Direktorat mornaričke avijacije. Letna snaga mornarice: kako je ruska pomorska avijacija naoružana. Promjena strukture UO Ratne mornarice

Po analogiji sa kopnenim snagama Ruske Federacije, pomorska avijacija dramatično povećava sposobnosti flote. Pododjel MA Mornarice je stvoren za rješavanje nekoliko problema:

traženje, uništavanje morskih, vazdušnih i kopnenih ciljeva;
zračno izviđanje i navođenje broda;
pravljenje/uništenje minskih polja;
elektronsko ratovanje;
potraga/spašavanje žrtava;
transport i desant specijalnih snaga.

Najveći deo avijacije baziran je na obali, manji deo - brodska avijacija nalazi se na jedinoj krstarici aviona u Ruskoj Federaciji "Admiral Kuznjecov". U strukturi su samo helikopteri i avioni, a ranije korišteni hidroavioni sada koriste Ministarstvo za vanredne situacije za transport i gašenje požara.

Formiranje pomorske avijacije

Rusko ratno vazduhoplovstvo, koje je u sastavu Vazdušno-kosmičkih snaga, obeležava Dan avijacije 12. avgusta. Jedinice mornaričke avijacije Ratne mornarice Rusije slave svoj "Rođendan" skoro mjesec dana ranije - 17. jula. Ova vrsta trupa je vrlo specifična, štiti granice dva elementa odjednom - vode i neba. Istorija razvoja pomorske avijacije može se predstaviti sledećim datumima:

1910. - u ljeto je kupljen avion Antoinette-4 za Pomorsko odjeljenje, prvi let na njemu izveo je poručnik Dorožinski sa aerodroma Kulikovo u Sevastopolju;
1912 - Viceadmiral Grigorovič je u maju potpisao naredbu o stvaranju vazdušnih eskadrila u floti, au avgustu je porinut prvi hidroavion na Vasiljevsko ostrvo u Sankt Peterburgu;
1914. - Prvi svjetski rat spriječio je raspoređivanje avio-eskadrila u Pacifičkoj floti, a postojeće jedinice su po nalogu prebačene u službu veze;
1916. - 17. jula četiri ruska aviona su odbila napad isto toliko nemačkih aviona na Baltiku, što se smatra danom ruske mornarice;
1916 - formirana struktura divizija - odred od 4 - 8 aviona, divizija od 2 - 4 odreda, brigada od 2 - 4 divizije, divizija - najmanje 2 brigade, odnos između načelnika/komandanata avijacije i pomorsko vazduhoplovstvo);
1916. - stvaranje Van flotile (jezero Van, Turska) od dva hidroaviona M-5 pod komandom vezista Ivanova za podršku Bakuskom odredu, odreda hidroavijacije Peipsi (Peipsi jezero);
1917. - formiranje brigade posebne namjene sa ovlaštenjem divizije za podršku flotili Arktičkog okeana;
1917 - za upravljanje avijacijom flote stvoreno je odeljenje UMAiV na čelu sa A. A. Tučkovom;
1917 - V. I. Lenjin imenuje A. P. Onufrijeva za komesara IA, zatim se avijacija pridružuje zračnim snagama UVOFLOT-a, povlači se iz potčinjenosti;
1918 - Baltička divizija evakuisana na Volgu, komanda menja status u specijalnu brigadu (tri divizije po osam odreda);
1918. Crnomorska divizija prestaje da postoji nakon gubitka ljudstva i opreme;
1920 - potčinjavanje pomorske avijacije Vazdušnoj floti Crvene armije, M. F. Pogodin, zatim A. P. Onufriev postaje pomoćnik u hidroavijaciji.

Kasnije, od 1920. godine, 18 godina, ruska mornarička avijacijska flota bila je podređena Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije. U 1930-im, Polar Aviation je formirana od MA pilota. Zatim Narodni komesarijat mornarice ponovo dodjeljuje pomorsku avijaciju u decembru 1937., nastavlja se daljnji razvoj ove vrste trupa:

1937. - S. F. Zhavoronkov je postao šef mornaričke avijacije (maršal avijacije SSSR-a od 1944.);
1941 - formiranje tri odreda iz civilnog vazduhoplovstva krajem juna za transport unutar flote, dajući jedinicama jurišne avione i borbene avione graničnih trupa NKVD-a;
1941. - stvaranje udarne specijalne grupe od 15 aviona DB-3T dekretom Narodnog komesara Ratne mornarice SSSR-a N. G. Kuznjecova;
1941 - u jesen su jedinice i formacije koje su izgubile vojnu opremu raspuštene, posade poslate u pozadinu.

Godine 1942., 1., 5. i 13. puk Baltika, 72. puk Sjeverne flote dobio je zvanje garde. Nešto kasnije dodani su im 2,5, 6 i 8 puk Crnomorske flote. Nakon davanja mornaričke avijacije u naredne dvije godine, bombardera i jurišnih aviona Pe-2 i Il-2, pridodate su i odgovarajuće jedinice Ratne mornarice MA.

Godine 1943. umjesto plutajućih čamaca, strani bombarderi i lovci Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk i P-40 počeli su se koristiti u izviđačkim jedinicama.

Poslednjih godina rata Severnoj floti je pridodata 14. divizija SAD, 15. i 15. pacifička SAD, 13. crnomorska. Nakon Pobjede, jurišne jedinice mornaričke avijacije su eliminisane, ali su stvorene tri divizije - 17., 18. SAD u Pacifičkoj floti, 19. MTAD Mornaričkog civilnog zakonika. Uzimajući u obzir efikasnost neprijateljstava tokom Drugog svetskog rata, dalji razvoj pomorske avijacije odvijao se na sledeći način:

1946. - ukidanje Građanskog zakonika mornarice, potčinjavanje ministru oružanih snaga, preimenovanje Ratnog vazduhoplovstva u Mornaričko vazduhoplovstvo, prelazak na mirnodopski kadar;
1946. - raspuštanje svih letačkih jedinica zbog povlačenja letećih čamaca MBR-2;
1947 - podjela TF na 5 i 7 Pacifičke flote, Baltičke flote na 4 i 8 Baltičkih flota.

Do 1950. godine smanjene su 3 divizije, flotile su izgubile baze, odbrambene oblasti i samu avijaciju. Od iduće godine piloti borbenih aviona počeli su preobuku za mlazne avione MiG-15 i MiG-17. Reformom iz 1951. jedinice su preopremljene torpedo bombarderima umjesto minsko-torpednim avionima. Godine 1953. Pacifička flota se ponovo ujedinjuje, a 1956. to se dogodilo i Baltičkoj floti.

Godine 1953. Avijacija flote je ponovo preimenovana u Vazduhoplovstvo Pacifičke flote, Sjeverne flote, Baltičke flote i Crnomorske flote. U isto vrijeme u službu su ušli i helikopteri:

Ka-15 su bili bazirani na brodovima;
Mi-4 su formirani u zasebne eskadrile na kopnu.

Kasnije 1958. reorganizovani su u pukove OAPV. Dio lovačke avijacije prebačen je u snage protivvazdušne odbrane, za čije su komandante piloti u prslucima postali glavobolja. Potpuno nova divizija, MRA Naval Missile-Carrying Aviation, pojavila se 1961. godine. Kako su se pojavila nova borbena vozila, opremljena su jedinicama mornaričke avijacije flote:

1962. - izviđački nadzvučni Tu-22R;
1963 - modifikacija izviđačkog aviona Tu-95RTs;
1965. - Amfibijski avion Be-12;
1967. - Protupodmornički avion Il-38;
1969. - Tu-142 (kompleks dugog dometa);
1972 - Helikopter Ka-27 za patroliranje velikog dometa sa obale i na brodu.

U 70-im godinama došlo je do razvoja udaljenih aerodroma izvan SSSR-a od strane pomorske avijacije:

Tihi okean - Vijetnam;
Atlantski okean - Angola, Gvineja i Kuba;
Indijski okean - Jemen, Somalija, Etiopija;
Sredozemno more - Sirija i Egipat.

Od 1974. godine u MRA Baltičke i Crnomorske flote ušao je raketni nosač Tu-22M2 sa promjenjivom geometrijom krila.

Šest godina kasnije, postao je standardno naoružanje Pacifičke flote. Sredinom 70-ih su lansirane krstarice sa avionima TAVKR, pogodne za avione sa vertikalnim poletanjem Yak-38. Za Sjevernu flotu izgrađena je krstarica TAVKR Kyiv, za Pacifičku flotu Novorosijsk i Minsk.

Godine 1975. stvorene su obalne jurišne jedinice sa avionima Su-17M. Godine 1979. za potrebe ekranoplana tipa Eaglet MDE stvorena je 11. avio grupa Ratne mornarice, koja je bila direktno podređena Moskvi.

Godine 1980. AVMF je ponovo preimenovan u Ratno ratno zrakoplovstvo. Jedina teška krstarica koja je nosila avion do danas, Admiral Kuznjecov, puštena je u rad 1991. godine.

Promjena strukture UO Ratne mornarice

Početkom godine nakon stvaranja vazdušnih eskadrila u flotama Ruskog carstva, odnosno januara 1913. godine, Crnomorska flota je bila naoružana sa 5 hidroaviona, a Baltička flota sa 2 aviona na točkovima i jednim hidroplanom. Jedinica od 3 oficira uvedena je u Glavni štab Ratne mornarice - avijacijski odjel.

Početkom Prvog svetskog rata u flotama je obučeno 10 oficirskih pilota, a 20 je već imalo diplome, na Baltičkom i Crnom moru je bilo 10, odnosno 8 hidroaviona. Do 1915. godine, Crnomorska i Baltička flota imale su 30 odnosno 47 hidroaviona, a imale su 859 nižih činova i 78 oficira u državi.

Do 1917. godine broj aviona dostigao je 264 jedinice:

29 aviona - Baku i Petrogradske vazduhoplovne škole;
88 aviona i 20 hidroaviona Grigorovič M-11, M-12 - Baltik;
152 aviona, 4 kontrolisana mala balona, 61 hidroavion M-11 i M-12 - Crnomorska flota.

