Pomorske mine i borba protiv njih. Minsko oružje u ratu na moru. Šta su savremeni rudnici

Kao što je navedeno u prethodnom dijelu, glavna karakteristika klasifikacije modernih pomorskih mina je način na koji održavaju svoju osvetu na moru nakon postavljanja. Po ovom osnovu sve postojeće mine dijele se na donje, sidrene i plutajuće.

Iz odjeljka o historiji razvoja minskog naoružanja poznato je da su prve morske mine bile donje mine. Ali nedostaci prvih donjih mina, uočeni tokom borbene upotrebe, primorali su ih da odustanu od upotrebe na duže vreme.

Donji rudnici su dalje razvijeni sa pojavom HB-a koji odgovaraju na FPC. Prve serijske beskontaktne donje mine pojavile su se u SSSR-u i Njemačkoj gotovo istovremeno 1942. godine.

Kao što je ranije navedeno, glavna karakteristika svih donjih mina je da imaju negativnu plovnost i nakon postavljanja leže na tlu, zadržavajući svoje mjesto tokom cijelog perioda borbene službe.

Specifičnosti upotrebe donjih mina ostavljaju trag na njihovom dizajnu. Moderne pridnene mine protiv NK postavljaju se u područjima dubine do 50 m, protiv podmornica - do 300 m. Ove granice su određene jačinom minskog tijela, radijusom odziva NV i taktikom NK i PL. Glavni nosioci donskih mina su NK, podmornice i avijacija.

Uređaj i princip rada modernih donskih rudnika mogu se razmotriti na primjeru apstraktnog sintetičkog rudnika, koji maksimalno kombinira sve moguće opcije. Borbeni komplet takve mine uključuje:

Eksplozivno punjenje sa uređajem za paljenje:

NV oprema:

Sigurnosni uređaji i uređaji protiv pometanja;

Napajanja;

Elementi električnog kola.

Telo rudnika je projektovano za smeštaj svih navedenih instrumenata i uređaja. S obzirom na to da se moderni donji kopovi postavljaju na dubinama do 300 m, njihovi trupovi moraju biti dovoljno čvrsti da izdrže odgovarajući pritisak vodenog stupca. Stoga su donji trupovi rudnika izrađeni od konstrukcijskih čelika ili legura aluminijum-magnezija.

U slučaju postavljanja donjih mina iz avijacije (visine postavljanja od 200 do 10000 m), na trup se dodatno pričvršćuje ili padobranski stabilizacioni sistem ili kruti stabilizacioni sistem (bez padobrana). Potonji predviđa prisustvo stabilizatora, sličnih stabilizatorima avionskih bombi.

Osim toga, trupovi zrakoplovnih donjih mina imaju balistički vrh, zbog čega se, kada se prska, mina naglo okreće, gubi inerciju i leži vodoravno na tlu.

Zbog činjenice da su donje mine mine sa stacionarnom bojevom glavom, njihov radijus uništenja ovisi o broju eksploziva, stoga je omjer mase eksploziva i mase cijele mine prilično velik i iznosi 0,6 ... 0,75, a konkretno - 250 ... 1000 kg. Eksplozivi koji se koriste u podnim rudnicima imaju TNT ekvivalent od 1,4 ..1.8.

HB koji se koristi u donskim rudnicima su HB pasivnog tipa. To je zbog sljedećih razloga.

1. Među NV aktivnog tipa najviše se koriste akustični, jer. imaju veći domet detekcije i bolje mogućnosti klasifikacije ciljeva. Ali za normalan rad takvog NV-a neophodna je tačna orijentacija primopredajne antene. U pridonskim rudnicima to je tehnički teško osigurati.

2. Donje mine, kao što je već pomenuto, odnose se na mine sa stacionarnom bojevom glavom, tj. radijus uništenja ciljnog broda zavisi od mase punjenja eksploziva. Proračuni su pokazali da je radijus uništenja savremenih donskih mina 50.. 60 m. Ovaj uslov nameće ograničenje na parametre NV zone odziva, tj. ne smije prelaziti parametre zahvaćenog područja (u suprotnom će mina eksplodirati bez oštećenja lančanog broda). Na tako kratkim udaljenostima, skoro svi primarni FPC se prilično lako detektuju; sasvim dovoljno NV pasivnog tipa.

Iz 1.2.2 je poznato da je glavni nedostatak pasivnog tipa NV teškoća izolacije korisnog signala u pozadini buke iz okoline. Zbog toga se u pridnenim rudnicima koriste višekanalni (kombinovani) HB. Prisutnost u takvom NV senzorskih uređaja koji istovremeno reaguju na različite FPC-e omogućava da se eliminišu nedostaci koji su svojstveni jednokanalnom NV pasivnog tipa, kako bi se povećala njihova selektivnost i otpornost na buku.

Princip rada višekanalnog NV donjeg rudnika prikazan je na dijagramu (slika 2.1).

Rice. 2.1 Strukturni dijagram dna kopa NV

Kada se mina ispusti u vodu, aktiviraju se PP (privremeni i hidrostatički). Nakon njihovog rada preko relejne jedinice, izvori napajanja se spajaju na mehanizam dugotrajnog sata. DCM osigurava da se mina dovede u opasan položaj nakon unaprijed određenog vremena nakon postavljanja (od 1 sata do 360 dana). Nakon što je razradio svoja podešavanja, DFM povezuje izvore napajanja to shema NV. mina prelazi u borbeni položaj.

U početku se uključuje standby kanal koji se sastoji od akustičkih i induktivnih senzorskih uređaja i zajedničkog (za oba) uređaja za analizu.

Kada ciljni brod uđe u zonu odziva dežurnog kanala, njegova magnetna i akustična polja djeluju na prijemne uređaje istosmjerne struje (IC indukcijski namotaj i akustični prijemnik - AP). Istovremeno, EMF se indukuje u prijemnim uređajima, koji se pojačavaju odgovarajućim pojačavačima (PEC i AAC) i analiziraju po trajanju i amplitudi pomoću uređaja za analizu kanala u pripravnosti (AUD). Ako je vrijednost ovih signala dovoljna i odgovara referenci, aktivira se relej P1 koji povezuje borbeni kanal na 20 ... 30 sekundi. Borbeni kanal, odnosno, sastoji se od hidrodinamičkog prijemnika (GDP), pojačala (UBK) i uređaja za analizu (AUBC) - Ako je ciljni brod zaista u reakcionoj zoni BC rudnika, tj. njegovo hidrodinamičko polje djeluje na prijemne uređaje borbenog kanala, signal se šalje na uređaj za paljenje i mina se detonira.

U slučaju da na prijemni uređaj borbenog hidrodinamičkog kanala ne stigne koristan signal, uređaj za analizu percipira signale primljene iz kanala u pripravnosti kao učinak beskontaktnih koća i isključuje HB krug na 20 ... 30 b : nakon ovog vremena, kanal u stanju pripravnosti se ponovo uključuje.

Ranije je bilo riječi o uređaju i principu rada preostalih elemenata borbenog kanala ove mine.

Na kopnu mine nikada nisu napustile kategoriju pomoćnog, sekundarnog naoružanja od taktičkog značaja, čak ni za vrijeme svog vrhunca, koji je pao na Drugi svjetski rat. Na moru je situacija potpuno drugačija. Čim su se pojavile u mornarici, mine su zamijenile artiljeriju i ubrzo postale oružje od strateškog značaja, često prevodeći druge vrste pomorskog oružja na sporednu ulogu.

Zašto su mine postale toliko važne na moru? Poenta je cijena i značaj svakog plovila. Broj ratnih brodova u bilo kojoj floti je ograničen, a gubitak čak i jednog može drastično promijeniti operativnu situaciju u korist neprijatelja. Ratni brod ima veliku vatrenu moć, značajnu posadu i može obavljati vrlo ozbiljne zadatke. Na primjer, potapanje samo jednog tankera od strane Britanaca u Sredozemnom moru lišilo je Rommelove tenkove mogućnosti kretanja, što je odigralo veliku ulogu u ishodu bitke za Sjevernu Afriku. Dakle, eksplozija jedne mine ispod broda igra mnogo veću ulogu u toku rata nego eksplozije stotina mina ispod tenkova na kopnu.

"Rogata smrt" i drugi

U glavama mnogih ljudi, pomorska mina je velika, rogata crna lopta pričvršćena za sidrenu liniju pod vodom ili pluta na valovima. Ako brod u prolazu dotakne jedan od "rogova", dogodiće se eksplozija i druga žrtva će otići u posjetu Neptunu. Ovo su najčešće mine - sidrene galvanske udarne mine. Mogu se ugraditi na velike dubine i mogu stajati decenijama. Istina, oni imaju i značajan nedostatak: prilično ih je lako pronaći i uništiti - koćare. Brod (minolovac) sa malim gazom vuče koću, koja je, naišavši na minski kabl, prekida, a mina isplivava, nakon čega se puca iz topa.

Ogroman značaj ovih pomorskih topova potaknuo je dizajnere da razviju brojne mine drugih dizajna - koje je teško otkriti, a još teže deaktivirati ili uništiti. Jedna od najzanimljivijih vrsta takvog oružja su beskontaktne mine s morskog dna.

Takva mina leži na dnu, tako da se ne može otkriti i zakačiti običnom kočom. Da bi mina radila, apsolutno je nije potrebno dodirivati - ona reaguje na promjenu Zemljinog magnetnog polja od strane broda koji plovi preko mine, na buku propelera, na tutnjavu radnih mašina, na pad pritisak vode. Jedini način za rješavanje takvih mina je korištenje naprava (koća) koje imitiraju pravi brod i izazivaju eksploziju. Ali to je vrlo teško učiniti, pogotovo jer su fitili takvih mina dizajnirani na takav način da često mogu razlikovati brodove od koćara.

Tokom 1920-ih i 1930-ih godina i tokom Drugog svjetskog rata, takvi rudnici su bili najrazvijeniji u Njemačkoj, koja je izgubila cijelu svoju flotu prema Versajskom ugovoru. Stvaranje nove flote je zadatak koji iziskuje mnogo decenija i ogromne troškove, a Hitler je nameravao da osvoji ceo svet brzinom munje. Stoga je nedostatak brodova nadoknađen minama. Na taj način je bilo moguće drastično ograničiti pokretljivost neprijateljske flote: mine su padale sa aviona zatvarale brodove u lukama, sprečavale strane brodove da priđu njihovim lukama, ometale plovidbu u pojedinim područjima i u određenim pravcima. Prema planu Nijemaca, uskraćivanjem Engleske snabdijevanja mora, bilo je moguće stvoriti glad i pustoš u ovoj zemlji i time Čerčila učiniti susretljivijim.

Odloženi štrajk

Jedna od najzanimljivijih donjih beskontaktnih mina bila je mina LMB - Luftwaffe Mine B, razvijena u Nemačkoj i aktivno korišćena tokom Drugog svetskog rata od strane nemačke avijacije (mine postavljene sa brodova su identične avionskim minama, ali nemaju uređaje za osigurati isporuku zrakom i padom sa velikih visina i pri velikim brzinama). Mina LMB bila je najmasovnija od svih njemačkih pomorskih beskontaktnih mina postavljenih iz aviona. Ispostavilo se da je bio toliko uspješan da ga je njemačka mornarica usvojila i instalirala s brodova. Pomorska verzija mine dobila je oznaku LMB/S.

