محرك رينو ميجان 1.6أصبح اللتر في السوق الروسية من أكثر السيارات شعبية لهذه السيارة. في البداية، تم استخدام المحرك الشهير ذو 16 صمامًا لهذا الطراز. رينو K4M 106 حصان اليوم يمكن العثور على تعديلاته في عائلة Logan/Duster. بعد ذلك بقليل، بدأ تركيب وحدة طاقة مختلفة تماما بسعة 114 حصان على الجيل الجديد من رينو ميغان 1.6. رينو اتش 4 ام. تعد محركات Megana / Fluence من الجيل الثالث المجمعة في روسيا بمثابة تصميم عكسي تمامًا.

تصميم محرك رينو ميجان 1.6 K4M

في البداية، تم تجهيز جميع سيارات رينو ميجان الروسية بمحرك من السلسلة رينو K4M. هذه وحدة ذات 4 أسطوانات و 16 صمامًا مع حقن وقود موزع وحزام توقيت. القاعدة عبارة عن كتلة من الحديد الزهر. يتم ملل الأسطوانات مباشرة في الكتلة. ترتيب تشغيل الأسطوانات هو: 1–3–4–2، ويتم العد من دولاب الموازنة.

رأس اسطوانة محرك رينو ميجان 1.6 K4M

رأس كتلة محرك رينو ميجان 1.6لتر من الألومنيوم مع عمودين كامات ومعوضات هيدروليكية. أي أن الخلوص الحراري للصمامات لا يحتاج إلى تعديل يدويًا. وكل ذلك بفضل الدعامات الهيدروليكية لأذرع الصمامات المثبتة في مآخذ رأس الأسطوانة. يتم تركيب معوض هيدروليكي مع صمام كروي فحص داخل مبيت الدعم الهيدروليكي. يدخل الزيت إلى الحامل الهيدروليكي من الخط الموجود في رأس الأسطوانة من خلال فتحة في مبيت التثبيت الهيدروليكي. يضمن الدعم الهيدروليكي تلقائيًا اتصالًا خاليًا من ردود الفعل العكسية لكامة عمود الكامات مع بكرة رافعة الصمام، مما يعوض عن تآكل الكامة والرافعة ونهاية ساق الصمام وحواف المقعد ولوحة الصمام.

محرك التوقيت لمحرك رينو ميجان 1.6 K4M

يتم تشغيل أعمدة الكامات Renault Megan 1.6 بواسطة حزام مسنن من بكرة العمود المرفقي. على العمود، بجوار مجلة الدعم الأولى (المحسوبة من بكرة تروس عمود الحدبات) توجد شفة دفع، والتي، أثناء التجميع، تتلاءم مع أخاديد رأس الأسطوانة والغطاء، وبالتالي تمنع الحركة المحورية للعمود. لا يتم تثبيت بكرة عمود الكامات على العمود باستخدام مفتاح أو دبوس، ولكن فقط بسبب قوى الاحتكاك التي تنشأ على الأسطح الطرفية للبكرة والعمود عندما يتم ربط صامولة تثبيت البكرة. عادة ما يؤدي كسر الحزام أو قفز بعض الأسنان إلى عواقب سيئة، لأن هذا المحرك بالتأكيد ثني الصمام. يتم استبدال سير التوقيت كل 60 ألف كيلومتر أو بعد 4 سنوات أيهما يأتي أولاً، بغض النظر عن حالته.

الخصائص التقنية لمحرك رينو ميجان 1.6 K4M

حجم العمل - 1598 سم 3
عدد الاسطوانات - 4
عدد الصمامات - 16
قطر الاسطوانة - 79.5 ملم
شوط المكبس - 80.5 ملم
قوة حصان - 106 عند 6000 دورة في الدقيقة
الطاقة كيلووات - 78 عند 6000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران - 145 نيوتن متر عند 4250 دورة في الدقيقة
نظام طاقة المحرك - الحقن الموزع الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا
نسبة الضغط - 9.8
محرك التوقيت - الحزام
السرعة القصوى - 183 كم/ساعة
التسارع إلى المائة الأولى 11.7 ثانية
استهلاك الوقود في المدينة 8.8 لتر
استهلاك الوقود في الدورة المركبة - 6.7 لتر
استهلاك الوقود على الطريق السريع - 5.4 لتر

تصميم محرك رينو ميجان 1.6 H4M

محرك رينو ميجان الجديد 1.6 بقوة 114 حصان. هو تطوير مشترك لشركة Renault-Nissan ويتم تثبيته على جميع الموديلات الجماعية لكلا المصنعين. صحيح أن كل نموذج تقريبًا له تعديله الخاص، ولهذا السبب تتقلب قوة الوحدة. لسوء الحظ، لا يحتوي المحرك على المعوضات الهيدروليكية.

يحتوي المحرك الجديد على كتلة أسطوانة من الألومنيوم و سلسلة قطار الصمام، آلية توقيت ذات 16 صمامًا، وحاقنان لكل أسطوانة ونظام توقيت الصمام المتغير على عمود السحب. يتم تجميع المحرك في AvtoVAZ مع حصة كبيرة من الترجمة. على الرغم من أنه تم توريد كلا المحركين في البداية من مصنع رينو الإسباني.

