Polupotopljeni brodovi (21 fotografija). Sedam brodova za krstarenje

Costa Concordia, jedan od deset najvećih kruzera na svijetu, srušio se 13. januara 2012. godine. U septembru 2013. na obali italijanskog ostrva Giglio, uspješno je završena jedinstvena operacija podizanja 300-metarskog potopljenog diva teškog 114.000 tona.

Već smo o tome razgovarali s vama. Ali u srijedu je brod Costa Concordia otpočeo svoje posljednje putovanje - brod je otišao u luku Genova, gdje se rastavlja.

Kako je bilo…

2. Potvrđujući ozloglašenost od petka 13., ogroman brod za krstarenje Costa Concordia (Costa Concordia), koji je prevozio više od 4.200 ljudi, srušio se 13. januara 2012. u blizini ostrva Giglio kod obale Toskane u Italiji. (Fotografija AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Zamrznite kadar iz videa dok putnici napuštaju brod koji tone, 14. januara 2012. (Fotografija Reuters | Guardia Costiera):

4. Prema rečima kapetana, brod je naleteo na kamenje koje nije bilo naznačeno na navigacionoj karti. Poginule su 32 osobe, dvije se vode kao nestale. (Fotografija Filipa Montefortea | AFP | Getty Images):

5. Kasnije je brod gotovo potpuno potonuo u Sredozemno more. Ronilac pregleda trup potopljenog broda Costa Concordia šest dana kasnije, 19. januara 2012. (Fotografija Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Vidljiva su oštećenja i tragovi napada na greben. (Fotografija Filipa Montefortea | AFP | Getty Images):

7. Pod vodom, unutar broda potpuni haos, 24. januar 2012. (Foto: AP Photo | Italijanska mornarica GOS):

8. Italijanski Titanic, brod za krstarenje Costa Concordia koji je potonuo u Italiji, u problemima je od porinuća 2005. godine, kada je, prema staroj pomorskoj tradiciji, trebalo da se razbije boca na boku broda. Ali boca se nije razbila. 2008. godine, brod za krstarenje Costa Concordia vrijedan 450 miliona eura srušio se u mol kod obale Napulja u Italiji. (Fotografija Filipa Montefortea | AFP | Getty Images):

9. 2013 Na olupini kruzera Costa Concordia u toku su radovi na ugradnji opreme prije nego što se brod dovede u uspravan položaj. Ova operacija je zaista jedinstvena. Ranije inženjeri nikada nisu morali da rade sa tako velikim brodovima. (Fotografija Filipa Montefortea | AFP | Getty Images):

10. Svrha ove operacije bila je da se brod skine sa kamenja, podigne i uspravi uz pomoć podvodne platforme i dizalica. Kontejneri sa strane (ispod na fotografiji) omogućili su da čitava konstrukcija ostane na površini, 15. septembra 2013. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. Najveća i najskuplja pomorska akcija spašavanja u istoriji košta oko 250 miliona eura, a šteta za vlasnike iznosila je 1,5 milijardi eura. Jedinstvena operacija podizanja potopljenog broda uz obalu italijanskog ostrva Giglio trajala je manje od jednog dana - 19 sati. Brod je uspješno zakinut 17. septembra 2013. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. Sledeća faza operacije počela je u julu 2014. godine. U srijedu je brod Costa Concordia započeo svoje posljednje putovanje - brod je otišao u luku Đenova, gdje se rasklapa, 22. jula 2014. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Zanimljiva činjenica: Titanik je potonuo u noći 13. na 14. april 1912. godine, a Costa Concordia je potonuo u noći sa 13. na 14. januar 2012. godine, tj. između ovih padova je skoro tačno 100 godina razlike.

Zanimljivo je uporediti "Titanik" i "Kosta Konkordiju" prema deklarisanim karakteristikama:

13. Oštećeni dio kruzera Costa Concordia, 13. jula 2014. (Foto Reuters | Alessandro Bianchi):

14. Pogledajmo unutra. Slika je snimljena 27. februara 2014. (Fotografija Reuters | Policija karabinjera):

15. Costa Concordia je imala 1.500 kabina, najveći svjetski wellness centar na moru, četiri bazena, pet banja, pet restorana, 13 barova, bioskop, diskoteku i internet kafe. (Fotografija Reuters/karabinjerske policije):

16. Među pomorskim katastrofama koje su se dogodile u miru, Titanik je na trećem mjestu po broju žrtava - 1.513 ljudi. Trajekt Doña Paz, koji se sudario s naftnim tankerom 1987. godine, ostaje u vodstvu. Više od 4.000 ljudi poginulo je u sukobu i požaru koji je uslijedio.

17. Unutar košuljice vrijeme je stalo. Nečiji koferi. (Fotografija Reuters | Policija karabinjera):

18. Prema riječima putnika, kada je brod već dobio rupu, posada je obučena u prsluke za spašavanje nagovarala putnike da se vrate u kabine, uvjeravajući da se ništa strašno ne dešava. (Fotografija Reuters | Policija karabinjera):

19. Za pet dana, Costa Concordia će morati da savlada približno 370 kilometara u vuči, brod će se kretati brzinom od 2 čvora, 14. jula 2014. (Foto: Reuters | Alessandro Bianchi):

20. U toku su pripremni radovi prije posljednjeg putovanja broda Costa Concordia, 14. jula 2014. (Foto: Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Fotografija AP Photo | Gregorio Borgia):

