Do ljeta 1943. Wehrmacht je svoje tenkove dijelio na lako, srednje i teško naoružanje, tako da su približno jednake težine i debljine oklopa Pz. III se smatra srednjim, a Pz. IV - teška.

Međutim, to je bio tenk Pz. III je bio predodređen da postane jedno od konkretnih oličenja vojne doktrine nacističke Njemačke. Ne čineći većinu u tenkovskim divizijama Wehrmachta ni u poljskoj (96 jedinica) ni u francuskoj kampanji (381 jedinica), u vrijeme napada na SSSR već se proizvodio u značajnim količinama i bio je glavno vozilo Panzerwaffea. Njegova istorija je počela istovremeno sa drugim tenkovima. sa kojim je Nemačka ušla u Drugi svetski rat.

Godine 1934. Vojna oružana služba izdala je naredbu za borbeno vozilo sa topom kalibra 37 mm, koje je dobilo oznaku ZW (Zugfuhrerwagen - četno komandno vozilo). od četiri firme. učešće na takmičenju. samo jedan - "Daimler-Benz" - dobio je narudžbu za proizvodnju eksperimentalne serije od 10 automobila. Godine 1936. ovi tenkovi su prebačeni na vojna ispitivanja pod vojnom oznakom PzKpfw III Ausf. A (ili Pz. IIIA). Oni su jasno nosili pečat uticaja dizajna W. Christieja - pet kotača velikog prečnika.

Druga eksperimentalna serija od 12 jedinica Modela B imala je potpuno drugačije podvozje sa 8 malih kotača, što je podsjećalo na Pz, IV. Na sljedećih 15 eksperimentalnih Ausf C tenkova podvozje je bilo slično, ali je osjetno poboljšan ovjes.Treba naglasiti da su sve ostale borbene karakteristike na pomenutim modifikacijama ostale u osnovi nepromijenjene. To se ne može reći za tenkove serije D (50 jedinica), čiji je prednji i bočni oklop povećan na 30 mm, dok je masa tenka dostigla 19,5 tona, a pritisak na tlo se povećao sa 0,77 na 0,96 kg / cm2.

Godine 1938. fabrike tri kompanije odjednom - Daimler-Benz, Henschel i MAN - započele su proizvodnju prve masovne modifikacije "trojke" - Ausf. Tenkovi E. 96 ovog modela dobili su šasiju sa šest kotača obloženih gumom i ovjes sa torzijskom šipkom s hidrauličnim amortizerima. koji se od tada nije bitno promijenio. Borbena težina tenka iznosila je 19,5 tona, a posadu je činilo 5 ljudi. Ovo je broj članova posade, počevši od PzKpfw III. postao standard na svim kasnijim nemačkim srednjim i teškim tenkovima.Tako su Nemci već od sredine 30-ih godina ostvarili funkcionalno razdvajanje dužnosti članova posade.Do toga su njihovi protivnici došli mnogo kasnije - tek 1943-1944.

PzKpfw III E bio je naoružan topom kalibra 37 mm s dužinom cijevi od 46,5 kalibra i tri mitraljeza MG 34 (municija 131 metaka i 4500 metaka). Maybach HL 120TR 12-cilindarski karburatorski motor sa 300 KS. pri 3000 o/min tenk je omogućio da postigne maksimalnu brzinu od 40 km/h na autoputu; domet krstarenja u isto vrijeme bio je 165 km na autoputu i 95 km - pri vožnji po neravnom terenu.

Raspored tenka bio je tradicionalan za Nijemce - s prednjim prijenosom, koji je smanjio dužinu i povećao visinu vozila, pojednostavio dizajn upravljačkih pogona i njihovo održavanje. Osim toga, stvoreni su preduslovi za povećanje dimenzija borbenog odjeljka.

Karakteristično za trup ovog tenka, as. međutim, za sve njemačke tenkove tog perioda postojala je jednaka snaga oklopnih ploča na svim glavnim avionima i obilje grotla. Do ljeta 1943. Nijemci su preferirali pogodnost pristupa jedinicama nego snagu trupa.
Pozitivnu ocjenu zaslužuje i prijenos koji se odlikovao velikim brojem zupčanika u mjenjaču uz mali broj brzina: jedan zupčanik po stupnju. Krutost kutije, pored rebara u kućištu, osigurao je i Sistem za montažu zupčanika "bez osovine". Kako bi se olakšala kontrola i povećala prosječna brzina kretanja, korišteni su ekvilajzeri i servo mehanizmi.

Širina koloseka - 360 mm - odabrana je uglavnom na osnovu uslova saobraćaja na putevima, dok je prohodnost van puta bila značajno ograničena.Međutim, u uslovima zapadnoevropskog teatra operacija, terenski teren je ipak morao biti tražen.

Srednji tenk PzKpfw III bio je prvi istinski borbeni tenk Wehrmachta. Razvijen je kao vozilo za komandante vodova, ali je od 1940. do početka 1943. bio glavni srednji tenk njemačke vojske. Tenkove PzKpfw III različitih modifikacija proizvodili su od 1936. do 1943. Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH i MIAG.

Njemačka je ušla u Drugi svjetski rat, imajući u upotrebi, pored lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II, i srednje tenkove PzKpfw III verzije A, B, C, D i E (vidi poglavlje "Tenkovi međuratnog perioda. 1918-1939" , odjeljak "Njemačka").
Između oktobra 1939. i jula 1940. godine, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN i Alkett proizveli su 435 PzKpfw III Ausf. F, koja se malo razlikovala od prethodne modifikacije E. Tenkovi su dobili oklopnu zaštitu za usisnike zraka kočionog sistema i upravljačkog sistema, otvori za pristup mehanizmima upravljačkog sistema su napravljeni iz dva dijela, osnova kupole je bila prekrivena posebnom zaštitom kako se kupola ne bi zaglavila pri udaru projektila. Na krilima su postavljena dodatna gabarita. Na prednjem dijelu trupa i lijevom krilu tenka nalazila su se tri svjetla tipa Notek.

PzKpfw III Ausf. F su bili naoružani topom kalibra 37 mm sa tzv. unutrašnjom maskom, a 100 vozila iste verzije bilo je naoružano topom kalibra 50 mm sa spoljnom maskom.Topovi kalibra 50 mm napravljeni su već u junu 1940. godine.

Proizvodnja tenkova verzije G počela je u aprilu - maju 1940. godine, a do februara 1941. godine u tenkovske jedinice Wehrmachta ušlo je 600 tenkova ovog tipa. Prvobitna narudžbina je bila 1250 vozila, ali nakon zauzimanja Čehoslovačke, kada su Nemci postavili U rad mnogih čehoslovačkih tenkova LT-38, koji su u njemačkoj vojsci dobili oznaku PzKpfw 38 (t), narudžbina je smanjena na 800 vozila.

Na PzKpfw III Ausf. Debljina stražnjeg oklopa je povećana na 30 mm. Prorez za posmatranje vozača počeo je da se zatvara oklopnim poklopcem. Na krovu tornja pojavio se električni ventilator u zaštitnom kućištu.
Tenkovi su trebali biti naoružani topom kalibra 37 mm, ali je većina vozila izašla iz montažnih radnji s topom 50 mm KwK 39 L/42, koji je razvio Krupp 1938. godine. Istovremeno je počelo i preopremanje ranije puštenih tenkova modela E i F novim artiljerijskim sistemom. Municija novog topa se sastojala od 99 metaka, 3750 metaka je bilo namijenjeno za dva mitraljeza MG 34. Nakon ponovnog naoružavanja, težina tenka porasla je na 20,3 tone.

Promijenjena je lokacija kutija sa rezervnim dijelovima i alatom na bokobranima, a na krovu tornja bila je rupa za lansiranje signalnih raketa. Dodatna kutija za opremu često je bila pričvršćena na stražnji zid tornja. u šali nazvana "Rommelova škrinja".

Tenkovi kasnije proizvodnje opremljeni su novim tipom komandirne kupole, koja je takođe bila ugrađena na PzKpfw IV i opremljena sa pet periskopa.
Izgrađeni su i tropski tenkovi. Označeni su kao PzKpfw III Ausf. G (trop) i imao je poboljšani sistem hlađenja i filtere za vazduh. Takvih mašina proizvedeno je 54 jedinice.
Tenkovi verzije G ušli su u službu Wehrmachta tokom francuske kampanje.

