Legendarni T-34 smatra se jednim od najboljih tenkova Velikog domovinskog rata po svojim karakteristikama. Sovjetski konstruktor Mihail Koškin uspeo je da stvori mašinu koja je imala ne samo impresivan oklop i veliku vatrenu moć, već i visoku upravljivost, dok su gusenice T-34 bile podjednako dobre u suočavanju i sa snegom i sa tečnim blatom. Uz sve ove prednosti, tenk je bio lak ne samo za održavanje, već i za proizvodnju, što je također bio važan faktor u Pobjedi nad fašizmom. Nemci su trideset četiri prozvali Wunderwaffe - "čudesno oružje", susret sa ovim modernim mašinama za njih je bio potpuno iznenađenje. Uostalom, u džepnom vodiču Wehrmachta opisani su samo zastarjeli modeli o sovjetskim oklopnim vozilima. Evo šta je o T-34 napisao jedan od najboljih njemačkih tenkovskih asova u svojoj knjizi "Tigrovi u blatu" Otto Carius:

„Još jedan događaj nas je pogodio kao tona cigli: prvi put su se pojavili ruski tenkovi T-34! Zaprepaštenje je bilo potpuno. Kako se moglo dogoditi da gore ne znaju za postojanje ovog odličnog tenka? T-34 je sa svojim dobrim oklopom, savršenom formom i veličanstvenim topom duge cijevi kalibra 76,2 mm izazivao strah kod svih, a svi njemački tenkovi su ga se plašili do kraja rata. Šta da radimo sa ovim čudovištima koja su bačena na nas u mnoštvu?

Pogledajte infografiku AiF.ru za pregled u presjeku tenka T-34.

T-34 je postao glavna ideja dizajna Mihaila Koškina. Početkom 1940. Koshkin je u svom dizajnerskom birou tvornice u Harkovu gotovo lično sastavio dva prototipa tenka. Takva temeljitost dizajnera pozitivno je utjecala na rad svih komponenti mašine i gotovo je poremetila demonstraciju opreme u Kremlju.

Demonstracija novog tenka pred najvišim rukovodstvom zemlje bila je zakazana za 17. mart, a do tada je prototip kilometraže, prema tadašnjim standardima, trebao biti najmanje dvije hiljade kilometara. No, u prvim danima ovog mjeseca oklopna vozila uspjela su preći samo oko hiljadu kilometara. U takvoj situaciji, Koškin je donio čvrstu odluku da odbije isporuku tenkova željeznicom i sam ode u Moskvu.

Dva prototipa otpočela su svoje putovanje od Harkova do glavnog grada u noći između 5. i 6. marta. Dizajner je preuzeo veliki rizik - prototipovi oklopnih vozila bili su državna tajna. Stoga je Koshkin pažljivo kamuflirao tenkove, dok je kretanje, kako ne bi privukao pažnju, izvedeno ne duž prometnih cesta, već duž seoskih puteva i polja. Prototipovi su se dobro pokazali na snijegu i već su bili u Moskvi 12. marta.

Koškin je 17. marta predstavio dva svoja tenka u Kremlju. Oklopna vozila su se jako svidjela i generalima i Joseph Staljin. Prvih dana aprila završeno je testiranje prototipova na poligonu u Kubinki kod Moskve, došlo je vreme da se vratimo u Harkov. Koškin je ovog puta odlučio da svojom snagom savlada udaljenost od hiljadu kilometara kako bi provjerio kako će se tenkovi ponašati u uvjetima proljetnog odmrzavanja. Na povratku, jedan od automobila se umalo utopio u močvari, Koškin se smočio i smrznuo. Stanje mu se pogoršalo, doktori koji su stigli u bolnicu nagovarali su dizajnera da pristane na uklanjanje desnog pluća, ali operacija nije pomogla. 26. septembra, u 42. godini, Koškin je umro. Državna nagrada SSSR-a prvog stepena za stvaranje tenka T-34 dodijeljena mu je posthumno.

Pojavivši se prije gotovo 100 godina i odigravši odlučujuću ulogu u mnogim bitkama, danas tenkovi i dalje ostaju jedna od glavnih vrsta oružja, bez koje je teško zamisliti uspješne ofanzivne operacije na kopnu. Ovaj post sadrži zanimljive činjenice o tenkovima.

Sam naziv "tank" na engleskom znači "tenk" ili "tenk". Tenkovi su dobili tako čudno ime jer su Britanci, koji su prvi koristili tenkove u Prvom svjetskom ratu, pažljivo skrivali prisustvo novog naoružanja do početka operacije. Kada su prvi tenkovi poslani na front, britanska kontraobaveštajna služba je pokrenula glasine da je ruska vlada naručila seriju rezervoara za vodu iz Engleske. I tenkovi su išli železnicom pod maskom tenkova. Zanimljivo je da smo tu riječ isprva preveli i novo borbeno vozilo nazvali "kada".

Britanci su počeli da prave tenkove 1915. Do kraja ljeta 1916. broj vozila spremnih za borbu dostigao je pedesetak. Ova oklopna čudovišta gusjenica u obliku dijamanta zvala su se Mark I ili Mk I i proizvedena su u dvije verzije. Tenkovi s čisto mitraljeskim naoružanjem zvali su se "ženski" i bili su namijenjeni samo za borbu protiv ljudstva. "Mužjaci" su bili opremljeni mitraljezom i dva topa kalibra 57 mm. Nakon transporta tenkova na kopno, počeli su se kretati uz maksimalnu tajnost do mjesta okupljanja blizu linije fronta. Noćni prelazi na neistraženim pravcima pokazali su se kao ozbiljan test za Mk I - vozila su zaglavila u blatu ili se zaustavila zbog mehaničkih kvarova. Na početne položaje stigla su 32 tenka.