Njemački stručnjaci počeli su razvijati LMB 1928. godine, a do 1934. bio je spreman za upotrebu, iako ga je njemačko ratno zrakoplovstvo usvojilo tek 1938. godine. Spolja nalik na avionsku bombu bez repa, obješena je iz aviona, nakon što je preko njega spustio padobran otvoren, što je mini omogućilo brzinu spuštanja od 5-7 m/s kako bi spriječilo snažan udar na vodu: mina telo je bilo napravljeno od tankog aluminijuma (kasnije serije su napravljene od presovanog vodootpornog kartona), a eksplozivni mehanizam je bio složeno električno kolo napajano baterijama.

Čim je mina odvojena od aviona, počeo je da radi satni mehanizam pomoćnog fitilja LH-ZUS Z (34), koji je nakon sedam sekundi ovaj fitilj doveo u borbeni položaj. 19 sekundi nakon dodirivanja površine vode ili tla, ako do tog vremena mina nije bila na dubini većoj od 4,57 m, osigurač je pokrenuo eksploziju. Na taj način je rudnik zaštićen od pretjerano radoznalih neprijateljskih deminera. Ali ako je mina dosegla određenu dubinu, poseban hidrostatički mehanizam zaustavio je sat i blokirao rad fitilja.

Na dubini od 5,18 m, drugi hidrostat je pokrenuo sat (UES, Uhrwerkseinschalter), koji je počeo da odbrojava vrijeme do dovođenja mine u borbeni položaj. Ovaj sat se mogao unaprijed podesiti (pri pripremi mine) na vrijeme od 30 minuta do 6 sati (sa preciznošću od 15 minuta) ili od 12 sati do 6 dana (sa preciznošću od 6 sati). Dakle, glavna eksplozivna naprava nije dovedena u borbeni položaj odmah, već nakon unaprijed određenog vremena, prije toga je mina bila potpuno sigurna. Dodatno, u mehanizam ovog sata mogao bi se ugraditi hidrostatički mehanizam koji se ne može ukloniti (LiS, Lihtsicherung), koji je raznio minu pri pokušaju da ga izvadi iz vode. Nakon što je sat odradio zadato vrijeme, zatvorili su kontakte i započeo je proces dovođenja mine u borbeni položaj.

Na slici je prikazana LMB mina opremljena eksplozivnom napravom AT-1. Poklopac padobrana je pomaknut kako bi se prikazao repni dio mine. Sjajne ploče u repu rudnika nisu rep, već cijev rezonatora za niskofrekventno akustično kolo. Između njih je ušica za padobran. Na gornjem dijelu trupa nalazi se jaram u obliku slova T za vješanje mina na avion.

magnetna smrt

Najzanimljivija stvar kod LMB mina je beskontaktna eksplozivna naprava koja djeluje kada se neprijateljski brod pojavi u zoni osjetljivosti. Prvi je bio uređaj Hartmann und Braun SVK, označen kao M1 (aka E-Bik, SE-Bik). Reagovao je na izobličenje Zemljinog magnetnog polja na udaljenosti do 35 m od rudnika.

Sam po sebi, princip M1 odziva je prilično jednostavan. Običan kompas se koristi kao prekidač. Jedna žica je spojena na magnetnu iglu, druga je pričvršćena, recimo, na oznaku "Istok". Vrijedno je dovesti čelični predmet do kompasa, jer strelica odstupa od položaja "Sjever" i zatvara krug.

Naravno, tehnički je magnetna eksplozivna naprava složenija. Prije svega, nakon što se uključi napajanje, počinje se prilagođavati Zemljinom magnetskom polju, koje je dostupno na određenom mjestu u to vrijeme. Ovo uzima u obzir sve magnetne objekte (na primjer, obližnji brod) koji se nalaze u blizini. Ovaj proces traje do 20 minuta.

Kada se neprijateljski brod pojavi u blizini mine, eksplozivna naprava će reagirati na izobličenje magnetskog polja i ... mina neće eksplodirati. Ona će mirno proći brod. Ovo je uređaj za višestrukost (ZK, Zahl Kontakt). Samo će rotirati kontakt smrti za jedan korak. A takvih koraka u eksplozivnoj napravi M1 može biti od 1 do 12 - mina će propustiti određeni broj brodova i eksplodirati ispod sljedećeg. To se radi kako bi se ometao rad neprijateljskih minolovaca. Uostalom, nije nimalo teško napraviti magnetnu koću: dovoljan je jednostavan elektromagnet na splavu koji se vuče iza drvenog čamca. No, nije poznato koliko će puta koća morati biti vučena duž sumnjivog plovnog puta. A vrijeme prolazi! Ratni brodovi su lišeni mogućnosti djelovanja na ovom području. Mina još nije eksplodirala, ali već ispunjava svoj glavni zadatak ometanja djelovanja neprijateljskih brodova.

Ponekad se umjesto višestrukog uređaja u rudnik ugrađuje sat Pausenuhr (PU) koji je po 15 dana periodično palio i gasio eksplozivnu napravu po zadatom programu - na primjer 3 sata uključen, 21 sat ili 6 sati uključeno, 18 sati pauze, itd. Dakle, minolovci su morali samo da sačekaju maksimalno vrijeme rada UES-a (6 dana) i PU (15 dana) pa tek onda krenuti s koćom. Mjesec dana neprijateljski brodovi nisu mogli ploviti kuda su trebali.

Udari po zvuku

Pa ipak, magnetna eksplozivna naprava M1 već 1940. godine prestala je zadovoljavati Nijemce. Britanci su, u očajničkoj borbi da oslobode ulaze u svoje luke, koristili sve nove magnetne minolovce - od najjednostavnijih do onih instaliranih na niskoletećim avionima. Uspjeli su pronaći i deaktivirati nekoliko LMB mina, otkrili uređaj i naučili kako prevariti ovaj fitilj. Kao odgovor na to, u maju 1940., njemački rudari lansirali su novi fitilj Dr. Pakao SVK - A1 koji reaguje na buku brodskih propelera. I ne samo zbog buke – uređaj je radio ako je ova buka imala frekvenciju od oko 200 Hz i udvostručila se u roku od 3,5 sekunde. Upravo tu buku stvara brzi ratni brod dovoljno velikog deplasmana. Osigurač nije reagirao na mala plovila. Pored gore navedenih uređaja (UES, ZK, PU), novi osigurač je opremljen uređajem za samouništenje za zaštitu od otvaranja (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Ali Britanci su smislili duhovit odgovor. Počeli su postavljati propelere na lake pontone, koji su se okretali od nadolazećeg toka vode i imitirali buku ratnog broda. Ponton u dugoj vuči vukao je gliser, na čijim propelerima mina nije reagovala. Ubrzo su engleski inženjeri smislili još bolji način: počeli su postavljati takve vijke u pramac samih brodova. Naravno, to je smanjilo brzinu broda, ali mine nisu eksplodirale ispod broda, već ispred njega.

Tada su Nijemci spojili magnetni osigurač M1 i akustični osigurač A1, dobivši novi model MA1. Ovaj osigurač je za svoj rad, osim izobličenja magnetnog polja, zahtijevao i buku propelera. Na ovaj korak dizajnere je natjerala i činjenica da je A1 trošio previše struje, tako da su baterije bile dovoljne samo za 2 do 14 dana. U MA1, akustično kolo u stanju pripravnosti je isključeno iz napajanja. Najprije je magnetsko kolo reagiralo na neprijateljski brod, koji je uključio akustični senzor. Potonji je zatvorio eksplozivni lanac. Borbeno vrijeme mine opremljene MA1 postalo je znatno duže od borbenog vremena mine opremljene A1.

No, njemački dizajneri se tu nisu zaustavili. 1942. godine eksplozivnu napravu AT1 razvili su Elac SVK i Eumig. Ovaj osigurač je imao dva akustična kruga. Prvi se nije razlikovao od A1 kola, ali je drugi reagirao samo na zvukove niske frekvencije (25 Hz) koji su dolazili strogo odozgo. Odnosno, za rad rudnika nije bila dovoljna samo buka propelera, rezonatori fitilja morali su uhvatiti karakteristično brujanje brodskih motora. Ovi osigurači su počeli da se postavljaju u LMB rudnicima 1943. godine.

U želji da prevare savezničke minolovce, Nemci su 1942. modernizovali magnetno-akustični fitilj. Novi uzorak je nazvan MA2. Novina je, osim buke propelera broda, uzela u obzir i buku propelera minolovca ili imitatora. Ako je otkrila buku propelera koja dolazi iz dvije točke u isto vrijeme, tada je eksplozivni lanac bio blokiran.

vodeni stupac

U isto vrijeme, 1942. godine Hasag SVK je razvio vrlo zanimljiv osigurač, označen DM1. Osim uobičajenog magnetnog kruga, ovaj osigurač je bio opremljen senzorom koji je reagirao na smanjenje tlaka vode (dovoljno je bilo samo 15-25 mm vodenog stupca). Činjenica je da prilikom kretanja kroz plitku vodu (do dubine od 30-35 m), propeleri velikog broda "usisavaju" vodu odozdo i bacaju je nazad. Pritisak u procjepu između dna broda i morskog dna blago opada, a hidrodinamički senzor upravo na to reagira. Dakle, mina nije reagovala na prolazak malih čamaca, već je eksplodirala ispod razarača ili većeg broda.

Ali do tada, pitanje probijanja minske blokade Britanskih ostrva više nije bilo pred Saveznicima. Nemcima je bilo potrebno mnogo mina da brane svoje vode od savezničkih brodova. U pohodima na velike udaljenosti saveznički laki minolovci nisu mogli pratiti ratne brodove. Stoga su inženjeri dramatično pojednostavili dizajn AT1 kreirajući model AT2. AT2 više nije bio opremljen dodatnim uređajima kao što su uređaji za višestrukost (ZK), uređaji koji se ne mogu ukloniti (LiS), uređaji za zaštitu od neovlaštenog otvaranja (GE) i drugi.

Na samom kraju rata, njemačke firme su predložile AMT1 osigurače za LMB mine, koje su imale tri kruga (magnetno, akustično i niskofrekventno). Ali rat je neminovno došao do kraja, fabrike su bile podvrgnute snažnim savezničkim zračnim napadima i više nije bilo moguće organizirati industrijsku proizvodnju AMT1.

UREĐAJ I PRINCIP RADA MORSKIH RUDNIKA

2.1.1 Opći podaci o uređaju i principu rada donjih mina

Donji rudnici su dalje razvijeni sa pojavom HB-a koji odgovaraju na FPC. Prve serijske beskontaktne donje mine pojavile su se u SSSR-u i Njemačkoj gotovo istovremeno 1942. godine.

