Tokom nedavnih takmičenja u tenkovskom biatlonu na poligonu u Alabinu, fokus je bio na izvornom sportu. Međutim, u programu manifestacije bilo je i drugih događaja. Tako je na jednom od mjesta poligona održana demonstracija ruskih oklopnih vozila, koja su trenutno u službi trupa. Među ostalim eksponatima na ovoj maloj izložbi bila je i nova modifikacija tenka T-72, nazvana T-72B3. Treba napomenuti da je borbeno vozilo ovog modela prvi put predstavljeno široj javnosti. Prije toga, ljudi koji su bili zainteresirani za oklopna vozila, ali nisu direktno povezani sa oružanim snagama ili industrijom, morali su se zadovoljiti samo općim informacijama i setom fotografija.

Prema riječima očevidaca, novi tenk T-72B3 nije izazvao veliko uzbuđenje među gostima događaja. Mnogo više pažnje privukao je T-90A, koji je stajao u blizini. Osim toga, vjerovatno nisu svi tehničari prisutni na izložbi uspjeli odrediti model tenka po izgledu. Budući da je T-72B3 relativno jednostavna nadogradnja tenka T-72B, nastala krajem osamdesetih, izgled ovih oklopnih vozila razlikuje se samo u nekoliko sitnih detalja. Ipak, čak i takve "sitnice" mogu imati primjetan utjecaj na karakteristike i mogućnosti borbenog vozila.

Projekat T-72B3 nastao je kao način budžetske modernizacije postojeće flote tenkova T-72B i stoga ima niz karakterističnih karakteristika. Troškovi nadogradnje jednog starog tenka na stanje T-72B3, prema dostupnim podacima, ne prelaze 52 miliona rubalja. Istovremeno, najveći dio sredstava (oko 30 miliona) troši se na remont borbenog vozila, a preostala sredstva se koriste za nabavku i ugradnju nove opreme.

U toku remonta i modernizacije, serijski tenk modela T-72B, kada je preopremljen u T-72B3, dobija niz novih uređaja. Prije svega, potrebno je napomenuti novi višekanalni nišan nišan "Sosna-U". Ovaj uređaj omogućava topniku da pronađe mete pomoću optičkih i termalnih kanala. Osim toga, Sosna-U je opremljen laserskim daljinomjerom i sistemom upravljanja protivtenkovskim projektilima. Dakle, uz pomoć samo jednog uređaja, topnik može obavljati nekoliko funkcija neophodnih u borbi. Nažalost, prilikom izrade projekta T-72B3, graditelji tenkova koristili su dvosmisleno ili čak kontroverzno tehničko rješenje. Vanjske jedinice nišana Sosna-U smještene su unutar lagano oklopljenog kućišta koje ih štiti od metaka i gelera. U spremljenom položaju, prednji prozor kućišta je zatvoren poklopcem. Potonji je pričvršćen na kućište vijcima. Zbog toga, prije pucanja, posada mora napustiti automobil i ručno ukloniti poklopac nišana. Poklopci kućišta nišana na domaćim tenkovima obično su opremljeni uređajima koji im omogućavaju otvaranje sa radnih mjesta posade. Iz kog razloga je tako originalno, ali čudno rješenje korišteno u projektu T-72B3, nije poznato.

Što se tiče nišana nišana 1A40-1, koji je korišćen na osnovnom modelu T-72B, on je ostao na svom mestu na novom oklopnom vozilu, ali sada funkcioniše kao dodatno sredstvo za nišanjenje pištolja. Radno mjesto komandanta tenka opremljeno je uređajem TKN-3MK sa sistemom "Double". Zahvaljujući upotrebi ovih sredstava, komandant takođe dobija priliku da usmeri top i vatru.

Vozne performanse tenka T-72B3 ostale su na istom nivou kao i kod T-72B. Činjenica je da je, kako bi se smanjili troškovi modernizacije, odlučeno da se elektrana ostavi bez ikakvih promjena. Prilikom popravke i preopreme, T-72B3 zadržava dizel motor V-84-1 snage 840 konjskih snaga. U isto vrijeme, donji stroj i gusjenice doživjeli su neke promjene. Potonji sada imaju paralelnu šarku, za koju se očekuje da će poboljšati performanse i povećati resurse.

Specifičnost modernizacije tenkova T-72B do nivoa „B3“, što podrazumeva velike izdatke za remont opreme, uticala je na nivo zaštite. Dakle, na trupu ažuriranih tenkova još uvijek postoji ugrađena dinamička zaštita tipa Contact-5. Prema nekim izvještajima, T-72B3 bi mogao dobiti novu Relic zaštitu, ali je u budućnosti odlučeno da se napusti sistem koji je ranije korišten.

Međutim, ukupni nivo zaštite tenka T-72B3 je neznatno povećan u odnosu na iste parametre osnovnog vozila. Prethodno su tenkovi T-72B koristili aktivno-pasivni noćni nišan, u nekim režimima rada koristeći infracrveni reflektor L-4A Luna. Na T-72B3 nema reflektora zbog upotrebe novog nišana sa noćnim kanalom. Prostor desno od plašta topa, koji je ranije zauzimao reflektor, zatvoren je dinamičkim zaštitnim modulom na novom tenku. To je omogućilo da se riješi dugo nastajao problem pune zaštite prednje projekcije kupole tenka. Međutim, upotreba stare Kontakt-5 dinamičke zaštite postavlja relevantna pitanja o ukupnom nivou zaštite.

Kompleks naoružanja tenka T-72B3 pretrpio je minimalne promjene. Lanser 2A46-5 dobio je ažurirano automatsko punjenje, modificirano za korištenje nove municije. Sama puška je, koliko je poznato, ostala ista. Takođe, nije završena instalacija protivavionskog mitraljeza. Ažurirani tenk, kao i prethodni modeli, opremljen je otvorenom kupolom s NSV mitraljezom. Prema nekim izvještajima, instalacija mitraljeza na daljinsko upravljanje, s kojom je posada mogla pucati bez napuštanja borbenog odjeljka, postala je "žrtva" smanjenja troškova modernizacije.

Kao rezultat prerade tenkova T-72B u T-72B3, njihov borbeni potencijal se povećava, ali razlika u sposobnostima baznih i modificiranih vozila može poslužiti kao razlog za ozbiljne sporove. Remont i ugradnja nove opreme mogu uticati na stanje opreme i tenkovskih snaga u cjelini. S druge strane, korištenje ne najnovijih i najnaprednijih uređaja u kombinaciji s nizom dvosmislenih rješenja (poklopac prozora za nišan ili otvorena kupola mitraljeza) u nekim situacijama može potpuno neutralizirati sve raspoložive prednosti. Ipak, odabrani uređaji i ideje uklapaju se u procjenu koju je odredio kupac. Dakle, T-72B3 zapravo predstavlja kompromis između cijene i mogućnosti, prilagođen stanju tenkovskih snaga i nadolazećoj pojavi nove opreme.

Prema web stranicama:
http://vestnik-rm.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://otvaga2004.ru/

Domaći tenk T-72B3 je poboljšana modifikacija sedamdeset drugog modela, koji se uspješno dokazao u Afganistanu. Novo borbeno vozilo pušteno je u upotrebu u dvije hiljade dvanaest. Glavna razlika u odnosu na prethodnika je povećana pokretljivost, snažniji pogonski sistem, povećana vatrena moć i nadogradnja sistema punjenja, što omogućava upotrebu najsavremenije municije. Također, moćna borbena jedinica opremljena je modernim radio predajnicima koji omogućavaju visokokvalitetno emitiranje povjerljivih i direktnih komunikacija.

Namjena i sistem zaštite

T-72B3 je dizajniran za izvođenje različitih borbenih operacija. Među njima:

• eliminacija neprijateljskih oklopnih vozila;
• uništavanje neprijateljskog osoblja;
• uništavanje raznih vrsta utvrđenja i vatrenih tačaka;
• pratnja i podrška kopnenih snaga tokom ofanzive i odbrane.

Vozilo može izvršiti zadatu borbenu misiju u bilo koje doba dana, bez obzira na vremenske uslove.

Vrsta oklopa dotične modifikacije pruža pouzdanu zaštitu posadi. Trup i kupola izrađeni su od složenog valjanog čelika, koji može izdržati većinu oklopnih i podkalibarskih projektila, kao i sve vrste oklopnih metaka.

Spremnik je zaštićen od kumulativnih oštećenja posebnim kompleksom "Kontakt-5". Toranj ima osam bacača granata Tucha, a može se montirati i sistem Štora koji štiti od laserski navođenih protivtenkovskih projektila.

Šasija i motor T-72B3

Model koji se razmatra imao je zamijenjene gusjenice. U odnosu na svog prethodnika, novi tenk je dobio pokretne elemente s paralelnim šarkama, koji služe za povećanje operativnih performansi i povećanje resursa kretanja. Transmisiona jedinica je ostala identična modelu T-72.

Ažurirana verzija opremljena je snažnijim pogonom za više goriva. Njegova snaga doseže 1130 konjskih snaga. Motor omogućava automobilu da postigne brzinu do šezdeset kilometara na sat po neravnom terenu, 70 km/h na autoputu. Potpuno punjenje rezervoara gorivom dovoljno je da se savlada put od pet stotina kilometara. Spremnik je prilično sposoban za barijere vode do 2,8 metara.

Uređaj borbenog modula

T-72B3 je opremljen moderniziranim topom 2A45 M5, koji je poboljšana modifikacija cijevi D-81M. Pištolj ima povećanu strukturnu krutost i bolju preciznost.

Obujmice tipa klina sada imaju klinasti nosač. Nosač za uređaje koji se uvlače nalazi se u stražnjem dijelu postolja s povećanim vratom za sto šezdeset milimetara. Ovaj element je također postao za red veličine tvrđi, a njegove vodilice su izrađene u obliku prizme. Ova odluka omogućila je smanjenje faktora disperzije pri ispaljivanju za petnaest posto. Širenje granata pri pucanju u pokretu smanjeno je za polovicu. Kao rezultat toga, tenk T-72B3 postao je mnogo precizniji i brži u gađanju ciljeva.

Borbeno vozilo je opremljeno reflektorskom bravom koja vam omogućava da izračunate ugao savijanja cijevi. Informacije se prenose na topnički panel u digitalnom formatu. Ovo dodatno poboljšava preciznost filtriranjem posljedica svih vrsta smetnji koje se periodično javljaju tokom borbenog djelovanja tenka. Sve informacije idu u balistički brojač, što uvelike pojednostavljuje rad topnika, omogućavajući vam da brzo usmjerite pištolj na željenu metu.

T-72B3: oružje

Glavno oružje predmetnog tenka je lanser topa 2A-46M5, kalibra sto dvadeset i pet milimetara, čija municija može da primi četiri desetke granata. Pištolj se sastoji od modernih oklopnih, kumulativnih i podkalibarskih, fragmentacijskih i visokoeksplozivnih granata. Maksimalna udaljenost poraza dostiže četiri kilometra.

Osim toga, borbeno vozilo T-72B3 opremljeno je sljedećim vrstama oružja:

• protivtenkovske vođene rakete tipa ZVBM-22/23;
• mitraljez marke PKTM, ispaljuje metke kalibra 7,62 mm;
• protivavionski mitraljez za borbu protiv vazdušnih vozila (marka - NSV, kalibar - 12,7 mm).

Ukupna zaliha mitraljeskih patrona je 2750 komada.

Glavni borbeni tenk može ispaliti nekoliko tipova specijalno dizajniranih projektila povećane dužine, kao što je "Olov", s obje varijacije. Ovo povećava ne samo maksimalnu udaljenost do cilja, već i stepen prodora oklopa, bez obzira na udaljenost. Točnost punjenja nove municije osigurava modificirani i poboljšani automatski uređaj.

Parametri tehničkog plana

Borbeno vozilo T-72B3, čije su karakteristike u mnogim aspektima superiornije od svog prethodnika, ima sljedeće glavne pokazatelje:

• sastav posade - tri osobe (komandir, mehaničar i topnik);
• težina u borbenom stanju - četrdeset šest tona;
• glavni top (kalibar / marka) - 125 mm / 2A45-6M5;
• snaga elektrane je 840 konjskih snaga;
• dužina trupa (sa i bez topa) - 9,53 / 6,86 m;
• rezerva snage - najmanje pet stotina kilometara;
• visina mašine - 2,22 m;
• razmak od tla - 49 centimetara.

