da, amblemi i sitni detalji eksterijera ponekad se mijenjaju nekoliko puta. Kao što vidite, tipično nedostaci Škode Yeti karakteristika mnogih modela češke marke.

Dizel modeli kod nas nisu toliko popularni, iako im je obrtni moment veoma prijatan, a eventualni problemi neće toliko uništiti budžet. Za prvu generaciju modela ugrađeni su atmosferski motori (105 KS), potrošnja je bila cca 6-6,5 na autoputu i 8-9 u gradu, u gužvi + par litara.

Teško je reći, ali u modernim 1.2 i 1.4 TSI resurs će biti manji nego u starom dobrom aspiratoru. U 1.2 motoru, već sa navojem od 30 hiljada, postoje slučajevi za zamjenu razvodnog lanca(pod garancijom) i vjerovatno je da će za 90-100 hiljada opet trebati zamjenu. Moderni VAG, čini se, nikada nije napravio normalne lance i glatko prelazi na kaiševe. Lanac je, prema mišljenju stručnjaka, stalna muka za vlasnike

Prednje ogibljenje može predstavljati problem. Tiha promjena samo sastavljena s polugama, iako općenito većina vlasnika smatra ovjes pouzdanim.

1,6 CWVA

Godine 2014. došlo je do restilizacije i skoro odmah se pojavio novi atmosferski 1.6 CWVA motor, koji na prvi pogled izgleda dobro, ali glavni problem leži u nedovoljnoj napetosti prstenova u motoru. Motoru se mora dati broj okretaja, okrenuti ga na isključenje, može izgledati apsurdno? Uz nedovoljan pritisak, obećava vožnju pri malim brzinama i dugo zagrijavanje, obećava potrošnja ulja u ogromnim količinama. Ovakvim radom i čestim zamjenama ulja, ovaj agregat može preći pristojnu udaljenost bez popravke, što su moskovski taksisti dokazali prešavši više od 250 hiljada km sa ovom jedinicom.

Nedostaci, nedostaci i slabosti Škode Yeti prema vlasnicima:

• probija ovjes pri prolasku preko neravnina. Može se popraviti ugradnjom druge gume;
• karakteristike tijela: izlazak van sezone i neprljanje odjeće je malo vjerovatno;
• karoserija se teško može nazvati standardnom, tako da neki vozači mogu imati pitanja o kondiciji i vidljivosti. Ako je visina vozača iznad proseka, pri skretanju ulevo unutrašnji retrovizor može da ometa vidljivost, isti problem je i sa podešavanjem volana u odnosu na instrumente;
• zahtijeva zaštitu radijatora od nadolazećeg kamenja. Neophodan je, možda, za sve Škode;
• tijelo Jako kontaminirano. Napustili smo autopraonicu, napravili krug oko prostora i opet možete krenuti u pravcu autopraonice;
• za rad zimi potrebno je instalirati autonomno grijanje;
• da li se kutija trza? Pokušajte promijeniti ulje i neka se prodavač prilagodi;
• većina automobila pojede naftu! Sipati originalno VAG ulje, skratiti interval zamjene, to može malo poboljšati performanse motora;
• Tsi motori su veoma zahtjevni za gorivo, a za ovu zemlju to je problem;
• turbina 1.2 nije dizajnirana za ovaj automobil (radi na granici svojih mogućnosti), a ako automobil stalno radi pod opterećenjem, vijek skupog dijela bit će značajno smanjen;
• potencijalno visoki troškovi popravke: motora, turbine i kutije, zahtijeva samo visoke kvalifikacije i dobre rezervne dijelove;
• vlasnici također primjećuju mali prtljažnik, stražnji prozor se brzo zaprlja, što smanjuje vidljivost;
• nije baš likvidan na tržištu.

Slabosti Škode Yeti, naravno, postoji. Ali vlasnici ističu i ogroman broj prednosti: s malim dimenzijama, vrlo prostran, ugodan automobil. Savršeno za ljetne stanovnike, ljude koji vole putovanja i vode aktivan životni stil!

Restilizovana verzija krosovera Škoda Yeti, koja se pojavila u Rusiji početkom 2014. godine, izgrađena je na istoj platformi kao i Škoda Octavia A5 i. PQ35 „okretno postolje“ koje se koristi za sva ova vozila omogućava potpuno nezavisno ogibljenje: prednji tip MacPherson i zadnji multi-link. Po ukupnim dimenzijama, Suzuki Vitara je takođe bliska Škodi Yeti.

