Trenutna stranica: 1 (knjiga ima ukupno 11 stranica)

Orlov A.S.
Tajno oružje Trećeg Rajha

Za vrijeme Drugog svjetskog rata prvi put se pojavilo raketno oružje velikog dometa: balističke rakete V-2 i krstareće rakete V-1. 1
Ovisno o prirodi putanje leta i aerodinamičkom rasporedu rakete, uobičajeno je podijeliti je na balističke i krstareće rakete. Potonji se po svojoj aerodinamičkoj konfiguraciji i putanji leta približavaju avionu. Stoga se često nazivaju projektilima.

Stvoreni u fašističkoj Njemačkoj, bili su namijenjeni uništavanju gradova i uništavanju civilnog stanovništva u pozadini država koje su se borile protiv nacističke Njemačke. Po prvi put, novo oružje je upotrijebljeno u ljeto 1944. protiv Engleske. Fašističke vođe su računale da će raketnim napadima na gusto naseljena područja Engleske, njene političke i industrijske centre slomiti volju britanskog naroda za pobjedom, zastrašiti ga novim "neodoljivim" oružjem i na taj način natjerati Englesku da odustane od nastavka rata protiv nacističke Nemačke. Potom su (od jeseni 1944.) pokrenuti raketni udari i na velike gradove na evropskom kontinentu (Antverpen, Brisel, Lijež, Pariz).

Međutim, nacisti nisu uspjeli ostvariti svoje ciljeve. Upotreba raketa V-1 i V-2 nije značajno uticala na ukupni tok neprijateljstava.

Zašto rakete, koje su u poslijeratnom periodu postale jedna od najmoćnijih vrsta naoružanja modernih armija, nisu imale ozbiljnu ulogu tokom Drugog svjetskog rata?

Zašto fundamentalno novo oružje, kojim se komanda Wehrmachta nadala da će stvoriti odlučujuću prekretnicu u ratu na Zapadu u korist nacističke Njemačke, nije opravdalo nade koje su mu polagane?

Iz kojih razloga je u potpunosti propao dugo pripremani i naširoko razglašeni raketni napad na Englesku, koji je, prema planu fašističkih vođa, ovu zemlju trebao dovesti na rub propasti?

Sva ova pitanja u poslijeratnom periodu, kada je počeo nagli razvoj raketnog oružja, privukla su i privlače pažnju historičara i vojnih stručnjaka. Iskustvo fašističke Njemačke u borbenoj upotrebi raketa dugog dometa i borba američko-britanske komande protiv njemačkog raketnog naoružanja naširoko se izvještava u zemljama NATO-a. U skoro svim zvaničnim publikacijama o istoriji Drugog svetskog rata objavljenim na Zapadu, monografijama i člancima u naučnim časopisima koji se bave vojnim operacijama u Zapadnoj Evropi 1944-1945, u delima mnogih memoarista, ovim pitanjima se posvećuje određena pažnja. . Istina, većina radova daje samo kratke informacije o razvoju V-1 i V-2 i pripremi raketnih udara na Englesku, sažet pregled borbene upotrebe njemačkih projektila, njenih rezultata i mjera za suzbijanje raketnog oružja.

Već u drugoj polovini 40-ih na Zapadu, uglavnom u Engleskoj i SAD, u radovima o istoriji Drugog svetskog rata i memoarima, u ovoj ili drugoj meri, događaji vezani za pojavu Hitlerovog "tajnog oružja" i njegova upotreba protiv Engleske bile su pokrivene. To stoji u knjigama D. Eisenhowera "Križarski pohod na Evropu" (1949), B. Liddela Garta "Revolucija u vojnim poslovima" (1946), u memoarima bivšeg komandanta protivavionske artiljerije Velike Britanije F. Pyle „Odbrana Engleske od zračnih napada u godinama Drugog svjetskog rata, itd. Istovremeno, većina autora glavnu pažnju posvećuje mjerama za ometanje raketnog napada i odbijanje Engleske protivvazdušne odbrane V-1 udara.

Pedesetih godina prošlog stoljeća, razvojem raketnog oružja, naglo je poraslo interesovanje za iskustvo borbene upotrebe raketa i borbe protiv njih tokom Drugog svjetskog rata. Autori istorijskih dela i memoaristi počeli su da posvećuju poglavlja, a ponekad i čitave knjige (na primer, V. Dornberger) istoriji stvaranja i upotrebe nemačkih projektila, opisu toka neprijateljstava koristeći V-1 i V- 2, rezultati raketnih udara i akcije britanske vojne komande u borbi protiv projektila. Posebno su ova pitanja detaljno obrađena u knjigama P. Lycape „Njemačko oružje Drugog svjetskog rata“, V. Dornbergera „V-2. Pucao u svemir”, G. Feuchter “Istorija zračnog rata u njegovoj prošlosti, sadašnjosti i budućnosti”, B. Collier “Odbrana Ujedinjenog Kraljevstva”, W. Churchill “Drugi svjetski rat” i u brojnim časopisima članci.

Tako R. Lusar i G. Feuchter u svojim radovima prikazuju glavne taktičko-tehničke karakteristike njemačkih projektila, ocrtavaju historiju njihovog stvaranja, daju statistiku o broju raketnih udara, procjenjuju štetu koju su britanski projektili nanijeli, gubitke stranke. Knjiga V. Dornbergera, bivšeg šefa nacističkog eksperimentalnog raketnog centra, pokriva istoriju stvaranja i usvajanja balističke rakete V-2 od 1930. do 1945. godine. U radovima britanskih istoričara i memoarista B. Colliera, W. Churchill, F. Pyle Razmatraju se britanske mjere za borbu protiv njemačkih projektila.

Šezdesetih godina prošlog vijeka ova tema je počela da se mnogo šire pokriva u zapadnoj vojnoistorijskoj literaturi. U Engleskoj se objavljuju monografije D. Irvinga "Neopravdane nade", B. Colliera "Bitka protiv Fau oružja", a u SAD - knjiga B. Forda "Nemačko tajno oružje", u potpunosti posvećena istoriji. stvaranja i upotrebe raketnog oružja od strane Trećeg Rajha. Postoje nova sjećanja na direktne učesnike događaja, na primjer, bivšeg ministra naoružanja i municije nacističkog Rajha A. Speera, komandanta jedinice V-1 M. Wachtela, bivšeg načelnika štaba britanske komande bombardera. R. Soundby i drugi; povećava se broj posebnih časopisnih članaka i rubrika u općim istraživanjima o Drugom svjetskom ratu. Najveći interes među ovim radovima, sa stanovišta kompletnosti činjeničnog materijala, su monografije D. Irvinga i B. Colliera. Koriste dokumente iz nacističke Njemačke pohranjene u arhivama Sjedinjenih Država i Njemačke, protokole ispitivanja osoba koje su tokom ratnih godina služile u raketnim jedinicama Wehrmachta ili su se bavile razvojem i proizvodnjom raketnog oružja, engleskog i američkog dokumenti koji se odnose na organizaciju i vođenje borbe protiv V-1 i V-2 i drugi materijali. Mnoge zanimljive činjenice izvještavaju se u memoarima A. Speera i M. Wachtela.

U buržoaskoj vojno-istorijskoj literaturi postoje dva glavna koncepta u vezi sa ciljevima raketnog napada nacističke Njemačke na Englesku. Brojni autori (D. Eisenhower, R. Soundby) tvrde da je glavni cilj nacističke komande bio ometanje iskrcavanja u Normandiji (Operacija Overlord), koje su pripremali Saveznici, raketnim napadima na koncentracije trupa i luke utovara u južnoj Engleskoj. Time se još jednom naglašava navodna složenost i opasnost situacije u kojoj se pripremalo otvaranje drugog fronta.

Drugi istoričari (D. Irving, B. Collier) dolaze do zaključka da je Hitler glavni cilj raketnog bombardovanja video u nanošenju maksimalne štete engleskim gradovima i njihovom stanovništvu kao "odmazdi" za britanske zračne napade na Njemačku, te korištenje novog oružja. stvorio najozbiljniju prijetnju Engleskoj u cijelom ratu. U ovom konceptu primjetna je želja da se istakne teška situacija Engleske, koja se nakon otvaranja drugog fronta, pored učešća u neprijateljstvima na evropskom kontinentu, morala boriti protiv ozbiljne opasnosti koja je prijetila zemlji.

Postoje i dvije tačke gledišta o razlozima neuspjeha njemačkog raketnog napada na Englesku. Neki autori (B. Liddell Hart, A. Speer, W. Dornberger) za to smatraju samo Hitlera, koji je navodno prekasno počeo da ubrzava proizvodnju raketnog oružja i kasnio sa raketnim udarima. Drugi (G. Feuchter,

A. Harris) razloge neuspjeha raketnog napada vide u činjenici da su britanska vlada i vojni vrh uspjeli da preduzmu pravovremene i efikasne protumjere, što je značajno smanjilo razmjer i intenzitet udara Hitlerovog "oružja odmazde". ".

Svaki od ovih koncepata ima zasebne ispravne odredbe, ali su u velikoj mjeri pristrasne. Buržoaski istoričari sve svode na volju Hitlera, zatvarajući oči pred objektivnim mogućnostima fašističke Nemačke u proizvodnji i upotrebi raketnog oružja, dok precenjuju rezultate i delotvornost savezničkih mera u borbi protiv nemačkih projektila. Oni razmatraju pitanja vezana za borbenu upotrebu projektila, izolovano od opšte vojno-političke situacije, ne uzimaju u obzir važnost glavnoga za Nemačku - Istočnog fronta i fokusiraju se samo na operativno-stratešku stranu kursa. i rezultati neprijateljstava uz upotrebu raketnog oružja.

U sovjetskoj vojno-istorijskoj literaturi, u zvaničnim istorijskim publikacijama, u radovima sovjetskih istoričara o Drugom svetskom ratu, na osnovu marksističko-lenjinističke metodologije, u osnovi su ispravne, objektivne ocene uloge i mesta nacističkog raketnog oružja i događaja u vezi sa njima. do raketnog bombardovanja Engleske 1944. –1945 2
Istorija Velikog otadžbinskog rata Sovjetskog Saveza 1941-1945, tom 4. M., 1962; Veliki domovinski rat Sovjetskog Saveza. Pripovijetka. Ed. 2nd. M., 1970; V. Sekistov. Rat i politika. M., 1970; I. Anureev. Oružje protiv svemirske odbrane. M., 1971; V. Kulish. Istorija Drugog fronta. M., 1971, itd.

Objektivne ocjene i zanimljivi podaci o problemu koji se proučava sadržani su u radovima istoričara socijalističkih zemalja.

U djelu ponuđenom čitatelju, autor, ne pretendirajući na iscrpno razotkrivanje teme, ima za cilj da na istorijskoj građi razmotri aktivnosti vojno-političkog vodstva fašističke Njemačke povezane sa stvaranjem raketa V-1 i V-2, priprema i izvođenje raketnih udara na gradove Engleske, djelovanje vlade Velike Britanije i anglo-američke vojne komande u borbi protiv neprijateljskog raketnog oružja, otkrivanje razloga neuspjeha nacističkog raketnog napada na Englesku .

Prilikom pisanja djela, široko su korišteni dokumenti, naučni radovi i memoari objavljeni u Sovjetskom Savezu i inostranstvu, kao i njemačka i engleska periodika ratnih godina. Radi lakšeg čitanja, citati i brojke u tekstu dati su bez fusnota. Izvori i reference su navedeni na kraju knjige.

Poglavlje I
ORUŽJE TERORA

1

Jednog jesenjeg dana 1933. godine, engleski novinar S. Delmer, koji je živio u Njemačkoj, šetao je periferijom Berlina u Reinickendorfu i slučajno zalutao u pustoš gdje su se, u blizini nekoliko oronulih šupa, petljale dvije osobe u masnim kućnim ogrtačima. neki dugi metalni predmet u obliku konusa. Radoznali novinar se zainteresovao za ono što se dešava.

Stranci su se predstavili kao inženjeri Rudolf Nebel i Wernher von Braun iz njemačkog amaterskog raketnog društva. Nebel je rekao Delmeru da prave super raketu. “Jednog dana,” rekao je, “rakete poput ove će gurnuti artiljeriju, pa čak i bombardere na smetlište istorije.”

Englez nije pridavao nikakvu važnost riječima njemačkog inženjera, smatrao ih je praznom fantazijom. Naravno, tada nije mogao znati da će se za nekih 10 godina njegovi sunarodnici - političari i obavještajci, naučnici i vojska - boriti da razotkriju misteriju njemačkog raketnog oružja, a za još godinu dana stotine takvih konusnih cigare bi pale na London. Engleski novinar također nije znao da je u njemačkim oružanim snagama već nekoliko godina velika grupa njemačkih naučnika, dizajnera, inženjera radila na stvaranju raketnog oružja za njemačku vojsku.

Počelo je 1929. godine, kada je ministar Reichswehra dao tajnu naredbu šefu odjela za balistiku i municiju odjela za naoružanje njemačke vojske da započne eksperimente u cilju proučavanja mogućnosti upotrebe raketnog motora u vojne svrhe. Ova naredba je bila jedna od karika u dugom lancu raznih vrsta tajnih mjera njemačkih militarista s ciljem ponovnog stvaranja moćnih oružanih snaga u Njemačkoj.

