Prvi svjetski rat je bio prvi globalni sukob u kojem su podmornice pokazale svoju pravu snagu, potopivši 30 puta više transportnih i trgovačkih brodova nego površinskih brodova tokom svojih godina.

Novo oružje

Uoči Prvog svjetskog rata mišljenja o mogućoj ulozi upotrebe podmornica bila su vrlo kontroverzna, a stvaranju podmorničke flote daleko od toga da je bilo prvo mjesto. Dakle, u Njemačkoj je uoči rata izgrađeno samo 28 podmornica uz prisustvo 41 bojnog broda.

Admiral Tirpitz je istakao da Njemačkoj, zbog konfiguracije obale i položaja luka, nisu potrebne podmornice. Pretpostavljalo se da će se podmornice koristiti prvenstveno za nadzornu službu i izviđanje.

Zanemarivanje podmornica nastavilo se sve do 22. septembra 1914. godine, kada se dogodio događaj koji je radikalno promijenio ideju o podvodnoj prijetnji. Njemačka podmornica U-9 potopila je tri britanske oklopne krstarice - Aboukir, Hog i Cressy. Ukupno, kao rezultat napada U-9, Britanci su izgubili 1459 ljudi. mrtvi, što je ekvivalentno gubicima u velikoj pomorskoj bitci tog vremena.

Potcjenjivanje podvodne prijetnje skupo je koštalo i rusku Baltičku flotu, kada je 11. oktobra 1914. godine potopljena oklopna krstarica Pallada sa cijelom posadom njemačke podmornice U-26. Od ovog trenutka počinje ubrzana izgradnja podmornica.

Samo u Njemačkoj tokom godina Prvog svjetskog rata izgrađene su 344 podmornice, a ruska flota se povećala sa 28 na 52 podmornice. U isto vrijeme, podmornice Prvog svjetskog rata u početku su imale vrlo skromne karakteristike: brzina je rijetko prelazila 10 čvorova, a domet ronjenja bio je 100-125 milja. Istina, do kraja rata u Njemačkoj su počeli graditi podmorničke krstarice deplasmana do 2000 tona i autonomije do 130 dana.

Najproduktivnija podmornica u vojnoj istoriji po broju uništenih ciljeva u Prvom svjetskom ratu bila je njemačka podmornica U-35, koja je djelovala u Sredozemnom moru. Za razliku od Sjevernog mora, u Sredozemnom moru njemačke podmornice mogle su djelovati gotovo nekažnjeno, uništavajući nekoliko desetina transportnih i trgovačkih brodova Antante u jednom pohodu. Samo U-35, nakon 19 pohoda, potopio je 226 i oštetio 10 brodova. Štaviše, velika većina žrtava ove njemačke podmornice uništena je po zakonu o nagradama artiljerijom ili subverzivnim patronama.

Kao deo ruske flote

U godinama Prvog svjetskog rata, podmornice Baltičke i Crnomorske flote potopile su ili zarobile oko 200 njemačkih i turskih brodova, a vlastiti gubici su iznosili 12 podmornica.

Glavni zadatak ruskih podmornica u Crnom moru bio je ometanje neprijateljskih komunikacija i sprečavanje isporuke strateškog tereta u Istanbul. Čamci su koristili artiljeriju i eksplozivne patrone za uništavanje nečuvanih brodova, a torpedno oružje za napad na naoružane brodove ili brodove u pratnji.

Podmornica Tyulen postala je jedna od najproduktivnijih ruskih podmornica Prvog svjetskog rata po broju osvojenih pobjeda. U 1915-1917, Seal je uništio ili zarobio 8 parobroda i 33 neprijateljske škune.

Nakon Prvog svjetskog rata, sudbina broda, kao i mnogih brodova ruske flote, nije bila laka. Godine 1920, tokom evakuacije Bijele armije s Krima, čamac je odveden u Tunis. Godine 1924. postignut je sporazum o povratku čamca u SSSR, ali iz niza razloga brod nije vraćen.

Tokom Prvog svetskog rata pojavio se prvi u svetu podvodni minski sloj „Rak“ u sastavu Crnomorske flote. Brod je mogao tiho vršiti miniranje na neprijateljskim komunikacijama, noseći zalihe od 60 minuta i koristio se kao konvencionalna podmornica (imala je 1 torpednu cijev).

"Rak" je ušao u službu 1915. godine i aktivno se koristio u borbama na Crnom moru. Obavljao niz uspješnih rudnih produkcija, uključujući i u blizini Bosfora. Pouzdano se zna za pogibiju turske topovnjače na minama koje je postavio Rak. 1918. godine intervencionisti su zauzeli minski polagač, a potom ga poplavili u Sevastopolju. Godine 1923. podignuta je, ali više nije puštena u rad.

Potcijenjena prijetnja

Tokom ratnih godina 1914-1918, podmornice su postigle značajne uspjehe, prije svega u borbi protiv transporta i trgovačkog brodarstva. Ako su površinski brodovi potopili 217 transporta, onda su podmornice tokom Prvog svjetskog rata potopile više od 6 hiljada brodova.

Oko 5.000 brodova i plovila preuređenih za posebne namjene bačeno je u borbu protiv njemačkih podmornica, a samo u Sjevernom moru otkriveno je oko 140.000 mina. Začudo, ispostavilo se da je značajna snaga koju su podmornice pokazale u borbi za komunikacije tokom Prvog svjetskog rata potcijenjena u zemljama bivše Antante.

Zaključeno je da prisustvo konvoja čini podmorničke operacije neefikasnim, a podvodna opasnost nije toliko velika. Zbog toga se razvoju podmorničkih snaga i sredstava za borbu protiv njih u međuratnom periodu nije poklanjala dužna pažnja, za šta su tokom Drugog svjetskog rata morali skupo platiti.

Do početka Prvog svjetskog rata, sve pomorske sile mogle su se prilično lako podijeliti na velike, koje su imale značajne pomorske snage sa raznolikim i brojnim brodovima svih klasa, i sekundarne, koje su imale samo čisto lokalne flote, uključujući, u najboljem slučaju, nekoliko desetina malih jedinica i samo nekoliko velikih ratnih brodova. Prvi, naravno, uključuju Britaniju, SAD, Njemačku, Rusiju i Francusku; uz izvesnu sumnju, njima se može dodati i Italija. Ogroman krug ovih potonjih obuhvata većinu ostatka Evrope i najrazvijenije zemlje Latinske Amerike. Pa, treća kategorija - zemlje čije se mornarice mogu vidjeti samo kroz lupu - uključivale su druge zemlje svijeta, vlasnike možda nekoliko vrlo malih topovnjača (ponekad s ponosom nazivanih "kruzerima") i drugih brodova koji više nisu imali borbena vrijednost.

Problematično je uključiti samo jednu carsku silu, Austro-Ugarsku, u ovaj gotovo koherentan sistem. S jedne strane, dvojna monarhija (često prezrivo nazivana "patchwork" zbog prisustva u njenom sastavu mase naroda različitih tradicija i religija) tada je jasno tvrdila da je jedna od vodećih zemalja u Evropi, oslanjajući se uglavnom na vrlo brojnim (iako se, kao u stvari, pokazalo da vojska nije bila baš borbeno spremna, ali ne zaboravljajući i flotu, iako je za nju ostalo jako malo sredstava. Austrijski inženjeri (također, zapravo, predstavnici različitih nacija) pokazali su se vrlo snalažljivi i uspjeli su stvoriti sasvim pristojne, vrlo racionalne, a na nekim mjestima jednostavno izvanredne brodove. S druge strane, ova flota se nikako ne može nazvati ni “svjetskom” pa čak ni potpuno mediteranskom, budući da je njezina predviđena sfera djelovanja ostala vrlo malo Jadransko more, gdje je, zapravo, išla cijela obala carstva.

Međutim, posljednji Habsburgovci nastojali su održati svoju mornaricu na odgovarajućem nivou. A, kada su podmornice vodećih pomorskih sila počele da "izlaze" iz svojih baza, poželele su i da ih imaju u floti. Podsjetimo, početkom 20. stoljeća austrougarska delegacija je posjetila Sjedinjene Američke Države na ovu temu i nakon dugih inspekcija i pregovora otkupila je projekat od kompanije Simon Lake, nama poznatog kao tvorca „Podvodnog kočija“.

Morao je ukloniti savršenu egzotiku iz prilagođenog projekta uoči korištenja ronilaca kao "oružja", zamijenivši ih tradicionalnom torpednom cijevi. Ali njegov omiljeni "rudiment" - točkovi za puzanje po dnu - ostao je.

Ugovor, potpisan krajem 1906., predviđao je da se dva čamca grade u samoj Austriji, u fabrici arsenala u glavnoj bazi na Poleu: inženjeri carstva su sasvim razumno željeli da nabave ne samo same „proizvode“, već i tehnologiju i vještine u njihovoj konstrukciji. Na kraju, kako se sjećamo, od ovoga su počele i zaista velike pomorske sile. Čamci su položeni u ljeto sljedeće godine i sigurno, iako polako, u toku tri godine, dovršeni, ispitani i pušteni u rad. Umjesto imena, dobili su istu oznaku kao i njemačka, Unterseeboote, ili skraćeno, “U” sa brojem, srećom, isti njemački je bio službeni državni jezik carstva.

Naravno, teško je rezultat nazvati remek-djelom, kao i većinu Lakeovih proizvoda. Male, brze podmornice s benzinskim motorom s unutarnjim sagorijevanjem, volanom koji se postavlja na most tek nakon izrona, i balastnim tankovima iznad jakog trupa napunjenim pumpama teško se mogu smatrati borbenim. Lako je zamisliti koliko su bili nestabilni tokom ronjenja, koje je takođe trajalo 8-10 minuta! Međutim, siromašna austrijska flota se prema njima odnosila s poštovanjem. Dok su u drugim zemljama takvi prvi čamci bili nemilosrdno onesposobljeni i poslani u metal na početku neprijateljstava, U-1 i U-2 su pažljivo zamijenjeni dizel motorima i ugrađene nove baterije. I koristili su ih vrlo intenzivno, prije početka rata - za obuku (oba broda su išla i po desetak morskih putovanja mjesečno!), a 1915., nakon što je Italija prešla na stranu Antante, korišteni su za odbranu svojih "gnijezdo" - baza u Pol. I tako sve do poraza Centralnih sila 1918. U vidu svojevrsne sprdnje, podmornice na “točkašima” su prilikom podjele flote pobijeđenih završile sa svojim vječitim rivalima, Italijanima, koji su nekoliko godina kasnije ovaj “počasni trofej” pustili u metal.

podmornica "U-četiri" Austrougarska, 1909 Izgradio Deutschewerft u Kielu. Tip konstrukcije - dvotrupni. Površinski/podvodni deplasman - 240/300 tona Dimenzije: dužina 43,2 m, širina 3,8 m, gaz 2,95 m Materijal trupa - čelik. Dubina uranjanja - do 40 m Motor: 2 benzinska motora snage 1200 KS. i 2 elektromotora snage 400 KS. Površinska / podvodna brzina - 12 / 8,5 čvorova. Naoružanje: dvije torpedne cijevi kalibra 450 mm u nosu, jedan top kalibra 37 mm postavljen je tokom rata, kasnije zamijenjen sa 66 mm. Posada - 21 osoba. Godine 1909. izgrađene su 2 jedinice - "U-3" i "U-4". "U-3" je izgubljen 1915. "U-4" je posle rata predat Francuskoj i tamo rashodovan.

Mnogo uspješnija bila je druga kupovina, ovoga puta od njegovog najbližeg saveznika. Riječ je o "U-3" i "U-4", koji su napravili "rupu" u urednoj numeraciji njemačkih podmornica. Njemačka je među prvima odlučila prodati ove brodove, nakon što je dobila novac i iskustvo u izgradnji. Ne prezirući pokušaj prevare „braće rase“: prodavači su zaista željeli uštedjeti na narudžbi zamjenom nekih uspješnih, ali skupih tehničkih rješenja s „budžetnijim“, vjerujući da neiskusni Austrijanci na to neće obratiti pažnju. Nema sreće: kupci su već postali donekle vešti u pregovaranju sa Lakeom. Kao rezultat toga, dvije godine kasnije, "dvojna monarhija" je dobila svoj prvi njemački podvodni "klap", moram reći, vrlo uspješan. Čamci su krstarili oko pola Evrope, ali pod vučom. Došavši do baze u Polju, brzo su dobili puno priznanje od novih vlasnika, kao i njihovi prethodnici, započevši aktivnu obuku. Iako se do početka rata ove male podmornice više nisu mogle nazvati modernim, kao što ćemo vidjeti, one su ih u borbi maksimalno koristile.

Istovremeno sa narudžbom ovog para od Nijemaca, Austrijanci su tvrdoglavo prišivali još jednu "klapnu" svom šarenom "podvodnom pokrivaču". Izvora nove tehnologije na ovom području bilo je malo, dok je Francuska, koja je bila u suprotnom vojno-političkom taboru, bila potpuno isključena. Poput Rusije, koja je ostala gotovo prvi mogući protivnik. Zapravo, pored Njemačke, koja je bila jako okupirana razvojem vlastitih podmorničkih snaga (podsjetimo da su do tada postojale samo 2 (!) podmornice), ostale su samo Sjedinjene Države. Lakeovi proizvodi bili su vrlo upitni, pa je direktan put vodio do kompanije Electric Boat Company, koja je još uvijek gradila podmornice pod holandskim imenom.

Austrougarska je u to vrijeme zauzimala poseban položaj u svijetu. Konkretno, ostala je veoma dugotrajna veza sa Britanijom u oblasti proizvodnje pomorskog oružja. Glavnu ulogu u tome imala je četa Engleza Whiteheada, koja se odavno nastanila u tadašnjoj austrijskoj luci Fiume kod Trsta (danas slovenačka Rijeka). Tamo su izvedeni eksperimenti s prvim samohodnim torpedima; u njegovoj vlastitoj fabrici pokrenuli su i proizvodnju smrtonosne "ribe", koja je postala glavno oružje podmornica. A 1908. Whitehead je odlučio da se uključi u izgradnju samih podmornica. Nije iznenađujuće ako se prisjetimo financijskih uvjeta pod kojima su prve borbene podmornice stvorene u različitim zemljama: profit bi mogao doseći desetine posto. (Iako je rizik bio vrlo visok: sjetite se dugog niza propalih firmi.) U međuvremenu je trijumfovao potpuni "patchwork": austrijska kompanija sa britanskim vlasnikom kupila je dozvolu za izgradnju para čamaca od Electric Boata, sličnog američka hobotnica. Tačnije, ne za proizvodnju, već za montažu - po istoj shemi kao i Rusija. Podmornice su izgrađene u brodogradilištu u Newportu, zatim demontirane, transportovane preko okeana u transportima i dostavljene na konačnu montažu u Fiume do Whiteheada.

