Prema riječima predsjednika Republike Krim Sergeja Aksjonova, na Krimu oživljava brodogradnja, a brodogradilišta "More" i "Zaliv" postaće perjanice ove industrije.

Ovo je izjavio šef Republike prilikom polaganja malog raketnog broda nove generacije „Oluja“ projekta 22800 u radnji za montažu trupa brodograditeljskog preduzeća „More“ u Feodosiji, javlja dopisnik 3652.ru.

Počasno pravo postavljanja spomen-ploče hipoteke za novi brod dobili su ministar industrije i trgovine Ruske Federacije Denis Manturov, opunomoćeni predstavnik predsjednika Ruske Federacije u Krimskom federalnom okrugu Oleg Belavencev, šef Republike Krima Sergej Aksenov, komandant Crnomorske flote Rusije Aleksandar Vitko, direktor brodogradnje "More" Oleg Začinjajev.

Obraćajući se prisutnima na svečanoj ceremoniji, Manturov je istakao da je fabrika More za kratko vreme uspela da se integriše u opšti sistem vojno-industrijskog kompleksa Ruske Federacije. “Ova kompanija je u stanju da ispuni velike narudžbe. Danas, zahvaljujući investitoru - a kasnije i akcionaru (Pella Company, Sankt Peterburg) - u toku je intenzivan proces njegove modernizacije. Ove godine moramo da završimo prvu fazu rekonstrukcije, druga faza će biti obezbeđena do 2020. godine”, rekao je ministar.

Aksjonov je naglasio da su se industrijska preduzeća u regionu uspjela oporaviti samo zahvaljujući ponovnom ujedinjenju republike sa Ruskom Federacijom. „Ukrajinsko rukovodstvo planiralo je bilo šta na lokaciji ove fabrike, od skladišta povrća do stanice za čamce, ali ne i oživljavanje. Danas se oživljava industrija u cjelini, a posebno brodogradnja. Ogroman posao uradili su Ministarstvo industrijske politike Ruske Federacije, Ministarstvo odbrane i lokalne vlasti. Fabrike Zaliv i More postaće glavna preduzeća koja će ispunjavati naloge odbrane i civilne vlade. Oni se modernizuju, a zbog njihove opterećenosti posao će dobiti i brojna druga krimska preduzeća koja su uključena u različite tehnološke lance. Dakle, ovo je značajan događaj za nas“, rekao je šef Krima.

U komentaru novinarima, Aksjonov je dodao da je tokom vremena planirano da se u osoblje vrate oni stručnjaci fabrike koji su otišli da rade u drugim regionima zemlje. “Razgovarali smo sa direktorom preduzeća - mnogi specijalisti koji su prethodno otišli na kopno Rusije planiraju da se vrate. Međutim, svi su oni državljani Ruske Federacije i imaju pravo da biraju posao u cijeloj zemlji. Ali biće nam drago da vratimo dobre stručnjake, Krimce, u njihovu rodnu zemlju. Lično ću biti zahvalan svima koji se vrate“, objasnio je predsednik Republike.

Prema riječima direktora tvornice Olega Zachinyaeva, period izgradnje broda trajat će oko dvije godine. Do danas, fabrika zapošljava 676 ljudi. Od nove godine, osoblje je popunjeno sa 117 specijalista, od kojih su 92 radnika. Do kraja godine planirano je dostizanje planiranih 700 zaposlenih.

Brodogradnja i brodoremontna preduzeća Krima nisu samo istorija, to nije samo prošlost, to je sadašnjost i budućnost Krima. Važno je napomenuti da industrija brodogradnje i popravke brodova danas prolazi kroz teška vremena. Iskreno rečeno, mora se reći da je portfelj narudžbi prazan, finansijska situacija kritična, osnovna sredstva dotrajala, nema koncentracije ljudskih resursa. Postavlja se pitanje: kako biti? i šta da se radi? Da li je moguće vratiti nekadašnju moć i snagu, vjeru i nadu, tehnološki napredak i ekonomsku održivost? Kako pravilno izgraditi ekonomski i tehnološki model brodogradnje na Krimu. Kako pravilno i efikasno iskoristiti ono što je još sačuvano. Vjerovatno bi bilo ispravno shvatiti prošlost kako bi se odmjerenim korakom krenulo u budućnost.

Mikhail Morekhodov

Brodogradilište u Kerču "Zaliv"

Brodogradilište Zaliv osnovano je 1938. godine. Smješten na obali Kerčkog moreuza, između dva mora - Crnog i Azovskog, u zalivu zaštićenom od istočnih vjetrova. Zauzima površinu od preko 140 hektara. U početnoj fazi, fabrika je gradila torpedne čamce i čamce za bunkerisanje.

Od 1960. godine počinje da gradi tanker nosivosti 1.500 tona, od 1964. godine - tanker nosivosti 22.000 tona Izgrađen je i pušten u rad nuklearni upaljač Sevmorput kapaciteta 34 upaljača tipa LESh, odn. 1336 kontejnera od 20 stopa, koji je trenutno u fazi modernizacije i biće pušten u rad. Kao i brodovi za mornaricu zemlje (fregate). U periodu od 1945. do 1980. godine fabrika je izgradila i predala naručiocu 800 brodova i brodova.

Brodogradilište "Zaliv" jedno je od najrazvijenijih preduzeća tog perioda. Zaposleni u fabrici ovladali su konstrukcijom najsavremenijih komercijalnih plovila raznih tipova.

Kapacitet postrojenja

- Suhi dok: dužina – 360 m, širina – 60 m, visina – 13,2 m, svaki po 80 tona, koji omogućavaju proces izgradnje broda. Suhi dok omogućava montažu četiri broda u isto vrijeme (ili 2+2 tandem metodom).

- Dva horizontalna navoza dužine 400 m sa dizalicama: dva od 80 tona, tri od 32 tone i četiri od 16 tona.Obje linije imaju zajedničku lansirnu spravu - poprečni klip, koji omogućava porinuće plovila do 2500 tona, gdje moguće je sastaviti DWT plovila do 10.000 tona uz ograničenja širine plovila.

- U pogonu radi automatizirana linija za prethodnu obradu valjanih limova i profila uz nanošenje preliminarnog zaštitnog sloja.

