AH-64Apache(Apache) je američki jurišni helikopter koji je razvio Hughes kasnih 1970-ih. Glavni borbeni helikopter američkih oružanih snaga.
Istorija AH-64
Uprkos svim rizicima početnog razvoja, iskustvo upotrebe helikoptera u Vijetnamu potvrdilo je održivost koncepta jurišnog helikoptera. Ipak, vrijeme je prolazilo, tehnologije su se poboljšavale, zahtjevi za borbenim vozilima rasli, a Cobra više nije bila jedinstvena - poznati jurišni helikopteri aktivno su se gradili u SSSR-u. Bilo je poteškoća s nasljednikom: ambiciozni projekt AH-56 Cheyenne u to vrijeme pokazao se previše kompliciranim i skupim, a gotovo desetogodišnja saga njegovog razvoja završila je zatvaranjem cijelog programa. Takođe nije bilo moguće napraviti helikopter od postojećih mašina (predložen je Sikorsky S-61) - bila je potrebna beskompromisna mašina, a ne modifikacija.
Na kraju, do 1972. godine, pokrenut je napredni napadni helikopterski program (Advanced Attack Helicopter, AAH), čija je svrha bila stvaranje novog borbenog helikoptera.
Vojsci je bio potreban helikopter sposoban da se bori protiv neprijateljskih tenkova po svim vremenskim prilikama, suočeni sa neprijateljskom vazdušnom odbranom i elektronskim ratovanjem. U isto vrijeme, mašina je morala imati izvanredne karakteristike preživljavanja, visoku upravljivost i autonomiju upotrebe.
U programu su učestvovali veliki američki proizvođači: Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky i Lockheed. U početnoj fazi tendera, nekoliko učesnika je ispalo iz trke - ostali su najeminentniji "piloti helikoptera" - Bell (prototip YAH-63) i Hughes (YAH-64).
Oba helikoptera su imala bliske mogućnosti naoružanja i iste motore XT-700 koji su se već koristili na helikopterima UH-60. Međutim, Hughesova mašina se pokazala kao probojnija od YAH-63, koji je, u stvari, bio uvećana Kobra.
Prvi YAH-64 poleteo je 1975. godine. Iste godine poletio je YAH-63. Glavna faza uporednih testova je počela. Testovi letenja su vrlo jasno pokazali superiornost YAH-64 u pogledu letačkih karakteristika. Udarac za YAH-63 bila je i katastrofa njihovog prototipa, što je uveliko narušilo Bellovu reputaciju.
Kao rezultat toga, YAH-64 je pobijedio na tenderu, a Hughes je dobio 317 miliona od Pentagona za izradu još tri prototipa. Na tim prototipovima prvo je uvježbano ispaljivanje najnovijih projektila AGM-114 Hellfire, koje je kasnije postalo široko rasprostranjeno. Helikopteri su bili opremljeni propelerima u obliku strelice, mlaznicama za rasipanje toplote za izduvne gasove motora, novim topovima, novom avionikom i tako dalje.
Konačno, u decembru 1981. helikopter je dobio službenu direktivu za početak masovne proizvodnje. Rođen je glavni američki borbeni helikopter AH-64 Apache.
Proizvodni program za prvu seriju bio je u punom jeku kada je Hughes Helicopters preuzeo McDonnell Douglas (MD je kupio Hughesa za simboličnih 470 miliona dolara), međutim, to nije uticalo na proizvodnju - Apache je bio jako potreban vojsci. Kao rezultat toga, mašine su počele da se isporučuju trupama kao MD AH-64 Apache.
Za proizvodnju Apača izgrađena je fabrika u Mesi (Arizona). Predstavljanje prvog serijskog automobila dogodilo se 30. septembra 1983. godine, tačno osam godina nakon prvog leta AH-64. Apači su počeli da ulaze u trupe i raspoređivani su sa 18 helikoptera po eskadrili. Prva eskadrila je stigla u borbenu gotovost u julu 1986. Od 1989. Apači su počeli da ulaze u Nacionalnu gardu SAD. Serijska proizvodnja za potrebe američkih oružanih snaga završena je u decembru 1994. godine nakon izgradnje 827 vozila.
Video akrobatske izvedbe na helikopteru AH-64 Apache
Dizajn AH-64
AH-64 Apache je helikopter s jednim rotorom s glavnim i repnim rotorima s četiri lopatice, malim izduženim krilom i fiksnim stajnim trapom tricikla s repnim kotačem.
Trup je izrađen od aluminijskih legura od materijala povećane čvrstoće i žilavosti. Kokpit je dupli, sa tandem rasporedom pilota. Operater sistema naoružanja je postavljen ispred, a pilot iza i iznad. Laki oklop (legura na bazi bora), koji štiti kokpit odozdo i sa strane, izdržava metke i granate kalibra 12,7 mm. Kokpit operatera sadrži sve potrebne instrumente i komande za samostalan let i sletanje u slučaju povrede komandira posade.
Glavni rotor ima četiri pravougaone lopatice sa zakošenim vrhovima. Repni propeler je četvorokraki, napravljen od dva dvokraka propelera.
Krilo je pravo, raspona 5,23 m. Svaka konzola ima dva pilona za vješanje oružja, vanjske rezervoare za gorivo i specijalne transportne kontejnere.
Rep: kobilica - zamašena, na lijevoj strani nalazi se repni rotor. Stabilizator je ravan, potpuno okretan.
Šasija - neuvlači se sa zadnjim kotačem. Glavne noge su sposobne da izdrže prinudno slijetanje pri vertikalnim brzinama do 12,8 m/s.
Helikopterom upravljaju glavni ili rezervni sistemi. Rezervni kontrolni sistem je električno daljinski.
Elektranu čine dva General Electric T-700-GE-701 turboosovinska motora snage 1695 KS. With. na maksimalnom modu. Helikopter je u stanju da održi let u uslovima kvara jednog od motora. Motori su smješteni u odvojenim motornim gandolama na bočnim stranama trupa, što isključuje mogućnost gađanja oba jednim projektilom.
Modifikacije
- YAH-64- prototip. Napravljeno 5 primjeraka.
- AH-64A- prva serijska modifikacija. Izgrađeno je 827 helikoptera. U periodu 1996-2005, 501 helikopter je pretvoren u varijantu AH-64D.
- GAH-64A- AH-64A varijanta pretvorena u zemaljski simulator.
- JAH-64A- modifikacija za specijalna istraživanja leta.
- WAH-64- Augusta-Westland varijanta za britansku vojsku sa Rolls-Royce motorima.
- AH-64B- Nadograđena varijanta da uzme u obzir borbeno iskustvo operacije Pustinjska oluja. Imao je uvećano krilo, nova sredstva komunikacije i navigacije, poboljšanu oklopnu zaštitu.
- AH-64C- unapređeni AH-64A.
- AH-64D Apache Longbow- druga velika modifikacija. Glavna karakteristika je AN / APG-78 Longbow radar milimetarskih valova, smješten u aerodinamičnom kontejneru iznad glavčine glavnog rotora. Ugrađeni su pojačani motori i nova oprema na vozilu.
- AH-64E Blok III- lopatice propelera su izrađene od kompozitnih materijala, motori T700-GE-701D (2000 KS), sposobni za upravljanje više bespilotnih letjelica.
Operacija AH-64
Od početka serijske proizvodnje 1982. godine proizvedeno je više od 2.000 helikoptera AH-64 Apache različitih modifikacija. Helikopter je u službi oružanih snaga Sjedinjenih Država, Velike Britanije, Grčke, Egipta, Izraela, Indije, Indonezije, Kuvajta, Holandije, Ujedinjenih Arapskih Emirata, Singapura, Južne Koreje, Tajvana i Japana.
Prvi put helikopteri Apache su učestvovali u borbama tokom američke invazije na Panamu 1989. godine, međutim, malo učešće helikoptera (11 vozila) i gotovo potpuni nedostatak otpora nisu im dozvolili da se ispolje (borbena upotreba je bila ograničena do nekoliko lansiranja projektila AGM-114).
Prvi veliki test za AH-64 bila je Operacija Pustinjska oluja 1991. godine. Tada su vojnu operaciju pokrenuli Apači, koji su napali radar iračke vojske. Helikopteri, koji su često delovali u sprezi sa jurišnicima A-10 Thunderbolt II, pokazali su se kao veoma efikasna vozila u borbi protiv neprijateljske opreme (prema različitim izvorima uništeno je od 270 do 500 tenkova).
Kasnije su helikoptere Apache aktivno koristili operateri u borbenim operacijama u Jugoslaviji (NATO trupe), Libanu (koristi Izrael), Iraku 2003. (američke trupe), Afganistanu (NATO trupe).
Ukupno su izgubljena 144 helikoptera do 2015.
Šema helikoptera AH-64 Apache
Glavni jurišni helikopter američke vojske od sredine 1980-ih.
Priča
Uspješna upotreba AH-1 Cobra u Vijetnamu potvrdila je održivost ideje o borbenom helikopteru. Istovremeno, ostala je nejasna situacija sa navodnim "nasljednikom" "kobre". Ambiciozni i skupi program AH-56 Cheyenne nastavljen je oko deceniju i konačno je zatvoren 1972. Pokušaji da se pronađe privremena zamjena u obliku modela Sikorsky S-67, modifikacija S-61 i drugih helikoptera također su bili neuspješni. Konačno, 1972. godine američka vojska je započela program naprednih borbenih helikoptera (Advanced Attack Helicopter, AAH), dizajniranih prvenstveno za borbu s neprijateljskim tenkovima u bilo koje doba dana iu lošim vremenskim uslovima.
Glavni zahtjevi koji se postavljaju za helikopter AAH:
Naoružanje - lančani top 30 mm M230, 16 protivtenkovskih projektila AGM-114 ili 4 instalacije sa 19 70 mm Hydra 70 NAR
- Posada - 2 osobe
-Karakteristike: procijenjena težina uzlijetanja - 7260 kg, brzina penjanja - 12,7 m/s, domet trajekta sa PTB - 1850 km
- Navigaciona oprema za letove noću i po lošem vremenu na visini manjoj od 30 m
-Motor - gasna turbina XT-700, čime je obezbeđeno ujedinjenje sa projektovanim vojno-transportnim helikopterom UH-60
- IR redukcijski sistem
- Osiguranje borbene opstojnosti helikoptera. Konkretno, nulta ranjivost helikoptera sa jednim pogotkom metkom 12,7 mm pri brzini od 490 m/s i minimiziranje ranjivosti ako ga pogodi OFZ projektil 23 mm. Sposobnost nastavka leta najmanje 30 minuta nakon navedenog udara na bilo koji dio strukture mašine
- Procijenjeni vijek trajanja - 15 godina
- Procenjena cena serijske mašine je 14 miliona dolara, cena proizvodnje 11 - 12 miliona dolara.
Na takmičenju je učestvovalo pet kompanija za proizvodnju aviona: Boeing Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. U ljeto 1973. dvije od ovih firmi (Bell i Hughes) dobile su ugovore za razvoj i proizvodnju prototipova. Bell je ponudio YAH-63 (model 409) kao razvoj AH-1; prototip je izvršio svoj prvi probni let 22. novembra 1975. godine. Nešto ranije, 30. septembra, prvi put je poletio Hughes YAH-64, kojim su pilotirali probni piloti Robert Ferry i Raleigh Fletcher. U uporednim testovima koje je sprovela vojska, model Hughes pokazao je značajnu superiornost u odnosu na svog konkurenta u penjanju i manevarskim sposobnostima, a općenito su njegove performanse čak premašile zahtjeve vojske. Nesreća YAH-63 u jednom od probnih letova također je odigrala svoju ulogu. U decembru 1976. Hjuz je pobedio na takmičenju helikoptera YAH-64.
Nakon pobjede na takmičenju, kompanija je nastavila dugotrajna testiranja helikoptera, unoseći niz izmjena u njegov dizajn i opremu u vozilu. Ukupno, obim letnih testova iznosio je 2400 sati. Zbog niza poteškoća, odluka o serijskoj proizvodnji kasnila je dvije godine. Tek u ljeto 1981. počela su vojna testiranja helikoptera. Borbene posade bile su zadovoljne novom mašinom, a 19. decembra iste godine odlučeno je da se helikopter masovno proizvodi pod oznakom AH-64A i imenom "Apač".
Za proizvodnju Apača izgrađena je fabrika u Mesi (Arizona). Predstavljanje prvog serijskog automobila dogodilo se 30. septembra 1983. godine, tačno osam godina nakon prvog leta AH-64. Sljedeće godine, Hughesa je kupila McDonnell-Douglas Corporation, koja je preuzela i proizvodnju helikoptera. Apači su počeli da ulaze u trupe i raspoređivani su sa 18 helikoptera po eskadrili. Prva eskadrila je stigla u borbenu gotovost u julu 1986. Od 1989. Apači su počeli da ulaze u Nacionalnu gardu SAD. Serijska proizvodnja za potrebe američkih oružanih snaga završena je u decembru 1994. godine nakon izgradnje 827 vozila. Prosječna cijena jednog helikoptera rane modifikacije AH-64A procjenjuje se na oko 14,5 miliona dolara.
Modifikacije
YAH-64 - prototip. Napravljeno 5 primjeraka.
AH-64A - početna serijska modifikacija. Napravljeno 827 helikoptera. U periodu 1996-2005, 501 helikopter je pretvoren u varijantu AH-64D.
GAH-64A - Varijanta AH-64A pretvorena u terensku obuku. Preuređeno je 17 helikoptera.
JAH-64A - modifikacija za specijalna istraživanja leta. Proizvedeno 7 automobila.
WAH-64 - varijanta britanske vojske proizvođača Augusta-Westland sa Rolls-Royce motorima.
AH-64B - varijanta nadograđena da odražava borbeno iskustvo Operacije Pustinjska oluja. Opremljen uvećanim krilom, novim sredstvima komunikacije i navigacije, poboljšanom oklopnom zaštitom. Razvoj je završen 1992.
AH-64C - Unapređeni AH-64A. Prije završetka programa 1993. godine, samo dva helikoptera su nadograđena.
AH-64D Apache Longbow - druga velika modifikacija "Apache" ("Longbow" znači "dugi luk"). Glavna karakteristika je AN / APG-78 Longbow radar milimetarskog talasa koji se nalazi u aerodinamičnom kontejneru iznad glavčine glavnog rotora. Osim toga, ugrađeni su ojačani motori i nova oprema na vozilu. U službu ušli 1995. godine, međutim, sve do 1997. godine, Apači ove modifikacije nisu bili opremljeni radarom iznad čvorišta. Planira se nadogradnja svih preostalih AH-64A na ovu varijantu 2008. godine.
AH-64E AH-64 Block III - lopatice propelera od kompozitnih materijala, motori T700-GE-701D (2000 ks), moderniji elektronski sistem kontrole leta, sposoban za upravljanje više bespilotnih letjelica, brzina do 300 km/h, domet leta preko 1,9 hiljada km.
Dizajn
Sistem nosača
Strukturno, AN-64 je dizajniran prema shemi s jednim rotorom s propelerima s četiri lopatice. Dužina lopatice rotora je 6 metara. Oštrice su kompozitne. Oštrice imaju 5 čeličnih krakova prekrivenih fiberglasom. Zadnja ivica je prekrivena jakim grafitnim kompozitnim materijalom, prednja ivica je od titanijuma. Titanijum je u stanju da izdrži lagane dodire propelera drveća i drugih prepreka (ovo svojstvo je neophodno kada se leti okolo i oko terena na izuzetno maloj visini).
Power point
AH-64 opremljeni su sa dva motora.
Karakteristike dizajna
Motori AH-64 su međusobno razmaknuti i zamjenjivi su.
-Također, helikopter je opremljen ekranskim izduvnim uređajima (EVU) za smanjenje toplotnog zračenja izduvnih gasova motora. Princip njegovog rada je mešanje vrućih izduvnih gasova sa hladnim spoljnim vazduhom.
-U prednjem dijelu trupa na kupoli nalaze se: video kamera, laserski sistem za mjerenje udaljenosti i osvijetljenosti cilja, termovizir sa kojeg se slika prenosi na TV ekran pilota, pokretni topovski nosač.
-Da bi se smanjila buka helikoptera, repni rotor je zamijenjen onim u obliku slova X. PB lopatice su postavljene pod različitim uglovima tako da svaka poništava dio buke koju proizvodi drugi. U ovom slučaju, dvostruki vijak je tiši od jednostrukog.
- Glavni stajni trap (fiksni stajni trap), opremljen snažnim amortizerima. Amortizeri su sposobni da apsorbuju energiju udara tokom prinudnog sletanja pri vertikalnoj brzini do 12,8 m/s, sprečavajući povrede posade.
- Nadzemni radar (za modifikaciju D), obavlja poslove mapiranja i radara.
- ALQ-144 IR sistem za ometanje i lanser za IC zamke.