Što se tiče samih brodova, već je dosta rečeno o američkim proizvodima prve generacije. "Krastavci" su imali lošu sposobnost za plovidbu; međutim, po defaultu se vjerovalo da ih Austrijanci neće pustiti daleko od baze, na što ukazuje, posebno, više nego neobična karakteristika: prisustvo mosta koji se može skinuti, s kojim su čamci mogli samo ploviti na površine. Da je planiran zaron tokom kampanje, most je trebalo ostaviti u luci! U ovom slučaju, prilikom kretanja po površini, stražar je morao pokazati akrobatske sposobnosti, balansirajući na poklopcu otvora. Nisu nestali ni tradicionalni problemi povezani s korištenjem benzinskog motora.

podmornica "U-5" Austrougarska, 1910 Izgradio ga je Electric Boat u SAD-u, sastavljen u državnom brodogradilištu u Poli. Tip konstrukcije - jednotrupni. Površinski/podvodni deplasman - 240/275 tona Dimenzije: dužina 32,1 m, širina 4,2 m, gaz 3,9 m Materijal trupa - čelik. Dubina uranjanja - do 30 m Motor: 2 benzinska motora snage 1000 KS. i 2 elektromotora snage 460 KS. Površinska / podvodna brzina - 10,75 / 8,5 čvorova. Naoružanje: dvije torpedne cijevi od 450 mm u nosu; tokom rata ugrađen je jedan top kalibra 37 mm, koji je kasnije zamijenjen sa 66 mm. Posada - 19 ljudi. Godine 1909–1910 Izgrađene su 2 jedinice - "U-5" i "U-6". "U-12" je završen na privatnu inicijativu kompanije, koju je kupila mornarica 1914. godine. "U-6" je potopila njena posada u maju 1916, "U-12" je izgubljena na minama u avgustu iste godine. "U-5" je nakon rata prebačen u Italiju i tamo rashodovan.

Ipak, dok su oba čamca, "U-5" i "U-6", po dogovoru već primljena u carsku flotu, sastavljena u njegovoj fabrici, Vajthed je odlučio da napravi treći, na sopstvenu opasnost i rizik. Iako su u projektu napravljena neka poboljšanja, predstavnici Mornarice su u potpunosti odbili da prihvate, pozivajući se na nepostojanje bilo kakvog ugovora. Tako je Vajthed u potpunosti dobio svoj "strah i rizik": već izgrađeni čamac sada je morao negde da se pričvrsti. Englez je dao sve od sebe, nudeći „siroče“ vladama raznih zemalja, od prosperitetne Holandije do Bugarske, koja je krajnje sumnjiva u vezi sa flotom, uključujući prekookeansku egzotiku u odnosu na Brazil i daleki Peru. Prilično neuspješno.

Vajtheda je spasio rat u kojem je na suprotnoj strani učestvovala njegova rodna zemlja! Sa izbijanjem neprijateljstava, austrijska flota je postala mnogo manje izbirljiva i od njega je kupila treću Holandiju. Brod je ušao u flotu kao "U-7", ali nije morao da plovi pod ovim brojem: već krajem avgusta 1914. godine, oznaka je promenjena u "U-12". Za cijela tri postavljeni su trajni mostovi i dizel motori, nakon čega su pušteni u more. I ne uzalud: upravo se s ovim vrlo primitivnim podmornicama povezuju najistaknutije pobjede austrijskih podmorničara, pa čak i cijele carske flote.

Razumljivi su razlozi koji su natjerali da se u flotu prihvati davno odbačena i već zastarjela podmornica. Do početka Prvog svjetskog rata, podmorničke snage Austro-Ugarske bile su u žalosnom stanju - samo pet čamaca sposobno za izlazak na more. I nisu morali čekati na dopunu, jer nisu mogli uspostaviti vlastitu proizvodnju. Uklonjen sa dovoda, Whitehead je nastavio sarađivati ​​s Amerikancima i postao je izvođač radova za izgradnju električnog broda za izvoz. Fabrika u Fiumeu uspjela je da isporuči tri licencirana Hollanda u Dansku. Proces su pomno pratili austrijski oficiri i službenici koji su svjedočili o odličnom kvalitetu gradnje. Stoga je s izbijanjem rata flota ne samo prihvatila mnogostradalni U-7, već je britanskom proizvođaču ponudila da izgradi još četiri jedinice prema istom projektu od Electric Boata. Whitehead, čija je finansijska situacija bila uzdrmana kao rezultat svih ovih događaja, s olakšanjem se složio. Međutim, postojao je problem sa onim komponentama koje su proizvedene u SAD. Overseas nije želio narušiti neutralnost u korist potencijalnog protivnika i uveo je zabranu isporuke.

Kao rezultat, uslijedila je priča koja je više puta opisana. "Sumnjivi stranac" Whitehead je uklonjen iz posla koji je započeo i samo je ustao s koljena. Austrijanci su osnovali podvodnu kompaniju, Akcionarsko društvo Hungarian Submarines, zapravo potpuno podređenu floti, u koju su prebacili opremu i osoblje iz tvornice Whitehead. Kao za kaznu za nepravedno ugnjetavanje, uslijedile su unutrašnje svađe. “Druga komponenta” dvojne monarhije, Mađari, ozbiljno su željeli da naprave te iste podmornice. Državna narudžba za samo četiri jedinice počela je da se kida. Kao rezultat toga, kompromisom, jedan par je otišao u firmu "Stabilimento Technic Triestino", što se izuzetno negativno odrazilo na rokove i kvalitet gradnje. Cijela serija, "U-20" - "U-23", mogla je biti isporučena tek početkom 1918. godine, kada su se flote svih zemalja koje poštuju sebe već riješile tako beznadežno zastarjelih primjeraka prvih serijskih "Holandija". “ u njihovom sastavu.

Podmornica« U-21" Austrougarska, 1917 Izgrađen je u državnom brodogradilištu u Poljama. Tip konstrukcije - jednotrupni. Površinski/podvodni deplasman - 173/210 tona Dimenzije: dužina 38,76 m, širina 3,64 m, gaz 2,75 m Materijal trupa - čelik. Dubina uranjanja - do 30 m Motor: 1 dizel motor snage 450 KS. i 1 elektromotor snage 160 KS. Brzina površinska/podvodna 12/9 čvorova. Naoružanje: dvije torpedne cijevi od 450 mm u nosu, jedan top od 66 mm. Posada -18 ljudi. Godine 1917. izgrađene su 4 jedinice: "U-20" - "U-23". "U-20" je potopila italijanska podmornica 1918. godine, djelomično podignuta 1962. godine, kabina je poslata u muzej. U-23 je potopljen iste godine. Druga dva su predata saveznicima nakon rata i rashodovana.

Tako je, doslovno rastrzana unutarnjim protivrječnostima, Austrougarska još jednom pokazala da još uvijek nije vodeća pomorska sila. Istina, Austrijanci su godinu i po dana prije početka rata uspjeli da raspišu konkurs za novi projekat, na kojem su predvidljivo pobijedili Nijemci. Kao rezultat toga, Deutschewerft je dobio narudžbu za pet jedinica sa karakteristikama, zapravo, vrlo bliskim standardnim njemačkim podmornicama. Veliki (na površini 635 tona) i dobro naoružani "U-7" - "U-11" (tamo je otišao "nestali" 7. broj) nesumnjivo bi mogao biti veoma vredna nabavka. Ali nisu: s izbijanjem neprijateljstava, njihova destilacija po Evropi kroz sada neprijateljske vode Britanije i Francuske izgledala je potpuno nemoguća. Na osnovu toga, Nijemci su konfiskovali austrijsku narudžbu, finalizirali projekat u skladu sa prvim iskustvom i sami ga dovršili.

Tako je monarhija Franca Josifa "ostala na pasulju". Uporni pozivi savezniku naveli su Njemačku da pošalje svoje brodove na Mediteran. Naravno, imajući u vidu prvenstveno svoje interese. Tamo su se odvijale potpuno nezaštićene savezničke komunikacije koje su podmorničarima obećavale "masna polja". I tako se ispostavilo: upravo na Mediteranu, Lothar Arnaud de la Perriere i drugi "šampioni" postavili su svoje zapanjujuće rekorde u uništavanju trgovačkih brodova. Mogli su, naravno, biti bazirani samo u austrijskim lukama. Upravo je U-21 pod komandom slavnog Otta Herzinga prokrčio put u Mediteranu, bezbedno stigavši ​​do Catarroa, dokazavši na taj način mogućnost da čamci pređu tako velike udaljenosti po Evropi... nedugo nakon konfiskacije austrijskog reda.

Za "U-21" su se razvukli drugi "Nemci". Ukupno je 1914.-1916. na Jadran stiglo čak 66 jedinica, velikih - samostalno (bilo ih je 12), sklopivih obalnih UB i DC - željeznicom. Prilično je ironično da su svi postali...kao Austrijanci! Istina, čisto formalno; razlog je bila neka diplomatska i pravna lukavost. Činjenica je da je Italija dugo ostala neutralna, do kraja maja 1915. godine, da bi potom ušla u rat tek sa Austro-Ugarskom. Ali ne sa Njemačkom, prije objave rata na kojoj je prošla čitava godina. I za ovaj period njemačke podmornice dobile su austrijske oznake i podigle zastavu Habsburškog carstva, što im je omogućilo da izvode napade, bez obzira na neutralnost Italije. Štaviše, na podmornicama su ostale njemačke posade, a njima su zapovijedali priznati asovi podmorničkog rata moćnog sjevernog susjeda. Tek u novembru 1916. nastavak ove kamuflaže izvezene bijelim koncem postao je nepotreban. Nemci su podigli svoje zastave i konačno izašli iz senke.

podmornica "U-petnaest" Austrougarska, 1915 Izgradio Deutschewerft u Njemačkoj. Tip konstrukcije - jednotrupni. Površinski/podvodni deplasman - 127/142 tone Dimenzije: dužina 28,1 m, širina 3,15 m, gaz 3,0 m Materijal trupa - čelik. Dubina uranjanja - do 40 m Motor: 1 dizel motor snage 60 KS. i 1 elektromotor snage 120 KS. Površinska/podvodna brzina - 6/5 čvorova. Naoružanje: dvije torpedne cijevi od 450 mm u nosu. Posada - 15 ljudi. Godine 1915. Pavlu je isporučeno i sastavljeno 5 jedinica: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". U-16 je potopljena u maju 1917., ostatak je prebačen u Italiju nakon rata i rashodovan 1920. godine.

Podmornica« U-52" Austrougarska, projekat 1916 Izgrađen u brodogradilištu "Stabilimento Tecnico Triestino" u Trstu. Tip konstrukcije - dvotrupni. Površinski/podvodni deplasman - 848/1136 tona Dimenzije: dužina 76 m, širina 6,79 m, gaz 3,47 m Materijal trupa - čelik. Dubina uranjanja - do 45 m Motor: 2 dizel motora snage 2480 KS. i 2 elektromotora snage 1200 KS. Površinska/podvodna brzina -15,5/9 čvorova. Naoružanje: četiri torpedne cijevi od 450 mm (po 2 na pramcu i krmi), dva topa od 100 mm. Posada - 40 ljudi. Naručene su 4 jedinice, "U-52" - "U-55", samo dvije su zapravo položene.

Austrijanci su bili itekako svjesni da ih koriste u ponižavajućoj ulozi paravana. Uslijedile su suzne molbe savezniku da barem nešto zamijeni zaplijenjene podmornice. I Nemci su krenuli napred, predavši u proleće 1914. par mrvica tipa UB-I: "UB-1" i "UB-15", zatim su ih rastavljene železnicom prevezli do Pola, gde su ih brzo sastavili. njima. Novi vlasnici su ih preimenovali u "U-10" i "U-11". Rukovodstvu austrougarske flote svidjeli su se sami čamci, a posebno brzina kojom su uspjeli doći do njih. Rezultat novih zahtjeva bila je isporuka još tri "bebe": "U-15", "U-16" i "U-17". Tako su Nemci izašli sa pet malih i primitivnih čamaca umesto isto toliko zaplenjenih velikih. I "patchwork carstvo" je opet ostalo sa manjkavom obalnom podmorničkom flotom.

Istina, Njemačka nije namjeravala svog saveznika ostaviti potpuno „bez konja“. Ali za novac. U ljeto 1915. privatna firma Weser, u to vrijeme priznati graditelj podmornica, sklopila je ugovor sa austrijskim kolegama iz Trsta, Cantiere Navale, o izgradnji poboljšanih "beba" tipa UB-II po licenci. Pošto je flota ipak morala da plati, izgradnja je obećavala profit i, naravno, počela je tradicionalna svađa između dve "glave" carstva. Ovoga puta Mađari su prigrabili polovinu, budući "U-29" - "U-32". Oni su se obavezali da ih snabdijeva kompanija "Ganz und Danubius", čija su glavna preduzeća bila smještena ... u Budimpešti. Dosta daleko od morske obale! Stoga je montaža ipak morala biti obavljena u ogranku Ganz u Fiume.

Nisu samo Mađari imali dovoljno problema. Austrijski "Cantieri Navale" također je patio od nedostatka stručnih radnika i potrebne opreme. Pokušaj stvaranja lanca dobavljača po uzoru na njemački u uvjetima imperije doveo je samo do parodije. Izvođači su stalno odlagali dijelove i opremu, a mali čamci su se gradili nedopustivo dugo, nekoliko puta duže nego u Njemačkoj. Počeli su ulaziti u službu tek 1917. godine, a posljednji je bio upravo "austrijanski" "U-41". Ona također posjeduje sumnjivu čast da bude posljednja podmornica koja se pridružila "patchwork" floti.