Već od početka 1920-ih, komanda Reichswehra je, djelujući zaobilazeći Versajski ugovor, koji je ograničavao naoružanje i veličinu njemačke vojske, počela uporno provoditi opsežan program naoružanja. U nacionalističkim revanšističkim organizacijama kao što su "Čelična kaciga", "Werwolf", "Red mladih Nijemaca" itd., oficiri su tajno obučavani za budući Wehrmacht. Velika pažnja posvećena je ekonomskoj pripremi revanšističkog rata, posebno proizvodnji oružja. „Za masovno naoružavanje“, pisao je načelnik Glavnog štaba njemačke vojske, general von Seeckt, „postoji samo jedan način: izbor vrste oružja i istovremena priprema za njegovu masovnu proizvodnju u slučaju potrebe. Vojska je, zajedno sa tehničkim stručnjacima, u stanju da stalnim proučavanjem u eksperimentalnim bazama i poligonima uspostavi najbolju vrstu naoružanja.

U realizaciji ovog programa, komanda Reichswehra je djelovala u bliskom kontaktu sa monopolskim velikašima, za koje je učešće u tajnom prenaoružavanju, a posebno u dizajnu i proizvodnji novih vrsta naoružanja, značilo ogroman profit.

Kako bi zaobišli ograničenja nametnuta Versajskim ugovorom, njemački monopolisti su ulazili u razne saveze sa stranim firmama ili osnivali lažne kompanije u inostranstvu. Tako je dio borbenih aviona napravljen u tvornicama Heinkel u Švedskoj i Danskoj, kompanija Dornier proizvodila je avione u Italiji, Švicarskoj i Španiji. Do kraja 1929. godine u samoj Njemačkoj bilo je 12 firmi za proizvodnju aviona, 4 firme koje su proizvodile jedrilice, 6 avionskih motora i 4 padobrana.

Centralno tijelo Reichswehra u oblasti opremanja vojne opreme bilo je odjel za naoružanje kopnenih snaga. Pod njegovim vodstvom, od druge polovine 1920-ih počinje proizvodnja oružja i vojne opreme u velikim razmjerima. Posebna pažnja bila je posvećena razvoju i proizvodnji takvih vrsta oružja, koje su, prema stavovima tadašnje njemačke vojske, trebale imati odlučujuću ulogu u budućem ratu.

Među najvišim njemačkim generalima tih godina, široku popularnost stekla je teorija "totalnog rata", koju su razvili njemački vojni teoretičari još 1920-ih. Njegove glavne odredbe iznesene su u izvještaju vojnog stručnjaka Nacističke partije K. Hirla na Kongresu Nacionalsocijalističke partije 1929. godine.

Najkarakterističnija generalizacija fašističkih pogleda na budući rat bila je Ludendorffova knjiga "Totalni rat", objavljena 1935. Pod "totalnim ratom" fašistički teoretičari su podrazumijevali sveobuhvatni rat, u kojem su prihvatljiva sva sredstva i metode za poraz i uništenje neprijatelja. Zahtevali su unapredjenje i punu mobilizaciju ekonomskih, moralnih i vojnih resursa države. "Politika", pisao je Ludendorff, "treba da služi vođenju rata."

U fokusu je bio problem pripreme cjelokupnog stanovništva zemlje za aktivno učešće u ratu i podređivanje cjelokupne privrede vojnim ciljevima.

Bitna karakteristika budućeg rata bila je njegova destruktivna priroda, odnosno borba ne samo protiv oružanih snaga neprijatelja, već i protiv njegovog naroda. Fašistički vojni časopis Die Deutsche Volkscraft pisao je 1935.: „Rat budućnosti je totalan ne samo u smislu naprezanja svih snaga, već i po svojim posljedicama... Potpuna pobjeda znači potpuno uništenje poraženog naroda, njegovog potpuni i konačni nestanak sa pozornice istorije.”

Kako bi izbjegli dugotrajan rat, poguban za Njemačku, fašistički teoretičari su iznijeli i teoriju "munjevitog rata", koja se temeljila na Schlieffenovoj ideji. Njemački generalštab uporno je tražio načine za implementaciju ideje o brzim operacijama i kampanjama zasnovanim na korištenju najnovijih sredstava oružane borbe.

Veliki utjecaj na formiranje stavova njemačke vojske imale su teorije raširene u vojno-naučnim krugovima imperijalističkih država, koje su kao odlučujući faktor smatrale suzbijanje morala civilnog stanovništva iza neprijateljskih linija zračnim udarima. u postizanju pobede. Godine 1926., poznati apologeta zračnog rata, italijanski general Douai, napisao je u svojoj knjizi "Prevlast u zraku": "Nadolazeći rat će se voditi uglavnom protiv nenaoružanog stanovništva gradova i protiv velikih industrijskih centara." U memorandumu načelnika štaba RAF-a, vazdušnog maršala Trencharda, koji je predstavljen visokoj komandi i vladi 1928. godine, tvrdilo se da je moralni efekat strateškog bombardovanja veći od materijalnog. Stanovništvo zemlje neće izdržati masovne vazdušne napade, smatra autor, i može naterati svoju vladu da se preda.

Fašistički teoretičar „tenkovskog rata“ G. Guderian je 1935. godine naslikao sljedeću sliku budućeg rata: „Jedne noći otvorit će se vrata avionskih hangara i vojnih flota, zavijati motori i jedinice će juriti naprijed. Prvi iznenadni zračni napad uništit će i zauzeti važna industrijska i sirovinska područja, što će ih isključiti iz vojne proizvodnje. Vladini i vojni centri neprijatelja će biti paralizovani, a njegov transportni sistem će biti poremećen.

U skladu s tim stavovima, da bi se što prije ostvarila pobjeda u totalnom ratu, bile su potrebne takve vrste naoružanja koje bi mogle do najveće moguće dubine utjecati na privredu i stanovništvo neprijateljske zemlje, kako bi se odlučno potkopala vojska. -ekonomski potencijal u najkraćem mogućem roku, poremetiti upravljanje državom i slomiti volju naroda te zemlje za otporom. Stoga je veliki značaj pridavan sveobuhvatnom razvoju i unapređenju dalekometne bombarderske avijacije kao sredstva sposobnog da izvrši masovne udare na velike gradove i gusto naseljena područja duboko iza neprijateljskih linija.

Vazduhoplovstvo je stvoreno na način da ne samo komunicira sa drugim rodovima oružanih snaga, već i da vodi samostalan zračni rat. Krajem 1933. godine, nacistička vlada je odlučila do oktobra 1935. da poveća broj borbenih aviona na 1610, od kojih je polovina trebalo da budu bombarderi. Ovaj program je završen prije roka. U julu 1934. godine usvojen je novi program izgradnje Ratnog vazduhoplovstva, kojim je predviđeno povećanje broja borbenih aviona na 4021, dok je planirano da se pored postojećih isporuče još 894 bombardera.

Njemačka vojska je također tražila nova efikasna sredstva za vođenje totalnog rata. Jedan od pravaca bio je upravo rad na stvaranju bespilotnog oružja za vazdušni napad, prvenstveno balističkih i krstarećih projektila. Objektivni preduslovi za stvaranje raketnog oružja bila su istraživanja u oblasti raketne nauke sprovedena u Nemačkoj i drugim zemljama 20-ih godina, a posebno rad nemačkih naučnika i inženjera G. Obertha, R. Nebela, V. Riedela, K. Riedel, koji je sproveo eksperimente sa raketnim motorima i razvio projekte za balističke rakete.

Hermann Oberth, kasnije istaknuti naučnik, još 1917. godine kreirao je projekat borbene rakete na tekuće gorivo (alkohol i tečni kiseonik), koja je trebala da nosi bojevu glavu na udaljenosti od nekoliko stotina kilometara. Godine 1923. Oberth je napisao svoju tezu "Raketa u međuplanetarnom prostoru".

Rudolf Nebel, koji je tokom Prvog svetskog rata služio kao oficir nemačke avijacije, radio je na stvaranju raketa koje su lansirane iz aviona na kopnene ciljeve. Eksperimente sa raketnim motorima izvodio je inženjer V. Ridel, koji je radio u fabrici u blizini Berlina.

Iste godine u Njemačkoj, pod pokroviteljstvom Ministarstva zrakoplovstva, razvijeni su projekti bespilotne, radio-upravljane letjelice pogodne za vojnu upotrebu. 3
Ovi projekti su se zasnivali na ideji francuskog inženjera V. Lorena, koji je još u godinama Prvog svetskog rata predložio stvaranje bespilotne projektile stabilizovanog žiroskopom i kontrolisanog radiom iz prateće letelice sa posadom za udar na udaljenim ciljevima (Berlin).

Istraživanja u ovoj oblasti vršile su firme za proizvodnju aviona Argus Motorenwerke, Fieseler i neke druge. Godine 1930. njemački izumitelj P. Schmidt dizajnirao je mlazni motor dizajniran za ugradnju na "leteće torpedo". Godine 1934. grupa inženjera F. Glossaua započela je rad na stvaranju avionskog mlaznog motora.

Mora se reći da njemački naučnici i dizajneri nisu bili pioniri u oblasti istraživanja raketne tehnologije. U Rusiji je K. E. Tsiolkovsky još 1883. godine u svom djelu „Slobodni prostor“ prvi predložio mogućnost korištenja mlaznog motora za stvaranje međuplanetarnih aviona. Godine 1903. napisao je djelo "Istraživanje svjetskih prostora sa reaktivnim instrumentima", u kojem je po prvi put u svijetu iznio osnove teorije raketnog leta, opisao principe konstrukcije rakete i tečnosti. raketni motor za gorivo. U ovom radu K. E. Ciolkovsky je ukazao na racionalne puteve za razvoj astronautike i raketne nauke. U kasnijim studijama K. E. Ciolkovskog, objavljenim 1911-1912, 1914. i 1926, njegove glavne ideje su dalje razvijene. Tokom 1920-ih, zajedno sa K. E. Tsiolkovsky, F. A. Zander, V. P. Vetchinkin, V. P. Glushko i drugi naučnici radili su na problemima raketne tehnologije i mlaznog leta u SSSR-u.

Do kraja 1920-ih, naučni i tehnološki napredak dostigao je nivo koji je omogućio da se raketna nauka stavi na praktičnu osnovu. Otkriveni su laki metali koji su omogućili smanjenje težine raketa, dobivene su legure otporne na toplinu, a savladana je proizvodnja tekućeg kisika, jedne od najvažnijih komponenti goriva za tečne raketne motore.

Početkom 1930-ih, na inicijativu A. Ajnštajna, grupa naučnika pozvala je na korišćenje velikih tehničkih dostignuća, uključujući i oblast raketne nauke, samo u miroljubive svrhe i na organizovanje međunarodne razmene naprednih tehničkih projekata. Sve je to stvorilo preduslove za uspješno rješavanje najvažnijih problema raketne nauke, a čovječanstvo približilo istraživanju svemira. Međutim, reakcionarna njemačka vojska je u raketama vidjela samo novo oružje za budući rat.

Prema njemačkim generalima, balističke rakete dugog dometa trebale su se koristiti uglavnom kao nosači otrovnih supstanci u slučaju rata uz upotrebu hemijskog oružja, kao i za udare na velike strateške ciljeve u operativnom i strateškom pozadinu neprijatelja. u saradnji sa bombarderskim avionima.

Izrada novog oružja - balističke rakete dugog dometa - povjerena je Odjeljenju za balistiku i municiju Odjeljenja za oružje, na čijem je čelu bio Becker. Terry militarist Becker se još prije Prvog svjetskog rata bavio problemima artiljerijske tehnologije, za vrijeme rata je komandovao baterijom teške artiljerije (420-milimetarske topove), služio je kao referent Berlinskoj komisiji za artiljerijsku provjeru. Krajem 1920-ih, Becker, koji je doktorirao, smatran je autoritetom u vanjskoj balistici. Za provođenje eksperimentalnog rada na odjelu za balistiku stvorena je grupa za proučavanje tekućih raketnih motora pod vodstvom kapetana Dornbergera.

Walter Dornberger je rođen 1895. godine, učestvovao je u Prvom svjetskom ratu. Godine 1930. završio je Višu tehničku školu u Berlinu i bio je upućen kao pomoćnik referenta na balistički odsjek vojnog odjela za oružje. Godine 1931. postao je šef raketne grupe, a godinu dana kasnije, nedaleko od Berlina, u Kümmersdorfu, pod njegovim vodstvom, započeo je razvoj mlaznih motora na tekuće gorivo za balističke rakete u posebno organiziranoj eksperimentalnoj laboratoriji.

U oktobru 1932. godine, dvadesetogodišnji student Univerziteta u Berlinu, Wernher von Braun, došao je da radi u eksperimentalnoj laboratoriji. Potičući iz stare pruske plemićke porodice, vekovima povezane sa nemačkim militarizmom, Braun, koji je do tada završio kurs na tehnološkim institutima u Cirihu i Berlinu i istovremeno radio za Nebela, upisan je kao referent balistike. odjela i ubrzo postao vodeći projektant u eksperimentalnoj laboratoriji i Dornbergerov najbliži pomoćnik.