U oktobru 1940. godine kompanija MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH i MIAG pokrenuli su serijsku proizvodnju tenkova verzije N. Do aprila 1941. proizvedeno je 310 (prema nekim izvorima 408) vozila od 759 naručenih u januaru 1939. godine.
Debljina oklopa stražnjeg zida PzKpfw III Ausf. H povećan na 50 mm. Primijenjeni prednji oklop ojačan je dodatnom oklopnom pločom debljine 30 mm.

Zbog povećanja mase tenka i korištenja gusjenica širine 400 mm, na potporne i kotače kotača morale su se ugraditi posebne vodilice, što je povećalo promjer valjaka za 40 mm. Da bi se eliminisalo prekomerno savijanje gusenice, prednji noseći valjak, koji se na rezervoarima G verzije nalazio skoro pored opružnog amortizera, morao je da se pomeri napred.

Među ostalim poboljšanjima, treba istaći promjenu položaja farova na krilu, kuke za vuču i oblik prilaznih vrata. Kutiju s dimnim bombama dizajneri su premjestili ispod nadstrešnice stražnje ploče energetskog odjeljka. U podnožju tornja postavljen je ugaoni profil koji štiti bazu od projektila.
Umjesto Variorex mjenjača, verzija H je bila opremljena mjenjačem SSG 77 (šest brzina naprijed i jedan nazad).Konstrukcija kupole je promijenjena na način da su se članovi posade koji su u njoj rotirali zajedno sa kupolom. Zapovjednik tenka, kao i topnik i punjač, ​​imali su svoja vrata u bočnim zidovima i krovu tornja.
Vatreno krštenje tenkova PzKpfw III Ausf. H primljen tokom operacije Barbarossa. 1942-1943 tenkovi su preopremljeni topom 50 mm KwK L/60.

U početku tenkovi PzKpfw III Ausf. J su bili naoružani topom kalibra 50 mm KwK 38 L/42, ali su od decembra 1941. počeli ugrađivati ​​novi top 50 mm KwK 39 s dužinom cijevi od 60 kalibara. Izrađeno je ukupno 1549 vozila sa topom KwK 38 L/42 i 1067 vozila sa topom KwK 38 L/60.

Pojava nove verzije -PzKpfw III Ausf. L - zbog neuspješnog napredovanja instalacije na šasiji PzKpfw III Ausf. J standardne kupole tenka PzKpfw IV Ausf G. Nakon neuspjeha ovog eksperimenta, odlučeno je da se započne proizvodnja nove serije tenkova sa poboljšanjima predviđenim za L verziju i naoružanim 50 mm KwK 39 L / 60 topova.
U periodu od juna do decembra 1942. proizvedena su 703 tenka verzije L. U odnosu na prethodne verzije, nova vozila su imala pojačan topovski oklop, koji je istovremeno služio kao protivteža izduženoj cijevi topa KwK 39 L/60. . Čelo trupa i kupole zaštićeno je dodatnim oklopnim pločama od 20 mm. Prorez za gledanje vozača i maska ​​mitraljeza MG 34 nalazili su se u rupama na prednjem oklopu. Ostale promjene su se ticale mehanizma za zatezanje gusenica, položaja dimnih bombi na krmi tenka ispod zavoja oklopa, dizajna i lokacije navigacijskih svjetala i postavljanja alata na brane. u dodatnom oklopu maske pištolja je eliminisan. Na vrhu oklopne zaštite maske nalazila se mala rupa za pregled i održavanje povratnog mehanizma pištolja. Osim toga. dizajneri su eliminisali oklopnu zaštitu baze kupole, koja se nalazila na vrhu trupa tenka, i proreze za gledanje na bočnim stranama kupole. Jedan tenk L verzije testiran je sa bezizlaznom puškom KwK 0725.

Od naručenih 1000 PzKpfw III Ausf. Izgrađeni su samo tenkovi od 653 L. Ostali su pretvoreni u tenkove N verzije opremljene topom od 75 mm.

Poslednja verzija tenka PzKpfw III sa topom kalibra 50 mm bio je model M. Tenkovi ove modifikacije bili su dalji razvoj PzKpfw III Ausf. L i građeni su od oktobra 1942. do februara 1943. godine. Početna narudžba za nova vozila bila je 1.000 jedinica, ali s obzirom na prednosti sovjetskih tenkova u odnosu na PzKpfw III sa topom kalibra 50 mm, narudžbina je smanjena na 250 vozila. Neki od preostalih tenkova su pretvoreni u samohodne topove Stug III i tenkove za bacanje plamena PzKpfw III (FI), dok je drugi dio pretvoren u N verziju, ugradnjom topova 75 mm na vozila.

U poređenju sa L verzijom, PzKpfw III Ausf. M je imao manje razlike. Ugrađeni bacači dimnih granata kalibra 90 mm NbKWg postavljeni su na obje strane kupole, postavljena je protuteža za top KwK 39 L/60, a otvore za bijeg eliminirane su u bočnim zidovima trupa. Sve je to omogućilo povećanje municije sa 84 na 98 metaka.

Izduvni sistem rezervoara omogućio mu je da bez pripreme savlada vodene prepreke do 1,3 m dubine.
Ostala poboljšanja su se odnosila na promjenu oblika kuka za vuču, svjetla za vožnju, ugradnju nosača za montažu protivavionskog mitraljeza i nosača za pričvršćivanje dodatnih oklopnih paravana. Cijena jednog PzKpfw III Ausf. M (nenaoružan) iznosio je 96183 rajhsmarka.

Hitler je 4. aprila 1942. godine naredio da se prouči izvodljivost ponovnog opremanja tenkova PzKpfw III topom 50 mm Pak 38. U tu svrhu jedan tenk je opremljen novim topom, ali je eksperiment završen neuspješno.

Tenkovi najnovije proizvodne verzije dobili su oznaku PzKpfw III Ausf. N. Imali su isti trup i kupolu kao i mašine verzija L i M. Za njihovu proizvodnju korištene su šasije 447 i 213, odnosno kupole obje verzije. Glavna stvar koja je razlikovala PzKpfw III Ausf. N od svojih prethodnika, ovo je top 75 mm KwK 37 L/24, koji je bio naoružan tenkovima PzKpfw IV A-F1. Municija je bila 64 metka. PzKpfw III Ausf. N topovi su imali modificirani plašt i jednodijelni otvor za komandnu kupolu, oklopljen do 100 mm. Prorez za posmatranje desno od topa je eliminisan. Osim toga, postojao je niz drugih manjih razlika u odnosu na mašine ranijih verzija.

Proizvodnja tenkova u verziji N počela je u junu 1942. i trajala do avgusta 1943. godine. Proizvedeno je ukupno 663 vozila, a još 37 tenkova je prerađeno u Ausf. N prilikom popravke mašina drugih verzija.
Pored borbenih, takozvanih linearnih tenkova, proizvedeno je 5 tipova komandnih tenkova sa ukupnim brojem od 435 jedinica. 262 tenka su pretvorena u vozila za upravljanje artiljerijskom vatrom. Posebnu narudžbu - 100 tenkova za bacanje plamena - izvršio je Wegmann. Za bacač plamena dometa do 60 metara bilo je potrebno 1000 litara vatrene mješavine. Tenkovi su bili namijenjeni za Staljingrad, ali su na front stigli tek početkom jula 1943. - kod Kurska.

Krajem ljeta 1940. 168 tenkova verzija F, G i H preuređeno je za kretanje pod vodom i trebalo je da se koriste prilikom sletanja na englesku obalu. Dubina uranjanja bila je 15 m; Svježi zrak dovođen je crijevom dužine 18 m i prečnika 20 cm.U proljeće 1941. nastavljeni su eksperimenti sa cijevi od 3,5 m - "šnorkel".
Pošto do iskrcavanja u Englesku nije došlo, određeni broj takvih tenkova iz 18. tenkovske divizije je 22. juna 1941. prešao Zapadni Bug po dnu.

Od jula 1944., PzKpfw III je također korišten kao ARV. Istovremeno je umjesto tornja postavljena kvadratna kabina. Osim toga, proizvedene su male serije vozila za transport municije i izvođenje inženjerskih radova. Postojali su prototipovi tenka minolovca i opcije za pretvaranje linearnog tenka u vagon.

