17. jula piloti ruske mornarice (VM) obilježavaju svoj profesionalni praznik - Dan avijacije ruske mornarice.

Praznik je ustanovljen u skladu sa naredbom vrhovnog komandanta Ratne mornarice Ruske Federacije broj 253 od 15. jula 1996. godine „O uvođenju godišnjih praznika i radnih dana u specijalnosti“, a datum je bio izabran u čast prve pobjede ruskih pomorskih pilota u zračnoj bici iznad Baltičkog mora. Dana 17. jula (4. jula, po starom stilu) 1916. godine, četiri hidroaviona poletela su sa nosača aviona Orlica Baltičke flote i ušla u bitku preko mora sa četiri nemačka aviona da zaštite rusku pomorsku bazu na ostrvu Saaremaa od Nemačke. napada. Tokom bitke, koja je završena potpunom pobjedom ruskih pomorskih pilota, oborena su dva Kaiser aviona, a dva su pobjegla. Ovaj dan se smatra rođendanom pomorske avijacije ruske mornarice.

Od rođenja aviona u Rusiji, pokušavaju se koristiti avioni za potrebe vojske i mornarice. Godine 1909., kapetan Lev Matsievich na sastanku Pomorskog tehničkog komiteta u svom izvještaju "O vrsti pomorskog aviona" iznio je ideju o mogućnosti korištenja zrakoplova s ​​brodova. Razvio je i projekat specijalnog aviona sa ojačanim stajnim trapom, koji je uzrokovan uslovima ukrcavanja na brod. U proleće 1910. grupa ruskih mornaričkih oficira i nižih činova poslata je u inostranstvo da uče aeronautiku.

Povijest pomorske avijacije započela je 1910-1911. stvaranjem prvih hidroaviona i uspješnim iskustvom polijetanja i slijetanja aviona na površinski brod. U martu 1910. godine francuski inženjer Henri Fabre izvršio je prvo uspješno poletanje iz vode hidroavionom, au avgustu 1911. i prvi let amfibijskim avionom. Prvi plutajući avion u Rusiji napravio je inženjer Yakov Gakkel u februaru 1911. godine. Prvo uspješno poletanje aviona na kotačima s palube broda izveo je u novembru 1910. američki pilot Eugene Ely s krstarice Birmingham; januara 1911. izvršio je i prvo uspješno sletanje aviona na palubu krstarice Pennsylvania.

U periodu 1911-1913, ruska vlada je kupovala avione iz inostranstva kako bi podstakla domaću industriju pomorskih aviona. Isti avioni u modifikovanom obliku tada su napravljeni u domaćim fabrikama.

Prvi brodski avioni bili su hidroavioni, koji su se dizalicom spuštali u vodu radi polijetanja i podizali na brod nakon slijetanja, što se objašnjava jeftinoćom i lakoćom izvođenja ovog načina organizacije letova na moru. U ruskoj floti prvi put u svijetu, davne 1913. godine, počelo je pretvaranje parobroda u zračni transport.

Prve jedinice pomorske avijacije u Rusiji formirane su u sastavu Baltičke i Crnomorske flote 1912-1914. Godine 1915-1916 u službu su ušli domaći leteći čamci Dmitrija Grigoroviča M-5 i M-9, koji su se odlikovali visokim letnim karakteristikama za to vrijeme. Do početka Prvog svetskog rata Rusija je imala 65 mornaričkih vojnih aviona.

U toku rata, uz zadatke patroliranja, izviđanja, ciljanja i prilagođavanja artiljerijske vatre, pomorska avijacija je počela da traži podmornice, pokriva brodove i baze, bombarduje morske i kopnene ciljeve. Do 1917. pomorska avijacija Ratne mornarice Ruskog carstva sastojala se od 269 hidroaviona, letećih čamaca domaćih dizajna i stranih lovaca na točkovima.

Redovne jedinice sovjetske pomorske avijacije stvorene su 1918. godine i učestvovale su u građanskom ratu, u interakciji sa brodovima i trupama u bitkama kod Petrograda (danas Sankt Peterburg), na Baltiku, Crnom moru, na Volgi, Kami, Sjeverna Dvina i Onješko jezero.

Godine 1920. pomorsko vazduhoplovstvo je prebačeno u radničko-seljačku Crvenu vazdušnu flotu (od 1924. - Ratno vazduhoplovstvo Radničke i seljačke Crvene armije, Vazduhoplovstvo Crvene armije). Od maja 1935. do januara 1937. bila je u sastavu Radničko-seljačke Crvene flote (RKKF), a zatim je ponovo raspoređena u Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije. Godine 1938. stvoreno je Ratno vazduhoplovstvo, koje se do početka Velikog domovinskog rata (1941-1945) sastojalo od oko 2,5 hiljada aviona. Od toga su u svakoj floti (Baltička, Crnomorska, Pacifička i Sjeverna) formirane dvije zrakoplovne brigade i nekoliko zasebnih eskadrila. Pomorska avijacija je uključivala 45% lovaca, 25% izviđačkih aviona, 14% bombardera i 10% torpednih bombardera.

Na početku Velikog Domovinskog rata sovjetska pomorska avijacija djelovala je uglavnom na kopnenim frontovima. U avgustu - septembru 1941. piloti Baltičke flote izvršili su osam napada na Berlin i druge nemačke ciljeve. Od 1943. godine glavni napori pomorske avijacije bili su usmjereni na uništavanje neprijateljskih brodova i pomorskih vozila. Ukupno, sovjetski pomorski piloti su činili više od 5,5 hiljada uništenih neprijateljskih aviona. Od njihovih napada, fašistička Njemačka i njeni saveznici izgubili su 407 ratnih brodova i 371 vozilo sa trupama i teretom, što je iznosilo oko polovinu ukupnih neprijateljskih gubitaka od udara snaga sovjetske mornarice. Zvanje Heroja Sovjetskog Saveza dobio je 241 avijatičar, a dva puta ga je dobilo pet osoba.

U poslijeratnim godinama, pomorska avijacija je preopremljena mlaznim avionima, dobila je nova sredstva za uništavanje - vođene i nevođene rakete, bombe, torpeda i rakete s nuklearnim punjenjem, itd. eliminisani su i stvoreni su novi tipovi avijacije - raketno-nosački i protivpodmornički. Sa stvaranjem sovjetskih brodova-nosaca aviona, pojavila se avijacija bazirana na nosačima.

Nakon raspada SSSR-a, jedinice pomorske avijacije koje se nalaze na teritoriji RSFSR-a postale su dio Oružanih snaga Ruske Federacije.

U modernoj Rusiji, pomorska avijacija je grana mornarice, dizajnirana za traženje i uništavanje borbenih snaga neprijateljske flote, desantnih jedinica, konvoja i pojedinačnih brodova (brodova) na moru iu bazama; pokrivanje grupa brodova i objekata flote od neprijateljskih zračnih udara; uništavanje aviona, helikoptera i krstarećih projektila; zračno izviđanje; gađanje brodskih snaga neprijatelja njihovih udarnih snaga i izdavanje ciljanih oznaka. Također se bavi postavljanjem mina, protuminskim djelovanjem, elektronskim ratovanjem (EW), zračnim transportom i desantom, operacijama potrage i spašavanja na moru. Osnovu pomorske avijacije čine avioni i helikopteri različite namjene.

Funkcionalno, pomorsko vazduhoplovstvo se deli na tipove avijacije: pomorsko raketno-nosno; protiv podmornica; borac; izviđačke i pomoćne namjene (radarsko otkrivanje i navođenje velikog dometa, elektronsko ratovanje, protuminsko djelovanje, kontrola i komunikacije, punjenje aviona gorivom u zraku, traganje i spašavanje, transport, sanitarni).

Prema mjestu baziranja, dijeli se na avijaciju na nosaču (na brodovima koji nose avione) i na obalsku avijaciju (na aerodromima).

Dalji razvoj pomorske avijacije ide u pravcu unapređenja svih tipova aviona, povećanja njihove brzine, dometa i trajanja leta, opremanja vođenim oružjem visoke preciznosti, širokog uvođenja elektronskih računara, sistema upravljanja i metoda, automatizacije alata za prikupljanje. , obrada informacija i izdavanje ciljne oznake za uništavanje svih ciljeva visoke preciznosti, stvaranje sredstava za traženje i uništavanje površinskih i podvodnih ciljeva po novim fizičkim principima, povećanje njihove nevidljivosti i borbene stabilnosti.

U 2017. godini mornarička avijacija Ratne mornarice je popunjena novim avionima, a postojeća oprema se ažurira u nekoliko oblasti. Tako se radilo na preopremanju snaga obalske taktičke avijacije mornaričke avijacije avionima Su-30SM, koji će u budućnosti postati njihov glavni avion. 2018. godine u floti mornaričke avijacije aviona sa značajnim vijekom trajanja. Radi se o modernizaciji aviona Il-38 u varijantu Il-38N Novella i obnavljanju flote helikoptera Ka-27 na Ka-27M, koji će u bliskoj budućnosti činiti osnovu protivpodmorničkih snaga i ciljanja snage za grupe brodova.

Načelnik pomorske avijacije ruske mornarice, general-major Igor Kožin.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

(Dodatno

Članak poznatog stranog stručnjaka A. Mladenova istražuje istoriju, stanje i izglede ruske pomorske avijacije. Revizija P.2 ovaj materijal se domaćem čitaocu činio zanimljivim.

Be-12PS. Igor Dvurekov | airliners.net

Avijacija ruske mornarice trenutno prolazi kroz težak period reformi. U skladu sa naredbom Generalštaba Oružanih snaga, izdatom u martu 2011. godine, avijacija flote je u kratkom roku morala da prebaci u zračne snage svu raketnu avijaciju koja se sastoji od tri eskadrile dalekometnih bombardera Tu-22M3 , glavni dio udarnih i borbenih jedinica, kao i veliki dio transportne avijacije. Kao rezultat takvih dramatičnih promjena, ruska pomorska avijacija trenutno se koncentriše na protivpodmorničku odbranu (ASD), patroliranje i misije potrage i spašavanja, uz održavanje jedinstvenog brodskog lovačkog puka i ograničenih sposobnosti za izvođenje udarnih misija sa kopnenih aerodroma. .

Do sredine 2011. godine ruska pomorska avijacija je imala više od 300 aviona, od kojih je oko 130 bilo borbeno spremno, pa je nivo borbene gotovosti bio 43%. Uglavnom, prosječna starost mornaričkih aviona brzo se približava granici od 30 godina, s oko polovine flote aviona proizvedenih prije više od 25 godina.

Mornarička avijacija dostupna je u sve četiri flote - Sjevernom, Pacifičkom, Baltičkom i Crnom moru, osim toga, postoji nekoliko dijelova centralne podređenosti. Svaka flota u sastavu svog štaba ima Upravu mornaričkog vazduhoplovstva, koja je odgovorna za borbenu obuku i snabdevanje njoj podređenih vazdušnih baza.

Procjena sposobnosti reformisane pomorske avijacije nam omogućava da zaključimo da je ona još uvijek borbeno spremna. Sa određenim brojem borbeno spremnih patrolnih aviona Il-38 i Tu-142MK/MZ u službi, pomorska avijacija može pokazati svoje sposobnosti kao element ruske vanjske politike, prvenstveno u azijsko-pacifičkom regionu, demonstrirajući svoje prisustvo, mišiće i snagu. Visok politički značaj nedavno se pokazao tokom patrolnih letova na području Sjevernog pola, kada je pomorska avijacija imala zadatak da prati okoliš i stanje leda, kao i da prati aktivnosti stranih brodova. To je bio direktan rezultat nedavnih ruskih težnji da pomjere svoje granice na sjever kako bi proširili svoju kontrolu nad kontinentalnim pojasom koji se proteže od sjevernog Sibira do mineralima bogatih i još uvijek neiskorištenih područja oko Sjevernog pola. To bi Rusiji trebalo omogućiti da uspostavi kontrolu nad ogromnim područjima na Arktiku, a avijacija flote igra važnu ulogu u tome.

Devedesete - vrijeme duboke krize u pomorskoj avijaciji

Do raspada SSSR-a 1991. godine, moćna pomorska avijacija Sovjetske mornarice sastojala se od 1.702 aviona, uključujući 372 bombardera dugog dometa opremljenih protivbrodskim krstarećim raketama, 966 taktičkih borbenih aviona i 455 helikoptera. Ovi avioni su činili borbenu moć 52 avijacijska puka i deset zasebnih eskadrila i grupa. Nova ruska pomorska avijacija naslijedila je lavovski dio sovjetskog naslijeđa, ali je gotovo odmah započela niz velikih redukcija, uklanjajući zastarjele avione iz upotrebe.

Početkom 1995. godine mornarička avijacija je uključivala 63 dalekometna bombardera Tu-22M2 (od kojih su 52 bila borbeno spremna), 82 bombardera Tu-22M3 (52 borbeno spremna), 67 patrolnih aviona Tu-142 (19 borbeno-spremnih). spremno), 45 patrolnih aviona Il-38 (20 borbeno spremnih), 95 helikoptera Ka-27 (75 borbeno spremnih) i 128 helikoptera Mi-14 i Ka-25 (68 borbeno spremnih).

Do 1997. godine, nivo borbene gotovosti je pao na 35%, ali do 2000. godine situacija se počela popravljati i porasla je na 45-50%. Ovi pokazatelji ostaju manje-više stabilni do danas.

Ali do početka novog milenijuma, borbene sposobnosti pomorske avijacije pale su na kritičnu tačku zbog nedovoljne letačke obuke uzrokovane ograničenim ograničenjima goriva, koja su bila 10 puta manja od potrebnog. Kao posljedica toga, samo jedna trećina posada se mogla smatrati spremnom za borbu, a čak i postizanje ovog skromnog nivoa zahtijevalo je velike napore.

Organizaciona struktura i izazovi

Od 2009. godine sve leteće jedinice i podjedinice svake od četiri ruske flote transformirane su u zračne baze, zamjenjujući stari sistem pukova i pojedinačnih eskadrila, koje se sastoje od zračnih eskadrila i podjedinica. Borbena avijacija bazirana na nosaču je i dalje organizacijski svedena na jedini zasebni puk pomorske avijacije - 279. OKIAP. Štab mornaričke avijacije u Moskvi direktno je podređen 859. centru za obuku mornaričke avijacije u Jejsku na Azovskom moru. Namijenjen je preobuci za nove tipove aviona i dubinskoj obuci u upotrebi svih vrsta naoružanja i taktike za sve strukture pomorske avijacije, kao i obuci i osposobljavanju kopnenog osoblja.

7055. vazduhoplovna baza (ranije 46. OTAP - odvojeni transportni avijacijski puk), koja se nalazi u Astafjevu kod Moskve, odgovorna je za izvođenje transportnih operacija u interesu komande pomorske avijacije unutar Rusije.