محرك التوقيت لمحرك رينو ميجان 1.6 H4M

محرك سلسلة التوقيت لمحرك رينو ميجان 1.6 الجديدولعل الميزة الرئيسية للوحدة الجديدة. السلسلة متينة للغاية ولا تتطلب أي صيانة تقريبًا. صحيح، إذا كان من الضروري استبداله، فإن هذا الإجراء أكثر تكلفة بكثير من استبدال الحزام. بالإضافة إلى ذلك، يعرف عدد قليل من الناس، ولكن هناك سلسلتين في محرك ميغان الجديد. يقوم أحدهما بتدوير أسنان عمود الكامات، بينما تقوم السلسلة الصغيرة الثانية بتدوير ضرس مضخة زيت المحرك. في صورتنا أعلاه، يمكن رؤية ذلك بوضوح.

الخصائص التقنية لمحرك رينو ميجان 114 حصان

حجم العمل – 1598 سم 3
عدد الاسطوانات – 4
عدد الصمامات – 16
قطر الاسطوانة – 78 ملم
شوط المكبس – 83.6 ملم
قوة حصان – 114 عند 5500 دورة في الدقيقة
الطاقة كيلووات – 84 عند 5500 دورة في الدقيقة
عزم الدوران - 156 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة
نسبة الضغط – 10.7
محرك التوقيت - السلسلة
السرعة القصوى – 186 كم/ساعة
التسارع إلى المائة الأولى – 10.6 ثانية.
استهلاك الوقود في المدينة 8.7 لتر.
استهلاك الوقود في الدورة المركبة هو 6.7 لتر.
استهلاك الوقود على الطريق السريع 5.5 لتر.

يمكنك العثور في السوق الأوروبية على أجيال مختلفة من رينو ميجان مع عدد كبير من تعديلات مجموعة نقل الحركة. لا يوجد مثل هذا التنوع في بلدنا. في الآونة الأخيرة، توقف التجار الرسميون عن بيع سيارات ميغان هاتشباك، ولكن لديهم دائمًا سيارة رينو فلوينس سيدان في المخزون، وهي في الأساس سيارة ميغان بصندوق. ومن الناحية الهيكلية، فإن النماذج متطابقة، خاصة فيما يتعلق بالمحركات وناقل الحركة.

محرك رينو ميجان 2 1.6 لترأصبح المنتج الرئيسي في السوق الروسية. هذه وحدة بنزين معروفة بسحب الهواء بشكل طبيعي رينو K4M. محرك ذو 4 أسطوانات و 16 صمامًا على كتلة من الحديد الزهر مع حزام توقيت. يمكن العثور على المحرك وتعديلاته ليس فقط في رينو لوجان وسانديرو، ولكن أيضًا تحت غطاء محرك نيسان الميرا، الذي يتم إنتاجه في توجلياتي. اليوم سنخبرك المزيد عن هذا المحرك.

تصميم محرك ميجان 1.6 لتر.

رأس أسطوانة محرك رينو ميجان 2 سعة 1.6 لتر.

رأس كتلة المحرك ميغان 1.6لتر من الألومنيوم مع عمودين كامات ومعوضات هيدروليكية. أي أن الخلوص الحراري للصمامات لا يحتاج إلى تعديل يدويًا. وكل ذلك بفضل الدعامات الهيدروليكية لأذرع الصمامات المثبتة في مآخذ رأس الأسطوانة. يتم تركيب معوض هيدروليكي مع صمام كروي فحص داخل مبيت الدعم الهيدروليكي. يدخل الزيت إلى الحامل الهيدروليكي من الخط الموجود في رأس الأسطوانة من خلال فتحة في مبيت التثبيت الهيدروليكي. يضمن الدعم الهيدروليكي تلقائيًا اتصالًا خاليًا من ردود الفعل العكسية لكامة عمود الكامات مع بكرة رافعة الصمام، مما يعوض عن تآكل الكامة والرافعة ونهاية ساق الصمام وحواف المقعد ولوحة الصمام.

توقيت محرك ميغان 2

يتم تشغيل أعمدة الكامات Renault Megane 1.6 بواسطة حزام مسنن من بكرة العمود المرفقي. على العمود، بجوار مجلة الدعم الأولى (المحسوبة من بكرة تروس عمود الحدبات) توجد شفة دفع، والتي، أثناء التجميع، تتلاءم مع أخاديد رأس الأسطوانة والغطاء، وبالتالي تمنع الحركة المحورية للعمود. لا يتم تثبيت بكرة عمود الكامات على العمود باستخدام مفتاح أو دبوس، ولكن فقط بسبب قوى الاحتكاك التي تنشأ على الأسطح الطرفية للبكرة والعمود عندما يتم ربط صامولة تثبيت البكرة. عادة ما يؤدي كسر الحزام أو قفز بعض الأسنان إلى عواقب سيئة، لأن هذا المحرك بالتأكيد ثني الصمام. يتم استبدال سير التوقيت كل 60 ألف كيلومتر أو بعد 4 سنوات أيهما يأتي أولاً، بغض النظر عن حالته.

خصائص المحرك ميجان 2 1.6 لتر.