Radar APG-78
Domet 8 km
- Raspon mm (Ka raspon)
-Broj praćenih ciljeva: 256
-Radar pruža:
- uzbuna za raketni napad
- let na malim visinama
- detektuje radare koji emituju
- automatsko otkrivanje pokretnih i nepokretnih ciljeva i njihova klasifikacija
TADS
Elektronsko-optički sistem TADS (Nišani za hvatanje i određivanje ciljeva, Pilotski sistem noćnog vida)
TADS sistem uključuje sljedeće podsisteme:
-laserski daljinomjer-oznaka cilja (LRF/D);
- IR sistem noćnog vida (FLIR) sa povećanjem od 30x;
- optički sistem direktnog vida (DVO);
- sistem televizijskog prikaza tokom dana (DT);
- Uglovi gledanja:
-+/- 120 po azimutu
-+30/-60 nadmorske visine
Naoružavanje
Avijacijski jednocijevni automatski top M230
Kalibar 30x113 mm
- Dužina 1,68m
- Težina 57,5 kg
- Brzina paljbe 600-650 metaka u minuti
- Navojna brzina 805 m/s
- Električni pogon
-municija:
- patrona sa visokoeksplozivnim fragmentacijskim projektilom M799, oprema: 43 g eksploziva;
-patrona sa oklopno-probojno-kumulativnim projektilom M789 sa oklopnim prodorom od oko 300 mm homogenog oklopa.
Borbena upotreba
Vatreno krštenje AH-64 dogodilo se tokom američke invazije na Panamu u decembru 1989. Stečeno borbeno iskustvo bilo je prilično simbolično: u operaciji je učestvovalo samo 11 vozila. Bilo je nekoliko uspješnih lansiranja projektila AGM-114.
Ozbiljniji test bila je Operacija Pustinjska oluja 1991. Upravo su Apači ispalili prve pucnje u ovom ratu, nakon što su u noći 17. januara izvršili napad na dvije iračke radarske stanice u regiji Bagdada, koje su prijetile koalicionim avionima iznad iračke prijestolnice. Oba radara su uništena. Nakon toga, AH-64 su učestvovali u brojnim graničnim okršajima sa iračkim snagama tokom vazdušne faze kampanje. 24. februara počela je kopnena ofanziva Multinacionalnih snaga; u četiri dana kopnenog ratovanja, AH-64 se pokazao kao efikasno protivtenkovsko oružje. Oni su takođe pružali blisku podršku trupama, ponekad u interakciji sa jurišnim avionima A-10. Prema jednom američkom izvještaju, Apači su uništili preko 500 iračkih tenkova, kao i mnoga druga oklopna vozila. Prema drugim američkim podacima, uništeno je 278 tenkova, dok nije bilo provjere da li su ovi ciljevi već gađani drugim sredstvima. Zabilježen je slučaj kada su Apači u jednom naletu uništili osam iračkih T-72. Takođe, ponekad Apači pogađaju svoje tenkove. Gubici tokom operacije iznosili su 3 helikoptera.
Tokom vojne operacije NATO-a protiv Jugoslavije 1999. godine, eskadrila AH-64 poslata je u Albaniju i imala je za cilj da podrži moguću kopnenu ofanzivu na Kosovu. Međutim, krajem aprila - početkom maja dva Apača su izgubljena tokom trenažnih letova iznad Albanije, posada jednog od njih je poginula. Na kraju krajeva, AH-64 nije učestvovao u neprijateljstvima. Prema nekim nezvaničnim srpskim izvorima, desetak Apača je isključeno iz borbe 26. aprila usled napada srpske avijacije na vazduhoplovnu bazu Rinas, ali samu činjenicu ove operacije ne potvrđuju ni komanda NATO-a ni zvaničnici. srpski predstavnici.
AH-64 su u aktivnoj upotrebi od prvog dana invazije na Irak u martu 2003. godine. Po prvi put su uključene mašine za modifikaciju AH-64D. Generalno, Apači su potvrdili svoju visoku reputaciju u ovom ratu. Poteškoće su nastajale uglavnom zbog neuspješne taktike primjene, čiji je najpoznatiji primjer napad na brigadu Medinske divizije Republikanske garde 24. marta 2003. godine. Prilikom polijetanja srušio se jedan helikopter. Suočeni sa nepobijenim i dobro organizovanim sistemom protivvazdušne odbrane neprijatelja, oštećeno je 30 od 33 Apača koji su učestvovali u napadu. 1 helikopter je oboren, od helikoptera koji su se vratili u bazu samo 7 je ostalo plovidbeno, 2 oštećena su otpisana. Posada oborenog helikoptera je zarobljena, a helikopter je kasnije uništen u vazdušnom napadu. Apači su uspjeli da nokautiraju 12 iračkih tenkova. Jedan od pilota Apača je nekim čudom uspio da doveze automobil u bazu nakon što je ranjen u vrat metkom iz automatske puške kalašnjikova koji je probio oklop helikoptera.
Sa početkom gerilskog rata u Iraku, gubici AH-64 su počeli da rastu. Glavni razlog za to je neočekivana priroda gerilskog ratovanja kada se puca sa zemlje, posebno kada se leti iznad gradskih blokova, kada je gotovo nemoguće utvrditi odakle vatra dolazi. Helikopter jednostavno fizički nema vremena da izvede protivavionski manevar. Osim toga, oklop Apache je namijenjen samo za zaštitu od vatre iz mitraljeza i, dijelom, od protivavionskih topova malog kalibra. Kao i svaki drugi helikopter, ranjiv je na MANPADS rakete. 2005. godine, 27 Apača je izgubljeno u Iraku samo iz borbenih razloga. 2006. Iračani su uništili najmanje 3 Apača u blizini Bagdada. Irački pobunjenici pažljivo su proučili fotografije mjesta razmještaja američkih "apača", objavljene na mreži. Tako je 2007. godine, na osnovu proučavanja snimaka, izvršeno minobacačko granatiranje lokacija za raspoređivanje helikoptera, usljed čega su četiri AH-64 potpuno uništena. Osim toga, 2007. godine Iračani su oborili najmanje 3 Apača u zraku. Tako su Iračani u prve četiri godine rata uništili najmanje 37 helikoptera AH-64 Apache. Gubici zbog tehničkih razloga i grešaka pilota nisu poznati.
U borbenim operacijama u Afganistanu koriste se američki, britanski i holandski helikopteri.
Izraelski helikopteri su prvi put korišćeni u borbama 1991. godine u Libanu. Korišćeni su tokom ograničenih vojnih operacija protiv Hezbolaha 1993. i 1996. godine. Apači su bili široko korišteni tokom druge palestinske intifade 2000-2005. U pravilu su izvodili demonstrativne udare na palestinske organizacije kao odgovor na tekuću sabotažu, ali su također učestvovali u stvarnoj podršci kopnenim trupama tokom operacije Zaštitni zid u martu-aprilu 2002. godine. Tokom Libanske kampanje u ljeto 2006. godine, AH-64 su korišteni za gađanje ciljeva u Libanu. Tri vozila su izgubljena, uključujući dva koja su se sudarila u vazduhu. Prema preliminarnim podacima, svi gubici su neborbeni, iako je Hezbolah preuzeo odgovornost za obaranje sva tri helikoptera.
Dana 24. marta 2003. godine, televizijske kuće širom svijeta prikazale su snimak iračke televizije: AH-64 koji leži na zemlji okružen Iračanima. Zvanični Bagdad je rekao da su seljaci uspjeli da obore dva helikoptera, od kojih je jedan oborio seljak Ali Obeid Mangash svojom lovačkom puškom. Navodno je nišandžija dobio orden i novčanu nagradu koju je odredio Sadam Husein za oboreni američki helikopter - 50 miliona dinara (oko 20 hiljada dolara). Međutim, nakon što su aktivna neprijateljstva završila, novinari kuvajtskog lista Al-Rai Al-Am pronašli su Mangasha i saznali da on u stvarnosti nije dobio nikakvo naređenje ili novac. Ujutro 24. marta otkrio je na svom terenu napušteni američki helikopter (jedan od Apača oborenih tokom napada na položaje Medinske divizije) i prijavio pronalazak nadležnima. Dobio je instrukcije da gostujućoj filmskoj ekipi kaže da je helikopter oborio iz pištolja, što je navodno postao dobar propagandni potez. Posada helikoptera je naknadno pronađena i zarobljena. Ova priča je postala "urbana legenda" koja još uvijek kruži internetom. Ipak, Apač nije pružio potpunu zaštitu posade od malokalibarskog oružja. Poznati su pouzdani slučajevi ranjavanja pilota iz jurišne puške Kalašnjikov.
U servisu
Bahrein (8 AH-64A)
- UK .66 AH-64D za 2010. U upotrebi su helikopteri WAH-64D, koje proizvodi Westland po licenci (ukupno 67 mašina je napravljeno od kompleta delova koje je obezbedio Boeing). Opremljeni su britanskim motorima Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322. U britanskoj vojsci zamijenili su helikoptere Lynx kao taktički jurišni helikopter.
-Grčka 20 AH-64A,12 AH-64D za 2010.
-Egipat 35 AH-64A za 2010 (36 AH-64A, koji su trebali biti pretvoreni u AH-64D)
-Izrael (30 AH-64A, dobio lokalni naziv "Peten"; 18 AH-64D "Saraf") za 2010.
-Indija planira 22 AH-64D Apache Longbow od 2011
-Indonezija planira kupiti 8 AH-64E Apache Block III od 2014.
-Katar 24 helikoptera za 2014
-Kuvajt 12 AH-64D za 2010
-Holandija. 29 AH-64D za 2010. Kraljevsko holandsko ratno zrakoplovstvo je neko vrijeme iznajmilo AH-64A (12 vozila), a zatim je naručilo 30 AH-64D bez radara. Holandski helikopteri su u različito vrijeme bili smješteni u Džibutiju, Bosna i Hercegovina, Afganistan.
- UAE (30 AH-64A) za 2010
-Saudijska Arabija (12 AH-64A) za 2010
- Singapur 12 AH-64D za 2010
-US 741 AH-64 (241 AH-64A i 500 AH-64D od januara 2010.)
- Republika Kina - 6 od novembra 2013. U oktobru 2010. potpisan je ugovor za nabavku 30 AH-64E Apache Block III
-Južna Koreja je u aprilu 2013. godine potpisala ugovor o isporuci do 2018. godine 36 AH-64E Apache Block III
-Japan 10 AH-64D za 2010
Taktičko-tehničke karakteristike
| AH-64D | AH-64D Dugi luk | ||
| Posada | 2 | 2 | 2 |
| Dužina sa rotirajućim vijcima, m | 17,76 | 17,76 | 17,76 |
| Prečnik rotora, m | 14,63 | 14,63 | 14,63 |
| Prečnik repnog rotora, m | 2,79 | 2,79 | 2,79 |
| Visina, m | 3,84 do glavčine rotora | 4.66 do senzora parametara zraka | 4,95 do vrha radara AN / APG-78 Longbow |
| Površina koju rotor obrađuje, m2. | 168,11 | 168,11 | 168,11 |
| Baza šasije, m | 10,59 | 10,59 | 10,59 |
| Gusjenica šasije, m | 2,03 | 2,03 | 2,03 |
| Težina praznog vozila, kg | 4660 | 5165 | 5352 |
| Težina pri polijetanju, kg | 6650 | 6552 | 7530 |
| Maksimalna težina pri poletanju, kg | 8000 | 9525 | 10432 verzija trajekta, puno gorivo |
| Masa goriva, kg | 1108+2712 u PTB | 1108+2712 u PTB | 1108+2712 u PTB |
| Zapremina goriva, l | 1421+4h871 u PTB | 1421+4h871 u PTB | 1421+4h871 u PTB |
| Motor | 2x TVD General Electrick T-700-GE-701 | 2x TVD General Electrick T-700-GE-701C | |
| Snaga, hp (kW) | 2x 1695 (1270) | 2x 1695 (1270) | 2x 1890 (1409) |
| AH-64D | AH-64D Dugi luk | ||||
| Maksimalna dozvoljena brzina, km/h | 365 | 365 | 365 | ||
| Maksimalna brzina, km/h | 300 | 293 | 265 | ||
| Praktični domet, km | 690 bez vanjskih vješalica | 482 | 407 | ||
| Domet trajekta, km | 2020 | 1899 | 1899 | ||
| Trajanje leta | 3,57 h bez PTB-a | 3.57 bez PTB-a |
2 h 44 min/8 h Bez PTB-a/sa PTB-om |
||
| Praktičan plafon, m | 6100 | 6400 | 5915 | ||
| Statički plafon, m. Sa / bez upotrebe efekta tla pri normalnoj poletnoj težini | 4085/3100 | 4570/3505 | 4170/2890 | ||
| Maksimalna brzina penjanja, m/s | 12,27 | ||||
| Vertikalna brzina penjanja, m/s | 12,7 | 12,7 | 48,6 | 62,1 | |
| Maksimalno operativno preopterećenje | +3,5/-1,0 g | +3,5/-0,5g | +3,5/-0,5g |
*Prema materijalima strane štampe.
Taktičko-tehničke karakteristike *
Maksimalna brzina leta, km/h 300
Nenadmašna (proračunata) brzina tokom ronjenja helikopterom, km/h 365
Putna brzina, km/h 295
Brzina penjanja sa vertikalnim usponom, m/s 12
Maksimalni domet leta sa gorivom u unutrašnjim rezervoarima, km 435
Domet trajekta sa zalihom goriva u vanjskim rezervoarima, km 2000
Statički lebdeći plafon isključujući efekat tla, m 3400
Dinamički plafon, m 6100
Geometrijski parametri, m:
dužina sa rotirajućim zavrtnjima 17 76
maksimalna visina 4 65
širina trupa -] "2
raspon krila 5 23
prečnik rotora 14 63
prečnik repnog rotora 2,79
Faktor punjenja rotora 0,092
Normalna (proračunata) težina pri poletanju, kg 6670
Maksimalna težina pri poletanju, kg 9400
Težina praznog helikoptera, kg 4810
Masa goriva u unutrašnjim rezervoarima, kg 1160
Masa goriva u četiri vanbrodska rezervoara za gorivo, kg 2525
Karakteristike leta su date prema procijenjenoj masi helikoptera.
AN-64A je počeo da ulazi u kopnene snage SAD 1984. Helikopter je dizajniran za uništavanje oklopnih ciljeva, uključujući mobilne, neprijateljsku ljudsku snagu, kao i za nanošenje masivnih udara na mete u području. Može se koristiti za pratnju jurišnih helikoptera, motorizirane pješadijske i tenkovske kolone. Strani mediji tvrde da je ovo prva mašina na svetu, čiji dizajn, naoružanje i oprema omogućavaju posadi (pilot i pilot-operater), u saradnji sa kopnenim snagama, da u bilo kom trenutku izvršava borbene zadatke u nepovoljnim vremenskim uslovima. dana.
"Apache" je izrađen prema shemi s jednim rotorom s trostrukim neuvlačivim stajnim trapom, glavnim i repnim rotorima. Polumonokok trup ima relativno mali poprečni presjek, što smanjuje efektivnu površinu raspršenja. Izrađen je od aluminijskih legura koristeći materijale povećane čvrstoće i žilavosti. Njegova pouzdanost je osigurana upotrebom predimenzioniranih elemenata čvrstoće okvira. Na krilima su zakrilci. Ovisno o brzini leta, odstupaju naniže do 20°, a pri slijetanju u režimu autorotacije odstupaju prema gore za 45°.
Dizajn kokpita koristi snažan okvir snage (kao kod trkaćih automobila). Ispred njega je radno mjesto pilota-operatera, a pozadi - pilota. Njegovo sjedište je podignuto za 0,5 m radi boljeg pogleda. Oklop od kevlara pričvršćen je na dno i bočne strane kabine radi zaštite posade. Osim toga, posebni štitovi postavljeni su u visini ramena pilota. Kako bi se smanjio odsjaj, u kabini su ugrađeni ravni prozori.
Helikopter koristi glavni rotor s potpuno neopterećenom osovinom i elastičnim pričvršćivanjem od četiri lopatice.
Pravokutnog su tlocrta, na krajevima u obliku strelice, au poprečnom presjeku imaju novi profil HH-02, koji ima visok koeficijent podizanja i manji koeficijent otpora. Oštrice su spiralne, sa geometrijskim uglom uvijanja od 9°. Njihov lanac, napravljen od nerđajućeg čelika, sastoji se od pet delova. Da bi se smanjila erozija, nožni prst svake oštrice je vezan metalnom pločom. Repni dio je izrađen od kompozitnih materijala. Kao elastični element koristi se paket ploča visoke čvrstoće, koji percipiraju opterećenje od centrifugalnih sila i osiguravaju lopatice glatko klapanje i aksijalno kretanje. Četiri lopatice su pričvršćene na glavčinu repnog rotora pomoću torzionih šipki. Nalaze se jedna u odnosu na drugu pod uglovima od 55° i 125°, što značajno smanjuje nivo buke. Tome doprinosi i relativno mala (193 m/s) brzina njihove rotacije.
Mašina je koristila stajni trap sa tri stuba koji se ne može uvlačiti sa repnim točkom. Ovaj dizajn omogućava sletanje vertikalnom brzinom do 3 m/s, au hitnom režimu - brzinom do 13 m/s. Osim toga, slijetanje i polijetanje mogu se izvesti s platforme s nagibom u uzdužnom smjeru do 12 °, u poprečnom smjeru - do 15 °. Točkovi sa hidrauličnim kočnicama postavljeni su na glavne nosače poluga. Da bi se smanjila ukupna visina helikoptera, što je važno pri transportu zračnim putem, opružnici su opremljeni mehanizmom koji osigurava njihovo otklon nazad.