Također je vrijedno napomenuti da je jedinica T-72B3, čija je maksimalna brzina do sedamdeset kilometara na sat, opremljena najnovijim sistemima za nišanjenje, radio komunikaciju i gašenje požara.

Komunikacijski sistem

Na ovom području, glavni borbeni tenk pod markom 72B3 po mnogo čemu je superiorniji od svog prethodnika i mnogih svjetskih analoga. Paket uključuje radio stanicu na ultrakratkim talasima, sistem Aqueduct, kao i nezavisne kanale za prenos informacija.

Zahvaljujući ovoj opremi, tenk može izvoditi sesije u tri načina, i to:

• skriveno;
• otvoren;
• tajna.

Standardno borbeno vozilo opremljeno je parom nezavisnih odašiljača.

Odvojeno, vrijedi napomenuti mogućnost šifrirane komunikacije. Sistem je razvijen u Ryazan-u, uključuje daljinski upravljač za prikupljanje podataka, iako ne zadovoljava uvijek stabilnost.

Tangencijalni elementi sa individualnom kontrolom jačine zvuka pokazali su se ne s najbolje strane. To je zbog njihove krhkosti i nepouzdanosti. Cisterne koje testiraju vozila kažu da su stari elementi izdržali značajna mehanička opterećenja, a novi uzorci, čak i nakon pada sa male udaljenosti, mogu pokvariti.

Optika i opseg

Na pitanje: "T-72B3 borbeni tenk - kakva je ovo životinja?" - može se odgovoriti na različite načine. On takođe ima slabosti. Na primjer, programeri su automobil opremili pretpotopnim kombiniranim periskopskim nišanom, koji se nije promijenio od 1991. godine. Njegove karakteristike ostavljaju mnogo da se požele.

O tome svjedoči i činjenica da su već na prvim terenskim ispitivanjima zabilježene povrede oka među članovima posade. To je zbog činjenice da ako se glava na vrijeme ne ukloni iz nišana tokom pucanja, tada je osiguran kratkotrajni udar granate za topnika, budući da sistem ima veliki povrat. Prednosti TKN-ZMK uključuju mogućnost automatske rekonstrukcije, ovisno o položaju tornja. Istovremeno, svijetli indikator "zapovjednik", što ukazuje da je nišanjenje pod kontrolom starijeg člana posade.

Ovdje se opet javlja dilema. Ako topnik noću promatra cilj na udaljenosti do tri i pol kilometra, tada će zapovjednik moći koordinirati akcije samo na petsto metara. Što se tiče navođenja i vidljivosti, posebno noću, modernizirani T-72B3 nije najbolji primjer za slijediti.

Dodatna oprema

TTX T-72b3 uključuje dodatne sisteme, i to:

1. Unaprijeđen uređaj za gašenje požara "Ij". Omogućava vam da automatski identifikujete i ugasite područja požara u borbenim i motornim dijelovima vozila. Sistem ima dvostruko dejstvo, uključuje četiri rezervoara za rashladno sredstvo, detektuje požar pomoću optičkih i termičkih indikatora.
2. Mogućnost naoružanja poboljšanim granatama, kao i protivavionskim topom, koji je lišen daljinskog upravljanja.
3. Vozačev prozor je zatvoren blindiranom zavesom, koja se može otvoriti samo spolja. U borbi, ovo je veliki nedostatak.

O nedostacima

Sistem nišana i nišana odmah traži kritiku. Pored činjenice da je korišteni čvor već dugo zastario, dobio je i dodatak u obliku francuskog termovizira. U sadašnjem političkom svjetlu, takva odluka je, blago rečeno, čudna. Ovome se mora dodati da su poboljšanjem sistema navođenja programeri pokušali da uštede što je više moguće. O tome svjedoči sljedeće:

1. Ugradnja uhodanog nišana devedesetih, ali zastarjelog u to vrijeme.
2. Instalacija sistema "Pine" i "Whirlwind" (nije posebno relevantno).
3. Ručni pogon za protivavionski mitraljez.
4. Nedovršeno gledanje video uređaja.

Kao rezultat toga, linija nišana cijevi cijevi se značajno pomjerila u odnosu na sam nišan, što u stvarnim borbenim uvjetima značajno otežava nišanjenje pištolja prema meti.

Sami tankeri kažu da je topniku postalo teže koristiti nišan. Da biste "Pine" doveli u normalan položaj, morate se sagnuti ulijevo, pretjerano naprežući kičmeni dio. Video uređaj je postavljen krajnje neuspješno. Prilikom spuštanja posade često se razbije nogom. Vanjska optička jedinica nije samo zatvorena poklopcem, već je i pričvršćena sa četiri vijka. Na terenu, ovo je prava prijetnja cijeloj posadi tenka T-72B3.

Pozitivne tačke

Radi objektivnosti, vrijedi napomenuti prednosti dotičnog borbenog vozila:

1. U općoj konfiguraciji ostao je nišan TPD-K1, koji je bio opremljen zaštitom od laserskih napada. Ovo omogućava da se u slučaju oštećenja jednog indukcionog čvora koristi njegov analog.
2. Iza mesta nišandžije postavljeni su izuzetno neophodni uređaji (senzori temperature, smer vetra, brzina strujanja vazduha).
3. Mogućnost ugradnje dodatnog oružja, uključujući najmodernije granate.
4. Snažnija jedinica za napajanje.

Glavni borbeni tenk T-72 gubi od moderniziranog "brata" u mnogim aspektima, međutim, ažurirani primjerak nije se pokazao u najboljem svjetlu.

Praktični testovi

Domaći moderni tenk T-72B3 aktivno je učestvovao na nedavnim tenkovskim biatlonskim takmičenjima u Alabinu. Pažnja stručnjaka bila je usmjerena na operativne i borbene sposobnosti vozila. Vrijedi napomenuti da je tokom ovih testova ova modifikacija prvi put predstavljena široj javnosti.

Nažalost, novina nije izazvala veliko uzbuđenje kod očevidaca. Prvo, po izgledu je teško razlikovati nadograđeni model i njegovog prethodnika. Drugo, mnogi su bili zainteresirani za prototip T-90A, koji bi trebao biti sljedeći model u službi ruske vojske.

U praksi je dotično borbeno vozilo pokazalo dobre rezultate. Međutim, ne može se reći da je u potpunosti ispunio očekivanja stručnjaka. To je uglavnom zbog strukturnih elemenata u smislu ciljanja i ciljanja. Što se tiče vuče i manevara, ovdje praktički nema pitanja.

Domaći tenk T-72B3, čije su karakteristike gore navedene, stvoren je kao proračunska, ali modernizirana verzija T-72B. Nije ni čudo što imaju mnogo toga zajedničkog. Troškovi poboljšanja prethodnika bili su oko pedeset dva miliona rubalja po jedinici. Otprilike polovina njih ide na remont mašine, a drugi dio - na nabavku i ugradnju nove opreme.

Tokom remonta i modernizacije, serijski tenk modela T-72B dobija niz novih uređaja. Među glavnim su:

1. Višeslojni nišan sa optičkim i termovizijskim navođenjem "Sosna-U".
2. Mogućnost korištenja laserskog daljinomjera i upravljačkog sistema za oklopne rakete.
3. Svestranost topnikovih operacija.
4. Poboljšani pogonski sklop.

Nažalost, prilikom realizacije projekta T-72B3, graditelji tenkova primijenili su dvosmisleno tehničko rješenje. Vanjski dijelovi nišana Sosna-U smješteni su unutar lagano oklopljenog kućišta koje ih štiti od metaka i gelera. U spremljenom položaju, prednji prozor kućišta zatvoren je poklopcem i pričvršćen vijcima, što omogućava mehaničaru da prije borbe napusti kabinu i ručno odvrne nosač. Vrijedi napomenuti da postoji nekoliko varijacija koje vam omogućavaju da odbacite poklopac bez napuštanja radnog odjeljka. Aktivno se koriste u cijelom svijetu iu Rusiji. Zašto su programeri odabrali nepraktičnu opciju, može se nagađati.

Komparativne karakteristike

Hajde da napravimo analogiju između osnovnog tenka i borbenog vozila T-72B3. Posadu također čine tri osobe, vozne performanse su ostale na istom nivou, ugrađena je dinamička zaštita formata Contact-5.

Pokretni elementi su pretrpjeli promjene (gusjenice su opremljene paralelnim elementom sa šarkama). Domet i preciznost udarca, iako ne drastično, porasli su. Prevazilaženje vodenih prepreka povećano je na 2,8 metara, uz korištenje posebnih uređaja. Međutim, ukupni nivo zaštite tenka T-72B3 postao je malo bolji. Za razliku od svog prethodnika, koji je koristio reflektor i aktivno-pasivni nišan, u modelu koji se razmatra, mjesto svjetlosnog elementa zauzeo je uređaj za noćno osmatranje sa termovizirom. Dio prednjeg trupa na kojem se nalazio reflektor prekriven je dodatnim oklopnim modulom, koji povećava prednju zaštitu.

Sistem naoružanja borbenog vozila T-72B3 je djelimično izmijenjen. Pojavio se novi autoloader, agregiran s novim tipovima školjki. Obris glavnog topa ostao je isti, kao i protivavionski mitraljez. Tu je i kupola sa NSV topom velikog kalibra. Na to je uticala i ušteda, jer se mitraljezom ne upravlja daljinski, što dodatno smanjuje sigurnost članova posade.

Šta je dala modernizacija?

Konverzija serijskih tenkova T-72B u nadograđenu verziju T-72B3 omogućila je povećanje borbenog potencijala vozila. Međutim, ova odluka izaziva mnogo kontroverzi i obrazloženja. S jedne strane, remont i djelomično poboljšanje omogućavaju vam jačanje vojske uz minimalne troškove. Druga točka gledišta temelji se na činjenici da je neefikasno i nepraktično kombinirati nelogične stvari, uključujući poklopac optike s vijcima i otvorenu platformu mitraljeza.

Kao rezultat, nedostaci mogu poništiti sve objektivne prednosti. Čini se da su programeri samo pokušavali da ispune određenu procjenu, zbog čega su ostavili toliko “crnih rupa”. U međuvremenu, ostaje samo čekati i vjerovati da će projektanti uzeti u obzir sve greške i uspjeti ih izravnati u narednim projektima.

U zakljucku

Na pitanje koliko tenkova T-72B3 Rusija ima teško je odgovoriti, jer se vojne tajne rijetko otkrivaju u potpunosti. Može se pretpostaviti da takvih mašina nema mnogo. To je zbog prvobitne namjene mašine u obliku eksperimentalne inovacije. Sudeći po specifičnostima proizvodnje i uzimajući u obzir mišljenje stručnjaka, predmetna modifikacija prije služi kao prijelazni model između zastarjelih uzoraka i budućih razvoja. To je neophodno kako bi se ojačala oklopna moć oružanih snaga, a da se pritom ne rasipaju finansijska sredstva.

Želio bih vjerovati da izlazak nove modifikacije nije daleko. Ako bude opremljen svim inovativnim razvojima, kojih ima mnogo u Rusiji, i upije sve najbolje od svojih prethodnika, onda će sigurno postati jedan od najspremnijih za borbu na svijetu. Nažalost, finansijska strana, kao što se često dešava, igra dominantnu ulogu. Uprkos tome, domaća vojna oprema svake godine postaje sve savršenija. Ruski tenkovi nisu mnogo inferiorni, a po mnogo čemu su superiorniji od svojih stranih kolega. Ipak, nije uzalud domaće oružje jedno od najstrašnijih na svijetu.

T-72B "Objekat 184" je poboljšana modifikacija tenka T-72A, masovna proizvodnja počela je 1984. godine.

Vozilo je bilo opremljeno zglobnom dinamičkom zaštitom, dizel motorom V-84-1 (V-84M) snage 840 KS i vođenim oružanim sistemom 9K120 Svir sa laserskim navođenim projektilima na metu.

Već u vrijeme svog stvaranja, T-72B se pokazao zastarjelim u smislu kompleksa za upravljanje vatrom (1A40-1).