Uređaj i princip rada modernih donskih rudnika mogu se razmotriti na primjeru apstraktnog sintetičkog rudnika, koji maksimalno kombinira sve moguće opcije. Borbeni komplet takve mine uključuje:

Eksplozivno punjenje sa uređajem za paljenje:

NV oprema:

Sigurnosni uređaji i uređaji protiv pometanja;

Napajanja;

Elementi električnog kola.

Osim toga, trupovi zrakoplovnih donjih mina imaju balistički vrh, zbog čega se, kada se prska, mina naglo okreće, gubi inerciju i leži vodoravno na tlu.

HB koji se koristi u donskim rudnicima su HB pasivnog tipa. To je zbog sljedećih razloga.

Iz 1.2.2 je poznato da je glavni nedostatak pasivnog tipa NV teškoća izolacije korisnog signala u pozadini buke okoline. Zbog toga se u pridnenim rudnicima koriste višekanalni (kombinovani) HB. Prisutnost u takvom NV senzorskih uređaja koji istovremeno reaguju na različite FPC-e omogućava da se eliminišu nedostaci koji su svojstveni jednokanalnom NV pasivnog tipa, kako bi se povećala njihova selektivnost i otpornost na buku.

Princip rada višekanalnog NV donjeg rudnika prikazan je na dijagramu (slika 2.1).

Rice. 2.1 Strukturni dijagram dna kopa NV

U početku se uključuje standby kanal koji se sastoji od akustičkih i induktivnih senzorskih uređaja i zajedničkog (za oba) uređaja za analizu.

Ranije je bilo riječi o uređaju i principu rada preostalih elemenata borbenog kanala ove mine.

2.1.2. Dizajn i izgledi razvoja savremenih pridonskih rudnika

Drugi svjetski rat predodredio je daljnji razvoj pridnenih mina. Glavni nosioci donskih mina su avijacija i podmornice. jer zbog snažnog razvoja sistema obalske odbrane i odbrane obalnih komunikacija, površinski brodovi su postali lake mete i nisu mogli da obezbede prikrivene instalacije u zoni neprijatelja.

Udarna sposobnost minskog oružja određena je selektivnošću, izborom trenutka udara i snagom. Selektivnost rudnika zavisi od stepena savršenstva njegovog HB. određuje se brojem kanala koji daju informacije o meti, kao i njihovom osjetljivošću i otpornošću na buku.

U pridonskim rudnicima koriste se sljedeće vrste NV: magnetne, koje rade na statičkom (amplitudnom) ili dinamičkom (gradijentskom) principu; akustično (pasivno neusmjereno djelovanje niske ili srednje frekvencije), magnetoakustično i hidrodinamičko.

U logičkim uređajima prvih poslijeratnih rudnika korištene su samo karakteristike topologije fizičkih polja kola, a kasnije i zakoni promjene tih polja. U modernim uzorcima koriste se procesorski uređaji koji omogućavaju ne samo upoređivanje primljenih informacija sa datim programom (što je posebno važno sa stanovišta zaštite od pomicanja), već i odabir optimalnih trenutaka rada NV-a. .

Radijus uništenja donje mine određen je masom punjenja eksploziva, što je TNT ekvivalent eksploziva. udaljenost mine od cilja i prirodu tla.

Većina modernih donjih rudnika punjena je eksplozivom sa TNT ekvivalentom (TE - omjer eksplozivne snage punjenja eksploziva u mini i snage eksplozije jednake mase TNT-a) je 1,4. ..1.7. Ceteris paribus, radijus uništenja donjeg rudnika je 1,4. ..2 puta više od sidra.

Otpornost mine na zamah određuje se mogućnošću njenog uništenja beskontaktnim povlačnim mrežama i eksplozivima, kao i detekcijom mine od strane pretraživača.

U savremenim podnim rudnicima koriste se E vrste zaštite od zamaha: eksterna (ulazna) u vidu urgentnih uređaja, višestrukost, sistemi daljinskog upravljanja (na nekim uzorcima); kolo, kreirano uzimajući u obzir zakone promjene FPC (amplituda, faza, gradijent) u prostoru i vremenu; indikativno, fiksiranje razlika u signalima koje emituju brodske i beskontaktne povlačne mreže.

Rad na unapređenju navedenih vidova zaštite od mina je u toku. Trenutno, domet daljinske kontrole donjih mina ni jedno ni drugo dubine do 50 m su 12 ... 15 milja (24 ... .30 km).

Kako bi se osigurala otpornost mina na zamah, također je važno čuvati u tajnosti njihove tehničke karakteristike. Mogućnost uključivanja u tajni razvoj i testiranje ovog tipa oružja zbog njegove relativno male veličine daje mu jasnu prednost u odnosu na druga borbena oružja.

Stabilnost donjih mina pri izloženosti eksplozivu, kao i mogućnost i X upotreba u avijaciji zavisi od otpornosti na udar, koja je određena prvenstveno čvrstoćom instrumentalnog dela, koja je primetno porasla sa prelaskom na čvrstu elementnu bazu. Ako je za mine iz perioda Drugog svjetskog rata iznosila 26 ... 32 kg / cm 2, za prve poslijeratne uzorke -28 ... ,32 kg / cm 2, onda je za moderne mine čvrstoća trupa imala povećana je na 70....90 kg/cm 2, što značajno povećava njihovu preživljavanje kada su izloženi eksplozivu.

U cilju zaštite mina od opreme za pretraživanje, radovi se izvode u dva smjera: stvaranje trupa od nemetalnih materijala s povećanom sposobnošću apsorpcije zvuka i netradicionalnih oblika.

Tijela većine modernih rudnika napravljena su od aluminijskih legura, zbog čega je manja vjerovatnoća da će biti otkrivena magnetometrima. Međutim, takve mine relativno je lako otkriti hidroakustičnim stanicama za otkrivanje mina, kao i optičkom i elektronskom opremom. Izvršeni su radovi na razvoju jeftinih trupova od stakloplastike, što je omogućilo smanjenje vidljivosti mina kada su otkrivene i klasificirane prema vrsti reflektiranog signala. Međutim, korištenje principa promatranja hidroakustične sjene ne daje željeni učinak.

Trupovi većine modernih donjih rudnika su cilindričnog oblika i po pravilu su prilagođeni za vješanje na avionima i za lansiranje kroz podmorske torpedne cijevi. Vazduhoplovne mine imaju pretinac za postavljanje padobrana koji ublažava udar prilikom pljuska, nepadobranske mine imaju stabilizator, oklop i uređaj protiv šoka za opremu osigurača. Pramčani dio obično ima rez, koji osigurava njihovo okretanje u horizontalni položaj nakon ulaska u vodu i naglo smanjuje dubinu mjesta postavljanja.

Za moderne rudnike važno je i trajanje izvora napajanja i stabilnost rada prijemnih uređaja. Od sredine 80-ih. litijum trionil hloridne baterije počele su da se koriste kao izvori energije u rudnicima, čija je specifična energija skoro ? red veličine veći od izvora kemijske struje iz perioda Drugog svjetskog rata (do 700 Wh / kg umjesto 70 ... 80).

Trenutno je najduži i najstabilniji rad magnetnih prijemnika, najmanje - hidrodinamički. Većina rudnika ima vijek trajanja od 1 do 2 godine i dizajnirani su za skladištenje 20 ... 30 godina (sa provjerom svakih 5 ... 6 godina).

Trošak bilo kojeg uzorka vojne opreme sastoji se od troškova njegovog razvoja, proizvodnje i rada. . Troškovi proizvodnje smanjuju se velikim narudžbama. Troškovi rada otkrivenog rudnika su praktički nula, a skladištenje u skladištima zahtijeva minimalne troškove.

Jedan od načina za smanjenje troškova proizvodnje i rada borbenog oružja je korištenje modularnog dizajna. Svi novi i modernizirani rudnici imaju jedan, uključujući zamjenjivi HB blok - glavni element koji određuje efikasnost.

Korištenje modularnog dizajna omogućava korištenje standardnih zračnih bombi za donje avio-mine, u kojima je dio eksploziva zamijenjen HB opremom.

Od stranih mina - bombi, najveći interes je mina MK-65 porodice Quickstrike. Njegov NV ima jedinicu za prepoznavanje cilja (sa mikroprocesorskim uređajem). Rudnik ima uređaj za daljinsko upravljanje, pojačano eksplozivno punjenje (430 kg sa TNT ekvivalentom 1,7) i kućište od fiberglasa.

Prve domaće serijske avionske donje mine opremljene bliskim upaljačima (mali AMD-500 i veliki AMD-1000) pojavile su se u službi mornarice 1942. godine. Istovremeno, kasnije su prepoznate kao jedne od najboljih mina slične vojske. svrhu koju su imale druge flote mir. To na kraju rata pojavili su se njihovi poboljšani uzorci koji su, za razliku od svojih prethodnika - mina prve modifikacije (AMD-1 -500 i AMD-2-500) - popunjavali šifre AMD-2-500 i AMD-2 -1000.

Zajedničko za sve četiri vrste mina bila je njihova borbena misija: kako uništavanje površinskih brodova i brodova, tako i borba protiv podmornica. Postavljanje ovakvih mina moglo bi se vršiti ne samo od strane avijacije, koristeći obične avionske nosače za njihovu suspenziju (male AML mine su projektovane u težini i dimenzijama serijskih bombi tipa FAB-500, a velike u dimenzijama FAB-1500). Treba naglasiti da su ove mine (osim AMD-1500) bile prilagođene za postavljanje s površinskih brodova, a obje modifikacije velikih mina bile su pogodne i za postavljanje s podmornica, jer. imali su pravilan prečnik za čamce TA od 533 mm. Male mine su stvorene u kućištu od 450 mm. Glavna razlika između rudnika AMD-1 i AMD-2 bila je opremanje prvog jednokanalnim dvoimpulsnim NV indukcijskog tipa, a drugi dvokanalnim NV akustično-indukcijskog tipa.

Upotreba svih ovih uzoraka mina sa ležišta aviona pružila je konstruktivne mogućnosti za njihovo opremanje sistemom za stabilizaciju padobrana (PSS), koji se koristio prilikom pada mina iz aviona i odvajanja prilikom pada u vodu. I mada su naknadni, poslijeratni uzorci avionskih mina dizajnirani kao kod PSS. i "bez padobrana" (sa tzv. krutim sistemom stabilizacije i kočenja - ZHST), apsorbirali su mnoga tehnička rješenja implementirana u našim prvim avijacijskim pomorskim minama "porodica" AMD-1 i AMD-2.

Prva sovjetska pomorska mina puštena u upotrebu nakon završetka rata (1951.) bila je avijacijska kopnena mina. AMD-4, koji razvija ove "familije" velikih i malih mina AMD-2 u cilju poboljšanja njihovih borbenih i operativnih kvaliteta. Po prvi put su u njemu korišteni eksplozivi snažnijeg sastava marke TAG-5; općenito, AMD-4 je ponovio dizajnerska rješenja svojstvena njegovim prethodnicima.