27. Ovo je posljednje putovanje Costa Concordia. U Đenovi će se odvijati složena operacija demontaže, koja će biti podeljena u četiri faze, trajaće 22 meseca. (Fotografija AP Photo | Ljubaznošću talijanskog odjela civilne zaštite):

Prisjetimo se i nekoliko brodova sa zanimljivom istorijom: na primjer, a evo priče, kao i saznajte tajnu. Ali Originalni članak je na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -

"Mihail Ljermontov"

16. februara 1986. potonuo je brod "Mikhail Lermontov": sovjetski brod za krstarenje potonuo je kod obale Novog Zelanda. Ljude na brodu - 408 putnika, od kojih je značajan dio starosne dobi za penziju, 330 članova posade i novozelandskog pilota - spasili su tanker Tarihiko i trajekt Arahura koji su se približili mjestu olupine. U nesreći je poginula jedna osoba: Pavel Zagljadimov, inženjer rashladnih uređaja, koji je radio u kupeu koji je bio poplavljen neposredno nakon sudara. Odlučili smo da povučemo sedam brodova za krstarenje.

"MIKHAIL LERMONTOV"

Brod "Mikhail Lermontov" izgrađen je u brodogradilištu njemačke luke Wismar 1972. godine, a pušten je u rad 1973. godine. Svrha mu je bila da služi redovnim krstarenjima. Iste godine, 28. maja, brod "Mikhail Lermontov" krenuo je na svoje prvo putovanje linijom Bremerhaven-London-Havre-New York, postavši prvi sovjetski putnički brod koji je posjetio stranu američku luku u posljednjih 25 godina. .

Na pet putničkih paluba, povezanih merdevinama i liftovima, nalazilo se 239 kabina, koje su mogle da prime 550 putnika sa svim sadržajima. Posada se sastojala od 350 ljudi i nalazila se na donjim palubama. Putnicima je na usluzi bio muzički salon sa binom, restoran, pet barova, kozmetički salon, frizerski salon, kazino, biblioteka, zimska bašta, prodavnice, teniski tereni.

Na svoje posljednje putovanje iz luke Lenjingrad, brod je isplovio u petak, 22. novembra 1985. godine. Došavši do Novog Zelanda u Wellington, nakon kraćeg zadržavanja, 16. februara 1986. godine, u Shakespeare Bayu na obali Novog Zelanda, u 17 sati i 38 minuta po lokalnom vremenu, pri brzini od oko 15 čvorova, brod je dva puta udario u dno kamenitom plićaku u području Cape Jacksona i dobio veliku rupu na lijevoj strani ispod vodene linije. Radio Wellington je poslao i primio signal za pomoć. Trajekt Arahura, koji je išao iz Pictona kroz Kukov moreuz, i tanker Tarihiko, koji je ukrcao 356 putnika i članova posade, krenuli su prema brodu u nevolji. Osim tankera i trajekta, u spašavanju putnika i posade sudjelovala su i mala ribarska plovila koja su pritrčala u pomoć.

Nakon pogibije broda, bilo je mnogo različitih glasina o skrivenim uzrocima katastrofe. Zvanično, viši pomoćnik kapetana Sergej Stepaničev je prepoznat kao krivac katastrofe, kao viši oficir koji je bio na mostu u trenutku sudara. Istovremeno, sud je uzeo u obzir nezakonite radnje državljanina Novog Zelanda, pilota Donalda Jemisona, koji je ukazao na pogrešan kurs. Pokušaji podizanja košuljice potopljene na dubini nisu učinjeni. Postoji mišljenje da je sovjetski brod ometao zapadne konkurente: Ministarstvo putničke flote SSSR-a prodavalo je karte po sniženim cijenama smanjujući troškove. Naši brodovi su koristili sovjetsko gorivo, koje je bilo mnogo jeftinije od zapadnog. U Engleskoj su se karte za sovjetsku liniju prodavale po cijeni od 70 dolara po danu. Desetodnevna tura brodom koštala je 700 dolara.

Ostaci broda se još uvijek nalaze na dubini od 25-30 metara i popularno su ronilačko mjesto.

"ADMIRAL NAHIMOV"

Sovjetski putnički brod razbijen je 31. avgusta 1986. godine, 15 km od Novorosije, 4 km od obale. Do tog dana, "Admiral Nakhimov" je 29 godina krstario krimsko-kavkaskom linijom.

Brod je sagrađen 1925. godine u Njemačkoj i nosio je ime "Berlin". Do 1939. godine "Berlin" je obavljao redovne letove preko Atlantika, između luka Bremerhaven i New York. Tokom Drugog svetskog rata, brod je potonuo, ali je podignut, popravljen i prodan SSSR-u 1957. godine. Vremenom je "Admiral Nakhimov" stekao popularnost u zemlji. Mladenci imaju modu da putuju na medeni mjesec na brodu Admiral Nakhimov. Vaučeri za ovaj brod rasprodati su šest mjeseci prije početka krstarenja.