Tank Mk I u borbi na Somi

Prva pojava tenkova šokirala je njemačke trupe. Kada je u prvom redu rovova jedan od njemačkih vojnika uzviknuo frazu "Đavo dolazi!", njegove riječi su se raširile rovovima poput vatre. Iz tenkovskih špijunki mogle su se vidjeti figure u sivim fieldgrau uniformama kako bježe sa svojih položaja. Pokušaji pojedinih hrabrih ljudi da otvore vatru na čelična čudovišta bili su beskorisni.

Tenkovi su napredovali. Još nesavršene mašine su se zabijale u njemačka skloništa ili su se bespomoćno zaglavile u lijevkama granata. Posade su morale hitno da napuste borbeni prostor zaglavljenih vozila kako bi ih pokušali vratiti u službu. Međutim, oni Mk I, koji su prošli ovu sudbinu, pokazali su se kako treba.

Na primjer, tenk "muški" D17 "Dinnaken" poručnik Hastie je prvo ušao u selo Fleur, polako prateći bijeg i skrivajući se u podrumima Nijemaca. Britanski izviđački avion koji leti iznad bojnog polja izvestio je: Tenk se kreće glavnom ulicom sela Fleur, a britanski vojnici ga prate raspoloženi.

Druga vozila su bila od velike pomoći pješadiji, prolazeći kroz bodljikavu žicu i drobeći mitraljeska gnijezda. Jedan od Mk Is se zaustavio iznad njemačkog rova ​​i očistio ga mitraljeskom vatrom, a zatim krenuo duž rova. Uz njegovu pomoć bilo je moguće zarobiti oko 300 neprijateljskih vojnika. Ukupno je tokom napada iz raznih razloga onesposobljeno 10 tenkova. Još 7 je zadobilo manju štetu.

Većina od oko 20.000 tenkova u službi Crvene armije 1941. godine bila je zastarjela, ali su novi modeli tenkova T-34 i KV bili znatno bolji od njemačkih. Srednji tenk T-34 kasnije je proglašen za najbolji tenk Drugog svjetskog rata. Svoju slavu u velikoj mjeri duguje svojim odličnim voznim karakteristikama. Omogućio ih je V-2 dizel motor snage 500 konjskih snaga. Zahvaljujući njemu, srednji tenk s antibalističkim oklopom praktički nije bio inferiorniji od lakših vozila u brzini: 54 km/h na autoputu i 25 km/h na neravnom terenu. Dobar omjer snage motora i borbene težine tenka, u kombinaciji sa širokim gusjenicama, učinio ga je izuzetno upravljivim i sposobnim da bez problema prođe kroz najviskoznije blato i ogromne snježne nanose. Tokom Velikog Domovinskog rata, manevarska sposobnost T-34 je u velikoj mjeri odlučila o sudbini njihovog sukoba s njemačkim "Tigrovima" i "Panterima". Norman Davies, profesor na Oksfordskom univerzitetu i autor knjige Evropa u ratu. 1939-1945. Bez jednostavne pobjede, "ocjenjujući sovjetski automobil, napisao je:" Manevarski sovjetski T-34 "lovili su u čoporima" poput vukova, što nije dalo šansu nespretnim njemačkim tigrovima. Američki i britanski tenkovi nisu bili tako uspješni u suprotstavljanju njemačkoj tehnologiji. Ali T-34 se odlikovao ne samo velikom brzinom i manevrisanjem, već i dobrim oklopom, moćnim oružjem i visokom lakoćom održavanja. “T-34 je sa svojim dobrim oklopom, savršenom formom i veličanstvenim topom duge cijevi kalibra 76,2 mm izazivao strah kod svih, a svi njemački tenkovi su ga se plašili do kraja rata”, prisjeća se tenkovski as Otto Carius. “U to vrijeme, top od 37 mm je još uvijek bio naše najjače protutenkovsko oružje. Uz sreću, mogli bismo pogoditi naramenicu kupole T-34 i zaglaviti je. Uz još više sreće, tenk nakon toga neće moći efikasno djelovati u borbi. Sigurno nije baš ohrabrujuća situacija! Jedini izlaz ostao je protivavionski top od 88 mm. Uz njegovu pomoć bilo je moguće djelotvorno djelovati čak i protiv ovog novog ruskog tenka.

Američki TV kanal Military Channel objavio je ocjenu najboljih tenkova. Američki i britanski stručnjaci ocjenjivali su pet parametara: "vatrenu moć", "kvalitet oklopa" (sigurnost), "mobilnost" (mobilnost), "lakoću proizvodnje" i tzv. "faktor zastrašivanja" (psihološki utjecaj na neprijatelja). ). Zbir bodova za sve parametre dao je ukupnu ocjenu tenka. Istovremeno, propisano je da je svaki tenk upoređen s drugim i ocjenjivan na osnovu tehničkih zahtjeva svog vremena. Gotovo najviše ocjene u pogledu vatrene moći, pokretljivosti i zaštite dobio je T-34, koji je zauzeo prvo mjesto na rang listi. Osim toga, ovaj model je najlakši za proizvodnju, pa je dobio maksimalan broj bodova u kategoriji "lakoća proizvodnje". Međutim, i "faktor zastrašivanja" se pokazao praktički nedostižnim - sam tenk je sijao užas i paniku među neprijateljima.

Sovjetski tenkovi "KV-1" i "KV-2", koji su se sa Nemcima susreli odmah nakon početka operacije Barbarosa, pokazali su se kao ozbiljna pretnja Vermahtu. Činjenica je da oklop ovih teških tenkova nisu probili ni nemački protivtenkovski topovi kalibra 37 mm, niti topovi tenkova Pz-III, Pz-IV i Pz-38, koji su bili u službi Panzerwaffe. Nemci su morali da koriste metod borbe protiv KV, veoma sličan lovu primitivnih ljudi na mamuta. Njemački tenkovi su samo skrenuli pažnju posade KV, dok je iza njih posada postavila i uperila protivavionski top od 88 milimetara. Tek nakon toga, i samo udarcem granate u procjepu između trupa i kupole, bilo je moguće nokautirati sovjetski tenk.