1955. godine modernizirani rudnik AMD-2M ušao je u službu mornarice. Bio je to kvalitativno novi model beskontaktne donje mine, koji je, osim toga, bio osnova za stvaranje fundamentalno novog sistema daljinskog upravljanja (STM), koji je kasnije postao dio borbene opreme KMD-2-1000 donji kop i prva domaća avijacijska reaktivno-ploveća mina RM-1.

Prilikom stvaranja prvih daljinski upravljanih mina, sovjetski stručnjaci su odradili odličan posao, koji je kulminirao usvajanjem donje beskontaktne mine TUM (1954.). I iako je, kao i velike mine AMD-1 i AMD-2, razvijen u standardnim dimenzijama mase bombe FAB-1500. U službu je usvojena samo njegova brodska verzija.

Paralelno, odvijalo se stvaranje kvalitativno novih modela minskog naoružanja viših borbenih i operativnih svojstava. Razvijeni su njihovi napredniji dizajni, korišteni su različiti tipovi sistema za detekciju ciljeva, oprema za beskontaktno detoniranje, povećana dubina postavljanja itd. Iste 1954. godine flota je dobila prvi poslijeratni zrakoplovni indukcijsko-hidrodinamički rudnik IGDM, a četiri godine kasnije i mali - IGMD-500. Mornarica je 1957. godine dobila veliku donju minu iste klase "Serpey", a od 1961. godine univerzalne donje mine "porodice" UDM, veliki mina UDM (1961) i malu minu UDM-500 (1965). ), kasnije se pojavilo nekoliko njihovih modifikacija - mine UDM-M i UDM-500-M, kao i druga tehnička generacija u ovoj "porodici" rudnika UDM-2 (1979).

Sve ranije spomenute mine, kao i niz drugih njihovih modifikacija, osim za avijaciju, mogu se koristiti i površinskim procjepima. Istovremeno, po veličini i napunjenosti, mine se mogu podijeliti na super velike (UDM-2), velike (IGDM, "Serpey", UDM, UDM-M) i male (IGDM-500.UDM-500 ). Prema sistemu stabilizacije u vazduhu, podeljeni su na padobranske (sa PSS) - IGDM, IGDM-500, "Serpey", UDM-500 i nepadobranske (sa ZHST) - UDM, UDM-M, UDM-M .

Padobranske mine, kao što su IGDM-500 i Serpey, bile su opremljene dvostepenim PSS. koji se sastoji od dva padobrana - stabilizacijskog i kočnog. Prvi padobran je izvučen kada se mina odvojila od aviona i osigurala stabilizaciju mine na putanji spuštanja do određene visine (za IGDM 500...750 m, za rudnik Serpey -1500 m), nakon čega je u akciju stupio drugi padobran koji je ugasio brzinu spuštanja mine kako bi se izbjeglo oštećenje njene NV opreme u trenutku obrušavanja. Prilikom ulaska u vodu oba su padobrana otpala, mina je pala na tlo, a padobranci su potonuli.

Mine su došle u borbeni položaj nakon odrađenih sigurnosnih uređaja na njima. Konkretno, mina IGDM je bila opremljena uređajem za uništavanje avionskih mina (PUAM), koji ju je eksplodirao kada je pao na kopno ili tlo na dubini manjoj od 4 - 6 m. Osim toga, imala je hitnost i uređaji za višestrukost, kao i dugotrajni likvidacioni satni mehanizam. Mine "Serpey" bile su opremljene dodatnim indukcijskim kanalom, koji je osigurao njihovu detonaciju ispod broda, kao i uređajem za zaštitu od pometanja i zaštitnim kanalom za zaštitu mine od izbacivanja pod kombiniranim djelovanjem različitih beskontaktnih koćara. , pojedinačne i višestruke eksplozije dubinskih i eksplozivnih punjenja,

Posebnu pažnju, kada se razmatra pitanje dizajna i perspektiva razvoja savremenih donjih kopova, treba obratiti na stvaranje tzv. samohodnih (samotransportnih) mina.

Ideja o stvaranju samohodnih mina rođena je 70-ih godina. Prema programerima, prisutnost takvog oružja u arsenalu flote omogućava stvaranje minske prijetnje neprijatelju čak i u onim područjima koja se odlikuju snažnom protupodmorničkom odbranom. Prva domaća mina ovog tipa MDS (morsko dno samohodna) stvorena je na bazi jednog u serijskim torpedima. Konstruktivno, mina je uključivala odjeljak za borbeno punjenje (BZO), odjeljak za instrumente i nosač (zapravo torpedo). Mina je bila beskontaktna: opasna zona fitilja određena je njegovom osjetljivošću na udar FPC-a i iznosila je oko 50 m. Mina je detonirana nakon što su se ciljevi (NK ili PL) približili udaljenosti na kojoj je intenzitet FPC koji su oni stvorili bio dovoljan da aktivira beskontaktnu opremu MDS-a. Stvorena na bazi takve mine, samohodna mina morskog dna (SMDM) je kombinacija pridnene mine sa dalekometnim torpedom za navođenje kisika 53-65K. Torpedo 53-65K ima sljedeće karakteristike: kalibar 533 m, dužina trupa 8000 mm, ukupna težina 2070 kg, eksplozivna težina 300 kg, brzina do 45 čvorova. domet do 19000 m.

Mina SMDM, kao konvencionalna donja mina, funkcionira već nakon ispaljivanja iz podmorske torpedne cijevi, prolazi duž zadane programske putanje i leži na tlu. Programska putanja kretanja izvodi se pomoću standardnih uređaja autonomnog upravljačkog sistema za kretanje torpeda. U skladu sa ovom opcijom, na modul elektrane nosača torpeda pričvršćeni su manji BZO modul za postavljanje eksploziva i odjeljak za trokanalni HB (akustično-indukcijsko-hidrodinamički) s funkcionalnim uređajima i izvorima napajanja.

Važnom prednosti mina „porodice” MDS-SMDM stručnjaci smatraju mogućnost postavljanja aktivnih minskih polja od podmornica koje su van dosega neprijateljskog protupodmorničkog naoružanja, čime se postiže tajnost polaganja mina.

U Sjedinjenim Državama razvoj takvih rudnika također je započeo 70-ih i 80-ih godina. Proizvedeno je i testirano nekoliko pilot serija takvog oružja. Ali poteškoće koje su se pojavile u pružanju daljinskog upravljanja i pouzdanosti NV-a, kao i pretjerano visoka cijena, doveli su do toga da je razvoj rudnika dvaput obustavljen. Tek 1982. godine, nakon pozitivnih rezultata u stvaranju novih HB-a, odlučeno je da se proizvede takva mina, koja je nazvana MK 67.

Početkom 90-ih. U Sjedinjenim Državama, na inicijativu, razvijen je originalni projekt za morsku samokopajuću minu "Hunter", čija je bojeva glava torpedo za navođenje. Ovaj rudnik ima sljedeće karakteristike:

Odlikuje ga visoka otpornost na zamah, jer nakon pada s broda ili aviona tone na dno, zariva se u zemlju do određenog udubljenja i može ostati u tom položaju više od dvije godine, posmatrajući ciljeve u pasivni način rada;

Ima informaciono-logičke, tzv. "intelektualne" mogućnosti zbog činjenice da upravljački sistem instaliran na rudniku uključuje računar koji vrši analizu, klasifikaciju, prepoznavanje pripadnosti i vrste cilja, prikupljanje i izdavanje informacija o prolasku ciljeva. kroz područje primanje zahtjeva od kontrolnih tačaka, izdavanje odgovora i izvršavanje komandi za lansiranje torpeda:

Može tražiti metu zbog upotrebe torpeda za navođenje kao f> 4.

Za produbljivanje u zemlju, rudnik je opremljen baterijskim lavom sa zavojem, koji erodira tlo i pumpa pulpu u crv "prstenast kanal tijela mine, napravljen od nemagnetnih materijala, što praktično eliminira mogućnost njegovog otkrivanja.

Bojeva glava (dužine 3,6 m, prečnika 53 cm) je lako torpedo tipa MK-46, ili "Stingray". Rudnik je opremljen opremom protiv koče, aktivnim i pasivnim senzorima i komunikacijskom opremom. Nakon postavljanja i produbljivanja u zemlju, iz nje se povlači sonda sa osmatračkim senzorima i antenskom komunikacijom. Mina se na komandu sa obale dovodi u borbeni položaj. Za prijenos podataka na njega putem radio hidroakustičkog kanala razvijen je sistem kodiranja s četiri potpisa koji pruža visok stepen pouzdanosti informacija. Domet mine je oko 1000 m. Nakon detekcije lanca i generisanja komande za njegovo uništenje, torpedo se ispaljuje iz kontejnera i gađa metu koristeći sopstveni SSN.

Neprijatelj, kao i da im oteža plivanje.

Opis

Morske mine se aktivno koriste kao ofanzivno ili odbrambeno oružje u rijekama, jezerima, morima i oceanima, čemu doprinose njihova stalna i dugoročna borbena gotovost, iznenadnost borbenog udara i složenost čišćenja mina. Mine se mogu postavljati u neprijateljskim vodama i minskim poljima uz vlastitu obalu. Ofanzivne mine postavljaju se u neprijateljske vode, pretežno duž važnih brodskih ruta, s ciljem podrivanja i trgovačkih i ratnih brodova. Odbrambena minska polja štite ključna područja obale od neprijateljskih brodova i podmornica, tjerajući ih u lakše branjena područja ili ih drže podalje od osjetljivih. M. m. je eksplozivno punjenje zatvoreno u vodootporno kućište, koje također sadrži instrumente i uređaje koji izazivaju eksploziju mine i osiguravaju sigurno rukovanje njome.

Priča

Preteču pomorskih mina prvi je opisao rani kineski artiljerijski oficir Ming, Jiao Yu, u vojnoj raspravi iz 14. stoljeća pod nazivom Huolongjing. Kineske hronike takođe govore o upotrebi eksploziva u 16. veku u borbi protiv japanskih gusara (wokou). Morske mine su stavljene u drvenu kutiju zapečaćenu kitom. General Qi Juguang napravio je nekoliko ovih lebdećih mina sa odloženom detonacijom kako bi uznemiravao japanske piratske brodove. Rasprava iz 1637. Sut Yingxing Tiangong Kaiu (Upotreba prirodnih fenomena) opisuje morske mine sa dugačkom vrpcom razvučenom do skrivene zasjede koja se nalazi na obali. Povlačeći uže, čovjek iz zasjede je aktivirao čeličnu bravu kotača s kremenom da bi proizveo iskru i zapalio fitilj mine. "Paklena mašina" na rijeci Potomac 1861. godine za vrijeme američkog građanskog rata, skica Alfreda Vauda Engleski minski kolica

Prvi projekat upotrebe morskih mina na Zapadu izradio je Ralph Rabbards, koji je predstavio svoje radove engleskoj kraljici Elizabeti 1574. godine. bavio se razvojem oružja, uključujući i "plutajuće petarde", što je pokazalo njegovu neprikladnost. Ovu vrstu oružja su očigledno koristili Britanci tokom opsade La Rochellea 1627.