Na dan tragedije, zajedno sa posadom, na brodu su bile 1243 osobe, uključujući načelnika odjeljenja KGB-a za Odesku oblast, general-majora A. Krikunova i njegovu porodicu, koji su doputovali iz Novorosije da isplove s broda. U 22:00, nakon što je ukrcao putnike, brod je otišao na more, krećući se prema Sočiju. U to vreme, Pjotr Vasev, teretni brod-suhi teretni brod, većeg deplasmana, ušao je u zaliv Tsemess, prateći kurs od 36 stepeni brzinom od 11,5 čvorova. Brodovi su se približavali ukrštanjem kurseva. Ukupna brzina njihovog kretanja bila je preko 23 čvora, odnosno 43 kilometra na sat. Dispečeri su predložili da Viktor Tkačenko, kapetan teretnog broda Pjotr Vasev, pusti putnički brod Admiral Nakhimov da prođe, na šta je on pristao. Nakon toga su oba broda pregovarala među sobom, precizirajući detalje manevra. Međutim, u 23.12, Pyotr Vasev se pramcem pod pravim uglom zabio u desnu stranu parobroda, izrezavši u njemu rupu 8 puta 10 metara. Liner je otišao na dno za samo 8 minuta. Sa broda koji je tonuo, mornari su uspjeli da odbace većinu splavova za spašavanje na naduvavanje, koji su postali jedino sredstvo spasa za davljenike. Na mjestu nesreće oko 1000 ljudi se istovremeno klatilo na površini vode, plutalo je mnogo predmeta i krhotina. Vjetar i struja povrijeđene su počeli da nose direktno do suhog broda, a nakon nekog vremena nekoliko desetina ljudi je plutalo s obje strane.

O sudaru brodova odmah je obaviješten kapetan luke Novorosijsk, koji je na mjesto nesreće poslao tegljače lučke flote, pučinske i male putničke čamce. Ukupno je, prema zvaničnoj verziji, od posljedica katastrofe poginulo 423 putnika i članova posade. Međutim, nisu svi mrtvi pronađeni i podignuti na površinu. 64 osobe su zauvijek ostale pod vodom.

ANDREA DORIA

Italijanski transatlantski brod, prvi put porinut 16. juna 1951. godine i koji se odlikuje posebnom sigurnošću, potonuo je 26. jula 1956. 11 sati nakon sudara sa brodom iz Stockholma kod obale New Yorka. Andrea Doria nije bio samo brod. Oličio je oživljavanje italijanske trgovačke marine nakon Drugog svjetskog rata. Sa bruto tonažom od 29.100 bruto tonaže i dužinom od 212 metara i širinom od 27,5 metara, brod je bio jedan od najvećih i najbržih brodova na svijetu. Prostorije broda bile su ukrašene umjetničkim djelima. Svaka učionica ima kino salu i bazen sa prostorom za rekreaciju.

25. jula 1956. "Andrea Doria" sa 1134 putnika i 500 članova posade na brodu, kretao se u magli brzinom od 21,8 čvorova, približavao se svjetioniku na ostrvu Nantucket. Gotovo cijela ruta je završena. Brzina je bila veća od maksimalno dozvoljene u ovakvim vremenskim uslovima. U isto vrijeme, švedski brod Stockholm težak 12.000 tona trebao je isploviti iz New Yorka. Trebao je proći unutar jedne milje od svjetionika Nantucket, a zatim promijeniti kurs na sjever do obale Skandinavije. Međutim, u gustoj magli sudar se nije mogao izbjeći. Na mostovima oba broda gotovo istovremeno su vidjeli svjetla jedan drugog: "Stockholm" je probio 7 paluba, a od udarca "Andrea Doria" se snažno nagnuo ulijevo, naglo skrenuo, otkrivajući propelere, i nastavio da ide prema punom brzinom, vukao je švedski brod za sobom.

Prema hitnoj naredbi, svaki od 1250 putnika i 575 članova posade trebao je da se ukrca u čamce za spašavanje, a samo 8 ljudi i kapetan trebali su ostati na liniji da kontrolišu osam vitla koja su spustila svih šesnaest čamaca. Nesreća se dogodila na prometnoj dionici rute, pa je pomoć stigla brzo. Kada se nagib Andrea Dorije povećao za 8 stepeni, brodu su se približili čamci iz Štokholma, Ile de Francea, vojni transport vojnika William Thomas, nosač voća Cape Ann i drugi reagujući brodovi. Spasavanje putnika Andrea Dorije bila je najuspješnija operacija spašavanja u povijesti brodoloma: bilo je moguće spasiti sve putnike broda.

Italijanski brod još uvijek leži na dubini od 72 metra, 40 milja od američkog ostrva Nantucket. Osim umjetničkih predmeta, na brodu su bili i sefovi s novcem putnika i nakitom. Međutim, svi pokušaji podizanja broda bili su neuspješni. U proteklih deset godina ovdje je umrlo više od 15 ronilaca.

"COSTA CONCORDIA"

Liner Concordia je 2006. godine bio na 10. mjestu u TOP 10 najvećih kruzera na svijetu. Njegova dužina je bila 290 metara, što je uporedivo sa tri fudbalska terena. Brod je razbijen 13. januara 2012. u blizini italijanskog ostrva Giglio kod obala regije Toskana, skrenuvši s kursa i približivši se obali. Punom brzinom, brod je probio dno obalnih stijena i nagnuo se za oko 20 stepeni. Kao rezultat udara, na trupu je nastala duga rupa od 50 metara. Gotovo istog trenutka, strojarnica je bila poplavljena i kontrola nad motorima i elektronskim sistemima je izgubljena.

Posljednje krstarenje uključivalo je pozive u luke nekoliko italijanskih gradova, kao i za Barcelonu i Marseille. Na brodu je bilo 3216 putnika iz 62 zemlje i 1023 člana posade. Tokom pada broda poginule su 32 osobe, a evakuisano je više od 4 hiljade ljudi. Kapetan Concordia, Francesco Schettino, je uhapšen. Prema navodima tužilaštva, on je krstarenje doveo previše blizu obale. Ako bude proglašen krivim, kapetanu prijeti kazna do 20 godina zatvora. Sam Francesco Schettino negira optužbe na svoj račun, tvrdeći da kamen na koji je brod naleteo nije bio na morskim kartama.