Radno mjesto pilota i pilota-operatera.
Pomorska verzija helikoptera AN-64A "Apač": 1,2 - kabina pilota-olatora i pilota; 3 - radar iznad trupa; 4 - glavni vijak; 5 – repni vijak; 6 - stabilizator; 7 - motor; 8 - kupole sa oružjem; 9 - jednocijevni top od 30 mm; 10 - sistem nišana i navigacije.
U glavnom i pomoćnom nezavisnom hidrauličkom sistemu AN-64A radni pritisak tečnosti je 21010 5 Pa. Njihove hidraulične pumpe pokreće transmisija. Sistemi služe za upravljanje rotorima helikoptera, a pomoćni se, osim toga, koristi za upravljanje kočnicom glavnog rotora, oružnim sistemom, dodatnim pogonom i zakrilcima. Pogon upravljanja glavnim rotorom je dupliran: hidromehanički (glavni) i električni (rezervni). Za pokretanje upravljačkog vijka koristi se sistem šipki i kablova.
Helikopter je opremljen sa dva General Electric motora, T 700-GE-701 snage 1247 kW (1696 KS) i težine od 198 kg svaki. Njihova specifična potrošnja goriva u režimu poletanja je 0,210 kg / hp h, u nuždi - 0,211 kg / hp h. Kako bi se spriječilo istovremeno oštećenje motora jednim projektilom, ugrađeni su iznad krila na bočnim stranama trupa u posebne motorne gondole. Prstenasti usisnici vazduha motora opremljeni su sistemom protiv zaleđivanja i centrifugalnim uređajem za zaštitu od prašine. Da bi se smanjilo toplotno zračenje izduvnih gasova sa 540°C na 150°C, oni su prisiljeni da se mešaju sa spoljnim vazduhom u izduvnim kolektorima elektrana. Sistem napajanja koristi dva zatvorena rezervoara za gorivo kapaciteta 1420 litara svaki. Jedan od njih se nalazi iza pilotskog sjedišta, drugi - iza glavnog mjenjača. Ispod krila su okačena još četiri rezervoara kapaciteta 870 litara.
Prijenos helikoptera se sastoji od mjenjača (glavni, srednji i repni rotor), ugaonih mjenjača motora, priključnih vratila i spojnica. Glavni mjenjač ima dva autonomna sistema za podmazivanje. Zbog upotrebe specijalnih fitilja u njemu može da radi u odsustvu ulja 1 sat. Mast se koristi u srednjem menjaču i menjaču repnog rotora.
Kompleks naoružanja se sastoji od 16 Hellfire ATGM-ova sa laserskim sistemom navođenja. Rakete (njihova lansirna težina je 43 kg, domet lansiranja do 6 km) smještene su ispod krila u četiri pilona, koji se mogu okrenuti gore za 5°, dole za 28°. Za njihovo navođenje koristi se sistem TADS na brodu, a lansiranje vrši pilot-operater. U drugoj verziji, na helikopteru su ugrađena četiri lansera sa 76 nevođenih avionskih projektila (NUR) kalibra 70 mm. Ovisno o vrsti bojeve glave, lansirna težina NUR-a je 8-10 kg, domet paljbe je 4-6 km. Rakete se lansiraju pojedinačno ili u jednom gutljaju (2, 4, 8, 12, 24, 76) od strane oba člana posade. U ovom slučaju, pilot koristi nišan na kacigi, a pilot-operater koristi TADS sistem. Na krajevima krilnih konzola može se okačiti i jedna raketa vazduh-vazduh Sidewinder.
Svi helikopteri imaju jednocevni top od 30 mm M230A-1 "Chain Gun" (do 1200 metaka). Pričvršćen je na kupolu postavljenu ispod trupa između glavnog stajnog trapa. Top može ispaliti pilot operater koristeći sistem TADS na brodu, ili pilot pomoću nišana na kacigi. Brzina mu je 800 rd/min, zona paljbe je 110° horizontalno, vertikalno od 10° do -60°.
Sistem za smanjenje temperature izduvnih gasova.
Sistem nišana i navigacije: 1 - TADS sistem identifikacije; 2 - PNVS sistem noćnog vida.
Sistem nišana i navigacije uključuje sisteme za identifikaciju i noćno osmatranje TADS/PNVS, kao i sistem za nišanjenje JHADSS. TADS/PNVS oprema je montirana u nosu helikoptera (TADS - u bačvi, PNVS - na zasebnoj kupoli iznad TADS-a). Kombinira pet podsistema koji u teškim vremenskim uslovima u bilo koje doba dana omogućavaju detekciju (PNVS) i identifikaciju (TADS) ciljeva sa visokom preciznošću. U tom slučaju se istovremeno određuju udaljenost do cilja, njegove koordinate i automatski se cilja jedan (ili više) ATGM-a. Podsistemi emituju signale za prikaz na televizijskim ekranima pilota i pilota-operatera i njihovim vjetrobranskim staklima. Operater može da orijentiše TADS podsistem u azimutu u opsegu od 120°, u elevaciji od 30° do -60°, a PNVS podsistem u opsegu od 90° i od 20° do -45°, respektivno.
JHADSS sistem uključuje nišane na kacigu za pilota i pilota-operatera i uređaj za prikaz informacija. Uz njegovu pomoć, TADS / PNVS sistem se daljinski kontroliše tokom procesa nišanja.
Helikopter ima ugrađen radar AN/ANS-128, preko kojeg se određuje položaj helikoptera, njegova brzina kretanja, ugao zanošenja i drugi parametri. AN-64A "Apač" je opremljen sa dvije radio stanice, radio kompasom, radarskim transponderom sistema za identifikaciju, radiovisinomjerom na malim visinama, detekcijom i elektronskim suzbijanjem ekspozicije laserom, prijemnikom upozorenja o izloženosti radaru, automatskim izbacivačima pljeve. Kako bi se smanjila složenost održavanja i brzo otklanjanje kvarova, korišten je ugrađeni alarmni sistem.
Trenutno se radi na stvaranju novog helikoptera AN-64V na bazi AN-64A (planirano je da bude isporučen vojnicima 1994. godine). Pri tome se glavna pažnja posvećuje povećanju borbene efikasnosti, pouzdanosti, preživljavanja, poboljšanju taktičkih, tehničkih i operativnih karakteristika vozila. Jedan od važnih zadataka je osigurati pouzdano uništavanje aviona, helikoptera i krstarećih projektila. Da bi se to postiglo, helikopter je opremljen vođenim projektilima AJM-9 Sidewinder i topom od 30 mm sa efikasnijim brzinama gađanja na vazdušne ciljeve. Planirano je povećanje preživljavanja helikoptera i proširenje njegovih mogućnosti u borbi protiv kopnenih ciljeva upotrebom ATGM-ova, Hellfire sa termovizijskim i kombinovanim (pasivno-radarskim i infracrvenim) glavama za navođenje, kao i Sadarm FGM-122 navođenih projektili sa radarskom glavom za navođenje. Radio-elektronska i instrumentalna oprema na vozilu također se poboljšava.
U toku su radovi na izradi helikoptera za mornaricu i marince. U pomorskoj verziji, vozilo će moći da traži i uništava neprijateljske brodove, kao i da pokriva desantne snage tokom svog sletanja. Da bi se to postiglo, planira se ugradnja radara iznad čvorišta za pretragu i prepoznavanje ciljeva. Planirano je da kompleks naoružanja uključuje protivbrodske rakete "Harpun" i "Pingvin". Helikopter za marince bit će naoružan protutenkovskim projektilima Toy, nevođenim raketama kalibra 127 mm, projektilima AJM-9 Sidewinder, Stinger, Sadarm i automatskim brzometnim topom.
Pukovnik I. SERDJUK
Smatran prvim pravim jurišnim helikopterom na svijetu, helikopter Apache je stekao priznanje tokom Operacije Pustinjska oluja. Upravo su ovi helikopteri izvršili prvu borbenu misiju u ovom ratu, uništivši iračke odbrambene položaje već prvog dana.
Helikopter AN-64 "Apač" kombinuje kvalitete helikoptera sa vatrenom moći jurišnog aviona. Poput pješadijca, helikopter AN-64 može brzo manevrirati kako bi najefikasnije iskoristio svoje oružje. Također je u stanju sakriti se u naborima terena, oštro "zaroniti", iznenada se pojaviti i brzo reagirati na brzo promjenjivu borbenu situaciju. Ali, za razliku od pješaka, on može brzo dostaviti svoje teško oružje na velike udaljenosti. Djelujući na bojnom polju u kombinaciji s elektronskim obavještajnim i komunikacionim avionom Northrop Grumman E-8 J-STARS, helikopter Apache postaje odlučujući faktor u uspjehu vojne operacije.
Nespretan i izgleda kao buba, helikopter se transformiše kada nosi Hellfire ATGM, nevođene rakete Hydra i top M230 Chain Gun. Ovaj moćni arsenal podržan je efikasnim sistemom visokotehnoloških senzora (optoelektronskih i termalnih), koji vam omogućavaju da se borite protiv neprijatelja u bilo koje doba dana.
Helikopter Apache je zamišljen i razvijen tokom godina Hladnog rata, jer je Zapadu bilo potrebno adekvatno oružje protiv teških tenkova. Danas je gotovo zaboravljeno vrijeme kada su zemlje NATO-a bile ugrožene desetinama hiljada tenkova u službi Sovjetskog Saveza i njegovih saveznika iz Varšavskog pakta. Helikopter Apache je sposoban da otkrije tenk i uništi ga, a može koristiti terenske nabore da se neprimjetno približi meti. Kada je sve spremno za udar, helikopter naglo „iskače“ iza zaklona i koristi svoje smrtonosno oružje, izvan dosega tenkovskog oružja. Ako se situacija ne razvije kako bi trebala, onda mu oružje Apača dozvoljava da se bori iz blizine.
Uprkos tome što su opremljeni najsavremenijom avionikom, helikopteri AN-64 Apache mogu uspješno raditi u jednostavnim uslovima. Fotografija prikazuje helikoptere koji se nalaze u Njemačkoj, gdje su prije mnogo godina trebali spriječiti invaziju sovjetskih oklopnih jedinica.
Helikopter Apache je veoma upravljiv.Ova sposobnost proizilazi iz potrebe da se leti na maloj visini kako bi se zaštitio od neprijateljske vatre. Međutim, visoka manevarska sposobnost značajno je smanjena kada helikopter nosi teško borbeno opterećenje. Odluka da se Apač koristi za borbu protiv vazdušnih ciljeva ogleda se i u njegovim letnim karakteristikama. Na krajevima krila, helikopter može nositi Stinger vođene projektile zrak-vazduh. U britanskoj vojsci, umjesto Stingersa, helikopteri su naoružani projektilima Short Starstreak ili Khzlstreak.
Helikopter Apache kreće u napad kada je van dometa neprijateljske vatre. Helikopter može nositi različite vrste vođenog oružja visoke preciznosti, ali pri gađanju slabo zaštićenih ciljeva nenavođeni računari su se pokazali kao vrlo efikasni. koji mogu biti opremljeni raznim bojevim glavama (eksplozivne, fragmentacijske, zapaljive, itd.)
Lijevi crtež. Helikopter je obojen zelenom poliuretanskom bojom otpornom na kemikalije. Amblemi eskadrile i druga "umetnička dela" praktično su izostali, što je izazvalo nerviranje među pilotima, koji su smatrali da su piloti "druge klase". Tek nedavno je dozvoljeno crtanje amblema helikopterskih eskadrila
Helikopteri Apache su u stanju da izvrše svoj zadatak, uprkos nekim ograničenjima. Mnogi helikopteri u službi nemaju GPS satelitski navigacioni sistem i opremu za dugotrajne letove u režimu praćenja terena. Budući da je proizvod 1970-ih, helikopter AN-64 je više "analogni" lovac nego "digitalni". Potrebno je puno napornog rada da se plan borbene misije stavi u helikopterske sisteme, a plan se prvo mora zapisati na papir. "Apache" izvršava zadatak u grupi, a ako se veza u grupi izgubi, tada više nije moguće izvršiti zadatak. Helikopterske posade provjeravaju istinitost izjave njemačkog vojnog teoretičara i generala Karla Clausewitza, koji je rekao da "u kontaktu s neprijateljem nijedan plan ne opstaje". Piloti moraju letjeti i boriti se u stresnoj situaciji, nadajući se da su svi odgovori na postavljena pitanja tačni prije trenutka kada počne pucnjava.
Tobdžija-operater i pilot sjede u tandemu u dvostrukom kokpitu. Posada ima odličnu vidljivost i može efikasno da kontroliše helikopter. Helikopter brzo reaguje na komande komandi. Šasija na točkovima omogućava slobodno kretanje po tlu.
Borbeni helikopter AN-64 Apač je ogromno oružje. Ali on nije bio prvi u tom svojstvu. Helikopter Bell AH-1G Hugh Cobra, koji je debitovao u godinama Vijetnamskog rata, pripada tržištu borbenih rotorcrafta.
Trenutno se programi za njihovo dalje unapređenje provode u šest zemalja koje imaju u upotrebi helikoptere tipa Apache. Cilj ovih programa je da se moderni radarski sistemi i digitalna avionika ugrade u dizajn helikoptera stvorenog 1970-ih. Nekada smatran samo kao protutenkovsko oružje, helikopter Apache se pretvara u efikasno i moćno višenamjensko oružje na bojnom polju 21. stoljeća.
Vrhunski crtež. Iskusni helikopter YAH-64 AV-02 u početnoj fazi letačkih testova. Vidljiv je originalan oblik nosnog konusa, kokpita i T-repa.
Iskusni helikopter YAH-B4AV-03 sa modelima Hellfire ATGM. Na fotografiji se jasno vidi zakrilac na krilu helikoptera. Kasnije je uklonjen
Istorija razvoja helikoptera Apache
Udarni helikopter Hughes AN-64 Apache ima dugu istoriju tehničke i finansijske strasti. Uprkos svim poteškoćama, sada je ovaj helikopter najefikasniji jurišni avion na rotacionom krilu od svih u upotrebi.
U avgustu 1972. američka vojska objavila je formalni zahtjev za prijedloge za stvaranje na konkurentskoj osnovi naprednog borbenog helikoptera nove generacije AAN (Advanced Attack Helicopter). Helikopter AAN je viđen kao zamjena za helikoptere Bell AN-1 Cobra, koji su odigrali važnu ulogu u završnoj fazi rata u Vijetnamu. Glavni zadatak budućeg helikoptera AAN bile su noćne udarne operacije na evropskom teatru operacija. Kao odgovor na zahtjev, pet američkih helikopterskih kompanija dostavilo je prijedloge. To su bili Bell, Boeing-Vertol (zajedno sa Grummanom), Hughes, Lockheed i Sikorsky. Među njima, Bell je sebe, ne bez razloga, vidio kao potencijalnog pobjednika. Zaista, od svih takmičara, Bell je imao najviše iskustva u izgradnji borbenih helikoptera. Helikopter YAH-63 (“Model 409”) koji je razvila izgledao je prilično besprijekorno. Kompanija Hughes stvorila je neku vrstu uglatog i nezgrapnog helikoptera Model 77, koji je u američkoj vojsci dobio oznaku YAH-64.
22. juna 1973. Ministarstvo odbrane SAD objavilo je da su helikopteri Bell YAH-63 i Hughes YAH-64 odabrani za dalji razvoj i uporedna ispitivanja. Tako je započela prva faza AAN programa. Svaka firma je dobila zadatak da napravi tri helikoptera: dva za letenje i jedan za testiranje na zemlji, takozvani helikopter GTV (Ground Test Vehicle). Do juna 1975. Hughes je uspio započeti zemaljska testiranja prvog letnog prototipa helikoptera AV-01 (Air Vehicle-01). Na ovom helikopteru je razrađena elektrana i neki sistemi. Helikopter AV-02 bio je namijenjen za letna ispitivanja. Treba napomenuti da helikopter AV-01 nikada nije poleteo, dapače, služio je kao helikopter GTV.
Bell je bio ispred konkurencije. Još u aprilu 1975. bio je spreman helikopter YAH-63 GTV, što je primoralo Hjuza da ubrza razvoj svog helikoptera. Kao rezultat toga, prvi let eksperimentalnog helikoptera YAH-64 dogodio se 30. septembra 1975. godine, dan ranije od helikoptera YAH-63.
Počeo je intenzivan program testiranja leta. Prvo su to bila fabrička ispitivanja, a zatim uporedna ispitivanja u američkoj vojsci. U ovom trenutku, umjesto predloženih Tou ATGM-ova, odlučeno je da se helikopter AAN naoruža raketama Rockwell Hellfire. ATGM "Hellfire" je posebno dizajniran za helikoptere. Bio je to laserski vođen projektil sposoban da pogodi ciljeve udaljene više od 6 km. Zasnovan je na principu “pali i zaboravi”, odnosno nakon lansiranja helikopter je morao da se sakrije, a upravljanje raketom je prebačeno na zemaljskog operatera, koji je vršio lasersko osvjetljavanje cilja.
