U ljeto 2011. Mercedes-Benz je službeno predstavio SUV generacije ML-Class 3 W166, čija je svjetska premijera održana u sklopu Međunarodnog sajma automobila u Frankfurtu u septembru.

Automobil je izgrađen na unapređenoj platformi prethodne generacije M-Klase, a sa istim međuosovinskim rastojanjem od 2915 mm, postao je 24 mm duži (4804 mm), 16 mm širi (1926.) i 19 mm niži (1796.).

Opcije i cijene Mercedes-Benz ML-Klasa 2015

Izgled nove Mercedes-Benz ML-Class W166 je evolucijske prirode - automobil je dobio masivni prednji branik, povećanu rešetku hladnjaka i optiku sa glatkijim obrisima.

Na bočnim stranama novog Mercedesa ML 2013 pojavile su se reljefne oznake, a nova zadnja svjetla drugačijeg oblika postala su veća. Za novinu su ponuđeni točkovi sa ažuriranim uzorkom, dostupni u prečnikima od 17 do 21 inča.

Unutrašnjost Mercedesa ML-Class 2013 je znatno promijenjena. Uz poboljšane materijale za završnu obradu, promijenio se i dizajn prednjeg panela u kojem se osjeća stil inspiriran vodećom limuzinom.

Srednji dio panela je napravljen od drveta, središnja konzola je postala šira i vijori se aluminijskim umetcima. Vlasnički kontrolni sistem COMAND je također ažuriran, a kupci mogu opciono naručiti panoramski krovni otvor.

U početku se novi Mercedes ML W166 nudio sa tri motora. Najskromniji od njih je 2,1-litarski četverocilindrični dizel na verziji ML 250 Bluetec sa 204 KS. (500 Nm).

Snažnija verzija SUV-a ML 350 Bluetec opremljena je 3,0-litarskim V6 dizel motorom koji isporučuje 258 KS. (619 Nm), ubrzavajući automobil od nule do stotke za 7,5 sekundi i pružajući najveću brzinu od 224 km/h.

Modifikacija ML 350 BlueEfficiency opremljen je benzinskom "šesticom" od 306 konjskih snaga, koja daje 370 Nm maksimalnog obrtnog momenta i omogućava vam da razvijete brzinu od 235 km / h. Na vrhu ponude je ML 500 sa 4,7-litarskim V8 motorom koji proizvodi 408 KS. S njim SUV do stotke kreće za 5,6 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h.

Bez obzira na odabrani tip motora, svi su upareni sa sedmostepenim automatskim menjačem 7G-Tronic Plus i imaju vlasnički 4MATIC sistem pogona na sva četiri točka.

Naravno, Mercedes-Benz je veliku pažnju posvetio sigurnosti, pa je ML-Klasa 2013 opremljena raznim različitim sistemima, uključujući noćni vid sa prepoznavanjem pješaka, prepoznavanje umora vozača, praćenje mrtvog kuta, automatsko kočenje u opasnoj situaciji, kao i mnoge druge.

Zauzvrat, ovjes je dizajniran tako da brine o udobnosti vozača i putnika, koji prigušuje sve neželjene vibracije, a opciono je dostupan i Airmatic zračni ovjes koji ima šest različitih načina rada, ovisno o vrsti kolovoza.

Ruske cijene novog Mercedesa ML-Class 2015 počinju od 3.550.000 rubalja za osnovnu verziju sa 3,0-litarskim dizel motorom od 249 KS, a za top-end verziju ML 500 prodavci traže najmanje 4.650.000 rubalja. Takođe, isporučujemo se sa "punjenim" sa 5,5-litarskim motorom od 525 konjskih snaga, koji će koštati 6.500.000 rubalja.

U ljeto 2014. dileri su dobili početnu verziju ML 250 BlueTEC, za koju traže od 3.450.000 rubalja.

Treća generacija Rusima omiljene Mercedes-Benz M-klase zvanično je predstavljena prvog dana decembra 2011. godine u Sankt Peterburgu. Svjetska premijera ažuriranog crossovera iz Stuttgarta Mercedes-Benz ML (W166) održana je nešto ranije - početkom jeseni u sklopu sajma automobila u Frankfurtu.

Druga generacija Mercedes-Benz M-klase W164 uspješno je prodata s obje strane okeana (dvije prethodne generacije prodane su u više od 1,2 miliona primjeraka širom svijeta) ... stoga dizajneri nisu namjeravali radikalno mijenjati izgled novog Mercedes-Benz ML. Kao i obično, najnovija verzija modela je malo povećana, uz zadržavanje dimenzija baze na 2915 mm. U dužinu: +24 mm (do 4804 mm), u širinu +16 mm (do 1926 mm), a samo po visini Mercedes-Benz M-klasa crossover "u 166. karoseriji" postao je niži za 19 mm (1796. mm) .

U M-klasi postoji eksterni kontinuitet s generacije na generaciju. Dizajnerske promjene izvršili su Mercedes-Benz umjetnici sa filigranskom preciznošću i preciznošću, dajući novoj Mercedes M-Klasi veću porodičnu sličnost sa ostalim modelima koncerna.
Prednji dio Mercedesa ML treće generacije sa odraslom lažnom rešetkom hladnjaka, koja prolazi u otvor za usis zraka koji se nalazi na prednjem braniku. Kapljice prednjeg osvjetljenja su lijepo naglašene LED dnevnim svjetlima smještenim ispod. Čini se da oblik i konfiguracija aerodinamičkog branika nove Mercedes-Benz M-Klase W166 pokušavaju reći o velikom potencijalu motora koji se koriste u crossoveru. Bočne strane automobila sa dva karakteristična rebra daju karoseriji brzinu, izazivajući misli o srodstvu sa SLS AMG.

Karoserija Mercedes-Benz ML krosovera je, kao i do sada, "karavan", ali deluje prozračno i lagano zahvaljujući rešenjima primenjenim na krmi. Lagani, gotovo bestežinski zadnji krovni stubovi prelaze u zadnje bočno staklo karoserije. Takva odluka krme nije svojstvena nijednom drugom automobilu ove klase. Krov je bez kupole, vrata prtljažnika su velika i praktična, omogućavaju pristup prtljažniku sa malom utovarnom visinom. Bočna svetla sa oštrim ivicama idu daleko u stranu automobila. Zadnji branik se takmiči u agresivnosti sa prednjim. Veliki lukovi točkova lako prihvataju točkove od R17 do R21, a po želji i R22. ML se pokazao predivnim, sa veoma niskim koeficijentom otpora vazduha, samo 0,32 Cx.