PzKpfw III su korišćeni na svim pozorištima operacija - od Istočnog fronta do afričke pustinje, svuda uživajući u ljubavi nemačkih tankera. Sadržaji stvoreni za rad posade mogli bi se smatrati uzorom. Nije ih imao nijedan sovjetski, engleski ili američki tenk tog vremena. Odlični uređaji za posmatranje i nišanjenje omogućili su "trojci" da se uspješno nosi sa snažnijim T-34, KB i "Matilda" u slučajevima kada ova potonja nije imala vremena da to otkrije. Zarobljeni PzKpfw III bili su omiljena komandna vozila u Crvenoj armiji upravo iz navedenih razloga: udobnost, odlična optika, plus odlična radio stanica. Međutim, njih su, kao i druge njemačke tenkove, uspješno koristili sovjetski tankeri za svoju direktnu, borbenu svrhu. Bili su čitavi bataljoni naoružani zarobljenim tenkovima.

Proizvodnja tenkova PzKpfw III prekinuta je 1943. godine, nakon proizvodnje približno 6.000 vozila. U budućnosti je nastavljena samo proizvodnja samohodnih topova na njihovoj osnovi.

Pz Kpfw III (T-III)

Sve do ljeta 1943. Nemci su svoje naoružanje dijelili na lako, srednje i teško naoružanje, tako da su sa približno jednakom težinom i debljinom oklopa Pz. III se smatra srednjim, a Pz. IV - teška.
Međutim, to je bio tenk Pz. III je bio predodređen da postane jedno od konkretnih oličenja vojne doktrine nacističke Njemačke. Ne čineći većinu u tenkovskim divizijama Wehrmachta ni u poljskoj (96 jedinica) ni u francuskoj kampanji (381 jedinica), u vrijeme napada na SSSR već se proizvodio u značajnim količinama i bio je glavno vozilo Panzerwaffea. Njegova istorija je počela istovremeno sa drugim tenkovima. sa kojim je Nemačka ušla u Drugi svetski rat.
Godine 1934. Vojna oružana služba izdala je naredbu za borbeno vozilo sa topom kalibra 37 mm, koje je dobilo oznaku ZW (Zugfuhrerwagen - komandant čete). od četiri firme. učešće na takmičenju. samo jedan - "Daimler-Benz" - dobio je narudžbu za proizvodnju eksperimentalne serije od 10 automobila. Godine 1936. ovi tenkovi su prebačeni na vojna ispitivanja pod vojnom oznakom PzKpfw III Ausf. A (ili Pz. IIIA). Oni su jasno nosili pečat uticaja dizajna W. Christieja - pet kotača velikog prečnika.
Druga eksperimentalna serija od 12 jedinica Modela B imala je potpuno drugačije podvozje sa 8 malih kotača, što je podsjećalo na Pz, IV. Na sljedećih 15 eksperimentalnih Ausf C tenkova podvozje je bilo slično, ali je osjetno poboljšan ovjes.Treba naglasiti da su sve ostale borbene karakteristike na pomenutim modifikacijama ostale u osnovi nepromijenjene.
To se ne može reći za tenkove serije D (50 jedinica), čiji je prednji i bočni oklop povećan na 30 mm, dok je masa tenka dostigla 19,5 tona, a specifična povećana sa 0,77 na 0,96 kg/cm2 .
Godine 1938. fabrike tri kompanije odjednom - Daimler-Benz, "" i MAN - započele su proizvodnju prve masovne modifikacije "trojke" - Ausf. Tenkovi E. 96 ovog modela dobili su šasiju sa šest kotača obloženih gumom i ovjes sa torzijskom šipkom s hidrauličnim amortizerima. koji se od tada nije bitno promijenio. Borbena težina tenka iznosila je 19,5 tona, a posadu je činilo 5 ljudi. Ovo je broj članova posade, počevši od PzKpfw III. postao standard na svim kasnijim nemačkim srednjim i teškim tenkovima.Tako su Nemci već od sredine 30-ih godina ostvarili funkcionalno razdvajanje dužnosti članova posade.Do toga su njihovi protivnici došli mnogo kasnije - tek 1943-1944.
PzKpfw III E bio je naoružan topom kalibra 37 mm s dužinom cijevi od 46,5 kalibra i tri mitraljeza MG 34 (131 hitac i 4500 metaka). 12-cilindarski karburator "Maybach" HL 120TR snage 300 KS. pri 3000 o/min tenk je omogućio da postigne maksimalnu brzinu od 40 km/h na autoputu; domet krstarenja u isto vrijeme bio je 165 km na autoputu i 95 km - pri vožnji po neravnom terenu.
Raspored tenka bio je tradicionalan za Nijemce - s prednjim prijenosom, koji je smanjio dužinu i povećao visinu vozila, pojednostavio dizajn upravljačkih pogona i njihovo održavanje. Osim toga, stvoreni su preduslovi za povećanje dimenzija borbenog odjeljka.
Karakteristično za trup ovog tenka, as. međutim, za sve njemačke tenkove tog perioda postojala je jednaka snaga oklopnih ploča na svim glavnim avionima i obilje grotla. Do ljeta 1943. Nijemci su preferirali pogodnost pristupa jedinicama nego snagu trupa.
Zaslužuje pozitivnu ocjenu, koju je karakterizirao veliki broj zupčanika u mjenjaču sa malim brojem zupčanika: jedan zupčanik po stupnju prijenosa. Krutost kutije, pored rebara u kućištu radilice, osiguravao je i "bez vratila". " sistem za montažu zupčanika. Kako bi se olakšala kontrola i povećala prosječna brzina kretanja, korišteni su ekvilajzeri i servo mehanizmi.
Širina koloseka - 360 mm - odabrana je uglavnom na osnovu uslova saobraćaja na putevima, dok je prohodnost van puta bila značajno ograničena.Međutim, u uslovima zapadnoevropskog teatra operacija, terenski teren je ipak morao biti tražen.
Srednji tenk PzKpfw III bio je prvi istinski borbeni tenk Wehrmachta. Razvijen je kao vozilo za komandante vodova, ali je od 1940. do početka 1943. bio glavni srednji tenk njemačke vojske. PzKpfw III različitih modifikacija proizvodili su od 1936. do 1943. Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH i MIAG.
Njemačka je ušla u Drugi svjetski rat, imajući u upotrebi, pored lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II, i srednje tenkove PzKpfw III verzije A, B, C, D i E (vidi poglavlje "Tenkovi međuratnog perioda. 1918-1939" , odjeljak "Njemačka").
Između oktobra 1939. i jula 1940. godine, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN i Alkett proizveli su 435 PzKpfw III Ausf. F, koja se malo razlikovala od prethodne modifikacije E. Tenkovi su dobili oklopnu zaštitu za usisnike zraka kočionog sistema i upravljačkog sistema, otvori za pristup mehanizmima upravljačkog sistema su napravljeni iz dva dijela, osnova kupole je bila prekrivena posebnom zaštitom kako se kupola ne bi zaglavila pri udaru projektila. Na krilima su postavljena dodatna gabarita. Na prednjem dijelu trupa i lijevom krilu tenka nalazila su se tri svjetla tipa Notek.
PzKpfw III Ausf. F su bili naoružani topom kalibra 37 mm sa tzv. unutrašnjom maskom, a 100 vozila iste verzije bilo je naoružano topom kalibra 50 mm sa spoljnom maskom.Topovi kalibra 50 mm napravljeni su već u junu 1940. godine.
Proizvodnja tenkova verzije G počela je u aprilu - maju 1940. godine, a do februara 1941. godine u tenkovske jedinice Wehrmachta ušlo je 600 tenkova ovog tipa. Prvobitna narudžbina je bila 1250 vozila, ali nakon zauzimanja Čehoslovačke, kada su Nemci postavili U rad mnogih čehoslovačkih tenkova LT-38, koji su u njemačkoj vojsci dobili oznaku PzKpfw 38 (t), narudžbina je smanjena na 800 vozila.
Na PzKpfw III Ausf. Debljina stražnjeg oklopa je povećana na 30 mm. Prorez za posmatranje vozača počeo je da se zatvara oklopnim poklopcem. Na krovu tornja pojavio se električni u zaštitnom kućištu.
Tenkovi su trebali biti naoružani topom kalibra 37 mm, ali je većina vozila izašla iz montažnih radnji s topom 50 mm KwK 39 L/42, koji je razvio Krupp 1938. godine. Istovremeno je počelo i preopremanje ranije puštenih tenkova modela E i F novim artiljerijskim sistemom.Novi top se sastojao od 99 metaka, 3750 metaka je bilo namijenjeno za dva mitraljeza MG 34. Nakon ponovnog naoružavanja, težina tenka porasla je na 20,3 tone.
Promijenjena je lokacija kutija sa rezervnim dijelovima i alatom na bokobranima, a na krovu tornja bila je rupa za lansiranje signalnih raketa. Dodatna kutija za opremu često je bila pričvršćena na stražnji zid tornja. u šali nazvana "Rommelova škrinja".
Tenkovi kasnije proizvodnje opremljeni su novim tipom komandirne kupole, koja je takođe bila ugrađena na PzKpfw IV i opremljena sa pet periskopa.
Izgrađeni su i tropski tenkovi. Označeni su kao PzKpfw III Ausf. G (trop) i imao je poboljšani sistem hlađenja i filtere za vazduh. Takvih mašina proizvedeno je 54 jedinice.
Tenkovi verzije G ušli su u službu Wehrmachta tokom francuske kampanje.