613 dana nakon katastrofe, počeli su radovi na podizanju broda. Operacija spašavanja bila je najveća i najskuplja u istoriji: koštala je 800 miliona dolara, a pripremanje je trajalo mnogo mjeseci. 17. septembra 2013. godine brod je doveden u vertikalni položaj pomoću valjaka i 36 čeličnih sajli i posebne platforme izgrađene na dubini od 30 m.

Sea Diamond

Brod za krstarenje Sea Diamond doživio je brodolom 5. aprila 2007. kod grčkog ostrva Santorini. Brod je bio u vlasništvu Louis Hellenic Cruise Lines. Sea Diamond je naišao i nastanio se na grebenu vulkanskog porijekla. Plovilo, pušteno u rad 1986. godine, bilo je dugačko 142,9 m i široko 24,7 m. Sea Diamond je primio 1,5 hiljada ljudi, ali je tada na njemu bilo oko 1,1 hiljadu ljudi. Svi su evakuisani sa izuzetkom dve osobe: Francuza, ćerke i oca, koji se vode kao nestali. 6. aprila 2007. godine brod je potonuo na dubini od 200 m.

Titanik Britanik je bio blizanac Titanika. Bio je to treći i posljednji brod olimpijske klase koji je naručio White Star Line. Lajkeri su trebali biti nazvani po drevnim grčkim likovima: olimpijcima, titanima i divovima. Ali, prema legendi, titani i divovi su poginuli u borbi sa Olimpijcima, a nazvati novi brod "Gigantic" bilo bi bezobrazno kao u slučaju "Titanica". Stoga je brod nazvan Britannic. Zbog katastrofe Titanica, urađene su promjene u dizajnu.

Tokom Prvog svetskog rata Britanik je korišćen kao bolnički brod. 21. novembra 1916. godine, brod je dignut u vazduh minama koje je postavila njemačka podmornica U73 pod komandom Gustava Zissa u kanalu Kea - između ostrva Kea i kopnene Grčke. Izvršena je evakuacija. Nakon nekog vremena, brod se prevrnuo na desnu stranu i potonuo 55 minuta nakon eksplozije.

Pored posade, na brodu je bilo 3,3 hiljade ranjenih. U nesreći je poginulo 30 ljudi. Većina ih je poginula u dva čamca za spašavanje, koje je uvukao propeler koji je još uvijek rotirao.

U martu 2016. istraživači iz Sjeverne Irske i Belgije podijelili su svoje otkriće sa svijetom: pokazalo se da se analizom satelitskih snimaka mogu pronaći mjesta najstarijih brodoloma. Čak i neobičan čamac koji leži pod vodom obavijen je mnogim tajnama i legendama, te stoga očarava i privlači pažnju, koju nije dobio "u životu".

Svaki ronilac sanja da pliva među olupinama potopljenih brodova. Postoji čak i poseban smjer - ronjenje na olupini (od engleskog wreck - "brodo olupina"). Dok naučnici analiziraju slike iz svemira i pokušavaju da odrede nove lokacije potonulih brodova (a nema ih manje od 3 miliona), mi ćemo vam pričati o mestima i brodovima koje možete da istražite upravo sada, od turističkih atrakcija do ronjenja koje zahtevaju dugu pripremu.

Škuna “Sweeptakes”

Jezero Ontario, Kanada

Možete vidjeti obrise ove škune, a da čak i ne zaronite u vodu. Izgrađena 1867. u Burlingtonu za prevoz uglja, trajala je manje od 20 godina i razbila se u oluji. Brod Sweepstakes, koji se nije mogao popraviti, kasnije je odvučen u zaljev, gdje je potonuo pod vodom. Sada leži na dubini od samo 7 metara od površine prozirnog jezera Ontario u Kanadi i glavna je atrakcija Nacionalnog morskog parka Fathom Five. Škunu možete pobliže pogledati kako za ronioce početnike tako i za one koji vole ronjenje. Ovakvi zaroni su regulisani rasporedom, jer ima i dosta onih koji žele pogledati brod kroz providno dno turističkih brodova.

Škuna “Sweepstakes”

Ali istražiti unutrašnjost i plivati između olupina neće uspjeti. Plovilo dugo 36 metara je iznutra poduprto metalnim sajlama i ograđeno žičanom ogradom kako bi se spriječilo uništavanje, koje se pod vodom sve brže događa. Uprkos tome, danas se nagradna igra smatra jednom od najbolje očuvanih škuna 19. veka.

Kako do tamo: avionom od Moskve do Toronta, zatim autobusom do grada Tobermonija, odakle kreću ekspedicije i krstarenja.

Ferry Zenobia

Grad Larnaka, Kipar

Turističke agencije nude svakom turistu koji ljetuje na Kipru da ode na izlet brodom uz priliku da pogleda švedski trajekt Zenobija koji je potonuo 1980. godine. Čamac se zaustavlja u blizini mjesta nesreće, gdje svi mogu plivati u maski i perajama. Međutim, čak možete vidjeti obrise broda iz aviona koji leti do Larnake.