Unutrašnjost nove Mercedes M-Klase postala je prostranija, širina sprijeda je povećana za 34 mm, a u zadnjem redu za 25 mm. Prednja sjedala sa izraženim profilom savršeno pričvršćuju svoje vozače (kratke i tanke stolice će se činiti ogromnim). Široko se koriste vrhunski završni materijali, koža, polirano drvo. Istina, u osnovnoj konfiguraciji kupce će čekati mekana savitljiva plastika (ali Rusi rijetko kupuju ovu unutrašnju konfiguraciju). Malo pokvarite sliku rustikalni uređaji sa crno-bijelim ekranom kompjutera. Multifunkcionalni volan sa četiri kraka savršeno leži u vašim rukama. U skupim verzijama nalazi se središnja konzola sa velikim ekranom (17,8 cm) multimedijalnog kompleksa Comand, a monitor (11,4 cm) je jednostavniji u ML-u. Postoji kontrola klime. Ergonomija je poznata vlasnicima Mercedes-Benza (članak je opća recenzija, nema smisla dalje nabrajati opcije, jer ih je zaista mnogo). Putnicima u zadnjem redu nije tako udobno kao u prednjem redu.
Salon nije povećan u dužinu, ali su nasloni podešeni za ugao nagiba.
Prtljažnik u putnoj verziji (petosjeda) iznosi 690 litara, a ako preklopite drugi red sjedišta, zapremina se povećava na 2010 litara. Ugodno je biti unutra - sve okolo je udobno, lagano i zgodno.

Da pričamo o tehničkim karakteristikama treće generacije Mercedes-Benz ML. Prednje i zadnje nezavisno ogibljenje, prednje duple poluge, zadnja multi-link, sa amortizerima koji menjaju krutost. Opciono, treća generacija Mercedes-Benz ML opremljena je Airmatic vazdušnim ogibljenjem sa početnim sistemom za promenu parametara sistema Active Curve i naprednim On i Offroad. Poboljšani paket vam omogućava da povećate razmak od tla do 28,5 cm i nasilno odaberete jedan od šest načina vožnje (Auto, Sport, Trailer, Winter, Offroad 1 - lagani teren, Offroad 2 - teški off-road). Sa naprednim sistemom zračnog ovjesa, ova Mercedes M-Klasa ima ozbiljan off-road potencijal.
Umjesto hidrauličkog pojačivača, sada je na svim verzijama crossovera ugrađen električni pojačivač iz ZF-a.
Mjenjač je poznat Mercedesu - sedmostepeni automatik sa zanimljivim i pogodno smještenim upravljačkim džojstikom.
Sva predložena treća generacija Mercedes-Benz M-klase opremljena je vlasničkim 4 Matic sistemom pogona na sva četiri točka. Rukovanje i udobnost vožnje novog ML-a zavise od ovjesa i motora koji se koristi. Uz jednostavnu opružnu suspenziju i amortizere sa sistemom amortizacije, u zavisnosti od stila vožnje, automobil može biti udoban i impozantan (spora vožnja), ili pribran i čvrst (agresivno upravljanje). Mercedes-Benz M-Klasa opremljen zračnim ovjesom je vrlo udoban, ali prilagođavanjem načina ovjesa lako je postići bijes sportskog automobila.

Motori "trećeg ML-a", prema rečima inženjera kompanije, postali su 25% ekonomičniji, samo iskustvo u radu to može potvrditi. Od početka prodaje, Mercedes-Benz ML će biti dostupan sa tri motora:

• Turbo dizel četverocilindrični 250 BlueTec 2,2 litre (204 KS),
• Turbo dizel "šestica" u obliku slova V 350 BlueTec 3 litre (258 KS),
• Benzinski šestocilindrični 350 BlueEffisiency 3,5 litara (306 KS).

Sa benzinskim motorom (306 KS), Mercedes-Benz ML ubrzava do stotke za 7,6 sekundi i razvija impresivnih 235 km/h, dok je prosječna potrošnja goriva zanemarljiva za automobil težak više od 2 tone - 8,5 litara! Dizel agregati se zadovoljavaju sa "smiješnih" 6-7 litara dizel goriva na 100 km (u mješovitom načinu rada).
U planu je ugradnja još jednog 450 CDI osmocilindričnog dizel motora na ovaj ML i dva benzinska motora za ML 500 i ML63 AMG.

U SAD-u je prodaja novih artikala u punom jeku, gdje novi dizel Mercedes ML 350 BlueTec 3 litre (258 KS) košta od 50.490 dolara. Za benzinac Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 litara (306 KS) traže od 48.990 američkih novca.

Prodaja luksuznih i ekonomičnih Mercedes-Benz ML krosovera treće generacije počet će u Rusiji u proljeće 2012. godine. Preliminarne ruske cijene su već poznate: dizel Mercedes-Benz ML350 BlueTec 3 litre (258 ks) koštat će od 2.990 hiljada rubalja, benzinac Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 litara (306 ks) procjenjuje se na 2 890 hiljada rubalja, peremptory ML63 AMG koštat će 5.220 hiljada rubalja

01.05.2017

Druga generacija popularnog SUV-a M klase nemačkog automobilskog brenda Mercedes-Benz. Trosvjetla zvijezda na haubi oduvijek je izazivala posebno uzbuđenje kod većine vozača, ali ne može svako priuštiti novi automobil ove klase. Trenutno su cijene za polovni Mercedes ML u karoseriji 164 postale pristupačnije, zahvaljujući čemu vozači, kojima status i prestiž igraju važnu ulogu, mogu ispuniti svoj stari san. Kada kupujete automobil u dobi od 7-10 godina, morate biti svjesni da je takva kupovina prepuna dodatnih troškova. A evo šta su i na šta biste trebali obratiti pažnju kada birate Mercedes ML (W164) s kilometražom na sekundarnom tržištu, reći ću vam u ovom članku.

malo istorije:

Rad na razvoju Mercedesa ML (W164) započeo je davne 1999. godine i trajao je 6 godina. Steve Mattin je radio na projektu dizajna automobila pod strogim vodstvom Petera Pfeiffera više od 2 godine. Testiranje prototipa obavljeno je tokom 2003. - 2004. godine i završeno je početkom 2005. godine. Debi Mercedesa ML (W164) održan je 2005. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Sjevernoj Americi. U aprilu iste godine pokrenuta je masovna proizvodnja. Automobil je sastavljen u SAD-u u fabrici Chrysler koja se nalazi u Tuscaloosi (Alabama).

