Mig 21 u službi sa kojim zemljama. ruska avijacija. Dvostruke modifikacije treninga

U zimu 1971. godine izdata je vladina uredba kojom se Konstruktorski biro Ufa Soyuz obavezuje da stvori motor R-25-300 s potiskom pri polijetanju od 7100 kgf, a kada leti blizu zemlje brzinom zvuka - 9900 kgf. Tako je počeo rad na MiG-21bis, posljednjoj serijskoj modifikaciji, čija je proizvodnja pokrenuta u fabrici u Gorkom iste godine. Pored novog turboventilatorskog motora, poboljšan je i sistem goriva, dok su pronađene rezerve (uglavnom zbog većeg nadzemnog rezervoara za gorivo) omogućile povećanje njegove zapremine za skoro 230 litara, čime je nadoknađen gubitak dometa usled povećanog potrošnja goriva. Zasluga proizvođača motora, završili su zadatak. R-25-300 je razvio potisak u hitnom režimu - 7100 kgf, au prvom naknadnom sagorevanju - 6850 kgf. Zadržavši dimenzije svog prethodnika, suha težina motora se neznatno povećala i nije premašila 1215 kg.

Zapravo, vučne karakteristike R-25-300 premašile su navedene, što je omogućilo povećanje, na primjer, stope penjanja mašine za skoro 1,6 puta, dovodeći je na 235 m / s na tlu (brzinom koja odgovara broju M = 0,9).

Treba napomenuti da su do tada gotovo sve rezerve aviona, uključujući i njegove unutrašnje zapremine, bile iscrpljene. Nivo tehnologije instrumentacije i elementarne baze elektroničke opreme (avionike) nisu tada omogućili značajno poboljšanje parametara radarskog nišana tako male veličine i proširenje borbenih mogućnosti vozila. Jedini izuzetak su bile navođene rakete, ali čak i ovdje izbor je bio mali.

Godine 1968. usvojena je raketa R-55 sa infracrvenim sistemom navođenja i dometom lansiranja do 10 km. R-55 je bio uključen u naoružanje MiG-21bis, ali nikada nije postao masovniji, ustupajući mjesto R-60.

U odnosu na MiG-21 prethodnih modifikacija, na Encoreu je modernizirano krilo, poboljšana je oprema na brodu, a domet borbenog naoružanja značajno je povećan. Oprema aviona uključivala je radarski nišan Safir-21; optički nišan ASP-PFD-21; letno-navigacijski kompleks PNK "Polyot-OI", uključujući sistem automatskog upravljanja SVU-23ESN; sistem za navigaciju i sletanje kratkog dometa RSBSN-5S i antensko-feedernau "Pion-N". Avion je zadržao komunikacionu liniju Lazur otpornu na buku, koja omogućava interakciju sa zemaljskim automatizovanim sistemom upravljanja Vozdukh-1, izbacivim sjedištem KM-1 ili KM-1M i prijemnikom vazdušnog pritiska PVD-18.

Godine 1972. Zrakoplovna tvornica Gorky je izgradila prvih trideset pet MiG-21bis, a iste godine je avion pušten u upotrebu. Lovac MiG-21bis ima bolju sposobnost manevrisanja i ubrzanja, kao i veću brzinu penjanja u odnosu na avione prethodnih modifikacija. Upravljivost aviona približava se odgovarajućim karakteristikama stranih lovaca četvrte generacije F-15, F-16, Mirage-2000. EPR aviona je blizak onoj kod lovca F-16.

Od 1972. do 1985. godine, 2013. MiG-21bis se proizvodio u tri glavne konfiguracije: proizvod "75" za Vazduhoplovstvo i PVO SSSR-a, "75A" za socijalističke zemlje i "75B" za kapitalističke i zemlje u razvoju. Ali i ovdje je bilo varijacija. Dakle, za protivvazdušnu odbranu vozila su opremljena opremom za navođenje Lazur, druga sa slepim sistemom za sletanje koji je omogućavao približavanje pisti kada su oblaci bili visoki najmanje 100 m i vidljivost do 1000 m.30, razvijen u NPO Almaz, sa mogućnost upotrebe projektila R-3R i K-13M) sa dometom detekcije cilja (EPR = 5 m2) od 14 km i automatskim praćenjem od 10 km. Avion je dozvoljavao upotrebu UR R-55 i R-60.

Jedina zemlja koja je ovladala proizvodnjom MiG-21bis (tip "75L") bila je Indija. Tu je za početak isporučeno šest aviona ovog tipa i 65 kompleta jedinica i delova na montažu u pogon HAL korporacije u gradu Nasik.

Sredinom 1982. godine pojavio se prijedlog da se u naoružanje MiG-21bis uključe poboljšane rakete za navođenje R-60M.

Na bazi MiG-21 napravljene su mnoge leteće laboratorije za različite studije. MiG-21bis nije bio izuzetak. Može se uočiti mašina namenjena za istraživanje uređaja za usis vazduha. Na avionu (serijski broj 75002198), pored standardnih zakrilaca protiv prenapona, postavljeno je osam sekcija podesivih klapni na cijeloj generatrici školjke usisnog zraka. Kakva je praktična upotreba ove inovacije nije poznato, ali neko je napisao disertaciju - to je sigurno. MiG-21bis je i dalje u službi vazduhoplovstva brojnih zemalja.

Modifikacija: MiG-21bis
Raspon krila, m: 7,15
Dužina, m: 14.10
Visina, m: 4,71
Površina krila, m2: 23,00
Težina, kg
- praznih aviona: 5460
-normalno polijetanje: 8726
-gorivo: 2390
Tip motora: 1 x turboventilatorski R-25-300
Potisak, kN
- neforsirano: 1 x 69,60
- prisilno: 1 x 97,10
Maksimalna brzina, km/h
-na nadmorskoj visini: 2175
-blizu zemlje: 1300
Praktični domet, km
- sa PTB-om: 1470
- bez PTB-a: 1210
Max. brzina uspona, m/min: 13500
Praktičan plafon, m: 17800
Max. radno preopterećenje: 8.5
Posada, ljudi: 1
Naoružanje: ugrađeni top 23 mm GSh-23L (200 metaka).
Borbeno opterećenje - do 1300 kg: do 4 x UR "vazduh-vazduh" K-13M, RS-2US, R-3S, R-3R, R-60, R-60M, kao i NAR kalibar i mm i slobodno padajuće bombe raznih tipova kalibra do 500 kg. Moguće je suspendovati kontejnere sa oružjem, AFA, elektronskom obaveštajnom opremom.