Tokom 1990-ih i 2000-ih glavni izazov s kojim se suočavala ruska mornarica i njena avijacija bio je da održe svoj potencijal uz izbjegavanje duboke transformacije. Ovu eru karakteriše sve manji broj aviona, kao i veoma ograničena finansijska sredstva, što nije omogućavalo adekvatno finansiranje čak ni osnovne letačke obuke i održavanja letačke flote. Tadašnji zapovjednici pomorske avijacije pokazali su se nesposobnim ili nespremnim da pokrenu realne dugoročne reforme i razviju planove za razvoj opadajućeg tijela pomorske avijacije. Umjesto toga, pokušali su pronaći privremena rješenja na pola puta kako bi riješili probleme borbene sposobnosti koji su nastali zbog nedovoljnog finansiranja. Kako bi se održao dovoljan nivo borbene gotovosti aviona, Komanda ratnog vazduhoplovstva dozvolila je produženje dodeljenog i remontnog veka aviona. To je izazvalo masovnu „kanibalizaciju“ aviona kako bi se stepen borbene gotovosti održao na nivou od 50%.

Modernizacija glavnih tipova aviona u avijaciji Ratne mornarice tekla je minimalnim tempom, zbog čega ni jedan ozbiljnije modernizirani helikopter ili mornarički avion nije ušao u službu. Uz rijetke izuzetke od kasnih 1990-ih. (kada je primopredaja poslednjeg lovca na nosaču Su-33) nije bilo ni isporuka novih aviona; mali broj helikoptera Ka-31 AWACS isporučen je 2011. i 2012. godine. [verovatno je reč o ugovoru iz 2009. za nabavku dva Ka-31. Međutim, u javnoj štampi nije bilo informacija o transferu helikoptera – str.2].

Mornarička avijacija je prošla kroz težak period krajem 1990-ih i početkom 2000-ih, kada su zbog nedostatka goriva naglo smanjeni sati letenja, a borbena gotovost održana zahvaljujući vještinama i sposobnostima letačkog osoblja stečenog još u sovjetsko vrijeme. Međutim, obuka novih posada praktički nije provedena, zbog čega je do 2001. godine prosječna starost letačke posade premašila 40 godina.

Gledajući u budućnost, treba napomenuti da mornarička avijacija ne samo da će morati rješavati probleme vezane za brzo starenje zrakoplovne flote, već i odgovarati na pitanja koja se odnose na pružanje kvalitetne početne letačke obuke za posade i održavanje borbene gotovosti pilota u posljednje vrijeme. završio škole, osmišljene da zamijene sadašnju generaciju mornaričkih avijatičara koji izdržavaju teret službe, ali čija starost brzo raste. Neminovno penzionisanje mnogih iskusnih pilota, navigatora i operatera sistema naoružanja obučenih po visokim sovjetskim standardima ugrožava borbenu gotovost pomorske avijacije. Djelomično rješenje problema može biti korištenje iskustva najboljih pilota nakon demobilizacije, tako što će se oni zaposliti u centru za obuku u Yeysku kao civilni instruktori, gdje će služiti kao rezervisti.

Danas, zahvaljujući dramatičnom povećanju ograničenja goriva i sredstava za održavanje flote od početka ove decenije, prosječno vrijeme leta u pomorskoj avijaciji je 100-120 sati. I iako je ova brojka znatno manja od nivoa preporučenog za pilote NATO-a, to je još uvijek ogroman korak naprijed u odnosu na rani postsovjetski period.

Brodska avijacija

I avijacijski puk baziran na nosačima i jedini ruski nosač aviona Admiral Kuznjecov dodijeljeni su Sjevernoj floti. Glavni zadatak mornaričkih lovaca Su-33, koji nemaju udarne sposobnosti, je dugotrajna odbrana grupe nosača aviona. Glavna udarna snaga Admirala Kuznjecova je 12 protivbrodskih raketa P-700 Granit, sa dometom paljbe od 550 km. Zahtjev za protivvazdušnom odbranom udaljenih granica proizilazi iz mišljenja rukovodstva pomorske avijacije, koje smatra neophodnim za pomorske udarne grupe koje djeluju u okeanu izvan dometa gađanja kopnenih sistema PVO. Još jedan važan zadatak ruskog nosača aviona, prema glavnom komandantu Ratne mornarice V. Visotskom, jeste da kontroliše vazdušni prostor iznad područja borbenih patrola ruskih SSBN-ova, koji će inače biti ugroženi patrolnim avionima potencijalnog neprijatelja.

Su-33, koji su u službi 279. OKIAP-a, primljeni su 1993-1998. u iznosu od 24 jedinice, od kojih su četiri izgubljene u nesrećama i katastrofama. Puk je baziran na aerodromu Severomorsk-3, 25 km sjeverno od Murmanska. Pored Su-33, naoružan je sa nekoliko aviona za obuku na nosaču Su-25UTG i nekoliko kopnenih aviona za obuku Su-27UB namenjenih za preobuku i obuku. Uprkos činjenici da je razvijena i testirana dvoseda modifikacija Su-27KUB, u kojoj piloti sede jedan pored drugog u kokpitu, za nju nije primljena narudžbina i budućnost ovog aviona ostaje nepoznata.

Od svog osnivanja, jedini puk pomorske avijacije imao je ozbiljne poteškoće u obuci letačkog osoblja, uglavnom zbog kombinacije faktora: ograničene borbene sposobnosti Admirala Kuznjecova i teških vremenskih uslova u Barencovom moru. Osim toga, piloti puka su imali trogodišnji period kada zbog političkih nesuglasica sa Ukrajinom nisu mogli koristiti zemaljski centar za obuku NITKA koji se nalazi na Krimu, a tek 2010. godine uspjeli su da obnove trenažne letove.

Treba napomenuti da, uz rijetke izuzetke, mladi regruti prvo moraju proći obuku za polijetanje i slijetanje na NITKA-i, nakon čega im je, ako su vremenski uslovi povoljni, dozvoljeno da lete sa palube Admirala Kuznjecova. Zbog nepovoljnog ambijenta za obuku novih pilota, njihova obuka teče veoma sporo. Prema rečima komandanta mornaričkog vazduhoplovstva, general-majora I. Kožina, glavni napori u oblasti obuke letačkih posada u bliskoj budućnosti biće usmereni na održavanje stalnog broja pilota na nosaču na nivou od 15-18 ljudi. . Trenutno, najiskusniji piloti imaju preko 200 sletanja na nosač. 279. OKIAP se smatra najobučenijim jedinicama pomorske avijacije i ima najveći postotak potpuno obučenih pilota i borbeno spremnih aviona.

Kako bi se izbjegla ovisnost o ukrajinskoj NITKA-i, planirana je izgradnja novog centra za obuku pilota u Yeysku, ali on neće biti u potpunosti spreman do 2015. godine.

Pored puka lovačke avijacije bazirane na nosačima, pomorska avijacija je uključivala dva puka kopnenih lovaca - 698. OGIAP i 865. IAP. Prvi puk je 2009. godine preimenovan u 7052. vazduhoplovnu bazu i dodeljen je Baltičkoj floti sa sedištem u Čkalovsku (blizu Kalinjingrada). Puk je naoružan lovcima Su-27. 865. puk je dodijeljen Pacifičkoj floti, a 2009. godine postao je 7060. zračna baza. Naoružan je lovcima-presretačima MiG-31, raspoređen je u Jelizovu na poluostrvu Kamčatka. U martu 2011. obje formacije su prebačene u sastav Ratnog vazduhoplovstva.

Pomorska patrola i protivpodmornička avijacija

Nekada veoma moćna protivpodmornička avijacija zadržala je svoju predreformsku strukturu manje-više u izvornom obliku i nastavlja sa radom dva tipa aviona, Il-38 i Tu-142MZ/MK. Ovi četvoromotorni avioni su u upotrebi sa dve "velike" flote - severnom i pacifičkom. Njihov glavni zadatak je traženje, otkrivanje, praćenje i uništavanje neprijateljskih podmornica. Treba napomenuti da ove funkcije uključuju i izvršavanje stvarnih mirnodopskih zadataka - takozvanih "borbenih patrolnih naleta", u kojima avioni pretražuju i prate podmornice u međunarodnim vodama. Ovi naleti mogu biti "ofanzivni" i "odbrambeni". Prvi uključuju patrolna područja za SSBN potencijalnog neprijatelja, prvenstveno američkih podmornica. U drugom slučaju, ruska protivpodmornička avijacija pokriva verovatna područja patroliranja svojih strateških nosača raketa, posmatrajući aktivnost neprijateljskih podmornica, koje mogu predstavljati pretnju ruskim SSBN-ovima kada su na borbenoj dužnosti.

Na primjer, Tu-142 i Il-38 lete oko poluostrva Kamčatka, gdje su obično stacionirani ruski SSBN. Prema ruskim izvorima, 1990-ih. bila je velika aktivnost američkih podmornica koje su pratile kretanje ruskih SSBN-ova tokom njihovih borbenih službi u Barencovom i Japanskom moru.

Protupodmorničke letjelice imaju i zadatak da istaknu zastavu na udaljenim lokacijama, kao što su Sjeverni pol i vode oko poluostrva Kamčatka, gdje Rusija ima ozbiljne političke i ekonomske interese. Il-38 i Tu-142 iz Sjeverne i Pacifičke flote obavljaju ove patrolne letove redovno nekoliko puta mjesečno.

Patrolni i protivpodmornički avion Tu-142 razvijen je na bazi strateškog bombardera Tu-95 posebno za operacije velikog dometa u okeanskim vodama. Domet je 4500 km. Avion je ušao u upotrebu 1972. godine, sadašnje modifikacije Tu-142MK i Tu-142MZ su ušle u upotrebu 1980-ih. i bili su u proizvodnji do ranih 1990-ih. Obje flote imaju po jednu eskadrilu ovih aviona. Resurs konstrukcije aviona je i dalje veoma značajan, ali se ne planira njihova modernizacija. Posljednji Tu-142 će najvjerovatnije biti povučeni iz upotrebe do 2020. godine.

Il-38 je drugi tip ruskih protivpodmorničkih i patrolnih aviona. Prvobitno namijenjen za operacije u "zoni srednjeg okeana", pušten je u upotrebu 1968. godine, a preostali primjerci izgrađeni su krajem 1960-ih i početkom 1970-ih. u službi su jedne eskadrile Sjeverne flote i dvije Pacifičke flote. Unatoč njihovoj starosti, resurs jedrilica ostaje vrlo značajan, a troškovi rada su relativno niski. Predviđeno je da se dio parka modernizuje (ukupan broj još nije objavljen) kako bi se povećale njihove mogućnosti.

Helikopteri

Brodske PLO i PSO helikoptere predstavljaju izdržljivi i pouzdani helikopteri Ka-27, čiji resursi ostaju vrlo značajni, a sami helikopteri u obje verzije će se koristiti najmanje do 2020. godine, a moguće i dalje. Modifikacija Ka-27PL je specijalizovana protivpodmornička verzija, dok Ka-27PS obavlja funkcije traganja i spašavanja i transporta. Većina Ka-27 u upotrebi proizvedena je početkom i sredinom 1980-ih, sa nešto više od 70 vozila u funkciji, raspoređenih u četiri helikopterska puka (za svaku od flota), kao i nedavno stvoreni centar za obuku u Yeysku.

Ka-27PL su također uključeni u borbene službe, uglavnom u ruskim teritorijalnim vodama, na bazi brodova ili obalnih aerodroma. Postoji i mali broj transportnih i borbenih helikoptera Ka-29, po nekoliko primjeraka je dodijeljeno svakoj od flota i dio su strukture mješovitih helikopterskih pukova, gdje služe zajedno sa Ka-27PL i Ka-27PS. U 2001. godini, najmanje 16 "viškova" Ka-29 prebačeno je Ministarstvu unutrašnjih poslova avijacije.

Osim toga, mornarička avijacija ima desetak helikoptera Mi-8T/P/MT/MTV, koji se uglavnom koriste za transport i operacije traganja i spašavanja. Oni su uključeni u strukturu pojedinačnih transportnih ili helikopterskih pukova, ili grupa dodijeljenih svakoj od flota. Osim toga, u Crnomorskoj floti leti osam Mi-8 opremljenih opremom za elektronsko ratovanje. Do 2011. godine, struktura avijacije Ratne mornarice uključivala je jedan odvojeni helikopterski puk koji je bio dodijeljen Baltičkoj floti. Naoružan je jurišnim helikopterima Mi-24VP/P i Mi-8MT, čiji su zadaci uključivali vatrenu podršku marinskih jedinica, kao i transport u interesu flote. Mi-24 puka dobili su i sekundarni zadatak pružanja protivvazdušne odbrane na malim visinama i presretanja niskoletećih aviona. Međutim, vjeruje se da je u toku reformi ovaj puk prebačen u rusku vojnu avijaciju.

Obalni udarni avioni

Nakon marta 2011. godine u pomorskoj avijaciji ostala je samo jedna eskadrila udarne avijacije. Ovaj ostatak nekadašnje moći pomorske avijacije sačuvan je zbog baziranja na teritoriji Krima. Godine 1997. Rusija i Ukrajina su sklopile sporazum prema kojem je Rusiji bilo dozvoljeno da zadrži 43. odvojenu eskadrilu mornaričke napadne avijacije (OMSHAE) Crnomorske flote na aerodromu Gvardejskoe, zbog čega eskadrila nije mogla biti prebačena. ratnim snagama bez ozbiljnih međunarodnih komplikacija. Ovaj sporazum je osmišljen na period od 20 godina i dozvoljava da se na Krimu istovremeno baziraju samo 22 ruska borbena aviona, a maksimalan broj aviona koji se može locirati na dva aerodroma koje je Rusija zakupila je 161. Trenutno je eskadrila ima 18 Su-24. Oni su najstariji predstavnici ove vrste u ruskoj avijaciji, osim toga, izgubili su opremu koja im omogućava upotrebu nuklearnog oružja prije nego što su 2000. godine prebačeni u 43. OMSHAE za zamjenu Su-17M3 koje su imali. Osim toga, eskadrila je naoružana sa četiri izviđačka aviona Su-24MR.

Krimski Su-24 postali su prvi ruski borbeni avioni koji su dobili državnu registraciju "RF-", koja se smatra obaveznom za ruske avione koji rade u inostranstvu.

Takođe opremljen Su-24, 4. odvojeni pomorski jurišni avijacijski puk (OMSHAP), stacioniran u Černjahovsku (Kalinjingradska oblast), postao je 7052. vazduhoplovna baza 2009. godine, ali je prebačen u vazduhoplovstvo u martu 2011. godine.

Transportna avijacija i avioni specijalne namene

Ovaj dio pomorske avijacije zadužen je za transport trupa i tereta između baza, provedbu operacija podrške, uključujući traganje i spašavanje, u zoni odgovornosti puka, padobransku obuku marinaca i borbenih plivačkih jedinica , evakuacija ranjenika i bolesnika, kao i spašavanje spuštenih vozila sa astronautima. Osim toga, Sjeverna i Pacifička flota imaju niz aviona An-12PS posebno dizajniranih za operacije spašavanja na moru.

Vojno-transportni avioni An-26 i An-12 su radni konji transportne avijacije flote, njihov broj je dostigao tri desetine prije reformi iz marta 2011. Postoji i jedan avion za kratko uzlijetanje i sletanje An-72, kao i nekoliko putničkih Tu -134s. Postojala su dva Tu-154 za daljinski transport i prevoz VIP osoba, ali ostaje nejasno da li su do danas preživjeli. Takođe ostaje nepoznato koliko je aviona prebačeno u zračne snage u martu 2011. Pacifička flota i Sjeverna flota imaju dva Il-20RT koja se koriste za prevoz putnika i transporta, kao i jedan Il-18 za obuku pilota Il-38.