Godine 1933. grupa inženjera predvođena Dornbergerom i Brownom dizajnirala je balističku raketu A-1 na tečno gorivo (jedinica-1), koja je imala lansirnu težinu od 150 kg, dužinu 1,4 m, prečnik 0,3 m i potisak motora od 295 kg. Bio je napajan 75% alkohola i tečnog kiseonika. Međutim, dizajn rakete je bio neuspješan. Kako su eksperimenti pokazali, nos projektila je bio preopterećen (centar gravitacije bio je predaleko od centra pritiska). U decembru 1934. Dornberger grupa je izvela probno lansiranje projektila A-2 (poboljšana verzija projektila A-1) sa ostrva Borkum (Sjeverno more). Lansiranja su bila uspješna, rakete su se podigle na visinu od 2,2 km.

Treba napomenuti da je do tog vremena SSSR postigao značajan uspjeh u stvaranju raketnih motora i raketa. Davne 1929. godine F. A. Zander je napravio prvi sovjetski laboratorijski raketni motor, poznat pod indeksom OR-1. Motor je radio na komprimovani vazduh i benzin. Početkom 1930-ih, V.P. Glushko je razvio i testirao seriju raketnih motora na tečno gorivo u Lenjingradskoj laboratoriji za gasnu dinamiku, od kojih su ORM-50 sa potiskom od 150 kg i ORM-52 sa potiskom do 270 kg prošli službeno testovi na klupi 1933.

U Moskovskoj grupi za proučavanje mlaznog pogona (GIRD), stvorenoj 1931. (od 1932. pred Testirane su sovjetske rakete "09", GIRD-X i "07". Raketa "09", čije je prvo lansiranje izvršeno u avgustu 1933. godine, imala je dužinu od 2,4 m, prečnik 0,18 m, lansirnu težinu od 19 kg, a 5 kg je bilo gorivo (tečni kiseonik i "čvrsti" benzin) . Najveća dostignuta visina lansiranja je 1500 m. GIRD-X, prva sovjetska raketa na tečno gorivo (etil alkohol i tečni kiseonik), imala je dužinu od 2,2 m, prečnik 0,14 m, lansirnu težinu od 29,5 kg i potisak motora od 65 kg. Prvo lansiranje obavljeno je u novembru 1933. Godinu dana kasnije izvršeno je eksperimentalno lansiranje rakete 07, koja je imala sljedeće karakteristike leta: dužina 2,01 m, težina lansiranja 35 kg, potisak motora 80–85 kg sa procijenjenim letom domet od 4 hiljade m.

Rodno mjesto velikog Lenjina, prve svjetske socijalističke sile, krenulo je sigurnim koracima ka mirnom osvajanju svemira. A u isto vrijeme, u centru Evrope, fašizam, koji je preuzeo vlast u Njemačkoj, pripremao se za novi svjetski rat, razvijajući raketno oružje za uništavanje ljudi i uništavanje gradova.

Uspostavom fašističke diktature u Njemačkoj, pripreme za rat postale su državna politika hitlerovske klike.

Agresivni politički ciljevi imperijalističkih krugova fašističke Njemačke odredili su prirodu vojne konstrukcije njemačkih oružanih snaga.

U zemlji je počela neobuzdana trka u naoružanju. Dakle, ako je 1933. godine, kada su fašisti došli na vlast, nemačka potrošnja na naoružanje iznosila 1,9 milijardi maraka, onda je već u budžetu fiskalne 1936/37. godine za vojne potrebe izdvojeno 5,8 milijardi maraka, a do 1938. potrošnja je porasla na 18,4 milijarde maraka.

Komanda njemačkih oružanih snaga pomno je pratila razvoj novih vrsta naoružanja kako bi osigurala daljnji razvoj najperspektivnijih od njih.

U martu 1936. general Fritsch, glavnokomandujući njemačkih kopnenih snaga, posjetio je Kumersdorfsku eksperimentalnu raketnu laboratoriju. Nakon uvida u aktivnosti laboratorije, došao je do zaključka da je oružje koje se stvara perspektivno, te obećao, kako je kasnije napisao V. Dornberger, „punu podršku, pod uslovom da od novca napravimo upotrebljivo oružje na bazi rakete motor."

Po njegovim uputama, Dornberger i Brown počeli su razvijati projekt balističke rakete procijenjenog dometa od 275 km i borbenog punjenja težine 1 tone. Istovremeno je odlučeno da se izgradi eksperimentalni raketni centar na ostrvu Usedom (Baltik More), u blizini ribarskog sela Peenemünde. Za razvoj raketnog naoružanja iz budžeta je izdvojeno 20 miliona maraka.

Ubrzo nakon Fritschove posjete, Richthofen, šef istraživačkog odjela Ministarstva zrakoplovstva, stigao je u Kümmersdorf. Rukovodstvo raketne laboratorije predložilo mu je da stvori zajednički istraživački centar. Richthofen se složio i prijavio ovaj prijedlog generalu Kesselringu, koji je bio zadužen za njemačku industriju aviona. U aprilu 1936. godine, nakon konferencije na kojoj su učestvovali Kesselring, Becker, Richthofen, Dornberger i Braun, odlučeno je da se u Peenemündeu uspostavi "vojna eksperimentalna stanica". Stanica je trebalo da postane zajednički centar za testiranje vazduhoplovstva i vojske pod opštom komandom kopnenih snaga.

U junu 1936. godine predstavnici kopnenih snaga i njemačkog ratnog zrakoplovstva potpisali su sporazum o izgradnji raketnog centra u Peenemündeu, gdje je stvoren poligon za testiranje zrakoplovstva („Penemünde West“) za razvoj i testiranje novih tipova ratnog zrakoplovstva. oružja, uključujući bespilotne letelice, i eksperimentalnu raketnu stanicu kopnenih snaga („Penemünde-Ost“), koja se bavila razvojem balističkih projektila. Za šefa centra postavljen je V. Dornberger.

2

Jednog mraznog decembarskog jutra 1937. godine, malo ostrvo Greifsvalder-Oje, koje se nalazi 8 km od ostrva Usedom, gde se nalazio raketni centar Peenemünde, podsećalo je na poremećenu košnicu. Avioni s uglednim gostima iz Berlina slijetali su na polje djeteline, čamci su jurili u tjesnacu. Bile su posljednje pripreme za probno lansiranje eksperimentalne rakete A-3. Na rubu šume uzdizala se četverokutna betonska platforma - lansirna platforma, na kojoj je metalno blistala okomito postavljena šestometarska raketa. Posljednje komande su date. Prisutni tokom testiranja držali su se za otvore za gledanje zemunice. Začuo se zaglušujući urlik. Raketa se polako odvojila od lansirne rampe, napravila četvrtinu okreta oko svoje uzdužne ose, nagnula se protiv vjetra i na trenutak se ukočila na visini od nekoliko stotina metara. Motor rakete se zaustavio i pala je u more blizu strme istočne obale ostrva. Lansiranje druge rakete takođe je bilo neuspešno.

Neuspjeh sa lansiranjem A-3 gurnuo je nacističke raketne naučnike u malodušnost. Njihov najnoviji model, plod dugogodišnjeg rada stotina ljudi, srušio se iz nepoznatih razloga, jedva se izdigavši ​​iznad šume. Mnoga pitanja za koja su se dizajneri nadali da će dobiti tokom testiranja ostala su bez odgovora. Bilo je potrebno ponovo provesti mjesece, a možda i godine, da se otkriju razlozi neuspjeha, da se ponovo bori sa problemima koji su, čini se, već bili blizu rješavanja. Sve je to pomaknulo rokove za završetak glavnog zadatka - stvaranje vođenog raketnog naoružanja dugog dometa za nacistički Wehrmacht, zbog čega je postojao raketni centar Dornberger u Peenemündeu.

Do tada je oko 120 naučnika i stotine radnika, predvođenih V. Braunom i K. Riedelom, radilo na projektu za vođenu raketu, kasnije poznatu kao V-2 (A-4).

Projektom je predviđeno stvaranje rakete opremljene motorom na tečno gorivo i ima sljedeće karakteristike: težina 12 tona, dužina 14 m, prečnik 1,6 m (prečnik repa 3,5 m), potisak motora 25 tona, domet oko 300 km, kružno vjerovatno odstupanje unutar 0,002-0,003 date udaljenosti. Projektil je trebao nositi borbeno punjenje do 1 tone eksploziva.

Danas, u serijalu Lavirintima istine, predstavljamo knjigu koju su odbili desetine izdavača širom svijeta. Činjenice prikupljene na njegovim stranicama djeluju previše nevjerojatno i ne uklapaju se u uobičajene sheme. Ipak, ova knjiga je prodata u milionima primjeraka širom svijeta. Danas se pojavio iu Rusiji.

Smatramo da Hans-Ulrich von Krantz ne treba predstavljati domaćem čitaocu. Tri knjige ovog neumornog istraživača, jednog od najvećih stručnjaka za Treći Rajh, već su objavljene na ruskom jeziku. Knjige koje skidaju veo misterije sa duboko skrivenih tajni, tjeraju vas da iznova pogledate naizgled davno poznate stvari. Možda su zato već uspeli da se zaljube u ruskog čitaoca.

A za one koji još nisu držali von Krantzove knjige u rukama, požurićemo da ih ažuriramo. Autor je etnički Nijemac čiji je otac, SS oficir, pobjegao u Argentinu nakon rata kako bi izbjegao krivično gonjenje. Tek nakon smrti svog oca, Hans-Ulrich je saznao da je bio uključen u aktivnosti najmisterioznije organizacije u nacističkoj Njemačkoj - Institut Ahnenerbe (Nasljeđe predaka). I od tog trenutka ugledni buržuj se pretvorio u neumornog i talentovanog istraživača, pravog uhoda, lovca na senzacionalne tajne.

Ako čitate Kranzove knjige, a zatim pogledate njegovu fotografiju, imate vrlo čudan osjećaj. Prelistavajući stranice “Naslijeđa predaka” ili “Kvastike u ledu”, zamišljate autora kao mladog, sposobnog čovjeka snažne crte lica i čeličnog pogleda – svaki red ovih knjiga je ispunjen tako oštrom dinamikom. , tako uzbudljiva intriga. Sa fotografije nas gleda običan pedesetogodišnjak, preplanuli plavuša sa dubokim ćelavim mrljama, sklon gojaznosti, mirnog, spokojnog lica. Ova „podvojena ličnost“ je daleko od slučajnosti. Von Krantz je dugi niz godina, sve dok nije odlučio da objavi svoju prvu knjigu (posvećenu upravo "Baštini predaka"), morao da vodi virtuelni dvostruki život. I malo ko bi mogao posumnjati da se pod izgledom uzornog buržuja, tipičnog menadžera srednje klase ili univerzitetskog profesora krije osoba koja je spremna da razori stereotipe i iznese na svjetlo Boga činjenice koje su prethodno brižljivo zataškane ili skriveno.

Da, da, oni su bili prešućeni ili su se skrivali. "Zašto?" čitalac će biti iznenađen. Na kraju krajeva, Hitler je davno izvršio samoubistvo, a Treći Rajh se davno srušio, proklet od cijelog civilizovanog svijeta! Barem tako uče u školi, tako govore na TV ekranima. Pa, svako od nas je slobodan da napravi svoj izbor, da li da veruje svom "plavom ekranu" ili da traži istinu. Čitalac von Krantzovih knjiga ima priliku, zajedno sa autorom, da povuče zavjesu laži i poluistina i pogleda u oči istinske istorije nacističkog carstva, povijesti koja nije okončana predajom Njemačka. Jer pored Hitlera i iza njegovih leđa bile su veoma moćne snage koje deluju do danas, pokušavajući da sakriju samu činjenicu svog postojanja.

Od svog pojavljivanja, knjige Hans-Ulricha von Krantza izazvale su buru kritika, koje su, međutim, poslužile samo kao još jedna potvrda da je neumorni istraživač pogodio cilj. Štaviše, izvršen je pokušaj ubistva. Ipak, čak ni životna opasnost nije natjerala Krantza da skrene sa predviđenog puta. Knjigu za drugom, kako je hrabri istraživač uspevao da razmrsi sve više i više zapleta laži, otkrivajući u njima nit istine koja je bila sigurno skrivena. Trenutno je objavljeno desetak Kranzovih knjiga, a nadamo se da je to daleko od granice.

Knjiga koju držite u rukama posvećena je nuklearnom programu Trećeg Rajha - malo poznatoj temi, tačnije dobro poznatoj, ali daleko od one strane s koje je von Krantz otkriva. O njemačkom nuklearnom programu napisane su brojne knjige i članci, svi autori priznaju da su Nijemci dugo bili vodeći u ovoj oblasti, ali navode krajnji neuspjeh. Ovaj paradoks se objašnjava raznim, često prilično glupim razlozima. Međutim, i dalje bi se mogli uzeti u vjeru, da nije jedna nevjerovatna okolnost...