U oktobru 1940. godine kompanija MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH i MIAG pokrenuli su serijsku proizvodnju tenkova verzije N. Do aprila 1941. proizvedeno je 310 (prema nekim izvorima 408) vozila od 759 naručenih u januaru 1939. godine.
Debljina oklopa stražnjeg zida PzKpfw III Ausf. H povećan na 50 mm. Primijenjeni prednji oklop ojačan je dodatnom oklopnom pločom debljine 30 mm.
Zbog povećanja mase tenka i korištenja gusjenica širine 400 mm, na potporne i kotače kotača morale su se ugraditi posebne vodilice, što je povećalo promjer valjaka za 40 mm. Da bi se eliminisalo prekomerno savijanje gusenice, prednji noseći valjak, koji se na rezervoarima G verzije nalazio skoro pored opružnog amortizera, morao je da se pomeri napred.
Među ostalim poboljšanjima, treba istaći promjenu položaja farova na krilu, kuke za vuču i oblik prilaznih vrata. Kutiju s dimnim bombama dizajneri su premjestili ispod nadstrešnice stražnje ploče energetskog odjeljka. U podnožju tornja postavljen je ugaoni profil koji štiti bazu od projektila.
Umjesto Variorex mjenjača, na strojeve verzije H ugrađivan je tip SSG 77 (šest brzina naprijed i jedan nazad) Konstrukcija kupole je promijenjena na način da su se članovi posade koji su se nalazili u njoj rotirali zajedno sa kupolom. Zapovjednik tenka, kao i topnik i punjač, ​​imali su svoja vrata u bočnim zidovima i krovu tornja.
Vatreno krštenje tenkova PzKpfw III Ausf. H primljen tokom operacije Barbarossa. 1942-1943 tenkovi su preopremljeni topom 50 mm KwK L/60.
Sljedeća proizvodna verzija bila je PzKpfw III Ausf. J. Proizvodili su se od marta 1941. do jula 1942. godine. Čelo i krma automobila bili su zaštićeni oklopom od 50 mm. Oklop bokova i kupole bio je 30 mm. Oklopna zaštita plašta topa povećana je za 20 mm. Među ostalim manjim poboljšanjima, najznačajnija je bila nova vrsta ugradnje mitraljeza MG 34.
U početku tenkovi PzKpfw III Ausf. J su bili naoružani topom kalibra 50 mm KwK 38 L/42, ali su od decembra 1941. počeli ugrađivati ​​novi top 50 mm KwK 39 s dužinom cijevi od 60 kalibara. Izrađeno je ukupno 1549 vozila sa topom KwK 38 L/42 i 1067 vozila sa topom KwK 38 L/60.
Pojava nove verzije -PzKpfw III Ausf. L - zbog neuspješne instalacije PzKpfw III Ausf. J standardne kupole tenka PzKpfw IV Ausf G. Nakon neuspjeha ovog eksperimenta, odlučeno je da se započne proizvodnja nove serije tenkova sa poboljšanjima predviđenim za L verziju i naoružanim 50 mm KwK 39 L / 60 topova.
U periodu od juna do decembra 1942. proizvedena su 703 tenka verzije L. U odnosu na prethodne verzije, nova vozila su imala pojačan topovski oklop, koji je istovremeno služio kao protivteža izduženoj cijevi topa KwK 39 L/60. . Čelo trupa i kupole zaštićeno je dodatnim oklopnim pločama od 20 mm. Prorez za gledanje vozača i maska ​​mitraljeza MG 34 nalazili su se u rupama na prednjem oklopu. Ostale promjene su se ticale mehanizma za zatezanje gusenica, položaja dimnih bombi na krmi tenka ispod zavoja oklopa, dizajna i lokacije navigacijskih svjetala i postavljanja alata na brane. u dodatnom oklopu maske pištolja je eliminisan. Na vrhu oklopne zaštite maske nalazila se mala rupa za pregled i održavanje povratnog mehanizma pištolja. Osim toga. dizajneri su eliminisali oklopnu zaštitu baze kupole, koja se nalazila na vrhu trupa tenka, i proreze za gledanje na bočnim stranama kupole. Jedan tenk L verzije testiran je sa bezizlaznom puškom KwK 0725.
Od naručenih 1000 PzKpfw III Ausf. Izgrađeni su samo tenkovi od 653 L. Ostali su pretvoreni u tenkove N verzije opremljene topom od 75 mm.
Poslednja verzija tenka PzKpfw III sa topom kalibra 50 mm bio je M. Tenkovi ove modifikacije bili su dalji razvoj PzKpfw III Ausf. L i građeni su od oktobra 1942. do februara 1943. godine. Početna narudžba za nova vozila bila je 1.000 jedinica, ali s obzirom na prednosti sovjetskih tenkova u odnosu na PzKpfw III sa topom kalibra 50 mm, narudžbina je smanjena na 250 vozila. Neki od preostalih tenkova su pretvoreni u samohodne topove Stug III i tenkove za bacanje plamena PzKpfw III (FI), dok je drugi dio pretvoren u N verziju, ugradnjom topova 75 mm na vozila.
U poređenju sa L verzijom, PzKpfw III Ausf. M je imao manje razlike. Ugrađeni bacači dimnih granata kalibra 90 mm NbKWg postavljeni su na obje strane kupole, postavljena je protuteža za top KwK 39 L/60, a otvore za bijeg eliminirane su u bočnim zidovima trupa. Sve je to omogućilo povećanje municije sa 84 na 98 metaka.
Izduvni sistem rezervoara omogućio mu je da bez pripreme savlada vodene prepreke do 1,3 m dubine.
Ostala poboljšanja su se odnosila na promjenu oblika kuka za vuču, svjetla za vožnju, ugradnju nosača za montažu protivavionskog mitraljeza i nosača za pričvršćivanje dodatnih oklopnih paravana. Cijena jednog PzKpfw III Ausf. M (nenaoružan) iznosio je 96183 rajhsmarka.
Hitler je 4. aprila 1942. godine naredio da se prouči izvodljivost ponovnog opremanja tenkova PzKpfw III topom 50 mm Pak 38. U tu svrhu jedan tenk je opremljen novim topom, ali je eksperiment završen neuspješno.
Tenkovi najnovije proizvodne verzije dobili su oznaku PzKpfw III Ausf. N. Imali su isti trup i kupolu kao i mašine verzija L i M. Za njihovu proizvodnju korištene su šasije 447 i 213, odnosno kupole obje verzije. Glavna stvar koja je razlikovala PzKpfw III Ausf. N od svojih prethodnika, ovo je 75 mm KwK 37 L/24, koji je bio naoružan tenkovima PzKpfw IV verzije A-F1. Municija je bila 64 metka. PzKpfw III Ausf. N je imao modificirani plašt i jednodijelnu zapovjedničku kupolu, čiji je oklop dostizao 100 mm. Prorez za posmatranje desno od topa je eliminisan. Osim toga, postojao je niz drugih manjih razlika u odnosu na mašine ranijih verzija.
Proizvodnja tenkova u verziji N počela je u junu 1942. i trajala do avgusta 1943. godine. Proizvedeno je ukupno 663 vozila, a još 37 tenkova je prerađeno u Ausf. N prilikom popravke mašina drugih verzija.
Pored borbenih, takozvanih linearnih tenkova, proizvedeno je 5 tipova komandnih tenkova sa ukupnim brojem od 435 jedinica. 262 tenka su pretvorena u vozila za upravljanje artiljerijskom vatrom. Posebnu narudžbu - 100 tenkova za bacanje plamena - izvršio je Wegmann. Za bacač plamena dometa do 60 metara bilo je potrebno 1000 litara vatrene mješavine. Tenkovi su bili namijenjeni za Staljingrad, ali su na front stigli tek početkom jula 1943. - kod Kurska.
Krajem ljeta 1940. 168 tenkova verzija F, G i H preuređeno je za kretanje pod vodom i trebalo je da se koriste prilikom sletanja na englesku obalu. Dubina uranjanja bila je 15 m; svježe je snabdjevano crijevom dužine 18 m i prečnika 20 cm. U proljeće 1941. nastavljeni su eksperimenti sa cijevi od 3,5 m - "šnorkel". Pošto do iskrcavanja u Englesku nije došlo, određeni broj takvih tenkova iz 18. tenkovske divizije je 22. juna 1941. prešao Zapadni Bug po dnu.
Od jula 1944., PzKpfw III je također korišten kao ARV. Istovremeno je umjesto tornja postavljena kvadratna kabina. Osim toga, proizvedene su male serije vozila za transport municije i izvođenje inženjerskih radova. Postojali su prototipovi tenka minolovca i opcije za pretvaranje linearnog tenka u vagon.
PzKpfw III su korišćeni na svim pozorištima operacija - od Istočnog fronta do afričke pustinje, svuda uživajući u ljubavi nemačkih tankera. Sadržaji stvoreni za rad posade mogli bi se smatrati uzorom. Nije ih imao nijedan sovjetski, engleski ili američki tenk tog vremena. Odlični uređaji za posmatranje i nišanjenje omogućili su "trojci" da se uspješno nosi sa snažnijim T-34, KB i "Matilda" u slučajevima kada ova potonja nije imala vremena da to otkrije. Zarobljeni PzKpfw III bili su omiljena komandna vozila u Crvenoj armiji upravo iz navedenih razloga: udobnost, odlična optika, plus odlična radio stanica. Međutim, njih su, kao i druge njemačke tenkove, uspješno koristili sovjetski tankeri za svoju direktnu, borbenu svrhu. Bili su čitavi bataljoni naoružani zarobljenim tenkovima.
Proizvodnja tenkova PzKpfw III prekinuta je 1943. godine, nakon proizvodnje približno 6.000 vozila. U budućnosti je nastavljena samo proizvodnja samohodnih topova na njihovoj osnovi. Enciklopedija tehnologije