Ako se tako tužna priča dogodila malim brodovima, onda je razumljivo što se dogodilo s ambicioznijim licenciranim projektom. Tada je, u ljeto 1915. godine, čelnik podvodne brodogradnje "Deutschewerft" pristao da prenese u Austro-Ugarsku crteže potpuno moderne podmornice površinskog deplasmana od 700 tona. I opet, u "dualu" su uslijedili dugotrajni politički manevri, čiji je rezultat bio poraz: obje jedinice otišle su na mađarski "Hanz und Danubius". Stvar je očigledna. U trenutku predaje, u novembru 1918. godine, olovni U-50 je, prema izvještajima čete, navodno bio gotovo spreman, ali to više nije bilo moguće provjeriti. Nju su, zajedno sa potpuno nespremnim partnerom na broju 51, poslali na rezanje novi vlasnici, saveznici. Zanimljivo je da je nešto više od mjesec dana prije toga flota izdala naredbu za izgradnju još dvije jedinice istog tipa, inače, dobila brojeve 56 i 57, ali nisu stigla ni da ih polože .

Označena "rupa" od 52. do 55. bila je namijenjena još jednom pokušaju proširenja proizvodnje podmornica. Ovaj put, formalno čisto domaći. Iako su u projektu A6 kompanije Stabilimento Technic Triestino, njemačke ideje i tehnička rješenja prilično jasno vidljive, kao što možete pretpostaviti. Pažnju privlači snažno artiljerijsko naoružanje - dva 100-milimetarska. Međutim, prednosti i mane ovih podmornica mogu se samo pretpostaviti. Do kraja rata bili su u gotovo istom položaju kao u vrijeme naređenja: na navozu su bili samo dijelovi kobilice i hrpa plašta. Kao i za čamce od 700 tona, naredba za još dvije jedinice, U-54 i U-55, izdata je u septembru 1918. - izrugivanje sebi i zdravom razumu.

Nažalost, ne i posljednji. Iako izgradnja licenciranih UB-II u Cantiere Navaleu nije išla ni pokolebano, niti se pokolebalo, godinu dana nakon što je dobila narudžbu, kompanija je željela izgraditi mnogo veće i tehnički složenije UB-III. Isti "Weser" je rado prodao sve potrebne papire za svoju verziju projekta. Nepotrebno je reći da su parlamenti i vlade Austrije i Mađarske (a u dvojnoj monarhiji ih je postojao kompletan dvostruki skup) ušli u uobičajenu „blisku bitku” za naredbe. Pošto su dragoceno vreme potrošile na beskorisne rasprave i pregovore, strane su „visile o konopcima“. Dvojna pobjeda na bodove pripala je Austrijancima, koji su iz reda oteli šest čamaca; Mađari su dobili još četiri. I iako je, za razliku od vlastitih razvoja, postojao kompletan set radnih crteža i cjelokupne dokumentacije, ovi čamci nikada nisu dotakli površinu vode. U trenutku predaje, spremnost ni najnaprednijeg U-101 u konstrukciji nije dostigla polovinu. Četiri položena "mučenika" su demontirana, a ostali su se, zapravo, pojavili samo na papiru. I ovdje je posljednja naredba za dodatne tri jedinice, "U-118" - "U-120", izdata istog septembra 1918. godine.

U međuvremenu, pogođeni „nedostatkom“ dve jedinice, Mađari su tražili svoj deo. Ne želeći da bude obavezan ugovorom koji su rivali zaključili sa Weserom, ozloglašeni Ganz und Danubius obratio se Deutschewerftu. Konkurenti su, zapravo, morali dvaput kupiti isti projekat UB-III, u nešto drugačijoj vlasničkoj studiji - "dualno jedinstvo" se ovdje pojavilo u svom svom sjaju. Ispostavilo se da je njihov rezultat bio približno isti: mađarska četa je postavila šest jedinica, ali se pokazalo da je njihova spremnost za kobni novembar 1918. bila još manja od one Cantiere Navalea.

Unatoč očiglednoj nesposobnosti njihovih nesretnih proizvođača, na kraju rata, vlada carstva je velikodušno dijelila narudžbe. Da Mađari ne bi bili ogorčeni, u septembru im je naređeno da naprave podmornice s brojevima od 111 do 114. A da se Austrijanci ne bi uvrijedili, njihova novostvorena Austriaverft kompanija je obradovana narudžbom za još jednu trostruku UB-III broj 115, 116 i 117. Od svih ovih blagodati, ostali su samo sami brojevi; nijedan čamac za preostalih mjesec i po do dva mjeseca prije kraja rata nije stigao ni da legne. Na tome se može zaokružiti istorija austrougarskih podmornica, po svemu sudeći, uglavnom nedovršena ili čisto virtuelna. Očigledno zauvijek.

Gledajući bespomoćne pokušaje i besmislene prepucavanja u taboru svog glavnog saveznika, Njemačka je pokušala nekako razvedriti situaciju. Ali ne bez koristi. Krajem 1916. godine, Nemci su ponudili da kupe par jedinica istog tipa UB-II od onih koji su već bili dostupni na Jadranu - za gotovinu u zlatu. U riznici carstva bilo je gazde, ali je pronađen novac za čamce. Kupovina "UB-43" i "UB-47" je obavljena, iako su Nemci iskreno i sa prezirom prema "prosjacima" priznali da se oslobađaju zastarele opreme. Austrijanci su dobili jako pohabane brodove, i to sa slabom popravkom i tehničkom bazom.

Borbena upotreba

Vrijedi napomenuti da se uz sve ove, najblaže rečeno, nevolje, mala austrougarska podmornička flota teško borila, postižući zapažene uspjehe, ali i pretrpjevši gubitke, koji su, međutim, bili desetine puta manji od štete koju su nanijeli podmornici. saveznici. Iz gore opisanih razloga, svaka jedinica je bila od velike vrijednosti, a čamci su, ako je bilo moguće, pažljivo popravljani i modernizirani.

Prva mjera početkom 1915. bila je postavljanje topova. Jasno je da je bilo izuzetno teško postaviti bilo šta ozbiljno na nimalo velike podmornice. I u početku ograničen na 37 milimetara. Čak iu ovom slučaju bilo je poteškoća. Dakle, na najstarijim (od postojećih) "Nemcima" "U-3" i "U-4", ova "artiljerija" je postavljena na nekakvom panjku postolja direktno na maloj nadgradnji koja je bila potpuno neprikladna za ovo, tako da je opterećenje i pucanje iz fluffy-a morali ili stajati sa strane palube, ispruženi do svoje pune visine, ili ležati na ivici nadgradnje i to samo duž staze. Međutim, oba čamca su se hrabro borila.

Čekala ih je suštinski drugačija sudbina. Već u novembru 1914. U-4 je potopio svoju prvu žrtvu, malu jedrilicu. U februaru sljedeće godine dodana su mu još tri, ovoga puta zarobljena i poslana u svoju luku. A onda je počeo pravi lov na krstarice U-4. U maju je njena meta bila mala italijanska Pulja, koja je imala sreću da izbegne torpedo. Sljedećeg mjeseca, britanska nova i vrijedna krstarica Dublin, koju je također čuvalo nekoliko razarača, pala je pod njenim udarom ispod vode. Ovaj vrlo vrijedan brod za saveznike na Mediteranu jedva je spašen. I sljedećeg mjeseca čekala ga je najglasnija pobjeda: u blizini ostrva Pelagosa, U-4 je, pod komandom Rudolfa Zingulea, čuvao italijansku oklopnu krstaricu Giuseppe Garibaldi i sa dva torpeda je poslao na dno. Tada je njena žrtva bio ... brod zamka Pantelleria, koji nije uspio da se nosi sa zadatkom i uspješno je torpediran. Krajem godine čamac je ponovo prešao na "Britance", s kojima je imao nešto manje sreće: i zastarjeli oklopni "Diamond" i novi laki kruzer tipa "Birmingham" bezbedno su izbegavali pogotke.

Krajem 1915. podmornica je ponovo ojačana ugradnjom topa od 66 mm pored beskorisnog papira od 37 milimetara i prešla je na trgovačke brodove. Postojao je samo jedan "povratak krstarenja": pokušaj napada italijanske lake krstarice Nino Bixio, sa istim rezultatom kao i Britanci. Ali trgovački brodovi su išli na dno jedan za drugim. Zanimljivo, bez sudjelovanja novog pištolja: U-4 je tvrdoglavo davio svoje žrtve torpedima. Uspješno je služila do kraja rata, postavši najdugovječnija podmornica austrougarske flote. Nakon završetka rata doživjela je zajedničku sudbinu za čamce pobijeđenih. Prema rezultatima sekcije, prebačen je u Francusku, gdje je otišao u metal.

Potpuno drugačija sudbina pala je na U-3, koji je svoju kratku borbenu karijeru završio u avgustu 1915. godine. Pokušavajući da napadne italijansku pomoćnu krstaricu Chita di Catania, i sama je pala pod ovnu svoje mete, koji joj je savio periskop. Morao sam izroniti, ali francuski razarač Bizon je već čekao na površini, dodijelivši U-3 još nekoliko ožiljaka. Podmornica je ponovo potopljena i ležala na funti, gdje je posada sanirala štetu dok je zapovjednik Karl Strand čekao. Prošao je skoro dan, Štrand je smatrao da "Francuz" neće toliko čekati i izronio je rano ujutru. Međutim, ništa manje tvrdoglav nije bio ni komandant "bizona", razarač je bio tu i otvorio vatru. "U-3" je potonuo zajedno sa trećinom posade, a preživjeli su zarobljeni.

Ispostavilo se da su sudbine austrijskih "Holandija" jednako drugačije. „U-5“ je isto tako slavno krenuo, krenuvši početkom novembra u rejon rta Stilo čitavu eskadrilu francuskih bojnih brodova, ali je promašio. Ali u aprilu naredne godine ponovila je uspeh svojih nemačkih kolega u lovu na patrolne krstarice. I to u približno istim uslovima: ne naučivši ništa iz iskustva svojih saveznika, Francuzi su držali jednako besmislenu i ranjivu patrolu velikih krstarica, zanemarujući mjere opreza. A ispod torpeda "U-5" došla je i sama oklopna krstarica "Leon Gambetta", potopljena sa admiralom i većinom posade. A u avgustu je u blizini "omiljene" tačke upotrebe flota obje strane, ostrva Pelagosa, potopila italijansku podmornicu Nereide. I sljedećeg ljeta, italijanska pomoćna krstarica Principe Umberto, koja je nosila trupe, postala je žrtva. Ubio je oko 1800 ljudi. I to ne računajući trgovačke brodove.

Na podmornici je dva puta promijenjena "Artiljerija". Najprije je papir od 37 mm ustupio mjesto 47-mm, a zatim 66-mm topu. Međutim, posljednje poboljšanje više nije bilo potrebno. U maju 1917. sreća je promijenila U-5. Tokom rutinskog izlaska iz treninga, raznijela ju je mina bukvalno ispred vlastite baze. Čamac je podignut, ali je trebalo dugo da se popravi, više od godinu dana. To je bio kraj njenog vojnog roka. Osvetoljubivi Italijani nakon rata pokazali su trofej na svojoj Paradi pobjede, a onda su ga jednostavno odbacili.

U-6 se pokazala mnogo manje uspješnom, iako je na njenom računu naveden francuski razarač Renaudin, potopljen u martu 1916. godine. U svibnju istog mjeseca, čamac se zapleo u mreže protupodmorničke barijere koju su stvorili Saveznici, blokirajući izlaz iz Jadrana u Sredozemno more, poznatu kao Otrante Barage. Posada je dugo patila, ali je na kraju morao da potopi svoj brod i preda se.

"Beskućnici" Whitehead "U-12" imali su glasniju i tragičniju sudbinu. Njegov jedini komandant, hrabar i zgodan socijalista Egon Lerch (on je bio zaslužan za roman With careva unuka) krajem 1914. izvršio možda i najvažniji napad austrijske flote. Cilj mu je bio najnoviji francuski bojni brod "Žan Bar". Od dva ispaljena torpeda, samo jedno je pogodilo, štaviše, u pramac ogromnog broda. Jednostavno, nije bilo ničega što bi ponovilo salvu iz primitivnog čamca, i razbijeni div se sigurno povukao. Ali do kraja rata nijedan drugi francuski bojni brod nije ušao u "austrijsko more" i nije se ni približio Jadranu.

Tako je jedan hitac torpeda s podmornice odlučio pitanje prevlasti na moru: u suprotnom bi Austrijanci najvjerovatnije morali da se obračunaju s glavnim snagama dviju zemalja, Francuske i Italije, od kojih je svaka imala jaču borbenu flotu.

Ubijen "U-12" tokom očajničke operacije. U avgustu 1916. Lerch je odlučio da se ušunja u luku Venecije i "tu dovede stvari u red". Možda bi i uspio, podmornica je već bila vrlo blizu cilja, ali je naletjela na minu i brzo potonula. Niko nije pobegao. Talijani su iste godine podigli čamac, plemenito sahranivši hrabre ljude uz vojne počasti na groblju u Veneciji.

podmornica "U-četrnaest" Austrougarska, 1915 Bivša francuska Curie. Izgrađen u brodogradilištu mornarice u Toulonu, obnovljen u državnom brodogradilištu u Paulu. Tip konstrukcije - jednotrupni. Materijal kućišta - čelik. Površinski/podvodni deplasman - 401/552 tone Dimenzije: dužina 52,15 m, širina 3,6 m, gaz 3,2 m Materijal trupa - čelik. Dubina uranjanja - do 30 m Motor: 2 dizel motora snage 960 KS. i 2 elektromotora snage 1320 KS. Površinska / podvodna brzina - 12,5 / 9 čvorova. Naoružanje: 7 torpednih cijevi od 450 mm (1 u nosu, 2 na brodu, 4 rešetkasta sistema Dževetskog); tokom rata ugrađen je jedan top kalibra 37 mm, kasnije zamijenjen sa 88 mm. Posada -28 ljudi. Krajem 1914. Curie je potopljena na ulazu u Polu, zatim je podignuta, obnovljena i ušla u službu austrougarske flote 1915. godine. Dva puta je modernizirana. Nakon rata vraćena je u Francusku, bila je u službi do 1929. godine, a 1930. godine je rashodovana.

Koliko je situacija s podmorničkom flotom bila očajno kritična u Austrougarskoj svjedoči priča o francuskom brodu Curie. Ova ne najuspješnija podmornica u decembru 1914. godine pokušala je prodrijeti u glavnu bazu neprijateljske flote, očekujući Lerhovu avanturu. Sa istim rezultatom. Curie se beznadežno zapleo u protupodmorničku mrežu na ulazu u Polu na način U-6, a doživjela je ista sudbina. Čamac je izronio i potopljen od strane artiljerije, a gotovo cijela posada je zarobljena.