Prototip MiG-21bis sa 2 rakete R-3S i 4 R-60.

Lovac MiG-21bis.

MiG-21bis servisiran na parkingu.

Grupa MiG-21bis rulira za polijetanje.

MiG-21bis Finsko ratno vazduhoplovstvo.

MiG-21bis izložen u Muzeju vazduhoplovstva. Finska. Fotografija: RU_AVIATION. Aerodrom.

MiG-21bis Angolanskog ratnog vazduhoplovstva.

MiG-21bis bugarskog ratnog vazduhoplovstva.

MiG-21bis srpskog ratnog vazduhoplovstva.

MiG-21bis Hrvatskog ratnog zrakoplovstva.

Lovci MiG-21bis Hrvatskog ratnog zrakoplovstva na parkingu.

MiG-21bis Zračne snage DDR-a.

Lovac MiG-21 (NATO šifra - "Fishbed") je dizajniran za borbu protiv neprijateljskih supersoničnih bombardera i taktičkih lovaca na velikim visinama. Dizajn lakog frontalnog lovca-presretača počeo je u OKB-u. A.I. Mikoyan od 1953. Nakon što je razradio aerodinamičku konfiguraciju sa delta krilom na brojnim eksperimentalnim avionima (E-4, E-5, E-6), 1959. godine u seriju je lansiran novi lovac, nazvan MiG-21F. . Prvi serijski avioni proizvedeni su 1959. godine. Tokom proizvodnog procesa, avion je više puta modifikovan. Ukupno je stvoreno više od 30 modifikacija koje su isporučene u 49 zemalja. Trenutno je rusko ratno vazduhoplovstvo povučeno iz upotrebe, ali avioni najnovijih modifikacija čine osnovu borbene avijacije u nizu zemalja.

Na osnovu aviona MiG-21 napravljen je veliki broj modifikacija:
E-6- prototip aviona.

MiG-21 F- serijski dnevni borac sa topovskim naoružanjem. Avion je opremljen turboventilatorskim motorom R-11F-300. Naoružanje se sastojalo od dva topa NR-30 kalibra 30 mm, NAR kalibra 57 mm u dvije podkrilne jedinice UB-16-57U. Za borbu protiv zemaljskih ciljeva korištene su dvije NAR ARS-240 kalibra 240 mm ili dvije bombe kalibra 50-500 kg.

MiG-21 F-13- dnevni borac. Opremljen sledećom opremom: radio daljinomer SRD-5M Kvant, kolimatorski nišan ASP-5ND, automatski radio kompas ARK-10, radio stanica R-802V (RSIU-5V), alarmni sistem radarskog zračenja Sirena-2, sistem opreme za spasavanje sa zaštitna baterijska lampa "SK" (omogućava bezbedno napuštanje aviona na minimalnim visinama i brzinama do 1100 km/h). Umjesto sletnog svjetla može se montirati izviđačka kamera AFA-39. Naoružan jednim topom NR-30 (30 metaka). dva bloka UB-16-57U ili UB-32-57U sa NAR S-5 (57 mm) ili dva NAR S-24, dve bombe kalibra 50-500 kg. Može biti opremljen sa dva UR R-ZS sTGS (domet lansiranja 1-7 km). Bio je u službi ratnog vazduhoplovstva SSSR-a, a isporučivan je i zemljama Varšavskog pakta, Kubi, Egiptu, Indiji, Siriji i Finskoj. Serijski proizveden u Kini pod oznakom J-7.

MiG-21U- avion za obuku. Dizajniran za početnu obuku letačkog osoblja za upotrebu borbenih vozila serije MiG-21. Riječ je o dvosjednoj verziji lovca MiG-21 F-13. Prvi let aviona obavljen je 17. oktobra 1960. MiG-21 je opremljen motorom R-11F-300 kapaciteta 56,3 kN / 5740 kgf. Avion je naoružan teškim mitraljezom A-12.7.

MiG-21P- pretprodukcijski lovac za sve vremenske prilike. Instaliran radio nišan TsD-ZOT. komandna oprema za navođenje "Lazur" i autopilot KAP-1. Imao je šasiju sa velikim točkovima.

MiG-21PF- serijski lovac za sve vremenske uslove. Ugrađeni su turboventilatorski motor R-11F2-300, radio nišan RP-21 "Safir" i kolimatorski nišan PKI-1. Nema topovskog naoružanja.

MiG-21 UTI- trening borac.

MiG-21 FL- modifikacija MiG-21PF sa povećanim kapacitetom rezervoara za gorivo, pretproizvodnja.

MiG-21 PFM- frontalni višenamjenski lovac za djelovanje sa neasfaltiranih aerodroma. Razvoj MiG-21 FL, serijski. Opremljen snažnijom avionikom i oružjem, kao i sistemom za duvanje graničnog sloja (SPS) iz zakrilca. Postavljena je kobilica sa povećanom površinom, modernizirani radio nišan RP-21M, optički nišan PKI i radarski identifikacijski sistem Khrom-Nickel. Nosio je oružje: dvocijevku GSh-23 u kontejneru GP-9 na trbušnom tvrdom točku; četiri UR K-13 ili R-ZS sa TGS-om, RS-2US (K-5), kao i UR X-66 (klasa vazduh-zemlja) mogu se montirati na podkrilni sklop.

MiG-21 R- taktičko izviđanje. Opremljen izmjenjivim kontejnerima koji se nalaze na trbušnoj tvrdoj tački sa AFA, televizijom i drugim sredstvima za izviđanje iz zraka. Postavljeno je oružje: dva UR K-13, blokovi NAR UB-16 i UB-32, NAR S-24.