حجم العمل - 1598 سم 3
عدد الاسطوانات - 4
عدد الصمامات - 16
قطر الاسطوانة - 79.5 ملم
شوط المكبس - 80.5 ملم
قوة حصان - 106 عند 6000 دورة في الدقيقة
الطاقة كيلووات - 78 عند 6000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران - 145 نيوتن متر عند 4250 دورة في الدقيقة
نظام طاقة المحرك - الحقن الموزع الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا
نسبة الضغط - 9.8
محرك التوقيت - الحزام
السرعة القصوى - 183 كم/ساعة
التسارع إلى المائة الأولى 11.7 ثانية
استهلاك الوقود في المدينة 8.8 لتر
استهلاك الوقود في الدورة المركبة - 6.7 لتر
استهلاك الوقود على الطريق السريع - 5.4 لتر

المحرك موثوق به تمامًا، إذا قمت بتغيير حزام التوقيت في الوقت المناسب وصب زيتًا عالي الجودة، فيمكنه بسهولة قطع مسافة تصل إلى 400 ألف كيلومتر دون إصلاحات كبيرة. مع مراعاة تغيير الزيت في الوقت المناسب والتزود بالوقود بالبنزين عالي الجودة.

تم تجهيز سيارات رينو من عائلة ميجان 2 بمحركات بنزين ذات 16 صمامًا بسعة 1.4 لتر و 1.6 لتر و 2.0 لتر.

يتم تحديد حجم العمل من خلال شوط المكبس وقطره وعدد الأسطوانات في المحرك. شوط المكبس هو المسافة بين المركز الميت العلوي (TDC)، أي عندما يكون المكبس في أعلى موضع له، والمركز الميت السفلي (BDC)، عندما يتم تحريك المكبس إلى أقصى حد ممكن.

رأس الاسطوانة مصنوع من الألومنيوم. تحتوي على عمودين كامات وأربعة صمامات لكل أسطوانة. يتيح استخدام مثل هذا المخطط تحسين ملء الأسطوانات وبالتالي زيادة خصائص قوة المحرك.

يتم تشغيل الأعمدة بواسطة حزام التوقيت. يتم دعم أذرع الصمامات المتأرجحة بواسطة المعوضات الهيدروليكية. بفضل هذا التصميم لمحرك آلية توزيع الغاز، ليست هناك حاجة أثناء تشغيل السيارة لفحص وضبط الخلوص في محرك الصمام. كتلة الأسطوانة مصبوبة من الحديد الزهر الخاص.

الخصائص التقنية لمحركات البنزين رينو ميجان 2

محرك
رمز	1,4	1,6	2,0
النموذج (الفهرس)	أو K4J (732)	K4M (760) أو K4M (761)	أو F4R (771)
نوع المحرك	البنزين، في الخط
حجم العمل، لتر (سم³)	1,4 (1390)	1,6 (1598)	2,0 (1998)
قطر الاسطوانة، مم	79,5	76,5	82,7
شوط المكبس، مم	70	80,5	93
نسبة الضغط	10	10	9,8
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
الطاقة المقدرة، كيلوواط (حصان)	72 (98)	83 (113)	98,5 (134)
سرعة دوران العمود المرفقي عند الطاقة القصوى، الحد الأدنى:¹	6000	6000	5500
الحد الأقصى لعزم الدوران، نيوتن متر	127	152	191
سرعة دوران العمود المرفقي عند أقصى عزم دوران، دقيقة¹	3750	4200	3750
سرعة الخمول، الحد الأدنى:¹	700 – 800	660 – 740	700 – 800
ترتيب تشغيل الاسطوانة	1 – 3 – 4 – 2*
رقم الأوكتان للبنزين	راجع الملصق الموجود على غطاء فتحة تعبئة الوقود
الحد الأدنى من الضغط في نظام تزييت المحرك عند سرعة التباطؤ، بار	1,0
الحد الأدنى من الضغط في نظام تزييت المحرك عند سرعة العمود المرفقي 3000 دورة في الدقيقة¹، بار	3,5
حجم زيت المحرك في نظام تزييت المحرك، لتر	4,8	4,8	5,35

* يبدأ عد الأسطوانات من جانب علبة التروس

تم تجهيز سيارات رينو ميجان 2 بمحركات K4J (1.4 لتر) وK4M (1.6 لتر) وF4R (2.0 لتر) ومحرك ديزل K9K dCi (1.5 لتر).

سننظر في المقالة إلى ميزات التصميم لمحركات K4J (1.4 لتر)، K4M (1.6 لتر)، F4R (2.0 لتر).

المحركات تعمل بالبنزين، رباعية الأشواط، وأربع أسطوانات، ومستقيمة، وستة عشر صمامًا - مع ترتيب علوي لعمودي كامات.

توجد المحركات بشكل عرضي في حجرة المحرك. المحركات متشابهة في التصميم. تتعلق الاختلافات الرئيسية بحجم الأجزاء.

ترتيب تشغيل الأسطوانة: 1-3-4-2، يتم العد من دولاب الموازنة.

نظام إمداد الطاقة هو حقن وقود متسلسل متعدد التدفق.