Na njemu uopšte nije bilo automatizovanog sistema upravljanja. T-72B je zaostajao kako za stranim tenkovima Leopard-2 i Abrams, tako i za domaćim T-80BV, T-64BV, T-80U i T-80UD.

Zaštita tenkova razvijena je uzimajući u obzir ispitivanja u SSSR-u izraelskog BPS M111, koji je probio gornji prednji dio tenka T-72A. Dizajn je napustio stakloplastike, zamijenivši ga dizajnom od seta čeličnih ploča. Kasnije, tzv. "poluaktivni" oklop sa "reflektirajućim" listovima.

Mobilnost tenka se također vrlo malo povećala (sa 760 KS na T-72A na 840 KS)

Općenito, rast performansi tenka u smislu zaštite od BPS bio je 20% u odnosu na T-72AV, snaga motora - 10%. Zbog ograničenja u rastu mase tenka i nedostatka modernog motora, slabog potencijala samog konstruktorskog biroa, poboljšanje tenka T-72A je bilo vrlo sporo. Kao rezultat toga, sredinom 80-ih, zastarjeli tenk je ušao u službu. Glavno dostignuće nove modifikacije T-72 bio je sistem vođenog naoružanja.

Kompleks je bio efikasno i jednostavno tenkovsko raketno naoružanje, koje je po karakteristikama bilo uporedivo sa Kobrom, ali je bilo mnogo jednostavnije u dizajnu i radu.

Layout

Tenk ima klasičan ukupni raspored sa tročlanom posadom i poprečnim motorom. Raspored u potpunosti ponavlja onaj usvojen na tenkovima T-72, T-72A, koji je posuđen od T-64.

Okvir. Pogled naprijed desno: 1 - gornji nosni list; 2 - grane za ugradnju DZ kontejnera; 3 - držač štitnika farova; 4 - prednja kuka za vuču; 5 - donji nosni list; 6 - nosač balansera.

Okvir. Pogled straga lijevo: 1 - zaštitna poluga kupole; 2 - drobilica guseničarske trake; 3 - izlazna cijev; 4 - nosači i graničnici za polaganje kablova; 5 - greda sa izlaznim roletnama; 6 - nosač za montažu cijevi; 7 - nosač za pričvršćivanje kutije sa rezervnim dijelovima na povlačne mreže i PSK kasete; 8 - nosač za montažu trupaca; 9- nosači za rezervne gusjenice; 10 - poklopac otvora ventilatora; 11 - stočni list; 12 - kuka za vuču; 13 - kućište utičnice za nuždu i gabarita; 14 - drobilica prstiju gusjenice; 15 - kućište mjenjača; 16 - naglasak balansera; 17 - nosač potpornog valjka; 18 - nosač hidrauličnog amortizera; 19 - držač ručice vodilice.

Kula: 1 - komandantska kupola; 2 - nadzemni; 3 - krov; 4 - kućište za ugradnju uređaja za osmatranje topnika; 5 - prirubnica za montažu nišana 1K13-49; 6 - cijevi za električne žice;

7, 25 - nosači za montažu farova; 8 - zaštitna glava nišana daljinomjera; 9, 15, 18, 27 - kuke za pričvršćivanje; 10 - šipka; 11 - lučni obrazi; 12, 13 - žljeb za pričvršćivanje vanjskog zaštitnog poklopca pištolja; 14 - nosač reflektora L-4A; 16-stezaljka za pričvršćivanje kutije sa municijom za mitraljez NSV; 17, 19, 22, 24 - nosači za pričvršćivanje OPVT kutija; 20 - prirubnica za montažu antene; 21,

26 - fotokopir aparati; 23 — otvor za izbacivanje i uklanjanje palete; 28 - nosač za ugradnju bacača dimnih granata; 29 - otvor za topnika; a - otvor za zadnji ovjes nišana; b - bušenje ispod klipa; u - udubljenje mitraljeza PKT; g - rupa za ugradnju utičnice za slijetanje.

Vatrena moć

Glavno naoružanje je 125 mm glatki lanser 2A46M. Dizajn pištolja omogućava zamjenu cijevi na terenu bez demontaže s kupole. Da bi se poboljšala preciznost gađanja, cilindri dvije kočnice trzanja su fiksirani simetrično u odnosu na otvor u gornjem desnom i donjem lijevom kutu zatvarača.

Tenk pištolj 2A46M: 1 - termo zaštitni poklopac; 2 - prtljažnik; 3 - kolevka; 4 - zatvarač; 5 - ograda; 6 - mehanizam za podizanje; 7 - kočnica kliznih dijelova; 8 - narezak; 9 - remen; 10 - vijak; 11 - žica; 12 - kompenzacijska težina; B - razmak 8-13 mm; B - razmak 8-12 mm.

Gađanje se vrši sa odvojenim čamcima za punjenje s oklopnim potkalibarskim, kumulativnim, visokoeksplozivnim fragmentacijskim granatama i pogocima s navođenom raketom koja ima kumulativnu bojevu glavu.

Automatsko punjenje je slično onom koji se koristi na T-72, mehanizirano opterećenje municije je 22 metka.

Ovo je manje od

i nalazi se na veoma ranjivom mestu za mine, koje će detonacijom onesposobiti tenk bez mogućnosti oporavka

Lokacija čvorova A3: 1 - nabijač; 2 - mehanizam za podizanje kasete; 3 - otvor za izbacivanje; 4 - zamka; 5 - pogon otvora za izbacivanje; 6 - pogon do hvatača; 7 - ručka za ručni pogon do čepa VT; 8 - elektromagnetski čep VT; 9 - podna obloga VT; 10 - valjak; 11 - okvir; 12 - potporni valjak; 13 - gornji remen za ramena; 14 - donji remen za ramena; 15 - staklo; 16-kaseta; 17-hvatanje; 18 - graničnik za palete; 19 - okvir; 20 - čep elektromagnetnog hvatača; 21 - kabl.

Ciklogram karakterizira proces punog ciklusa automatskog punjenja tenkovskog topa.

Iz ciklograma se može vidjeti da se, kako bi se smanjilo trajanje ciklusa, a samim tim i povećala tehnička brzina paljbe, djelovanje nekih mehanizama djelomično ili potpuno kombinirano u vremenu. Na primjer, dovođenje pištolja do kuta punjenja, njegovo zaključavanje i rotacija BT-a.

Ciklogram pokazuje da traje puni ciklus punjenja i paljenja pri pretvaranju VT-a u dvije kasete< 8 с.

Ako su sljedeći hici na liniji punjenja, tada će tehnička brzina paljbe biti veća, jer će u ovom slučaju puni ciklus punjenja i ispaljivanja bez okretanja BT biti > 7 s.

Municija za pištolj je 45 metaka i slaže se na sljedeći način: 22 metka u rotirajućem transporteru automatskog punjača, 23 - u nemehaniziranom slaganju.

U VT-u, snimke po vrsti mogu se slagati u bilo kojem omjeru. U nemehaniziranom slaganju, sačci se slažu bez obzira na njihovu vrstu, sa izuzetkom posebno određenih mjesta. Kako se koristi municija iz BT-a, posada dopunjuje BT hitcima sa stalka za municiju, ako to situacija dozvoljava, ili ručno puni pušku direktno iz nosača za municiju.

Objavljeni snimci:

5 granata u kupoli, od kojih: 2 - na rotirajućem podu iza sjedišta komandanta, 1 - oklopni podkalibar na rotirajućem podu iza topa i 2 - oklopni podkalibar u niši tornja iza topovskog sjedišta;

18 granata u trupu, od kojih: 3 - eksplozivna fragmentacija ili kumulativno - u prednjem nosaču rezervoara, 4 - u polaganju na MTO pregradu na desnoj strani, 4 - u polaganju na MTO pregradi na lijevoj strani, 3 - na lijevoj strani iza sjedalo topnika, 1 - oklopni podkalibar iza AB nosača, 3 - na lijevoj strani iza AB nosača;

4 punjenja u tornju, od kojih: 1 - ispred sedišta komandanta, 2 - iza komandirskog sedišta, 1 - ispred sedišta nišandžije;

19 optužnica u predmetu, od kojih: 1 - na prednjem nosaču rezervoara na desnoj strani, 3 - u prednjem nosaču rezervoara, 12 - u srednjem nosaču rezervoara blizu MTO pregrade i 3 - iza AB nosača.

Municija za PKT mitraljez je 2000 metaka (8 traka po 250 metaka).

Kapacitet municije za jurišnu pušku AKMS-74 je 300 metaka, od kojih se 120 puni u četiri spremnika od po 30 metaka i stavljaju u običnu vreću. 180 metaka je u kutiji na desnoj strani kupole izvana. Ručne bombe F-1 (10 kom.) su složene u pet vreća. Kapacitet municije protivavionskog mitraljeza NSV-12.7 je 300 metaka.

Raspored municije: 1- punjenje; 2 - projektil; 3 - kutija sa patronama za mitraljez PKT; 4 - patrone za jurišnu pušku AKMS-74; 5 - torba sa ručnim bombama F-1; 6 - kutije za 120 patrona za mitraljez NSV-12.7; 7 - postavljanje patrona u kutiju za patrone i odjeću - 180 komada; 8 - bandolijer sa patronama za signalni pištolj

Kao pomoćno oružje koriste se koaksijalni mitraljez PKT kalibra 7,62 mm i protivavionski mitraljez 12,7 mm NSVT (sa ručnim upravljanjem od komandanta tenka). Protuavionski mitraljez nema daljinsko upravljanje, komandant tenka je primoran da izađe iz tenka do pojasa kako bi ga koristio, dovodeći sebe u opasnost.

Instalacija protivavionskog mitraljeza: 1 - mitraljez NSV-12.7; 2 - mehanizam za balansiranje; 3 - kolevka; 4 - kolektor trake; 5 - kutija za nišan; 6 - ručkamitraljeski vod; 7 - igle; 8 - viljuška; 9 - igla za pričvršćivanje mitraljeza; 10 - povratna opruga; 11 - zupčasti sektor kolevke; 12 - stezni vijak utičnice otvora; 13 - vijak za pričvršćivanjeutikači u utičnici; 14 spremnika za patrone; 15 - vertikalna ručka za vođenje; 16 - poluga za otpuštanje mitraljeza; 17 - graničnik ručke; 18 - kabl; 19 - ključ za otpuštanje mitraljeza; 20 - horizontalna ručka za vođenje; 21 - graničnik ležišta; 22 - graničnik srednjeg remena za ramena; 23 - ključ kočnice zamašnjaka.

Sistem nišana 1A40-1

Na tenk T-72B ugrađen je nišanski sistem 1A40-1, čiju osnovu čini laserski daljinomjer TPD-K1 koji se koristi na tenkovima T-72A, sa vidnim poljem stabiliziranim u vertikalnoj ravni.

1 - nišan daljinomjer (kontrolni uređaj); 2 - blokindikacije; 3 - blok ulaza opsega; 4 - električni blok; 5 -power unit; 6 - zaštitno staklo; 7 - ploča (nomogrami); 8 - jedan set rezervnih dijelova i pribora; 9 -desikant; 10 - potenciometar korekcije; jedanaest -mehanizam paralelograma.

Sistem nišana uključuje balistički korektor, koji automatski uvodi korekcije za temperaturu punjenja i vazduha, atmosferski pritisak, ugaonu brzinu cilja i tenka, brzinu tenka i druge uslove gađanja, čime se povećava verovatnoća pogađanja. prvi hitac. Međutim, balistički korektor ne uzima u obzir sve promenljive uslove gađanja, kao što se dešava kada je u rezervoaru automatizovan sistem upravljanja sa balističkim kompjuterom, jer uzima u obzir samo ukupnu korekciju, koja se u njega unosi ručno prije početka paljbe, izračunata iz nomograma koje je na zatvoru topa učvrstio zapovjednik tenka.

Pucanje noću vrši se kombiniranim nišanom 1K13-49, koji može raditi u aktivnom ili pasivnom načinu rada.

Detekcija cilja noću u pasivnom režimu (sa ENO 0,005 LK) je obezbeđena na udaljenosti od najmanje 500 m, u aktivnom režimu kada je cilj osvetljen infracrvenim reflektorom - do 1200 m.