- Rezanje metala se vrši u automatizovanom režimu pomoću plazma mašina „Crystal“ i „Granat“.

- Radnja trupa je opremljena TSS linijom (Norveška) - linijom za montažu i zavarivanje sekcija i blokova, osigurava proizvodnju panela 12x18 m težine do 100 tona, blokova trupa 18x24 m težine do 300 tona.

- Radionice su opremljene pres opremom kapaciteta 800 do 5000 tona i opremom za zavarivanje cijevi i strojevima za savijanje cijevi.

Proizvodni kapacitet radionice za preradu trupa je 60 hiljada tona čelika godišnje.

- Kapacitet proizvodnje cevovoda zadovoljava potrebe pogona, a kapacitet galvanizacije je 70 hiljada metara ukupne dužine cevi, odnosno 1200 tona godišnje.

- Proizvodni kapacitet lakirnice je 410.000 m 2 godišnje.

- Završetak plovila nakon porinuća vrši se na dva dubokomorska veza opremljena kranskom opremom: dva - po 32 tone, jedan - 50 tona i jedan - 80 tona. Postrojenje ima opremne radnje za izolaciju i oblaganje cijevi i trupa.

S obzirom na raspoložive kapacitete postrojenja, danas je važno napomenuti:

- prerada metala je veoma niska, do 30.000 tona godišnje;

- dat je proces izgradnje i raspored kretanja plovila u izgradnji po principu: rezanje metala - za jedno plovilo; izrada blokova i montaža - druge posude; završetak i puštanje u rad - trećeg plovila;

- vrijeme izgradnje premašuje planirane ciljeve, a samim tim i kazne.

Potreban je mukotrpan rad na oživljavanju i modernizaciji preduzeća. Međutim, ovdje je potrebna podrška države koja bi trebala biti usmjerena na formiranje portfelja narudžbi i planova proizvodnje za pet godina (2015-2019). Glavni faktor razvoja trebalo bi da bude rast prerade metala, do 100.000 tona godišnje. Riječ je o desetak brodova za prevoz rasutih tereta DWN 40.000-50.000 tona.U okviru ovog programa i petogodišnjeg plana potrebno je izvršiti:

1. Modernizacija pogona, trupa, cjevovoda i farbanja. Rješenje kadrovskog pitanja: izbor rukovodećih kadrova, obuka specijalista srednjeg nivoa, otvaranje brodograđevnih fakulteta u KMTI, brodo-mašinske tehničke škole i radna zanimanja brodomontažera, zavarivača u stručnim školama.

2. Revidirati plan gradnje broda (prva faza - sečenje metala i izrada blokova; druga faza - montaža broda u doku; treća faza - završetak, plovidba, isporuka). Rok izgradnje je osam mjeseci, a montaža plovila u doku traje od 2 do 3 mjeseca. Smanjite vrijeme pripreme plovila za morska ispitivanja i isporuku. U završnom periodu vidljivi su ogromni privremeni gubici i niska produktivnost rada.

3. U početnoj (petogodišnjoj) fazi ne opterećujte postrojenje posebnim narudžbama, formirajte plan od dva ili tri tipa plovila - to će omogućiti nesmetan prelazak iz procesa u napredak, odabir i popunjavanje osoblja i radnika i rast produktivnosti rada.

Brodogradilište u Kerču "Zaliv" je perspektivno preduzeće sa moćnim osnovnim sredstvima i kolosalnim iskustvom u izgradnji komercijalne flote. Ovom preduzeću nisu potrebne jednokratne narudžbe, fabrici je potreban plan izgradnje brodova i razvojni program za budućnost. Uz kompetentnu politiku i modernu organizaciju proizvodnog procesa, fabrika može postati uzorno preduzeće u zemlji.

Feodosijska brodogradnja "More"

5. oktobra 1938. dekretom vlade SSSR-a osnovana je fabrika Južna Točka. Do 1950. godine fabrika se bavila izgradnjom torpednih čamaca Komsomolets, zatim je proširen asortiman vojne opreme, a od 1970. godine ovladava konstrukcijom vojnih lebdjelica. Ponos tvornice je stvaranje amfibijskog jurišnog broda Zubr deplasmana od 550 tona, brzine 60 čvorova.

Nemoguće je ne primijetiti uspjeh menadžmenta tvornice, dizajnera, inženjera i radnika u razvoju putničke flote. U svim krajevima zemlje putnike su prevozili brodovi koje je stvorio tim brodograditeljskog preduzeća "More".

Počevši od 1959. godine na FGC-u "More" počela je izgradnja civilnih hidrogliserskih brodova "Raketa" s kapacitetom od 58 ljudi i brzinom od 31 čvor (oko 60 km/h). Od 1965. do 1980. godine fabrika je ovladala novom serijom plovila za prevoz putnika SPK „Kometa“ kapaciteta 118 ljudi, brzine 33 čvora (60 km/h). Od 1976. godine fabrika širi granice izgradnje, obezbeđujući transportni sistem zemlje novom serijom plovila SPK Voskhod-2, kapacitet putnika je bio 71 osoba, brzina 32 čvora (60 km/h). Jedan od najnovijih razvoja fabrike je novi tip putničkog broda zasnovanog na PC-u tipa Olympia, dizajniran za brzi prevoz putnika, uključujući i noću. Kapacitet putnika 250 ljudi, brzina 37 čvorova (70 km/h). Izrađen je projekat jedinstvenog katamarana "Superfoil-38", brzina je oko 100 km/h, kapacitet putnika je 200 ljudi.