Crnomorska flota ima tri do četiri amfibijska turboelisna Be-12PS, koji se uglavnom koriste za operacije traganja i spašavanja i patrole. Ovi zastarjeli avioni su skoro van upotrebe i morat će se produžiti ako se donese odluka da se zadrže u floti.

Nove kupovine

Sve jedinice pomorske avijacije će dobiti novu opremu u narednim godinama, ali najveće narudžbe vezane su za nabavku četiri francuska amfibijska jurišna broda (UDC) Mistral u junu 2011. godine. Avijaciona grupa svakog od ovih brodova će uključivati ​​osam jurišnih i osam transportno-borbenih helikoptera. Za pomorski jurišni helikopter izabrana je pomorska modifikacija helikoptera Ka-52 - Ka-52K. Odlikovat će se po sklopivim lopaticama, krilu, sistemima za održavanje života za posadu, koja će letjeti u neodijelima. Trup i oprema bit će prekriveni posebnim antikorozivnim premazom, a helikopter će dobiti i nove protivbrodske rakete i radar za upravljanje vatrom. Ruskoj floti potrebno je najmanje 40 helikoptera Ka-52K, od kojih bi prvi trebalo da bude isporučen kupcu do kraja 2014.-početkom 2015. godine. istovremeno sa isporukom prvog UDK.

Ispitani i dokazani Ka-29 će služiti kao transportni i jurišni helikopter. Helikopteri nove konstrukcije trebali bi dobiti ažuriranu avioniku, sličnu onima instaliranim na Ka-52K. Ukupan broj kupljenih helikoptera za Mistral UDC bit će najmanje 100 jedinica, koje će biti raspoređene između Sjeverne i Pacifičke flote, a određeni broj će ići i u centar za obuku u Yeysku.

U toku je i program kupovine helikoptera Ka-31 AWACS, koji će ići Sjevernoj i Pacifičkoj floti. Naručena je prva serija od dva helikoptera i očekuje se nabavka manjih serija ovih helikoptera.

Prema informacijama u ruskim medijima, objavljenim krajem 2009. godine, avijaciono krilo nosača aviona "Admiral Kuznjecov" u budućnosti bi moglo da se sastoji od najmanje 24 lovca MiG-29K. Sredinom jula 2011. godine, komandant Ratne avijacije, general-major I. Kozhin, objavio je da rusko Ministarstvo odbrane planira da naruči MiG-29K do avgusta 2011. godine, a prvi avion bi trebalo da bude isporučen kupcu 2012. godine. Međutim, nije bilo moguće izvršiti narudžbu na vrijeme, zbog čega su prve isporuke odgođene za 2013. godinu, ali se vjeruje da je proizvodnja MiG-29K za indijski nosač aviona Vikramaditya prioritet .

U julu su izvori iz ruske vazduhoplovne industrije objavili i da se za mornaričku avijaciju očekuje narudžba za 12 lovaca Su-30SM (varijanta izvoznog lovca Su-30MKI proizvođača Irkut Corporation), koji će zameniti zastareli Su-24. bombarderi Crnomorske flote. Međutim, ovu naredbu nisu potvrdili izvori u ruskom Ministarstvu odbrane.

Postoje planovi za modernizaciju avijacije traganja i spašavanja i patroliranja, 2008. godine prijavljena je narudžba za četiri amfibije A-42 (razvoj projekta A-40 Albatross), ali nijedan avion nije isporučen i budućnost programa ostaje u pitanje.

Govoreći o dugoročnim perspektivama za nabavku nove opreme, I. Kozhin je istakao da će u njih biti uključeni patrolni avioni nove generacije na bazi Tu-214 koji će zamijeniti i Tu-142 i Il-38/38N. Osim toga, spomenut je i novi višenamjenski brodski helikopter.

Modernizacija postojeće flote

U toku su tri programa modernizacije ratne avijacije. Prvi se odnosi na Il-38, koji će dobiti novi elektronski sistem na brodu i koji će dobiti indeks Il-38N. Prvi Il-38 dobio je sistem za nišanjenje i pretraživanje Novella (PPK) koji je razvio holding Leninets 2001. godine, druga mašina počela je testiranje sredinom 2011. Program modernizacije Il-38 predviđa rad na jednom avionu godišnje, ostaje nije jasno kada će poboljšani Il-38 ući u upotrebu.

Integrisani PPK "Novela" razvijen je sa ciljem da Il-38 pretvori u efikasan višenamenski patrolno-izviđački kompleks. Modernizovani Il-38N opremljen je radarom visoke rezolucije, optičko-elektronskim izviđačkim sistemom, infracrvenim senzorima i fundamentalno novim hidroakustičnim sistemom, novim magnetometrom i novim komunikacijskim sistemom. Il-38N takođe može da koristi nova brza protivpodmornička torpeda APR-3 i opremljen je novim sistemom za elektronsko ratovanje.

Drugi tekući program modernizacije predviđen je za helikoptere Ka-27PL. Osnovna verzija koju je predložio Dizajnerski biro Kamov predviđa zamjenu Octopus PPK novim Lira PPK koji je razvio holding Leninets. Razvijen je na bazi Novella PPK za upotrebu na helikopterima i omogućava povećanje dometa detekcije i integraciju novih protivpodmorničkih torpeda i vođenih dubinskih bombi, kao i novih protivbrodskih projektila u arsenal Ka-27. Ugradnjom novog kompleksa, do sada isključivo protupodmornički helikopter postaje zaista multifunkcionalan, sposoban za obavljanje različitih zadataka: suzbijanje piraterije, obavljanje transporta od obale do broda, optičko i radarsko izviđanje. Planirano je da se modernizacija avionike kombinuje sa velikim programom povećanja resursa kako bi se održao visok nivo unapređenih helikoptera sa indeksom Ka-27M tokom 15 godina rada.

Prema informacijama objavljenim u ruskim medijima, program modernizacije Ka-27PL pokrenut je u martu 2003. godine, ali se suočio sa značajnim kašnjenjima, prvenstveno zbog nedovoljnog finansiranja (to se dogodilo sa svim ruskim programima modernizacije aviona 1990-ih). - početkom 2000-ih). Međutim, 2005-2006 Program modernizacije Ka-27 ušao je u fazu letnih testova, a do 2011. godine pojavile su se fotografije koje pokazuju da se najmanje jedan Ka-27M testira u vazduhu. Ali modernizirani Ka-27 još je daleko od isporuke borbenim jedinicama.

Dakle, jedini program modernizacije avio opreme flote, koji napreduje velikom brzinom, povezan je sa radom na lovcima Su-33. Ovo je ne baš veliki program, koji ima za cilj poboljšanje sposobnosti vazdušno-desantnog odbrambenog kompleksa zamjenom sistema upozorenja na zračenje SPO-15 Bereza sa sistemom L-150 Pastel. Pored toga, unapređena je navigaciona oprema aviona i monitori u kokpitu.

Originalna publikacija: Ruska pomorska avijacijska služba danas: snage koje se brzo smanjuju – mjesečnik zračnih snaga, januar 2012.

Prevod Andreja Frolova

Zimska jakna za vojsku, mornaricu i vazduhoplovstvo pruža pouzdanu zaštitu od vetra i snega. Izolacija savršeno zadržava toplinu, malo teži, ne deformira se, ne upija vlagu. Kombinacija membranske tkanine i izolacije pruža zaštitu od jakih mraza. KARAKTERISTIKE Zaštita od hladnoće Stabilizirano pristajanje Za vojne operacije Samo ručno pranje MATERIJALI Rip-stop membrana Mekana izolacija od vlakana

Jakna je dizajnirana kao zimska svakodnevna uniforma, opremljena sa sedam džepova za različite namjene i širokom krznenom kragnom za zaštitu lica od vjetra. Jakna nije zaštitna uniforma Ratnog vazduhoplovstva. Težina -1900gr. Jakna se prodaje bez ševrona i bez čičak trake. Boja: plava. Materijal: miješana tkanina.

Odelo je namenjeno pilotima i tehničarima civilnog i malog vazduhoplovstva, nije zaštitna uniforma za Ratno vazduhoplovstvo. Odijelo je upotpunjeno modom jakne. 1162 i pantalone mod. 1163. Odijela se prodaju bez ševrona. Boja: plava. Materijal: keper.

Muški kombinezoni su dizajnirani za pilote i tehničare civilnog i malog vazduhoplovstva. Kombinezon dobro stoji. Period nošenja proizvoda je produžen zahvaljujući visokokvalitetnim domaćim materijalima, dizajnerskim rješenjima i dugogodišnjem iskustvu stručnjaka. Proizvod je dizajniran u skladu sa GOST 12.4.100-80. Kombinezoni sa centralnim zatvaračem za dvosmjerni patent zatvarač; unutarnji vjetrootporni ventil; jastučići za ramena; u predjelu pazuha nalaze se otvori za ventilaciju, unutar njih otvori za ventilaciju su zatvoreni mrežicom u boji tkanine. Širina kombinezona duž linije struka podešava se uz pomoć elastične trake (elastične trake) na kontaktnoj traci (čičak). U bočnim šavovima postoje rezovi na "munji"; na dnu pantalona kombinezona nalaze se "rajsferšlusi" za nošenje preko cipela. Džepovi za razne namjene: našiveni džepovi sa kosim ulazima sa rajsferšlusima na policama, na lijevom rukavu - preklopni džep sa rajsferšlusom sa preklopom zakopčanim kontaktnom trakom (Velcro); njemu se prilagođava džep za nalivpera sa tri pregrade, donji našiveni džepovi sa „rajsferšlusima“, na desnoj zadnjoj polovini kombinezona je džep za alat koji se zakopčava na dugme; koji je prilagođen detaljima pojačanja. Za fiksiranje alata predviđena je užeta koja se fiksira na džep kroz otvor i držač poluprstenom. Na desnoj polici - spojni dio kontaktne trake (mekani) za postavljanje ševrona za letenje, na lijevoj polici - spojni dio kontaktne trake (meki) za postavljanje standardnog nazivnog ševrona, omča za kaiš za značku. Leđa s okomitim naborima za slobodu kretanja. Rukavi su uvučeni, jednošavni, podesivi dolje sa remenom na kontaktnoj traci (čičak). Iznad džepa na lijevom rukavu, spojni dio kontaktne trake (mekani) je podešen tako da se prilagodi ševronu.

Zimska jakna za vojsku, mornaricu i vazduhoplovstvo pruža pouzdanu zaštitu od vetra i snega. Izolacija savršeno zadržava toplinu, malo teži, ne deformira se, ne upija vlagu. Kombinacija membranske tkanine i izolacije pruža zaštitu od jakih mraza. KARAKTERISTIKE Zaštita od hladnoće Stabilizirano pristajanje Za vojne operacije Samo ručno pranje MATERIJALI Rip-stop membrana Mekana izolacija od vlakana

Muško odijelo "Avijacijski tehničar" mod. 1168/1169 (miješana tkanina) Odijelo je dizajnirano kao svakodnevna uniforma za civilno i malo zrakoplovstvo, nije zaštitna uniforma za ratno zrakoplovstvo. Ispod rukava i na pregibima poleđine jakne nalaze se ventilacijski elementi od mreže. Model je opremljen sa deset džepova za različite namjene. Težina -1100 gr. Odijela na prodaju bez ševrona.

Oficirska kapa Ratne mornarice Ruske Federacije sa bijelim gornjim dijelom, crnom trakom i bijelim rubom. Kapa je upotpunjena kokardom i metalnim filigranskim gajtanom. Visina krune je od 8 do 10 cm, kapa se izrađuje u roku od 3-5 radnih dana.

Ležerno odijelo vojnog osoblja Ministarstva odbrane RF. Muška jakna: kopča se u struku rajsferšlusom, dugih rukava, nepodstavljena. Odvojna kragna sa postoljem i fiksiranje uglova dugmadima. Džepovi su pričvršćeni kontaktnom trakom. Ispod su džepovi sa prelivom "ram", koji se zakopčavaju na patent zatvarač. Unutrašnji džep za dokumente se zakopčava na dugme. Pantalone sa ušivenim kaišem koje se kopče na dugme. Boja: plava, zelena, crna. Veličina: 88-132 Veličina: 84-100 Visina: 158-200 Tkanina: Rip-stop Dodaci: Pojačano Boja: plava, zelena, crna. Materijal: rip-stop.

Odijelo za osoblje sastoji se od pantalona i košulje kratkih rukava, od lagane tkanine koja se ne gužva, ne blijedi i ne gubi oblik ni nakon brojnih pranja.

Ranije proizvedeno samo u SSSR-u Dvostruko pletenje osigurava debljinu proizvoda Materijal: 100% pamuk

Odijelo MPA-35 dizajnirano je za udoban rad zaposlenih u Ministarstvu odbrane po vrućem vremenu. Sastoji se od pantalona i jakne dugih rukava. Na rukavima se nalaze ojačavajući jastučići u predjelu laktova. Donji dio jakne je podesiv po veličini. SPECIFIKACIJE Za vruće vrijeme Obavezno za kancelarijski rad MATERIJALI Gabardin (100% poliester)

Odijelo je dizajnirano za civilnu i malu avijaciju. Odijelo dobro stoji. Period nošenja proizvoda je produžen zahvaljujući visokokvalitetnim domaćim materijalima, dizajnerskim rješenjima i dugogodišnjem iskustvu stručnjaka. Upotreba duplih materijala osigurava zadržavanje oblika tokom rada, štiti sekcije od istezanja i daje kragnama otpornost na gužvanje. Proizvod je dizajniran u skladu sa državnim standardima. 1171 Jakna Kratka muška jakna, nepodstavljena, sa centralnim patentnim zatvaračem, sa unutrašnjim ventilom otpornim na vjetar. Širina jakne na donjem dijelu se podešava uz pomoć elastične trake (elastične trake) u bočnim umetcima na kaišu, a dodatno štiti od prodora vjetra u prostor donjeg rublja zbog dobrog prianjanja. Na dnu rupe su otvori za ventilaciju od mreže u boji tkanine. Džepovi za razne namjene: našiveni džepovi sa kosim rajsferšlusima, sa pogrešne strane lijeve police se nalazi unutrašnji džep za dokumente, na lijevom rukavu je džep sa rajsferšlusom sa preklopom zakopčanim kontakt trakom; ima džep za nalivpera sa tri pregrade. Na desnoj polici - spojni dio kontaktne trake (mekani) za postavljanje letvice (35 x 100), na lijevoj polici - spojni dio kontaktne trake (meke) za postavljanje standardnog nazivnog ševrona (45 po 90), omča za kaiš za značku. Jaram na leđima sa vertikalnim naborima za slobodu kretanja. Širina rukava se podešava pomoću elastične trake (elastične trake) umetnute u manžetne. Na lijevom rukavu je kontaktna traka za nošenje obilježja (55 do 80). 1172 Pantalone Širina pantalona u struku reguliše se bočnim umetcima sa elastičnom trakom i omčama za kaiš. Džepovi za razne namjene: na prednjim polovicama pantalona - našiveni džepovi sa kosim ulazom sa "rajsferšlusima", donji našiveni džepovi sa "rajsferšlusima" sa dva ulaza; na desnoj zadnjoj polovini se nalazi džep za alat, kopča se dugmetom, koji je prilagođen detalju armature; na dnu pantalona na bočnim šavovima su našiveni džepovi sa rajsferšlusima. Za fiksiranje alata predviđena je užad, sa omčama na početku i na kraju, koja se fiksira u džepu kroz čep. Iznad džepa se podešava držač sa poluprstenom. Na dnu pantalona nalaze se patentni zatvarači za nošenje preko cipela.