MiG-21S- frontalni borac za sve vremenske uslove. Opremljen radio nišanom RP-22S, kolimatorskim nišanom ASP-PF, komunikacijskom linijom Lazur-M otpornom na buku. obezbeđivanje interakcije sa zemaljskim automatizovanim sistemom upravljanja "Vazduh-1" i autopilotom AP-155. Nosio je oružje: dvocijevni top GSh-23 u kontejneru GP-9 na trbušnoj tvrdoj tački (kasnije ugrađen - GSh-23L); četiri UR K-13 ili R-ZS sa TGS-om, RS-2US (K-5), kao i UR X-66 (klasa vazduh-zemlja) mogu biti okačene na podkrilne čvorove,

MiG-21PD- eksperimentalni avion za uvježbavanje kratkog polijetanja i slijetanja sa kombinovanom elektranom (turboventilatorski marš r-11f2-300 i dva podizna turbomlazna motora rd-36-35) i stajnim trapom koji se ne može uvlačiti.

MiG-21 US- obuka frontovskog borca. Opremljen turbomlaznim motorom R-11F2S-300. autopilot KAP-2 (1966). Naoružani UR R-3 sa TGS-om, NAR kalibra 57 i 240 mm, slobodno padajućim praktičnim i borbenim bombama raznih tipova na dva podkrilna spoljna ovjesa.

MiG-21 "Analog"- eksperimentalni avion za ispitivanje ogivalnog krila.

MiG-21SM- frontalni borac za sve vremenske uslove. Dizajniran za uništavanje vazdušnih ciljeva danju i noću u jednostavnim i teškim vremenskim uslovima. Avion može da gađa kopnene ciljeve u uslovima vizuelne vidljivosti nevođenim avionskim projektilima kalibra 57 i 240 mm, avionskim bombarderima težine do 500 kg, kao i topovskim naoružanjem. MiG-21SM je razvijen 1968. godine sa značajno proširenim borbenim mogućnostima. Njegove glavne razlike od prethodnih modifikacija: u donjem dijelu trupa na lafetu nalazi se ugrađeni dvostruki top GSh-23L sa 200 metaka; Ispod krila su ugrađena 2 dodatna pilona na koje je moguće okačiti do četiri vođene rakete RS-2US, R-ZS, R-ZS, R-ZR, R-55, R-60, R-60M, kao kao i NAR kalibra 57 i 240 mm i slobodno padajuće bombe raznih tipova težine do 500 kg (maksimalna težina borbenog opterećenja do 1300 kg); motor R-11F2S-300 zamijenjen je motorom R-13-300 sa potiskom od 6490 kgf u naknadnom sagorevanju. Lovac je opremljen radio nišanom S-21 Sapphire-21 i optičkim nišanom ASP-PFD.

MiG-21M- izvozna verzija borbenog borbenog aviona za sve vremenske prilike MiG-21SM. Opremljen je manje naprednim motorom R-11F2S-300, radio nišanom RP-21MA i optičkim nišanom ASP-PFD. Opremljen sa ugrađenim pištoljem kalibra 23 mm. Četiri UR RS-2US (1970) mogu biti suspendovana na spoljnim tvrdim tačkama.

MiG-21MF- poboljšana verzija MiG-21SM. Postavljen je motor R-13-300. Mogao je nositi do šest raketa R-60.

MiG-21MT- frontalni borac za sve vremenske uslove. Kapacitet gornjeg rezervoara je značajno povećan, zbog čega je ukupna zapremina goriva u unutrašnjim rezervoarima povećana na 3250 litara.

MiG-21 SMT- frontalni lovac za sve vremenske uslove sa povećanim na 2950 l zapremine unutrašnjih rezervoara za gorivo.

MiG-21 UM- trenažni borbeni lovac sa modernizovanom avionikom, motor R-11F2S-300. Postavljena katapultna sjedišta KM-1M. Naoružani UR R-3 sa TGS-om, NAR kalibra 57 i 240 mm, praktičnim i borbenim bombama slobodnog pada različitih tipova na dva podkrilna spoljna ovjesa. Moguća je ugradnja dva startna pojačivača na čvrsto gorivo SPRD-99 23,6 kN/2300 kgf.

MiG-21 bis- frontalni borac za sve vremenske uslove. Dizajniran za uništavanje vazdušnih ciljeva danju i noću, u jednostavnim i teškim vremenskim uslovima, kao i za gađanje kopnenih ciljeva nevođenim oružjem u uslovima vizuelne vidljivosti. MiG-21 bis postao je jedna od najnovijih serijskih modifikacija porodice MiG-21.

Lovac je nastao 1971. godine, serijski građen 1972-1974. (proizveden 2030.), isporučivan je Ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a i stranim zemljama (postojala je izvozna verzija aviona). U poređenju sa lovcima MiG-21 prethodnih modifikacija, MiG-21bis ima modernizovano krilo, integrisane rezervoare za gorivo, novi motor, poboljšanu opremu na brodu i značajno povećan raspon naoružanja. Po svojoj radarskoj vidljivosti, avion je uporediv sa lovcem F-16.

MiG-21 bis opremljen je turbomlaznim motorom R-25-300 sa potiskom od 69,6 kN / 7100 kgf (u režimu hitnog naknadnog sagorevanja 97,1 kN / 9900 kgf). Moguća je i ugradnja startnih pojačivača na čvrsto gorivo SPRD-99. Povećanje potiska motora omogućilo je poboljšanje brzine penjanja i ugaone brzine okretanja aviona.

Bordska oprema MiG-21bis praktički se ne razlikuje od opreme na brodu MiG-21SM i uključuje; radio nišan S-21; optički nišan ASP-PFD; PNK "Polyot-OI", koji uključuje sistem automatskog upravljanja SVU-23ESN, sistem za navigaciju i sletanje kratkog dometa RSBSN-5S i antensko-fider sistem ("Pion-N"); komunikaciona linija otporna na smetnje "Lazur", koja omogućava interakciju sa zemaljskim automatizovanim sistemom upravljanja "Air-1"; Sjedalo za izbacivanje KM-1 ili KM-IM, prijemnik vazdušnog pritiska PVD-18.

Komplet naoružanja uključuje: ugrađeni top GŠ-23L (kalibar 23 mm, 200 metaka); do četiri UR K-1ZM, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-60M, kao i NAR kalibra 57 i 240 mm i slobodno padajuće bombe raznih tipova težine do 500 kg (maksimalna težina borbenog opterećenja do 1300 kg). Moguće je suspendovati kontejnere sa oružjem, AFA, elektronskom obaveštajnom opremom. Zajedno sa ugradnjom nove rakete tipa R-60 umjesto R-ZS, poboljšanje manevarske sposobnosti pretvorilo je MiG-21 bis u avion sposoban da ozbiljno konkurira avionima tipa F-16 nove generacije u brzini penjanja, brzine i radijusa okretanja, što je ključno u bliskim zračnim borbama.