يشكل المحرك وعلبة التروس والقابض وحدة طاقة مثبتة على ثلاث دعامات معدنية مطاطية.

يتكون نظام طاقة المحرك من مضخة وقود كهربائية مثبتة في خزان الوقود، ومجموعة الخانق، وفلتر الوقود الدقيق، وفلتر الوقود الخشن الموجود في وحدة مضخة الوقود، ومنظم ضغط الوقود، والحاقن، وخطوط الوقود، وإعادة تدوير غاز العادم النظام وفلتر الهواء.

يعتمد نظام إشعال المحرك على المعالجات الدقيقة ويتكون من ملفات وشمعات الإشعال.

يتم التحكم في ملفات الإشعال بواسطة الوحدة الإلكترونية (جهاز التحكم) لنظام إدارة المحرك.

لا يحتاج نظام الإشعال إلى صيانة أو تعديل أثناء التشغيل.

يستخدم محرك F4R دائرة التحكم في الطور باستخدام منظم الطور. ينظم منظم الطور توقيت فتح صمامات سحب المحرك.

يضمن النظام تثبيت توقيت الصمام الأمثل لكل لحظة من تشغيل المحرك من أجل زيادة قوته وخصائصه الديناميكية عن طريق تغيير موضع عمود كامات السحب. يتم التحكم في النظام عن طريق وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU).

تشمل العناصر الرئيسية لنظام التحكم في الطور صمام التحكم اللولبي، ومشغل موضع عمود الكامات، ومستشعر موضع عمود الكامات. يقوم حزام التوقيت بتشغيل مشغل النظام، والذي ينقل الدوران إلى عمود كامات السحب من خلال اتصال هيدروميكانيكي. من خط الزيت الرئيسي، يتم توفير زيت المحرك تحت الضغط من خلال القنوات إلى مقبس رأس الأسطوانة الذي تم تركيب الصمام فيه، ثم من خلال القنوات الموجودة في الرأس وفي عمود الكامات إلى مشغل النظام. في الوضع الأولي وبسرعة محرك تصل إلى 1450 دقيقة -1، لا يتم إمداد صمام الملف اللولبي بجهد الإمداد - فهو مغلق. عندما تكون سرعة دوران العمود المرفقي في حدود 1450-4300 دورة في الدقيقة ومع الضغط على دواسة الوقود بالكامل، توفر وحدة التحكم الإلكترونية الطاقة لصمام الملف اللولبي - ويتم فتحه. في هذه الحالة، يضمن جهاز بكرة الصمام إمداد الزيت تحت الضغط إلى تجويف عمل المشغل. بسبب التغيرات في ضغط الزيت والعمل الهيدروميكانيكي، تتحرك العناصر الفردية للمشغل بشكل متبادل، ويدور عمود الكامات إلى الزاوية المطلوبة، مما يؤدي إلى تغيير توقيت الصمام. عندما تكون سرعة العمود المرفقي أعلى من 4300 دقيقة -1، يتوقف إمداد الطاقة إلى صمام الملف اللولبي. إن جهاز التخزين المؤقت للصمام اللولبي وعناصر مشغل النظام حساسة للغاية لتلوث زيت المحرك. في حالة فشل نظام التوقيت، تفتح صمامات السحب وتغلق في وضع التثبيط الأقصى.

يسمح لك نظام توقيت الصمام المتغير بضبط التوقيت الأمثل للصمام لكل لحظة من تشغيل المحرك، مما يؤدي إلى زيادة الطاقة والاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل أفضل وانخفاض انبعاثات العادم.

لتحديد الموضع اللحظي لعمود الكامات، يتم تثبيت مستشعر موضع عمود الكامات (مستشعر الطور). توجد الحلقة المرجعية لمستشعر الموضع في مجلة عمود الحدبات.

يتم توصيل صمام كهرومغناطيسي بالغطاء العلوي لمحرك آلية توزيع الغاز، والذي يتحكم هيدروليكيًا في آلية تغيير توقيت الصمام. يتم التحكم في صمام الملف اللولبي بدوره بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك.

تحدد وحدة التحكم موضع عمود الحدبات المدخول باستخدام إشارات من مستشعر الطور ومستشعر موضع العمود المرفقي وتصدر أمرًا لتغيير موضع العمود. وفقًا لهذا الأمر، يتحرك بكرة صمام الملف اللولبي، على سبيل المثال، في اتجاه تقدم أكبر في فتح صمامات السحب. في هذه الحالة، يدخل الزيت الذي يتم توفيره تحت الضغط من خلال قناة في مبيت آلية توزيع الغاز إلى مبيت آلية تغيير توقيت الصمام ويؤدي إلى تدوير عمود الكامات في الاتجاه المطلوب. عندما يتحرك التخزين المؤقت في الاتجاه الذي يتوافق مع الفتح السابق للصمامات، يتم توصيل قناة الفتح اللاحق تلقائيًا بقناة التصريف. إذا تم تدوير عمود الكامات إلى الزاوية المطلوبة، يتم ضبط بكرة صمام الملف اللولبي، بناءً على أمر وحدة التحكم، على وضع يتم فيه الحفاظ على الزيت تحت الضغط على جانبي كل من شفرات دوار القابض. إذا كان من الضروري تحويل عمود الكامات نحو الفتح اللاحق للصمامات، فسيتم تنفيذ عملية التحكم مع إمداد الزيت في الاتجاه المعاكس.