Blizina baze omogućila je Austrijancima da brzo podignu trofej sa solidnih 40 metara dubine. Ispostavilo se da je šteta lako popravljiva, pa je odlučeno da se čamac pusti u rad. Trajalo je više od godinu dana, ali rezultat je bio više nego zadovoljavajući. Austrijanci su dizel motore zamijenili domaćim, značajno su obnovili nadgradnju i ugradili top od 88 mm - najmoćniji u njihovoj podmorničkoj floti. Tako je "Francuskinja" postala "Austrijanka" pod skromnom oznakom "U-14". Ubrzo ju je pod komandu preuzeo jedan od najpoznatijih podmorničara "patchwork monarhije", Georg von Trapp. On i njegov tim uspjeli su napraviti desetak vojnih pohoda na trofej i potopiti desetak neprijateljskih brodova ukupnog kapaciteta 46 hiljada tona, uključujući i talijanski Milazzo od 11.500 tona, koji je postao najveći brod koji je potopila austrougarska flota. Nakon rata čamac je vraćen Francuzima, koji mu ne samo da su vratili originalno ime, već su ga i držali u službi dosta dugo, desetak godina. Štoviše, bivši vlasnici, ne bez gorčine, priznali su da je nakon austrijske modernizacije Curie postao najbolja jedinica u francuskoj podmorničkoj floti!

„Bebe“ građene po licenci i dobijene od Nemaca takođe su prilično uspešno poslovale. Ovdje je prikladno primijetiti da je obično u najkonzervativnijoj komponenti oružanih snaga, u mornarici, u "dvostrukoj monarhiji" procvjetala prilična količina internacionalizma. Pored austrijskih Nijemaca, mnogi oficiri bili su Hrvati i Slovenci iz jadranske Dalmacije; Do kraja rata flotom je zapovijedao mađarski admiral Miklós Horthy, a predstavnik jedne od najkopnenijih nacija carstva, Čeh Zdenek Hudecek, postao je najproduktivniji podmorničar. Dobio je U-27, koja je ušla u službu tek u proljeće 1917. i izvela prvu od svojih deset vojnih kampanja pod komandom austrijskog Nijemca Roberta von Fernlanda. Ukupno je tri desetine brodova postalo žrtva čamca, međutim, većina njih je bila vrlo mala. Veoma daleko od nemačkih rekorda, ali za tako kratko vreme, veoma dobro. A s obzirom na masu problema, tehničkih i nacionalnih, koji su uništili Habsburšku monarhiju, dostignuća austrougarskih podmorničara zaslužuju poštovanje.

Nemačke podmornice u Prvom svetskom ratu

U avgustu 1914. godine, kada je počeo Prvi svjetski rat, Njemačka flota za otvoreno more (glavne snage njemačke mornarice uoči i tokom Prvog svjetskog rata) još nije bila opremljena brojem bojnih brodova koje je von Tirpitz namjeravao izgraditi. , i nije mogao odoljeti engleskoj Velikoj floti (glavnoj formaciji Britanske mornarice tokom Prvog svjetskog rata). U isto vrijeme, engleska flota nije se usudila dati odlučujuću bitku njemačkoj floti u obalnim vodama Njemačke. Obje pomorske sile su se držale taktike čekanja. U cijelom periodu Prvog svjetskog rata odigrala se samo jedna bitka između flota kod poluostrva Jutland u Sjevernom moru, ali je bila prolazna i nije imala značajniju ulogu u ratu na moru.

Podmornice su učestvovale u ofanzivnim operacijama s obje strane, a rezultati njihovih borbenih naleta na moru nisu propustili reći. Njemačke podmornice su već na početku rata potopile tri engleske teške krstarice (Aboukir, Hog i Cressy) i dvije lake krstarice (Pathfinder i Hawk), što je rezultiralo smrću dvije hiljade mornara

Na početku Prvog svjetskog rata britanska mornarica nije imala nikakva posebna sredstva za obračun s neprijateljskim podmornicama u arsenalu. Vojska je vjerovala da, budući da su podmornice većinu vremena na površini, mogu biti pogođene ili pogođene paljbom. Ova zabluda se proširila nakon što je engleska krstarica Birmingham nabila i potopila njemačku podmornicu U15. Međutim, pred kraj 1914. Britanci su potopili još samo jednu podmornicu - U18. Godine 1914. Nemci su izgubili pet čamaca. Pored pomenute dvojice, troje je poginulo iz nepoznatih razloga (moguće minirano).

Godine 1915., kada su gubici od napada njemačkih podmornica postali opipljivi, Admiralitet je izrazio nezadovoljstvo postojećim metodama borbenih čamaca i obratio se naučnicima i inženjerima sa hitnim zahtjevom da razviju sredstva i metode protivpodmorničke odbrane.

Tokom Prvog svetskog rata sredstva protivpodmorničke odbrane bila su sledeća.

površinski lovci. Brojni brodovi (najprije desetine, zatim stotine, a zatim i hiljade) vodili su svrsishodnu potragu za neprijateljskim podmornicama na moru. Lovačka armada podmornica sastojala se od razarača, patrolnih brodova, koćara, jahti i brodova mamaca (ratnih brodova prerušenih u teretne). Neki od brodova bili su opremljeni hidrofonima (pasivnim podvodnim tražilama zvuka), koji su, kada je automobil zastao, mogli da detektuju buku motora potopljenog čamca.

Godine 1916. mnogi brodovi protivpodmorničke odbrane počeli su da se opremaju novim oružjem - dubinskim bombama, koje svoje porijeklo duguju minama. Najbolje od ovih bombi sadržavale su 300 funti trinitrotoluena ili amatola i bile su opremljene hidrostatskim upaljačima koji su ispaljivali bombe na dubinama od 40 do 80 stopa. Kasnije su se pojavili hidrostatski osigurači, koji su bombe aktivirali na dubini od 50 do 200 stopa. Dubinske bombe su bačene u vodu iz krmenih bombardera; da ne bi oštetio krmu, brod je to morao učiniti punom brzinom. Iz tog razloga, brodovi koji se sporo kreću nisu koristili dubinske bombe od 300 funti sve dok nisu izumljeni hidrostatski osigurači za postavljanje bombi na sigurnu dubinu.

Godine 1916. britanski brodovi uspjeli su potopiti samo dva njemačka čamca koristeći dubinske bombe.

Zabrinut zbog velikih gubitaka na moru, britanski premijer David Lloyd George je u aprilu 1917. naredio Admiralitetu da formira konvoje trgovačkih brodova i snaga sigurnosti - razarača, patrolnih brodova i drugih protivpodmorničkih brodova za siguran transport vojne opreme, municije, hrana i drugi teret morem.odbrana.

Pomorski konvoj se od davnina koristio za zaštitu trgovačkog broda od napada zaraćenih strana, ali britanski pomorski krugovi prije Lloyda Georgea nisu ni razmišljali o formiranju konvoja, a za to su bili razlozi. Glavni od ovih razloga, prema engleskom istoričaru pomorstva Johnu Wintonu, bila je očigledna činjenica da su oficiri britanske mornarice zaboravili povijest nastanka svoje mornarice, čija je svrha bila zaštita britanskih trgovačkih brodova. Uzimajući u obzir postulate američkog teoretičara mornarice Alfreda Thayera Mahana i njegovih saradnika, koji su tvrdili da se dominacija na moru, osiguravajući sigurnost njihove trgovačke flote, može ostvariti kroz jednu pobjedničku pomorsku bitku, najviši pomorski krugovi u Velikoj Britaniji su se odupirali. uključivanje borbenih brodova za zaštitu trgovačkih brodova. Ovi krugovi su na formiranje konvoja gledali kao na prisilnu odbrambenu akciju, u kojoj se moglo vidjeti priznanje od strane Velike Britanije činjenice gubitka prevlasti na moru i klizanja na status manje pomorske sile.

Admiralitet je imao i druge razloge za svoj negativan odnos prema morskim konvojima. Prvi od njih je bio potcjenjivanje efikasnosti njemačkih podmornica, uprkos opipljivim gubicima trgovačke flote u obalnim vodama Velike Britanije. Drugi razlog ležao je u uvriježenom mišljenju da će ratni brodovi, koji učestvuju u morskim konvojima, biti primorani da se kreću iz jedne luke u drugu brzinom trgovačkih brodova male brzine i tako na duže vrijeme odvlače pažnju od svog glavnog zadatka. uništavanje neprijateljskih brodova. Osim toga, tvrdilo se da prateći brodovi u udaljenim neutralnim lukama tokom ukrcaja i istovara trgovačkih brodova ne samo da stvaraju nepotrebne probleme lokalnim vlastima, već i sami doživljavaju organizacione poteškoće. Treći razlog je bio taj što je Admiralitet sumnjao u sposobnost i volju kapetana trgovačkih brodova da slijede naređenja vojske – posebno da zadrže mjesto u činovima kada idu cik-cak kursom noću ili po lošem vremenu. I konačno, Admiralitet je vjerovao da će njemački podmornici sigurno smatrati veliku formaciju trgovačkih brodova metom koju treba uništiti.

Na kraju, slijedeći upute Lloyd Georgea i uz podršku američke mornarice, Admiralitet je pristao na probni prijelaz konvoja preko Atlantika. Dana 10. maja 1917. prvi konvoj, koji se sastojao od 16 trgovačkih brodova i snaga sigurnosti, krenuo je iz Gibraltara prema Britanskim ostrvima. Dana 24. maja, drugi konvoj od 17 trgovačkih brodova napustio je Norfolk u Virdžiniji. Prvi konvoj stigao je na odredište bez ijednog gubitka. Drugi konvoj, čiju su pratnju činili engleska krstarica Roxburgh i šest američkih patrolnih brodova, pretrpio je određeni neuspjeh. Dva od dvanaest trgovačkih brodova nisu mogla ići brzinom od 9 čvorova, zaostala su i krenula svojim kursom. Jedan od njih, koji je išao za Halifax, Nova Škotska, bio je torpedovan. Preostalih deset trgovačkih brodova, uprkos magli i slaboj vidljivosti, pratili su cik-cak kurs preko Atlantika i bezbedno stigli u odredišnu luku na Britanskim ostrvima.

Na osnovu iskustva prvih konvoja koji su prelazili Atlantik i drugih podataka, u avgustu 1917. - početkom četvrte godine rata - Admiralitet je konačno odlučio da uvede sistem pomorskih konvoja, što je dalo odlične rezultate. Do oktobra 1917. godine, preko 1.500 trgovačkih brodova u oko 100 konvoja bezbedno je stiglo do Britanskih ostrva. Samo deset brodova je potopljeno od strane njemačkih podmornica, koje su tranziciju izvršile u sastavu konvoja, tj. jedan brod od sto pedeset. Poređenja radi, u istom periodu njemačke podmornice su potopile jedan brod od svakih deset brodova koji su plovili samostalno. Do kraja 1917. godine gotovo svi trgovački brodovi na daljinu su prelazili preko mora kao dio konvoja. Konvoji su organizovani na vrijeme. Godine 1917. njemačke podmornice su potopile oko 3.000 brodova ukupne tonaže od 6,2 miliona tona, od kojih su većina bili samostalni brodovi. Istoričar Winton je napisao: "Pomorski konvoji 1917. nisu pomogli da se dobije rat na moru, ali su spriječili poraz u ovom ratu".

Jedan od komandanata njemačkih podmornica podijelio je na stranicama štampe svoja sjećanja na sukobe s morskim konvojima. on piše: „Za mnogo sati usamljene plovidbe na otvorenom moru, po pravilu, podmornici nisu vidjeli ništa osim pustinjskih valova, a činilo se kao čudo kada su obrisi 30-50 brodova u pratnji ratnih brodova odjednom izrasli na liniji horizonta“. Prema njegovim riječima, jedna podmornica je pukim slučajem naletjela na konvoj, a ako je njen zapovjednik imao izdržljivost i željezne živce, onda je izvela ne jedan, već nekoliko napada, uslijed čega je potopila jedan ili dva broda i više sa srećom, ali u svakom slučaju gubici neprijatelja su se pokazali neznatnim, a konvoj je nastavio da ide svojim tokom.

U posljednjih dvanaest mjeseci rata, pomorski konvoji postali su uobičajena pojava. Britanske i američke pomorske vlasti organizirale su velike konvojske službe koje su planirale, formirale i pripremale konvoje za prolazak. Sigurnosne snage za trgovačke brodove uključivale su ne samo ratne brodove, već često (kada je ruta konvoja prolazila blizu zemlje) i avione naoružane novim tipovima bombi.

U mnogim slučajevima, radio-obavještajci su određivali lokaciju njemačkih podmornica na moru, što je omogućilo usmjeravanje pomorskih konvoja duž sigurnog puta. Nakon što je korištenje pomorskih konvoja za zaštitu trgovačkog broda postalo praksa 1918. godine, ukupan gubitak brodova u odnosu na 1917. smanjen je za dvije trećine. Za deset mjeseci 1918. godine Nijemci su potopili 1333 broda, od kojih je 999 slijedilo samostalno. U konvojima su stradala samo 134 broda.

Ulaskom u rat, Sjedinjene Države su željele nanijeti porazan poraz Nijemcima na moru, dajući neprijatelju jednu pomorsku bitku (kao da su htjele dokazati valjanost Mahanove doktrine u praksi). Međutim, ubrzo su se Amerikanci, kao i Britanci prije, uvjerili u neuspjeh takve strategije. Tada je američka mornarica počela pomagati Britancima u borbi protiv njemačkih podmornica. Američki razarači i drugi mali brodovi počeli su loviti njemačke podmornice, ušli u snage sigurnosti konvoja i počeli postavljati mine između Orkneyskih ostrva i Norveške. Dvadeset i tri američke podmornice bile su angažirane u patrolama na Azorima i kod obale Velike Britanije. Međutim, nijedan od ovih brodova nije bio uspješan. U međuvremenu, Britanci su bili mnogo uspješniji. Ako su u prvoj polovini 1917. potopili 20 nemačkih podmornica

Ukupno - 351

Poginuli u akciji - 178 (50%)

Ostali gubici - 39 (11%)

Završeno nakon primirja - 45

Prebačeno saveznicima - 179

Tonaža brodova i plovila Antante i neutralnih zemalja potopljenih u Prvom svjetskom ratu od strane njemačkih podmornica

Tonaža svih potopljenih brodova i plovila - 12.850.814 brt.

Tonaža potopljenih brodova i plovila Velike Britanije - 7.759.090 brt.