U Baltičkoj floti bilo je 1339 redova, podoficira i konduktera, 96 oficira. Na Crnom moru - 1039 i 115 ljudi, respektivno. M. I. Fedorovich sa činom kapetana 1. ranga postao je šef Crnomorske divizije, a B. P. Dudorov u istom rangu Baltičkog mora. Prije Oktobarske revolucije, ruska MA uključivala je diviziju i 2 brigade Crnomorske flote, odred i 2 brigade Baltika, sa ukupno 169 aviona.

Nakon revolucije na Crnom moru je bilo 9 lovaca Nieuport-17 i 104 hidroaviona M-5, M-9, M-11 i M-15 za 74 pilota, na Baltičkom moru 24 lovca Nieuport-21, 74 čamca koja su letjela M-15, M-16 i M-95 za 87 pilota. Škole akrobatike i zračne borbe radile su u Krasnoselsku (25 pilota), Oranienbaumu (50 pilota), Bakuu (180 kadeta) sa 75 trenažnih aviona.

U jesen 1918. Mornarička avijacija SSSR-a sastojala se od eskadrile Onega, Kaspijskog, Volga i Belomorskog. Ostalo je 9 lovaca (Swan i Nieuport), samo 18 hidroaviona M-9, 14 aviona je ostalo na Baltiku.

Zatim je za dvije godine razvijena ova grana vojske, 1920. godine imala je 4 lovačke i 10 hidrovazdušnih eskadrila sa flotom od 75 aviona.

Od 1921. pomorska avijacija podređena Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije SSSR-a postojala je u obliku jedinica:

VF Baltic - odvojeni lovački odred, 2 izviđačka odreda, divizija opreme;
VF Azovskog i Crnog mora - lovački odred, 2 izviđačka odreda, divizija hidroavijacije.

U leto 1937. godine otvorene su vazduhoplovne škole u Nikolajevu i Jejsku, a vazduhoplovna tehnička škola u Permu. Pojavljuju se MA bombarderi koji koriste torpeda i mine. Do 1940. godine mornarička avijacija se sastojala od 38 izviđačkih aviona i bombardera (Pe-2 i Che-2, respektivno), 51 lovca (Yak-1 i MiG-3), 2824 borbena aviona.

Tokom finskog rata, pomorska avijacija je radila isključivo na kopnu, ometajući drumski i željeznički transport. Zbog značajne udaljenosti tačaka razmještaja od granica s Njemačkom, u prvim danima rata ova grana službe, za razliku od Ratnog zrakoplovstva SSSR-a, nije pretrpjela gubitke ni u opremi ni u ljudstvu. Ali kasnije je pomorska avijacija privučena da pokrije kopnene snage, a posade nisu bile spremne za takve zadatke, gubici su bili vrlo značajni.

Odmah nakon formiranja specijalne udarne grupe, avioni DB-3T bacili su bombe na Berlin i vratili se u bazu bez gubitaka. Specijalnom operacijom je komandovao pukovnik E. N. Preobraženski. Tokom narednih 7 naleta torpedo bombardera pretvorenih u bombardere, jedinica je izgubila 7 posada i 18 aviona. Nakon toga ovakva sabotaža iza neprijateljskih linija više nije poduzimana.

Krajem 1943. godine, MA je imala 12 formacija:

Pacifička flota - 12 ShAD, 10 dijetetskih suplemenata, 7 IAD, 2 MTAD;
BF - 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
Crnomorska flota - 11 ŠAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Tako je na početku Drugog svjetskog rata (1941. - 1942.) struktura pomorske avijacije SSSR-a izgledala ovako:

flote avijacije - Pinsk, Onega, Ladoga, Kavkaz, Volga, Azov i Amur;
Flota zračnih snaga - Pacifik, Sjeverni, Crnomorski, Baltički;
Flotila zračnih snaga STO;
2 AGGUSMP;
3 AGVMF;
dijelovi podređeni centralnoj upravi - Astrahan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB škole, VMAU Levanevsky i Staljin, KUNS.

Uprava ovih jedinica nalazila se u glavnom gradu SSSR-a. Borbene letove za Japan izvele su avijacije Amurske flotile, Pacifičke flote i Pacifičke flote. Pomorska avijacija je 1946. godine imala 145 aviona u školama, 330 hidroplana, 482 jurišna aviona, 727 torpednih bombardera i bombardera, 1159 lovaca i 1059 aviona iz uvoza.

Od 1961. do 1985. godine struktura MA je izgledala ovako:

divizija za transport raketa - u svakoj floti, dva u TFO odjednom;
izviđački puk - po jedan u svakoj floti;
eskadrila ili puk helikoptera - 1 - 2 za svaku flotu SSSR-a;
transportni puk - po jedan u svakoj floti;
protivpodmornički puk - po jedan u svakoj floti.

U floti su stvorene eskadrile specijalnih snaga za rješavanje različitih problema u potrebnoj količini.

Tokom sovjetske ere, pomorska avijacija je uključivala sljedeće jedinice:

specijalni - ambulantna, vučna, korektivna letjelica, veze, minolovci, avio-cisterne;
transport - prevoz kopnenog transporta i radne snage;
traganje i spašavanje - helikopteri Ka-27;
protivpodmornički - dizajniran za borbu protiv podmornica;
lovac - pratnja bombardera, uništavanje neprijateljskih vazdušnih ciljeva;
juriš – ciljano uništavanje kopnenih i morskih ciljeva;
nosilac projektila - naoružan vazdušnim/površinskim granatama.

Od 1950. do 1954. godine struktura je uključivala i eskadrile za obuku avijacije u svakoj diviziji minsko-torpednih i borbenih jedinica. Na primjer, bilo je 10 eskadrila za obuku u Pacifičkoj floti. Raspušteni su nakon preobuke letačke posade na vozilima Il-28 i MiG-15.

Naoružanje i oprema

Za avijaciju ruske ratne mornarice koristi se kupovina avionske opreme u inostranstvu, što u danima SSSR-a u principu nije bio slučaj. U osnovi, radi se o češkim borbenim trenažnim avionima L-39. Jedinice uključuju borbene avione:

Elektronska inteligencija:
Protivpodmornička avijacija:
Transport i dalekometna avijacija:
borbeni avioni:
helikopteri:

Kopnena i brodska pomorska avijacija bila je uključena u vojne operacije u Siriji 2016-2017. Istovremeno, TAVKR Admiral Kuznetsov je izgubio dva aviona, posade su ostale žive.

borbeni sastav

Do 2008. godine struktura pomorske avijacije izgledala je ovako:

Pacifička flota - transportna eskadrila br. 71, baza Kneviči, sastav Tu-134, An-26, An-24 i An-12; lovački puk br. 865, baza Jelizovo, MiG-31; mješoviti puk br. 568, baza Kameni ručej, sastav Tu-142M3, Tu-142MR i Tu-22M3; mešoviti puk br. 317, baza Jelizovo, sastav An-26, Mi-8 i -38; protivpodmornički puk br. 289, baza Nikolaevka, sastav Ka-29, Ka-27, Il-18 i Il-38;
Crnomorska flota - jurišni puk br. 43, baza Gvardejskoe, sastav Su-24MR i Su-24; mješoviti puk br. 917, baza Kača, sastav Be-12, An-26 i An-2; protivpodmornički helikopterski puk br. 25, baza Kača, Mi-8, Mi-14 i Ka-27;
Severna flota - protivpodmornička eskadrila br. 73, baza Kipelovo, sastav Tu-142; raketni gardijski puk br. 924, baza Olenegorsk, sastav Tu-22M3; protivpodmornički helikopter Crvene zastave br. 830, baza Severomorsk-1, Ka-29 i Ka-27; mješoviti puk br. 403, baza Severomorsk-1, sastav Tu-134, Il-38, An-26 i An-12; lovački puk br. 279, baza Severomorsk-3, MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG i Su-33;
BF - transportna eskadrila br. 398 baza Khrabrovo, sastav An-26 i An-24; eskadrila protivpodmorničkih helikoptera br. 396, baza Donskoe, Ka-29 i Ka-27; helikopterska eskadrila br. 125, baza Čkalovsk, Mi-24 i Mi-8; lovački puk br. 689, baza Čkalovsk, Su-27; Jurišno-gardijski puk br. 4, baza Černjahovsk, sastav Su-24.

Budući da je jedini TAVKR u Rusiji dodijeljen Sjevernoj floti, avijacija ruske mornarice na nosačima dostupna je samo u Sjevernoj floti. Ovaj brod ne spada u kategoriju nosača aviona, u poređenju sa američkim udarnim grupama razvila se sljedeća situacija:

jedna ruska krstarica nosača protiv 10 punopravnih američkih nosača aviona;
od projektovanih 50 borbenih jedinica na brodu Admiral Kuznjecov nalaze se 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG i 14 Su-33, odnosno 30 komada;
zbog nedostatka opkoljenih brodova, TAVKR neće moći da iskoristi svoju glavnu prednost - P-700 Granit i P-1000 Vulkan.

Međutim, za 2017-2020. planirano je opremanje jedinica pomorske avijacije sa 100 jedinica novih aviona.

Pomorska avijacija ruske mornarice

Nakon brojnih transformacija, promjena imena i promjena u zadacima koje je trebalo rješavati, pomorsko borbeno zrakoplovstvo ruske mornarice obnovilo je svoju borbenu sposobnost i razvilo se. Trenutno, I.S. Kozhin, komandant pomorske avijacije ruske mornarice, koji je tu funkciju preuzeo 2010. godine, u avgustu. Borbena vozila imaju svoje identifikacione oznake, a osoblje standardne uniforme za Oružane snage Ruske Federacije i mješovite činove.