عند إيقاف المحرك، يتم ضبط عمود الحدبات المدخول تلقائيًا على موضعه الأصلي، حيث لا يوجد أي تداخل بين صمامات السحب والعادم. يتم ذلك لضمان التشغيل الموثوق للمحرك البارد. مع هذا الترتيب للمراحل، يتم استبعاد تخفيف شحنة الهواء والوقود النقي التي تدخل الأسطوانة أثناء شوط السحب بغازات العادم. بالإضافة إلى تسهيل تشغيل المحرك، فهو يضمن التشغيل السلس وغير المتقطع أثناء عملية الإحماء. أثناء تسخين المحرك، يتغير توقيت الصمام بسلاسة حتى يتداخل مع المحرك الذي تم تسخينه بالكامل، مما يضمن كفاءة أفضل.

إن عناصر نظام توقيت الصمام المتغير (الصمام اللولبي وآلية التغيير الديناميكي للموضع النسبي لأعمدة الكامات) عبارة عن وحدات مصنعة بدقة. في هذا الصدد، عند إجراء صيانة أو إصلاح نظام توقيت الصمام المتغير، يُسمح فقط باستبدال عناصر النظام المجمعة.

يوجد في الجزء الأمامي من المحرك (في اتجاه سير السيارة): مؤشر لمستوى الزيت، وسكة وقود مع حاقنات، ومشعب سحب، وفلتر زيت، ومبادل حراري (محرك 2.0)، ومستشعر تحذير انخفاض ضغط الزيت، ومستشعر طرق، وموضع العمود المرفقي حساس (محرك 2،0)، أنبوب إمداد مضخة التبريد، بادئ تشغيل (محرك 1.6)، مولد، مضخة توجيه، ضاغط تكييف الهواء. يوجد في الجزء الخلفي من المحرك: مجموعة الخانق، وغطاء مرشح الهواء، ومشعب العادم مع مستشعر التحكم في تركيز الأكسجين، وبادئ التشغيل (المحرك 2.0).

كتلة أسطوانة المحرك مصبوبة من الحديد الزهر، ويتم ملؤ الأسطوانات مباشرة في الكتلة. يوجد في الجزء السفلي من كتلة الأسطوانة خمسة دعامات محامل رئيسية للعمود المرفقي مع أغطية قابلة للإزالة مثبتة بمسامير في الكتلة. يتم تصنيع الفتحات الموجودة في كتلة الأسطوانة الخاصة بالمحامل باستخدام الأغطية المثبتة، وبالتالي فإن الأغطية غير قابلة للتبديل. على الأسطح النهائية للدعم رقم 3 لمحرك K4M ورقم 2 لمحرك F4R توجد مآخذ لنصف حلقات الدفع التي تمنع الحركة المحورية للعمود المرفقي. لتبريد المكابس أثناء تشغيل المحرك، يتم غسل قيعانها من الأسفل بزيت المحرك من خلال فوهات خاصة يتم ضغطها في كتلة الأسطوانة.

العمود المرفقي مزود بخمس مجلات قضبان رئيسية وأربع مجلات قضبان توصيل. المحامل الرئيسية وقضيب التوصيل للعمود المرفقي مصنوعة من الفولاذ، ذات جدران رقيقة، مع طلاء مضاد للاحتكاك مطبق على أسطح عمل المحامل. في الطرف الأمامي من العمود المرفقي، يتم تثبيت: ضرس محرك مضخة الزيت، وبكرة توقيت وبكرة محرك مساعدة، وهو أيضا مثبط الاهتزاز الالتوائي للعمود المرفقي.

يتم إغلاق العمود المرفقي في الأمام والخلف بأختام الزيت.

قضبان التوصيل مصنوعة من الفولاذ المطروق، القسم I، وتمت معالجتها مع الأغطية. يتم ربط الأغطية بقضبان التوصيل بمسامير على محرك F4R ومسامير وصواميل على محرك K4M.

مع رؤوسها السفلية (الكرنك)، يتم توصيل قضبان التوصيل من خلال البطانات إلى دبابيس العمود المرفقي، ومع رؤوسها العلوية - من خلال دبابيس المكبس إلى المكابس. دبابيس المكبس هي الصلب، مقطع أنبوبي. في المحرك 2.0، يكون الدبوس من النوع العائم - فهو يدور بحرية في رؤوس المكبس والرأس العلوي لقضيب التوصيل. يتم تأمين الدبوس ضد الحركة المحورية بواسطة حلقتين زنبركيتين موجودتين في أخاديد رؤوس المكبس. في محرك 1.6، يتم الضغط على دبوس المكبس في الرأس العلوي لقضيب التوصيل ويدور بحرية في رؤوس المكبس. المكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم. تنورة المكبس لها شكل معقد: في المقطع الطولي تكون التنورة على شكل برميل، وفي المقطع العرضي تكون بيضاوية. يوجد في الجزء العلوي من المكبس ثلاثة أخاديد مصنوعة لحلقات المكبس. حلقتا المكبس العلويتان عبارة عن حلقات ضغط، والحلقة السفلية عبارة عن مكشطة زيت.