Amerikanac David Bushnel izumio je prvu praktičnu pomorsku minu za upotrebu protiv Velike Britanije tokom Američkog revolucionarnog rata. Bilo je to zatvoreno bure baruta koje je plutalo u pravcu neprijatelja, a njegova šok brava je eksplodirala pri sudaru s brodom.

Godine 1812. ruski inženjer Pavel Schilling razvio je električni osigurač za podvodnu minu. Godine 1854., tokom neuspješnog pokušaja anglo-francuske flote da zauzme tvrđavu Kronštat, nekoliko britanskih parobroda je oštećeno podvodnom eksplozijom ruskih pomorskih mina. Više od 1.500 pomorskih mina ili "paklenih mašina" koje je dizajnirao Jacobi postavili su ruski pomorski stručnjaci u Finskom zalivu tokom Krimskog rata. Jacobi je stvorio morsku sidrenu minu, koja je imala svoju plovnost (zbog zračne komore u trupu), galvansku udarnu minu, uveo obuku specijalnih jedinica galvanizatora za flotu i inžinjerijske bataljone.

Prema zvaničnim podacima ruske mornarice, prva uspješna upotreba pomorske mine dogodila se u junu 1855. godine na Baltiku tokom Krimskog rata. Na minama koje su otkrili ruski rudari u Finskom zaljevu, dignuti su u zrak brodovi anglo-francuske eskadrile. Zapadni izvori navode ranije slučajeve - 1803, pa čak i 1776. Njihov uspjeh, međutim, nije potvrđen.

Morske mine su bile naširoko korišćene tokom krimskih i rusko-japanskih ratova. U Prvom svjetskom ratu postavljeno je 310 hiljada morskih mina iz kojih je potonulo oko 400 brodova, uključujući 9 bojnih. Nosači pomorskih mina

Pomorske mine mogu se postavljati i površinskim brodovima (plovilama) (polagačima) i podmornicama (preko torpednih cijevi, iz posebnih unutrašnjih odjeljaka/kontejnera, iz vanjskih prikolica) ili bacati iz aviona. Protuamfibijske mine mogu se postaviti i sa obale na maloj dubini. Uništavanje pomorskih mina

Za borbu protiv morskih mina koriste se sva raspoloživa sredstva, specijalna i improvizovana.

Minolovac je klasično sredstvo. Mogu koristiti kontaktne i beskontaktne koče, pretraživati protuminska vozila ili druga sredstva. Koća kontaktnog tipa seče minrep, a mine koje isplivaju na površinu se gađaju iz vatrenog oružja. Zaštitnik od mina koristi se za zaštitu minskih polja od čišćenja kontaktnim čišćenjem. Beskontaktne koće stvaraju fizička polja koja aktiviraju fitile.

Osim posebno izgrađenih minolovaca, koriste se i preuređeni brodovi i plovila.

Od 40-ih godina, avijacija se može koristiti kao minolovci, uključujući helikoptere od 70-ih.

Naboje za rušenje uništavaju rudnik na lokaciji. Mogu se instalirati tragačima, borbenim plivačima, improvizovanim sredstvima, rjeđe avijacijom.

Razbijači mina - neka vrsta kamikaza brodova - uzrokuju rad mina svojim prisustvom. Klasifikacija Mala sidrena brodska galvanski udarna mina modela iz 1943. godine. Mina KPM (brodski, kontaktni, antiamfibijski). Donji rudnik u Muzeju KDVO (Habarovsk)

Vrste

Pomorske mine se dijele na:

Po vrsti instalacije:

Sidro- trup, koji ima pozitivnu uzgonu, drži se na određenoj dubini pod vodom na sidru uz pomoć minrepa;
Dno- instaliran na dnu mora;
plutajući- plutajući sa strujom, zadržavanje pod vodom na zadatoj dubini
Pop ups- usidreni, a kada se aktiviraju, otpuštaju ga i iskaču okomito: slobodno ili uz pomoć motora
homing- električna torpeda koja se drže pod vodom pomoću sidra ili leže na dnu.

Prema principu rada osigurača:

kontakt rudnicima- eksplozije u direktnom kontaktu s trupom broda;
Galvanski šok- aktiviraju se kada brod udari u kapu koja viri iz tijela mine, u kojoj se nalazi staklena ampula s elektrolitom galvanskih ćelija
Antena- aktiviraju se kada brodski trup dotakne antenu od metalnog kabla (obično se koristi za uništavanje podmornica)
bez kontakta- aktivira se kada brod prođe na određenoj udaljenosti od uticaja njegovog magnetnog polja, ili akustičnog udara, itd.; uključujući i beskontaktne, podijeljene na:
Magnetic- reaguju na magnetna polja mete
Acoustic- reaguju na akustična polja
Hidrodinamički- reagovati na dinamičku promjenu hidrauličkog pritiska od hoda cilja
indukcija- reagiraju na promjene jačine magnetnog polja broda (osigurač radi samo ispod broda koji se kreće)
Kombinovano- kombinovani osigurači različitih tipova

po višestrukosti:

Ne-višestruki- aktivira se kada je cilj prvi put otkriven
Višestruki- aktivira se nakon određenog broja detekcija

Po upravljivosti:

Unmanaged
Upravljano sa obale žicom; ili s broda u prolazu (obično akustično)

po selektivnosti:

Obicno- pogoditi sve otkrivene ciljeve
Izborni- sposoban da prepozna i pogodi mete zadatih karakteristika

Po vrsti naplate:

Obicno- TNT ili sličan eksploziv
Poseban- nuklearno punjenje

Morske mine se unapređuju u pravcu povećanja snage punjenja, stvaranja novih tipova blizinskih upaljača i povećanja otpornosti na pometanje.

Ne baš uobičajena kombinacija "avijacije" i "mora" za neke je zbunjujuća, ali pomnije se ispostavi da je sasvim logična i opravdana, jer najpreciznije izražava svrhu oružja i način njegove upotrebe. Morska mina ima prilično dugu povijest razvoja i poboljšanja i obično se definira kao "eksplozivno punjenje zatvoreno u zapečaćenu kutiju, postavljeno na nekoj udubini od površine vode ili na tlu i dizajnirano da uništi površinske brodove i podmornice. "

Ne može se reći da se prema minama odnosilo sa dužnim poštovanjem u vazduhoplovstvu, nego, naprotiv, iskreno ih nisu voleli. To se objašnjava činjenicom da posada nije vidjela rezultate upotrebe oružja i općenito niko nije mogao sa dovoljnom sigurnošću reći gdje je mina završila. Uz sve, mine, posebno prvi uzorci, bile su glomazne, poprilično su pokvarile ionako ne baš savršenu aerodinamiku aviona, dovele do značajnog povećanja težine pri polijetanju i do promjena u poravnanju. Ovome treba dodati i prilično kompliciranu proceduru pripreme mina (isporuka iz arsenala flote, ugradnja upaljača, hitnih uređaja, višestrukost, izvori napajanja itd.).

Mornari, koji su procijenili sposobnost avijacije da brzo stigne do određenog područja za polaganje mina i sasvim prikriveno ih polažu, ipak su imali pritužbe na preciznost, s pravom nagovještavajući da se mine postavljene od strane avijacije u nekim slučajevima pokazuju opasne ne samo za neprijatelja. Međutim, tačnost postavljanja mina zavisila je ne samo od posada, već i od prostora, meteoroloških uslova, načina nišanja, stepena savršenstva navigacione opreme naših aviona itd.

Možda su ovi razlozi, kao i mala nosivost aviona, omeli stvaranje avionskih mina. Međutim, razvojem morskih mina namijenjenih postavljanju s brodova situacija nije bila ništa bolja, a razne izjave o vodećoj ulozi naše zemlje u stvaranju takvog oružja, blago rečeno, ne odgovaraju sasvim istorijskoj istini. i stvarno stanje stvari.

Avio mine moraju ispunjavati neke specifične zahtjeve:

- ne ograničavaju letne karakteristike vazduhoplova;

– izdržati relativno velika udarna opterećenja tokom pljuska;

- njihov padobranski sistem (ako postoji) ne bi trebao demaskirati postavku;

- u slučaju pogotka na kopnu treba potkopati palubu broda i dubinu manju od date mine;

- mora biti osigurano sigurno sletanje aviona sa minama.

Postoje i drugi zahtjevi, ali oni se odnose na sve rudnike i stoga se ne razmatraju u članku.

Ispunjavanje jednog od osnovnih zahtjeva za mine dovelo je do potrebe za smanjenjem njihovog preopterećenja u trenutku pada. To se postiže kako poduzimanjem mjera za jačanje konstrukcije, tako i smanjenjem brzine pljuska. Na osnovu brojnih istraživanja došlo se do zaključka da je najjednostavniji i najjeftiniji kočioni uređaj, primjenjiv na rudnicima, padobran.

Mina opremljena velikim padobranom prska vertikalnom brzinom od oko 15-60 m/s. Padobranska metoda pruža mogućnost postavljanja mina u plitkoj vodi sa malim dinamičkim opterećenjima prskanjem. Međutim, padobranska metoda ima značajne nedostatke i, prije svega, nisku preciznost postavljanja, nemogućnost korištenja bombardera za nišanjenje, tajnost postavljanja nije osigurana, jer prljavo zeleni padobrani mina dugo vise na nebu , postoje poteškoće sa njihovim plavljenjem, a ograničenja brzine su velika.minobacači, padobranski sistemi povećavaju gabarite od min.

Ovi nedostaci su uslovili stvaranje mina, približavajući se po svojim balističkim karakteristikama vazdušnim bombama. Stoga je postojala želja da se smanji površina padobrana mina ili, ako je moguće, da ih se potpuno riješe, što je, usput rečeno, osiguralo povećanje točnosti postavljanja (ako je izvedeno pomoću ciljanja uređaja, a ne računanjem vremena iz bilo koje referentne tačke) i postavkom veće tajnosti. Neki smatraju da je prednost smanjiti vjerovatnoću uništenja mine u vazdušnom dijelu putanje, bez razmišljanja o tome da li polaganje mina treba vršiti pred očima neprijatelja. Naravno, oprema padobranskih mina mora imati povećanu otpornost na udar, trup mora biti opremljen krutim stabilizatorom, a dubina mjesta primjene mora biti ograničena.

Domaćim projektantskim organizacijama pripadala je primat ideje stvaranje avionskih mina bez padobrana, iako je bilo nekih preklapanja, budući da su mine MAH-1 i MAH-2 razvijene 1930. godine, namijenjene postavljanju sa malih visina bez padobrana, nikada nije stupio u službu.

Početkom 1930-ih u našoj zemlji pušten je u upotrebu prvi avionski mina VOMIZA. Detaljno je opisano u br. 7/1999.

Na razvoj minskog naoružanja u predratnim i ratnim godinama uticala je primjena upaljača u rudnicima, koji su nastali na osnovu dostignuća u elektrotehnici, elektronici i drugim oblastima nauke. Potreba za takvim upaljačima bila je uzrokovana činjenicom da povlačenje kontaktnih mina nije bilo teško.