Po analogiji sa kopnenim snagama Ruske Federacije, pomorska avijacija dramatično povećava sposobnosti flote. Pododjel MA Mornarice je stvoren za rješavanje nekoliko problema:

• traženje, uništavanje morskih, vazdušnih i kopnenih ciljeva;
• zračno izviđanje i navođenje broda;
• pravljenje/uništenje minskih polja;
• elektronsko ratovanje;
• potraga/spašavanje žrtava;
• transport i desant specijalnih snaga.

Najveći deo avijacije baziran je na obali, manji deo - brodska avijacija nalazi se na jedinoj krstarici aviona u Ruskoj Federaciji "Admiral Kuznjecov". Struktura uključuje samo helikoptere i avione, ranije korištene hidroavione sada koristi Ministarstvo za vanredne situacije za transport i gašenje požara.

Formiranje pomorske avijacije

Rusko ratno vazduhoplovstvo, koje je u sastavu Vazdušno-kosmičkih snaga, obeležava Dan avijacije 12. avgusta. Jedinice mornaričke avijacije Ratne mornarice Rusije slave svoj "Rođendan" skoro mjesec dana ranije - 17. jula. Ova vrsta trupa je vrlo specifična, štiti granice dva elementa odjednom - vode i neba. Istorija razvoja pomorske avijacije može se predstaviti sledećim datumima:

• 1910. - u ljeto je kupljen avion Antoinette-4 za Pomorsko odjeljenje, prvi let na njemu izveo je poručnik Dorožinski sa aerodroma Kulikovo u Sevastopolju;
• 1912 - Viceadmiral Grigorovič je u maju potpisao naredbu o stvaranju vazdušnih eskadrila u floti, au avgustu je porinut prvi hidroavion na Vasiljevsko ostrvo u Sankt Peterburgu;
• 1914. - Prvi svjetski rat spriječio je raspoređivanje avio jedinica u Pacifičkoj floti, a postojeće jedinice su po naredbi prebačene u službu veze;
• 1916. - 17. jula četiri ruska aviona su odbila napad isto toliko nemačkih aviona na Baltiku, što se smatra danom ruske mornarice;
• 1916 - formirana struktura divizija - odred od 4 - 8 aviona, divizija od 2 - 4 odreda, brigada od 2 - 4 divizije, divizija - najmanje 2 brigade, odnos između načelnika/komandanata avijacije i pomorsko vazduhoplovstvo);
• 1916. - stvaranje Van flotile (jezero Van, Turska) od dva hidroaviona M-5 pod komandom vezista Ivanova za podršku Bakuskom odredu, Čudskom hidroavijacijskom odredu (Peipsi jezero);
• 1917. - formiranje brigade posebne namjene sa ovlaštenjem divizije za podršku flotili Arktičkog okeana;
• 1917 - za upravljanje avijacijom flote stvoreno je odeljenje UMAiV na čelu sa A. A. Tučkovom;
• 1917 - V. I. Lenjin imenuje A. P. Onufrijeva za komesara IA, zatim se avijacija pridružuje zračnim snagama UVOFLOT-a, povlači se iz potčinjenosti;
• 1918 - Baltička divizija evakuisana na Volgu, komanda menja status u specijalnu brigadu (tri divizije po osam odreda);
• 1918. Crnomorska divizija prestaje da postoji nakon gubitka ljudstva i opreme;
• 1920 - potčinjavanje pomorske avijacije Vazdušnoj floti Crvene armije, M. F. Pogodin, zatim A. P. Onufriev postaje pomoćnik u hidroavijaciji.

Kasnije, od 1920. godine, 18 godina, ruska mornarička avijacijska flota bila je podređena Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije. U 1930-im, Polar Aviation je formirana od MA pilota. Zatim Narodni komesarijat mornarice ponovo dodjeljuje pomorsku avijaciju u decembru 1937., nastavlja se daljnji razvoj ove vrste trupa:

• 1937. - S. F. Zhavoronkov je postao šef mornaričke avijacije (maršal avijacije SSSR-a od 1944.);
• 1941 - formiranje tri odreda iz civilnog vazduhoplovstva krajem juna za transport unutar flote, dajući jedinicama jurišne avione i borbene avione graničnih trupa NKVD-a;
• 1941. - stvaranje udarne specijalne grupe od 15 aviona DB-3T dekretom Narodnog komesara Ratne mornarice SSSR-a N. G. Kuznjecova;
• 1941 - u jesen su jedinice i formacije koje su izgubile vojnu opremu raspuštene, posade poslate u pozadinu.

Godine 1942., 1., 5. i 13. puk Baltika, 72. puk Sjeverne flote dobio je zvanje garde. Nešto kasnije dodani su im 2,5, 6 i 8 puk Crnomorske flote. Nakon davanja mornaričke avijacije u naredne dvije godine, bombardera i jurišnih aviona Pe-2 i Il-2, pridodate su i odgovarajuće jedinice Ratne mornarice MA.

Godine 1943. umjesto plutajućih čamaca, strani bombarderi i lovci Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk i P-40 počeli su se koristiti u izviđačkim jedinicama.

Poslednjih godina rata Severnoj floti je pridodata 14. divizija SAD, 15. i 15. pacifička SAD, 13. crnomorska. Nakon Pobjede, jurišne jedinice mornaričke avijacije su eliminisane, ali su stvorene tri divizije - 17., 18. SAD u Pacifičkoj floti, 19. MTAD Mornaričkog civilnog zakonika. Uzimajući u obzir efikasnost neprijateljstava tokom Drugog svetskog rata, dalji razvoj pomorske avijacije odvijao se na sledeći način:

• 1946. - ukidanje Građanskog zakonika mornarice, potčinjavanje ministru oružanih snaga, preimenovanje Ratnog vazduhoplovstva u Mornaričko vazduhoplovstvo, prelazak na mirnodopski kadar;
• 1946. - raspuštanje svih letačkih jedinica zbog povlačenja letećih čamaca MBR-2;
• 1947 - podjela TF na 5 i 7 Pacifičke flote, Baltičke flote na 4 i 8 Baltičkih flota.

Do 1950. godine smanjene su 3 divizije, flotile su izgubile baze, odbrambene oblasti i samu avijaciju. Od iduće godine piloti borbenih aviona počeli su preobuku za mlazne avione MiG-15 i MiG-17. Reformom iz 1951. jedinice su preopremljene torpedo bombarderima umjesto minsko-torpednim avionima. Godine 1953. Pacifička flota se ponovo ujedinjuje, a 1956. to se dogodilo i Baltičkoj floti.

Godine 1953. Avijacija flote je ponovo preimenovana u Vazduhoplovstvo Pacifičke flote, Sjeverne flote, Baltičke flote i Crnomorske flote. U isto vrijeme u službu su ušli i helikopteri:

• Ka-15 su bili bazirani na brodovima;
• Mi-4 su formirani u zasebne eskadrile na kopnu.

Kasnije 1958. reorganizovani su u pukove OAPV. Dio lovačke avijacije prebačen je u snage protivvazdušne odbrane, za čije su komandante piloti u prslucima postali glavobolja. Potpuno nova divizija, MRA Naval Missile-Carrying Aviation, pojavila se 1961. godine. Kako su se pojavila nova borbena vozila, opremljena su jedinicama mornaričke avijacije flote:

• 1962. - izviđački nadzvučni Tu-22R;
• 1963 - modifikacija izviđačkog aviona Tu-95RTs;
• 1965. - Amfibijski avion Be-12;
• 1967. - Protupodmornički avion Il-38;
• 1969. - Tu-142 (kompleks dugog dometa);
• 1972 - Helikopter Ka-27 za patroliranje velikog dometa sa obale i na brodu.

U 70-im godinama došlo je do razvoja udaljenih aerodroma izvan SSSR-a od strane pomorske avijacije:

• Tihi okean - Vijetnam;
• Atlantski okean - Angola, Gvineja i Kuba;
• Indijski okean - Jemen, Somalija, Etiopija;
• Sredozemno more - Sirija i Egipat.

Od 1974. godine u MRA Baltičke i Crnomorske flote ušao je raketni nosač Tu-22M2 sa promjenjivom geometrijom krila.

Šest godina kasnije, postao je standardno naoružanje Pacifičke flote. Sredinom 70-ih su lansirane krstarice sa avionima TAVKR, pogodne za avione sa vertikalnim poletanjem Yak-38. Za Sjevernu flotu izgrađena je krstarica TAVKR Kyiv, za Pacifičku flotu Novorosijsk i Minsk.

Godine 1975. stvorene su obalne jurišne jedinice sa avionima Su-17M. Godine 1979. za potrebe ekranoplana tipa Eaglet MDE stvorena je 11. avio grupa Ratne mornarice, koja je bila direktno podređena Moskvi.

Godine 1980. AVMF je ponovo preimenovan u Ratno ratno zrakoplovstvo. Jedina teška krstarica koja je nosila avion do danas, Admiral Kuznjecov, puštena je u rad 1991. godine.

Promjena strukture UO Ratne mornarice

Početkom godine nakon stvaranja eskadrila u flotama Ruskog carstva, odnosno januara 1913. godine, Crnomorska flota je bila naoružana sa 5 hidroaviona, a Baltička flota sa 2 aviona na točkovima i jednim hidroplanom. Jedinica od 3 oficira uvedena je u Glavni štab Ratne mornarice - avijacijski odjel.

Početkom Prvog svetskog rata u flotama je obučeno 10 oficirskih pilota, a 20 je već imalo diplome, na Baltičkom i Crnom moru je bilo 10, odnosno 8 hidroaviona. Do 1915. godine, Crnomorska i Baltička flota imale su 30 odnosno 47 hidroaviona, a imale su 859 nižih činova i 78 oficira u državi.

Do 1917. godine broj aviona dostigao je 264 jedinice:

• 29 aviona - Baku i Petrogradske vazduhoplovne škole;
• 88 aviona i 20 hidroaviona Grigorovič M-11, M-12 - Baltik;
• 152 aviona, 4 kontrolisana mala balona, ​​61 hidroavion M-11 i M-12 - Crnomorska flota.

U Baltičkoj floti bilo je 1339 redova, podoficira i konduktera, 96 oficira. Na Crnom moru - 1039 i 115 ljudi, respektivno. M. I. Fedorovich sa činom kapetana 1. ranga postao je šef Crnomorske divizije, a B. P. Dudorov u istom rangu Baltičkog mora. Prije Oktobarske revolucije, ruska MA uključivala je diviziju i 2 brigade Crnomorske flote, odred i 2 brigade Baltika, sa ukupno 169 aviona.

Nakon revolucije na Crnom moru je bilo 9 lovaca Nieuport-17 i 104 hidroaviona M-5, M-9, M-11 i M-15 za 74 pilota, na Baltičkom moru 24 lovca Nieuport-21, 74 čamca koja su letjela M-15, M-16 i M-95 za 87 pilota. Škole akrobatike i zračne borbe radile su u Krasnoselsku (25 pilota), Oranienbaumu (50 pilota), Bakuu (180 kadeta) sa 75 trenažnih aviona.

U jesen 1918. Mornarička avijacija SSSR-a sastojala se od eskadrile Onega, Kaspijskog, Volga i Belomorskog. Ostalo je 9 lovaca (Swan i Nieuport), samo 18 hidroaviona M-9, 14 aviona je ostalo na Baltiku.

Zatim je za dvije godine razvijena ova grana vojske, 1920. godine imala je 4 lovačke i 10 hidrovazdušnih eskadrila sa flotom od 75 aviona.

Od 1921. pomorska avijacija podređena Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije SSSR-a postojala je u obliku jedinica:

• VF Baltic - odvojeni lovački odred, 2 izviđačka odreda, divizija opreme;
• VF Azovskog i Crnog mora - lovački odred, 2 izviđačka odreda, divizija hidroavijacije.

U leto 1937. godine otvorene su vazduhoplovne škole u Nikolajevu i Jejsku, a vazduhoplovna tehnička škola u Permu. Pojavljuju se MA bombarderi koji koriste torpeda i mine. Do 1940. godine mornarička avijacija se sastojala od 38 izviđačkih aviona i bombardera (Pe-2 i Che-2, respektivno), 51 lovca (Yak-1 i MiG-3), 2824 borbena aviona.

Tokom finskog rata, pomorska avijacija je radila isključivo na kopnu, ometajući drumski i željeznički transport. Zbog značajne udaljenosti tačaka razmještaja od granica s Njemačkom, u prvim danima rata ova grana službe, za razliku od Ratnog zrakoplovstva SSSR-a, nije pretrpjela gubitke ni u opremi ni u ljudstvu. Ali kasnije je pomorska avijacija privučena da pokrije kopnene snage, a posade nisu bile spremne za takve zadatke, gubici su bili vrlo značajni.

Odmah nakon formiranja specijalne udarne grupe, avioni DB-3T bacili su bombe na Berlin i vratili se u bazu bez gubitaka. Specijalnom operacijom je komandovao pukovnik E. N. Preobraženski. Tokom narednih 7 naleta torpedo bombardera pretvorenih u bombardere, jedinica je izgubila 7 posada i 18 aviona. Nakon toga ovakva sabotaža iza neprijateljskih linija više nije poduzimana.

Krajem 1943. godine, MA je imala 12 formacija:

• Pacifička flota - 12 ShAD, 10 dijetetskih suplemenata, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
• Crnomorska flota - 11 ŠAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Tako je na početku Drugog svjetskog rata (1941. - 1942.) struktura pomorske avijacije SSSR-a izgledala ovako:

• flote avijacije - Pinsk, Onega, Ladoga, Kavkaz, Volga, Azov i Amur;
• Flota zračnih snaga - Pacifik, Sjeverni, Crnomorski, Baltički;
• Flotila zračnih snaga STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• dijelovi podređeni centralnoj upravi - Astrahan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB škole, VMAU Levanevsky i Staljin, KUNS.

Uprava ovih jedinica nalazila se u glavnom gradu SSSR-a. Borbene letove za Japan izvele su avijacije Amurske flotile, Pacifičke flote i Pacifičke flote. Pomorska avijacija je 1946. godine imala 145 aviona u školama, 330 hidroplana, 482 jurišna aviona, 727 torpednih bombardera i bombardera, 1159 lovaca i 1059 aviona iz uvoza.

Od 1961. do 1985. godine struktura MA je izgledala ovako:

• divizija za transport raketa - u svakoj floti, dva u TFO odjednom;
• izviđački puk - po jedan u svakoj floti;
• eskadrila ili puk helikoptera - 1 - 2 za svaku flotu SSSR-a;
• transportni puk - po jedan u svakoj floti;
• protivpodmornički puk - po jedan u svakoj floti.

U floti su stvorene eskadrile specijalnih snaga za rješavanje različitih problema u potrebnoj količini.