Ipak, nemojmo biti ispred sebe. Prepričavanje sadržaja von Krantzovih knjiga bio bi nezahvalan zadatak. Stoga vas ostavljamo na miru sa još jednim briljantnim Krantzovim djelom koje će vas, bez sumnje, natjerati da iznova pogledate mnoge naizgled davno poznate činjenice.

ZA MOJE ČITAOCE

Da li je Hitler mogao da dobije rat? Istoričari se o tome raspravljaju decenijama. Raflovi tog krvavog rata još nisu utihnuli, ali su okrutne borbe već počele na stranicama knjiga.

Nemački generali su vikali da su na dlaku od pobede. E sad, da im se nije umešao podmukli Firer, koji svojim glupim naređenjima nije dozvolio vojsci da razmaže Ruse po zidu... Britanci i Amerikanci im ponavljaju: da, Rusi nisu znali kako da borbe, napunili su Nemce leševima. Ali ni Nijemci nisu ništa bolji - samo da su na vrijeme napravili mlazne lovce ... i malo ranije lansirali svoje rakete ...

Sva ova buka ima za cilj da prikrije istinu, strašnu i neprijatnu istinu. Njemačka je zaista bila na ivici pobjede – barem nad Angloamerikancima. I to nimalo zahvaljujući svojim generalima, kojima je Hitler, inače, sasvim opravdano dao za vrat. I to ne zbog mlaznih lovaca ili V-raketa. Sve je ovo dječja igra u poređenju sa oružjem koje je posjedovao Treći Rajh. Oružje koje se malo koji inicirani još uvijek plaši sjetiti. I o čemu ću vam pričati na stranicama ove knjige.

Naravno, preuzimam veliki rizik. Jednom sam skoro bio poslat na onaj svijet - sumnjam da je to bilo zbog mojih spisa, jer izgleda da više nema ničega. Zašto onda objavljujem ovu priču? Zbog novca ili popularnosti? Pa ne. Već imam dovoljno novca - ne Gejtsa, naravno, ali greh je žaliti se. Ne težim da zablistam u zenitu slave, da postanem svačiji miljenik ili, obrnuto, predmet svačije vatrene mržnje. Samo želim da kažem ljudima istinu koju radije ne bih znao ni sam. Ponekad sanjam tihu, mirnu, sigurnu starost u vlastitoj kući na obali mora. Ali svaka osoba ima svoju sudbinu na ovoj plavoj planeti, a moja sudbina je potpuno drugačija.

Ko sam ja i zašto guram glavu u omču? Pa, čitalac ima pravo to znati unaprijed kako bi odlučio da li će mi vjerovati. Ne pripadam slavnoj kohorti profesionalnih istoričara, ali znam više od mnogih od njih.

Rođen sam u Argentini 1950. Moj otac je emigrirao (tačnije pobjegao) ovdje iz Njemačke nakon poraza u Drugom svjetskom ratu. Činjenica je da je bio SS oficir. Ali ne i onih koji su stajali na stražarnicama brojnih koncentracionih logora. A ne onima koji su se borili na frontu u sastavu elitnih jedinica. Kada su nacisti došli na vlast, moj otac je bio mlad, ali obećavajući proučavalac istorije i tradicije starih Germana. Vrlo brzo su sve ove studije uzete pod pokroviteljstvo svemogućeg SS Heinricha Himmlera. Moj otac se našao pred vrlo jednostavnim izborom: ili postati esesovac ili odbiti da proučava svoju omiljenu temu. Odabrao je prvu. Istorija je pokazala da je ovo bio pogrešan izbor, ali možemo li ga kriviti danas?

Moj otac je malo i nerado govorio o svojoj prošlosti. Sa prijateljima koji su s njim pobjegli u Argentinu razgovarao je, kako kažu, iza zatvorenih vrata. Ponekad (ali ne često) imao je čudne posjetioce s kojima se zaključavao u svojoj kancelariji. Mi djeca nismo znali apsolutno ništa o ovoj strani njegovog života, pogotovo što su se takve stvari dešavale vrlo rijetko.

Možda je oklevanje mog oca da govori o Trećem Rajhu podstaklo moje interesovanje za ovaj deo nemačke istorije. Od studentskih godina halapljivo sam čitao knjige o nacističkoj Njemačkoj i Drugom svjetskom ratu. Međutim, ni u jednom od njih nisam mogao pročitati šta mi govore dokumenti pronađeni nakon smrti mog oca u običnom metalnom sefu koji se od pamtivijeka čuvao na tavanu naše kuće.

Što se više nacistička Njemačka približavala trenutku svog sloma, njeno se vodstvo više oslanjalo na „čudesno oružje“ (njemački: Wunderwaffe). Ali poraz Trećeg Rajha bacio je "čudotvorno oružje" u smetlište istorije, čineći razvoj nemačkih naučnika vlasništvom zemalja pobednica.

Vrijedi napomenuti da se nije radilo samo o stvaranju najnovijeg oružja - nacistički inženjeri su nastojali postići potpunu tehnološku superiornost nad neprijateljem. I Njemačka je na tom putu postigla mnogo.

Avijacija
Možda najveći uspjeh njemački dizajneri su postigli u oblasti avijacije. Naime, u smislu mlaznih aviona. Naravno, prvi od njih nisu bili bez mana, ali su njihovi plusevi bili na licu. Prije svega, ovo je veća brzina od aviona na propeler i snažnije oružje.

Nijedna od zaraćenih strana nije koristila toliko mlaznih motora u borbi kao Njemačka. Ovdje se možemo prisjetiti prvog serijskog mlaznog lovca Me.262, i "narodnog borca" He 162, te prvog mlaznog bombardera na svijetu Ar 234 Blitz. Nemci su imali i raketni lovac-presretač Me.163 Komet, koji je imao raketni motor na tečno gorivo i bio je sposoban da ostane u vazduhu ne više od osam minuta.

Heinkel He 162 je dobio nadimak "narodni lovac" jer je trebalo da bude masovno proizvedena i dostupna mlazna mašina. Bio je naoružan sa dva topa MG 151 kalibra 20 mm i mogao je da postigne brzinu do 800 km/h. Do kraja rata izgrađeno je samo 116 lovaca He 162, koji gotovo nikada nisu korišteni u borbama.

Svi ovi avioni su se masovno proizvodili i učestvovali su u ratu. Poređenja radi, od svih zemalja antihitlerovske koalicije, jedino je Velika Britanija tokom ratnih godina bila naoružana mlaznim borbenim avionom - lovcem Gloster Meteor. Ali Britanci su ga koristili samo za presretanje njemačkih krstarećih projektila V-1 i nisu ga poslali u borbu protiv lovaca.

Me.262 Fighter / Wikimedia Commons

Ako govorimo o njemačkim mlaznjacima, onda su neki od njih korišteni češće, drugi rjeđe. Rakete Me.163 su napravile samo nekoliko naleta, ali Me.262 su bile široko korišćene na Zapadnom frontu i mogle su da zabeleže 150 neprijateljskih aviona. Uobičajeni problem njemačkih mlaznih lovaca bila je njihova nerazvijenost. To je dovelo do velikog broja nesreća i katastrofa. U njima je izgubljen lavovski dio novih Luftwaffe vozila. Sistematski napadi američke i britanske avijacije doveli su do činjenice da do kraja rata Nijemci nisu bili u stanju ni da prevladaju „dječije bolesti“ Me.262 (a nacisti su polagali velike nade u ovaj konkretan lovac).

Lovac Messerschmitt Me.262 nosio je zaista ogromno naoružanje - četiri topa MK-108 kalibra 30 mm. Jedna salva bila je dovoljna da se teški bombarder B-17 pošalje na onaj svijet. Ali teškom dvomotornom Me.262 bilo je problematično da se takmiči sa manevarskim lovcima na propeler (niska brzina paljbe MK-108 je igrala ulogu). Inače, jedna 262. je upisala sovjetskog pilota asa Ivana Kožeduba.

Avioni koje smo spomenuli bili su nadaleko poznati, ali su brojni projekti nemačke avijacije ostali nezapaženi. I ovdje se možemo prisjetiti eksperimentalnog borbenog aviona Horten Ho IX - prvog mlaznog aviona na svijetu izgrađenog prema aerodinamičkoj konfiguraciji "letećeg krila". Stvoren je kao dio programa 1000 * 1000 * 1000 - to znači da je brzina trebala dostići 1000 km / h, domet - 1000 km, a opterećenje bombe - 1000 kg. Horten Ho IX napravio je nekoliko probnih letova 1944-1945, ali nije učestvovao u bitkama.

Fighter Heinkel He 162 / Alamy

Još manje sreće bila je zamisao poznatog njemačkog konstruktora aviona Kurta Tanka (Kurt Tank) - turbomlazni lovac Focke-Wulf Ta 183. Ovom lovcu uopće nije bilo suđeno da poleti u nebo, ali je u isto vrijeme imao ogromnu uticaj na razvoj vazduhoplovstva. Dizajn aviona je bio revolucionaran: Ta 183 je imao zamašeno krilo i karakterističan raspored usisnika vazduha. Kasnije su ova tehnološka rješenja korištena u dizajnu sovjetskog lovca MiG-15 i američkog F-86 Sabre, kultnog aviona poslijeratnog doba.

Tokom Drugog svjetskog rata topovi i mitraljezi raznih kalibara ostali su glavno oružje zračne borbe. Ali Nemci su bili među liderima u oblasti raketa vazduh-vazduh. Jedan od njih - Ruhrstahl X-4 - imao je tekući mlazni motor i mogao je postići brzinu do 900 km/h. Nakon lansiranja, kontrola je vršena preko dvije tanke bakrene žice. Projektil bi mogao biti dobro oružje protiv velikih i nespretnih bombardera B-17 i B-24. Međutim, nema pouzdanih podataka o borbenoj upotrebi ovog X-4. Pilotu je bilo teško istovremeno upravljati raketom i avionom, pa je bio potreban kopilot.


Fighter Ho IX / Alamy

Nacisti su takođe kreirali vođeno oružje vazduh-zemlja. Ovdje se vrijedi prisjetiti radio-kontrolirane planske bombe FX-1400 Fritz X, koja je korištena u drugoj polovini rata protiv savezničkih brodova. Ali efikasnost ovog oružja bila je dvosmislena, a kako su Saveznici stekli zračnu nadmoć, udari na kopnene ciljeve su za Luftwaffe izblijedjeli u drugi plan.

Svi ovi razvoji su svakako bili ispred svog vremena, ali nisu bili dorasli Silbervogelu. "Srebrna ptica" je postala najambiciozniji vojni projekat Trećeg Rajha u svim godinama njegovog postojanja. Projekt je bio djelomično orbitalni bombarder-svemirski brod, dizajniran za napad na teritoriju SSSR-a i Sjedinjenih Država. Sam koncept je predložio austrijski naučnik Eugen Sänger. Bombarder je mogao preuzeti do 30 hiljada kg bombe, ali ako se radilo o nanošenju udara na teritoriju SAD, opterećenje je smanjeno na 6 hiljada kg. Težina samog aviona bila je 10 tona, a dužina 28 m. U repnom dijelu trupa nalazio se raketni motor na tečno gorivo potiska do 100 tona, a dva pomoćna raketna motora bila su smještena na strane.

Fighter Focke Wulf Ta-183 "Huckebein" / Getty Images

Za lansiranje bombardera Zenger je predložio stvaranje željezničke pruge duge oko 3 km. Letelica je postavljena na specijalne klizače, a na njih su se mogli pričvrstiti i dodatni pojačivači. Zbog toga je uređaj morao ubrzati na stazi do 500 m/s, a zatim dobiti visinu uz pomoć vlastitih motora. "Plafon" koji je Silbervogel mogao da dosegne bio je 260 km, što ga je zapravo činilo svemirskim brodom.

Bilo je nekoliko opcija za borbenu upotrebu Silbervogela, ali su sve bile povezane s nizom rizika (gubitak pilota i aviona) i tehničkim problemima koji se u to vrijeme nisu mogli riješiti. To je bio razlog da se 1941. godine odustalo od projekta. Do tada je bio u fazi crtanja papira. Na samom kraju rata, međutim, njemačko rukovodstvo se ponovo zainteresiralo za projekat, ali tada niko nije vjerovao u njegovu realizaciju. Nakon rata, naučnici su napravili proračune i otkrili da bi se aparat koji je dizajnirao Zenger srušio odmah nakon ulaska u atmosferu. Istovremeno, ne može se ne primijetiti odvažnost njemačkih inženjera, jer je sam koncept bio ispred svog vremena mnogo decenija.

Silbervogel / DeviantART djelomični orbitalni bombarder svemirski brod

tenkovi

Prva asocijacija na riječ Wehrmacht je zveket čeličnih gusjenica i grmljavina tutnjava topova. Upravo je tenkovima dodijeljena glavna uloga u provedbi munjevitog rata - blitzkriega. Danas nećemo odrediti najbolji tenk Drugog svjetskog rata, ostavljajući po strani takve izvanredne kreacije kao što su Panzerkampfwagen VI Tiger I ili Panzerkampfwagen V Panther. Biće reči o onim nemačkim tenkovima kojima nije suđeno da idu u borbu.