Vjeruje se da je prvi osigurač u Rusiji 1909. godine predložio Averin. Bio je to diferencijalni osigurač magnetske indukcije dizajniran za sidrene mine. Diferencijalno kolo je osiguralo zaštitu osigurača od okidanja kada se mina kotrlja.

Korištenje blizinskih upaljača omogućilo je povećanje intervala između mina u barijeri, izvođenje eksplozije ispod dna broda, korištenje autonomnih donjih mina, koje imaju neke prednosti u odnosu na sidrene mine. Međutim, do kraja 1920-ih učinjeni su tek prvi koraci ka stvaranju takvih osigurača.

Princip rada blizinskih osigurača zasniva se na korišćenju signala iz jednog ili više fizičkih polja koje stvara brod: magnetnog (povećanje veličine Zemljinog magnetnog polja zbog magnetne mase broda), indukcionog fenomen elektromagnetne indukcije), akustični (pretvaranje akustičnih vibracija u električne), hidrodinamički (pretvaranje pritiska u mehanički impuls), kombinovani. Postoje i druge vrste blizinskih osigurača zasnovanih na faktorima različite prirode.

Avionska sidrena mina AMG-1 (1939.)

1 - balistički vrh, 2 - sidro, 3 - amortizer, 4 - tijelo mine, 5 - križni stabilizator, 6 - sajle za pričvršćivanje stabilizatora i oklopa na minu.

Postavljanje mina AMG-1

Osigurač aktiviran vanjskim poljem naziva se pasivan. Ako ima svoje polje i njegov rad je određen interakcijom njegovog vlastitog polja i cilja, tada je ovaj tip osigurača aktivan.

Razvoj domaćih bliskih upaljača za mine i torpeda započeo je sredinom 20-ih godina u odjeljenju All-Union Energetskog instituta od strane grupe naučnika predvođenih B.C. Kulebyakin. Nakon toga, rad su nastavile druge organizacije.

Prvi beskontaktni rudnik bio je rečni indukcioni beskontaktni rudnik REMIN. Njen fitilj je usvojen 1932. godine, osigurao je eksploziju mine nakon aktiviranja primarnog releja. Prijemni dio osigurača bio je veliki namotaj izolirane bakarne žice, zatvoren na okvir posebno dizajniranog osjetljivog galvanometrijskog releja. Predviđeno je da mina bude postavljena sa površinskih brodova. Tri godine kasnije rudnik je opremljen pouzdanijom opremom, a 1936. godine, nakon ojačanja trupa, pod imenom MIRAB (indukciona riječna avijacijska niskoleteća mina) počeli su se koristiti iz aviona u dvije verzije: kao padobran sa srednjih visina i kao bez padobrana iz leta na malim visinama (prema aktuelnim dokumentima ovog perioda, letenje na visinama od 5 do 50 m smatralo se niskim. Međutim, mina je pala sa 100-150 m, što se odnosi na male nadmorske visine).

Godine 1935. razvili su novi magnetni indukcijski osigurač i mali beskontaktni donji rudnik MIRAB, koji je zamijenio prvi uzorak. Po prvi put je u rudniku korišteno dvopulsno funkcionalno kolo. Naredba za detoniranje mine je primljena nakon što je prijemni uređaj dva puta aktiviran tokom ciklusa rada programskog releja. Ako je drugi impuls stigao nakon perioda koji je premašio vrijeme ciklusa releja, on se smatrao primarnim, a rudnik je prebačen u stanje pripravnosti. Dvoimpulsni fitilj pružao je pouzdaniju zaštitu od mina od eksplozije jednim udarcem u njegov prijemni dio i proizvodio je eksploziju na bližoj udaljenosti od broda od jednopulsnog.

Godine 1941. MIRAB je još jednom finaliziran, shema je pojednostavljena, a eksplozivno punjenje je povećano. Ova verzija mine bila je vrlo ograničeno korištena u Drugom svjetskom ratu.

1932. godine student Pomorske akademije. Voroshilova A.B. Geiro je u svom diplomskom projektu predložio prilično zanimljivo tehničko rješenje za avijacijsku nepadobransku sidrenu minu galvanskog udara. Ponuđen mu je nastavak rada na realizaciji projekta u Naučno-istraživačkom institutu za rudnike i torpeda. Privučena je i grupa stručnjaka iz Centralnog projektantskog biroa (TsKB-36). Radovi su uspješno završeni, a 1940. godine mina AMG-1 (avijacijska mina Geyro) preuzeta je u sastav pomorske avijacije. Njegov autor dobio je titulu laureata Staljinove nagrade. Mina dozvoljeno postavljanje sa visina od 100 do 6000 m pri brzinama od 180-215 km/h. Njeno punjenje u TNT-u bilo je 250 kg.

Tokom testiranja, mine su ispuštene na led Finskog zaljeva debljine 70-80 cm, samouvjereno su ga probile i postavljene na zadatu dubinu. Iako uglavnom to nije imalo praktičan značaj, jer su padobrani ostali na površini leda. Mina je testirana na avionima DB-3 i IL-4.

Mina AMG-1 imala je sferično tijelo sa pet olovnih galvanskih udarnih kapica, unutar kojih se nalazila galvanska ćelija u obliku staklene ampule sa elektrolitom, cinkom i ugljičnim elektrodama. Kada je brod udario u minu, kapica je zdrobljena, ampula je uništena, galvanska ćelija se aktivirala, nastala elektromotorna sila je izazvala struju u krugu osigurača i eksploziju. Na morskim minama olovna kapa se zatvarala sigurnosnom kapom od lijevanog željeza, koja je nakon postavljanja mine skidana. Na minu AMG-1, galvanski udarni poklopci su uvučeni i izvučeni iz ležišta kućišta oprugama nakon postavljanja mine na zadato udubljenje.

Tijelo rudnika je usidreno u aerodinamičnom obliku sa gumenim i drvenim jastucima. Mina je bila snabdjevena stabilizatorom i balističkim vrhom, koji se odvajao prilikom obaranja. Rudnik je postavljen na određeno udubljenje u obliku petlje, lebdeći iz zemlje.

Rad na rudnicima MIRAB i REMIN, kao i eksperimentalni rad na stvaranju indukcijskih namotaja sa jezgrima od materijala visoke magnetske permeabilnosti, izvedeni uoči Velikog domovinskog rata u Sevastopolju, omogućili su u teškim vojnim uslovima, uprkos preseljenje industrije i nekih projektantskih organizacija, kako bi se stvorili neuporedivo napredniji uzorci beskontaktnih donjih mina AMD-500 i AMD-1000, koje su ušle u službu mornarice 1942. godine i koje je avijacija uspješno koristila.

Tim konstruktora (Matvejev, Eigenbord, Budilin, Timakov), testera Skvorcova i Suhorukova (Mornarički istraživački institut za minsko-torpedo) ovih mina dobio je titulu dobitnika Staljinove nagrade.

Mina AMD-500 je opremljen indukcijskim dvokanalnim osiguračem. Osjetljivost fitilja osiguravala je rad mine pod utjecajem zaostalog magnetnog polja broda na dubinama od 30 m. Eksplozivno punjenje mine je omogućilo prilično značajna razaranja na udaljenostima do 50 m.

Iste godine, amfibijski mina padobranske avijacije APM-1 ušla je u službu minsko-torpednih avijacijskih jedinica Ratne mornarice. Predviđen je za postavljanje na rijekama na dubini postavljanja većoj od 1,5 m sa visine od 500 m ili više. Budući da je APM-1 imao težinu od samo 100 kg, a eksploziv - 25 kg, brzo je uklonjen iz upotrebe.

Do 1939. minsko-torpedno oružje bilo je opremljeno uglavnom TNT-om, a tražene su i snažnije eksplozivne formulacije. U mornarici je posao obavljalo nekoliko organizacija. Godine 1938. testirana je GG mješavina (mješavina 60% TNT-a i 40% RDX-a). Po snazi eksplozije, sastav je premašio TNT za 25%. Terenski testovi su također pokazali pozitivne rezultate, te je na osnovu toga krajem 1939. godine donesena odluka vlade da se nova GT supstanca koristi za opremanje torpeda i mina. Međutim, do tada se pokazalo da uvođenje aluminijskog praha u sastav povećava snagu eksplozije za 45-50% u odnosu na TNT. Ovaj efekat je objašnjen činjenicom da se tokom eksplozije aluminijumski prah pretvara u aluminijum oksid uz oslobađanje toplote. Laboratorijski testovi su pokazali da optimalna formulacija sadrži 60% TNT, 34% RDX i 16% aluminijumskog praha. Smjesa je nazvana TGA.

Sav istraživački rad na stvaranju i implementaciji u našoj zemlji municije za opremanje minsko-torpednog oružja izvela je grupa stručnjaka mornarice na čelu sa P.P. Saveliev.

Tokom rata, odjeljci za borbeno punjenje torpeda i beskontaktnih indukcijskih mina bili su opremljeni samo mješavinom TGA. Ovom mješavinom opremljeni su i AMD rudnici. Kako bi se osigurala eksplozija ispod najvitalnijih dijelova broda, mine su opremljene posebnim uređajem koji je odlagao eksploziju na 4 sekunde od trenutka kada je softverski relej počeo da radi. Šestoćelijska minska baterija napajala je cijeli električni krug, imala je izlazni napon od 4,5 ili 9 volti, a kapacitet joj je bio 6 amper-sati.

Donji rudnik AMD-500

Donji rudnik AMD-500 suspendovan pod IL-4

Bombarder IL-4 se priprema za „let sa minom AMG-1

Padobranski sistem rudnika sastojao se od glavnog padobrana površine 29 m², kočnice (površine 2 m²) i stabilizacionog, padajućeg mehanizma za pričvršćivanje i odvajanje padobrana od rudnika, KAP-a. -3 uređaj (satni mehanizam i aneroid za odvajanje stabilizirajućeg padobrana od mine i otvaranje padobrana na zadatoj visini).

Godine 1942. razvili su novu verziju mine AMD-2-500 sa dvokanalnim osiguračem. Da bi se sačuvao kapacitet izvora napajanja između indukcijske zavojnice i galvanometrijskog releja, uključeno je pojačalo koje je počelo raditi tek kada je primljen signal iz pripravnog akustičnog kanala, što ukazuje na pojavu signala s broda. Takva shema je isključila mogućnost aktiviranja indukcijskog osigurača, koji je imao visoku osjetljivost, pod utjecajem magnetskih oluja, budući da je bio bez napona.

Rudnik AMD-2-500 je već bio opremljen uređajima za hitnost i višestrukost. Prvi je bio namijenjen da se mina nakon određenog vremena dovede u borbeno stanje, a drugi uređaj je omogućio da se mina eksplodira nakon promašaja određenog broja ciljeva, odnosno na prvoj meti nakon što je mina proradila. stanje. Postavke hitnosti i višestrukosti su napravljene tokom pripreme mina za upotrebu i nisu se mogle mijenjati u zraku.