Reflektor L-4A: 1 - baza; 2 - nosač; 3 - sletno gnijezdo; 4 - klin; 5 - podesiva vuča; 6 - vuča neregulisana; 7 - bonk; 8 - osovina; 9 - klizna spojka; 10, 12 - sigurnosne matice; 11 - vijak za podešavanje; 13 - vijak za podešavanje; 14 - vijak; 15 - zadnji poklopac; 16 - prednji okvir; 17 - vijak; 18 - zaštitni poklopac; 19, 21 - vijci; 20 - džemper; 22 - DK lampa sa L-250; 23 - uložak; 24 - IR filter; 25 - potisni prsten; 26 - pričvrsni vijak; 27 - parabolički reflektor ogledala.

Uređaj za navođenje nišana 1K13-49

Oklop trupa

Gornji dio trupa T-72B prvih modifikacija sastojao se od razmaknutih prepreka izrađenih od čelika povećane tvrdoće. Kasnije je korištena složenija opcija rezervacije korištenjem "reflektirajućih listova" po principu funkcioniranja sličnog paketu korištenom u kupoli tenka. Ekvivalentni otpor pasivnog oklopa povećan je u odnosu na T-72A sa 360 na 490 mm.

Fotografija montaže trupa T-72S u Iranu. Paket VLD punila je vidljiv.

Počevši od 1988. godine, VLD i toranj su ojačani kompleksom Kontakt-V DZ, koji pruža zaštitu ne samo od kumulativnog PTS-a, već i od BPS-a.

Na brodu T-72, DZ kontejneri su postavljeni direktno na gumeno-tkanine sita. To je negativno uticalo na njegov rad, DZ kontejneri na bočnim ekranima su otpali tokom rada, sita su se deformisala.

Ranjiva područja

Dimenzije oklopa kupole tenka T-72B povećane su u odnosu na T-72A zbog ugradnje masivnog punila. To je dovelo do povećanja oslabljenih zona krova tornja.

Šeme oslabljenih zona glavnog oklopa prednje projekcije T-72B: 1 - oslabljena zona tokom granatiranja 100 mm BPS BM-8; 2 - oslabljena zona tokom granatiranja 125 mm BPS BM-26

Otpor oslabljenih zona je mnogo manji od otpora glavnih oklopnih dijelova, pa se u njih probijaju sa velikih udaljenosti i sa velikom marginom prodora oklopa, što dovodi do teških, često nepovratnih oštećenja borbenog vozila. Kao što su pokazala ispitivanja granatiranja trupa i kupole tenka T-72B, obavljena granatama BM-26 sa probojom oklopa od 200 mm čeličnog oklopa srednje tvrdoće pod uglom od 60° sa udaljenosti od 2 km i BM -22 s prodorom oklopa od 170 mm / 60° sa 2 km, oslabljene zone su se probijale iz daljine:
Zona vozača (duž srednje linije oslabljene zone) - 1.700 m.
Krov tornja - 3.700 m.
Otvor za komandanta - 3.900 m.
Zona oslabljena klinovima topa iznosi 1.650 m.

Oklop topova je zaštićen samo od oklopnog metka B-32 kalibra 12,7 mm sa udaljenosti od 100 m.

Dinamička zaštita

Povećanje otpornosti na kumulativnu municiju postignuto je ugradnjom kompleksa za dinamičku zaštitu. Tenk ima 227 kontejnera, od kojih je 61 na trupu, 70 na kupoli i 96 na bočnim ekranima.

Štaviše, kontejneri se postavljaju direktno na toranj bez davanja ugla koji osigurava najefikasniji rad daljinskog senzora.

Poznato je da efikasnost udara na kumulativni mlaz uređaja za dinamičku zaštitu značajno zavisi od ugla udara kumulativnog mlaza sa kontejnerom. Pri uglovima susreta (ugao se meri od normale do površine kontejnera) od 60...70 stepeni postiže se najveća efikasnost kretanja metalnih ploča kontejnera na kumulativnom mlazu.

Pri susretu sa uglovima koji su blizu normalne površine kontejnera, uređaj gubi većinu svoje efikasnosti i, po pravilu, ne može da zaštiti glavnu oklopnu barijeru od kumulativnog mlaza. Kao rezultat toga, značajno je smanjena efikasnost sistema daljinskog otkrivanja postavljenog na tornju.

Ugrađeni univerzalni daljinski upravljač "Contact-5"

Od 1988. godine ugrađena dinamička zaštita se koristi na serijskim tenkovima T-72B.Tenkovi opremljeni ugrađenom dinamičkom zaštitom "Kontakt-5" prema Istraživačkom institutu za čelik pružaju zaštitu od oklopnog podkalibarskog projektila M829.

Instalacija dinamičke zaštite na tornju: 1, 2 - blokovi; 3, 4, 12, 16 - poklopci; 5 - vijak M8; 6 - vijak M16; 7 - bonk; 8 - M12 vijak; 9 - brtva; 10 - element dinamičke zaštite; 11 - tijelo; 13 - neprobojna šipka; 14 - osovina; 15 - klin.

Ugradnja dinamičke zaštite na pramčani lim rezervoara: 1, 2,3, 4, 5, 6, 7, 8 - sekcije dinamičke zaštite; 9, 10 - poklopci; 11 - element;

12 - paleta; 13 - matica, 14 - vijak, 15 - gumeni graničnik; 16, 20 - pluta; 17 - opružna podloška; 18 - vijak; 19 - polaganje

Instalacija dinamičke zaštite na brodu: 1 - ekrani; 2 - bočni štitnici; 3 - petlja; 4 - paleta; 5 - oklopni poklopac; 5th element; 7 - pluta;

8 - vijak; 9 - torziona šipka; 10 - osovina graničnika; 11 - nosač; 12 - opružni klin; 13 - šipka; 14 - os.

Mobilnost

Tenk je opremljen motorom V-84-1, koji je modernizacija prethodno korištenog motora V-46-6. Oba motora su zamjenjiva u instalaciji.

Motor B-84-1 odlikuje se povećanom snagom, dodatnim inercijskim pojačanjem zbog podjele svake usisne grane na dva dijela i konfiguracijom klipa.

Motor V-84-1 je višegorivni, glavno gorivo je dizel. Motor također radi na goriva T-1, T-2 i TS-1, niskooktanski benzin.

Motor je ugrađen u pogonskom odjeljku spremnika okomito na njegovu uzdužnu os na temelju zavarenom na dnu. Noge motora su pričvršćene za temelj sa osam vijaka i matica. Prvi lijevi vijak i matica su produženi. Ispod šapa se mogu ugraditi brtve različitih debljina, uz pomoć kojih se vrh radilice motora centrira sa pogonskim zupčanikom gitare.

Lansiranje se vrši pomoću električnog startera, zračnog startnog sistema, kao i iz vanjskog izvora struje ili iz tegljača. Za hitno pokretanje hladnog motora zimi postoji sistem grijanja usisnog zraka.

Mehanički planetarni prijenos se sastoji od ulaznog mjenjača, dva konačna mjenjača i dva krajnja mjenjača.

Sustav ovjesa koristi individualnu torzionu suspenziju sa hidrauličnim amortizerima tipa poluga-lopatica na 1, 2 i 6 jedinica ovjesa sa svake strane. Diskovi kliznih valjaka su napravljeni od legure aluminijuma. Gusjenice imaju vanjski gumeni premaz, a potporni valjci imaju unutrašnju apsorpciju udara. Kako bi se gusjenica zaštitila od pada pri okretanju spremnika, na pogonske kotače zavareni su restriktivni diskovi.

Ukupni kapacitet sistema za gorivo sa dvije i dvije bure kapaciteta 275 litara. iznosi 1750 litara. Kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo je 705 litara.

Sistem za dovod goriva: 1 -desni pramčani rezervoar; 2,4 - grlovi za punjenje; 3, 6, 7, 11, 14 - vanjski rezervoari; 5 - prednji nosač rezervoara; osam -pumpa za gorivo grijača; 9 - filter gorivagrijač; 10 - ventil za zatvaranje vanjskih rezervoara; 12 -ekspanzioni rezervoar; 13 - plovak ventil; 15 - adapter za spajanje cijevi; 16 - oprema za spajanje bačvi; 17 - bačve; 18 - mlaznica; 19 - cevovod visokog pritiska; 20 - cjevovod kombinovanog odvoda goriva iz injektora; 21 - pumpa za gorivo NK-12M; 22 - fini filter goriva; 23 - pumpa za punjenje goriva NTP-46; 24 - nosač srednjeg rezervoara; 25 - filter za grubo gorivo; 26 - lijevi pramčani rezervoar; 27 - ručna pumpa za punjenje goriva; 28-pumpa za punjenje goriva BCN-1; 29 - ventil za distribuciju goriva; 30 - odvodni priključak; 31 - ventil za ispuštanje zraka; 32, 36 - crijeva; 33 - okov; 34 - crijevo za odvod mulja; 35 - trojnica; 37 - mjerač goriva

Sredstva komunikacije

Tenk je opremljen opremom za podvodnu vožnju koja mu omogućava savladavanje vodenih prepreka do pet metara dubine i oko 1000 metara širine. Tenk koristi komunikacioni kompleks Abzats, koji uključuje VHF radio stanicu R-173, radio prijemnik R-173P, antenski filter i laringofonsko pojačalo. Radio stanica radi u frekvencijskom opsegu od 30-76 MHz i ima memorijski uređaj koji vam omogućava da unaprijed pripremite deset komunikacijskih frekvencija. Pruža komunikacijski domet od najmanje 20 km kako na licu mjesta tako iu pokretu po srednje neravnom terenu.

Karakteristike performansi T-72B

Taktičko-tehničke karakteristike T-72B
Parametar	Jedinica mjerenja
Puna masa		4 4,5+2%
Posada	ljudi
Specifična snaga	hp/t	18,876
Motor V-84MS	hp
Pritisak na tlo	kgf / cm 2	0,8 98
Temperaturni način rada	°C	40…+ 4 0
Dužina rezervoara
sa pištoljem napred	mm	9530
korpusa	mm	6860
Širina rezervoara
duž gusjenice	mm
uklonjivi zaštitni ekrani	mm
visina krova tornja	mm
dužina nosive površine	mm	4270
klirens od tla	mm	428…470
kolosijek	mm	2730
Brzina putovanja
Prosjek na suhom zemljanom putu	km/h
Maksimalno na asfaltiranoj cesti	km/h
U brzini unazad, maksimalno	km/h	4, 18
Potrošnja goriva na 100 km
Na suvom zemljanom putu	l, do	300…450
Na asfaltiranoj cesti	l, do	170…200
na glavnim rezervoarima goriva (na asfaltiranoj cesti)	km	225…360 (500…600)
sa dodatnim bačvama (na asfaltiranom putu)	km	310…450 (700)
Kapacitet rezervoara		1270 + 370
Municija
Pucnji u top	PCS
(od toga u transporteru mehanizma za utovar)	PCS
kertridži:
do mitraljeza (7,62 mm)	PCS
do mitraljeza (12,7 mm)	PCS
Aerosol granate Modernizacija Tenk T-72B, nastao prije više od tri decenije, i dalje ostaje osnova ruske tenkovske flote, gdje su razvijeni programi modernizacije ovog tenka koji mogu nadoknaditi njegovo zaostajanje za tenkovima zemalja NATO-a (M1A1, Leopard-2 , itd.). Predlaže se korištenje moderniziranog topa 2A46M5, automatskog punjača s mogućnošću korištenja BPS-a sa povećanim izduženjem, agregata za prijenos motora s motorom V-92S2 (1000 KS), pogonskog trapa koji se koristi na T-90A, kao kao i Relikt dinamička zaštita. Predlaže se ugradnja SLA na tenk s nišanom Sosna-U koji je razvio bjeloruski OJSC Peleng, sistem nišana 1A40-1 je zadržan kao rezervni nišan

Digitalni sistem za upravljanje vatrom, pojačana dinamička zaštita "Relikt" i snaga novog turbodizela od 1000 konjskih snaga - dvadesetak moderniziranih tenkova T-72B3 koje je modernizirala Istraživačko-proizvodna korporacija "Uralvagonzavod" (UVZ) već je ukrcano na željezničke perone i spremni su za slanje u trupe.