U drugoj polovini rata nacističko rukovodstvo (i prvenstveno sam Hitler) bilo je podvrgnuto neopravdanoj megalomaniji, a to je posebno bilo vidljivo na primjeru tenkova. Ako je već pomenuti "Tigar I" bio težak 54-56 tona, onda je njegov brat - "Tigar II" imao masu od 68 tona.Nacisti se tu nisu zaustavili. Na kraju rata, sumorni genij njemačke tenkovske izgradnje doveo je do strašnih, zastrašujućih i potpuno apsurdnih projekata.

Na primjer, super-teški tenk Maus je najpoznatiji od svih opskurnih tenkova iz Drugog svjetskog rata. Razvoj je vodio poznati dizajner Ferdinand Porsche, iako se sam Firer može smatrati ocem super-teških tenkova. Sa monstruoznom težinom od 188 tona, Maus je više ličio na pokretnu kutiju za pilote nego na punopravno borbeno vozilo. Tenk je imao oružje KwK-44 L/55 kalibra 128 mm, a njegov prednji oklop dostigao je 240 mm. Sa snagom motora od 1250 litara. With. tenk je razvijao brzinu na autoputu do 20 km / h. U posadi automobila bilo je šest ljudi. Na kraju rata proizvedena su dva tenka Maus, ali nisu imali vremena da učestvuju u borbama.

Super teški tenk E-100 / Flickr

Maus bi mogao imati neku vrstu analoga. Postojala je takozvana E-serija - serija najjedinstvenijih i istovremeno tehnološki najnaprednijih borbenih vozila. Bilo je nekoliko dizajna za tenkove serije E, a najneobičniji od njih bio je superteški Panzerkampfwagen E-100. Nastao je kao alternativa Mausu i imao je težinu od 140 tona. Dizajneri su stvorili nekoliko varijanti kupola ovog tenka. Također je predloženo različito oružje i različite opcije za elektranu. Uz ogromnu težinu tenka, brzina E-100 trebala je doseći 40 km / h, ali Nijemci nisu imali vremena provjeriti tehničke karakteristike, jer je nedovršeni prototip pao u ruke savezničkih snaga.

Njemački superteški tenkovi, posebno tenk Maus, aktivno su popularizirani u popularnoj kulturi posljednjih godina. Prije svega u online igricama. Međutim, ne biste trebali ozbiljno shvatiti karakteristike "igre" ovih mašina. U borbama takvi tenkovi nisu korišteni, što znači da se njihovo ponašanje ne može uvjerljivo modelirati. Također treba uzeti u obzir da o ovim tenkovima ima vrlo malo dokumentarnih podataka.

Još impresivniji tenk razvio je dizajner Edward Grote. Projekat je nazvan Landkreuzer P. 1000 Ratte, u okviru kojeg su hteli da naprave tenk težak do 1.000 tona. Dužina land cruisera bila je 39, širina 14 m. Glavni top je trebao biti dva twin 283 -mm SKC / 34 topa. Željeli su tenk opremiti i protivavionskom artiljerijom - do osam protuavionskih topova kalibra 20 mm.

Važno je napomenuti da je čak i ovaj div po veličini inferiorniji od drugog, još nevjerovatnijeg projekta - Landkreuzer P. 1500 Monster. Ovo "čudovište" je bio superteški tenk izgrađen na bazi džinovskog železničkog artiljerijskog sistema Dora. Glavna razlika između P. 1500 bila je u tome što se morao kretati ne željeznicom. Gotovo da nema pouzdanih podataka o ovoj grandioznoj mašini: vjeruje se da bi dužina trupa mogla biti 42 m, dok bi oklop na nekim mjestima dostigao 350 mm na 100 ljudi. Strogo govoreći, tenk je bio pokretna artiljerija dugog dometa i nije se mogao koristiti u rangu s drugim teškim ili čak super teškim tenkovima. Landkreuzer P. 1500 Monster, kao i Landkreuzer P. 1000 Ratte, nikada nije proizveden, čak nije bilo ni prototipova ovih mašina.

Sva ova dešavanja nazvati "čudesno oružje koje jedemo" može biti samo pod navodnicima. U principu nije jasno zašto su stvoreni superteški tenkovi i koju su funkciju trebali obavljati. Mašine teške više od 100 tona bilo je gotovo nemoguće transportovati. Njihova težina nije mogla podnijeti mostove, a sami tenkovi su lako zaglavili u blatu ili močvari. Štaviše, uprkos svom oklopu, superteški tenkovi su bili iznenađujuće ranjivi. Bili bi potpuno bespomoćni protiv savezničkih aviona. Pogodak jedne bombe pretvorio je i najzaštićeniji tenk u gomilu starog metala. To je uprkos činjenici da dimenzije ovih mašina nisu dozvoljavale da budu zaštićene od zračnih napada.

rakete

Sigurno su svi čuli za njemačke rakete V-1 i V-2. Prvi od njih bio je projektil, a drugi prvi balistički projektil na svijetu. Ove rakete su korišćene u ratu, ali sa vojno-strateškog gledišta rezultat njihove upotrebe je bio zanemarljiv. S druge strane, V-rakete su bile izvor velikih problema za stanovnike Londona, koji su često postajali njihova meta.

V-2 / Wikimedia Commons

Ali postojao je i originalniji projekat "oružja odmazde" - V-3. Unatoč sličnim nazivima, potonji je imao malo zajedničkog sa V-1 i V-2. Bio je to ogroman višekomorni pištolj, koji se nazivao i "Pumpa visokog pritiska". Projekat je razvijen pod vodstvom dizajnera Augusta Cöndersa. Dužina topa je bila 130 m, sastojala se od 32 sekcije - svaka je imala komore za punjenje smještene sa strane. Pištolj je trebao koristiti posebne projektile u obliku strijele, dužine 3,2 m. Maksimalna daljina paljbe bila je 165 km, ali težina eksplozivnog punjenja nije bila veća od 25 kg. U ovom slučaju, pištolj je mogao ispaliti do 300 metaka na sat.

Htjeli su opremiti položaje za takve topove u blizini obale Lamanša. Nalazili su se samo 95 milja od britanske prijestolnice, a uništenje Londona moglo bi biti ozbiljno. Uprkos činjenici da su topovi bili u posebnim zaštitnim ogradama, potpuno su uništeni tokom vazdušnog napada 6. jula 1944. godine. Kao rezultat toga, originalni V-3 nikada nije učestvovao u ratu. Ali njegov manji pandan imao je više sreće - LRK 15F58 je dva puta korišćen za bombardovanje Luksemburga u zimu 1944-1945. Maksimalna daljina paljbe za ovaj artiljerijski sistem bila je 50 km, a težina projektila 97 kg.

Nemci su prvi stvorili navođene protivtenkovske rakete. Prvi od njih bio je Ruhrstahl X-7, koji je postojao u avijaciji i kopnenim modifikacijama. Raketom se upravljalo pomoću dvije izolirane žice - X-7 je trebalo kontrolirati vizualno, pomoću posebnog džojstika. U borbenim dejstvima raketa je korišćena sporadično, a kraj rata sprečio je početak masovne proizvodnje.

Mnogo ambiciozniji nacistički razvoj bio je A-9/A-10 Amerika-Rakete. Kao što ime govori, SAD su bile meta projektila, tako da bi A-9/A-10 mogao postati prva interkontinentalna raketa na svijetu. O njoj praktično nema pouzdanih podataka. Osim toga, nakon rata, raketa je bila okružena područjem podvala. Brojni izvori tvrde da je do kraja rata raketa bila "skoro spremna". Teško da bi to moglo biti istina. Sumnjivo je da bi se takav projektil uopće mogao koristiti u vojne svrhe, vjerovatno je projekat Amerika-Rakete ostao na papiru do kraja rata.

Prvi stepen rakete trebao je biti lansirni pojačivač A-10, koji je omogućavao vertikalno lansiranje i trebao se odvojiti na visini od 24 km. Zatim je u igru ​​ušla druga faza, a to je bila raketa A-9 opremljena krilima. Ubrzala je Amerika-Rakete do 10 hiljada km/h i podigla je na visinu do 350 km. U slučaju A-9, glavni problem mogao bi biti održiv aerodinamički nadzvučni let, što tih godina nije bilo moguće. Teoretski, raketa bi od njemačke teritorije do američke obale mogla poletjeti za oko 35 minuta. Punjenje eksploziva bilo je 1000 kg, a projektil je trebao biti vođen radio-farom postavljenim u Empire State Buildingu (nacisti su htjeli koristiti svoje agente da ga instaliraju). Navodno, pilot, koji se nalazio u kokpitu pod pritiskom, mogao bi se koristiti i za navođenje. Nakon podešavanja leta A-9, morao je da se katapultira sa visine od 45 km.

"V-2" je kreirao izvanredni njemački dizajner Wernher von Braun. Vatreno krštenje rakete održano je 8. septembra 1944. godine, a izvršeno je ukupno 3225 borbenih lansiranja. Domet leta V-2 bio je 320 km. Ovo je bilo dovoljno da se poraze gradovi Velike Britanije. Uglavnom su civili postali žrtve raketnih napada - pogoci V-2 koštali su živote 2,7 hiljada ljudi. "V-2" je imao raketni motor na tečno gorivo, što mu je omogućilo da postigne brzinu do 6120 km/h.

nuklearni program

Nacistički nuklearni program je posebna tema za istraživanje i nećemo ulaziti u njegovu suštinu. Napominjemo samo da iako su nacistički naučnici postigli određeni napredak, do 1945. godine bili su daleko od stvaranja nuklearnog oružja. Jedan od razloga za to je što su Nemci usvojili koncept upotrebe takozvane "teške vode" (koja se naziva i deuterijum oksid; ovaj izraz se obično koristi za tešku vodikovu vodu, koja ima istu hemijsku formulu kao i obična voda, ali umjesto dva atoma Uobičajeni laki izotop vodonika sadrži dva atoma teškog izotopa vodika - deuterijuma, a njegov kisik po izotopskom sastavu odgovara kisiku u zraku.

Najvažnije svojstvo teške vodikove vode je da praktično ne apsorbuje neutrone, pa se koristi u nuklearnim reaktorima za usporavanje neutrona i kao rashladno sredstvo - NS). Ovaj koncept nije bio najbolji, ako govorimo o brzini postizanja nuklearnih lančanih reakcija potrebnih za stvaranje nuklearnog oružja. Sam pogon teške vode nalazio se u norveškom administrativnom centru Rjukan. Godine 1943. Saveznici su izveli operaciju Gunnerside, kao rezultat koje su diverzanti uništili poduzeće. Nacisti nisu obnovili postrojenje, a ostatak teške vode poslat je u Njemačku.

Vjeruje se da su zapadni saveznici nakon rata bili veoma iznenađeni kada su saznali koliko su nacisti bili daleko od stvaranja nuklearnog oružja. Sviđalo se to vama ili ne, vjerovatno nikada nećemo saznati. U prilog ovoj hipotezi govori i činjenica da je Njemačka potrošila oko 200 puta manje na stvaranje nuklearnog oružja nego što je Sjedinjenim Državama bilo potrebno za implementaciju projekta Manhattan. Podsjetimo da je program razvoja nuklearnog oružja Amerikance koštao 2 milijarde dolara, po tadašnjim standardima, ogromnu svotu (ako to prevedete u moderni dolar, dobit ćete oko 26 milijardi).

Ponekad se njemačke podmornice tipa XXI i tipa XXIII pripisuju broju uzoraka "čudesnog oružja". Postale su prve podmornice na svijetu sposobne trajno biti pod vodom. Čamci su građeni na samom kraju rata i gotovo da nisu učestvovali u neprijateljstvima. Strogo govoreći, rat na Atlantiku je za Njemačku izgubljen još 1943. godine, a flota je postepeno gubila svoj nekadašnji značaj za nacističko vodstvo.

Mišljenje

Glavno pitanje može se formulisati na sljedeći način: da li bi njemačko "čudesno oružje" moglo značajno utjecati na tok rata i nagnuti vagu prema Trećem Rajhu? Odgovorio nam je poznati istoričar, autor mnogih radova na temu Prvog i Drugog svetskog rata, Jurij Bahurin:

- "Wonder Weapon" je teško mogao da promeni tok Drugog svetskog rata, a evo i zašto. Već s obzirom na složenost dizajna većine ovih projekata, u uvjetima ograničenih resursa, nacistička Njemačka nije uspjela uspostaviti masovnu proizvodnju jednog ili drugog „oružja odmazde“. U svakom slučaju, njeni pojedinačni uzorci bili bi nemoćni protiv ukupne moći Crvene armije i snaga saveznika. Da ne spominjemo činjenicu da su mnogi wunderwaffe projekti bili tehnološki bezizlazni.