دولاب الموازنة مصنوع من الحديد الزهر، ومثبت على سلة القابض ومثبت بستة براغي.

يتم الضغط على حافة مسننة على دولاب الموازنة لبدء تشغيل المحرك ببادئ التشغيل.

في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يتم تثبيت قرص محرك محول عزم الدوران بدلاً من دولاب الموازنة.

رأس الأسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم، المشتركة في جميع الأسطوانات الأربع.

يتمركز رأس الأسطوانة على الكتلة بجلبتين ومثبت بعشرة براغي.

يتم تركيب حشية معدنية غير قابلة للانكماش بين الكتلة والرأس. توجد منافذ السحب والعادم على جانبي رأس الأسطوانة.

يتم تركيب شمعات الإشعال في وسط كل غرفة احتراق. أما الصمامات فهي من الفولاذ، وتقع في رأس الأسطوانة على شكل صفين، على شكل حرف V، مع صمامين للسحب وصمامين للعادم لكل أسطوانة. لوحة صمام السحب أكبر من صمام العادم.

يتم ضغط مقاعد الصمام والأدلة في رأس الأسطوانة. يتم وضع أغطية حارف الزيت أعلى أدلة الصمامات.

يغلق الصمام تحت تأثير الزنبرك. يقع طرفه السفلي على الغسالة، ويستقر طرفه العلوي على طبق مثبت في مكانه بواسطة قطعتين من المفرقعات.

المفرقعات المطوية لها شكل مخروطي مقطوع من الخارج، ومن الداخل مجهزة بحواف ثابتة تتلاءم مع الأخدود الموجود على ساق الصمام.

يوجد عمودان كامات مثبتان في الجزء العلوي من رأس الأسطوانة. يقوم أحد العمودين بتشغيل صمامات السحب الخاصة بآلية توزيع الغاز، ويقوم الآخر بتشغيل صمامات العادم.

يحتوي كل عمود على ثماني كاميرات - يتحكم زوج من الكامات المتجاورة في نفس الوقت في الصمامات (السحب أو العادم) لكل أسطوانة.

الميزة الخاصة لتصميم عمود الكامات هي أن الكامات يتم ضغطها على عمود أنبوبي.

دعامات عمود الكامات (الأسرة) (ستة دعامات لكل عمود) قابلة للفصل - وتقع في رأس الأسطوانة وفي غطاء رأس الأسطوانة.

يتم تشغيل أعمدة الكامات بواسطة حزام مسنن من بكرة العمود المرفقي.

على كل عمود كامات، على جانب البكرة المسننة، توجد شفة دفع تتناسب مع أخدود رأس الأسطوانة، وبالتالي تمنع الحركة المحورية للعمود.

لا يتم تثبيت بكرة عمود الكامات على العمود باستخدام تركيب محكم أو مفتاح أو دبوس، ولكن فقط بسبب قوى الاحتكاك التي تنشأ على الأسطح الطرفية للبكرة والعمود عندما يتم ربط صامولة تثبيت البكرة.

يتم إغلاق مقدمة عمود الكامات بختم زيت يتم وضعه على مجلة العمود ويتم ضغطه في التجويف الذي يتكون من أسطح رأس الأسطوانة وغطاء رأس الأسطوانة.

يتم تشغيل الصمامات من كاميرات عمود الحدبات من خلال رافعات الصمامات.

لزيادة عمر خدمة عمود الكامات وأذرع الصمامات، تعمل كامة العمود على الرافعة من خلال أسطوانة تدور حول محور الرافعة.

يتم تثبيت الدعامات الهيدروليكية لأذرع الصمامات في مآخذ رأس الأسطوانة.

يدخل الزيت إلى الحامل الهيدروليكي من الخط الموجود في رأس الأسطوانة من خلال فتحة في مبيت التثبيت الهيدروليكي.

يضمن الدعم الهيدروليكي تلقائيًا اتصالًا خاليًا من ردود الفعل العكسية لكامة عمود الكامات مع بكرة رافعة الصمام، مما يعوض عن تآكل الكامة والرافعة ونهاية ساق الصمام وحواف المقعد ولوحة الصمام.

يتم الجمع بين تزييت المحرك. تحت الضغط، يتم توفير الزيت إلى محامل قضيب التوصيل الرئيسية والعمود المرفقي ومحامل عمود الحدبات والمحامل الهيدروليكية لأذرع الصمام.

يتم تشحيم مكونات المحرك الأخرى بالرش.

يتم إنشاء الضغط في نظام التشحيم بواسطة مضخة زيت التروس الموجودة في وعاء الزيت والمثبتة على كتلة الأسطوانة.

يتم تشغيل مضخة الزيت بواسطة سلسلة من العمود المرفقي. يتم تثبيت ضرس محرك المضخة على العمود المرفقي أسفل الغطاء الأمامي لكتلة الأسطوانة.

يحتوي العجلة المسننة على حزام أسطواني يعمل من خلاله ختم زيت العمود المرفقي الأمامي.

يتم تثبيت العجلة المسننة على العمود المرفقي دون شد ولا يتم تثبيتها بمفتاح.