Brodogradilište "More" sada se mora smatrati jedinstvenim, visokotehnološkim preduzećem, a njegov gubitak - nepopravljivom greškom. Infrastruktura i osnovna sredstva brodogradilišta danas izgledaju (blago rečeno) dotrajali. Potrebno je popraviti hangare, modernizirati sistem za lansiranje (povećanje težine i dimenzija), povećati liniju i dubinu pristajanja, popraviti administrativne zgrade i poboljšati teritorij. Za oživljavanje brodogradnje "More" moraju se preduzeti hitne mjere:

- pomoć rukovodstvu postrojenja u završetku izgradnje specijalnih plovila lociranih na stokovima (u hangarima) postrojenja i njihovoj isporuci;

- izrada programa i formiranje portfelja narudžbi za petogodišnji period za izgradnju putničkih hidroglisera tipa Olympia i Superfoil-38, koji bi trebalo da budu dodeljeni naselju Feodosia i pripadaju brodogradilištu More. To je neophodno za stvaranje odjela (kompanije) za rad brzih plovila, koji će osigurati odabir i neophodnu obuku stručnjaka za upravljanje brzim plovilima, kompetentnu kontrolu tokom perioda rada, kvalitetne zakazane inspekcije i popravke i opšte tehničko stanje plovila;

- izgradnju brodova i njihovo puštanje u rad treba povezati s otvaranjem novih putničkih linija: Rostov na Donu - Kerč (udaljenost 200 milja, vrijeme putovanja 4 sata); Anapa - Feodosija (udaljenost 83 milje, vrijeme putovanja 2 sata); Anapa - Jalta (udaljenost 137 milja, vrijeme putovanja manje od 3 sata); Anapa - Sevastopolj (udaljenost 257 milja, vrijeme putovanja 3-4 sata) i Jalta - Soči: udaljenost 244 milje, vrijeme putovanja 5 sati). Grad Anapa se smatra transportnim klasterom, gde se nalazi jedan od najvećih aerodroma u zemlji i najveći železnički čvor na jugu;

- zadužiti projektni biro tvornice "More" da izradi projekat za brodove na moru, uzimajući u obzir lučka pravila i vremenske uslove svakog regiona kako bi se osigurala komunikacija između brodova na rtu i obale. Treba napomenuti da je lučka flota ovog tipa moralno i fizički zastarjela i da je potrebno ažurirati. Nalozi za izgradnju (obnovu) lučke flote mogu se uključiti u planove razvoja i modernizacije lučke infrastrukture;

- projektovati putničke brodove za rad u Sevastopoljskom zalivu za prevoz putnika (stanovnika grada) između sjeverne i južne obale;

- razmotriti mogućnost izgradnje ribarskih plovila (kao što je SChS) za ribolov u Azovsko-crnomorskom basenu. Period ribolova u ovom regionu traje više od 9 meseci godišnje, ribarske luke Kerč i Sevastopolj imaju frižidere za skladištenje morskih plodova;

- izračunati mogućnost korištenja brzih plovila na Kaspijskom moru na linijama: Astrakhan - Baku; Astrakhan - Aktau; Astrakhan - Turkmenbaši; Astrakhan - Anzeli, Baku - Aktau - Turkmenbaši. U prisustvu putničkog saobraćaja, obezbijediti ovu liniju brzim plovilima izgrađenim u brodogradnji „More“;

- razmotriti mogućnost izgradnje (u budućnosti) nadgradnje za sve brodove koji će se graditi u krimskim brodogradilištima. Iskustvo korejske brodogradnje pokazuje da izgradnja nadgradnje u specijaliziranim poduzećima skraćuje vrijeme izgradnje, smanjuje cijenu proizvoda i poboljšava kvalitetu. Ali što je najvažnije, radna snaga je stalno uključena;

- Brodogradnja More može pozitivno uticati na popunjavanje domaćeg tržišta opremom za spašavanje (čamcima za spašavanje) za zajedničku upotrebu, što će smanjiti zavisnost domaćih preduzeća od uvoza i omogućiti opremanje brodova u izgradnji domaćim proizvodima. Ovdje će važan kriterij biti cijena proizvoda;

- saradnja krimske brodogradnje sa kompanijama, fabrikama i pogonima koji se nalaze na poluostrvu Krim i proizvode proizvode za flotu i brodogradnju.

S obzirom na program razvoja brodogradnje More, sa sigurnošću se može reći da su sredstva utrošena na rekonstrukciju i modernizaciju pogona, stvaranje odjeljenja (preduzeća) za prevoz putnika brzim plovilima, otvaranje novih linija - sve će to doprinijeti oživljavanju industrije i otvaranju novih radnih mjesta.

Sevastopoljska morska tvornica nazvana po S. Ordzhonikidze

Sudbina Sevastopoljske morske tvornice usko je povezana sa gradom Sevastopoljem. 14. juna 2013. fabrika je proslavila 230 godina postojanja. Istorija Morskog kombinata Sevastopolj potiče iz Sevastopoljskog admiraliteta, koji je nastao zajedno sa Crnomorskom flotom i gradom Sevastopoljem 1783. godine. Prošao je težak životni put i prošao najteže istorijske periode. Fabrika je ponovo rođena iz ruševina, uvek je obnavljala svoj proizvodni i kadrovski potencijal, uzdižući se na nivo vodećih preduzeća u zemlji. U maju 1945. pušten je u rad sjeverno pristanište, 1947. godine položena su prva tri putnička broda. 1950. godine obnovljeni su zapadni i istočni dok. 1952. postala je godina početka domaće plutajuće dizalice - izgrađena je prva samohodna dizalica sa punim okretajem. A već 1977. godine tvornica je savladala novu seriju plutajućih dizalica tipa Vityaz nosivosti 1600 tona.

Geografski, fabrika se nalazi na dvije lokacije. Na glavnom se nalaze dva suha doka, navoz, radionice za popravku brodova, mašinogradnju, elektroremontnu proizvodnju i zgrada uprave. Na lokaciji "Inkerman" nalazi se radionica i pogoni za proizvodnju sklopova trupa.

Godine 1991. osnovano je državno preduzeće „Sevastopoljska pomorska tvornica po imenu. S. Ordzhonikidze. Od tada počinje novi period u istoriji fabrike. Fabrika nastavlja izgradnju plutajućih dizalica nosivosti od 100 do 1600 tona (razvijen je projekat plutajuće dizalice nosivosti 3000 tona). Tokom čitave istorije fabrika je izgradila više od 70 plutajućih dizalica , od kojih neki posluju u Grčkoj, Rumuniji, Bugarskoj, Kubi, Njemačkoj, Indoneziji i zemljama ZND. Izgradnja kranova je osnovna delatnost ovog jedinstvenog preduzeća. Najmanje jedna plutajuća dizalica velikog kapaciteta trebala bi biti u Crnom moru, Baltiku, Sjevernom, Dalekom istoku i Kaspijskom moru, kao i na glavnim rijekama zemlje, uz Ministarstvo za vanredne situacije i spasioce. Takve dizalice potrebne su i lukama u kojima se rukuje teškim i kabastim teretom, te brodogradilištima za premještanje i dopremanje blokova za montažu.