Dana 10. decembra 1976. godine, nakon analize rezultata uporednih ispitivanja, vojska je proglasila helikopter Hughes YAH-64 za pobjednika programa AAH. Tokom prve faze testiranja, ovaj helikopter je imao raznih problema, pa je čak i glavni rotor morao da se prepravi: povećana je dužina osovine glavnog rotora, a vrhovi lopatica su napravljeni pometeni. Ispostavilo se da je masa avionske konstrukcije eksperimentalnog helikoptera previsoka, da bi je smanjila, kompanija Hughes je promijenila dizajn perja i koristila lagani Black Hole sistem za smanjenje temperature izduvnih plinova.
U skladu sa ugovorom za drugu fazu testiranja, Hughes je bio obavezan da napravi tri helikoptera AN-64 i jedan helikopter GTV (koji zadovoljava serijski standard) i završi integraciju sistema naoružanja i senzora. Prvi let helikoptera AV-02, modificiranog u serijsku verziju, obavljen je 28. novembra 1977. U aprilu 1979. godine počela su lansiranja Hellfire ATGM. Na eksperimentalnim helikopterima testirana su dva sistema za označavanje cilja i noćnog vida TADS / PNVS (Target Acquisition and Designation Sight / Pilot's Night Vision Sensor), na helikopter AV-02 ugrađen je Martin-Marietta sistem, a na mašinu AV-03 - Northrop.
Testiranja Hellfire ATGM-a na helikopterima Apache počela su 1980. godine. Povećani domet ove rakete značajno je doprinio povećanju borbene opstojnosti helikoptera, budući da je u trenutku lansiranja bio izvan dometa neprijateljskog naoružanja. U početnoj fazi testiranja otkriveni su različiti problemi sa ATGM laserskim sistemom navođenja. Ispostavilo se da magla, dim, prašina i kiša ograničavaju mogućnosti lasera.
Zvanični transfer prvog borbenog helikoptera AN-64A "Apač" američkoj vojsci u septembru 1983. godine obavljen je u montažnom kompleksu u Mesi (Arizona), posebno izgrađenom za serijsku proizvodnju helikoptera.
Dana 16. marta 1980. poletio je helikopter AV-06, posljednji u instalacionoj seriji od tri mašine predviđene u drugoj fazi ispitivanja. Ovaj helikopter je prvi koristio nisko ležeći pokretni stabilizator i repni rotor povećanog promjera. U aprilu 1980. došao je važan trenutak u programu razvoja helikoptera - Martin-Marietta je pobijedio na takmičenju za TADS / PNVS sistem.
Godina 1980. završila je tragično. Dana 20. novembra, helikopter AV-04 je letio da testira sistem kontrole ugla horizontalnog stabilizatora. Helikopter je bio u pratnji T-28D sa kamermanom u kokpitu. U jednom trenutku su se obje letjelice približile opasnoj udaljenosti i sudarile. Samo je pilot letelice preživeo pad.
U maju 1981. helikopteri AV-02, 03 i 06 predati su vojsci na završne testove u centru za obuku u Fort Hunter Ligget. Sve je prošlo dobro. Kao rezultat ovih ispitivanja, odlučeno je da se ugradi nova modifikacija gasnoturbinskog motora General Electric T700-GE-701 sa kapacitetom od 1690 KS svaki. With. Kasnije te godine, helikopter je dobio ime "Apač".
Dana 15. aprila 1982. godine dobijena je dugo očekivana dozvola za početak serijske proizvodnje u punom obimu helikoptera Apache. Američka vojska je najavila da će kupiti 536 helikoptera, ali je tada bila primorana da ograniči kupovinu 446 mašina. Na osnovu toga, Hjuz je izračunao da će proizvodni program koštati 5,994 milijarde dolara.Vojska je oduvek shvatala da će uspeti ispunjavanje procenjene cene jednog helikoptera od 1,6 miliona dolara (u cenama iz 1972. godine). Sada je, prema procenama Hughesa, cena jednog automobila skočila na 13 miliona dolara (do kraja 1982. porasla je na 16,2 miliona dolara). Nije slučajno što se program jurišnih helikoptera AAN našao na udaru kritike američke vlade. Ali Apači su imali moćne prijatelje. Dana 22. jula 1982., general Bernard Rogers, komandant Oružanih snaga NATO-a u Evropi, poslao je pismo senatorima koji su se protivili programu AA. U ovom pismu govorio je o prijetnji koju Zapadnoj Evropi predstavljaju trupe Varšavskog pakta, posebno njihove tenkovske armije. General je svoju poruku završio ovako: „Hitno nam trebaju helikopteri AN-64 u Evropi, ne možemo priuštiti da njihovi tenkovi idu kao na glatkoj dasci.
Dana 30. septembra 1983., osam godina nakon prvog leta, održana je zvanična prezentacija prvog proizvodnog helikoptera Apache u fabrici Hughes u Mesi (Arizona) za američku vojsku. Menadžer projekta, brigadni general Charles Drenz, tada je objavio da je početna cijena jednog helikoptera 7,8 miliona dolara (po kursu iz 1984. godine) ili 9 miliona dolara po sadašnjem kursu. Uzimajući u obzir troškove istraživanja i razvoja, ova cijena dostiže skoro 14 miliona dolara.Do 1986. godine kompanija Hughes planirala je povećati masovnu proizvodnju helikoptera na 12 jedinica mjesečno. Tako je u budžetu američkog Ministarstva odbrane za 1985. godinu f. bila je predviđena nabavka 144 helikoptera. Sljedeće 1986. godine f. planirana je i nabavka 144 automobila, a 1987. f. grad - 56 ukupno.
Prvi istinski serijski helikopter AN-64 PV-01 izveo je 9. januara 1984. prvi let u trajanju od 30 minuta. Do tog vremena, prototipovi su proveli više od 4500 sati u vazduhu.Ovaj događaj se dogodio nakon što se 6. januara saznalo da kompanija Hughes postaje podružnica McDonnell-Douglas korporacije.
Ceremonija primopredaje prvog helikoptera AN-64A američkoj vojsci održana je 26. januara 1984. U stvari, ovo je bila formalna procedura, budući da je prvi proizvodni avion PV-01 ostao u vlasništvu Hughesa/McDonnell-Douglasa. Zapravo, prvi helikopter tipa Apač koji je vojska mogla smatrati svojim bio je automobil pod brojem PV-13.
Na ovom helikopteru su vojni piloti doletjeli u svoju bazu.
Prvi proizvodni Apači su prvo ušli u eskadrile za obuku u bazama u Fort Eustis (Virginia), gdje se nalazio centar za obuku za održavanje i logistiku, i Fort Rucker (Alabama), gdje su se obučavale letačke posade. Najavljen je program nabavke helikoptera Apache: 138 - 1985. f. g., 116 - 1986. f. g., 101 – 1987. f. g., 77-u 1988. f. g., 54 – 1989. f. g., 154 – 1990. f. g. i još 10 helikoptera, ali tek 1995. f. d. Ako se uzme u obzir šest eksperimentalnih i predproizvodnih helikoptera, kao i 171 helikopter naručen u prvoj polovini 1980-ih, ukupan broj nabavki dostigao je 827 jedinica. Prva stalna helikopterska jedinica bila je 7. bataljon 17. konjičke brigade, u kojoj je u aprilu 1986. započela 90-dnevna preobuka. Posljednji, 821. serijski helikopter AN-64A Apache pušten je u upotrebu 30. aprila 1996. godine.
AN-64A "Apač"
Napadni helikopter AN-64A Apač na slici bio je jedan od helikoptera isporučenih 1987. 6. konjičkoj brigadi sa sjedištem u Fort Hoodu u Teksasu. Godine 1986-1988 U sastavu ove brigade bila su tri bataljona helikoptera AN-64A. 1988. godine, 2. bataljon je raspoređen u Zapadnu Njemačku, postavši prva prekomorska divizija helikoptera Apache. 6. brigada trenutno održava helikoptere tipa Apache u bazama u Južnoj Koreji.
Glavni vijak
Čaura glavnog rotora helikoptera Apache je zglobnog tipa. Oštrice imaju čelični krak na koji su pričvršćeni pretinci sa Nomex saćastim jezgrom sa kožom od fiberglasa. Mogu izdržati granate od 23 mm. Iznad glavčine glavnog rotora na izduženoj šipki nalazi se senzor parametara zraka, poznat kao "Pacer". Ovaj senzor mjeri temperaturu, pritisak i brzinu vazduha, a njegova očitavanja su izuzetno važna za rad instrumentacije i sistema za kontrolu požara.
Top M230E1 "Chain Gun"
U početku je top M230E1 kalibra 30 mm razvijen za avione. Ima relativno kratak domet paljbe. Pištolj je poznat kao "Chain Gun". Ima visoku preciznost gađanja, ali se uglavnom koristi da spriječi neprijatelja da podigne glavu. Pilot i topnik mogu upravljati pištoljem pomoću nišana na kacigi, odnosno prati rotaciju glave člana posade. Tokom operacije Pustinjska oluja korištene su standardne oklopne granate M789, sposobne da probiju oklop iračkih tenkova T-55.
Sistem za smanjenje temperature izduvnih gasova "Crna rupa"
Borbeni helikopter je u opasnosti da ga pogode prenosivi protivavionski raketni sistemi sa termičkom glavom za samonavođenje, kao što su ruski projektili Strela ili Igla. Prilikom razvoja helikoptera Apache, uzimajući u obzir posebnosti njegove borbene upotrebe, zadatak je bio da njegova termička vidljivost bude što manja. U tu svrhu, Hughes je dizajnirao originalni Black Hole sistem za smanjenje temperature izduvnih gasova, koji je veliki okvir u obliku kutije oko motora. Sistem Black Hole uvlači spoljašnji vazduh, koji hladi izduvne gasove i, koristeći posebne materijale koji apsorbuju toplotu, smanjuje temperaturu izduvnih gasova.
ATGM "Hellfire"
Protutenkovska raketa Rockwell AGM-114 Hellfire glavno je oružje helikoptera AN-64A Apache. Kombinira visoku preciznost laserskog sistema za navođenje, veliki domet leta (najveći od svih postojećih ATGM-ova) i moćnu bojevu glavu sposobnu uništiti bilo koji tenk jednim udarcem. Tačan domet projektila Hellfire se čuva u tajnosti, ali je sigurno veći od 5 milja. Sada američka vojska usvaja novu modifikaciju AGM-114K Hellfire II, koja se pojavila kao rezultat iskustva rata u Perzijskom zaljevu 1991. Raketa Hellfire II ima poboljšanu lasersku glavu, novi autopilot i nadograđenu bojevu glavu . Za prethodne Hellfire ATGM, bojeva glava se sastoji od formiranog eksplozivnog punjenja (EC), unutar kojeg se nalazi bakreno jezgro. Kada projektil pogodi metu (na primjer, tenk), tada uz pomoć EO jezgra probije oklop, mlaz rastopljenog metala izbija u nastalu rupu, uništavajući sve na svom putu. Projektil Hellfire II koristi kumulativnu tandemsku bojevu glavu, a bakreno jezgro je zamijenjeno čeličnim.
Repni propeler
Repni rotor helikoptera Apache ima neobičan X-oblik, njegove lopatice su postavljene asimetrično pod kutom od 60 i 120 ° jedna u odnosu na drugu. Ova konfiguracija smanjuje nivo buke repnog rotora, što daje veliki doprinos akustičnim performansama bilo kojeg helikoptera. Novi oblik repnog rotora omogućava utovar helikoptera AN-64A u teretni odeljak vojnog transportnog aviona bez skidanja propelera.
Naoružanje ispod krila
Uobičajeno naoružanje helikoptera uključuje kombinaciju AGM-114 Hellfire ATGM-a i kontejnera sa računarima, što poboljšava operativnu fleksibilnost mašine, omogućavajući joj da pogađa različite ciljeve. Maksimalni helikopter može primiti 16 ATGM-ova. U ovom slučaju radi se isključivo o protutenkovskim. Računari kalibra 70 mm koriste se za gađanje ciljeva iz blizine.
Sistemi odbrane
Helikopter je opremljen radarskim sistemom za upozorenje AN/APR-39(V)1, čije se antene nalaze na različitim mjestima na trupu od nosa do repa. Može se koristiti elektronski sistem protivmjera AN / ALQ-136. Na kraju repne grane mogu se postaviti sistemi za ispaljivanje toplotnih zamki i chaff M130, projektovani za 30 hitaca i koji štite helikopter od protivavionskih projektila sa termičkim ili radarskim navođenjem. Ispod glavnog rotora je AN / ALQ 144 (V) "Disco Light" sistem za suzbijanje rada neprijateljske termovizijske opreme.
Rakete vazduh-vazduh
U 1980-im, Sjedinjene Države su provele testove upotrebe vođenih projektila zrak-zrak na helikopterima Apache. Ovi testovi su koristili rakete AIM-9 Sidewinder i avionsku verziju prenosive protivavionske rakete Stinger. Međutim, testovi engleske rakete Starstreak (u helikopterskoj verziji Helistreka su pokazali da je superiornija u preciznosti od američkih. Moguće je da će helikopteri WAH-64 (u službi britanske vojske) biti prvi u porodica helikoptera Apache opremljena projektilima klase vazduh - vazduh. Možda će tada američka vojska biti zainteresovana za takve rakete.
Boeing AN-64A "Apache"
Helikopter AN-64A Apač iz sastava 1. brigade za obuku avijacije američke vojske (Fort Rucker, Alabama). Svi helikopteri ove brigade, bazirani u Fort Ruckeru, imali su velike bijele identifikacijske oznake na brodu. Kadeti koji su završili početnu obuku na helikopterima AN-64A zatim su prošli kurseve napredne obuke u 14. eskadrili u trajanju od 12 sedmica
Izgled helikoptera AN-64A "Apač"
I - uređaj za skeniranje sistema za noćno osmatranje;
2-PNVS sistem;
3 – žiro-stabilizirana kupola sa optoelektronskim senzorima i odredištem cilja;
4 - uređaj za skeniranje sistema za označavanje ciljeva TADS:
5 - kućište motora, pruža okretanje po azimutu;
6 - pokretna kupola sistema TADS/PNVS;
7- pogonski motor kupole;
8-montažni senzori;
9 – retrovizor;
10 otvora za pristup prednjem odeljku za instrumente;
11 - terminalni blok;
12- signalni pretvarač:
13- pedale za upravljanje u kokpitu nišandžije;
14 - prednja antena sistema za upozorenje o ekspoziciji radara;
15 – cijev pištolja M230E1 “Chain Gun”;
16 – bočni oklop;
17 - vod za dovod zraka u sistem hlađenja odjeljka avionike;
18 - oklopne ploče kokpita, ojačane borovim vlaknima;
19 – preklopna komandna ručka u kokpitu nišandžije;
20- kontrolna tabla oružja:
21 - kućište instrument table;
22-brisač;
23 - vjetrobransko oklopno staklo topničke kabine:
24 - tražilo nišana;
25 – vjetrobransko neprobojno staklo kokpita;
26 - brisač
27 – topničko sjedište sa plastičnim oklopom od kevlara;
28 - sigurnosni pojasevi;
29 - bočna instrument tabla;
30 - ručice za upravljanje motorom;
31 - levi i desni odeljak avionike u bočnim oblogama;
32 – poklopac za pristup odeljku avionike;
33 kolektivna poluga za upravljanje nagibom:
34 - dizajn stolice otporan na oštećenja;
35 – pedale za upravljanje 8 u kokpitu;
36 - bočna staklena ploča:
37 – instrument tabla u kokpitu;
38 - prozirna pregrada od akrilnog stakla između kabina:
39 - desna bočna staklena ploča, koja služi kao vrata u kokpit strelice:
40- kontejner sa PC kalibrom 70 mm; 41 – podkrilni pilon na desnoj krilnoj konzoli; 42 - gornja ploča ostakljenja kokpita:
43 - kućište instrument table;
44 – pilotsko sedište sa plastičnim oklopom od kevlara;
45 - zbirna poluga za upravljanje nagibom;
46 - bočna instrument tabla;
47- ručice za upravljanje motorom:
48 – pod kokpita;
49 - pričvršćivanje amortizera glavnog stajnog trapa;
50 - navlaka za municiju bez veze;
51 – prednji rezervoar za gorivo (ukupni kapacitet rezervoara za gorivo 1420 l);
52 - klipnjače upravljačkog sistema;
53 – roletne sistema ventilacije kokpita;
54 - ploča za ugradnju displeja;
55 - stepenice rukohvata za održavanje:
56 – hidraulički cilindri upravljačkog sistema glavnog rotora (tri);
57 - prorezni dovod vazduha ventilacionog sistema;
58 - VHF antena;
59 – konzola desnog krila;
60 lopatica rotora;
81 - višeslojni dizajn tačke pričvršćivanja oštrice na glavčinu;
62 prigušivača vibracija;
63-aksijalno tijelo šarke;
64 - štap-jarbol sa senzorima podataka o zraku;
65 – glavčina čaure glavnog rotora;
66 - horizontalna šarka:
67-elastomerni amortizeri;
68 - kut kontrole potiska oštrice:
69 - preklopna ploča;
70 – vratilo glavnog rotora;
71 - APU osovina:
72 – šipke za miješanje za upravljanje glavčinom glavnog rotora; 73-nosač za montažu glavnog mjenjača; 74 - izmjenjivači topline sistema za hlađenje prijenosnog ulja:
75 kočnica rotora;
76 - glavni mjenjač;
77 - energetska kompanija glavnog mjenjača;
78 - generator:
79 - pogonsko vratilo od lijevog motora:
80 - pogonska platforma za ugradnju mjenjača;
81 – potisak sistema upravljanja repnim rotorom;
82 - skladište municije:
83 - tačke pričvršćivanja krilne konzole:
84 - motorni mjenjač;
85 - usis zraka motora:
86 - rezervoar za motorno ulje;
87 - GTE General Electric T700-GE-701;
88 - separator stranih čestica na ulazu vazduha;
89 - mjenjač pogon pomoćne jedinice motora;
90 - izmjenjivač topline;
91 – APU gasna turbina i starter/generator;
92 – oklopne ploče desnog motora (preklapanje tokom održavanja);
93 - izduvne cijevi desnog motora:
94 – izduvna mlaznica APU;
95-oprema za kontrolu vazdušnog sistema i LSS; 96 - roletne na izlazu izmjenjivača topline;
97 - separator stranih čestica na izduvnoj mešalici;
98 - sistem za smanjenje temperature izduvnih gasova "Crna rupa";
99 - hidraulični rezervoar:
100 - stražnji oklop glavnog mjenjača i odjeljka elektrane;
101 - platforma za održavanje:
102 upravljačka šipka repnog rotora;
103 - oklop za osovinu prijenosa repnog rotora;
104 - osovina prijenosa repnog rotora;
105 - nosači ležajeva i spojnice:
106 - srednji mjenjač sa konusnim zupčanicima:
107 - dizajn završne kapice-kobilice;
108 – pogonsko vratilo repnog rotora;
109 - pokretni stabilizator;
110- Kućište mjenjača repnog rotora;
111 - mjenjač repnog rotora:
112 – oklop vrha kobilice;
113 - sistem za upozorenje na radarsku ekspoziciju repne antene;
114 - rep ANO;
115 - repni dijelovi kobilice sa uvijanjem radi poboljšanja stabilnosti smjera;
116 - pogonski pogon repnog rotora zajednički sistem upravljanja nagibom:
117 čaura repnog rotora;
Repni rotor sa 118 lopatica u obliku slova X;
119 - dizajn stabilizatora;
120 - pogon stabilizatora;
121 – samoorijentirajući repni oslonac; 122-amortizer rep nosač;
123 – nosač repa u obliku slova Y;
124 - tehnološke ograde-stepenice:
125 - hidraulični pojačivač sistema rotacije stabilizatora,
126 - montažni kraj grede-kobilice;
127 - blok za gađanje toplotnih zamki i pljeve:
128 – prstenasti okviri repne poluge;
129 - antena radarskog sistema upozorenja.