Asortiman motora koji se nudi za češki model pretrpio je promjene tokom prisustva automobila na ruskom tržištu. U trenutku početka prodaje 2014. godine, crossover je u svom arsenalu imao sljedeće motore:

• 1.2 TSI 105 KS, 175 Nm. Turbo motor sa kompaktnom glavom, jednom bregastom osovinom, 2 ventila po cilindru, pojačanjem od 1,6 bara i direktnim ubrizgavanjem od 150 bara.
• 1.4 TSI 122 KS, 200 Nm. Benzinski četvorocilindrični "turbo-četvorka" sa direktnim ubrizgavanjem u komore za sagorevanje, malom turbinom sa pritiskom prednapona od 1,8 bara i ulaznim faznim menjačem.
• 1.8 TSI 152 KS, 250 Nm. Najsnažnija dostupna benzinska jedinica instalirana je na modifikaciji Škode Yeti sa pogonom na sve točkove.
• 2.0 TDI 140 KS, 320 Nm. Jedini dizel motor zapremine 1968 cc. sa ubrizgavanjem baterije i turbinom promjenjive geometrije. Ima nekoliko opcija pojačanja, u ovom slučaju se koristi verzija motora od 140 konjskih snaga. Dizel radi samo u konfiguraciji pogona na sve kotače.

U 2015. godini, asortiman motora Škoda Yeti je prilagođen. 1.2 TSI turbo agregat ustupio je mjesto 1,6-litarskom "aspiratoru" koji je preživio modernizaciju. Ažurirani motor sa povratom od 110 KS i najveći obrtni moment od 155 Nm od kraja 2015. sastavljen je u fabrici u Kalugi. Pored Škode Yeti, niz drugih modela je dobio takav motor. Ostale promjene u liniji pogonskih agregata uključuju zamjenu 1.4 TSI sa 122 konjske snage verzijom od 125 konjskih snaga s poboljšanim performansama i eliminaciju 2.0 TDI turbodizela.

Dakle, lista Yeti modifikacija relevantnih za 2016-2017 izgleda ovako:

• 1.6 MPI 110 KS, 155 Nm + 5-brzinski ručni mjenjač;
• 1.6 MPI 110 KS, 155 Nm + 6-brzinski automatski mjenjač;
• 1.4 TSI 125 KS, 200 Nm + 6 brzina manuelni;
• 1.4 TSI 125 KS, 200 Nm + 7DSG;
• 1.8 TSI 152 KS, 250 nm + 6DSG + pogon na sva četiri točka.

Sistem pogona na sva četiri točka Škoda Yeti baziran je na 5. generaciji Haldex kvačila. Uz njegovu pomoć, do 90% obrtnog momenta može se usmjeriti na zadnju osovinu, po defaultu, gotovo sav potisak se šalje naprijed. Klirens od 180 mm, u kombinaciji sa mjenjačem na sve kotače, omogućava vam putovanja van puta.

Najbolju efikasnost među motorima Škode Yeti ima 1.4 TSI od 125 konjskih snaga. Bez obzira na mjenjač, ​​u prosjeku troši oko 5,8 litara benzina na 100 km. Potrošnja goriva modifikacije s pogonom na sve kotače s vrhunskim motorom od 152 konjske snage je oko 8 litara.

Pune tehničke specifikacije Škode Yeti - sažeta tabela:

Parametar	Škoda Yeti 1.6 MPI 110 KS		Škoda Yeti 1.4 TSI 125 KS		Škoda Yeti 1.8 TSI 152 KS
Motor
Kod motora	CWVA		N / A		CDAB
tip motora	benzin
Vrsta injekcije	distribuirano		direktno
Supercharging	br		Da
Broj cilindara	4
Raspored cilindara	red
	4
Zapremina, cu. cm.	1598		1395		1798
	76,5 x 86,9		74,5 x 80,0		82,5 x 84,1
Snaga, hp (na rpm)	110 (4800)		125 (5000-6000)		152 (4300-6200)
	155 (3800)		200 (1400-4000)		250 (1500-4200)
Prijenos
Pogonska jedinica	front				pun
Prijenos	5MKPP	6automatski mjenjač	6MKPP	7DSG	6DSG
Suspenzija
Tip prednjeg ovjesa	Nezavisan od tipa MacPherson
Tip stražnjeg ovjesa	nezavisni multi-link
Kočioni sistem
Prednje kočnice	disk ventiliran
Stražnje kočnice	disk
Upravljanje
Tip pojačala	električni
Gume
Veličina gume	215/60 R16
Veličina diska	7.0Jx16
Gorivo
Vrsta goriva	AI-95
Ekološka klasa	Euro 5
Zapremina rezervoara, l	55
Potrošnja goriva
Gradski bicikl, l/100 km	8.6	9.1	7.2	6.9	10.2
Seoski ciklus, l/100 km	5.9	6.0	5.0	5.2	6.6
Kombinirani ciklus, l/100 km	6.9	7.1	5.8	5.8	7.9
dimenzije
Broj sjedala	5
Broj vrata	5
Dužina, mm	4222
Širina, mm	1793
Visina, mm	1691
Međuosovinsko rastojanje, mm	2578
Trag prednjih kotača, mm	1541
Trag stražnjih kotača, mm	1537
	322/1665
	180
Težina
Opremljeno, kg	1245	1270	1355	1380	1540
Puno, kg	1865	1890	1900	1925	2085
	—	1100	1300	1300	1800
	—	650	670	690	750
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h	175	172	187	186	192
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s	11.8	13.3	9.9	10.1	9.0

Parametar	Škoda Yeti 1.2 TSI 105 KS		Škoda Yeti 1.4 TSI 122 KS	Škoda Yeti 1.8 TSI 152 KS	Skoda Yeti 2.0 TDI 140 KS
Motor
Kod motora	CBZB		CAXA	CDAB	CLCB/CBDB/CFHC
tip motora	benzin				dizel
Vrsta injekcije	direktno
Supercharging	Da
Broj cilindara	4
Raspored cilindara	red
Broj ventila po cilindru	2		4
Zapremina, cu. cm.	1197		1390	1798	1968
Prečnik cilindra / hod klipa, mm	71,0 x 75,6		76,0 x 75,6	82,5 x 84,1	81,0 x 95,5
Snaga, hp (na rpm)	105 (5000)		122 (5000)	152 (4300-6200)	140 (4200)
Obrtni moment, N*m (pri o/min)	175 (1550-4100)		200 (1500-4000)	250 (1500-4200)	320 (1750-2500)
Prijenos
Pogonska jedinica	front			pun
Prijenos	6MKPP	7DSG	7DSG	6DSG
Suspenzija
Tip prednjeg ovjesa	Nezavisan od tipa MacPherson
Tip stražnjeg ovjesa	nezavisni multi-link
Kočioni sistem
Prednje kočnice	disk ventiliran
Stražnje kočnice	disk
Upravljanje
Tip pojačala	električni
Gume
Veličina gume	215/60 R16 / 225/50 R17
Veličina diska	7.0Jx16 / 7.0Jx17
Gorivo
Vrsta goriva	AI-95				DT
Ekološka klasa	Euro 5
Zapremina rezervoara, l	55			60
Potrošnja goriva
Gradski bicikl, l/100 km	7.1	7.2	8.3	10.6	7.5
Seoski ciklus, l/100 km	5.4	5.5	5.7	6.8	5.5
Kombinirani ciklus, l/100 km	6.0	6.1	6.6	8.0	6.3
dimenzije
Broj sjedala	5
Broj vrata	5
Dužina, mm	4222
Širina, mm	1793
Visina, mm	1691
Međuosovinsko rastojanje, mm	2578
Trag prednjih kotača, mm	1541
Trag stražnjih kotača, mm	1537
Prednji prepust, mm	877
Zadnji prevjes, mm	767
Zapremina prtljažnika (min/max), l	322/1665
Razmak od tla (klirens), mm	180
Težina
Opremljeno, kg	1334	1359	1410	1540	1560
Puno, kg	1879	1904	1955	2085	2130
Maksimalna težina prikolice (opremljena kočnicama), kg	1200		1300	1800	2100
Maksimalna težina prikolice (nije opremljena kočnicama), kg	660	670	700	750	750
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h	177	176	182	192	187
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s	11.4	11.7	10.6	9.0	10.2