Tvornica ima bogato iskustvo u popravci ratnih brodova, trgovačkih, ribarskih i riboprerađivačkih plovila, ali je baza za popravke zastarjela i treba je ažurirati.

Nakon povratka u Rusiju, rukovodstvo zemlje posvećuje veliku pažnju razvoju brodogradnje u Krimskom federalnom okrugu. Došlo je vrijeme za razvoj brodogradnje zasnovane na uvođenju tehničkih i inovativnih rješenja. Stručnjaci treba da analiziraju mogućnost stvaranja modernog brodograđevnog klastera na bazi Sevmorzavoda, sposobnog za izgradnju brodova bilo koje klase i plovila bilo kojeg tipa, kao i za proizvodnju proizvoda neophodnih za brodogradnju i flotu.

Postrojenje za brodogradnju i popravku brodova "Fregat"

Kerch MRS osnovana je 1932. godine, ujedinila je i opsluživala 9 ribarskih kolektivnih farmi. Godine 1967. pretvorena je u bazu za popravku brodova (SRB). Do tog vremena SRB je postao brodoremontno preduzeće koje je obavljalo sve vrste remonta brodova tipa SChS PTS, PPR, RTM, SRTM.

Od 1991. godine ovde se nalazi kerčanska pomorska tvornica "Fregat" - zakupno preduzeće u državnom vlasništvu, broj zaposlenih je 220 ljudi. Postrojenje Fregat predstavlja kompleks strukturnih podjela, uključujući nasipe za vez i pristanište, prilazni kanal, plutajući dok i fabričke plovne objekte. Postrojenje vrši popravke ribarske flote i komercijalnih plovila deplasmana do 4500 tona. Specijalizirana je za izgradnju flote od čelika i stakloplastike niske tonaže.

Preduzeće Fregat jedno je od najmlađih brodograditeljskih preduzeća u gradu. S obzirom na ograničene mogućnosti tehničke opreme i slobodnog prostora, postrojenje je od posebnog interesa i za stručnjake i za kupce. Ovo preduzeće našlo je svoju nišu na domaćem i stranom tržištu brodogradnje i proizvodi različite vrste lučkih spasilačkih tegljača kapaciteta od 2699 do 5070 KS. (od 2238 do 3728 kW), kao i plutajućih dizalica nosivosti do 30 tona i lučkih bunkera kapaciteta do 1000 kubnih metara. m. Tvornica također obavlja popravke na raznim vrstama brodova.

Posebnosti pogona i tehnički uspjeh su visoka organizacija proizvodnih procesa i visok profesionalizam menadžmenta pogona, inženjerskog osoblja i radnika preduzeća.

Fabrika za brodogradnju i popravku brodova "Južni Sevastopolj"

Godine 1947., naredbom ministra pomorske flote SSSR-a, osnovano je brodogradilište, koje je u martu 2002. postalo Južni Sevastopolj Brodogradilište LLC.

Brodogradilište "Južni Sevastopolj" je kompanija za popravku brodova koja se nalazi u gradu Sevastopolju u ribarskoj luci u zaljevu Kamyshovaya. Fabrika je specijalizovana za popravku, modernizaciju i preopremanje brodova svih tipova i klasa, reklasifikaciju brodova tipa "reka-more". Za remont brodova postrojenje ima dva plutajuća doka nosivosti 8500 i 4500 tona, plutajuću dizalicu nosivosti 100 tona. Dužina vezne linije je preko 1000 metara, a dubina akvatorija u blizini obale je do 6 metara. Vezovi su opremljeni sa četiri portalne dizalice nosivosti do 20 tona.

Jedno od područja djelovanja brodogradilišta Južni Sevastopolj je kompletna dogradnja brodova nakon isporuke neopremljenih trupa, kao i prerada brodova u trajekte koji mogu prevoziti vozove. Uz veću preopremu, fabrika se bavi malom brodogradnjom.

Preduzeća za popravku brodova Krima

Važno je napomenuti da je do 1990-ih popravka brodova ostala važna komponenta pomorske aktivnosti Krima, a brodoremontni pogoni su vršili popravke brodova brodarskih kompanija, odjela za ribarstvo cijelog Azovsko-crnomorskog basena i drugih brodarskih organizacija SSSR.

Situacija se pogoršala do 2000. godine, kada su u Ukrajini nestali: Crnomorsko brodarstvo - više od 350 brodova, Azovsko brodarstvo - 146 brodova, Sovjetsko dunavsko brodarstvo - 122 broda. Odjeljenja: KUOR - 48 ribarskih i prerađivačkih plovila; menadžment "Yugrybpromrazvedka" - 60 prekooceanskih plovila; Odjel "Atlantik" - 57 plovila za ribolov i preradu ribe; proizvodno udruženje "Antarktika" - više od 100 plovila; menadžment "Yugrybkholodflot" - 52 hladnjača. Preduzeća za remont brodova nisu uspjela održati svoj proizvodni potencijal remontom strane tonaže. Jedan broj preduzeća je otišlo u stečaj, što je bio razlog njihove prodaje i privatizacije. Međutim, to nije dovelo do poboljšanja situacije u popravci brodova iz sljedećih razloga:

- zastarjela infrastruktura, amortizacija osnovnih sredstava i tehnička zaostalost preduzeća negativno su uticali na kvalitetnu popravku brodova;

- termini popravke i isporuka predmeta na vrijeme su stalno odgađani, odgađani, što je izazvalo nezadovoljstvo brodara zbog gubitka tereta;

- sovjetski sistem snabdijevanja brodogradilišta potrebnim materijalom i opremom je uništen, novi još nije stvoren.

Ostavljena sama sa poteškoćama i problemima, industrija popravke brodova počela je da se raspada, urušava, resetuje. Redovnost - nepostojanje portfelja narudžbi, pad proizvodnje - s jedne strane. S druge strane, bila je lišena pažnje rukovodstva Ukrajine. Nema državne podrške - nema industrije.

S obzirom na industriju popravke brodova Krimskog federalnog okruga, danas je potrebno uočiti njenu slabost, rascjepkanost i nekonkurentnost. To je ono što je ostalo.