Slični uređaji korišteni su na rudnicima A-IV i A-V koji dolaze iz Engleske. Glavna razlika između električnog kola rudnika A-V i rudnika A-IV bila je u tome što je imao dvopulsni rad kola i višestruki uređaj je zamijenjen uređajem za hitnost. Dvoipulsna priroda kola nije osigurana elektromehaničkim sredstvima, već uvođenjem dvostrukog impulsnog kondenzatora u krug. Nakon 10-15 sekundi mina je postala spremna za ispaljivanje iz drugog impulsa. Rok trajanja rudnika određen je činjenicom da se urgentni uređaj periodično spajao na bateriju nakon 2-6 minuta. Rok trajanja rudnika bio je 6-12 mjeseci.

Uređaji hitnosti i višestrukosti značajno su povećali otpornost mina na zamah, štiteći ih od pojedinačnih eksplozija i serija. Zaštitni kanal, izazvan udarom koji je doživjelo tijelo mine prilikom bliske eksplozije, isključio je akustični i indukcijski kanal iz strujnog kruga, a mina nije reagirala.

Rudnik AMD-2 testiran je u Kaspijskom moru od decembra 1942. do jula 1943. godine, a nakon određenih modifikacija u januaru 1945. pušten je u upotrebu u verzijama AMD-2-500 i AMD-2-1000. Iz nekih razloga smatrani su najboljima, ali nisu korišteni u Domovinskom ratu. Za razvoj rudnika, Skvortsov, Budylin i drugi su dobili državne nagrade.

Nastavljen je rad na daljem unapređenju beskontaktnih mina, a pokušali su ih koristiti s raznim kombinacijama upaljača.

Nesumnjivo je interesantno uporediti razvoj američke ratne mornarice iz ovog perioda sa domaćim. Najpoznatija su dva uzorka mina: Mk.KhSh i Mk.KhI mod. jedan.

Prva mina je bez padobrana, beskontaktna, indukciona, donja. Ima telo sa neodvojivim stabilizatorom. Težina mine je 455-480 kg, eksploziv je 300-310 g. Prečnik kućišta je 0,5 m, dužina 1,75 m. Maksimalna visina pada je do 425 m, dozvoljena brzina je 230 km/h . Krug osigurača je dvopulsni sa mogućnošću povećanja do 9, višestrukost je do 8 ciklusa.

Neobično je što se mina može koristiti i kao bomba. U ovom slučaju nema ograničenja za visinu pada. I još jedno originalno rješenje - indukcijski namotaj rudnika je amortizovan i nije povezan s njegovim tijelom. Kolo ne koristi kondenzatore. Nakon što se dvije tablete tope u zapljuštenom rudniku, aktiviraju se dva hidrostata (dubina postavljanja 4,6-27,5 m). Prvi pokreće sat na sigurnosnom uređaju, a drugi šalje uložak za paljenje u čašu za paljenje. Nakon nekog vremena došlo je do napajanja električnog kola i mina je dovedena u borbeno stanje.

Mina Mk.KhM je razvijena za podmornice, a njena modifikacija Mk.KhI mod. 1 - za avione. Referentna beskontaktna padobranska mina dužine 3,3 m, prečnika 0,755 m, težine 755 kg, eksplozivnog punjenja (TNT) - 515 kg, minimalne visine upotrebe - 91,5 m. Nemački razvoji su maksimalno iskorišćeni. Mehanizmi sata se široko koriste u dizajnu, kako bi se brzo pokrenulo eksplozivno punjenje, preko njega su postavljeni detonatori, mina je opremljena pouzdanim gumenim jastukom, što je izazvalo kritike zbog velike potrošnje gume. Ispostavilo se da je rudnik izuzetno skup za proizvodnju i koštao je 2.600 dolara (Mk.XS košta 269 dolara). I još jedna važna karakteristika rudnika: bila je univerzalna i mogla se koristiti i iz podmornica i iz aviona. To je postignuto činjenicom da je padobran bio samostalan dio i bio pričvršćen za minu pomoću vijaka. Padobran rudnika je okruglog oblika, površine 28 m² sa rupom od stupa, i snabdjeven je pilot padobranom. Uklapa se u cilindričnu kutiju pričvršćenu padobranskom bravom u njemačkom stilu.

Deo mine AMD-2M pripremljen za unutrašnje vešanje ispod aviona

Deonica rudnika IGDM, pripremljena za unutrašnje vešanje ispod aviona

1 - tijelo; 2 - šešir za kuglanje; 3 - kućište padobrana; 4 - remen za zatezanje; 5 - padobranski sistem; 6 - indukcioni kalem; 7 - hidrodinamički prijemnik; 8 - baterija; 9 - relejni uređaj; 10 - sigurnosni uređaj; 11 - brava padobrana; 12 - staklo za paljenje; 13 - uložak za paljenje; 14 - dodatni detonator-15 - padobranska mašina KAP-3; 16 - odvlaživači; 17 - jarmovi; 18 - izduvni kabl; 19 - kabel "eksplozija-ne-eksplozija"

Nakon završetka rata nastavljeni su radovi na minskom naoružanju, poboljšani su postojeći modeli i stvoreni novi.

U maju 1950. godine, po nalogu vrhovnog komandanta Ratne mornarice, brodovi i avioni su naoružani indukcijskim hidrodinamičkim minama AMD-4-500 i AMD-4-1000 (glavni konstruktor Žavoronkov). Oni su se razlikovali od svojih prethodnika po povećanom otporu protiv pometanja. Koristeći nemački zarobljeni hidrodinamički prijemnik 1954. godine, konstruktorski biro fabrike br. 215 razvio je vazdušno-desantnu padobransku donju minu AMD-2M, koja je kasnije usvojena u upotrebu, izrađena u dimenzijama bombe FAB-1500 (prečnik - 0,63 m, dužina borbene mine sa unutrašnjim ovjesom ispod aviona - 2,85 m, sa vanjskim - 3,13 m, težina mine je -1100-1150 g).

Rudnik AMD-2M, kao što ime govori, je poboljšanje rudnika AMD-2. Istovremeno je potpuno promijenjen dizajn trupa, kuglane i padobranskog sistema. Udarno-hidrostatski i hidrostatski uređaji zamijenjeni su jednim univerzalnim sigurnosnim uređajem, poboljšan je relejni uređaj, krug osigurača je dopunjen blokadom protiv pomicanja. Minerski osigurač - dvokanalni, akustično-indukcioni. Eksplozija mine ili ispitivanje jedne višestrukosti (na mini možete podesiti broj neaktivnih operacija uređaja za višestrukost od 0 do 20) se dešava samo kada su minski prijemnici izloženi akustičnom i magnetnom polju broda.

Novi padobranski sistem omogućio je upotrebu mina pri brzinama leta do 750 km/h, a sastojao se od osam padobrana: stabilizacijskog površine 2 m², kočionog - 4 m² i šest glavnih - 4 m² svaka. Brzina spuštanja mina na stabilizirajućem padobranu je 110-120 m/s, na glavnim padobranima - 30-35 m/s. Vrijeme odvajanja padobranskog sistema od rudnika nakon prskanja je 30-120 minuta (vrijeme da se šećer otopi).

1955. godine u službu je ušla mala padobranska plutajuća mina APM, izrađena u dimenzijama bombe FAB-1500. Mina je poboljšana verzija PLT-2 protupodmorničke plutajuće mine. Ovo je kontaktna elektrošok mina koja automatski drži zadato udubljenje uz pomoć pneumatskog navigacijskog uređaja, dizajniranog za korištenje u morskim područjima s dubinama preko 15 m. A ako bi se barem jedan fitilj pokvario, detonirala je mina. Mina je dovedena u borbeni položaj 3,5-4,0 s nakon odvajanja od aviona i dozvoljeno je postavljanje na udubljenja od 2 do 7 m na svaki metar. U slučaju opremanja rudnika hidrostatom koji „potopi eksploziju“, minimalna dubina je postavljena na najmanje 3 m. Sigurnost rukovanja minama osiguravala su tri sigurnosna uređaja: inercijski, privremeni i hidrostatski. Padobranski sistem se sastojao od dva padobrana: stabilizacijskog i glavnog.

Princip rada rudnika bio je sljedeći. Nakon 3,5-4 sekunde nakon odvajanja od aviona, mina je stavljena u stanje pripravnosti. Uređaj za hitne slučajeve je bio otključan, a sat je počeo da radi zadato vreme. Inercijski osigurači su pripremljeni da se aktiviraju mine koja udari u vodu u trenutku pada. Istovremeno je produžen stabilizirajući padobran na kojem je mina smanjena na 1000 m nadmorske visine. Na ovoj visini aktiviran je KAP-3, odvojen je stabilizirajući padobran i pušten u akciju glavni koji je omogućio spuštanje brzinom od 70-80 m/s. Ako se ispostavilo da je visina podešavanja manja od 1000 m, tada je glavni padobran pušten u akciju 5 s nakon odvajanja od aviona.

Kada je mina udarila u vodu, nosni konus se odvojio i potonuo, aktivirala se inercijalna brava kućišta padobrana koja je potonula zajedno sa padobranom, napajanje se napajalo navigacijskom uređaju iz baterije.

Rudnik je zbog pramčanog reza pod uglom od 30°, bez obzira na visinu pada, pao pod vodu do dubine od 15 m. Zaronom na dubinu od 2,5-4 m aktivirao se hidrostatski prekidač i priključio uređaj za paljenje na električni krug rudnika. Održavanje rudnika na zadatom udubljenju bilo je omogućeno navigacijskim uređajem koji je pokretan komprimiranim zrakom i električnom energijom. Za silovito djelovanje korišten je komprimirani zrak, a za upravljanje mehanizmima koji osiguravaju plivanje korišćena je električna snaga baterije. Zalihe komprimovanog vazduha i izvora električne energije davali su mogućnost plutanja rudnika u datoj udubini najmanje 10 dana. Nakon isteka perioda plovidbe koji je zadao urgentni uređaj, mina se samouništavala (u zavisnosti od instalacije, bila je poplavljena ili dignuta u zrak).

Mina je bila snabdjevena malo drugačijim padobranskim sistemima. Do 1957. godine korišteni su padobrani ojačani najlonskim jastučićima. Nakon toga, brtve su isključene, a vrijeme za spuštanje mine se donekle smanjilo.

Godine 1956-1957. U službu je usvojeno još nekoliko uzoraka avijacijskih mina: IGDM, "Lira", "Serija", IGDM-500, RM-1, UDM, MTPK-1 itd.

Specijalna avijacijska mina IGDM (indukcijska hidrodinamička mina) izrađena je u dimenzijama bombe FAB-1500. Može se koristiti iz aviona koji lete brzinom do 750 km/h. Kombinovani indukciono-hidrodinamički fitilj, nakon što je mina ušla u borbeni položaj, preveden je u stalnu pripravnost za prijem impulsa brodskog magnetnog polja. Hidrodinamički kanal je priključen tek nakon što je iz indukcijskog kanala primio signal određenog trajanja. Vjerovalo se da takva shema daje rudniku visoku otpornost na zamah.