U početku su se podmornice smatrale obalnim brodovima s ograničenim odbrambenim funkcijama. Kako su se poboljšali, počeli su da se koriste za vođenje "korsarskog rata". Upotreba podmorničke flote u nove svrhe bila je snažan faktor koji je utjecao na razvoj pomorske operativne umjetnosti. Prvi svjetski rat natjerao je vojne teoretičare svih zemalja da revidiraju svoje strateške doktrine, uzimajući u obzir korištenje novih tehničkih sredstava u ratu, među kojima podmornice nisu zauzimale posljednje mjesto. U budućnosti, svaka država koja teži prevlasti na moru mora imati ne samo jaku površinsku flotu koja nadmašuje udarnu moć flota drugih zemalja, već i pouzdane odbrambene sposobnosti protiv podmornica. Međutim, to nije dovoljno. Takva država mora imati i moćnu podmorničku flotu za moguću borbu protiv neprijateljskih brodova i trgovačkih brodova.

Za vrijeme rata, njemačka propaganda stvorila je mit o njemačkoj podmorničkoj floti, govoreći da su njemačke podmornice neuporedivo čudo tehnologije, a podmornici - svi potpuno nepobjedivi heroji i superljudi, odani Kajzeru do posljednje kapi krvi - spremaju se biti stavljeni na koljena Velika Britanija i njeni saveznici. Njemački domaći istoričari pomorstva, kao i ozbiljni istraživači 1920-ih i 1930-ih nastavili su njegovati mit o moći njemačkih podmornica u Prvom svjetskom ratu. Čak su i neki saveznički istoričari pomorstva, kao što je Sir Julian Corbett, hvalili snagu njemačke podmorničke flote, a prvi lord Admiraliteta, Winston Churchill, u svojoj knjizi Svjetska kriza, napisao je da su tokom ratnih godina njemačke podmornice „brzo oprao temelje Britanskih ostrva, usled čega je poraz saveznika početkom 1918. izgledao sasvim realan. Američki ambasador u Londonu, Walter Hines Page, istakao je da su podmornice najstrašnije sredstvo ratovanja. William S. Sims, viši mornarički oficir koji predstavlja američku mornaricu u Engleskoj, napisao je: “Kada bi Njemačka uspjela stalno držati 50 podmornica na prometnim morskim rutama, ništa je ne bi spriječilo da pobijedi u ratu”.

Naime, njemačke podmornice su dominirale morskim putevima na početku rata zbog kratkovidosti i neprofesionalizma britanskog Admiraliteta. Pripremajući se za rat, Admiralitet nije dopuštao mogućnost „korsarskog rata“ na moru uz učešće podmornica i nije se za njega pripremao. Kada je "korsarski rat" postao stvarnost, Admiralitet je pokazao neprihvatljivu sporost u postavljanju sistema protivpodmorničke odbrane, masovnoj proizvodnji poboljšanih mina i torpeda i naoružavanju trgovačkih brodova.

Pažljiva analiza uspješnih akcija njemačkih podmornica pokazuje da su većinu savezničkih brodova uništili ne torpedima, već paljbom, koristeći uglavnom topove kalibra 88 mm (3,4"). Međutim, ako je Admiralitet opremio britanske trgovačke brodove sa 4 "" topa (malo većeg kalibra od kalibra palubnih topova njemačkih podmornica), istovremeno vodeći računa o nedostatku osoblja brodskih posada obučenim topničkim posadama, onda samo najhrabriji komandanti (bez obzira na ranjivost trupa podmornice) bi se upustili u artiljerijski dvoboj sa komercijalnim brodovima, a gubici britanske trgovačke flote mogli su biti mnogo manji. Nekoliko trgovačkih brodova opremljenih puškama, čineći zajedničku tranziciju, mogli bi odbiti njemačke podmornice, prisiljavajući ih da idu pod vodu u borbu i umjesto topova koriste torpeda koja su daleko od savršenih, od kojih nije koštalo ništa izbjeći.

Glavna greška Britanaca je što su kasno instalirali sistem konvoja. Do septembra 1917. godine, kada je Britanski Admiralitet usvojio koncept konvoja, njemačke podmornice su uspjele potopiti brodove ukupne tonaže od 8 miliona tona od 12 miliona tona ukupne tonaže koju su uništili tokom cijelog rata.

Da je britanski Admiralitet ranije postavio sistem konvoja, trgovački brodovi su mogli putovati u konvojima duž sigurnog puta komunikacije koji je odredila radio obavještajna služba prije septembra 1917.

Ali čak i uspostavivši sistem konvoja, Admiralitet dugo nije pokazivao doslednost u svojim akcijama i počeo je da formira obalne konvoje tek u junu 1918. godine, ignorišući do tada očiglednu činjenicu da je u blizini obale samo jedan avion (čak i bez oružje na brodu) može natjerati neprijateljsku podmornicu na ronjenje i na taj način smanjiti njene sposobnosti napada.

Za vrijeme Prvog svjetskog rata Nijemci se nisu razlikovali ni po inteligenciji. Neograničeni podmornički rat koji su objavili bio je glavni razlog ulaska Sjedinjenih Država u rat. Osim toga, Njemačka nije imala dovoljno snage za pobjedu na moru. Strateška doktrina upotrebe podmornica u ratu je propala.

Nijemci nisu blistali ni na taktičkom nivou. Čim su saveznici rasporedili sistem konvoja, uspjesi Nijemaca na moru su naglo opali. Njemačka pomorska komanda nije uspjela organizirati "vučje čopore" koji su se pokazali u budućnosti - u Drugom svjetskom ratu - mobilne grupe podmornica raspoređene u zavjesi na vjerovatnim rutama neprijateljskih konvoja u potrazi za njima.

No, njemačka vrhovna komanda naivno je pretpostavljala da su njemačke podmornice sposobne spriječiti prebacivanje američkih trupa iz Sjedinjenih Država u atlantske luke Francuske. Nemačke podmornice potpuno su podbacile u svojoj misiji. Saveznici su prevezli oko 2 miliona američkih vojnika iz SAD-a u Francusku, a izgubili su samo 56 ljudi u lokalnoj eksploziji na transportu Moldavija deplasmana od 9500 tona. Pored ovog malog uspjeha, Nijemci su uspjeli postići malo : potopili su još dva transporta (Covington i "President Lincoln"), ali su oba broda bila prazna, vraćajući se u Sjedinjene Države. Kao što znate, američke trupe koje su se iskrcale u Francuskoj odigrale su veliku ulogu u konačnom porazu njemačke vojske.

Neograničeno podmorničko ratovanje, suprotno mitu o snazi ​​njemačke flote, nije donijelo pobjedu Nijemcima. Kada je njemačka podmornička aktivnost postala najagresivnija 1917. godine, saveznici su uspostavili sistem konvoja i pokrenuli snažnu konstrukciju trgovačkih brodova. Kako primjećuje engleski istoričar Arthur J. Marder, tokom cijelog rata Velika Britanija nije iskusila ozbiljan nedostatak proizvoda za održavanje života.

Neograničeno podmorničko ratovanje- vrsta vojnih operacija koja predviđa vođenje aktivnih neprijateljstava na linijama morskih komunikacija uz korištenje podmornica za uništavanje neprijateljskih vojnih i civilnih transportnih brodova. Doktrinu je naširoko koristila Njemačka u Prvom i Drugom svjetskom ratu, kao i Sjedinjene Države na Pacifiku 1941-1945.

zajednički podaci

Pojava doktrine bio je logičan razvoj vojno-tehničke misli, zbog pojave nove klase brodova - podmornica. Povijest nastanka podmornica datira od 16.-17. stoljeća, kada su projekti takvih vozila konceptualno potkrijepljeni i stvoreni prvi radni uzorci. Zbog tehničke nesavršenosti prvih podmornica nisu bile u širokoj upotrebi, što je bila atraktivna ideja kojoj su se s vremena na vrijeme vraćali vrhunski inženjeri svog vremena.

Razvoj nauke i tehnologije pridonio je poboljšanju podmornica, te su postupno počele obnavljati flote vodećih pomorskih sila.

Istovremeno, unatoč brzom tempu naučnog i tehnološkog napretka, koji je doveo do pojave novih vrsta oružja, podmornice su bile u očima mornaričkih zapovjednika i službenika pomorskih odjela. atipično oružje koje se upadljivo razlikuje od tradicionalnih armada koje se sastoje od površinskih brodova. To je dovelo do negativnog stava prema vojnim podvodnim vozilima, kao i nerazumijevanja kako ih koristiti u stvarnim borbenim dejstvima. Indikativna je u tom smislu izjava admirala britanske mornarice Hendersona, koji je 1914. izjavio:

Sličan stav je preovladavao u britanskom Admiralitetu. Nakon toga će se igrati kratkovidost pomorskih komandanata velike pomorske sile Carstvo u kojem sunce nikad ne zalazi, loša šala.

Međutim, s izbijanjem rata, podmorničke krstarice su pokazale svoj vojni potencijal kada je 5. septembra 1914. godine njemačka podmornica U-9 potopila englesku laku krstaricu Pathfinder, a dvije sedmice kasnije, 20. septembra 1914. godine, još 3 ratna broda britanska mornarica je uništena. Ono što se dogodilo imalo je ogroman uticaj na zaraćene zemlje, koje su vjerovale u obećanje novog oružja.

Doktrina neograničenog podmorničkog ratovanja

Suština doktrine neograničenog podmorničkog ratovanja je uništavanje, uz pomoć podmorničke flote, neprijateljskih trgovačkih brodova koji nose oružje, pojačanja, kao i snabdijevanje trupa i civila zalihama i gorivom. Prva zemlja koja je pribjegla ovoj strategiji bila je Njemačka, koja je u Prvom svjetskom ratu osporila dominaciju nad Evropom i kolonijama iz zemalja Antante. Namjerna upotreba podmorničke flote protiv trgovačkih brodova bila je posljedica zastoja rovovskog ratovanja i uzrokovana je pomorskom blokadom same Njemačke.

Sigurnost civilnih brodova tokom neprijateljstava na međudržavnom nivou osigurana je Londonskom deklaracijom o zakonu o pomorskom ratu iz 1909. godine, koju su ratificirale sve velike sile, osim Engleske. Deklaracija je naložila ratnim brodovima suprotstavljenih zemalja da pri susretu s neprijateljskim trgovačkim brodom ispaljuju hitac upozorenja na tok njegovog kretanja. Civilnoj posadi moralo je biti dopušteno da napusti brod prije nego što je uništen ili dat neprijateljskoj posadi kao nagradu.

Međutim, tokom Prvog svetskog rata, za borbu protiv nemačkih podmornica, britanska mornarica je naširoko koristila tzv. brodovi zamke, ratni brodovi pretvoreni iz trgovačkih brodova, kao i posebno izgrađeni protivpodmornički brodovi, po silueti slični civilnim parobrodima. Kada je posada njemačke podmornice pokušala zarobiti takav brod, britanski mornari su otvorili vatru iz topova i mitraljeza na neprijateljski brod koji je izronio.

U novembru 1914. nemačka pomorska komanda se predomislila prema ideji upotrebe podmorničkih snaga protiv trgovačke flote Britanskog carstva:

Budući da Engleska potpuno zanemaruje međunarodno pravo, nema ni najmanjeg razloga da se ograničavamo u našim metodama ratovanja. Moramo koristiti ovo oružje (podmorničku flotu) i to na način koji najviše odgovara njegovim karakteristikama. Posljedično, podmornice ne mogu poštedjeti posadu parobroda, već ih moraju poslati na dno zajedno sa svojim brodovima. Trgovačka plovidba može biti upozorena i sva pomorska trgovina sa Engleskom će nakratko prestati. Izvod iz zabilješke koju je komanda flote dostavila načelniku Generalštaba mornarice adm. pozadinsko polje

Djelovanje grupa podmornica na neprijateljskim linijama komunikacija u predratnim godinama nije bilo dio pomorskih doktrina vodećih svjetskih sila. Podmornicama su uglavnom dodijeljene izviđačke i odbrambene funkcije. Dakle, u početnoj fazi Prvog svjetskog rata, njemačke podmornice bile su smještene u odbrambenom luku na prilazima zaljevu Heligoland, gdje bi, prema tvrdnjama Glavnog štaba pomorskih snaga Njemačkog carstva, engleska flota izvršila udar.

Kako britanski i njemački admirali svjedoče u svojim bilješkama, u predratnom periodu niko nije smatrao mogućim korištenje podmorničke flote protiv trgovačkih brodova. To je bilo zbog moguće negativne reakcije javnosti na ovakav čin agresije, tako i zbog čisto praktičnih problema, odnosno nedostatka potrebnog broja podmornica. Tako su njemački stručnjaci procijenili potrebu za 200 podmornica za uspješne operacije protiv Engleske.

Upotreba neograničenog podmorničkog ratovanja zabilježena je u nekoliko vojnih kampanja:

• Bitka na Atlantiku, koju je Njemačka koristila 1915., 1917.-1918.;
• Druga bitka za Atlantik, koju je koristila nacistička Njemačka 1939-1945;
• Američke vojne operacije protiv Japana na Pacifiku (1941-1945).

Prva bitka za Atlantik

Do početka Prvog svjetskog rata, Njemačko carstvo je imalo samo 28 podmornica uz prisustvo 41 bojnog broda. Shvativši ranjivost ostrvskog položaja Engleske, nemačke vojne vođe su bile zainteresovane da prekinu puteve snabdevanja njenih trupa. Mogućnost vođenja neprijateljstava protiv trgovačkih brodova razmatrana je iu odnosu na ostale zemlje Antante. Prvobitno je zadatak uništavanja neprijateljskih trgovačkih i ratnih brodova glavni štab njemačke mornarice dodijelio površinskim brodovima, napadačima. Međutim, gubici među njima bili su previsoki, što je navelo razmatranje podmorničkih krstarica kao alternative.

Admiral von Pohl, komandant flote otvorenog mora 1915-1916.

Pristalica upotrebe podmorničke flote za iscrpljivanje neprijatelja bio je admiral von Pohl, koji je 2. februara 1915. zamijenio admirala Ingenohla na mjestu komandanta flote otvorenog mora. Nastojeći da oslabi britansku flotu što je više moguće prije opšte bitke, von Pohl je praktički napustio korištenje površinskih brodova, fokusirajući se na operacije podmorničke flote na neprijateljskim komunikacijskim linijama. Svrha poduzetih akcija bila je blokada Velike Britanije.