Haljina

Budući da avijacija ruske mornarice ne pripada specijalnim jedinicama, za osoblje je usvojeno nekoliko vrsta uniformi:

svakodnevna - kamuflaža najnovije reforme (jakna i pantalone);
tehnički letenje - tropsko ili plavo, kombinezon, odijelo, jakna;
prednja strana - crna epoleta sa plavim rubom i razmakom iste boje.

Na pokrivalima za glavu koriste se mornarske kokarde sa sidrima, a za kape je predviđen dodatni amblem, pričvršćen s lijeve strane.

Identifikacione oznake

Trenutno, avijacija ruske mornarice nosi trobojne zvijezde - crvene zaokružene podebljanim plavim i tankom crvenom linijom - i registarske tablice tipa FR-00000. Natpis može izgledati kao MA ruske mornarice" ili "ruska mornarica". Planovi komande su da restauriraju zvezde SSSR modela bez ivica u plavoj boji.

Vojni činovi

Budući da avijacija ruske mornarice istovremeno pripada dvije vrste trupa, vojno osoblje ima činove:

general pukovnik, general-potpukovnik i general-major;
pukovnik i potpukovnik;
major;
kapetan, stariji poručnik i poručnik;
viši zastavnik i zastavnik;
predradnik;
stariji vodnik, vodnik i mlađi vodnik;
stariji mornar i mornar.

Dakle, trenutno je pomorska avijacija grana ruske mornarice, nedovoljno opremljena opremom i ljudstvom, stoga rješava ograničeni raspon zadataka, inferiornih u odnosu na slične jedinice potencijalnog neprijatelja.

17. jula piloti ruske mornarice (VM) obilježavaju svoj profesionalni praznik - Dan avijacije ruske mornarice.

Praznik je ustanovljen u skladu sa naredbom vrhovnog komandanta Ratne mornarice Ruske Federacije broj 253 od 15. jula 1996. godine „O uvođenju godišnjih praznika i radnih dana u specijalnosti“, a datum je bio izabran u čast prve pobjede ruskih pomorskih pilota u zračnoj bici iznad Baltičkog mora. Dana 17. jula (4. jula, po starom stilu) 1916. godine, četiri hidroaviona poletela su sa nosača aviona Orlica Baltičke flote i ušla u bitku preko mora sa četiri nemačka aviona da zaštite rusku pomorsku bazu na ostrvu Saaremaa od Nemačke. napada. Tokom bitke, koja je završena potpunom pobjedom ruskih pomorskih pilota, oborena su dva Kaiser aviona, a dva su pobjegla. Ovaj dan se smatra rođendanom pomorske avijacije ruske mornarice.

Od rođenja aviona u Rusiji, pokušavaju se koristiti avioni za potrebe vojske i mornarice. Godine 1909., kapetan Lev Matsievich na sastanku Pomorskog tehničkog komiteta u svom izvještaju "O vrsti pomorskog aviona" iznio je ideju o mogućnosti korištenja zrakoplova s brodova. Razvio je i projekat specijalnog aviona sa ojačanim stajnim trapom, koji je uzrokovan uslovima ukrcavanja na brod. U proleće 1910. grupa ruskih mornaričkih oficira i nižih činova poslata je u inostranstvo da uče aeronautiku.

Povijest pomorske avijacije započela je 1910-1911. stvaranjem prvih hidroaviona i uspješnim iskustvom polijetanja i slijetanja aviona na površinski brod. U martu 1910. godine francuski inženjer Henri Fabre izvršio je prvo uspješno poletanje iz vode hidroavionom, au avgustu 1911. i prvi let amfibijskim avionom. Prvi plutajući avion u Rusiji napravio je inženjer Yakov Gakkel u februaru 1911. godine. Prvo uspješno poletanje aviona na kotačima s palube broda izveo je u novembru 1910. američki pilot Eugene Ely s krstarice Birmingham; januara 1911. izvršio je i prvo uspješno sletanje aviona na palubu krstarice Pennsylvania.

U periodu 1911-1913, ruska vlada je kupovala avione iz inostranstva kako bi podstakla domaću industriju pomorskih aviona. Isti avioni u modifikovanom obliku tada su napravljeni u domaćim fabrikama.

Prvi brodski avioni bili su hidroavioni, koji su se dizalicom spuštali u vodu radi polijetanja i podizali na brod nakon slijetanja, što se objašnjava jeftinoćom i lakoćom izvođenja ovog načina organiziranja letova na moru. U ruskoj floti prvi put u svijetu, davne 1913. godine, počelo je pretvaranje parobroda u zračni transport.

Prve jedinice pomorske avijacije u Rusiji formirane su u sastavu Baltičke i Crnomorske flote 1912-1914. Godine 1915-1916 u službu su ušli domaći leteći čamci Dmitrija Grigoroviča M-5 i M-9, koji su se odlikovali visokim letnim karakteristikama za to vrijeme. Do početka Prvog svetskog rata Rusija je imala 65 mornaričkih vojnih aviona.

U toku rata, uz zadatke patroliranja, izviđanja, ciljanja i prilagođavanja artiljerijske vatre, pomorska avijacija je počela da traži podmornice, pokriva brodove i baze, bombarduje morske i kopnene ciljeve. Do 1917. pomorska avijacija Ratne mornarice Ruskog carstva sastojala se od 269 hidroaviona, letećih čamaca domaćih dizajna i stranih lovaca na točkovima.

Redovne jedinice sovjetske pomorske avijacije stvorene su 1918. godine i učestvovale su u građanskom ratu, u interakciji sa brodovima i trupama u bitkama kod Petrograda (danas Sankt Peterburg), na Baltiku, Crnom moru, na Volgi, Kami, Sjeverna Dvina i Onješko jezero.

Godine 1920. pomorsko vazduhoplovstvo je prebačeno u radničko-seljačku Crvenu vazdušnu flotu (od 1924. - Vazduhoplovstvo Radničke i seljačke Crvene armije, Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije). Od maja 1935. do januara 1937. bila je u sastavu Radničko-seljačke Crvene flote (RKKF), a zatim je ponovo raspoređena u Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije. Godine 1938. stvoreno je Ratno vazduhoplovstvo, koje se do početka Velikog domovinskog rata (1941-1945) sastojalo od oko 2,5 hiljada aviona. Od toga su u svakoj floti (Baltička, Crnomorska, Pacifička i Sjeverna) formirane dvije zrakoplovne brigade i nekoliko zasebnih eskadrila. Pomorska avijacija je uključivala 45% lovaca, 25% izviđačkih aviona, 14% bombardera i 10% torpednih bombardera.

Na početku Velikog Domovinskog rata sovjetska pomorska avijacija djelovala je uglavnom na kopnenim frontovima. U avgustu - septembru 1941. piloti Baltičke flote izvršili su osam napada na Berlin i druge nemačke ciljeve. Od 1943. godine glavni napori pomorske avijacije bili su usmjereni na uništavanje neprijateljskih brodova i pomorskih vozila. Ukupno, sovjetski pomorski piloti su činili više od 5,5 hiljada uništenih neprijateljskih aviona. Od njihovih napada, fašistička Njemačka i njeni saveznici izgubili su 407 ratnih brodova i 371 vozilo sa trupama i teretom, što je iznosilo oko polovinu ukupnih neprijateljskih gubitaka od udara snaga sovjetske mornarice. Zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dobio je 241 avijatičar, a dva puta ga je dobilo pet osoba.

U poslijeratnim godinama, pomorska avijacija je preopremljena mlaznim avionima, dobila je nova sredstva za uništavanje - vođene i nevođene rakete, bombe, torpeda i rakete s nuklearnim punjenjem, itd. eliminisani su i stvoreni su novi tipovi avijacije - raketno-nosački i protivpodmornički. Sa stvaranjem sovjetskih brodova-nosaca aviona, pojavila se avijacija bazirana na nosačima.

Nakon raspada SSSR-a, jedinice pomorske avijacije koje se nalaze na teritoriji RSFSR-a postale su dio Oružanih snaga Ruske Federacije.

U modernoj Rusiji, pomorska avijacija je grana mornarice, dizajnirana za traženje i uništavanje borbenih snaga neprijateljske flote, desantnih jedinica, konvoja i pojedinačnih brodova (brodova) na moru iu bazama; pokrivanje grupa brodova i objekata flote od neprijateljskih zračnih udara; uništavanje aviona, helikoptera i krstarećih projektila; zračno izviđanje; gađanje brodskih snaga neprijatelja njihovih udarnih snaga i izdavanje ciljanih oznaka. Također se bavi postavljanjem mina, protuminskim djelovanjem, elektronskim ratovanjem (EW), zračnim transportom i desantom, operacijama potrage i spašavanja na moru. Osnovu pomorske avijacije čine avioni i helikopteri različite namjene.

Funkcionalno, pomorsko vazduhoplovstvo se deli na tipove avijacije: pomorsko raketno-nosno; protiv podmornica; borac; izviđačke i pomoćne namjene (radarsko otkrivanje i navođenje velikog dometa, elektronsko ratovanje, protuminsko djelovanje, kontrola i komunikacije, punjenje aviona gorivom u zraku, traganje i spašavanje, transport, sanitarni).

Prema mjestu baziranja, dijeli se na avijaciju na nosaču (na brodovima koji nose avione) i na obalsku avijaciju (na aerodromima).

Dalji razvoj pomorske avijacije ide u pravcu usavršavanja svih tipova aviona, povećanja njihove brzine, dometa i trajanja leta, opremanja vođenim oružjem visoke preciznosti, širokog uvođenja elektronskih računara, sistema i metoda upravljanja, automatizacije alata za prikupljanje. , obrada informacija i izdavanje ciljne oznake za uništavanje bilo kojih ciljeva visoke preciznosti, stvaranje sredstava za traženje i uništavanje površinskih i podvodnih ciljeva po novim fizičkim principima, povećanje njihove nevidljivosti i borbene stabilnosti.