Tenk KV-2

Iz memoara njemačkih oficira o problemu koji je samo jedan sovjetski tenk stvorio njemačkoj vojsci na početku rata: „Jedan od KV-ova uspio je blokirati put snabdijevanja njemačkih trupa u oblasti ​mostobran. Blokirao ga je nekoliko dana. Prvo je spalio konvoj kamiona sa municijom i hranom. Bilo je nemoguće prići ovom čudovištu - putevi su prolazili kroz močvare. Napredne njemačke jedinice izgubile su zalihe. Teško ranjeni nisu mogli biti evakuisani u pozadinu i umrli su. Pokušaj uništenja tenka s protutenkovskom baterijom od 50 mm sa udaljenosti od 500 m završio je velikim gubicima ljudstva i topova. KV je ostao neozlijeđen uprkos onome što se kasnije pokazalo kao 14 direktnih pogodaka - ali su ostavili samo plave mrlje na njegovom oklopu. Podignut je protuavionski top kalibra 88 mm, tenk mu je dozvolio da zauzme poziciju od 700 m, a zatim ga je ispalio prije nego što je proračun mogao ispaliti barem jedan hitac. Rudari su poslani noću. Postavili su eksploziv ispod gusjenica KV-a. Punjenja su eksplodirala kako se očekivalo, ali su samo nekoliko komada mogle da istrgnu iz gusjenica. Tenk je ostao pokretljiv i nastavio je blokirati put opskrbe. U prvim danima, posada tenka snabdjevena je zalihama od strane okruženja i lokalnog stanovništva, ali je tada uspostavljena blokada oko tenka. Međutim, ni ova izolacija nije natjerala tankere da napuste položaj. Kao rezultat toga, Nijemci su iskoristili trik. 50 njemačkih tenkova počelo je pucati na KV iz tri pravca kako bi mu skrenuli pažnju. U to vrijeme, 88. protuavionski top tajno je instaliran u stražnjem dijelu KV-a. Pogodila je tenk 12 puta, a tri granate su probile oklop i uništile ga.

Međutim, nisu svi predratni razvoji sovjetskih dizajnera bili uspješni. Na primjer, ideja o stvaranju teških tenkova sa više kupola T-28 i T-35 nije se opravdala. T-28 je imao tri kupole, a T-35 pet kupola. Nažalost, ispostavilo se da su previše nespretni, nepouzdani i ranjivi.

Tenk sa više kupola T-35

Još jedna ideja koja nikada nije dovršena bila je leteći tenk A-40. U ljeto 1942. proizveden je prototip letećeg tenka A-40 ili LT ("leteći tenk") na bazi serijskog T-60. Na tenk je bila pričvršćena dvokrilna krilna kutija sa dvogresnim repom, koji je imao raspon od 18 metara i ukupnu površinu krila od 85,5 kvadratnih metara. m, prema proračunima, tenk je trebao da poleti, vučen teškim bombarderom TB-3RN. Po slijetanju tenk se lako oslobodio krila i mogao je odmah krenuti u bitku. Prvi let je obavljen 2. septembra 1942. godine, ali su TB motori odjednom počeli da se jako zagrevaju i tenk je morao da se odvoji. A-40, planirajući, sletio je na najbliži aerodrom, što je izazvalo popriličan metež, objavljena je borbena uzbuna. Tako je zapravo završila priča o ovom neobičnom tenku.

Leteći tenk A-40

1 UMJESTO SRCA - POUZDAN MOTOR

T-34 duguje veliki dio svoje slave svojim odličnim performansama. Obezbedio ih je jedinstveni V-2 dizel motor snage 500 "konja". Do sredine rata njemački topovi su naučili da ga dobiju od kilometra, ali dizajneri nisu povećali oklop, već su se oslanjali na upravljivost i pouzdanost. Do 1944. godine T-34 su činili čuda - punom brzinom, bez kvarova, prešli su stotine kilometara. Tankeri su tada rekli: "Oklop je sranje, ali naši tenkovi su brzi."

2 SIMFONIJA "LAPTEY"

Najnježnije mjesto tenka bile su "bačke" - tako su tankeri zvali gusjenice. Nevolja s njima bila je do vrata - otkinuta od zaglavljenog kamenja, zveckala tokom kretanja. Otuda i čuvena rečenica - "tenkovi su tutnjali po polju". Mogli ste ga čuti kilometrima. Došlo je do prisilne "racionalizacije". Sve do jeseni 1943. godine bio je katastrofalan nedostatak gume. Guma, koja je došla pod Lend-Lease, otišla je u avijaciju i mornaricu. Na rezervoare su postavljeni čelični valjci bez gumenih zavoja. Zveket kamiona na "ćelavim" valjcima - to je ipak simfonija.

3 POZORIŠTE MIMIKE I GESTOVA

U pokretu, posadi je bilo nemoguće razgovarati zbog urlika. Razgovarali su ovako: komandir, koji je sjedio u tornju, stavio je čizme na ramena vozača: pritisnite lijevo - skrenite lijevo. Desno - desno. Odmoran sa dvije noge - stoji mirno. Također je komandovao utovarivaču pokretima: stavi mu šaku pod nos - napuni je oklopom. Širenje pet - fragmentacija. Nakon svakog hica, mašina se punila prahom. Dešavalo se da su tokom bitke utovarivači izgubili svijest.