Novitet je izgrađen na zajedničkoj platformi sa GL-klasom, zahvaljujući kojoj je bilo moguće povećati veličinu karoserije i međuosovinsko rastojanje u odnosu na svog prethodnika (W163). Godine 2008, restilizovana verzija automobila predstavljena je javnosti na sajmu automobila u Njujorku. Glavne promjene su uticale na prednje i stražnje branike, optiku i rešetku ( povećana je i opremljena hromiranim umetcima duž ivica). Promjene su također uticale na liniju, iako neznatno: dizelski model ML 420 CDI je ažuriran, ML 280 CDI je preimenovan u ML 300 CDI, ML 320 CDI je postao ML 350 CDI, a ML 420 CDI je postao poznat kao ML 450 CDI. 2009. godine, novi ML 450 Hybrid SUV predstavljen je na sajmu automobila u Njujorku. Proizvodnja druge generacije M-klase trajala je 6 godina i okončana 2011. godine, a zamijenjena je automobilom serije Mercedes-Benz W166.

Prednosti i mane Mercedesa ML (W164) sa kilometražom

Karoserija Mercedesa ML (W164) praktički nema slabih tačaka - ne boji se korozije, ali samo pod uslovom da automobil nije obnovljen nakon nesreće. I ovdje, hromirani elementi ne podnose oštre realnosti naših zima i brzo postaju zamagljeni, nakon čega počinju cvjetati. Prilikom pregleda automobila obavezno provjerite vrata prtljažnika, na većini primjeraka su iskrivljena ( šrafovi koji drže šarku vrata su polomljeni). Takođe, može doći do problema sa bravama na vratima ( kvar mehanizma, kvarovi u softveru za pristup bez ključa "Keyless Go"). Ako ima vlage u prtljažniku, problem najvjerovatnije leži u istrošenim brtvama lampe. Ako na to ne obraćate pažnju dugo vremena, s vremenom će početi problemi s blokom. SAM, budući da se njegova elektronska ploča nalazi u desnoj niši prtljažnika.

Motor

U zavisnosti od veličine motora Mercedes ML (W164), dodijeljen je odgovarajući indeks: benzin - 3,5-ML350 (272 ks), 5,0-ML500 (308 ks), 5,5-ML550 (388 ks) 6, 2-ML 63 AMG (510 KS); dizel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 i 224 ks) od 2009. ML300 CDI (190 i 204 ks) ML350 CDI (224 ks), 4.0-ML420 CDI (306 ks).

Petrol

Najčešće na sekundarnom tržištu postoji 3,5-litarski benzinski agregat. Iskustvo u radu pokazalo je da je motor općenito pouzdan, ali su ipak uočeni neki nedostaci u njemu. U pravilu, problemi počinju nakon prvih 100.000 vožnji. Najčešći nedostatak je trošenje kermetskih lančanika balansnog vratila. U prisustvu kvara, u većini slučajeva, greška “ provjeriti motor". Također, signal o postojanju problema bit će "dizelizacija" motora, vibracije i metalno zvonjenje pri pokretanju hladnog motora. Još jedan problem s karakterističnim simptomima je istezanje lanca razvoda, to se događa na vožnji od 100-150 hiljada km.

Zamjena lančanika i lančanika vratila je prilično naporan proces ( Motor se mora ukloniti da bi se obavio posao.), zbog čega je cijena rada prilično visoka ( 1500-3000 c.u.). Upravo ta činjenica tjera mnoge vlasnike da se riješe automobila na prva alarmna zvona ( Prije kupovine obavezno obavite kompletnu dijagnostiku motora). Prilikom popravka preporučljivo je odmah zamijeniti amortizer lanca, magnete mehanizma za podešavanje bregastog vratila i pumpu za ulje, kako ne biste dvaput platili uklanjanje i ugradnju agregata. Često se vlasnici automobila s motorom 5.5 (388 KS) također suočavaju s istim problemima, međutim, u ovom slučaju nije potrebno uklanjanje motora da bi se otklonila većina nedostataka, što značajno smanjuje troškove popravka. Bliže pređenih 150.000 km, mnogi vlasnici Mercedesa ML (W164) moraju mijenjati izduvni razvodnik zbog problema sa vakuumskim šipkama podesivih amortizera ( na kopijama nakon izdanja 2007, ovaj problem je riješen). Signal o prisutnosti problema bit će brzine hodanja u praznom hodu.

Svi benzinski motori pate od curenja ulja, najčešće se curenja pojavljuju na plastičnim čepovima glave motora. Također, na automobilima s kilometražom većom od 100.000 km, mrlje ulja se mogu naći na spoju kućišta filtera i izmjenjivača topline hladnjaka ulja zbog zaptivke koja curi. Vlasnici automobila prije stiliziranja često su se susreli s takvim problemom kao što je "visi" plastičnih vrtložnih klapni usisnog razvodnika, zbog čega je bilo potrebno promijeniti cijeli razvodnik. Kada se koristi gorivo niske kvalitete, katalizatori prerano umiru. Problem se rješava njihovom zamjenom sa odvodnikom plamena. 5.0 motor se pokazao najpouzdanijim, od njegovih nedostataka može se primijetiti samo velika potrošnja goriva i visok transportni porez, inače na njega praktički nema zamjerki. Auto koristi 2 baterije, obično traju oko 5 godina, za zamjenu ćete morati platiti skoro 100 USD. za svaki. Na svakih 100.000 km, morate promijeniti relej za uvlačenje startera, traže 40-70 USD za zamjenu.