عند تجميع المحرك، يتم تثبيت ضرس محرك المضخة بين بكرة التوقيت وكتف العمود المرفقي نتيجة لتشديد حزمة الأجزاء باستخدام مسمار بكرة القيادة المساعدة.

ينتقل عزم الدوران من العمود المرفقي إلى العجلة المسننة فقط بسبب قوى الاحتكاك بين الأسطح الطرفية لضرس البكرة المسننة والعمود المرفقي.

إذا تم فك مسمار تثبيت بكرة القيادة المساعدة، فقد يبدأ ضرس محرك مضخة الزيت في الدوران على العمود المرفقي وسينخفض ضغط الزيت في المحرك.

يتم تصنيع مستقبل الزيت بشكل متكامل مع غطاء مبيت مضخة الزيت. يتم تثبيت الغطاء بخمسة براغي في جسم المضخة ويتم منعه من السقوط بواسطة مثبت زنبركي.

يتم إمداد الزيت من المضخة عبر قناة موجودة في كتلة الأسطوانة إلى مرشح الزيت. فلتر الزيت كامل التدفق وغير قابل للفصل.

في محرك F4R، قبل دخول الفلتر، يمر الزيت عبر مبادل حراري متصل بكتلة الأسطوانة.

أثناء تشغيل المحرك، يدور سائل نظام التبريد باستمرار عبر خلايا المبادل الحراري. بعد وقت قصير من بدء تشغيل المحرك، يتم تسخين زيت المحرك في المبادل الحراري (نظرًا لحقيقة أن سائل التبريد يسخن بشكل أسرع). عندما يعمل المحرك بأقصى سرعة، يتم تبريد الزيت في المبادل الحراري.

بعد المرور عبر مرشح الزيت، يتم إمداد الزيت إلى الخط الرئيسي لكتلة الأسطوانة. من الخط الرئيسي، يتدفق الزيت عبر القنوات إلى المحامل الرئيسية للعمود المرفقي، وفوهات تبريد المكبس، ثم إلى محامل قضيب التوصيل للعمود.

من خلال قناتين عموديتين في كتلة الأسطوانة، يتم توفير الزيت من الخط الرئيسي إلى رأس الأسطوانة - إلى الدعامات الخارجية (من جانب سدادات عمود الكامات) للأعمدة ودعم الصمامات الهيدروليكية. من خلال الأخاديد والحفر في مجلات المحامل الخارجية لأعمدة الكامات، يتدفق الزيت داخل الأعمدة، ومن خلال عمليات الحفر في مجلات العمود الأخرى - إلى محامل أعمدة الكامات الأخرى. يتدفق الزيت من رأس الأسطوانة عبر القنوات الرأسية إلى وعاء الزيت.

نظام تهوية علبة المرافق مغلق من النوع القسري. الغازات التي اخترقت من غرف الاحتراق في الأسطوانات عبر حلقات المكبس إلى علبة المحرك تدخل عبر القنوات الموجودة في الكتلة ورأس الأسطوانة إلى غطاء الرأس. بعد اجتياز فاصل الزيت الموجود في غطاء رأس الأسطوانة، يتم تنظيف غازات علبة المرافق من جزيئات الزيت ثم تدخل أسطوانات المحرك من خلال غلاف مرشح الهواء ومجموعة الخانق وجهاز الاستقبال ومشعب السحب.

محرك رينو K4M 1.6 لتر. 16 صماما

محرك ب خصائص رينو K4M

الإنتاج – محركات بلد الوليد / AvtoVAZ
سنوات الإصدار – (1999 – عصرنا)
مادة كتلة الاسطوانة - الحديد الزهر
نظام إمداد الطاقة - حاقن
اكتب - في الخط
عدد الاسطوانات – 4
صمامات لكل اسطوانة – 4
شوط المكبس – 80.5 ملم
قطر الاسطوانة – 79.5 ملم
نسبة الضغط – 9.5
سعة المحرك – 1598 سم3.
القوة – 102-115 حصان. /5750 دورة في الدقيقة
عزم الدوران – 145-147 نيوتن متر/3750 دورة في الدقيقة
الوقود – 92
المعايير البيئية - اليورو 4
استهلاك الوقود - المدينة 11.8 لتر. | المسار 6.7 لتر. | مختلط 8.4 لتر/100 كم
استهلاك الزيت – ما يصل إلى 0.5 لتر/1000 كم
زيت المحرك لوجان K4M 16 صمام:
5W-40
5W-30

الموارد الحركية K4M:
1. وفقا للمصنع - لا توجد بيانات
2. عمليا – 400+ ألف كيلومتر

ضبط
المحتملة - غير معروف
دون فقدان الموارد – +\- 120 حصان.