Ovo je za RIA Novosti javio izvor u vojno-industrijskom kompleksu. Riječ "modernizacija" u ovom slučaju ne znači samo kozmetičke popravke, već kompletno preopremanje borbenog vozila sistemima i jedinicama nove generacije. Zasluženi tenk je naučen da bolje "vidi", brže se kreće i preciznije puca. O tome kako se tačno T-72B3 izdvaja od porodice T-72 i zašto je postao manje ranjiv na tenkove NATO-a - u materijalu RIA Novosti.

Tenk T-72B3 na poligonu u regiji Minsk tokom zajedničkih strateških vežbi Belorusije i Rusije "Zapad-2017"

Jeftino i sa "Reliktom"

U početku je modifikaciju B3 zamislilo rusko Ministarstvo obrane kao jeftin i brz način da se "osvježi" ogromna flota "sedamdeset sekundi" u službi vojske, razvijena još ranih 1970-ih. Nisu namjeravali snažno mijenjati automobil, planirajući se ograničiti na zamjenu najzastarjelijih čvorova modernim. Kao rezultat toga, zanijeli su se i prilično ozbiljno "protresli" tenk, dovodeći ga gotovo do razine borbenih mogućnosti. Međutim, UVZ je preporučio da se ove mašine ne porede - različite generacije.

Ranije su mediji već izvještavali da je Istraživačko-proizvodno preduzeće Uralvagonzavod dobilo državnu narudžbu za modernizaciju 150 tenkova T-72B na nivo T-72B3 u iznosu većem od 2,5 milijardi rubalja, a planirano je ulaganje 17 miliona rubalja u svakom rezervoaru. Modernizovani tenkovi se isporučuju trupama u serijama.

Glavna prednost porodice rezervoara porodice Ural je izuzetna pouzdanost i pouzdanost čak iu najtežim uslovima rada, bilo da se radi o toploti, mrazu, prašini ili visokoj vlažnosti. Gotovo je nemoguće "razbiti" T-72, pa su promjene utjecale ne toliko na doradu osnovnog dizajna koliko na sistem zaštite i upravljanja vatrom.

Tenkovi T-72B3 tokom terenske obuke tenkovskih jedinica motorizovane jedinice Južnog vojnog okruga na poligonu Molkino na Krasnodarskom teritoriju

Ažurirani tenk bio je sigurno pokriven svestranom zaštitom, što je povećalo njegovu izdržljivost i efikasnost. Uključujući - u borbi s masovnom upotrebom protutenkovskog oružja. Ugrađeni rešetkasti ekrani i dinamički zaštitni moduli Relict na višeslojnom oklopu pretvorili su borbeno vozilo u pokretnu tvrđavu, otpornu na udare iz HEAT i, što je najvažnije, podkalibarskih oklopnih granata.

« Zahvaljujući Reliktu, značajno je povećana zaštita T-72B3 od oklopnih potkalibarskih granata, - kaže vojni stručnjak, glavni urednik časopisa Arsenal domovine, pukovnik Viktor Murakovski. - Činjenica je da je dinamička zaštita prethodne generacije radila uglavnom protiv kumulativne municije, ali ne dovoljno efikasno - protiv kinetičke. Ako govorimo o tenkovskim formacijama NATO-a, onda je glavni naglasak u borbi protiv teško oklopnih ciljeva stavljen upravo na potkalibarske granate«.

Stručnjak je napomenuo da T-72B3 može biti opremljen i aktivnim sistemom zaštite sličnim izvoznom Arena-E, ali ova oprema poskupljuje automobil, pa ga Ministarstvo odbrane još ne naručuje, pridržavajući se optimalnog kriterijum isplativosti.

Vozač-mehaničar tenka T-72B3 motorizovane brigade 58. armije na Gardijskom poligonu u okrugu Šali

Nova cijev i čaure

Borbene sposobnosti tenka značajno su proširene zamjenom njegovog glavnog oružja - topa. T-72B3 je bio opremljen topom glatke cijevi kalibra 125 milimetara koji je mogao ispaljivati ​​nove oklopne podkalibarske projektile "Olovo" i "Olovo-1".

„Ključni element nadogradnje na verziju T-72B3 je značajno povećanje vatrene moći, prvenstveno zbog radikalnog poboljšanja sistema upravljanja vatrom“, rekao je Murakovski za RIA Novosti. - Postavljen je nišan za sve vremenske uslove "Sosna-U" koji danonoćno obezbeđuje navođenje topa na maksimalnom dometu."

Tenk T-72B3 tokom vežbi na poligonu Pogonovo u regionu Voronjež

Tenk je "naučen" da pogađa mete mnogo preciznije zahvaljujući digitalnom balističkom kompjuteru, senzorima uslova gađanja i mašini za automatsko praćenje cilja. Kalkulator je mini-računalo koje izračunava putanju projektila, uzimajući u obzir korekcije kretanja mete i brzinu samog tenka, uzima u obzir temperaturu zraka, punjenje i mnoge druge parametre. U stvari, topnik je imao na raspolaganju pouzdanog elektronskog "pomoćnika", zbog čega je vrijeme ciljanja nekoliko puta smanjeno. Noću, uređaji za navođenje rade kroz termovizijski kanal glavnog nišana.

Alat za prodor

Nakon što je ponovo opremio automobil, Urals nije zaboravio na šasiju. Oklopni veteran je savršeno preživio "transplantaciju srca", a sada u njemu reži motor V-92S2F iz T-90, koji daje rekordnih 1130 "konja" naspram 780 za stari B-46, koji je bio opremljen ranim verzijama T-72. Novi "svejedi" dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem je dizajniran na način da svede na minimum zagrijavanje trupa iz izduvnog sistema i smanji vidljivost rezervoara u IC opsegu. Zbog značajnog povećanja snage, tenk je postao mnogo dinamičniji, upravljiviji i brži.

Tenkovi T-72B3 na poligonu u regiji Minsk tokom zajedničkih strateških vežbi Belorusije i Rusije "Zapad-2017"

“Tenkovi se ne bore protiv tenkova. Za to postoje protivtenkovske jedinice. A zadatak tenkova je da probiju neprijateljsku odbranu, i to ne samostalno, već u bliskoj saradnji sa pešadijom, artiljerijom i pod okriljem vojnog PVO sistema. Mehanizirane oklopne formacije omogućuju razvijanje taktičkog uspjeha, brzo dopiranje do neprijatelja na krilu i pozadinu, uništavanje njegovog štaba, aerodroma, komunikacijskih centara “, napominje Murakhovsky.

Kako se moćni dizel ne bi pregrijavao i ne „gutao prašinu“, dizajneri su obezbijedili visoko efikasan sistem hlađenja i čišćenja zraka koji dolazi izvana. Zbog toga je geografija borbene upotrebe stroja značajno proširena: sada se neće zaustaviti čak ni u epicentru pješčane oluje na ekstremnoj vrućini od +50 Celzijusa.

Posada tenka T-72B3 motorizovane brigade 58. armije na Gardijskom poligonu u okrugu Šali

Važna razlika između najnovijeg T-72B3 i osnovnih verzija je automatski mjenjač, ​​sličan onom koji je instaliran na T-90MS. Pored toga, obezbeđen je i automatizovani sistem upravljanja za vozača mehaničara sa digitalnim displejom i kamerom za vožnju unazad, koji sam upozorava na kvarove ili oštećenja na šasiji.

Tenk T-72B3 na poligonu Alabino

Komandant Kopnene vojske, general-pukovnik Oleg Saljukov, ranije je rekao da će sve vojne jedinice stalne pripravnosti na kraju preći na moderne tenkove T-72B3, T-80U i T-90A. Do 2020. godine planirano je da se u trupe obezbijedi 71 posto modernih tenkova. Ukupno, prema podacima za 2016., Rusija ima 2.700 tenkova u upotrebi, sa više od 10.000 tenkova u skladištu.

OPREMA I ORUŽJE br. 10/2009, str. 17-31

TENKAR T-72BA: SREDNJA MODERNIZACIJA ILI MODERNIZACIJA U RAZLOGU?

Aleksej Hlopotov

Povijest pojavljivanja moderniziranog tenka T-72BA u Oružanim snagama Ruske Federacije datira od početka 1990-ih. Godine 1991. nastavljena je proizvodnja tenka T-72B („objekat 184“) i njegove izvozne modifikacije T-72S na Uralvagonzavodu Nižnji Tagil (UVZ); zajedno sa UKBTM-om radilo se na modernizaciji i poboljšanju T-72B, a pripremala se i masovna proizvodnja T-90 („objekat 188“). Paralelno, radilo se na perspektivnijim mašinama. Istovremeno, Čeljabinska fabrika traktora (ChTZ) takođe se bavila proizvodnjom "Bash-ki".

Međutim, raspad Sovjetskog Saveza precrtao je ove planove. Nagli prekid finansiranja programa odbrane doveo je preduzeća na ivicu opstanka. Serijska proizvodnja T-72B obustavljena je u oba pogona. Štaviše, proizvodnja tenkova u ChTZ-u zauvijek je okončana. Neko vrijeme UVZ je nastavio sa sklapanjem izvoznih proizvoda, inženjerskih vozila i gajio nade za postavljanje velike serije T-90. Ali konverzija klizišta 1992. godine primorala je Uralvagonzavod da preuzme novi posao za sebe - da savlada popravku tenkova T-72B, kao i T-72A (sa modernizacijom na nivo T-72B).

Ovaj naizgled jednostavan zadatak zahtijevao je dosta proučavanja. Trebalo je prije svega odrediti radionicu u kojoj će se mašine demontirati. Razraditi tehnologiju detekcije kvarova, razviti mjere za organiziranje i slanje jedinica i sklopova u radionice i popravke trećih strana, organizirati ispuštanje goriva, ulja i još mnogo toga. Uostalom, UVZ je, prije svega, proizvodni pogon. U SSSR-u su se popravkom tenkova bavila posebna postrojenja za popravku tenkova (TRZ) Ministarstva obrane, za koje su dugo vremena kreirane i savladane tehnologije, oprema, oprema, alati, postojalo je posebno obučeno osoblje.

1992. godine UVZ je za potrebe eksperimenta popravio 10 vozila u verzijama T-72B i B11. Istovremeno, trošak popravke T-72A sa doradom na nivo T-72B ili B1, prema različitim procjenama, iznosio je 44-58% cijene novog tenka.

Kvaliteta popravka direktno u proizvodnom pogonu prepoznata je kao viša od popravke koju je izvršio TRZ MO, međutim, njegova visoka cijena u odnosu na isti TRZ bila je zastrašujuća. To je jednostavno objašnjeno: UVZ je gigantsko preduzeće, sa ogromnim nivoom režijskih troškova i svih vrsta troškova. Masovnom proizvodnjom tenkova ovi troškovi su proporcionalno „razmazani“ po čitavoj seriji, ali u ovom slučaju, uz naglo smanjenje serijske proizvodnje tenkova, svi troškovi su morali biti otpisani za mršav broj vozila koja su otišla. kroz popravke. Osim toga, takozvani "kupljeni" proizvodi su doprinijeli rastu troškova. Uralvagonzavod se morao boriti sa dobavljačima komponenti za svaki peni. I to uprkos činjenici da su u uslovima urušenog sistema javnih nabavki mnoge druge ugovorne strane jednostavno počele da smanjuju proizvodnju. Ipak, uprava Uralvagonzavoda koju predstavlja generalni direktor B.C. Seryakova je bila u dobrim nadama, planirajući da popravi do 40 automobila mjesečno 1993. godine. Zajedno sa UKBTM-om razvijene su tri opcije za duboku modernizaciju:

Opcija "B" - sa ugradnjom ugrađene dinamičke zaštite (VDZ) i KOEP "Shtora";

Opcija "B1" - sa ugradnjom VDZ, KOEP "Štora" i KUV "Svir";

Takozvana "idealna" opcija - sa ugradnjom SUO 1A45, zatvorenog uređaja za skladištenje, VDZ, KOEP "Shtora" i KUV "Reflex"2.

Samo ovim dobrim namjerama nije bilo suđeno da se ostvare, jer program duboke modernizacije nije nastavljen zbog potpunog nedostatka sredstava kod naručioca. Umjesto toga, 1993. godine, jednostavne popravke su vršene u malim serijama sa minimalnim modifikacijama proizvoda. Od 1994. do 1997. godine, nije izvršena modernizacija i popravka T-72. Mora se naglasiti da su radnje B.C. Seryakova je tokom ovog perioda dovela udruženje do ruba postojanja. Smjenom generalnog direktora (u julu 1997. godine Nikolaj Aleksandrovič Malykh je preuzeo ovu poziciju), nastavljeni su radovi na polju popravke i modernizacije T-72.