Teretni trajekt dužine 172 metra nikada nije završio svoje prvo putovanje od Švedske do Sirije: u blizini Kipra, počeo je da se kreće prema luci i na kraju je potonuo na dno. Prema jednoj verziji, to se dogodilo zbog kvara kompjutera na vozilu. Međutim, začudo, neki ljudi se slažu da je trajekt namjerno potopljen kako bi se osiguralo.

Brod je potonuo zajedno sa svim svojim teretom vrijednim 200 miliona funti, koji je uglavnom ostao netaknut. I nije iznenađujuće što ovdje već nekoliko decenija dolaze ljudi koji žele istražiti unutrašnjost broda i kamiona razbacanih po dnu, među kojima je čak i plava Lada.

A ako je nemoguće ući u strojarnicu ili zaroniti na lijevu stranu, ležeći na dubini od 42 metra, bez ozbiljne pripreme, onda čak i početnici s minimalnim ronilačkim iskustvom mogu doći do desne strane. Sve što treba da uradite je da se spustite na dubinu od 18 metara. Da, u ronilačkom jeziku to je zaista "samo". Oni koji neće roniti mogu otići do Zenobie turističkom podmornicom s otvorom za ronjenje. Cijena je od 70 eura za izlet brodom do 250 eura za specijalne zarone na olupine.

Kako do tamo: avionom iz Moskve za Larnaku. Iz Limasola se organiziraju i krstarenja do broda.

na ovu temu:

Putnički parobrod “Baron Gautsch”

Grad Rovinj, Hrvatska

Izgrađen kao putnički brod, ovaj brod je tokom Prvog svetskog rata korišćen za prevoz municije i prevoz izbeglica. Tragedija se dogodila 1914. godine kada je Baron Gouch udario u minu. Od 336 putnika, manje od polovine je spašeno, a tijela mrtvih pronađena su i 100 godina nakon katastrofe. Sada mjesto nesreće ima status vojnog ukopa, te je stoga zabranjeno samostalno roniti do njega. Samo nekoliko ronilačkih klubova ima licencu za ovo.

Brod leži u okomitom položaju na dubini od 40 metara u blizini obale hrvatskog grada Rovinja. Cijena ronjenja iznosi 45 eura ako se u dnevniku nalazi 40 zarona.

Kako do tamo: avionom iz Moskve do grada Pule, zatim autobusom do grada Rovinja.

Podvodno groblje japanske flote

Ostrva Chuuk (drugo ime za Truk), Mikronezija

U Mikroneziji možete vidjeti najveće podvodno groblje vojne opreme na svijetu. Do 1944. godine na području ostrva Truk postojale su japanske vojne baze, koje su američki bombarderi potpuno uništili tokom Drugog svetskog rata. A sada na dnu lagune možete vidjeti raznolikost flote Zemlje izlazećeg sunca: tankeri, krstarice, podmornice, razarači.

Mogućnost ronjenja uvelike je pojednostavljena zbog činjenice da se brodovi odmaraju u plitkoj vodi, tako da ronilac bez ozbiljnog iskustva može krenuti u istraživanje olupine. Ili čak vidjeti cijele brodove - neki od njih su potpuno očuvani.

Ukupno, na dubini od 9 metara, možete vidjeti pramac jednog od najvećih brodova. Bolje je to raditi zimi i u proljeće, ostalo vrijeme kiše i visoki valovi otežavaju ronjenje. Cijene počinju od 3.195 dolara za jednosedmično krstarenje lagunom.

Kako do tamo: avionom iz Moskve preko Honolulua do Guama, odatle avionom do ostrva Chuuk. Krstarenja počinju iz grada Veno.

Putnički teretni brod "Yongala"

Grad Ayr, Australija

Možete roniti na olupine, a ujedno vidjeti najpoznatiji morski park na svijetu u australskoj državi Queensland. 1911. godine, nedaleko od grada Ayra, prilikom prijelaza iz Melbournea u Cairns, zapao je u jaku oluju i kao rezultat toga, 110-metarski australijski brod Yongala je nastradao. Niko od 122 putnika nije preživio. Sada se brod nalazi na dubini od 30 metara (neki dijelovi na dubini od 16 metara) i jedna je od najvećih olupina povijesnih brodova. Plovilo je upisano u Queensland registar povijesnih vrijednosti, što znači da nije moguće posjetiti njegovu unutrašnjost.

Međutim, to ne zaustavlja ronioce iz cijelog svijeta. Trup broda, koji leži u blizini Velikog koraljnog grebena pod zaštitom UNESCO-a, obrastao je koraljima i postao je raj za razne morske životinje. Ovdje se možete diviti škarpinama i ražama, hobotnicama, kornjačama, barakudama i džinovskom australskom trevali. Cijena takve avanture počinje od 160 dolara za jednodnevni izlet s dva zarona.

Kako do tamo: avionom iz Moskve sa presjedanjem u Sidneju za Townsville, zatim autobusom za Ayr.

Frigata 365 (poznat i kao "kapetan Keith Tibbetts")

Kajmanska ostrva, Velika Britanija

Istorija potopljenih brodova nije uvijek povezana s katastrofama i smrću putnika. Na dnu mora i okeana ima mnogo brodova potopljenih namjerno radi stvaranja umjetnih grebena ili radi eksperimenata. Jedna od takvih je i vojna fregata 365. Ovaj brod je izgrađen u Sovjetskom Savezu 1980-ih, a nakon raspada SSSR-a prebačen je u sastav kubanske mornarice. Ispostavilo se da je brod beskorisan i 10 godina kasnije ga je kupila vlada Kajmanskih ostrva i potopila kako bi se otkrile slabosti brodova tokom pada.