Diesel

Na dizel motorima, tokom dugih putovanja, uočava se smanjenje vijeka trajanja turbine (prilikom normalnog rada, turbina pređe do 300.000 km). Glavni razlog preranog trošenja dijela leži u ne najboljoj lokaciji (instaliran na mjestu gdje je temperatura najviša). Cijena turbine iznenadit će čak i bogate vlasnike ML-a (oko 2000 USD). Također, brza pojava čađi na izduvnom razvodniku može se pripisati uobičajenim nedostacima dizel motora, koji na kraju počinje otpadati i može "ubiti" turbinu. Mogu biti potrebni i značajni troškovi ako se žarnice ne zamijene na vrijeme. Činjenica je da kada svijeća izgori, malo je vjerojatno da će je biti moguće prirodno odvrnuti, a da biste ih zamijenili, morat ćete ukloniti glavu motora i izbušiti izgorjelu svijeću.

Ako se na automobilu pojave strane vibracije, morate obratiti pažnju na kvačilo remenice radilice, možda je počelo otkazivati. Također, zbog velike težine pogonskih jedinica, često je potrebno mijenjati nosače motora. Dizel motori su opremljeni Common Rail sistemom, što je prednost, a istovremeno i nedostatak. Prednosti uključuju efikasnost motora. Nedostaci su osjetljivost sistema na kvalitet goriva. Ako u vašem kraju nema dobrih benzinskih pumpi, morate biti spremni na česte skupe popravke brizgaljki, pumpi visokog pritiska i EGR ventila.

Prijenos

Mercedes ML (W164) je opremljen samo sa 7G-Tronic automatskim menjačem. Automatski menjač ima niz problema, najčešće trzaje pri paljenju, ubrzavanju i zaustavljanju. U većini slučajeva, treptanje upravljačke jedinice mjenjača pomaže u rješavanju ovog problema. Tijelo ventila nije poznato ni po svojoj pouzdanosti, njegov resurs rijetko prelazi 100.000 km. Glavni signal o postojanju problema bit će trzaji tokom ubrzanja. Ako ne kontaktirate servis na vrijeme, uskoro ćete morati zamijeniti paket kvačila. Zamjena kućišta ventila košta 1500 USD, ali možete uštedjeti kupovinom kompleta za popravku, u kom slučaju će problem biti moguće riješiti za 500 USD. Do 150.000 km vožnje, u većini slučajeva, pumpa za ulje "umre", ako se ne zamijeni na vrijeme, tada će elektronska upravljačka jedinica ECM otkazati zbog visokih temperatura. Svi ovi nedostaci, osim jednog - curenja "mašinskih" rashladnih cijevi, otklonjeni su nakon restilizacije.

Među nedostacima sistema pogona na sve točkove mogu se razlikovati problemi sa mjenjačem prednje osovine (100-150 hiljada km). Neposredna smrt mjenjača će biti obaviještena vibracijama i zujanjem. Da biste popravili kvar, morat ćete platiti 500-700 USD. Ni prednja osovina propelera ne živi mnogo duže. Na vožnji od 120-170 hiljada km ( zavisno od uslova rada) ležajevi počinju da zuje. Često zvučni zapis može doći i od vanbrodskog ležaja, koji trgovci po pravilu mijenjaju u tandemu sa kardanskom osovinom; za neslužbene, ležaj se može mijenjati zasebno. Uz aktivnu upotrebu sistema pogona na sve kotače, lanac prijenosne kutije rasteže se na 100.000 km. Bolest je praćena pucanjem i brušenjem pod stresom. Razdatka, kao i automatski mjenjač, ​​uz pravilan rad ne uzrokuje ozbiljne probleme do 200-250 hiljada kilometara.

Karakteristike i nedostaci ovjesa Mercedes ML (W164)

Mercedes ML (W164) je predstavljen na tržištu sa dva tipa ovjesa - neovisnim opružnim i zračnim ovjesom. Ako govorimo o tome kojoj od dvije vrste šasije dati prednost, tada će, u smislu pouzdanosti, biti poželjniji uobičajeni ovjes, u smislu udobnosti - pneumatski. U opružnom ovjesu najčešće morate mijenjati stabilizatore, otprilike jednom na 60-70 hiljada km. Nakon 50.000 km, kuglični ležajevi počinju da škripe, a nakon 20-30 hiljada km moraju se mijenjati. Svakih 100-120 hiljada km potrebna je zamjena: amortizeri, ležajevi kotača i tihi blokovi poluga ( menjanje sklopa sa polugama). Stražnji ovjes ne zahtijeva intervenciju do 150.000 km, samo amortizeri mogu biti izuzetak ( njihov resurs rijetko prelazi 130.000 km).

Popravke vazdušnog ovjesa morat će se raditi svakih 80-100 hiljada km. Cijena jednog originalnog prednjeg pneumocilindra je oko 1000 USD, stražnjeg oko 500 USD. Ako na vrijeme ne promijenite istrošene zračne mehove, to će negativno utjecati na vijek trajanja kompresora, čija zamjena košta 2000-3000 USD. Da biste provjerili stanje pneume, podignite mašinu na maksimalnu razinu i ostavite je u tom položaju pola sata ( mašina ne sme da se spusti ni za jedan mm.).

Često se prilikom vožnje po neravnom putu čuju strani udarci iz ovjesa, provjerite pričvršćivanje prednjih pneumatskih elemenata na nosače - pričvršćivači s vremenom slabe i zahtijevaju banalno provlačenje. Letva upravljača je općenito pouzdana i može izdržati do 200.000 km bez popravke, ali bilo je slučajeva kada je počeo da teče u rasponu od 100-120 hiljada km ( otklanja se zamjenom zaptivki i zaptivki). Slabe tačke u upravljanju su: potisak ( ići do 90-110 hiljada km) i kardan vratila upravljača. Također, postoji zamjerka na pouzdanost pumpe servo upravljača, pri zamjeni pumpe preporučuje se zamjena i rezervoara, jer se u njemu brzo začepljuje mrežica filtera. Kočioni sistem je pouzdan, ali, zbog velike težine automobila, kočione pločice se troše prilično brzo (30-35 hiljada km).

Salon

Kvaliteta završnih materijala ostavlja dvosmislen utisak. Plastika od koje je izrađena centralna ploča i ostali elementi enterijera je visokog kvaliteta i dugo zadržava svoj izvorni izgled. I, ovdje, obloga sjedišta ne odgovara klasi automobila, činjenica je da su sjedišta napravljena od eko kože, koja puca i počinje da se penje za 100.000 km. Što se tiče elektrike, s godinama počinje predstavljati neugodna iznenađenja, poput kvarova u kontroli klime ( “buggy” elektronski servo amortizera), zvučni signal i standardni audio sistem ( ne vraća diskove). Otklanjanje čak i manjih problema u elektronici nije jeftino.

