Mnogi znakovi su povezani s mačkama, ali malo ljudi zna da su one došle iz srednjovjekovne Engleske. U to vrijeme bilo je ogroman broj ovih životinja, osim toga, krale su hranu i kvarile stvari, pa su prepoznate kao zli duhovi.
Šta vas očekuje u bliskoj budućnosti:
Saznajte šta vam se sprema u bliskoj budućnosti.
Zrakoplov - "krilati" znakovi
Čovjek je u zoru civilizacije sanjao o krilima, ali se u isto vrijeme uvijek bojao visine. Panika koja obuzima mnoge moderne ljude prije putovanja avionom je eho najstarijih noćnih mora.
Nije slučajno da se piloti i stjuardese smatraju izuzetno sujevjernima, sveto promatrajući znakove prije letenja avionom:
- Govoreći o svom poslu, tvrdoglavo izbjegavaju riječi "prvi" i "poslednji";
- Ne nosite nove stvari na sljedećem letu;
- Trude se da se ne briju i ne slikaju nekoliko sati prije polijetanja.
Znakovi ispred aviona - za one koji se boje letjeti
Piloti
Praznovjerja iskusnih avijatičara imaju dugu tradiciju.
- Na primjer, neposredno prije leta, pilot mora obići avion - znak savjetuje da se pogladi njegovo čelično tijelo i kaže nekoliko ljubaznih riječi "krilatom prijatelju".
Poreklo ovakvog ponašanja je sasvim razumljivo: u zoru avijacije, sam pilot je (bez pomoći tehničara) pratio stanje aviona. U takvoj situaciji još jedan pregled definitivno nije bio suvišan!
Putnici
Putnici imaju svoje strahove, često potpuno iracionalne. Ali vrijedi li provesti nekoliko sati u užasu kada se možete smiriti promatrajući neke znakove prije nego što poletite u avion?
- Kupujte karte unapred, pokušavajući da izaberete mesto sa svojim "sretnim" brojem.
- Ne nosite kartice u salon, kako ne biste "izgubili" sreću.
- Ne upirajte prstom u nebo kako vrijeme ne bi izazvalo neugodna iznenađenja.
- I pokušajte ostaviti neke nedovršene poslove na zemlji - čak i nedovršenu šalicu u restoranu na aerodromu.
Vidjeti avion na nebu znak je u stvarnosti i u snu.
budan
Čak i najuvjereniji ukućani uspijevaju s vremena na vrijeme "dotaknuti" nebo - vidjeti kako avion ostavlja pernati trag za sobom.
- Odličan je znak ako nekoliko lajnera odjednom precrta azurno nebo, a njihovi bijeli "repovi" formiraju se u geometrijsku figuru koja podsjeća na križ.
U ovom slučaju, savjetuje se da se zaželi želja - poput noćne zvijezde koja pada.
U snu
U snu, vidjeti avion je povoljan znak za bilo kakav razvoj "zapleta". Čak i avionska nesreća obećava neku vrstu obnove, dodatni priliv energije i snage (ovdje je glavno da nakon buđenja u duši ne ostane odjeka panike).
Putnici aviona imaju tradiciju pljeskanja rukama kada avion sleti. Istraživanje Tutu.ru pokazalo je da nisu svi za takvo izražavanje osjećaja. Međutim, ova tradicija je stara, jaka i možda jedina koja se koristi na brodu. Ali ima mnogo više znakova u vezi sa letovima.
Tutu.ru je pitao više od 5.000 putnika u vazduhoplovstvu šta misle o tradiciji pljeskanja pilotima odmah nakon sletanja aviona. Nešto više od polovine ispitanika (53%) reklo je da podržava ovu akciju i plješću rukama. Pokazalo se da 37% to radi stalno, smatrajući to oblikom zahvalnosti posadi aviona, a 15% je spremno da aplaudira samo kada je dobro raspoloženo. Još 22% onih koji lete kategorički je protiv ove tradicije - oni sami ne plješću i ne odobravaju aplauze svojih saboraca u letu.