Danas fregata, podijeljena na dva dijela, leži na pješčanom dnu Karipskog mora na dubini od 27 metara. Visok sadržaj aluminija u tijelu pomoći će mu da dugo ostane omiljeni predmet za ronjenje na olupini - zbog toga vrlo sporo rđa. A atraktivna cijena od 65 dolara za jedan zaron (iako ne uključuje opremu) također ne ostavlja ronioce ravnodušnim.

Kako do tamo: avionom od Moskve do Majamija, zatim avionom do Kajman Brača, odakle se organiziraju ronilačka krstarenja.

Brod za rasuti teret “SS Thistlegorm”

Crveno more, Egipat

Ronjenje na olupini može postati alternativa tradicionalnom odmoru "foke" na egipatskim plažama. Štoviše, dno Crvenog mora prepuno je brodova koji su potonuli u oluji, jakim vjetrovima, suočili se s opasnim strujama ili naletjeli na grebene. A prozirnost i ugodna temperatura vode tokom cijele godine daju bodove u korist ronjenja.

Možda najatraktivniji brod za ronioce je britanski vojni brod za rasute terete Thistlegorm. Izgrađen 1940. godine, potopljen je od strane nemačkih aviona u Sueckom kanalu godinu dana kasnije. Sve namirnice za britansku vojsku, koje je brod prevozio - vatreno oružje, motocikli, džipovi, vojnička municija, otišle su na dno i još se nalaze u skladištu broda. Prema egipatskom zakonu, strogo je zabranjeno podizanje ovih artefakata sa dna mora. Ronjenje na Thistlegorm košta 80 dolara.

Kako do tamo: avionom iz Moskve za Šarm El Šeik. Iz Hurgade se organizuju i izleti sa ronjenjem.

Brod za krstarenje "Andrea Doria"

Država Massachusetts, SAD

Priča o brodu Andrea Doria, koji je potonuo 1956. godine nakon sudara sa stokholmskim brodom, smatra se jednom od najuspješnijih spasilačkih operacija. Od 1.076 putnika u avionu, poginuli su samo oni koji su povrijeđeni u sudaru - 46 osoba.

Ne samo da ronjenje na brodu nije jeftino zadovoljstvo (oko 3.500 dolara), već vam posjedovanje potrebne količine uopće ne garantuje kartu za ovaj brod. I ne usuđuje se svaki profesionalni ronilac zaroniti na brodu, s obzirom na sve okolnosti: dubinu od 75 metara, temperaturu vode unutar 6 stepeni i jake oceanske struje. Dodatna komplikacija je što je na brod moguće stići samo na ograničeno vrijeme - tokom ljetnih mjeseci.

Međutim, to ne zaustavlja prave ljubitelje plivanja među olupinom - prvi ronioci su krenuli u istraživanje broda već sljedeći dan nakon katastrofe. Od tada je na Doriji nestalo najmanje 17 profesionalnih ronilaca: neko se zapleo u električne instalacije, drugi su se izgubili u lavirintima broda.

Iskusni ronioci priznaju da je čarolija "Everesta brodoloma", kako se nekada zvao "Andrea Doria", nestala. Ako je prije 30 godina još bilo moguće roniti između paluba i pronaći porculansko posuđe u luksuznim kabinama, onda se svake godine brod uništava i gubi svoj integritet. Ako vas to ne spriječi, možete se obratiti nekoj od privatnih kompanija koje organiziraju brodske ekspedicije.

Kako do tamo: avionom iz Moskve za Boston, odatle u okviru organizovane ekspedicije.

Parobrod "Lenjin"

Grad Balaklava, Rusija

Možete vidjeti potopljene brodove bez podnošenja zahtjeva za vizu. Tokom proteklih nekoliko godina, krimski ronioci otkrili su podvodno groblje na dnu Crnog mora u blizini Balaklave, gdje na različitim dubinama počivaju drvene jedrilice, podmornice, drevna galija i druga plovila. Među njima se parobrod Lenjin ističe najkrvavijom istorijom. Tragični brod je čak nazvan Crnomorski "Titanik" po broju ljudskih života odnešenih na dno.

Izgrađen u Danzigu 1909. godine kao putnički i teretni brod, brod je obavljao svoje funkcije do izbijanja Drugog svjetskog rata. U julu 1941., u sastavu konvoja, krenuo je iz Sevastopolja za Jaltu, ali je u području rta Sarych Lenjin raznio njegove, sovjetske, mine i potonuo nekoliko minuta kasnije. Čamci sa drugih brodova spasili su oko šest stotina ljudi, ali se ne zna tačan broj mrtvih - prema nekim procjenama, broj žrtava dostiže 2000.

Ubrzo nakon katastrofe, Vojni sud Crnomorske flote osudio je pilota "Lenjin" poručnika I. I. Svistuna na smrtnu kaznu - streljanje. Devedesetih godina, kada je skinuta oznaka tajnosti sa materijala slučaja potonuća broda, on je posthumno rehabilitovan.

Danas su ronioci iz cijelog svijeta spremni krenuti u istraživanje potonulog broda, ali samo rijetki će se odvažiti na to. Ne samo da brod leži na dubini od 94 metra i za ronjenje je potrebna ozbiljna fizička priprema, već se voda ovdje zagrijava do maksimalno 8 stepeni. Ali oni koji se ne usude ostati ravnodušni: na brodu dugom skoro 95 metara možete ući u gotovo sve prostorije, a kroz rupu na lijevoj strani možete ući u strojarnicu. Takav zaron se može izvesti samo preko tehničkih ronilačkih ureda.