Među oklopnim vozilima, najizrazitiji primjeri za to su superteški "glodari" - tenkovi "Miš" (Maus) i "Rat" (Ratte). Prvi, nakon što je bio oličen u metalu, Nemci nisu mogli ni da se evakuišu kada su se trupe Crvene armije približile. Drugi, s projektovanom masom do 1000 tona, pokazao se potpuno mrtvorođenim - nije se došlo do sklapanja prototipa. Potraga za "wunderwaffeom" za Njemačku je bila svojevrsni vojno-tehnički bijeg. Shodno tome, on ne bi bio u stanju da izvuče Reich koji je izgubio iz krize na frontu, u industriji itd.

Dječaci su otkrili misteriozni predmet u pješčanoj jami na periferiji grada, koja se nalazila u debljini pijeska. Prema riječima očevidca, djeca su slučajno izazvala odron koji je otvorio dio metalne konstrukcije.

“Postojao je otvor, ali ga nismo mogli otvoriti. A na vrhu je bila naslikana nemačka svastika”, kaže jedan od tinejdžera. Predmet je, sudeći po opisu, disk prečnika oko pet metara. Jedina fotografija koja je izašla na filmu, a koju su momci tog dana snimili sa starom "kutijom za sapun", ispala je prilično mutna. Djelimično ručno otkopavajući predmet, djeca su u gornjem dijelu pronašla zastakljenu kabinu, ali unutra ništa nisu vidjeli - ispostavilo se da je staklo zatamnjeno. Tačniji opis nalaza bit će dostupan nakon završetka iskopavanja.

Međutim, po svemu sudeći, ova informacija vjerovatno neće postati javna. Prema rečima dečaka, sredinom sledećeg dana, kada su odlučili da još jednom pregledaju misteriozni disk, mesto gde su ga pronašli bilo je ograđeno. Tog dana padina kamenoloma na kojoj je došlo do klizišta bila je prekrivena tendom. Vojnik koji je stajao u kordonu objasnio je da je ovdje otkriveno ratno skladište municije i da se radi na njegovom čišćenju. U međuvremenu, na licu mjesta nije bilo sapera, ali su bile dvije autodizalice i nekoliko vojnih kamiona s ceradom.

Sudeći po opisu objekta, možda je riječ o prototipu "letećeg diska" iz Drugog svjetskog rata. Kao što znate, Nijemci su testirali najmanje tri modela koje su razvili različiti dizajnerski biroi: Haunebu, Focke-Wulf - 500 A1 i takozvanu Zimmerman Flying Pancake. Potonji je testiran u bazi u Peenemündeu krajem 1942. Po svemu sudeći, neki radovi u ovom pravcu vršeni su i na teritoriji istočne Pruske. Kako drugačije objasniti pojavu "letećeg diska" na periferiji Kenigsberga?

“Amber Karavan”, Kalinjingrad 04.09.2003

www.ufolog.nm.ru pružamo materijale koji osvetljavaju ovu veoma zanimljivu stranicu u istoriji stvaranja aviona.

Danas je pouzdano poznato da je Njemačka 30-ih-40-ih godina intenzivno radila na stvaranju aviona u obliku diska koristeći nekonvencionalne metode stvaranja uzgona. Razvoj je paralelno provodilo nekoliko dizajnera. Izrada pojedinih komponenti i dijelova povjerena je različitim tvornicama, tako da niko nije mogao pogoditi njihovu pravu svrhu. Koji su fizički principi u osnovi pogona disketa? Odakle su dobijeni ovi podaci? Kakvu su ulogu u tome imala njemačka tajna društva "Ahnenerbe"? Da li su svi podaci sadržani u projektnoj dokumentaciji? O tome ću kasnije, a sada o glavnom pitanju. Zašto su se Nemci okrenuli diskovima? Ima li i ovdje tragova pada NLO-a? Međutim, sve je mnogo jednostavnije (veliko hvala Mihailu Kovalenku na stručnom objašnjenju).

Rat. Vodi se borba za povećanje brzine lovaca i nosivosti bombardera, što zahteva intenzivan razvoj u oblasti aerodinamike (i

V-2 donosi mnogo problema - nadzvučne brzine leta). Aerodinamičke studije tog vremena dale su dobro poznati rezultat - za data specifična opterećenja na krilu (pri podzvučnom), eliptično, planski, krilo ima najmanji induktivni otpor u odnosu na pravougaono. Što je veća eliptičnost, manji je ovaj otpor. A to, zauzvrat, povećava brzinu aviona. Pogledajte krilo tadašnjih aviona. Elipsoidan je. (IL - jurišni avion, na primjer) A ako idemo još dalje? Elipsa - gravitira prema krugu. Imaš ideju? Helikopteri su u povojima. Njihova stabilnost je tada nerešiv problem. U toku su intenzivne pretrage na ovom području, a ekranolet okruglog oblika već je bio. (Okrugli ekranolet, čini se Gribovski, ranih 30-ih). Poznat je avion sa disk krilom koji je dizajnirao ruski pronalazač A.G. Ufimcev, takozvani "sferoplan", izgrađen 1909. godine. Odnos snage i težine „tanjira“ i njegove stabilnosti, tu leži bitka misli, budući da sila dizanja „tanjira“ nije velika. Međutim, turbomlazni motori već postoje. Raketa - takođe, na V-2. Sistemi za stabilizaciju leta žiroskopa razvijeni za V-2 rade. Iskušenje je veliko. Naravno, na red su došli i "tanjiri".

Čitav niz vozila razvijenih tokom rata može se podijeliti u četiri glavna tipa: disk avioni (i sa klipnim i mlaznim motorima), disk helikopteri (sa vanjskim ili unutrašnjim rotorom), avioni za vertikalno uzlijetanje i slijetanje (sa rotirajućim ili rotirajućim krilo). ), diskovi projektila. Ali tema današnjeg članka su upravo oni uređaji koji bi se mogli zamijeniti s NLO-ima.

Prvi dokumentovani izveštaji o susretima sa nepoznatim letelicama u obliku diska, tanjira ili cigare pojavili su se 1942. godine. U izvještajima o svjetlećim letećim objektima zabilježena je nepredvidljivost njihovog ponašanja: objekt je mogao proći kroz borbenu formaciju bombardera velikom brzinom bez reakcije na vatru iz mitraljeza, ili je jednostavno mogao iznenada ugasiti tokom leta, rastvarajući se u noćnom nebu. Osim toga, zabilježeni su slučajevi kvarova i kvarova na navigacijskoj i radio opremi bombardera prilikom pojave nepoznatih letjelica.

Godine 1950. Sjedinjene Države su skinule tajnost s dijela CIA-ine arhive u vezi s NLO-ima. Iz njih je proizlazilo da su većina letećih objekata snimljenih nakon rata bili trofejni uzorci proučavani ili dalji razvoj njemačkog razvoja ratnih godina, tj. bili su delo ljudskih ruku. Međutim, pokazalo se da su ovi arhivski podaci dostupni samo vrlo ograničenom krugu ljudi i nisu dobili širok publicitet.

Mnogo značajniji odgovor dobio je članak objavljen 25. marta 1950. u italijanskom "II Giornale d" Italia, gdje je talijanski naučnik Giuseppe Bellonze (Giuseppe Ballenzo) tvrdio da su svjetleći NLO-i uočeni tokom rata bili samo letjelice na disku. On je izumio uređaje, tzv. "Bellonze diskove", koji su se razvijali u najstrožoj tajnosti u Italiji i Njemačkoj od 1942. Kao dokaz svoje nevinosti iznio je skice nekih verzija svog razvoja. Nakon nekog vremena, Zapadnoevropskom štampom Schrivera proletjela je izjava njemačkog naučnika i dizajnera Rudolfa u kojoj je također tvrdio da je Njemačka tokom rata razvila tajno oružje u obliku "letećih diskova" ili "letećih tanjira", a on je bio tvorac nekih Tako su se u medijima pojavile informacije o tzv. Bellonza diskovima.

Ovi diskovi su dobili ime po imenu glavnog konstruktora - italijanskog specijaliste za projektovanje parnih turbina Belonze (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), koji je predložio šemu za disk avion sa ramjet motorima. .

Rad na diskovima počeo je 1942. U početku su to bila bespilotna disk vozila sa mlaznim motorima, razvijena u okviru tajnih programa "Feuerball" i "Kugelblitz". Bili su namijenjeni za udaranje po udaljenim kopnenim ciljevima (analogno artiljeriji velikog dometa) i za borbu protiv savezničkih bombardera (analogno protivavionskoj artiljeriji). U oba slučaja, odjeljak s bojevom glavom, opremom i rezervoarom za gorivo nalazio se u sredini diska, a kao motori su korišteni ramjet motori. Ramjet mlaznice diska koji se rotira u letu stvarali su iluziju prelivajućih svjetala koje brzo prolaze duž ivice diska.

Jedna od varijanti diskova, dizajnirana za borbu protiv armade savezničkih bombardera, imala je oštrice po ivicama i podsjećala je na rezač diskova. Rotirajući, morali su usitniti sve što je naišlo na putu. U isto vrijeme, ako je sam disk izgubio barem jednu oštricu (to je više nego vjerovatno u slučaju sudara između dva vozila), težište diska se pomjera u odnosu na os rotacije i počinje se bačen u najneočekivanijem pravcu, što je izazvalo paniku u borbenom sastavu aviona. Neke verzije diskova bile su opremljene uređajima koji su stvarali elektromagnetne smetnje za radio i navigacijsku opremu bombardera.

Diskovi su lansirani iz zemaljske instalacije na sljedeći način. Ranije su se okretali oko svoje ose uz pomoć posebnog lansera ili resetirajućih startnih akceleratora. Nakon dostizanja potrebne brzine, ramjet je lansiran. Rezultirajuća sila podizanja nastala je kako zbog vertikalne komponente ramjet potiska, tako i zbog dodatne sile podizanja koja je nastala kada su motori usisali granični sloj s gornje površine diska.

Najzanimljiviju opciju dizajna predložio je Sonderburo-13 (pod nadzorom SS) .. Za izradu trupa bio je odgovoran Richard Miethe, koji je nakon rata vjerovatno radio za kanadsku kompaniju Avro, na programu stvaranja aviona Avrocar. Još jedan od vodećih dizajnera - Rudolf Schriever (Rudolf Schriever) bio je dizajner prethodnih modela disk aviona

Radilo se o vozilu s ljudskom posadom kombinovanog potiska. Kao glavni motor korišten je originalni V. Schauberger vrtložni motor, što zaslužuje posebnu raspravu. . Trup je bio opkoljen sa 12 kosih mlaznih motora (Jumo-004B). Oni su svojim mlaznicama hladili Schaubergerov motor i, usisujući zrak, stvorili područje razrjeđivanja na vrhu aparata, što je uz manje napora doprinijelo njegovom podizanju (Coanda efekat).

Disk je napravljen u fabrici u Breslau (Wroclaw), imao je prečnik od 68 m (nastao je i njegov model prečnika 38 m); brzina penjanja 302 km/h; horizontalna brzina 2200 km/h. 19. februara 1945. ovaj uređaj je izvršio svoj jedini eksperimentalni let. Za 3 minute probni piloti su uz horizontalno kretanje dosegli visinu od 15.000 m i brzinu od 2.200 km/h. Mogao je lebdjeti u zraku i letjeti naprijed-nazad gotovo bez okretanja, ali je imao preklopne police za slijetanje. Ali rat je završio i nekoliko mjeseci kasnije uređaj je uništen po nalogu V. Keitela.

Komentar Mikhaila Kovalenko:

Ne mislim da bi tadašnji aerodinamičari ozbiljno shvatili implementaciju Coanda efekta kako bi stvorili podiznu silu aparata. U Njemačkoj su postojale svjetiljke-aerodinamika, bilo je i izvanrednih matematičara. Poenta je drugačija. Ovaj efekat nije efekat sile podizanja, već efekat lepljenja mlaza za aerodinamičnu površinu. Direktno na ovome nećete poletjeti. Potrebna vam je vuča (ili krilo). Osim toga, ako je površina zakrivljena (da skrene mlaz prema dolje i dobije potisak), efekat "radi", samo u slučaju laminarnog mlaza. Mlaz gasnoturbinskog motora nije pogodan za to. Potrebno je laminirati. Ovo je ogroman gubitak energije. Evo primjera za to. An-72 je zamišljen korišćenjem Coanda efekta (imao sam čast da istražim kako Coand radi na ovoj letelici) pa šta? Pokazalo se da praktički ne radi zbog jake turbulencije izduvnog mlaza motora. Ali rezerva potiska motora An-72 bila je takva da ste ga mogli staviti na "guzicu" i letjeti. Dakle, leti bez Coande. Inače, američki YC-14, prototip AN-72, nikada nije izašao iz hangara. Znaju da broje novac.

Ali vratimo se njemačkim diskovima. Uostalom, kao što sam ranije rekao, razvoj se odvijao paralelno u nekoliko pravaca.

Shrieverovi diskovi - Habermol (Schriever, Habermol)

Ovaj uređaj se smatra prvim avionom na svetu sa vertikalnim poletanjem. Prvi prototip - "točak sa krilom" testiran je u blizini Praga u februaru 1941. Imao je klipne motore i Waltherov tečni raketni motor.