Djelatnost njemačkih podmornica u periodu od februara 1915. do aprila 1916. godine. može se okarakterisati u okviru tzv. Ograničeno podmorničko ratovanje. U Njemačkoj nije bilo konsenzusa po pitanju borbenih dejstava protiv civilnih brodova. Kaiser Wilhelm II iz Njemačke se protivio povećanju broja civilnih žrtava, dok je admiralitet većinom bio za korištenje svih raspoloživih sredstava za pobjedu. Pomorcima je bilo dozvoljeno da potapaju brodove neutralnih država samo na osnovu zakona o nagradama nakon pregleda i otkrivanja krijumčarenja. Prvo je bilo potrebno provjeriti pripada li brod neutralnoj zemlji, što je posebno bilo komplikovano noću.

Max Valentiner, jedan od prvih asova podmorničara

Od 30 podmornica koje su bile dio njemačke ratne mornarice 1915. godine, 7 je djelovalo na Baltičkom i Sjevernom moru, a preostale 23 - uz obalu Engleske i u Atlantskom oceanu. Značajan dio podmornica koje su djelovale u zapadnom pravcu bio je stacioniran u Flandriji, gdje su baze bile dobro opremljene, a loše postavljena protupodmornička odbrana saveznika omogućila je njemačkim podmornicama da prodru u Atlantik pod nosom neprijatelja.

Ukupno, kao rezultat akcija na neprijateljskim linijama komunikacija 1915. godine, njemačka podmornička flota uspjela je potopiti 228 trgovačkih brodova Antante ukupnog deplasmana od 651.572 bruto registarske tone, kao i 89 brodova neutralnih zemalja sa tonažom od 120.254 bruto tona. Tokom ovog perioda odvija se niz uspješnih operacija. Tako se istakla posada U-39 Max Valentiner koja je u jednom borbenom pohodu uništila 22 teretna broda, 5 ribarskih škuna i 3 jedrilice ukupne tonaže od 70 tisuća tona.

Protivpodmorničke akcije savezničkih zemalja nisu donijele mnogo uspjeha. Periodično slabljenje trgovinskog rata od strane Njemačke uvelike je posljedica stava rukovodstva zemlje, koji je nastojao da smanji broj incidenata sa upotrebom podmornica, što je dovelo do gubitka civilnih brodova. Jedna od najupečatljivijih manifestacija užasa opšteg rata bilo je potapanje njemačke podmornice U-20 7. maja 1915. Lusitania. Uništenje broda, koje je dovelo do smrti 1198 ljudi, negativno je primljeno u svjetskoj zajednici.

Unatoč opravdanjima njemačke strane (brod se kretao u ratnoj zoni, a njemačka ambasada u Washingtonu obaviještena o mogućim posljedicama po civilne brodove), politički skandal koji je izbio negativno je utjecao na ugled Njemačke i doveo do smanjenja trgovine između Berlina. i Washington. Nakon toga, došlo je do prekida trgovinskih i diplomatskih odnosa ulaskom Sjedinjenih Država u aprilu 1917. u rat na strani Antante. Nakon ovog incidenta djelomično su obustavljene operacije njemačkih podmorničkih snaga, što, međutim, nije uticalo na djelovanje njemačkih podmornica u Sredozemnom moru. Strahovi izazvani mogućim ulaskom Sjedinjenih Država u rat nisu dozvolili Njemačkoj da ukloni ograničenja podmorničkog ratovanja sve do februara 1917. godine.

Godine 1916. von Pohla je zamijenio admiral Reinhard Scheer. Smatrao je potrebnim nastaviti vršiti pritisak na Englesku aktivnim djelovanjem podmorničkih snaga, kojima je, međutim, kao i prije, pridavan sekundarni značaj - uništavanje trgovačke flote, namamljivanje ratnih brodova za njihovo naknadno uništenje od strane njemačkih površinskih snaga. Međutim, nakon Bitka kod Jutlanda 31. maja - 1. juna 1916. postalo je jasno da flota otvorenog mora neće biti u stanju da ospori britansku hegemoniju na moru. Admiral Scheer je govorio za početak Neograničeno ratovanje podmornicama.

Neograničeno ratovanje podmornicama. Kampanja 1917

Sve pripreme za početak Neograničenog podmorničkog rata su obavljene. U januaru 1917. američka vlada je primila notu iz Berlina u kojoj je najavljeno da će svi Antantini i neutralni brodovi na koje naiđe njemačka mornarica biti potopljeni. Komanda njemačke flote primila je 9. januara telegram u kojem je početak nove podvodne kampanje zakazan za 1. februar 1917. godine:

Admiral Scheer

Glavno područje za operacije protiv trgovačkih brodova bili su zapadni prilazi Britanskim ostrvima, gdje se spajala većina trgovačkih puteva. Osim toga, njemačke podmornice krstarile su Sredozemnim morem, kršile linije komunikacije s kopnom u Lamanšu i djelovale u Sjevernom moru protiv brodova neutralnih država koje je iznajmila Antanta. Ovim područjima patrolirali su male podmornice UB i UC, pogodne za operacije u lokalnim uslovima.

U prvom mjesecu podmorničkog rata potopljeno je 87 brodova ukupne tonaže 540.000 brt.Neutralni trgovački brodovi prestali su ploviti Sjevernim morem. Nemci su izgubili 4 podmornice. Sljedećeg mjeseca gubitak trgovačke flote iznosio je 147 brodova tonaže od 574.000 brt. Broj mrtvih brodova kod zapadne obale Engleske se povećao. U aprilu je rezultat podmorničkog rata izražen u 881 hiljadu brt., koje su zemlje Antante propustile, premašivši sve očekivane proračune. Ovako visoka stopa brodova koje su potopile njemačke podmornice posljedica je kako tehničke nesavršenosti protupodmorničkog naoružanja kojim su njemački protivnici raspolagali, tako i neadekvatnosti mjera koje koriste u borbi protiv njemačkih podmornica. Aprilski gubici su jako uznemirili britansku komandu. Zapravo, Njemačka je pokazala da je nova ljubavnica na Atlantiku.

Admiral Jelico

U prosjeku, od svakih 100 brodova koji su napuštali engleske luke, 25 su potopile njemačke podmornice. Gubici u tonaži ugrozili su vojne zalihe britanske mornarice. Uprkos puštanju u rad novih brodova i čarteru brodova iz neutralnih država, oni brodovi kojima je London raspolagao uskoro bi trebali biti jedva dovoljni za prevoz hrane. Prema proračunima gubitaka od akcija njemačkih podmornica, do kraja 1917. transport vojnog tereta morao je prestati zbog nedostatka tonaže. Poteškoće sa snabdevanjem naterale su Englesku da povuče trupe iz Soluna.

Admiral Dželiko (adm. Scheerov protivnik u bici kod Jutlanda), koji je preuzeo dužnost u novembru 1916. godine, suočio se sa brojnim poteškoćama u organizovanju protivpodmorničkog rata sa početkom Neograničenog podmorničkog rata. Tehnička zaostalost značajnog dijela razarača nije im dozvolila da se koriste na otvorenom moru za traženje neprijateljskih podmornica.

Admiral Jelico je zajedno sa kontraadmiralom Daffom, šefom novog odjela za borbu protiv podmornica, formirao posebne lovačke grupe za traženje i neutralizaciju njemačkih podmornica. Međutim, nedostatak protupodmorničkih brodova spriječio je organizaciju velikih aktivnosti u područjima djelovanja njemačkih podmornica. Pokušaji da se njihove aktivnosti ograniče na Sjeverno more završili su neuspjehom. Odbrambene strukture u Doverskom tjesnacu, miniranje zaljeva Heligoland nisu mogle spriječiti njemačke posade da napuste svoje baze. Pretresi britanskih razarača, koji su pokušavali da zadrže njemačke podmornice na dubini sve dok im se baterije ne isprazne i dok ne izrone, također su bili malog rezultata (za jedan dan, podmornice tipa U mogao proći 80 milja pod vodom, izašavši ispod udarca britanskih stražara).

Njemački podvodni minopolagači aktivno postavljaju smrtonosne zamke u tjesnacima i na prilazima lukama. Tako su 1917. Britanci otkrili više od 536 limenki mina i očišćeno je 3989 mina, 170 brodova je raznijeto minama.

Pokušaj da se izgubljeni brodovi nadoknade na račun novih nije mogao dati željeni rezultat. Prema rezultatima iz 1917. godine, njemačke podmornice su potopile preko 6 miliona tona tonaže, uzimajući u obzir brodove koji su ušli u službu, deficit je bio 2 miliona tona.

Zarobljena u pomorskoj blokadi, Engleska je bila na ivici iscrpljenosti. Situacija se iz temelja promijenila u aprilu 1917. ulaskom SAD u rat. Računajući na podršku saveznika, komandant Velike flote admiral Jelico dobio je pomoć u vidu trgovačkih i ratnih brodova. U lipnju 1917. Saveznici su prešli na taktiku organiziranja konvoja za pratnju trgovačkih brodova, a broj brodskih ruta je smanjen, što je omogućilo koncentriranje napora na zaštitu brodova. Luke za formiranje konvoja za Englesku bile su New York i Hampton roadstead, luka Sydney je bila određena za prikupljanje parobroda iz američkih luka, a Halifax za kanadske parobrode. Dakar je trebao opsluživati ​​trgovačke rute južnog Atlantika, odnosno luke Afrike i Južne Amerike. Gibraltar je osnovan kao sabirno mjesto za brodove koji plove sa Mediterana. U avgustu su brodovi koji su krenuli prema Engleskoj iz Gibraltara, Sjeverne Amerike i južnog Atlantika počeli formirati karavane pod zaštitom ratnih brodova.

U područjima najveće aktivnosti njemačkih podmornica (Lamanš, vode Irske) Sjedinjene Američke Države su preko Atlantskog okeana rasporedile 34 protupodmornička broda. U Portsmouthu, New Havenu, Portlandu i Dartmouthu u junu 1917. godine formirani su odredi, sastavljeni od pomorskih čamaca naoružanih hidrofonima, a stvorene su i zračne patrole.

Nove zaštitne mjere urodile su plodom, pa je tako u septembru-decembru 1917. godine samo 6 brodova potopljeno u moru na više od 50 milja od obale, umjesto 175 brodova uništenih na isti način između aprila i avgusta.

Broj, sastav i baziranje njemačkih podmornica

Za vrijeme Prvog svjetskog rata broj podmornica se značajno povećao. Ako je 1914. Njemačka imala samo 28 brodova ove klase, onda je do početka Neograničenog podmorničkog rata u februaru 1917. već bilo 111 čamaca u službi, a pet mjeseci kasnije - 140.

Njemačku podmorničku flotu predstavljale su tri vrste brodova - U, UB, UC. Čamci velikog tipa U korišteni su za operacije u vodama zapadno od obale Engleske. Trajanje njihovog boravka na moru bilo je od 21 do 28 dana, odlazili su i na udaljena poprišta neprijateljstava (Bijelo, Sredozemno more).

Male podmornice UB korišteni su za operacije u Sjevernom moru, u Lamanšu. Prvi uzorci podvodnih vozila imali su deplasman od 125 tona, najnovije modifikacije su imale tonažu od 500 tona. Čamci ovog tipa bili su naoružani sa 4 torpeda.

Tip podmornice UC bili su naoružani i torpedima i minama, i uglavnom su vršili polaganje mina u područjima aktivnog brodarstva u blizini Britanskih ostrva i u Sjevernom moru. Imali su deplasman od 125 tona, kasnije povećan na 400 tona do kraja rata. Tip podmornice UC nosio 18 mina i 4 torpeda.

Od ukupnog broja aktivnih podmornica (prosječno oko 120 mjesečno), obično je 1/3 bila u remontu, 1/3 na maršu (i na odmoru) i 1/3 u pogonu, odnosno oko 40 podmornica. Tipično, od ovih 40 podmornica, 30 je djelovalo u Sjevernom moru i u Atlantskom okeanu između Irske i Španije. Operativne podmornice bile su raspoređene po sledećim bazama:

60 podmornica nalazilo se u njemačkim lukama (Wilhelmshaven i Ems);

35 do baza Flandrije (Bruges, Zeebrugge i Ostende);

25 do austrijskih baza (Pola i Cattaro).

Protivpodmorničke mjere zemalja Antante

Za borbu protiv njemačkih podmornica, saveznici su koristili različite zaštitne mjere. U Doverskom moreuzu, najužem dijelu Lamanša, postavljena je posebna mreža kako bi se spriječio proboj njemačkih podmornica u južne vode Engleske. To, međutim, nije spriječilo posade njemačkih podmornica da pod zaklonom noći redovno probijaju odbrambeni objekt. Tako su u martu 1917. njemački podmornici prešli barijeru više od 40 puta. Takođe, u cilju suzbijanja nemačkih prepada minirane su zone najveće aktivnosti podmornica, a samo u Severnom moru je postavljeno preko 140 hiljada mina. Za suprotstavljanje njemačkim podmornicama bilo je uključeno više od 5 hiljada brodova: razarači, brodovi zamke, podmornice, osim toga, u patrolama su korišteni zračni brodovi i baloni. Dostavljeno podvodnim minskim polagačima UC mine su očistili britanski minolovci. Ipak, odbrana Engleske i njenih saveznika do aprila 1917. nije bila dovoljno efikasna.

Uvođenje sistema konvoja omogućilo je smanjenje gubitaka transportne flote. Zapovjednici njemačkih podmornica sve su manje pokušavali da napadnu brodove koji su se kretali pod zaštitom ratnih brodova, radije tražeći pojedinačne ciljeve.

Prvi uzorci dubinske bombe testirani su kao efikasno protivpodmorničko oružje, pokazujući njemačkim posadama da boravak pod vodom za njih više nije siguran.

Ostale mjere protiv podmornica uključivale su snabdijevanje brodova dimnom opremom za postavljanje dimnih zavjesa, korištenje privezanih balona na karavanima, korištenje cik-cak kurseva (koji otežavaju podvodni ribolov) i postavljanje koćarica opremljenih hidrofonima na čelu konvoja.