Ishod:

Mercedes ML (W164) je generalno prilično pouzdan automobil, ali kopije napravljene nakon 2009. smatraju se manje problematičnim. Nažalost, vazdušni ovjes predstavlja dosta problema, a cijena pojedinih rezervnih dijelova i radova prelazi sve razumne granice.

Prednosti:

• Komforna suspenzija.
• Visokokvalitetna završna boja.
• Pogon na sva četiri točka.

Nedostaci:

• Visoki troškovi popravke.
• Mali resurs zračnog ovjesa.
• Nepouzdan prenos.

Prva generacija Mercedes-Benz M-klase (serija W163) počela je da se proizvodi u novoizgrađenoj fabrici u američkoj državi Alabama 1997. godine. Kako bi se izbjegla zabuna sa BMW M modelima, indeksi modifikacije vozila su promijenjeni u ML.

"M-klasa" bi se s pravom mogla nazvati SUV - imala je noseći okvir i stalni pogon na sve točkove sa reduktorom. Model je bio veoma popularan, pa je kapacitet američke fabrike povećan na 80 hiljada automobila godišnje, a osim toga, organizovana je montaža terenskih vozila u Austriji, u fabrici Magna Steyr.

Ispod haube, osnovna modifikacija Mercedes-Benz ML 230 imala je 2,3-litarski četvorocilindrični motor (150 KS), a snažnije verzije su opremljene V6 i V8 motorima snage 218–292 KS. With. Postojala su dva turbodizelaša - petocilindrični 2.7 i osmocilindrični četverolitarski.

Na vrhu linije bio je "nabijeni" Mercedes-Benz ML 55 AMG sa 5,4-litarskom "osmkom" (347 KS), koja je omogućila automobilu da ubrza do "stotke" za 6,7 ​​sekundi. Mjenjači - petostepeni, ručni ili automatski, pogon - samo pogon na sve kotače.

Proizvodnja modela prve generacije završena je 2005. godine, sa ukupno proizvedenih 620.000 automobila. Važno je napomenuti da je upravo na osnovu ovog automobila nastao takozvani "popemobile", koji Papa do danas koristi za paradna putovanja.

Snaga, l. With.

Verzija	Model motora	tip motora	Zapremina, cm3	Bilješka
ML 230	M111	R4, benzin	2295	150	1997-2000
ML 320	M112	V6, benzin	3199	218	1997-2005
ML 350	M112	V6, benzin	3724	235 / 245	2002-2005
ML 430	M113	V8, benzin	4266	272	1999-2001
ML 500	M113	V8, benzin	4966	292	2001-2005
ML 55 AMG	M113	V8, benzin	5439	347	2000-2005
ML 270 CDI	OM612	R5, dizel, turbo	2685	163	1997-2005
ML 400 CDI	OM628	V8, dizel, turbo	3996	250	2001-2005

2. generacija (W164), 2005–2011

Predstavljena 2005. godine, druga generacija M-klase bila je potpuno drugačiji automobil. Postao je veći, dobio je nosivu karoseriju umjesto okvira, izgubio je verzije s ručnim mjenjačem, a na listu opcija dodano je i zračno ogibljenje. Za one koji vole da se kreću sa puta, Offroad-Pro paket je bio ponuđen sa spuštanjem dometa u menjaču i zaključavanjem središnjeg i zadnjeg diferencijala.

Četvorocilindrični motori za automobil više nisu bili u ponudi. Osnovni benzinski Mercedes-Benz ML 350 bio je opremljen V6 3,5 motorom, modifikacija ML 500 imala je osmocilindrični motor zapremine 5,0 ili 5,5 litara ispod haube, a na vrhu linije je bio "napunjen" Mercedes-Benz ML 63 AMG sa V8 6.2 motorom (510 KS), sposoban da ubrza do 100 km/h za 5,0 sekundi. Postojala su dva turbodizelaša: trolitarski V6 (190–231 KS) i četvorolitarski V8 sa kapacitetom od 306 KS. With. Svi automobili su bili opremljeni sedmostepenom automatikom.

2008. godine izvršen je blagi restilizacija modela, a 2010. godine pojavio se Mercedes-Benz ML 450 Hybrid sa hibridnom elektranom od 330 konjskih snaga, koja se sastoji od V6 3.5 benzinskog motora i dva elektromotora.

Proizvodnja mašina druge generacije u fabrici u Alabami nastavljena je do 2011. godine.

Tabela motora automobila Mercedes-Benz M klase

Snaga, l. With.

Verzija	Model motora	tip motora	Zapremina, cm3	Bilješka
ML 300	M272	V6, benzin	3498	231	2008-2011
ML 350	M272	V6, benzin	3498	272	2005-2011
ML 500	M113	V8, benzin	4966	306	2005-2007
ML 500	M273	V8, benzin	5461	388	2007-2011
ML 63 AMG	M156	V8, benzin	6208	510	2006-2010
ML 450 Hybrid	M272	V8, benzin + elektromotor	3498	279+84	2010-2011
ML 280 CDI	OM642	V6, dizel, turbo	2987	190	2005-2009
ML 300 CDI	OM642	V6, dizel, turbo	2987	190 / 204	2009-2011
ML 320 CDI	OM642	V6, dizel, turbo	2987	224	2005-2009
ML 350 CDI	OM642	V6, dizel, turbo	2987	224 / 231	2009-2011
ML 350 BlueTEC	OM642	V6, dizel, turbo	2987	211	2009-2011
ML 420 CDI	OM629	V8, dizel, turbo	3996	306	2007-2009
ML 450 CDI	OM629	V8, dizel, turbo	3996	306	2009-2010

5 vrata SUV vozila

Istorija Mercedes ML / Mercedes EmEl

Mersedes-Benz M-klasa je porodica terenskih vozila sa karoserijom karavana i stalnim pogonom na sve točkove (platforma tip W163).