U službi je zračnih snaga zemalja ZND i mnogih drugih država. Serijska proizvodnja je obustavljena. Koristila ga je sirijska avijacija u borbenim operacijama u Libanu (1979-1983).

MiG-21I (MiG-21-93) - dizajniran za uništavanje vazdušnih ciljeva danju i noću, u jednostavnim i teškim vremenskim uslovima, kao i za uništavanje kopnenih ciljeva nevođenim i vođenim oružjem u svim uslovima.

Radovi na novoj modifikaciji aviona počeli su 1989. godine. Bez promene dizajna trupa i elektrane, samo opremanjem savremenom elektronskom opremom, bilo je moguće postići višestruko povećanje borbene efikasnosti u odnosu na najnoviju modifikaciju aviona. MiG-21 bis.

Avion je baziran na MiG-21MF ili MiG-21bis sa motorima R-25-300. Moguće je ugraditi startne pojačivače na čvrsto gorivo SPRD-99.

Kokpit lovca napravljen je uzimajući u obzir savremena dostignuća u ergonomiji. Nadstrešnica sa jednodijelnom nadstrešnicom koja značajno poboljšava vidljivost u prednjoj hemisferi.

Avion je opremljen multifunkcionalnim ugrađenim malim pulsno-doplerovim radarom "Spear". koji vam omogućava da otkrijete i tajno pratite zračne ciljeve u automatskom načinu rada, uključujući i one koji lete na maloj visini iznad zemlje ili vodene površine (domet detekcije tipičnog zračnog cilja na frontalnom kursu je do 57 km, „u potjeri ” - do 25-30 km most - 100 km čamac tipa morske mete - 30 km). Osim toga, omogućava vam da istovremeno pratite do osam ciljeva u režimu pregleda i istaknete dva najopasnija; obezbeđuju napad sa oznakom cilja i uništavanje cilja projektilima sa radarskim i termalnim samonavođenim glavama (obezbeđuje istovremeno lansiranje dve rakete na dva različita cilja), kao i topa; obavljaju brzu vertikalnu pretragu i automatsko hvatanje vizuelno vidljivih ciljeva u bliskoj zračnoj borbi pomoću naprednih projektila s poboljšanom sposobnošću manevrisanja; za formiranje karte jednakog razmjera visoke rezolucije, zumiranja i "zamrzavanja" slike.

Oprema uključuje: kompjuter na brodu, sistem za označavanje cilja na kacigu, sistem za prikaz informacija, novi sistem upravljanja oružjem, opremu za inercijalno usmjerenje, digitalni zračni signalni sistem, RSBN. nova oprema kabine, napajanje, sistem upravljanja i registracije.

Opremanje aviona MiG-21-93 savremenom opremom i naoružanjem povećava njegovu borbenu efikasnost na nivo lovaca četvrte generacije tipa Mirage 2000 i F-16.

Naoružanje aviona uključuje: dve rakete vazduh-vazduh srednjeg dometa R-27 ili četiri R-77, četiri rakete za bliski rad R-73E ili šest R-60M, dva raketna bacača Kh-25MP ili jedan Kh-31A, ili Kh-35, dvije korigovane laserski vođene bombe KAB-500KR, NAR S-5, S-8, S-13 i S-24, bombe slobodnog pada težine 100-500 kg i integrisani top GSh-23L (kalibar 23 mm, municija 200 metaka). Moguće je suspendovati kontejnere sa oružjem, AFA, elektronskom obaveštajnom opremom. Za zaštitu od projektila vazduh-vazduh i prenosivih raketa protivvazduhoplovnih raketa tipa Stinger sa IC tragačem, postavljeno je 120 ometača BVP-21 (IR zamki) duž krila na njegovom spoju sa trupom.

Osnovni avion je konzolni monoplan sa trouglastim srednjim krilom malog izduženja i zamašenim repom. Zamah krila duž prednje ivice - 57 °, rep - 60 °. Za bolju stabilnost u pravcu, na avion je ugrađena trbušna kobilica. Ispod kormila se nalazi kontejner za povlačenje. Prvi modeli koristili su nadstrešnicu kokpita koja se otvarala naprijed i prema gore, a također se odvajala prilikom katapultiranja zajedno sa sjedištem, štiteći pilota od uticaja nadolazećeg toka. Sistem za katapultiranje osigurava bijeg aviona pri brzinama do 1100 km/h.

Korištenje savršene aerodinamičke sheme, prednji usis zraka u kombinaciji s visokim omjerom potiska i težine i snagom, kao i eliminacija gašenja motora tokom lansiranja projektila i ispaljivanja iz topa, obezbeđeno je prisustvo sistema za prigušivanje vibracija avion sa visokim karakteristikama stabilnosti i upravljivosti, uključujući pri malim brzinama i pri letenju iz jedrilice, i stvorio je reputaciju najboljeg lakog lovca na svetu.

Avion je opremljen motorom R-11F-Z00 sa potiskom od 3880 kgf. Sistem goriva se sastoji od n trupa gumenih rezervoara i četiri krilna kesona ukupnog kapaciteta 2470 litara. Avion je koristio stajni trap za tricikl. Kočnice su pneumatske. Hidraulički sistem se sastoji od dva nezavisna kruga. Usis vazduha je frontalni, sa automatskim glatkim podešavanjem.

Avioni MiG-21 prvih modifikacija bili su dnevni lovci dizajnirani za upotrebu u dobrim vremenskim uslovima (nije bilo radio nišana). Oprema uključuje radio daljinomjer SRD-5 (MiG-21F) ili SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13). Kolimatorski nišan ASP-SND ili ASP-5ND (MiG-21F-13), automatski radio kompas ARK-10, radio stanica R-802V (RSIU-5V), alarmni sistem radara Sirena-2. Umjesto sletnog svjetla, na MiG-21 F-13 može se postaviti izviđačka kamera AFA-39.

Naoružanje aviona uključuje 2 topa NR-30 (kalibar 30 mm, 60 metaka, MiG-21, MiG-21F) ili jedan top NR-30 (30 metaka, MiG-21 F-13), dva UB-16- 57U ili UB-32-57U sa NAR S-5 (kalibar 57 mm) ili dvije NAR S-24, dvije bombe težine 50-500 kg. MiG-21 F-13 je opremljen sa dva raketna bacača R-ZS sa TGS (domet lansiranja je 1-7 km).