Kako već stoji na sajtu, stručnjaci za letove uvjereni su da samo oni putnici koji rijetko lete plješću rukama. Odlučili smo da saznamo koje su druge tradicije povezane sa putovanjem avionom. Ispostavilo se da ih ima mnogo, ali ih pravi stručnjaci radije tumače kao znakove, čiji korijeni sežu do praznovjerja.
Šta vazdušni putnik treba da zna
Pod zabranom je tokom leta i neposredno prije njega niz naizgled nevinih radnji. Na primjer:
Nemoguće je, govoreći o letu, izgovoriti riječ “poslednji” (zamijeniti je sa “ekstremno”);
Ne možete se brijati i rezati nokte prije leta; ne možete se brijati direktno tokom leta;
Zabranjeno je gurati prst u nebo - vrijeme će biti neleteće;
Ne možete reći gadne stvari o avionu, aerodromu, posadi i drugim uslugama podrške letu - nesreći;
Ne možete napraviti selfi ispred aviona prije polijetanja;
Ne možete šivati prije leta;
Ne možete se vratiti kući po zaboravljene stvari;
Ne možete nositi ništa naopačke;
Ne možete pričati o putovanju bez krajnje nužde (da ga ne biste zafrkavali).
unsplash.com/Arnel Hasanović
Potrebno je staviti na let stvar koja je već letjela barem jednom;
Ako se avion trese, onda treba zveckati prevrnutim čašama - tresenje će brzo prestati;
Pronaći minđušu u avionu - do velike sreće;
Ako se na brodu otvori kofer ili torba, stvari su se probudile - za novac;
Avion na prozoru leti u istom pravcu kao i vaš - dobar znak, ka - naprotiv;
Ako se sol prosula po brodu, onda je svakako posipajte preko lijevog ramena, inače očekujte gubitke;
Ako tokom leta komšija povraća - do prijatnih avantura na mestu dolaska;
Karte je bolje kupiti bez kontakta s ljudima - putem interneta.
Pilotski znakovi
Fredrik von Erichsen/dpa/Global Look Press
Piloti su hrabri, ali sujevjerni ljudi. Piloti su naoružani cijelim arsenalom praznovjerja za putnike, plus vlastitim, "profesionalnim" znakovima:
Ne možete staviti kapu na vizir, samo na krunu;
Ne možete napraviti prognozu u pogledu vremena povratka;
Ne možete brati cvijeće na aerodromu;
Ne možete donijeti bijelo ili crveno cvijeće na brod;
Ne možete doći do aviona i napustiti letove vatrogasnim vozilom ili vozilom hitne pomoći;
Ne možete izgovoriti riječ "pas" na brodu;
Broj 13 ne možete izgovoriti naglas prije ili tokom leta. U Rusiji nema letova sa brojem 13 i nema tih repnih brojeva;
Spotaknuti se pri ulasku na merdevine aviona je težak let;
Katastrofa ne dolazi sama - nakon prvog pada uslijedit će još dva;
Kraj avgusta, početak septembra je nesrećno vreme za avijaciju;
Vidjeti mrtvu pticu na putu do leta je loš znak;
Ako za vrijeme polijetanja mjesec sija na desnoj strani - do novca;
Zagrebati trup duž putanje aviona - radit će dugo i ispravno;
Ako se mačka igra u avionu - do jakog vjetra;
Ako je mačka počela mjaukati na brodu - do teškog puta;
Letjeti preko duge - za profit.
Nakon sletanja, pilot mora isprazniti džepove kako bi sačuvao svoju sreću.
U oblasti stjuardesa
Str/ZUMAPRESS.com/Global Look Press
Isti učesnici leta kao piloti i putnici. A imaju i niz znakova, uglavnom još uvijek optimističnih:
Slučajno prosuti piće na brod - za novac;
Hrana se prevrnula na putnika - sretno;
Prvi čovjek koji se ukrcao - let će biti nesmetan;
Metla u avionu treba da stoji sa podignutom metlom - za profit;
Stjuardesa izgubiti minđušu u avionu - za novac, izgubiti prije leta izvan aviona - za nevolje;
Mahati metlom u palubu prije polijetanja - na vjetar u leđa, ali samo ako se odmah nakon toga metla ukloni prije kraja leta;
Ispuštanje metle preko broda je loš znak;
Pronaći dječju igračku - nažalost;
Putnik je ukrao nešto na brodu - sreća napušta avion;
Na praznim sjedištima pojaseve prije polijetanja treba preklopiti poprečno – da bi se smirili duhovi leta;
Putnik je poginuo tokom leta - sretno avionu na duži period, pošto je pokojnik sav neuspjeh ponio sa sobom na onaj svijet.