Efikasnost upotrebe protivpodmorničkog oružja
Godina	Mines	Dubina bombe	torpeda	Artiljerija	RAM	Trap ships	Zrak snagu	mreže	Koće	Neplanirano slučajevima	predati se	Nepoznato razloge	Ukupno
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
Ukupno	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

Kraj prve bitke za Atlantik

Do decembra 1917. godine, količina izgubljene savezničke tonaže zadržala se na nivou od 600.000 brt. Istovremeno, sistem konvoja, postavljanje mina u tjesnacu Dover i zaljevu Helgoland dovodi do smanjenja aktivnosti podmorničkih snaga njemačke ratne mornarice. Postaje jasno da je inicijativa na moru prešla u ruke Antante, unatoč sve većem broju njemačkih podvodnih ribolovaca.

U periodu januar-avgust 1918. Njemačka je izgubila 50 podmornica, a broj gubitaka blokirao je broj brodova koji su ulazili u službu. U avgustu je admiral Scheer postao komandant flote otvorenog mora i pokušao da ispravi situaciju. Međutim, prilike za aktivno podmorničko ratovanje su propuštene. U septembru 1918. evakuisani su brodovi stacionirani u Flandriji. Tako su izgubljene strateški važne baze, što je omogućilo djelovanje u neposrednoj blizini neprijatelja.

Revolucionarni ustanci koji su započeli u mornarici okončali su nastavak borbe. Posljednji brod koji je uništila njemačka podmornica bio je engleski linijski brod. Britannia, torpedovana od strane posade UB-50 9. novembra 1918. godine.

Gubici trgovačke flote 1915, 1917-1918.

Prva bitka za Atlantik bila je primjer efikasne upotrebe podmorničke flote protiv vojnih i civilnih brodova. Djelovanje podmornica na neprijateljskim komunikacijskim linijama postalo je faktor koji je mogao promijeniti odnos snaga u ratu, što je kasnije utjecalo na razvoj brodova ove klase.

Pomorski pohod 1917. i 1918 pokazao se prilično efikasnim za njemačku podmorničku flotu. Većina izgubljenih brodova pripala je Britanskom carstvu, koje je izgubilo preko 5 miliona brt. ili 69% uništene tonaže. Ukupno su tokom Prvog svetskog rata gubici transportne flote zemalja Antante i neutralnih država iznosili više od 11 miliona brt. U pozadini gubitaka njemačke podmorničke flote, odabrana strategija vojnih operacija na moru je vrlo uspješna. Ukupno su u ratu u njemačkoj floti učestvovale 372 podmornice. Od toga je umrlo 178: 62 tipa U, 64 vrste UB i 52 vrste UC. Do trenutka potpisivanja primirja, Berlin je imao 169 podvodnih ribolovaca, sa još 438 u različitim fazama izgradnje. Tokom ratnih godina, njemačke podmorničke snage napravile su skok u svom razvoju, povećavši se za 7 puta u odnosu na prijeratni sastav njemačke flote.

Pravna zaštita brodarstva od podmorničkih napada

Tokom godina Prvog svetskog rata, podmornice su se pokazale kao efikasno oružje za remećenje pomorskih linija snabdevanja. Pokušaji pojedinih sila da zabrane gradnju brodova ove klase u poslijeratnom periodu bili su neuspješni. Ipak, poduzete su mjere za ograničavanje postupanja posada podmornica u odnosu na transportne brodove u ratno vrijeme.

Kao aneks Londonskog protokola iz 1936. godine, formulisana su Pravila o postupanju podmornica u odnosu na trgovačke brodove u ratu. Oni su obezbjeđivali usklađenost podmorničkih timova s ​​međunarodnim pravom kao i površinski brodovi. Od podmornica se tražilo da vode vojne operacije po principu zakona o nagradama. Prilikom susreta s trgovačkim brodom, posada čamca morala je dati naređenje brodu da se zaustavi, ako se nastavi kretati, podmornica je imala pravo napasti brod koji je uvrijedio. Zaustavljeni brod je trebao biti podvrgnut pregledu za prevoz zabranjene robe. U slučaju krijumčarenja ili vojnog tereta, trgovački brod bi mogao biti potopljen. Međutim, postavljen je zahtjev da se osigura sigurnost posade ukrcavanjem na brod i/ili transportom na kopno na sigurno mjesto.

Godinu dana kasnije, u vezi sa Španskim građanskim ratom, Nyonski sporazum iz 1937. kvalificirao je uništenje trgovačkog broda od strane podmornice bilo koje od zaraćenih strana kao čin agresije, a trebalo je poduzeti mjere za traženje i eliminaciju podmornica. Napad ratnog broda na trgovački brod u vrijeme mira smatran je činom piraterije. Uredba je uticala i na oružje koje se koristi u podmorničkom ratu. Haška konvencija iz 1907. o postavljanju podvodnih, automatskih eksplozija iz kontaktnih mina zabranila je upotrebu mina bez sidara, postavljanje minskih polja u područjima trgovačkog brodarstva.

Druga bitka za Atlantik

Rezultati Prvog svjetskog rata pokazali su vodećim državama ranjivost komunikacijskih linija u ratu. Istovremeno, podmornice su im, kao strašno oružje protiv površinskih brodova, osigurale dostojno mjesto u mornaricama raznih zemalja i nakon završetka prvog općeg rata.

Činjenica da je Njemačka uspjela zadržati inženjere za projektiranje podmornica, a Njemačkoj je 1935. godine dozvoljeno da gradi moderne brodove, uklj. i pod vodom, odigrao je značajnu ulogu u obnovi podmorske flote. Britanija se u pomorskoj doktrini nije oslanjala na upotrebu podmorničkih snaga, pa je broj brodova ovog tipa u mornarici Britanskog carstva bio mali, te je 1939. godine iznosio 57 (Francuska - 78). Unatoč ograničenju da ima 45% podmornica (sa mogućnošću dovođenja do 100%) od tako malog broja britanskih podmornica, Njemačka je uložila napore da obnovi podmorničku flotu. Godine 1935. Berlin je formirao 1. flotilu podmornica, nazvanu "Weddigen" u čast poručnika Otta Weddigena, koji je na početku Prvog svjetskog rata potopio tri britanske krstarice, koja je na brzinu dopunjena novim brodovima.

Erich Topp, as podmorničar koji je potopio 28 transportnih brodova na U-552

Uprkos uspješnoj upotrebi podmornica za iscrpljivanje neprijatelja u Prvom svjetskom ratu, Njemačka je nastavila da se oslanja na površinsku flotu, što se odrazilo i na program brodogradnje iz 1939. godine, koji je uključivao izgradnju 233 čamca prije 1948. godine.

Planovi Berlina su se promijenili s izbijanjem Drugog svjetskog rata, ubrzao se tempo izgradnje podmornica. U ratu koji se odvijao na moru, Njemačka je uspjela postaviti samo 56 brodova ove klase, uprkos činjenici da je postojala potreba za 300 podmornica.

Njemačke podmornice od prvih dana rata došle su u sukob sa britanskim površinskim brodovima. Međunarodni ugovori ograničavali su djelovanje njemačkih podmorničara, kojima je naređeno da vode borbena dejstva po principu nagradnog zakona. Ipak, civilne žrtve nisu uvijek izbjegnute. Dakle, jednog od prvih dana rata - 4. septembra 1939. godine, putnički parobrod je greškom potopila njemačka podmornica U-30 Athenia, koji je zamijenjen za pomoćnu krstaricu.

Kao rezultat akcija protiv njemačkog trgovačkog brodarstva od 3. septembra 1939. do 28. februara 1940. potopljeno je 199 brodova ukupne istisnine od 701.985 bruto tona. Britanske protupodmorničke mjere dovele su do gubitka 14 podmornica ukupne tonaže od 9500 tona. Istovremeno, njemačke posade morale su se suočiti s brojnim tehničkim problemima koji su utjecali na efikasnost "lova" - ispostavilo se da su osigurači za udarce torpeda bili krajnje nepouzdani i često nisu eksplodirali kada su udarili u trup broda. Nakon detaljne istrage, problemi su otklonjeni, a broj kvarova smanjen. Njemačka komanda koristila je male podmornice od 250 tona za postavljanje mina u tjesnacima i područjima najaktivnijeg kretanja neprijateljskih brodova. U cijelom periodu Drugog svjetskog rata na minskim poljima stradalo je 115 brodova ukupne tonaže 394.533 bruto tone.

Nakon što su nacističke trupe zauzele Norvešku u junu 1940. godine, štab njemačke mornarice mogao se koncentrirati na organiziranje vojnih operacija na Atlantiku. Podmornice, koncentrisane u Sjevernom moru da se suprotstave britanskim brodovima, vratile su se na obale Britanije. Francuska je već bila u rukama nemačkih trupa, što je značilo nesmetan pristup okeanu. Engleska je izgubila sposobnost da spriječi napade podmornica u vodama zapadno od Britanskih ostrva, oblasti Gibraltara i Sredozemnog mora. Čamcima je trebalo manje vremena da se prebace iz baza u borbeno područje. To je povećalo broj brodova koji su istovremeno djelovali protiv Engleske.

Nemačke podmorničke snage tokom Drugog svetskog rata koristile su taktiku vučji čopor. To je uključivalo korištenje grupa podmornica za napad na neprijateljske brodove. Budući da su se saveznici od početka neprijateljstava pridržavali prakse pratnje transportnih brodova, akcije grupa podmornica dale su najbolje rezultate. Između maja i oktobra 1940. njemačke podmornice potopile su 287 brodova ukupne tonaže od 1.450.878 bruto tona. Ovaj uspjeh je rezultat upotrebe taktike "vučjeg čopora" protiv konvoja.

Pomorska kampanja 1941. pokazala se manje efikasnom. Došlo je do raspršivanja njemačkih podmorničkih snaga (slanje brodova na Baltičko i Sredozemno more), što je uticalo na ukupnu efikasnost akcija flote protiv Britanije. Otpremanje značajnog broja brodova u Mediteran za podršku Italiji i prekid bliskoistočnog transporta nafte ublažili su pritisak na britanske položaje u Atlantiku.

Ulaskom Sjedinjenih Država u rat položaj Njemačke na moru ozbiljno se pogoršao. Našla se u ratu s dvije najmoćnije pomorske sile. 1. februara 1941. Sjedinjene Države su stvorile Atlantsku flotu, koju su predvodile admiral kralj. Američka "bezbednosna zona" protezala se u Atlantiku na istoku do 26 stepeni zapadne geografske dužine. 4/5 Atlantskog okeana bilo je pod nadzorom američke flote, čiji je glavni cilj bio da otkrije i zajedno s Britancima uništi sve njemačke brodove.

Unatoč teškim uvjetima rada posada podmornica u Atlantiku 1942. godine (bjesnile su neuobičajeno jake oluje), postignuti su dobri rezultati. Od juna do novembra, saveznici su gubili u prosjeku oko 500.000 BRT svakog mjeseca, a gubici su dostigli vrhunac u novembru, kada je potopljeno 700.000 GRT.

Taktika vučjeg čopora

Veliki admiral Karl Dönitz

Ključni faktor u osiguravanju zaštite transportnih brodova od njemačke podmorničke akcije Velike Britanije i njenih saveznika u Prvom svjetskom ratu bio je sistem konvoja, koji je činio napade pojedinačnih podmornica neefikasnim. Oslanjajući se na već provjerene zaštitne mjere, britanska komanda Ratne mornarice smatrala je da njemačke podmornice neće biti efikasne u modernom ratu i situaciji 1915., 1917.-1918. neće ponoviti. Međutim, podmorničar veteran iz Prvog svjetskog rata Karl Dönitz, imenovan 1939. za komandanta njemačke podmorničke flote, uspio je izvući zaključke iz prethodnih poraza. Taktika koju je razvio za akcije podmornica dobila je naziv "čopor vukova". Preuzela je akcije grupa podmornica za traženje i uništavanje konvoja.

Nakon što je podmornica ili posmatrački avion otkrio neprijateljski konvoj, nekoliko podmornica je koncentrisano na njegovom putu. Dobili su naređenje da napadnu neprijateljske brodove noću. Napad je izveden iz više pravaca na površini. Podmornice su otišle u potopljeni položaj nakon ispaljivanja torpeda i da probiju protupodmorničke formacije ili izbjegnu potjeru. Potjera za konvojom bila je praćena uzastopnim napadima kako bi se nanijela najveća šteta neprijatelju. Ova se taktika pokazala prilično efikasnom protiv saveznika u prvim godinama rata.

Ispravnost odabrane taktike grupnih akcija čamaca potvrđuje poređenje: od 10. oktobra do 30. novembra 1940. posade italijanskih podmornica, koristeći zastarelu taktiku pojedinačnih podmornica, potopile su samo jedan brod deplasmana od 4.866 bruto. tona tokom 243 dana provedena na položajima u borbenom području . Jedna podmornica je imala 20 tona dnevno. Za isto vrijeme i na istom području, njemački podmorničari proveli su 378 dana na moru i potopili 80 brodova ukupnog deplasmana od 435.189 bruto tona. Svaka njemačka podmornica iznosila je 1.115 tona dnevno.

Savezničke protivpodmorničke mjere i sve veći gubici njemačkih podmornica

Sistem organizovanja konvoja, uprkos efikasnosti delovanja nemačkih "vučjih čopora", pretrpeo je tek manje promene. Američki prateći nosači aviona imali su veliki značaj u obezbjeđivanju sigurnosti pomorskog saobraćaja u Atlantskom okeanu, čije su zračne grupe postale nezaobilazno sredstvo protivpodmorničkog ratovanja. Palubni torpedo bombarderi Grumman TBF Avenger, sa velikim dometom i sposobnošću da nosi četiri dubinske bombe od 350 funti u odeljku za bombe, pokazao se kao efikasan protivpodmornički avion, kako na Atlantiku tako i na Pacifiku.

Povećanje gubitaka njemačkih podmornica prilikom prelaska u područje operacija u drugoj polovini 1942. godine rezultat je upotrebe radara za određivanje smjera čamaca. Britanska mornarica je daleke 1933. godine dobila na raspolaganje radarski sistem ASDIK, koji je snimao visokofrekventne ultrazvuke generirane bukom podmorskih propelera. Kasnije su se na patrolne avione počeli ugrađivati ​​poboljšani instrumenti koji su loše radili na otkrivanju podmornica na dubini, međutim, budući da su većinu vremena (na prijelazima i noćnim napadima) njemački čamci bili na površini, radari su postali prava pošast podmorničara. Mogućnosti lova su također bile ograničene uvođenjem ovih uređaja na prateće brodove.