Kerch Shipyard- pretkom brodoremontnog pogona treba smatrati lučke radionice izgrađene 1915. godine, a od ove godine računati vrijeme njegovog nastanka. Oni su već obuhvatali livnicu i mašinsku radnju, kovačnicu i odeljenje za proizvodnju cevi, postojala su dva mala drvena stuba.

Svi radovi na sanaciji podvodnog dijela plovila izvedeni su na navozu. Ali već početkom 1933. godine plovila su podignuta na kućicu za čamce uz pomoć dva električna vitla. Unaprijeđene su i savladane nove metode plinskog i električnog zavarivanja. Ugradnjom novih kompresora, kotlarnici su 1934. godine prešli na pneumatsko zakivanje i utiskivanje. Puštena u rad krajem 1934. godine, nova modelna radnja, opremljena potrebnom opremom, omogućila je radionicama da počnu sa savladavanjem rezervnih dijelova za uvozne brodske motore s unutarnjim sagorijevanjem.

Danas se u pogonu mogu proizvoditi razne vrste remonta brodova: kapitalni, srednji, strujni, pristanišni i preopremanje brodova svih tipova dužine do 140 m, širine do 18 m, gaza do 4,5 m, sa deplasmanom od do 10 hiljada tona.

Preduzeće je privatizovano, fabrika ima novog vlasnika, vlasnik ima stare probleme. Amortizacija sredstava, modernizacija i rekonstrukcija, formiranje portfelja narudžbi, oživljavanje proizvodnje.

Postoji samo jedan izlaz: ako brodogradilište Zaliv počne s radom, tada suradnja brodogradilišta Kerch s postrojenjem može doprinijeti formiranju narudžbi i provedbi određene količine posla. Postoji mogućnost da dobijete brojne narudžbe tokom izgradnje prolaza kroz Kerčki moreuz. Ali ovdje se morate jako potruditi, kupac će provesti vrlo strogu selekciju kandidata.

Feodosia Brodogradnja osnovan je 1946. godine i bio je dio preduzeća Ministarstva mornarice SSSR-a. Godine 1967. fabrika je prebačena u Glavnu direkciju brodogradilišta Ratne mornarice SSSR-a. Prijenos tvornice 1967. u nadležnost Ministarstva obrane SSSR-a bio je zbog činjenice da je u to vrijeme Sovjetski Savez pokrenuo široki program za proizvodnju brzih torpeda, projektila, graničnih čamaca za sovjetsku mornaricu. Za ova plovila razvijeni su specijalni brzi dizel motori tipa M500 i M400 (M50). Njihova proizvodnja je organizovana u Produkcijskom društvu Zvezda u Sankt Peterburgu (sada OJSC Zvezda).

Brodomehanička fabrika Feodosia je zanimljivija i perspektivnija. Postrojenje ima veliko iskustvo u remontu brzih plovila, ali njegova glavna vrijednost leži u činjenici da ima bogato iskustvo u remontu brodskih sistema i mehanizama, brodskih dizel motora tipa M500. Fabrika je jedina u južnom regionu koja vrši popravke i stend testove brodskih dizel motora porodice M500, koji su ugrađeni na brza plovila brodogradnje More. Važno je uzeti u obzir Feodosijsku mašinsku tvornicu kao podružnicu fabrike "More", kao glavnu bazu za upravljanje i rad brzih plovila. Brodogradilište ima površinu od 62.000 kvadratnih metara. m, privezne linije od 800 m, koje su opremljene dizanjem, strujom, komprimiranim zrakom, vodom i nalaze se u centru grada. Tu je mjesto za izgradnju moderne pomorske stanice i razvoj gradske saobraćajne infrastrukture.

Sevastopoljska brodogradilišta

Sevastopoljska brodogradilišta su raznolika kako po vlasništvu, kapacitetu, tako i po obimu izvedenih radova i pružanja usluga u oblasti popravke brodova.

Lazarevskoye Admiralty LLC

LLC "Lazarevskoe Admiralty" je podružnica PJSC "Sevastopol Marine Plant" (SMZ), specijalizovana za popravku ratnih brodova. Od 1996. godine, odlukom Vlade Ukrajine, brodogradilištu je dozvoljeno da popravlja civilne i strane brodove.

13. brodogradilište

13. brodoremontni pogon Crnomorske flote Ministarstva odbrane Ruske Federacije (Sevastopolj SRZ) jedno je od prvih brodoremontnih preduzeća u crnomorskom regionu, osnovano 1887. godine. Sevastopoljsko brodogradilište je u svojoj istoriji prošlo put od mehaničke radionice sevastopoljske vojne luke do glavnog brodoremontnog preduzeća Crnomorske flote, sposobnog za obavljanje svih vrsta remonta kako ratnih, tako i civilnih brodova.

Brodogradilište ima proizvodne pogone sa odgovarajućom opremom, vezove sa portalnim dizalicama nosivosti do 30 tona, tegljače, vozila, autodizalice, skladišne ​​prostore i prostore. Trenutno je SRZ započeo tehničko preopremanje proizvodnje, uključujući i izradu kompjuterskog sistema za obradu informacija.

OOO "Brodogradilište" Tekflot "

Grupa kompanija TechFlot osnovana je u Ukrajini u Sevastopolju 2000. godine. Matična kompanija TechFlot LLC osnovana je u maju 2003.

Inženjerska kompanija punog ciklusa TechFlot pruža čitav niz pomorskih i riječnih inženjerskih i tehničkih usluga, uključujući upravljanje projektiranjem brodova, organizaciju i upravljanje građevinskim i remontnim radovima tokom izgradnje i popravke brodova, nabavku materijala i opreme, popravku, izgradnju, podešavanje i puštanje u rad opsluženih brodova.

Važno je napomenuti da su svi tehnički slabi, a obim radova koji se izvode po mnogo čemu zaostaju za stranim. Međutim, proces remonta brodova u ovim preduzećima se posmatra, a nada za napredak još uvijek ima. Prije svega, to je razvoj ove vrste djelatnosti i izgradnja u budućnosti modernog klastera brodogradnje koji može uključiti i uključiti u proizvodni proces sve proizvodne snage brodoremonta u Sevastopolju.