Pomorska avijacija Ratne mornarice je 2017. godine popunjena novim avionima, a postojeća oprema se ažurira u nekoliko oblasti. Dakle, radilo se na preopremanju snaga obalske taktičke avijacije mornaričke avijacije avionima Su-30SM, koji će u budućnosti postati njihov glavni avion. U 2018. godini u floti mornaričke avijacije aviona sa značajnim vijekom trajanja. Radi se o modernizaciji aviona Il-38 u varijantu Il-38N Novella i obnavljanju flote helikoptera Ka-27 na Ka-27M, koji će u bliskoj budućnosti činiti osnovu protivpodmorničkih snaga i ciljanja snage za grupe brodova.

Načelnik pomorske avijacije Ratne mornarice Rusije, general-major Igor Kozhin.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

(Dodatno

Mornarica se istorijski izdvaja po većem političkom značaju u odnosu na druge rodove Oružanih snaga, približavajući se po ovom pokazatelju proizvodu modernog vremena – strateškim nuklearnim snagama. Procesi ponovnog naoružavanja flote i njene reorganizacije u tom pogledu pomno se prate u svim velikim silama - i Rusija nije izuzetak. Razvoj pomorske avijacije, najvažnije komponente flota širom svijeta, može reći mnogo više o vojnim planovima države od mnogih drugih procesa.

bilo je

Ruska pomorska avijacija u postsovjetskoj eri doživjela je jedan od najtežih perioda svog postojanja, kada je ogromna snaga od nekoliko stotina aviona i helikoptera različitih klasa ostala sa nekoliko desetina mašina kao dio različitih jedinica s nejasnom budućnošću. . Oživljavanje pomorske avijacije danas počinje uglavnom od nule, a još je dug put do vraćanja u normalu.

Ruska pomorska avijacija je 2011. godine gotovo u potpunosti izgubila svoju udarnu komponentu - njeni bombarderi Tu-22M3, MiG-31, lovci Su-27, frontalni bombarderi Su-24, kao i dio transportnih aviona prebačeni su u zračne snage. . Jedini izuzetak bili su bombarderi Su-24 iz sastava avijacije Crnomorske flote, koji su ostali podređeni Ratnoj mornarici zbog činjenice da su sporazumi između Rusije i Ukrajine dozvoljavali raspoređivanje samo pomorske avijacije na Krimu, ali ne i ruskog zrakoplovstva. Force.

Su-24

Pored eskadrile crnomorskih Su-24, avijacija flote uključivala je protivpodmorničke avione Il-38 i Tu-142, hidroavione Be-12, lovce na nosaču Su-33, jurišne avione Su-25, Ka- 27 nosača helikoptera i jedan broj transportnih aviona i helikoptera.

IL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

Povlačenje udarnih snaga iz pomorske avijacije uzrokovano je željom da se pojednostavi upravljanje i održavanje relevantnih jedinica i formacija, kao i njihovo vrlo loše stanje zbog hroničnog nedovoljnog finansiranja - na primjer, od nekoliko desetina raketa Tu-22M3 nosača, najviše deset vozila moglo je da izvršava borbene zadatke.

TU-22M3

Devedesete su bile vrijeme duboke krize u pomorskoj avijaciji.

Do raspada SSSR-a 1991. godine, moćna pomorska avijacija Sovjetske mornarice sastojala se od 1.702 aviona, uključujući 372 bombardera dugog dometa opremljenih protivbrodskim krstarećim projektilima, 966 taktičkih borbenih aviona i 455 helikoptera. Ovi avioni su činili borbenu moć 52 avijacijska puka i deset zasebnih eskadrila i grupa. Nova ruska pomorska avijacija naslijedila je lavovski dio sovjetskog naslijeđa, ali je gotovo odmah započela niz velikih redukcija, uklanjajući zastarjele avione iz upotrebe.

Početkom 1995. godine mornarička avijacija je uključivala 63 dalekometna bombardera Tu-22M2 (od kojih su 52 bila borbeno spremna), 82 bombardera Tu-22M3 (52 borbeno spremna), 67 patrolnih aviona Tu-142 (19 borbeno-spremnih). spremno), 45 patrolnih aviona Il-38 (20 borbeno spremnih), 95 helikoptera Ka-27 (75 borbeno spremnih) i 128 helikoptera Mi-14 i Ka-25 (68 borbeno spremnih).

Do 1997. godine, nivo borbene gotovosti je pao na 35%, ali do 2000. godine situacija se počela popravljati i porasla je na 45-50%. Ovi pokazatelji ostaju manje-više stabilni do danas.

Ali do početka novog milenijuma, borbene sposobnosti pomorske avijacije pale su na kritičnu tačku zbog nedovoljne letačke obuke uzrokovane ograničenim ograničenjima goriva, koja su bila 10 puta manja od potrebnog. Kao posljedica toga, samo jedna trećina posada se mogla smatrati spremnom za borbu, a čak i postizanje ovog skromnog nivoa zahtijevalo je velike napore.

Avijacija na nosaču je takođe bila u žalosnom stanju: jedini ruski nosač aviona "Admiral Kuznjecov" sa avio-grupom od desetak Su-33 sovjetske proizvodnje, nekoliko školskih aviona Su-25UTG i helikoptera je retko izlazio na more, a izgledi za ažuriranje flote aviona na nosačima bili su više nego magloviti.

SU-25K

KARAKTERISTIKA

Projekat 1143.5
Dimenzije, posada
Dužina Dužina na vodenoj liniji Širina na vodenoj liniji Nacrt Posada Letačko osoblje Sjedište	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1.960 osoba 626 osoba 40 osoba
Displacement
Standard Full Maximum	43.000 t 55.000 t 58.600 t
Glavna elektrana
Parna turbina Parni kotlovi Vijčani turbinski generatori Dizel generatori	4 x 50.000 l/s 8 4 fiksne stepenice 9 x 1.500 kW 6 x 1.500 kW
Performanse vožnje
Puna brzina Domet pri punoj brzini Ekonomska brzina Domet pri ekonomskoj brzini Izdržljivost	29 čvorova 3,850 milja 18 čvorova 8,500 milja 45 dana
avijacija bazirana na nosačima
Aircraft Helicopters

Protivzračni raketni i artiljerijski kompleks
Kinzhal 24 lansera 192 rakete za vertikalno lansiranje Kashtan, 4 kontrolna modula, 8 borbenih modula 256 projektila i 48.000 metaka AK-630 kalibra 30 mm 8 x 6 protivavionskih topova sa 24.000 metaka
Protivpodmorničko oružje
"Boa-1" - 60 projektila
Kontrolni sistemi
Borbeni informativni centar Avijacijski borbeno informativni centar Sistem upravljanja lovačkim avionom Navigacijski kompleks Kompleks radio komunikacija Kompleks svemirskih komunikacija Sistem elektronskih protivmjera Hidroakustični kompleks sa kanalom za detekciju torpeda
Radarske stanice
Radar za rano upozoravanje u vazduhu Radar za otkrivanje ciljeva nisko leteći Radar za kontrolu leta Navigacioni radar 4 radara za kontrolu vatre protivvazdušne odbrane

U takvom stanju moglo bi se više raditi o eliminaciji pomorske avijacije kao ogranka Ratne mornarice, nego o bilo kakvim perspektivama.

Avijacija bazirana na nosačima: nova nada

Izgledi za velike promjene počeli su da se pojavljuju nakon što je 2011. potpisan ugovor za izgradnju amfibijskih jurišnih brodova tipa Mistral za rusku mornaricu. Dobivanje čak dva takva broda podrazumijeva ozbiljnu modernizaciju postojeće helikopterske flote flote i izgradnju novih mašina. Glavna novina bili su jurišni helikopteri na nosaču Ka-52K, dizajnirani za podršku marinci i jedinicama specijalnih snaga tokom operacija na obali. Osim toga, moći će da gađaju površinske mete. Ovaj tip helikoptera je trenutno u fazi testiranja. 8. februara 2014. potpisan je ugovor o isporuci 16 Ka-52K ruskoj mornarici.

KA-52K

Nakon obnove flote helikoptera (izraženog, između ostalog, u dolasku u flotu unapređenog protivpodmorničkog Ka-27M sa digitalnom opremom), na red je došla i modernizacija vazdušnog krila jedinog ruskog nosač aviona.

Ka-27M

Ka-27 je dizajniran za otkrivanje, praćenje i uništavanje podmornica na dubinama do 500 m pri brzinama do 75 km/h s valovima mora do 5 bodova danju i noću u jednostavnim i lošim vremenskim uvjetima.

Prečnik rotora je 15,9 m, dužina trupa 12,25 m, širina 3,8 m, visina 5,4 m. Masa borbenog tereta je 2 tone.Posada je 3-4 osobe. Maksimalna brzina je 270 km/h. Domet leta - 800 km.

Planirano je da Ka-27 bude baziran na nosačima helikoptera tipa Mistral, koje će Rusija kupiti od Francuske u skladu sa zaključenim ugovorom.

Pored remonta preostalih Su-33, koji se mogu koristiti do sredine do kraja 2020-ih, Admiral Kuznjecov bi trebao dobiti nove borbene avione MiG-29K. Kao rezultat toga, njegovo vazdušno krilo će uključivati 12-16 Su-33 i 24 lovca MiG-29K, što će značajno povećati sposobnosti nosača aviona, približavajući sastav njegove avio-grupe onom prvobitno planiranom još 1980-ih.

Kao udaljenija perspektiva, razmatra se perspektivni borbeni avion pete generacije, kreiran u okviru programa PAK KA - perspektivni avijacijski kompleks za pomorsku avijaciju.

Pretpostavlja se da će ova mašina biti pomorska verzija "kopnenog" lovca pete generacije T-50, koji je prvi put poleteo u vazduh 2010. godine i trenutno se testira. Pojava novog palubnog nosača je moguća u prvoj polovini 2020-ih, a on će morati da zameni Su-33 na remontovanom Admiral Kuznjecovu, a takođe će činiti osnovu vazdušnog krila novog ruskog nosača aviona, projekat koji je trenutno u izradi.