Raketni bacač Hedgehog, jedno od najopasnijih savezničkih protupodmorničkih oružja

Dubinska punjenja su poboljšana upotrebom snažnijeg eksplozivnog punjenja. Bombarderi na raketni pogon ušli su u službu britanskih brodova Jež, bacanje 16 malih dubinskih bombi. Unatoč efikasnosti novog protupodmorničkog oružja, gubici među transportnim brodovima ostali su prilično primjetni. decembra 1942 - februar 1943 obilježen gubitkom od ukupno 900 hiljada brt.

Najveća podmornička bitka u Drugom svjetskom ratu bio je napad na konvoj HX-229, koji se odigrao 15-19. marta 1943. U napadu je učestvovalo 40 podmornica na 50 transportnih i vojnih plovila. Saveznici su izgubili 21 brod ukupne tonaže od 141.000 brt., njemački gubici su iznosili 1 podmornicu.

Istovremeno, postalo je očito da zajedničke akcije anglo-američke flote na Atlantiku, koordinirane akcije transporta, vojnih brodova i zrakoplova, poništavaju djelovanje njemačkih podmorničara. U maju su Nijemci izgubili 38 podmornica, što je iznosilo trećinu broja podmornica koje su djelovale u Atlantiku (118). Odnos potopljenih brodova/mrtvih podmornica brzo se pogoršavao, ne u korist Njemačke. Dakle, ako je početkom 1942. godine jedna podmornica iznosila 210 hiljada brut., onda godinu dana kasnije - već 5,5 hiljada brut. Trend se nastavio - u maju je potopljeno 20 brodova i izgubljen 21 čamac, u julu su saveznici izgubili 45 brodova, dok su 33 njemačke podmornice uništene.

Godine 1944 broj njemačkih podmornica koje djeluju uz obalu Engleske smanjio se za 3 puta u odnosu na 1942. - sa 30 na 40 njemačkih podmornica je djelovalo ovdje u isto vrijeme. U septembru-decembru 1944. Saveznici su od djelovanja podmornica izgubili 14 brodova u obalnim vodama i 2 u Atlantiku. Istovremeno, tokom ova četiri mjeseca, 12.168 trgovačkih brodova prešlo je okean u oba smjera. Nemački gubici premašili su broj potopljenih brodova i iznosili su 37 podmornica. Dönitz je shvatio da je inicijativa na moru izgubljena.

Međutim, žalosno stanje agonizirajuće Njemačke nije dozvolilo da se pokrene nova faza podmorničkog rata.

Februarske patrole kod Šetlanda i Farskih ostrva odnijele su živote posada 21 podmornice. U martu, kao rezultat masivnih zračnih napada anglo-američkih zračnih snaga na njemačke luke, uništene su 32 podmornice. Aprilski rezultat zračnih patrola u Sjevernom moru doveo je do gubitka 51 čamca. Šteta koju su napravili čamci nije bila jednaka njihovim vlastitim gubicima. Tokom 1945. uspjeli su potopiti samo 38 trgovačkih brodova (156.199 brt) i 8 malih ratnih brodova.

Porazom Njemačke okončana je šestogodišnja bitka za Atlantik. Kako britanski i njemački vojskovođe ističu u svojim memoarima, pogreška Njemačke je bila što se prekasno uključila u borbu za Atlantik i, štoviše, raspršila svoje snage na izgradnju površinskih brodova. Čerčil se pitao zašto Nijemci, imajući iza sebe iskustvo iz Prvog svjetskog rata, nisu mogli prepoznati potencijal podmornica i nisu ih od samog početka izgradili na stotine? Upotreba doktrine neograničenog podmorničkog ratovanja postala je jedino zaista efikasno oružje Njemačke na moru protiv očito jačih sila - Engleske i SAD-a. Uspješne akcije njemačkih podmornica u Drugom svjetskom ratu na svim poprištima operacija dovele su do gubitka 27.570 brodova ukupne tonaže od 14.518.430 bruto tona. (93% tonaže uništeno u Atlantiku, Indijskom okeanu i Sjevernom moru). Sami podmornici izgubili su 768 brodova.

Ukupni tonažni gubici savezničkih i neutralnih zemalja 1939–1945 (brt.)
Uzroci gubitaka	Podmornice	Avijacija	površinski brodovi	Mines	Drugi razlozi	Navigacijske nezgode	Ukupno
Period	broj plovila / tonaža	broj plovila / tonaža	broj plovila / tonaža	broj plovila / tonaža	broj plovila / tonaža	broj plovila / tonaža	broj plovila / tonaža
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
Ukupno	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

Neograničeno podmorničko ratovanje na Pacifiku

Imajući prilično uravnoteženu flotu, Sjedinjene Države objavile su neograničeni podmornički rat prvog dana rata s Japanom. Dana 7. decembra 1941. godine, posade 51 podmornice koje se nalaze u Tihom okeanu dobile su naređenje da sve japanske teretne i ribarske brodove smatraju vojnim ciljevima. Sva ograničenja nametnuta međunarodnim pravom su ukinuta

Ukupni deplasman japanske transportne flote na početku rata iznosio je 6,1 milion tona, polovinu ukupne tonaže američkih brodova. Otočki položaj Japana i brojni posjedi u kontinentalnoj Kini učinili su Zemlju izlazećeg sunca potencijalno ranjivom na napade na njene linije snabdijevanja. Dužina pojedinih pomorskih puteva dostigla je 3-4 hiljade milja.

Raštrkanost japanske mornarice na dugom pomorskom prostoru ometala je efikasnu odbranu komunikacionih linija. Razarači i razarači koji su bili u sastavu japanske mornarice uglavnom su korišteni za čuvanje velikih ratnih brodova. Za zaštitu transportnih puteva korišteni su razarači i patrolni brodovi koji nisu bili angažirani u drugim operacijama i koji su imali slabo protupodmorničko oružje. Godine 1943. samo 50 pratećih brodova štitilo je transportne brodove. Često su ribarske škune koje nisu imale sonarno oružje bile priključene na prateće transportne brodove.

Rukovodstvo Japana nije marilo za nadoknađivanje gubitaka nastalih gradnjom novih brodova. Godine 1941 brodogradilišta su gradila transportne brodove ukupnog deplasmana od 200.000 bruto tona, 1942. godine ova brojka je porasla na 262.000 bruto tona. Tek posljednjih godina došlo se do razumijevanja štete koja je nastala kao rezultat djelovanja američkih podmornica. Godine 1944. brodovi ukupne tonaže od 880.000 bruto tona napustili su zalihe, ali je i ta brojka bila samo polovina izgubljenog transportnog kapaciteta za godinu.

Tonaža brodova koji su bili na raspolaganju Japanu naglo je padala svake godine. Krajem 1943. na raspolaganju je bilo 5 miliona tona, godinu dana kasnije - 2,8 miliona tona, do kraja rata - oko 1,8 miliona tona.

Kao rezultat izuzetno uspješnih akcija podmorske flote za Sjedinjene Države, bilo je moguće lišiti Japan prijeko potrebnih sirovina za rad industrijskih poduzeća.

Razlozi koji su doveli do velikih gubitaka japanske transportne flote bili su: loš kvalitet japanskih lokatora, njihova loša primjena u mornarici i avijaciji; neopravdano odlaganje uvođenja sistema pratnje transportnog broda i izostanak na početku rata potrebnog broja pratećih brodova. Glavni problemi Japana bili su nerazumijevanje ranjivosti otočnog položaja i prijetnje koju predstavljaju djelovanje podmorničkih snaga na linijama pomorske komunikacije.

Japan je, sa svoje strane, takođe pokušao da se bori na linijama snabdevanja američke mornarice. Japansko rukovodstvo je prvobitno smatralo da su podmorničke snage sekundarne, a dodijeljeno im je mjesto u površinskoj floti. Borbeni račun japanskih podmornica otvoren je 8. decembra 1941. godine, kada je čamac I-26 ispalio iz topa i potopio vojni transport deplasmana od 3 hiljade tona. Međutim, ukupni rezultati Japanaca na Pacifiku bili su skromniji od njihovih njemačkih kolega.

Tokom pet mjeseci podvodnog ribolova (novembar 1942. - mart 1943.) u Indijskom i Tihom okeanu, Japanci su potopili 50 trgovačkih brodova zapadnih saveznika i neutralnih zemalja ukupnog deplasmana od 272.408 bruto tona, od čega 42 u Indijskom okeanu. Od marta 1943. do 22. novembra uništeno je još brodova. Istovremeno, rast gubitaka od djelovanja neprijateljskih razarača i zrakoplova doveo je do sužavanja operacija na neprijateljskim linijama komunikacija početkom 1944. godine.

Oktobar-decembar 1944. obilježen je uništenjem samo 1 transportnog broda od strane Japanaca, dok su sami Japanci pretrpjeli gubitke u iznosu od 27 podmornica u periodu jun-decembar. Razlog za to su uglavnom bile pojedinačne akcije japanskih podmornica, mali broj podmornica, kao i dobro uspostavljena protupodmornička odbrana američke mornarice, sprečavajući neprijateljske čamce da love u Tihom okeanu. U stvari, uspjeh japanskih podmorničkih snaga bio je nesrazmjerno manji od uspjeha Sjedinjenih Država.

Evaluacija rezultata Unlimited Submarine Warfare

Doktrina neograničenog podmorničkog ratovanja nastala je uglavnom zbog bezizlazne situacije Njemačke, njene nesposobnosti da uobičajenim metodama ospori dominaciju vodećih pomorskih sila - Britanskog carstva i Sjedinjenih Država. Pomoćna priroda podmorničkih snaga u sastavu Kajzerove, a potom i Hitlerove Njemačke potvrđuje činjenicu da mornarički zapovjednici nisu odustajali od pokušaja izgradnje moćne površinske flote, prskajući tako sirovine, ljudske, finansijske i privremene resurse na bojne brodove i krstarice koje su se nakon rata pokazale mnogo lošije. , čiji se rezultati vojnih pohoda nisu mogli porediti po broju potopljenih neprijateljskih brodova sa rezultatima posada podmornica (pravedno rečeno, treba napomenuti da je svest o potrebi da se ubrzanje stvaranja moćne podmorničke flote omogućilo je povećanje tempa izgradnje podmornica). Dakle, prema rezultatima Drugog svjetskog rata, od djelovanja njemačkih, u manjoj mjeri talijanskih i japanskih podmornica, trgovačka flota saveznika i neutralnih zemalja pretrpjela je 9 puta više gubitaka nego kao rezultat napada površinskih brodova. Uprkos gubicima među podmornicama, nova klasa ratnih brodova, zahvaljujući njihovoj stealth, bila je oružje s kojim je čak i moćna britanska flota morala da računa.

Uprkos padu efikasnosti podmorničkih operacija pred kraj oba rata, upotreba doktrine neograničenog podmorničkog ratovanja donijela je impresivne rezultate. Tonaža transportnih brodova Britanske imperije potopljenih u Prvom svjetskom ratu bila je jednaka ukupnoj raseljenosti njene trgovačke flote prije rata. Kao rezultat Drugog svjetskog rata, Osovina je uništila oko 4770 brodova saveznika, neutralnih zemalja ukupne tonaže veće od 24 miliona bruto registarskih tona. Podmornicama je potopljeno približno 2.770 brodova (ukupni deplasman - 14,5 miliona BRT). Unatoč činjenici da je tijekom Drugog svjetskog rata njemačka ratna mornarica imala 1.143 podmornice ukupne deplasmane od 979.169 tona, omjer uništenih transportnih brodova / mrtvih podmornica je 14:1. Pokazatelj koji bi Njemačka teško mogla postići da se oslanjala na površinske brodove. Japan je, zauzvrat, izgubio oko 5 miliona brt kao rezultat akcija američkih podmornica.

Razvoj napadačko-odbrambenog sukoba u vezi s pojavom tako ozbiljne prijetnje za linije pomorskih komunikacija kao što su podvodni lovci pratilo je stalno usavršavanje napadačkog i protupodmorničkog oružja. Dakle, lokatori koji su nastali u Prvom svjetskom ratu postali su efikasno sredstvo za otkrivanje skrivenog neprijatelja, bez kojeg je nemoguće zamisliti modernu mornaricu. Masovna distribucija hidro- i radara u mornarici i avijaciji omogućila je zaštitu konvoja od neočekivanih napada i organiziranje pomorskih patrola kako bi se određeno područje očistilo od neprijateljskih čamaca. Dubinske bombe su poboljšane, uspostavljena je interakcija između flote i avijacije. Unaprijeđeni su i sistemi napada (mine, torpeda), izgled disalice je omogućio da se produži vrijeme boravka podmornice pod vodom.

Zanimljivo je kako se promijenilo naoružanje podmorničkih krstarica. Ako je u prvim mjesecima 1915. godine, kada se počela prakticirati upotreba podmornica protiv trgovačkih brodova, oko 55% potopljenih brodova umrlo je od posljedica podmorničke artiljerije, a torpeda su činila otprilike 17% gubitaka (ostatak brodovi su poginuli od mina), tada su do 1917. torpeda činila oko 80% uspješnih podmorničkih napada. Ovaj omjer je zadržan iu budućnosti.

Bibliografija

Alex Gromov "Vučji čopori" u Drugom svjetskom ratu. Legendarne podmornice Trećeg Rajha / Knjižni klub "Family Leisure Club". - Belgorod, 2012

Bush G. Takav je bio podmorski rat - M.: Voenizdat, 1965.

Velmozhko A.V. Engleska pomorska blokada u Prvom svjetskom ratu / Pomorsko pravo: aktuelna pitanja teorije i prakse - Odesa, 2005. - P.201-208

Gibson R., Prendergast M. Njemački podmornički rat 1914-1918. - Minsk: Žetva, 2002.

Gray E. Njemačke podmornice u Prvom svjetskom ratu. 1914-1918 - M.: Centrpoligraf, 2003.

Doenitz K. Njemačke podmornice u Drugom svjetskom ratu. - M.: Vojnoizdavaštvo, 1964

Ruge F. Rat na moru. 1939-1945., - M.: AST, Sankt Peterburg: Poligon, 2000.

Scheer R. Njemačka flota u svjetskom ratu. - M.: Eksmo, Isographus; Sankt Peterburg: Terra Fantastica, 2002.

Stahl A. Razvoj metoda djelovanja podmornica u ratu 1914–1918. u velikim pomorskim pozorištima. - M .: Vojna izdavačka kuća NPO SSSR-a, 1936.

Njemačka podmornica U-848 napadnuta američkim zrakoplovom (11.05.1943.)

Američki brod obalske straže USCGC Spencer bacio je dubinske bombe kako bi potopio njemačku podmornicu U-175