1998. godine, kako bi se uvježbale vještine modernizacije, odlučeno je da se na remont odnese 20-30 tenkova. U martu 1998. utvrđena je ideologija poboljšanja. Za "objekat 172M" to se uglavnom sastojalo u zamjeni motora V-46 sa V-84, ugradnji automatiziranog upravljačkog sistema, termovizira i Kontakt-V VDZ3. Do kraja godine, prva mašina, nadograđena po ovoj shemi, krenula je u pogon, a druga je završena postavljanjem kupole na trup. Oba automobila su trebala biti prikazana na izložbi u Abu Dabiju4. Međutim, ova opcija je ponovo prepoznata kao preskupa. Pored ove mašine, koja je postala prototip za dalji razvoj izvoznih opcija za modernizaciju, remontovano je 15 "objekata 184" i "172M". Obim poboljšanja na njima, kao i prije 5 godina, bio je mali.

Mašina koja je prošla veliki remont sa modifikacijama na UVZ-u 1998. Opremljena je motorom V-84MS i „starom“ gusenicom sa sekvencijalnim RMSh. Pažnju privlači demontirani vremenski senzor DVE, iako je njegov nosač

na svom mestu.

Vozila koja su 1998. godine u UVZ-u prošla veliki remont sa modifikacijama lako se po izgledu pobrkaju sa tenkovima T-72S koji su u našu vojsku ušli 1993. godine nakon prekida niza izvoznih isporuka. Jedina vanjska razlika između "eSke" i remontnog T-72B iz 1998. je odsustvo anti-neutronskog nokauta na tornju. Druga prepoznatljiva karakteristika - manji broj NDZ kontejnera na bočnim ekranima - nije indikativna: trupe bi mogle objesiti obične ekrane sa T-72B, ili čak i bez njih. "Glava" DVE senzora na ovim mašinama u trupama je najčešće bila demontirana (vjerovatno posade nisu imale pojma kako s njom raditi, pa su je uklonile van opasnosti, radije djelujući na starinski način).

Godine 1999. na Uralvagonzavodu je već remontovano 30 tenkova T-72B i T-72B1, koji su imali niz razlika u odnosu na remontna vozila iz 1998. Ovi tenkovi su dobili ažurirano podvozje sa gusenicom sa paralelnim RMSh, a neka vozila su opremljena sa kompleksom Kontakt-V VDZ. U sklopu razvojnog rada UKBTM-a riješeni su zadaci jačanja vatrene moći, poboljšanja sigurnosti i mobilnosti serijskih vozila. S obzirom na širok spektar postavljenih zadataka, veliki broj uključenih suizvršitelja i poteškoće sa finansiranjem, tema se razvlačila godinama, predstavljajući na kraju beskrajan niz odvojenih faza.

Crta ovog posla sumirana je državnim testovima koji su obavljeni u cilju verifikacije mjera za modernizaciju i, prije svega, za modernizaciju SLA. Ispitivanja su obavljena u tri faze, od 15. oktobra do 26. novembra 2000. godine.5 Glavno preduzeće za organizovanje rada i sprovođenje državnih ispitivanja bilo je OAO VNIITM. U prvoj fazi izvršena su stacionarna i paljbena ispitivanja. Druga faza je uključivala klimatska ispitivanja, a treća - trčanje. Svi testovi su prošli na vrijeme sa pozitivnim rezultatima, potvrđujući karakteristike navedene u taktičko-tehničkim specifikacijama. Osnovni cilj modernizacije OMS-a bio je povećanje tačnosti njegovog rada uz minimalne modifikacije na objektima koji bi se trebali izvoditi u polju rada. I ovaj zadatak je završen. Nakon uspješno završenih ispitivanja, unapređeni tenk T-72B je usvojen od strane ruske vojske pod oznakom "T-72BA" ("objekat 184A" prema unutrašnjoj dokumentaciji).

Specifikacija za T-72BA predviđala je ugradnju 1A40-1M SLA na vozila koja je modernizirao Krasnogorsk Zenit. Prepoznatljive karakteristike modernizovanog kompleksa su:

Prisutnost tenkovskog balističkog kompjutera (TBV) na mikroprocesoru;

Obračunavanje bočnog vjetra, kotrljanja, ugaone brzine cilja, pojedinačnih uglova odlaska i odstupanja početne brzine projektila;

Automatski unos nišanskih uglova i bočnog vodjenja pri pucanju iz topa i mitraljeza koaksijalnog s njim;

Poluautomatsko praćenje mete u pokretu;

Proračun nišanskih uglova i bočnog vođstva za nišan komandanta6.

Spoljno, mašina sa modifikovanim SLA se odlikuje prisustvom DVE-BS senzora atmosferskih uslova u krmenom delu kupole. Transkripcija "DVE-BS" znači "kapacitivni senzor vjetra sa interfejs jedinicom". Interfejs jedinica je odgovorna za integraciju ovog senzora u kontrolni sistem 1A40-1. SLA omogućava potpuno automatski rad, unos ukupne korekcije se vrši pomoću uređaja 1V217.

Ugradnjom ovog kompleksa povećava se efikasnost pečenja zbog korekcija sledećih parametara:

Bočna komponenta vjetra;

temperatura vazduha;

Atmosferski pritisak;

habanje provrta;

Relativna brzina kretanja cilja;

Obračun pojedinačnih uglova i balistike svih tipova i indeksa projektila.

1A40-1M uključuje Svir KUV sa projektilima 1M119, 1M119M i 1M119M-1. Uređaj za navođenje projektila ugrađen je u periskopski pasivno-aktivni noćni nišan 1K13-49.

Zastarjeli nadzorni uređaj komandanta TKN-3 zamijenjen je moderniziranim uređajem TKN-ZMK7 koji koristi EOP II+, što može značajno povećati borbene sposobnosti tenkova T-72B pri slabom osvjetljenju cilja. Identifikacija mete preko noćne grane je obezbeđena u celom vidnom polju, dok je kod uređaja prethodne generacije TKN-3 i TKN-ZM pouzdana identifikacija moguća samo u centralnoj zoni, koja ne prelazi 20% vidljivog polja. . Da bi se poboljšala udobnost rada i osigurala sigurnost osoblja, uređaj predviđa razne zamjenjive filtere, grijače okulara i poseban otvor noćnog kanala. Noćni uređaj TKN-ZMK je strukturno zamjenjiv sa svojim prethodnicima TKN-3 i TKN-ZM i ugrađuje se u standardno sjedište na oklopnim vozilima.

Kupola tenka T-72BA demonstrirana na izložbi oružja URAL EXPO ARMS-2000 u Nižnjem Tagilu. DZ kompleks još nije instaliran na mašini.

	Rezervacijski nišan 1K13-49.

Uređaj TKN-ZMK je periskopski kombinovani elektro-optički pasivno-aktivni uređaj, koji se ugrađuje u standardno sjedište u komandnoj kupoli tenkova T-72B.

Da bi se poboljšali uslovi rada vozača, noću se na mašinu montira TVN-58 mehaničarski uređaj. To je monokularni elektro-optički pasivno-aktivni uređaj za nadzor sa dometom vida u pasivnom/aktivnom režimu rada - 80/180 m, kako u uslovima prirodnog noćnog svetla (u pasivnom režimu), tako i kada je osvetljen farom pokrivenim infracrveni filter (u aktivnom režimu). Osvetljenje farova se takođe koristi u nepovoljnim uslovima za posmatranje puta (niska providnost atmosfere, reljef niskog kontrasta).

Za osvjetljavanje ciljeva u toku rada noćnih nišana i uređaja za nadzor, umjesto zastarjelih IC iluminatora tipa OU-3 i L-4, planira se koristiti infracrveni laserski reflektor PL-1, koji ne samo da će povećati domet vidljivosti. u aktivnom režimu rada, ali i povećavaju otpornost na buku i efikasnost rada kompleksa u cjelini u radnim uslovima9.

Vrh: poboljšani top 2A46M5 kalibra 125 mm i njegove karakteristične karakteristike.

Lijevo: top 125 mm 2A46M montiran na modernizirane tenkove T-72BA,

s eksperimentalnom varijantom pričvršćivanja uređaja za obračun savijanja cijevi.

Reflektor PL-1 odlikuje se manjom potrošnjom energije i produženim vijekom trajanja u odnosu na postojeće analoge, ima manju težinu i dimenzije. Ovo isključuje takve nedostatke projektora lampe kao što su eksplozija lampe, nezapaljenje, nestabilnost svjetline, uništenje reflektora i svjetlosnog filtera prilikom eksplozije lampe itd.

Regularni stabilizator naoružanja 2E42-2 "Jasmin", dvoravni sa pogonom na električni stroj u horizontalnoj i elektrohidrauličnim u vertikalnim ravninama, daje srednju vrijednost tačnosti stabilizacije u glavnom režimu vertikalno 0,4 td, horizontalno 0,6 td.

U sklopu mjera za povećanje tačnosti gađanja planira se ugradnja pištolja 2A46M-510. Ovaj pištolj je unapređena verzija dobro poznatog pištolja D-81TM (2A46M). Prilikom njegove modernizacije optimiziran je vanjski profil cijevi, smanjena je razlika u debljini zida njuške cijevi na dužini od 1 mjeseca sa 0,8 na 0,4 mm. Uvedena je montaža obujmica klina u kupolu sa reverznim klinom. Stražnji oslonac uvlačnih dijelova nalazi se u kaveznom dijelu postolja. Ušće kolijevke je produženo za 160 mm. U vratu postolja, čija je krutost povećana, nalaze se dva dodatna uređaja za odabir zazora. Obje vodilice su napravljene kao prizma.

Ugradnja laserskog reflektora PL-1 na prototip T-72BA.	Reflektor PL-1 formira zračnu tačku pravougaonog oblika pogodnu za operatera sa ujednačenom raspodjelom svjetline energije zračenja, dok reflektori reflektora formiraju distribuciju u obliku zvona.

Ove mjere su omogućile smanjenje prosječne tehničke disperzije za sve tipove projektila za 15% u odnosu na tabelarne vrijednosti.

Jačanje vatrene moći obezbjeđuje se uvođenjem nove municije u municiju, tzv. „dugog“ (L = 740 mm) BPS-a. Umjesto sačme ZVBM17 iz BPS ZBM42 "Mango", uvode se sačme povećane snage ZVBM22 iz BPS ZBM59 "Olov-1" i ZVBM23 iz BPS ZBM60 "Olovo-2". Upotreba ove municije daje povećanje prodora oklopa uz povećanje stvarne udaljenosti paljbe. Kako bi se osigurala upotreba novog BPS-a, automatski utovarivač je prošao kroz određene dorade. Izmjene su napravljene na mehanizmu za podizanje kasete, rotirajućem transporteru, pogonu transportera i njegovom kućištu, poboljšana je prijemna ladica automatskog utovarivača.

Pogled na kupolu T-72BA opremljenu Kontakt-V KDZ.

Na osnovu rezultata analize neprijateljstava u toku protuterorističke operacije u Čečenskoj Republici, razvijene su mjere za povećanje sigurnosti i preživljavanja. Prije svega, to se odnosilo na korištenje Kontakt-V dinamičkog zaštitnog kompleksa na svim strojevima koji izlaze iz popravka. Planirano je uvođenje lokalne zaštite za posadu i municiju, za koju je umjesto požarno opasne antineutronske košuljice i udubljenja (i pri niskim temperaturama, uz to, davanja sekundarnih fragmenata), planirano uvesti antifragmentaciju. ekrani na unutrašnjim površinama trupa i kupole od balističkog materijala tipa Kevlar razvijen od strane Istraživačkog instituta za čelik, kao i ugradnja zaštitnih štitnika za štitnik rotacionog transportera A3. Razvijen je mehanizam za hitno otvaranje otvora za vozača za njegovu brzu evakuaciju u slučaju ozbiljnih borbenih oštećenja vozila. U prostoru gdje se nalazilo vozačko sjedište ojačan je PMZ dna prema tipu koji se koristio na tenkovima T-72B kasne serije i T-90. Dno trupa, rubovi otvora za slučaj opasnosti koji se otvaraju prema van i lim kupole su ojačani. Pored vozačevog sjedišta postavljena su dva odstojnika koji se mogu ukloniti kako bi se smanjila deformacija dna, a samo sjedište je okačeno na krov trupa12.