Multifunkcionalni lovac Su-30SM

Glavne karakteristike letačkih performansi Su-30SM: posada - 2 osobe;

dužina - 21,9 m; visina - 6,36 m;

maksimalna težina pri poletanju - 34500 kg;

Max. brzina - 2125 km / h; borbeni radijus djelovanja - 1500 km.

Naoružanje: 30 mm ugrađeni top GSh-30-1; tačke vešanja - 12; borbeno opterećenje - 8000 kg.

Nakon Krima: povratak udarne moći

U 2014., planovi za razvoj oružanih snaga općenito, a posebno mornarice morali su biti ozbiljno prilagođeni uzimajući u obzir promjenjivu situaciju: ponovno ujedinjenje s Krimom uvelike je promijenilo situaciju ne samo na jugozapadnim granicama Rusije, već i u svijetu. Promjene su uticale i na pomorsku avijaciju. Konkretno, udarne snage će se vratiti u svoj sastav. O ovim planovima se raspravljalo i prije krimskih događaja, ali su postali katalizator procesa.

U narednih nekoliko godina, flota će dobiti višenamjenske lovce Su-30SM, koji mogu pružiti efikasnu podršku ratnim brodovima kako u pomorskim pozorištima (na Crnom, Japanskom, Baltičkom moru), tako i povećati radijus podrške avijacije u okeanskim teatrima, djeluju iz baza na poluostrvu Kola, Sahalinu i Kamčatki.
Očekuje se da će do kraja 2015. godine biti potpisan ugovor za nabavku 50 lovaca ovog tipa za rusku mornaricu, au budućnosti bi se taj broj mogao povećati. Su-30SM se isporučuju i Ratnom vazduhoplovstvu (60 aviona po dva postojeća ugovora), a ažuriranje će uticati i na protivpodmorničku avijaciju, čiji će opseg zadataka biti značajno proširen. U većini razvijenih zemalja, razvojem elektronske opreme na brodu, protivpodmornički avioni su se tokom nadogradnji počeli pretvarati u višenamjenska pomorska patrolna vozila. Upečatljiv primjer je modernizirani P-3 Orion američke mornarice, vršnjaci i kolege ruskog Il-38.

Tokom evolucije u proteklih 30 godina, Orions je naučio da napada površinske brodove protivbrodskim projektilima, da djeluje kao avion za rano upozorenje i kontrolu, patrolira isključivom ekonomskom zonom i teritorijalnim vodama, tražeći krijumčare i krivolovce.

P-3"Orion"

Slična modernizacija je već u toku i na ruskim protivpodmorničkim vozilima - prvi Il-38N predat je floti 15. jula 2014. godine. Ali za čitav niz zadataka s kojima se Rusija suočava sa svojom najdužom morskom granicom na svijetu, u kombinaciji sa stalnim otapanjem polarnog leda, 28 Il-38, koji se planiraju modernizirati, očigledno nije dovoljno - na primjer, Sjedinjene Američke Države imaju 130 mašina ove klase.

Il-38N

Istovremeno, mnogi američki stručnjaci također smatraju da je ovaj broj nedovoljan.

Projekat hidroaviona A-42PE

Rusija se ne može takmičiti sa Sjedinjenim Državama, sustižući ih po broju pomorske avijacije, ali postoje mogućnosti za značajno jačanje pomorske avijacije kupovinom novih aviona.

Prije svega, riječ je o hidroavionu A-42, koji je nastao na bazi A-40 Albatross razvijenog 80-ih godina prošlog stoljeća.

A-40 "Albatros"

Ove mašine, sposobne za sletanje na vodu, između ostalih zadataka pomorskih patrolnih aviona, mogu se koristiti u operacijama spašavanja.

A-42RE

Vojni resor je već najavio planove za kupovinu A-42. Konkretno, 2008. godine objavljeno je o namjeri da se do 2010. godine kupe četiri takva aviona u verziji za potragu i spašavanje, a zatim se pređe na kupovinu višenamjenskih vozila sposobnih za nošenje oružja. Međutim, ovi planovi još nisu realizovani. Prema rečima bivšeg komandanta Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Ratne mornarice, general-pukovnika Valerija Uvarova, ruskoj mornarici bi trebalo 15-20 novih hidroaviona da pokrije potrebe za vozilima za traganje i spasavanje i značajno ojača flotu protivpodmorničkih aviona . Teško da je moguće govoriti o potpunoj zameni starih mašina sa A-42 - s obzirom na stanje fabrike u Taganrogu u kojoj se te mašine proizvode, kao i manjeg Be-200, koji je kupilo Ministarstvo za vanredne situacije, može potrajati oko 20 godina da se završi narudžba za najmanje 40 ovih mašina.

Be-200

Druga opcija koja bi omogućila potpunu zamjenu flote starih aviona u prihvatljivom roku je kupovina aviona Tu-214P. Ova mašina, stvorena na bazi aviona Tu-204/214, po ideologiji je otprilike ekvivalentna najnovijem američkom patrolnom avionu P-8 Poseidon, stvorenom na bazi aviona B-737.

H-8 Posejdon

D Desantni brod "Mistral"

Pokretanje serijske proizvodnje ovakvih mašina po nalogu Mornarice realniji je zadatak od lansiranja velike serije A-42, a to će, između ostalog, podržati proizvodnju aviona Tu-204, kojih praktički nema. komercijalne narudžbe danas. Proizvodnja 50-60 takvih mašina tokom deset godina, u kombinaciji sa malom serijom A-42, orijentisanih prvenstveno na spasilačke misije, mogla bi generalno ublažiti problem i postaviti temelje za dalji razvoj pomorske avijacije. Konačno, moguće je podržati avijacijsku grupu u bliskoj zoni naručivanjem aviona Il-114 u patrolnoj modifikaciji. Takve mašine mogu prilično efikasno da obezbede patrole u zatvorenim pomorskim pozorištima, puštajući modernizovani Il-38N i, ako se naruči, Tu-214P, za okeanska pozorišta.

Procjenjujući izglede za promjene u pomorskom zrakoplovstvu općenito, možemo reći da ključni zadatak ove vrste pomorskih snaga ostaje osigurati sposobnost flote da zaštiti vlastite pomorske granice. Ipak, određena pažnja se poklanja i mogućnostima projekcije snaga - modernizacija vazdušnog krila Admiral Kuznjecov, planirani remont samog nosača aviona, izgradnja dva desantna broda tipa Mistral omogućiće mornarici da formira jezgro snaga sposobne za izvođenje lokalnih operacija na velikoj udaljenosti od baza uz punu podršku avijacije.

Karakteristike performansi Mistrala

T o tonaža (standard) 16.500 tona Tonaža (puna) 21.300 tona
Tonaža (ograničenje) 32.300 tona
Ukupna dužina 199 m Širina na vodenoj liniji 32 m Visina 64,3 m Gaz (sa HAS-om) 6,3 m
Rezervacija br
Power point:
- 3 dizel agregata "Vyartsilya" 16 V32 (6,2 MW)
- 1 Vartsila diesel generator 18V200 (3,3 MW)
- 2 Alstom Mermaid propelera (7 MW)
Snaga 20 400 l. With. (15 MW)
Propeleri 2 x 5 lopatica
Maksimalna brzina 19 čvorova Brzina krstarenja 18 čvorova
domet krstarenja:
- 10.800 km (5.800 milja) pri 18 čvorova (33 km/h)
- 19.800 km (10.700 milja) pri 15 čvorova (28 km/h)
Autonomija plovidbe 30 dana
Posada 160 (20 oficira) + 450 marinaca
Naoružavanje
Radarsko naoružanje: 2 navigaciona radara DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar za otkrivanje ciljeva MRR3D-NG
Protivazdušno naoružanje: 2x2 lansera za SAM Simbad, 2 topovska nosača Breda-Mauser 30 mm, 4 mitraljeza 12,7 mm Browning
Vazduhoplovna grupa: 16 teških helikoptera ili 32 laka helikoptera

Dalje povećanje ovakvih mogućnosti zavisi prvenstveno od perspektiva ekonomskog razvoja zemlje.

Članak poznatog stranog stručnjaka A. Mladenova istražuje istoriju, stanje i izglede ruske pomorske avijacije. Revizija P.2 ovaj materijal se domaćem čitaocu činio zanimljivim.

Be-12PS. Igor Dvurekov | airliners.net

Avijacija ruske mornarice trenutno prolazi kroz težak period reformi. U skladu sa naredbom Generalštaba Oružanih snaga, izdatom u martu 2011. godine, avijacija flote je u kratkom roku morala da prebaci u zračne snage svu raketnu avijaciju koja se sastoji od tri eskadrile Tu-22M3 dugo- bombarderi, glavni deo udarnih i borbenih jedinica, kao i veliki deo transportne avijacije. Kao rezultat takvih dramatičnih promjena, ruska pomorska avijacija trenutno se koncentriše na protivpodmorničku odbranu (ASD), patroliranje i misije potrage i spašavanja, uz održavanje jedinstvenog brodskog lovačkog puka i ograničenih sposobnosti za izvođenje udarnih misija sa kopnenih aerodroma. .

Do sredine 2011. godine ruska pomorska avijacija je imala više od 300 aviona, od kojih je oko 130 bilo borbeno spremno, pa je nivo borbene gotovosti bio 43%. Uglavnom, prosječna starost mornaričkih aviona brzo se približava granici od 30 godina, s oko polovine avionske flote proizvedene prije više od 25 godina.

Pomorska avijacija dostupna je u sve četiri flote - Sjevernom, Pacifičkom, Baltičkom i Crnom moru, osim toga, postoji nekoliko dijelova centralne podređenosti. Svaka flota u sastavu svog štaba ima Upravu mornaričkog vazduhoplovstva, koja je odgovorna za borbenu obuku i snabdevanje njoj podređenih vazdušnih baza.