Praznovjerja i znakovi nastali su jako davno i do danas igraju važnu ulogu u našim životima. Nisu zaobišli ni avijaciju. Predstavljen vam je mali izbor znakova i praznovjerja borbenih pilota koji su se borili u Velikom domovinskom ratu. Dva najčešća znaka među njima bila su: da se ne brije pre polaska i da se ne fotografiše pre polaska.
„Kao i u mnogim drugim letećim jedinicama, smatralo se lošom srećom brijanje, šišanje ili slikanje prije leta. U Poljskoj nekako sjedimo na aerodromu, vrijeme nije leteće, niski oblaci. Poslije večere postalo je jasno da za nas danas neće biti rata. Počeli su da igraju karte, domine, a dva pilota, Kolesničenko i Tamarkin, otišli su da se obriju. Odjednom naredba: "Odlazak 1. eskadrile!" Već nakon juriša vratili su se kući uz orijentir, preko autoputa, a Nemci su oborili dva naša desna krila, Kolesničenka i Tamarkina. Za prvi je to bio šezdeseti nalet, a za drugi četvrti ... ”- mlađi poručnik Katsevman Petr Marković, 141. gardijski jurišni avijacijski puk.
“Ustali smo ujutro prije zore, nekoliko sati prije nego što je trebalo da se pojavimo na komandnom mjestu eskadrile. Prali su se, ali se nikada nisu brijali – brijali su se samo uveče. Imali smo slučaj kada se Petya Govorov brijala popodne, nakon što je ugašena svjetla, a onda se odjednom oglasio alarm. Nije stigao ni da stigne, samo je peškirom obrisao penu sa lica. Nije se vratio sa leta ... Dakle, brijanje prije leta je loš znak ”- mlađi poručnik Jurij Mihajlovič Huhrikov, 566. jurišni zračni puk.
“Također smo se brijali noću. Ne možete se brijati prije letova - to je loš znak. Osim toga, ne možete primati cvijeće, slikati, davati intervjue”, kapetan Ankudinov Pavel Efimovič, 621. jurišni zračni puk.
Talismani i "sretni predmeti" nisu bili neuobičajeni.
“Pao sam blizu propelera aviona i, gledam, tu je kesica duvana, a naš vojnik leži ispred mene. Da je avion puzao još metar, zdrobio bih ga. Izašli smo odatle. Ova torbica je postala moj talisman, nikad nisam letjela bez nje. Letio je u jednoj tunici. Ona je već sva trula, pocepana, žuta, ali još uvek u sebi. - Stariji poručnik Purgin Nikolaj Ivanovič, 155. gardijski jurišni avijacijski puk.
“Svako je imao svoje znakove. Nikad nikome u praznim razgovorima nisam pričao koliko sam letova imao, kako sam leteo, kako sam napao – izbegavao sam da se hvalim, uvek sam mislio da mogu da odgovorim. Kolya Pribilov - pilot od Boga - letio je cijele godine u istim zimskim kombinezonima. Čak i ljeti! Kažu mu: "Promijeni ga, ipak ćeš ispariti!" - „Ne! Kombinezon je sretan, neće me srušiti u njemu. Bio je još jedan tip - onaj, dok prelazimo liniju fronta, uvijek se krstio. Još jedan je imao ušivenu ikonu u džepu, majka ju je zašila kada ju je ispratila ”- poručnik Grigorij Grigorijevič Čerkašin, 672. jurišni avijacijski puk.
Vjerovanje u "fatalne brojeve" također je bilo široko rasprostranjeno.
„Piloti su praznovjerni ljudi, mislili smo da je glavna stvar preći prokletu tucetu, ali rano sam dobio osjećaj neranjivosti“, - mlađi poručnik Konovalov Ivan Ivanovič, 953. jurišni zračni puk.