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike za gledanje online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Da bi krenuo stopama Jane's vodiča i ne razmatrao ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kome se žestoko raspravljalo u to vreme), koje je činilo osnovu tenkovske flote u poslednjoj četvrtini 20. veka, autori su to smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja tako naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova nastavljaju se stalno usavršavati, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama predodređuju nove granice borbenih svojstava i vojno-tehničkih dostignuća. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoodbranu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je okupirao neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstvenije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. A od svega toga najviše su pogođene sovjetske tenkovske trupe.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, izgubivši većinu svojih evropskih teritorija i sa poteškoćama u regrutovanju tenkova za odbranu Moskve, mogao da lansira moćne tenkovske formacije na bojno polje već 1943. godine? Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova "u dani testiranja“, od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku "najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda"), bio u stanju da stvori tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je upravo njegov T-34 potreban, a ne samo još jedan "autoput" na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon susreta sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, autor neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi stari ljudi su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk se počeo pretvarati iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina isticala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da zadrži svoju borbenu efikasnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se veliki rezervoari uvedu u sastav pored samo specijalnih rezervoara - plutajućih, hemijskih. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje da se 1938. godine formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, i što je najvažnije, da zahtevaju drugačiju organizaciju pozadine. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite prilikom modernizacije za najmanje jedan korak... „Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina. Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu oklopnu otpornost". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu izdržljivost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja oklopa, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja lomljivosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod ostalim jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često uboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiran (cementiran) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se bez ikakvog razloga na njima stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ali ipak se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, sredinom 1930-ih, u tenkogradnji, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim kaljenjem, poznatom od kraja 19. vijeka u brodogradnji kao „Kruppova metoda“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanak oklop tenkova. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da top od 45 mm može zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće samo onesposobiti ukopan neprijateljska vatrena tačka u slučaju direktnog pogotka. Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neučinkovito zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila težine samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, da se poveća prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je, na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa reda 40-42 mm), postalo jasno da je oklop zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, imali su i veliki zatvarač, znatno veću težinu i povećanu reakciju trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Syachintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Na slobodi je ostala samo grupa S. Mahanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski jednostruki top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doneo „četrdesetpeticu“ .

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju pogona br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najdovršeniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnog rada na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započeo je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Ispitivanja tenkova su obavljena po novoj metodologiji, posebno razvijenoj na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u odnosu na borbenu službu u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek ispitivanja potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i bio je pod višemesečnim hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk veće količine municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, pa se ovjes torzione šipke nije odmah utabao u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

Youtube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.10-1), kao i amfibijske verzije tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU-a. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa vertikalnim bočnim listovima kućišta- očvrsnuti oklop debljine 10-13 mm, jer: „Kosi bokovi, koji uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno (do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je savladala industrija za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzijskom suspenzijom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona. Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, sa posebnim osvrtom na tenkove.

Srednji tenk Pz Kpfw III
i njegove modifikacije

Ukupno je u periodu od 1937. do avgusta 1943. proizvedeno 5.922 tenka Pz Kpfw III različitih modifikacija, od čega je proizvedeno 700 jedinica sa topom 75 mm i više od 2.600 sa topom 50 mm. i druga borbena vozila: jurišna topovi, bacači plamena i komandni tenkovi. Dio tenkova 1943-1944 je pretvoren u oklopna posmatračka vozila i ARV.

Posada se sastojala od 5 ljudi. Ovaj broj članova posade, počevši od Pz Kpfw III, postao je standard za sve naredne nemačke srednje i teške tenkove. Ovaj broj odredio je funkcionalnu podjelu dužnosti članova posade: komandir, topnik, punjač, ​​vozač, radio-operater.

Svi tenkovi Pz Kpfw III bili su opremljeni radiom FuG5.

srednji tenkovi Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D(Sd Kfz 141)

Pz Kpfw III Ausf B Pz Kpfw III Ausf D

Borbena težina - 15,4–16 tona Dužina - 5,67 ... 5,92 m Širina - 2,81 ... 2,82 m Visina - 2,34 ... 2,42 m.
Oklop 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 165 km na autoputu i do - 95 km na zemlji.
Naoružanje: top 37 mm KwK L/46,5 i tri mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm (dva u kupoli).

Pz Kpfw III Ausf A: 10 automobila proizvedeno je 1937.

Pz Kpfw III Ausf B: 1937. proizvedeno je 15 automobila.

Pz Kpfw III Ausf C: Krajem 1937. i januara 1938. proizvedeno je 15 automobila.

Pz Kpfw III Ausf D: Od januara do juna 1938. proizvedeno je 30 automobila.

Tenkovi Pz Kpfw III Ausf A imali su pet kotača velikog prečnika. U sljedećim modifikacijama B i C, hodni dio je bio potpuno drugačiji. Ovi tenkovi su imali 8 malih kotača i 3 potporna valjka. Na tenkovima Pz Kpfw III Ausf D promijenjen je oblik komandirske kupole, koja je imala pet utora za gledanje, a oklop joj je povećan na 30 mm.

Tenkovi Pz Kpfw III Ausf A, B, C, D su učestvovali u poljskoj kampanji. Pz Kpfw III Ausf A i Ausf B povučeni su iz službe u februaru 1940. Tenkovi Pz Kpfw III Ausf D u aprilu 1940. učestvovali su u okupaciji Norveške, a zatim su povučeni iz upotrebe.

srednji rezervoar Pz Kpfw III Ausf E(Sd Kfz 141)

Od decembra 1938. do oktobra 1939. proizvedeno je 96 tenkova.

Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf E

Pz Kpfw III Ausf E - prva masovna serija. Koristili su novi 12-cilindarski Maybach HL 120TR karburatorski motor (3000 o/min) snage 300 KS. With. i novi menjač. Prednji i bočni oklop povećan je na 30 mm, dok je masa tenka dostigla 19,5 tona, a pritisak na tlo je povećan sa 0,77 na 0,96 kg / cm 2. Trup je napravljen od čvrstih oklopnih ploča umjesto kompozitnih, kao na prethodnim modelima. Na obje strane su napravljeni grotla za slučaj opasnosti, a na desnoj strani trupa ugrađen je uređaj za gledanje radija. Podvozje tenka ove modifikacije imalo je šest kotača obloženih gumom i pojedinačni ovjes torzijske šipke s hidrauličnim amortizerima, koji u kasnijim modifikacijama nije pretrpio značajne promjene.

Borbena težina - 19,5 tona Dužina -5,38 m Širina - 2,94 m Visina - 2,44 m.

Mnoga vozila su od avgusta 1940. do 1942. preopremljena topom kalibra 50 mm. U isto vrijeme, prednji i krmeni dijelovi trupa bili su zaštićeni oklopnim pločama od 30 mm.

Proizvodnja se odvijala u fabrikama tri kompanije - Daimler-Benz, Henschel i MAN.

srednji rezervoar Pz Kpfw III Ausf F(Sd Kfz 141)

Od septembra 1939. do jula 1940. proizvedeno je 435 vozila.

Tenk Pz Kpfw III Ausf F imao je iste dimenzije i oklop kao Pz Kpfw III Ausf E i manja poboljšanja u dizajnu, uključujući novi tip komandirske kupole. Dodati otvori za vazduh na krovu.

Borbena težina - 19,8 tona.
Oklop: toranj, čelo i bokovi nadgradnje i trupa - 30 mm, krma nadgradnje i trupa - 21 mm.
Motor - "Maybach" NL 120TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 165 km.
Naoružanje: top 37 mm KwK L/46,5 i tri mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm (dva u kupoli).
Municija za oružje - 131 hitac.

Posljednjih 100 tenkova bilo je naoružano topom 50 mm KwK38 L/42, a kasnije je ovim topovima prenaoružana i većina ranije proizvedenih tenkova ove serije. Istovremeno su ugrađene dodatne oklopne ploče debljine 30 mm.

Poslednji Pz Kpfw III Ausf F bili su u upotrebi u junu 1944.

srednji rezervoar Pz Kpfw III Ausf G(Sd Kfz 141)

Od aprila 1940. do februara 1941. proizvedeno je 600 vozila.

Tenkovi modifikacije Pz Kpfw III Ausf G dobili su tenk top kalibra 50 mm KwK38 L/42, koji je razvio Krupp 1938. godine, kao glavno naoružanje. Istovremeno je počelo i preopremanje ranije puštenih tenkova modifikacija E i F novim artiljerijskim sistemom. Municija novog topa se sastojala od 99 metaka. Debljina oklopa krmenog trupa povećana je na 30 mm. Masa tenka dostigla je 20,3 tone.Promijenjen je dizajn kupole: na krovu je postavljen izduvni ventilator i postavljena nova komandna kupola. Primjenjuje se rotirajući uređaj za gledanje vozača.

Borbena težina - 20,3 tone, dužina - 5,41 m, širina - 2,95 m, visina - 2,44 m.
Oklop tornja, nadgradnje i trupa - 30 mm.
Motor - "Maybach" NL 120TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 165 km.

srednji rezervoar Pz Kpfw III Ausf H(Sd Kfz 141)

308 vozila proizvedenih od oktobra 1940. do aprila 1941. godine

Pz Kpfw III Ausf H dobio je novi prijenos, poboljšanu kupolu, novu komandantsku kupolu, dodatne 30 mm oklopne prednje i krmene zaslone trupa i prednje nadgradnje (30 + 30 mm). Godine 1941., prednji oklop tenka Pz Kpfw III Ausf H nije bio probijen granatama iz sovjetskih 45 mm protutenkovskih topova modela iz 1937., američkih topova 37 mm M5 i britanskih 40 mm topova.

Borbena težina - 21,8 tona, dimenzije su iste.
Oklop tornja, nadgradnje i trupa - 30 mm, dodatne oklopne ploče na čelu i stražnjem dijelu trupa i na čelu nadgradnje - 30 mm.
Naoružanje: top 50mm 5cm KwK38 L/42 i dva mitraljeza MG 34 kalibra 7,92mm.
Municija za oružje - 99 metaka.

srednji rezervoar Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141)

Od marta 1941. do jula 1942. proizvedeno je 1549 vozila.

Pz Kpfw III Ausf J sa pištoljem s kratkom cijevi kalibra 5 cm KwK38 L/42

Naoružanje: top 50mm 5cm KwK38 L/42 i dva mitraljeza MG34 kalibra 7,92mm.
Municija za oružje - 99 metaka.

Tenk Pz Kpfw III Ausf J bio je zaštićen još debljim oklopom - 50 mm. Uveden je novi tip instalacije mitraljeza radio-operatera - lopta. Prvih 1549 tenkova bilo je naoružano topom kratke cijevi kalibra 50 mm KwK38 L/42. Počevši od decembra 1941., novi 50-mm dugocevni top KwK39 L/60 prvi put je instaliran na tenkove Pz III Ausf J.

Prvi tenkovi Pz Kpfw III Ausf J s topom kratke cijevi ušli su u službu odvojenog tenkovskog puka, upućenog u septembru 1941. godine na Istočni front. Ostatak je otišao da nadoknadi gubitke na istočnom frontu i u sjevernoj Africi.

srednji rezervoar Pz Kpfw III Ausf J(Sd Kfz 141/1)

Od decembra 1941. do jula 1942. proizvedeno je 1067 vozila.

Pz Kpfw III Ausf J sa puškom dugim 5 cm KwK39 L/60

Ovi tenkovi su bili opremljeni snažnijim topom duge cijevi kalibra 50 mm KwK39 L/60. Potreba za tim proizašla je iz iskustva borbi na Istočnom frontu. U tenkovima s novim L/60 topom smanjeno je opterećenje municije zbog nove dužine patrone (puca) sa 99 na 84 komada.

Borbena težina - 21,5 tona, dužina - 5,52 m, širina - 2,95 m, visina - 2,50 m.
Oklop: čelo i krma nadgradnje i trupa - 50 mm, toranj i bokovi - 30 mm.
Motor - "Maybach" NL 120TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 155 km.
Naoružanje: top 50mm 5cm KwK39 L/60 i dva mitraljeza MG 34 kalibra 7,92mm.
Puška municija - 84 metka.

Tenkovi Pz Kpfw III J sa 50 mm dugocijevom topom L/60 ušli su u službu sa pet novih tenkovskih bataljona formiranih za i. Ostatak je došao da nadoknadi velike gubitke na Istočnom frontu. Tenkovi sa topom L/60 su se vrlo uspješno borili u sjevernoj Africi protiv britanskih tenkova, ali su bili neefikasni protiv sovjetskih T-34 i KV.

U junu 1942. bilo je oko 500 tenkova Pz Kpfw III Ausf J sa topom od 50 mm na frontovima iu rezervi. Prije početka ofanzive kod Kurska, grupe armija Centar i Jug uključivale su 141 Pz Kpfw III Ausf J.

Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf L(Sd Kfz 141/1)

Od juna do decembra 1942. proizvedeno je 653 vozila.

Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf L

Borbena težina - 22,7 tona Dužina - 6,28 m Širina - 2,95 m Visina, m - 2,50 m.
Prednji oklop tornja - 57 mm, dodaci - 50 + 20 mm, trup - 50 mm. Oklop bokova i krme tornja i bokova nadgradnje i trupa - 30 mm. Oklop krme nadgradnje i trupa - 50 mm.
Motor - "Maybach" NL 120TR. Brzina - 40 km / h. Rezerva snage - 155 km.
Naoružanje: top 50mm 5cm KwK39 L/60 i dva mitraljeza MG 34 kalibra 7,92mm.