MiG-21 je jedan od najmasovnijih aviona na svetu. Masovno se proizvodio 28 godina (od 1959. do 1986.), proizvedeno je 10154 automobila i isporučeno u desetine zemalja. Mali broj aviona je u upotrebi u američkom ratnom vazduhoplovstvu (eskadrila Agresor).Po sovjetskoj licenci ovi avioni se grade u Indiji i Kini (kineska verzija MiG-21 F-13 se zove J-7) .

Avioni MiG-21 ranih modifikacija bili su naširoko korišćeni u regionalnim sukobima, posebno u arapsko-izraelskom ratu (1967), indo-pakistanskom sukobu (1971) i ratu u Vijetnamu, a korišćeni su i tokom borbenih operacija u Afganistanu, Angoli. i u regionu Perzijskog zaliva.

KARAKTERISTIKE PERFORMANSE MiG-21F
Posada, pers. jedan
Brzina, km/h;
maksimalno 2175
maksimum na visini blizu tla 1100
Praktičan plafon, m 19000
Praktični domet, km 1520
Težina, kg:
normalno uzlijetanje 6850
prazan avion 4980
Dimenzije aviona, m
raspon krila 7.154
dužina 13.46
visina 4.806
Motor, kgf: TRDF R-11F-300 3880/5740

Kratak opis dizajna MiG-21F-13

MiG-21 je postao značajan avion ne samo zato što je imao izvanredne letne performanse za svoje vreme; dizajn aviona - okvir aviona, elektrana, sistem za hitno spašavanje i oružje - zasnivao se na mnogim inovativnim tehničkim rješenjima.

Trouglasto krilo u tlocrtu izrađeno je od simetričnih TsAGI profila relativne debljine 5% i sastoji se od dvije jednokrake konzole sa prednjim i zadnjim veznim zidovima. Svaka konzola ima dva rezervoara za gorivo (u pramčanom i srednjem dijelu), set rebara i uzica koji pojačavaju kožu. Na krilu se nalaze eleroni ukupne površine 0,88 m 2, a za poboljšanje karakteristika uzlijetanja i sletanja - zakrilci sa kliznom osom rotacije ukupne površine 1,87 m 2. Aerodinamičke pregrade (grebeni) sa visinom od 7% lokalne tetive krila poboljšale su uzdužnu stabilnost pri velikim napadnim uglovima. Pored pretinaca za gorivo, u korijenskim dijelovima krila bili su smješteni i boci s kisikom. Konzole su također montirale svjetla za sletanje i uporne tačke za oružje. Konzole su pričvršćene za trup u pet tačaka.

Horizontalni rep sa zamahom od 550 i pokretnom površinom od 3,94 m 2 regrutovano iz simetričnih A6A profila sa relativnom debljinom od 6%. Svaka polovica stabilizatora pričvršćena je na okruglu čeličnu gredu. Stabilizatorske grede rotiraju u ugaonim kontaktnim ležajevima montiranim na okviru br. 35A i igličastim ležajevima montiranim na okviru br. 36 sa obe strane trupa.

Struktura trupa MiG-21 F-13

Niša glavne šasije

Viseći rezervoar za gorivo

Dizajn repnog dela MiG-21F-13

Vertikalna repna jedinica sa zamahom od 60°, koja se sastoji od kobilice i kormila, sastavljena je od S-11s profila relativne debljine 6%.

Trup je polu-monokok. Za ugradnju, uklanjanje i pregled motora tokom rutinskog održavanja, postoji konektor koji dijeli trup na nosni i repni dio. Trup ima dva prednja kočnica sa uglom otklona od 25° i jednu stražnju (ugao otklona od 40°). U repnom dijelu trupa nalazi se niša za kočni padobran, koji se oslobađa u trenutku kada glavni točkovi dodirnu tlo.

Šasija - tricikl sa nosnim kotačem. Prednji podupirač sa kotačem KT-38 sa gumama dimenzija 500x180 mm uvučen je protiv strujanja u prednju nišu trupa. Glavni oslonci sa kotačima KT-82M sa gumama dimenzija 660x200 mm su uvučeni u krilo (nosač sa amortizerom i hidrauličnim cilindrom) i trup (točkovi).

Turbomlazni motor R11F-300 je dvoosovinski motor sa aksijalnim šestostepenim kompresorom, sa cevastom komorom za sagorevanje i naknadnim sagorevanjem. Motor je, koliko god to banalno zvučalo, "srce" aviona, a postizanje projektnih karakteristika uvelike ovisi o usklađenom radu cijele elektrane. R11F-300, u početku hirovit u radu, s malim resursima, do trenutka kada se pojavio MiG-21F, smatrao se gotovim motorom, koji je postao osnova za njegovu proizvodnju. Ali postizanje željenog potiska i specifične potrošnje goriva i resursa samo je neophodan, ali ne i dovoljan uslov za prijem aviona u službu (ili snabdijevanje) VS. Također je potrebno da motor radi stabilno u svim režimima rada, da se ne „presiječe“ prilikom pucanja iz topova ili lansiranja projektila. I ovdje puno ovisi o pravilnom izboru parametara i shemi uređaja za usis zraka, prisutnosti klapni - protiv prenapona i napajanja motora.

Rep MiG-21 F

Automatski zakrilci protiv prenapona nalazili su se na obje strane trupa između 2. i 3. okvira, a između 9. i 10. okvira nalazile su se klapne za napajanje motora koje su se otvarale na tlu i prilikom polijetanja.

Gorivo ukupne zapremine od 2300 litara smješteno je u četiri krila, trup i ventralni rezervoar od 800 litara. Kao gorivo korišten je kerozin T-1, TC-1 i T-2.

SK sistem za evakuaciju u nuždi, razvijen u OKB-155, bio je možda najoriginalnije tehničko rješenje u avionu. U nju su polagane velike nade, ali kasnija operacija je otkrila nisku pouzdanost i nemogućnost spašavanja pilota pri katapultiranju sa zemlje. "SK" se sastojao od sklopivog dijela fenjera, koji se pri otvaranju kokpita podizao gore i naprijed, i katapultnog sjedišta.