تم تركيب المحرك على:
رينو لوجان
رينو سانديرو
رينو كانجو 1 و 2
رينو، داستر
لادا لارجوس
رينو ميجان 1، 2، 3
نيسان الميرا جي11
رينو كليو 2
رينو لاجونا 1، 2
رينو ذات المناظر الطبيعية الخلابة
رينو فلوينس

أعطال محرك K4M وإصلاحها

محرك رينو لوجان K4M 1.6 لتر. 102 حصان ليس جديدًا، فقد استخدمت رينو عددًا من تعديلاتها المختلفة منذ عام 1999 في رينو ميجان، ورينو كليو II، ورينو لاجونا وغيرها. يمثل التنمية K7Mسلسلة، مع رأس الاسطوانة الجديد، بالفعل 16 صماما. هناك العديد من الاختلافات: رأس مختلف مع عمودين كامات، وأعمدة الكامات نفسها خفيفة، ومكابس مختلفة، ومعوضات هيدروليكية، وما إلى ذلك. تأتي المحركات مع أو بدون منظم الطور، وتتراوح نسبة الضغط من 9.5 إلى 10، ويرتبط هذا والبرامج الثابتة باختلاف بسيط في مؤشرات قوة المحرك، وإلا فإن جميع أجهزة K4M متطابقة. تظهر قائمة كاملة من المؤشرات بعد اسم K4M: معايير السمية (Euro-3\4\5)، ونوع علبة التروس، ووجود منظم الطور، ونسبة الضغط والأشياء الصغيرة الأخرى المتعلقة بالتثبيت المحدد في كل سيارة محددة. يوجد في الطبيعة تعديل لهذا المحرك يسمى K4M RS، على أعمدة واسعة وقنوات منشورة ينتج 135 حصان. من حجم 1.6 لتر.
تشمل عيوب المحرك ذو 16 صمامًا التكلفة العالية لقطع الغيار، حيث يؤدي حزام التوقيت K4m إلى ثني الصمام عند كسره، لذلك تحتاج مرة واحدة كل 60 ألف كيلومتر إلى تغيير البكرات والحزام نفسه والقيادةكن بروح هادئة. بالإضافة إلى ذلك، هناك فشل في التشغيل، والوقود منخفض الجودة يتسبب في تقلب سرعة المحرك. بالمقارنة مع المحرك ذو 8 صمامات، فإن المحرك 16 فولت أكثر هدوءًا وأكثر اقتصادًا، ولا توجد اهتزازات والعديد من المزايا الأخرى. إذا كنت تختار المحرك الذي يناسبك مع Logan/Sandero/Largus، فإن المحرك K4M ذو الـ 16 صمامًا هو اختيارك بالتأكيد. في حالة السيارات الكبيرة - داستر، ميجان، إلخ. ينظر الى محرك 2.0 لتر .
ومن الجدير بالذكر الأعطال الشائعة، غالبًا ما يفشل محرك K4M، وعادةً ما تكمن المشكلة في ملف الإشعال، والحاقن، وشمعات الإشعال، وقياس الضغط والبدء من ذلك.
التشغيل غير المستقر والسرعة العائمة في محرك K4M Logan 1.6 عادةً ما يكون سببها مستشعر موضع العمود المرفقي أو ملف الإشعال.
منذ عام 2006، تم إنتاج خليفة لـ K4M، يسمى H4M، وفقًا لعلامات نيسان HR16DE، انظر التفاصيل حول هذا الموضوع.

ضبط محرك رينو K4M ذو 16 صمام.

ضبط الرقاقة، البرامج الثابتة لمحرك صمام K4M 1.6 ذو 16 صمامًا

يمكن لشريحة المحرك العادية، بالتزامن مع استبدال العادم بأخرى غير كاتمة، أن تحسن أداء المحرك قليلاً، +\- 120 حصان. من الممكن جدًا الحصول عليه. يمكن استكمال ذلك عن طريق تركيب عمود Drivetech 10 المرحلة 270، وهو أوسع قليلاً من المعيار، وسوف يكون أكثر متعة قليلاً ويعطي المزيد من القوة. للمضي قدمًا، عليك أن تتوصل إلى شيء آخر.

ضاغط لرينو K4M

تمامًا كما هو الحال في K7M أو K7Jإذا رغبت في ذلك، يمكنك توصيل ضاغط PK-23 بالمحرك وتضخيمه بحوالي 140-150 حصان. نسبة ضغط K4M القياسية ليست عالية جدًا، ويمكنها تحمل 0.5 بار. لا توجد مجموعات جاهزة لهذا المحرك، ولكن من خلال الاتصال بالشركة المصنعة، سيقومون بتجميع التكوين المطلوب لسيارة معينة. لتنفيذ المشروع، ستحتاج إلى حاقنات Volga، وعادم التدفق المباشر، وأعمدة المرحلة 270-280، ولتكوين كل هذا عبر الإنترنت، ستحتاج إلى وحدة التحكم في محرك Abit.

توربين لرينو K4M 16 صمامًا

نظام 1 في 1 كما هو الحال مع الضاغط، فقط بدلاً من PC-23 نقوم بتركيب توربين TD04 وجميع الفوهات والأعمدة وما إلى ذلك. نضع نفس الشيء. ومن الناحية العملية، تنتج هذه التكوينات ما يزيد قليلاً عن 150 حصانًا. سيكون من الصعب تحقيق أداء ديناميكي متميز، لكن حقيقة أن السيارة ستنطلق بشكل أسرع أمر مؤكد. أما بالنسبة للمورد... هل يفكر أحد في المورد عندما يتعلق الأمر بالشحن الفائق؟ 🙂