4 MICKEY MOUSE SA PITOM

"Pita" i "Orašak" - tako su se u svakodnevnom životu vojnika zvale kupole prvih modela T-34 sa topom od 76 mm. Nemci su im dali nadimak "Miki Maus" - zbog sličnosti sa otvorenim otvorima. Tijesne prostorije u kulama bile su kao ručak u zajedničkoj kuhinji. T-34 i udobnost su nespojive stvari. Amerikanci su se nekako dovezli i doneli presudu: "Samo Rusi mogu da se bore na tome."

5 Tricky Hatch

Know-how T-34 - otvor za vozača ispred. Drugi su imali vrata na vrhu. Protivnici su prigovarali, kažu, dodatna "rupa na čelu" vas čini ranjivijim. U praksi je to bio otvor koji je spasio živote mnogim mehaničarima. “Izlazak iz toga je pitanje sekundi. Ustajući, nagnuo sam se do struka, salto i već na tlu “, prisjetio se gardijski narednik Anatolij Rižov.

KUĆA SLAVNIH

Dmitry Lavrinenkov- ovo ime je zlatnim slovima upisano u istoriju ruskih oklopnih snaga. Na njegov račun 52 uništena neprijateljska vozila. To je za samo šest mjeseci – toliko je imao prilike da se bori dok nije poginuo od krhotina mine. Najbolji pokazatelj među tankerima Crvene armije. Ili možda cijeli Drugi svjetski rat. Rodom iz kubanskih kozaka, bivši blagajnik u seoskoj štedionici, dobrovoljno se prijavio da ode na front.

Početkom Drugog svjetskog rata tenk T-34 je proizveden u dvije verzije. T-34/5, proizveden u malim količinama, bio je naoružan artiljerijskim sistemom ZiS-4. Tenk T-34/76 bio je srednji i veliki tenk sa topom F-34. Do sredine rata postao je glavni sovjetski model. Uspon tenka T-34/76, koji se dogodio u julu 2016. godine u regiji Voronjež, pomaže da se sadašnja generacija podsjeti na njegov značaj i legendu. Na mnogo načina, zahvaljujući ovoj mašini, Crvena armija je uspela da slomi leđa nemačkom neprijatelju. U ovom članku ćemo razmotriti zanimljive činjenice o njoj.

Proizvodnja

Godine 1941. čuvena modifikacija napravljena je u tri fabrike: u Harkovu, Staljingradu i u Krasnoje Sormovu u Gorkom. Na početku rata, 25. juna, Vijeće narodnih komesara SSSR-a usvojilo je rezoluciju prema kojoj je sovjetska industrija trebala značajno povećati proizvodnju tenkova.

U stvari, stvarao se novi proizvodni sistem. Vodeća uloga u tome bila je dodijeljena postrojenju broj 183 u Harkovu i njegovom dizajnerskom birou. Vojska je pretpostavila da će se druga industrijska postrojenja koja su proizvodila tenk i izvršila promjene u njegovom dizajnu konsultovati s ovim konkretnim poduzećem. U praksi je sve ispalo drugačije. Ratna previranja, evakuacija tvornice u Harkovu u Nižnji Tagil i druge okolnosti dovele su do činjenice da su samo karakteristike performansi modela ostale nepromijenjene. U ostalim detaljima, proizvodi različitih tvornica mogli bi se neznatno razlikovati. Naziv modifikacije, međutim, bio je uobičajen. Broj 76 je usvojen zbog karakterističnog topa od 76 mm.

Pojava u vojsci

Ratno vrijeme primoralo je da se proizvodnja donekle pojednostavi i modernizuje u skladu sa promijenjenim tržišnim uslovima. U septembru 1941. godine, nakon groznice prvih mjeseci rata, tenk T-34-76 je počeo masovno da ulazi u aktivnu vojsku. Ispostavilo se da je najmanje ove vojne opreme bilo na sjeverozapadnom pozorištu operacija.

Prvo, ovo kazalište operacija dugo je bilo samo sekundarno (glavni događaji odvijali su se u moskovskom pravcu). Drugo, Lenjingradski front je bio izolovan od ostatka teritorije SSSR-a. Slanje tenkova u blokirani grad na Nevi bio je izuzetno težak zadatak. Kao rezultat toga, flota Lenfronta se uglavnom nije sastojala od masovnih T-34/76, već od lakih T-26 i teških KV (Klim Vorošilov).

Od traktora do tenkova

Do 1. oktobra na Zapadnom frontu bilo je 566 tenkova (od toga 65 T-34/76). Kao što se vidi iz ovih podataka, udio modifikacija je do sada ostao beznačajan. Najviše od svega, tenk T-34/76 proizveden je i proizveden 1943. godine, kada je postao najmasovniji i najprepoznatljiviji sovjetski tenk. Pred kraj rata zamijenjen je sljedećom modifikacijom - T-34/85.

U jesen 1941. tvornica u Staljingradu postala je glavni proizvođač tenkova. U predratnom periodu nastao je kao traktor. U toku staljinističke industrijalizacije pojavilo se nekoliko takvih preduzeća, a sva su izgrađena s osvrtom na mogući oružani sukob. Ako je u miru tvornica Staljingrad proizvodila traktore, onda je nakon njemačkog napada, zbog posebnosti proizvodnje, brzo preobučena u pogon tenkova. Vojna oprema zauzela je mjesto poljoprivredne opreme.

Test zimi

Prvi put se T-34/76 oglasio kao univerzalni tenk u jesen 1941. godine. Tih dana Nemci su svom snagom pohrlili u Moskvu. Wehrmacht se nadao blickrigu i bacao je sve više rezervi u bitku. Sovjetske trupe su se povukle u glavni grad. Borbe su se vodile već 80 kilometara od Moskve. U međuvremenu je vrlo rano (u oktobru) pao snijeg i pojavio se snježni pokrivač. U tim uslovima laki tenkovi T-60 i T-40S izgubili su sposobnost manevrisanja. Teški modeli patili su od nedostataka mjenjača i prijenosa. Kao rezultat toga, u najodlučnijoj fazi rata, odlučeno je da se napravi glavni tenk T-34/76. Po težini, ovaj automobil se smatrao prosječnim.