Dizajn je ličio na točak bicikla. Oko kokpita se rotirao širok prsten, čiju su ulogu žbica igrale podesive lopatice. Mogu se ugraditi u potrebne pozicije i za horizontalni i za vertikalni let. Pilot je bio smješten kao u konvencionalnoj letjelici, a zatim je njegov položaj promijenjen u gotovo ležeći. Glavni nedostatak aparata bile su značajne vibracije uzrokovane neuravnoteženošću rotora. Pokušaj da se vanjski obod oteži nije donio željene rezultate i koncept je napušten u korist "vertikalnog aviona" ili V-7 (V-7) koji se razvija u okviru programa "Oružje osvete", VergeltungsWaffen.

U ovom modelu za stabilizaciju je korišten upravljački mehanizam sličan avionu (vertikalni rep) i povećana je snaga motora. Model testiran u maju 1944. u blizini Praga imao je prečnik od 21 m; brzina penjanja 288 km/h (na primjer, Me-163, najbrži avion Drugog svjetskog rata, 360 km/h); horizontalna brzina leta 200 km/h;

Ovaj koncept je dalje razvijen u avionu sa diskom koji je sastavljen 1945. godine u fabrici Česka Morava. Bio je sličan prethodnim modelima, imao je prečnik od 42 m. Rotor je pokretan mlaznicama koje se nalaze na krajevima lopatica. Korišteni motor je bio Walther mlazni pogon, pokretan razgradnjom vodikovog peroksida.

Široki ravni prsten rotirao se oko kokpita s kupolom, pokretan kontrolisanim mlaznicama. 14. februara 1945. automobil je dostigao visinu od 12400 m, horizontalna brzina leta bila je oko 200 km / h. Prema drugim izvorima, ova mašina (ili jedna od njih) testirana je na Svalbardu krajem 1944. godine, gde je izgubljena... Najzanimljivije je da je 1952. godine tamo zaista pronađen aparat u obliku diska. Više

Poslijeratna sudbina dizajnera nije točno poznata. Otto Habermol je, kako je kasnije tvrdio njegov njemački kolega dizajner Andreas Epp, završio u SSSR-u. Shriver, koji je poginuo u saobraćajnoj nesreći 1953., uspio je pobjeći iz sovjetskog zarobljeništva i viđen je u Sjedinjenim Državama

"Leteća palačinka" Zimmerman.

Testiran je u 42-43 godine na poligonu Peenemünde. Imao je gasnoturbinske motore Jumo-004B. Razvijao je horizontalnu brzinu od oko 700 km/h i imao brzinu slijetanja od 60 km/h.

Uređaj je izgledao kao umivaonik okrenut naopako, prečnika 5-6 m. Okrugla po obodu, u sredini je imala providnu kabinu u obliku suze. Na tlu je počivao na malim gumenim točkovima. Za polijetanje i horizontalni let najvjerojatnije se koriste kontrolirane mlaznice. Zbog nemogućnosti precizne kontrole potiska gasnoturbinskih motora ili iz nekog drugog razloga, bio je izuzetno nestabilan u letu

Evo šta je rekao jedan od čudom preživjelih zatvorenika koncentracionog logora u KTs-4A (Penemünde). “U septembru 1943. godine sam bio svjedok jednog neobičnog incidenta... Na betonskoj platformi u blizini jednog od hangara, četiri radnika su otkotrljala aparat, zaokružen po obodu i sa providnom kabinom u obliku kapi u sredini, slično obrnuti umivaonik, zasnovan na malim točkovima na naduvavanje.

Nizak, zdepast muškarac, očigledno zadužen za posao, mahnuo je rukom, a čudni aparat, koji je svjetlucao na suncu od srebrnog metala i istovremeno drhtao od svakog naleta vjetra, ispustio je šištav zvuk, sličan poslu. puhalice, i odvojio se od betonske platforme. Lebdio je negdje na visini od 5 metara.

Na srebrnoj površini jasno su se pojavile konture strukture aparata. Nakon nekog vremena, tokom kojeg se aparat ljuljao kao "roly-poly-up", granice kontura aparata su postepeno počele da se zamagljuju. Čini se da su van fokusa. Tada je aparat naglo, poput vrtloga, skočio i počeo da se penje na visinu kao zmija.

Let je, sudeći po ljuljanju, bio nesiguran. A kada je sa Baltika došao posebno jak nalet vjetra, aparat se prevrnuo u zraku i počeo gubiti visinu. Polio me mlaz mješavine zapaljenog, etilnog alkohola i vrućeg zraka. Začuo se zvuk udarca, krckanje dijelova koji se lome... Pilotovo tijelo beživotno je visjelo iz kabine. Odmah su dijelovi kože, napunjeni gorivom, bili obavijeni plavim plamenom. Još jedan šištavi mlazni motor je otkriven - a onda se srušio: očigledno je eksplodirao rezervoar za gorivo ... "

O takvom aparatu svjedočilo je i 19 bivših vojnika i oficira Wehrmachta. U jesen 1943. posmatrali su probne letove neke vrste "metalnog diska prečnika 5-6 m sa kokpitom u obliku kapi u sredini"

Nakon poraza od Njemačke, crteži i kopije pohranjeni u Keitelovim sefovima nisu pronađeni. Sačuvano je nekoliko fotografija čudnog diska pilotske kabine. Da nije svastika naslikana na brodu, uređaj, koji visi metar od zemlje pored grupe fašističkih oficira, mogao bi da prođe kao NLO. Ovo je službena verzija. Prema drugim izvorima, dio dokumentacije, ili čak gotovo sve opise i crteže, pronašli su sovjetski oficiri, što, inače, potvrđuje i poznati akademik V.P. Mišin, koji je i sam učestvovao u pretresu u tog vremena. Od njega se takođe zna da su dokumente o nemačkim letećim tanjirima naši dizajneri veoma pažljivo proučavali

Omega CD Andreasa Eppa

Helikopter u obliku diska sa 8 radijalnih klipnih i 2 ramjet motora. Razvijen je 1945. godine, zarobljen od strane Amerikanaca i testiran već u SAD-u, 1946. godine. Sam programer A. Epp, suspendovan sa posla 1942. godine, zarobljen je od strane Sovjeta.

Letjelica je bila kombinacija tehnologije ventilatora sa kanalima sa slobodno rotirajućim rotorom koji su pokretali pulsni Focke-Wulf "Triebflugel" mlazni motori i povećanim uzgonom zahvaljujući "efektu plutanja".

Avion se sastojao od: kružne pilotske kabine prečnika 4 m, okružene disk-trupom prečnika 19 m. Trup je sadržavao osam ventilatora sa četiri lopatice u prstenastim oblogama spojenih sa osam zvezdastih motora Argus Ar 8A sa aksijalni potisak od 80 KS. Potonji su ugrađeni unutar osam konusnih cijevi promjera 3 m.

Glavni rotor je bio fiksiran na osi diska. Rotor je imao dvije lopatice s Pabst ramjet na krajevima i promjerom rotacije od 22 m.

Prilikom promjene nagiba lopatica u pomoćnim motorima, rotor se ubrzao, izbacivši jak mlaz zraka. Mlazni motori su pokretani pri 220 o/min. a pilot je promijenio nagib pomoćnih motora i glavnog rotora za 3 stepena. Bilo je dovoljno da ustanem.

Dodatno ubrzanje pomoćnih motora nagnulo je automobil u željenom smjeru. To je skrenulo podizanje glavnog rotora i posljedično promijenilo smjer leta.

Ako bi na kraju jedan od pomoćnih motora prestao da radi, mašina je zadržala dovoljnu kontrolu da izvrši zadatak. Ako bi se jedan od ramjet aviona zaustavio, dotok goriva za drugi je automatski prekinut, a pilot je ušao u autorotaciju kako bi pokušao sletjeti.

Leteći na maloj visini, automobil je dobio, zahvaljujući "uticaju tla", dodatno podizanje (ekran), princip koji trenutno koriste brze letjelice (ekranoplanovi).

Nekoliko Omega diskova nastalo je nakon rata. Bili su to modeli u razmeri 1:10 sastavljeni za aerodinamičko ispitivanje. Izrađena su i četiri prototipa.

Pogonski sistem je patentiran u Njemačkoj 22. aprila 1956. i ponuđen je američkom ratnom zrakoplovstvu za proizvodnju. Najnoviji model diska dizajniran je za posadu od 10 ljudi.

Focke-Wulf.500 "loptasta munja" Kurt tenk (Kurt tenk)

Helikopter u obliku diska koji je dizajnirao Kurt Tank, jedan od najnovijih modela novog tipa aviona razvijenih u Trećem Rajhu, nikada nije testiran. Ispod visoke oklopne pilotske kabine nalazile su se rotirajuće lopatice velikog turboelisnog motora. Trup letećeg krila sadržavao je dva usisnika zraka, u gornjem i donjem prednjem dijelu trupa. Discolet bi mogao letjeti kao običan avion ili se, poput helikoptera, kretati u bilo kojem smjeru i lebdjeti u zraku.

Planirano je korištenje šest topova Maiaeg MS-213 (20 mm, brzina paljbe 1200 metaka u minuti) i četiri 8-inčne rakete zrak-vazduh K100V8 za zapaljenje kao oružje na Ball Lightningu.

Discolet je zamišljen kao višenamjenski: presretač, razarač tenkova, izviđački avion koji polijeće sa položaja iz šume u blizini autoputa Berlin-Hamburg (blizu New Ruppina). Ball Lightning je trebalo da se masovno proizvodi od 1946. Međutim, maj 1945. precrtao je ove ambiciozne planove.

Rad koji su započeli njemački dizajneri nastavljen je u inostranstvu nakon rata. Jedan od najpoznatijih modela je VZ-9V Avrocar, koji je razvio kanadski ogranak britanskog proizvođača aviona Avro (Avro Canada) po narudžbi američke vojske (program WS-606A)

Engleski dizajner John Frost, koji je vodio rad na ovoj temi 1947. godine, predložio je sljedeći koncept aparata:

Prvo "Avrocar" uzleće sa zemlje na vazdušnom jastuku. Tada se već zahvaljujući zračno-mlaznim motorima diže na potrebnu visinu. A onda, mijenjajući vektor njihovog potiska, ubrzava se do potrebne brzine. Da bi stvorio zračni jastuk, Frost je koristio shemu mlaznica: jaz između površine zemlje i dna aparata je "pokriven" zračnom zavjesom iz prstenaste mlaznice. Sasvim je očigledno da je idealan oblik takve mašine u planu disk. Tako je određena shema Avrocara: disk krilo promjera 5,48 m s prstenastom mlaznicom oko perimetra. Kontrolisani spojleri - amortizeri su trebali odbiti protok gasa.

Da bi se dobio potreban protok zraka, pribjeglo se prilično kompliciranoj metodi. Izduvni gasovi tri turbomlazna motora Continental J69-T-9 (svaki oko 1000 KS) ušli su u turbinu, koja je okretala centralni rotor prečnika 1,52 m, ušla u prstenastu mlaznicu. U principu, to je sasvim logično za disk, ali prošireni, zamršeni zračni kanali doveli su do velikih gubitaka energije, što je, možda, odigralo fatalnu ulogu. (Šema uređaja).

12. decembra 1959. godine na teritoriji fabrike Avro Canada u Meltonu Avrocar je izveo svoj prvi let, a 17. maja 1961. godine počeli su horizontalni letovi. A već u decembru iste godine radovi su zaustavljeni "zbog isteka ugovora". Tokom rada stvorene su 2 mašine, uslovno Model-1 i Model-2. Jedan aparat je demontiran, drugi, sa demontiranim motorom, ostao je u Meltonovom hangaru/skladištu, gdje su vršena ispitivanja (prema drugim izvorima, Muzej transporta američke vojske u Virdžiniji, a zarobljeni njemački disk je pohranjen u Meltonu).

Slaba tačka svake "vertikalne linije" je prelazak iz režima u režim. Stoga je deklarisani razlog neuspjeha - nedovoljna, blago rečeno, stabilnost - po inerciji uzet zdravo za gotovo. Ali upravo je transcendentna STABILNOST jedna od prednosti diskoplanea! Kontradikcija između zvanične verzije i iskustva stvaranja drugih automobila sličnog oblika, u kombinaciji s tajnovitošću samog programa, oživjela je glavnu legendu o Avrocaru: bio je to pokušaj da se rekonstruira "leteći tanjir", poput onaj koji se srušio u Roswellu 1947.

U svom senzacionalnom članku iz 1978., Robert Dor je potvrdio da su, zaista, 1950-ih, američko ratno zrakoplovstvo započelo rad na stvaranju letećeg diska s ljudskom posadom. Međutim, istovremeno je naveo i mišljenje vojnog istoričara pukovnika Roberta Gamona, koji je smatrao da iako projekat AVRO sadrži zanimljive ideje, tada za njim nije bilo stvarne potrebe. R. Dor u svom članku izričito navodi da je, po njegovom mišljenju, projekat AVRO VZ-9 bio samo "dimna zavjesa" osmišljena da skrene pažnju javnosti sa stvarnih vanzemaljskih brodova i njihovih istraživanja.