M-Klasa je prvi put predstavljena 1997. Dizajnirana prvenstveno za tržište Sjeverne Amerike, ova vozila se proizvode u DaimlerChryslerovoj američkoj fabrici u Alabami. M-klasa kombinuje najvažnije karakteristike SUV-a, minivana, karavana i putničkog automobila, kao višenamensko vozilo.

Kompaktne vanjske dimenzije i raznovrsnost dizajna, u zavisnosti od praktične namjene vozila, izdvajaju M-klasu od sličnih vozila u smislu funkcionalnosti i efikasnosti. Stoga je novi Mercedes-Benz podjednako dobar za vožnju van puta, za izlazak iz grada sa cijelom porodicom, za putovanje ili poslovno putovanje. Prostrana karoserija ML klase sa 5 vrata i dodatnim sedištima u prtljažniku može da preveze sedam putnika. Zapremina tovarnog prostora je 0,16 m3, a u slučaju preklapanja zadnjih sedišta trećeg reda, prtljažnik se povećava na solidnih 0,633 m3. U verziji sa 2 sedišta, vozilo je tako pretvoreno u prostrani kombi kapaciteta do 2,02 m3. Automobil je opremljen uređajem za transport teške prikolice - može povući prikolicu težine do 2650 kg. Maksimalna brzina je od 177 do 186 km/h.

Koncept automobila je prvobitno napravljen sa očekivanjem da pruži najveću moguću sigurnost u sudaru, što se odrazilo i na rad na osnovama karoserije i u njenom detaljnom proučavanju. Na osnovu standarda kompanije, koji se primjenjuju na sve Mercedesove putničke automobile i koji se jasno razlikuju od mnogih drugih standarda pasivne sigurnosti za SUV vozila, u teškim sudarima, vozila M-Klase pružaju putnicima potencijal zaštite koji je znatno iznad prosjeka. Terensko vozilo nije napravljeno sa nosivom karoserijom, već na bazi okvirne konstrukcije. Dva kraka i tri prečke, izrađeni od krutih zatvorenih sandučastih profila, zavareni su u konstrukciju nalik ljestvi. Karoserija je čvrsto povezana sa ramom sa deset gumenih nosača koji prigušuju vibracije i buku koji se javljaju tokom vožnje i ne puštaju ih u kabinu. Zahvaljujući ovoj robusnoj strukturi, prilikom frontalnog, stražnjeg ili bočnog sudara, putnici u vozilu M-Klase izloženi su minimalnom riziku od deformacije karoserije, dok veličina putničkog prostora ostaje konstantna i ostavlja dovoljno prostora za preživljavanje. Osim toga, deformabilna konstrukcija prednjeg kraja i nisko ležećeg okvira dizajnirani su na način da pri udaru apsorbuju dio energije kretanja drugog učesnika u sudaru.

Zanimljive tehničke ideje utjelovljene su u modelu ML, posebno u pogledu pogona na sve kotače. Za razliku od većine konkurenata, automobil ima stalni pogon na sva četiri točka. Stručnjaci kompanije su napustili blokade diferencijala u razvodnoj kutiji i na pogonskim osovinama, kao što je bio slučaj sa G modelom, ali su automobil opremili elektronskim sistemom kontrole proklizavanja na četiri točka (4-ETS) koji je zamijenio ove funkcije. Tako, u slučaju da jedan od točkova proklizne, vuču obezbeđuje njegovo kočenje, što u uslovima van puta ima isti efekat kao i upotreba mehaničke blokade. Poseban "off-road" način rada ABS-a omogućava blokiranje prednjih točkova na strmim spustovima. Pored ML230, svi ostali su standardno opremljeni EPS sistemom dinamičke stabilizacije kretanja, koji poboljšava stabilnost kretanja vozila u svim uslovima na putu.

Automobili M klase pojavili su se u zapadnoj Evropi u proljeće 1998. godine. Program isporuke uključivao je tri verzije modela sa četiri, šest ili osam cilindarskih benzinskih motora: osnovni ML230, opremljen 2,3-litarskim 4-cilindričnim motorom od 110 kW / 150 KS. With. pri 5400 o/min; 6-cilindarski ML 320 sa V6 motorom od 160 kW/218 KS, koji karakteriše niska potrošnja goriva i niska emisija izduvnih gasova. Od proljeća 1999. 8-cilindarska verzija ML 430 sa 200 kW/272 KS isporučuje se u Evropu. pri 5750 o/min, takođe se koristi u E-klasi. Automobili su opremljeni hidromehaničkim automatskim menjačem (osim ML230) sa sistemom za ograničavanje brzine SPEEDTRONIC, nezavisnim ogibljenjem svih točkova, šasijom okvira i kutijom prenosa sa reduktorom.

Automobili su standardno opremljeni sa: ASSYST aktivnim servisnim sistemom, vazdušnim jastucima za vozača i suvozača na prednjem sedištu iu prednjim bočnim vratima, električnim prozorima i retrovizorima, ELCODE sistemom protiv krađe, felnama od lake legure sa off-road gumama 225/ 75 R 16, servo, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, klima (za ML320, ML430).

Godine 2000. ove mašine se nisu promenile, ali je asortiman modela dopunjen sa dve nove osnovne opcije - ekonomičnim ML270 CDI i moćnim ML55 AMG. Prvi je opremljen rednim 5-cilindarskim 2,7-litarskim turbo dizel motorom sa Common-Rail sistemom snage 163 KS. i manuelni 6-brzinski mjenjač. Ima veće dinamičke kvalitete od benzinca ML230 i za oko četvrtinu je ekonomičniji. Linija ML55 AMG zatvara se sa 5,4-litarskom "osmicom". Automobil ima najveću brzinu od 232 km/h. Šasija ovog automobila ima jedinstvene kvalitete sportskog karavana. Međutim, sadrži mogućnost sigurnog kretanja na lošim cestama.

Prva modernizacija terenskih vozila klase ML obavljena je u ljeto 2001. godine. U post-facelift verziji, ML se približio svojim njemačkim rođacima u smislu luksuzne opreme, osjećaja udobnosti i kvaliteta i promišljenog dizajna. Prepoznat od Amerikanaca kao jedan od najsigurnijih off-roadera, ML je dobio 8 vazdušnih jastuka, od kojih se samo zadnji bočni vazdušni jastuci ne isporučuju kao standard.