Za svoje vrijeme, sovjetski tenk T-34/76 modela iz 1941. godine bio je efikasna i kvalitetna tehnika. Dizajneri su bili posebno ponosni na V-2 dizel motor. Oklop od projektila (najvažniji zaštitni element tenka) izvršio je sve zadatke koji su mu bili dodijeljeni i pouzdano zaštitio posadu od 4 osobe. Artiljerijski sistem F-34 odlikovao se brzom paljbom, što je omogućilo brzo obračunavanje s neprijateljem. Upravo su ove tri karakteristike prvenstveno zanimale specijaliste. Ostale karakteristike tenka su se posljednje promijenile.

heroji tenkova

Tankisti koji su se borili na T-34/76 proslavili su se tolikim brojem podviga da ih je jednostavno nemoguće sve nabrojati. Evo samo nekoliko primjera hrabrosti posada tokom bitke za Moskvu. Narednik Kaforin je nastavio da puca na neprijatelja, čak i kada su svi njegovi drugovi poginuli, a tenk pogođen. Sutradan je prešao u drugo vozilo, uništio dva pješadijska voda, mitraljesko gnijezdo i neprijateljsko komandno mjesto. Poslednji put vodnik Kaforin je oboren u selu Kozlovo. Uzvraćao je vatru dok nije izgorio zajedno sa tenom.

Na isti način, posade poručnika Timbajeva i političkog komesara Mamontova borile su se u automobilima zahvaćenim vatrom. Komandir tenkovske čete kapetan Vasiljev je ranjen, ali je nastavio da uzvrati. Nekoliko minuta prije eksplozije nekim čudom uspio je da izađe iz automobila. Kasnije je Vasiljev dobio zasluženu titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Takođe, posebno tvrdoglavi bili su crvenoarmejci 28. tenkovske brigade.

Odbrana Moskve

Oklopne snage su imale izuzetno važnu ulogu u ometanju odlučujućeg nemačkog napada na Moskvu. Djelovali su u zasjedama, presretali i branili najvažnije pravce prema glavnom gradu, zadržavajući puteve do dolaska pojačanja. Istovremeno, komanda često nije znala kako da se nosi sa tenkovima. Utjecalo je neiskustvo i nerazumijevanje realnosti najnovije tehnologije, dok je osoblje Crvene armije, naprotiv, udarilo neprijatelja svojom hrabrošću i istrajnošću.

U tom periodu je djelovala najefikasnija grupa koja je uključivala pet tenkovskih brigada (tbr): 1. gardijska, 27, 28, 23 i 33 brigada. Oni su bili potčinjeni 16. armiji i pokrivali su pravac Volokolamsk. Napadi na Nemce vršeni su uglavnom iz zaseda. Indikativan je incident koji se dogodio 16. novembra u gradu Siči kod Moskve. Sovjetske trupe su zauzele odbrambene položaje u selu. Tenkovi su se sakrili u zasjedi. Ubrzo je neprijatelj pokušao uspostaviti kontrolu nad Sičijem. 80 razbijenih odreda pešadije Crvene armije i motorizovane brigade. U najvažnijem trenutku, sovjetska vozila su izašla iz zasjede i vratila status quo. U borbi su uništeni gotovo svi njemački tenkovi i još dvije pješadijske čete.

Model 1943

Glavne bitke 1943. odvijale su se u području južnoruskih stepa, gdje je bilo prostora za manevarske vojne operacije i korištenje velike mase opreme. Tada je glavni sovjetski tenk bio T-34/76. Model se više nije proizvodio u Staljingradu. Umjesto toga, njegova proizvodnja je preseljena u Omsk, Čeljabinsk i Sverdlovsk.

Do sredine rata završena je još jedna (iako manja) modernizacija T-34/76. Pojavili su se žigosani i šesterokutni tornjevi, uveden je novi mjenjač. Svaki dizajnerski biro je zbunio kako povećati bruto proizvodnju mašine, a da pritom zadrži kvalitet njenog rada. Zapravo, uoči bitke kod Kurska, tenk T-34/76 modela iz 1943. ostao je beznačajna modifikacija svog prethodnika, koji se pojavio na početku rata.

Nedostaci

U međuvremenu, u toku neprijateljstava tokom kontraofanzive Crvene armije, počele su se pojavljivati ​​značajne pogrešne proračune u dizajnu koje su razlikovale sovjetski tenk T-34/76. Njegov kvalitet počeo je da popušta njemačkim konkurentima ubrzo nakon poraza Wehrmachta kod Staljingrada. U Rajhu su shvatili da je vrijeme da se zemlja pripremi za dugi totalni rat (a ne blickrig). Zbog pogoršanja blagostanja stanovništva, još više sredstava počelo je da se priliva u vojne budžete. Pojavile su se nove modifikacije njemačke tehnologije.

Primarni problem za T-34/76 bio je nedostatak manevarske sposobnosti tenka. Bez toga, model je postao izuzetno ranjiv. Razlog kvara je bila nedovoljna brzina kontrole transmisije. Već je tenk T-34/76 modela iz 1942. imao 4-brzinski mjenjač, ​​dok su strana vozila imala 5-6 brzina. Osim toga, sovjetskim mjenjačima bilo je teško upravljati. Vozaču je bilo potrebno mnogo vještine i snage da bi se izborio s tim, dok njemački tankeri nisu znali za takve neugodnosti.

Novi protivnici

Pripremajući se za najvažniju bitku kod Kurska, sovjetska komanda se nadala da će se domaći tenkovi nositi s novim njemačkim modelima bez većih, revolucionarnih promjena u dizajnu. Ovo samopouzdanje je pojačano novom podkalibarskom oklopnom municijom, koja se pojavila u službi Crvene armije u aprilu 1943. Međutim, do tada je T-34/76 počeo redovno da gubi duele sa svojim glavnim protivnicima u lice nemačkih Pantera.