“Sve smo to dobro znali i prije nego što smo stigli na front. A u puku su nam „starci“ rekli da piloti jurišnika imaju tri „prokleta znaka“, koja obično obaraju na 3.-4. naletu, na 13.-14. naletu i na 33.-34. naletu. Ako je napravio 35 letova i još je živ i nije oboren, onda postoji šansa da ćete izdržati dugo. Inače, znak se pokazao istinitim, tri puta sam bio oboren, i to na ovim „fatalnim brojevima“, striktno slijedeći „misticizam letenja“, - mlađi poručnik Katsevman Petr Markovich, 141. gardijski jurišni avijacijski puk.
„Prvi let sam napravio avionom broj 13. Ali mi, piloti, smo praznovjerni... Moja prabaka je živjela 101 godinu. Mnogo me je volela. Već sam studirao u aeroklubu. Jednom je došao, a ona je rekla: „Sine, ja ću te naučiti da se moliš. Padaće kiša, munja, čitaćeš, grom te neće pogoditi, zaobići će te. Idemo u avion, a ja stalno razmišljam:
"Šta učiniti?" Zapamćeno! Projektil je takođe munja, tracer munja. Pročitajte ovu molitvu. I onda sam prije svakog leta to čitao i bio siguran da me projektil neće pogoditi, Allah će me spasiti. I još čitam!”, - kapetan Begeldinov Talgat Yakubekovich, 144. gardijski jurišni avijacijski puk.
Ali bilo je i "femme fatales".
“Ili smo imali čuvara, djevojku po imenu P-ya. Ko spava sa njom, odmah je umro. Tri njena “kavalira” su već bila oborena u mom prisustvu. Svi su sa strepnjom gledali u ovu "fatalnu ženu". Neposredno posle rata naši pijani mehaničari, petnaestak ljudi, silovali su ovu P-tu u "horu". Komanda je, pokušavajući da prešuti hitan slučaj i ne dovede ovaj sramni slučaj u ozbiljnu istragu, odmah demobilisala ovu nesrećnu devojku iz vojske “- mlađi poručnik Katsevman Petr Markovich, 141. gardijski jurišni avijacijski puk.
Predstavnici svake specijalnosti imaju svoje profesionalne znakove - bilo da su liječnici, vojni ili poduzetnici. A takvo područje kao putničko zrakoplovstvo također nije prošlo bez određene količine mističnih izjava.
Svi zrakoplovni znakovi podijeljeni su u nekoliko kategorija. Prvi su one stvari koje u velikoj mjeri zavise od samih ljudi. Po pravilu su krajnje specifični i više su kao jasne upute šta se ne može, a šta može. Na primjer, piloti ne grde svoj automobil, posebno kada su u njemu - inače se avion može "uvrijediti" i pokvariti. I općenito, uobičajeno je pratiti govor avijatičara i koristiti riječi vrlo pažljivo. Na primjer, nikada nećete čuti pridjev “poslednji” u odnosu na let ili radni dan – umjesto toga kažu “ekstremno”. Neželjeno je izgovarati procijenjeno vrijeme dolaska natrag na aerodrom - vjerovatno je da će se nešto neugodno dogoditi na putu.
Dosta znakova je povezano sa fotografijama. Dakle, mnogi radnici u avijaciji kategorički odbijaju da se "otisnu" prije leta. Inače, nije naodmet voditi računa o putnicima – ako ne želite da izazivate nepotrebnu nervozu, ne bi trebalo da uklanjate kabinu i posadu pre kraja leta. Piloti se rijetko slikaju sa svojim avionima. Ali ovo drugo nije toliko znak koliko tradicija koja ima svoje logično objašnjenje.
Mnogi od ovih običaja potiču iz sovjetske avijacije, a često i iz vojske. A tih dana i na tom području, za gađanje aviona, helikoptera i druge opreme koja je čuvala linije odbrane moglo se čak i suditi. U svakom slučaju, osigurano je pomno ispitivanje i pažljivo praćenje radnji počinitelja. Tako je označena jednostavna logična veza: “Oprema za fotografisanje znači privlačenje povećane pažnje vlasti.” A ovo drugo, kao što znate, rijetko se pretvara u nešto dobro. I tako se dogodilo da je u malo izmijenjenom i pojednostavljenom obliku ova izjava došla do naših dana.