Procjena sposobnosti reformisane pomorske avijacije nam omogućava da zaključimo da je ona i dalje borbeno spremna. Uz veliki broj borbeno spremnih patrolnih aviona Il-38 i Tu-142MK/MZ u službi, avijacija Ratne mornarice može pokazati svoje sposobnosti kao element ruske vanjske politike, prvenstveno u azijsko-pacifičkom regionu, demonstrirajući svoje prisustvo, mišiće i snagu. Visok politički značaj nedavno se pokazao tokom patrolnih letova na području Sjevernog pola, kada je pomorska avijacija imala zadatak da prati okoliš i stanje leda, kao i da prati aktivnosti stranih brodova. To je bio direktan rezultat nedavnih napora Rusije da pomjere svoje granice na sjever kako bi proširili svoju kontrolu nad kontinentalnim pojasom koji se proteže od sjevernog Sibira do mineralima bogatih i još uvijek neiskorištenih područja oko Sjevernog pola. To bi Rusiji trebalo omogućiti da uspostavi kontrolu nad ogromnim područjima na Arktiku, a avijacija flote igra važnu ulogu u tome.

Devedesete - vrijeme duboke krize u pomorskoj avijaciji

Do 1997. godine, nivo borbene gotovosti je pao na 35%, ali do 2000. godine situacija se počela popravljati i porasla je na 45-50%. Ovi pokazatelji ostaju manje-više stabilni do danas.

Organizaciona struktura i izazovi

Od 2009. godine sve leteće jedinice i podjedinice svake od četiri ruske flote transformirane su u zračne baze, zamjenjujući stari sistem pukova i zasebnih eskadrila, koje se sastoje od zračnih eskadrila i podjedinica. Borbena avijacija bazirana na nosaču je i dalje organizacijski svedena na jedini zasebni puk pomorske avijacije - 279. OKIAP. Štab mornaričke avijacije u Moskvi direktno je podređen 859. centru za obuku mornaričke avijacije u Jejsku na Azovskom moru. Namijenjen je preobuci za nove tipove aviona i dubinskoj obuci u upotrebi svih vrsta naoružanja i taktike za sve strukture pomorske avijacije, kao i obuci i osposobljavanju kopnenog osoblja.

7055. vazduhoplovna baza (ranije 46. OTAP - odvojeni transportni avijacijski puk), koja se nalazi u Astafjevu kod Moskve, odgovorna je za izvođenje transportnih operacija u interesu komande pomorske avijacije unutar Rusije.

Tokom 1990-ih i 2000-ih glavni izazov s kojim se suočavala ruska mornarica i njena avijacija bio je da održe svoj potencijal uz izbjegavanje duboke transformacije. Ovu eru obilježila je sve manja količina avio opreme, kao i vrlo ograničena finansijska sredstva, koja nisu omogućavala adekvatna sredstva čak ni za osnovnu obuku letačkog osoblja i održavanje letačke flote. Tadašnji zapovjednici pomorske avijacije pokazali su se nesposobnim ili nespremnim da pokrenu realne dugoročne reforme i razviju planove za razvoj opadajućeg tijela pomorske avijacije. Umjesto toga, pokušali su pronaći privremena polovična rješenja za rješavanje problema borbenih sposobnosti koji su nastali zbog nedovoljnog finansiranja. Kako bi se održao dovoljan nivo borbene gotovosti aviona, Komanda mornaričkog vazduhoplovstva je dozvolila produženje dodeljenog i remontnog veka aviona. To je izazvalo masovnu „kanibalizaciju“ aviona kako bi se stepen borbene gotovosti održao na nivou od 50%.

Modernizacija glavnih tipova aviona u avijaciji Ratne mornarice tekla je minimalnim tempom, zbog čega ni jedan ozbiljnije modernizirani helikopter ili mornarički avion nije ušao u službu. Uz rijetke izuzetke od kasnih 1990-ih. (kada je primopredaja poslednjeg lovca na nosaču Su-33) nije bilo ni isporuka novih aviona; mali broj helikoptera Ka-31 AWACS isporučen je 2011. i 2012. godine. [verovatno je reč o ugovoru iz 2009. za nabavku dva Ka-31. Međutim, u javnoj štampi nije bilo informacija o transferu helikoptera – str.2].

Mornarička avijacija je prošla kroz teške periode krajem 1990-ih i početkom 2000-ih, kada su zbog nedostatka goriva naglo smanjeni sati letenja, a borbena gotovost održana zahvaljujući vještinama i sposobnostima letačkog osoblja stečenog još u sovjetsko vrijeme. Međutim, obuka novih posada praktički nije provedena, zbog čega je do 2001. godine prosječna starost letačke posade premašila 40 godina.

Gledajući u budućnost, treba napomenuti da mornarička avijacija ne samo da će morati rješavati probleme vezane za brzo starenje avionske flote, već i odgovarati na pitanja koja se odnose na pružanje kvalitetne početne letačke obuke za posade i održavanje borbene gotovosti pilota u posljednje vrijeme. završio škole, osmišljene da zamijene sadašnju generaciju mornaričkih avijatičara koji izdržavaju teret službe, ali čija starost brzo raste. Neminovno penzionisanje mnogih iskusnih pilota, navigatora i operatera sistema naoružanja obučenih po visokim sovjetskim standardima ugrožava borbenu gotovost pomorske avijacije. Djelomično rješenje problema može biti korištenje iskustva najboljih pilota nakon demobilizacije, tako što će se oni zaposliti u centru za obuku u Yeysku kao civilni instruktori, gdje će služiti kao rezervisti.

Danas, zahvaljujući dramatičnom povećanju ograničenja goriva i sredstava za održavanje flote od početka ove decenije, prosječno vrijeme leta u pomorskoj avijaciji je 100-120 sati. I iako je ova brojka znatno manja od nivoa preporučenog za pilote NATO-a, to je još uvijek ogroman korak naprijed u odnosu na rani postsovjetski period.

Brodska avijacija

I avijacijski puk baziran na nosačima i jedini ruski nosač aviona Admiral Kuznjecov dodijeljeni su Sjevernoj floti. Glavni zadatak mornaričkih lovaca Su-33, koji nemaju udarne sposobnosti, je dugotrajna odbrana grupe nosača aviona. Glavna udarna snaga Admirala Kuznjecova je 12 protivbrodskih raketa P-700 Granit, sa dometom paljbe od 550 km. Zahtjev za protivvazdušnom odbranom dugog dometa proizlazi iz mišljenja rukovodstva pomorske avijacije, koje smatra da je to neophodno za pomorske udarne grupe koje djeluju u okeanu izvan dometa gađanja kopnenih PVO sistema. Još jedan važan zadatak ruskog nosača aviona, prema glavnom komandantu Ratne mornarice V. Visotskom, jeste da kontroliše vazdušni prostor iznad područja borbenih patrola ruskih SSBN-ova, koji će inače biti ugroženi patrolnim avionima potencijalnog neprijatelja.

Su-33, koji su u službi 279. OKIAP-a, primljeni su 1993-1998. u iznosu od 24 jedinice, od kojih su četiri izgubljene u nesrećama i katastrofama. Puk je baziran na aerodromu Severomorsk-3, 25 km sjeverno od Murmanska. Pored Su-33, naoružan je sa nekoliko aviona za obuku na nosaču Su-25UTG i nekoliko kopnenih aviona za obuku Su-27UB namenjenih za preobuku i obuku. Uprkos činjenici da je razvijena i testirana dvosjedna modifikacija Su-27KUB, u čijoj kabini piloti sjede jedan pored drugog, za nju nije primljena nikakva narudžbina i budućnost ovog aviona ostaje nepoznata.

Od svog osnivanja, jedini puk pomorske avijacije imao je ozbiljne poteškoće u obuci letačkog osoblja, uglavnom zbog kombinacije faktora: ograničene borbene sposobnosti Admirala Kuznjecova i teških vremenskih uslova u Barencovom moru. Osim toga, piloti puka su imali trogodišnji period kada zbog političkih nesuglasica sa Ukrajinom nisu mogli koristiti zemaljski centar za obuku NITKA koji se nalazi na Krimu, a tek 2010. godine uspjeli su da obnove trenažne letove.

Treba napomenuti da, uz rijetke izuzetke, mladi regruti prvo moraju proći obuku za polijetanje i slijetanje na NITKA-i, nakon čega im je, ako su vremenski uslovi povoljni, dozvoljeno da lete sa palube Admirala Kuznjecova. Zbog nepovoljnog ambijenta za obuku novih pilota, njihova obuka teče veoma sporo. Prema rečima komandanta mornaričkog vazduhoplovstva, general-majora I. Kožina, glavni napori u oblasti obuke letačkih posada u bliskoj budućnosti biće usmereni na održavanje stalnog broja pilota na nosaču na nivou od 15-18 ljudi. . Trenutno, najiskusniji piloti imaju preko 200 sletanja na nosač. 279. OKIAP se smatra najobučenijim jedinicama pomorske avijacije i ima najveći postotak potpuno obučenih pilota i borbeno spremnih aviona.

Kako bi se izbjegla ovisnost o ukrajinskoj NITKA-i, planirana je izgradnja novog centra za obuku pilota u Yeysku, ali on neće biti potpuno spreman do 2015. godine.

Pored puka lovačke avijacije bazirane na nosačima, pomorska avijacija je uključivala dva puka kopnenih lovaca - 698. OGIAP i 865. IAP. Prvi puk je 2009. godine preimenovan u 7052. vazduhoplovnu bazu i dodeljen je Baltičkoj floti sa sedištem u Čkalovsku (blizu Kalinjingrada). Puk je naoružan lovcima Su-27. 865. puk je dodijeljen Pacifičkoj floti, a 2009. godine postao je 7060. zračna baza. Naoružan je lovcima-presretačima MiG-31, raspoređen je u Jelizovu na poluostrvu Kamčatka. U martu 2011. obje formacije su prebačene u sastav Ratnog vazduhoplovstva.