Mina Serpey, pripremljena za suspenziju ispod aviona.. Tu-14T

Mina "Lyra"

Sekcija avionske sidrene beskontaktne rudnike "Lira"

1 - sidro; 2 – bubanj sa minrepom; 3 - balistički vrh; 4 - satni mehanizam; 5 - električna baterija; 6 - beskontaktni osigurač; 7 - padobran; 8 - kontaktni osigurač; 9 – prijemnik zaštitnog kanala; 10 - prijemnik borbenog kanala; 11 - prijemnik kanala u stanju pripravnosti; 12 - uređaj za samouništenje; 13 - eksplozivno punjenje; 14 - uređaj za paljenje

Pod utjecajem EMF inducirane u indukcijskom svitku rudnika kada brod prijeđe preko njega, nastaje struja, a električni krug se priprema da primi impuls hidrodinamičkog polja broda. Ako njegov impuls nije djelovao u predviđenom vremenu, tada se na kraju ciklusa rada minsko kolo vraća u prvobitni borbeni položaj. Ako je rudnik primio impuls hidrodinamičkog polja manji od procijenjenog trajanja, krug se vratio u prvobitni položaj; ako je udar bio dovoljno dug, tada je razrađen ciklus praznog hoda ili su mine raznesene (ovisno o postavkama). Rudnik je bio opremljen i urgentnim uređajem.

Dejstvo padobranskog sistema mine spuštene sa visine veće od 500 m odvija se u sledećem redosledu. Nakon odvajanja od aviona, izvlači se ček padobranske mašine KAP-3 i izvlači stabilizirajući padobran na koji se mina spušta vertikalnom brzinom od 110-120 m/s do 500 m. Na ovoj visini, aneroid KAP-3 otpušta sat, nakon 1-1,5 sa padobranom sa omotačem se odvajaju od mine i istovremeno se izbacuje komora sa kočnicom i glavnim padobranima. Otvara se padobran, vertikalna brzina spuštanja mine se smanjuje, satni mehanizam se uključuje, glavni padobrani se uklanjaju i otvaraju sa poklopca. Brzina spuštanja je smanjena na 30-35 m/s.

Prilikom postavljanja mine sa minimalno dozvoljene visine, omotač padobrana se odvaja od mine na nižoj visini, a cijeli sistem radi na isti način kao i pri postavljanju sa velike visine. Padobranski sistemi mina IGDM i AMD-2M su slični po dizajnu.

Vazduhoplovna sidrena beskontaktna mina "Lira" ušla je u službu 1956. godine. Izrađen je u dimenzijama bombe FAB-1500, opremljen trokanalnim akustičnim blizinskim osiguračem, kao i četiri kontaktna osigurača. Beskontaktni osigurač je imao tri prijemnika akustičnih vibracija. Dežurni prijemnik je bio predviđen za stalno slušanje i po dostizanju određene vrijednosti signala uključivao je druga dva kanala; zaštitnički i borbeni. Zaštitni kanal sa svesmjernim akustičnim prijemnikom blokirao je okidački krug beskontaktnih osigurača. Akustični prijemnik borbenog kanala imao je oštru karakteristiku usmjerenu prema površini vode. U slučaju da je nivo akustičnog signala (u smislu struje) premašio nivo zaštitnog kanala, relej je zatvorio krug uređaja za paljenje i došlo je do eksplozije.

Indikatori ovog tipa kasnije su korišteni u drugim uzorcima sidrenih i donjih mina.

Rudnik je mogao biti instaliran na dubinama od 2,5 do 25 m, do zadatog udubljenja od 2 do 25 m, plutajući iz zemlje (metoda petlje).

Donja beskontaktna mina "Serpey" (tako neobičan naziv duguje grešci daktilografa pri preštampavanju, mina je trebala biti nazvana "Perseus") je također napravljena u dimenzijama bombe FAB-1500 i namijenjena je postavljanju avionima i brodovima u morskim područjima dubine od 8 do 50 m Rudnik je opremljen indukcijsko-akustičnim osiguračem koji koristi magnetsko i akustičko polje broda u pokretu.

Postavljanje mine iz aviona vrši se dvostepenim padobranskim sistemom. Padobran za stabilizaciju se izvlači odmah nakon odvajanja od aviona, po dolasku na visinu od 1500 m, mašina KAP-Zt aktivira kočni padobran. Nakon pada i testiranja sigurnosnih uređaja, krug osigurača ulazi u borbeno stanje.

Avijacijski mina IGDM-500

1 - hidrodinamički prijemnik; 2 - padobranski sistem; 3 - kragna; 4 - uređaj za uništavanje avionskih mina; 5 - balistički vrh; 6 - staklo za paljenje; 7 - kapsula M; 8 - tijelo; 9 - indukcioni kalem; 10 - gumeni zavoj

Avijacijska mlazno plutajuća mina RM-1

1,2 - anker; 3 - mlazni motor; 4 - napajanje; 5 – hidrostatički senzor; 6 - sigurnosni uređaj; 7 - kućište padobrana; 8 - eksplozivno punjenje; 9 - bubanj sa minrepom

Kao rezultat obavljenog posla, bilo je moguće značajno povećati otpornost mina protiv zamaha.

Glavni projektant rudnika F.N. Solovyov.

Mina IGDM-500 je donja, beskontaktna, dvokanalna, indukciono-hidrodinamička, avijacijska i brodska, po veličini punjenja - mala. Mina se postavlja iz aviona na dubini od 8-30 m. Razvijena je u dimenzijama bombe FAB-500 (prečnik - 0,45 m, dužina - 2,9 m).

Postavljanje mine IGDM-500 (glavni projektant rudnika S.P. Vainer) vrši se pomoću dvostepenog padobranskog sistema koji se sastoji od stabilizirajućeg padobrana tipa VGP (rotirajući teretni padobran) površine 0,2 m² i isti tip glavnog padobrana površine 0,75 m². Na stabilizirajućem padobranu mina je smanjena na 750 m - visina uređaja KAP-3. Uređaj se aktivira i pokreće sistem poluge kućišta padobrana. Sistem poluga oslobađa kofer žlijeba sa fiksnim stabilizirajućim žlijebom, odvaja se od mine i uklanja kofer žlijeba na koji se spušta do pljuska. U trenutku pljuska, kočioni padobran biva otkinut mlazom vode i tone, a mina tone na tlo. Odvojeni stabilizirajući padobran je potonuo kada je udario u vodu.

Nakon što se aktiviraju sigurnosni uređaji instalirani u rudniku, kontakti se zatvaraju i sve baterije se spajaju u krug osigurača. Nakon 1-3 sata (ovisno o dubini mjesta postavljanja) mina dolazi u opasno stanje.

Povećanje osjetljivosti blizinskih osigurača s ograničenim eksplozivnim punjenjem nije dalo mnogo efekta. Na osnovu toga došli smo do ideje o potrebi približavanja naboja otkrivenoj meti kako bismo maksimalno iskoristili njegove mogućnosti. Tako je nastala ideja da se mina odvoji od sidra, na kojem se nalazila u poziciji čekanja, kada je primljen signal o pojavi mete. Da bi se ovakav problem riješio, bilo je potrebno osigurati uspon kopa u što kraćem vremenu sa dubine na kojoj je postavljen. Za to je najpogodniji bio raketni motor na čvrsto gorivo sa nitroglicerinskim barutom NMF-2, koji je bio ugrađen na torpedo mlaznog aviona RAT-52. Sa težinom od samo 76 kg, skoro se trenutno aktivirao, radio je 6-7 s, razvijajući potisak od 2150 kgf / s u vodi. Istina, u početku je bilo sumnje u pouzdanost motora na dubini od 150-200 m, dok se nisu uvjerili u njihovu neutemeljenost - motor je radio pouzdano.

Istraživanja započeta 1947. godine uspješno su završena, a brodska verzija raketnog rudnika KRM ušla je u službu brodova flote. Radovi su nastavljeni i 1960. godine usidrenu raketnu minu RM-1 preuzela je mornarička avijacija. Glavni projektant rudnika L.P. Matveev. Rudnik RM-1 je napravljen u velikoj seriji.

Mina RM-1 izrađena je u dimenzijama bombe FAB-1500, ali njena težina je 900 kg sa dužinom od 2855 mm i punjenjem od 200 kg.

Pokretanje motora mine i njen uspon osigurani su signalom sonarnog beskontaktnog separatora kada je površinski brod ili podmornica prešla preko mine. Rudnik je opremljen dvostepenim padobranskim sistemom koji osigurava njegovu upotrebu sa visine od 500 m i više. Nakon odvajanja od aviona otvara se stabilizirajući rotirajući padobran površine 0,3 m 2, a mina se spušta vertikalnom brzinom od 180 m/s dok se ne aktivira uređaj KAP-ZM-240, koji se postavlja na visina od 750 m. Na ovoj visini koči se rotirajući padobran površine 1,8 m 2, smanjujući brzinu pada na 50-65 m/s.

Prilikom ulaska u vodu, padobranski sistem se odvaja i tone, a trup spojen na sidro tone. U tom slučaju mina se može postaviti na dubinama od 40 do 300 m. Ako je dubina mora u području postavljanja manja od 150 m, tada mina zauzima pridonji položaj na minrepu dužine 1-1,5 m. dubina mora je 150-300 m, tada se mina postavlja na udaljenosti od 150 m od površine. Odvajanje Mine od sidra na dubini mora do 150 m vrši se privremenim mehanizmom, na velikim dubinama - kada aktivira se membranski hidrostat.

Nakon odvajanja od ankera i postavljanja za produbljivanje, rudnik dolazi u radni položaj za razradu urgentnog uređaja, što omogućava montažu od 1 sata do 20 dana. Ako se postavi na nulu, tada je mina odmah došla u opasan položaj. Akustični primopredajnik koji se nalazi u gornjem dijelu tijela mine periodično je slao ultrazvučne impulse na površinu, formirajući "opasnu tačku" prečnika 20 m. Reflektirani pojedinačni impulsi vraćali su se u prijemni dio. Ako je bilo koji impuls stigao prije onog koji se reflektirao od površine, upareni impulsi bi se vraćali u prijemni sistem u intervalima jednakim razlici udaljenosti. Nakon dolaska tri para dvostrukih impulsa, uređaj za beskontaktni odjeljak pokrenuo je mlazni motor. Tijelo mine je odvojeno od sidra i pod djelovanjem motora plutalo je prosječnom vertikalnom brzinom od 20-25 m/s. U ovoj fazi, blizinski fitilj je uporedio izmjerenu udaljenost sa stvarnim produbljivanjem mine i, kada je dostigao nivo mete, potkopao ga.

Savremeni avijacijski donji kopovi porodice MDM opremljeni su trokanalnim osiguračem, uređajima za hitnost i višestrukost, a odlikuju se visokim otporom na zamah. Modificiraju se prema tipu direktora.

Minsko oružje pomorske avijacije, iako ostaje stabilno u pogledu glavnih elemenata strukture, nastavlja da se poboljšava na nivou pojedinačnih uzoraka. To se postiže modernizacijom i razvojem novih modela, uzimajući u obzir promijenjene zahtjeve za ovu vrstu oružja.