Ne samo da piloti imaju svoje znakove, već i stjuardese. Na primjer, od lijepih stjuardesa često možete čuti sljedeće: ne možete šiti prije leta. Bez ikakvog oblika - ni rupe za štapljenje, niti pričvršćivanje labavih dugmadi na mjestu. Lošim znakom se smatra i stvar nošena naopačke. Ali letjeti u onome što ste već letjeli – naprotiv, dobra je tradicija koju pokušavaju da poštuju.
Kada idete na let, bolje je ne ostaviti ništa kod kuće i ne zaboraviti. Povratak zbog bilo čega je vrlo loš znak: u ovome su avijatičari solidarni sa ostatkom stanovništva. Nekoliko znakova povezano je s nakitom odjednom - posebno s naušnicama. Ako stjuardesa izgubi ovu stvar na brodu, avion će biti profitabilan. Ako se, naprotiv, pronađe komad nakita, to predstavlja veliku sreću (ali bez specifičnosti). Ali ispuštanje ili zaboravljanje minđuša prije leta negdje drugdje osim aviona je loš znak, koji ukazuje da se na putu mogu dogoditi nevolje.
Postoje i znakovi koji se odnose na druge vidove transporta. Na primjer, dolazak na let ili odlazak od kuće nakon njega osobnim automobilom, taksijem ili javnim prijevozom je sasvim prihvatljiv. Ali dolazak u avion vatrogasnim vozilom ili kolima hitne pomoći je loš znak. Usput, i otići do njih kući nakon posla na njima također se ne isplati. Naravno, to se ne odnosi na ekstremne situacije, već na slučajeve kada vam se, na primjer, jednostavno ponudi prijevoz.
Ako se član posade spotakne dok se penje na brod, let će biti težak. A da bi let, naprotiv, prošao lako, mora se ostvariti jednostavan znak stjuardesa. Prvi putnici koji se ukrcaju, svakako žele vidjeti čovjeka.
Kao što znate, sav inventar na brodu se pažljivo uzima u obzir. A ako neko nije imao dovoljno pribora za jelo, to je neprijatno sa materijalne tačke gledišta. I ne samo od nje - neusklađenost se smatra lošim znakom. Takođe je nepoželjno uzimati bilo kakve stvari iz aviona. I to ne samo iz razloga čistoće i pristojnosti, iako i oni igraju veliku ulogu. Prema profesionalnim uvjerenjima, sa svakom uzetom stvari sa ploče, dio sreće nestaje. I ne možete ga potrošiti - u avijaciji je vrlo potrebno i korisno.
Ako vam se putna torba pokvari na brodu, ne biste trebali biti uznemireni. Prema "vazdušnim vjerovanjima", ovo predstavlja zaradu. A i takva naizgled vrlo neugodna nesreća kao što je prolijevanje pića u letu govori o skorom poboljšanju finansijske situacije. Ovo je i znak stjuardesa.
Među praznovjerjima, obredima i "narodnom mudrošću" postoje tvrdnje koje se mogu logički opravdati.. Na primjer, lako je razumjeti zašto se ne možete obrijati tokom leta: to odvlači pažnju od direktnih dužnosti i čak može predstavljati kršenje sigurnosnih propisa. Ali postoje i znakovi koji nemaju "materijalno" objašnjenje. Zašto, na primjer, nije dozvoljeno brati cvijeće na aerodromu? Ili zvižduk na nebu? I da li se metle i metle moraju stavljati u avion sa podignutom metlom, da ne bi "istjerali" sreću? Ako se sol prosula po brodu, prstohvat se mora baciti preko lijevog ramena. Ovo je najlakši način da spriječite mogući gubitak.
Skoro svima je poznat izraz "da dignem prst u nebo". Ima vrlo neugodno značenje u figurativnom smislu, ali doslovno u avijaciji uglavnom pokušavaju da to ne rade. Upiranje prstom u nebo obećava loše vrijeme bez letenja. I ovo je jedan od prirodnih znakova. Oni pripadaju polju pojava koje je teško logički potkrepiti, a još više - uticati na njih.