Tokom sovjetske ere, pomorska avijacija je uključivala sljedeće jedinice:

• specijalni - ambulantna, vučna, korektivna letjelica, veze, minolovci, avio-cisterne;
• transport - prevoz kopnenog transporta i radne snage;
• traganje i spašavanje - helikopteri Ka-27;
• protivpodmornički - dizajniran za borbu protiv podmornica;
• lovac - pratnja bombardera, uništavanje neprijateljskih vazdušnih ciljeva;
• juriš – ciljano uništavanje kopnenih i morskih ciljeva;
• nosilac projektila - naoružan vazdušnim/površinskim granatama.

Od 1950. do 1954. godine struktura je uključivala i eskadrile za obuku avijacije u svakoj diviziji minsko-torpednih i borbenih jedinica. Na primjer, bilo je 10 eskadrila za obuku u Pacifičkoj floti. Raspušteni su nakon preobuke letačke posade na vozilima Il-28 i MiG-15.

Naoružanje i oprema

Za avijaciju ruske ratne mornarice koristi se kupovina avionske opreme u inostranstvu, što u principu nije bio slučaj u danima SSSR-a. U osnovi, radi se o češkim borbenim trenažnim avionima L-39. Jedinice uključuju borbene avione:

1. Elektronska inteligencija:
   
2. Protivpodmornička avijacija:
   
3. Transport i dalekometna avijacija:
   
4. borbeni avioni:
   
5. helikopteri:
   

Kopnena i brodska pomorska avijacija bila je uključena u vojne operacije u Siriji 2016-2017. Istovremeno, TAVKR Admiral Kuznetsov je izgubio dva aviona, posade su ostale žive.

borbeni sastav

Do 2008. godine struktura pomorske avijacije izgledala je ovako:

• Pacifička flota - transportna eskadrila br. 71, baza Kneviči, sastav Tu-134, An-26, An-24 i An-12; lovački puk br. 865, baza Jelizovo, MiG-31; mješoviti puk br. 568, baza Kameni ručej, sastav Tu-142M3, Tu-142MR i Tu-22M3; mešoviti puk br. 317, baza Jelizovo, sastav An-26, Mi-8 i -38; protivpodmornički puk br. 289, baza Nikolaevka, sastav Ka-29, Ka-27, Il-18 i Il-38;
• Crnomorska flota - jurišni puk br. 43, baza Gvardejskoe, sastav Su-24MR i Su-24; mješoviti puk br. 917, baza Kača, sastav Be-12, An-26 i An-2; protivpodmornički helikopterski puk br. 25, baza Kača, Mi-8, Mi-14 i Ka-27;
• Severna flota - protivpodmornička eskadrila br. 73, baza Kipelovo, sastav Tu-142; raketni gardijski puk br. 924, baza Olenegorsk, sastav Tu-22M3; protivpodmornički helikopter Crvene zastave br. 830, baza Severomorsk-1, Ka-29 i Ka-27; mješoviti puk br. 403, baza Severomorsk-1, sastav Tu-134, Il-38, An-26 i An-12; lovački puk br. 279, baza Severomorsk-3, MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG i Su-33;
• BF - transportna eskadrila br. 398 baza Khrabrovo, sastav An-26 i An-24; eskadrila protivpodmorničkih helikoptera br. 396, baza Donskoe, Ka-29 i Ka-27; helikopterska eskadrila br. 125, baza Čkalovsk, Mi-24 i Mi-8; lovački puk br. 689, baza Čkalovsk, Su-27; Jurišno-gardijski puk br. 4, baza Černjahovsk, sastav Su-24.

Budući da je jedini TAVKR u Rusiji dodijeljen Sjevernoj floti, avijacija ruske mornarice na nosačima dostupna je samo u Sjevernoj floti. Ovaj brod ne spada u kategoriju nosača aviona, u poređenju sa američkim udarnim grupama razvila se sljedeća situacija:

• jedna ruska krstarica nosača protiv 10 punopravnih američkih nosača aviona;
• od projektovanih 50 borbenih jedinica na brodu Admiral Kuznjecov nalaze se 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG i 14 Su-33, odnosno 30 komada;
• zbog nedostatka opkoljenih brodova, TAVKR neće moći da iskoristi svoju glavnu prednost - P-700 Granit i P-1000 Vulkan.

Međutim, za 2017-2020. planirano je opremanje jedinica pomorske avijacije sa 100 jedinica novih aviona.

Pomorska avijacija ruske mornarice

Nakon brojnih transformacija, promjena imena i promjena u zadacima koje je trebalo rješavati, pomorsko borbeno zrakoplovstvo ruske mornarice obnovilo je svoju borbenu sposobnost i razvilo se. Trenutno, I.S. Kozhin, komandant pomorske avijacije ruske mornarice, koji je tu funkciju preuzeo 2010. godine, u avgustu. Borbena vozila imaju svoje identifikacione oznake, a osoblje standardne uniforme za Oružane snage Ruske Federacije i mješovite činove.

Haljina

Budući da avijacija ruske mornarice ne pripada specijalnim jedinicama, za osoblje je usvojeno nekoliko vrsta uniformi:

• svakodnevna - kamuflaža najnovije reforme (jakna i pantalone);
• tehnički letenje - tropsko ili plavo, kombinezon, odijelo, jakna;
• prednja strana - crna epoleta sa plavim rubom i razmakom iste boje.

Na pokrivalima za glavu koriste se mornarske kokarde sa sidrima, a za kape je predviđen dodatni amblem, pričvršćen s lijeve strane.

Identifikacione oznake

Trenutno, avijacija ruske mornarice nosi trobojne zvijezde - crvene zaokružene podebljanim plavim i tankom crvenom linijom - i registarske tablice tipa FR-00000. Natpis može izgledati kao MA ruske mornarice" ili "ruska mornarica". Planovi komande su da restauriraju zvezde SSSR modela bez ivica u plavoj boji.

Vojni činovi

Budući da avijacija ruske mornarice istovremeno pripada dvije vrste trupa, vojno osoblje ima činove:

• general pukovnik, general-potpukovnik i general-major;
• pukovnik i potpukovnik;
• major;
• kapetan, stariji poručnik i poručnik;
• viši zastavnik i zastavnik;
• predradnik;
• stariji vodnik, vodnik i mlađi vodnik;
• stariji mornar i mornar.

Dakle, trenutno je pomorska avijacija grana ruske mornarice, nedovoljno opremljena opremom i ljudstvom, stoga rješava ograničeni raspon zadataka, inferiornih u odnosu na slične jedinice potencijalnog neprijatelja.

U drugoj polovini 1945. godine nove jedinice minsko-torpedne avijacije Ratnog vazduhoplovstva počele su da ulaze u službu. Prva ih je primila 5. gardijska. Crnomorska flota MTAP i 64. Pacifička flota zračnih snaga DBAP. U naredne dvije godine ovim avionima su preopremljeni pukovi 8. i 19. MTAD Ratnog vazduhoplovstva BF i 567. gardijske. MTAP VVS Pacifička flota.

Dana 16. februara 1946. godine, NK Ratna mornarica je ukinuta dekretom PVS SSSR-a. Mornarica, podređena ministru oružanih snaga, postala je poznata kao Pomorske snage (Navy). U skladu sa ovom naredbom Građanskog zakonika Ratne mornarice br. 0100 od 26. marta 1946. godine, Ratno vazduhoplovstvo je preimenovano u Vazduhoplovstvo pomorskih snaga, a glavna uprava ratnog vazduhoplovstva pretvorena je u "opskurnu" kontrole komandanta mornaričkog vazduhoplovstva. Obuhvatali su: komandu, sekretarijat, štab, odeljenje protivvazdušne odbrane, odeljenje IAS, odeljenje snabdevanja ratnog vazduhoplovstva, odeljenje aerodroma i nekoliko odeljenja (inspektor, VMAUZ, personalni, finansijski i generalni). Istom naredbom izvršen je prelazak na mirnodopske države. Iste godine su podvrgnuti razgradnji i kao rezultat toga raspuštene su letačke jedinice naoružane avionima ovog tipa. Tako su samo u zračnim snagama Pacifičke flote do 1947. raspušteni 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE i 5. BRAZ. Slična slika primijećena je i u zračnim snagama drugih flota.

Na dan 1. jula 1946. godine u Pomorskom vazduhoplovstvu bilo je 5252 aviona, uključujući 1059 uvezenih svih tipova, uključujući domaće lovce - 1159, bombardere i torpedo bombardere - 727, jurišne avione - 482. Domaće čamce - 330. Još 1455 aviona je bilo u obrazovne ustanove i delovi mornaričkog vazduhoplovstva.

Godine 1946-1950. postojala je hitna potreba za racionalizacijom i smanjenjem ogromne poslijeratne vojne ekonomije, u svjetlu čega je čitavim Oružanim snagama zahvatio val preimenovanja jedinica, formacija i udruženja. Nije zaobišla ni Pomorsku avijaciju. Kraj 1947. godine za Pomorsku avijaciju obilježile su značajne organizacijske i kadrovske promjene. Dana 15. decembra 1947. godine, u skladu sa cirkularom NGSh mornarice br. 0036 od 07.10.1947. godine, Mornarička avijacija je prešla na standardnu ​​organizaciju Ratnog vazduhoplovstva Sovjetske armije. Od sada je za njih uspostavljen jedinstveni sistem jedinica i formacija. Na osnovu istog dokumenta preimenovan je niz jedinica Ratnog vazduhoplovstva, koji su dobili brojeve do tada rasformiranih jurišnih i lovačkih pukova Vazduhoplovstva SA. Dakle, 29. i 40. APBP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote postale su 565. i 569. DBAP, 17. gardijska, 55. APBP i 64. DBAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote - odnosno 567. gardijska, 86. - m i 570. MTAP, te 95. AP Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote - 574. MTAP. Reorganizovana su i dva diviziona ronilačkih bombardera (13. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 10. ADPB Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote). Postali su 88. DBAD (MTAD) i 89. MTAD. "Kao nepotrebni" jurišnici su ukinuti (iako je to učinjeno nešto kasnije u VS SA). Divizije i pukovi jurišnih aviona su rasformirani ili reorganizovani u lovačke i bombarderske pukove. Od tog vremena, avijacijski pukovi su prebačeni iz država sa tri eskadrile u države sa četiri eskadrile. Ovo proširenje nije bilo previše uspješno, s obzirom na to da je na aerodromima baziranim na vazduhoplovstvu flota, u pravilu bilo smješteno više letačkih jedinica, te je bilo poteškoća u organizovanju zajedničkih letova.

Drugi važan organizacioni događaj za Mornaričku avijaciju bila je podjela 1946. Baltičke flote, a 1947. - Pacifičke flote, na po dvije nezavisne operativno-strateške formacije. Tako su se pojavile 4. i 8. mornarica na Baltiku i 5. i 7. mornarica na Tihom okeanu. Svaka takva flota imala je svoje vazduhoplovstvo. Postoje sugestije da je ista sudbina zadesila i Sjevernu i Crnomorsku flotu, ali iz niza razloga to nije učinjeno.

U prvom poslijeratnom petogodišnjem periodu proces smanjenja Mornaričke avijacije tekao je postojano: od 19 avijacijskih divizija ostalo ih je 16 (krajem 1947. raspušteni su 12. ŠAD, 14. i 17. SAD). Vazduhoplovstvo Flota je tada imalo 75 avijacijskih pukova (od toga 11 pukova minsko-torpednih). Osoblje i oprema rasformiranih jedinica ušli su u sastav pukova koji nisu bili rasformirani.

Godine 1947-1948. likvidirana je avijacija svih vojnih flotila, pomorskih odbrambenih područja i baza. To, općenito, nije posebno utjecalo na kvantitativni i kvalitativni sastav mornaričkog zrakoplovstva, jer se često čitavo zrakoplovstvo flotile sastojalo od jedne eskadrile ili pomoćne avijacije.

Na osnovu cirkulara Glavnog štaba Oružanih snaga SSSR-a od 28.08.1948. godine, Uprava protivvazdušne odbrane i Generalno odeljenje su ukinuti u strukturi kontrolnih organa komandanta pomorske avijacije. Međutim, zadatak protuzračne odbrane u obalnim područjima i dalje je bio dodijeljen formacijama i jedinicama lovačke avijacije flote.

U aprilu 1949. godine, u skladu sa cirkularom Mornaričkih snaga NSSh br. 0119 od 03.09.1949. godine, letačke jedinice Mornaričke avijacije vratile su se na stari, vremenski provereni sistem od tri eskadrile.

Do početka 1950-ih, uprkos impresivnoj brojčanoj snazi, Pomorska avijacija je imala moralno i fizički zastarjelu flotu aviona. Bilo je potrebno hitno preduzeti mere da se ponovo opremi savremenim tipovima aviona. Klipnu eru zamenila je era mlaznog vazduhoplovstva. Za brzu preobuku borbenih jedinica za novu opremu, krajem 1950. godine formirane su eskadrile za obuku u svim flotama pod kontrolom vazduhoplovnih divizija MTA i IA. Postojali su do sredine 1953. - početka 1954. godine, a nakon što su izvršili svoj zadatak, raspušteni su.

26. februara 1950. glavna komanda Ratne mornarice preimenovana je u Ministarstvo mornarice SSSR-a. Početkom marta, na osnovu Uredbe Vijeća ministara SSSR-a br. 804/293, Glavni pomorski štab postao je poznat kao Glavni pomorski štab. U skladu sa cirkularom MGSH od 16. marta 1950. godine, komande komandanta mornaričkog vazduhoplovstva pretrpele su još jednu transformaciju. Njihova struktura počela je da uključuje: komandu, sekretarijat, štab, rukovodstvo IAS-a, inžinjerijsku i aerodromsku upravu, logistiku Ratnog ratnog vazduhoplovstva, rukovodstvo VMAUZ-a i odeljenja (letačka služba, vazduhoplovna medicina, zaliha i finansije, kvalifikaciona komisija). Pored toga, štab Ratnog ratnog vazduhoplovstva obuhvatao je direkcije (operativna, borbena obuka, veze, eksperimentalna konstrukcija aviona) i odeljenja (obaveštajno, navigaciono, vojno-naučno, meteorološko, tajno-kancelarijski rad, opšte i šifrovanje).

Od 1951. godine borbena avijacija, naoružana uglavnom avionima Jak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, prva je u mornarici počela preobuku za mlazne avione MiG-15, a od 1953. godine. - na MiG-17. Početkom iste godine jedan broj pukovnija MO Ratne mornarice ponovo je promijenio broj, ovaj put u četverocifreni.

Sljedeća faza reformi započela je 21. aprila 1951. godine, kada je ministar odbrane SSSR-a naredbom broj 0188 odredio uslove za preopremanje jedinica MTA mlaznim torpednim bombarderima Tu-14t i Il-28t. Godine 1951-1953. pukovi, prethodno naoružani sa , i , potpuno su preobučeni i preopremljeni sa klipnih aviona na mlaznu tehnologiju. Prvi puk koji se preobučio na Il-28 u avgustu 1951. bio je 1531. gardijski. MTAP Ratnog vazduhoplovstva 8. mornarice, au oktobru 1676. MTAP ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote počeo je preobuku. Krajem 1951. započeo je preobuku 567. gardijske. MTAP zračne snage 5. mornarice. U aprilu i maju 1952. novoformirani 1941. MTAP zračnih snaga Sjeverne flote također se preobučio na Tu-14t. Ukupno je do druge polovine 1952. godine već bilo preopremljeno osam minsko-torpednih pukova na Il-28t i Tu-14t.