Kako do tamo: avionom od Moskve do Sevastopolja, zatim autobusom do Balaklave.

Putnički parobrod "Titanic"

Ostrvo Newfindland, Kanada

Koliko god nevjerovatno zvučalo, moguće je i plivati među olupinama legendarnog Titanica. Prošlo je više od stotinu godina otkako je 1912. godine, nakon sudara sa lebdećim santom leda, potonuo najveći putnički parobrod s početka 20. stoljeća. Katastrofa je odnijela živote više od hiljadu i po ljudi, a sada mnogi istoričari govore protiv ronjenja na ovaj brod, objašnjavajući svoje nezadovoljstvo pljačkom i smećem koji prate ekspedicije. O nepoštovanju sećanja na mrtve da i ne govorimo – bilo je slučajeva da su se ljudi venčavali na potopljenom Titaniku.

Sve ove etičke zabrane ne smetaju onima koji žele da se dotaknu legende. Ekspedicije u trajanju od dvije sedmice održavaju se svakih nekoliko godina, a kompanija uključena u njihovu organizaciju naplaćuje gotovo 60 hiljada dolara za njihove usluge.

Obavlja letove na Titanic brodu Keldysh. Ranije se koristio u istraživačke svrhe, a sada dostavlja turiste i naučnike na područje olupine broda.

"Titanik"

Brod leži na nevjerovatnoj dubini od 3750 metara, pa se zaron na njemu odvija na podmornicama Mir. U batiskafu mogu biti do tri osobe, a jedna od njih je pilot. Ostatak prostora je ispunjen žicama, priključcima i dijelovima video kamera. Cijeli zaron traje oko 12 sati, od čega 7 ronilaca provedu na dnu, a preostalih 5 je potrebno za spuštanje i uspon. Pregledom se vidi da je krma potpuno polomljena, kapetanski most uništen, sam brod razbijen na dva dijela, a ostaci namještaja, posuđa, obuće i drugih ličnih stvari putnika razbacani su uokolo. Organizatori tvrde da tokom njihovih ekspedicija od 1998. godine sa dna okeana nije podignut nijedan artefakt. Naučnici kažu da Titanik neće doživjeti svoju narednu 150. godišnjicu.

Kako do tamo: avionom iz Moskve do aerodroma St. John's (Newfoundland, Kanada).

U jednoj sekundi, krstarenje se iz fantastične idile može pretvoriti u košmarnu iskušenje. Od 1980. godine u svijetu je potonulo 16 brodova za krstarenje, od 1973. godine - 99 nasukano, od 1990. godine na 79 brodova je bilo požara, a na 73 razne druge nesreće. Od 2000. godine dogodilo se više od 100 nesreća, nakon kojih je brod ostavljen da pluta na otvorenom moru, bez struje, listanja, skoro prevrtanja i mnogih drugih nesreća koje su predstavljale opasnost po živote putnika. Ovo su najgore katastrofe brodova za krstarenje u posljednjih 100 godina.

1. Već prije 100 godina, 14. aprila 1912. godine, luksuzni brod Titanic potonuo je uz obalu Nove Škotske tokom svog prvog putovanja. Nepotopivi Titanik izašao je na more 10. aprila i 4 dana kasnije dočekao svoju propast u obliku sante leda, ubivši 1513 putnika i članova posade. Ali dok su nemar i ponos doveli do katastrofe, ne možete za sve kriviti kapetana i kruzera. U novijim astrološkim istraživanjima utvrđeno je da se 1912. godine Mjesec približio Zemlji na rekordno blisku udaljenost u 1400 godina, što je dovelo do pojačanih strujanja, što je donijelo veliki broj santi leda.

2. Tokom krstarenja rijekom St. Lawrence, kanadski putnički brod Empress of Ireland sudario se sa norveškim nosačem uglja Storstad i potonuo 14 minuta kasnije na dubini većoj od 40 metara. Ova katastrofa je odnijela 1.012 života i bila je najgora pomorska katastrofa u kanadskoj istoriji.

3. Laconia je napustio Southampton 19. decembra 1963. na 11-dnevno božićno krstarenje Kanarskim otocima i ukrcao 1.022 osobe. Upravnik je 22. decembra vidio dim koji izlazi ispod vrata frizerskog salona. Kabina je u potpunosti zahvaćena plamenom, a vatra se odmah proširila na hodnik do zajedničkih kabina. Upravnik je pokušao ugasiti vatru aparatima za gašenje požara, ali se vatra prebrzo proširila. Umrlo je 128 ljudi.

4. Služba obezbjeđenja ispred italijanskog broda "Achille Lauro" 10. oktobra 1985. godine u luci luke Said, nakon što su mu egipatske vlasti zabranile odlazak u izraelsku luku Ašdod. Dana 7. oktobra 1985. četvorica terorista Palestinskog oslobodilačkog fronta predvođeni Yusufom Majidom al-Mulkijem i Abu Abbasom oteli su brod sa 450 putnika. Teroristi su ubili jednog taoca - 69-godišnjeg američkog Jevrejina Leona Klinghofera, invalida, vezanog za invalidska kolica. Upucan je i bačen u more ispred svoje supruge Marilyn.

5. Tegljači prebacuju oštećeni prekookeanski brod Queen Elizabeth 2 u suhi dok u Bostonu 12. avgusta 1992. godine, nakon što se brod nasukao tokom krstarenja. Nema štete.