Izgled automobila je ažuriran zbog modificiranog prednjeg branika, koji je počeo da se sastoji od dva dijela, pojavila se i nova tehnologija osvjetljenja u obliku kristalno optičkih farova, retrovizori s dupliranim žmigavcima, a sada i standard za sve ML 17-inčne felge ima novi uzorak sa 6 krakova. Unutrašnjost kabine je promijenjena: sve modifikacije sada uključuju drvenu oblogu središnje konzole, automatsku kontrolu klime sa senzorom koji registruje sunčevo zračenje i automatski prekidač farova. Spisak prilagođene opreme je mali: biksenonski farovi, parking radari, multimedijalni COMAND sa mogućnošću obrade SMS poruka na ekranu i dva dodatna suvozačka sedišta u prtljažniku.

Glavne promjene ispod haube, gdje su dvije "osmice" migrirale iz motornog prostora S-klase: bivši ML430 zamijenio je snažniji ML500 sa 5-litarskim benzinskim V8 smanjenim sa 306 na 292 KS. snage, koja je omogućila razvoj do 222 km / h, kao i snažni 4-litarski turbodizel od 250 konjskih snaga, najsnažniji putnički dizel motor s najvećim okretnim momentom na planeti. Ovaj ML400 CDI razvija 213 km/h i ubrzava s mjesta do 10 km/h za 8,1 s u odnosu na 7,7 za ML500. 5-litarski se lako nosi s teškim automobilom, gubeći samo jednu sekundu u ubrzanju u odnosu na vrhunski model ML55 od 347 konjskih snaga od AMG stručnjaka za tuning (ML55 je, inače, vrlo popularan - najprodavaniji je od svih AMG automobili). Ostatak pogonskih jedinica nije promijenjen.

2005. nova generacija SUV-ova M-Klase prikazana je na januarskom NAIAS-u u Detroitu. Serijska proizvodnja je počela u martu 2005. godine u tvornicama u Tuscaloosi (SAD). Karoserija ove generacije postala je 15 cm duža i 7 cm šira od svog prethodnika. Izgled se prilično značajno promijenio. Uglovi su spljošteni. Aerodinamika je značajno poboljšana. Koeficijent otpora je 15% bolji nego ranije. U kabini novog ML-a vladaju nemački red i skromnost. Sve je na svom mestu, sve je kako treba da bude. Enterijer je potpuno nov

Novi model se nudi u dvije različite verzije - osnovni crossover sa opružnim ovjesom, stalnim pogonom na sve kotače i nadograđenim 4-ETS elektronskim sistemom kontrole proklizavanja, ili off-road Pro Off-Road verzija sa Airmatic zračnim ovjesom (4 fiksne pozicije karoserije, maksimalni razmak od tla od 291 mm), dodatna kutija za prijenos i blokiranje (automatsko pomoću višepločastog kvačila ili prisilno) središnjeg i stražnjeg diferencijala.

Oprema uključuje najnovije aktivne i pasivne sigurnosne sisteme, uključujući Neck-Pro, šest PB i Pre-Safe, DSR “off-road” sisteme (spuštanje s brda), opcionu Thermotronic multi-zonsku kontrolu klime, Direct Select multifunkcionalni volan, novi Comand APS sistem (DVD, navigacija, TV tjuner), organizator u prtljažniku (zapremina prtljažnika od 551 do 2050 litara) i Keyless Go sistem.

Asortiman motora (tri, V6 i turbodizelaši, potpuno novi) za 2006: benzinski ML350 (3,5 L V6 24V, 272 KS, 350 Nm) i ML500 (5,0 L V8 24V, 306 KS). Nbm 46 ); turbodizel 3.0L V6 24V sa CR sistemom nove generacije u varijantama ML280 CDI (190 KS, 440 Nm) i ML320 CDI (224 KS, 510 Nm). V8 od pet litara i 306 konjskih snaga može ubrzati automobil do stotine za 6,9 sekundi - što je skoro sekundu brže od motora prethodnog ML-a. Novi motor je postao snažniji za 14 KS i obrtni moment za 20 Nm, uz zadržavanje iste potrošnje goriva.

Svi ML-ovi sada dolaze standardno sa sedmostepenim 7G-Tronic automatskim menjačem. Ovo je veliki korak naprijed. Ručica mjenjača je skrivena ispod volana i ima dva položaja - za okretanje točkova naprijed i nazad. Parking uopšte ne postoji. Zamijenjen je dugmetom na ovoj ručki. Sve je jednostavno i logično.

Uz doplatu, nudi se fabrički tuning paket iz AMG-a. Stajling za novu Mercedes M-Klasu uključuje prednje i zadnje spojlere obojene u potpunosti u boju karoserije i sa AMG stilom. Zahvaljujući novom prednjem spojleru sa naglašenim uglom i vertikalnim umetcima od poliranog čelika, prednji dio nove Mercedes M-Klase izgleda šire i niže. Velika, zaobljena svjetla za maglu sa hromiranim okvirom i aktivnim svjetlom u krivinama (opcija) daju cijelom vozilu nepogrešiv izraz. Povećani usisnici zraka i originalno dizajnirana zaštita od podletanja.

Četiri velika usisnika za vazduh, prekrivena crnom rešetkom, inspirisana trkačkim automobilima, naglašavaju dinamičan karakter AMG stila. Zaštitni sloj, u čijem dizajnu prevladavaju vertikalne linije, dodatno naglašava moćnu i izdržljivu prirodu SUV-a. Stražnji branik je takođe u AMG stilu: zadnja zaštitna ploča ima isti dizajn kao i prednja. Isklesani izrezi izduvnih cevi dvostrukog izduvnog sistema čine zadnji deo Mercedes ML AMG vizuelno još širim i mišićavijim. Posebna obloga od poliranog čelika štiti zadnji spojler od ogrebotina prilikom utovara i istovara prtljaga.

8,5 x 19 AMG točkovi od lake legure obojeni u srebrnu su savršena dopuna novom AMG stajlingu. U klasičnom dizajnu s pet krakova, svi AMG kotači su opremljeni gumama niskog profila veličine 255/50 R 19. Ne samo da savršeno ispunjavaju lukove kotača za sportskiji izgled, već poboljšavaju agilnost i upravljivost novog M. -Klasa.