Jedinice izviđačke avijacije počele su da savladavaju izviđačku verziju aviona Il-28 od marta 1952. godine (1733. ORAP RV Sjeverne flote, AE 15. ODRAP RV 8. Mornarice i AE 50. gardijske ODRAP-a g. Ratno vazduhoplovstvo 5. mornarice).

Krajem 1940-ih - sredinom 1950-ih. jedan broj jedinica i formacija lovačke avijacije Ratnog vazduhoplovstva SA prebačen je u sastav Ratnog vazduhoplovstva. Dakle, na Baltiku su usvojene 60., 108. i 237. gardijska. PREKO, na severu - 107. i 122. IAD, na Crnom moru - 181. IAD, u Tihom okeanu - 147. i 249. IAD. Osim toga, u Mornaričku avijaciju prebačen je i jedan broj jedinica i formacija bombarderske avijacije Ratnog vazduhoplovstva SA. Na Baltiku, 4. gardijska je prebačena u zračne snage Flote. BAD i 57. TBAD, na Crnom moru - 819. gardijska. BAP, u Tihom okeanu - 169 stražara. TBAP i 194. dodatak prehrani. To ih je pokušalo spasiti od nadolazećeg smanjenja. Istovremeno su, po pravilu, mijenjali svoju numeraciju, a ponekad i namjenu (bombarderski pukovi i divizije postali su minsko-torpedni).

Godine 1952. nova avijacijska tehnika, helikopteri, ušla je u službu mornaričke avijacije. Prvi dio naoružan sa njima bio je 220. odvojeni avijacijski odred helikoptera Ka-10, formiran u Sevastopolju. Ove mašine teško da bi se mogle nazvati punopravnim avionima, ali vreme je pokazalo da su to budućnost. Već sredinom 1950-ih. U flotama su stvorene odvojene eskadrile baze (na Mi-4) i brodskih helikoptera (na Ka-15): 255., 507. i 509. UAE na Baltiku, 1222. i 272. UAE na Crnom moru, 504. UAE na sjeveru.

Na osnovu direktive Mornaričkih snaga MGSH od 21. februara 1953. godine likvidirani su vojno-naučni, navigacijski odjel i neke druge jedinice u organima upravljanja Ratnog ratnog zrakoplovstva.

Do juna 1953. godine, na Dalekom istoku, 5. i 7. mornarica su spojene u jedinstvenu Pacifičku flotu i, shodno tome, ponovo se pojavila jedinstvena zračna snaga Pacifičke flote na bazi njihovog ratnog zrakoplovstva. Na Baltiku se ovaj proces dogodio nešto kasnije: u februaru 1956. godine dvije flote su se spojile, a na bazi zračnih snaga 4. i 8. mornarice formirano je jedinstveno ratno zrakoplovstvo Baltičke flote.

Do 1. januara 1954. Ratno vazduhoplovstvo imalo je 10 minsko-torpednih, 20 borbenih i 10 izviđačkih pukova, kao i 29 zasebnih eskadrila i odreda.

1955. godine u sastav minsko-torpedne avijacije počeli su da pristižu savremeni mlazni avioni Tu-16. Iako su često IL-28 i Tu-14 nastavili da se koriste u borbenim jedinicama, sve do 1960. Prvi puk koji se preobučio na Tu-16 bio je 240. gardijski. MTAP 57. MTAD VVS BF. U početku su se novi avioni koristili u bombarderima, torpedima i protivpodmornicama, a od 1957. godine - u verziji za nosače raketa.

Treba napomenuti da se, za razliku od zračnih snaga SA, gdje je avijacija dugog dometa sredinom 1950-ih masovno preopremljena klipnim dalekometnim bombarderom Tu-4, to se nije dogodilo u mornaričkoj avijaciji. Pored 124. TAP (MTAP) Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote, 240. gardijske. TAP Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote i izdvojenog kontrolnog odreda 143. MTAD Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote, ovi avioni nisu ušli u službu, a čak i oni koji jesu preuzeti su iz jedinica Ratnog vazduhoplovstva.

Godine 1956. Centralna kancelarija pomorske avijacije ponovo je promenila ime. Sada je imenovan vazduhoplovne vlasti Ratne mornarice.

Na osnovu direktive Ministarstva odbrane SSSR-a od 20. aprila 1956. godine trebalo je raspustiti jurišne avione u sastavu Ratnog vazduhoplovstva i mornarice. No, pomorska avijacija ga je izgubila dvije godine ranije, kada je posljednja jurišna formacija - 601. ŠAD ratnog zrakoplovstva 4. mornarice, reorganizirana u lovačku diviziju.

Intenzivan razvoj podmorničkih snaga u Sjedinjenim Državama, posebno izgradnja podmornica s nuklearnim elektranama, značajno je povećao borbene sposobnosti potonjih. U tim uslovima, pred mornaričkom avijacijom je bio zadatak da ih potraži i uništi. Da bi se to uspješno riješilo, bilo je potrebno stvoriti posebnu vrstu avijacije - protupodmorničku, jer je to do 1956. godine uglavnom radila izviđačka i minsko-torpedna avijacija. Prvi protivpodmornički avion Vazduhoplovstva Flote bio je leteći čamac Be-6, te helikopteri slične namjene - Mi-4, priobalni i Ka-15, brodski. Stvaranje protupodmorničke avijacije zahtijevalo je stvaranje novih sredstava za otkrivanje podmornica. Stoga je 1953. godine stvoren Baku radio-hidroakustički sistem, koji je bio opremljen avionima Be-6 i helikopterima Mi-4, Ka-15. U kasnim 1950-im bio je opremljen i malim brojem aviona Tu-16pl. Sistem "Baku" sastojao se od pasivnih neusmjerenih plutača RSL-N ("Iva") i opreme u avionu koja je primala, analizirala i obrađivala informacije iz RSL-a. Paralelno sa razvojem vazduhoplovnog RSL-a, teklo je stvaranje helikopterske silazne sonarne stanice (OGAS „AG-19“). Prvobitno je bila naoružana helikopterima Mi-4 i Ka-15. Godine 1950. razvijeni su i pušteni u upotrebu magnetometri za avijaciju - APM-50, a 1960. - APM-60.

Od 1. decembra 1957. godine, na osnovu direktive Građanskog zakonika Ratne mornarice br. OMU/4/30250 od 20. jula 1957. godine, u pomorsku avijaciju uvodi se linearna obuka. Od sada su svi pukovi podijeljeni na dijelove 1. i 2. reda. Jedinice i podjedinice 1. linije bile su planirane da imaju velike letačke kvote za obuku letačkog osoblja, a 2. linija je trebalo da zadrži već dostignuti nivo letačke obuke.

U proljeće 1958. odvojene eskadrile baznih i brodskih helikoptera Mi-4m i Ka-15 u svim flotama reorganizirane su u helikopterske pukove. Tako se u Crnom moru pojavljuju 853. i 872. OAPV, na Sjeveru 830. OAPV, na Baltiku 413. i 437. OAPV, a u Pacifičkoj floti 710. i 720. OAPV. Letačko-tehničko osoblje lovačkih jedinica koje se ove godine raspuštaju okrenulo se njihovom kadroviranju.

U periodu 1956-1960. Mornarička avijacija, kojoj je tada povjereno rješavanje zadataka PVO u obalnom pojasu, tzv. Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana mornarice. Ali već 1957. godine, u vezi s reorganizacijom sistema protuzračne odbrane zemlje, tamo je prebačen prvi val jedinica i formacija lovaca iz Ratnog zrakoplovstva flote.

Pomorska avijacija je nastavila da se kontinuirano poboljšava u drugoj polovini 1950-ih. Novo strašno oružje počelo je da ulazi u njegov arsenal - avijacijska krstareća raketa. Godine 1957-1961. minsko-torpedna avijacija je uspešno savladala nove raketne sisteme. Nakon raketnog sistema Tu-16ks, 1959. godine usvojen je raketni sistem Tu-16k-10, dizajniran uglavnom za uništavanje velikih površinskih brodova. Sastojao se od aviona nosača Tu-16k i jedne rakete K-10. Prvi koji je ponovo opremio novi raketni sistem bila je 170. gardijska. MTAP DD VVS BF, 924. gard. i 987. MTAP AD VVS SF. Pratila ih je 240. gardijska. MTAP DD VVS BF, 5. gard. i 124. MTAP DD zračne snage Crnomorske flote, 169. gardijske. i 570. MTAP DD VVS Pacifičke flote, koja je primila ovo oružje 1960-1961.

Godine 1960. Oružane snage SSSR-a su doživjele novu katastrofalnu "reformu" povezanu s imenom tadašnjeg lidera zemlje, N.S. Hruščova. Iz vojske je otpušteno 1,2 miliona ljudi. Najnoviji brodovi i avioni otišli su pod nož, ustupajući mjesto još jednoj modernoj igrački - raketi. Sva lovačka avijacija isključena je iz Ratnog vazduhoplovstva, a većina minsko-torpednih jedinica i formacija takođe je raspuštena; istovremeno je, zapravo, mnogo hiljada ljudi letačkog i tehničkog osoblja prepušteno na milost i nemilost sudbini. Krajem 1960. godine počele su se pozivati ​​flote ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane avijacija flote(a Uprava Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane preimenovana je Uprava za pomorsku avijaciju); same uprave su prepolovljene.

Ovim tužnim procesima rođena je nova udarna snaga sovjetske mornarice - njena pomorska raketna i protivpodmornička avijacija. Od maja 1961. godine, na osnovu naredbe Ministarstva odbrane SSSR-a br. 0028 od 20.03.1961. i naredbe Građanskog zakonika Ratne mornarice br. 048 od 13.4.1961. nazvati mornaričkim raketonošem (dok su u zračnim snagama SA slične jedinice i formacije zadržale naziv teških bombardera).

Nakon 1961. godine struktura Mornaričke avijacije je u potpunosti definirana. Vazduhoplovstvo svake flote imalo je pomorsku raketnu avijacijsku diviziju (osim Pacifičke flote, gdje su bila dva MRAD-a), jedan izviđački puk, 1-2 helikopterska puka (eskadrile), protupodmorničke i transportne pukove. Postojale su i posebne eskadrile za posebne namjene. Ovaj sastav ostao je praktički nepromijenjen do sredine 1980-ih, kada je avijacija flote popunjena jurišnim pukovnijama.

Godine 1962. borbene sposobnosti protivpodmorničke avijacije značajno su se proširile, usvajanjem od strane Mornaričke avijacije novog avijačkog protivpodmorničkog kompleksa Il-38, koji ima automatizirani sistem pretraživanja i ciljanja "Berkut". Ali ovaj avion je počeo da ulazi u borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva Flota nešto kasnije: 1967. godine, u vazduh. Kipelovo (SF) formirala je 24. OPLA DD, naoružana avionima Il-38. Iza njega 1969. u eteru. Nikolaevka (TOF) je formirala 77. OPLAP DD, a 1975. godine ove avione je primila 145. OPAAE DDAaviationBF, bazirana na vazduhu. Skulte (Riga).

Godine 1962. MRA je dobila još jedan avijacijski raketni sistem, Tu-16k-16 sa raketom KSR-2, dizajniran za uništavanje brodova klase razarača-frigata. Zrakoplov-nosač bi mogao objesiti i koristiti dvije takve rakete. Značajna razlika između KSR-2 AKP i starijih tipova projektila bila je u tome što je nakon odvajanja Tu-16 mogao da se vrati na kurs, a sam projektil je pratio cilj, dok je K-10 AKP i KS bio potreban kontinuiran „osvetljenje“ mete na RAS aviona. Novim raketnim sistemom prvi su se preopremili: 1963. godine - 540. MRAP (II) 33. TsBP i PAS i 568. MRAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote, zatim 1964. - 12. OMRAP BF Ratno vazduhoplovstvo, a 1967. godine - 49. MRAP Pacifička flota Ratnog vazduhoplovstva. Usvajanjem novog raketnog sistema značajno su proširene borbene sposobnosti raketnih diviziona. Sada je u raketnoj salvi bilo moguće koristiti dvije vrste raketa različitih brzina i visinskih karakteristika, što je stvaralo ozbiljne probleme za sistem protuzračne odbrane grupe neprijateljskih brodova. Treba reći da su kasnije, na bazi projektila K-10 i KSR-2, razvijeni i pušteni u upotrebu specijalizovani AKR K-Yusp i KSR-11, od kojih je prvi bio bespilotni radio-elektronski ometač, a druga je bila antiradarska raketa koja je pogodila izvore radio emisije . U dijelovima MRA započeo je razvoj integrirane upotrebe ovih novih vrsta oružja.

Godine 1962. izviđački avion Ratne mornarice dobio je nadzvučni izviđački avion Tu-22r. Prvo je ušao u 15. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote, a zatim - u 30. ODRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote. Ovaj avion, iako je bio u službi nekoliko DA bombardera i izviđačkih pukova, nije dobio veliku ljubav letačke posade, zbog velike stope nesreća. Možda zato nije ušao u avijaciju Ratne mornarice u verziji s raketom (iako je bilo planova da se jedan od pukova 3. MRAD-a preopremi u Ratno zrakoplovstvo Pacifičke flote).

Godine 1963. MRA je usvojila kompleks Tu-16k-26 sa supersoničnom raketom KSR-5. Dvije rakete mogle bi biti suspendovane na avionu nosaču. Kasnije, nakon dorade, kompleks Tu-16k-10 mogao je biti naoružan sa tri rakete (jednom K-10 i dvije KSR-2, KSR-5 ili KSR-11, u različitim kombinacijama). Dobio je ime Tu-16k-10-26. Početkom 1970-ih u dio MRA, naoružan avionskim sistemima Tu-16k-26, počela je pristizati antiradarska raketa KSR-5p, sposobna da pogodi neprijateljske brodske i zemaljske RAS-ove.

Bez preterivanja se može reći da je dolaskom sve ove raketne tehnologije borbena moć pomorske raketonosne avijacije značajno porasla, bez povećanja broja aviona nosača. Čak i kasnih 1990-ih, nakon što su se ponovo opremili nadzvučnim raketnim nosačem Tu-22mZ raketom Kh-22, piloti MRA su se s nostalgijom prisjećali starog dobrog i praktično bez problema Tu-16.

Izviđački avioni su takođe nastavili da se razvijaju. 1963. u vazduhu. Severomorsk-1 (VVS SF) formirana je 392. ODRAP, naoružana najnovijim tada strateškim izviđačkim avionom Tu-95rts, opremljenim elektronskim i radio-izviđačkim sistemima, kao i opremom za ciljanje „Uspeh“. Do 1965. godine ovaj puk je premešten u mesto stalnog razmeštaja, u vazduh. Kipelovo. Godine 1965. 867. gardijska je preopremljena Tu-95rtovima. Pacifička flota ODRAP-a u zraku. Khorol. Zrakoplov Tu-95rts je u jednom letu uspio da otkrije situaciju na površini od ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​10 miliona km2, da otkrije i identifikuje površinske ciljeve u njoj, što je odgovaralo istraživanju istog područja od strane 10 Tu- 16r avion. Osim toga, mogao je automatski izdavati podatke o određivanju cilja raketnim sistemima udarnih snaga flote.