6. Pramčani vizir trajekta "Estonija" podignut je sa dna mora kod ostrva Ute u Baltičkom moru. Brod je potonuo u noći 27./28. septembra 1994. godine, pri čemu su poginula 852 od 989 putnika i članova posade na brodu.

7. Pogled iz vazduha na italijanski krstarenje "Achille Lauro" tokom požara u Indijskom okeanu. Achille Lauro je već bio zarobljen od strane terorista deset godina ranije. Sada, 30 milja istočno od Roga Afrike, izbio je požar na brodu koji je rezultirao smrću 2 osobe.

8. Kruzer "Norwegian Dream" na sidru na jugoistoku Engleske, nakon sudara sa panamskim teretnim brodom "Ever Decent" 24. avgusta 1999. Na brodu je bilo 2.400 ljudi, od kojih su samo tri zadobile povrede različite težine.

9. Spasilački helikopter iznad kruzera "Seabreeze" u nevolji 17. decembra 2000. godine, 320 kilometara od obale Virdžinije. Obalska straža uspjela je evakuirati svih 34 člana posade prije nego što su nemilosrdni valovi Atlantskog okeana odnijeli 200-metarski brod na dno.

10. Kruzer "Aurora" u luci Sautempton, Engleska Dana 8. novembra 2003. svih 500 putnika imalo je akutne probavne smetnje. Grčka je odbila da pomogne, a kada je brod stigao u Gibraltar, Španija je zatvorila svoje granice dok brod nije otišao.

11. Kruzer "Sea Diamond" tokom evakuacije putnika u blizini ostrva Santorini, Grčka, 5. aprila 2007. Grčka obalska straža izvela je veliku operaciju evakuacije 1.200 putnika s broda nakon što se nasukao i potom potonuo .

12. Splavovi za spašavanje sa kanadskog kruzera "Explorer", koji je potonuo nakon sudara sa santom leda u antarktičkim vodama 23. novembra 2007. Spaseno je 100 putnika i 54 člana posade.

13. Kruzer "Ecstasy" u luci Majami 21. jula 2008. Povrijeđeno je 60 osoba usljed požara koji je nastao u brodskoj vešernici 20. jula. Plamen je ugašen i nije potrebna evakuacija.

14. Radnici počinju pumpati dizel gorivo sa broda "Costa Concordia" u blizini ostrva Giglio u Sredozemnom moru 24. januara 2012. Više od 4.000 ljudi bilo je na brodu u trenutku nesreće, od kojih se 25 sada zvanično smatra smrt.

15. Costa Allegra se vuče preko Indijskog okeana prepunog pirata nakon što je požar 27. februara uništio sistem klimatizacije, napajanje i oštetio motore. Na brodu je bilo preko 1.000 ljudi.

Istorija zna mnogo brodolome, prema istraživačima, u svijetu danas postoji oko tri miliona potopljenih brodova koji tek treba pronaći. Većina otkrivenih brodova (a to je oko 148 hiljada) smatraju se istorijskim spomenicima i pod zaštitom su UNESCO-a kao podvodna kulturna baština čovječanstva. Međutim, postoje i takvi brodovi koji su se nasukali u blizini obale, i dalje se uzdižu iznad površine vode, privlačeći turiste i fotografe.

Brod za krstarenje ledene klase "World Discoverer" izgrađen je 1974. godine. Postala je poznata po tome što je među prvima dovela turiste na Antarktik i rijeku Amazon. Tragedija se dogodila 30. aprila 2000. godine, kada je brod naleteo na nepoznati greben u blizini Solomonovih ostrva. Svi putnici su evakuisani, Pioneer je nasukan, ali ga nije bilo moguće pokupiti. S vremenom su lokalni stanovnici opljačkali nanos leda, danas je ovaj brod prava lokalna znamenitost.

Ništa manje tragična nije ni sudbina kruzera "Mediterranean Sky". Izgrađen je 1952. godine u Newcastleu (Engleska) i 44 godine je orao ocean. 1997. godine brod je uhapšen kod obale grčkog grada Patrasa zbog bankrota vlasničke kompanije i odtegljen u zaliv Eleusus, gdje se i danas nalazi. U januaru 2003. brod se izlistao na jednoj strani i pao pod vodu.

Za suhi teretni brod Captayannis, koji je prevozio šećer, sudar s tankerom na rijeci Clyde u Škotskoj 1974. godine bio je fatalan. Kao rezultat toga, tanker nije oštećen, ali je kapetan Captayannija morao nasukati svoj brod. Sudski sporovi su trajali dugo, a u međuvremenu se brod "šećer" pretvorio u dom za morski život i ptice.

Okeanski brod SS America izgrađen je 1940. godine, učestvovao je u Drugom svjetskom ratu, a nakon toga promijenio je mnoge vlasnike. Htjeli su da od broda naprave plutajući zatvor, da ga uklone, ali su ga na kraju prodali jednoj od tajlandskih firmi, koja je namjeravala da ga pretvori u luksuzni hotel sa pet zvjezdica na Puketu. Zbog toga je brod čak preimenovan u "American Star". Međutim, blistavim planovima nije bilo suđeno da se ostvare: tokom tegljenja brod je pao u jaku grmljavinu, posada je evakuisana helikopterom, ali brod nije mogao biti spašen. Postepeno se brod srušio i otišao pod vodu, danas se može vidjeti samo u vrijeme oseke.