Nadstrešnica kokpita je prilično složenog dizajna. Navešću samo njegove glavne prepoznatljive elemente. Prednje staklo je od silikatnog stakla debljine 14,5 mm, a glavno staklo od organskog stakla otpornog na toplotu debljine 10 mm. Neposredno ispod vjetrobranskog stakla nalazio se fiksni ekran - oklopno staklo od 62 mm tripleksa. Zaslon je trebao zaštititi pilota od direktnog pogotka granata i gelera; osim toga, prilikom izbacivanja, valjci fenjera su se kotrljali preko ekrana, a u slučaju hitnog resetovanja fenjera štitili su pilota od nadolazećeg strujanja vazduha.

Na okviru stražnjeg luka preklopnog dijela fenjera nalazio se poklopac od legure magnezija. Prilikom izbacivanja sa zaštitom fenjerom, piromehanizam stabilizacionog padobrana sjedišta je izbio poklopac otvora. Prednji dio fenjera bio je odvojen od repnog zatvorenog dijela pregradom, na čijim su stranama bili mali prozorčići za pregled stražnje hemisfere. Lanterna je bila opremljena tečnim sistemom protiv zaleđivanja koji je ispirao vjetrobransko staklo. Spremnik od pet litara sa alkoholom, koji se koristio za ove svrhe, nalazio se u prednjem dijelu trupa.

Nosni stajni trap

Glavni stajni trap

Konstrukcija glavnog stajnog trapa

Pored standardnog seta let-navigacije i upravljanja motorom i raznih instrumentalnih sistema, oprema je uključivala RSIU-5 komandnu VHF radio stanicu, marker radio prijemnik

MRP-56I, radio kompas ARK-54I i rol autopilot KAP-1.

Na avion je ugrađen optički nišan ASP-5N-VU1, uparen sa računarom VRD-1 i radio daljinomjerom SRD-5 Kvant, koji se nalazio ispod radio-prozirne obloge središnjeg tijela usisnika zraka motora.

Naoružanje aviona uključivalo je top NR-30 kalibra 30 mm, kao i raketno i bombno oružje okačeno na nosače greda BDZ-58-21. Rakete K-13 postavljene su na lansere APU-28. Osim toga, suspenzija je bila dozvoljena do 32 ARS-57M, dva ARS-212 ili ARS-240 i bombe.

Pilotova oprema uključivala je kompenzacijsko odijelo za velike visine VKK-ZM sa kacigom pod pritiskom GSh-4M i komplet opreme za kiseonik KKO-3.

Proizvodnja aviona MiG-21 do 1962. godine

* U arhivi MAP-a, ali prema informacijama dobijenim iz pogona br. 21, - 73 aviona

Glavne karakteristike porodice aviona MiG-21

Glavne karakteristike trenažnog aviona MiG-21

Unatoč činjenici da je od objave vladine uredbe do početka letnih testova prvog prototipa budućeg MiG-21 prošlo manje od godinu dana, njegovo fino podešavanje se oteglo pet godina. Tek 1960. godine kupac je dobio prve serijske lovce MiG-21F. Tada niko nije mogao ni zamisliti da će avion vrlo brzo dobiti zasluženo priznanje vojnih pilota u gotovo svim krajevima planete.

O MiG-21 se naširoko pričalo sredinom 1960-ih, kada je počeo uspješno da se bori protiv Fantoma i Stratofortressa na nebu Vijetnama i postao svojevrsni standard manevrisanja i preživljavanja. Njegovi "rivali" - američki F-104 i francuski "Mirage III" - odavno su nestali, ali ažurirani MiG-21 će još dugo obavljati borbenu službu, ne inferiorniji u odnosu na lovce četvrte generacije.

MiG-21 F-13 Indonežanskog ratnog vazduhoplovstva

Bivši irački MiG-21 F-13 testiran u Izraelu

MiG-2F-13 Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a

MiG-21 UM Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a. Na avionu znak "Odličan avion"

MiG-21 UM Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a

MiG-21F Egipatskog ratnog vazduhoplovstva

MiG-21 F-13 testiran u SAD

MiG-21 F-13 Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo

MiG-21U Finsko ratno vazduhoplovstvo

MiG-21 UM mađarskog ratnog vazduhoplovstva

Iz knjige Bomber Tu-2 [Prilog časopisu "Vazduhoplovstvo i kosmonautika"] autor Rigmant Vladimir

Iz knjige Junkers Ju 88 autor Ivanov S. V.

Kratak opis aviona Avion Junkers Ju-88 je dvomotorno srednje krilo sa motorima JUMO-211 snage 1200 KS. svaki. Avion je sposoban da podiže bombe ukupne mase 2903 kg, radijus dejstva sa takvim opterećenjem bombe je 885 km. Maksimum

Iz knjige IL-2 IL-10 2. dio autor Ivanov S. V.

Opis konstrukcije IL-10 Avion IL-10 je bio dvosjed, potpuno metalni niskokrilni avion.Krila su se, kao i na IL-2, sastojala od tri dijela (srednji dio i dvije odvojive konzole) . Trapezoidne krilne konzole imale su uspon od 4’50”, u odnosu na donju, ravnu

Iz knjige Me 163 Luftwaffe raketni lovac autor Ivanov S. V.

Kratak tehnički opis J8M1 je jednosjedno jednomotorno srednje krilo potpuno metalne konstrukcije. Zakrilci, krilci i kormilo su drveni, obloženi tkaninom. Lanterna za kabinu od organskog stakla, prednji dio lanterne od blindiranog stakla. U krilima su dva tenka za

Iz knjige Fighter La-5 [Broken back of the Luftwaffe] autor

KRATAK TEHNIČKI OPIS La-5 je drveni niskokrilni avion. Bor je bio glavni građevinski materijal. Delta drvo je korišteno za izradu polica kutijastih krila i nekih okvira. Drveni dijelovi okvira aviona su zalijepljeni smolom VIAM-B-3

Iz knjige Veliki Bartini ["Woland" sovjetske avijacije] autor Jakubovič Nikolaj Vasiljevič

Iz knjige 20-mm protutenkovska puška RES mod. 1942 (sistemi Raškova, Ermolajeva, Sluhotskog). Brzi servisni vodič autor Glavna artiljerijska uprava Crvene armije