Godine 1965. avijacijski protivpodmornički kompleks kratkog dometa - Be-12 usvojen je od strane Ratne avijacije. Avioni ovog tipa su preopremljeni: 1965. godine - 318. OPLA DD (vazduh. Donuzlav), 1967. - 122. OPLA DD (vazduh. Jelizovo), 1968. - 403. OPLA DD (vazdušni. Severomorsk-2) 1968. godine. , 1969. - 289. OPLAP DD (aero. Nikolaevka), 1970. - 17. OPLAP DD (aero. Spit). Ranije su sve ove letačke jedinice bile naoružane letećim čamcima Be-6.

Od 1965. godine, brodski helikopter Ka-25pl se masovno proizvodi za mornaričku avijaciju. Helikopter je počeo da ulazi u borbene jedinice iste godine - u 872. OVP avijacije Crnomorske flote i 710. OVP avijacije Pacifičke flote. Avijacija Sjeverne flote i Baltičke flote dobila je helikoptere Ka-25pl: u 830. ORP i 745. ORP - 1967. i 1969. godine.

Godine 1969. vodstvo Ratne mornarice odlučilo je masovno proizvesti napredniji brodski protupodmornički helikopter Ka-27pl, a od 1973. počeo je ulaziti u službu borbenih jedinica. Prvi ga je primio iste godine 872. OKPLVP avijacije Crnomorske flote.

1969. godine, u cilju proširenja zone djelovanja naših protupodmorničkih snaga u okean, na usvajanje je od strane PLA usvojen kompleks dalekometne avijacije Tu-142. Iako je protupodmorničko naoružanje Tu-142 bilo slično opremi aviona Il-38, međutim, njegov taktički radijus bio je do 4000 km, naspram 2300 km kod potonjeg. Avion ovog tipa ušao je u upotrebu sa novoformiranim: at air. Kipelovo - 76. OPLAP AD VVS SF (1969), i to u eteru. Horol - 310. OPLA AD VVSTOF (1976).

Od kasnih 1960-ih do početka 1990-ih Mornarička avijacija uspješno je vršila borbenu službu u naprednim područjima svjetskih okeana. Zadaci Oružanih snaga rješavani su kako sa palube aviona-nosećih brodova pojedinačnog tako i grupnog baziranja (745. ORP Ratnog vazduhoplovstva BF, 78. i 872. OKPLVP Crnomorske flote, 38. i 830. OKPLVP, 279. OKShAP Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, 207. , 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote), i sa aerodroma stranih država. Geografija pomorskih avijatičara baziranih na stranim aerodromima prilično je opsežna: Egipat i Sirija na Mediteranu, Etiopija, Somalija i Jemen u Indijskom oceanu, Kuba, Gvineja i Angola na Atlantiku, Vijetnam u Tihom oceanu. Na aerodromima ovih zemalja: Kairo, Asuan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, bile su jedinice avijacije i jedinice za podršku iz sastava Ratnog vazduhoplovstva flota zasnovano. Zone odgovornosti također su podijeljene između flota. U Sredozemnom moru radile su posade 318. OPLAP-a i 30. ODRAP-a Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote, 967. ODRAP-a i 912. OTAP-a Ratnog vazduhoplovstva Severne flote. Posade 392. ODRAP ratnog zrakoplovstva Sjeverne flote odletjele su na Atlantik na borbenu službu, posade 145. OPLAE Ratnog vazduhoplovstva BF, 77. OPLAP, 710. OKPLVP i 304. gardijske do Indijskog okeana. ODRAP Air Force Pacific Flota.

U Vijetnamu do 1982. u eteru. Da Nang je bazirao mješoviti odred aviona Tu-95rts i Tu-142m, iz sastava 304. gardijske. ODRAP i 310. Pacifička flota zračnih snaga OPLAP. Od 1982, po dogovoru sa vladom Socijalističke Republike Vijetnam, u eteru. Cam Ranh je na stalnoj osnovi raspoređen u 169. gardijski mješoviti avijacijski puk (bivši 169. gardijski MRAP), u kojem je, pored eskadrile aviona Tu-142 i Tu-95rts, bila i eskadrila Tu-16k-10 nosači raketa i EW Tu avioni -16sp. Od 1984. godine im je pridodata i eskadrila lovaca MiG-23mld, formirana od ljudstva i vazduhoplovne opreme 1. ratnog vazduhoplovstva. Ovo je bio jedini slučaj u istoriji Ratnog vazduhoplovstva, od povlačenja naših trupa iz Kine 1955. godine, razmeštanja čitavog avijacionog puka na stranom aerodromu, zajedno sa jedinicama za podršku. Međutim, 1993. godine, nakon raspada Sovjetskog Saveza, zatvorena je strana stranica u istoriji Mornaričke avijacije kada je raspuštena 362. gardijska. OSAE (u nju je 1989. reorganizovan 169. gardijski OSAP), a 2000. 128. vazduhoplovno-tehnička komanda za vazduh. Cam Ranh.

Godine 1974. MPA je ušla u službu sa nadzvučnim avionom Tu-22m2 sa promjenjivom geometrijom krila, sposobnim da nosi tri Kh-22m AKR. Prvi pukovi koji su se preobuli za novi tip aviona bili su 943. MRAP Ratnog vazduhoplovstva Crnomorske flote i 240. gardijska. MRAP Air Force BF. Pacifik je novi avion dobio mnogo kasnije: 1980. godine. - 568. MRAP, 1982. - 570. MRAP, a tek 1991. - 183. MRAP.

Sredinom 1970-ih. u borbenu strukturu Ratne mornarice SSSR-a uvedene su teške krstarice sa avionima (TAKR) pr.1143, sposobne, za razliku od protivbrodskih raketa tipa Moskva, da nose ne samo helikoptere, već i avione vertikalnog poletanja i sletanja Jak-38 . U isto vrijeme oživljena je i napadna avijacija kao dio Pomorske avijacije. Za Sjevernu flotu izgrađen je kijevski TAKR. Pacifička flota je dobila još dva broda: TAKR "Minsk" i "Novorossiysk". Za njihovo baziranje, pored brodskih helikopterskih pukova, formirani su i pukovi brodske jurišne avijacije u sastavu Zrakoplovstva Sjeverne flote i Pacifičke flote. U decembru 1973. u zraku. Saki, za sastav zračnih snaga Sjeverne flote počelo je formiranje 279. odvojenog brodskog jurišnog avijacijskog puka, naoružanog avionima Jak-38. Za obuku letačkog osoblja za nove avione, septembra 1976. u vazduhu. Saki, formira se 299. odvojeni brodski instruktorsko-istraživački jurišni puk. U oktobru 1976. godine, u sastavu Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote, u vazduhu. Pristanište formira 311. odvojeni brodski jurišni avijacijski puk.

Od 1975. obalne jurišne jedinice pojavljuju se u Pomorskoj avijaciji. Zatim 846. gardijska. BF Air Force OPLAP je reorganiziran u 846. gardijski zasebni jurišni jurišni puk. U decembru 1982. u zraku. Pristanište je formirala još jedna jurišna jedinica - 173. odvojeni pomorski jurišni avijacijski puk. Oba puka su bila naoružana avionima Su-17m.

Godine 1975. planirane su i izvedene sljedeće velike vježbe Ratne mornarice SSSR-a "Ocean-75". Na njima su po prvi put uvježbane zajedničke operacije izviđačke i protivpodmorničke avijacije sa stranih aerodroma na Kubi, Africi i Aziji. Raketnonosna avijacija Baltičke flote i Crnomorske flote je tokom vežbi izvodila međupozorišne manevre.

U martu 1980. godine, Avijacija flote je ponovo preimenovana u Zračne snage flote. Pomorska avijacija je u to vrijeme bila impresivna snaga i imala je pet mornaričkih diviziona za prijenos raketa (13 raketnih pukova na avionima Tu-16 i Tu-22m). Postojala su i dva izviđačka puka na Tu-95rtovima, dva puka na Tu-22r, jedan puk i dvije eskadrile na Tu-16r. Godine 1983. formirana je prva i jedina 35. divizija protivpodmorničke avijacije zračnih snaga Sjeverne flote (dva puka na avionima Tu-142). Dva puka i jedna eskadrila leteli su na avionima Il-38, a još tri puka i dve eskadrile su bile naoružane amfibijama Be-12. Helikopteri su bili naoružani sa šest pukova i tri eskadrile. U sklopu specijalne avijacije postojao je poseban puk za elektronsko ratovanje i četiri transportna puka. Kopnenu avijaciju predstavljala su dva pomorska jurišna i dva pomorska jurišna puka. Osim toga, zasebni transportni puk bio je direktno podređen komandantu Ratnog ratnog vazduhoplovstva, a 33. PPI i PLS uključivale su instruktorske i istraživačke jedinice: raketni puk, mornarički jurišni puk, helikopterski puk i protivpodmornički puk. eskadrila.

Godine 1989., prema Ugovoru o smanjenju konvencionalnog naoružanja u Evropi, određeni broj jedinica i formacija bombardera, jurišnih i borbenih aviona prebačen je iz ratnog vazduhoplovstva zemlje u pomorsku avijaciju. Dakle, vazduhoplovstvo Crnomorske flote je prebačeno u 119. IAD (86. gardijski IAP, 161. IAP, 841. gardijski MAPIB) i 43. OMSHAP, RV BF - 132. BAD (4. gardijski BAP, 321. BAP, 66. BAP, 66. APIB, Vazduhoplovstvo Sjeverne flote -88.APIB.

Iskustvo upravljanja jurišnikom Jak-38 sa palube nosača aviona Kijev, Minsk i Novorosijsk pomoglo je da se pronađe suštinski novi način upotrebe konvencionalnih aviona. Reč je o poletanju aviona sa odskočne daske sa zaustavljivim sletanjem. Brod sposoban da nosi takve avione bila je teška krstarica-nosač aviona pr.1143.5, koja je krajem 1991. godine ušla u sastav Sjeverne flote pod imenom "Admiral Kuznjecov". Kao avijacijski kompleksi ovog broda izabrani su domaći frontalni avioni MiG-29 i Su-27 u marinskoj verziji. Osnova njegove avijacije bila je 279. OMSHAP. U martu 1993. prva 4 aviona Su-27k prebačena su iz fabrike aviona u Komsomolsku na Amuru u vazduh. Severomorsk-3. Do kraja testiranja, puk je imao već 24 aviona ovog tipa. Istovremeno, puk je reorganizovan u 279. odvojeni pukovnik pomorske borbene avijacije, koji je trebao biti naoružan avionima Su-27k, MiG-29k, Su-25utg. Zajedno sa 830. OKPLVP-om činio je 57. mješovitu mornaričku vazdušnu diviziju zračnih snaga Sjeverne flote. Nova divizija usvojila je broj i počasna imena iz 57. MRAD-a Ratnog vazduhoplovstva BF, rasformiranog u decembru 1991. godine.

Do početka 1990-ih. za zemlju su zrele odlučujuće promjene u društveno-političkoj i ekonomskoj sferi. Ali oni su do sada malo uticali na pomorsku avijaciju. Štaviše, do 1. januara 1991. Štab mornaričkog vazduhoplovstva planirao je da u mornaričkom vazduhoplovstvu ima 45 vazdušnih pukova i nekoliko zasebnih eskadrila, koje su trebale da sadrže 1388 aviona i 542 helikoptera. U stvarnosti, do tada je mornarička avijacija imala 52 puka, 10 zasebnih eskadrila i avio grupa sa 1.701 avionom i 363 helikoptera, uključujući 372 nosača raketa, 966 lovaca, jurišnih i izviđačkih aviona.

Ali onda je došao decembar 1991. i Sovjetski Savez se raspao. Gotovo godinu dana razorni vrtlozi kolapsa gotovo da nisu dotakli Pomorsku avijaciju, ali su, na kraju, stigli do toga. Osnovni sistem je prvi počeo da se urušava. Avijatičari su morali da napuste odavno uspostavljene aerodrome u Belorusiji (zajedno sa 57. MRAD), Gruziji (841. OPLVVE) i baltičkim državama (132. MSHAD). Kamen spoticanja postali su i aerodromi MA Ratne mornarice u Ukrajini. Pored njih, dva centra za obuku otišla su pod nadležnost Ukrajine - u Nikolajevu i Saki.

U septembru 1992. godine Uprava ratne mornarice je preimenovana u Zapovjednik mornaričke avijacije.

Godine 1993. započelo je još jedno smanjenje klizišta u Pomorskoj avijaciji. Pod namišljenim izgovorom - zbog "niske pouzdanosti" - povučeni su avioni sa jednim motorom: Su-17, MiG-27, MiG-23, i, shodno tome, avionske jedinice naoružane njima su raspuštene. (Treba napomenuti da ovi i slični avioni i danas uspješno lete u inostranstvo). Zatim je došao red na avione Tu-16 i Tu-95rts, koji su činili osnovu mornaričke raketonosne i izviđačke avijacije. Istovremeno, zbog visoke stope nezgoda, data je zabrana letova aviona Tu-22m2. Stavljeni su u skladište sa naknadnim odlaganjem. Dakle, sljedeći tipovi aviona ostali su u službi pomorske avijacije:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TRA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA - Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

Godine 1994. sve vojne formacije Ratne mornarice, Ratnog vazduhoplovstva, PVO i Kopnene vojske stacionirane u Kalinjingradskoj oblasti ujedinjene su u Zajedničku grupu trupa i snaga Baltičke flote. Vazduhoplovna komponenta ove grupacije postala je poznata kao BF Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana.

Početkom 1995. godine Mornarička avijacija je imala 2 avio-divizije dva puka, 23 odvojena puka, 8 zasebnih eskadrila, grupu ekranoplana i 2 centra za obuku. Ove godine je izgubila izviđačku avijaciju. Odvojene izviđačke eskadrile su rasformirane, a cjelokupnu flotu izviđačkih aviona u naredne dvije godine činilo je nekoliko aviona An-12rr koji su bili u sastavu transportnih pukova, a i tada su korišćeni uglavnom za transport i "komercijalni" transport.

Do sredine 1996. godine snaga mornaričke avijacije iznosila je 695 aviona, uključujući 66 nosača raketa, 116 protivpodmorničkih aviona, 118 lovaca i jurišnih aviona i 365 helikoptera i specijalnih aviona.

Početkom 1997. godine redovna snaga Mornaričke avijacije bila je 619 aviona i 716 posada. U februaru je 13 helikoptera Ka-29tb prebačeno u Vazduhoplovstvo unutrašnjih trupa Ministarstva unutrašnjih poslova, što je postalo nepotrebno Ratnom vazduhoplovstvu. Preostali helikopteri ovog tipa tiho su proživljavali život u polurastavljenom stanju u tzv. "skladišnim grupama", u dvorištima aerodroma (iako su u državama 289. OPLAP i 317. SAP do 2007. godine i dalje bili na popisu - 2 i 1 jedinica ). Mornari su se ovih specijaliziranih helikoptera s "tihom tugom" prisjetili krajem 2008. godine, kada su morali koristiti helikoptere Ka-27ps sa improviziranom instalacijom mitraljeza na brodu za borbu protiv pirata u Adenskom zaljevu...

Dana 1. novembra 1997. godine, Uprava komandanta mornaričkog vazduhoplovstva ponovo je preimenovana u rukovodstvo komandanta pomorske avijacije.