130 – dizajn repne poluge;
131 - VHF antena;
132 - kružna antena automatskog radio kompasa:
133 - fiksna antena automatskog radio kompasa; 134 hatch;
135 - tehnološke ograde-stepenice;
136 - odjeljak elektronske opreme:
137 – zadnji rezervoar za gorivo;
138 - protupožarna obloga odjeljka sa spremnikom za gorivo;
139 - VF antena:
140 - čelični krakovi lopatica glavnog rotora;
141 - elementi za ojačanje od stakloplastike:
142 - repni dio lopatica sa punilom u saću;
143 – fiberglas plašt oštrice;
144 - fiksni trimer;
145 - pometeni vrh oštrice:
146 - odvodnik statičkog elektriciteta:
147 - preklop-klap;
148 - rebra krila:
149 - krilna konzola sa dva kraka:
150 - desni ANO i trepćuće svjetlo;
151 - lijevi podkrilni piloni za vješanje naoružanja;
152 - kontejner sa 19 PC kalibra 70 mm;
153 - ATGM Rockwell AGM-114 "Hellfire";
155-stražnji oklop bočnog obloga; 156 - podnožje za pilota;
157- pneumatski lijevi glavni oslonac:
158 – podupirač glavnog stajnog trapa;
159 - amortizer;
160 - korak za strijelca;
161 - fiksna osovina glavnog stajnog trapa;
162 - traka za dovod granata u pištolj i žlijeb za vraćanje istrošenih metaka;
163 - rotirajući mehanizam pištolja;
164 - mehanizam azimutalne rotacije pištolja:
165 - pištolj Hughes M230E1 "Chain Gun" kalibra 30 mm;
166 njuška kočnica
Visoke performanse koje su pokazali helikopteri Apache tokom operacije Pustinjska oluja natjerali su neke zemlje (na primjer, Grčku, Ujedinjeno Kraljevstvo i Nizozemsku) da ubrzaju izbor novog jurišnog helikoptera za svoje oružane snage, a postojeće kupce (na primjer, Saudijske Arabije). Arabija i OAZ) - donijeti odluku o kupovini dodatnih mašina. Do danas je izvezeno više od 200 helikoptera tipa Apache
GLAVNE KARAKTERISTIKE
AN-64 "Apač"
Dužina sa rotirajućim propelerima 17,76 m Prečnik glavnog rotora 14,63 m Područje zahvata 168,11 m 2 Prečnik repnog rotora 2,79 m Površina zahvata 6,13 m 2 Raspon krila 6,23 m Visina helikoptera iznad glavčine glavnog rotora (AH-64A) 3,84 m Uključujući radar iznad glavčine (AH-64D) 4,95 m
Raspon stabilizatora 3,45 m Baza šasije 10,69 m Traka šasije 2,03 m
Power point
AN-64A: 2 gasnoturbinska motora General Electric T700-GE-701 sa kapacitetom od 1695 KS svaki. With. i, počevši od 604. serijskog helikoptera, 2 gasnoturbinska motora T700-GE-701C snage po 1890 KS. With. AH-64D: 2 gasnoturbinska motora General Electric T700-GE-701 povećane snage od 1800 KS svaki. With.
Mase i opterećenja
Prazna težina 5165 kg (AN-64A) i 5350 kg (AH-64D) Normalna težina pri poletanju 6552 kg, maksimalna težina pri poletanju 9525 kg (sa T700-GE-701 gasnom turbinom) ili 10,430 kg (sa T700-GE-701C gasnom turbinom motor) pri izvođenju trajektnog leta) Maksimalno borbeno opterećenje na vanjskim vješalicama 772 kg
Gorivo
Maksimalna težina goriva u unutrašnjim rezervoarima 1157 kg Težina goriva u četiri PTB-a 2710 kg
Karakteristike leta
Maksimalna brzina krstarenja
293 km/h (AN-64A) i 260 km/h (AN-64D)
Nenadmašna brzina 365 km/h, maksimalna brzina penjanja na nivou mora 12,7 m/s (AH-64A) i 7,5 m/s (AH-64D) Operativni plafon 6400 m Operativni plafon sa jednim motorom koji radi 3290 m Statički plafon bez uzimanja u obzir računati uticaj zemlje 3505 m (AN-64A) i 2890 m (AH-64D)
Maksimalni domet leta bez borbenog opterećenja 480 km (AN-64A) i 407 (AH-64D)
Domet trajekta sa gorivom u unutrašnjim rezervoarima i PTB 1900 km Vrijeme leta na 1220 m 1 h 50 min Maksimalno preopterećenje 3,5
Naoružavanje
Jedan Hughes M230E1 "Chain Gun" kalibra 30 mm ispod trupa (municija 1200 metaka, brzina paljbe 625 metaka u minuti). Do 16 Rockwell AGM-114A ili -114L Hellfire ATGM-ova ili kontejnera sa 70 mm PC (do 77 metaka) može se okačiti na četiri podkrilna pilona.
Helikopter Apache ima visoku sposobnost manevrisanja. Može izvoditi "valjanje bureta" sa ugaonom brzinom od 100 stepeni/s, što je tipičnije za lovac, a ne za helikopter. Sposobnost letenja s preopterećenjem od 3,5 (općenito, preopterećenje za helikoptere ne prelazi 2) omogućava posadi da izvede manevar koji će im omogućiti da zauzmu povoljan položaj da pogode metu ili pobjegnu iz opasnosti, spašavajući svoje živote
Helikopteri AN-64 u američkoj vojsci naoružani su kontejnerima M261 koji sadrže 19 računara Hydra 70 u kalibru 70 mm (vidi sliku). U britanskoj vojsci helikopteri Boeing-Westland WAH-64D mogu nositi slične kontejnere, ali sa PC CRV-7 istog kalibra
Prvo borbeno raspoređivanje helikoptera AN-64 Apač dogodilo se u decembru 1989. godine. Tada su raspoređeni u Panamu kao dio 1. zračnog bataljona 82. zračne divizije kako bi učestvovali u operaciji Direktan uzrok. Helikopteri tipa Apači iz 101. vazdušne divizije kao deo udarne grupe Normandija ispalili su prve metke tokom operacije Pustinjska oluja. U noći 17. januara 1991. osam helikoptera AN-64A neopaženo je prešlo iračko-kuvajtsku granicu i uništilo PJ1C, otvarajući put savezničkim avionima za naredne napade.
Helikopter AN-64 "Apač" i njegovi sistemi
SENZORSKI SISTEMI
Važan element avionskog kompleksa helikoptera Apache je nišanski sistem TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation/ Pilot's Night Vision System) u kombinaciji sa opremom za noćno osmatranje.Bez takvog sistema helikopter nije u mogućnosti da izvršava svoje zadatke.AAQ -11 sistem za noćno gledanje je FUR termometar postavljen na kupolu iznad prednjeg trupa i koristi ga pilot tokom noćnih letova ili pri slaboj vidljivosti. AN / ASQ-170 nišanski sistem se sastoji od dvije nezavisne kupole smještene u prednjem dijelu trupa .mjerač toplinskog smjera, uglavnom identičan mjeraču smjera topline u PNVS sistemu, ali koristi ga strijelac za određivanje lokacije ciljeva. Na desnoj strani druge kupole nalaze se optički teleskopski sistem i laserski označivač koji obezbjeđuju navođenje za Hellfire ATGM.
CREW CABIN
Iskustvo Vijetnamskog rata navelo je vojne stručnjake na razmišljanje. Prilikom dizajniranja helikoptera Apache, zaštita posade bila je osnovni zahtjev. Kokpit je teško oklopljen, sjedišta pilota i topnika su pojedinačno oklopljena, a sjedišta se ne uništavaju prilikom pada helikoptera. Apache šasija je sposobna da izdrži i najgrublja sletanja. Konveksno zastakljivanje pilotske kabine, koje se ranije koristilo na helikopterima, doprinijelo je detekciji mašine solarnim odsjajem na veoma velikoj udaljenosti. Na helikopteru Apache, staklene ploče pilotske kabine su ravne kako bi se odsjaj umanjio. Trenutno se proučava mogućnost korištenja sigurnosnih vreća na naduvavanje u kokpitu, koje bi dodatno trebale osigurati pilote.
ORUŽJE
Trenutno, AGM-114 Hellfire ATGM, u kombinaciji sa TADS/PNVS sistemom, čini helikopter Apache najefikasnijim borbenim rotorcraftom na svijetu. Kada je helikopter AN-64D Apache Longbow stavljen u službu, na njemu je korištena modifikacija rakete AGM-114L Longbow Hellfire. Ovaj projektil je kontroliran milimetarskim Longbow radarom koji omogućava helikopteru da lansira rakete dok se krije među drvećem ili brdima. Konvencionalni ATGM "Hellfire" tokom cijelog leta do cilja mora stalno pratiti lasersko osvjetljenje cilja iz helikoptera.
PUŠTAK M230E1 "LANAC TAN"
Lančani pištolj 30 mm M230E1 je jedinstveno oružje. Njegov programer je Hughes. Naziv topa dobio je mehanizam za napajanje projektila, koji se sastoji od metalnog lanca bez veze (lanac - na engleskom "lanac"). Kutija školjki obično sadrži skoro 1100 školjki, još 100 se nalazi direktno u traci. Top je povezan sa pilotovim IHADSS nišanom na kacigi. Može odstupati u elevaciji od +11° do -60° i okretati se po azimutu pod uglom od ±100°.
POWER POINT
Helikopter AN-64A Apache opremljen je sa dva gasnoturbinska motora General Electric T700-GE-701 kapaciteta 1695 KS svaki. With. Počevši od 604. serijskog helikoptera, ugrađeni su motori T700-GE-701C snage 1890 KS. With. Svi helikopteri AN-64A koji se po uputama američke vojske unapređuju u varijantu AH-64D također će dobiti motor 701 C, a helikopteri Boeing-Westland WAH-64D za britansku vojsku će imati Rolls-Royce / Turbomeca RTM322 gasnoturbinski motor snage po 2210 KS. With.
Boeing AH-64D "Apache Longbow"
Vrhunac porodice borbenih helikoptera Boeing AN-64 bila je modifikacija AH-64D Apache Longbow, koju piloti nazivaju novom generacijom borbenih helikoptera.
Po kvalitetu, helikopter AH-B4D nadmašio je svog prethodnika. Uz pomoć nove opreme može pratiti do 1024 potencijalna cilja. Od toga se 128 može identifikovati i rangirati prema stepenu povećanja pretnje, a zatim se bira 16 najopasnijih ciljeva za gađanje.
Odmah nakon što su helikopteri AN-64A ušli u službu, pokušano je da se poboljša. Sredinom 1980-ih, McDonnell-Douglas je sproveo istraživanje modifikacije Apache Plus (ili Apache +), koja je kasnije postala neslužbeno označena kao ACh-64V. Ovaj helikopter je trebalo da promeni dizajn kokpita i da u njega postavi novi sistem za upravljanje vatrom. Naoružanje helikoptera AN-64V trebalo je da uključuje rakete zrak-vazduh Stinger i poboljšani pištolj Chain Gun. Međutim, čak i prije početka dizajna, razvoj helikoptera AN-64V je zatvoren.
Kasnije, s pojavom novih tehnologija, ponovo se pojavila ideja o značajnom poboljšanju helikoptera AN-64A, šireći njegove borbene sposobnosti. Iskustvo korištenja helikoptera u operaciji Pustinjska oluja otkrilo je njihova operativna ograničenja i poslužilo kao poticaj za stvaranje poboljšane verzije.
Jedna od najsjajnijih novina na helikopteru Apache bila je milimetarska raketa Longbow, postavljena u oklop iznad glavnog rotora. Ova stanica je posebno dizajnirana za ciljanje AGM-114L Hellfire ATGM. Nakon konačnog uvođenja radarskog kompleksa u helikopter, dobio je oznaku AN-64D "Apache Longbow".
Nadzemni radar Longbow omogućava, bez obzira na stanje okoline, da ispali svih 16 projektila AGM-114L po principu „ispali i zaboravi“, čak i ako se helikopter krije iza drveća. U borbenom okruženju, ovo je važno, jer helikopter AH-64D može biti u zaklonu, što povećava njegove šanse da ostane netaknut i da ne bude pogođen projektilima vazduh-vazduh ili prenosivim sistemima protivvazdušne odbrane.
Helikopter AH-64D opremljen je potpuno novim avionskim paketom. Četiri dvokanalne MIL-STD 1553B magistrale podataka, u kombinaciji sa novim procesorima, i snažnijim električnim sistemom može se reći da su revolucionirali mogućnosti helikoptera u odnosu na originalnu verziju AN-64A. Umjesto brojnih elektromehaničkih indikatora i gotovo 1200 prekidača, u kokpit su ugrađeni multifunkcionalni ekran velikog formata proizvođača Lytton Canada, dva displeja u boji (veličina ekrana 150 x 150 mm) koje je razvio Allied Signal i 200 prekidača. Helikopter takođe koristi poboljšane indikatorske nišane montirane na kacigu, unapređeni Plessey AN/APN-157n Doppler navigacioni sistem i Honeywell AN/APN-209 radio visinomjer. Helikopter je takođe opremljen GPS satelitskim navigacionim sistemom u kombinaciji sa inercijalnim navigacionim sistemom, kao i AN/ARC-201D HF i VHF radio stanicom. Nova navigaciona oprema omogućava izvođenje misije po svim vremenskim prilikama, dok helikopter AN-64A može da leti uz izvesno pogoršanje vremena. Dodatni elektronski sistemi na helikopteru AH-64D Apache Longbow zahtijevali su ugradnju izduženih EFAB (Enhanced Forward Avionics Bays) obloga na bočnim stranama prednjeg trupa.