Ugradnja termozaštitnih elemenata na tenk, sličnih onima koji se koriste na tenkovima T-90S i T-90A, posebno u kombinaciji sa maskirnim kompletom Cape, smanjuje vidljivost vozila u IC opsegu za 1,5 puta, a takođe i značajno smanjuje vjerovatnoću otkrivanja i hvatanja tenka sa infracrvenim tragačima.

Za gašenje požara korišten je automatski sistem za gašenje požara ZETs13. Dvostruki sistem za gašenje požara uključuje četiri cilindra sa mešavinom za gašenje požara freon 114V2 i 13V1, 10 optičkih senzora OD1-1C u odeljku za stanovanje i 15 temperaturnih senzora TD1 u MTO. Omogućava automatski i ručni način uključivanja. Pored toga, tu su i dva ručna aparata za gašenje požara. Vrijeme od otkrića požara u borbenom odjeljku do oslobađanja 90% sastava nije više od 150 milisekundi. Osnovni princip rada zasniva se na dejstvu gašenja požara halokarbonata, tj. na inhibitorni (kočni) efekat, koji se sastoji u uvođenju negativnog katalizatora za oksidaciju ugljovodonika u zonu plamena13. Osim toga, u sistem je uveden generator aerosola za gašenje požara Doping-2BT u elektroenergetskom pogonu, koji osigurava zagarantovano gašenje požara.

Sliku mjera za poboljšanje zaštite upotpunjuju prijedlozi za korištenje dodatnih gumeno-tkaninskih i rešetkastih paravana na kupoli i trupu tenka, novi deformirajući premaz, lična zaštitna oprema za tankere 6B15 "Kauboj" sa slušalicama TTTT- .S "Lunohod".

Kako bi se ujedinio sa novim tenkovima T-90A i poboljšao mobilnost, T-72BA je koristio MTO sa četvorotaktnim turbodizelom V-92S2 kapaciteta 1000 KS. (735 kW). U poređenju sa prethodno korišćenim motorima V-84-1 i V-84MS, ovaj motor obezbeđuje povećanje specifične snage rezervoara (do 22,5 hp/t) i prosečne brzine na suvim zemljanim putevima (od 35 do 40 km / h), kao i poboljšanje karakteristika ubrzanja do 12% (na udaljenosti od 400 m). V-92S2 ima bolje karakteristike u pogledu obrtnog momenta (4150 Nm prema 3400 Nm) i faktora prilagodljivosti (1,25 naspram 1,13) u odnosu na motor V-84MS, a istovremeno ima nižu specifičnu potrošnju goriva (156 g/hp sati u odnosu na 182 g/hp sati)14.

Izduvni uređaj T-72BA sa motorom V-92S2. Auto je remontovan 2005.	Izduvni uređaj T-72BA sa motorom V-84MS.

Treba napomenuti da MTO sa B-92S2 nije monoblok, kako to zahtijeva moderna oklopna moda. Ovo je ozbiljan nedostatak mašine, ali pre u marketinškom smislu nego u borbenom i tehničkom smislu. Direktno poređenje brzine zamjene motora u MTO V-92S2 s monoblok jedinicama, čini se, očito ne ide u prilog dizajnu Urala. Međutim, ne treba zaboraviti da MTO V-92S2 ima višestruko veću pouzdanost, mogućnost održavanja i, što je važno u trenutnoj situaciji, znatno nižu cijenu. Visoka brzina zamjene monobloka MTO u teškoj terenskoj situaciji, na marševima, u nedostatku mehanizirane tehničke podrške ne može poslužiti kao ozbiljan argument. Istovremeno, posada ruskog tenka uvijek može samostalno otkloniti kvar ili izvršiti jednostavne popravke, bez čekanja na dolazak vozila tehničke podrške i nastaviti borbenu misiju.

S obzirom na važnost smanjenja vremena za ugradnju (demontažu) elektrane, projektanti UKBTM-a razvili su organizacione i tehničke mjere koje su omogućile skraćivanje ovog ciklusa za V-92S2. Time je vrijeme demontaže motora smanjeno na 3,5 sata, što se jasno pokazalo na teritoriji stranog kupca15. Kao primjer može se navesti uvođenje brzo-raskidivih cevovodnih priključaka. Uz novi motor, objedinjeni MTO je uključivao unapređeni ulazni mjenjač (gitaru), ojačani ugrađeni mjenjač (BKP) i poboljšani sistem hlađenja.

Jačanje BKP-a se sastoji u povećanju broja parova trenja u elementima za kontrolu trenja, linearnih dimenzija valjaka na osi satelita i broja satelita u planetarnom zupčaniku završnog pogona, zamjenom ležaja sunca. Nosač zupčanika s ležajem velikog dinamičkog nosivosti. Pojačano je zaptivanje klinova kvačila, objedinjene su manžetne i kuglice istovarivača frikcionog kvačila.

Sistem hlađenja koristi nove aluminijske vodene i uljne radijatore sa povećanim prijenosom topline. U poređenju sa radijatorima od bakra i mesinga sa jezgrom u obliku trake, koji se koriste na rezervoarima T-72B u sistemima za hlađenje i podmazivanje, radijatori pločastog tipa omogućavaju veće odvođenje toplote u dimenzijama standardnih radijatora. Osim toga, kvačilo ventilatora za hlađenje je nadograđeno.

Dizajnerske karakteristike motora V-92S2 omogućile su rekonfiguraciju izduvnog sistema izduvnih gasova, što je dovelo do značajnog smanjenja otpora izduvnih gasova (sa 0,22 kg/cm2 na 0,15 kg/cm2), kao i do postizanja boljih aerodinamičkih uslova. za prolaz zraka u području između prečistača zraka i turbopunjača.

Unaprijeđeno podvozje T-72BA, ujedinjeno sa podvozjem T-90S/A, uključuje sljedeće elemente:

Hidraulični amortizer povećan za 30-40% energetskog intenziteta, punjen specijalnom tečnošću amortizera 132-316;

Torziona osovina visoke čvrstoće sa povećanim nivoom tolerancije zbog upotrebe DSM (martenzitno deformisano starenje) tretmana kako bi se obezbedio povećan ukupni hod guseničarskih valjaka;

- prošireni valjak 750x190U sa povećanim stepenom mehaničkih svojstava, sa smanjenim nivoom termičkih naprezanja, sa spoljnim spuštenim masivom od gume 4E-1386, sa pričvršćivanjem gumenog niza Chemosil lepkom;

Pogonski točak sa posebnom pričvrsnom površinom, koja služi kao cepine za čišćenje gusenica od stvaranja leda tokom perioda sa negativnim temperaturama;

Vodeći točak sa ojačanim diskovima sa modifikovanim cepinama, sa okovratnicima u obliku potkovice oko prozora i rebrima za ukrućenje promenljive visine smeštenim ispod cepina, sa najvećom visinom na glavčini;

Gusjenica sa povećanim resursom, paralelne gumeno-metalne šarke (RMH), sa utisnutim gusjenicama koje omogućavaju ugradnju asfaltnih papuča, sa čeličnim iglama na iglicama gusjenice koje osiguravaju električnu provodljivost i uklanjaju statički elektricitet iz RMC-a kada je rezervoar kretanje;

Sjekač za sprječavanje odlaska gusjenice s pogonskog točka prema krajnjem pogonu (dasci); na karoseriji je zavaren lučni graničnik u području ​​podvozja, koji se nalazi nasuprot ulaza gusjenice u pogonski točak16.

Tokom remonta, blatobrani su modifikovani na verziju usvojenu na T-72B od 1989. godine, dok su prednji metalni blatobrani zamenjeni „mekim“ gumeno-metalnim17.

Da bi se osigurala komandna upravljivost, tenk je opremljen komunikacijskim kompleksom Paragraph, koji uključuje VHF radio stanicu R-173, radio prijemnik R-173P, antenski filter i R-174 AVSK. Radio stanica pruža domet komunikacije od najmanje 20 km kako na licu mjesta tako iu pokretu po srednjem neravnom terenu.

Gore navedene mjere su nesumnjivo progresivne prirode i značajno povećavaju mogućnosti moderniziranog tenka T-72B, ali ne zaboravite da je većina njih samo oličenje razvoja i zaostajanja od prije deset, pa čak i 20-25 godina! Štaviše, realnost života u modernoj Rusiji značajno je prilagodila ovu specifikaciju. Tako su prve serije tenkova na remontu 1998-2000. uglavnom bile opremljene Kontakt montiranim sistemom dinamičke zaštite, a samo dio njih imao je ugrađeni Kontakt-V daljinski sistem. Sva vozila koja su bila remontovana od 1998. do 2002. godine bila su opremljena MTO motorom V-84MS snage 840 KS, a ne V-92S2. Takvi motori su prvi put ugrađeni na izvoznu verziju T-72B - tenk T-72S "Shilden" 1991. godine. Podvozje je objedinjeno sa T-90S sa gusenicom sa paralelnim RMSh i mogućnošću ugradnje asfaltnih papuča na T-72BA je uveden u remont tek 1999. godine (najzanimljivije je da trupe imaju bar jedno vozilo remontovano sredinom 2000-ih, koje ima MTO sa B-92S2, ali sa starom šasijom!) . Objedinjeni MTO sa dizel motorom V-92S2 od 1000 konjskih snaga, razrađen na T-90S indijske narudžbe, pojavio se na T-72BA tek 2003. (to je zbog stvarnog odsustva ovih motora na skladištu - 100 % njihove proizvodnje je zatim otišlo za osiguranje izvoznog ugovora). 2005. godine, nakon narednih modifikacija, pušten je u upotrebu i počeo se ugrađivati ​​nišanski sistem 1A40-M218.

Nažalost, u toku modernizacije u potpunosti na T-72BA, bilo je moguće uvesti samo objedinjeni MTO sa B-92S2 i šasijom, kao i modernizovani FCS, koji je, međutim, do kraja prvog decenija 21. veka, već je zastarela. Ostale su nerealizovane mjere vezane za jačanje vatrene moći i povećanje nivoa sigurnosti i preživljavanja.

Svi rezervoari koji izlaze iz fabrike nakon modernizacije farbani su standardnom zaštitnom bojom. Kamuflaža se, ako je potrebno, primjenjuje u borbenim jedinicama. Istovremeno, šeme deformacionog bojenja su varijacije šema propisanih uputstvima iz 1978. Moderne šeme deformacionog bojenja, koje je razvio Istraživački institut čelika zajedno sa UKBTM, ne koriste se iz nepoznatih razloga (izuzeci su događaji). povezana sa velikim ceremonijalnim događajima - samo u ovim slučajevima kamuflaža).

Demonstracija T-72BA ispod pokrivača na traktoru KZKT Rusich, uz odgovarajući komentar, potaknula je mit o demonstraciji "perspektivnog tenka T-95" (video snimanje prijenosa ORT kanala).

Prva javna demonstracija rane verzije T-72BA na izložbi oružja URAL EXPO ARMS-2000 u Nižnjem Tagilu. Posebna karakteristika je prisustvo modernizovane šasije. Kompleks DZ i bočni ekrani još nisu ugrađeni na mašinu.

Najbolji pomaci u pravcu unapređenja tenkova T-72B naknadno su implementirani prilikom stvaranja modernizovanog tenka T-72B (ROGATKA-1) pod oznakom „Objekat 184M“19. Ova jedinstvena mašina na državnim ispitivanjima, koja su završena 2006. godine, jasno je pokazala najviši nivo i usklađenost sa najboljim svetskim standardima u oblasti tenkogradnje20. Međutim, još uvijek nema narudžbi za ovu modernu i punopravnu opciju modernizacije iz Ministarstva odbrane.

Tenkovi T-72BA, remontovani 2000. godine, na paradi u Jekaterinburgu. 9. maja 2008

Sljedeću godišnjicu pobjede tankeri su dočekali u novoj uniformi Valentina Yudaškina i kacigama novog modela TSh-4 (kolokvijalno "Čeburaška"). Unatoč vrlo estetskom izgledu, takva oprema još uvijek ne štiti posadu.