Iz dosijea MVR Morekhodov Mihail Afanasjevič, završio: Odesku mornaričku školu - Navigacijski fakultet, Institut inženjera vodnog saobraćaja Gorki - Operativni fakultet, Višu partijsku školu pri Centralnom komitetu Komunističke partije Ukrajine - politikolog. Aktivni član Petrovske akademije nauka i umetnosti. Od 1970. do 1994. radio je u Dunavskom brodarstvu, Novorosijskom brodarstvu, grčkoj brodarskoj kompaniji EMM, pomorski kapetan. Od 1994. godine je predstavnik stranih kompanija (projektni menadžer) u vodećim svjetskim brodogradilištima: HYUNDAI, SAMSUNG, DAEWOO, SAMHO, MIPO, STX - Južna Koreja. ONOMICHI, MITSUBISHI - Japan, DALIAN NOVI BROD - Kina, SPLIT - Hrvatska, KONSTANTA - Rumunjska. Obavljene inspekcije brodogradilišta: SHINA, NOKDONG, HANJIN, IMP, SPP, C&HEAVY INDUSTRIES, SEKWANG, ORIENT - Južna Koreja, DALIAN SHIPYARD - Kina, OSHIMA SHIPYARD - Japan. U periodu rada u brodogradilištima učestvovao je u izgradnji 77 brodova ukupne nosivosti 4,3 miliona tona.

Pomorske vesti Rusije br. 18 (2014)

Jedna od najvećih industrija mašinstvo Krima - brodogradnja. Predstavljaju ga velika preduzeća u Sevastopolju (proizvodnja plutajućih dizalica), Kerču, Feodosiji.

Brodogradilište "Zaliv" je najveća grana preduzeća na poluostrvu Krim. Godine 2014. došao je pod kontrolu menadžera povezanih s tvornicom Zelenodolsk nazvanom po. Gorky".

Suhi dok se može podijeliti na dva dijela, što omogućava paralelnu popravku i izgradnju više brodova u isto vrijeme.

Postrojenje nije u potpunosti napunjeno (30-40%) i očekuje velike vladine narudžbe za izgradnju vojnih i civilnih sudova. U septembru 2014. godine, brodogradilište Zaliv održalo je svečanu ceremoniju polaganja dva putnička broda Simferopol i Kerch projekta SPS-150, dizajniranih za prevoz putnika duž morske obale na redovnim i turističkim rutama.

"Sevastopol Marine Plant"(SMZ) - u prošlosti, gradsko preduzeće, danas je u vlasništvu Petra Porošenka. Od više od 15.000 zaposlenih koji su radili u fabrici kasnih 80-ih, oko 350 ljudi sada radi u državi.

Fabrika ima skraćeno radno vreme, nema narudžbi, kapaciteti su dotrajali 80% i zahtevaju velike popravke i modernizaciju.

Do marta 2014. Sevastopoljska pomorska tvornica aktivno je koristila praksu outsourcinga prilikom ispunjavanja velikih narudžbi. Trenutno u jednom od dokova fabrike stoji mali suhi teretni brod sa minimalnom količinom popravke. Radnici fabrike čekaju da fabrika bude prebačena u nadležnost Ministarstva odbrane RF. Preduzeće još nije preregistrovano prema ruskom zakonu, tako da nije jasno šta će biti s njim.

Kapaciteti su opterećeni oko 5%.

Vijeće ministara Krima 2014 osnovao državno jedinstveno preduzeće Republike Kazahstan „Brodogradilište „MORE“ umesto AD „Feodosijska brodograditeljska kompanija „MORE“. Prema rečima Andreja Skrinika, ministra industrijske politike Republike Kazahstan, glavni cilj ove odluke je stvaranje povoljnih društvenih i ekonomskih uslova u preduzeću, potpuno iskorišćenje njegovih kapaciteta i povećanje poreskih olakšica u republički budžet.

"Pomorski industrijski kompleks"(MIK), koji je bio dio holdinga Portinvest, nalazi se na sjevernoj strani grada i ima najveće pristanište u Sevastopolju.

U prošlosti je to bila sjeverna lokacija SMZ.

U 2000-im na njenoj teritoriji izgrađeni su veliki terminal za pretovar žitarica i terminal za pretovar metalnih proizvoda metalurških preduzeća Ukrajine "Avlita". Kompanija Avlita i MIK pripadaju grupi SCM koju kontroliše Rinat Ahmetov. Priča se da je Ahmetov preregistrovao Avlitu i MIK u svoju moskovsku kompaniju.

Ni Avlita ni MIK nemaju posao. Kapaciteti ne rade, osoblje je otpušteno.

Prethodno je MIK prilikom ispunjavanja velikih narudžbi za popravku brodova koristio outsourcing.

Brodogradilište "Južni Sevastopolj" nalazi se u južnom dijelu grada na području zaljeva Kamyshovaya i nekadašnje ribarske luke.

Fabrika je u privatnom vlasništvu i preregistrovana je prema ruskom zakonu. Dio pogona je preuređen u terminal za žito.

Fabrika je glavno mesto za popravku brodova na prelazu Kerč kompanije Anship.

Kapaciteti fabrike su opterećeni oko 40%. Outsourcing se aktivno koristi.

"13 SRZ" Ministarstva odbrane Ruske Federacije- glavna lokacija za popravku brodova i brodova Crnomorske flote Ruske Federacije. Fabrika je trenutno glavni profilni poslodavac Sevastopolja.

Kapacitet postrojenja je u potpunosti popunjen, fabrika dio posla povjerava inženjerskim kompanijama licenciranim od strane Rosoboronzakaza i FSB-a, kao i "korijenima" u Moskvi.

Kompanije "Sorius" i "Perseus" nalazi se na istoj lokaciji, koja je nekada bila dio SMZ, ali ima različite privatne vlasnike. Fabrike se nalaze u južnom zalivu grada.

"Sorius" objedinjuje preduzeća "Nautilus-Sev" i "Sorius-Sudoservice", koja se bave popravkom brodova i nabavkom rezervnih dijelova, proizvoda i mehanizama, radio i elektro opreme.

Kapaciteti su opterećeni oko 30%.

Techflot Group obuhvata inženjersku kompaniju "Tehflot", projektni biro i pogon "Krimsko preduzeće za popravku i izgradnju brodova". Centrala preduzeća i proizvodni pogoni nalaze se na brodskoj strani grada. Postrojenje nema svoj privezni zid i pristanište, već ih iznajmljuje od navedenih vlasnika. Pogon ima navoze za izgradnju brodova i proizvodnju brodskih sekcija, radionice i prostore za popravku/pregled brodske opreme i mehanizama, proizvodnju brodskog namještaja i dr.