Radar Longbow iznad trupa sa milimetarskim valovima omogućava vam da otkrijete, pratite i uništite različite ciljeve po bilo kojem vremenu, danju i noću, čak i ako su ciljevi prekriveni gustim dimom
Koristeći radar iznad čvorišta, helikopter AH-64D može diskretno pratiti ciljeve bez straha da će biti otkriven i oboren
Izgrađeno je šest eksperimentalnih helikoptera AH-64D. Prvi je poletio 15. aprila 1992., a posljednji 4. marta 1994. godine. Američka vojska naručila je 232 novoizgrađena helikoptera
Pojava AH-64D Apache Longbow helikoptera najavila je ponovno rođenje porodice helikoptera Apache. Međutim, njegova visoka cijena tjera neke kupce da kupuju jeftiniji AN-64A
Situacija koja se brzo mijenja na bojnom polju zahtijeva korištenje efikasne i efikasne komunikacije između trupa. Helikopter AH-64D opremljen je jedinicom za prenos podataka (DTM), koja vam omogućava da pregovarate ne samo sa posadama drugih helikoptera (AH-64D, OH-58D, itd.), već i sa elektronskom obavještajnom službom američkog ratnog zrakoplovstva. i kontrolni avioni Boeing RC-135 Rivet Joint i Northrop Grumman E-8 J-STARS. Informacije o ciljevima primljene od helikoptera putem zatvorenih komunikacijskih kanala pomažu avionu da preciznije ukaže na pogođeno područje. U trenutku kada napad počne, radar Longbow klasificira mete i određuje najopasnije.
Motori General Electric T700-GE-701 na helikopterima će u potpunosti biti zamijenjeni snažnijim motorima T700-GE-701C (1720 KS). Motori 701C se već ugrađuju na helikoptere AN-64A, počevši od 604. serijske mašine isporučene 1990. Ovi motori su već dokazali svoju efikasnost.
Komitet za nabavku oružja Sjedinjenih Država (DAB) je u avgustu 1990. odobrio 51-mjesečni razvojni program za helikoptere AH-64D Apache Longbow. Kasnije je ovaj period produžen na 70 mjeseci u vezi s prijedlogom da se helikopteri opremaju AGM-114L ATGM-ovima. Odluka o punoj proizvodnji 232 helikoptera Apache Longbow donesena je 18. oktobra 1996. godine. Istovremeno je potpisan ugovor za nabavku vojske sa 13.311 projektila AGM-114L. Prvi helikopter AH-64D isporučen je u martu 1997. Helikopteri Apache Longbow koristit će dio tehnologije namijenjene za izviđačko-borbeni helikopter RAH-66 Comanche. Kada bi helikopter Comanche ušao u službu, tada bi zajedno sa helikopterom AH-64D činio efikasan borbeni sistem koji je sastavni dio borbeno mrežno-centričnog sistema 21. stoljeća. Isporuke helikoptera Apache Longbow trajat će do 2008. godine.
Kao odgovor na kritike, helikopter AH-64D potvrdio je svoje sposobnosti tokom testiranja leta. Od 30. januara do 9. februara 1995. helikopteri AN-64A i AH-64D izveli su zajedničku paljbu iz standardnog oružja u opitnom centru China Lake. Istovremeno je simuliran čitav mogući raspon borbenih scenarija.
Rezultati testa su zaprepastili sve. Helikopter AIH-64D uništio je 300 oklopnih ciljeva, a AN-64A samo 75. Istovremeno, četiri helikoptera AH-64D su uslovno "oborena", a broj "izgubljenih" vozila AN-64A dostigao je 28. Jedno zvaničnika Pentagona je nakon testiranja rekao: "U mnogo godina učestvovanja u testiranju različitog oružja, nikada nisam vidio takav sistem oružja koji je svojim mogućnostima jednostavno potisnuo sistem koji je namjeravao zamijeniti."
Nakon američke vojske, Holandija i Velika Britanija izrazile su želju da kupe 30, odnosno 67 helikoptera AH-64D.
Grčka je postala prva zemlja u Evropi koja je kupila helikoptere AN-B4A Apache
Rad helikoptera AN-64
Uloga borbenih helikoptera stalno raste. Za McDonnell-Douglas (i kasnije Boeing) ovo nije bilo iznenađenje. Unatoč relativno visokoj cijeni, helikopteri Apache nalaze se na listi nabavki mnogih oružanih snaga u svijetu.
Prvi put su borbene sposobnosti helikoptera AN-64 Apache demonstrirane svijetu tokom rata u Persijskom zaljevu 1991. godine. Nakon toga, McDonnell-Douglas je počeo dobijati ponude iz raznih zemalja za kupovinu helikoptera Apache kako bi se povećao udarne sposobnosti oružanih snaga . Prema mišljenju stručnjaka, takvi helikopteri se mogu uspješno koristiti u lokalnim oružanim sukobima.
Stalni teritorijalni sporovi između Grčke i Turske natjerali su prve da moderniziraju flotu borbenih helikoptera. Dana 24. decembra 1991. Komanda avijacije grčke vojske potpisala je ugovor o nabavci 12 helikoptera AN-64A Apač i rezervisala narudžbu za još 8 mašina. Istovremeno je dogovoreno da se broj rezervisanih narudžbi može povećati na 12. U junu 1996. prvi naručeni helikopteri Apache isporučeni su pomorskim transportom. Grčka trenutno ima 20 vozila u službi. Svi su oni deo 1. bataljona jurišnih helikoptera sa sedištem u Stefanovikionu. Prema nekim izvorima u SAD-u, razgovara se o mogućnosti kupovine još 24 helikoptera.
U Holandiji su formulisani zahtjevi za višenamjenskim naoružanim helikopterom, koji mora obavljati izviđačke, prateće transportne helikoptere i blisku podršku kopnenih snaga. Pod ovim zahtjevima, helikopteri tipa Apache bili su najprikladniji. Uprkos prigovorima nekih ekonomista, 24. maja 1995. godine, rukovodstvo Holandije je odlučilo da kupi helikoptere AH-64D Apache Longbow za svoje ratno vazduhoplovstvo. Time je ova zemlja postala prvi izvoznik helikoptera AH-64D. Tokom 1998. godine planirano je da dobije 30 automobila. Karakteristika holandskih helikoptera AH-64D bilo je odsustvo nadzemnog radara Longbow. Helikopteri su činili jezgro novoosnovanih holandskih snaga za brzo reagovanje.
Nakon završetka Zaljevskog rata 1991. godine, mnoge arapske zemlje počele su kupovati i helikoptere AN-64. Za UAE, koji ima ogromne rezerve nafte, problem cijene helikoptera nije bio tako akutan. Vazduhoplovstvo ove zemlje dobilo je prvi borbeni helikopter Apache na zvaničnoj ceremoniji 3. oktobra 1993. godine u Abu Dabiju. Tokom 1993. godine isporuke su nastavljene, sa svih 20 vozila smještenih u Al Dhafri. Ostalo je da dobijemo još 10 helikoptera.
Saudijska Arabija je 1993. godine dobila 12 helikoptera AN-64A. Svi se nalaze u vojnoj bazi vojnog zrakoplovstva Kralj Khalid. Ovi helikopteri obavljaju zadatke u okviru takozvanih "lovačkih grupa", koje uključuju lake izviđačke i borbene helikoptere Bell 406CS "Combat Scout". Još nije jasno da li je Saudijska Arabija dobila rakete AGM-114 Hellfire za helikoptere AN-64A.
U martu 1995. Egipat je od Sjedinjenih Država primio veliku pošiljku oružja u vrijednosti od 318 miliona dolara, uključujući 36 helikoptera AN-64A, četiri rezervna kompleta Hellfire ATGM-a,
Velika britanija
Sredinom 1980-ih krenuli su u potragu za novim borbenim helikopterom. Ove pretrage, koje su postale prioritet, uključivale su kupovinu najmanje 127 borbenih helikoptera. U februaru 1993. godine raspisan je konkurs na kojem su učestvovali američki helikopteri AH-64D Apache Longbow i RAH-66 Comanche i evropski helikopter Tiger. Od samog početka takmičenja bilo je očigledno da je favorit Apache Longbow. U julu 1995. godine upravo je on izabran za Britansku vojnu avijaciju, dodijelivši mu oznaku WAH-64D. Time je naglašeno da je engleska kompanija Westland bila učesnik u programu proizvodnje i kupovine helikoptera. Elektranu helikoptera WAH-64D trebala bi se sastojati od dva plinska turbinska motora Rolle-Royce/Turbomek RTM322. Prvi helikopter WAH-64D usvojila je britanska vojska u januaru 2001. godine pod oznakom AN.Mk.1. Posljednji od 67 naručenih helikoptera predat je kupcu u julu 2004. godine tokom Farnborough Aerospace izložbe. U oktobru 2004. godine helikopteri su dostigli nivo operativne spremnosti, au maju 2005. godine prvi vojni helikopterski puk od 18 vozila proglašen je potpuno operativnim. Do 2007. druga dva puka trebala su dobiti isti status.
Izraelski helikopteri Apache nisu posebno istaknuti u javnosti. Uprkos velikom broju isporučenih helikoptera, Izrael priznaje postojanje samo jedne eskadrile helikoptera AN-64A. Poznata je kao 113. eskadrila i ima osu kao svoj prepoznatljiv amblem (vidi sliku). U izraelskim oružanim snagama, helikopteri AN-64A Apache nazivaju se "Peten" ("Kobra"). Aktivno se koriste protiv terorista i militanata Hezbolaha u kombinaciji sa lakim helikopterima MD Helicopters 500MD
34 PC kontejnera i šest rezervnih T700 motora, kao i rezervni dijelovi za laserske i optičke sisteme nišanja. Egipat je također tražio od Amerikanaca da prodaju još 12 helikoptera. Svi isporučeni helikopteri zadovoljavali su američke standarde, opremljeni su GPS satelitskom navigacijskom opremom. Samo je radio oprema podešena na odgovarajuće frekvencije.
12. septembra 1990. 113. eskadrila izraelskog ratnog vazduhoplovstva postala je prva koja je usvojila helikoptere tipa Apač. U avgustu - septembru 1993. Izrael je dobio još 24 helikoptera AN-64A (zajedno sa dve višenamenske mašine Sikorsky UH-6A). Ove helikoptere američka vojska je uskladištila u skladištima u Evropi i predala Izraelu u znak zahvalnosti za podršku Sjedinjenih Država tokom operacije Pustinjska oluja. Helikopteri su isporučeni vojnim transportnim avionom Lockheed C-5 Galaxy iz američke zračne baze u Ramštajnu (Njemačka). Od novopristiglih helikoptera u izraelskom ratnom vazduhoplovstvu formirana je druga eskadrila.
U novembru 1991. Izrael, prvi strani kupac helikoptera Apache, koristio ih je u borbi. Tada su na teritoriji južnog Libana napadnute razne baze militanata Hezbolaha.
Među potencijalnim kupcima helikoptera Apache je i Kuvajt, gdje je u toku potraga za novim borbenim helikopterom. Međutim, ugovor za njihovu nabavku teško da će biti potpisan. Činjenica je da je Kuvajt već kupio seriju višenamjenskih helikoptera Sikorsky UH-60L naoružanih Hellfire ATGM-ovima. Bahrein i Južna Koreja pokazuju veliko interesovanje za helikopter Apache. Pregovori sa ovim zemljama tek treba da budu završeni.
AN-64A "APAČ"
Izrael je primio helikoptere AN-64A Apache u upotrebu u septembru 1990. Od tada su se helikopteri često koristili u područjima južnog Libana koji graniče s Izraelom. Na primjer, 16. februara 1992. godine, par Apača je upao u zasjedu na putu generalnog sekretara Hezbolaha Abbasa Mousavija od Jibshita do Sidona.
U napadima na teroriste koriste se visokoprecizne rakete Hellfire. Njihove sposobnosti su se dobro pokazale prilikom uništavanja malih ciljeva, koji su često okruženi civilnim zgradama i drugim objektima.
Identifikacione oznake izraelskih helikoptera
Za razliku od drugih borbenih helikoptera, izraelski su obojeni u maslinastu boju, što smanjuje termičku vidljivost. Identifikacione oznake se stavljaju na vanjsku površinu (na primjer, na helikopterima 113. eskadrile spomenute gore). Helikopteri koji učestvuju u napadima na područja južnog Libana imaju žuti amblem u obliku slova V napravljen od boje koja odbija toplotu na repnoj grani.
Piloni za vješanje oružja
Podkrilni piloni na helikopteru Apache mogu se skretati u vertikalnoj ravni kako bi se obezbijedio potreban ugao elevacije tokom ispaljivanja rakete ili da bi se postigle potrebne aerodinamičke karakteristike u letu. Kada helikopter sleti, piloni se automatski pomiču u položaj "na zemlji", odnosno paralelno sa površinom zemlje.
Sistem zvučnog upozorenja
U kritičnim situacijama (kada postoji opasnost od poraza, kvara bilo kojeg sistema na brodu i sl.), osim vizualnog alarma, uključuje se i zvučni u slušalicama članova posade. Piloti mogu primati i tonsku signalizaciju, koja ukazuje da provode radio komunikaciju u zatvorenom režimu radi prisluškivanja.
Glavni stajni trap
Glavni stajni trap ima amortizere. Prije transporta u teretnom odjeljku zrakoplova, oslonci se savijaju, smanjujući visinu helikoptera. Amortizeri su sposobni da apsorbuju udarna preopterećenja tokom prinudnog sletanja, štiteći posadu. Ali to mogu učiniti samo jednom, nakon takvog sletanja moraju se promijeniti.
Zaštita od visokonaponskih žica
Ispod nosa trupa ispred topa, iznad kokpita ispred glavnog rotora, ispred kupole sistema TADS/PNVS i na glavnom stajnom trapu, postavljeni su pilasti noževi za rezanje visokonaponskih žica . Takvi noževi su posebno važni kada se leti u urbanim sredinama.
Sistem za gađanje toplotnih zamki i pljeve
Na bočnim stranama repnog nosača ugrađene su jedinice M130 od 30 metaka za ispaljivanje toplotnih zamki i pljeve. M1 pljeva štiti helikopter od radarski vođenih protivavionskih projektila.
Helikopteri u borbenim operacijama nakon Pustinjske oluje
Helikopteri AN-64A Apač iz sastava 69. grupe vazduhoplovstva UAE, naoružani ATGM-ovima Hzllfire i kontejnerima sa PC Hydra 70 kalibra 70 mm, patrolirali su Kosovom. Ovi helikopteri su raspoređeni na transportnim avionima Il-76 u Skoplju (Makedonija)
Od kraja Zaljevskog rata 1991. godine, jurišni helikopteri američke vojske Boeing Apache učestvovali su u tri mirovne operacije UN-a i NATO-a. Helikopteri izraelskih oružanih snaga An-64A redovno su se borili protiv militanata u Libanu i Palestini.
Neposredno nakon završetka operacije Desert Shield, helikopteri američke vojske Apache koji su učestvovali u njoj bili su uključeni u mirovnu operaciju UN-a u sjevernom Iraku. Helikopteri su direktno učestvovali u operaciji Provide Comfort, čija je svrha bila zaštita kurdskog stanovništva od trupa Sadama Huseina. Helikopteri AN-64A dodijeljeni su bataljonu Sixshooters CAV. Ovi helikopteri su 24. aprila 1991. raspoređeni na vojno-transportne avione iz zračne baze u Illesheimu (Njemačka) u Tursku. Cijelo putovanje trajalo je 23 sata, a tokom mirovne operacije borbeni helikopteri su bili pratnja transportnim helikopterima UN-a koji su dostavljali hranu i lijekove u kurdske izbjegličke kampove u planinama sjevernog Iraka. Apači su također korišteni za praćenje noćnih kretanja iračkih trupa.
Kada je američka vojska u decembru 1995. pokrenula kampanju na Balkanu, u procesu preraspoređivanja delova 1. oklopne divizije iz Nemačke, vazdušnu zaštitu su obezbeđivali helikopteri AN-64A iz bataljona 2-227 i 3-227, obično baziranih u njemačkog grada Hanaua. Helikopteri Apache poletjeli su prije dolaska glavnih snaga. Prvo su stigli do mađarskog Tašara, gdje su se okupljale američke trupe. Potom su odletjeli u bazu u Županje (Hrvatska) kako bi osigurali sigurnost izgradnje pontonskog mosta preko rijeke Save. Tek nakon izvršenja ovog zadatka, helikopteri su konačno stigli do svoje baze u Tuzli.
Jedinice 1. oklopne divizije američke vojske u sastavu mirovnih snaga (IFOR) bile su angažovane na razdvajanju zaraćenih strana u Bosni. Helikopteri tipa Apači patrolirali su linijom razgraničenja kako bi spriječili bilo kakvo njeno kršenje, a pratili su i transportne helikoptere i automobilske konvoje. Privučeni su kako bi osigurali sigurnost raznih događaja, uključujući posjete visokih zvaničnika. Krajem 1996. godine, nakon stabilizacije situacije u Bosni, helikopteri Apache su se vratili u Njemačku.