Kao rezultat facelifta 2008. godine, M-Klasa je dobila novi prednji branik, farove sa stepenastom donjom linijom i agresivniju rešetku. Zadnji deo automobila nije se toliko promenio: novi branik sa reflektujućim prugama i zadimljenim staklenim lampama. Ali u isto vrijeme, među opcijama se pojavila i novost - stražnja LED optika. Verzija M-Klase iz 2008. godine takođe je dobila nove velike retrovizore, čime su eliminisane prethodne pritužbe na zadnji pogled. I sa svakim restylingom, izgled M-Klase postaje sve hrabriji, harizmatičniji i izražajniji.

Malo je promjena u unutrašnjosti automobila, uglavnom su utjecale na kombinaciju materijala presvlake (na primjer, postalo je moguće naručiti automobil s dvobojnom unutrašnjosti). Najuočljiviji detalj ažurirane unutrašnjosti je volan s hromiranim umetcima. Štoviše, glavna promjena s ergonomske točke gledišta je pojava u njemu posebnih "latica" odgovornih za kontrolu automatskog mjenjača. Prisilni izbor stepena prenosa postao je mnogo praktičniji u poređenju sa dugmadima na zadnjoj strani žbica volana na prethodnoj verziji.

Pored čisto kozmetičkih promjena, vodeći ML500 dobio je i snažniji 5,5-litarski motor od 388 konjskih snaga. Isti onaj koji je već dvije godine ugrađen na vrhunski model GL500.

Mnoge opcije pre-styling verzije sada su uključene u osnovnu opremu. Konkretno, to su zaštićeni PRE-SAFE preventivni pasivni sigurnosni sistem i NECK-PRO aktivni nasloni za glavu. Promjene su uticale i na oblast zabavne elektronike. M-Klasa je opremljena novim telematskim sistemom. Serijske verzije SUV-a počele su biti opremljene hands-free uređajem s Bluetooth bežičnim sučeljem i Aux-In konektorom za povezivanje audio uređaja. Takođe će biti moguće naručiti novi multimedijalni interfejs koji će vam omogućiti da povežete eksterni medij muzičkih fajlova na elektroniku i kontrolni sistem SUV-a. Postoje tri varijante multimedijalnog sistema koje možete izabrati, sve sa ekranom u boji i tastaturom za unos telefonskih brojeva i radio frekvencija. Osim toga, po prvi put, Mercedes nudi još jednu opciju za automobile M-Klase - LinguaTronic sistem glasovne kontrole.

U sklopu Međunarodnog sajma automobila u Frankfurtu u septembru 2011. godine održana je svjetska premijera treće generacije SUV-a M-Klase. Automobil je izgrađen na modernizovanoj platformi prethodne generacije i, sa istim međuosovinskim rastojanjem od 2.915 mm, postao je 24 mm duži (4.804 mm), 16 mm širi (1.926 mm) i 19 mm niži (1.796 mm). Istovremeno, upotreba lakih legura, kako u proizvodnji motora tako i u dijelovima karoserije, omogućila je donekle smanjenje ukupne mase SUV-a. Velike dimenzije automobila dobro se odražavaju na udobnost, unutrašnjost i kapacitet prtljažnika. Zapremina prtljažnika Mercedesa ML-350 može doseći 2 kubna metra Pojava nove ML-Klase 2012 je evolucijske prirode - automobil je dobio masivni prednji branik, povećanu rešetku hladnjaka i optiku glatkijih obrisa. Na bokovima automobila pojavili su se reljefni pečati, a nova zadnja svjetla drugačijeg oblika postala su veća. Za novinu se nude felge sa ažuriranim uzorkom, dostupne u radijusu od 17 do 21 inča.

Unutrašnjost Mercedesa ML-Klase iz 2012. godine znatno se promijenila. Zajedno sa poboljšanim završnim materijalima, promijenio se i dizajn prednje ploče. Srednji dio panela je izrađen od drveta. Središnja konzola je postala šira i krasi se aluminijskim umetcima. Vlasnički kontrolni sistem COMAND je također ažuriran, a kupci mogu opciono naručiti panoramski krovni otvor.

U početku će se novi Mercedes ML 2012 nuditi sa tri različita motora. Najskromniji od njih je 2,1-litarski četverocilindrični dizel na verziji ML 250 Bluetec sa 204 KS. (500 Nm). Snažnija verzija SUV-a ML 350 Bluetec opremljena je 3,0-litarskim V6 dizel motorom koji isporučuje 258 KS. (619 Nm), ubrzavajući automobil od nule do stotke za 7,5 sekundi i pružajući najveću brzinu od 224 km/h. Konačno, top verzija, trenutno, je ML 350 BlueEfficiency sa benzinskom „šesticom“ od 306 konjskih snaga, koja daje 370 Nm maksimalnog obrtnog momenta i omogućava brzinu od 235 km/h. Bez obzira na odabrani tip motora, svi su upareni sa sedmostepenim automatskim menjačem 7G-Tronic Plus i imaju vlasnički 4Matic sistem pogona na sve točkove.

Najnovija generacija Mercedes-Benz ML63 AMG, kako uvjeravaju kreatori, ima ogroman broj prednosti, od kojih je najznačajnija značajno smanjenje potrošnje goriva. U poređenju sa prethodnom generacijom, potrošnja goriva je smanjena za više od trideset posto. Za stotinu kilometara automobil troši samo 14 litara goriva. Ispod haube je V8 motor, zapremine pet i po litara, a maksimalna snaga koju može razviti je petsto pedeset konjskih snaga. Pored ovako snažnog motora, tu je i sedmostepeni automatski menjač. Ubrzanje do 100 km/h traje manje od pet sekundi. Maksimalna brzina je 250 kilometara na sat.

Naravno, sigurnost je bila veliki fokus u Mercedesu, zbog čega je nova 2012 M-Klasa opremljena mnoštvom različitih sistema, uključujući noćni vid za detekciju pješaka, detekciju umora vozača, detekciju mrtvog ugla, opasno automatsko kočenje, zadržavanje trake Assist, Pre-Safe kontrola svjetla, varijabilni tempomat i još mnogo toga.

Zauzvrat, ovjes je dizajniran tako da brine o udobnosti vozača i putnika, koji prigušuje sve neželjene vibracije, a opciono je dostupan i Airmatic ovjes koji ima šest različitih načina rada, ovisno o vrsti kolovoza.