Godine 1998. reorganizirana je pomorska avijacija na Dalekom istoku. Na Kamčatki, 6. divizija protivvazdušne odbrane i 317. OSAP Ratnog vazduhoplovstva Pacifičke flote transformisani su u Grupu avijacije i protivvazdušne odbrane Zajedničke komande trupa i snaga na severoistoku Ruske Federacije (Vazduhoplovstvo i PVO OKVS). Mornarica MA uključivala je jednu raketnu diviziju od dva puka, 12 zasebnih pukova i 7 zasebnih eskadrila.

Nadalje, preskok preimenovanja se nastavio. Od 2000. godine, pomorska avijacija je postala poznata kao Mornarička avijacija mornarice(pri tome niko nije mogao razumljivo da kaže u čemu je suština ovog preimenovanja), ali već 1. septembra 2002. godine odeljenje komandanta MV Mornarice preimenovano je u Ured načelnika ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane Ratne mornarice(po drugi put od sredine 1950-ih, nakon što je dobio takvo ime). Sada je ponovo u mornaričkom vazduhoplovstvu, umesto mesta komandanta, uvedeno mesto načelnika. Kako su se tužno šalili u trupama: "Tako da ćemo uskoro doživjeti na čelu avijacije." Treba reći da je takva promjena imena čelnika Ratne avijacije imala i drugu negativnu stranu. Njegov status u hijerarhiji rukovodstva mornarice i kategoriji poslova je opao. Sada je od general-pukovnika smanjena u general-pukovnika. Odgovarajuće promjene su se desile iu flotama. Od tog vremena postoje avijacijska udruženja sa različitim nazivima: na Baltiku - Ratno vazduhoplovstvo i PVO Baltičke flote, na Severnom i Crnom moru - Vazduhoplovstvo Severne flote i Ratno vazduhoplovstvo Crnog mora Morska flota, au Tihom okeanu - Ratno zrakoplovstvo i protuzračna odbrana Pacifičke flote, ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana OKVS. Sve ove grupe bile su predstavljene zasebnim pukovovima i eskadrilama, a pored toga, u Baltičkoj i Pacifičkoj floti, uključivale su i jedinice za protivvazdušne rakete, radiotehniku ​​i elektronsku borbu.

Praktično do danas, proces smanjenja Ratnog vazduhoplovstva i PVO Ratne mornarice nije stao, iako se sada krije iza pomodne reči „optimizacija“. Razlog tome je, prije svega, nedostatak isporuka nove opreme Pomorskoj avijaciji, kao i oskudna sredstva za održavanje postojećih aviona.

Sljedeća runda ovih „reformi“ počela je u oktobru 2008. godine, kada je na kolegijumu Ministarstva odbrane Ruske Federacije, kojim je predsjedavao, usvojen program za sljedeće značajno smanjenje ruske vojske (koji je odobrio predsjednik zemlje). od strane ministra A. Serdyukova. Prema njemu, ukupna snaga Oružanih snaga RF do 2012. godine trebalo bi da se smanji za 350 hiljada ljudi, od kojih bi najmanje 150 hiljada ljudi trebalo da budu oficiri. Institut zastavnika i vezista bio je u potpunosti podvrgnut likvidaciji (umjesto njih trebao bi se stvoriti institut "profesionalnih narednika i predvodnika"). Transformacije su uticale na sve strukture vojske. Konkretno, iz mornaričkog vazduhoplovstva povučena je njena udarna komponenta - delovi MRA, SHA i IA, koji su zajedno sa protivvazdušnim raketnim i radiotehničkim jedinicama trebalo da budu prebačeni u Ratno vazduhoplovstvo i PVO. Pored njih, do sredine 2011. godine povlačenju su bili i dijelovi transportne avijacije. Preostala avijacija (PLA i KIA) i pozadinske jedinice do 1. decembra 2009. godine su reorganizovane u vazduhoplovne baze, na način Vazduhoplovstva zapadnih država. Broj takvih zračnih baza trebao bi biti: od dvije (na Baltičkoj floti, Crnomorska flota i Sjeverna flota) do četiri (u Pacifičkoj floti), uključujući:

• 7050. AVB MA SF u zraku. Severomorsk-1,
• 7051. AVB MA SF u zraku. Kipelovo i Olenya,
• 7052. AvB MA BF u zraku. Černjahovsk,
• 7053. AvB MA BF u zraku. Chkalovsk,
• 7054. gardijska. AVB MA BF u eteru. Khrabrovo,
• 7055. gardijski. AvB ChTsP na aero. Ostafjevo,
• 7056. AvB ChTsP u zraku. ostrvo,
• 7057. AvB MA Crnomorska flota u zraku. kacha,
• 7058. AvB MA Crnomorska flota u zraku. čuvari,
• 7059. AvB MA Pacifička flota u zraku. Knevichi,
• 7060. AvB MA Pacifička flota u zraku. Jelizovo,
• 7061. gardijski. AVB MA Pacifička flota u zraku. kameni potok,
• 7062. AvB MA Pacifička flota u zraku. Nikolajevka.

Broj osoblja letačkih jedinica trebalo je da bude smanjen za 35%, a štabova i institucija za 60%. Veliki broj oficirskih mjesta trebalo je zamijeniti civilnim. Istovremeno, krajnje striktno postavljeni su rokovi za obavljanje ovih aktivnosti - do 1. decembra 2009. Od početka 2009. godine odjeljenje načelnika Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Ratne mornarice ponovo je preimenovano u Direktorat načelnika pomorskog vazduhoplovstva Ratne mornarice, uz istovremeno smanjenje aparata za 60%.

Već u toku ovih takozvanih „transformacija“ planirano je tokom 2011. godine imati samo jednu vazdušnu bazu u svakoj floti (koja je i sama postala deo odgovarajućeg „novoformiranog“ distrikta). Pomorska avijacija Rusije nije poznavala takav poraz od 1960. godine...

Komandanti mornaričke avijacije

Godine 1916-1923. Mornaričkom avijacijom komandovali su: A. A. Tučkov (1914-1915), B. R. Miklaševski (decembar 1915, VrID), I. N. Dmitrijev (jul 1916 - jul 1917), A. A. Tučkov (jul 1917), BA. oktobar 1917.), A.P.), S.A. Lišin (mart-novembar 1919, potisnut), I.N.Dmitriev (septembar 1918 - jun 1920), S.E. Stolyarsky (jun 1920 - maj 1921, pomoćnik načelnika VF republike za hidroavijaciju), M.F. Pogodin (april - septembar 1920), A.P. Onufriev (jun 1920 - maj 1921) .

U periodu 1923-1935. ukinuto je mjesto šefa Pomorske avijacije zemlje.

Od 1935. do danas Pomorskom avijacijom komandovali su:

V.K. Bergstrem (jul 1935 - novembar 1937, potisnut), Romašin (februar-oktobar 1936, VrID), F. G. Korobkov (januar 1938 - jun 1939, VrID) F. Žavoronkov (jun 1946 - 1946. 1946. - 19. decembra 1946. godine - 19. decembra 1946. godine) decembar 1949), A. M. Šu-ginin (decembar 1949 - februar 1950), VrID), GSS E.N. Preobraženski (februar 1950 - maj 1962), GSS I.I. Borzov (maj 1962 - avgust 1974), GSS A. I. 1982), GSS G.A. Kuznjecov (1982-1988), V.P.Potapov (1988-1994), V.G.Deineka (1994-2000), I.D.Fedin (2000-2003), Yu.D.Antipov (V.-2.07.2007.) (2008-2009), N.V.Kuklev (januar-avgust 2010, povučen), GRF I.V. Kozhin (od avgusta 2010, VrID).

Sastav ratnog vazduhoplovstva mornarice 1946

• VOK (četiri UAE), VMAU im. Staljin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevski (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 19. MTAD (66., 67., 68. MTAP), 65. OTAP (bivši 65. OAP specijalne snage), 39. UAENI;
• Zračne snage Južne Baltičke flote;
• Zračne snage Sjeverne Baltičke flote;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota zračnih snaga;
• STOF zračnih snaga (3. AC SakhVF);
• AMVF Aviation;
• Aviation DnVF;
• Aviation DunVF;
• Aviation KchVF;
• Aviation CaVF;
• 3. AG (BelVF Air Force).

Sastav Ratnog vazduhoplovstva 1947-1948

Kontrole mornaričke avijacije - Moskva.

• Vazduhoplovni građanski zakonik mornarice;
• Vazdušne jedinice Centra i VMAUZ: Istraživački institut AVMS (Riga), VOK (1., 2. UAP) - od 1948, VMAU im. Staljin (1., 2., 3., 4., 5. UIAP, 6. UMAP), VMAU im. Levanevski (1., 2., 3., 4., 5. UMTAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), 65. OTAP, 25. OIAE GCP;
• Ratno vazduhoplovstvo 4. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 8. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 5. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 7. mornarice;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• AMVF Aviation;
• Aviation DnVF;
• Aviation DunVF;
• Aviation KchVF;
• Aviation CaVF;
• Aviation SakhVF;
• Vazduhoplovstvo Belomorskog MOR-a (3. AG);
• Vazduhoplovstvo Vladivostočkog MOR-a;
• Vazduhoplovstvo Kolskog MOR-a;
• Vazduhoplovstvo Južnog MOR-a;
• Avijacija pomorske baze Port Arthur.

Sastav Ratnog vazduhoplovstva 1949-1953

Kontrole mornaričke avijacije - Moskva.

• VOK (2280. UIAP, 2284. UMTAP) - od 1951. godine, VMAU im. Staljin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU im. Levanevsky (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581. UMTAP) , 65. (9. ETAPE10. - reorganizovan u 9. AP LI);
• Ratno vazduhoplovstvo 4. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 8. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 5. mornarice;
• Ratno vazduhoplovstvo 7. mornarice;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF.

Sastav ratnog vazduhoplovstva mornarice 1954

Kontrole mornaričke avijacije - Moskva.

• TsLTKUOS (2280. UIAP, 2284. UMTAP), VMAU im. I. V. Staljin (1685., 1686., 1687., 1688., 1689., 1690. UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (1681., 1682., 1683., 1684., 1885., 2006., 2015., 2032. UMTAP), 93. VMAU (1580., 1581. -th UMOTAP:, 65. Spli 98. UMTAP0);
• Air Force BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota zračnih snaga;
• Air Force STOP.

Sastav ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice 1955 G.

Kontrolna tijela pomorske avijacije - Moskva.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. I.V. Staljin (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP), VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP), 12. VMAU (114. UIAP), 16. VMAU (115. UAP), 93. VMAU (933., 934. UMTAP9, Sp. SpN), 991. IAP (bivši 1950. IAP), 703. OTAE;
• Air Force BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga.

Sastav ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane Ratne mornarice 1956-1959

Kontrole mornaričke avijacije - Moskva.

• TsLTKUOS (997. UMTAP, 999. UIAP), VMAU im. I.V.Staljin (954., 955., 956., 958., 959., 963. UIAP) do avgusta 1956, VMAU im. S.A. Levanevsky (950., 951., 983., 992., 994., 995. UMTAP) do 1959., 33. UTS (540. MTAP, 552. MTAP, 555. MTAP, 555. MTAP, 555. PLSAP), od 1959. godine, VMAU11. 93. VMAU (933., 934. UMTAP), 379. SAD (bivši 10. AG) ​​(218. IAP SpN, 221. TAP), 918. OIAP SpN, 986. OIAP SpN, 111. OAEV GCP (od 2. 7. 7. 2006. godine), );
• Ratno vazduhoplovstvo i PVO BF;
• Vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana Crnomorske flote;
• Vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana Severne flote;
• Ratno vazduhoplovstvo i Pacifička flota protivvazdušne odbrane.

Sastav mornaričke avijacije 1960-1980

Uprava mornaričkog vazduhoplovstva - Moskva.

• TsLTKUOS: (997. UMTAP, 999. UIAP; do 1961.), 33. PPI i PLS (bivši 33. UT): 540. MRAP (II), 552. MTAP (do 1961.), 555. PLVP (II); 379. SAD (do 1961.), 210. gardijska. TBAP (1962.), 299. KShAP (II), 327. OTAP, 400. OIAP SpN (ranije 365. OIAP SpN), 555. PLVP (II), 848. OSAP SpN, 986. OIAP SpN, 90. OIAP SpN, 90. OIAP SpN, 90. ODRAE 26. dipl. (od 1976. godine);
• BF Aviation;
• Vazduhoplovstvo Crnomorske flote;
• Aviation SF;
• Vazduhoplovna pacifička flota.

Sastav ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice 1980-1990

Uprava ratnog vazduhoplovstva - Moskva (do 1992).

• 859. UT (Kača); 33. PPI i PLS (Nikolajev): 100. KIAP (II), 299. KShAP (II), 540. MRAP (II), 555. PLVP (II), 316. OPLAE, 327. OTAP, 11. OAG (bivši 236. ODN);
• Air Force BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga.

Sastav ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice 1991

Uprava mornaričkog vazduhoplovstva - Moskva.

• 33. PPI i PLS (Nikolajev): 540. MRAP (II) (vazduh. Kulbakino), 555. PLVP (II) (vazduh. Očakov), 316. OPLAE (zv. Kulbakino);
• 1063. TsBPKA (vazdušni Saki): 100. KIAP (II) (zračni Saki), 299. OMSHAP (zračni Saki);
• 859. centar za obuku (zračni. Kacha)
• 327. OTAP (aero. Ostafjevo), 11. OAG (bivši 236. ODN) ekranoplani (Kaspijsk).
• Air Force BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga.

Sastav ratnog vazduhoplovstva Ratne mornarice 1994-1997

Kancelarija komandanta mornaričke avijacije - Moskva.

• 444. PPI i PLS (zv. Ostrov), 240. gardijska. OSAP (II), 859. UT (vazduh. Kacha), 327. OTAP, 400. specijalne jedinice OIAP, 11. ekranoplan OAG;
• Ratno vazduhoplovstvo i PVO BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga.

Sastav pomorske avijacije Ratne mornarice 1998-2002

Kancelarija komandanta mornaričkog vazduhoplovstva - Moskva (od 1997).

• 444. PPI i PLS (zv. Ostrov), 240. gardijska. OSAP (II) (Air Ostrov), 399. OTAE (bivši 327. OTAP) (Air Ostafjevo), 859. centar za obuku (Air Kacha), 4595. WIG BHR (Air Kaspijsk);
• Ratno vazduhoplovstvo i PVO BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovnih snaga (MA);
• Air Force (MA) SF;
• Pacifička flota vazduhoplovnih snaga (MA);
• Vazduhoplovstvo i PVO OKVS.

Sastav ratnog zrakoplovstva i protuzračne odbrane Ratne mornarice 2002-2008

Kancelarija načelnika Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Ratne mornarice - Moskva.

• 444. PPI i PLS (zv. Ostrov), 240. gardijska. OSAP (II) (zračno ostrvo); 46. ​​OTAP (bivši 399. OTAE) (vazduh Ostafjevo), 859. centar za obuku (vazdušni Kača);
• Ratno vazduhoplovstvo i PVO BF;
• Crnomorska flota vazduhoplovstva;
• Air Force SF;
• Ratno vazduhoplovstvo i Pacifička flota protivvazdušne odbrane;
• Vazduhoplovstvo i PVO OKVS.