Prvi tenkovi Pz Kpfw III Ausf L ušli su u službu, i i.

Srednji tenk Pz Kpfw III Ausf M(Sd Kfz 141/1)

250 vozila proizvedenih od oktobra 1942. do februara 1943. godine

TTX poput Pz Kpfw III Ausf L.

Uz bočne strane tornja postavljena su tri bacača granata za dimne granate. Širina vozila sa istočnom gusjenicom povećana je na 3,27 m. Prilikom postavljanja paravana na bočne strane trupa, širina tenka dostigla je 3,41 m.

Srednji tenk za podršku Pz Kpfw III Ausf N(Sd Kfz 141/2)

Od juna 1942. do avgusta 1943. proizvedeno je 663 vozila. Još 37 vozila pretvorenih iz Pz Kpfw III J.

TTX kao u modifikacijama L, M.

Naoružanje: top 75 mm 7,5 cm KwK L/24 i dva mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm.

Oni su bili namijenjeni za pružanje podrške "Tigrovima" ili za obavljanje funkcija u tenkovskim pukovnijama koje su obavljali tenkovi Pz Kpfw IV sa kratkim topom od 75 mm.

Srednji tenk za bacanje plamena Pz Kpfw III (F1)(Sd Kfz 141/3)

Od februara do aprila 1943. proizvedeno je 100 vozila. Napravljen na bazi tenka Pz Kpfw III Ausf M.

Posada - 3 osobe.
Borbena težina - 23 tone.
Naoružanje: bacač plamena (1000 litara vatrene mešavine) i mitraljez 7,92 mm MG 34.
Domet bacanja plamena - do 60 m.

Komandni tenkovi bazirani na Pz Kpfw III

Srednji komandni tenk Pz Bef Wg(Sd Kfz 141)

Od avgusta do novembra 1942. proizvedeno je 81 vozilo.

Ovaj tenk je stvoren na bazi tenka Pz Kpfw III Ausf J. Prednji mitraljez je uklonjen, a streljivo za top smanjeno je na 75 metaka.

Naoružanje: top 50 mm 5cm KwK L/42 i mitraljez MG 34 7,92 mm u kupoli.
Radio stanice - FuG5 i FuG7 (ili FuG 8).

Srednji komandni tenk Pz Bef Wg Ausf K

Od decembra 1942. do februara 1943. proizvedeno je 50 vozila. Ovaj komandni tenk je napravljen na bazi Pz Kpfw III Ausf M.

Naoružanje: 50 mm dugocevni top 5cm KwK39 L/60 i mitraljez MG 34 7,92 mm u kupoli.
Radio stanice - FuG 5 i FuG 8 (ili FuG7).

U periodu od juna 1938. do septembra 1941. proizvedeni su i komandni tenkovi serije D, E, H sa jednim mitraljezom u kupoli (umjesto topa - maketa). Ukupno je napravljeno 220 mašina ove serije sa raznim radio stanicama.

Borbena upotreba srednjih tenkova Pz Kpfw III

Do početka invazije na SSSR, Wehrmacht i SS trupe su imale oko 1550 tenkova Pz Kpfw III. U trupama koje su namjeravale napasti SSSR bilo je 960 tenkova Pz Kpfw III Ausf E, F, G, H, J.

Odobreno kao dopis o upotrebi njemačkog borbenog vozila - srednjeg tenka T-III, namijenjenog za redovne i rukovodeće osoblje svih rodova Crvene armije i beneficije za partizane i diverzantske jedinice koje djeluju na teritoriji koju su okupirali neprijatelja. Ovaj dokument je sastavljen za pripremu i objavljivanje priručnika o upotrebi zarobljenih tenkova nakon što ih je zauzela Crvena armija.

Iz IKTP - /Romanov/

Ratnik Crvene armije!

Savršeno savladajte trofejnu tehniku!

U borbama za slobodu i nezavisnost naše domovine, borci i komandanti Crvene armije zarobljavaju različite vrste vojne opreme nacističke Njemačke i njenih saveznika. Uprkos nepoznatom dizajnu, u nekim delovima Crvene armije, tankeri su u stanju da se nose sa neprijateljskom opremom i uspešno je koriste u borbama sa nacističkim trupama. Međutim, u mnogim formacijama se proučavanju neprijateljske opreme ne pridaje dužna pažnja, što je neprihvatljivo.

Svaki vojnik Crvene armije mora poznavati sve karakteristike i vojnu opremu neprijatelja kako bi se vješto primjenjivao u obrani naše domovine - Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika.

Njemački srednji tenk T-III je najnapredniji tip tenka nacističke vojske. Ima sljedeće karakteristične karakteristike:

1. Velika brzina saobraćaja na i van puteva.

2. Odlična glatkoća trčanja.

3. Jednostavan i pouzdan motor sposoban da troši benzin. Međutim, za najbolje rezultate treba koristiti avionski benzin ili drugi prvoklasni benzin.

4. Mala veličina artiljerijskog metka i mogućnost ispaljivanja uređaja za električno pražnjenje, što značajno povećava brzinu i preciznost vatre.

5. Pogodna lokacija otvora za evakuaciju, omogućavajući brzu evakuaciju u slučaju požara u cisterni.

6. Dobri uređaji za posmatranje koji obezbeđuju sveobuhvatnu vidljivost iz rezervoara.

7. Dobra tenk radio oprema.

8. Lakoća rada od strane neobučenog osoblja.

Tankeri Osipov i Gareev savladavaju zarobljeni tenk. jula 1941

Zarobljeni tenk PiKpfw III Aust H na probi* u Kubinki. Ljeto 1941

Zarobljeni tenk PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943

Ukupna težina prosječnog njemačkog T-III tenka je 19-21 tona, motor je 12-cilindarski benzinac tipa "Maybach" sa vodenim hlađenjem. Maksimalna snaga motora 320 KS Zapremina rezervoara za gorivo - 300 l. Ušća rezervoara za gas i hladnjaka za hlađenje nalaze se u motornom prostoru desno duž toka rezervoara. Pristup rezervoaru za gorivo i otvoru za punjenje hladnjaka je kroz desni otvor na krovu motornog prostora.

Trenutno je tenk T-III naoružan tenkovskim topom od 50 mm, čije su glavne karakteristike nešto veće od domaćeg 45-mm tenkovskog topa. 1938, što značajno povećava njegove borbene sposobnosti u odnosu na tenk ove vrste prethodnih izdanja s naoružanjem iz tenkovskog topa od 37 mm.

Osim toga, mnogi tenkovi T-III sa topom od 50 mm imaju pojačanu debljinu prednjeg oklopa kupole i kupole (ukupno do 52-55 mm), što ih čini neprobojnim za oklopne granate od 45 mm. protivoklopni top na udaljenosti većoj od 400 m. Ovi tenkovi su obično opremljeni opremom za savladavanje dubokih brodova i vodenih prepreka dubine do 5 m. Masa takvih tenkova je 22-22,5 tona.

Svi poznati slučajevi upotrebe zarobljenih srednjih tenkova T-III u jedinicama Crvene armije potvrđuju visoke borbene karakteristike ove vrste tenkova.

Dobra oklopna zaštita srednjeg tenka T-III, velika glatkoća njegovog kretanja, veliki broj i visok kvalitet osmatračkih uređaja omogućavaju da se preporuči upotreba ovog tipa tenka, posebno kao vozila za komandanta tenkovska jedinica ili tenk za izviđanje uže pozadine nacističkih trupa.

Njemački tenk PzKpfw III Ausf H, zarobljen od strane sovjetskih vojnika. jula 1941

PzKpfw lII Ausf J kao vozilo komandanta tenkovske čete T-60. Zima 1942

Prilikom izvođenja izviđačkih i/ili sabotažnih operacija najbolje je savladati liniju kontakta trupa u večernjim satima, jer u ovom trenutku njemački rovovi uglavnom nisu potpuno popunjeni, a njemački tenk koji često prolazi ne izaziva veliku znatiželju i ne provjerava se od strane nemačkih pešaka, dok je popodne ovo mnogo teže izbeći. Prilikom borbe na zarobljenim tenkovima u dubini neprijateljske obrane u večernjim satima, ne preporučuje se otvaranje vlastite rasvjete i vatra iz mitraljeza, jer rasvjeta i mitraljeska vatra mogu neprijatelju dati lokaciju vašeg tenka.