Potpukovnik rezervnog sastava američkog ratnog zrakoplovstva George Edwards jednom je rekao da je on, kao i drugi specijalisti uključeni u projekt VZ-9, od samog početka znao da rad nije dao željene rezultate. A u isto vrijeme, znali su da američko ratno zrakoplovstvo tajno testira pravi vanzemaljski brod u letu. J. Edwards je čvrsto uvjeren da je Pentagonu bio potreban AVRO VZ-9 prvenstveno za komunikaciju sa novinarima i znatiželjnim građanima kad god bi vidjeli "leteće tanjire" u letu.

Zapravo, dok se ne saznaju relevantni dokumenti Pentagona, preuranjeno je negirati takvu verziju, ali koji su bili pravi razlozi neuspjeha programa?

Stabilnost stabilnosti je drugačija. U ovom slučaju potrebno je govoriti o prijelaznim modovima. Kada je Avrocar lebdeo na mestu (bez obzira na visinu), problem je prelepo rešen: centralni rotor (turbina + ventilator), u stvari, veliki žiroskop, održavao je vertikalnu orijentaciju kada je karoserija vozila oscilirala zbog kardana suspenzija. Njegov pomak su zabilježili senzori, čiji su signali pretvoreni u odgovarajuće odstupanje spojlera.

Ali pri prelasku na ravni let, svi prigušivači su skrenuli u jednu stranu, a njihova sposobnost stabilizacije Avrocara naglo se pogoršala. Brzina i dalje nije bila dovoljna da aerodinamička stabilizacija diska, pogoršana mlazom iz prstenaste mlaznice, počne da radi... U režimu vazdušnog jastuka sve je funkcionisalo, ali pri podizanju iznad 1,2 m došlo je do interakcije aparata. sa protokom vazduha kvalitativno promenjenim.

Sama po sebi ideja korištenja zračnog jastuka za okomito polijetanje nije originalna. Konkretno, R. L. Bartini je koristio ovaj princip u svojim projektima nadzvučnog interkontinentalnog A-57 (nešto ranije od Frosta) i protivpodmorničkog VVA-14. Ali! Sovjetski konstruktor aviona dodao je "jastuk" običnom avionu. Obje mašine (prva je ostala projekt, druga nije u potpunosti implementirana) trebale su ubrzavati na zračnom jastuku (štaviše, statički je postupno zamijenjen dinamičkim) do trenutka kada su aerodinamička kormila i krila počela raditi , nije zatrpan uređajima za poletanje! Avrocar to nije imao.

Još važnije, VZ-9V jednostavno nije imao snage. Njegova poletna težina je oko 2700 kg. Za postavljanje uređaja na "jastuk" dovoljno je da se ispod njega stvori pritisak od samo 15% veći od atmosferskog. Ali da biste ga podigli više, potrebno vam je 15% više potiska od njegove težine, tj. oko 3,1 tona.Teško je proceniti vuču Avrocara - iako pod idealnim uslovima 3000 KS. snaga je otprilike i daje oko 3 tone, zapamtite da su prošireni zračni kanali doveli do velikih gubitaka. Inače, sve vrste deflektora, spojlera, plinskih kormila ugrađenih u visokotemperaturni brzi tok plina nisu zaživjeli ni u zrakoplovstvu ni u raketnoj tehnologiji. Napušteni su u korist rotacijskih mlaznica ili posebnih motora za upravljanje.

Jednom riječju, situacija je sasvim tipična za tehniku ​​općenito, a posebno za avijaciju - dobra ideja, ali neuspješna konstruktivna implementacija. A da li je moglo bolje? Na primjer, ovako: napuštajući sistem za stvaranje vazdušnih jastuka, čak i koristeći manje moćne jedinice, stavite jedan ili dva "motora" za stvaranje horizontalnog potiska. Od njih (ili podizanja, to se mora posebno uzeti u obzir) servo mlazni upravljački motori. Ili tako - zadržavajući shematski dijagram (samo su motori jedan i pol puta jači), dodajte horizontalne potisne mlaznice i upravljačke mlazne motore ...

Scimmer ili oko disk krila

Nedostaci diska krila su prirodno proširenje njegovih zasluga. Glavna stvar je krilo vrlo malog izduženja. Vrtlozi nastali na njegovim krajevima zbog strujanja zraka s donje površine na gornju značajno povećavaju otpor. Posljedično, aerodinamički kvalitet je katastrofalno smanjen, a time i ekonomičnost goriva aviona.

Dodatne jedinice za podizanje dramatično komplikuju dizajn, netradicionalni pokretni strojevi su do sada stigli samo do testova na klupi. A kada programeri ipak pronađu način da pretvore nedostatke u prednosti, usavršavanje mašine se nastavlja toliko dugo da se ili koncepti njene upotrebe menjaju, ili se pojavljuju druge šeme.

Briljantan primjer takvog "zakašnjelog" tehničkog uspjeha je eksperimentalni američki disk-lovac "Skimmer" XF5U-1 kompanije "Chance-Vought" (ogranak koncerna United Aircraft). Ova neobična letjelica prvi put je prikazana javnosti u junu 1946. godine. Svi koji su ga barem jednom vidjeli, bez riječi su mu davali smiješne nadimke: "leteći tiganj", "skimer" (smućnjak), "palačinka", "nedopečena pita", "leteći tanjir" i tako dalje. Ali uprkos zaista čudnom izgledu, Chance-Vought XF5U-I je bio strašna mašina.

Aerodinamičar Charles Zimmerman (zanimljiva podudarnost prezimena s autorom jednog od njemačkih letećih diskova) prvobitno je riješio problem vrtloga vrha: na krajevima krila su postavljeni vijci koji su vrtjeli zrak protiv njih. Kao rezultat toga, aerodinamička kvaliteta se povećala za 4 puta, a sve sposobnosti diska da leti pod bilo kojim kutom napada su očuvane! Propeleri male brzine velikog prečnika sa dovoljnim napajanjem omogućavali su da visi kao poprečni helikopter i izvodi vertikalno polijetanje, a mali otpor je davao brzinu aviona.

Zanimljivo je da je Zimmerman započeo svoj razvoj još 1933. godine. Godine 1935. napravio je model s ljudskom posadom raspona od 2m. Opremljen sa 2x25 KS. Cleon zračno hlađeni motori. Pilot je trebao da leži unutar trupa - krila. Ali model nije poletio sa zemlje zbog nemogućnosti sinkronizacije rotacije propelera. Zatim je Zimmerman napravio model gumenog motora raspona pola metra. Uspješno je letjela. Nakon što ga je podržala NASA (prethodnica NASA-e), gdje su Zimmermanovi izumi prethodno bili odbačeni kao previše moderni, dizajner je pozvan da radi za Chance-Vought (CEO Eugene Wilson) u ljeto 1937. godine. Ovdje je, koristeći prednosti velikog potencijala laboratorija, Charles napravio model - električni V-I62 raspona metara. Napravio je niz uspješnih letova u hangaru.

Krajem aprila 1938. Zimmerman je patentirao svoj avion, dizajniran za dva putnika i pilota. Vojni odjel se zainteresirao za njegov razvoj. Početkom 1939. godine, u sklopu konkursa za nekonvencionalni dizajn lovca, u kojem su, pored Chance-Voughta, učestvovali Curtiss i Nortrop, Charles se bavio razvojem i konstrukcijom lakog motornog analoga V-173. Rad je finansirala američka mornarica.

V-173 je imao složenu drvenu konstrukciju prekrivenu tkaninom. Dva sinhronizovana motora Continental A-80, po 80 KS. rotirali su ogromne trokrake propelere prečnika 5,03 metra kroz mjenjače. Raspon krila je 7,11 m, njegova površina je 39,67 m2, dužina automobila je 8,13 m. Radi jednostavnosti, stajni trap je napravljen neuvlačivim, sa gumenom amortizacijom. Profil krila je odabran da bude simetričan, NASA - 0015. Avionom se upravljalo po kursu pomoću dvije kobilice sa kormilima, a u nagibu i nagibu - uz pomoć svepokretnih elerona.

Zbog revolucionarne prirode koncepta V-173, odlučeno je da se eksplodira u jednom od najvećih aerotunela na svijetu, u ispitnom postrojenju Langley Field, prije početka letnih testova. Sve je uspješno završeno u decembru 1941. Počela su letačka testiranja. Nakon kratkih letova i sletanja na aerodrom kompanije u Stratfordu, Konektikat, Boone Guyton, glavni pilot kompanije, podigao je V-I73 u vazduh 23. novembra 1942. godine. Prvi 13-minutni let pokazao je da je opterećenje štapa, posebno u kanalu rolne, bilo pretjerano veliko. Ovaj nedostatak je otklonjen ugradnjom kompenzatora težine, izborom nagiba propelera, ovisno o načinu rada motora. Avion je postao poslušan u kontroli. Guyton je naveo da se štap odbio u kanalu za 45 stepeni u oba smjera bez pretjeranog napora.

Uprkos tajnosti programa, V-I73 je mnogo leteo van aerodroma Stratford, postajući "svoji" na nebu Konektikata. Uz letnu težinu od 1400 kg, snagu 160 KS. auto je očigledno nedostajao. Nekoliko puta, kao rezultat kvara motora, V-I73 je izvršio prisilno sletanje. Jednom sam na pješčanoj plaži skapotao (točkovi malog prečnika ukopani u zemlju). Ali svaki put su ga vrlo mala brzina slijetanja i čvrstoća konstrukcije spasili od ozbiljnih oštećenja.

Guyton i poznati piloti Richard "Rick" Burowe i Charles Lindbergh, koji su mu se pridružili tokom procesa testiranja, prepoznali su lošu vidljivost iz kokpita naprijed tokom taksiranja i polijetanja kao glavni nedostatak V-I73. Razlog tome je vrlo veliki ugao parkiranja, 22°15. Zatim su podigli pilotsko sjedište, napravili otvor za gledanje dolje i naprijed. Ali ni to nije puno pomoglo. Uzletna staza aviona bila je samo 60 metara. Uz čelni vjetar od 46 km/h, podigao se okomito u zrak. Plafon automobila je 1524 m, maksimalna brzina je 222 km / h.

Paralelno sa dizajnom i testiranjem V-I73, Chance-Vought je počeo da dizajnira lovac. Ugovor za njen razvoj primljen je od mornarice 16. septembra 1941. godine, dan nakon davanja saglasnosti za čišćenje V-I73 u cijevi Langley Field. Ovaj projekat je označen kao VS-315. Nakon uspješno završene čistke V-173 19.01.1942

Biro za aeronautiku američke mornarice zatražio je tehnički prijedlog od firme za izgradnju dva prototipa i 1/3 modela za čišćenje u prirodnoj veličini. Do maja 1942. godine radovi na tehničkom prijedlogu su završeni. Talentovani mladi inženjer, Eugene "Pike" Greenwood, pridružio se Zimmermanovom timu. Bio je odgovoran za projektovanje strukture novog aviona. U junu je tehnički prijedlog dostavljen Birou za aeronautiku, budući avion je imenovan po sistemu koji je usvojila mornarica: XF5U-I. Njegova glavna karakteristika bio je omjer između maksimalne i brzine slijetanja - oko 11, prema uobičajenoj shemi - 5. Procijenjeni raspon brzine je od 32 do 740 km / h.

Da bi se postigle takve karakteristike, trebalo je riješiti mnoge probleme. Na primjer, pri malim brzinama leta napadni ugao se jako povećao. Zbog asimetričnosti strujanja, čak i na V-I73, uočene su vrlo jake vibracije koje su ugrozile čvrstoću konstrukcije. Da bi se riješio ovog režima, Chance-Vought, radeći sa Hamilton Standardom (koji je proizvodio propelere), razvio je propeler nazvan "neopterećeni propeler". Drvene oštrice vrlo složenog oblika, sa širokim kundakom, bile su pričvršćene na čelične ušice vezane za preklopnu ploču. S njim je bilo moguće promijeniti ciklički nagib lopatica.

Pratt & Whitney je također učestvovao u stvaranju grupe propelera. Dizajnirala je i proizvela sinhronizator za motore R-2000-7, petostruke mjenjače, kvačila koja su omogućavala da se bilo koji od dva motora isključi u slučaju oštećenja ili pregrijavanja. Stručnjaci su takođe pomogli u dizajniranju fundamentalno novog sistema goriva, koji je omogućio pogon motora tokom dugotrajnog leta pod velikim napadnim uglovima (do 90 ° kada lebde u helikopteru).

U vanjskom obliku, XF5U-1 je praktički ponovio V-I73. Kontrolni sistem je ostao isti. Pilotova gondola i krilo - trup polumonokok dizajna izrađeni su od metalita (dvoslojna ploča od balze i aluminijumskog lima), veoma izdržljiva i prilično lagana. Motori udubljeni u trupu krila imali su dobar pristup. Planirano je ugraditi 6 mitraljeza Colt-Browning kalibra 12,7 mm sa zalihama od 200 metaka. na cijevi, od kojih su četiri željeli zamijeniti na serijskim vozilima sa 20 mm Ford-Pontiac M 39A topovima, koji su do tada još bili u razvoju.