Grupa je u privatnim rukama.

Kapaciteti su opterećeni za 30%.

kao što se vidi, razvoj pomorskog transporta u Azovsko-crnomorskom basenu predodredio je formiranje baze za popravku brodova na Krimu. Brodogradilišta su zastupljena u gradovima Kerč, Feodosija, Sevastopolj. Oni služe trgovcu, ribarstvu i mornarici. U istim gradovima vrši se obuka radnih resursa za rad u relevantnim industrijama.

Vojno-industrijski kompleks Krima uključio oko 30 preduzeća, uključujući istraživačke i projektantske organizacije. U bruto industrijskoj proizvodnji učešće proizvodnje vojnoindustrijskog kompleksa iznosilo je oko 30%. Preduzeća vojno-industrijskog kompleksa, pored specijalnih vojnih proizvoda, proizvodila su i civilne. Proizveden je u 9 brodogradilišta, gdje je bilo zaposleno preko 70% industrijskog i proizvodnog osoblja kompleksa.

Nakon ponovnog ujedinjenja s Ruskom Federacijom, Krim je dobio priliku da živi u sigurnosti i uspješno se ekonomski razvija, a Rusija je dobila jedinstvena krimska brodograditeljska preduzeća - pogon "Zaliv" u Kerču i Feodosiji brodogradilište "More".

Kerčansko brodogradilište "Zaliv" može postati baza za izgradnju brodova za krstarenje. Postrojenje ima suhi dok dužine 360 ​​metara i širine 60 metara, a danas je u mogućnosti da gradi brodove slične nosačima helikoptera Mistral.

“Nema takvog brodogradilišta i takvog suvog doka koje ova fabrika ima ni u jednom brodogradilištu u Ruskoj Federaciji. Da je prije 5 godina Rusija imala takvo brodogradilište, onda se pitanje Mistrala uopće ne bi postavljalo." rekao je Andrej Vasjuta, ministar industrijske politike Republike Kazahstan.

Fabrika "Zaliv" u Kerču bila je jedna od poslednjih u Sovjetskom Savezu koja je modernizovala opremu, što je omogućilo fabrici da istovremeno gradi nekoliko velikih brodova. Tehnički, brodogradilište Zaliv je već spremno za izgradnju brodova tipa Mistral. Na teritoriji kerčanske brodogradnje "Zaliv" nalazi se najosnovnije - suhi dok odgovarajuće veličine. Danas su fabrici Zaliv potrebne samo moderne tehnologije, projekti i kompetentni stručnjaci.

Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije objavilo je namjeru da od 2016. godine nastavi izgradnju kruzera dužine 141 metar i širine 17 metara, kapaciteta do 306 putnika, te 76 članova posade i pratilaca. Procijenjena cijena projekta će biti 2,5 milijardi rubalja. Izgradnja svake linije trajat će do tri godine i odvijat će se prema državnom programu.

Kao lokacije za njihovu izgradnju smatraju brodogradnju u Kerču Zaliv, fabrike Lotos u Astrahanu i Krasnoje Sormovo. Rad brodova za krstarenje biće moguć na linijama koje povezuju luke Sankt Peterburg i Moskvu, kao i luku Rostov na Donu sa lukom Moskva sa prolaskom kroz brodski kanal Volga-Don i pristupom luke Republike Krim.

Feodosijski brodogradilište "More" dobilo je veliku državnu vojnu odbrambenu narudžbu za izgradnju broda, kao i narudžbine za izgradnju civilnih brodova. Tvornica More ima veliko iskustvo u izgradnji brodova od lakih legura, oko 40% svih brodova na hidrogliserima i zračnim jastucima u svijetu gradi se u tvornici More.

Od 10. do 11. maja održaće se polaganje prvog RTO broda projekta 22800 „Karakurt“, koji je i pre rođenja dobio naziv „Oluja“ u Feodosijskoj brodogradnji „More“.

Još dva RTO-a projekat 22800 "Karakurt" već su imenovani Tajfun i uragan. Na ovaj način, 41. brigada raketnih čamaca u Sevastopolju će se pokazati kao punopravna „divizija za loše vremenske prilike“.

Sve novi mali raketni brodovi(MRK) projekat 22800 "Karakurt", biće naoružani projektilima 3M14 "Kalibar-NK", sposoban da ispali osam supersoničnih protivbrodskih krstarećih raketa Onyx na obalne i morske ciljeve, kao i na RTO projekta 21631 Buyan-M.

Zamenik premijera Ruske Federacije Dmitrij Rogozin je tokom posete Krimu posetio feodosijsko brodogradilište „More“ i prokomentarisao stanje pomorskog postrojenja: „Izgleda da je Ukrajina bombardovala ovo postrojenje u Feodosiji. Ok, vratimo se. Kompanija je već primila prve narudžbe.

Proizvodna baza Feodosijske brodogradnje "More" bila je kao spaljena zemlja. Sa njene teritorije je pokradeno sve što su mogli da demontiraju, čak je demontirana i pristupna železnička pruga. Najbolji inženjeri i kvalifikovani radnici tj. kadrovi su otišli da rade u Rusiju. Ukrajinske vlasti su namerno uništile fabriku, lišivši brodograditelje iz Feodosije čak i najmanje nade za rad.

Feodosijska fabrika "More", u Sovjetskom Savezu, proizvodila je skoro sve sovjetske hidrokrilne motorne brodove "Rainbow" i "Kometa" na morskim i rečnim otvorenim prostorima, istovremeno ispunjavala narudžbine vojske, gradila desantne lebdjelice. U maju 2011. fabrika Feodosia More ispunjavala je veliku kinesku narudžbu za izgradnju četiri lebdeće letjelice Zubr, ali se dogodila ozbiljna nesreća.

Potpredsjednik ruske vlade objavio je fotografije brodogradilišta More, na kojima se vide oronule fabričke zgrade, deponije građevinskog otpada i gomile starog metala. Preduzeće će do jeseni proći prvu fazu modernizacije, a sav otpad i otpadni metal koji ostane u fabrici biće rastavljeni i iskorišćeni za namensku namjenu.