III. KRATAK OPIS 1. Glavni delovi RES protivoklopne puške RES protivoklopna puška obuhvata sledeće glavne delove: c) dršku zatvarača 5; d) kundak 6 sa

Iz knjige Borba za Osovece autor Hmelkov Sergej Aleksandrovič

Kratak opis doline rijeke Beaver u dionici Augustowski kanal - rijeka Narev Shema 1. Shema doline Beaver od Augustowskog kanala do Mareva

Iz knjige Avioni R. L. Bartinija autor Jakubovič Nikolaj Vasiljevič

Dodatak Kratak tehnički opis aviona R. L. Bartini "Čelik-6" Avion je monoplan klasične šeme mješovitog dizajna sa jednotočkovnim uvlačivim stajnim trapom.Klo je dvokrako, jednodijelno, trapezoidnog oblika sa zaobljen

Iz knjige La-7, La-9, La-11. Posljednji klipni borci SSSR-a autor Jakubovič Nikolaj Vasiljevič

Kratki tehnički opis La-7 Drveni niskokrilac mješovitog dizajna. Glavni građevinski materijal je bor. Krila lamela krila izrađena su od čelika 30KhGSA, a neki (energetski) okviri izrađeni su od delta drveta. Drveni detalji okvira aviona

Iz knjige Jet prvorođenac SSSR-a - MiG-9, Jak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22, itd. autor Jakubovič Nikolaj Vasiljevič

Kratak tehnički opis La-11 proizveden 1948. godine (počevši od 4. serije) La-11 je potpuno metalni konzolni monoplan. Tehnološki podeljen na prednji i zadnji deo, spojeni vijcima

Iz knjige Teške krstarice tipa "Admiral Hipper" autor Kofman Vladimir Leonidovič

Kratak tehnički opis aviona Jak-15 Lovac Jak-15 je klasična jednomotorna niskokrilna letelica sa uvlačnim stajnim trapom sa repnim osloncem.

Iz knjige Teški tenk IS-2 autor Barjatinski Mihail

Kratak tehnički opis aviona MiG-9. Snaga

Iz knjige Srednji tenk T-34-85 autor Barjatinski Mihail

Opis dizajna Trup i opći raspored Dugačak trup dug, skoro 200 metara, izgrađen je u uzdužnom uzorku, koristeći čelik ST-52 za glavne dijelove konstrukcije i uključujući oklopne ploče kao elemente čvrstoće. Kobilica visine oko 1,5 m

Glavni avion sovjetske frontalne avijacije dvije decenije bio je pouzdan i izdržljiv. Razvijajući ovu mašinu, dizajneri su kreirali niz eksperimentalnih letelica, na kojima su testirana tehnička rešenja konačnog projekta i prikupljene neprocenjive naučne informacije. Dokazan je rezultat korektnih tehničkih istraživanja, oličenih u uspješnom izvođenju borbenih dejstava ovog aviona u različitim dijelovima svijeta.

Istorija stvaranja

Prema projektnom zadatku Instituta za istraživanje ratnog vazduhoplovstva SSSR-a 1953. Projektni biro Mikojan je izneo predlog za razvoj lakog nadzvučnog lovca, neopterećenog avionikom, sa jednim turbomlaznim motorom, sa malom rezervom goriva, u kome je vatrena moć i trajanje leta su žrtvovani zbog njegovih odličnih kvaliteta leta.

Novi lovac je bio potreban da uspješno izdrži američke avione serije "stota" i njihove mlazne bombardere.

Nakon pregleda i revizije projektnog zadatka, postalo je jasno da nova mašina ne ispunjava ove parametre i odlučili su da naprave laki lovac, naoružavajući ga samo topovima, kako bi tokom dana, zajedno sa zemaljskim navođenjem, pružao lokalna protivvazdušna odbrana.

Izgrađena su dva prototipa - jedan sa delta krilom ( E 4), drugi sa streličastim ( E 2). Opremljeni su zastarjelim motorima, novi su bili na testiranju. Mraznog februarskog dana 1955. izvršio je prvi let E 2, kasnije 16. juna iste godine, odvojio se od betonske trake i izvršio probni let E 4.

Dizajnerski biro Mikoyan se odlučio na verziju sa delta krilom, opremivši je snažnijim motorom R-9I. Razvijen novi prototip E 5, koja je u januaru 1956. prvi put uzletjela u zrak. Proizvedena je mala serija ovih prototipova koja nije predata na testiranje zbog stvaranja do tada mašine sa motorom R-11F-300 i dobila je oznaku E 6.

U maju 1958. ova verzija lovca prvi put je isprobala zrak i primljena je na državna ispitivanja. Nakon njihovog uspješnog završetka, počela je proizvodnja masovno proizvedenih automobila pod indeksom. Nešto kasnije 1960. pušteni su MiG 21F 13, na kojoj su ugrađene rakete K-13.

Modifikacije MiG 21

Tokom godina postojanja, konstantno je unapređivan, MiG 21F 13 promenjen presretač. Ugradivši novi radarski nišan na automobil i povećavši zalihu goriva, pustili su seriju sa indeksom, a zatim je lovac sa poboljšanom opremom i naoružanjem, sa drugačijim lanternom u kokpitu, dobio oznaku MiG 21PFM.

Postepeno je došlo do odstupanja od koncepta lakog lovca - težina vozila se povećala, oprema i oružje su postali složeniji. Druga generacija porodice 21 1964. godine opremljena je novom radarskom stanicom Sapphire-21 i topom GSh-23L, automobil je označen kao . Za Ratno vazduhoplovstvo Sovjetskog Saveza, avion je opremljen novom elektranom R-13-300 i dobio je ime.

Najbolju i najsavršeniju modifikaciju predstavlja treća generacija Momenat ov. Ova varijanta je označena MiG 21 bis i postao jedini u ovoj generaciji. Opremljen je poboljšanim radarom Sapphire-21M, modificiranom nišanskom opremom, a naoružanje je ojačano novom raketom R-13M. Za Ratno vazduhoplovstvo mašine su bile opremljene opremom za slepi prilaz - sistemom Flight-OI, a avioni protivvazdušne odbrane su dobili komplet opreme za navođenje Lazur-M.

Specifikacije MiG 21 bis 1972. godine su poboljšani ugradnjom novog motora R-25-300 na mašinu. Parametri leta lovca postali su uporedivi s američkim Ž 16, popuštajući mu u avionici i borbenom opterećenju.