Najuspješnije su akcije zarobljenih tenkova na neprijateljskom položaju u grupama od 2 komada.

Pošto je zarobljen tokom borbi, tenk je podložan remontu uglavnom na terenu i uz minimalnu količinu materijala i opreme. Cisterne su vrlo pouzdane i njima može upravljati čak i nevješti vozač. U pripremi je priručnik za popravku tenka T-III.

Za vozače koji poznaju vožnju kamiona, traktora i cisterni, može se preporučiti sljedeći redoslijed pokretanja rezervoara i pokretanja.

Da biste pokrenuli motor tenka T-III, morate:

1. Postavite prednju ručicu menjača u srednji položaj.

2. Otvorite slavinu za gas tako što ćete njenu ručku postaviti u vertikalni položaj, koja se nalazi na pregradi motora iza desnog sedišta.

3. Pritisnite i okrenite udesno duž rezervoara polugu prekidača mase, koja se nalazi u motornom prostoru i nalazi se uz vrata pregrade motora.

4. Utopiti ključ u kontakt bravu do kvara.

5. Pritisnite dugme za startovanje dok lagano nogom pritiskate papučicu gasa i desnom rukom pritisnite nadole ručicu za startovanje koja se nalazi na podu desno od vozačevog sedišta.

6. Ukoliko motor ne startuje sa startera, potrebno je uzeti kurlicu učvršćenu na desnom krilu, otvoriti otvor u zadnjem (stražnjem) delu rezervoara, ubaciti ručicu u čegrtaljku inercionog startera i lagano ga okrećite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu oko pola minute.

Nakon toga, za pokretanje motora, povucite prsten kabela koji se nalazi lijevo od čegrtaljke.

Da biste se počeli kretati na tenku T-III, morate:

1. Provjerite položaj pedale kočnice. Pedala mora biti u podignutom (podignutom) stanju.

2. Pritisnite papučicu kvačila lijevom nogom.

3. Bez otpuštanja pedale kvačila, postavite prednju ručicu menjača u prednji (napred) ili zadnji (nazad) položaj.

4. Postavite zadnju ručicu menjača u položaj koji odgovara željenoj brzini.

5. Polako otpustite papučicu kvačila i, istovremeno pritiskajući pedalu gasa, počnite da se krećete.

Da biste brzo zaustavili rezervoar, morate brzo pritisnuti pedalu kvačila i istovremeno snažno pritisnuti papučicu kočnice.

Što se tiče kontrole, tenk nema nikakve karakteristike koje ga bitno razlikuju od tenkova domaće proizvodnje.

Za okretanje rezervoara udesno ili ulijevo, potrebno je povući odgovarajuću vertikalnu polugu za okretanje prema sebi uz istovremeno pritiskanje papučice gasa.

Za prebacivanje rezervoara u višu brzinu (za ubrzanje kretanja) potrebno je pomaknuti stražnju ručicu mjenjača u položaj označen najvećom podjelom sektorske skale, ubrzati rezervoar pritiskom na papučicu gasa, zatim brzo pritisnuti i otpustite papučicu kvačila,

Prebacivanje rezervoara na niži stepen prenosa vrši se na sličan način.

Da biste zaustavili rezervoar, trebate pomaknuti stražnju ručicu mjenjača u položaj koji odgovara najnižem stupnju prijenosa, zatim pritisnuti i brzo otpustiti papučicu kvačila. Zatim, uvjerite se da je rezervoar u niskom stupnju prijenosa, pritisnite papučicu kvačila dok nogom pritiskate papučicu kočnice, zatim pomaknite prednju ručicu mjenjača u srednji položaj, zaustavljajući motor da se uhvati u koštac sa mjenjačem i otpustite pedalu kvačila.

Ne zaboravite izvaditi ključ iz kontakt brave nakon zaustavljanja rezervoara, što dovodi do gašenja motora, a zatim otvoriti ručicu mjenjača, sprječavajući pražnjenje baterije.

Tenk s topom kalibra 50 mm ima iste osnovne upravljačke mehanizme kao i top od 37 mm, s izuzetkom prekidača mase, koji se nalazi u motornom prostoru na zidu lijevo uz tenk.

Za punjenje topa od 37 mm ili 50 mm potrebno vam je:

1. Rukohvat klinastog graničnika, koji se nalazi na desnoj strani u gornjem dijelu zatvarača, povući udesno i pomaknuti naprijed dok graničnik ne sjedne u čahuru. Zatim pomaknite ručicu vijka (koja se nalazi na dnu, na desnoj strani zatvarača) prema sebi i istovremeno pritisnite polugu zasuna koja se nalazi u ručki vijka, nakon čega će se vijak otvoriti.

2. Preklopite projektil u ležište i gurnite ga u zatvarač, nakon čega će se zatvarač sam zatvoriti. Pištolj je napunjen.

Nišanjenje se vrši preko optičkog nišana, fiksiranog s lijeve strane pištolja. Horizontalno i vertikalno nišanjenje pištolja se vrši pomoću ručnih kotačića, također smještenih lijevo od pištolja.

Za pucanje potrebno je da je masa uključena i da motor radi, budući da se pucanje vrši pomoću uređaja za električno pražnjenje.

Da biste to učinili, morate izvršiti sljedeće korake:

1. Uključite električni prekidač zatvarača koji se nalazi ispred pokazivača smjera kupole.

2. Uključite utikače električnih okidača koji se nalaze na prednjem zidu tornja desno i lijevo od pištolja,

3. Pritisnite crveno dugme desno od pištolja, nakon čega će se u prozorčiću pored dugmeta pojaviti slovo “F”

4. Pritisnite polugu za spuštanje koja se nalazi na dršci vodoravnog nišanskog ručnog točka pištolja.

Upotreba tenkovskog mitraljeza nema posebnosti u odnosu na upotrebu pješadijskog mitraljeza MG-34.

Ako je zarobljeni tenk nemoguće koristiti, on se mora učiniti neupotrebljivim, jer se čak i malo oštećeni tenk može obnoviti i koristiti protiv trupa Crvene armije.

Zarobljeni PzKpfw Š Ausf H sa padobrancima. Zima 1942

Unutrašnjost kupole tenka PzKpfw III. Slika iz uputstva za upotrebu na ruskom.

Da biste to učinili, prvo morate ukloniti mitraljeze iz spremnika i sakriti ih ili odnijeti, za što morate učiniti sljedeće:

1. Otvorite otvor maske rezervoara, da biste to učinili, pritisnite prema gore ručku poluge otvora, koja se nalazi ispred desno od mitraljeza, i gurnite ručicu naprijed do kvara.

2. Okrenite polugu za zaključavanje poklopca odvojivog kućišta od sebe i preklopite poklopac kućišta.

3. Okrenite ručicu za zaključavanje ogrtača koji se nalazi iza kućišta od sebe i preklopite ogrtač.

4. Pomerite rezu okretne viljuške udesno i preklopite viljušku unazad.

5. Podignite mitraljez za srednji dio i izvadite ga, vraćajući ga nazad.

Da biste uklonili mitraljez s kugličnog nosača, potrebno ga je okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za 30-40 ° kako biste doveli plimu u uzdužni utor, a zatim uklonite mitraljez pomicanjem natrag.

Zatim, udarcima malja ili otpada, uništite motor, mjenjač i zatvarač pištolja. Pristup motoru je preko otvora iznad glave, a mjenjaču preko upravljačkog prostora. Ako su otvori zatvoreni, otvorite ih velikim odvijačem ili polugom. Pištolj se može uništiti sipanjem šake zemlje u cev, a zatim pucanjem iz nje.

Ako u rezervoaru ima goriva, rezervoar se može dignuti u vazduh tako što ćete na vrat rezervoara staviti krajeve, krpe ili slamu natopljenu benzinom ili uljem i zapaliti ih. Za potpuno uništenje tenka moguće je na spoju prednje i bočne oklopne ploče oklopa sa unutrašnje strane ojačati punjenjem od 1,5-2 kg tola i raznijeti ga vatrogasnom cijevi, ili električnim fitiljem .

Ali treba imati na umu da će kompetentna upotreba zarobljenog tenka donijeti mnogo veći doprinos približavanju pobjede nad nacističkim osvajačima.

Smrt nemačkim osvajačima!