Dmitrij Rogozin zabranio je plasiranje profitabilnih narudžbi za brodogradnju u inostranstvu „Brodograđevna preduzeća Krima treba da imaju ne samo vojne, već i narudžbine za izgradnju civilnih brodova neophodnih za sektor turizma. To mogu biti čamci za razonodu i druge vrste plovila,- rekao je potpredsjednik Vlade Ruske Federacije.

Do 2017. godine, Feodosiya brodogradilište More će otvoriti dodatnih 1.200 radnih mjesta, instalirati novu opremu, povećati kapacitet navoza (uređaji za porinuće brodova u vodu)

Problem je što se vojno-politička situacija na Crnom i Sredozemnom moru zaoštrava, a "Lenjingradski brodogradnji" "Pella", može izgraditi najviše jedan Karakurt godišnje za našu flotu, a planirano je da ih izgradi deset za Crnomorsku flotu.
Situacija na ovom pozorištu operacija možda neće dozvoliti čekanje još 10 godina na obnovu Crnomorske flote, stoga i "požarna" opcija se pojavila sa raspoređivanjem građevinskog potencijala fabrike "More" u Feodoziji.

U Zelenodolsku za Sevastopolj hitno stvoren još četiri mala raketna broda projekta 21631 Buyan-M, pogodio cijeli svijet preciznim i nesmetanim rafalima krstarećih projektila Kalibar-NK iz Kaspijskog mora na ciljeve u Siriji.
Ali ovi brodovi (RTO) projekta 21631 "Buyan-M" prvobitno su stvoreni isključivo za plovidbu u Kaspijskom moru i donjem toku Volge, za razliku od njih, novi RTO "Karakurt" će biti pogodniji za putovanja na daljinu. .
Iz štaba mornarice kažu: To su visoka manevarska sposobnost, povećana sposobnost za plovidbu, kao i arhitektura nadgradnje i trupa, izrađena tehnologijom niske refleksije. Brod će moći izvršavati zadatke u zoni mora na udaljenosti od oko 3000 milja od baza».

Prvi par MRK projekta 21631 "Buyan-M" je " Serpuhov" i "Zeleni Dol"- već su uspjeli posjetiti vojnu službu u Sredozemnom moru i sada su na službi u Sevastopolju.

Treći RTO projekat 21631 "Buyan-M", pod nazivom " Vyshny Volochek" doći će u Sevastopolj 2017.

U Feodosiji je 10. maja u brodogradilištu More održana svečana ceremonija polaganja trupa prvog malog raketnog broda nove generacije "Štorm". Ovaj događaj znači nastavak vojne proizvodnje brodova u fabrici na Krimu, koja je zaustavljena od sredine 2000-ih. Očekuje se da će fabrika nakon modernizacije ispuniti i civilne i vojne narudžbe.

Ceremoniji su prisustvovali ministar industrije i trgovine Rusije Denis Manturov, rukovodstvo Ratne mornarice Rusije i Krima. Na ceremoniji polaganja trupa, Manturov je istakao da je ovo značajan dan za brodogradnju Krima, a takođe je izrazio uverenje da fabrika, koja prolazi kroz veliku modernizaciju, čeka nove narudžbe kako ruske mornarice, tako i stranih kupaca. . Kako navodi Rossiyskaya Gazeta, već postoje planovi za izgradnju morskog ronilačkog čamca A-160 u Moreu, kao i multifunkcionalnog spasilačkog broda u drugoj fabrici, Zaliv.

Fabrika More u Feodosiji radi od 1938. godine. Njegovi glavni proizvodi oduvijek su bili hidrogliseri i letjelice. Dakle, u ovoj tvornici su izgrađene legendarne rakete, komete i Voskhody-2. Istovremeno, fabrika je imala i odbrambeni sektor - proizvodili su se torpedni i granični čamci, kao i desantne lebdjelice Zubr. U stvari, 2000-ih, proizvodnja u fabrici je zaustavljena.

Fabrika će se nastaviti sa modernizacijom: prva faza će biti završena ove godine, druga će se odvijati od 2017. do 2020. godine. Prethodno je potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin posjetio "More" i nazvao stanje elektrane žalosnim. Direktor brodogradilišta je tada rekao da odbrambeni pogon nema čak ni potpunu perimetarsku ogradu. Oslanjamo se na to da će i More (Feodosija), i Zaliv (Kerč), koji takođe ima teret, i druga preduzeća Krimskog federalnog okruga biti obezbeđeni posao“, rekao je Manturov.

Projekat 22800 Štorm, mali raketni brod nove generacije (SRM) koji se trenutno gradi u brodogradilištu za potrebe ruske mornarice, opremljen je raketnim oružjem visoke preciznosti i modernim artiljerijskim sistemima. Brod može izvršavati zadatke na udaljenosti od oko 3 hiljade milja od baza stalnog rasporeda, brzina je oko 30 čvorova. Prva dva broda ovog projekta sada se grade u PELLA brodogradilištu u Sankt Peterburgu. Među prednostima su visoka manevarska sposobnost, povećana sposobnost za plovidbu, kao i arhitektura nadgradnje i trupa, izrađena stealth tehnologijama.

Tokom događaja, Denis Manturov je također istakao razvoj civilne brodogradnje. Dakle, prema njegovim riječima, ove godine će biti formirane narudžbe za više od 150 civilnih brodova - ovo je značajno povećanje u odnosu na prethodnu godinu: tada je izgrađeno samo 70 brodova, pad u odnosu na 2014. bio je oko 50%. Pitanje razvoja civilne brodogradnje jedno je od najbolnijih: kako je Aleksej Rakmanov, čelnik Ujedinjene brodogradnje (USC), primetio u intervjuu za Vedomosti 10. maja, habanje domaćih civilnih brodova trenutno premašuje 70 %, a prosječna starost opreme odavno je premašila utvrđeni vijek trajanja. Druga strana medalje je nedostatak investicionih resursa za nadogradnju civilne flote u potrebnim količinama. „Domaći brodograditelji grade tačno onoliko koliko domaći brodovlasnici naručuju od njih“, rekao je Rahmanov za Vedomosti. “Razlozi ne najveće potražnje su cijena i oprezan odnos prema kvaliteti proizvoda.”