To je konačno raspršilo iluzije Kremlja. Najnoviji "Tigrovi", "Ferdinandi" i "Panteri" pokazali su se mnogo boljim od sovjetske tehnologije, koja je za njima zaostajala dvije do tri godine. Čini se da je ta razlika beznačajna. Naime, tokom rata, tehnološki napredak u vojsci je dobio ogromnu brzinu, zbog čega je i najmanje zaostajanje za neprijateljem moglo postati kobno.

Radite na greškama

Svi gore navedeni problemi tenka T-34/76 postali su najozbiljniji izazov za sovjetske dizajnere. Rad na greškama je počeo odmah. Fabrika u Sverdlovsku prva je počela da proizvodi nove menjače. Pojavili su se novi 5-brzinski mjenjači, a modernizirani su stari 4-brzinski. U proizvodnji su počeli koristiti poboljšani čelik otporan na habanje. Stručnjaci su testirali i novi dizajn prijenosa (ažurirani su ležajevi, prijenosne jedinice itd.). Tim izumitelja iz Sverdlovska uspio je u proizvodnju uvesti servo pogon glavnog kvačila, što je značajno olakšalo rad vozača.

Unaprijeđeno podvozje pokazalo se kao još jedno poboljšanje koje je dobio ažurirani tenk T-34/76. Fotografije automobila iz različitih serija možda se ne razlikuju izvana, ali njihova glavna razlika bila je u unutrašnjoj strukturi. Pojačani su kotači kotača i ljenjivca, povećana je pouzdanost dizajna itd. Osim toga, svi tenkovi su počeli prolaziti dodatna tvornička ispitivanja.

Ponovo u poslu

U julu 1943. godine po prvi put su počela da utiču poboljšanja koja je tenk T-34/76 prošao u poslednjih nekoliko meseci. Zanimljive činjenice ostavila je za sobom čuvena 5. gardijska tenkovska armija, koja je izvršila neviđeni forsirani pohod.

Za tri dana korpus je prešao oko 350 kilometara uz minimalne gubitke u ljudstvu. Sasvim neočekivano za Nemce, ove formacije su nametnule bitku i osujetile nemački napad. Neprijatelj je izgubio oko četvrtine svojih tenkova.

Kraj operacije

Još jedan ozbiljan test za sovjetsku tehnologiju bila je bjeloruska ofanziva 1944. Ranije su i ovdje, kao i na sjeverozapadu Rusije, bile vijesti o prisutnosti utopljenika u močvarama, uključujući i tenk T-34/76 koji je podignut nekoliko puta.

U Bjelorusiji su se vozila morala kretati po pješčanim i zemljanim putevima lošeg kvaliteta, ili čak kroz šume i močvare. U isto vrijeme, katastrofalno je nedostajalo vremena za održavanje. Unatoč poteškoćama, nova transmisija T-34/76 se izborila sa svojim zadatkom i izdržala plovidbu od 1000 kilometara (50-70 kilometara dnevno).

Nakon bjeloruske operacije, ovaj model je konačno ustupio mjesto sljedećoj, 85. modifikaciji. Posljednji preživjeli tenk T-34/76 otkriven je na dnu rijeke Don u regiji Voronjež. Izdignuta je na površinu u julu 2016. Nalaz će biti izložen u muzeju.

Opštinska obrazovna budžetska ustanova

srednja škola br.1 sa. Inzer Republika Baškortostan

Istraživački rad

„Tenk T-34 je najbolji tenk

Drugi svjetski rat"

Rad studenta

3a klasa MOBU SOSH br. 1 str. Inzer

Bašarov Erik Ildusovič

Voditelj: Učitelj razredne nastave

casovi MOBU SOSH br. 1 str. Inzer

Bašarova Elza Rašitovna

2015

Uvod…………………………………………………………………………………………………..….. .3

1.1. Istorija stvaranja tenka T-34………………………………………………………………. . četiri

1.2. Tehničke karakteristike tenka T-34. ………………………………………………… …...5

1.3 T-34 tenk u borbi ………………………………………………………………….... 5

Zaključci……………………………………………………………………………………………….6

Poglavlje 2. Praktični dio.

2.1. Tenk T-34 i zemljaci…………………………………………………………………………. ....7

2.2. Tenk T-34 je najbolji, po rečima mojih drugova iz razreda…………………………. .osam

Zaključci ……………………………………………………………………………………………….8

Zaključak………………………………………………………………………………………..9

Spisak korišćenih izvora i literature ................................................. .. 10

Prijave…………………………………………………………………………………………….11-13

Uvod.

Naša zemlja 2015. godine obilježava 70. godišnjicu pobjede u Velikom otadžbinskom ratu. Tenk T-34 odigrao je odlučujuću ulogu u svim velikim bitkama Crvene armije tokom Drugog svetskog rata.Danas tenkovi T-34 stoje u parkovima gradova u zemlji, krase zbirke muzeja i učestvuju u paradama pobjede. T-34 je jedno od najpopularnijih borbenih vozila u svjetskoj igrici World Of Tanks. Želeo sam da znam kako se i kada pojavio ovaj tenk, kakva je bila njegova uloga u bitkama Crvene armije. I tako je počelo moje “istraživanje”.

cilj istraživanje je počelo otkrivati ​​zašto se tenk T-34 smatra najboljim tenk u Drugom svjetskom ratu.

Ispred mene su bili sljedeći. zadaci:

• Naučite povijest stvaranja tenka T-34;
• Proučiti njegove tehničke karakteristike;
• Uporedite mogućnosti slične vojne opreme;
• Saznajte ko je od sunarodnika vozio tenk T-34 tokom ratnih godina;
• Provedite anketu među kolegama iz razreda;

hipoteza: tenk T-34 je najbolji tenk 20. veka.