Pomorska patrola i protivpodmornička avijacija

Nekada veoma moćna protivpodmornička avijacija zadržala je svoju predreformsku strukturu manje-više u izvornom obliku i nastavlja sa radom dva tipa aviona, Il-38 i Tu-142MZ/MK. Ovi četvoromotorni avioni su u upotrebi sa dve "velike" flote - severnom i pacifičkom. Njihov glavni zadatak je traženje, otkrivanje, praćenje i uništavanje neprijateljskih podmornica. Treba napomenuti da ove funkcije uključuju i izvršavanje stvarnih mirnodopskih zadataka - takozvanih "borbenih patrolnih naleta", u kojima avioni pretražuju i prate podmornice u međunarodnim vodama. Ovi naleti mogu biti "ofanzivni" i "odbrambeni". Prvi uključuju patrolna područja za SSBN potencijalnog neprijatelja, prvenstveno američkih podmornica. U drugom slučaju, ruska protivpodmornička avijacija pokriva verovatna područja patroliranja svojih strateških nosača raketa, posmatrajući aktivnost neprijateljskih podmornica, koje mogu predstavljati pretnju ruskim SSBN-ovima kada su na borbenoj dužnosti.

Na primjer, Tu-142 i Il-38 lete oko poluostrva Kamčatka, gdje su obično stacionirani ruski SSBN. Prema ruskim izvorima, 1990-ih. bila je velika aktivnost američkih podmornica koje su pratile kretanje ruskih SSBN-ova tokom njihovih borbenih službi u Barencovom i Japanskom moru.

Protupodmorničke letjelice imaju i zadatak da istaknu zastavu na udaljenim lokacijama, kao što su Sjeverni pol i vode oko poluostrva Kamčatka, gdje Rusija ima ozbiljne političke i ekonomske interese. Il-38 i Tu-142 iz Sjeverne i Pacifičke flote obavljaju ove patrolne letove redovno nekoliko puta mjesečno.

Patrolni i protivpodmornički avion Tu-142 razvijen je na bazi strateškog bombardera Tu-95 posebno za operacije velikog dometa u okeanskim vodama. Domet je 4500 km. Avion je ušao u upotrebu 1972. godine, sadašnje modifikacije Tu-142MK i Tu-142MZ su ušle u upotrebu 1980-ih. i bili su u proizvodnji do ranih 1990-ih. Obje flote imaju po jednu eskadrilu ovih aviona. Resurs konstrukcije aviona je i dalje veoma značajan, ali se ne planira njihova modernizacija. Posljednji Tu-142 će najvjerovatnije biti povučeni iz upotrebe do 2020. godine.

Il-38 je drugi tip ruskih protivpodmorničkih i patrolnih aviona. Prvobitno namijenjen za operacije u "zoni srednjeg okeana", pušten je u upotrebu 1968. godine, a preostali primjerci izgrađeni su krajem 1960-ih i početkom 1970-ih. u službi su jedne eskadrile Sjeverne flote i dvije Pacifičke flote. Unatoč njihovoj starosti, resurs jedrilica ostaje vrlo značajan, a troškovi rada su relativno niski. Predviđeno je da se dio parka modernizuje (ukupan broj još nije objavljen) kako bi se povećale njihove mogućnosti.

Helikopteri

Brodske PLO i PSO helikoptere predstavljaju izdržljivi i pouzdani helikopteri Ka-27, čiji resursi ostaju vrlo značajni, a sami helikopteri u obje verzije će se koristiti najmanje do 2020. godine, a moguće i dalje. Modifikacija Ka-27PL je specijalizovana protivpodmornička verzija, dok Ka-27PS obavlja funkcije traganja i spašavanja i transporta. Većina Ka-27 u upotrebi proizvedena je početkom i sredinom 1980-ih, sa nešto više od 70 vozila u službi, raspoređenih u četiri helikopterska puka (za svaku od flota), kao i nedavno stvoreni centar za obuku u Yeysku.

Ka-27PL su također uključeni u borbene službe, uglavnom u ruskim teritorijalnim vodama, na bazi brodova ili obalnih aerodroma. Postoji i mali broj transportnih i borbenih helikoptera Ka-29, po nekoliko primjeraka je dodijeljeno svakoj od flota i dio su strukture mješovitih helikopterskih pukova, gdje služe zajedno sa Ka-27PL i Ka-27PS. U 2001. godini, najmanje 16 "viškova" Ka-29 prebačeno je Ministarstvu unutrašnjih poslova avijacije.

Osim toga, mornarička avijacija ima desetak helikoptera Mi-8T/P/MT/MTV, koji se uglavnom koriste za transport i operacije traganja i spašavanja. Oni su uključeni u strukturu pojedinačnih transportnih ili helikopterskih pukova, ili grupa dodijeljenih svakoj od flota. Osim toga, u Crnomorskoj floti leti osam Mi-8 opremljenih opremom za elektronsko ratovanje. Do 2011. godine, struktura avijacije Ratne mornarice uključivala je jedan odvojeni helikopterski puk koji je bio dodijeljen Baltičkoj floti. Naoružao se jurišnim helikopterima Mi-24VP/P i Mi-8MT, čiji su zadaci uključivali vatrenu podršku marinskih jedinica, kao i transport u interesu flote. Mi-24 puka dobili su i sekundarni zadatak pružanja protivvazdušne odbrane na malim visinama i presretanja niskoletećih aviona. Međutim, vjeruje se da je u toku reformi ovaj puk prebačen u rusku vojnu avijaciju.

Obalni udarni avioni

Nakon marta 2011. godine u pomorskoj avijaciji ostala je samo jedna eskadrila udarne avijacije. Ovaj ostatak nekadašnje moći pomorske avijacije sačuvan je zbog baziranja na teritoriji Krima. Rusija i Ukrajina su 1997. godine sklopile sporazum prema kojem je Rusiji bilo dozvoljeno da zadrži 43. odvojenu eskadrilu mornaričke napadne avijacije (OMSHAE) Crnomorske flote na aerodromu Gvardejskoe, zbog čega eskadrila nije mogla biti prebačena. ratnim snagama bez ozbiljnih međunarodnih komplikacija. Ovaj sporazum je osmišljen na period od 20 godina i dozvoljava da se na Krimu istovremeno baziraju samo 22 ruska borbena aviona, a maksimalan broj aviona koji se može locirati na dva aerodroma koje je Rusija zakupila je 161. Trenutno je eskadrila ima 18 Su-24. Oni su najstariji predstavnici ove vrste u ruskoj avijaciji, osim toga, izgubili su opremu koja im omogućava upotrebu nuklearnog oružja prije nego što su 2000. godine prebačeni u 43. OMSHAE za zamjenu Su-17M3 koje su imali. Osim toga, eskadrila je naoružana sa četiri izviđačka aviona Su-24MR.

Krimski Su-24 postali su prvi ruski borbeni avioni koji su dobili državnu registraciju "RF-", koja se smatra obaveznom za ruske avione koji rade u inostranstvu.

Takođe opremljen Su-24, 4. odvojeni pomorski jurišni avijacijski puk (OMSHAP), stacioniran u Černjahovsku (Kalinjingradska oblast), postao je 7052. vazduhoplovna baza 2009. godine, ali je prebačen u vazduhoplovstvo u martu 2011. godine.

Transportna avijacija i avioni specijalne namene

Ovaj dio pomorske avijacije zadužen je za transport trupa i tereta između baza, provedbu operacija podrške, uključujući traganje i spašavanje, u zoni odgovornosti puka, padobransku obuku marinaca i borbenih plivačkih jedinica , evakuacija ranjenika i bolesnika, kao i spašavanje spuštenih vozila sa astronautima. Osim toga, Sjeverna i Pacifička flota imaju niz aviona An-12PS posebno dizajniranih za operacije spašavanja na moru.

Vojno-transportni avioni An-26 i An-12 su radni konji transportne avijacije flote, njihov broj je dostigao tri desetine prije reformi iz marta 2011. Postoji i jedan avion za kratko uzlijetanje i sletanje An-72, kao i nekoliko putničkih Tu -134s. Postojala su dva Tu-154 za daljinski transport i prevoz VIP osoba, ali ostaje nejasno da li su do danas preživjeli. Takođe ostaje nepoznato koliko je aviona prebačeno u zračne snage u martu 2011. Pacifička flota i Sjeverna flota imaju dva Il-20RT koja se koriste za prevoz putnika i transporta, kao i jedan Il-18 za obuku pilota Il-38.

Crnomorska flota ima tri do četiri amfibijska turboelisna Be-12PS, koji se uglavnom koriste za operacije traganja i spašavanja i patrole. Ovi zastarjeli avioni su skoro van upotrebe i morat će se produžiti ako se donese odluka da se zadrže u floti.

Nove kupovine

Sve jedinice pomorske avijacije će dobiti novu opremu u narednim godinama, ali najveće narudžbe vezane su za nabavku četiri francuska amfibijska jurišna broda (UDC) Mistral u junu 2011. godine. Avijaciona grupa svakog od ovih brodova će uključivati osam jurišnih i osam transportno-borbenih helikoptera. Za pomorski jurišni helikopter izabrana je pomorska modifikacija helikoptera Ka-52 - Ka-52K. Odlikovat će se po sklopivim lopaticama, krilu, sistemima za održavanje života za posadu, koja će letjeti u neodijelima. Trup i oprema će biti prekriveni posebnim antikorozivnim premazom, a helikopter će dobiti i nove protivbrodske rakete i radar za upravljanje vatrom. Ruskoj floti potrebno je najmanje 40 helikoptera Ka-52K, od kojih bi prvi trebalo da bude isporučen kupcu do kraja 2014.-početkom 2015. godine. istovremeno sa isporukom prvog UDK.

Ispitani i dokazani Ka-29 će služiti kao transportni i jurišni helikopter. Helikopteri nove konstrukcije trebali bi dobiti ažuriranu avioniku, sličnu onima instaliranim na Ka-52K. Ukupan broj kupljenih helikoptera za Mistral UDC bit će najmanje 100 jedinica, koje će biti raspoređene između Sjeverne i Pacifičke flote, a određeni broj će ići i u centar za obuku u Yeysku.