Izrada originalne dizajnerske specifikacije od strane naručioca predodredila je pojavu u proizvodnoj dokumentaciji oznake ovih podmodifikacija kao "Objekat 184A1" (vojni naziv "T-72BA1").

Treba napomenuti da se tenkovi T-72B različitih proizvodnih serija i podmodifikacija šalju na remont i modernizaciju. Istovremeno, u procesu popravke, oni se „depersonaliziraju“ i dovode do jedinstvenog standarda. Tako su, na primjer, 2006. godine primljena na popravku dva tenka, proizvedena u proljeće 1991. prema specifikaciji "Objekat 184 sa TSHU". Tokom pregleda mašina, odlučeno je da se kompleks TSHU ne obnovi, već da se popravke izvrše prema standardnoj dokumentaciji za popravke.

Jedine razlike koje ostaju kod mašina koje su prošle popravku i modernizaciju odnose se na nivo zaštite. Dakle, tokom serijske proizvodnje T-72B od 1985. do 1991. godine, dizajn kombinirane barijere VLD trupa i kupole više puta je mijenjan. Remontna dokumentacija za "Objekat 184A" i "Objekat 184A1" ne predviđa smetnje u postojećem dizajnu rezervacije. U slučaju borbenih oštećenja trupa i kupole, oni se popravljaju; u ekstremnim slučajevima, kupola se može zamijeniti sličnom uzetom iz prethodno odloženog tenka.

Ne tako rijetki slučajevi popravke mašina s borbenim oštećenjima. Kao jasnu ilustraciju možemo se prisjetiti radova na popravci pet vozila sa „rupama“ na trupu i kupolama koji su 2005. godine došli na Uralvagonzavod. Među njima je bila i „sedamdesetdvojka“ koja je učestvovala u borbama 1996. za grad Grozni. U toku borbe, u trenutku kada je top već bio napunjen, tenk je "uhvatio" RPG granatu u bočnu projekciju tornja. Posada u tornju je umrla. Automobil je prvo poslat na mjesto prikupljanja i evakuacije, a zatim u skladište. Tamo, u jednom od pogona za popravku, automobil je stajao skoro 9 godina sa OFS-om u cijevi. U proljeće 2005. godine, ona je, kao dio serije od oko 30 vozila, ušla u Uralvagonzavod na popravku. Odmah je u komori pištolja pronađen svojevrsni "poklon". Automobil je evakuisan na poligon artiljerije i municije FKP "Zavod za ispitivanje metala", gde je projektil deaktiviran uz poštovanje neophodnih mera bezbednosti.

Nažalost, shema modernizacije i popravke koja danas postoji dovodi do većih troškova u odnosu na proizvodnju novog automobila. Tehnološki, modernizacija se, zapravo, ispostavlja kao identična stvaranju nove mašine. Razlika u troškovima je samo u tome što u slučaju modernizacije postoje troškovi za demontažu mašine i pripremu trupa sa kupolom za naknadne montažne radove, a u slučaju nove proizvodnje za nabavku materijala i proizvodnja trupa i kupole. Može se činiti da je proizvodnja od nule dugotrajniji i skuplji proces. Međutim, nije. Dizajn mašina sovjetske generacije predviđa masovnu proizvodnju na transporteru sa visokim nivoom automatizacije i mehanizacije rada. To dovodi do značajnog smanjenja troškova rada trupa i, kao rezultat, cijele mašine. Osim toga, država kroz institut vojnog prijema vrlo strogo kontroliše cijenu izvedenih radova i nivo njihove isplativosti, čak iu našim savremenim potpuno tržišnim uslovima. Radovi na demontaži i demontaži mašine koja je došla na remont su uglavnom ručni i radno intenzivni. Veliki troškovi rada i ručni radovi na trupu tokom modernizacije koja je u toku - sečenje i zavarivanje. Sve to čini jednostavan remont potpuno neisplativim za proizvođača, a popravak sa modernizacijom neisplativim za kupca. Nije slučajno da je za potrebe remonta u SSSR-u stvorena čitava mreža pogona za remont tenkova centralne podređenosti u strukturi Ministarstva obrane. Niži trošak popravki na njima bio je zbog odsustva komercijalnih troškova preduzeća i minimalnog nivoa planirane profitabilnosti. Rezervni dijelovi i oprema potrebni za popravke dobavljali su se ili iz skladišta i Državnih rezervi, ili putem masovnih serijskih narudžbi. Osim toga, ovi TRZ u pravilu nisu obavljali složene radove na trupu.

Otprilike slična shema za velike remonte i nadogradnje postoji u inostranstvu, posebno u Sjedinjenim Državama. Tamo, osim što se svi poslovi oko popravke i modernizacije oklopnih vozila obavljaju u državnim arsenalima, njihovu isplativost određuje i veća komercijalna vrijednost nove mašine. Paradoks situacije leži u činjenici da u SSSR-u i Rusiji, štedeći na kupovini nove opreme, strogo kontrolirajući njenu cijenu, svojim rukama činimo daljnje poboljšanje strojeva i njihovu modernizaciju tijekom remonta ekonomski neisplativim. Iako je modernizacija iste „sedamdesetdvojke“, ali izvezene (recimo, u Indiju ili Alžir), prilično isplativ događaj i za izvođača i za kupca. Ali samo zato što su se automobili prvobitno prodavali po višoj, “komercijalnoj” cijeni.

Druga vrlo paradoksalna i alarmantna situacija je povlačenje postojećih tenkovskih remontnih pogona iz sistema Ministarstva odbrane, njihova korporatizacija i prelazak na komercijalnu osnovu, koji se sprovodi ove godine. Posledice ovog koraka su očigledne: u bliskoj budućnosti će troškovi popravke oklopnih vozila u ovim preduzećima značajno porasti, a obim posla u uslovima sve manje flote borbenih vozila u ovim fabrikama će pasti na kritična tačka. Ruska vojska jednostavno gubi svoju bazu za popravku tenkova!

Međutim, da se vratimo na unapređeni T-72BA. Njegovo prvo javno pojavljivanje dogodilo se u julu 2000. godine tokom izložbe oružja "Ural Expo Arms-2000" na artiljerijskom poligonu u Nižnjem Tagilu "Staratel". Kako bi demonstrirao mogućnosti traktora Rusich Kurgan, Uralvagonzavod je, kao gostoljubiv domaćin, obezbijedio automobil za "tovar" transportera. Ispostavilo se da je ova mašina T-72BA, koja se spremala za predaju trupama. U to vrijeme, kompleks NDZ još nije bio montiran na njemu, nije bilo bočnih paravana. Kako „sedamdesetdvojka” pomalo „nedovršenog” izgleda ne bi posramila javnost i ugledne goste, automobil je pažljivo umotan u ceradu, toliko da se mogao razlikovati samo dio prtljažnika. Stoga nije bilo bez kurioziteta: video s ove demonstracije, prikazan u jednom od TV programa ciklusa Shock Force na Kanalu 1, popraćen komentarima o skoroj pojavi novog perspektivnog tenka u Rusiji, izazvao je val glasina da je fundamentalno nova borbena mašina. Realnost je bila mnogo jednostavnija i banalnija...

Od 2000. do 2009. godine modernizirano je više od sto tenkova u Nižnjem Tagilu prema varijantama T-72BAiT-72BA121. Trenutno se većina nadograđenih T-72BA nalazi u jedinicama PUrVO22. Trenutno su tenkovi T-72BA "upalili" u 276. MRR, 239. TP 34. MSD, kao i u 81. MRR i 152. TP 27. MSD. Gotovo svake godine mogu se vidjeti na demonstracijama vojne opreme posvećenim prazniku Dana pobjede u Jekaterinburgu i Samari. T-72BA redovno učestvuju u vježbama PUrVO, uključujući takve velike vježbe kao što je Južni štit 2006", vežbe leto 2008 u Ašuluku, jesenji manevri "Centar-2008". Štaviše, tokom vježbi je uočena sljedeća činjenica: T-72BA su, po pravilu, vozila komandira vodova. U skladu sa novom strukturom i kadrovskom popunom Oružanih snaga Ruske Federacije, tenkovi T-72BA opremljeni su PURVO23 Omsbr. Dalje isporuke T-72BA, sudeći po nekim izveštajima, planirane su u delu Severno-kavkaskog vojnog okruga (Vladikavkaz, Bujnaksk i Majkop24).

Za obuku posada tenkova T-72BA razvijen je kompjuterizovani kompleks za obuku u kontejnerskoj verziji, koji je dobio oznaku "MKT-184A"25. U trenutku objavljivanja, poznato je da su najmanje dva kompleta ovog kompleksa isporučena vojnim jedinicama stacioniranim u Jekaterinburgu i Vladikavkazu. Trenažni kompleksi TTV-172K za vožnju tenka T-72BA 2008. godine trebali su biti isporučeni u Vladikavkaz (1 jedinica), Buynaksk (1 jedinica), Maikop (1 jedinica), selo Totskoye (3 jedinice) - ukupno 6 jedinica26.

Prilično je teško procijeniti opciju modernizacije T-72BA. Po svojoj ideologiji, zastario je 15 godina, ali je u potpunosti u skladu sa savremenim tehničkim nivoom, prilagođen uslovima rada u savremenoj ruskoj vojsci. Naročito žestoku kritiku, očigledno, treba podvrgnuti SLA zbog nedostatka termovizira u njegovom sastavu. Međutim, ovu verziju SLA implementirao je UKBTM u nekoliko naprednijih verzija modernizacije T-72. Ali UVZ i UKBTM ne treba kriviti za konzervativne pristupe i tehničku zaostalost. Trenutno ispunjavaju samo zahtjeve kupaca uz vrlo oskudna sredstva.

napomene:

1Shpak M. T. Pedeset godina rada u Uralskoj kočionici 1950.-2000- Muzej UVZ.FPI. Npr.xp.34.

2 Shpak M. T. Dekret op.

3 Shpak M. T. Dekret op.

4 Zapravo, samo jedna mašina je završena sa modernizacijom, prikazana u avgustu 2000. godine pod imenom "T-72M1" premijeru Ruske Federacije SV. Stepashin.

5 Kolmakov D.G. Legendarna trideset i četiri.- N. Tagil, 2006.

6 Oružje i tehnologije Rusije. Enciklopedija XXI vijek. Optoelektronski sistemi i laserska tehnologija. T.P.-M., 2005.

7http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http://otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.

8 Oružje i tehnologije Rusije. Enciklopedija XXI vijek. Optoelektronski sistemi i laserska tehnologija. T.P.- M., 2005.

http://lzos.ru/index.php.

9 http://st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.

10 RF patent RU 2218536 C2.

Časopis "Tehnika i oružje" br. 8/2007. "RF Patent RU 2204776C2.

12 Zaštita rezervoara. Ed. Grigoryan V.A.- M., 2007.

13 Oklopna vozila. 4.1. T-90 / Ed. Yamova V.A. (reklamno izdanje).

14 Konstruktor tenkovskih dizel motora I.Ya.Trashutin. Uralska škola strojarstva. Putin V.A. i sl.- Čeljabinsk, 2006.

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php.

15 Ruski glavni borbeni tenk. Iskren razgovor o problemima izgradnje tenkova. Vavilonski E.B., Kuraksa O.A. Nevolin V.M.- N. Tagil., 2008.

16 RF patent RU2177421C1.

17 Katalog komponenti i rezervnih dijelova za tenk T-72S.- UVZ, 2002.

18Patriot novine, 20.07.2006.

19 Časopis "Tehnika i oružje" br. 8/2007.

20 Nevolin V.M. Oklopna vozila u gruzijsko-osetinskom sukobu 2008. // Oprema i oružje.- 2009, №8.

21 Ibid.

22 Vojna moć Rusije na vježbama "Centar-2008" Zheltonozhko O., Belogrud V.- M., 2009.

23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=340.420.

24131. motorizovana brigada trenutno je preopremljena najnovijim tenkovima T-90A1 i prebačena u Gudautu i Očamčir- Republika Abhazija.

25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml.

26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.

Da biste komentarisali, morate se registrovati na sajtu.