Predmet proučavanja- istorija tenka T-34

Predmet studija- stvaranje i učešće tenka T-34 u Drugom svjetskom ratu

Pomirila sam se plan istraživanja:

• čitajte o istoriji tenkova i pogledajte njihove slike na internetu;
• pronaći informacije o inženjerima dizajna borbenih vozila;
• razmotriti tehničke karakteristike tenkova iz Drugog svjetskog rata
• pitajte roditelje, nastavnike istorije o sunarodnicima koji su učestvovali u Drugom svjetskom ratu i vozili tenk T-34.
• sprovesti anketu među kolegama iz razreda.

Poglavlje 1. Teorijski dio.

1. Priča stvaranje tenka T-34.

Tenk T-34 izazvao je šok za neprijatelja tokom Velikog Domovinskog rata. Apsolutno uvjereni u svoju tehničku superiornost, nisu očekivali da se tako savršena mašina može napraviti u našoj zemlji.

Na početku sam saznao da je tenk borbeno vozilo koje kombinuje vatrenu moć, oklopnu zaštitu i veliku pokretljivost. Naziv "tank", preuzet iz engleskog, znači "rezervoar, cisterna".

Tenkovi su prvi put korišćeni na Zapadnom frontu 1916. godine tokom Prvog svetskog rata.

Prvi rusko-sovjetski laki tenk bio je ruski Renault, koji je bio gotovo potpuna kopija francuskog lakog tenka Renault RT-17. Ovaj tenk je pušten u upotrebu 1920. godine, ali nije učestvovao u neprijateljstvima.

Do kraja 30-ih, glavni srednji tenk sovjetske vojske bio je T-28. Tenk je imao slab oklop. Ako ojačate oklop, tenk je postao težak, spor i nespretan. Bio je potreban novi tenk. U februaru 1939. crteži i modeli dva nova tenka A-20 i A-32 prikazani su sastanku Komiteta za odbranu. Ove projekte razvio je Mikhail Koshkin. (vidi Dodatak br. 1)

Mihail Iljič Koškin - sovjetski dizajner,

šef tvornice u Harkovu, koji je stvorio poznati tenk T-34. Bio je energična i talentovana osoba. U zimu 1940. organizovao je vožnju dva prototipa od Harkova do Moskve (600 km!). Istovremeno, sam Koškin je sjeo za poluge. U martu su ti tenkovi pokazani Staljinu. Nažalost, tokom vožnje tenka, Koškin se prehladio i ozbiljno razbolio, pa je dizajner umro. (1942. godine, Staljinova nagrada je dodijeljena posthumno za stvaranje novog tipa srednjeg tenka)

Dalji rad na tenk je predat Morozovu.

1. Tehničke karakteristike tenka T-34.

naoružanje Crvene armije i masovno ga proizvoditi. Na početku Velikog domovinskog rata u pograničnim oblastima bilo je oko 900 tenkova T-34. (vidi Dodatak br. 1)

specifikacije:

Proučavajući karakteristike dizajna tenka T-34, možete napraviti zaključak, da je to bio odličan tenk, top kalibra 76 mm mogao je pogoditi neprijateljske tenkove na udaljenosti od 1,5 km, a standardni njemački protutenkovski top kalibra 37 mm mogao je naškoditi samo tridesetčetvorci sa udaljenosti od 100 metara. Dizel motor T-34 mogao je prijeći do 300 km s jednim punjenjem goriva. Njemački tenkovi su, s druge strane, radili na benzin, pa je bilo teško koristiti T-34 kao trofej.

Još jedna važna prednost bila je jednostavan dizajn, koji je omogućio njihovu proizvodnju u velikom broju (više od 52.000 tenkova) i brzu obuku posade.

3.Tenk T-34 u borbi

Sovjetski tankeri savladali su novi tenk i taktiku njegove upotrebe. Posebno je u tome uspeo komandant 4. tenkovske brigade pukovnik Mihail Katukov. U oktobru 1941. njegove brigade nanijele su težak poraz njemačkim tankerima na autoputu Tula. Za nekoliko minuta uništeno je 30 njemačkih tenkova. Za osam dana borbi Nemci su na ovom pravcu izgubili stotinjak tenkova, a to je zasluga Katukovljevih tankera, koji su se borili na T-34.

U to vrijeme u Crvenoj armiji se pojavio tanker - as poručnik Lavrinenko, koji je uspio nokautirati 52 fašistička tenka. Za ovaj podvig dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Nažalost, umro je u novembru 1941. (Vidi Dodatak 1)

Ozbiljan test tokom ratnih godina za T-34 bila je Kurska bitka u ljeto 1943. godine. Tokom ove bitke, Nemci su koristili nove tenkove Tiger i Panter. Bili su dobro naoružani i zaštićeni debelim oklopima. Najveća tenkovska bitka Velikog domovinskog rata odigrala se kod Prohorovke. U njemu je učestvovalo oko 1200 tenkova. Obje strane

pretrpeo velike gubitke. Tokom bitke dogodio se dvoboj između posade predradnika Miljukova i nemačke posade. Naša tridesetčetvorka protiv "pantera". Njemački tankeri nisu mogli pogoditi trideset i četiri. Panter je počeo da uzmiče. Naša posada uspjela je uhvatiti trenutak kada je njemački tenk, skliznuvši u jarugu, izložio dno pucnju.