U toku je i program kupovine helikoptera Ka-31 AWACS, koji će ići Sjevernoj i Pacifičkoj floti. Naručena je prva serija od dva helikoptera i očekuje se nabavka manjih serija ovih helikoptera.

Prema informacijama u ruskim medijima, objavljenim krajem 2009. godine, avijaciono krilo nosača aviona "Admiral Kuznjecov" u budućnosti bi moglo da se sastoji od najmanje 24 lovca MiG-29K. Sredinom jula 2011. godine, komandant pomorske avijacije, general-major I. Kozhin, objavio je da rusko Ministarstvo odbrane planira da naruči MiG-29K do avgusta 2011. godine, a prvi avion bi trebalo da bude isporučen naručiocu 2012. godine. Međutim, nije bilo moguće izvršiti narudžbu na vrijeme, zbog čega su prve isporuke odgođene za 2013. godinu, ali se vjeruje da je proizvodnja MiG-29K za indijski nosač aviona Vikramaditya prioritet .

U julu su izvori iz ruske vazduhoplovne industrije takođe objavili da se očekuje narudžba za 12 lovaca Su-30SM (varijanta izvoznog lovca Su-30MKI proizvođača Irkut Corporation) za mornaričku avijaciju koja će zameniti zastarele bombardere Su-24. Crnomorske flote. Međutim, ovu naredbu nisu potvrdili izvori u ruskom Ministarstvu odbrane.

Postoje planovi za modernizaciju avijacije traganja i spašavanja i patroliranja, 2008. godine prijavljena je narudžba za četiri amfibije A-42 (razvoj projekta A-40 Albatross), ali nijedan avion nije isporučen i budućnost programa ostaje u pitanje.

Govoreći o dugoročnim perspektivama za nabavku nove opreme, I. Kozhin je istakao da će u njih biti uključeni patrolni avioni nove generacije na bazi Tu-214 koji će zamijeniti i Tu-142 i Il-38/38N. Osim toga, spomenut je i novi višenamjenski brodski helikopter.

Modernizacija postojeće flote

U toku su tri programa modernizacije ratne avijacije. Prvi se odnosi na Il-38, koji će dobiti novi elektronski sistem na brodu i koji će dobiti indeks Il-38N. Prvi Il-38 dobio je sistem za nišanjenje i pretraživanje Novella (PPK) koji je razvio holding Leninets 2001. godine, druga mašina je počela sa testiranjem sredinom 2011. Program modernizacije Il-38 predviđa rad na jednom avionu godišnje, ostaje nije jasno kada će poboljšani Il-38 ući u upotrebu.

Integrisani PPK "Novela" razvijen je sa ciljem da Il-38 pretvori u efikasan višenamenski patrolno-izviđački kompleks. Modernizovani Il-38N opremljen je radarom visoke rezolucije, optičko-elektronskim izviđačkim sistemom, infracrvenim senzorima i fundamentalno novim sonarnim sistemom, novim magnetometrom i novim komunikacijskim sistemom. Il-38N takođe može da koristi nova brza protivpodmornička torpeda APR-3 i opremljen je novim sistemom za elektronsko ratovanje.

Drugi tekući program modernizacije predviđen je za helikoptere Ka-27PL. Osnovna verzija koju je predložio Projektni biro Kamov predviđa zamjenu Octopus PPK novim Lira PPK koji je razvio holding Leninets. Razvijen je na bazi Novella PPK za upotrebu na helikopterima i omogućava povećanje dometa detekcije i integraciju novih protivpodmorničkih torpeda i vođenih dubinskih bombi, kao i novih protivbrodskih projektila u arsenal Ka-27. Ugradnjom novog kompleksa, do sada isključivo protupodmornički helikopter postaje zaista multifunkcionalan, sposoban za obavljanje različitih zadataka: suzbijanje piraterije, obavljanje transporta od obale do broda, optičko i radarsko izviđanje. Planirano je da se modernizacija avionike kombinuje sa velikim programom povećanja resursa kako bi se održao visok nivo unapređenih helikoptera sa indeksom Ka-27M tokom 15 godina rada.

Prema informacijama objavljenim u ruskim medijima, program modernizacije Ka-27PL pokrenut je u martu 2003. godine, ali se suočio sa značajnim kašnjenjima, prvenstveno zbog nedovoljnog finansiranja (to se dogodilo sa svim ruskim programima modernizacije aviona 1990-ih). - početkom 2000-ih). Međutim, 2005-2006 Program modernizacije Ka-27 ušao je u fazu letnih testova, a do 2011. godine pojavile su se fotografije koje pokazuju da se najmanje jedan Ka-27M testira u vazduhu. Ali modernizirani Ka-27 još je daleko od isporuke borbenim jedinicama.

Dakle, jedini program modernizacije avio opreme flote, koji napreduje velikom brzinom, povezan je sa radom na lovcima Su-33. Ovo je ne baš veliki program, koji ima za cilj poboljšanje sposobnosti vazdušno-desantnog odbrambenog kompleksa zamjenom sistema upozorenja na zračenje SPO-15 Bereza sa sistemom L-150 Pastel. Pored toga, unapređena je navigaciona oprema aviona i monitori u kokpitu.

Originalna publikacija: Ruska pomorska avijacijska služba danas: snage koje se brzo smanjuju – mjesečnik zračnih snaga, januar 2012.

Prevod Andreja Frolova

Dana 17. jula 1916. godine, ruski pomorski piloti su herojski porazili nemačke avione u njihovoj prvoj vazdušnoj borbi. Značaj ovog datuma je i u tome što se radilo upravo o mornaričkim pilotima, čija je lokacija aviona bio nosač aviona Orlitsa Baltičke flote. U čast ovog istorijskog datuma, od 1917. godine, Ukazom vrhovnog komandanta Ratne mornarice, 17. jul se obeležava kao Dan pomorske avijacije ruske mornarice. U prijeratnim godinama, pomorska avijacija nije samo čuvala granice zemlje, već je učestvovala iu obezbjeđivanju i spašavanju polarnih ekspedicija, a tokom Velikog domovinskog rata pomorska avijacija je postala glavna prijetnja osvajačima. Ako su u vrijeme formiranja pomorske avijacije hidroavioni kupljeni u inozemstvu bili glavna oprema, sada su to moderni borbeni avioni i helikopteri najvišeg nivoa složenosti, kojima upravljaju samo profesionalci.

I sreća je na nebu, a more nije tuga,
Na kraju krajeva, vaš element su nebo i more.
I dan avijacije je praznik za vas,
I Dan mornarice - slavite ponovo!
A sada je, naravno, opet praznik za tebe -
Dan pomorske avijacije!

Želim vam Dan pomorske avijacije
Srećno i, naravno, srećno,
Odlični planovi, njihova implementacija,
Neka se svi zadaci lako rješavaju!

Želim ti snagu, čelično zdravlje,
Neka se snovi uvijek ostvare
Želim ti veliku zaradu
I samo plodonosan rad!

Sretan profesionalni praznik svima čija je služba povezana sa pomorskom avijacijom ruske mornarice. Vedro nebo i lijepo vrijeme, neka vam svi zadaci dobro prođu, a vi se uvijek vraćate onima koje volite i koji vas vole. Čestitam i sretno u radu.

Danas šaljem poštovanje
Oduševljenje i aplauz.
Za one koji su dali svoje živote
Naval Aviation.

Želim vam nevolje da ne znate
Živite u harmoniji sa sobom.
Put koji je odabrala sudbina
Biće to simfonija za tebe.

I more i kopno su im uvijek pokorni,
I ne plaše se ni oluja ni talasa,
Pozdravljamo pomorsku avijaciju,
Pevamo slavu velikom podvigu!

Koliko su često išli u svoju propast!
Sa svakim zadatkom, u šali, uspjeli su,
Očistili su svoju rodnu zemlju,
Rodne obale, daju tišinu.

Poklanjamo se pilotima,
Na kraju krajeva, spasili su milione života.
Na kopnu i na moru, hrabrost i čast,
U ruskoj floti ima pilota!

Slavimo Dan pomorskog vazduhoplovstva
U Rusiji je ovo uvek važan dan,
I želimo svim zaposlenima
Ljubav i sreća, mir i dobrota!

Neka nebo bude vedro, cisto,
I more, okeani nikad ne besne,
I neka život bude samo blistav,
Vekovima grejan vedrim suncem.

Pomorski branioci, svaka vam čast i slava!
Naša država je ponosna na vas,
Od južnih mora do polarnih širina
Mornarička avijatičarka je na dužnosti.

Mnogo je slavnih stranica u istoriji,
O zaštiti velikih ruskih granica.
Orlovi, čestitamo vam svima,
Želimo vam mirno i vedro nebo!

More i nebo su tvoj rodni element,
Čuvajući zemlju od kraja do kraja,
Snažan si duhom i vjerom,
Neka vam dani u službi budu laki.

Zelim ti zdravlje, uspeh i srecu,
Neka nevolje i loše vrijeme ne dodiruju.
Mirno vam nebo, mirno more,
Sudbina će vas zaštititi od teškoća i tuge!

Pomorska avijacija, ruska mornarica,
Sve vas pozdravljam od srca!
Neka te nevolje ne uznemiruju,
I neka vas uspjeh svuda okružuje.

Hrabrost, snaga i hrabrost...
Sve je tvoje!
Sve će biti kako treba.
I svaki vojni plan uspijeva.

Na Dan pomorske avijacije
Šaljem vam svoje čestitke.
Dostojni ste najviših priznanja,
Čast i poštovanje.

Zelim ti zdravlje i snagu
Uspeh u službi, u ljubavi,
Težite većim horizontima
Uvek čirevi puštaju u krv.

pomorsko vazduhoplovstvo -
Ovo je naš pouzdani štit,
Neprijatelj napada na talase -
Flota će nas sigurno zaštititi!

Želimo snagu i spretnost
Pogodi metu precizno
I štiti državu
Brzo odrastajte u redovima!

čestitamo: 27 u stihovima, 5 u prozi.