Kada su NATO trupe pokrenule operaciju Savezničke snage u Jugoslaviji 24. marta 1999. godine, nije bilo zvaničnih planova da se tamo rasporede helikopteri tipa Apache. Međutim, 4. aprila Pentagon je odlučio da tamo ipak pošalje borbene helikoptere. Ova odluka je donesena sa velikom pompom, jer su mnogi vojnici i političari vjerovali da helikoptere Apache treba koristiti od prvih dana neprijateljstava. Međutim, raspoređivanje borbene grupe Hawke (ovako se zove helikopterska jedinica) više je ličilo na neuspjelu "PR" akciju. U Illesheimu su bila 24 helikoptera AN-64A u bataljonima 2/6 CAV i c/b CAV 11. avijacijskog puka. Podržalo ih je 26 helikoptera UH-60L Black Hawk i CH-47D Chinook, od kojih su potonji služili kao prednje stanice za dopunu goriva. Na tlu su helikoptere branile snažne snage pješadije i oklopnih vozila. Prema mišljenju stručnjaka, za prebacivanje borbene grupe Hawk u bazu u Rinasu (Albanija) biće potrebno 115 naleta strateških aviona Boeing C-17.
Prilikom razvoja helikoptera AN-64 bilo je predviđeno njegovo operativno zračno prebacivanje na bilo koju tačku na zemaljskoj kugli. Na fotografiji se vidi kako se helikopter ukrcava u avion Lockheed C-5 Galaxy. Dostava helikoptera može se vršiti i morem, a mogu i sami doći na pravo mjesto. Dodatni rezervoari za gorivo su instalirani na helikopterima za trajektne letove
Desno. Posle nekoliko meseci u kampu Able Sentri u Makedoniji, helikopteri Apači su prebačeni direktno na Kosovo u kamp Bondstil (vidi sliku), odakle su odleteli u patrolne misije
Na Kosovu su delovali helikopteri 1. bataljona 1. vazduhoplovnog puka. Dva helikoptera AN-64A su uvijek bila u pripravnosti
Zajedno sa helikopterima američke vojske, na Kosovu su delili i helikopteri OAZ-a. Posada arapskih helikoptera stekla je dragocjeno iskustvo tokom boravka na Balkanu
Operacija isporuke helikoptera počela je 14. aprila 1999. Neko vrijeme Apači su morali ostati u bazi u Pizi (Italija) prije nego što su stigli u Tiranu 21. aprila. Konačno, 26. aprila, svi helikopteri tipa Apači završili su u Albaniji. I od tog dana počele su nevolje s njima. Tokom trenažnog leta 26. aprila popodne, jedan helikopter se zabio u drveće i srušio. 4. maja, ali već noću, drugi helikopter je izgubljen. Obojica avijatičara su poginula, NATO zvaničnici su ih predstavili kao prve žrtve operacije Allied Force. Ipak, trenažni letovi su nastavljeni, a 9. juna operacija je završena. Tako popularna borbena grupa Hawke nikada nije učestvovala u tome i nije ispalila nijedan metak.
Međutim, narednog dana, odnosno 10. juna, desetak helikoptera AN-64A Apač iz bataljona CAV prebačeno je u naprednu 12. borbenu grupu u logor Able Sentry u Petrovicama (Makedonija). Tamo su počele pripreme za operaciju Zajednička garda, čija je svrha bila okupacija Kosova nakon povlačenja Srba. Helikopteri tipa Apači su 12. juna postali prve NATO snage koje su prešle granicu na Kosovo. Njihov zadatak je bio da prate britanske helikoptere Puma i Chinook koji su isporučili desantne jedinice. Apači su vršili pratnju i ulogu "vazdušne" policije tokom operacije na Kosovu.
Udarni helikopteri "Apač" bili su među glavnim "akterima" u drugim operacijama. Na primjer, uz njihovu pomoć suzbijene su aktivnosti albanskih terorista. U decembru 1999. godine, 12. borbena grupa je raspoređena u kamp Bondstil na Kosovu. Do tada je helikoptere iz bataljona 6/6 CAV zamijenjeno sa osam vozila iz eskadrile B Co.1/1 AVN Wolfpack i šest iz 69. zračne grupe zračnih snaga UAE.
Krajem 2000. godine helikopteri Apache su učestvovali u još jednoj mirovnoj operaciji, u kojoj su po prvi put bili uključeni helikopteri AN-64D Apache Longbow, kao i vozila holandskog ratnog zrakoplovstva. Četiri helikoptera iz holandske zračne baze u Gilze-Rijenu stigla su u francusku koloniju Džibuti da pomognu snagama UN-a u okončanju oružanog sukoba između Etiopije i Somalije.
Operacije "Resolute Freedom" (Afganistan) i "Iraqi Freedom" (Irak) pokazale su da su helikopteri Apache, sposobni da unište tenkove sa sigurne udaljenosti, u nekim slučajevima bili ranjivi na konvencionalno malokalibarsko oružje. U Afganistanu je gotovo 80% Apača koji su tamo djelovali teško oštećeno vatrom iz malokalibarskog oružja, a tokom kampanje u Iraku, helikopteri su u velikoj mjeri stradali od automatske vatre dok su letjeli iznad urbanih područja.
Izraelske oružane snage su mnogo aktivnije koristile helikoptere Apache, gdje su ih zvali "Peten" ("Kobra").
Prvi put su prepoznati 1996. godine tokom operacije Grapes of Wrath protiv militanata u Južnom Libanu. Helikopteri su preciznim udarima uništili štab Hezbolaha u južnim četvrtima Bejruta i vatrom potisnuli neprijateljsku ljudsku snagu.
Početkom 2000. godine tinjajući izraelsko-libanski sukob je eskalirao u pravi rat, nakon čega je Izrael bio primoran da se povuče iz južnog Libana. Ponovo je bilo posla za Apače da napadnu snage Hezbolaha, koji su ispalili rakete na granična područja Izraela i podržali izraelske trupe u povlačenju. 24. maja 2000. posljednji izraelski vojnik napustio je teritoriju Libana. Krajem 2006. jedinice Hezbolaha ponovo su započele raketne napade na sjevernu teritoriju Izraela, što je primoralo helikoptere Apache na ponovno puštanje u akciju.
Tokom 2001. godine, helikopteri Apači su se osvetili palestinskim gerilskim bazama na Zapadnoj obali Jordana u Pojasu Gaze. Njihove mete bile su policijske stanice u Palestinskim vlastima, kao i neki gradski blokovi u kojima su se skrivale grupe terorista.
Indijsko ratno vazduhoplovstvo je naoružano izvoznim verzijama helikoptera Mi-25 i Mi-35. Smješteni su u Pathankotu u sjevernoj Indiji kao dio 104., 116. i 125. eskadrile.
U početku su stvoreni jurišni helikopteri za podršku kopnenim snagama. Omogućili su nadmoć nad neprijateljem na bojnom polju. Koristeći svoj impresivan arsenal i napredne sisteme za detekciju, helikopter vidi sve i brzo djeluje na ulaze bilo kojeg nivoa složenosti. Uništava ljudstvo i oklopna vozila neprijatelja ili koordinira sopstvene vojne operacije - nema nemogućih zadataka za jurišni helikopter.
Američki AN-64 "Apač" i ruski Ka-52 "Aligator" najpoznatije su "ličnosti" u njihovoj porodici. Njihovi konkurenti iz drugih zemalja jednostavno nemaju šanse u borbi protiv njih.
Hajde da shvatimo ko je "kul".
"apač"
Ideja o stvaranju jurišnih helikoptera pripada Amerikancima. Iskustvo vijetnamske kompanije otkrilo je potrebe vojske u tri tipa helikoptera odjednom: transportni, napadni i izviđački. Prvi bi trebao biti prostran i nosivosti, drugi bi trebao biti moćan, upravljiv i kompaktan, a drugi bi trebao biti brz i jeftin. A ako je industrija već proizvodila transportne i izviđačke helikoptere, onda je udarni helikopter morao biti kreiran od nule - 1964. godine Pentagon je raspisao konkurs za razvoj takve mašine. Među pristiglim projektima bilo je dosta vrlo egzotičnih. Na primjer, Boeing je predložio svojevrsnu verziju letećih topovnjača - teški transportni CH-47 Chinook, obješen kontejnerima s nevođenim raketama (NUR), iz čijih je prozora virilo šest teških mitraljeza. Pobjedu je odnio Lockheed AH-56 Cheyenne, hibrid lakog helikoptera i jurišne letjelice, elegantan uređaj sa glavnim i repnim propelerom sa četiri lopatice, propelerom sa tri lopatice, malim krilima, koji su dostizali brzinu od 407 km/h i naoružani topom, bacačem granata i vođenim projektilima. Međutim, pokazalo se da je revolucionarni Cheyenne pretežak za fino podešavanje, pa su u Vijetnamu odmah bili potrebni jurišni helikopteri. Tada je kompanija Bell samoinicijativno predložila kompromisno rješenje. Na osnovu njihovog transportnog UH-1 Iroquois, dizajneri su uklonili transportni odeljak, ostavljajući samo minimalno potreban prostor za dva pilota. Štaviše, piloti su bili postavljeni ne jedan pored drugog, već u tandemu, jedan iznad drugog. Kao rezultat toga, u nastalom helikopteru AH-1 Cobra, samo je stručnjak mogao prepoznati brata Irokeza. Upravo je Cobra postao prvi jurišni helikopter na svijetu, čija je glavna i jedina svrha ubijanje. Već početkom 1966. Kobre su se pojavile na nebu Vijetnama, pokazale su se kao izuzetno efikasno oružje i dovele do čitavog niza kopija i imitacija u mnogim zemljama. Ali ne u SSSR-u.
Zvono AH-1 "Kobra"
Američki helikopter Apache svojevremeno je napravio pravi iskorak u oblasti helikopterske tehnike. Još 70-ih godina prošlog stoljeća Pentagon je već vidio u svojim redovima ne samo helikopter s parom topova, već obećavajuće vozilo za vatrenu podršku. Zahtjevi su primjereni: suočeni s aktivnim suprotstavljanjem protivvazdušnoj odbrani i elektronskom ratovanju u bilo koje doba dana i po bilo kojem vremenu, Apači su morali da otvaraju neprijateljske tenkove poput konzervi za otvarač konzervi.
Udarni helikopter, kao samostalna klasa vojne opreme, pojavio se u Sjedinjenim Državama nešto ranije nego u SSSR-u, pa se već sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća Pentagon pobrinuo za stvaranje perspektivnog helikoptera za vatrenu podršku. Na takmičenju su učestvovale sve vodeće američke avio kompanije tih godina, od Boeinga do Hughesa. Projekat konstruktora potonjeg je pobijedio, ali je "sirovi" prototip morao biti stalno usavršavan, a umjesto planiranog ulaska u službu krajem 80-ih, Apache se u vojsci pojavio gotovo 10 godina kasnije. Ali čak ni tako značajan vremenski period nije spasio AN-64 od incidenata: samo od 1983. do 1984. bila su tri neborbena gubitka "šezdeset četvrtog" - otkazali su i repni propeleri i lopatice, a nije bilo žrtve.
Telo helikoptera je napravljeno od materijala visoke čvrstoće, ali oni su samo na papiru. Apač ima tandem raspored sedenja, gde pilot topnik sedi prvi, a sam pilot je malo više (za bolji pregled). Kokpit je ojačan kevlarom i poliakrilatom za povećanje preživljavanja. Ako uzmemo "neupadljive karakteristike", tada je brzina krstarenja Apachea 293 km/h, domet leta 480 km, a nosivost 770 kg.
Četiri uporišta ispod kratkih krila mogu da prime prilično impresivan arsenal: do 16 protivtenkovskih projektila Hellfire (onih koje otelotvoruju princip „pali i zaboravi“); blokovi nevođenih raketa; topovi M230E1 "Chain Gun", pa, par "Stingera" sa strane za zračne bitke. Ispod kokpita je ugrađena instalacija sa pokretnim automatskim topom kalibra 20 mm.
Sada su Sjedinjene Države naoružane modifikacijom "Apache Longbow". Od prethodnog se razlikuje po moćnom radaru koji se nalazi iznad glavčine glavnog rotora, poboljšanom avionikom. To je, u stvari, sve.
"Aligator"
U SSSR-u je pobijedio još jedan koncept - "leteće borbeno vozilo pješadije", univerzalno vozilo za desantne operacije i vatrenu podršku. Takav oklopni helikopter mogao bi isporučiti jurišne snage, a nakon sletanja ih podržati vatrom iz vazdušnog oružja. Na tenderu su se sudarila dva automobila: Ka-25Š (modifikacija protivpodmorničkog Ka-25) i Mi-24, koji je pobedio. Konstruktori Konstruktorskog biroa Mil pošli su putem Bellovih inženjera, uzeli su za osnovu dobro vođen transport Mi-8, istisnuli ga sa strane, rezervirali vitalna mjesta i postavili na njega moćno oružje. Sličnost sa masivnim Mi-8 nije bio poslednji argument u korist Mi-24, jer je vojska već imala tehničku bazu za ovaj tip helikoptera. Godine 1971. Mi-24 je počeo da ulazi u službu sovjetske vojske. Prve modifikacije Mi-24A (proizvedeno ih je oko 250) sa kokpitom, u kojem su piloti još sjedili jedan pored drugog, jako su ličile na grubo oklopne transportne Mi-8. Samo nekoliko godina kasnije, piloti su postavljeni u tandem, kao u Kobri, i helikopter je dobio svoj konačni oblik. Do 1991. godine proizveden je rekordan broj Mi-24 različitih modifikacija - 2500 vozila.
Iskustvo vojnog i borbenog djelovanja Mi-24 otkrilo je zabludu sovjetskog koncepta "letećih borbenih vozila pješadije" - helikopter se gotovo cijelo vrijeme koristio kao udarni helikopter, noseći na sebi teretno-putnički prostor. sa mrtvim teretom. Operacije sletanja i transporta u potpunosti su pale na teret transportnog Mi-8. Kao rezultat toga, već 1975. godine, Ministarstvo obrane SSSR-a ponovo je naručilo novi jurišni helikopter od dizajnerskog biroa Kamov i Mil na konkurentskoj osnovi. Ovaj put vojska je bila preciznija: trebala im je sovjetska AH-1 Cobra. Nekoliko godina kasnije, orijentir se promijenio, ali ne mnogo - američki Hughes AH-64 Apache postao je uzor.
Do tada je određen glavni predmet lova na jurišne helikoptere - tenkove. U oktobru 1973. godine, tokom arapsko-izraelskog rata, 30 egipatskih naleta Mi-4 uništilo je polovinu tenkova jedne od brigada 162. izraelske oklopne divizije. Nakon 5 dana, 18 izraelskih helikoptera Cobra u jednom od naleta uz upotrebu ATGM-ova uništilo je 90 egipatskih tenkova bez gubitka nijednog vozila. U oba slučaja tenkovske kolone su marširale bez zaštite od PVO. Nakon ovih bitaka život helikoptera postao je veoma komplikovan. Sovjetski ZSU-23-4 Shilka, koji se pojavio u isto vrijeme među Egipćanima, uočio je helikoptere s radarima na visini većoj od 15 m na udaljenosti od 18 km. Standardni rafal od 96 metaka iz četiri cijevi Shilka pogodio je Kobru sa 100% vjerovatnoćom na udaljenosti od 1 km, na udaljenosti od 3 km vjerovatnoća je pala na 15%. Raketni mobilni sistemi protivvazdušne odbrane pomerili su granicu uništenja do 4 km. Kao rezultat toga, ispostavilo se da jurišni helikopter ima samo 2-3 sekunde da cilja i koristi oružje u zoni od 4 kilometra, dovoljno samo za salvu nevođenih raketa i vazdušnih topova. Ali NUR-ovi i topovi su efikasni na dometima do 2 km. Ispostavilo se da su helikopteri morali bukvalno na trbuhu puzati dva kilometra u zoni dejstva neprijateljskog protivvazdušnog naoružanja.
Na dometima od 4-6 km, vrijeme odziva sistema protuzračne odbrane na helikopter koji se iznenada pojavljuje je već 15-20 s. Međutim, praktično je nemoguće da jedan helikopter otkrije, prepozna mete, nacilja, lansira i prati projektil u tom vremenskom periodu. Kako riješiti ovu zagonetku?
Američki koncept uključuje rad helikoptera u gomili: jedno lako izviđačko vozilo plus dva do četiri jurišna. Danas se najboljim izviđačkim helikopterom smatra Bell OH-58D Kiowa, vojna modifikacija najpopularnijeg civilnog lakog helikoptera Bell 407. Posebnost Kiowa je lopta "velikih očiju" iznad glavčine glavnog rotora ( koju američki piloti zovu “Alien”). Sadrži televizijsku kameru sa dvanaestostrukim povećanjem, laserski daljinomjer-oznaku cilja sa automatskim praćenjem cilja i termovizir. Američka taktika udarne grupe je sljedeća: "Kiowa" se šunja u naborima terena, povremeno lebdi i isplazi loptu iza prepreke, otkriva mete i približava im se na udaljenosti ne većoj od tri kilometra. Udarni helikopteri ga prate na udaljenosti od 2-3 km. Nakon otkrivanja ciljeva, Kiowa daje oznaku cilja napadačkim helikopterima koji lansiraju vođene projektile Tow (domet 4 km) ili Hellfire (do 9 km), ostajući nevidljivi za protuzračnu odbranu: Kiowa osvjetljava cilj laserskim snopom. Pronalaženje i obaranje malog i okretnog izviđačkog aviona mnogo je teže od jurišnog helikoptera, a njegova cijena je najmanje tri puta manja.