Unatoč uspjehu u primjeni, bilo je i nedostataka - skučen toranj, masivni otvor. Godine 1944. T-34 je poboljšan novom kupolom sa topom kalibra 85 mm. Posada je uključivala topnika, što je omogućilo komandantu da efikasnije upravlja akcijama cijele posade. Novi tenk je dobio naziv T-34 - 85. Sa takvim topom, sovjetski tenk se mogao boriti ravnopravno sa većinom njemačkih tenkova. Upravo je ovaj tenk postao simbolom pobjede, sudjelovao je u svim velikim bitkama i prvi je ušao u Berlin. Sve češće ga viđamo u filmovima. Mnogo trideset i četiri prodato je našim savezničkim zemljama i učestvovalo je u Korejskom ratu 1950-53, u arapsko-izraelskim ratovima, u Vijetnamskom ratu, u Avganistanu, u Jugoslaviji.

Zaključci: Optimalna kombinacija vatrene moći, sigurnosti i mobilnosti, jednostavnosti korištenja i održavanja, visoke mogućnosti održavanja omogućili su tenk T-34 da nadmaši druge tenkove i ostane u službi dugi niz godina.

Poglavlje 2. Praktični dio.

1. Tenk T-34 i zemljaci.

Ne samo da tehnologija čini vojsku jakom, već i ljude koji je kontrolišu. Iza svih pobjeda legendarnog tenka stajali su ljudi: dizajneri, komandanti, vodeći vojnici u bitku, vojnici koji su se herojski borili za svoju domovinu.

I naši sunarodnici su se hrabro borili na "tridesetčetvorci". Saznao sam toDailyagai Siraevich Nagumanoviz regije Išimbaj u Baškortostanu posthumno je dobio Heroja Sovjetskog Saveza, jer je tokom bitke kod Varšave zapalio tri neprijateljska tenka, ali se i njegov tenk zapalio i on ga je doveo do neprijateljskog tenka ne štedeći mu život. (Vidi Dodatak 1)

"Yamaletdinov Shagiy Yamaletdinovich,komandir oruđa iz sela Šigaevo, Belorecka oblast, za junaštvo i hrabrost dobio je zvanje Heroja Sovjetskog Saveza sa odlikom Lenjina i medalje Zlatne zvezde.U gradu Belorecku mu je podignuta bista , koji se nalazi na Bulevaru slavnih.

(Vidi Dodatak 1)

Među herojima mog rodnog sela, o kojima sam uspeo da naučim od nastavnika istorije i iz knjiga Sećanja u školskom muzeju, bili su:

Vasiljev Leonid Vasiljevič,koji je tokom rata bio komandant hemijskog voda tenkovskog korpusa tenkovske vojske ukrajinskog fronta. Odlikovan je Ordenom Crvene zvezde, medaljama "Za vojne zasluge", "Za oslobođenje Praga", "Za zauzimanje Berlina", "Za pobedu nad Nemačkom u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945", i spomen medalje.

(Vidi Dodatak 1)

Žavoronkov Aleksandar Kuzmičtokom Drugog svetskog rata upravljao je borbenim vozilima, uključujući tenk T-34.

Gnedkov Vladimir Pavlovičmehaničar tenkovske posade.

Leontijev Ivan Aleksejevič,komandant tenka, poginuo tokom bitke kod Tihvina. (Vidi Dodatak 1)

Petr Ivanovič Isajev -šef odjela za komunikacije Inzersky. Godine 1944, narednik, komandant "tridesetčetvorke" (vidi Dodatak 1)

Ovo su samo neki od sunarodnika za koje sam uspeo da saznam.

Tenk T-34 izaziva ponos i poštovanje, kako za konstruktore, tako i za sve tankere koji su izgorjeli zajedno sa vozilima, a pucali do posljednjeg.

2. Tenk T-34 je najbolji prema mojim kolegama iz razreda

Pokušao sam da saznam da li moji drugovi iz razreda znaju za tenkove iz Drugog svetskog rata i zamolio sam svoje kolege da odgovore na pitanja:

1. Šta mislite koji je najbolji?

Rezultati su:

9 kolega iz razreda proglasilo je tenk T-34 najboljim

Zaključci: Tenk T-34 je najpoznatiji i najbolji, prema mojim kolegama iz razreda.

Siguran sam da je T-34 najbolji tenk Drugog svetskog rata i zato što su u njega verovali ljudi koji su seli za njegove poluge, profesionalci i heroji, kao što su Lavrinenko, Katukov, Jamaletdinov, Žavoronkov, Leontjev, Isajev i mnogi drugi. . Slava im zauvek! And Memory!

Zaključak.

U toku rada naučio sam dosta o tenkovima. Ispostavilo se da je "tenk" -u prevodu znači "rezervoar, cisterna" i ova reč se koristi samo u našoj zemlji i prvi put je nastala u fabrici u Harkovu, čiji je glavni dizajner bio M.I. Koshkin.

Proučavajući ovu temu, mogu sa sigurnošću reći da se moja pretpostavka potvrdila - tenk T-34 je najbolji tenk Drugog svjetskog rata, jer:

1. Sve je bilo u njegovom dizajnu: jednostavnost, lakoća rada i održavanja, oklopna zaštita, upravljivost.
2. Tenk T-34 je najmasovniji tenk Drugog svjetskog rata.
3. Tenk T-34 herojski se pokazao u borbama tokom Drugog svjetskog rata. Ove mašine su prve provalile u Berlin, ispalivši poslednji hitac na neprijatelja.
4. Za četiri godine borbe tenkovi T-34 osvojili su slavu najboljih tenkova Drugog svjetskog rata. I moji drugovi iz razreda ga poznaju i smatraju ga najboljim
5. Spomenici tenku stoje u mnogim gradovima domovine, kao simbol naše Pobjede.
6. Kao i prije 70 godina, T-34 zauzimaju ponosno mjesto na paradi pobjede na Crvenom trgu.
7. Tenkovi T-34 su i dalje u upotrebi u nekim zemljama.

Praktični značajmoj rad leži u činjenici da se rezultati studije mogu koristiti kao vizuelni materijal za nastavu okolnog svijeta, historije, učionice i lokalne istorije.//wikipedia.org/wiki/%D0%A2-34