Moderniziran 1993. godine, dizajniran je za smještaj modernog raketnog oružja, novog električnog sistema upravljanja i moćnog radara Spear. Ove mašine su izvezene i zamenile su stare koje su bile dostupne u mnogim zemljama u inostranstvu.

Mnoge strane firme, posebno izraelske i indijske, ponudile su svoje usluge za završetak, ugradnju najnovije opreme i naoružanja ovog legendarnog aviona.

Opis dizajna

Prema aerodinamičkom izgledu, radi se o avionu srednjeg rasporeda krila trokutastog oblika i tradicionalnog repa. U nosu stroja nalazi se višerežimski usis zraka sa središnjim tijelom, unutar kojeg je ugrađena radarska stanica. Radarska antena je zatvorena pokretnim konusom uzdužnog hoda. Konus se pomiče uz pomoć hidrauličnog pogona i fiksiran je u tri položaja: uvučen (normalan), djelimično izvučen (brzina 1,5m) i potpuno izvučen (brzina preko 1,9m).

Na najčešćim modifikacijama, ispod dodatnih zaklopki za usis zraka ugrađeni su aerodinamički grebeni, koji sprječavaju ulazak vrućih plinova u usisnike zraka prilikom pucanja iz topa. Ispod krila na trupu nalaze se niša vrata glavnog stajnog trapa sa točkovima prečnika 800 mm, što omogućava upravljanje mašinom iz loše pripremljenih traka.

Na donjoj površini trupa nalaze se tri kočione klapne koje se otvaraju uz pomoć hidrauličnih cilindara naprijed u letu. Otpuštanje zakrilaca ne utiče na ravnotežu aviona. U cilindričnom kontejneru koji se nalazi ispod baze kobilice nalazi se kočni padobran.

Opremljen je turbomlaznim motorom R-25-300 sa novim petostepenim kompresorom visokog pritiska i naknadnim sagorevanjem. Rafiniranje praktički nije imalo utjecaja na potrošnju goriva, a korištenje titanovih legura umjesto čelika čak je smanjilo težinu elektrane.

Kokpit kasnijih modifikacija postao je ergonomičniji, opremljen novom avionikom, pilot je sjedio na sjedalu KM-1 nula-nula. Pogled na zadnju hemisferu je poboljšan sa nekoliko retrovizora postavljenih na luk nadstrešnice.

Radio-transparentna obloga na okomitom repu skriva antenu stanice za upozorenje na zračenje, koja daje signal pilotu ako je avion zahvaćen neprijateljskim radarskim snopom. Na vrhu kobilice je postavljena antena za sistem identifikacije prijatelja ili neprijatelja. Iznad kormila je statički elektricitet i aeronautičko svjetlo.

Karakteristike MiG-a 21 (zajednička za sve modifikacije)

Manevarski avion, čije su karakteristike date u nastavku, proizveden je u ogromnim količinama - 11496 jedinica i usvojen u mnogim zemljama svijeta. Masovna proizvodnja značajno je smanjila cijene ovog lovca, na primjer, borbeno vozilo pješadije bilo je skuplje od .

Raspon krila - 7,15 m
Površina krila - 22,95 m
Dužina aviona - 14,10 m
Motor - turboventilatorski R-25-300
Potisak naknadnog sagorevanja - 6850 kgf
Maksimalni potisak bez naknadnog sagorevanja - 4100 kgf
Prazna težina - 5460 kg
Maksimalna poletna težina - 10100 kg
Snabdevanje gorivom - 2750 kg
Najveća brzina na nadmorskoj visini - 2230 km / h
Brzina na tlu - 1300 km / h
Brzina krstarenja - 1000 km / h
Najveća stopa uspona - 235 m / s
Praktičan plafon - 19000 m
Domet leta sa PTB-om - 1470 km
Domet leta bez PTB-a - 1225 km
Maksimalno preopterećenje - 8,5 g
Posada - 1 osoba
Lako oružje - 23-mm top GSh-23L
Tačke vešanja - 5
UR "vazduh-vazduh" - R-3S, R-3R, R-13M, R-13M1, R-60, R-60M
UR "vazduh-površina" - X 66
Nevođene rakete - kalibar 57 i 240 mm
Bombe - ukupne težine do 1000 kg

Godine 1966. irački pilot Munir Redfa je u dosluhu sa Izraelcima pristao na otmicu. Slučaj se pojavio 15. avgusta 1966. u pola osam ujutro, poletevši Munir je dobio visinu, a zatim se naglo spustio i pritisnuo na zemlju, pojurio iznad Iraka, a službe protivvazdušne odbrane ga nisu otkrile. Iznad Izraela, Miraž je čekao prebjega i otpratio ga do aerodroma za sletanje.

Nije poznato kako bi se razvijao šestodnevni arapsko-izraelski rat da nisu otkrivene tajne najnovijeg sovjetskog lovca i druge vojne opreme koju je Sovjetski Savez isporučio arapskim zemljama. Ova operacija nosila je medicinski naziv "Penicelin".

Nedavni slučaj s isporukama u Hrvatsku iz Ukrajine. Na modernizovani sovjetski avion stavljeni su stari rezervni delovi. Ukrajina je dobila 13 miliona evra za popravku sedam i prodaju još pet, ali, kako se ispostavilo, pet aviona nije bilo u funkciji zbog nekvalitetnih popravki.

Nakon polijetanja sa aerodroma u provinciji Hama u Siriji, sirijsko ratno zrakoplovstvo je oboreno. Prema nekim izvorima, pilot se katapultirao i pucao u vazduh od strane militanata tokom spuštanja padobranom. Sirijski izvori tvrde da se avion srušio iz tehničkih razloga, a pilot je sigurno sletio. U svakom slučaju, ovo je prvi gubitak sirijskog ratnog zrakoplovstva ove godine.

Prema podacima iz 2004. godine, indijski "bizon" je slomio američke asove rezultatom 9:1 na Ž 15 i Ž 16 u show borbama. Naš slavni veteran, koji je prošao mnoge modifikacije, ne samo da je pobjeđivao u demonstracijskim bitkama, već je učestvovao i u mnogim lokalnim ratovima i sukobima, gdje se pokazao kao dostojan borac.