Neki od ovih predznaka čak zvuče neobično. Na primjer, mrtva ptica viđena na putu do leta smatra se lošim predznakom. Neupućenima je smiješna i sljedeća izjava: "Ako na nebu postoji avion koji leti u istom smjeru - dobar znak, prema - naprotiv." Još jedan zanimljiv uzorak: ako mjesec sija na desnoj strani za vrijeme polijetanja, ovo je za novac. Kao što možete zamisliti, na to je također teško utjecati. Ali, možda, najneobičniji i najzabavniji znak od svih, koji kao da je došao iz carstva fantazije: "Leti preko duge - za profit." Istina, ona priča i o novcu...
Naravno, ne shvaćaju svi avijatičari sve gore navedeno apsolutno ozbiljno. Štaviše, ne tvrdimo da putnici to takođe trebaju uzeti u obzir. Ali vrijedi znati o radoznalim profesionalnim uvjerenjima - barem iz interesa.
Ko nije čuo da su piloti, piloti i stjuardese veoma sujeverni ljudi. Dakle, ogroman broj najrazličitijih verovanja i predznaka je povezan sa vazduhoplovnim životom i avionima... Dolazi čak i do apsurda: kada se avijaciono osoblje otpušta zbog zanemarivanja nekih od njih.
Ovo nije šala. Prema statistikama, svake godine avio-kompanije otkazuju mnoge letove upravo zbog nepovoljnih znakova. Ono što za autsajdere nema smisla je "zloslutno" upozorenje radnicima u avio industriji: ne možete podići avion u zrak. I ne radi se samo o vremenu.
Evo nekih praznovjerja koja postoje u avio industriji:
Prvo, ovdje nikada ne koriste riječ “poslednji” u odnosu na let, već samo “ekstremni”: posljednji let tog i takvog aviona.
Ako ptica prije leta uleti u kabinu, kokpit ili tovarni prostor, to nije dobro.
Prvi dani avgusta i septembra, općenito, smatraju se nesretnim za zračna putovanja i avione.
U mnogim domaćim avio-kompanijama piloti se ne briju prije teških letova. A uprava se odavno pomirila s ovim: na teškoj ruti, sigurno je bolji pilot od iznerviranog.
Ne možete kriviti krilati automobil.
Takođe, ne možete da se kockate u avionu: izgubićete „zračnu sreću“ u ovom avionu.
A podizanje prsta prema nebu, posebno srednjeg, je, općenito, "nema šanse": vrijeme će se uvrijediti, pokvariti i osvetiti se.
Njihova vjerovanja postoje u vojnoj avijaciji. Na primjer, piloti zračnih snaga nikada neće staviti kapu sa vizirom dolje, samo gore. Zato što su kapu pokojnog druga stavili sa spuštenim vizirom.
Ne možete zalijepiti modele aviona: vjeruje se da je to nešto slično vuduu i da može dovesti do prave avionske nesreće. Pogotovo ako model ima repni broj ili neke druge identifikacijske oznake.
Postoje i pozitivni znaci. Da bi nadolazeći let protekao bez problema, glavni mehaničar mora obavezno pogladiti avion po krilu, rezervoaru ili drugom dijelu. Stjuardesa koja nakon leta pronađe žensku minđušu u kabini imat će veliku sreću. A, evo, zaboravljena dječja igračka - naprotiv, do suza.
Slabiji spol oduvijek se odlikovao lakovjernošću i sumnjičavošću. Znakovi hostesa aviona koji opslužuju letove su posebna tema:
Smatra se da muškarac treba prvi da kroči u avion.
Ako je brava na prtljažniku ili na nečijem koferu pokvarena, ovo je za novac.
Ako se neko razboli ili umre na letu, to avionu obećava dug i bezbedan život u vazduhoplovstvu, jer je takav putnik već poneo sa sobom peh koji je letelici bio namenjen.
Ako je neko povratio u avionskom letu, dobro je, kažu stjuardese. Dakle, po dolasku na mjesto nekoga čekaju zabavne avanture.
Ako je avion upao u turbulenciju ili oluju, treba zveckati staklenim čašama i sve će se „slegati“.