Bell OH-58 Kiowa Warrior
Sovjetski odgovor
Nije bilo moguće u potpunosti kopirati američki model SSSR-a, i to gotovo iz anegdotalnog razloga: jednostavno nismo imali odgovarajući laki helikopter, a niko od konstruktora aviona i, što je još važnije, dizajnera avionskih motora, nije preuzeo ovaj zadatak. . Činjenica je da su državne nagrade ili zvanje Heroja socijalističkog rada dodijeljene samo za velike mašine - strateški bombarder, na primjer. A za lakog izviđača dali bi samo počasnu diplomu. Štaviše, biroi za dizajn helikoptera bi se, možda, zauzeli za razvoj takvog helikoptera kako bi zajedno s njim prodali glavni proizvod - "premium" jurišni helikopter, ali za njega nije bilo motora - inženjeri motora su također dobili bonuse i titule u zavisnosti od konjskih snaga. Borbeni motor - Lenjinova nagrada, strateški bombarder - zvijezda heroja.
Istina, upravo je američki model bio predviđen početnim konceptom Projektnog biroa Kamov. Kamovci su po prvi put kao udarni helikopter ponudili jednosjed Ka-50, koji je prema meti trebao gađati laki izviđački avion Ka-60. Zašto praviti helikopter sa dva sjedišta ako mu nestane funkcija detekcije cilja? Helikopter sa jednim sjedištem je manji (teže ga je pogoditi), lakši i jeftiniji. Zato je kod Ka-50 glavni akcenat stavljen na sistem hardverske razmene informacija između helikoptera u grupi, sa izviđačkim helikopterom, avionom i tačkama za označavanje zemaljskih ciljeva. Drugi, rezervni algoritam operacije Ka-50 nastao je "iz siromaštva", kada je postalo jasno da izviđački avion Ka-60 nikada neće biti napravljen na vreme. To je takozvani „princip duge ruke“, kada Ka-50, zahvaljujući mogućnostima sistema za nadzor i pretragu, otkriva i prepoznaje tenkove na udaljenosti do 10 km van dometa PVO i pogađa ih. sa dalekometnim ATGM-ovima "Whirlwind" sa udaljenosti od 8 km.
Varijanta KB Mil je bila izuzetno ekonomična. Konkurentski Mi-28 bio je još jedna kozmetička operacija na Mi-8: tovarni prostor je konačno uklonjen, nos je redizajniran, postavljajući tamo žiro-stabilizovanu platformu sistema za nadzor i nišanje koji kontroliše automatsko lansiranje topova i projektila, pilot je dobio nišan na kacigi. Općenito, pokazalo se da je uporediv konkurent američkom AH-64 Apache za malo novca. Klasična shema s dvije kabine učinila je Mi-28 poželjnijim kada se radi bez izviđačkog helikoptera - pilot je bio angažiran na pilotiranju (a to je prilično problematično na ultra malim visinama), a strijelac je tražio mete, davao upute za pilot, nišanio oružje i pogodio mete.
U periodu 1984-1986, oba helikoptera su bila podvrgnuta uporednim testovima, u kojima je Ka-50 pobijedio s minimalnim prednostima. Međutim, ova pobjeda Kamovcima nije dala ništa - tek 1995. godine, predsjedničkim dekretom, Ka-50 je usvojila ruska vojska, a prvi serijski helikopter plaćen je tek 2000. godine. Prema našim saznanjima, do sada je u službu vojske stavljeno manje od desetak helikoptera Ka-50 - praktično ništa.
U trenutku usvajanja 1995. godine, ni sam Ka-50, ni njegov manje uspješan konkurent Mi-28, više nisu bili pogodni za moderna borbena djelovanja - cijeli svijet se aktivno pripremao za rat u potpunom mraku. Bez termovizira je bilo nemoguće prodati na svjetskom tržištu, a kamoli helikopter - tenk. Čak i protiv slabo naoružanih militanata, oni nisu dovoljno efikasni, što je pokazalo poslovno putovanje u Čečeniju u decembru 2000. - januaru 2001. godine sa dva helikoptera Ka-50. Jedan helikopter je izvršio 36 letova, drugi - tri puta manje, oba su ispalila 929 nevođenih raketa, 1600 granata u borbenim uslovima i ispalila tri vođene rakete Whirlwind. Izveštaj je bio kao presuda: „Helikopteri Ka-50 su u stanju da u jednostavnim vremenskim uslovima tokom dana izvršavaju zadatke traženja i uništavanja ciljeva na planinskom i ravnom terenu...“. Iste zadatke uspješno je izvršio i Mi-24.
Konkurencija između projektantskih biroa nastavila se s novom snagom. U novembru 1996. poleteo je Mi-28N "Noćni lovac" - prvi domaći jurišni helikopter za sve vremenske prilike. Spolja, razlikuje se od Mi-28 po spljoštenoj kugli iznad grma sa vazdušnog radara Arbalet (sjećate se "vanzemaljaca" na Kiowi?). Arbalet pretvara Mi-28 u oružje suštinski drugačije klase: omogućava detekciju, merenje koordinata i prepoznavanje pokretnih zemaljskih, površinskih i vazdušnih ciljeva, mapiranje rute leta, označavanje ciljeva vazduh-zemlja i vazduh -vazduh projektila, kao i podržava let na malim visinama otkrivanjem opasnih zemaljskih prepreka. Inače, vrlo sličan radar nad trupom ugrađen je na verziju AH-64 Apache Longbow za sve vremenske uvjete. Opet, po analogiji sa AH-64, optička, televizijska, laserska i termovizijska jedinica postavljena je na pokretnu stabilizovanu platformu u nosu helikoptera.
Sa zakašnjenjem od godinu dana poleteo je i helikopter Konstruktorskog biroa Kamova za sve vremenske uslove, Ka-52 Aligator, sa potpuno istim samostrelom iznad glavčine propelera, kao i Mi-28N. Žirostabilizirana kuglasta platforma sa optičkim, termičkim i laserskim uređajima migrirala je od nosa (u Ka-50) do vrha pilotske kabine. Navodno, kako bi helikopter mogao da osvijetli metu, ostajući što je moguće skriveniji iza prepreke. Međutim, glavna inovacija je prisustvo oklopne duple kabine: Kamoviti su priznali da jedan pilot nije u stanju da pilotira helikopterom noću na maloj visini, takođe se bavi traženjem, određivanjem ciljeva i pogađanjem ciljeva. U Ka-52 je posada smještena jedan pored drugog, što povećava frontalnu projekciju helikoptera i smanjuje vidljivost. Ova odluka deluje još čudnije, s obzirom da postoji i modifikacija Ka-50-2 "Erdogan" sa tandem rasporedom pilota.
Miljenik ruske javnosti i zaista jedinstveni helikopter nove generacije. Glavni dizajner Sergej Viktorovič Mikhejev pokušao je stvoriti moćnog "bubnjara" u najboljim tradicijama sovjetske škole, ali uzimajući u obzir moderne zahtjeve. I on je to uradio.
1994. godine, uprkos nedostatku novca i Ka-50, koji je još uvijek tražen, Kamov OJSC preuzima dizajn svoje značajno modificirane modifikacije s dva sjedišta. Već 1995. godine, na izložbi MAKS-1995, javnosti je predstavljen model budućeg helikoptera, a u novembru 1997. punopravni prototip aligatora poletio je u nebo, oduševivši se među vojnim stručnjacima i novinarima. iz različitih zemalja.
Ka-52 je napravljen po koaksijalnoj shemi (par propelera se okreće u suprotnim smjerovima), što omogućava izvođenje čudesnih manevara. Nalet vjetra od 140 km/h? Nema problema. Upravljivost helikoptera se ne pogoršava. Osim toga, zahvaljujući ovoj shemi propelera, helikopter može letjeti i bočno i "unazad" bez okretanja trupa u pravom smjeru.
Ka-52, kao i njegov prethodnik Ka-50, sposoban je izvesti jedinstveni manevar - tzv. lijevak - za pomicanje u bočnom letu u širokom krugu preko zemaljske mete s nagibom prema dolje i preciznim nišanjenjem ( uglavnom radi aktivnog izbjegavanja inducirane protuzračne odbrane).
Tijelo je dobro zaštićeno od teških mitraljeza i malokalibarskih topova (Afganistan podučava). Aligator je opremljen jedinstvenim sistemom za katapultiranje pilota koji nema analoga u svijetu, ili, tačnije, jedini takve vrste. Brzina krstarenja - 250-300 km / h, domet leta - 520 km, nosivost preko 2000 kg. Opremljen "svevidećim okom" GOES "Samshit", koji se nalazi ispod trupa:
GOES "Samshit-E" u pokretnoj lopti prečnika 640 mm uključivao je dnevni televizijski sistem, termovizir, laserski daljinomer-ciljokazivač i laserski sistem za merenje pravca "Samshit-BM-1" za zaobilaženje -časovna vidljivost, otkrivanje i prepoznavanje ciljeva, kao i navođenje vođenog oružja.
Kontejner za topove UPK-23−250 sa 23 mm topom GŠ-23L i 250 metaka.
Danonoćni automatski nišanski sistem "Škval" sa protivtenkovskim vođenim oružjem "Vihor", uključujući rakete sa laserskim glavama za navođenje dometa 10 km i prodorom oklopa od 900 mm, prepoznaje, automatski prati pokretnu metu (tenk) koristeći teleautomatski uređaj i uništi ga sa 80-90% šanse.
Swashplate: Patentirana shema upravljanja koaksijalnim rotorom omogućava jednostavno upravljanje mašinom u ručnom i automatskom režimu, dobru upravljivost, kao i povećanu sigurnost u borbi zbog odsustva ranjivog repnog rotora.
Široko raspoređeni motori opremljeni su sistemom za odvođenje toplote izduvnih gasova kako bi se smanjila infracrvena vidljivost helikoptera, kao i uređajima za zaštitu od prašine koji smanjuju habanje lopatica turbine kompresora. U slučaju kvara na jednom od motora, automatski upravljački sistem prebacuje drugi motor u režim velike snage.
Oklopna kabina pruža članovima posade zaštitu od vatre iz automatskog oružja kalibra do 23 mm. ALTERNALA Ugrađeni radar "Crossbow", kao i na MI-28N, daje informacije o preprekama na ruti leta i traži ciljeve.
Helikopter je opremljen stajnim trapom za tricikl koji se uvlači u letu sa prednjom nogom.
Rezervacija helikoptera varira. U AN-64 kabina je okružena oklopnim pločama od poliakrila i kevlara, koje su teoretski sposobne izdržati pogotke iz teških mitraljeza s kratke udaljenosti. U praksi je sve mnogo tragičnije. Nadaleko je poznata priča kada je 2003. godine, tokom invazije američke vojske na Irak, običan seljak oborio "apača" iz obične lovačke puške. Kasnije su američka vojska i novinari insistirali da je sve ovo propagandni potez iračke vojske. Tajna ostaje tajna, ali AN-64 je, za razliku od Ka-52, zaista manje izdržljiv čak i pod vatrom iz automatskog oružja. Na primjer, u Iraku i Afganistanu su dokumentovani slučajevi kada je helikopter pogodio automatske puške kalašnjikov i ne dovodi se u pitanje. Slaba zaštita posade posljedica je slabe vidljivosti helikoptera i povećane manevarske sposobnosti, ali vojni stručnjaci iz različitih zemalja slažu se da su se u posljednjoj deceniji snažni oklopni helikopteri pokazali bolje u sudarima od svoje lake "braće".
Ka-52 je takođe zaštićen od teških mitraljeza i malokalibarskih topova. Ako govorimo o jedinstvenim elementima "Aligatora", onda je definitivno nemoguće zaobići izbacivanje sjedišta. Uređaji K-37-800M razvijeni su posebno za ovaj helikopter, a mehanika njihovog rada je vrlo jednostavna. Ako je potrebno, posada pritisne dugme za izbacivanje i stolice bukvalno pucaju kroz zastakljeni kokpit, a pri tome se lopatice "okretanja" sklapaju i bacaju u stranu kako ne bi povredile pilote. Općenito, "Aligator" ima povećanu preživljavanje: snaga jednog od dva motora nije razlog za paniku, vozilo će ostati pod kontrolom i moći će mirno izaći iz bitke. Ako se izgube obje elektrane, tada će u pomoć priskočiti autorotacija - helikopter će moći kliziti, a posada neće patiti prilikom slijetanja.
Niti jedan jurišni helikopter od postojećih ne može se porediti sa borbenom snagom Ka-52. Podkrilni držači vam omogućavaju da zadržite impresivan arsenal, i to: do 12 ATGM-a najnovije modifikacije ("Attack" vođen laserskim ili radarskim snopom), do 80 nevođenih projektila, 4 rakete Igla za zračnu borbu i još nešto na zahtev naručioca, da tako kažemo (privesci, vođene rakete, avio bombe, itd.). Na desnoj strani trupa ugrađen je pokretni nosač topa kalibra 30 mm.
Ko će pobediti?
Za početak, vrijedi reći koja je ključna razlika između jurišnog helikoptera i svih ostalih. Prvo, mora imati funkciju jurišnog aviona, odnosno direktno podržavati kopnene snage, uništavajući živu neoklopnu neprijateljsku snagu. Drugo, pogoditi utvrđene objekte, tenkove i brodove. Shodno tome, oružje takvih helikoptera je posebno. Na primjer, Ka-52 ima protivtenkovske vođene rakete koje mogu pogoditi oklop od 900 mm. Takođe, takva vozila su opremljena raketama vazduh-zemlja i vazduh-vazduh i čitavim arsenalom malokalibarskih topova i mitraljeza.
Ruski aligator opremljen je sa dva moćna motora VK-2500 proizvođača Klimov OJSC. Potpuno isti su na cijeloj liniji helikoptera porodice Mi. Maksimalna snaga koju daju ovi snažni ljudi je 2x2700 konjskih snaga.
Američka elektrana je slabija: dva General Electric turboprop motora, ovisno o modifikaciji, proizvode do 2x1890 konjskih snaga. Maksimalna brzina uređaja je uporediva - 350 kilometara na sat za Aligator naspram 365 za AN-64. U rubrici "domet leta" Amerikanac opet ima minimalnu prednost - 480 kilometara, naspram 400 za Ka-52.
Zahvaljujući tako moćnom hardveru, Ka-52 može nositi mnogo više naoružanja, ali će po dometu letenja tek neznatno ustupiti Amerikancu. Upravljivost je takođe dobra. Koaksijalna šema plus spretnost je neuhvatljiva meta za neprijateljsku vazdušnu odbranu.
Vraćamo se na rezervaciju trupa. Poliakrilne oklopne ploče "Apač" moći će da odraze samo jedan rafal Kalašnjikova, a ni to nije činjenica. Iako u parametrima "Amerikanca" postoji kolona "poboljšana preživljavanje", službeno su dokumentovani slučajevi poraza helikoptera iz mitraljeza.
Programeri iz Sjedinjenih Država odlučili su se fokusirati na manevriranje i skrivenost, ali su istovremeno zanemarili tako važan parametar kao što je rezervacija. Ka-52, u najboljim tradicijama sovjetske vojne industrije, velikodušno je i sa stilom "umotan" oklopnim pločama. Pa, naravno, katapult - ne zaboravimo ga! Pa ko je izdržljiviji?
Što se tiče oružja. Naš aligator ima tri glavne prednosti u odnosu na Apache. Prvo, to je sposobnost podizanja municije i projektila onoliko koliko je potrebno, a ne onoliko koliko dozvoljava mala nosivost "Amerikanca". Drugo, prisustvo identičnog naoružanja na drugim vrstama ruske vojne opreme. Isti top je na oklopnim transporterima i borbenim vozilima pješadije, a ATGM na jurišnim avionima. Osim toga, naš projektil kalibra 30 mm je nekoliko puta snažniji od projektila malog kalibra iz topa Apache. Treće, oba pilota mogu pucati na neprijatelja iz Ka-52 (četiri ruke su više od dvije).
I konačno, trošak. Za poslednju modifikaciju "Apache Longbow" kupac daje oko 55 miliona dolara. Za ruski Ka-52 - samo 16 miliona dolara. Tri "aligatora" ili jedan "Apač"? Mislim da je izbor očigledan.
Apache je idealan za dobro planirane zadatke. Kada postoje koordinate, postoji podrška sa zemlje, postoji neprijatelj koji ništa ne sluti... Ali ako se američki "udar" baci na patroliranje urbanim područjima, onda će on postati lak plijen za neprijatelja. Lako oklopljeno tijelo jednostavno ne može spasiti posadu od "zapaljene strijele" MANPADS-a ili teškog mitraljeza.
Naš Ka-52 također nije "patrolno" vozilo, međutim, karakteristike performansi u potpunosti omogućavaju "Aligatoru" da radi u apsolutno svakoj situaciji, bilo da se radi o izviđanju, pratnji ili punopravnoj vojnoj operaciji sa svim vrstama oružja.
Dakle, kako kažu, iz šrafa!
izvori
